Esimesed teepinnad ilmusid kuningriigi, Assüüria, Achmenidovi impeeriumi ja Rooma impeeriumi impeeriumi aja jooksul. Kiikide ja linna kuningate järgi olid teed ühendatud sillutatud poleeritud kivist ja tellistest teedega. See mõjutas oluliselt kaubandust, võimalust liikuda oma vägede, tugevdas seeläbi majandust ja suurendanud riigi julgeolekut. Kuid raskete autovedude tulekuga muutusid kivid teedel sobimatuks ja järk-järgult varises rataste mõju all. Sel põhjusel hakkasid kivid asendama naftakeemiatoodete toodetud stabiilsemat asfaldi katmist.
Selle tulemusena näete tänapäeval kvaliteetseid jätkusuutlikke teede, mis ei vaja püsivat hooldust. Ja iga kord, kui sa teed teele või minna autole, küsi endalt küsimuse: Niisiis, kuidas asfalt teha?
Huvitav fakt: Vana-Kreekas ja Babülonis kasutatakse ehitusmaterjalina kasutatavaid naftapunumeid. See lisati tsemendi suurendada tulevaste seinte tugevust ja löögisust.
Asfaldi tootmiseks osta graniit või vulkaaniline purustatud kivi, mineraalid, bituumen ja liiv. Pärast taime kättesaamist laaditakse need kuivatamiseks spetsiaalsetesse seadmetesse. Pöörlev trumli, turvavöö konveieroperaator teenib eraldi liiva ja purustatud kivi. Paigaldamise lõpust on gaas või diislikütuse põletimis soojendab trumli seinad.
Seega tehakse kuivatamine tulevase asfaldi komponentide sees. Kuivatamiseks võib kasutada ka elektriküte paigaldamist. Pärast protsessi lõpuleviimist saadetakse purustatud kivi ja liiv, et puhastada trumli paigaldamine "Rage".
Puhastamisel läbivad komponendid läbi patendid ja filtrid, SIP prügi, kõrvalised kaasatused, suured ja väikesed kivid. Pärast töötlemist laaditakse need punkrisse. Nendes punkrites säilitavad komponendid soovitud aja jooksul järgmise sammuni. Arvuti kaugjuhtimispuldi ja elektriliste kamplite abil on võimalik mõõta vajalikku kogust koostisosasid erinevate asfaldi tüüpide tootmiseks.
Bituumen tehakse spetsialiseeritud tehased ja asfaldi tootmine toob juba valmis vormis. See pannakse elektriküte tohutute suuruste paaki katlatesse, kus seda kuumutatakse järk-järgult temperatuurini 110-120 ° C. Enne tootmist liigutatakse see teisele boilerile, kus nad vormivad töötemperatuurini 150 ° C. Bituumen on naftakeemiatoodangu tulemus, sest kui ta kuumutamisel, järgneb rangelt ohutusseadmetega. Temperatuuril 150-160 ° C võib see ignoreerida ja kaasa tuua pikk tulekahju.
Valmistatud komponendid Registreeruge spetsiaalsetes punkrites, kust konveierilint sisestatakse segamisseadmesse. Bituumen tänu oma konkreetsetele omadustele tarnitakse torujuhtme kaudu eraldi. Mõnikord on torujuhtme säilitamiseks varustatud isoleeriva kattekihi või küttesüsteemiga.
Mõned asfaldi tüübid lisavad selle tugevuse suurendamiseks tselluloosi lisaaine stabiliseerimist. Kõik mürgised paare kuvatakse ventilatsioonisüsteemiga, millel on paigaldatud õhu puhastamise filtrid. Kõik tootmiskontroll toimub elektroonilise juhtpaneeli eemalt.
Huvitav fakt: Esimene asfalditee ilmus 1830. aastatel Inglismaal. Siis rakendati esimest korda Pariisi Royal Bridge'i kõnniteed.
Kõik komponendid on segatud kuumutatud trumli pöörlemisel. Mõju all pööramine Ja kõrged temperatuurid, asfaldi täielik segamine, kuni saadakse nõutavad omadused ja järjepidevus.
Valmistoode siseneb konteinerisse, kus katse kontrollimiseks valitakse väike osa. Proove katsetatakse pressiõhu mõju all ja kontrollige selle koostist. Pärast väljapääsu möödumist on asfalt kuum teede ehitamiseks spetsiaalsete veoautodega.
Lõpetatud asfaltsi rõõmustab igaüks, kes läheb selle autoga või kõnnib jalgsi. Selle tahke ja šoki absorbeeriv pind säästab terviklikkust mitte ühte jalgade ja rataste paari.
Kui olete leidnud vea, valige palun teksti fragment ja klõpsake nuppu Ctrl + Enter..
Massiehitus Talud, Talud on lahutamatult seotud territooriumi parandamisega. Loomulikult on esmane ülesanne ehitamise lõpus parandada maja sissepääsu ja rööbastee parandamist, kuna liikumine mööda põlve liigutamist mustuse vihmasel pärastlõunal - kaugel valmistumisperspektiivist. Samal ajal pange plaat - üsna kallis ja aeganõudev okupatsioon, betoon - suhteliselt lühiajaline tulevik, kuid pane asfalt, mille hind on oluliselt madalam sillutuskivi - üsna atraktiivne valik ja paigaldusprotsess on üsna lihtne, nii et see ei mõjuta territooriumi territooriumi sõltumatult põhjustada erilisi raskusi. Peaasi on valida asfaldi tüüp ja hoida selle paigaldamise tehnoloogiat.
Hoolimata asfaldi segude suhtelist keskkonnasõbralikkust, ei ole nõudlus selle materjali nõudlus ei tule, sest asfaldi eelised paljudes kriteeriumides on enamik sarnaseid materjale paremad, sealhulgas:
Asfaldi segude puudused, ebameeldiv väärtus mängib ebameeldivat väärtust, mis ilmub kuuma ilmaga, kuna see on kuuma kattega mürgiste ainete vabanemise tõttu, kuigi enamikul juhtudel on see nüanss lihtsalt langetatud.
Kuid kõikide asfaldi kate eeliste ilming on võimalik ainult juhul, kui te täpselt oma täielikku teavet selle kohta, kuidas asfalt õue panna. Selle põhjal on esialgne ülesanne Õige valik Tüüp asfalt võrreldes nende tulevase toimimise tingimustega.
Asfalt on bituumeniga mineraalsete materjalide kombinatsioon. Sõltuvalt selle saamise meetodist on asfalt esile tõstetud:
Peamine erinevus loodusliku asfalt betoonist loodusliku asfaltbetooni vahel on tingitud bituumeni segude kõrgest sisaldusest, ulatudes 60-75% ni, mis tagab suurema tugevusega asfaldi. Kunstlikus asfaldis varieerub bituumeni osakaal 13-60% -lt, mis selgitab oma jagunemist mitmetes alamliikidesse, mida kasutatakse erinevate teoste ja sihtkohtade jaoks.
