milionů - takto odhadoval ruský trh CCTV systémů v roce 2012 významný ruský distributor elektroniky Merlion. Roční míra růstu prodeje těchto systémů v Rusku je podle jeho názoru 30-35%
V polovině 90. let, kdy byly technologie pro vyhledávání a rozpoznávání digitálního obsahu v Rusku teprve zaváděny a účastníci trhu jako ABBYY a Yandex podnikali první kroky v podnikání, se skupina absolventů MIPT rozhodla tyto technologie využít. Přitahoval je výklenek, který není tak masivní a rozvinutý jako rozpoznávání textu a vyhledávání stránek na internetu, konkrétně ukládání a vyhledávání dat ve zvukových archivech. V Rusku v té době nebyl nikdo, kdo by se mohl řídit - myšlenka podnikání byla podnícena západním vývojem, s nímž jsem se musel seznámit na dluh. vědecká práce, říká Timur Vekilov, generální ředitel vývojáře chytrých videokamer Vocord. A také pochopení, že IT systémy, které nebyly v Rusku během krize v roce 1998 žádané, se mohou ukázat jako potřeba za rok nebo tři.
A tak se také stalo. Koncem 90. let 20. století. v Rusku se systém retailových bank začal formovat do současné podoby, začal boom mobilních komunikací, vznikala jedna za druhou maloobchodní řetězce... Banky, operátoři a obchodníci by nemohli existovat bez call center a jejich marketéři, bezpečnostní služby atd. by nemohli existovat bez analýzy záznamů hovorů se zákazníky. Zde se řešení Vocord hodilo.
Za 15 let se jedna obchodní linie Vocord změnila na čtyři: kromě nahrávání a správy audio archivů nyní její portfolio zahrnuje analýzu videa, systémy řízení dopravy a rozpoznávání obličejů (Face Control). A Vocord se tím nehodlá zdržovat - už se připravuje na spuštění softwaru, který umožňuje rozpoznávat emoce podle mimiky, říká Vekilov. Ve stejnou dobu Vocord projednává s telekomunikačními operátory a datovými centry vyhlídky na zavedení intelektuálních funkcí do cloudových video monitorovacích systémů, které byly dříve dostupné pouze ve specializovaných systémech. Pomocí cloudového softwaru bude uživatel nejen vidět, co se v bytě děje – systém také upozorní jeho majitele, že do bytu někdo vstoupil, rozpozná přátele a nepřátele a automaticky spustí nahrávání videa.
Vocord vstoupil na trh video dohledu na počátku 21. století. Tehdy v Rusku, stejně jako na celém světě, byla móda pro digitalizaci „CCTV“, vzpomíná Vekilov. Vynalezeno před desítkami let analogové systémy videodohled fungoval dobře, ale byl to „stát ve státě“ - požadovali výstavbu samostatných kabelových sítí, provoz samostatných videorekordérů atd. Přirozenou cestou pro vývoj těchto systémů se zdálo být použití četných síťových kabelů položených v kancelářích pro video dohled: to by snížilo náklady na budování podnikových sítí, umožnilo by ukládání videa na stejné servery, kde jsou uloženy další podnikové informace, a co je nejdůležitější, analyzovat obraz na počítačích. Teoreticky nám nic nebránilo v připojení webových kamer k IP sítím - jen byly několikanásobně dražší než analogové a jejich kvalita obrazu byla mnohem nižší.
Vokord proto začal vyrábět speciální převodníky, které umožňují překódovat analogový signál na digitální a následně jej analyzovat. Nejprve se v rámu objevily detektory pohybu, pak detektory zapomenutých objektů a zakázaných oblastí, říká Vekilov. A moderní systémy video dohled od "Vokord" vám umožní okamžitě rozpoznat obličeje lidí, kteří jdou v proudu, a ne v tom nejvíce lepší podmínky: při špatném osvětlení, v nepohodlném úhlu atd. Systém dokonce „rozumí“, zda se člověk snaží před kamerou schovat nebo ne, říká Vekilov.
Nejen Vokord se v Rusku specializuje na inteligentní video monitorovací systémy. Například Macroscop se sídlem v Permu nabízí software pro video monitorovací systémy a síťové videorekordéry s inteligentními funkcemi, říká její generální ředitel Artem Razumkov. Mezi tyto funkce patří rozpoznávání obličeje, rozpoznávání SPZ, odhad počtu lidí v davu, počítání návštěvníků na základě videozáznamů atd. Jako unikátní funkce Macroscopu Razumkov nazývá vyhledávání osob podle známek oblečení (např. každý, kdo měl na sobě červené bundy a modré džíny), a také sledování mezi kamerami, tedy sledování pohybu objektů mezi nepřekrývajícími se zónami řízenými různými videokamerami.
