Brod na farmi može biti potreban ne samo za ribolov, lov ili rekreaciju na vodi. U rijetko naseljenim regijama s razvijenom mrežom plovnih putova čamac je osnovna potreba, a u naseljenim područjima proizvodnja i zakup plovila isplativ je posao. Svi znaju kako lađari zarađuju u odmaralištima. Međutim, u trgovačkim klasifikatorima mali čamci ne pripadaju robi za koju je cijena podložna regulaciji. Stoga je pitanje: je li uopće moguće i kako je brod napravljen vlastitim rukama prilično popularno. Odgovor na prvo pitanje je nedvosmislen: da, i mnogo jednostavnije nego što se obično vjeruje. Dobar, prostran, pouzdan i plovan brod može se napraviti daleko od vode bez čamca i navoza, u bilo kojoj prostoriji odgovarajuće veličine. A kako - ovaj članak govori o tome.
U pripremi materijala za ovu publikaciju od velike su pomoći bile knjige "300 savjeta o čamcima, čamcima i motorima". Sastavljeni i znanstveni urednik G. M. Novak L. Brodogradnja 1974., "Čamci, čamci i motori u pitanjima i odgovorima" Priručnik izd. G. M. Novak. L. Brodogradnja 1977. i "Kurbatov DA 15 projekata brodova za amatersku gradnju" L. Brodogradnja 1986. Autor izražava duboku zahvalnost autorima ovih informativnih priručnika. Dalje u naznakama ilustracija označene su kao "N74", "N77" i "K.". Što se tiče godina objavljivanja, jesu li se vode i vjetrovi od tada promijenili? Sadašnji brodovi izgrađeni su i plove samo prema istim zakonima suvremeni materijali a računalna tehnologija dopušta njihovu potpuniju uporabu.
Čitatelj je sigurno već postavio pitanja: je li doista tako jednostavno? Graditi - i plivati? Sa suprugom, djecom, putnicima, na moru u oluji? Ovisno o okolnostima, možda će vam trebati staza na čamcu s krutim trupom. dokumenti i potrepštine:
Moram reći da su u vodnim tijelima bez plovnosti prekršaji iz stavaka. 1-3 su masivne, a u rijetko naseljenim područjima - neselektivne. Inspekcija voda nema niti pravne niti organizacijske i tehničke mogućnosti do tamo. Stoga tužbe protiv vlasnika plovila nastaju ili njegov kazneni progon počinje tek na temelju posljedica nesreće.
Dizajn malih brodova je bezbroj, međutim, za početnike-amatere pri odabiru prototipa morate slijediti trag. razmatranja koja domaći brod mora zadovoljiti:
Za ukupnu kvalitetu, osim cijene materijala, optimalan izbor za svoj prvi brod bit će brod od šperploče. Šetalište će koštati cca. upola cijene, ali bit će toliko teži i trajat će mnogo manje, osim inačice s čeličnim tankozidnim dnom, pogledajte dolje. Domaći čamci od stakloplastike skupi su i teški za izgradnju, iako pouzdani i izdržljivi. Uzimajući u obzir sve ove uvjete, sljedeće se dalje ne razmatraju:
Razlozi za takvo "skraćivanje" su sljedeći. Potpuno metalna plovila izrađena od strane transportnih inspekcijskih tijela nisu pregledana i ne registriraju se zbog činjenice da je tehnički nemoguće osigurati njihovu odgovarajuću pouzdanost u zanatskim uvjetima.
Izgradnja glisera nije posao za početnike. Standardna dinamička opterećenja trupa za rendanje velika su i možete se s tim nositi, pazeći da vaš prvi čamac i dalje dobro pluta. Iako, moram reći, s određenim iskustvom, kod kuće je sasvim moguće izgraditi karting čamac koji se planira na malom valu pod motorom od samo 3,5-6 KS, vidi npr. staza. video.
Mali katamaran, bit će poznato čitatelju, lakše je izgraditi od broda jednake nosivosti, a ograničenja u izboru materijala za njega su mekša; npr. pjena se može opsežno koristiti. Na katamaranskom mostu (platformi koja povezuje plovidbene trupove) možete stajati, hodati, saltirati koliko želite, tamo možete postaviti šator, pa čak i skuhati roštilj. Međutim, katamaran nije čamac i pitanje domaćih katamarana zahtijeva posebno razmatranje.
Egzotični brod od otpadnog materijala jednostavno je opasan. Na primjer, pjenasti brod s jednim trupom pokazat će se ili kao nešto iznimno krhko, prikladno za plovidbu samo u „bazenu za veslanje“, ili gotovo nekontroliranom splavi, vrlo osjetljivo na zanošenje strujama ili vjetrom.
Što se tiče čamaca na napuhavanje, entuzijazam za njih objašnjava se, osim što ih mogu nositi, i činjenicom da je za registraciju kupljenog „gumenog“ čamca na plovnom vodnom tijelu dovoljno predočiti certifikat proizvođača, pa čak i tada inspekcija vode zatvara oči pred tim. Međutim, to se ni na koji način ne odnosi na domaće čamce na napuhavanje.
Istodobno, dovoljno je pogledati uzorke najjednostavnijeg čamca na napuhavanje (vidi sliku) kako biste bili sigurni: mnogo je teže lijepiti njegove šavove u zanatskim uvjetima nego izgraditi prostraniji i pouzdaniji brod sa kruti trup i kvalitetni materijali za čamce od mekane plastike koštat će puno više od najboljih šperploča i epoksida.
No, najvažnije: bez posebne opreme općenito je nemoguće pouzdano (bez mogućnosti pregleda) zalijepiti sigurnosne pregrade u cilindar. Samostalno izrađena "gumica" bit će jednocilindrična: odjednom postoji rupa, a niste u prsluku za spašavanje, daleko je od obale ili je rezervoar jako zarastao-morat ćete samo mentalno sažeti tvoj život. Jer njegov se kraj bliži.
Bilješka: ako sigurno ne želite graditi svoj brod, već ga zalijepiti, onda je bolje da ga napravite od ... otpadaka vodovodne cijevi... Takav se čamac ne može raznijeti i sakriti u ruksak, ali bit će nepotopiv. Kako je napravljen čamac PVC cijevi, pogledajte video ispod.
Šperploče i konstrukcije brodskih dasaka koje ne zahtijevaju izgradnju radni uvjeti, također postavljen; ljudi su plivali od pamtivijeka. Pokušajmo shvatiti kako se kretati ovom sortom za početnika brodograditelja-navigatora. Na primjer, čamci kao što su kanui (poz. 1 na slici), kajaci, kanui ili domaći škampi vrlo su popularni, vrlo plovidbeni i istovremeno se ne boje zaraslih plitkih voda. Međutim, za njihovo upravljanje nije potrebno samo iskustvo - velika umjetnost. Što se tiče broja utopljenika među pridošlicama, čamci tipa kanu čvrsto su na vrhu ljestvice među malim brodovima. Osim toga, takvi su čamci s krutom kožom tehnološki složeni, jer konture su im dvostruke zakrivljenosti.
Ruski čamac fofan (poz. 2) nije ništa manje legendaran po svojoj pouzdanosti od američkog dorija (vidi dolje), ali je vrlo stabilan, prostran i njime se može voziti zelena salaga. Zakrivljene konture u pramcu čine fofan dobro održivim na valu pri punom opterećenju, a zajedno s trupom "trbušaste trbuhe", nježno nagnutim konturama u krmi i udubljenom krmom, sposoban je prilično brzo, do 20 km / h ili više, za prijelaz pod dovoljno snažnim motorom u prijelaznom načinu rada (polu pomak). No, kao što vidimo, konture fofana također su dvostruko zakrivljene i teške: za okretanje fofana potrebna su vam najmanje 2-3 snažna čovjeka.
