Brod je poznat po svojoj tajanstvenoj smrti u Havanskom zaljevu, kamo je stigao 25. siječnja 1898. u vezi s narodnim ustancima na Kubi protiv kolonijalne vladavine Španjolske. Navečer 15. veljače 1898. brod je eksplodirao i potonuo. U eksploziji je poginulo 266 ljudi: 260 tijekom eksplozije ili ubrzo nakon toga, a 6 je umrlo u bolnici od zadobivenih ozljeda. Kapetan Sigsby i većina časnika su preživjeli jer su im sjedala bila na krmi.
Smrt broda i većine posade dobila je širok publicitet u američkom tisku, koji je izravno ili neizravno optuživao Španjolsku da je digla u zrak kruzera, te je tako odigrao katalitičku ulogu u oblikovanju javnog mnijenja u korist početka španjolsko-američke rat.
Ulazak u službu brazilskih bojnih brodova Richauello i Akidaban 1883.-1885. ozbiljno je promijenio ravnotežu pomorskih snaga na zapadnoj hemisferi. Iako su prema europskim standardima oba brazilska broda bila vrlo mala i pripadala su 2. ili čak 3. klasi, nijedna druga sila u Americi - pa ni Sjedinjene Američke Države - nije imala moderne bojne brodove u to vrijeme. općenito... Dva bojna broda na neko vrijeme dovela su Brazil do najjačih pomorskih sila Novog svijeta.
Američka mornarica 1880-ih bila je u potpuno zapuštenom stanju. Kao što je predsjednica Odbora za pomorstvo Hillary A. Herbert mračno primijetila: "Da je cijela naša flota susrela Richauello na otvorenom moru, sumnjam da bi se čak i jedan od naših brodova vratio u luku." Izolacionisti u Kongresu koji se zalažu za krstareći rat protiv potencijalnih europskih protivnika protiv trgovačkog brodarstva ozbiljno su potreseni pojavom modernih bojnih brodova od potencijalno neprijateljske sile u blizini američkih obala. Zagovornici izgradnje moderne mornarice konačno su preuzeli i osmišljavanje odgovora je odmah počelo.
Godine 1884. biro za projektiranje i popravak dostavio je na razmatranje dva projekta bojnog broda od 7500 tona i krstarice od 5000 tona. Tajnik flote, William Collins Wheatley, umjesto toga je zatražio od Kongresa da izgradi dva oklopna broda od 6000 tona (zahtjevi za deplasman bili su ograničeni zbog male veličine postojećih američkih dokova, koji su se trebali samo nadograditi). Godine 1886. dobiveno je dopuštenje i flota je započela izradu detaljnog projekta svojih prvih oklopnih brodova za dugih dvadeset godina.
Oklopni brod Maine projektirao je Theodore D. Wilson, glavni inženjer Biroa za projektiranje i popravak. Namjena ovog broda određena je kao pretežno krstareći (za razliku od Texasa, koji je, gotovo identičnog rasporeda, od samog početka projektiran kao bojni), što je unaprijed odredilo brzinu od 17 čvorova.
"Maine" i "Texas" zapravo su ponovili brazilske brodove: oba su imala ešalonski raspored topova glavnog kalibra i prvenstveno su bili dizajnirani za vođenje borbe u prvoj crti. Amerikanci još nisu znali da se ovaj koncept već smatra zastarjelim, a primjerice ni sam dizajn Richauella nije bio optimalan.
Duljina broda bila je 98,9 metara, širina - 17,4 metara, a gaz - 6,9 metara. Njegov ukupni deplasman iznosio je 6682 tone. Bio je uži i nešto duži od "Texasa", trup mu je bio podijeljen na 214 vodonepropusnih odjeljaka i imao je jednu dugačku uzdužnu pregradu. Brod je dobio dvostruko dno, ali samo unutar citadele.
Glavno naoružanje Mainea sastojalo se od četiri topa kalibra 254 mm 35 kalibra 10 "/ 35 Mark 2. Topovi su bili smješteni u paru u dvije dijagonalno smještene rotirajuće kupole: pramčana kupola bila je snažno pomaknuta na desnu stranu (i djelomično virila izvan nje) , a krmeni toranj - lijevo. Zbog položaja tornjeva blizu ekstremiteta, brod je bio podvrgnut snažnom uzdužnom kretanju. Osim toga, topovi koji su stajali nisko iznad vode bili su jako poplavljeni. [ ] Tornjevi su bili na hidraulički pogon.
Ovi su teški topovi ispalili projektil od 231 kilogram s početnom brzinom od 610 metara u sekundi. Na udaljenosti do 5000 metara, projektil je probio 180 milimetara očvrslog požnjevog oklopa. No, brzina paljbe oružja, zbog neuspješnog dizajna hlača i zastarjelog postupka punjenja, bila je vrlo niska - oko 1 metak u minuti i pol. Do 1905. na račun bolji trening topnika i pojednostavljivanjem ponovnog punjenja, brzina paljbe je podignuta na 2-3 metaka u minuti. Ipak, Amerikanci su smatrali da je glavno naoružanje Mainea uspješnije od onog u Texasu, budući da su se mehanizmi za ponovno punjenje Maineovih topova rotirali zajedno s kupolama i mogli su puniti topove u bilo kojem položaju.
Pomoćno naoružanje broda sastojalo se od šest topova kalibra 30 kalibra 152 mm, smještenih u kazamatima. Formalno, brza paljba, topovi su imali odvojeno punjenje i u praksi su u početku ispalili ne više od 1 metka u minuti (situacija je ispravljena do 1890-ih). Njihov maksimalni domet bio je oko 8000 metara.
Kao protuminsko oružje, Maine je bio opremljen sa sedam brzometnih Driggs-Schroeder topova kalibra 57 mm postavljenih na krovu nadgradnje. Oružje je ispaljivalo do 20 metaka u minuti. Osim toga, brod je nosio četiri topa Hotchkiss kalibra 37 mm i četiri mitraljeza Driggs-Schroeder od 1 funte. Također, brod je bio opremljen s četiri torpedne cijevi od 450 mm (po dvije po boku) i, prema početnom projektu, trebao je nositi dva mala razarača deplasmana od 15 tona. Kasnije se od ove ideje odustalo zbog potpuno nezadovoljavajućih kvaliteta pokusnog razarača.
Glavni pojas broda bio je izrađen od čelično-nikl oklopa. Imao je debljinu na gornjem rubu od 305 milimetara, a stanjio se do donjeg ruba na 178 milimetara. Pojas je pokrivao brodsku citadelu između tornjeva glavnog kalibra. Visina mu je bila 2,1 metar, od čega je 0,9 stršalo iznad vode. Uz rubove citadele pojas je koso ulazio duboko u trup, stanjivši se na 203 milimetra, te prelazio u oklopnu pregradu.
Konveksna oklopna paluba bila je u središnjem dijelu debljine 51 mm, a iza oklopnog pojasa je imala kosine debljine 76 mm. Na krmi je oklopna paluba otišla pod vodu, pokrivajući kormila i propelere od granata koje su padale odozgo. Topništvo glavnog kalibra bilo je zaštićeno oklopom od 203 mm s debljinom barbetnog oklopa do 305 mm u gornjem dijelu (u donjem - do 250 mm). Kazemati brzometnih topova bili su zaštićeni oklopom od 114 mm.
Brod su pokretala dva stroja trostruke ekspanzije ukupne snage 9239 KS. Nije bilo moguće razviti projektnu brzinu od 17 čvorova: tijekom testa, brod je dao samo 16,45 čvorova, što je bilo još gore od one na "Texasu". Ekonomski domet bio je samo 6670 km.
