Fermada bir qayıq yalnız balıqçılıq, ovçuluq və ya suda istirahət üçün lazım ola bilər. İnkişaf etmiş su yolları şəbəkəsi olan seyrək məskunlaşan bölgələrdə qayıq əsas zərurətdir, məskunlaşan ərazilərdə isə su gəmilərinin istehsalı və icarəsi gəlirli bir işdir. Qayıqçılar kurortlarda necə pul qazanırlar, bunu hamı bilir. Bununla belə, kommersiya təsnifatlandırıcılarında kiçik qayıqlar qiymətin tənzimlənməsinə tabe olan mallara aid deyil. Buna görə də sual: ümumiyyətlə mümkündürmü və qayığın öz əllərinizlə necə edildiyi olduqca populyardır. Birinci sualın cavabı birmənalıdır: bəli və ümumi hesab ediləndən daha sadədir. Yaxşı, geniş, etibarlı və dənizə yararlı bir qayıq sudan uzaqda, qayıq evi və sürüşmə yolu olmadan, uyğun ölçülü hər hansı bir otaqda edilə bilər. Və necə - bu məqalə bu barədədir.
Bu nəşr üçün materialların hazırlanmasında “Qayıqlar, qayıqlar və motorlar üçün 300 məsləhət” kitabları böyük köməklik göstərdi.Tərtib edən və elmi redaktoru G.M.Novak L.Gəmiqayırma 1974, “Qayıqlar, qayıqlar və motorlar sual-cavablarda” Təlimat kitabçası red. G. M. Novak. L. Gəmiqayırma 1977 və "Kurbatov DA 15 həvəskar tikinti üçün gəmilərin layihələri" L. Gəmiqayırma 1986. Müəllif bu informativ dərsliklərin müəlliflərinə dərin təşəkkürünü bildirir. Daha sonra illüstrasiyalara dair göstərişlərdə onlar müvafiq olaraq "Н74", "Н77" və "K." olaraq təyin olunur. Nəşr illərinə gəlincə, o vaxtdan bəri sular, küləklər dəyişibmi? Hazırkı gəmilər yalnız eyni qanunlara uyğun olaraq tikilir və üzür müasir materiallar kompüter texnologiyası isə onlardan daha dolğun istifadə etməyə imkan verir.
Oxucu artıq suallar vermiş olmalıdır: həqiqətənmi bu qədər sadədir? Qurmaq - və üzmək? Həyat yoldaşınız, uşaqlarınız, sərnişinlərinizlə, dənizdə fırtınada? Şəraitdən asılı olaraq, sərt gövdəli qayıqda cığır lazım ola bilər. sənədlər və ləvazimatlar:
Deməliyəm ki, naviqasiya olunmayan su hövzələrində bəndlər üzrə pozuntular. 1-3 kütləvi, seyrək məskunlaşan ərazilərdə isə fərq qoymur. Su müfəttişliyinin ora çatmaq üçün nə hüquqi, nə də təşkilati və texniki imkanları var. Buna görə də, gəminin sahibinə qarşı iddialar yaranır və ya onun cinayət təqibi yalnız qəzanın nəticələri faktı üzrə başlanır.
Kiçik gəmilərin dizaynlarını saymaq olmaz, lakin bir həvəskar-naşı üçün bir prototip seçərkən cığırla rəhbərlik etməlisiniz. Evdə hazırlanmış bir gəminin təmin etməli olduğu mülahizələr:
Materialların qiyməti istisna olmaqla, keyfiyyətlərin cəmi üçün, ən yaxşı seçimdir onun ilk gəmisi üçün faner qayıq olacaq. Lövhənin qiyməti təqribən olacaq. yarı qiymətə, lakin o qədər ağır olacaq və polad nazik divarlı dibi olan versiya istisna olmaqla, aşağıya baxın. Evdə hazırlanmış fiberglas qayıqlar etibarlı və davamlı olsa da, bahalı və tikintisi çətindir. Bütün bu şərtləri nəzərə alaraq, aşağıdakılar əlavə olaraq nəzərə alınmır:
Bu cür "kəsmə" üçün əsaslar aşağıdakılardır. Nəqliyyat müfəttişliyi orqanları tərəfindən bütövlükdə metaldan hazırlanan özü hazırlanmış gəmilər, kustar şəraitdə onların lazımi etibarlılığını təmin etmək texniki cəhətdən mümkün olmadığı üçün yoxlanılmır və qeydiyyata alınmır.
Sürətli qayıq qurmaq yeni başlayanların işi deyil. Plana gövdəsindəki standart dinamik yüklər yüksəkdir və siz ilk qayığınızın hələ də yaxşı üzdüyünə əmin olaraq, onun öhdəsindən gələ bilərsiniz. Baxmayaraq ki, bəzi təcrübəyə malik olsam da, evdə yalnız 3,5-6 at gücündə bir mühərrikin altında kiçik bir dalğa üzərində plana gedən kartof gəmisi qurmaq olduqca mümkündür, məsələn, baxın. iz. video.
Kiçik bir katamaran, oxucuya məlum olacaq, bərabər tutumlu bir qayıqdan daha asan qurulur və onun üçün materialların seçilməsinə məhdudiyyətlər daha yumşaqdır; məsələn, strafor geniş şəkildə istifadə edilə bilər. Katamaran körpüsündə (float gövdələrini birləşdirən platforma) siz dayana, gəzə, istədiyiniz kimi yıxıla, orada çadır qura və hətta manqal bişirə bilərsiniz. Bununla belə, katamaran qayıq deyil və evdə hazırlanan katamaranlar məsələsi ayrıca nəzərdən keçirilməsini tələb edir.
Qırıntı materiallarından hazırlanmış ekzotik qayıq sadəcə təhlükəlidir. Məsələn, tək gövdəli köpük qayıq ya son dərəcə kövrək, yalnız "svarka hovuzunda" üzmək üçün uyğun, ya da cərəyan və ya küləklə sürüşməyə çox həssas olan demək olar ki, idarə olunmayan sal olacaq.
Şişmə qayıqlara gəlincə, onlara olan həvəs, onları daşıya bilməkdən əlavə, satın alınan "rezin" qayığı naviqasiya olunan su hövzəsində qeydiyyata almaq üçün istehsalçı sertifikatını təqdim etməyin kifayət olması ilə izah olunur. , hətta onda da su yoxlaması buna göz yumur. Ancaq bu heç bir şəkildə evdə hazırlanmış şişmə qayıqlara aid deyil.
Eyni zamanda, ən sadə şişmə qayığın naxışlarına baxmaq kifayətdir (şəklə bax) Əmin olmaq üçün: onun tikişlərini sənətkarlıq şəraitində yapışdırmaq, daha tutumlu və etibarlı bir qayıq qurmaqdan daha çətindir. sərt gövdə və keyfiyyətli yumşaq plastik qayıq materialları ən yaxşı kontrplak və epoksidən çox baha başa gələcək.
Ancaq ən başlıcası: xüsusi avadanlıq olmadan, etibarlı şəkildə (yoxlama imkanı olmadan) silindrə təhlükəsizlik arakəsmələrini yapışdırmaq ümumiyyətlə mümkün deyil. Öz-özünə hazırlanmış "rezin bant" bir silindrli olacaq: birdən bir çuxur var və siz xilasedici jiletdə deyilsiniz, sahildən uzaqdadır və ya su anbarı çox böyüyür - yalnız zehni olaraq ümumiləşdirməli olacaqsınız. sənin həyatın. Çünki onun sonu yaxındır.
Qeyd:Əgər qayığınızı tikmək əvəzinə onu yapışdırmaq istəyirsinizsə, onda onu ... qırıntılardan düzəltmək daha yaxşıdır. su boruları... Belə bir qayığı uçurmaq və ya sırt çantasında gizlətmək olmaz, ancaq batmaz olacaq. Bir qayıq necə hazırlanır PVC borular, aşağıdakı videoya baxın.
Tikinti tələb etməyən kontrplak və taxta qayıq strukturları iş şəraiti, həmçinin təyin; insanlar qədim zamanlardan üzgüçülüklə məşğuldurlar. Təcrübəsiz bir gəmi inşaatçısı-naviqator üçün bu müxtəlifliyi necə idarə edəcəyinizi anlamağa çalışaq. Məsələn, kanoe (şəkildə 1-ci mövqe), kayak, kano və ya ev karidesləri kimi qayıqlar çox populyardır, çox dənizə yararlıdır və eyni zamanda böyümüş dayaz sulardan qorxmur. Lakin, onları idarə etmək üçün yalnız təcrübə deyil - böyük sənət lazımdır. Yeni gələnlər arasında boğulanların sayına görə kanoe tipli qayıqlar kiçik qayıqlar arasında reytinqin ilk pilləsində möhkəm dayanır. Bundan əlavə, belə sərt dərili qayıqlar texnoloji cəhətdən mürəkkəbdir, çünki onların konturları ikiqat əyrilikdir.
Rus fofan qayığı (pos. 2) etibarlılığı ilə Amerika dorisindən heç də az əfsanəvi deyil (aşağıya bax), lakin çox dayanıqlıdır, genişdir və yaşıl salaga onu idarə edə bilər. Yaydakı əyri konturlar fofanı tam yükdə dalğada yaxşı yaşaya bilir və "qab qarınlı" gövdə, arxa tərəfdəki yumşaq konturlar və girintili transom ilə birlikdə o, 20 km-ə qədər sürətlə gedə bilir. / saat və ya daha çox, keçid (yarı sürüşmə) rejimində kifayət qədər güclü bir motorun altına keçmək. Ancaq gördüyümüz kimi, fofanın konturları da ikiqat əyridir və ağırdır: fofanı çevirmək üçün ən azı 2-3 güclü kişi lazımdır.