Adekvátní hodnocení ruský trh Video dohled, natož intelektuální, neexistuje, je si Vekilov jistý. Sám se také zdržuje hodnocení. A Razumkov odhaduje trh s inteligentním video dohledem v Rusku na několik desítek milionů dolarů, včetně prodeje zařízení, softwaru a služeb pro implementaci systémů. Jde ale pouze o systémy, které implementují složité intelektuální funkce, jako je rozpoznávání obličeje, rozpoznávání SPZ aut, automatické zaznamenávání porušení pravidel. silniční provoz, počítání lidí ve frontách atd., objasňuje Razumkov. Tempo růstu tohoto trhu v Rusku je podle něj „desítky procent“ ročně.
Hlavními zákazníky takových systémů jsou vládní agentury odpovědné za bezpečnost a monitorování dopravních zařízení a dalších prvků městské infrastruktury, ale roste i podíl firemních zákazníků – např. inteligentní systémy zájem má stále více obchodních řetězců, dodává Razumkov. U „Vokordu“ nyní státní zakázky tvoří zhruba 50 % tržeb. Ale mezi klienty společnosti je mnoho soukromých struktur, a to nejen ruských, upřesňuje Vekilov: poptávka po jejím rozvoji je v arabských zemích, Indii, Kazachstánu a Turkmenistánu.
Právě v Turkmenistánu Vokord poprvé představil svůj nejnápadnější (v doslovném slova smyslu) produkt - video monitorovací systém pro dopravu, určený ke sledování porušovatelů dopravních předpisů (SDA). Místní úřady chtěly proměnit Ašchabad z postsovětského republikánského centra v chytré město budoucnosti a projekt zavedení inteligentního řízení dopravy těmto ambicím plně odpovídal, připomíná Vekilov.
O něco málo přes rok později se na ruských silnicích objevily kamery Vokord. Nyní sledují dodržování dopravních pravidel v Moskevské oblasti a dalších regionech střední, jižní, Uralské a Sibiřské federální okresy... Vekilov neuvádí, kolik stojí kamery „pokrývající“ jednu křižovatku a jejich instalace, a dodává, že to závisí na typu křižovatky a sadě přestupků, na které je kamera nakonfigurována. Mnoho kamer registruje pouze projetí na červenou a přejetí stop čáry a kamery Vocord registrují až sedm typů přestupků, včetně překročení rychlosti, nesprávného parkování, případů, kdy řidič nepustí chodce, odbočení přes více pruhů, Vekilovovy seznamy . Vzhledem k jízdnímu stylu většiny Rusů se rozpočet na instalaci těchto kamer vyplatí za jeden až dva měsíce, tvrdí. Samotný fakt přítomnosti kamer na silnicích má však na řidiče pozitivní vliv, dodává Vekilov: zkušenosti s používáním kamer ukazují, že za pouhé dva měsíce se z případů projíždění na červenou a přejíždění zastávek stanou v průměru , o 70-75 % méně. Tím je dosaženo hlavního úkolu automatických kontrolních systémů pro dodržování pravidel silničního provozu - snížení dopravních nehod a snížení počtu obětí.
Makroekonomická nestabilita v Rusku by mohla negativně ovlivnit trh bezpečnostních systémů, varuje Razumkov. Některé investiční programy mohou být zpožděny, což by mohlo vést k pomalejšímu růstu nebo dokonce nižší poptávce po chytrém video dohledu. Vekilov je optimističtější a své naděje vložil do nových mezer na trhu a nových zákazníků – například vývojáři nyní pozorně sledují systémy pro sledování a analýzu videa.
Dalším tahounem růstu trhu mohou být podle Vekilova státní programy výstavby silnic. Dalším rozsáhlým státním projektem je vytvoření mýtného systému pro kamiony o hmotnosti 12 a více tun na federálních dálnicích. 12tunové nákladní vozy mohou dát impuls k vývoji nejvíce různé směry Vekilov je přesvědčen, že IT byznys s navigací ani přímo nesouvisí. Podle tvůrců zadání pro projekt výběru mýtného od 12tunových kamionů by je totiž video zařízení mělo na silnicích automaticky detekovat a číst SPZ.