Hiljuti suureneb nõudlus asfalditoodete järele märgatavalt, nii et tootjad püüavad pidevalt parandada toorainete tehnoloogilist koostist ja selle valmistamise meetodit, mis toob kaasa uute asfaldi liikide tekkimist.
Praeguseks on toodetud järgmised asfalditüübid:
1. Vihane on valmistatud kompositsioonist, kaasa arvatud liiv, mineraalne pulber, vedela või viskoosne bituumen, samuti purustatud kivi või kruus. Kõrgete temperatuuride mõju all segatakse kõik komponendid põhjalikult, moodustades homogeense massi. Samal ajal toimub asfaldi paigaldamine koheselt 4-5 tunni jooksul alates teatud mahu tootmise kuupäevast. Kui massitemperatuur langeb alla 120 ° C, väheneb siduri aste, mis süveneb katte kvaliteeti.
Kasu:
Puudused:
2. Siis koos kuuma asfaldiga on selle sarnase koostisega, kuid iseloomustab suur sisaldus bituumeni ja mineraalsete täiteainete sisaldusega. Valatud valatud asfaltbetooni valamine erineb muudest kergetest kergendustest ja väikesest kihi paksusest, kuuma ja külma asfaldi täitmisega mitu korda.
Kasu:
Puudused:
3. Värv - võib olla seotud ka kuuma asfaldiga ja külmaga, mis on toodetud komponentide kuumutamisel järgneva jahutamise ja pakendamisega. Värvus asfalt saadakse värvilise killustiku kasutamise tulemusena ning värviliste värvainete segule.
Eelised:
Kõrgete kulude tõttu kasutatakse aga värvi asfaltsioone peamiselt kontrastsuse rakendamiseks teedel, parkide, aedade, aedade märgistamiseks.
4. Lihtne - vabastatakse mitte-viskoosse ja vedeliku bituumeni kasutamisega või bituumeni emulsiooni abil nii, et segu komponendid on pakitud bituumeni kilesse. Tootmise ajal lisandeid lisandid viiakse segusse, takistades bituumeni protsessi ladustamise valmis segu, samuti suurendada ladustamisperioodi.
5. Asfaldi Crumb on lunastus, mis tuleneb:
Seega ületab asfaldipurutuste kvaliteet ja maksumus pärast freesimist purustamisega saadud materjali näitajaid.
Üldiselt on asfaldi kasutamine crumbi kasutamine lihtne, mille tulemusena omandab kate järgmised eelised:
Puudused:
Vaatamata asfaldi segude mitmekesisusele võib samadel liikidel olla erinevad eesmärgid, sõltuvalt selles sisalduvate fraktsioonide suurusest:
Seega valides ühe või teise pilgu panna asfaldile suvila, õue või garaaži lähedal, on vaja pöörata tähelepanu mitte ainult küsimuse rahalisele poolele, vaid ka kooselusse, samuti tootmise meetodile segu.
Pärast asfaldi tüübi valimist vastake küsimusele, kuidas asfalt oma kätega panna, see on juba üsna lihtne, sest see jääb aluseks ja toodavad segu otsese paigaldamise.
Enne asfaltide paigaldamist peate täitma järgmise töö:
Kui territooriumi kasutatakse jõuda transpordi, siis kiht killustiku ja liiva tuleks suurendada veel 10 cm.
Asfaldi otsene paigaldamine on järgmine:
Rada rada, piisav kattekiht on 4-5 cm ja kui transport transporditakse territooriumile, siis 8-10 cm.
Seega, küsimusele, kuidas asfalt nõuetekohaselt panna, saate sellele vastata: valige asfaldi tüüp, vastake aluse valmistamise tehnoloogiale ja asetage asfaldi katte. Samuti väärib märkimist, et mõningate tehnoloogiate vähene taganemine võib põhjustada selle omaduste kaotuse asfalt ja väiksemat tööperioodi.
Asfaldi katmise usaldusväärsus sõltub kasutamisest kõrgekvaliteediliste komponentide, nende ühtlase segamise segus, säilitada temperatuuri režiimi tootmise ja ladustamise ajal. Lisaks kavandatav koht paigaldamise asfaldi katte peaks olema võimalikult lähedal selle tootmise kohale, nii et materjali transportimise aeg on minimaalne.
Asfaltsi peamised eelised on järgmised:
Asfaltbetooni puudused kaaluvad:
Samal ajal, hoolimata tõsiste puuduste esinemisest, ei ole veel leitud asfaldi betooni hinda alternatiivi. Sillutuskivide tee on märgatavalt kallim.
Töö parandamise parandamise ja materjali mitmekülgsuse parandamisega viiakse läbi tõhusamate segude valiku raames. Hea näitajad annavad polümeeri segude lisamise ja vähenemise bituumeni mahuosa vähenemise.
Esimene asfalt tehti loodusliku bituumeni põhjal. Siis nad hakkasid rakendama bituumeni, mis on saadud õli destilleerimise teel, kui soojendusega vedel süsivesinikud. Täna on kõige tavalisem sideaine asfaldisegu valmistamiseks.
Liiv, kruus või purustatud kivi asfaltis mängida rolli peamiste tööde täiteained. Liiv on vajalik rõhu ühtsemaks jaotamiseks asfaldi kihi sees ja tühikute täitmine üksikute kivide vahel. Koos Bituumeniga ühendab ta suuremaid kivi fraktsiooni, hoiab neid ja ei võimalda neil minna ülespoole väljaspool kihti.
Kruusa ja killustiku fraktsioonid määratlevad asfaldi betoongrupi ja selle rakenduse. Kõik asfaldi katted jagatakse tavapäraselt kolme tiheduse rühma sõltuvalt kasutatavatest suurustest:
Selline poorilisuse jaotus määrab asfaldi võime niiskuse vahele jätta ja eemaldada see drenaažikihile maapinna edasiseks eemaldamiseks. Seetõttu on väga tõeline materjal raskem panna, kuid selle tööperiood on palju suurem.
Mineraalsed täiteained lisatakse peeneks hakitud pulber oleku kriitile, lubjakivi või liivakivi. Nad täidavad viimase järelejäänud tühjuse ja teha asfaltraja homogeensemaks. Ja parim mineraalne täiteaine on valmistatud liivakivist keemiliselt neutraalse ainena.
Kui kummist crumb lisatakse, purustatakse mõõtmetega 1,0-1,5 mm, plastilisus ja hüdrauliline stabiilsus suureneb. Seetõttu kasutatakse asfaldi seda tihti töökodade katuse katmiseks tööstuslikud ettevõtted. Asfaldi betoon S. kummist crumb Vähem sageli pragusid ja tal on kevadel omadused.