Rusiyanın “Tuzik” istirahət və balıqçı qayığı (pos. 3; rus, çünki orada Amerikanın “Tuzik” qayıqlı qayığı da var, aşağıya bax) yüngüldür, lakin yenə də ikiqat əyri konturlara malikdir. Eyni şey dəniz yelkənli gəmisinə də aiddir, pos. 5, yelkən altında olsa da, 4 nöqtəli dalğada davamlı olaraq kursunu davam etdirir və onu təkbaşına sahilə çəkmək mümkündür.
Beləliklə, biz evdə hazırlanmış kontrplak gəmisində daha bir tələb üzərində qərar verdik: onun konturları tək əyri olmalıdır, yəni. bədəni meydana gətirən səthlər əyri müstəvilər olmalıdır. Kiçik sakit daxili sular üçün ən yaxşı seçim skiff tipli punt qayıq olardı, pos. 5. İskitlər belə şəraitdə özlərini ən etibarlı gəmilər kimi göstərmişlər. Bundan əlavə, skiff qayıqları ucuz, qurulması asan, yüngüldür: sinklənmiş dibi olan 4 metrlik qayıq bir nəfər tərəfindən qaldırıla və yüklənə bilər. Bu yelkənli şərtlər üçün əlavə bir üstünlük, skiflərin cərəyanda və böyümüş su anbarlarında əla idarə olunmasıdır. Su və ya yosunların sadəcə onları tutacaq heç bir şeyi yoxdur.
Qeyd: məşhur inancın əksinə olaraq, bir qayıq mükəmməl üzə bilər, aşağıya baxın. Ancaq - yalnız sakit suda! Həyəcanda, skiff, hər hansı dayaz oturan punt kimi, təhlükəli olur - dalğa dibinə dəyir, gəmini kursdan çıxarır və aşmağa çalışır.
Bir az daha çətin yelkən şəraitində, 2-3 bala qədər dalğalarda, qayıqlı bir qayıq optimal olacaqdır. Görünüşdə, qayıq kaman transom-forspiegel və keeled (necə deyərlər, eninə V olan) dibi ilə asanlıqla tanınır. 6. Sonuncu qayığın dalğa üzərində qalxmasını asanlaşdırır, ön sızıntı isə tutumun suya nisbətini düzəldir. ümumi ölçülər qayığın öz çəkisi isə demək olar ki, rekorddur. Bunun sayəsində qayıq sudan uzaq yerlərin sakinləri arasında ən populyar həftəsonu qayıqıdır: üst baqajda olan 2-3 yerlik qayıq avtomobilin ölçülərinə uyğun gəlir və çəkisi 50 kq-dan az ola bilər. Texnoloji cəhətdən, bir qayıq skifdən daha sadədir - onu yalnız bir mənzildə döşəməyə kontrplak tikməklə (aşağıya bax) yığmaq olar.
Yelkənli qayıq (poz. 7) kifayət qədər təhlükəsizdir, lakin çox çevikdir və buna görə də ilkin yelkən təlimi üçün əla gəmidir. Bunu necə idarə edəcəyimi öyrəndim - böyük bir yaxtanın sükanına / sükanına və çarşaflarına təhlükəsiz gedə bilərsiniz. SSRİ-də yaxta klublarında yeniyetmə kursantları hazırlamaq üçün "Qızıl Balıq" qayıqlarından geniş istifadə olunurdu.
Qeyd: sahilyanı ərazilərdə tez-tez dənizə yararlı qayıqlara rast gələ bilərsiniz. Zahirən onlar sıxılmış fofana bənzəyirlər (pos. 8), lakin əslində onların gövdəsinin hidrodinamika və mexanikası demək olar ki, forespiegelli qayıqla eynidir.
Nəhayət, əgər siz dəniz kənarında və ya böyük bir daxili göldə yaşayırsınızsa, böyük su bilirsinizsə və nəhayət, öz əllərinizlə bunun üçün bir qayıq qurmaq istəyirsinizsə, seçim Dori-də dayandırılmalıdır. Dori qayıqları həqiqətən okeana gedir. Nyufaundlend balıqçıları sahildən 280 və hətta 400 km aralıda özləri ilə balıq tuturdular. Dori-nin dənizə yararlılığı və etibarlılığı fenomenaldır: böyük etibarlı gəmilərin şiddətli fırtınada qəzaya uğradığı və Dorilərin eyni sularda sağ-salamat evlərinə qayıtdığı hallar çoxdur.
Dori qayıqları 2 modifikasiyada tanınır: təmiz avarçəkmə sahili və yelkənli (pos. 9). Bir bank dori idarə etmək üçün, siz uşaqlıqdan bir duzlu dənizçi olmaq lazımdır, çünki onların statik sabitliyi aşağıdır. Yelkənli dori o qədər də şıltaq deyil, yelkən altında bir gəminin hərəkətinin əsaslarını bilən bir başlanğıc onu necə idarə etməyi öyrənə bilər. Bundan əlavə, bir yelkənli dori üzərində bir quyuda bir motor quraşdırmaq mümkündür. Bir qayığı motor quyusu ilə təchiz etmək, əlbəttə ki, motor üçün transomu gücləndirməkdən daha çətindir (aşağıya bax), lakin motor və pervane zədələnmədən daha yaxşı qorunacaq və motoru suda təmir etmək qorxmadan mümkün olacaq. bir hissəni və ya aləti boğmaq.
Bir qayığı düzgün düzəltmək üçün texniki cəhətdən səlahiyyətli və verilmiş yelkən şərtlərinə və mövcud resurslara uyğun bir layihə seçməlisiniz. Layihə seçmək üçün ən azı gəmi nəzəriyyəsi, kiçik gəmiqayırma, naviqasiya və kiçik gəmilərdə dəniz təcrübəsinin əsaslarını bilməlisiniz. Beləliklə, nəzəriyyədən başlayaq.
Yer dəyişdirən gəminin sürəti Froude nömrəsi ilə müəyyən edilir. Fiziki olaraq, Fr artımı ilə gəminin yay dalğasının uzunluğu sürətlə böyüyür, şəklə baxın:
Bu vəziyyətdə, mühərrik gücünün və ya yelkənin təkanının çox hissəsi onu saxlamağa sərf olunur. Mühərrik "yanacaq yanma" rejiminə keçir, eyni zamanda resursunu tez yandırır və yelkən, bir qayda olaraq, gəmini Fr> 0,3 çəkə bilmir. Buradan vacib bir nəticə çıxarırıq: üzərinə həddindən artıq güclü mühərrik qoyaraq gəminin sürətini artırmağa çalışmayın. Siz yalnız yelkənləri daha təhlükəli edəcəksiniz və yanacaq pulunu boş yerə yandıracaqsınız. Təklif olunan mühərrik gücü qayıq layihəsində göstərilməyibsə, onu cədvəldən müəyyən etmək olar. cığırda. düyü.
Müəyyən bir gövdə üçün çox böyük olan Fr dəyərində hərəkət də təhlükəlidir: qayıq bitişik dalğaların zirvələrində asılmış kimi görünə bilər və ya yay dalğasından geri çəkilməyə və özünü suya doğru basdırmağa meylli olacaq. Əgər kamanın qabağına çıxan dalğadan qorxaraq, qaz qəfil yerə atılırsa, qayığı arxa tərəfdən qarşıdan gələn dalğa basacaq: bir dəfə yarandıqdan sonra dalğalar öz qanunları ilə hərəkət edir.
Dalğa əmələ gəlməsi üçün gəmini hərəkətə gətirən enerji sərfiyyatı təkcə uzunluğundan deyil, həm də yaranan dalğaların hündürlüyündən asılıdır. Bu, ilk növbədə, gəminin uzunluğunun eninə nisbətini artırmaqla ("uzunluq qaçış" qaydası) azaldıla bilər, eyni zamanda onun yanal dayanıqlığı və idarəolunma qabiliyyəti azalır. İkincisi, gövdə konturlarının rasional qurulması: çərçivələr boyunca onun ön xətti (aşağıya bax) mümkün qədər düz olmalıdır. Üçüncüsü, arxa-arxa örtüklə (qayıqların növləri ilə şəkildə 2 və 4-cü mövqelərə baxın). Korpusda oxuyan qabırğalar suyun sərhəd qatını turbulizasiya edir, burun dalğasının çox şişməsinin qarşısını alır. Bu, yeri gəlmişkən, Viking Drakkars və Shnekkars döyüş gəmilərinin əla sürətinin sirlərindən biridir. Təəssüf ki, arxa örtük texnoloji cəhətdən mürəkkəbdir, su sızmasına həssasdır və buna görə də müntəzəm yoxlama və texniki xidmət tələb olunur.
Gəminin sabitliyi statik (istirahətdə) və hərəkətdə dinamik arasında fərqlənir. Gəminin dayanıqlığı, qüvvəsi ağırlıq mərkəzinə tətbiq edilən çevrilmə anının və qüvvəsi C-nin həndəsi mərkəzinə tətbiq olunan qaldırıcı momentin qarşılıqlı təsiri ilə müəyyən edilir. gəminin batmış hissəsi.
Stabilliyin dəyəri M metasentrinin ağırlıq mərkəzindən yuxarı qalxması ilə müəyyən edilir G (şəklə bax). M-nin G üzərindən böyük bir artıqlığı olan bir gəmi çox sabit olacaq, həm də çox yuvarlanacaq, kəskin rulonla, yəni. həddindən artıq sabit. Dönmə bucağının Θ davamlı artması ilə metasentr əvvəlcə ağırlıq mərkəzindən yuxarı "qaçır", sonra isə geriyə doğru hərəkət edir. M G-dən aşağı olduqda, aşma anı bərpa anını keçəcək və qayıq aşır. Uyğundur göyərtəli gəmilər üçün Θ bucağı qürub bucağı adlanır. Göyərtəsiz gəmilər üçün kritik daban gəminin yan tərəfə sürüşməsi olacaq. Onda Θ tökmə bucağı adlanır.