Systém sledování pohybu těžkých vozidel byl koncipován jako státní nástroj pro doplňování rozpočtu, ale komponenty tohoto systému, zejména videokamery na kontrolních stanovištích kamionů, mohou být poptávány i ze strany byznysu, řekl Vekilov. Signál navigačních systémů "Glonass" a GPS sloužící k monitorování pohybu nákladních automobilů, je snadné přehlušit nebo zkreslit, vysvětluje, v takovém případě mohou silniční kamery sledovat polohu vozidla. Nakonec, pokud se průjezd 12tunových kamionů v Rusku stane mýtným, pak by se majitelé vozidel, kteří musí platit účty, měli zajímat, kdy jejich kamion v té či oné chvíli projel a zda vůbec projel , tvrdí Vekilov. Kamery zároveň zaznamenají všechna ostatní projíždějící vozidla – tyto informace lze využít pro sledování dopravních proudů a vyhledávání Vozidlo on říká.
Podnikatelé získávají jedinečný příjem a vydělávají peníze pomocí speciálních elektronických pastí - rychlostních kamer - na pachatele dopravních přestupků na silnicích Ruská Federace v roce 2019.
Přesněji řečeno, dávají je na dálnice. To umožňuje příslušná ruská legislativa. Podrobněji se budeme zabývat tím, jak vydělat peníze na takových rychlostních kamerách.
Uprostřed perestrojky minulého století se obchod teprve rozvíjel. Vytvořená společnost "Vokord" podnítila iniciativu lidí vydělat peníze na opravě dopravních přestupků. Iniciativa pomalu, ale jistě nabírala na síle a stávala se vážnou překážkou dopravních přestupků. Právnická osoba „Vokord“ poprvé použila kamerové natáčení pachatelů v Turkmenistánu.
O dvanáct měsíců později se dobrá praxe začala uplatňovat na silnicích v Ruské federaci. Soukromé videozáznamy jsou uvedeny do praxe od roku 2014, kdy ruský parlament vypracoval a přijal projekt umožňující soukromým osobám provozovat tento druh podnikání.
Do akvizice investuje individuální podnikatel, jiná soukromá podnikatelská osoba potřebné vybavení, jmenovitě kamery pro záznam videa. Aktivně se využívá k dopadení pachatelů dopravních přestupků. Obě strany jsou spokojené. Stát neutratí ani cent za vybavení, zklidnění automobilového provozu na silnicích a včerejší nezaměstnaní najednou získali status podnikatele, protože začali mít příjem z pokut uložených porušovatelům.
Pravdou je, že na začátku jdou penále do popelnic státních bank a teprve poté, co peníze obdrží podnikatel. Na dálnicích, kde je zvýšený provoz, je obchodník schopen díky hustému provozu dosahovat stabilních výdělků vozidel... Ne všichni řidiči dodržují dopravní předpisy. Mnozí porušují to, co se pro domácí automobilovou praxi stává axiomem.
Nutno podotknout, že stát obchodníkovi peníze nevrací v plné výši. Část si nechává pro sebe. Jedna pokuta se rovná 233 rublům. Na základě této částky bylo vypočteno konkrétní procento.
Dříve na zpoplatněných dálnicích pracovali podnikatelé produktivně. Změny federálního zákona „O koncesních smlouvách“ umožnily použití zařízení pro záznam videa na běžných dálnicích.
Jak ukazuje praxe, můžete vydělat spoustu peněz, pokud podnikatel nainstaloval videorekordér na ziskové místo. Postupem času ale musíte místo změnit, protože auta před předchozím místem záměrně snižují rychlost. Podle blikajících světelných signálů poznají protijedoucí auta, jejichž řidiči zaplatili pokutu za překročení rychlostní režimže před videokamerou.
Tato praxe varování se zrodila na ruských dálnicích. Přenášet informace tak, že se za kopcem schovával obchodník s fotoaparátem, by v Evropě nikdo nehádal. Ale "dobrý" začátek se přenáší a funguje i ve vytříbené Anglii. To znamená, že je sotva možné stát se oligarchou, ale můžete si vydělat peníze na chleba s máslem.