Polümeerivõrgu tugevdamine. Polümeerlisandid plastkiudude tugevdamise kujul suurendavad materjali tugevust oluliselt. See kasutab sellist toiduvalmistamise tehnoloogiat ainult kõige vastutustundlikumate saitide jaoks. Asfaltraja tugevust saab suurendada ka tsemendi lisamisega, kuid sel juhul on lubjakivi võimalik kasutada peene täiteainena.
Asfalt, mis on toodetud oma kätega ei võimalda tal seda rakendada teede ja linnade paigaldamiseks. Kuid sellist materjali saab tõhusalt kasutada paigutuse jaoks. aiarajad või madalamate kaalide laadimissaitide töötamise ajal. Asfaldi valmistamiseks oma käega peate:
Valmistage BADGE või betoonisegisti kuivsegu liiva seguga kruusaga 1: 2 suhe mahu järgi. Paigaldage barrel seista ja tõsta tulekahju selle all. Valage vett ämber sees.
Samal ajal pange ämber täis kolmanda veega teise tulega. Kui ämbris olev vesi hakkab visatama, pange bituumeni kütmiseks ja sulamiseks. Tõmmake põranda segu barrelisse. Keev vesi ämbris ja barrelis pakuvad temperatuuri režiimi säilitamist 100 ° C.
Push üles hõõruda liivasegu barrel ja oodake vee keeb. Loo bituumeni vees enne bituumeni sulamist ja vee järkjärgulist jootmist. Seejärel taastage sulatatud bituumen barrelil hõõrutud-liivaseguga ja alustage aktiivselt segatud. Segamist soovitatakse toota metalltoru Või mõni muu püsiv toode. Transfusiooni ajal barrel peab olema keeva veega, see on võimatu valada kuum bituum külmas vees.
Bituumeni mahu suhe hõõrundatud-liiva segu mahuni ligikaudu 1:15. Täpsemat asfaldi tihedust saab identifitseerida ainult visuaalselt.
Asfaldi massi plastilisuse parandamiseks, segamise lihtsustamiseks ja järgneva paigaldamise hõlbustamiseks saate kasutada spetsiaalset või vedelat pesuvahendit. Plastifikaatorit lisatakse vastavalt juhistele vastavalt juhistele, vedela pesuvahendi kiirusega 1 tass 40-50 liitri asfaldiga.
Niipea kui vesi on popping, omatehtud asfalt on valmis ja saab panna pala. Kui siinkohal te ei lõpeta ettevalmistustööd, lisage jälle vett barrelisse. Samal ajal märkige, et saate ainult keeva veega lisada, külm vesiKuradi kuuma pinnaga saab koheselt keeta ja põhjustada põletusi.
Töö nende enda kätega, alustage planeerimise lahendusi ja märgistamist. Selles töökorras on vaja selgelt määratleda:
Raja asukoha määramisel tuleks arvesse võtta võimaliku maa-aluse inseneri side, asukoha olemasolu aiapuud ja vagude suund äravooluvee jaoks. Pärast otsuste tegemist peate tulevase asfaldi katmise perimeetri ümber töötama, määratledes selle täpsed kontuurid.
Vastavalt märgitud kontuuri, on vaja kaevata üles, nn "küna" või kraav, sügavus 15 cm. Oma põhja panna kiht, mis takistab idanemist umbrohu taimede ja võimaldab niiskust vabalt minna pinnase alumise kihi juurde.
Paigaldage ja kinnitage piiri ja magama "Traugh" tippu killustik. Pind peab olema hoolikalt tukkunud. Asfaldi katte vastupidavus sõltub trammi kvaliteedist.
Järgmisena peaksite ostma asfaldi või valmistama selle ise ja valmistama killustiki peale ja seinale paksusega 4-5 cm. Eelreguleerimine võib toimuda ümberpööratud randude või puidust mop.
Aligmentide tasemel on vaja kontrollida settede kättesaadavust hoone tase. Kõige parem on asfaldi betooni kihi pitser aia teele.
Tuleb märkida, et asfaldi paigaldamise protsess sõltub sellest ilmastikutingimused. Neid tööd ei tohiks teha negatiivsetel temperatuuridel ja toornamas vihmase ilmaga.
Vajadus sularaha kokkuhoiu järele asfaldi kattega uute teede remondi- ja ehitamisse viinud tõhusa ringlussevõtu süsteemi (ringlussevõetud materjalide) väljatöötamiseni. Sellisel juhul toimub teepinnalt eemaldatud asfaldi töötlemine nii statsionaarsete tehase tingimustes kui ka mobiilseadmetes töökohas.
Selle tehnoloogia kohaselt eemaldatakse asfaldi betooni kate mehaanilise lõikuriga spetsiaalse mehhanismi abil - remixer. Lisaks purustatakse kaugmaterjal killustiku fraktsiooni ja neid saab kasutada kuiva segude valmistamiseks, kui maanteede ja maanteede maantee baas ja turse.
Asfaldi alus. Teise tehnoloogia kohaselt paigutatakse monteeritud ja purustatud materjal ahju ja kuumutatakse ilma tulekahju juurde kuni 170 ° C-ni, lisades vajaliku koguse värskete bituumeni ja lisandite lisamisega. See töötlemismeetod on laialt levinud linna tänavate ja sisehoovide remondi ajal, kuna asfaldi hind, tootmine ja paigaldamine käesoleval juhul on oluliselt madalam.
Vana kõnniteel asfaldisegust võimaldab kodukaptenil varustada pansion Asfalt mugavad ja täpsemad jalakäijate teekonnad, mis võivad asendada sillutusplaatidega. Sellist asfalt, mis on tehtud teie enda käte poolt, võib kasutada ka näiteks garaažis või selle ees asuva põranda katmiseks.
Eemaldamiseks on vaja ainult ülemise bituumeni kihti. Shot materjali on vaja nii palju kui võimalik jagada tükkideks. Maksimaalne fraktsioon ei tohi ületada 40 mm.
Iga ehitusmaterjalide tootja on kohustatud andma asfaldi ostja sertifikaati toote kvaliteedi vastavusest riigi standarditele. Selleks peaks taimedel olema sertifitseeritud labor, mis võib teostada vajalikku katsekompleksi. Lisaks kõigis suuremates linnades on ehitus- ja tootmismaterjalide kvaliteedi kontrollimiseks sõltumatuid laboratooriume.
Ehitusplatsil tekib tšekk, puurides teatava läbimõõdu põhist tuuma sõiduteest, millele järgneb teepinna taastamine. Väliselt võib toodud asfaldi kvaliteet määrata selle temperatuuri ja musta õlise kile juuresolekul pinnal.
Ajaloolased väidavad, et esimene mainimine asfaltbetoonist sarnase midagi mainimist ilmus Babülonis 6. sajandil BC-s. Kuid nende ajate tehnoloogiad ei olnud usaldusväärsed, pluss liiga kulukas, et selliste teede tõttu unustasid kahekümnendal sajandil. Ehitus asfaldi betoonkatete Venemaal algas 1928. aastal ja seni on see valitsev.