Sabitlik qaydaları kvadrat-kub qanununa tabedir. Bu, bir tərəfdən kiçik gəmilər üçün pisdir, çünki kiçik bir sənətkarlığın eyni nisbətdə böyük birindən daha az sabit olduğu ortaya çıxır. 5 metrlik bir qayıq kritik siyahı ilə gedirsə, o zaman eyni küləkdə 20 metrlik şxunerin yuvarlanması təhlükəli olmayacaq və 70 metrlik bir barka demək olar ki, görünməzdir. Köhnə günlərdə yelkənli gəmilərin kapitanları fırtınadan xilas olmağa çalışaraq, "dirəklər dözə bildikcə, yelkən açmağı" əmr etdikdə, nə etdiklərini bilirdilər. Lakin, digər tərəfdən, eyni səbəbdən, az və ya çox düzgün kiçik yerdəyişmə gəmisinin dinamik sabitliyi daha statik olacaqdır. Dayanacaqda dayanıqlı olan qayığın hərəkət zamanı batması üçün onun konstruktoru əks mənada çox cəhd etməli olacaq.
Gəminin sükandan döndüyünü düşünmək yanlışdır. Gəmi qarşıdan gələn su axınına qarşı əyri şəkildə çevrilir və sükan yalnız onun altında əvəzlənməsinə kömək edir, şək. sağda. Düzdür, orijinal mənbənin müəllifinə hörmətlə yanaşsaq, orada bir qeyri-dəqiqlik yarandı: CG-nin ağırlıq mərkəzi olaraq təyin olunan şey əslində CV-nin fırlanma mərkəzinin əsas müstəvidə proyeksiyasıdır (bax. aşağıda). Beləliklə, vacib bir nəticə də var: qayıq zəif idarə olunarsa, çox kiçik bir sükanda günah etməyin. Onun optimal sahəsi təqribəndir. Gəmilər arasında gövdənin en kəsiyinin 3% -i, yəni. ən geniş hissəsində. Yoxlayın və uyğun gəlirsə, ya səhv bir şey etmisiniz, ya da əhəmiyyətsiz bir layihə seçmisiniz.
CG-nin mövqeyi artıq CG və C-yə tətbiq olunan qüvvələrin anlarının qarşılıqlı təsiri ilə müəyyən edilir. üfüqi... Mükəmməl idarə oluna bilən, bank edilə bilməyən bir gəmidə CG, dizaynerlərin hədəflədiyi C-dən tam yuxarıda yerləşir. Beləliklə, başqa bir vacib nəticə: rulonla baş götürməyin. Romantik, həm də təhlükəli olduğu üçün qayığın idarəolunma qabiliyyəti azalır, bu da çevrilmə təhlükəsini artırır.
Yaxtaçılar bəzən deyirlər: yelkənli yaxta bir qanadı havada, digəri isə suda olan təyyarədir. Ümumiyyətlə, bu düzgündür. Eğik yelkən altında gəminin hərəkət prinsiplərini izah edən diaqramlar, Şəkil 1-ə baxın. Oradan da aydın olur ki, niyə küləyə qarşı üzmək olar. Burada vacib olan ilk şey CPU və CLS-nin şaquli olaraq yüksək məsafədə yerləşməsidir ki, bu da əhəmiyyətli bir daban anı yaradır. Beləliklə, nəticə: yelkənli silahlanma qayığın layihəsində nəzərdə tutulmayıbsa, "samopal" qoymayın. Son çarə olaraq və tamamilə əlverişli şəraitdə, bir cüt avar və örtük və ya paltardan təcili sprint yelkəni qura bilərsiniz. Məsələn, mühərrik işlək vəziyyətdədir, sahilə uzaqdır, avarçəkmə tükənib, amma külək zəifdir və həyəcan əhəmiyyətsizdir.
Yelkənin itələmə qüvvələrinin qarşılıqlı təsiri və düzgün dizayn edilmiş gəminin yanal müqaviməti də onu küləyə gətirməyə meylli bir an yaradır, yəni. burnunuzu tam olaraq küləyə qarşı çevirin. Bir tərəfdən, bu yaxşıdır, çünki gəmi idarəolunmaz olduğu ortaya çıxarsa, o, ən az təhlükəli olan yayda dalğa alacaq. Lakin digər tərəfdən, əgər CPU CLS-dən çox irəliyə doğru hərəkət edərsə, gəmini idarə etmək çətinləşəcək və ya hətta idarə oluna bilməyəcək: o, küləyə doğru sürüləcək, külək nə qədər dönsə də; buradan fəlakətə çox da uzaq deyil.
Məsələ onunla çətinləşir ki, kurs küləyə görə dəyişdikdə həm CPU, həm də CLS dəyişir. Əgər CPU CLS-in arxasındadırsa, gəmi fəlakətlə təhdid edən küləyə doğru yuvarlanmağa başlayacaq (“ona sərt olmaq istəyir”). Beləliklə, ən vacib nəticə: dəniz işləri haqqında lazımi məlumat olmadan, yelkənlərlə təcrübə etməyin! Sakit suda zərif küləkdə "həddindən artıq dönüş" etmək riskiniz var!
Böyük dibi olmayan və xüsusi hazırlanmış yelkən xətləri olmayan bir gəminin yelkənli avadanlığı daşıya bilməsi üçün qaldırıcı keellər - mərkəz lövhələri istifadə olunur, mərkəzi bort quyularına yerləşdirilir, bax. sağda. Layihənin bir yelkəni varsa, lakin mərkəzi lövhənin təsvirləri yoxdursa, biz rədd edirik, savadsız. Sonra, bəzi həvəskarlar düz dibli bir qayığı yelkən üçün uyğunlaşdırmağa çalışırlar, dibdəki lövhələrdən yalançı keels və uzununa addımlar doldururlar, yanlış olaraq alt stringerlər adlanır (bu, əslində gövdə dəstinin hissələridir). Texniki cəhətdən bu, təyyarənin qanadlarını kəsmək və ya onları, quyruğu və reaktiv mühərriki avtobusa uyğunlaşdırmağa çalışmaqla eynidir.
Gəminin əsas ölçüləri və xüsusiyyətləri pos-da verilmişdir. 1 əncir, Və pos. 2 - onun nəzəri rəsminin əsas müstəviləri. Gəminin ortasındakı təyyarə xüsusi qıvrım işarəsi ilə göstərilir. Pos. 3 nəzəri rəsmin necə qurulduğunu göstərir. Diaqonallarla kəsmə və balıqların qurulması xətlərin üst-üstə düşməsini yoxlamaq üçün kiçik miqyasda yerinə yetirilən kifayət qədər böyük gəmilərin rəsmlərində istifadə olunur. Kiçik gəmilərin nəzəri təsvirlərində, balıq əvəzinə, tez-tez çərçivələr boyunca bir döyüşçü verirlər, aşağıya baxın.
Artıq nəzəri rəsmə baxaraq, müəyyən bir gəminin hansı Froude nömrələri ilə üzməyə qadir olduğunu təxmin etmək olar. Məsələn, pos-da bir qayıq. 5 - yarı yerdəyişmə. Sonra, rəsm xətlərinin üst-üstə düşməsini yoxlamaq lazımdır:
Sonra, qiymətləndirməlisən sürücülük performansı gəmi: trapezoidal üsuldan istifadə edərək, sualtı hissəsinin kəsik sahələri müvafiq olaraq çərçivələr və bölmələr ilə müəyyən edilir. uzunluqlar şaquli ox boyunca qoyulur, şək. Seqmentlər arasındakı məsafə (eyni miqyasda) bir boşluqdur, yəni. çərçivələr boyunca bölmələr arasındakı məsafə. Seqmentlərin zərfi, sözdə. çərçivələrdə cəbhə xətti, bəzi rasional gövdənin yarı konturunu təşkil etməlidir.
Çərçivələr boyunca döyüşçünün formalaşdırılması aviasiyada ərazi qaydasının tətbiqinə bənzəyir. Lakin, ilk növbədə, sıxılmayan suda onun təsiri transonik deyil, istənilən sürətə təsir göstərir. İkincisi, gəminin gövdəsi yalnız qismən suya batır və buna görə də təzyiqləri deyil, hərəkətdə olan qravitasiya dalğalarını həyəcanlandırır. Buna görə də, çərçivələrdəki döyüşçü bir damlaya bənzəməməlidir, ancaq artilleriya mərmisi kimi ogival formalı bədənə sahib olmalıdır. Çərçivələrdəki ön xətt nə qədər düz olarsa, gəmi bir o qədər çox satıla bilər və geniş cəbhə xətti onun yaxşı idarə oluna biləcəyini göstərir. Arxadakı "quyruq" əhəmiyyətli Froude nömrələrində gəzmək qabiliyyətini və ön tərəfdəki "gaga" - dalğada yaxşı cücərmə haqqında, eyni zamanda əyilməyə meylli olduğunu göstərir.
Qeyd:çərçivələrə əlavə olaraq, nəzəri rəsmə görə, meylli transomun həqiqi bir keçidi qurulur, şəklə baxın:
Əsas tikinti materiallarıüçün qayıq bəzi ön müalicə tələb edir. Taxta bir qayığın mümkün qədər uzun müddət davam etməsi üçün ağac materialları əvvəlcə suda həll olunan ağac qoruyucusu (biosid) ilə bolca doyurulmalıdır. Yağlı deyil, havada olmayacaq!
Kontrplak, o cümlədən. suya davamlı, delaminasiyanın qarşısını almaq üçün aralıq qurutma ilə bir neçə mərhələdə hopdurulmuşdur. Sonuncuda yalnız yapışqan suya davamlıdır, kaplama isə olduğu kimi taxtadır. Bundan əlavə, biosidi düzəltmək və ağacın şişməsini azaltmaq üçün material eyni şəkildə su-polimer emulsiyası ilə 2-3 dəfə emprenye edilir. Layihədə başqa hal nəzərdə tutulmayıbsa, qayığın kənarları üçün uzunluğu 4 m-ə qədər olan fanerin qalınlığı 4 mm-dən, dibi üçün 6 mm-dən və transom üçün 12 mm-dən götürülməlidir; taxtalar, ağacın növündən və keyfiyyətindən asılı olaraq, üç və ya dörd dəfə çoxdur. Taxta hissələrin düzgün şəkildə yapışdırılması üsulu və lövhələrin icazə verilən əyilmə radiusları Şek. yuxarıda. Onlar tikinti olanlardan fərqlənirlər!