Dana 15. veljače 1898., Maine je bio na Kubi kako bi zaštitio američke građane nakon ustanka protiv španjolske vlasti na otoku. U 21.40, kada je kruzer bio u luci Havana, na brodu se dogodila snažna eksplozija. Naknadna analiza pokazala je da je više od 5 tona barutnih punjenja u pramčanim spremnikima detoniralo istovremeno, uništivši pramac broda. Osakaćeni kostur brzo se smjestio na dno luke. Budući da je bila noć, većina Maineove posade odmarala se u pramčanim sobama, a katastrofa je odnijela živote 266 (više od 2/3 posade). Viši časnici su preživjeli samo zato što su im kabine bile na krmi, najdalje od eksplozije.
Smrt "Mainea" izazvala je val bijesa u američkom društvu, vješto usmjeren protiv Španjolaca. Radikalni krugovi društva vjerovali su da je krstarica uništena od strane španjolske mine, dovedene pod bok noću. Ova je verzija bila široko zastupljena u američkoj propagandi za Španjolsko-američki rat.
Uz istragu provedenu nedugo nakon eksplozije, koju su od strane španjolske vlade naredila dva časnika španjolske mornarice, američka je strana odobrila dvije službene istrage, 1898. i 1910. godine. Istraga iz 1898. godine zaključila je da je eksplozija eksternog torpeda ili mine bila uzrok smrti broda, što je omogućilo da se krivnja svali na Španjolsku (iako je komisija rekla da ne može identificirati konkretnu odgovornu stranu). Ovu ispolitiziranu odluku oštro su kritizirali Španjolci, koji su na temelju razgovora sa svjedocima vjerovali da je do eksplozije došlo unutar ograđenog prostora.
Godine 1910. brod se počeo podizati na površinu, jer je ometao plovidbu. Tehnologija je bila sljedeća: budući da je Maine potonuo na maloj dubini (14 metara), mnogi 30-metarski piloti su zabijeni u dno uz pomoć plutajućih parnih čekića. Okružili su brod svojevrsnom palisadom, tvoreći vodonepropusnu koferdamu. Tada su popravljene praznine između pilota, te je počelo crpljenje vode. Istovremeno je pokrenuta ponovna istraga incidenta.
Pregled brodskog trupa od strane ronilaca nije mogao konačno riješiti pitanje uzroka eksplozije, ali je doveo u pitanje niz zaključaka komisije iz 1898. godine. Ronioci su posebno otkrili da je oštećenje kobilice, koje je 1898. bio jedan od glavnih argumenata u prilog vanjske eksplozije, zapravo uzrokovano detonacijom podruma (što je, međutim, kako je utvrđeno istragom iz 1910. , mogla je biti uzrokovana vanjskom eksplozijom). Jedan od razloga za neizvjesne zaključke komisije bio je taj što je trup broda pretrpio jaku koroziju, a pramac je potpuno uništen.
Nakon što su isušili koferdam, američki inženjeri su odsjekli nadgradnju i gornju palubu broda te odsjekli pramac koji je eksplozijom potpuno uništen. Ostatak broda je zapečaćen cementom, očišćen od mulja i nakon punjenja kofer brana izronio. Dana 16. ožujka 1912. ostaci broda izvučeni su u more i potopljeni.
Godine 1976. američki admiral Rickover organizirao je privatnu istragu o incidentu. Sugerirao je da je uzrok smrti broda spontano izgaranje bitumenskog ugljena, koji se tek počeo koristiti u američkoj mornarici. National Geographi Society provelo je svoju istragu 1998. godine, tempirano da se poklopi sa stogodišnjicom potonuća broda. Zaključci na temelju proučavanja arhiva i računalnog modeliranja bili su dvosmisleni: s jedne strane, požar u ugljenokopi mogao bi izazvati eksploziju, ali s druge strane, isto bi se zapravo moglo učiniti čak i s malom minom pričvršćenom na vanjska strana trupa. [ ]
Godine 2002. History Channel je emitirao program o svojoj istrazi eksplozije. Trenutno se najvjerojatnijim uzrokom pogibije broda smatra požar u podrumu ugljena koji je doveo do detonacije obližnjeg 6-inčnog topničkog podruma. Slična je verzija prvi put iznesena tijekom istrage 1898., ali je iz političkih razloga proglašena "malo vjerojatnom".
Iako je ova verzija (eksplozija krstarice s minom koju su Španjolci doveli pod njezinu ploču) naveliko kružila u američkom tisku, nikada nije iznesena kao službena optužba. Uništenje Mainea, kao takvog, nije donijelo nikakvu izravnu korist Španjolskoj (osim slabljenja američke flote) i samo je povećalo vjerojatnost sukoba sa Sjedinjenim Državama, što je španjolska vlada pokušavala izbjeći. No, postoji izvjesna mogućnost da je krstarica mogla biti dignuta u zrak španjolskom baražom, otrgnuta strujom od sidara i plutajući po zaljevu.
Gotovo od samog trenutka pogibije krstarice pojavila se teorija zavjere o katastrofi, prema kojoj su kruzer digli u zrak agenti američke vlade kako bi izazvali val narodnog ogorčenja protiv Španjolske. Ovu verziju ne podržavaju nikakvi materijalni izvori, ali je vrlo popularna. Glavna mu je zamjerka da je uništenje "Mainea" - jednog od rijetkih modernih američkih oklopnih brodova u to vrijeme - radi organiziranja provokacije, neopravdano skupa akcija koja podriva borbenu sposobnost flote.
Jedan od samo dva pionira moderne američke oklopne brodogradnje 1880-ih, Maine nije bio osobito uspješan brod. Nedostatak iskustva američkih dizajnera i pogled na zastarjelo europsko iskustvo (dijagonalni raspored tornjeva) utjelovljeno u "Richauellu" koji je poslužio kao primjer doveli su do činjenice da se brod, formalno moćan, pokazao neučinkovitim. .
Ustupajući bojnim brodovima tog vremena u snazi naoružanja i oklopu, Maine je bio presporo i očito je imao nedovoljan domet krstarenja da bi bio učinkovita krstarica. Iako je njezino naoružanje bilo učinkovitije od teških topova "Texasa", nezadovoljavajuće kvalitete svih američkih teških topova tog vremena dovele su do toga da je krstarica u vatrenoj moći bila inferiornija od svih europskih kolega.
Ipak, izgradnja Mainea i Texasa dala je američkim brodograditeljima dragocjeno iskustvo i navela ih na razmišljanje da ne pokušavaju slijediti često zastarjele strane standarde, nego da traže svoj put u brodogradnji.
Na današnji dan 1898. godine u luci Havana eksplodirao je Maine, bojni brod 2. klase američke flote.
Brod prije eksplozije
Nakon njega...
Amerikanci su, naravno, optužili Španjolce za sabotažu – optužili su ih, pa napali i oduzeli Kubu, Filipine i Portoriko.
Sada se pridržavaju verzije da je brod eksplodirao SAM - pa, i to se događa ...
Tek kad su 2001. pali neboderi WTC-a, Amerikanci su okupirali Afganistan i Irak, počeli "ubijati" i grabiti ljude po cijelom svijetu, rugati se po zračnim lukama - možda su i sami eksplodirali?
Eksplozija koja je izazvala rat. Bojni brod Maine
Ujutro 15. veljače 1898. grmna tutnjava eksplozije zahvatila je kubansku prijestolnicu Havanu. Oni koji su u to vrijeme bili na nasipu vidjeli su blistav bljesak nad pramcem dvocijevnog ratnog broda i odmah ga obavili gusti oblaci crnog dima. Nekoliko minuta kasnije, brod je nestao pod vodom. Tako je stradao američka oklopna krstarica Maine, koja je prije deset dana došla u posjet Havani u prijateljski posjet.
Na mjesto nesreće odmah su dojurili čamci španjolske krstarice Alfonso XII. Mornari su dali sve od sebe da pomognu nekolicini preživjelih s Mainea.