Foto stiili maanteel.
Seda kompositsiooni kasutatakse kõikjal, alustades föderaalsete marsruutide paigaldamisest ja lõpeb linnapiirkondade ja aiarajad erakonstruktsioonis.
Vastavalt GOST ja SNIP seadme asfaldi betooni katte võib olla erinev.
Kuid segu kogu koostis on rohkem kui 100 aastat muutumatuks:
Nendel päevadel, kui kompositsioon töötati välja, kasutati bituumeni loomulikku, kuid kuna see ei ole looduses piisav kunstlik analoog, mis põhineb nafta rafineerimistoodetel põhinev kunstlik analoog, mida maanteed kogu maailmas on endiselt edukalt rakendatud.
Liiv võtab karjääri, nagu suur täiteaine puhul koos erinevate betooni, purustatud kivimite ja mõnede kristalliseeritud räbude puhul kasutatakse laialdaselt.
Looduslike mineraalsete või sünteetiliste lisandite suurendamiseks kasutatakse kate teatud kasulike omaduste suurendamiseks. Eelkõige suureneb külmakindlus, tee siduri tase, viskoossuse koefitsient ja palju muud.
Bituumene vaigud.
Esitatud liikide valik on üsna lai, sõltuvalt komponentide protsentuaalsest suhtest, samuti nende lisandite kasutamist, jagavad eksperdid asfalt järgmiste sortide jaoks.
Väike agile asfalt.
Lõikamine.
Tee pinna tootmist peetakse keeruliseks ja ligipääsmatuks. Kuid siiski on olemas entusiastid, kes on valmis katseks. Loomulikult ei ole sellised preparaadid mõeldud föderaalsele liinile, kuid riigis on üsna realistlik ette valmistada sellise asfaldi oma kätega.
Näpunäide: Kogemuse kohaselt võib öelda, et käsitöö meetodi abil valmistatud segu sobib loomulikult betoonradaKuid sagedamini kasutatakse seda juba lõppenud katvuse korrigeerimiseks.
Koostise temperatuur.
Valmistamiseks vajame tavalist jõe või karjääri liiva, bituumeni vaiku või bituumeni ja purustatud kivi madala fraktsiooni. Seadmed vajavad metallist barrelit ja ämbrit.
Cooking asfalt on parem tulekahju, sest see on ohtlik ja kallis kasutada gaasi.
Käsitsi paigaldamine.
TÄHTIS: Olge ettevaatlik, 80 ° B bituumenis sulab ja 100-120 ° -s see keeb. Kuid juba 170 ° C juures võib bituumeni süüdata.
Tegelikult, et sellise tule vältimiseks kasutame vett.
Asfaldi betoonkatete ja põhjuse lahtivõtmine võib muutuda hea materjal Uue asfaldi valmistamiseks.
Tehnoloogia meenutab osaliselt eelmise versiooni, kuid mõnede muudatustega.
Külma asfalt.
Kaks eespool kirjeldatud meetodit sobib hästi rikutud asfaldi ökonoomsuse parandamiseks hoovis või hoovis. Kui teil on vaja saada suurt kvesteeriva ala, soovitame teil kasutada külma asfalt.
Meie riigi turul ilmus see katvus umbes 5 aastat tagasi. Toimingupõhimõte on siin sarnane tuntud külma keevitamisega. Seondumist kasutatakse modifitseeritud bituumeni, nii et seda saab paigaldada isegi miinustemperatuuril. Juhend on pakendil.
Käsitsi Vibrotrambovka.
Selle materjali ainus miinus on märkimisväärne hind. Aga nagu asfalt on taimsest tuntud, vabaneb see kuuma ja virnastamisega peaks olema ka kuum. Seetõttu on kaugpaikade puhul külma polümeeri asfalt ainus alternatiiv.
Oluline: teepinna parandamisel on probleem asfaldi betoonkatte ühise kõrge kvaliteediga liigese.
Külma asfalt põhineb polümeeridel täielikult lahendab selle probleemi, kuna see on kindlalt liitunud igasuguse Bitva-põhine koosseisu.
Külma asfaldi osa.
Asfaldi betooni ehitus hõlmab juhtumit vastutab ja mitte nii oluline, kas te käivitate ennast või palgata spetsialistid. Asfaltbetooni katte paigaldamine ja vastuvõtmine viiakse läbi SNIP 2.07.01-89, samuti mitmetele külalistele.
Et neid dokumente mõista ainult spetsialist, nii et me kirjeldasime nende eeskirjade peamised sätted ja reeglid arusaadavamad.
Teede paigaldamise skeem keskmise koormusega.
Iga töö algab märgistamisega. Sa pead selgelt otsustama, kus asfalt pannakse. Kus piiri paigaldatakse ja mis see on. Samuti on väga oluline hoolitseda ettevaatlikult, et drenaaž, äravoolu süsteem on täielikult paigaldatud ja drerangeeritakse.
Kõik tööd maa-aluse side paigaldamise kohta selleks ajaks peaks olema täiesti üle. Kui teil on varustada parkimis- või juurdepääsuteede territooriumi kontorisse, siis on parem teada saada eelnevalt, kus linnakommunikatsiooniteenused toimuvad, kuna vajadusel annavad munitsipaalteenused teie katvuse üle ja võivad siiski olla trahv.
Eespool mainitud olemasolevate asfaldi liikide sortide ja eesmärkide kohta. Niisiis, valmistise etapis peate valima, millist materjali te kavatsete panna.
Vibreerivate plaatide töö.
TÄHTIS: Asfaldi katmise seadme hinnang peaks sisaldama mitte ainult materjali väärtuse ja töö suuruse väärtuse andmeid.
See on kasulik lisada transpordikulud selles, samuti jätta graafik ettenägematute kulude, näiteks luba teostada töö asjaomase ametniku või teenuse.
Juhul, kui jalakäijate tee või sõiduautode episoodilise läbipääsuga platvorm on virnastatud, siis saab kummist kruusapüüa teha paksu kuni 15 cm. Asfaldi betoonkatte paksus asub 4-5 cm kaugusel.
Kui varustate bensiinijaama või mis tahes juurdepääsuteede, mille kohaselt suur osa tõenäosus, rasket veoauto läbib perioodiliselt, siis sel juhul paksus kruusa padi on umbes 25-35 cm. Pluss asfalt ise on ette nähtud vähemalt 2 kihti.
Heavy Rink.
Pärast märgistamist algab nn küimaliku või maantelu all korjastatud paigutus. Urban Art või Eraehituses, reeglina, teede ja platvormide tehakse ligikaudu samal tasemel, nii mulla tuleb valida täielikult kogu paksus "tee pirukas". Föderaalseid marsruute näeb mitme erineva tehnoloogia abil, kuid me ei pea seda peatu.