1550 mm-dən böyük kontrplak təbəqələri tapmaq çətindir, buna görə də onlar bığ bağlantısı ilə lazımi uzunluqdakı zolaqlara əvvəlcədən yapışdırılır, Şəkil 1-ə baxın. Kontrplakı dəqiq və dəqiq kəsmək üçün təsvirlərdən öyrənmək mümkün deyil, buna görə də qırıntılar üzərində məşq edin. Yalnız bığları kobud bir müstəvi ilə yuvarlaqlaşdırmağı və onu bir öğütücü və ya zımpara ilə bükülmüş bərabər bir çubuqla bitirməyi məsləhət görə bilərsiniz. Çarşaflar epoksi yapışqan ilə yapışdırılır. Burrın keyfiyyəti iz ilə yoxlanılır. yol:
Tipli qayıq gövdələri qırmızı-mis mismarlar (onlar üçün deliklər qazılmalıdır), sinklənmiş və ya konik vintlər üzərində yığılır. Qırmızı-mis dırnaqları yuyucularda dişlənir və pərçimlənir; sinklənmiş əyilmə. Vintlər üçün deliklər qazılır; ölçüləri, dırnaqlarla işləmə üsulları və bərkidici masalar üçün Şəkil 1-ə baxın.
Qeyd: Bu yaxınlarda kifayət qədər həvəskarlar mebel vintləri-təsdiqləri üzərində qayıqlar yığırlar, kabinet mebellərini yığarkən olduğu kimi eyni texnoloji üsullardan istifadə edirlər - şkaflar, mətbəx küncləri və s. Hələlik bu qayıqlar üzməkdədir, lakin uzun müddət onların etibarlılığını mühakimə etmək üçün uzun müddət deyil.
Epoksi yapışqanlı şüşə parça kiçik gəmiqayırmada geniş istifadə olunur. Amma onun haqqında çox şikayətlər var: deyirlər, payıza qədər üzmədi - axmağa başladı. Səbəb şüşə lifi əyirməkdən və toxunmadan əvvəl örtmək üçün istifadə olunan parafindir. Fiberglasdan parafin suda qaynadılaraq çıxarılır. Siz yandıra bilməzsiniz, parça kövrək olacaq! Fiberglas ən azı yarım saat təmiz bir qabda qaynadılır, sonra içindəki qabın tamamilə soyumasına icazə verilir, parafin qabığı suyun səthindən çıxarılır və yalnız bundan sonra fiberglas çıxarılır.
Fiberglas və ağac üzərində fiberglas ilə işləmək üsulları Şek. Ekstrüzyonlu EPS EPS-dən hazırlanmış dəstin hissələrinin birləşdirilməsi - təsirli üsul taxta gövdənin sərtliyini artırmaq, çəkisini bir qədər artırmaq və epoksi yapışqan üzərində tikməklə kontrplak gəmisinin yığılması texnoloji cəhətdən sadədir və tamamilə etibarlı bir qab verir. Ştapellər 2-3 mm diametrli mis teldən hazırlanır; onlar üçün çuxur cütlərinin addımı 40-60 mm-dir. Gələcəyə baxsaq, epoksi üzərində kontrplakdan qayıq tikmək texnologiyası belədir:
Qayıqların, kartop dingislərinin və qayıqların layihələrində çox vaxt onların hissələrinin naxışları verilir. Bu halda, qayıq keel blokları və ya tragus üzərində tikiş (tikiş) ilə yığılır, şək. Quru bir gövdə üzərində tikilmiş şablonlar və müvəqqəti montaj boşluqları istifadə edərək, konturlar boyunca məruz qalır. Çarşafların tikiş tikişləri, ən davamlı olduğu üçün, ən çox stresli və zədələnməyə meylli olduğu üçün buruna daha yaxın yerləşdirilir.
Tək əyri xətləri olan tikilmişdən daha böyük tutumlu iti çənəli qayığın tikintisi gövdənin istehsalı (aşağıya bax) və çərçivə çərçivələrinin yığılması ilə başlayır. Dikilmiş qayıqların çərçivələri tez-tez sadəcə kontrplakdan kəsilir (onlardan yalnız 2-3-ü var), lakin bu halda o qədər qənaətcil deyil - çox bahalı material boşa gedəcək. Çərçivələr plazada yığılır, yəni. nəzəri rəsmin proyeksiyalarının 1: 1 miqyasında köçürüldüyü düz bir müstəvidə. Qayığın konturları sadədirsə və kifayət qədər yer yoxdursa, yalnız gövdənin proyeksiyası meydançaya köçürülə bilər. Artan gücü, mürəkkəbliyi və çəkisi ilə çərçivə çərçivələrinin yığılması üsulları Şek. Keel yivləri və stringerlər əvvəlcədən seçilir.
Bundan əlavə, çərçivə çərçivələri çərçivəyə yerləşdirilir (pos. Və növbəti şəkildə), şaquli olaraq, konturlarla, bir keel çubuğu, gövdə (aşağıya bax), qanadlar və stringerlər əlavə olunur. Bundan sonra, bədənin dəsti düz bir çubuqla örtülür (pos. B). Malkovkanın məqsədi, ilk növbədə, omurilik şüasında kəsiklər yaratmaqdır ki, bu da müəyyən bir ölü qaldırıcıya qədər kəsiləcəkdir; ikincisi, ikiqat əyrilik bölməsinin hardasa geyinilib-geyildiyini yoxlamaq və s. döşəmə muncuqlarının alt kənarlarını kəsin. Bundan sonra, keeldən başlayaraq örtük tətbiq olunur (aşağıdakı şəkildə). Bundan sonra gövdə çərçivədən çıxarılır, tamamlanır və təchiz edilir.
Qeyd: gəmiqayırma qaydalarına qarşı malkovki zibil sonra bəzi həvəskarlar, qablaşdırma karton vərəqələrində mülayim set olan korpusun kəsilməsi aradan qaldırılması. Sonra nəzəri rəsmə görə həndəsə ilə əziyyət çəkməyə ehtiyac yoxdur və qayıqlar yaxşıdır, üzürlər.
Forteven gövdə dəstinin ən yüklü və məsuliyyətli hissəsidir. Naviqasiya təhlükəsizliyinin dəyişməz qaydalarından birində deyilir: Əgər təhlükənin qarşısını almaq mümkün deyilsə, onu yayda götürmək lazımdır. Buna görə də, gəminin gövdəsinin istehsalına tam məsuliyyətlə yanaşmaq lazımdır.
Yaylı qayıqların dizaynı Şek. Möhkəm, çürüməyən ağacdan hazırlanmış su dayandırıcı tıxaclar suyun korpusa sızmasının qarşısını alır. Etibarlılıq baxımından bütün bu dizaynlar təxminən eynidır. Saxta kaman gövdəsi dar bir ön qapaqlı kart qayıqlarında istifadə olunur.
Həyəcan zamanı və maneələrə dəyən zaman gövdə böyük dinamik yüklərə məruz qalır, bədəni genişləndirməyə meyllidir, buna görə də bir insert-tüy ilə gücləndirilir. Çox vaxt həvəskar gəmi istehsalçıları tərəfindən laqeyd qalır və ya bunun nə olduğunu heç bilmir; bu, evdə hazırlanmış qayıqların layihələrdə göstərilən şərtlərdən çox daha az dayanmasının əsas səbəblərindən biridir.
Xüsusilə motor üçün nəzərdə tutulmuş bir qayıq üçün dəstin digər vacib hissəsi transomdur. 10-12 at gücünə qədər mühərriklər üçün transom dizaynı Şəkildə verilmişdir. sağda. Ümumiyyətlə, möhkəmləndirmə ilə, transom qalınlığı - 40 mm-dən. Ola bilsin ki, daha çox: Bəzi xarici mühərriki düzləşdirmə sıxacları 50-60 mm-dən az daralmır.
Qarşısını almaq üçün radikal bir vasitə ağır nəticələr su qəzaları - batmayan qayıq. 0,5 tona qədər yerdəyişmə ilə göyərtəsiz bir gəmini batmaz etmək olduqca sadədir: köpük blokları bankların altına və içəridən yanlara yapışdırılır; sonra, yay və arxa tərəfdə, siz acc-dan hasar ala bilərsiniz. forepeak və afterpeak və köpüklə doldurun. batmayan blokların həcmi kubmetrlə m, V = 1.2W (1 + ρ) düsturu ilə hesablanır, burada W - t-də yerdəyişmə, 1 - şirin suyun sıxlığı, ρ - köpüyün kütləvi sıxlığı. Məsələn, əgər ρ = 0,08 tf / cu. m, sonra 0,25 ton yerdəyişmə olan bir qayıq üçün 0,324 kubmetr lazımdır. m və ya 324 kubmetrdir. dm köpük. Çox görünür, ancaq 3 m uzunluğunda bir qayıqda belə bir miqdar yaşayış qabiliyyətinin nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşməsi olmadan yerləşdirilir.
Əyləncə qayığı və balıqçı qayığı üçün minimum məcburi avadanlıq dəsti avarlardan, insan gücü üçün xilasedici jiletlərdən, zəncir və ya kabeldəki lövbərdən, yanalma ucundan və qaranlıqda üzdüyü halda ağ yaydan və ya dirəkdən ibarətdir ( dirəkdə) hərtərəfli görünən naviqasiya işığı. Sonuncuya çox vaxt laqeyd yanaşılır, bizim dövrümüzdə bu bağışlanmazdır: indi muxtariyyət var. LED işıqlar quraşdırılmış uşaq kamerasının ölçüsü günəş batareyası və batareya. Çapa bu dəstdən xüsusi diqqətə layiqdir.