Ruski rekreacijski i ribarski brod Tuzik (poz. 3; ruski jer postoji i američki čamac za gumenjak Tuzik, vidi dolje) lagan je, ali opet s dvostruko zakrivljenim konturama. Isto vrijedi i za morsku jedrilicu, poz. 5, iako pod jedrom stalno drži kurs na valu od 4 točke, pa ga je moguće izvući na obalu samog.
Stoga smo se odlučili za još jedan zahtjev u čamcu od šperploče domaće izrade: njegove konture moraju biti pojedinačne zakrivljenosti, tj. površine koje tvore tijelo moraju biti zakrivljene ravnine. Za male mirne kopnene vode najbolji bi izbor bio čamci za skijanje tipa skiff, poz. 5. Skiti su se u takvim uvjetima etablirali kao najpouzdaniji brodovi. Osim toga, čamci za skifove su jeftini, laki za izgradnju, lagani: skif od 4 metra s pocinčanim dnom može podići i ukrcati jedna osoba. Dodatna prednost za ove uvjete plovidbe je to što su Skiti izvrsno kontrolirani na sadašnjim i u zaraslim rezervoarima. Voda ili alge jednostavno ih nemaju čime zgrabiti.
Bilješka: suprotno uvriježenom mišljenju, skif brod može savršeno ploviti, pogledajte dolje. Ali - samo na mirnoj vodi! U uzbuđenju, skif, kao i svaki plitko sjedeći punkt, postaje opasan - val udara o dno, obarajući brod s kursa i pokušavajući se prevrnuti.
U nešto težim uvjetima plovidbe, na valovima do 2-3 boda, čamac za gumenjak bit će optimalan. Po izgledu gumenjak je lako prepoznatljiv po pramčanoj krmi-forspiegelu i koljenastom (kako kažu, poprečnom V) dnu, poz. 6. Potonji olakšava podizanje gumenjaka na valu, a pražnjenje čini omjer kapaciteta i ukupne dimenzije a vlastita težina gumenjaka gotovo je rekordna. Zahvaljujući tome, gumenjak je najpopularniji vikend čamac među stanovnicima mjesta udaljenih od vode: gumenjak od 2-3 sjedala na gornjem prtljažniku uklapa se u dimenzije automobila i može težiti manje od 50 kg. Tehnički, gumenjak je čak i jednostavniji od skita - može se sastaviti šivanjem šperploče (vidi dolje) samo na podu u stanu.
Gumenjak pod jedrom (poz. 7) prilično je siguran, ali vrlo svestran, pa je stoga izvrsno plovilo za početnu obuku jedrenja. Naučio sam kako to upravljati - možete sigurno otići do upravljača / upravljača i listova velike jahte. U SSSR -u gumenjak Zlatna ribica naširoko se koristio za obuku kadeta tinejdžera u jaht klubovima.
Bilješka: u priobalnim područjima često možete pronaći morske dinghyee. Izvana izgledaju poput fofana stisnutog uzduž (poz. 8), no zapravo su hidrodinamika i mehanika njihovog trupa gotovo iste kao kod gumenjaka s prednje strane.
Konačno, ako živite uz more ili veliko jezero u unutrašnjosti, poznajete veliku vodu i želite napokon vlastitim rukama sagraditi čamac za nju, tada izbor treba zaustaviti na Dori. Čamci Dori uistinu putuju oceanom. Novofandlandski ribari lovili su i lovili sa njima 280, pa čak i 400 km od obale. Sposobnost plovidbe i pouzdanost dorija su fenomenalni: ima mnogo slučajeva kada su veliki pouzdani brodovi stradali u jakoj oluji, a dori su se zatim sigurno vratili kući u istim vodama.
Čamci Dori poznati su u 2 modifikacije: čista veslačka obala i plovidba (poz. 9). Da biste upravljali bankovnim dorijama, morate biti slani mornar cijelo vrijeme od djetinjstva, jer njihova statička stabilnost je niska. Dori na jedrenju nisu toliko hiroviti, početnik koji poznaje osnove kretanja broda pod jedrom u stanju je naučiti upravljati njime. Osim toga, moguće je ugraditi motor u bunar na jedrilici. Opremanje broda motornim bunarom je, naravno, teže nego pojačati krmu ispod motora (vidi dolje), ali motor i propeler bit će bolje zaštićeni od oštećenja, a popravak motora na vodi bit će moguć bez straha utapanja dijela ili alata.
Da biste brod napravili ispravno, morate odabrati projekt koji je tehnički osposobljen i primjeren zadanim uvjetima plovidbe i raspoloživim resursima. Da biste odabrali projekt, morate poznavati barem same osnove teorije brodova, male brodogradnje, plovidbe i pomorske prakse na malim plovilima. Pa krenimo od teorije.
Brzina pomičnog plovila određena je Froudeovim brojem Fr. Fizički to znači da s povećanjem Fr valna duljina pramčane posude brzo raste, vidi sliku:
U tom slučaju većina snage motora ili potisak jedra troši se na njegovo održavanje. Motor prelazi u način rada "sagorijevanje goriva", istovremeno brzo sagorijevajući svoj resurs, a jedro u pravilu nije u stanju povući brod za Fr> 0,3. Odatle dolazi važan zaključak: ne pokušavajte povećati brzinu broda postavljanjem na njega premoćnog motora. Samo ćete učiniti plovidbu opasnijom i uzalud ćete spaliti novac za gorivo. Ako preporučena snaga motora nije navedena u projektu plovila, to se može odrediti iz tablice. na tragu. riža.
Kretanje pri vrijednosti Fr koja je prevelika za dati trup također je opasno: čini se da čamac visi na grebenima susjednih valova ili će se nastojati pomaknuti unatrag od pramčanog vala i ukopati se u vodu. Ako, uplašen valom koji se uzdigao ispred pramca, plin iznenada izbaci, čamac će s krme preplaviti nadolazeći val: nakon što se formiraju, valovi se kreću prema svojim zakonima.
Potrošnja energije koja pokreće brod za stvaranje valova ne ovisi samo o duljini, već i o visini generiranih valova. Može se smanjiti, prvo, povećanjem omjera duljine broda prema njegovoj širini (pravilo "duljine"), ali istodobno se smanjuje njegova bočna stabilnost i upravljivost. Drugo, racionalna konstrukcija trupa trupa: njegova prednja linija duž okvira (vidi dolje) trebala bi biti što je moguće ravna. Treće, s omotačem leđa prema leđima (vidi poz. 2 i 4 na slici s tipovima čamaca). Rebra koja pjevaju u koži turbuliziraju granični sloj vode, sprječavajući da nosni val previše otekne. Ovo je, inače, jedna od tajni izvrsne brzine borbenih brodova vikinških Drakkara i svrdla. Nažalost, obložene podloge tehnološki su složene, osjetljive na curenje vode i stoga zahtijevaju redovite preglede i održavanje.
Stabilnost plovila razlikuje se od statičke (u mirovanju) i dinamičke u pokretu. Stabilnost plovila određena je interakcijom momenta prevrtanja čija se sila primjenjuje na težište i momenta vraćanja čija se sila primjenjuje na središte uzgona C - geometrijsko središte potopljeni dio plovila.
Vrijednost stabilnosti određena je povišenjem metacentra M iznad težišta G (vidi sliku). Posuda s velikim viškom M nad G bit će vrlo stabilna, ali i vrlo valjana, s oštrim kotrljanjem, t.j. pretjerano stabilan. Uz kontinuirano povećanje kuta kotrljanja Θ, metacentar prvo "trči" prema gore od težišta, a zatim se pomiče natrag. Kad je M ispod G, trenutak prevrtanja će premašiti trenutak oporavka i čamac će se prevrnuti. Odgovara kut Θ za palubne brodove naziva se kut zalaska sunca. Kritična potpetica za brodove bez palube bit će ona pri kojoj brod gricka bočno. Tada se Θ naziva kutom izlijevanja.