Prakticky v profesionální práce dopravní policie zahrnovala civilizované občany země, jejichž cílem bylo zlepšit disciplínu na dálnicích Ruské federace. Statistiky nehod nám říkají, jak produktivní to bylo. V odvětvích instalace, dalo by se říci, soukromých systémů pro záznam videa, se výrazně snížila nehodovost.
Stát z toho má přímý zisk, protože:
Státní inspekce bezpečnosti provozu v zásadě přijala spolehlivé pomocníky, kteří jsou připraveni pravidelně vykonávat přidělenou a dobře placenou práci k nastolení příkladného pořádku na silnicích Ruské federace.
Podnikatelé zabývající se komerčním podnikáním na silnicích země, s pečlivostí a mobilitou akcí (což znamená časté přemisťování registračních zařízení), jsou schopni dosáhnout dobrých zisků. A zde nejde o lenost, ustálenou životní pozici, podceňovanou touhu nepřetěžovat se v práci. Podnikatel je svým vlastním šéfem. Na dobrá volba místa, pokuty posypou jako roh hojnosti. Zkrátka nahraďte svou peněženku.
Pokud budete provádět pasivní výběr pokut, bude příjem minimální. Mnoho aktivních podnikatelů vyvinulo algoritmus pro maximalizaci zisku.
To vyžaduje:
Kromě výčtu pozitiv se v lekci člověk cítí akutně záporné body, schopný poněkud zatemnit silničního podnikatele.
Mezi nevýhody patří:
Negativní momenty nemohou zakrýt pravdu, že podnikatelé již dostali a nadále získávají značné příjmy z dálnic v zemi. Rentabilita činnosti je nesrovnatelně vysoká.
O tom, že je obchod ziskový, svědčí statistiky. Na tento rok pouze pevně stanovených padesát smluv na realizaci činností. Celkový objem nákupů vybavení v zemi činil jeden a půl miliardy rublů. Kolik nových smluv se připravuje k podpisu, statistiky mlčí. Je snadné odhadnout, že v příštím roce jich bude několikanásobně více.
Cena videofixátorů se odvíjí od množství a kvality nabízených možností uživateli. V zásadě budoucí podnikatel riskuje, že do podnikání investuje dva až tři miliony rublů. To je hodně peněz. Není snadné získat zpět náklady, pokud si jako příjem vezmete 233 rublů z jedné pokuty.
Bude trvat celé desetiletí, než se vrátí náklady na nákup fotoaparátu s moduly, jednotkami pro příjem a převod souborů. Po dobu 12 měsíců je potřeba evidovat 835 přestupků nebo tři případy denně. U tuzemských dálnic se tento údaj více než překrývá.
Praxe ukazuje, že investovaná investice se vrací za čtyři roky. A dalších 8 let má obchodník zisk. V tomto článku jsme popsali, jak vydělat peníze pomocí rychlostních radarů.
Pozornost!
Vzhledem k častým změnám správních zákonů Ruské federace a pravidel silničního provozu nemáme vždy čas aktualizovat informace na webu, v tomto ohledu právní experti zdarma pro vás pracují nepřetržitě!
Jak moc soukromé podnikání vydělává na systému pořizování fotografií a videozáznamů dopravních přestupků, uvádí Kommersant. Společnost, která uzavřela s úřady Moskevské oblasti koncesní smlouvu na dodávku a údržbu o něco více než 1000 silničních kamer (MVS Group), získala z regionálního rozpočtu na šest měsíců 254 000 000 rublů.
PROTI celkový od července do prosince 2017 obdržel rozpočet moskevské oblasti více než 337 milionů rublů od řidičů, kteří zaplatili pokutu dopravní policie. Společnost do tohoto projektu investovala 4,9 miliardy rublů. Tyto prostředky byly vynaloženy na komplexy pro odstraňování dopravních přestupků, jejich údržbu po dobu deseti let, zpracování dat a zasílání materiálů dopravní policii.
Podle podmínek uzavřené smlouvy „MVS Group“ dostává 233 rublů z každé zaplacené pokuty, přičemž na označení sbírky nezáleží: může to být mírné překročení rychlosti (500 rublů) nebo jízda do protijedoucího pruhu ( 5 000 rublů).
Příjmy koncesionáře by měly růst: v rámci kontraktu bylo na silnicích u Moskvy instalováno 1011 stacionárních komplexů foto a video záznamů dopravních přestupků. Dopravní policie ale rozhoduje zatím jen na základě 639 z nich, zbytek kamer by měl jít do provozu tento měsíc. V parku společnosti jsou navíc mobilní areály: na silnice zatím vjelo 50 jednotek, v dubnu zahájí provoz také zbývajících 150 bílých mikrobusů.
