Máte-li zájem o paulyrismus, není nutné koupit hotové modely letadel, můžete samostatně vytvořit kluzák. V tomto článku jste nabízeni vaši pozornost světle modelu kluzáku se zaoblenými obvody.
Vybraný model kluzáku, kvůli jeho obrysu, zvýšené letové vlastnosti a všechny jeho sloučeniny jsou vyrobeny na lepidle bez použití kovových spojovacích prvků. Křídlo kluzáku je zvýšeno přes trup a je upevněn pomocí drátových regálů, tato funkce zvyšuje stabilitu modelu během letu.
Konstrukce kluzáku začíná stavbou výkresů detailů (1). Trup je lištu 700 mm dlouhý a průřez v ocasní části 7x5 mm a v nose 10x6 mm. Pro hmotnost bude talíř lipů nebo borovice o šířce 60 mm a tloušťkou 10 mm - od ní snížíme hmotnost nožem a zpracováváme okraje části se souborem nebo broušením. Přední koncový konec trupu bude opravit přední konec lodi. Křídlo kluzáku by mělo být dlouhý 680 mm a průřez 4x4 mm. Dva záběry pro hrany činí hliníkový vodič o průměru 2 mm nebo jako volitelnou, od dřevěných oblastí s průřezem 4x4 a délkou 250 mm. Před protahováním musí být dřevěné lamely namočeny horká voda po dobu 15-20 minut. Skleněné plechovky nebo láhve požadovaného průměru mohou být použity jako tvar pro ohýbání kolejnice. V tomto případě má tvar křídla o průměru 110 mm a kýl a stabilizátor je 85 mm. Kolené zábradlí jsou obklopeny kolem formy, jejich konce jsou upevněny, takže se nechávají suchý (2).
Dalším způsobem, jak získat ohyb, je přenos obrysu oblouku k desce a konsolidovat karafiáty. Pak je roamingová kolejnice svázána s jedním z karafiací a začne ho ohnout, konce hřebenů jsou spojeny s sebou a odejdou pro sušení (3).
Hrany zaoblených řek se kombinují s hranami "na USA" - konce jsou odříznuty ve vzdálenosti 30 cm, jak je znázorněno na schématu, a přizpůsobit se navzájem bez mezer (4). Potom se sloučenina promyje lepidlem, zabalená se závitem a aplikujte jinou vrstvu lepidla.
Práva (žebra žebra) pro křídlo ohyb na stroji, předem umístění svých míst jejich instalace podle výkresu. Po instalaci zaokrouhlení se křídlové žebra aplikují na výkres, aby se zkontrolovala sestavu, je také nutné se ujistit, že všechna žebra stojí hladce, zkontrolovat křídlo z konce. Po vysušení lepidla na spoje žebra s hranami je nutné dát ohybu křídla. Pro tohle je uprostřed okraje křídla kluzáku smáče horká voda A hels místo ohybu přes plamen svíčky nebo pájení, pohybující se kolejnice, aby se zabránilo přehřátí. Úhel ohybu se kontroluje použitím křídla na výkres. Poté se postup opakuje pro druhý okraj a také zkontrolujte úhel ohybu, mělo by být 8 stupňů s každou ze stran.
Montáž křídla je 2 ve tvaru ve tvaru písmene V (pily) z ocelového drátu a borovice 140 mm dlouhý a průřez 6x3 mm. Rozměry okrajů jsou uvedeny v diagramu níže. Tyto sušenky jsou připojeny k křídlech s nití a lepidlem. Přední hřiště musí být vyšší než zadní strana pro vytvoření úhlu instalace (5).
Pro stabilizátor letadla budete potřebovat 2 kolejnice o délce 400 mm a pro kýlu jeden takový stojan. Tyto kolejnice jsou také posypané a ohýbají o průměru 85-90 mm. Pro připojení stabilizátoru na trupu se pásek používá s délkou 110 mm a výškou 3 mm, je vázán na přední a zadní okraj stabilizátoru. Konce kýlového oblouku jsou ostré a vložení lamel do štěrbin vedle okrajů stabilizátoru (6).
Poté je v rozpacích s upínacím lepicím papírem a montáží. Začíná od peří, tj. Stabilizátor se aplikuje na zadní konec trupu a upevněte přední a zadní stranu spojovacího prkna spolu s trupem stojanu. Chcete-li spustit kluzák s vlastními rukama, vyrobte 2 háčky z ocelového drátu a zajistěte je nití k trupu mezi předním okrajem křídla a středem závažnosti kluzáku.
Všechny získané znalosti, po přečtení tohoto článku, mohou být použity při výrobě vzduchu had.
Nabídka jednoduché návrhy Tlidiče jsou navrženy v kruhu experimentálního designu SYUT G.Kostromy. Všechny z nich jsou převážně vyrobeny z pěny, ale od sebe se liší s rozměry, proporcemi, hmotností, technologií výroby křídel, letových charakteristik. Modely jsou doporučeny pro výrobu mladých obchodů doma, na hrnkové třídy a vyučování technologií.
Malý lehký kluzák s křídlem 200 mm a hmotou 4 g (obr. 1) označuje vypouštění nejjednodušších zábavních modelů a může být provedeno za několik hodin. On je spuštěn v gymnáziu nebo v rádiovém počasí na hřišti pomocí katapult. Model s křídlem 230 mm křídlem a vážení 7 g (obr. 2) je poněkud těžší a silnější, doba trvání letu je vyšší (přibližně 15 sekund). Glider je navržen tak, aby začal s rukama a používat katapult (i s malým větrem) na fotbal nebo jiném poli.
Komplexnější model (obr. 3) s křídlem 400 mm a vážení 26 g je házení kluzáku. Konstrukce házení kluzáků je zapojena jak začátečníkům, tak zkušenými modeláři. Pro tuto třídu modelů se konají soutěže. Hlavním úkolem je dosažení maximální doby trvání letu. Sada výšky je poskytována pouze z házení rukou. Při navrhování takového kluzáku je nutné vyřešit celou řadu úkolů. Je nutné dosáhnout optimálního poměru hmotnosti modelu, tvaru a plochy nosných povrchů tak, že kluzák může být hozen na maximální výšku. Po vzletu by měl model jasně přepnout na udržitelný dlouhodobý plánovací režim. Za tímto účelem, v navrhovaném provedení, nos trupu je dostatečně krátký a ocasní paprsek je dlouhý, ale lehký a odolný. S takovými aerodynamické schéma Téměř beztížený a kompaktní ocas je mimo zónu vířivého křídla a efektivně funguje. I v nepřítomnosti vzestupných proudů, studenti 5-6 třídy s řádně dokončeným výstřelem se podařilo dosáhnout doby trvání letu agenta Microcer na 30 sekund. Chcete-li začít takový model, je vyžadována velikost pole nejméně 200 × 200 metrů, lepší mimo město.
Přípravné práce spočívají ve výkonu výkresů částí v přirozené hodnotě, výrobě vzorů křídel, stabilizátoru, kýlu a nosní části trupu, výběr materiálů. Stropní pěnové dlaždice o tloušťce 3,5 mm s rozměry 500 × 500 mm (prodávané ve stavebních obchodech a dokončovací materiály), husté odrůdy pěn, dřevo (smrk, borovice, linden), pVA a nátěrové lepidlo.