Cozef Konrad lövbərləri "dürüst dəmir parçaları" adlandırdı və təəccüblü deyil: lövbər gəmini və onun üzərindəki insanları xilas etmək üçün son şans ola bilər. Kiçik qayıqlar ən çox pişik lövbərləri ilə təchiz edilir, lakin bu çox uzaqdır ən yaxşı seçimdir... Birincisi, pişiklər tez-tez qayalarda ilişib qalırlar. Satışda kəskin qaxacla geri qatlanan pəncələri olan pişik lövbərləri var, lakin onlar etibarsızdır: gəmini möhkəm tutmaq lazım olanda kortəbii lövbərdən çıxa bilər. İkincisi, pişik, klassik Admiralty lövbəri kimi, dayaz suda təhlükəli olur: gəmi dibi lövbər ayağına yapışaraq yerə enə bilər.
Kiçik gəmilər üçün Hall, Matrosov lövbərləri və artan tutma gücünə malik yüngül Trident lövbərləri də istehsal olunur. Onlar kifayət qədər bahalıdır, lakin siz onları özünüz hazırlaya bilməyəcəksiniz, tökmə hissələri lazımdır. Siz müstəqil olaraq Kurbatov qaynaqlı lövbər edə bilərsiniz (şəklə bax), 5 m uzunluğa qədər qayıqlar üçün uyğundur.2-3 kq-da külçə.
Birdən Kurbatovun lövbəri daşlara ilişəcək, donuzu buraxmazdan əvvəl onu qaldırmaq lazımdır. Tamamilə ilişib qalmış lövbər kabel tərəfindən güclü iti zərbə ilə sərbəst buraxılır. Bu, 4 və 8-ci hissələrə zərər verə bilər, lakin əksər hallarda onlar çəkic və kəlbətinlə düzəldilə bilər.
Lövbərin dibində, istehsal zamanı bir göz qapağı çəkmək lazımdır - içərisində sərbəst sallanan bir polad üzük. Saqqız dəzgahı üzüklə təchiz edilmişdir - anker kabeli / zəncirinin gəminin gövdəsinə qoşulma nöqtəsi. Gözlər kabel / zəncir üzərində aşınmanı və onların qəfil qırılma ehtimalını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Zhvaka-tack xaricdən gövdəyə yapışdırılır. Saqqızı daha aşağı, su xəttinin üstündən düzəltmək lazımdır. Bu halda, lövbərdəki qayıq dalğada daha yaxşı oynayacaq, dalğalar üzərində suya girməyəcək və lövbərin ilişib qalma ehtimalı xeyli azalacaq.
Runetdə və ümumiyyətlə İnternetdə kartop qayıqlarının, qayıqların və qayıqların kifayət qədər yaxşı layihələri var. Buna görə də qayıq layihələri üzərində daha geniş dayanaq.
D.A.Kurbatov tərəfindən hazırlanmış, avtomobilin yuxarı baqajında daşınmaq üçün uyğun olan skif qayığının görünüşü, məlumatları və dizaynı Şəkildə göstərilmişdir. Onun fərqləndirici xüsusiyyət son dərəcə ucuz: əsas material lövhələrdir və altındakı kiçik bir ölçü var, yəni. meymunlar. Dib üçün düzgün taxtaları seçsəniz (növbəti şəkildə qırmızı ilə vurğulanmışdır), onda taxtanın dibi olduqca etibarlı olacaqdır. Üstəlik, bu gün lövhələr arasındakı tikişlər tikinti deformasiya şnurunu (betondakı çatlaqları möhürləmək üçün istifadə olunur) və silikon mastik ilə bağlana bilər. Əlbəttə ki, bu qayığın dibi də kontrplakdan hazırlana bilər, sonra çəkisi 70-80 kq-a qədər azalacaq.
Yolda. düyü. bu qayığın detallarının çertyojları verilmiş və onun yığılma üsulu göstərilmişdir ki, bu da çox qənaətcildir: şablonlara uyğun olaraq sadələşdirilmiş sürüşmə yolunda. Transom yuxarıda göstərildiyi kimi motorun altında gücləndirilir.
Əlavə olaraq Şek. bu qayığın yelkənli avadanlığı və onun üçün avarların çertyojları göstərilir. Yelkən dırmıqlanır ("o" vurğulanır), nəzəriyyəni tam bilmədən yarım saat və ya bir saat ərzində onu idarə etməyi öyrənə bilərsiniz. Ancaq - bu yelkəni təzə və daha güclü küləyə qoymayın! Raf yelkəninin CPU-su əhəmiyyətli dərəcədə yüksəkdir, qayığı daha güclü şəkildə dabanlayır və o, puntdur!
Avarlara gəlincə, onları dəqiq şəkildə rəsmə uyğun etmək daha yaxşıdır. İskit qayıqları avarlarla asanlıqla getmir, buna görə də avarçının əzələ səylərinə qənaət etmək üçün avarların konfiqurasiyası və bıçaqlarının profili böyük əhəmiyyət kəsb edir.
İskit qayıqları bəzən sinklənmiş dəmir dibi ilə hazırlanır. Əvvəla, kontrplak tərəfləri olan belə bir qayıq yalnız təqribən ağırlığında. 50 kq və ya daha az, yəni. tək başına istədiyiniz kimi çevirə bilərsiniz. İkincisi, polad dibi olan bir qayıq suyun turşu reaksiyası olan su anbarlarında daha davamlı olur, bunlardan Rusiya Federasiyasında kifayət qədər çoxdur: hətta çox zəif turşuların ionları yapışqan və qoruyucu örtükləri korlayır. Polad dibi olan evdə hazırlanmış qayıqlar üçün yalnız bir çatışmazlıq var: qeydiyyat məqsədi ilə onları yoxlamaya təqdim etmək faydasızdır və onlar baxmayacaqlar.
Eyni müəllif kontrplakdan hazırlanmış yelkənli qayıq dori layihəsini də işləyib hazırladı, bax əncir; plazovy ordinatları cədvəlinə görə, örtük kəsilir, lakin yuxarıya baxın. Qısa sıldırım “şər” dalğası olan dayaz dəniz sularında (Azov, Xəzər dənizinin şimalında, Baltikdə Markizovaya gölməçəsi) bu qayıq özünü dəniz qayığından və ya Azov uzun qayığından daha yaxşı göstərmişdir.
Aşağıda Şek. qayığın konstruktiv çertyojı verilmiş, onun sürüşmə zolağında qurulması üsulu, gövdənin konstruksiyası və dəstənin uzununa hissələrinin daxil edilməsi üsulu göstərilmişdir. Taxta yüksək keyfiyyətli, düyünlər və qüsurlar olmadan istifadə edilməlidir, çünki dəstin taxta hissələri montaj zamanı qabaqcadan gərginləşdirilir.
Yolda. Əncirlərə dorinin yelkənli avadanlığının çertyojları verilir. Dori kifayət qədər güclü küləkdə üzə bildiyi üçün yelkəndə bir qaya götürmək nəzərdə tutulur. Göstərilən ölçülərə dəqiq əməl edin: dori qayıqları CPU və CLS-nin nisbi mövqeyi üçün çox vacibdir!
Taxta bir gəminin tikintisinə davam etməzdən əvvəl, belə bir strukturun əsas hissəsini - tərəfləri hazırlamaq lazımdır. Bunun üçün ən bərabər, ən uzun, kifayət qədər götürmək lazımdır geniş lövhələr ladin və ya şam ağacından hazırlanır.
Evdə hazırlanmış qayıqların fotoşəkillərinə baxın və yanlarında düyünləri olan lövhələrin olmadığını görəcəksiniz - bu çox vacibdir. Qayığın bu hissəsi üçün lövhələr ən azı bir il quru yerdə yüngül təzyiq altında saxlanılmalıdır.
İstehsala başlamazdan əvvəl, lövhələrin iş üçün tamamilə uyğun olduğundan bir daha əmin olmalısınız. Bundan sonra, hər bir lövhə üçün istədiyiniz uzunluğu ölçməli və diqqətlə 45 dərəcə bir açı ilə kəsməlisiniz. Bu lövhələr qayığın burnuna gedəcək.
Bundan sonra, onları tikmək və bir-birinə bağlı olan lövhələrdə çatların olmadığını yoxlamaq lazımdır. Sonra uclarını antiseptiklə müalicə edin.
Növbəti addım qayığın yayın hazırlanmasıdır və o, üçbucaqlı çubuq kimi xidmət edir. Yanların enindən bir yarım dəfə uzun olmalıdır. Taxta da planlaşdırılmış və antiseptik təbəqə ilə örtülmüşdür.
Öz əlinizlə bir qayıq düzəltmək üçün əlavə təlimatlar qayığın arxa hissəsi üçün uyğun bir taxta seçməkdir. Ehtiyatı laqeyd yanaşmayın, çünki axtarıb yenidən başlamaqdansa, artıqlığı gec kəsmək daha yaxşıdır.
Taxta qayığın elementləri yığıldıqda, məhsulun yığılmasına başlamaq lazımdır. Yaydan başlamalısınız. Hər iki tərəf və üçbucaqlı bir çubuq özünü vurma vintlərindən istifadə edərək bir-birinə bağlanmalıdır. Gələcəkdə müdaxilə etməmək üçün yuxarıdan və aşağıdan çıxıntıları dərhal kəsmək məsləhətdir.
Növbəti addım çox vacib və məsuliyyətlidir, çünki gələcək gəmiyə forma vermək lazımdır. Qayığın genişliyinə qərar vermək və ortada bir boşluq qoymaq lazımdır. Ölçüləri qayığın hündürlüyü ilə eyni olan boşluq üçün lövhə seçin ki, yanlarınız partlamasın.
Braket yerində olduqda, qayığı formalaşdırmağa başlaya, kömək üçün bir neçə nəfəri çağıra və ya strukturu saxlamaq üçün iplər yığa bilərsiniz.