Pravila stabilnosti podliježu zakonu kvadratne kocke. S jedne strane, to je loše za mala plovila, jer mali plovilo ispada manje stabilno od velikog istog promjera. Ako brod od 5 metara ide s kritičnim popisom, kotrljanje 20-metarske škune pri istom vjetru neće biti opasno, a 70-metarski bark gotovo je neprimjetan. Kad su u stara vremena kapetani jedrenjaka, pokušavajući pobjeći od oluje, naredili "isploviti koliko god jarboli mogu izdržati", znali su što rade. No, s druge strane, iz istog razloga, dinamička stabilnost manje ili više ispravnog plovila male istisnine bit će više statična. Kako bi se čamac, koji je stabilan na parkiralištu, u pokretu prevrnuo, njegov će se dizajner morati jako potruditi u suprotnom smislu.
Pogrešno je misliti da se brod okreće s kormila. Plovilo se koso okreće prema nadolazećem toku vode, a kormilo mu samo pomaže da se stavi ispod njega, vidi sl. desno. Istina, uz svo poštovanje prema autoru izvornog izvora, tu se uvukla netočnost: ono što je označeno kao težište CG -a zapravo je projekcija središta rotacije CV -a na glavnoj ravnini (vidi ispod). Stoga postoji i važan zaključak: ako se čamcem slabo upravlja, nemojte griješiti na premalom kormilu. Njegova optimalna površina je cca. 3% površine poprečnog presjeka trupa usred brodova, t.j. po najširem dijelu. Provjerite i, ako se podudara, ili ste učinili nešto pogrešno, ili ste odabrali nevažan projekt.
Položaj CG -a određen je interakcijom trenutaka sila koje su već primijenjene na CG i C vodoravno... U savršeno upravljivom plovilu koje se ne može bankovati, CG se nalazi točno iznad C, čemu dizajneri teže. Odatle slijedi još jedan važan zaključak: nemojte se zanositi roletom. Romantično, ali i opasno jer smanjuje se upravljivost broda, što povećava opasnost od prevrtanja.
Nautičari ponekad kažu: jedrilica to je avion s jednim krilom u zraku, a drugim u vodi. Općenito, to je točno. Dijagrami koji objašnjavaju principe kretanja plovila pod kosim jedrom, vidi sl. Odatle je također jasno zašto možete ploviti protiv vjetra. Prva stvar koja je ovdje važna je da su CPU i CLS dobro raspoređeni okomito, što stvara značajan trenutak naginjanja. Otuda zaključak: ako naoružanje za jedrenje nije predviđeno projektom broda, nemojte stavljati "samopal". U krajnjem slučaju i pod savršeno povoljnim okolnostima, možete izgraditi jedro u hitnom sprintu od par vesla i pokrivača ili odjeće. Na primjer, motor je mrtav, udaljen je od obale, veslanje je iscrpljeno, ali vjetar slab, a uzbuđenje neznatno.
Interakcija sila potiska jedra i bočnog otpora pravilno projektiranog plovila također stvara trenutak koji ga nastoji dovesti do vjetra, t.j. okrenite nos točno protiv vjetra. S jedne strane, to je dobro, jer ako se pokaže da je brod nekontroliran, primit će val na pramcu, koji je najmanje opasan. No, s druge strane, ako se CPU pomakne previše naprijed od CLS -a, brod će postati teško kontrolirati ili općenito nekontroliran: odvest će ga prema vjetru, bez obzira na to kako se upravljač okreće; nije daleko odavde do katastrofe.
Stvar je komplicirana činjenicom da se, kad se kurs promijeni s obzirom na vjetar, mijenjaju i CPU i CLS. Ako je CPU iza CLS -a, plovilo će se početi otkotrljati u vjetar ("želi" postati krmno prema njemu), što prijeti katastrofom. Otuda najvažniji zaključak: bez odgovarajućeg poznavanja pomorskih poslova, nemojte eksperimentirati s jedrima! Rizikujete da napravite "pretjerani zaokret" pri blagom vjetru na mirnoj vodi!
Kako bi plovilo bez velikog slijeganja na dnu i posebno dizajniranih jedrilica moglo nositi opremu za jedrenje, koriste se podizne kobilice - središnje ploče - postavljene u bušotine na središnjoj ploči, vidi Sl. desno. Ako projekt ima jedro, ali nema crteža središnje ploče, odbacujemo, nepismeni. Zatim, neki amateri pokušavaju prilagoditi plovilo s ravnim dnom za plovidbu, puneći lažne kobilice i uzdužne stube s dasaka na dnu, koje se pogrešno nazivaju donjim vezicama (koje su zapravo dijelovi trupa). Tehnički, to je isto kao odrezivanje krila zrakoplova ili pokušaj prilagodbe repa i mlaznog motora autobusu.
Glavne dimenzije i karakteristike plovila date su u poz. 1 sl., A u poz. 2 - glavne ravni njegova teorijskog crteža. Srednji avion označen je posebnom ikonom škripanja. Poz. 3 prikazuje kako je teoretski crtež konstruiran. Rezanje dijagonalama i građevinska riba koriste se u crtežima dovoljno velikih plovila, izvedeni u malim razmjerima, za provjeru podudarnosti linija. Na teoretskim crtežima malih plovila, umjesto riba, često daju borca po okvirima, vidi dolje.
Već gledajući teoretski crtež, može se procijeniti na koliko je Froudeovih brojeva sposoban ploviti. Na primjer, čamac na poz. 5 - polu pomak. Zatim morate provjeriti podudarnost linija za crtanje:
Zatim biste trebali procijeniti performanse vožnje brod: metodom trapeza površine presjeka podvodnog dijela određene su okvirima, odnosno segmentima. duljine su položene duž okomite osi, vidi sl. Udaljenost između segmenata (na istoj ljestvici) jedan je prostor, t.j. udaljenost između presjeka duž okvira. Omotnica segmenata, tzv. marširajući po okvirima, trebali bi tvoriti polu-konturu nekog pojednostavljenog tijela.
Formiranje borca po okvirima slično je primjeni pravila područja u zrakoplovstvu. Ali, prvo, u nekompresibilnoj vodi, njegov učinak utječe na bilo koju brzinu, a ne na transonsku. Drugo, trup broda samo je djelomično potopljen u vodu i stoga pobuđuje gravitacijske valove u pokretu, a ne pritiske. Stoga borac na okvirima ne bi trebao izgledati kao kap, već tijelo ogivalnog oblika, poput topničke granate. Što je prednja linija na okvirima nagnuta, plovilo će biti više prodajno, a široka prednja linija ukazuje na njegovu dobru upravljivost. "Rep" na stražnjoj strani ukazuje na sposobnost hodanja pri značajnim Froudeovim brojevima, a "kljun" sprijeda - o dobroj klijavosti na valu, ali u isto vrijeme o sklonosti zijecanju.
Bilješka: uz okvire, prema teoretskom crtežu, izgrađena je prava zaobilaznica kosog krmenog zrcala, vidi sl .:
Glavni građevinski materijal jer čamac zahtijeva neku prethodnu obradu. Kako bi drveni čamac trajao što dulje, drvene materijale prvo je potrebno obilno impregnirati sredstvom za čišćenje topivim u vodi (biocidom). Nije masno, neće biti u zraku!
Šperploča, uklj. vodootporan, impregniran u nekoliko koraka s srednjim sušenjem kako bi se izbjeglo odlaganje. U potonjem je samo ljepilo vodootporno, a furnir je drven kakav je. Nadalje, kako bi se popravio biocid i smanjilo bubrenje drva, materijal se na isti način 2-3 puta impregnira vodeno-polimernom emulzijom. Osim ako u projektu nije drugačije određeno, debljinu šperploče za stranice broda do 4 m duljine treba uzeti od 4 mm, za dno od 6 mm i za krmu od 12 mm; ploče, ovisno o vrsti i kvaliteti drva, tri ili četiri puta više. Način pravilnog lijepljenja drvenih dijelova i dopušteni radijusi savijanja ploča dani su na Sl. iznad. Razlikuju se od građevinskih!