Kui pinnas on valitud, peaks kogu platvorm olema hästi tumpkeeritud, see on tehtud rull- või vibreerivate plaatidega. Pöörake tähelepanu puude olemasolu lähedal, juured võivad asfaldi aja jooksul murda, nii et nad on võimaluse korral koheselt eemaldatavad. Kuigi töö hind on mõnevõrra suurenenud, soovitame teil salvestada mulla geotekstiili, nii et taimestik ei purunenud.
Mobiilpaigaldamine asfaldi termoflaerimiseks.
TÄHTIS: Praeguses etapis on piirid paigaldatud, nad mängivad oma liiki raketise rolli "tee pirukas" jaoks. Kui piir on paigutatud teekonna allapoole tee allapoole, siis vastupidi.
Sellega seoses on vaja kohe planeerida vee eemaldamise kanalisatsiooni.
Nüüd saate jätkata padi padja vajumist. Jalakäijate paksuse paksusega 10-15 cm, 1 kiht killustiku fraktsioon 30 - 40 mm. Rohkem võimsamad alused on paigutatud mitmetes kihtidesse.
Põhi kihti kasutatakse äravoolu korral tõste korral põhjavesiSee valatakse suure killustikuga murdosaga 40-70 mm. Järgmine kiht murdosa 20 - 40 mm vastutab ühtlase jaotuse koormuse alusele teele.
Teede tugevdamine polümeeri võrgusilma abil.
Lõplik kiht imemiseks on valmistatud peene kruusafraktsioonist 5 - 20 mm. Samuti vastutab see koormuse jaotuse eest, kuid lisaks sellele pöörab see padja tihedaks, monoliitlikuks disainiks.
Kõik virnastatud kihid peavad olema tihedalt tamptud. Tõsiste kattete puhul kasutatakse maanteerullide massiprotsenti 2, kuni 10T-ni. Iga välimise pall tihendatakse eraldi, Rink peab minema mööda seda vähemalt 5 korda, pluss kaasaegsetes teekaevudel on vibropressi funktsioon, mis suurendab mitu korda tõhusust. Tampingi protsessis peab pind olema regulaarselt veega.
Näpunäide: Tambrovka protsessis peate viivitamatult arvesse võtma tee kaldenurga nurka, mis on keskmiselt umbes 1º 1-kordse meetri kohta.
Selleks tuleks seda korrapäraselt kontrollida märgistamise või nimiväärtustega.
Föderaalse marsruudi paigutamine.
Pärast padjade haaramist saate jätkata asfaldi paigaldamist otse. Nagu eespool märgitud kõnniteede jaoks ja outdoor Territories Piisab, et panna peentootmise kiht kuni 50 mm. Samuti ei ole tõsised teerullid, mida ei nõuta, saate teha valgusülekande või vibreerimisega.
Märge!
Seda tüüpi alandamise katteid ei soovitata paigutada puhkekohtadesse.
Tõstumate objektide tõmmatakse välja kahes kihis. Sellisel juhul asetatakse alumine kiht jäme terava asfaldiga tasemele 40 - 50 mm. See on peaaegu koheselt kehtestatud peeneteralise koostisega, mis enamikul juhtudel on lõpetanud.
Praegu töötatakse välja tehnoloogiad, mille kohaselt tuleks kuuma asfaldi kihtide vahele paigaldada polümeersete materjalide tugevdav võrgustik. Selle tulemusena suureneb sellise tee vastupidavus ja tugevus kohati. Seda tehnoloogiat kasutatakse föderaalsete radade ja teede paigaldamisel suure koormusega.
Teeliku ulatuslik asukoht.
TÄHTIS: Asfaldi betoonkatte taastamine toimub kõige sagedamini ainult kuuma bituumeni abil. Asfaltbetoonkatete termoplaatimine tuleb läbi viia GOST-is.
See protseduur näeb ette maanteelehe esialgne kuumutamine sügavusele 2-5 cm.
Segu tuleb objektile edastada reeglina, see toob kaasa dump trucks laadimisvõimsusega 7-20 tonni. Pärast seda, kui asfalt on käsitsi või masina meetodi abil ühtlaselt jaotatud tee tasapinnal, jälgides kalle. Keskmiselt kulutatakse 1 tonni asfaltsi 10m² maanteelehe paksusega 40 mm.
Asfaldi kattete konstrueerimine protsessi meteo-sõltuv. Külma hooajal, see tähendab, temperatuuril alla 60 °с ei ole soovitatav töötada üldse töötada. Plus, vihma või tooritase ajal väheneb paigalduskvaliteet oluliselt, kuna kompositsioon on niisutav ja jahutatud kiiremini.
Agregaat vana katte eemaldamiseks.
Me kirjeldasime ühist põhimõtted Kvaliteetne asfaldi paigaldamine, kuid teadus ei seista ja tehnoloogia täiendab ja parandatakse. Selles artiklis olevas video puhul saate kaaluda asfalt üksikasjalikumalt paigaldamise protsessi.
Allikas: https://masterabetona.ru/vidy/718-asfaltobetonnoe-pokrytie.
hTTPS: //www..com/watch? V \u003d ppc4e1v4uuk
Peamised tingimused see materjal See on purustatud kivi, tavaline jõe liiv, bituumene vaigud, samuti polümeeri materjalid pinnale paigaldamiseks. Viimast komponenti ei kasutata alati, kuna see on kallis, kohaldatakse peamiselt kiirteede ja maanteede ehitamisel. Hoolimata asjaolust, et kõik komponendid on varjupaigas, tehke maantee pind suvila on veidi raske. See peaks selle protsessi jaoks tõsiselt valmis olema.
Vajame konteineri segamiseks "koostisosade", fookus tulekahju (Bonfire'i saab) 6-8 tundi pidevalt, umbes 100 liitrit vett jahtuda, samuti üks hobblers nii, et kõik hoitakse a hunnik. Selle roll võib mängida vaik või bituumeni (eelistatav). Mõtle samm-sammult valmistamise juhiste abil.
1. samm Vajutage konteinerit.
Esiteks on vaja teha betoonisegistide prototüüp, sest "tapab" kallis ja kasulik teema irratsionaalne. Meie eesmärkidel on sobiv metallist tünn õli all või diislikütusmis müüvad ettevõtte toodet.
Kui teil ei ole sellist, saate osta penni (või laenata tasuta) mis tahes põllumajandustootjalt või ettevõttes ise, mis lekkida õli jaemüügi konteinerisse. Nad visatakse sageli vanametalli nagu jäätmete tootmine. Me sulgeme kaas, keskel alumise külvikute keskel elektrilise auguga puurimise teel. Võtke metallvarras (toru, nurgas, ruudu jne.
) ja valige inverter keevitamine nii, et muidugi ei ole kuskil. Ühele servadest keevitati M-kujulist väändumist, saadakse "sülitamine".