Çizimlərdən istifadə edin və qayığın istehsalı üçün arxa tərəfin ölçülərini elə düzəldin ki, arxa divar və yanlar birləşdirildikdə boşluqlar və yarıqlar olmasın.
Fon quraşdırıldıqda, artıq hissəni aşağıdan kəsin və yuxarıdan üçbucaq şəklində bir element edə bilərsiniz. Sonra, qayığın formasını daim saxlayacaq dayaqlarla, eləcə də dayaqların üzərində quraşdırılan oturacaqlarla məşğul oluruq. Sayı, eləcə də bu elementlərin yerini özünüz təyin edə bilərsiniz, belə ki, bir, iki və ya daha çox yer ola bilər.
Dibdəki hər şeyi bir müstəvidə düzəldirik və bütün səthi qoruyucu təbəqə ilə emal edirik. Yapışqan qurudulduqda, gəminin altını düzəltməyə başlayın.
Dib üçün ən yaxşı seçim sinklənmiş metal təbəqədir. Qayıqınıza uyğun bir vərəq tapmağa çalışın.
Gələcək qayığı bir metal təbəqəyə qoyun və sərhədlərini bir markerlə çevirin, bir neçə santimetr ehtiyatı tutmağı unutmayın, hər zaman artıqlığı kəsə bilərsiniz.
Növbəti addım, qayığın dibi ilə birləşməsini bütün uzunluğu boyunca bir xətt ilə xüsusi silikon mastik ilə örtməkdir. Mastikin üstünə, quruyana qədər, bir neçə sıraya bir şnur qoyulur - bütün bunlar gəminin dibinin hermetik şəkildə bağlanması və suyun içəriyə girməməsi üçün lazımdır.
Bu proses başa çatdıqda, dibi çərçivəyə birləşdirməyə davam edin. Qayığın dibini diqqətlə qayığın altına qoyun. Birləşdirmək üçün dırnaqlar və ya vintlərdən istifadə edin.
Ortadan birləşdirməyə başlayın və qayığın kənarlarına doğru işləyin. İşi mümkün qədər yavaş və diqqətlə yerinə yetirin, çünki bu hissə çox vacibdir.
Qayığın kənarından 5 mm-dən çox kənara çıxan artıq metalı kəsdik, qalanını isə çəkiclə bükürük. Eyni metaldan istifadə edərək, gəminin yayını xarici amillərdən qorumaq da vacibdir. Qayığa uyğun olmaq üçün qalaydan düzbucaqlı kəsin.
Taxta və metalın birləşdirildiyi yerdə, mastik və şnurla gəzmək lazımdır. Bu vaxta qədər, burnu metal ilə "sarmağa" başlamazdan əvvəl, bütün qayığı antiseptiklə müalicə etmək lazımdır.
Zəncir üçün bir yay əlavəsi hazırladığınızdan əmin olun. Bu, kimsə yeni bir qayıq oğurlamaq istəsə, kömək edəcək, çünki gölməçədə yeniliyi ilə xüsusi diqqəti cəlb edəcəkdir.
Bir qayıq tikməzdən əvvəl, bir qayıq edə biləcəyiniz bütün fikirləri düşünün və nəzərdən keçirin. Yəqin ki, özünüz üçün işləməyiniz daha rahat olacaq xüsusi bir material seçəcəksiniz və ya bəlkə də xüsusi qorunma və ya kütləviliyə ehtiyacınız var.
Altını örtməyi unutmayın arxa tərəf xüsusi boya, çünki sinklənmiş metal zamanla su ilə təmasda məhv olur. Və qayığın taxta hissələri bir neçə qat xüsusi emprenye ilə örtülməlidir və nəticədə gəmi kölgədə qurumağa buraxılmalıdır.
Rahatlıq üçün, altındakı qayığın içərisində genişləndirilə bilər taxta döşəmə... Beləliklə, onun üzərində hərəkət edərkən dibi cingildəməyəcək.
Bunun üzərinə qayıq hazır olacaq. Gələcək tikintilərdə sizin üçün faydalı ola biləcək bəzi digər nüansları tapmaq üçün təsvirləri olan ən yaxşı ev qayıqlarını necə etmək barədə daha çox məqalə oxuyun.
Hər balıqçı su gəmisi ala bilmir, çünki məhsullar baha qiymətə satılır. Həmçinin, bütün modellər müəyyən müştəri tələblərinə cavab verə bilməz. Ən çox büdcə modelləri avarçəkən və ya motorlu rezin qayıqlardır, lakin, bir qayda olaraq, etibarsızdırlar və balıq ovu zamanı zədələnmə halında, xoşagəlməz bir vəziyyət yaranacaq. Bu vaxt, balıqçılar və üzgüçülər getdikcə öz əlləri ilə ağacdan və ya kontrplakdan evdə qayıqlar düzəltməyə başladılar.
Müasirdən Tikinti materiallari 2-3 nəfərlik qayıq tikə bilərsiniz. Evdə hazırlanmış qayıqlar balıq ovu üçün avar və ya motorla təchiz oluna bilər. Bəziləri gəmiyə yelkən qoyurlar. Bir su gəmisinə bir motor quraşdırmaq çətin olmayacaq, ancaq başa düşməlisiniz ki, daim kiçik göllərə və ya gölməçələrə baş çəksəniz, bir motorun olması yersiz olacaqdır.
Öz əlləri ilə bir qayıq düzəltmək üçün sənətkarlar əsasən çərçivə üçün çubuqlardan və quruluşu örtmək üçün kontrplakdan istifadə edirlər. Böyük su hövzələrində üzgüçülük həvəskarısınızsa, o zaman damı olan tam hüquqlu bir qayıq qurmaq olduqca mümkündür. Bunun üçün də kontrplak, taxta və sinklənmiş metal tələb olunacaq. Qayığın ömrünü uzatmaq üçün ağacı antiseptik maddələrlə müalicə edin və boya ilə müalicə edin.
Qayıq yüksək keyfiyyətlə hazırlanıbsa, qayıq motorla təchiz olunub. Çünki bərk sürətlə üzən zaman struktur dağa bilər. Ancaq taxta bir qayıq daha yaxşıdır şişmə modellər... Balıqçılar tez-tez çətin yerlərdə tıxaclarla üzürlər və rezin üzən gəmi üçün bu, budaqlarda bir çəngəl və gövdənin qırılması ilə nəticələnə bilər.
Birincisi, qaraj kimi işləmək üçün böyük bir sahə tapın. İkincisi, qışda işləyirsinizsə, otaq qızdırılmalıdır. Həmçinin, otaqda yüksək nəm konsentrasiyası olmamalıdır, əks halda kontrplak qurumayacaq, ancaq çürüyəcək. Bir qayda olaraq, boyanma açıq havada aparılır. Balıqçılıq üçün evdə hazırlanmış kontrplak qayıqları etmək, aşağıdakı alətlər və materiallardan istifadə edin:
Ən bahalı kontrplak və taxta, qalanları isə daha ucuzdur. Elektrik avadanlıqları qonşulardan kreditlə götürülə bilər.
Avarçəkmə gəmisi öz mülahizənizlə və öz ölçülərinizlə tikilə bilər. Ancaq texnologiyaya görə, öz əlinizlə bir gəminin tikintisi 5 mm qalınlığında kontrplakdan hazırlanacaq, aşağıdakı parametrlərdən istifadə etmək tövsiyə olunur:
Bütün struktur hissələri keel ilə bağlanır - bu əsas nodal elementdir. Qayığın arxa hissəsi arxa dayaq, kaman isə gövdə adlanır. Bu elementlər sayəsində uzununa sərtlik artır. Bu əsas hissələr bir yapışqan istifadə edərək bərk ağacdan hazırlana bilər. Və kəsilmiş hissələr yapışqan və ya özünü vurma vintləri ilə bağlanır. Parçaları dırnaqlarla bağlamaq lazım deyil ^ bu etibarsız bir üsuldur.
Çərçivələr eninə yük daşıyan struktur elementlərdir gəminin gövdəsini təşkil edən. Arxa dirəyi, gövdə və çərçivələri birləşdirərək, su gəmisinin yan divarları əldə ediləcəkdir. Son mərhələdə gəminin çərçivəsi kontrplak ilə örtülmüşdür. Məhsulun daxili hissəsi bir şifer ilə təchiz edilmişdir - xüsusilə mümkün qədər qorunmalı olan alt üçün.
Motorlu gəminin sxemi avarçəkmə və yelkənli modellərdən praktiki olaraq fərqlənmir. Yeganə şey, pervane motorunun bağlandığı qayığın arxa hissəsidir. Gəminin bu hissəsi güclü və etibarlı olmalıdır ki, motor yelkən zamanı strukturu pozmasın. Ustalar qayıq motoru üçün transom lövhəsindən istifadə etməyi məsləhət görürlər.
Modernləşdirilmiş gəmilər əlavə elementlərlə - stringerlər, yan stringerlər, kokpit və göyərtə stringerləri ilə təchiz edilmişdir. Gəminin batmaz və dayanıqlı olması üçün çərçivənin xarici tərəfi ilə daxili tərəf arasında bir təbəqə yaratmaq lazımdır. Bu boşluq doldurulur poliuretan köpük... Gəminin çevrilməsi halında, su basması və dibinə batması baş verməyəcək. Buna görə mütəxəssislər bu hiylədən istifadə etməyi məsləhət görürlər.
Rəsmlər işin ayrılmaz hissəsidir. Çünki bütün proses həmişə özünü qurmaq üçün nəzərdə tutulmuş yaxşı işlənmiş diaqramlardan başlayır. Eskizləri çəkməkdə çətinlik çəkirsinizsə və ya istəmirsinizsə, istifadə edin hazır sxemlərİnternetdə dolu olanlar. Rəsmləri tərtib edərkən çox diqqətli olun və heç bir detalı qaçırmayın. Aşağıdakı qaydalara uyğun olaraq gələcək gəminin bəzi eskizlərini çəkin:
Əsas vəzifə: bütün lazımi detalları çəkmək və ölçülərini göstərmək. Üçüncü rəsm eskizdir. Bunun üzərinə çəkmək lazımdır görünüş qayıqlar, çıxışda hansı su gəmisinin çıxacağına dair bir fikir əldə etmək üçün.