Ubrzo su se doznali neki detalji katastrofe. Prema riječima kapetana Sigbyja, zapovjednika krstarice, katastrofa se dogodila iz vedra neba. U 9:40 ujutro, dok je dio posade još spavao, krstarica je zadrhtala od neuobičajeno snažne eksplozije u pramcu, podigla se, zatim teško potonula u vodu i potonula. I sam Sigby je tijekom eksplozije bio ranjen u glavu, ali do posljednjih minuta svog broda pokušavao je spasiti, ako ne njega, onda barem ekipu. Međutim, kapetanov napor bio je uzaludan: "Maine", pretvorena u hrpu unakaženih ruševina, odvukla je na dno zaljeva 266 mornara - tri četvrtine posade.
Koji su bili uzroci katastrofe?
Prema Španjolcima, "Maine" je stradao od unutarnje eksplozije u pramčanom spremniku streljiva. Uzrok eksplozije mogao bi se utvrditi pregledom olupine poginulog broda. Maine je ležao na maloj dubini, a to je bilo relativno lako učiniti.
Drugačije su mislili u Sjedinjenim Američkim Državama.
Bez traženja dopuštenja Španjolske, čija je kolonija u to vrijeme bila Kuba, u Havanu je poslana posebna istražna komisija, sastavljena od četiri američka mornarička časnika. Povjerenstvo je 19. veljače počelo s radom.
Madridu se nije svidjelo besceremonalno ponašanje sjevernog susjeda, pa je 25. veljače kubanski guverner Blanco uputio službeni prosvjed. Istodobno, Španjolci su ponudili Americi, po njihovom mišljenju, razuman kompromis: stvaranje mješovite španjolsko-američkog povjerenstva za istraživanje katastrofe. Međutim, Blancova ponuda je odbijena, štoviše na prilično nepristojan način.
Dok su četiri Amerikanca ispitivala olupine Mainea, u Sjedinjenim Državama izbila je žestoka protušpanjolska kampanja sa sumnjivo brzom, ako ne i organiziranom kampanjom, nedvojbeno pozivajući Amerikance na rat sa Španjolskom.
"Ratni brod Maine je razdvojen neprijateljskim tajnim paklenim strojem!", "Maine" je izdajničko uništen!" - vrištale su novine "The Journal", a "World" je otvoreno tražio nove korake od vlade: "Uništenje Mainea trebalo bi biti temelj za naređenje našoj floti da isplovi u Havanu!"
Novinama je odjeknuo zamjenik američkog tajnika mornarice Theodore Roosevelt, gorljivi pristaša rata sa Španjolskom i budući američki predsjednik, tvorac doktrine "velikog štapa".
Tisak, državnici i političari Sjedinjenih Država neumorno su pozivali "prosječnog Amerikanca" na rat, tvrdoglavo mu bubnjajući u glavu zlokobni poziv: "Zapamtite" Maine!"
Američka vlada, požurujući stvari, izdvojila je 50 milijuna dolara za potrebe "nacionalne obrane", narudžbe iz vojne industrije naglo su porasle - SAD su se otvoreno spremale za rat.
U međuvremenu je američka istražna komisija završila s radom i objavila izvješće 21. ožujka. Sudeći prema materijalima istrage, "Maine" je poginuo od eksplozije podvodne mine ili torpeda. Iako komisija nije imenovala počinitelje katastrofe, propagandni stroj već je uspio učiniti svoje: svakom je Amerikancu bilo jasno da su za sve krivi Španjolci. Američku verziju ponovili su tisak mnogih zemalja. Neke su publikacije oprezno izražavale sumnje da je "Maine" umro od sabotaže. Evo što je napisao ruski časopis Vokrug Sveta: “Prije tri tjedna sjevernoamerički bojni brod Maine, koji je tamo stigao, poletio je s puta Havane. Uzrok eksplozije je jedno od torpeda koje su Španjolci spustili u vodu kako bi zaštitili luku." Završetak poruke jasno poriče namjernu prirodu katastrofe...
Naravno, španjolska strana kategorički se nije složila sa zaključcima američkih stručnjaka i stvorila vlastitu komisiju, ali joj Amerikanci nisu dopustili ni da pregleda olupine Mainea. Španjolci su se morali ograničiti na ispitivanje svjedoka eksplozije. Obnovivši tako tijek katastrofe, zaključili su da je, suprotno američkoj verziji, eksplozija 15. veljače bila unutarnja. Španjolska komisija objavila je rezultate svog rada 28. ožujka.
U međuvremenu, predsjednik McKinley obratio se Kongresu s drugom porukom u kojoj je izjavio: “Gubitak Mainea ni na koji način nije rezultat nemara časnika ili članova posade ovog broda. Brod je uništen eksplozijom podvodne mine, koja je izazvala eksploziju dva ... prednja skladišta streljiva."
McKinley nije nazvao Španjolce odgovornima za katastrofu, ali je svu odgovornost za nju okrivio Madrid, tvrdeći da je "Maine" poginuo u teritorijalnim vodama Španjolske.
Mnogi se nisu složili s takvim ishitrenim zaključcima. Konkretno, autoritativni ruski "Marine Collection" podsjetio je čitatelje na neke činjenice koje djelomično potvrđuju španjolsku verziju - prije dvije godine u ugljenokopama američkih kruzera "Cincinnati" i "New York" spontano je planuo briketirani ugljen. Vatra je zaprijetila skladištu streljiva. Katastrofa je izbjegnuta doslovno čudom, poplavivši podrume morskom vodom u posljednji trenutak. Prema Morskoy Sborniku, sličan požar na Maineu mogao je uzrokovati smrtonosnu eksploziju u pramčanom podrumu.
Ultimatum
Ali Sjedinjene Države su tvrdoglavo odbijale čuti bilo što što bi ometalo nadolazeću agresiju. Vlada je svom predsjedniku odgovorila otvorenim pozivom na rat, doduše malo prekrivenim licemjernim obrazloženjem moralne i vjerske prirode: “Nemoguće je više izdržati užasno stanje stvari koje dominira Kubom tri i pol godine. To vrijeđa moralni osjećaj američkog naroda, sramota je kršćanske civilizacije i završilo je smrću saveznog ratnog broda Maine s 266 članova posade tijekom prijateljskog posjeta zaljevu Havana."
Uvjeren u punu podršku vlade, McKinley je 11. travnja izjavio: "Intervencija je naša posebna dužnost, budući da se sve to događa na našim granicama." Predsjednica je opravdala rat sigurnosnim interesima Sjedinjenih Država, kojem, naravno, nitko nije prijetio...
20. travnja američki veleposlanik Wood Ford postavio je ultimatum Madridu: Sjedinjene Države zahtijevaju da Španjolska napusti Kubu i povuče svoju vojsku i mornaricu iz svoje regije. Ultimatum je istekao 23. travnja, no dan prije toga američka eskadrila admirala Simpsona napustila je Key West kako bi blokirala kubanske vode, a sutradan je eskadrila admirala Deweyja otišla na Filipine. Američki predsjednik je bez oklijevanja poduzeo još jedan odlučujući korak - najavio je regrutiranje 25 tisuća dragovoljaca u vojsku.
Španjolsko-američki rat, prvi rat ere imperijalizma, rat za prepodjelu svijeta, završio je impresivnom pobjedom Sjedinjenih Država. Zaostala, polufeudalna Španjolska bila je prisiljena napustiti Filipine i svoje posjede u Zapadnoj Indiji. Kuba se dugi niz godina pretvarala u polukoloniju Sjedinjenih Država dok nije postala slobodna nakon nacionalno-oslobodilačkog ustanka pod vodstvom Fidela Castra.
Španjolska je u ovom ratu izgubila gotovo sve što je posjedovala – i kolonije i mornaricu. Gubici Amerike bili su nemjerljivo manji. Pobjednički rat nekako je brzo izbrisao iz sjećanja Amerikanaca sjećanja na svoje žrtve, od kojih su prve bile 266 mornara s Mainea. Misterij pogibije broda također je ostao neriješen.
Tko ima koristi od?