2. samm segisti komponendid.
Me määrdume killustik meie "betoonisegisti", lisage seal natuke liiva (2: 1), me oleme põhjalikult segatud. Märghoonematerjalide värbamist on võimatu värvata - nad jäävad kohe välja ja nad on väga rasked nende metalliseinte eemaldamiseks.
3. samm Võta bituumeni ja polümeeri lisaaineid.
Eraldi konteineris (kõige parem on võtta 15-liitrine ämber), peame bituumeni keema soojendama, saate lisada šampooni parema elastsuse paremaks. Seejärel põleb see, kuid see on mugavam sekkuda. Samuti lisatakse polümeerid ja plastifikaatoreid.
Samm 4 Weching kõike kobaras.
Siin te ei vaja palju fantaasia, lihtsalt võtke ja lisage keeva bituumeni pre-soe barrelit, millel on killustik ja liiv. TÄHTIS: Te ei saa segada, kui barrel ja kõik komponendid ei ole keelatud - bituumeni jahtub kiiresti ja see on ebarealistlik. Mugavuse huvides saate lisada 50 liitrit vee barrel ja keema. Pärast seda valage bituumeni ja segage, kuni vesi aurustub.
Vesi keemispunkt on 100 kraadi, nagu me vajame bituumeni jaoks, et see oleks voolava ja kleepuv. Pidage meeles, et selle materjali ülekuumenemine on võimatu - see flammives temperatuuril 170 kraadi, nii et vaadata vett. Just lõppenud - vala!
5. samm punktisse kaevandusse.
Piirkond, kus te valate asfalt, peate hoolikalt puhastada, on soovitav kompressori puhuda. Pärast kuuma segu võidelda peate võtma rulli või mõne muu tööriista (tamping) ja kompaktne materjal. Veenduge, et niisutage metallist tööriista metalli nii, et see ei jääks bituumenile võltsimise ajal.
Kui te järgite juhendit, on asfaldi tootmine kodus ohutu, kiire ja isegi väga huvitav!
Hiljuti tabas Venemaa territoorium üsna huvitav toode - polümeeri asfaldi territoorium. Selle funktsioon on see, et see on võimalik panna see absoluutselt igal temperatuuril. Testid näitasid suurepärast viskoossust ja kleepuvust isegi -20 ° C juures, mis võimaldab tee parandamist või riigi sissepääsu isegi talvel.
See hõlmab SG või MG 70/130 kaubamärgi voolavat bituumenit, mida iseloomustab suurenenud viskoossus. Samuti sisaldavad spetsiaalseid plastifikaatoreid ja modifikaatoreid, mis toimivad sarnaselt "külma keevitamisega". Selle tõttu saate suurepärase tulemuse saamiseks isegi negatiivse temperatuuri juures. Rajad on suurenenud tugevus ja teenib palju kauem kui tavaline asfalt. Tehnoloogia on Venemaal rohkem kui 5 aastat kasutusele võetud ja nüüd saavad igaüks sellist materjali osta.
See ei ole mõtet otsida, kuidas teha asfalt oma kätega, kuna külm tehnoloogia tähendab kõrgtehnoloogilist tootmisprotsessi rõhu all ja ei ole kodus saadaval. Selle maksumus on palju kõrgem kui tavaline teepind, seega kasutatakse seda tööstuses harva.
Aga iga koppet saab osta soovitud koguse valmistamiseks radade aias või väikese sissepääsu auto jaoks. Te saate osta tavalises poes. Paigaldamine ei nõua erilisi teadmisi: lihtsalt valage segu õigesse kohta ja kompaktne mugavIsegi auto rehvid.
Teine väga populaarne meetod krundi parandamiseks ilma eriinvesteeringute kasutamise parandamiseks on vana teepinna kasutamine peamise toorainena uue valmistamiseks uue tootmiseks. Selleks on meil vaja umbes 100 kg vana katet, mis visatakse välja maanteel, värske bituumeni, 10 kg vaigu ja betooni kõvendi vaikude vaiku jaoks. Mõtle samm-sammult, mida teha.
toodame betoonisegisti, kasutades elektrilist puurimist, võid barrelit ja keerid, nagu on kirjeldatud artikli esimeses osas.
2. samm Andke komponendid.
Hammer peab olema lagunenud kõik suured tükid vana maanteel. Kontrollige, kas kõigi komponentide fraktsioon on hea, kuni 40 mm. Seal lisage liiva, kõik segud. Me hakkame barrelit soojendama vana asfaldiga, mis on paigutatud sellesse, vala 60-70 liitrit vett, keema ja "küpseta supp".
3. etapp Valmistage lahus lisamiseks lahendus.
Nüüd on aeg vedela komponendi eest hoolitseda. Kuna vana teepind sisaldab juba natuke bituumeni, siis võtab see selle 50% vähem. See tähendab, et me võtame 100 kg materjali kusagil 10 kg bituumeni ja 10 kg vaiku, kuumutatakse keema. Siis me transix kõik see kuumutatud barrel teiste komponentidega, me põhjalikult segada metalli väände.
Kodune asfalt tasuta komponentidest on valmis. Nüüd jääb valada eelnevalt puhastatud kaevandustesse või paigaldamiseks valmis platvormile. Selline materjal teenib teid rohkem kui ühe aasta ja see ei ole halvem kui "kaubamärgiga".
Allikas: https://sevpartet.ru/sostav/sostav-sfalt-svoim-rukami.html.
Foorum - korterite remont
Te pole sisestanud. Palun logige sisse või registreeru.
Härrased, kas mõni teist allkirjastab asfaldi tegemise protsessi ja metoodikaga? Eelkõige ma palun paljastada teema täielikult: milline peaks olema kompositsioon, toiduvalmistamise meetod ja milliseid tööriistu vajavad. Aitäh!
Nüüd asfalt saab lihtsalt osta, on aega maksta ainult raha, nad toovad kuuma, vaid aega RAM. Kuigi kallis, kuid see ei lähe palju. Ja küpseta ennast - ainult teie tervis on kirstu.
© 2001-2013 Meie sait Decoris.ru kohta on kõike korterite remondi kohta.
Saidi materjalide kopeerimine on lubatud
Et asfalt oleks vaja teada mitu üksikasju, mis aitavad vältida vigastusi õigeaegselt. Asfaldi põhimaterjal on purustatud kivi, vaigu ja liiva. Lisaks vajame polümeermaterjale, millega pind on paigutatud.
Esmapilgul tehke asfalt iseseisvalt üldse mitte üldse, kuid enne, peate selle protsessi jaoks ette valmistama. Kõigepealt peate leidma konteineri, milles kõik koostisosad segatakse. Vaja on ka väikest lõkke, mis peaks põletama vähemalt 8 tundi. Suspensiooni jahutamiseks peate valmistama umbes 100 liitrit vett.