Beləliklə, kontrplakdan hazırlanmış bir qayıq naxışının rəsmlərini özünüz edin və indi dibinin formasını kontrplağa köçürmək üçün hazırlanmış bir şablon hazırlamalısınız. Siz karton vərəqləri tapmalı və onları zımbalamalısınız. Sonra rəsmlərlə silahlanaraq, iş parçasının formasını kağız üzərində çəkməlisiniz. Sonra bütün lazımsızları kəsin və hazırlanmış şablonu kontrplak təbəqələrinə yapışdırın və qələm və ya qələmlə dairəvi şəkildə çəkin.
Qayıq bərk ağacdan hazırlanırsa, naxış liflərin istiqamətinə qarşı deyil, liflər boyunca kopyalanmalıdır. Bu vəziyyətdə mümkün qüsurların qarşısını almaq olar. Kontrplak təbəqələr üçün taxıl istiqaməti təsadüfi olur. Çünki bu material ağac yongalarının preslənməsi ilə hazırlanır. Sadə dillə desək: dibi istənilən istiqamətdə qeyd oluna bilər. Amma şablon əsasən bir punt qayıq tikmək niyyətindəsinizsə nəzərdə tutulub.
Hər hansı digər işdə olduğu kimi, bütün iş prosesi mərhələlərlə həyata keçirilir. Qayıq istisna deyil: yüksək keyfiyyətli bir quruluş yaratmaq üçün müəyyən addımlara əməl etməlisiniz. Ağacdan bir qayıq necə etmək olar - texnoloji addımlar:
Gördüyünüz kimi, iş prosesi zəhmətlidir, amma buna dəyər.
Bütün material və alətləri hazırlayın. Bütün elektrik avadanlıqlarının düzgün işlədiyini yoxlayın. Həm də ağacla işləyərkən qoruyucu vasitələrə sahib olmalısınız: əlcəklər və eynəklər. Dairəvi mişarla materialı kəsərkən diqqətli olun.
İlk növbədə, yan divarlar üçün blokları kəsin - altbilgilər. Sonra digər çubuqlar hazırlanır, daha sonra gəminin yanlarını və aşağı hissəsini təşkil edəcəkdir. Dibi gəmiqayırma texnologiyasından istifadə etməklə edilə bilər, yəni yuvarlaqlaşdırılmışdır üçbucaqlı, siz həmçinin müntəzəm punt qura bilərsiniz. Sonra yay və arxa çubuqları hazırlayın.
Növbəti addımda burun düzəltmək lazımdır. Bir neçə boşluq və iki uzun şüa götürün. Onlar bir kənardan vintlər ilə birləşdirilməlidir. Sonra digər tərəfə bir blok əlavə olunur - bu qayığın arxa hissəsidir. Parça da vintlər ilə bərkidilir. Sonra, arxa blokun ortasında, şaquli olaraq başqa bir blok əlavə edin.
Hazırlandıqdan sonra qayıq çərçivəsini güllə kimi formalaşdırmaq lazımdır. Bir neçə boşluq götürün və onları yayın yaxınlığında bağlayın. Sonra çərçivə çubuqla yuxarıya doğru çevrilir, bu fonda sabitlənir və altbilgilər üçün dəstəkləyici hissə kimi xidmət edəcək eksenel çubuq qoyulur.
Bunu etmək üçün bir kənarı fonda çubuğa düzəldin - onun hündürlüyü 50 sm olacaq və alt çubuğun digər kənarını çərçivənin burnuna qoyun. İndi iki qısa çubuğu yan divarlara və mərkəzi çubuğa vidalayın, kənardan təxminən 70-100 sm geri addımlayın.Çubuğun sabit kənarını əymək lazımdır ki, onu kemerli etmək lazımdır. Sonra çərçivənin yayına vidalanmalıdır.
Beləliklə, çərçivə hazırdır və indi bərkidiciləri quraşdırmalısınız. Bu məqsədlər üçün boşluqlardan istifadə etməli olacaqsınız, hər bir cüt bərkidici üçün bir boşluq quraşdırılmışdır. Yan divarların yuvarlaqlaşdırılması üçün bu lazımdır. Bir qayda olaraq, çubuqlar kiçik diametrdən istifadə olunur, çox möhkəmləndirmədən əyilməyə qadirdir.
İş arxadan başlayır. Birinci çubuğu yan divara, sonra ikincisini gələcək gəminin digər tərəfinə vidalayın. İndi onların arasında bir boşluq quraşdırılıb və iki qabırğa mərkəzi çubuğa sabitlənir. Materialı diqqətlə bükməyə çalışın, əks halda qırılma baş verə bilər.
Möhkəmləndiricilər 30 sm-lik addımlarla quraşdırılmalıdır.Gəminin burnuna çatdıqda, quraşdırılmış boşluqları hələ çıxarmayın. Qayığın dərinliyini 20 sm ölçün.İki tərəfdən işarələr qoyun. Yan divarlar boyunca iki uzun şüanı vidalamalısınız, bu da bərkidiciləri daha möhkəm birləşdirəcəkdir. Sonra keçən hissələr boyunca ikisi arasında bir neçə boşluq quraşdırın. Qalan boşluqları çıxarın.
İndi bütün oynaqları gücləndirməlisiniz. Metal küncləri və özünü vurma vintlərini istifadə edin. Yayda, kənardan 50 sm geri çəkilin və tullananı vidalayın. Həm də burnu gücləndirmək və ən kənarında bir qazma ilə bir çuxur qazmaq və sonra quruluşu bir bolt və qoz ilə sıxmaq lazımdır. Bundan sonra gəminin skeletinin hazır olduğunu güman etmək olar.
Bu addımda qayığı tərsinə çevirin və yan divarları tikməyə başlayın. Tətbiq olunan materialın sərtləşdiricilərə tamamilə bitişik olması lazımdır. Kontrplak özünü vurma vintləri ilə sabitlənir. Yan divarın yuxarı hissəsindən qayığın altına çatmaq üçün kifayət qədər material olmalıdır.
Bir qayda olaraq, təbəqələr 150 sm ölçülərdə istehsal olunur, buna görə də gəmidə ən azı iki birləşmə olacaqdır. Qayığın ən aşağı kənarı yuvarlaq üçbucaq kimi görünəcək. Bütün uzunluğu boyunca ən azı 50 sm genişlikdə bir sink zolağı bağlamalı olacaqsınız.
Xarici örtükdən sonra bir neçə qutu poliuretan köpük götürün. Çubuğun genişliyinə interlayer köpük etmək lazımdır. Hər yerdə oxuyun və boşluq buraxmayın. Sonra daxili astar düzəldin. Beləliklə, gəmi çox ağır olmasın daxili üzlük DSP təbəqələrindən istifadə edin - onlar kontrplakdan daha incə və yüngüldür.
Sonda xarici korpusun bütün birləşmələrini yapışdırmalı olacaqsınız. Dikişlər yapışqanın axmağa başladığı dərəcədə doldurulur. Ən yaxşı təsir üçün, oynaqlara bir silikon mastik qatını tətbiq edin. Bu, strukturu suyun nüfuzundan qoruyacaqdır.
Son mərhələdə su gəmisi su itələyici boya ilə boyanır. Ancaq bundan əvvəl kassanı çiplər və çatlar üçün yoxlayın. Əgər belə qüsurlar varsa, o zaman onları şpak ilə örtmək lazımdır. Bəzi sənətkarlar bütün bədəni fiberglas ilə yapışdırırlar, sonra isə rəngləyirlər. Əsas primer tətbiq olunur və ikincil rənglənir.
İndi motor quraşdırılıb və struktur tamamilə quruyana qədər gözləmək qalır, sonra göldə üzərək evdə hazırlanmış məhsulu yoxlayın. Hər hansı bir nasazlıq aşkar etsəniz, onları düzəldin.
Diqqət, yalnız BUGÜN!
Ovçuluq və balıq tutmaq bir çox kişilərin sevimli məşğuliyyətidir. Səhər tezdən qamışlıqlarda çubuqla oturmaq balıqçının xüsusi romantikasıdır.
Balıqçılıq üçün və yalnız gəzinti üçün nəqliyyat vasitələri fərqli olaraq istifadə olunur - rezin, alüminium, PVC qayıqlar və hətta kontrplak.
Pulunuz varsa, tamamilə hər hansı bir qayıq ala bilərsiniz, ancaq öz əlinizlə bir qayıq necə etmək olar? Məqaləmizdə sizə xəbər verəcəyik.
Evdə hazırlanmış kontrplak qayıq çox yüngül, istifadəsi asandır və bir mağazada olduğundan daha ucuzdur.
Tikintidə ən vacib hazırlıq anı qayığın planlarıdır. Dəqiq hesablamalara sahib olmaqla, gələcəkdə məhsulun dəyişdirilməsi və tənzimlənməsi üçün vaxt və səy sərf etməli olmayacaqsınız.
Sizə hesablama variantlarından birini təklif edirik. Çizimləri kağıza köçürərək, qayığın bütün lazımi hissələrinin real ölçülü şablonlarını alacağıq. İndi məhsulumuzu "kəsdirə" və iş parçasını bir yapışqan ilə kəsə bilərsiniz. Bütün kəsilmiş hissələri aldıqdan sonra yapışdırmağa başlaya bilərsiniz.
Əvvəla, biz strukturun dəstəkləyici elementlərini, transomu (arxın kəsilməsi) və çərçivələri (gövdənin eninə qabırğası) birləşdiririk. Sonra alt və yanlar qayığın fotoşəkilində olduğu kimi transoma yapışdırılır.