Jedním z prvních regionů Ruské federace, kde byla uplatněna koncese s cílem přilákat další finanční prostředky do odvětví pořizování fotografií a videozáznamů dopravních přestupků, byla oblast Moskvy. Nyní se o zavedení takového schématu diskutuje také v Petrohradu a Uljanovsku.
Tato praxe se mnohým stále zdá kontroverzní: publikace informuje o neshodách mezi úředníky, dopravní policií a aktivisty za lidská práva. Problém je způsoben tím, že kamery snižují nehodovost na silnicích (odborníci spočítali, že úroveň je snížena o 20-40 %), ale na nové fixační komplexy v rozpočtu nejsou peníze. Soukromé firmy přitom mají zájem budovat podnikání a kraje mají zájem dostávat prostředky do místních rozpočtů.
„Firma má zájem na zvýšení počtu pokut, závisí na tom její příjem. Přestože konečný cíl instalace kamery je přesně opačný - snížit počet porušení na nulu, “komentuje koordinátor hnutí Blue Buckets Pyotr Shkumatov. Domnívá se, že systém používaný v hlavním městě Ruské federace, kdy si datové centrum pronajímá kamery a platí za službu, je efektivnější. „V tomto případě je vlastníkovi zařízení jedno, kolik objednávek je vydáno, ale je důležité, aby byly kamery v pořádku,“ dodal expert.
Již dříve o tom informoval portál "Kolesa.ru". Za tímto účelem mohou být v ustavujících subjektech federace vytvořeny struktury podobné Moskevskému správnímu silničnímu inspektorátu. Dosud to dělají pracovníci oddělení dopravní policie.
Potkal jsem muže, který pracuje s mobilní kamerou pro nahrávání videa. Jelikož se nám s mnoha mými známými nashromáždilo mnoho dotazů na takové lidi, nemohl jsem si nechat ujít příležitost absolvovat s ním krátký rozhovor. Muž souhlasil, že odpoví na některé mé otázky, a přál si zůstat v anonymitě.
Mobilní videokamery- to je další tříska, zastihnou vás v tu nejméně vhodnou chvíli (nebo, je-li správně řečeno, v nejnutnější), když opouštíte města uškrceni dopravními zácpami a klesáte na příměstské dálnici a za obyčejné nenápadné auto tam je kamera a usmívá se na vás hladový objektiv. Ano, většina řidičů a motoristů to považuje za nejodpornější techniku DPS a mnohé už při pohledu na soukromé fotografy svrbí pěsti. Pojďme zjistit trochu víc.
Ahoj! Vždy mě zajímalo, pro koho pracujete nebo jste nějací na volné noze, kteří spolupracují s dopravní policií?
- Ahoj. Pracuji u dopravní policie, "freelanceři" s kamerami zní legračně. Jsme si stanovili kamery porušující rychlostní limity... V reálném čase jsou obrázky odesílány dopravní policii a již jsou připraveny „dopisy štěstí“.
Nebudu se ptát na platbu za vaši práci, jen se zeptám - máte plány a/nebo bonusy za zaznamenaná porušení?
- Pobírám mzdu, já ani moji kolegové nedostáváme žádné prémie ani prémie za vyfocené "jezdce". Nemáme také žádné plány na implementaci, ale vedeme záznamy o počtu porušení na každém místě.
- Zvenčí vypadá práce velmi jednoduše. Posaďte se do auta a ujistěte se, že kamera není odcizena.
-To je relativně pravda, mezi mé povinnosti patří přeprava videokamery, její instalace a konfigurace. Důrazně doporučujeme schovat kameru ZA vozem na kraji silnice, aby byla méně viditelná. Náš pracovní režim je od 8:00 do 18:00. Tedy do 8:00 a po 18:00 se můžete smažit na dálnici na vlastní nebezpečí a riziko, na kraji silnice vás čekat nebudou, ale nezapomeňte na další nebezpečí na silnici. 
- Ty vybíráš místo přepadení kamery? Někdy, dokonce velmi často, stojí kamera na místě, kde ji vůbec nečekáte.
-Ne, dostáváme rozkazy od vedení. Videokamery na silnici jsou umístěny nikoli chaoticky, ale na určitých místech, kde nejčastěji dochází k překračování rychlosti. Zaměstnanec každý den mění místo nasazení, takže stíhám cestovat po okolí. 