Ovo tradicionalno pitanje odvjetnika pomoći će nam da donekle podignemo veo misterija nad eksplozijom 15. veljače 1898. godine. Doista: tko ima koristi?
Ne mornari iz Mainea, naravno. Inače, kasnije je utvrđeno da u kotlovnici i ugljenokopama poginulog kruzera uopće nije bilo požara, a da je ipak došlo do eksplozije unutar broda.
Možda je Španjolska željela ući u vojni sukob sa Sjedinjenim Američkim Državama? Najvjerojatnije ne. Do kraja 19. stoljeća izgubila je ostatke nekadašnje moći. Povrh svega, njezina vojska već nekoliko godina pokušava smiriti kubanske pobunjenike koji su se hrabro borili za svoju neovisnost. Metode borbe protiv kaznenih pobunjenika dovele su Španjolsku do političke izolacije. Na prekomorskim posjedima Španjolske, raštrkanim po otocima Zapadne Indije, nalazila se vojska od 90.000 vojnika iscrpljena stalnim borbama s Kubancima, protiv koje je Amerika postavila 170 tisuća vojnika naoružanih do zuba ...
Gotovo anegdotska epizoda “zauzimanja” Guama od strane Amerikanaca najbolje govori o borbenoj učinkovitosti španjolske vojske i mornarice. Čim je krstarica "Charleston" ispalila prvih sedam granata na tvrđave Guam, guverner je poslao svog časnika na brod uz ispriku što nije mogao odgovoriti "Charleston" pozdravom zbog nedostatka baruta na obalne baterije! Amerikanci su, naravno, prihvatili njegovu ispriku, dodajući da takve počasti nisu potrebne, budući da se guverner i njegovi podređeni od sada mogu smatrati ratnim zarobljenicima.
Naravno, u takvim uvjetima, Španjolska ne samo da nije razmišljala o ratu sa Sjedinjenim Državama, već je, štoviše, svim silama pokušavala mirno riješiti sukob. Ali ovo je bilo posljednje što su SAD željele.
Kratki španjolsko-američki rat imao je dugu povijest, a Sjedinjene Države su se spremale za njega nekoliko godina prije bombardiranja Mainea.
Još u veljači 1895., istodobno s izbijanjem ustanka na Kubi, Sjedinjene Države pokrenule su snažnu protušpanjolsku propagandnu kampanju. Formalni razlog tome bila je brutalnost kaznenih snaga u borbi protiv kubanskih pobunjenika. Zapravo, američki kapitalisti nisu ni razmišljali o slobodnoj i neovisnoj Kubi. Trebala im je još jedna Kuba — dobavljač jeftinog šećera i duhana, zgodna pomorska baza koja je kontrolirala Karibe i ulaz u Panamski kanal.
Čak je i predsjednik Cleveland "provjeravao" španjolsku vladu za prodaju i kupnju Kube, ali je dobio kategorično odbijanje. A onda se Amerika počela pripremati za rat.
Dana 6. prosinca 1897., dva mjeseca prije eksplozije u Maineu, McKinley je u svojoj poruci Kongresu izjavio: “Ako se kasnije pokaže da će naše obveze prema nama samima, prema civilizaciji i čovječanstvu zahtijevati od nas da upotrijebimo silu, onda to neće biti dano zamjera nam, jer će potreba za takvim djelovanjem biti toliko očita da će izazvati podršku i odobravanje civiliziranog svijeta."
Reference na "obveze" prema "civiliziranom" (a danas - prema "slobodnom") svijetu američka je propaganda koristila prije 110 godina na isti način na koji se koristi sada, a pojavljuju se, u pravilu, kada su Sjedinjene Države ne mogu naći bolji izgovor da objasni njegovu agresivnu politiku...
Protušpanjolska kampanja u Sjedinjenim Državama imala je različite oblike, od pozivanja na rat do prikupljanja sredstava za siromašno stanovništvo Kube.
U međuvremenu se na Kubi dogodio događaj koji su odmah iskoristile Sjedinjene Države. 12. siječnja 1898. pet tisuća pristaša španjolskog kolonijalizma organiziralo je demonstracije na otoku. Nije imalo zamjetnijeg utjecaja na događaje na otoku, ali su Sjedinjene Države na to reagirale munjevitom brzinom - proglasile su demonstracije "prijetnjom" za sebe i poslale odred ratnih brodova na obalu Kube: New York, Indiana, Massachusetts "I" Iowa ".
Amerika je bila spremna za rat, preostalo je samo pronaći izgovor.
Američki ministar mornarice je 24. siječnja najavio skori posjet Kubi oklopne krstarice Maine.
Amerikanci su bili u tolikoj žurbi s događajima da nisu čekali službenu suglasnost španjolske vlade za ovaj "prijateljski posjet". Dana 25. siječnja, Fort Morro je pozdravio Maine dok je polako ulazio u luku Havane. Španjolskoj vladi je preostalo samo da se, barem izvana, brine o prestižu. Dva dana kasnije Madrid je nevoljko najavio uzvratni posjet, a španjolski kruzer Vizcaya krenuo je put New Yorka.
Manje od dva tjedna kasnije, "Maine" je stradao na putu u Havani od misteriozne eksplozije.
Igor Boechin. Izvor informacija: časopis "Tehnologija za mlade"
Članak I. Boechina komentira stručnjak za povijest flote, kapetan drugog ranga, umirovljeni Sergej Romanov.
Postoji još jedno objašnjenje za tragediju u Maineu: možda su američki ultrasi sudjelovali u eksploziji. Ovu ideju su svojedobno već izrazili neki američki povjesničari. Vjerovali su da su počinitelji eksplozije oni koji su se bojali mirnog razrješenja sukoba, koji su bili zainteresirani za dobit koju obećava zauzimanje otoka.
Ovu verziju podupiru ne toliko okolnosti eksplozije koliko događaji koji su se dogodili ubrzo nakon katastrofe, u veljači - ožujku 1898. i još 13 godina kasnije.
Prije svega, alarmantna je tvrdoglava nevoljkost američkih vlasti da španjolskim stručnjacima dopuste da istraže katastrofu. Još je sumnjiviji čudan zahtjev kapetana Sigbyja 25. ožujka (u to vrijeme Amerikanci su već pregledali Maine). Sigby je od vlasti Havane tražio dopuštenje da dinamitom digne u zrak ostatke svoje krstarice!
Logično gledano, očito je trebalo pretpostaviti da je, svalivši svu krivnju za katastrofu na Španjolce, Zapovjedništvo američke mornarice trebalo objaviti detaljne rezultate studije. Jao, zapovjedništvo je postupilo na sasvim drugačiji način.
1910. Maine je počeo izbijati na površinu, i štoviše na originalan način... Prvo, parni čekići postavljeni na plutajuće platforme zabili su mnoge 30-metarske željezne hrpe u zemlju u blizini broda, okružujući krstašu koja je ležala na dubini od 14 metara čvrstim zidom. Zatim su, pažljivo popunjavajući praznine između hrpa, ispumpali vodu iz "prstena". Prvi put nakon katastrofe američki mornari spustili su se na palubu Mainea.
Već površno ispitivanje pokazalo je da su Španjolci svojedobno potpuno ispravno odbacili verziju o eksploziji kotlova - kotlovnica je bila netaknuta, ali se eksplozija, kako su utvrdili stručnjaci, ipak dogodila unutar broda. Time je konačno opovrgnuta američka verzija podvodne mine ili torpeda. Iznenada, po nalogu odozgo, stručnjaci su obustavili rad, a sva građa je nestala u državnim arhivima, trajno zapečaćena žigom potpune tajne.
Uspon Mainea, koji je američke porezne obveznike koštao 750.000 dolara, završio je 1911. Pramac krstarice, uništen eksplozijom, prerezan je i poslan na topljenje, čime je uništena mogućnost utvrđivanja pravog uzroka eksplozije, a krma je izvučena u otvoreno more i poplavljena na dubini od 1200 metara.