Listove šperploče veće od 1550 mm teško je pronaći, pa su prethodno zalijepljeni na trake potrebne duljine s spojem brkova, vidi Sl. Nemoguće je naučiti kako točno i precizno izrezati šperploču iz opisa, pa vježbajte na bilješkama. Može se samo savjetovati da se brkovi zaoble grubom blanjalicom, a završe brusilicom ili ravnomjernom šipkom umotanom u brusni papir. Listovi se lijepe epoksidnim ljepilom. Kvaliteta svrdla provjerava se tragom. put:
Trupovi brodova za sastavljanje sastavljaju se na noktima od crvenog bakra (za njih se moraju izbušiti rupe), pocinčanim ili suženim vijcima. Crveno-bakreni čavli grizu se i zakivaju u podloškama; pocinčani zavoj. Izbušene su rupe za vijke; njihove veličine, tehnike rada s čavlima i pričvršćivanje stolova, vidi Sl.
Bilješka: U posljednje vrijeme dosta je amatera sastavilo čamce na vijcima za namještaj -potvrde, koristeći iste tehnološke metode kao i pri sastavljanju ormara, ormara, kuhinjskih uglova itd. Zasad ti brodovi plutaju, ali ne zadugo kako bi se dugo moglo suditi o njihovoj pouzdanosti.
Epoksidno lijepljeno stakleno platno naširoko se koristi u maloj brodogradnji. No, ima puno pritužbi na nju: kažu, nisam plivao do jeseni - počelo je teći. Razlog je parafin koji se koristi za prekrivanje stakloplastike prije njenog predenja i tkanja. Parafin iz staklene tkanine uklanja se kuhanjem u vodi. Ne možete izgorjeti, tkanina će postati krhka! Stakloplastika se kuha u čistoj posudi najmanje pola sata, zatim se posuda sa sadržajem pusti da se potpuno ohladi, parafinska kora se skida s površine vode, pa se tek tada vadi stakloplastika.
Tehnike rada sa stakloplastikom na stakloplastiki i drvetu prikazane su na Sl. Lijepljenje dijelova kompleta od ekstrudiranog EPS EPS -a učinkovita metoda povećati krutost drvenog trupa, neznatno povećati njegovu težinu, a montaža broda od šperploče šivanjem na epoksidnom ljepilu tehnološki je jednostavna i daje potpuno pouzdanu posudu. Spajalice su izrađene od bakrene žice promjera 2-3 mm; korak parova rupa za njih je 40-60 mm. Gledajući naprijed, tehnologija šivanja brodova od šperploče na epoksidu je sljedeća:
U projektima čamaca, kartop dingisa i skifova često se navode uzorci njihovih dijelova. U tom se slučaju čamac sastavlja šivanjem (šivanjem) na kobilicama ili tragusu, vidi sl. Našiveno na suho tijelo izloženo je duž kontura pomoću šablona i privremenih odstojnika za montažu. Šavovi grickajućeg lima, kao najtrajniji, postavljaju se bliže nosu, kao najopterećeniji i skloni oštećenjima.
Izgradnja broda s oštrom bradom kapaciteta većeg od sašivenog s linijama jedne zakrivljenosti započinje proizvodnjom stabljike (vidi dolje) i montažom okvira okvira. Okviri sašivenih brodova često su jednostavno izrezani od šperploče (ima ih samo 2-3), ali u ovom slučaju to je toliko neekonomično - previše prilično skupog materijala će otići u otpad. Okviri su sastavljeni na placu, tj. na ravnoj ravnini, na koju se prenose projekcije teorijskog crteža u mjerilu 1: 1. Ako su obrisi broda jednostavni, a prostora ima malo, samo se izbočina trupa može prenijeti na plazu. Metode sastavljanja okvira okvira, s povećanjem čvrstoće, složenosti i težine, prikazane su na Sl. Unaprijed su odabrani utori i žice za kobilicu.
Nadalje, okviri okvira postavljeni su na okvir (poz. I na sljedećoj slici), postavljeni okomito, konturama, pričvršćene su kobilica, stabljika (vidi dolje), branici i špage. Nakon toga, skup tijela se gloda ravnom šipkom (poz. B). Svrha malkovke je, prvo, stvaranje rezova u gredi kobilice, uz koju će se obrezati do zadane mrtve visine; drugo, provjerite je li negdje istrošen dio dvostruke zakrivljenosti itd. obrežite donje rubove podnih dasaka. Zatim se nanosi omotač, počevši od kobilice (dolje na slici). Nakon toga tijelo se uklanja s okvira, dovršava i oprema.
Bilješka: neki amateri nakon malkovki smeća krše pravila brodogradnje, uklanjajući izrezivanje kućišta sa seta na listovima pakiranja kartona. Tada nema potrebe patiti s geometrijom prema teoretskom crtežu, a čamci su ništa, plutaju.
Forteven je najopterećeniji i najodgovorniji dio kompleta trupa. Jedno od nepromjenjivih pravila sigurnosti plovidbe kaže: ako se opasnost ne može izbjeći, mora se uzeti na pramac. Stoga, proizvodnju trupa čamca treba uzeti s punom odgovornošću.
Konstrukcije pramčanih čamaca prikazane su na Sl. Čvrsti, nepropadljivi drveni čepovi za vodu koji sprječavaju prodiranje vode u trup. Što se tiče pouzdanosti, svi su ti dizajni približno isti. Lažna pramčana stabljika koristi se u karting čamcima s uskim prednje strane.
Na uzbuđenje i pri udarcu u prepreke, stabljika doživljava velika dinamička opterećenja koja nastoje proširiti tijelo, stoga je ojačana češicom s umetkom. Graditelji brodova amateri često ga zanemaruju ili uopće ne znaju što je to; ovo je jedan od značajnih razloga što domaći čamci služe mnogo manje od uvjeta navedenih u projektima.
Drugi prilično važan dio kompleta, posebno za brod dizajniran za motor, je krma. Dizajn krmenog stuba za motore do 10-12 KS dan je na Sl. desno. Sveukupno, s armaturom, debljina krme - od 40 mm. Moguće više: Neke stezaljke za poravnanje vanbrodskog motora ne konvergiraju za manje od 50-60 mm.
Radikalni lijek koji treba izbjegavati teške posljedice vodene nesreće - nepotopivi brod. Sasvim je jednostavno posudu bez palube s istisninom do 0,5 tona učiniti nepotopivom: pjenasti blokovi zalijepljeni su ispod obala i sa strana sa unutarnje strane; tada se u pramcu i krmi može ograditi acc. predpik i zaostatak i napunite pjenom. Volumen nepotopivih blokova u kubičnim metrima m se izračunava formulom V = 1.2W (1 + ρ), gdje je W pomak u t, 1 je gustoća slatke vode, ρ je gustoća mase pjene. Na primjer, ako je ρ = 0,08 tf / cu. m, tada će za čamac istisnine 0,25 tona biti potrebno 0,324 kubičnih metara. m ili 324 kubičnih metara. dm pjene. Čini se da je puno, ali u gumenjaku duljine 3 m takva se količina smjesti bez zamjetnog pogoršanja nastanjivosti.
Minimalni skup obvezne opreme za čamac za izlete i čamac za ribolov sastoji se od vesla, prsluka za spašavanje za ljudske kapacitete, sidra na lancu ili sajli, kraja za privez i, u slučaju plovidbe u mraku, bijele pramca ili jarbola ( na jarbolu) navigacijsko svjetlo svestrane vidljivosti. Potonje se često zanemaruje, što je u naše vrijeme neoprostivo: sada postoje autonomne LED svjetla veličine dječje kamere s ugrađenim solarna baterija i bateriju. Sidro zaslužuje posebnu pozornost iz ovog seta.