1 - středící zatížení (olovo); 2 - nos trupu; 3 - trup (borovice); 4 - Křídlo; 5 - Stabilizátor; 6 - Kiel; Podrobnosti o materiálu 2, 4, 5, 6 - pěna
1 - středící zatížení (olovo); 2 - nos trupu; 3 - trup (borovice); 4 - Kiel; 5 - křídlo; 6 - SPAR (zápas); 7 - Stabilizátor
1 - středící zatížení (olovo); 2 - nos trupu; 3 - trup (borovice); 4 - Kiel; 5 - křídlo; 6 - Posílení pod prstem (překližka S1,5); 7 - SPAR (borovice); 8 - Stabilizátor
Vytváření modelů se doporučuje začít s výrobou křídla, kýlu a stabilizátoru. Tyto části po označení obvodu v šablonách lze řezat skalpelem. Pak by mělo být pokračováno do jejich profilování. Pro zjednodušení návrhu křídla v celém rozsahu má plochý konvexní profil. Významnou část materiálu z maximální tloušťky je lepší odstranit ostrým nožem. Povrch povrchu se provádí za použití sukně různých zrnových vložených na překližkových deskách s rozměry přibližně 50 × 200 mm, s konstantní kontrolou v šablonách. Dát křídlo modelu (obr. 1.2) malého příčného v-obrazu před odchodem do drážky trupu podél osy symetrie na horním povrchu, je nutné provést řez. Ve druhé z navrhovaných konstrukcí je centrální část křídla zvýšena krátkým sparem z zápasu. V modelu házet jednotky (obr. 3) na spodním povrchu křídla by měl být slot vyráběn a glukne do ní. Dále, z křídla, kde se spar končí, musíte posypeme "uši" a znovu lepte je pod nezbytný úhel. Předběžné povrchy jsou namontovány s kůží, takže mezery jsou minimální.
Jak je známo z praxe zahájení házení kluzáků, dobrý hod je získán, když trup je zachycen velkými a středními prsty a poslední záhyb indexu uvolní na zadní okraj kořenové části pravé konzoly. Proto je jeho spodní povrch doporučuje zvýšit překližku nebo lepenku s 1,5 mm pod podkazem. Přední okraj křídla může být uložen s tenkým barevným papírem na kapalné PVA. Stabilizátor Kiel a modelů mají profil "hladká deska" se zaoblenými hranami. Řez by měl být zvýrazněn "rotačním volantem" a "výškového volantu".
Nos trupu modelů je vyroben z husté pěny a hrábě trupu je vyroben z lehkého dřeva. V nosní části, slot byl vyroben přesně profilem křídla a dutina pod vedením byla vrtána. Přesné umístění drážky na spodním povrchu trupu pro zapojení gumové šňůry katapultu je vybráno experimentálně.
Připojení dílů se provádí na lepidle PVA. Křídlo je jemně vloženo do růžice trupu a je upevněn lepidlem. Spojovací zóna křídla a trupu by měla být zvýšena proužky z výkresového papíru. Dále jsou nalepeny kýlem a stabilizátorem.
Dekorace modelů zahrnuje barvu trupového stojanu nitroemal a krytý papír křídla.
Ladění kluzáku začíná odstranit zkreslení, a pak pokračovat k vyvažování. Centra gravitace modelů začalo používat katapult (obr. 1.2) musí být ve vzdálenosti rovné přibližně 33% šířky křídla, pokud počítáte z propojení jeho přední hrany s trupem. V házení kluzáku je centrování přibližně 45 °. Úprava se provádí zvyšováním hmotnosti středícího nákladu nebo jeho poklesu vrtáním.
Během zkušební verze modelů, v důsledku minimální odchylky výškového a směrovacího řízení, je dosaženo hladkým přechodem po sadě výšky k bitvě v levé pjivosti. Doporučení pro spuštění a ladění nejjednodušších, stejně jako házení kluzáků byly dříve přivedeny do časopisu.
A. Tikhonov, Kostroma
Trochu o modelu. Předtím, než děláte něco vážnějšího, zejména v modelování, musíte praktikovat jednodušší. Udělejme kluzák z obyčejného papíru a lepenky. Správně upravený model může vstát do vzduchu do výšky až 6 metrů a letět až do 25 metrů. Tyto vlastnosti v našem případě závisí na tloušťce lepenky, hmotnosti nákladu a kvalitě montáže.
Pro výrobu tohoto papíru bude potřebný kluzák:
Obr. 1
První, kde začít navrhovat model - kreslení. Obrázek 1 ukazuje všechny komponenty a rozměry modelu (tečkovaná čára - místa ohybů, tečkované čáry čárového kódu - osa těžiště modelu). Kreslení na kartonu Skica budoucího modelu s dodržováním všech velikostí by se mělo ukázat 4 mezery.
Obr. 2. Všechny díly jsou již řezány.
Nyní je nutné ohřívat okraj křídla (prázdný 1) a zplavte ho lepidlem. Dále, roztavené lepidlo a ohnuté okraj křídla, musíte dobře nalepit tak, že je lepen.
Dalším krokem je montáž trupu (billet 4). Sledování sestavy je následující:
Obr.3. V důsledku toho by to mělo být takto.
Dalším krokem je sloučenina křídla a trupu. Pořadí montáže je:
Po lepení všech detailů letadla můžete začít konečnou fázi - upravit těžiště modelu. Aby bylo možné provést, je nutné naložit zatížení na trup, jak je znázorněno na obrázcích 5 a 6. Pak je model také orientační a palec a zkontrolujte umístění těžiště.
Pokud je těžiště posunuta z osy těžiště do nosu modelu - půjde dolů kámen. Pokud je těžiště posunuta k ocasu modelu - model bude jednoduše přepaden ve vzduchu a nebude létat. Optimální poloha těžiště je proto pod křídlem modelu. Je však povoleno malé posunutí.
Chcete-li spustit model, stačí ji vzít s velkým a ukazováčkem pod křídlem a ostrým pohybem ruky vpřed spustit model do vzduchu. Jako praxe ukazuje, téměř vždy model letí na normální trajektorii od poprvé.
Několik let jsem věděl, že kresba tohoto modelu. Vědět, že letí dobře, z nějakého důvodu nemohla rozhodnout o své budově. Kresba byla publikována v některých českých časopisech na počátku 80. let. Bohužel jsem nemohl zjistit jméno časopisu, žádný rok publikace. Jediné informace, které jsou přítomné ve výkresu, je název modelu (Sagitta 2M F3B), datum je, zda stavba je kreslení - 10.1983 a zřejmě, jméno a příjmení autora - Lee Renaud. Všechno. Více dat.
Když byla otázka výstavby kluzáku, více či méně stejně vhodné pro lety jak v termech, tak v reproduktorech, vzpomněl jsem si na výkres bez dohody. Jeden pozorný zvážení designu stačilo pochopit, že tento model je velmi blízko k požadovanému kompromisu. Problémem výběru modelu byl tedy vyřešen.
I když je to k dispozici, je kresba kresby nějakého modelu, stále jsem ji předběžím rukou, tužkou na milimetr. To pomáhá důkladně porozumět modelu modelu a zjednodušuje proces montáže - můžete okamžitě vytvořit sekvenci výroby dílů a následné instalace. Proto stavba začala kreskovou deskou. Malé změny byly provedeny na konstrukci kluzáku, který umožnil spolehlivě odložit model jak na žení, tak na navijáku.