Razlozi smrti "Maine" još uvijek su nepoznati. Nepoznati su i počinitelji katastrofe, iako je sasvim moguće da američki arhiv, u kojem je pohranjen sav istražni materijal, može dati odgovor na sva pitanja. No, ti materijali još nisu objavljeni, a malo je vjerojatno da će biti objavljeni u bliskoj budućnosti - Amerika još ima svježe sjećanje na skandal povezan s objavljivanjem dokumenata o pripremi rata u Indokini.
Poznato je da je jedina osoba koja je zainteresirana svim sredstvima i sredstvima spriječiti objektivno istraživanje događaja, a posebno katastrofe, njegov krivac.
"Odbili smo nikome osim sebi da proučimo dokaze", napisao je američki povjesničar Adams o tragediji u Maineu, "a onda smo ih uništili." Njegove riječi dovoljno jasno ukazuju na pravog krivca tajanstvene eksplozije od 15. veljače 1898., eksplozije koja je potaknula Španjolsko-američki rat.
Brod je poznat po svojoj tajanstvenoj smrti u zaljevu Havana, kamo je stigao 25. siječnja 1898. u vezi s narodnim ustancima na Kubi protiv kolonijalne vladavine Španjolske. Navečer 15. veljače 1898. brod je eksplodirao i potonuo. U eksploziji je poginulo 266 ljudi: 260 tijekom eksplozije ili ubrzo nakon toga, a 6 je umrlo u bolnici od zadobivenih ozljeda. Kapetan Sigsby i većina časnika su preživjeli jer su im sjedala bila na krmi.
Smrt broda i većine posade dobila je širok publicitet u američkom tisku, koji je izravno ili neizravno optuživao Španjolsku da je digla u zrak kruzera, te je tako odigrao katalitičku ulogu u oblikovanju javnog mnijenja u korist početka španjolsko-američke rat.
Američka mornarica 1880-ih bila je u potpuno zapuštenom stanju. Kao što je predsjednica Odbora za pomorstvo Hillary A. Herbert mračno primijetila: "Da je cijela naša flota susrela Richauello na otvorenom moru, sumnjam da bi se čak i jedan od naših brodova vratio u luku." Izolacionisti u Kongresu koji se zalažu za krstareći rat protiv komercijalnog broda potencijalnih europskih protivnika ozbiljno su potreseni pojavom modernih bojnih brodova iz potencijalno neprijateljske sile u blizini američkih obala. Zagovornici izgradnje moderne mornarice konačno su preuzeli i osmišljavanje odgovora je odmah počelo. Godine 1884. biro za projektiranje i popravak dostavio je na razmatranje dva projekta bojnog broda od 7500 tona i krstarice od 5000 tona. Tajnik flote, William Collins Wheatley, umjesto toga je zatražio od Kongresa da izgradi dva oklopna broda od 6000 tona (zahtjevi za deplasman bili su ograničeni zbog male veličine postojećih američkih dokova, koji su se trebali samo nadograditi). Godine 1886. dobiveno je dopuštenje, a mornarica je počela izrađivati detaljni projekt svojih prvih oklopnih brodova za dugih dvadeset godina. Oblikovati
|
Bojni brodovi klase Maine(engleski bojni brodovi klase Maine) - tri velika bojna broda 1. ranga sposobna za plovidbu, izgrađena za američku mornaricu god. krajem XIX- početak XX stoljeća. Namijenjeno za prekooceanske usluge. Bili su to prvi američki bojni brodovi koji su koristili topove glavne baterije na bezdimni barut. U službi su ostali do 1919.-1922., nakon čega su otpisani i rastavljeni za metal.
1 / 5
Zašto je naš IQ viši od naših baka i djedova" | James Flynn
Psihološka istraživanja - ubrzani tečaj psihologije # 2
Osnovna geometrija: jezik i oznake | Uvod u euklidsku geometriju | Geometrija | Khan akademija
10. tjedan, nastavak
07 - Samo tako Priče Rudyarda Kiplinga - Početak Armadillosa
Kongres je 4. svibnja 1898. odobrio gradnju tri velika bojna broda klase Maine, samo osam dana nakon izbijanja Španjolsko-američkog rata. Prema projektnom zadatku, to su trebali biti veliki brodovi sposobni za plovidbu, s visoko postavljenim topovima, sposobni za duge prijelaze i borbu na otvorenom moru.
Projekt se temeljio na dizajnu prvog prekooceanskog bojnog broda izgrađenog u Americi, BB-4 "Iowa". U to vrijeme, prednosti oceanske Iowe u odnosu na bojne brodove obalne obrane s niskog boka poput Indiane ili Kirsagesa u izgradnji već su dokazane praktičnim iskustvom u radu brodova. Uz nedvojbene dokaze superiornosti bojnih brodova sposobnih za plovidbu, američka je mornarica konačno uspjela odbaciti prethodno prevladavajuću doktrinu obalne obrane i prijeći na izgradnju uistinu oceanske flote.
U početku je projekt predviđao proširenu Iowu, zamjenjujući topove kalibra 305 mm s 330 mm, a topove od 100 mm s 127 mm. No, u trenutku kada su brodovi položeni, postali su evidentni potpuno nezadovoljavajući kvaliteti američkih topova kalibra 330 mm. Glavni inženjer američke ratne mornarice George W. Melville iskoristio je negativno iskustvo korištenja topova kalibra 330 mm u španjolsko-američkom ratu kako bi u potpunosti redizajnirao projekt, uzimajući u obzir sve nove tehnologije. Sada je bojni brod trebao dobiti nove bezdimne topove kalibra 305 mm 40 kalibra, mnogo pouzdanije i moćnije od anakronističkih topova 330 mm. Također se trebao koristiti Krupp cementirani oklopni oklop, koji je do tada već uspješno zamijenio stare sakupljene ploče diljem svijeta.
Revidirani dizajn predstavljen je Odjelu mornarice u listopadu 1898. Mornarica je smatrala da se uz sva poboljšanja (osobito skupe i malo razvijene cementirane ploče) program neće uklopiti u dodijeljena sredstva. Istodobno je američka flota počela izražavati zabrinutost zbog brzog razvoja pomorskih programa Rusije i Japana: brzi rast ruske i japanske flote predstavljao je potencijalnu prijetnju novostečenim američkim posjedima u Tihom oceanu. U 1890-ima ruska je flota postavila niz od tri brza prekooceanska bojna broda serije Peresvet, koji su bili veći i brži od svih postojećih američkih brodova.
Kao rezultat toga, projekt je ponovno redizajniran. Iz projekta je isključen "srednji" kalibar 203 mm, a temelj brzometnog topništva činili su novi topovi kalibra 50 152 mm. Oklop je izrađen od kompozita, glavni pojas je regrutiran od garve oklopa, a niz drugih elemenata izrađen je od Kruppovog oklopa. Istodobno su postavljeni povećani zahtjevi za brzinu - novi brodovi morali su imati kurs od najmanje 18 čvorova.
U "Maineu" su se ispreplitale značajke ruske, engleske i američke brodograđevne škole, zbog čega je vrlo slabo podsjećao na svoj "službeni" prototip - Iowa. Ali bio je vrlo sličan bojnom brodu "Princ Potemkin-Tavričeski", čiji su crteži prebačeni Krampu za dizajn "Retvizana". Imali su pramac s visoko postavljenom pramčanom kupolom glavnog kalibra i relativno niskim izmetom. Centralni prostor zauzeo kazamat pomoćnog topništva, na koji se oslanjalo nadgrađe s dva mosta - na pramcu i krmi. Prvi put u američkoj praksi bojni je brod imao tri cijevi. Neka tlocrtna rješenja jasno su ponavljala "Retvizan". A jedini nedostatak također je naslijeđen od "Retvizana", to je korištenje istih 24 kotla Niklossa.