Josip Konrad nazvao je sidra "poštenim komadima željeza", pa nije ni čudo: sidro je možda posljednja prilika za spas broda i ljudi na njemu. Mali čamci najčešće se isporučuju sidrima za mačke, no to je daleko od toga najbolja opcija... Prvo, mačke često zapnu o stijene. U prodaji su sidra za mačke sa šapama koje se oštro trzaju unatrag, ali su nepouzdane: brod se može spontano otkopčati sidra baš kad ga trebate čvrsto držati. Drugo, mačka, poput klasičnog sidra Admiraliteta, postaje opasna u plitkoj vodi: plovilo može pristati s dnom na nozi sidra koja strši prema gore.
Sidra Hall, Matrosov i laka sidra Trident povećane snage držanja također se proizvode za mala plovila. Prilično su skupi, ali nećete ih moći sami izraditi, potrebni su vam lijevani dijelovi. Možete samostalno izraditi zavareno sidro Kurbatov (vidi sliku). Pogodno je za brodove duljine do 5 m. Ako je nemoguće ili nepoželjno sidro utegnuti lancem, na kamenitom tlu, na njega se spušta teret kabel na iglici (tanki kabel ili debela ribarska linija) - ingot u 2-3 kg.
Odjednom će se Kurbatovo sidro zaglaviti u kamenju, svinja se mora podići prije nego što se pusti. Sidro, koje je potpuno zaglavljeno, kablom se oslobađa snažnim oštrim trzajem. To može oštetiti dijelove 4 i 8, ali u većini slučajeva oni se mogu ispraviti upravo tamo čekićem i kliještima.
U stražnjicu sidra potrebno je tijekom proizvodnje provući rupicu - čelični prsten koji slobodno visi u njoj. Gum -tack također se isporučuje s prstenom - mjestom za pričvršćivanje sidrenog kabela / lanca na trup broda. Ušice značajno smanjuju trošenje kabela / lanca i vjerojatnost njihova iznenadnog pucanja.
Zhvaka-tack spojen je s vanjske strane na stabljiku. Žvaku morate popraviti niže, iznad same vodene linije. U tom će slučaju čamac na sidru bolje moći igrati na valu, neće se zakopati u vodu svojim pramcem, a vjerojatnost da će se sidro zaglaviti znatno je smanjena.
U Runetu i općenito na Internetu ima dovoljno dobrih projekata kartonskih čamaca, gumenjaka i Skita. Stoga ćemo se opširnije zadržati na projektima brodova.
Izgled, podaci i dizajn skif broda koji je razvio D.A. Kurbatov, prikladnog za prijevoz na gornjem prtljažniku automobila, prikazani su na Sl. Nju karakteristično obilježje izuzetno jeftino: glavni materijal su ploče, a na dnu je mala veličina, tj. majmuni. Ako odaberete prave daske za dno (označeno crvenom bojom na sljedećoj slici), dno daske bit će prilično pouzdano. Štoviše, danas se šavovi između ploča mogu zabrtviti konstrukcijskim deformacijskim kabelom (koji se koristi za brtvljenje pukotina u betonu) i silikonskim brtvilom. Naravno, dno ovog broda može biti i od šperploče, tada će se njegova težina smanjiti na 70-80 kg.
Na tragu. riža. dati su crteži detalja ovog broda i prikazan način njegove montaže, što je također vrlo ekonomično: na pojednostavljenom navozu prema predlošcima. Krma se pojačava ispod motora kao što je gore opisano.
Dalje na Sl. prikazuje plovidbenu opremu ovog broda i crteže vesla za nju. Jedro je nagriženo (naglasak na "o"), možete naučiti rukovati s njim za pola sata ili sat, potpuno bez poznavanja teorije. Ali - ne stavljajte ovo jedro na svježi i jači vjetar! CPU jedra u stalku je znatno veći, jače naginje čamac, a ona je punta!
Što se tiče vesla, bolje ih je izraditi točno prema crtežu. Skitski čamci ne idu lako s veslima, stoga su, kako bi se spasili mišićni napori veslača, konfiguracija vesla i profil njihovih lopatica od velike važnosti.
Skitski brodovi ponekad se izrađuju s pocinčanim željeznim dnom. Takav čamac, prvo, sa stranicama od šperploče, teži samo cca. 50 kg ili manje, tj. možete okrenuti kako želite sami. Drugo, čamac s čeličnim dnom pokazuje se mnogo izdržljivijim u rezervoarima s kiselom reakcijom vode, kojih u Ruskoj Federaciji ima više nego dovoljno: ioni čak i vrlo slabih kiselina kvare ljepilo i zaštitne premaze. Za domaće brodove s čeličnim dnom postoji samo jedan nedostatak: beskorisno ih je podnositi na pregled radi registracije, a oni neće izgledati.
Isti je autor također razvio projekt dori jedrilice od šperploče, vidi sl. prema tablici plazovih ordinata, ovojnica je izrezana, ali, vidi gore. U plitkim morskim vodama s kratkim strmim "zlim" valom (Azov, sjeverno od Kaspijskog mora, lokva Markizovaya na Baltiku) ovaj se čamac pokazao bolje od morskog čamca ili azovskog čamca.
Dolje na Sl. dan je konstrukcijski crtež čamca, prikazan je način njegove izgradnje na navozu, dizajn trupa i način umetanja uzdužnih dijelova garniture. Drvo se mora koristiti kvalitetno, bez čvorova i nedostataka, jer drveni dijelovi seta su tijekom montaže prednapeti.
Na tragu. Smokve su dobile crteže opreme za jedrenje dorija. Budući da dori mogu ploviti po prilično jakom vjetru, predviđeno je da se na jedrenje uzme jedan greben. Točno se pridržavajte navedenih dimenzija: čamci dori vrlo su važni za relativni položaj CPU -a i CLS -a!
Prije nego što nastavite s izgradnjom drvenog broda, potrebno je pripremiti glavni dio takve konstrukcije - stranice. Da biste to učinili, morate uzeti dovoljno ravnomjernu, najdulju široke daske koji su napravljeni od smreke ili bora.
Pogledajte fotografije domaćih brodova i vidjet ćete da sa strane nema ploča koje imaju čvorove - to je vrlo važno. Ploče za ovaj dio plovila trebaju biti na suhom mjestu pod blagim pritiskom najmanje godinu dana.
Prije početka proizvodnje morate se još jednom uvjeriti da su ploče apsolutno prikladne za posao. Zatim za svaku ploču morate izmjeriti željenu duljinu i pažljivo ih odrezati pod kutom od 45 stupnjeva. Ove će ploče ići do pramca broda.
Nakon toga potrebno ih je sašiti i provjeriti da ploče međusobno povezane nemaju praznine. Zatim krajeve tretirajte antiseptikom.
Sljedeći korak je priprema pramca čamca, a služi im trokutasta šipka. Trebao bi biti jedan i pol puta duži od širine stranica. Drvo se također blanja i prekriva antiseptičkim slojem.
Daljnje upute za izradu broda vlastitim rukama su odabir odgovarajuće daske za krmu broda. Nemojte zanemariti zalihe, jer je bolje kasnije odrezati višak nego tražiti i početi iznova.
Kad su elementi drvenog čamca sastavljeni, morate početi sastavljati proizvod. Trebali biste početi s lukom. Obje strane i trokutasta šipka moraju biti međusobno spojene pomoću samoreznih vijaka. Poželjno je odmah odrezati izbočine odozgo i odozdo kako se ne bi ometale u budućnosti.
Sljedeći korak je vrlo važan i odgovoran jer je potrebno dati budućem brodu oblik. Morate odlučiti o širini broda i staviti odstojnik u sredinu. Odaberite dasku za odstojnik dimenzija jednakih visini broda kako vam stranice ne bi pukle.