Intenzivní využití kluzáku v létě roku 2003 ukázalo, že se rozlišuje předvídatelností, stabilitou a zároveň, helicativita je i bez křidélka. Glider se chová poměrně uspokojivě jako v termech, což vám umožní rekrutovat výšku i ve slabých proudech a v reproduktorech. Všiml jsem si, že model se ukázal být přehlížen a někdy potřebujete naložení kluzáku - od 50 do 200 gramů. Pro lety v silných dynamických proudech musí být kluzák urychlen více - gramy pro 300 ... 350.
Model lze doporučit pouze v případě, kdy se školení provádí ve spojení s instruktorem. Faktem je, že model má relativně slabý ocasní paprsek a nosní část. To nezpůsobuje žádné problémy, pokud jste špatně zasadit kluzák, ale silný dopad nosu Země nemůže vydržet.
Hlavními vlastnostmi kluzáku jsou následující:
Požadované materiály:
Výroba kluzáku trvá méně než dva týdny.
Konstrukce modelu je velmi jednoduchý a technologický. Nejkonodlivnějšími a odpovědnými uzly jsou upevnění konzolí do trupu a houpacího křesla stabilizátoru všech otáček - bude vyžadovat maximální přesnost a pozornost při vytváření modelu. Opatrně se dozvíte návrh kluzáku a montážní technologie před spuštěním - pak ušetříte čas pro změny.
Popis modelu je určen pro modeláře, které již mají základní dovednosti konstrukce rádiových modelů. Proto jsou konstantní připomenutí "zkontrolovat nepřítomnost zkreslení", "pečlivě proveďte [pak]" z textu jsou vyloučeny. Přesnost a konstantní kontrola - samotné věci jsou běžné.
Vezměte prosím na vědomí, že pokud text nestanoví jinak, pak ve všech balzově částech, vlákna jsou umístěna podél delší strany části.
Budování kluzáku s trupem. On má Čtvercový průřez; Je vyroben z balsu o tloušťce 3 mm.
Podívejte se na výkres. Trup je tvořen čtyřmi balzovými deskami 3 mm tlusté - to jsou dvě stěny 1, stejně jako horní 2 a nižší 3 kryty. Všechny meče 4-8, s výjimkou spjadla 7, jsou vyrobeny z 3 mm tlustých balsů.
Řezání všech potřebných částí, probíháme s výrobou spline 7 ze tří nebo čtyř milimetrů překližky. Poté, instalací stránek ve výkresu, svítí průhledný film, přejdeme na ně stěny. Po odstranění výsledné krabičky z výkresu lepíme spodní kryt trupu, a pak položte Bowen 9 řízení výškového kola a kola směru (a pokud je to žádoucí - a trubka pro pokládku antény).
Vezměte si nosní část trupu. Nosní šéf 10 od ořezávání hustých balsů, odnímatelná lampa je tloušťka 3 (stěny 11) a 6 (horní část 12) milimetrů. Řídicí zařízení stále není namontováno. Jediná věc, kterou je třeba udělat, je vyzkoušet to na místě. Pokud je to nutné, můžete odstranit spline 6, což je více technologické než elektřiny spíše.
Jděte do střední části trupu, ke kterému je křídlo namontováno. Budeme muset udělat překližkovou krabici 13, sundat spar křídla, vlastně trupu a tažného háku. Podrobnosti o krabici jsou zobrazeny na samostatném skici. Skládá se ze dvou stěn 13.1 a dno, reprezentované křížením z detailů 13.2 a 13.3. Lesní dvouminutová překližka, pár lobsika pylonů - a začít.
Po shromáždění krabice "suché", chytil ho dovnitř trupu, a pak gluke. Povinnosti pod připojovacími vodicími konzolami budou později na místě. Ostatní otvory v krabici jsou vyrobeny na místě.
Po montáži krabice můžete lepit horní kryt trupu 2.
Začíná jeden z nejtěžších stupňů trupu montáže - výroba, montáž a montáž kýlního a houpacího stabilizátoru.
Jak vidíte z výkresu, kýl (je velmi malý, protože zbytek je směr řízení), je tvořen předním 14 rámem, zadními 16 a horními 15 hranami ze dvou milimetrů balzámy a vloženy boční stěny trupu.
Rámec stabilizátoru 17 je namontován, a pak je boční firmware lepen k rámu a stěnách kýlu 18 Balzy o tloušťce 3 mm.
Odnímatelná poloviny stabilizátoru jsou namontovány na výkonovém kolíku 19 ocelového drátu o průměru 3 mm a krátký kolík 20 (ocelový drát 2 mm) vložený do přední části houpacího křesla. Houpání je vyrobeno z textového s tloušťkou 2 mm, nebo z překližky je stejná tloušťka. Docela podložky jsou instalovány mezi houpacím křidlem a stěnami kýlu, oblečené na výkonu.
Vypadá to, že je vše jednoduché - vyřízněte všechny detaily a sbírejte dohromady. Být velmi pozorný !!! Po rámu, který tvoří vrah, a na jedné straně je k němu nalepeno šicí šicí, začnete nastavit houpací židle výšky výšky, připojit k jeho hranici a připravit se na přilepení stěny kýlu na druhé straně.
Zde je zde, že hlavní záloha čeká na vás: Pokud alespoň kapka kyashipů padá na houpací židli, která je instalována bez velkých mezer mezi stěnami kehely - psaní pryč. Houpání bude saje proti zdi pevně a sestava khod bude muset znovu opakovat. Zvláště elegantní by mělo být při kouření výkonu tří-milimetrový ocelový pin - na něm, cyciarrin se může snadno dostat dovnitř kýlu. Použijte tlustý lepidlo.
Nezapomeňte po sestavu Kil, aby se lepidlo TextLite podšívek 21, upevnění výkonu z šikmo.
Na závěr budu instalovat Forkil 22 a vysunout trupu.
Montáž volantu směr a stabilizátor je tak jednoduchý, že neexistuje obtížnost. Poznamenejte si pouze o tom, že otvory pro výkonový kolík v polovinách stabilizátoru po vrtání jsou impregnovány kapalným cyasickým a pak se znovu vyvrtávají.
Upozorňujeme, že přední části volantu jsou vyrobeny z pevných kusů Balsa (8 mm tlustý na směru směru směrového řízení a o tloušťce 6 mm na stabilizátoru). To významně zjednodušuje proces montáže modelu, ale nepřidává nadměrnou hmotu, protože jak již bylo zmíněno, je kluzák příliš snadný.
Shromážděné a vyhozené slýchody, "v řadě" pověsit je na místě a samozřejmě zkontrolujte snadnost. Dobře? Pak je odstraňujeme, odstraňujte cestu a přesuňte se k křídle.
Konstrukce křídla je tak standard, že by neměly být vůbec žádné otázky. Jedná se o typický palivový rám s Luolem 8, sešitý o tloušťce 1,5 ... 2 mm, žebra 1-7 dvou milimetrů Balza s balzovými policemi o tloušťce 1,5 ... 2 mm a široký zadní okraj 11 (Balz 6x25). Savci 9 - borovice kolejnice s průřezem 6x3 mm, stěna balsa 10 je namontována mezi 1,5 ... 2 mm tlustý.
Je třeba poznamenat, že Spar obecně bude CHLIPKOT pro takový rozsah - v případě, že budete muset odložit kluzák na navijáku. Pro ruční utahování je jeho síla poměrně dostačující.