Ukupni deplasman brodova iznosio je 12.846 tona. Imali su duljinu od 120,1 metar, širinu 22 metra i gaz od 7,42 metra.
Brodovi su bili naoružani novim dugocijevnim topovima kalibra 305 mm 40 kalibra koji su ispaljivali bezdimni barut. Puno moćniji od anakronističkih 330 mm topova prethodnih projekata, ovi novi topovi mogli su ispaliti projektil od 394 kg na udaljenosti do 17370 metara s početnom brzinom od 732 m/s (prvotno je trebala biti 810 m/s). , ali američki inženjeri nisu mogli ispuniti ovaj zahtjev). Na udaljenosti od 11.000 metara, takav projektil probio je urezanu ploču od 239 mm. Brzina paljbe oružja je izvorno bila 1 hitac u 1,3 minute, ali je do 1906. dovedena na dva metka u minuti.
Topovi su bili postavljeni u oklopnim kulama, u parovima, na pramcu i na krmi. Prvobitni dizajn tornjeva imao je značajan nedostatak - dizalo za dovod streljiva prolazilo je kroz cijeli toranj, a barbet kroz njega, bez ikakvih zaklopki, a vatra u tornju se lako mogla proširiti na podrume. U travnju 1904. incident s kupolom na BB-11 Missouri ubio je 34 osobe. Nakon toga, dizala su opremljena klapnama.
Pomoćno topništvo sastojalo se od šesnaest topova kalibra 152 mm 50 kalibra, prvih istinski brzometnih američkih topova ovog kalibra. Topovi su na strelištu ispalili do 6 metaka u minuti, a ispalili su 48-kilogramski visokoeksplozivni projektil na udaljenosti do 14.590 metara. Pet topova sa svake strane stajalo je u kazamatskoj bateriji na glavnoj palubi, ispod nadgrađa, još četiri topa (po dva po strani) nalazila su se u kazamatima na gornjoj palubi, a još dva topa bila su smještena u pojedinačnim kazamatima u pramcu.
Protuminsko naoružanje, u skladu s povećanjem veličine, brzine i dometa torpeda razarača, sada se sastojalo od šest topova kalibra 75 mm, osam topova od 3 funte, šest Nordenfeldovih jednofuntnih topova i tri stroja Maxim kalibra 7,62 mm. oružjem. Torpedno naoružanje (prvi put u američkoj praksi) nalazilo se ispod vodene linije i sastojalo se od dvije torpedne cijevi od 457 mm.
Bojni brodovi klase Maine bili su prvi američki brodovi koji su zamijenili svoj skupljeni oklop naprednijim oklopom od Krupp cementa. Iako je u početku novi oklop izazvao brojne sumnje (od kojih je glavna bila njegova ogromna cijena i složenost izrade), na kraju je sposobnost smanjenja debljine oklopne zaštite uz zadržavanje iste čvrstoće igrala ulogu u Krupp oklop.
Glavni oklopni pojas imao je maksimalnu debljinu od 280 milimetara. Išao je cijelom dužinom broda, do ekstremiteta (izvan citadele), stanjivši se na 102 mm. U pramcu je pojas zadržao konstantnu visinu, dok se u krmi njegov gornji rub postupno spuštao, ponavljajući zavoj oklopne palube. Unatoč činjenici da je pojas bio tanji od onog u prethodnim razredima, najbolja kvaliteta oklop je pružao odgovarajuću zaštitu uz manju težinu.
Iznad glavnog pojasa nalazio se gornji, pokrivajući prostor u središtu trupa od gornjeg ruba glavnog pojasa do podnožja kazamata brzometnog topništva. Njegova debljina je značajno povećana kako bi se osigurala učinkovita zaštita od topova "srednjeg" kalibra 203-254 mm koji su se počeli pojavljivati u to vrijeme, a koji su imali veću probojnost oklopa od brzometnih 152 mm.
Kupole glavnog kalibra bile su zaštićene oklopom od 305 mm. Zaštita je pokrivala gornji dio barbeta iste debljine: donji (dodatno prekriven gornjim pojasom) imao je debljinu od 203 milimetra. Baterija brzometnog topništva bila je vrlo dobro zaštićena - svaki top je bio u kazamatu, koji je sa svih strana imao zaštitu oklopnih ploča debljine 152 mm.
Horizontalnu zaštitu pružala je oklopna paluba, koja je imala debljinu od 64 mm. Središnji dio palube (u citadeli) nalazio se u razini gornjeg ruba glavnog pojasa. Na krajevima i na rubovima, paluba je išla ispod vodene linije do donjeg ruba oklopnog pojasa. Tako je glavni pojas dodatno ojačan kosinama smještenim pod povoljnim kutom.
Elektrana je bila dvoosovinska, ukupnog kapaciteta 15 600 litara. s. Maine je nosio dvadeset i četiri kotla Nicloss, a Ohio i Missouri dvanaest učinkovitijih Thornincroft kotlova. Maksimalna brzina brodova bila je 18 čvorova. Naknadni rad brodova istog tipa jasno je pokazao nedosljednost reklamiranja braće Nikloss: Maine se pokazao najneekonomičnijim brodom u američkoj floti i dobio je nadimak "žderač ugljena". No, taj je nedostatak naknadno ispravljen: tijekom modernizacije 1910. godine, njegovi kotlovi zamijenjeni su s 12 novih kotlova iz Babcocka i Wilcoxa.
Bojni brodovi klase Maine bili su prva potpuno uspješna serija američkih bojnih brodova. Sakupivši značajno negativno iskustvo u prethodnim serijama, američki inženjeri shvatili su što se ne isplati raditi, pa su uz uspješne analoge kao model uspjeli stvoriti male, ali savršeno uravnotežene i moćne brodove.
Bojni brodovi klase Maine posjeduju velika brzina i dobru sposobnost za plovidbu, moćno oružje i pouzdanu oklopnu zaštitu. Novi topovi kalibra 305 mm 40 kalibra, koji su zamijenili anakroni 330 mm, konačno su bili na razini europskih standarda. Brzometni topovi kalibra 152 mm bili su jedni od najboljih na svijetu.
Zaštita oklopa je radikalno povećana. Zamjena požnjevenih ploča cementiranim, koje su imale znatno veću čvrstoću, omogućila je američkim brodograditeljima da smanje debljinu oklopa glavnog pojasa (bez gubitka čvrstoće) i povećaju debljinu gornje zaštite. Bojni brodovi klase Maine imali su dobro osmišljenu zaštitnu shemu koja je pouzdano štitila topove i mehanizme od teških granata, a nadvodni bok i krajeve od brzometnih granata. Općenito, po učinkovitosti oklopne zaštite, mali američki bojni brodovi bili su na jednom od prvih mjesta u svijetu.
| "Formidebl" |
Maine |
|---|
USS Maine
Povijesni podaci
Ukupna informacija
EH
stvaran
doc
Rezervacija
Naoružanje
Glavno topništvo
Topništvo srednjeg kalibra
Minsko topništvo
Dodatno oružje
Torpedno naoružanje
Usporedba južnoameričkih bojnih brodova i brodova američke mornarice izgrađenih kao odgovor na njihovu konstrukciju
| Brod | Zemlja | Puštanje u pogon | Vodenost. T | Ubrzati čvorovi | Topništvo (kalibar preko 57 mm) | Torpedo naoružanje | Rezervacija mm |
| Riachuelo Aquibadan | 1883 1886 | 5750 | 15,5 | 4x234 mm 4x140 mm | 5x356 mm | Pojas - 178-280 Paluba - 50-76 Kule - 254 Špil - 254 |
|
| kapitan pratt | | 1891 | 4200 | 18,3 | 4x240 mm 8x120 mm | 4x450 mm | Pojas - 100-300 Špil - 14-50 Kule - 50 Kabina - 260 |
| USS Maine | SAD | 1895 | 6789 | 16,5 | 4x256 mm 6x152 mm | 4x457 mm | Pojas - 178-305 Špil - 51-102 Kule - 203 Špil - 254 |
| USS Texas | SAD | 1895 | 6417 | 17,8 | 2x305 mm 6x152 mm | 4x356 mm | Pojas - 152-305 Paluba - 51 Kule - 305 Kabina - 305 |
Konačna verzija projekta USS Maine
Za odabir projekta oklopne krstarice USS Maine Američko Ministarstvo mornarice odlučilo je organizirati natječaj, čiji je pobjednik bio projekt Zavoda za izgradnju i popravak ( Izgradnja i popravak biroa) - struktura flote, odgovorna za razvoj, izračune i ocjenu projektiranja brodova. Nacrti broda koji je dobio oznaku ACR-1, razvijeni su 1886. i odobreni 1. studenog 1887. godine. U skladu s prvobitnim projektom, krstarica je trebala imati istisninu od 6744 tone, duljinu 94,5 m, širinu 17,7 m, gaz 6,7 m. Topovi glavnog kalibra trebali su biti ugrađeni u barbete, pokrivene samo sa štitovima.