Kad je aparatić pravilno postavljen, možete početi oblikovati čamac, pozvati pomoć nekoliko ljudi ili se opskrbiti konopcima za držanje konstrukcije.
Upotrijebite crteže i prilagodite dimenzije krme za izradu čamca na takav način da pri povezivanju stražnje stjenke i bočnih strana nema praznina i pukotina.
Kad je pozadina instalirana, odrežite višak dijela s dna, a na vrhu možete napraviti element u obliku trokuta. Zatim se bavimo podupiračima koji će stalno održavati oblik čamca, kao i sjedalima koja se postavljaju preko podupirača. Broj, kao i mjesto ovih elemenata, možete odrediti sami, pa to može biti jedno, dva ili više mjesta.
Sve na dnu poravnamo u jednoj ravnini i cijelu površinu obradimo zaštitnim slojem. Kad se ljepilo osuši, počnite izrađivati dno čamca.
Najbolja opcija za dno je pocinčani lim. Pokušajte pronaći list koji odgovara dimenzijama broda.
Postavite budući čamac na metalni lim i zaokružite njegove oznake markerom, ne zaboravite za svaki slučaj zgrabiti nekoliko centimetara zaliha, uvijek možete izrezati višak.
Sljedeći korak je pokriti spoj plovila s njegovim dnom posebnim silikonskim brtvilom po cijeloj dužini jedne linije. Na vrh brtvila, dok se ne osuši, kabel se polaže u nekoliko redova - sve je to potrebno kako bi dno čamca bilo zabrtvljeno i ne propušta vodu unutra.
Kad je ovaj proces dovršen, prelazimo na povezivanje dna s okvirom. Pažljivo postavite dno čamca preko dna čamca. Za spajanje koristite čavle ili vijke.
Počnite se povezivati od sredine i radite prema rubovima čamca. Radite što je moguće sporije i pažljivije jer je ovaj dio vrlo važan.
Odrežite višak metala koji strši više od 5 mm od ruba čamca, a ostatak savijte čekićem. Također je važno zaštititi pramac čamca od vanjskih čimbenika koristeći isti metal. Izrežite pravokutnik iz lima kako bi odgovarao vašem brodu.
Gdje god su drvo i metal spojeni, potrebno je hodati s brtvilom i vrpcom. Do tog trenutka, prije nego što počnete "omotati" nos metalom, potrebno je cijeli čamac obraditi antiseptikom.
Obavezno napravite pričvršćivanje za pramac za lanac. To će pomoći ako netko želi ukrasti potpuno novi čamac, jer će na ribnjaku zbog svoje novine privući posebnu pozornost.
Prije nego što sagradite čamac, razmislite i prođite kroz sve ideje o tome od čega možete napraviti brod. Možda ćete sami izabrati poseban materijal s kojim će vam biti prikladnije raditi, ili vam je potrebna posebna zaštita ili masivnost.
Ne zaboravite pokriti dno s stražnju stranu posebna boja, budući da se pocinčani metal s vremenom uništava u dodiru s vodom. Drveni dijelovi broda moraju biti prekriveni s nekoliko slojeva posebne impregnacije, pa se plovilo mora ostaviti da se osuši u hladu.
Radi praktičnosti, unutar čamca na dnu se može proširiti drveni podovi... Tako dno neće zveckati kad se krećete po njemu.
Na ovom će brod biti spreman. Pročitajte više članaka o tome kako napraviti najbolje domaće brodove s opisima kako biste saznali neke druge nijanse koje bi vam mogle biti korisne u budućim konstrukcijama.
Ne može svaki ribič kupiti plovilo jer se proizvodi prodaju po visokim cijenama. Također, svi modeli ne mogu zadovoljiti određene zahtjeve kupaca. Najjeftiniji modeli su veslački ili motorni gumeni čamci, ali u pravilu su nepouzdani, a u slučaju oštećenja tijekom ribolova dogodit će se neugodna situacija. U međuvremenu su ribari i plivači sve više počeli izrađivati domaće čamce vlastitim rukama od drveta ili šperploče.
Od modernih Građevinski materijal možete izgraditi brod za 2-3 osobe. Domaći čamci za ribolov se može opremiti veslima ili motorom. Neki su stavili jedro na brod. Neće biti teško instalirati motor na vodeni prijevoz, ali morate shvatiti da ako stalno posjećujete mala jezera ili jezerca, tada će prisutnost motora biti neprikladna.
Obrtnici za izradu broda vlastitim rukama uglavnom koriste šipke za okvir i šperploču za oblaganje strukture. Ako ste ljubitelj kupanja u velikim vodenim površinama, sasvim je moguće izgraditi punopravni brod s krovom. To će također zahtijevati šperploču, drvo i pocinčani metal. Kako biste produžili vijek trajanja broda, drvo obradite antisepticima i bojom.
Brod je opremljen motorom ako je brod izrađen visoke kvalitete. Budući da se pri plivanju solidnom brzinom struktura može raspasti. Međutim, drveni čamac je mnogo bolji od modeli na napuhavanje... Ribari često plivaju na teškim mjestima sa zaprekama, a za gumene plutajuće letjelice to može završiti udicom na granama i puknućem trupa.
Prvo pronađite veliko područje za rad, poput garaže. Drugo, ako radite zimi, soba se mora zagrijati. Također, prostorija ne smije imati visoku koncentraciju vlage, inače se šperploča neće osušiti, već će istrunuti. U pravilu se bojenje vrši na otvorenom. Za izradu domaćih brodova od šperploče za ribolov, koristite sljedeće alate i materijale:
Najskuplje su šperploča i drvo, ostalo je mnogo jeftinije. Električnu opremu možete posuditi od susjeda.
Veslačko plovilo može se graditi prema vlastitom nahođenju i vlastitim dimenzijama. No, prema tehnologiji, izgradnja broda vlastitim rukama bit će izrađena od šperploče debljine 5 mm, preporučuje se korištenje sljedećih parametara:
Svi strukturni detalji pričvršćeni su na kobilicu - to je osnovni čvorni element. Stražnji dio čamca naziva se krmena stupa, a pramac se naziva stabljika. Zbog ovih elemenata povećava se uzdužna krutost. Ovi osnovni dijelovi mogu se izraditi od masivnog drva pomoću ubodne pile. I izrezani dijelovi povezani su ljepilom ili samoreznim vijcima. Nije potrebno pričvršćivati dijelove čavlima; ovo je nepouzdana metoda.
Okviri su poprečni nosivi konstrukcijski elementi koji čine trup broda. Spajanjem krmenog stupa, stabljike i okvira, dobit će se bočne strane plovila. U posljednjoj fazi, okvir broda obložen je šperpločom. Unutarnji dio proizvoda opremljen je škriljevcem - to se posebno odnosi na dno koje treba zaštititi što je više moguće.
Shema motornog plovila praktički se ne razlikuje od modela veslanja i jedrenja. Jedino je stražnji dio čamca na koji je pričvršćen motor propelera. Ovaj dio čamca mora biti snažan i pouzdan kako motor ne bi odlomio konstrukciju tijekom plovidbe. Obrtnici preporučuju korištenje krmene ploče za motor čamca.
Modernizirana plovila opremljena su dodatnim elementima - vezicama, bočnim vezicama, kokpitom i palubnim vezicama. Kako bi čamac bio nepotopiv i stabilan, potrebno je stvoriti sloj između vanjske strane okvira i unutarnje strane. Ova se praznina popunjava poliuretanska pjena... U slučaju prevrtanja plovila neće doći do poplave i potonuća na dno. Stoga stručnjaci toplo preporučuju korištenje ovog trika.
Crteži su sastavni dio posla. Budući da cijeli proces uvijek započinje dobro osmišljenim shemama namijenjenim samogradnji. Ako vam je teško nacrtati skice ili ne želite, upotrijebite gotove sheme koje su pune na Internetu. Prilikom sastavljanja crteža budite vrlo oprezni i ne propustite nijedan detalj. Napravite neke skice budućeg broda prema sljedećim pravilima:
Glavni zadatak: nacrtati sve potrebne detalje i naznačiti njihove dimenzije. Treći crtež je skica. Na njemu morate crtati izgled brodove kako bi imali predodžbu o tome kakva će plovila ispasti na izlazu.