Také, abych se vyhnuli "palivovým dříví," musel jsem přilepit proužky za manipulaci na vnější straně každého z polic na spar. Po takovém zlepšení se kluzák dovolil, aby se zpozdil na moderní naviják pro kluzáky třídy F3B. Konzoly samozřejmě ohybu, ale zatížení je udržováno. Při udržování alespoň ...
Sestava křídla začíná výrobou žeber. Centrum středu je zpracováno v "Balení" nebo "Pack". To se děje podobně: budeme vyrábět dvě šablony z překližky s tloušťkou 2 ... 3 mm, odříznout žebra sochy a sbírejte tento balíček spolu se závitem s nití m2, umístěním šablon na okrajích balík. Po zpracování takové řešení poskytne stejný profil po celém středu středu. Ve výkresu mají středící žebra číslo "1" a žebra uší jsou číslovány "2" až "7".
S žebrami "Uši" dělají jinak. Tisk je na laserové tiskárně s maximálním kontrastem, budeme vytisknout do listu Balza, ze kterého snížíme nervózní. Poté se zahřeje "na plné" železo změní na výtisk a obrazy žebra budou přeneseny do Balz. Nezapomeňte jen na to, že papír musí dát obraz na Balsa, a samotný Balz je lepší pro první polštář s malou sukni. Nyní můžeme vypnout tištěné díly. Současně připravte detaily Lobik 8 a středových dílů 12, odstřihněte proužky polic z běhů 14, připravte přední hrany předních hran 13 a stěny SPAR 10, integrují zadní okraje 11 . Upozorňujeme, že stěny SPAR 10 se liší od jiných částí dřevěných vláken - podél krátkých stran. Na konci přípravy se můžeme zapojit do montáže křídla, aniž by byl rozptýlen výrobou požadovaných částí.
Nejprve děláme centimální části. Čerstvé spodní police bočního členu na výkresu, nastavte žebra na něj a nainstalujte horní polici spar. Pak přejdeme stěny Spar ze tří milimetrů Balsa 15, který se nachází v kořenové části křídla. Poté zabalíme výsledný box. Roztavíme vlákno lepidlem.
Podobný provoz bude prováděn na druhé straně konzoly - kde bude připojen "ucho". Pouze stěny v tomto případě budou od dvou miliony Balza. Lepením baletní stěny sparu zabalíme výsledný box. V budoucnu vstoupí průvodce upevňovací "ucho"
Všimněte si, že kořenový žebro, přiléhající ke středu, není nainstalován kolmo ke sparu a hranám a v nízkém úhlu.
Dalším krokem je lepit zadní okraj. Netřeba dodávat, že tato operace je však také následovně, je také držena na ramelu.
Sbíráme přední část křídla. Objednávka je: dolní firmware, pak horní, pak stěna nosníku z tloušťky balza 1,5 nebo 2 mm. Po odstranění výsledné konzoly ze stapelu lepíme přední hranu 13. Poznámka, jak prudce zvyšuje sílu křídla na kroucení po "uzavření" lobiky.
Konečná etapa montáže centroplane je lepení polic na žebro a kořen firmwaru Balsova (tři centrální žebra).
Sestava "ucha" je zcela podobná sestavu středu, a proto není popsána. Jediná věc, která stojí za zmínku, je žebro, která sousedí s centrovem, není instalována vertikálně vzhledem k rovině křídla a pod úhlem 6 stupňů - takže mezi "uchem" neexistuje mezera a Centerlane. Kořenová část spar "ucha" opět vítr nití lepidlem.
Teď užívejte úzký dlouhý nůž a nohy. Musíme provést díry pro průvodce středu středu 15 a "ucho" 16 v krabicích tvořených sparem a jeho stěny - dva v centru města a jedné věci v "uchu". Sredorw Balz End žebra, vhodně vyrovnejte vnitřní povrch krabic. "Ušní" s centroplánem nedělí. Plně kolektivně sestavte druhou konzolu a přejděte na výrobu vodítek.
Centrální průvodce nese celé zatížení připojené LEER na model při utahování. Proto je založen na duralovém pásu 2 ... 3 mm tlustý. Zpracovává se tak, že bez úsilí a zády zadávání krabice určené pro něj. Poté je s ním nalepena s třicetiminutovou pryskyřičnou pryskyřicí, jednou nebo dvěma tvarovanými překližky, jedním nebo dvěma, záleží na tloušťce trvanlivého a překližky. Hotový průvodce je zpracováván tak, aby se obě konzoly kladly s trochou úsilí.
|
|
|
Vodítky určené pro upevnění "uši" do středových částí křídla jsou vyrobeny ze tří kusů dvou milimetrů překližky lepené dohromady - za vzniku celkové tloušťky 6 mm. Po provedení vodítek pro "uši", "uši" může být lepen do středokruhu. Nejlepší je pro to používat epoxidovou pryskyřici.
Zůstává pouze pro vzniku "jazyků" 17 a pozemky fixace konzol 18. Pro "jazyky" se používá dvoukolimetru překližka, pro piny - buk, bříza nebo tenkostěnná hliníková nebo ocelová trubka.
Zde ve skutečnosti, to vše. Zůstává jen snížit ve středu okna trupu pro vodítko, "jazyky" a vrtací otvory pro piny fixace křídla. Mějte na paměti, že by zde měla být řízena jako absence vzájemných deformací mezi křídlem a stabilizátorem a identitou nastavených rohů levým a pravým konzolem. Proto dělat vše pomalu a pečlivě měří měření. Myslíte si: Možná, že existuje technologie vhodná pro vás, abyste se vyhnuli možným nedostatků při výřezech oken?
Nyní je nutné vytvořit střed středního oddělení trupu 23. Je vyroben z balsa nebo překližky. Způsob jejího přílohy je libovolně, je důležité pouze být odnímatelné a pevně upevněny na svém místě. Po provedení krytu vyvrtejte otvor o průměru 3 mm v něm a připojovací jazyky. Stůl o průměru 3 mm, pak vložený do těchto otvorů, neumožňuje konzoly řídit se kolem zatížení.
Zvýšit sílu trupu v místě stanovení vodicího křídla, budeme muset udělat další konstruktivní prvek 24 tvořené čtyřmi vzpěry uvnitř trupu vyrobeného ze tří miliontiny překližky. Vložením vodítka 15 k otvorům připraveným pro něj pro něj přilepíme tyto vzpěry blízko k němu. Obdržel určitý "kanál" pro průvodce. Nebude jí dát příliš volnou v otvorech a zároveň přidá tuhost k trupu. Pátý kus "Treshky" vznikne asi 100 mm blíže k ocasu. Ukázalo se, že trup balz ve středové části je zvýšena uzavřeným boxem překližky. Tento režim se plně odůvodnil v praxi.
Nyní je čas lepit a zpracovat "uši" skončí 19. Poté můžete vykonávat rovnováhu modelu a zkontrolovat, zda jeden ze konzol nebude převažovat.
Nastavení kluzáku není příliš komplikovaný. Pokud to uděláte poprvé, přečtěte si pokyny pro použití filmu. V něm je pravidlo popsáno podrobně, jak tento film používat.
Instalace vybavení rádiového řízení speciálních obtíží nemusí volat - stačí se podívat na fotografie.