Narudžbu za gradnju broda zaprimilo je državno brodogradilište Njujorško brodogradilište u Brooklynu. Trošak broda prvotno je procijenjen na 2,5 milijuna dolara, bez troškova oružja. Pripreme za gradnju započele su u lipnju 1888., a brod je službeno položen 17. listopada 1888. godine. U ovom trenutku USS Maine bio najveći brod položen u američkim brodogradilištima.
USS Maine odmah nakon lansiranja
Gradnja broda kasnila je sedam godina. Među razlozima kašnjenja je i požar u brodogradilištu koji je uništio radni set brodskih crteža. Isporuka oklopnih ploča kasnila je pune tri godine - američka industrija u tom trenutku nije bila spremna za gradnju velikih brodova. Kruzer je porinut 18. studenog 1890. godine. Tajnik američke mornarice Benjamin Tracy sudjelovao je u ceremoniji porinuća, a njegova unuka bila je kuma broda.
Bilo je to planirano USS Maine bit će pušten u rad sredinom 1892., ali je završetak odgođen do 1895. godine. Brod je kupac prihvatio tek 17. rujna 1895. godine.
USS Maine imao je duljinu od 98,9 m, širinu 17,4 m i gaz od 6,9 m. Trup je bio podijeljen na 214 vodonepropusnih odjeljaka i imao je dvostruko dno dužine oko 60 m. Trup broda bio je prilično dug i uzak. , karakterističniji za brze kruzere, međutim loša raspodjela težine ga je usporila.
Glavni oklopni pojas broda, izrađen od niklovanog čelika, imao je maksimalnu debljinu od 305 mm na vrhu, postupno se stanjivši na 178 mm. Duljina oklopnog pojasa bila je samo 54,9 metara - pokrivala je strojarnice i podrume glavnog kalibra, visina je bila 2,1 m (od čega je 0,9 m iznad vodene linije). Dalje do krajeva oklopnih pojaseva išao je s nagibom prema dubini broda, debljine 203 mm i spojenog s oklopnim traverzama od 152 mm.
Oklopna paluba imala je debljinu od 51 mm u horizontalnom dijelu i 76 mm na kosinama i pokrivala je prostor od pramca do krme, idući ispod vodene linije bliže krmi kako bi pokrila osovine propelera i kormilarenje.
Okrugle kupole imale su oklop od 203 mm, barbeti su bili debljine 305 mm, a borbeni toranj je bio zaštićen oklopom od 254 mm.
Smatra se da postoji rezervacija USS Maine postojala su dva glavna nedostatka - nedostatak bilo kakve rezerve prema malokalibarskom topništvu u gornjem dijelu broda i korištenje poniklanog oklopa, koji je imao nižu učinkovitost u odnosu na oklop Harvey i Krupp, koji je do tada već su se počeli pojavljivati na ratnim brodovima, uključujući američke ...
Kotlovi USS Maine
Na USS Maine ugrađena su dva vertikalna parna stroja trostruke ekspanzije proizvođača tvrtke N.F. Palmer Jr. & Company's Quintard Iron Works iz New Yorka odvojena vodonepropusnom pregradom. Paru im je opskrbljivalo osam jednostranih ložiocevnih "škotskih" kotlova. Zalihe ugljena za kotlove iznosile su 910 tona, što je bilo premalo za tako veliki brod i ograničavalo je domet krstarenja.
Tijekom testova, brod je uspio pokazati brzinu od 16,45 čvorova, nikad ne dostižući projektnu brzinu od 17 čvorova.
Zbirna tablica glavnih karakteristika topništva USS Maine
| 10 ″ / 30 Oznaka 2 | 6 ″ / 30 Oznaka 3 | 57 mm Driggs-Schroeder | 37 mm top |
|
| Kalibar, mm | 254 | 152 | 57 | 37 |
| Broj prtljažnika, kom | 4 | 6 | 7 | 8 |
| Duljina cijevi, kalibri | 30 | 30 | 45 | 40 |
| Težina projektila, kg | 236 | 48 | 2,7 | 0,45 |
| Početna brzina projektila, m / s | 610 | 594 | 570 | 550 |
| Domet gađanja, m | 18200 | 9000 | 8000 | 3200 |
| Praktična brzina paljbe, metaka/min | 0,6 | 1,5 | 20 | 25 |
| Oklopni prodor vertikalne čelične ploče na udaljenosti od 5000 m, mm | 175 | n.d. | n.d | - |
| Oklopni prodor vertikalne čelične ploče na udaljenosti od 8000 m, mm | 147 | - | - | - |
Glavni kalibar bojnog broda USS Maine predstavljala su četiri topa kalibra 254 mm Oznaka 2 s duljinom cijevi od 30 kalibara. Ispalili su granate teške 236 kg na udaljenosti od 18 km. Raspon okomitog navođenja varirao je od -3 ° do 15 °.
U početku se planiralo postaviti ove topove u otvorene barbete, pokrivajući ih štitovima, ali tijekom izgradnje postalo je jasno da se topničke posade glavnog kalibra moraju pouzdano zaštititi od malokalibarske topničke vatre, a projekt je izmijenjen kako bi se prilagodio puške u kulama. Zbog dodatne težine povezane s njima, tornjevi su morali biti postavljeni jednu palubu niže od izvornog dizajna, što ih je otežalo za korištenje na otvorenom moru.
Tornjevi su postavljeni dijagonalno, a u praksi se pokazalo da je to uzrokovalo niz problema. Prvo, nisu bili uravnoteženi, a rotacija kupola uzrokovala je prevrtanje broda, što je otežavalo nišanje i ograničavalo kutove paljbe. Drugo, pucanje na "stranu" stranu dovelo je do oštećenja nadgradnje plinovima iz cijevi. USS Maine i USS Texas postali posljednji brodovi američke mornarice, koji su koristili dijagonalno postavljanje topničkih tornjeva glavnog kalibra.
Pomoćno topništvo USS Maine sastojao se od šest topova kalibra 152 mm, postavljenih u kazamatima i orijentiranih dva prema pramcu i krmi, a jedan prema boku. Ispalili su granate od 48 kg na udaljenosti do 9 km.
Torpedna cijev USS Maine
Malokalibarsko naoružanje sastojalo se od sedam topova kalibra 57 mm Driggs-Schroeder postavljeno na nadgradnje, a osam topova kalibra 37 mm - na nadgradnje, na krmi i na borbenim vrhovima.
Na USS Maine postavljene su četiri površinske torpedne cijevi od 457 mm, smještene uz bočne strane. Pretpostavljalo se i da će brod nositi dva razarača od 15 tona naoružana torpednom cijevi od 356 mm i topom kalibra 37 mm, no zapravo je napravljen samo jedan takav čamac. Na testovima se pokazalo da njegova maksimalna brzina ne prelazi 12 čvorova, a u budućnosti se koristio samo kao brod za obuku.