Dakle, napravite sami crteže uzorka čamca od šperploče, a sada morate napraviti predložak koji je dizajniran za prijenos oblika dna na šperploču. Morat ćete pronaći listove kartona i povezati ih klamericom. Zatim, naoružani crtežima, trebali biste nacrtati oblik obratka na papiru. Zatim odrežite sav višak i pričvrstite izrađeni predložak na listove šperploče i zaokružite ga olovkom ili olovkom.
Ako je čamac izrađen od punog drva, tada uzorak treba kopirati ne u smjeru vlakana, već duž vlakana. U tom se slučaju mogu izbjeći mogući nedostaci. Za ploče od šperploče smjer zrna je slučajan. Budući da je ovaj materijal izrađen prešanjem drvne sječke. Jednostavno rečeno: dno se može označiti u bilo kojem smjeru. No predložak je uglavnom namijenjen ako ćete graditi čamce.
Kao i u svakom drugom poslu, cijeli radni tijek odvija se u fazama. Brod nije iznimka: da biste napravili visokokvalitetnu strukturu, morat ćete se pridržavati određenih koraka. Kako napraviti čamac od drveta - tehnološki koraci:
Kao što vidite, tijek rada oduzima puno vremena, ali se isplati.
Pripremite sav materijal i alate. Provjerite radi li sva električna oprema ispravno. Također, pri radu sa drvetom morate imati zaštitnu opremu: rukavice i naočale. Budite oprezni pri rezanju materijala kružnom pilom.
Prije svega, izrežite blokove za bočne stranice - podnožja. Zatim se pripremaju druge šipke, koje će kasnije činiti stranice posude i donji dio. Dno se može izraditi tehnologijom gradnje brodova, odnosno zaokruženo trokutasta, možete izgraditi i običan punt. Zatim pripremite pramčane i krmene šipke.
U sljedećem koraku morate napraviti nos. Uzmite nekoliko odstojnika i dvije dugačke grede. Moraju biti spojeni vijcima s jednog ruba. Zatim se na drugu stranu pričvršćuje blok - ovo je stražnji dio čamca. Dio je također pričvršćen vijcima. Zatim, usred stražnjeg bloka, okomito pričvrstite drugi blok.
Okvir čamca koji ste napravili mora biti u obliku metka. Uzmite nekoliko odstojnika i pričvrstite ih blizu pramca. Zatim se okvir okreće šipkom prema gore, koja je fiksirana na pozadini i postavlja aksijalnu šipku, koja će poslužiti kao potporni dio podnožja - ukrućenja.
Da biste to učinili, pričvrstite jedan rub na šipku koja se nalazi na pozadini - njezina će visina biti 50 cm, a drugi rub donje šipke stavite na nos okvira. Sada pričvrstite dvije kratke šipke na bočne stijenke i središnju šipku, odstupajući otprilike 70-100 cm od ruba. Morate saviti fiksni rub šipke kako bi bio savijen. Zatim se mora pričvrstiti na pramcu okvira.
Dakle, okvir je gotov i sada morate instalirati ukrute. U te ćete svrhe morati koristiti odstojnike, za svaki par ukrućenja ugrađen je jedan odstojnik. To je potrebno kako bi bočne strane bile zaobljene. U pravilu se šipke koriste malog promjera, sposobne savijati se bez mnogo pojačanja.
Radovi počinju na krmi. Pritegnite prvu šipku na bočnu stijenku, a zatim drugu na drugu stranu budućeg broda. Sada je između njih postavljen odstojnik i dva rebra su pričvršćena na središnju šipku. Pokušajte pažljivo saviti materijal jer u protivnom može doći do loma.
Učvršćivači se trebaju postavljati u koracima od 30 cm. Kad dođete do pramca čamca, nemojte još uklanjati ugrađene odstojnike. Izmjerite dubinu čamca za 20 cm. Postavite oznake s dvije strane. Morate pričvrstiti dvije dugačke grede duž bočnih stijenki, koje će čvršće spojiti ukrute. Zatim postavite dva odstojnika između njih dva uz prolazeće dijelove. Uklonite ostatak odstojnika.
Sada morate ojačati sve zglobove. Koristite metalne kutove i samorezne vijke. U pramcu se odmaknite 50 cm od ruba i uvijte kratkospojnik. Također je potrebno ojačati nos i bušilicom izbušiti rupu na samom rubu, a zatim zategnuti konstrukciju vijkom i maticom. Nakon toga možemo pretpostaviti da je kostur broda spreman.
U ovom koraku okrenite čamac naopako i počnite šivati bočne stijenke. Potrebno je da naneseni materijal bude u potpunosti uz ukrućenja. Šperploča je pričvršćena samoreznim vijcima. Trebalo bi imati dovoljno materijala za dosezanje od vrha bočne stijenke do dna čamca.
U pravilu se limovi proizvode u veličinama od 150 cm, pa će na brodu biti najmanje dva spoja. Donji rub čamca izgledat će poput zaobljenog trokuta. Po cijeloj duljini morat ćete popraviti traku cinka širine najmanje 50 cm.
Nakon vanjskog omota, uzmite nekoliko limenki poliuretanske pjene. Potrebno je pjeniti međusloj do širine šipke. Pjevajte na svim mjestima i ne ostavljajte praznine. Zatim napravite unutarnju oblogu. Tako da čamac nije pretežak za unutarnja obloga koristite ploče od iverice - tanje su i lakše od šperploče.
Na kraju ćete morati zalijepiti sve spojeve vanjskog kućišta. Šavovi su ispunjeni do te mjere da ljepilo počinje istjecati. Za najbolji učinak na spojeve nanesite sloj silikonske brtve. To će zaštititi strukturu od prodora vode.
U posljednjoj fazi plovilo je obojeno vodootpornom bojom. No prije toga provjerite ima li kućišta čipsa i pukotina u kućištu. Ako postoje takvi nedostaci, potrebno ih je prekriti kitom. Neki obrtnici lijepe cijelo tijelo stakloplastikom, a zatim boje. Primarni temeljni premaz se nanosi, a sekundarni se boji.
Sada je motor instaliran i ostaje pričekati da se konstrukcija potpuno osuši, a zatim provjeriti domaći proizvod plivajući po njemu na jezeru. Ako pronađete bilo kakve kvarove, uklonite ih.
Pažnja, samo DANAS!
Lov i ribolov omiljena su zabava mnogih muškaraca. Sjedenje s štapom za pecanje u ranim jutarnjim satima u šikari trstike posebna je romansa ribolovaca.
Prijevozna sredstva za ribolov, pa i samo za hodanje, koriste se različito - gumeni, aluminijski, PVC čamci, pa čak i šperploča.
Možete kupiti apsolutno bilo koji zanat, ako imate novca, ali kako napraviti brod vlastitim rukama? Reći ćemo vam u našem članku.
Domaći brod od šperploče vrlo je lagan, jednostavan za korištenje i mnogo jeftiniji nego u trgovini.
Najvažniji pripremni trenutak u izgradnji su nacrti broda. Imajući točne izračune, u budućnosti nećete morati gubiti vrijeme i trud na izmjene i prilagodbe proizvoda.
Nudimo vam jednu od mogućnosti izračuna. Prenoseći crteže na papir, dobit ćemo predloške svih potrebnih dijelova broda u prirodnoj veličini. Sada možete "izrezati" naš proizvod, a izrezati obradak ubodnom pilom. Nakon što ste primili sve izrezane dijelove, možete početi lijepiti.