Selleks, et kõik omavahel hoitavad materjalid, peate kasutama vaigu või bituumeni kujul Kleuteni kujul.
Praeguseks on veel üks asfalt - külm, see tähendab, polümeeri. Peamine eelis on see, et selle paigaldamine toimub mis tahes temperatuuril. Testimise kasutamine leiti, et selle asfaldi viskoossust säilitatakse isegi -15-ni. See on see asjaolu, mis annab sellele tüüpi asfaldile suured eelised, kuna see võimaldab teil teedel remont igal ajal ja ilmaga parandada. Sellise stiili jaoks kasutatakse spetsiaalseid seadmeid, sealhulgas saate sellist teenust kasutada maapealse rullide rentina.
1. Konteineri valmistamine.
Esiteks on vaja teha teatud objekt, mis täidab betoonisegistite tööd. Selleks saate rakendada raua tünni. Ülaltoodust on vaja katta kaanega ja külvamise keskel, peate auku puurima. Siis peate pöörama õhuke toru või varraste ja lõigake oma keevitamise nii, et tünn ei voolata. Toru ühele servadest, peate privalaarse m-kujulise vormi varras ja selgub sülita.
2. Omatehtud betoonisegistis me magama purustatud kivi ja liiva põhimõttel 2: 1 ja segada hästi. Ärge valage niiske segusid, sest nad kuivavad väga kiiresti ja seda on raske seda teha.
3. Bituumeni tuleb kuumutada teises konteineris. Selleks sobib kopp paremaks. Kuumutamine keemisele peate polümeerid lisama. Bituumenile on vaja lisada mõned šampoonid elastsed. Selle tulemusena keeb, see kondenseerub ja segu muutub palju lihtsamaks.
4. Barrelisse tuleb lisada kuuma bituumeni, kus liiva ja purustatud kivi soojeneb. Mitte mingil juhul ei pea bituumeni külma barrelit üleujutama, sest see kiiresti külmub.
5. Enne asfaldi valamist vajavad kaevandus kaevu hästi. Lisaks saate kompressori abiga puhuda kogu tarbetu prügi. Bay kuum segu kaevu juurde, peate materjali kasutama rulli abil. Selleks, et tööriist ei jääks bituumenile, peate veega niisutama.
Ehituse valdkonnas leidsime numbri rakendamise. Veel »
Maja ehitamine sisaldab mitmeid. Veel »
Metallkonstruktsioonid peetakse oluliseks.
Sellist sugu iseloomustab numbri olemasolu.
Puu on üks levinumaid.
Ettevõtte Veller on juhtiv esindaja.
Ehituse valdkonnas leidsime numbri rakendamise.
Kui kena pärast tööpäeva lõõgastuda.
Varem saada kuuma õhu voolu.
Esitati kliimaseadmete arvukus.
Studio korterid alahinnatakse paljud inimesed samuti.
Täna majade ja suvilate ehitamisel.
Taustapildid - meetod lagi viimistlusega, millel on suur.
Kui kasutate materjale meie saidilt Active Hyperlink on vajalik
Paljud äärelinna kinnisvaraomanikud tunnistavad ideed asfaldi tegemisest oma kätega. Kuid selleks, et saada usaldusväärne tee, mis hõlmab väga olulist, et võtta arvesse saidi operatiivseid omadusi, samuti vastavad kõigile nõuetele tehnoloogiline protsess Saada kvaliteetseid lõuendit.
Asfaldi või täpsemalt asfaltbetoon on mitmekomponentne materjal, mis sisaldab järgmisi koostisosi:
Mõnikord viiakse asfaldi betoonisse polümeeri lisandid, mis suudavad pakkuda suure jõudlusega omadusi, kuid suured kulud on äärmiselt haruldased.
Selleks, et asfaldi tehakse oma kätega täielikult täitnud funktsioonid talle määratud, see on väga oluline järgida materjali tootmise tehnoloogia ja järgida soovitusi munemise. Selle suunas esimene samm on kindlasti ettevalmistus.
Mida me peame kõik ette valmistama vajalikud komponendid (Liiv, purustatud kivi, bituumensisaldus); Tagada kompositsiooni ettevalmistamise võimalus: suur metallkonteiner ja soojusallikas on vajalik (tavaliselt kasutatakse lõkke). Ja ka varude suur hulk vett kaitsevahendina (põletamise piiramiseks).
Nüüd on kõik korras.
Esimene asi hoolitsemiseks on teha konteiner komponentide segamiseks, sest nõustute asfaldi tootmiseks mõeldud traditsioonilise betoonisegisti kasutamisega - põhjendamatu luksus.
Võimsusena on metallist barrel täielikult põhjendatud (150-200 liitrit), mille põhjas on vaja M-kujulist käepidet keevitada ja tagada seadme sisselülitamise võimalus oma telje ümber. Muide, kuidas teha betoonisegisti saab lugeda siin.
Paralleelselt eraldi konteineris (tavaliselt kasutatakse suur ämber), et sulatada ehituse bituumeni. Selle töö tegemine peaks olema väga hoolikas ja võtma arvesse vaiku põletiku võimalust (liiv ja vesi peaksid olema kustutamise vajaduse kõrval.
Veel üks samm on segada bituumeni liiva ja killustikuga, mille jaoks soojendusega valatakse lihtsalt lahtiste ainete barrelisse ja segatakse põhjalikult (keerates). Töö kindlaksmääratud osa täitmisel on vaja arvesse võtta asjaolu, et barrel ja komponendid selles tuleks hästi soojendada. Lõppude lõpuks, muidu materjali jahtub kiiresti ja see ei tööta kvaliteetse segamise.
Lahuse valmisoleku hea näitaja on vesi. Lõppude lõpuks, kui valada barrelit bituumeni, liiva ja killustikuga kuum vesiJa siis soojendada kogu aine soojendada häid näitajaid. Noh, asfalt valmisoleku kohta räägib vedeliku täielikku aurustumist barrelist.
Muidugi, et valada asfaldi betoonkaepitud asfaldi ettevalmistamata vundament ei ole õigustatud. Pidades silmas, millest enne materjali paigaldamist on soovitav puhastada töökoht prügi, tolmu või isegi löökõhuga.
Pärast seda valatakse eelsoojendatud asfald soovitud ala ja selle tihend viiakse läbi manuaalse rulli või tampingi abil. Tuleb märkida, et materjali terade minimeerimiseks tööriistale on soovitav veega niisutada.
Pärast tahkestamist sobib asfalt kasutamiseks.
Hiljuti kasutatakse äärelinna kinnisvara omanikke üha enam külma tüüpi asfaldi korraldamiseks.
See toode rakendatakse ettemakstud kasutamiseks ja on vedeliku bituumeni, polümeeri täiteainete ja modifikaatorite segu (tagama tahkestamisprotsessi).