Nezapomeňte, že stabilizátor na modelu je všechny otáčení. Odchylky v každém směru by měly být 5 ... 6 stupňů. A dokonce i na takových výdajích může být příliš účinný a model je "Dergan".
Koutky směru volantu by měly být 15 ... 20 stupňů. Mezera mezi kolem směru a kýlem je s výhodou utěsněna Scotchem. Bude mírně zvýšit efektivitu řízení.
Tažné hák 25 z duralového rohu. Místo instalace je uvedeno ve výkresu.
Z olověných desek s tloušťkou asi 3 mm. MUSÍME OPATUTÍ CENTRÁLNÍ PŘÍRUČKA trupu trupu. Celková hmotnost "Gruzie" by měla být nejméně 150 gramů a lepší - 200 ... 300. Provozování počtu desek v trupu můžete model přizpůsobit různým povětrnostním podmínkám.
Nezapomeňte otrávit model. Umístění CT na SPAR bude optimální pro první (a nejen) letů.
Glider byl vyroben zde bez Aileronu. Pokud si myslíte, že bez nich nemůžete žít - dát je. Pokud se nezdá, že není - neotevřete hlavu, směr řízení se model provádí poměrně normální.
Nicméně, kresba ukazuje příkladnou velikost Aileronu. Můžete si myslet přes řídící stroje řízení sami. Samozřejmě z hlediska aerodynamiky a estetiky je nejlepší použít horníky.
Pokud jste shromáždili model bez zkreslení, nebudou žádné zvláštní problémy s testováním. Volba den s hladkým mesmerem větrem, jděte na pole s tlustou trávou. Po shromáždění modelu a kontrolu práce všech volantů, zbavte se a uvolněte kluzák proti větru při nízkém úhlu poklesu nebo horizontálně. Model musí létat přímo a reagovat na i malé odchylky směru směru a kormidla výšky. Správně nakonfigurovaný kluzák letí nejméně 50 metrů po mesmeru.
Příprava na začátek s Leore, nezapomeňte na blok. Glider je dostatečně vysoký a problémy s nedostatkem rychlosti utažení, i když se ve slabém větru může objevit utažení bloku.
Průměr kůže může být 1,0 ... 1,5 mm, délka - 150 metrů. Je vhodnější umístit parašut na konec, a ne zaškrtávací políčko - v tomto případě bude vítr vyplnit Leer zpět na začátek, což snižuje vzdálenost běží vás nebo svým asistentem při hledání konce Leore.
Po kontrole fungování zařízení navlhčete model do vrstvy. Poskytnutím asistenta spustit pohyb, udržet kluzák, dokud je síla dostačující. Asistent mezitím by měl pokračovat v běhu, protahování Leer. Uvolněte kluzák. V počátečním okamžiku vzletu by měl být volant v neutrálu. Když kluzák zvedne metr 20..30 výšku, můžete pomalu začít brát rukojeť "na sebe". Neužívejte příliš mnoho, jinak kluzák sestoupí s Leera dopředu. Když model upustí maximální výšku, dejte volantem energicky, vstupu do modelu do ponoru a pak na sebe. Toto je tzv. Dynamostart ". S určitou praxí pochopíte, že vám to umožňuje získat několik dalších desítek výšek.
Mějte na paměti, že s ostrou rukou volantu směrem na libovolné straně kluzáku náchylný k nějakému směnnému stojanu. Tento jev je škodlivý pro skutečnost, že model mírně zpomaluje. Pokuste se pohybovat rukojeť směru směru s malými hladkými pohyby.
Pokud je počasí téměř klidné, kluzák nemůže být zastaven. Pokud zažíváte problémy s letem proti větru nebo se vstupem do tepelného, \u200b\u200bvyčerpejte model na 100-150 gramech. Pak si můžete zvolit spoustu předřadníků přesněji.
Zvláštní přistání nezpůsobuje potíže. Pokud jste vybudovali kluzák bez Aileronu, zkuste, aby se velké role nízké nad zemí, protože zpoždění model reaguje na odchylku směrového řízení.
Co je zvědavý, spodní část zařízení prakticky nemá vliv na schopnost modelu bitvy. Zoubkovaný kluzák je dobře udržován i v relativně slabých uplinkách. Největší doba letu v termálech, dosažených během provozu modelu - 22 min 30 sekund.
A stejná kontejner je prostě nezbytná pro let v dynamických proudech. Například, pro normální let do "Dinam" v Koktebel, Glider musel stáhnout maximum - o 350 gramů. Teprve poté, co získal schopnost pohybovat se normálně proti větru a vyvinout ohromující rychlosti v dynamickém proudu.
V minulosti se model ukázal jako dobrý kluzák pro milovníky. To však neznamená, že je to zcela bez nedostatků. Mezi nimi:
Zbytek kluzáku je však vypracován "dokonale".
V současné době je v procesu konstrukce elektrický balanter na základě popsaného modelu. Rozdíly ve sníženém akordu křídla, modifikovaného profilu, přítomnosti křidélek a klapek, trupů ze skleněných vláken a mnoha způsoby. Je zachována pouze celková geometrie prototypu a to není všude. Budoucí model je však tématem samostatného článku ...
Lidé mají dlouho vynalezl kluzák: hodně se objevil před letadlem. Přemýšlíte o létání vzduchem hodně před stovky lety, lidé si nepředstavují let jinak, jako na zařízení, externě připomínající ptáka a nutně podvádí křídla. Tyto myšlenky se odráží v dílech geniálního italského vědce a umělec Leonardo da Vinci (1452-1519), který zanechal řadu náčrtků pronásledování letadel (obr. 80). Na letech s pomocí mává křídel, to je také řečeno v dávných legendách, například ve starověkém řeckém mýtu o Dedal. Tady je tento mýtus.
Řecký sochař a architekt Dedal byl pozván krále Kréty - Minos k výkonu řady prací. Nicméně, Minos nechtěla pustit dědečka a jeho mladého syna Ikara, kdy byla splněna práce v rámci smlouvy. Pod různými záminkami zasahoval s odchodem sochaře, který ho zakazoval k lodím nebo dával loď.
Dedál pevně se rozhodl vrátit se domů. Být zručný stavitel našel nástroj pro toto: shromáždil velký počet ptáků peří, udělal z nich s pomocí nití a voskem čtyři velká křídla, pro sebe a Ikara.
Při připojování těchto křídel za zády, Dedal a Icar vyskočil z věže, ve kterém byli naostřeni, a letěli nad mořem, mává křídly. Zvýšit z pocitu letu, Ikar vylezl výš, navzdory opatrnosti otce a přiblížil se ke Slunci. Vosk, který kombinoval peří, roztavil horkými paprsky slunce, křídla propadl a ICAR padl do moře ...
To je tato legenda. Pokusy létat byly pořízeny a mnohem později. Nakonec však lidé si uvědomili, že napodobují masherův let ptáků není dost svalová lidská síla. Ale pták často letí bez vln, plánů nebo trajektu ve vzduchu s pevnými křídly.
Všimněte si, vynálezci šli na novou cestu - způsoby, jak vytvořit kluzáky. V Rusku, jak je uvedeno v rukopisu Daniela Sharpen, který se nachází v klášteře zázraků, byly tyto pokusy učiněny před XIII století: již bylo možné provádět krátké plánování letů.