Prije svega, povezujemo noseće elemente konstrukcije, krmu (prerez krme) i okvire (poprečno rebro trupa). Zatim se dno i stranice pričvršćuju na krmu, kao na fotografiji broda.
Za lijepljenje svih dijelova upotrijebite epoksidnu traku i traku od stakloplastike. Ovi materijali ne samo da će povezati sve dijelove strukture, već će stvoriti i vodootporni šav.
Nakon što ste pričvrstili šperploču na bočne konstrukcije, možete nastaviti s jačanjem uglova između stranica i dna. To se radi pomoću drvenih uglova, a zatim prelaze na brtvljenje šavova.
Za dobivanje materijala za šivanje, epoksidna smola i aerosil se miješaju u jednakim omjerima. Nadalje, šavovi nisu samo podmazani, već ispunjeni ovim sastavom.
Nakon što se cijela konstrukcija osuši, sjedala se mogu pričvrstiti. Ako čamac ima motor, pričvrstite krmu i pramčani pokrov.
Vanjski dio čamca također treba obraditi, potrebno je zalijepiti sve vanjske šavove, također koristeći smolu i traku od stakloplastike, a nakon sušenja očistiti površinu. Zatim premažite i premažite bojom.
Ako već imate čamac na napuhavanje i aktivno ga koristite, najvjerojatnije često postoje trenuci curenja uslijed bušenja ili posjekotine u materijalu vozila. Uopće nije teško obnoviti PVC brod; lako je to učiniti u spartanskim uvjetima, pa čak i na vodi.
Naravno, da biste postigli bolji rezultat, morate imati vremena i popraviti se bolje u radionici. Kad se curenje ukloni, ljepilo se idealno suši 3 dana, iako nema razloga za brigu ako koristite brod za jedan dan.
Ako je brod popravljen na vodi, pri povratku je potrebno sve ponoviti, jer zakrpa zalijepljena žurno i bez poštivanja tehnologije neće dugo trajati.
Ako se ubod dogodio tijekom ribolova ili lova, upotrijebite samo komplet za uklanjanje nedostataka uključenih u set s brodom.
Za remont brodovi koji su vam potrebni:
Izrežite zaobljeni flaster iz rezervnog materijala. Trebao bi biti 4-5 cm veći od reza.
Područje koje treba popraviti rasporedite na ravnu površinu, uklonite prljavštinu i odmastite otapalom. Stavite flaster preko rupe i ocrtajte ga olovkom, podmažite obje površine PVC ljepilom i ostavite da se osuši.
Nakon 15-20 minuta ponovite postupak i ostavite vrijeme da se ponovno osuši. Nakon 5 minuta, restauracija može započeti izravno. Prstom dodirnite površinu flastera, trebala bi se lagano zalijepiti.
Zatim, za aktiviranje ljepljive površine, potrebno je zagrijati sam flaster i mjesto uboda, za to je idealno sušilo za kosu, samo djelujte brzo kako se ljepilo ne bi osušilo.
Sada možete nanijeti površine jedna na drugu ljepljivom stranom i nježno ispuštajući sav zrak, glačajte flaster valjkom. Zatim ostavite da se suši barem jedan dan.
U zaključku našeg članka možemo reći da nije potrebno trošiti puno na kupnju ili popravak broda. Uz malo truda možete uživati u onome što volite.
Ne može svatko kupiti dobar brod, jer su cijene prilično visoke. Osim toga, ne mogu svi dizajni odgovarati potrebama svojih kupaca. Ako rastavljate čamce na napuhavanje, onda ovo nije vrlo pouzdano prijevozno sredstvo, jer se takav čamac može lako oštetiti u teškim uvjetima. To znači da nisu prikladni za dobar ribolov. U tom se slučaju donosi odluka da se pokuša napraviti domaći brod.
Domaći ribarski brodovi od šperploče imaju niz prednosti:
Glavni materijal od kojeg se izrađuju standardni čamci, smatra se šperpločom... Nema poteškoća s pronalaskom u prodaji.
Prvo, vrijedi zapamtiti da svaka aktivnost koja je povezana s neovisnim stvaranjem određenog alata (bilo da je to traktor ili nešto drugo) mora ići posebno prema odabranoj shemi. U tom slučaju trebali biste sa sobom imati crteže domaćih modela. Ponekad se crteži mogu zamijeniti posebnim crtežom.
Da biste stvorili korpus, morat ćete uzeti jednostavne ploče debljine 2 cm i šperploče od 6 mm. Širina materijala za krmu i stranice treba biti 30 cm. To su najprikladnije dimenzije za čamac. Svi ostali dijelovi koji će se nalaziti unutar proizvoda (sjedala i odstojnici) izrađeni su od materijala širine 2,5 cm i duljine 86,4 cm. Treba imati na umu da se dimenzije svih ovih dijelova moraju u potpunosti održavati, budući da svi oni pričvrstite na tijelo modela samo vijcima za samoprezanje. Stvaranje svih dijelova ove strukture definitivno neće uzrokovati probleme.
To se može objasniti njihovim laganim geometrijskim oblikom. U procesu rada morate precizno pogledati uklapanje spojenih dijelova i nabora. Svi dijelovi koji se spajaju moraju biti poravnati i imati samo male razmake po cijeloj dužini. U obliku pričvršćivača koji se koriste razni samorezni vijci... Što se tiče veličine takvih pričvršćivača: sve ovisi o mjestu uporabe. Mogu biti sljedeći:
Dno modela izrađeno je od lima šperploče s Debljine 6 mm... No, s obzirom na činjenicu da će ovaj dio broda biti djelomično izložen utjecajima vodenog okoliša, radi zaštite sredstava, spojeve trupa i dna još je potrebno obraditi VIAM-B / 3 i učvršćen vijcima.
Ako ova tvar nije dostupna, možete uzeti Uljana boja... Iako se ne lijepi dobro, može dati jak i pouzdan premaz. Vrijedno je reći da bi razmak između vijaka trebao biti oko 4 cm.
Vanjske šavove treba dobro zalijepiti krpom pomoću tvari "AK-20". Kako se ne bi uništilo dno modela, između odstojnika postavljena je posebna rešetka.
Mnogi ljudi razmišljaju o tome kako sami napraviti brod od šperploče. Čamci ispod motora gotovo se ne razlikuju po svojim osnovnim karakteristikama, u usporedbi s modelima stvorenim za kretanje pod veslima. Jedina je razlika u organizaciji prostora za osiguranje motora. U osnovi, posebna je ploča učvršćena na krmi, gdje je ugrađen motor za čamac.
Neki dijelovi malih brodova mogu biti opremljeni drugim detaljima, na primjer, kokpitom, palubnim vezicama i tako dalje. Kako bi se poboljšala čvrstoća i nepotopivost, u modele se mogu ugraditi određene praznine koje se moraju popuniti poliuretanskom pjenom. Ovaj pristup pomaže eliminirati mogućnost poplave vozila.
Slikanje tijela proizvoda od šperploče prilično je zanimljiv i ozbiljan trenutak. To se radi ispravno u sljedećem slijedu:
Odlična kombinacija boje- bijela i crvena. Dno vodene linije mora biti obojeno u bijelo. Crvena bi trebala ići iznad.
Za domaći model napravite prostor za ugradnju motora. Jeftinije je i lakše koristiti vesla. Materijal za veslo može biti daska od breze debljine 35 mm. Na kraju vretena postavljen je trn s ručkom. Za zaštitu rubova oštrica mogu se koristiti posebni jastučići. Zatim možete premazati i obojiti veslo. Domaći čamci mogu se dizajnirati na različite načine.
Ribolovački brod od šperploče „uradi sam“ može nadmašiti modele od plastike i gume po svojoj „opstojnosti“. Takav će čamac raditi od petnaest do dvadeset godina. Sami napravite brod i uživajte u ribolovu. I, naravno, prije početka rada trebate odlučiti koji vam je brod još uvijek potreban: sklopivi ili sklopivi.