- Jak na vás reagují účastníci silničního provozu? Mnoho mých kolegů motoristů začíná divoce zuřit a při pohledu na něj plivat jedovaté sliny přepadení silničních kamer.
- Často se stává, že motoristé zastavují a přibíhají s otázkami: „Kdo je, proč stojíš, pro koho pracuješ, proč odevzdáváš své“. Někteří se je snaží z něčeho obvinit, ale když se jich zeptáte, co je moje chyba, zaváhají a odejdou. Rozumím všem účastníkům silničního provozu, protože sám jsem automobilový nadšenec. Měli by ale také pochopit, že překračování povolené rychlosti je nebezpečná činnost, která může mít velmi smutné následky. Je tu NRing pro závody a vysokorychlostní vzlety, akce pro všechny motoristy z Autoklubu-NN, no, nebo vyrazte na motokáry v Akademii! 
- Vidíte vy sám efekt své práce?
-Ano, účinek je patrný, jak jsem řekl, vedeme záznamy o porušení na každém místě. Stáli jsme ve vesnicích a osadách, kterými vedly cesty. Lidé se báli pouštět své děti na ulici, chápete proč. Po měsíci a půl klesl počet překročení povolené rychlosti z 80 případů za den na 15. To je podle mě velmi dobrý ukazatel... V boji proti pachatelům, kteří nemyslí hlavou a nestarají se o ostatní, lze zřejmě použít pouze tvrdé metody.
- Poraďte, jak je to pro nás nejlepší nevstupujte do objektivu vaší videokamery?
- Jak jsem řekl, obvykle pracujeme od 8-18 hodin bez dnů volna, do 8 a po 18 hodinách můžete překročit na vlastní nebezpečí a riziko. Pošlu vám malou tabulku s vyznačením, kde jsou kamery v Gorodets, kde jsou kamery na Boru, kde jsou kamery v Balakhna. Musím jen říct, že kvůli poklesu počtu přestupků v oblastech, které jsme vyvinuli, jsme dostali dalších 50 oblastí, takže buďte ve střehu!
Můžete si stáhnout seznam kamer s vysokým rozlišením v Balakhna, Gorodets a Bor
O čem je ten článek?
Podnikání na kamerách pro záznam dopravních přestupků se objevilo relativně nedávno. Spočívá nejen v instalaci potřebného zařízení, ale v jeho přímém použití pro udělování pokut a získání určité odměny za to. O předpokladech, legislativních prvcích a dalších důležité body O tomto formátu výdělku si povíme v článku.
Ještě na počátku 90. let minulého století trh pro video a dokonce i audio nahrávky neexistoval. Samotný směr však vzbudil zájem mezi lidmi, kteří později vytvořili společnost Vocord. Postupně rozšířili rozsah své práce na tyto složky schopné odstraňovat dopravní přestupky účastníků silničního provozu:
Mimochodem, společnost Vokord poprvé představila kameru pro záznam dopravních přestupků v Turkmenistánu. A jen o rok později byla tato praxe přijata v Rusku. Poté začala dopravní policie implementovat úspěchy společnosti do své práce. Pro zaznamenání přestupku tedy není nutné dát zaměstnance na každou komunikaci a to je nemožné. Stačí nainstalovat videokameru, nastavit ji a dostávat pokuty za přestupky.
Pravda, zároveň se objevila další potíž – ve federálním a místním rozpočtu není dost peněz, a pokud se navíc zavede nová nákladová položka, může se schodek ještě zvýšit. To je důvod, proč ještě v roce 2014 Rada federace a Státní duma společně vyvinuli projekt, který umožňuje soukromým investorům instalovat kamery pro záznam videa.
Po přijetí návrhu zákona se stalo možné a legální soukromé pořizování videozáznamů dopravních přestupků. Obě strany přitom zůstávají v černých číslech: rozpočtové prostředky nejsou utráceny, což umožňuje najít jiné možnosti financování a podnikatelé dostávají příležitost vydělat peníze.
Dříve podle stejného plánu soukromí investoři pracovali s videokamerami na zpoplatněných silnicích. Nyní se objevil na veřejných komunikacích. Zákonnost jednání potvrzují novely zákona „o koncesních smlouvách“.