Nicméně, pouze na konci minulého století, vědci a inženýři řešili tvorbu kluzáku. Takové experimenty udělaly A. F. Mozhaisky. Před budováním letadla, Mozhaisky vedl dlouhodobé studium s kluzákem hadi. Rozhodování však nebude rozptýlen od hlavního úkolu - vytvoření letadla (které byly splněny v roce 1882), Mozhaisky opustil experimenty s kluzákem.
Sborník Mozhaysky našel jejich pokračování v dílech S. S. Nezhdaiovského, postaveného v 90. letech v 90. letech řada modelů kluzáků v devadesátých letech, neustále a dobře létající po kartách z kabelu, na kterých byly tyto kluzáky spuštěny.
Velký zájem byly lety německého výzkumného pracovníka Otto Liliental, který pokračuje v zážitcích jeho předchůdců, byl naplněn z roku 1891 do roku 1896 asi 2000 plánovacích letů na Balapsire kluzáku postavené a postavené ho. V srpnu 1896, Liliental utrpěl nehodu a zemřel.
Slovo "Vyvažování" znamená, že plánování během letu si zachovává rovnováhu, vyvažování s tělem (obr. 81).
Profesor N. E. Zhukovsky vedl v Rusku na podporu plánování letů. Ze studentů Zhukovského se rozrostla celá generace ruských letadel: B. I. Rossiskin, A. V. Shiukov, K. K. Arzelov, P. N. Nesterov, G. S. Teverko a další. Mnozí z nich začali své lety na vyvažování kluzáku.
Úspěchy v oblasti vytváření letadel pro poměrně velké časové období přerušené práce na kluzáku. Vrátili se po druhé světové válce 1914-1918. Zvláště vytrvale staví kluzáky a lety na ně
němci.
Měli zvláštní důvody tohoto: Německo v první světové válce byl poražen a byl zbaven práva vybudovat vojenské letadlo a mít vojenské letectví a odpovídající letecký personál.
Němci se podařilo obejít zákaz výroby vojenských letadel - začali je stavět v jiných zemích. Ale letové rámce musely zvýšit v Německu. Zde pro tento účel a to bylo užitečné pro kluzák, který byl schopen připravit piloty rychle a bez velkých nákladů.
Například, mnoho dalších zemí následovaly Němce. Byly tam speciální školy, ve kterých byly učeni plyristé. Letecké továrny začaly vyrábět kluzáky pro tréninkové účely - jednoduchá, levná a bez bodování automobilů, které nebylo těžké stavět v řemeslných workshopech.
Brzy bylo zjištěno, že lehké kluzáky jsou schopny nejen plánování, ale také stoupat, získávat velkou výšku a provádět mnoho pilotních čísel. To povoleno spolu s letovým tréninkem, provádět sportovní práce. Soutěže pro rozsah a trvání letu, výšky a přenosnosti, provádění postav, atd. Ocel s originálními svátky planisty. Přitahovali velké množství mladých lidí do hoblářských škol a obrátili se na letectví a obrátili lety na kluzáku do hnutí masového sportovního hnutí - planismus.
Různé sportovní a technické úkoly, které vznikly před plyristy, požadovali návrh a konstrukci speciálních typů kluzáků. Pro školení a sport bylo divize kluzáků.
Později, vojenské specialisté dospěli k závěru, že kluzáky jako letadla, kteří mají nízké náklady na vysoké aerodynamické vlastnosti, mohou být poprvé přepravováni, a pak přistání kluzáků.
Přistání se nazývá přistání pro vojáky na území nepřítele. Mořské útoky byly dříve známy. S příchodem letectví byly také možné letecké regiony: vojáky byly vysazeny na území soupeře z letadel nebo kluzáků, kteří letěli na zadní straně nepřítele a spáchal tam přistání. Pokud je nemožné přistát vojáky a zbraně na padáku (padák přistání) začal přistát.
První kluzáři jsou vyvaženi - vzali velmi jednoduché. Planeter, utahování podélných tyčí nad spodní částí, držel kluzák na hmotnost. Stát se proti větru na poměrně strmém svahu (obr. 81), on ho utekl dolů proti větru, dokud necítil, že křídla dávají dostatečnou pevnost. Pak se táhne na horní nohy, planerér za předpokladu, že přístroj létat, staral se pouze o konzervaci rovnováhy.
Na vyvažovacího kluzáku se hořáte visí po celou dobu. Takže není možné létat po dlouhou dobu, protože plánování, setkání s tokem k celému růstu, zvyšuje odolnost kluzáku. Proto vyvažující kluzáky dlouho odmítly.
Na Obr. 82, A a 82,6 ukazuje moderní rekordní kluzák. Jeho základem jsou úzká a dlouhá křídla. Jsou připojeny na trupu pohodlného tvaru. V přední části trupu se nachází kabina, která umístěná hoblíky. V kokpitu se zařízení koncentrují, které umožňují Planzář ovládat výšku a rychlost letu, výškové značky (výškoměr) a rychlost. Jsou umístěny na palubní desce. Zařízení označuje rychlost vertikální plánování je variometr.
Planetární sedí za velkým transparentním "sklem" (bude klenuté z průhledného plastu). Plynoristická nohy spočívají na pedálech: otočením, vede ke směru jízdy. V pravé straně Planystrist je knoflík výškového kola upnuta. Rukojeť a pedál jsou svázány řízeními s kabely. Pohyb rukojeti kola může být řízen náčelníky a zvednout kluzák s pomocí nápovědy nebo správné náhodné válce.
Vypne a sedí takový kluzák pro speciální lyže.
Chcete-li sundat kluzák, to bylo často používáno začít běží na gumové šňůře (tlumič nárazů). Uprostřed dlouhého gumového tlumiče tlumiče taženého na háček v nosní části kluzáku. Kluzák upevněn na zemi. Startovní příkaz, havarovat do dvou částí, začal vytáhnout volné konce tlumiče nárazu, mírně nesouhlasí na stranách (obr. 83). Když výsledný obří závan je nad rámec dostatečně natažené, hořlavník s pomocí rukojeti umístěný v kokpitu, osvobozen kluzákem ze zátky a kluzák byl hozen do vzduchu.
Toto spuštění může být provedeno na poměrně strmém svahu. Proto vzroste na tlumič nárazu, kluzák může plánovat, zatímco je sklon.
Popsaný start vyžaduje svahy, které nejsou všude dostupné. Kromě toho hází kluzák do malé výšky. Z tohoto důvodu bylo dlouho použito mnoho dalších metod zahájení kluzáku.
Jeden z nich lze nazvat MOTOSTART. Provádí se tak. Před kluzákem, v nezbytné vzdálenosti od něj je motorizovaný naviják instalován. Kabel se od něj táhne do plánovače. Podle signálu plaveristu obsluha obsahuje buben navijáku a kabel s normální rychlostí začíná "dostat ven" a táhne hoblík, který se rozpadne od země, jde o zvýšení a vyšší. Ve správný okamžik, planstva vykládá kabel a jde do volného letu.
Dalším způsobem je připojit pokovování letadlem. Letadlo a kluzák jsou spojeny tažným kabelem a vzlétnou společně. Po dosažení dané výšky, které mohou být velké, kluzák je odkrytý a jde do volného letu.