USS Maine godine 1895. godine
USS Maine stupio u službu 17. rujna 1895., prvi kapetan bio je kapetan Arent Crowninshield. Nakon što je početkom studenog 1895. natovario brod streljivom, uključen je u Sjevernoatlantsku eskadrilu. Veći dio svoje kratke karijere USS Maine proveo kao dio ove eskadrile, sudjelujući u kampanjama i vježbama uz istočnu obalu Sjedinjenih Država i na Karibima. Godine 1896 USS Maine je reklasificiran u bojni brod klase II ( Bojni brod 2. klase). Dana 10. travnja 1897. kapetan Charles Dwight Sixby naslijedio je Crowningshielda na mjestu zapovjednika broda.
USS Maine ulazi u luku Havane tri tjedna prije smrti
1895. na Kubi je započela aktivna oružana borba protiv španjolske kolonijalne vlasti. Od samog početka Sjedinjene Države podržavale su revolucionare, neki američki mediji vodili su kampanju za američku intervenciju na Kubi. Pod pritiskom unutarnjih i vanjskih čimbenika krajem 1897. Španjolska je, idući u susret pobunjenicima, promijenila kubansku upravu.
Potopljeni bojni brod USS Maine u Havani
U siječnju 1898. u Havani je izbila pobuna koju su podigli Kubanci koji su podržavali Španjolsku. Američki veleposlanik zatražio je pomoć od Washingtona kako bi zaštitio američke građane koji su se nalazili u gradu, a 25. siječnja bojni se brod usidrio u luci Havana. USS Maine nazvao s Floride. Prisutnost velikog američkog broda u luci smirila je situaciju, a grad je tri tjedna živio relativno mirnim životom. Međutim, 15. veljače navečer oko 21:40 dogodila se snažna eksplozija na bojnom brodu u predjelu pramčanih topničkih podruma, koja je uništila pramac broda. Bojni je brod brzo potonuo. Većina posada je u to vrijeme bila na brodu u svojim kabinama, a 260 ljudi je umrlo prije nego što su uspjeli izaći iz bojnog broda koji je tonuo. Spašeno je 89 ljudi, uključujući kapetana i značajan dio časničkog zbora.
Odmah nakon eksplozije organizirana su dva povjerenstva za istraživanje uzroka i okolnosti eksplozije - Amerikanac i Španjolac. Proučivši dostupne činjenice i dokaze, povjerenstva su, kako se to često događa u takvim politički teškim situacijama, došla do oprečnih zaključaka.
Španjolska komisija inzistirala je da je izvor eksplozije unutar broda. Glavna pretpostavka je bila spontano izgaranje ugljena u jednoj od ugljenokopa koja se nalazi u blizini pramčanih topničkih podruma. Prema Španjolcima, dokazi koji podržavaju ovu verziju bili su:
Američka komisija zaključila je da hipoteza o spontanom izgaranju ugljena i naknadnoj eksploziji podruma ne izgleda uvjerljivo. Temelj verzije Amerikanaca bile su izjave svjedoka eksplozije da su čuli dvije uzastopne eksplozije i da su, po mišljenju ronilaca koji su pregledavali ostatke broda, dijelovi kobilice bili omotani unutar broda. Konačni zaključak komisije sadržavao je izjavu da je uzrok eksplozije USS Maine bila je eksplozija podvodne mine, koja je izazvala detonaciju dva ili više pramčanih topničkih podruma.
Čim je vijest o pogibiji bojnog broda stigla do Sjedinjenih Država, mnogi američki mediji pokrenuli su aktivnu kampanju za rasplet skandala. Tako, New York Journal u roku od tjedan dana nakon eksplozije, posvetio je materijale poginulom bojnom brodu s prosječnim volumenom od oko osam stranica. Vrlo brzo je javno mnijenje, koje je već podržavalo borce za kubansku neovisnost, naglo zaoštrilo odnose sa Španjolskom.
Doom USS Maine nije izravno dovelo do izbijanja rata, već je stvorilo ozračje u kojem su snage koje su željele sukob našle za dovoljno da jednostavno dovedu situaciju do točke koja im je potrebna. U travnju 1898. Sjedinjene Države i Španjolska objavile su jedna drugoj rat, poznat kao španjolsko-američki rat, a jedan od najpopularnijih slogana u Sjedinjenim Državama bio je: “Zapamtite Maine! Dovraga sa Španjolskom "(" Zapamti Maine! Dovraga sa Španjolskom! ")
Trup broda, koji je ležao u luci kubanske prijestolnice, ometao je korištenje luke, a kubanska vlada je u više navrata tražila od Sjedinjenih Država da oslobode luku. Osim toga, Amerikanci su htjeli podići i pokopati posmrtne ostatke 70 mornara koji su ostali zakopani u prostorijama potopljenog bojnog broda. Godine 1910. američki Kongres je odobrio dodjelu sredstava za podizanje i potapanje brodoloma negdje drugdje, a radovi su ubrzo počeli.
USS Maine- 11. lipnja 1911. godine
Vojni inženjeri izgradili su oko ostataka bojnog broda keson od međusobno povezanih čeličnih cilindara širine oko 15 metara, prekrivenih zemljom, i iz njega ispumpali vodu. Do 30. lipnja paluba broda je izronila iz vode. Nadgradnje i palube su demontirane, brod je podijeljen na dva dijela, a relativno netaknuta krma na usjeku zatvorena je posebno izrađenom vodonepropusnom pregradom. Posmrtni ostaci mornara uklonjeni su iz prostorija broda radi naknadnog pokopa.
Dana 13. veljače 1912. ponovno je puštena voda u keson, a krmeni dio je izronio. Dana 16. ožujka 1912. krmeni dio bojnog broda odtegljen je na otvoreno more četiri milje od obale Kube, gdje je svečano potopljen pod vatrometom dva ratna broda američke mornarice. Posmrtni ostaci mornara pokopani su na Memorijalnom groblju Arlington.
Razlozi pogibije bojnog broda nastavili su pobuđivati zanimanje i nakon završetka rata, a tijekom godina provedeno je nekoliko istraga koje nisu do kraja razjasnile razloge pogibije broda.
1911. u sklopu uklanjanja posmrtnih ostataka USS Maine iz luke Havana, pomno je pregledan trup broda, oslobođen iz vode. Nova američka komisija donijela je iste zaključke kao i prethodna - eksplozija mine postala je uzrok eksplozije podruma, iako se po njenom mišljenju eksplozija dogodila na drugom mjestu.
Godine 1974. američki admiral Hyman Rikover organizirao je privatnu istragu o potonuću bojnog broda. Korišteni su materijali iz prethodnih istraživanja i dokumenti iz arhiva američke mornarice. Admiral je došao do zaključka da je uzrok eksplozije spontano izgaranje ugljena, a ne eksplozija mine.
1998. časopis National Geographic proveo svoje istraživanje koristeći arhivsku građu i računalne simulacije. Nisu doneseni određeni zaključci: obje verzije - o spontanom izgaranju ugljena i o eksploziji rudnika - priznate su kao da imaju pravo na postojanje.
2002. TV kanal "The History Channel" snimio dokumentarac o eksploziji na USS Maine, u kojem su filmaši zaključili da je eksploziju izazvalo spontano izgaranje ugljena i defekti u vodonepropusnoj pregradi između ugljenokopa i podruma.
Osim rezultata istraga, postoji teorija da su eksploziju organizirali sami Amerikanci kako bi stvorili temelj za pokretanje rata sa Španjolskom. Ove verzije se posebno pridržavaju službeni povjesničari Kube. Tako je na spomeniku u Havani, posvećenom pogibiji bojnog broda, 1961. godine ispisan natpis „Posvećeno poginulima na Maineu, koji su žrtvovani pohlepi imperijalista i njihovoj želji da preuzmu kontrolu nad otokom Kuba."