Bütün hissələri birləşdirmək üçün epoksi və fiberglas lentdən istifadə edin. Bu materiallar yalnız strukturun bütün hissələrini birləşdirməyəcək, həm də suya davamlı bir tikiş yaradacaqdır.
Kontrplakı yan konstruksiyalara bağladıqdan sonra yanlar və alt arasındakı küncləri gücləndirməyə davam edə bilərsiniz. Bu, taxta künclərin köməyi ilə həyata keçirilir, sonra onlar tikişlərin möhürlənməsinə keçirlər.
Bir tikiş materialı əldə etmək üçün epoksi qatranı və aerosil bərabər nisbətdə qarışdırılır. Bundan əlavə, tikişlər yalnız yağlanmır, həm də bu tərkiblə doldurulur.
Bütün struktur qurudulduqdan sonra oturacaqlar əlavə edilə bilər. Qayığın motoru varsa, transom və baş örtüyü bağlayın.
Gəminin xarici hissəsi də emal tələb edir, bütün xarici tikişləri, həmçinin qatran və fiberglas lentdən istifadə edərək yapışdırmaq və quruduqdan sonra səthi qumlamaq lazımdır. Sonra astarlayın və boyayın.
Əgər sizdə artıq bir şişmə qayıq varsa və onu aktiv şəkildə istifadə edirsinizsə, o zaman çox güman ki, avtomobilin materialında ponksiyon və ya kəsik səbəbindən tez-tez sızma anları olur. PVC qayığını bərpa etmək heç də çətin deyil, Spartan şəraitində və hətta suda etmək asandır.
Əlbəttə ki, daha yaxşı nəticə əldə etmək üçün vaxtınız olmalı və atelyedə daha yaxşı təmir etməlisiniz. Sızma düzəldildikdə, yapışqan ideal olaraq 3 gün quruyur, baxmayaraq ki, bir gündə qayıqdan istifadə etsəniz, narahat olmaq üçün heç bir şey yoxdur.
Qayıq suda təmir olunubsa, geri qayıtdıqdan sonra hər şeyi yenidən etmək lazımdır, çünki tələsik və texnologiyaya riayət etmədən yapışdırılmış yamaq uzun sürməyəcək.
Əgər ponksiyon balıq ovu və ya ov zamanı baş veribsə, yalnız qayıqla birlikdə dəstdə olan qüsurların aradan qaldırılması dəstindən istifadə edin.
üçün əsaslı təmir sizə lazım olan gəmilər:
Ehtiyat parçadan yuvarlaq bir yamaq kəsin. Kəsikdən 4-5 sm böyük olmalıdır.
Təmir ediləcək ərazini düz bir səthə yayın, kirdən təmizləyin və həlledici ilə yağdan təmizləyin. Yamağı çuxurun üzərinə qoyun və qələmlə çəkin, hər iki səthi PVC yapışqan ilə fırçalayın və qurumağa icazə verin.
15-20 dəqiqədən sonra proseduru təkrarlayın və yenidən qurumağa vaxt verin. 5 dəqiqədən sonra bərpa birbaşa başlaya bilər. Yamağın səthinə barmağınızla toxunun, bir az yapışmalıdır.
Sonra, yapışan səthi aktivləşdirmək üçün yamağın özünü və ponksiyon yerini qızdırmaq lazımdır, bunun üçün bir saç qurutma maşını idealdır, yapışqanın qurumasın deyə tez hərəkət edin.
İndi yapışqan tərəfi ilə səthləri bir-birinə tətbiq edə bilərsiniz və bütün havanı yumşaq bir şəkildə çıxararaq, yamağı rulonla ütüləyin. Sonra ən azı bir gün qurumağa buraxın.
Məqaləmizin sonunda deyə bilərik ki, bir qayıq almaq və ya təmir etmək üçün çox pul xərcləmək lazım deyil. Bir az səylə sevdiyiniz şeydən həzz ala bilərsiniz.
Hər kəs yaxşı bir qayıq ala bilməz, çünki qiymətlər kifayət qədər yüksəkdir. Bundan əlavə, bütün dizaynlar müştərilərinin ehtiyaclarına cavab verə bilməz. Əgər şişmə qayıqları söksəniz, bu, çox etibarlı bir nəqliyyat vasitəsi deyil, çünki belə bir qayıq çətin şəraitdə asanlıqla zədələnə bilər. Bu o deməkdir ki, onlar yaxşı balıq ovu üçün uyğun deyil. Bu vəziyyətdə, evdə hazırlanmış bir qayıq düzəltməyə çalışmaq qərarı verilir.
Evdə hazırlanmış kontrplak balıqçılıq qayıqları bir sıra üstünlüklərə malikdir:
Standart qayıqların yaradıldığı əsas material, faner hesab olunur... Satışda tapmaqda heç bir çətinlik yoxdur.
Birincisi, müəyyən bir alətin (bir traktor və ya başqa bir şey olsun) müstəqil yaradılması ilə əlaqəli hər hansı bir fəaliyyətin seçilmiş sxemə uyğun olaraq getməli olduğunu xatırlamaq lazımdır. Bu vəziyyətdə, sizinlə evdə hazırlanmış modellərin rəsmləri olmalıdır. Bəzən təsvirlər xüsusi bir rəsm ilə əvəz edilə bilər.
Bir korpus yaratmaq üçün götürməlisiniz sadə lövhələr qalınlığı 2 sm və 6 mm kontrplak təbəqəsi ilə. Arxa və yan tərəflər üçün materialın eni 30 sm olmalıdır.Bunlar qayıq üçün ən uyğun ölçülərdir. Məhsulun içərisində olacaq bütün digər hissələr (oturacaqlar və boşluqlar) eni 2,5 sm və uzunluğu 86,4 sm olan materialdan hazırlanır. Yadda saxlamaq lazımdır ki, bütün bu hissələrin ölçüləri tam saxlanmalıdır, çünki onların hamısı modelin gövdəsinə yalnız özünü vurma vintləri ilə yapışdırın. Bu strukturun bütün hissələrini yaratmaq mütləq heç bir problem yaratmayacaq.
Bu, onların yüngül həndəsi forması ilə izah edilə bilər. İş prosesində, dayanan hissələrin və qıvrımların uyğunluğuna dəqiq baxmaq lazımdır. Birləşdiriləcək bütün hissələr hizalanmalı və bütün uzunluğu boyunca yalnız kiçik boşluqlara malik olmalıdır. Bağlayıcılar şəklində istifadə olunur müxtəlif özünü vurma vintləri... Belə bağlayıcıların ölçüsünə gəldikdə: hamısı istifadə yerindən asılıdır. Onlar aşağıdakı kimi ola bilər:
Modelin alt hissəsi kontrplak təbəqəsindən hazırlanmışdır 6 mm qalınlığında... Ancaq gəminin bu hissəsi su mühitinin təsirlərinə qismən məruz qalacağına görə, vasitələrin qorunması üçün gövdənin birləşmələri və dibi hələ də VIAM-B / 3 ilə müalicə edilməlidir və vintlər ilə bərkidilir.
Bu maddə mövcud deyilsə, götürə bilərsiniz yağlı boya... Yaxşı yapışmasa da, möhkəm və etibarlı örtük verə bilər. Vintlər arasındakı məsafənin təxminən 4 sm olması lazım olduğunu söyləməyə dəyər.
Xarici tikişlər "AK-20" maddəsini istifadə edərək bir parça ilə yaxşı yapışdırılmalıdır. Modelin dibini məhv etməmək üçün boşluqlar arasında xüsusi bir tor qoyulur.
Bir çox insanlar özləri kontrplakdan bir qayıq düzəltmək barədə düşünürlər. Mühərrik altında olan qayıqlar, avarların altında hərəkət etmək üçün yaradılmış modellərlə müqayisədə, demək olar ki, əsas xüsusiyyətləri ilə fərqlənmir. Yeganə fərq, mühərriki təmin etmək üçün yerin təşkilindədir. Əsasən, qayıq üçün mühərrikin quraşdırıldığı arxa tərəfə xüsusi bir lövhə bərkidilir.
Kiçik gəmilərin bəzi hissələri digər detallarla təchiz oluna bilər, məsələn, kokpit, göyərtə stringerləri və s. Güc və batmazlığı yaxşılaşdırmaq üçün, poliuretan köpüklə doldurulmalı olan modellərdə müəyyən boşluqlar quraşdırıla bilər. Bu yanaşma avtomobilin su basması variantını aradan qaldırmağa kömək edir.
Məhsulun kontrplak gövdəsini rəngləmək olduqca maraqlı və ciddi bir məqamdır. Bu, aşağıdakı ardıcıllıqla düzgün şəkildə edilir:
Əla birləşmə rənglər- ağ və qırmızı. Su xəttinin dibi ağ rəngə boyanmalıdır. Qırmızı yuxarıya getməlidir.
Evdə hazırlanmış bir model üçün mühərriki quraşdırmaq üçün bir sahə düzəldin. Daha ucuzdur və avarlardan istifadə etmək daha asandır. Avar üçün material qalınlığı 35 mm olan ağcaqayın taxtası ola bilər. Milin ucunda sapı olan bir mil yerləşdirilir. Bıçaqların kənarlarını qorumaq üçün xüsusi yastıqlardan istifadə edilə bilər. Sonra avarları astarlaya və rəngləyə bilərsiniz. Evdə hazırlanmış qayıqlar müxtəlif yollarla bəzədilə bilər.
Öz əlinizlə kontrplakdan hazırlanmış balıqçı gəmisi "sağ qalma qabiliyyəti" baxımından plastik və rezin modelləri üstələyə bilər. Belə bir qayıq on beş ildən iyirmi ilə qədər işləyəcək. Özünüz bir qayıq düzəldin və balıq tutmaqdan həzz alın. Və, əlbəttə ki, işə başlamazdan əvvəl, hələ də hansı qayığa ehtiyacınız olduğuna qərar verməlisiniz: yıxılan və ya qatlanan.