Podnikatel musí pouze nainstalovat kameru a čekat na zisk. V tomto případě jsou prostředky převedeny nejprve do státní pokladny (po zaplacení pokuty pachatelem) a teprve poté majiteli zařízení. Peníze nejsou převedeny v plné výši. Část prostředků zůstává v rozpočtu. Velikost odměny investora může být až 233 rublů za každou pokutu.
Potřebujete peníze na podnikání nebo jiné výdaje? Jsem partnerem AlfaBank a mám tam privilegia, pomocí mého partnerského odkazu můžete získat kreditní karta na speciální výhodné podmínky: 100 dní bez úroku, na pas je limit 50 tisíc, do 200 na pas a jiný doklad a do 500 je potřeba potvrzení z práce. Plus výběr bez úroků v bankomatu. Objednejte pomocí mého affiliate odkazu a karta vám bude přivezena domů, nemusíte nikam chodit. Zbývají 4 karty!
Instalace kamer na silnice jako podnikání může skutečně přinést dobrý zisk. Výše příjmu bude záviset na provozu (kolik lidí projde kolem kamery za den), počtu a závažnosti porušení. Hlavní je vybrat správný úsek trasy. Tam, kde je již provoz klidný, je prakticky nesmyslné instalovat kameru pro záznam videa. Ale na rychlostních silnicích bude zisk mnohonásobně větší.
Tento obchodní sektor je pro investory atraktivní díky řadě pozitivních faktorů:
Samozřejmě, že takové podnikání má své nevýhody. Nejvýznamnější jsou následující vlastnosti:
I přes takové množství nevýhod lze hovořit o vysoké ziskovosti samotného podnikání. Ne nadarmo bylo v tuto chvíli uzavřeno asi 50 vládních zakázek na instalaci a údržbu CCTV kamer v celkové hodnotě 1,5 miliardy rublů po celé zemi.
Cena videokamery závisí na počtu jejích možností. Technologie se v tomto směru vyvíjejí velmi rychle. Každým rokem může zařízení zaznamenat a zobrazit rostoucí počet přestupků. Pro práci je potřeba nejen kamera, ale také ovládací linky, moduly pro přenos dat, jednotka příjmu a konverze dat a mnoho dalšího. Kompletní sada zařízení může stát 2 000 000 - 3 000 000 rublů.
Vzhledem k tomu, že průměrná výše odměny je 200 rublů, znamená to, že zařízení se vyplatí až po obdržení provize za 10 000 pokut. Vzhledem k tomu, že doba pro příjem příjmu je 12 let, musí být zaznamenáno alespoň 835 porušení za rok nebo alespoň 3 porušení denně. Pro ruské silnice je to malý údaj. V praxi se ukazuje, že investice jsou splaceny za 4 roky a zbývajících 8 let získává investor superzisky.
Jak říká "stránka". Vedoucí státního dopravního inspektorátu Michail Černikov Je to již 5 let, co byly všechny komplexy pro nahrávání videa v Ruské federaci převedeny na rovnováhu regionů. Takže k pronájmu - ne v dopravní policii. Soukromým investorům sice umožňuje instalovat na silnici kamery, ale až po uzavření státní smlouvy s krajskými úřady. Vzhledem k nákladům na stativ (od 1 milionu rublů), nákladům na servis a zasílání objednávek na pokutu porušovateli dopravních pravidel (toto se také stává odpovědností soukromého obchodníka), je nepravděpodobné, že by si běžný občan mohl dovolit takový obchod.
Všechny „dopisy štěstí“ musí být před odesláním pachateli schváleny elektronický podpis inspektor dopravní policie. Kromě toho by kamera neměla být instalována, kam chcete. Místa instalace určují úřady na základě doporučení dopravní policie. Podíl soukromého obchodníka z jedné pokuty není větší než 233 rublů. Peníze navíc majiteli kamery přijdou až poté, co pachatel zaplatí pokutu. Podle zkušeností se jeden stacionární foto-video záznamový komplex (stojí 2-3 miliony rublů) zaplatí asi za 4 roky. Maximální doba trvání smlouvy je 12 let. O něco rychleji se vyplatí stativy. Tento obchod je tedy výhodný pro velké investory, ale pro soukromého podnikatele velmi problematický.
Potřebujete půjčku za výhodných podmínek? Jsem partnerem Otkritie Bank a mám tam privilegia, pomocí mého partnerského odkazu můžete získat půjčku za speciálních výhodných podmínek: úrok 8,5, částka až 5 milionů, bez zajištění.