Tažné kluzáky letadly se také používají v případech, kdy je nutné přenášet kluzáky na dlouhé vzdálenosti. Někdy, pokud má letadlo nezbytnou sílu, vede k tažení dvou nebo tří a více kluzáků. Připojení letadla a tažených kluzáků dostalo název vzduchu.
velkého zájmu je volný let na kluzáku. Jak víte, plánování nakloněné trajektorie, kluzák projde každou sekundu nějakou cestu. Pokud se jedná o stejnou sekundu, zvedne se vzduch, pak se s ním nese kluzák, zvedne ho. V důsledku toho, pokud je rychlost vzestupného průtoku vzduchu dostatečně velká - více než redukční rychlost hoblík ve stacionárním vzduchu, pak kluzák nebude v 1 sekundu o bodu (obr. 84), jak to bylo , v nepřítomnosti vzestupných toků a v okamžiku podkladu než výchozí bod A.
Takový let v proudech proti proudu, bez ztráty výšky nebo s jeho sadou, se nazývá stírání. A jak vznikají vzestupné toky, podívejte se Trochu teorie. Vzduch, vlastnosti, výzkum.
.
Bývalé sovětské letiště v době vývoje kluzáku dosáhly vynikajícího úspěchu ve všech oblastech Planzy. Kdyby se zapojili pouze jednotlivci v předrevolučním Rusku, byli zapojeni pouze jednotlivci ve Velké říjnové socialistické revoluci, pak stovky a tisíce lidí se začali zapojit do tohoto sportu.
Již v roce 1921, v Moskvě, skupina vojenských pilotů uspořádala hoblík kruh "rodičovský let". Členové hrnek nejen navržen a postavili kluzáky, ale také prováděli organizační a agitací. Do roku 1923 bylo organizováno až 10 hoblovacích kruhů: v Moskvě. Voronezh, Charkov, Podolsk, Narafominsk atd.
Ve dvou moskevských kruzích - "Snížící let" a Akademie letecké flotily - postavené kluzáky K. K. Arzellov, B. I. Kharanovsky a nyní poctěn vědy a technologický pracovník, a pak posluchače Akademie - V. S. Pyshnova. V -Bug z Akademie, pak byl posluchač zahájen, a nyní známý návrhář slavných letadel "IL" S. V. Ilyushin.
V roce 1923 připravila nově organizovaná společnost přátele leteckého flotilu spolu s hlavami "střetu letu" kruh první all-union facka planetary, kteří se konali v listopadu 1923 na Krymu, ve městě Koktebel, v blízkosti feodosie. A i když jen 10 kluzáků se zúčastnilo krále, bylo zde položeno základy sovětských hoblíkových sportů.
V roce 1925, více než 250 hoblíkových kruhů již v SSSR již očísloval, který spojil několik tisíc lidí.
V roce 1925 se naše plyristé podíleli na mezinárodních soutěžních soutěžích v Ron (Německo), odkud se vrátili se čtyřmi čestnými cenami. Ve stejném roce 1925 letěli zahraniční Planiers na začátku třetího planetárního prvku All-Union. Zde naše plajéři vyhráli dva světové záznamy.
V následujících letech sovětští sportovci nastavili jeden záznam za druhým.
V roce 1936 založil mistr sovětského hadertismu V. M. Ilchenko první oficiální mezinárodní nabídku letového rozsahu na vícejadlovém kluzáku, který pokrývá vzdálenost 133,4 km. V roce 1938 přinesl tento rekord až 552,1 km. V roce 1937, Planershev na jednom plánovači Groshev (GN-7) ukázal rozsah 652,3 km. O dva roky později Olga Klepiková zvedla rozsah na 749,2 km. A konečně, po přestávce způsobené velkým Vlastenecká válkaIlchenko instaloval nový vynikající záznam letu na kluzáku, když přistál v bodě vzdáleném od místa vzletu v přímce, 825 km.
Samozřejmě, že kluci se přestěhovali do historické minulosti v letectví. Používají se však jak soukromými osobami, tak vládou především pro učení a seznámení s praxí letů.
Aviamodelisté jsou v podstatě mladší bratři planistů a profesionálů. Praktikováním výstavby nejjednodušších modelů však získají potřebné dovednosti a znalosti v procesu a spuštění modelů. Není však okamžitě schopné získat vysoké znalosti a dobré dovednosti. Vždy musíte začít s jednodušší.
Tato kapitola popisuje nejjednodušší model kluzáku, který se doporučuje začít pracovat na kluzáku. To se nazývá schematický model kluzáku.
Dříve, popis velkých kluzáků, na kterých naše planty létají. Podívejte se na Obr. 85: Jedná se o schematický model kluzáku. Vidíme, že namísto tlustého trupu, který vnikne Planystrista (a někdy několik lidí), náš model má pouze stojan. Místo tlustých křídel a peří, které má skutečně skutečný kluzák, má náš model tenké křídlo a stejný jemný stabilizátor a kýl.
TRUE, tam je náklad v přídi kolejnice (obr. 85), který dává rake nějakou podobnost s trupem, ale tato podobnost je k dispozici, zatímco se podíváme na model na boku a díváme se na její přední frontu, Všimli jsme si, že nákladový byt a objem téměř není.
To je důvod, proč model a je pojmenován Schematic, tj., Připomínající skutečný kluzák (podle schématu), ale stále se od něj neliší, protože nemá trup.
Model je na svém zařízení velmi jednoduchý. Kromě dlouhé a tenké kolejnice na nose, z nichž je dřevěné "nákladní" uzly, má křídlo (obr. 86) a peří sestávající z kýlu a stabilizátoru.
Křídlo, pokud je model při pohledu shora, má lichoběžníkovou formu a vpředu - příčné v, známé nám na papírových modelech. Chladič křídla se skládá z předních a zadních okrajů propojených žeber. Ze sedmi žeber jak extrémní - rovný, zbytek jsou mírně zakřivené. Pod středovou rovinou je prkno, s nimiž je křídlo připojeno k hrábě.
Obr. 86. Schematický model kluzáku ve třech typech: nahoře - boční pohled, ve středu - pohled shora, spodní - pohled
Stabilizátor je obdélníkový rám a kýl má lichoběžníkovou formu. Těsnost je vyrobena z jemného (cigaretového) papíru - lepeného na křídle a stabilizátoru shora. Kiel je pokryt na obou stranách.
Dva malé karafiáty-háčky jsou opilé pod křídlem v kolejnici (obr. 86). Tyto háčky slouží k zahájení modelu na závitu (kůže).
Bez výkresu je obtížné stavět model správně. Výkresy v technice vždy užívají obou všude, kdy potřebujete stavět nebo zobrazovat zařízení.
Kresba modelu je jeho obraz v několika projekcích. Tyto výstupky jsou dosaženy tak. Na Obr. 87 ukazuje model visící ve vzduchu mezi třemi vzájemně kolmými rovinami. Pokud na horizontální rovině zobrazují vše, co vidíme, když se podíváme na model shora, dostaneme tzv. "Pohled shora". Obraz na vertikální rovině toho, co je viditelný na straně (na našem výkresu - vlevo), dá "boční pohled". Dostáváme také "čelní pohled". Pokud tyto tři druhy nestačí, pak vyrobit další druhy.
Projekce napsávají velikosti jednotlivých částí a někdy je třeba materiál, ze kterého je uveden. Pokud jsou výstupky získány, jak je znázorněno na Obr. 87, pak velikost dílů ve výkresu bude stejná jako model. V tomto případě se říká, že výkres je vyroben na stupnici od jednoho k jednomu nebo v plné velikosti.