Lisaks sellele on just selline toode, mida saab kergesti kehtestada negatiivsete temperatuuride alla, mida ei saa traditsioonilise materjaliga teha. Arvestades tulemuslikkuse omadused ja hinnaparameetrid määratud materjali on väga kõrgemad kui tavapärase asfalt.
Külma asfaldi paigaldamise meetod ei erine ülaltoodud versioonist praktiliselt ja vähendatakse asjaolule, et valmismaterjal valatakse soovitud kohale ja trammile auto hõõrumise või rataste abil.
Hiljuti jääb vana (lõigatud) asfaltbetoon üha enam pärast teekatte parandamist. Tuleb välja, et on võimalik ka kvaliteetset teepinda teha.
Ja kõik, mis selleks on vaja jääda vanade asfaldi tükkideks väikesteks fraktsioonideks ja asetage kiht vajaliku asukoha külge umbes 10 cm. Lõplikusse peaks kivine rull rullima.
Tuleb märkida, et kindlaksmääratud töö tuleks läbi viia sooja ilmaga koos vaigu eesmärgiga, mis sulab lõigatud asfaldis ja täitis kõik tühjad.
Ja pakume lõplikul sobiva video.
Aia teed peaksid olema mitte ainult ilusad, vaid ka usaldusväärsed. Eksisteerima erinevad materjalid Sest nende sillutis, kuid paljud neist on kallid. Kõige ökonoomsem valik tuleks eeldada, jälgida asfalimist.
Et mõista, kuidas panna asfalt oma kätega, peate tutvuma selle protsessi iseärasustega.
Saamise meetodiga asfalt on esile tõstetud:
Asfalditooted on populaarsed, nii tootjad parandavad selle koostist ja tootmismeetodeid. Tänu sellele ilmuvad uued kunstlike toorainete sordid.
See koosneb kruusast, mineraalsest pulbrist, viskoostsest bituumeni ja liiva. Tootmisel segatakse komponendid kõrge temperatuuri mõju all ja saadakse homogeenne must mass.
On vaja panna see mõne minuti pärast tootmist, sest kui jahutati, tihendustase pinna halveneb ja madala kvaliteediga kate saadakse.
See erineb teistest asjaoludest, et ta kasutab vedelat bituumeni, mitte viskoosset. Vaikva massi valmistamisel lisatakse bitt-bituumeni aeglustavad komponendid.
Kompositsioon sisaldab samu komponente nagu kuuma asfaltis. Siiski sisaldab tulemus kaks korda rohkem mineraalset pulbrit ja bituumeni. Eripära Katted - väike paksus ja reljeef. Performance funktsioonid 2-3 korda kõrgem kui teiste tüüpide näitajad.
Seda saab seostada külma ja kuuma asfaldiga, sest see on tehtud samal viisil. Kompositsioon sisaldab värvilisi värvaineid ja purustatud kivi, mille tõttu on vaigu mass ja sai selle nime.
Selle valmistamiseks on kaks võimalust: asfaldi vanade kihtide purustamine ja jahvatamine. Kvaliteet crumb sõltub lõikuri ja koostise töödeldud segu.
Kuidas asfalt panna
Materjali kasutatakse aktiivselt suveteede loomiseks, kuna sellel on palju kasulikke omadusi:
On puudusi, mis ilmnevad asfaldi kasutamise ajal riigipiirkonnas:
Asfaldi paigaldamine algab preparaadiga. Seda teostatakse mitmetes etappides.
Esiteks on märgitud ja paksus killustiku padi asfaldi kattega määratakse.
On vaja täpselt mõista, milline paksus tuleb panna.
Õue katte uuendamine, see on piisav, et valada 10-20 cm liiva ja panna asfaldi kiht 5-7 cm. Kui eramaja juurdepääsuteede asfalimine toimub vastupidavamaks. Kihbe padi paksus ei tohiks olla väiksem kui 40 cm. Asfald tuleb panna kahele kihile kogu paksusega 15-20 cm.
Enne maismaaltöö sooritamist kontrollitakse territooriumi suurte juurte taimestiku jaoks, kust peate vabanema.
Kohas, kus asfalt pannakse, on maa peal kiht kühveldav. Suuremahuliste tööde tegemisel ei tööta see käsitsi ja peab ära kasutama spetsiaalseid seadmeid. Liigne maapind eksporditakse nii, et vihma ajal ei roninud läbipääsu. Protsessi lõpus tihendatakse ettevalmistatud maa krundi Rinkiga.
Pärast maismaaltöö lõpetamist maapinna tihendatud osa osas valatakse purustatud kivi mitmetes kihtidesse. Kõigepealt peate suuremate kivide valamiseks ja seejärel väikese. Iga purustatud kivi kiht on selle eesmärk:
Suure purustatud kivi on vajalik asfaldi paigaldamisel
Veevoolu killustiku stiili ajal tehakse väike diagonaal pinnase või veekogude suhtes.
Alus paigaldatud alus tihendatakse Rink. See peaks sõitma umbes viis korda. Suure õue asfalimisel on soovitatav kasutada massiga umbes 3-4 tonni ja sisseehitatud vibratsiooni funktsiooni. See võimaldab teil pinda nõu anda. Mõnikord ei saa spetsiaalsed seadmed mõnele kohale tulla ja kasutada vibreerivat plaate.
Pärast Chricted Base loomist saate alustada paigaldamist. Selleks kasutatakse erineva teravilja materjali. Kodus valmistage kõrgekvaliteedilise vaiguga segu keeruline, seega on parem seda osta. Tehase segu kasutamise eelised viitavad:
Asfalt panna õue, on vaja kasutada peeneteralise materjali. See asetatakse ühele kihile paksusega 5-7 cm.
Juurdepääsute loomisel asetatakse materjal mitmetesse kihtidesse. Alumine on väike asfalt ja ülevalt - suur. Kattekihi tampotakse kõva ja valatakse bituumeni poolt parema ühendamise kihid.
Et välja selgitada, kuidas õigesti panna asfalt vana kate, peate tutvuma mõned nüansse.
Piirkonna ettevalmistamise protsess muutub veidi, kui töö toimub asfalteeritud pinnal. Sellisel juhul ei ole vaja maa töö läbi viia ja see on piisav vana katte parandamiseks. See on täielikult puhastatud prügi ja mustuse pärast, mille järel tekitatakse pinnale kahjustunud bituumeniga ja uus asfaldi kiht on virnastatud.
Aja jooksul hävitatakse asfaldi teed. Selle põhjused võivad olla erinevad:
Samuti saab kasutada ka asfaldi asemel betooni tasanduskiht või sillutusplaadid.
Asfaltsi asetamine oma kätega on raske töö, millega on raske ilma ettevalmistamiseta toime tulla. Asfalide ajal peate jälgima kõiki tehnoloogilised nüansse, millele kate tugevus ja vastupidavus sõltub.