Je však možné udělat a jinak: mít projekce provedené v plné velikosti, snížit všechny velikosti za stejný čas. Ukazuje se snížený model modelu také v několika projekcích. Pokud je snížení provedeno 10 krát, je řečeno, že výkres je vyroben na stupnici od jedné do deseti (v jedné desetině přirozené hodnoty). Zkratka Toto je napsáno následovně: m \u003d 1:10.
Na Obr. 86 ukazuje výkres popsaného schematického modelu kluzáku na stupnici od 1: 10. Mít před očima, obrátíme se na konstrukci modelu.
Příprava na stavbu modelu
Náš model kluzáku je postaven z nejjednodušších materiálů. Chcete-li ho vybudovat, musíte vařit: borovou desku s tloušťkou 8-10 mm, několik suchých borovicových kol (přiblíže se kolejnicemi z leteckého balení č. 4), listu cigaret nebo tenkých papíru, cívku Závity, kasein nebo truhlářství a několik malých karafiátů.
Z nástrojů, které budete potřebovat: malé košile, ostrý nůž, kladivo, nůžky.
Před zahájením výstavby modelu je nutné nakreslit pracovní kresbu, tj. Kresba přirozené hodnoty. Na Obr. 88 je nakreslen v měřítku 1:10. Přesně stejný výkres, ale v plné velikosti, kterou potřebujete kreslit na list papíru. Pro práci je výhodnější kreslit celý model, ale jeho samostatné části. Na Obr. Je taženo 88 poloviny křídla, kýl a stabilizátoru.
Chcete-li nakreslit křídlo, horní část papíru se provádí axiální linie (tečkovaná čára na obr. 88) o délce 400-450 mm. Pak se na levém konci axiální linie, dalších 130-150 mm dlouhá linka je prováděna kolmá. Na této lince nahoru a dolů z axiálního 60 mm - to bude konce středního (centrálního) žebra. Ve vzdálenosti 125 mm od prvního řádku se druhé a třetí linky provádějí ve stejné vzdálenosti. Ukazují umístění křídla žebra. Na poslední kolmé, vypouštěné od prvního až 375 mm, je odloženo o 35 mm nahoru a dolů - to bude konce extrémního křídlového žebra. Šikmé čáry označují okraje okrajů křídel a jejich křižovatky s ostatními dvěma kolmými dá rozměry středních dvou žeber.
Na Obr. 88 Délka každého žebra a šířka šířky šířky je indikována. Po nakreslení okrajů křídla se stanoví tvar polovin křídla. Nyní můžete znovu napsat všechny čáry k tužku, stisknutím je to silnější. Všechny zbytečné čáry musí vymazat s gumičkou, takže čistoty a kresba křídla.
Stabilizátor má jednoduchý tvarA není těžké to nakreslit. To může být nakresleno zcela - to bude trvat trochu místa. Je také snadné nakreslit kýl. Je těžší kreslit náklad (obr. 89), ale toto potíže lze obejít, nakreslit náklad blízko tvaru na naší postavu. Malá změna formy hmotnosti neohrožuje letové vlastnosti modelu. Je však stále důležité, aby georgic velikosti: ve výšce 60 mm a délce 185 mm.
Přesněji řečeno, georgian může být kreslen buňkami, jak je uvedeno indikované PA RMS. 89. (tedy je možné nadproudně zvýšit mnohokrát, jakékoli kudrnaté detaily.)
Po vykreslování všech detailů modelu a zbytečné řádky jsou vymazány, je nutné úhledně dát všechny velikosti, kontrolovat je s rýží. 88. Pracovní výkres je připraven. Můžete jít do výstavby modelu.
Sestavte model, který musíte začít s výrobou kolejnice. Pro tento účel můžete použít hotovou železnici z balíku. Pokud se hrábě ukáže, že je silnější, než je nutné, mělo by být přiváděno s tloušťkou 5x10 mm a zmenšit mělké oko. Letadlo tlusté spojí stolu nebo speciálního křídla. Jeden konec repky, položený na pracovním stole, musí odpočívat v praském zastavení. Je nutné přeceňovat kolejnici, odebírání hřídele z něj a následovat průřez, který je obdélníkový, 5x10 mm.
Pokud nejsou od modelu letadla žádné kolejnice, může být vymačkána z hlavní desky, a pak spí. Chcete-li to udělat, vyberte 6-15 mm tlustou desku, bez fenky. Taková deska vám umožní dělat bez pily, je to snadné na tenké kolejnice (paprsky). Checkboard potřebují malý poklop nebo velký nůž (KOSREM). Výběr z výsledných paprsků, vhodných velikostí, grejte jej s hoblíkem a zpracovávána s kůží. Finka by měla být rovná. Pokud je to důvod, proč se nestalo, je nutné jej vyrovnat přes oheň. I. I.
Z stolu s tloušťkou 8-10 mm a šířka alespoň 60 mm nese hmotnost, za použití dříve vyrobeného výkresu. Za tímto účelem je možné snížit tvar nakladače znovu opatrně pomocí kopírovaného papíru nebo přerušení. Řez Hmotnost může být nůž, ale lepší než skládačka. Vzhledem k tomu, že tloušťka řidiče by neměla překročit 8 mm, pak je nutné, aby desku přivedl na požadovanou tloušťku otáčení. Po snížení hmotnosti, okraje, kromě vrcholu, musíte lehce zaokrouhlit a vyčistit pokožku; Horní část hmotnosti by měla být plochá, protože kolejnice je nabit na třech karafiátech o délce 20-25 mm; Umístění sloučeniny je předem zaklizeno lepidlem.
V zadní části kolejnice jsou dvě drážky řezány nožem ve vzdálenosti 100 mm od druhého. První drážka musí být přemístěna ve vzdálenosti 10 mm od zadního konce kolejnice. Tyto drážky jsou nutné pro instalaci a upevnění okrajů stabilizátoru.
Stavební křídla začínají nejjednodušší částí - prkna. Je třeba nainstalovat křídlo na kolejnici v určitém úhlu. Tvar a velikost tyče jsou znázorněny na obr. 90. Bar je vyroben z borovicové kolejnice s rovinou a nožem. Přední okraj prkna činí výšku 10 mm., Zadní - 6 mm. Ve vzdálenosti 120 mm od sebe navzájem dvě drážky obdélníkového tvaru řezaných od horní části tyče, velikost 5x3 mm. Na dně těchto drážek se malé půlkruhové drážky pro nitě prořízly tyto drážky. Hotový bar je pečlivě vyčištěn pokožkou.
Pro výrobu křídla budete potřebovat tenké kolejnice s průřezem 5 x 3 mm a 5 x 1,5 mm. Takové kolejnice jsou uvedeny hoblík z tenkých paprsků nebo vhodných prken odebraných z balíku.
Je nutné sklízet tenké kolejnice opatrněji a úhledně než tlusté. Je nemožné, přísná kolejnice, která opustila konec na dorazu, jako když hoblování tlusté kolejnice, protože tenká kolejnice se snadno rozpadne. Musí být uchováván vlevo na zadním konci a vést ovládané právo, pouze vpřed z levé ruky. Pro přesnější dodržování velikosti průřezu a větrné vybavení můžete odevzdat kolejnice "tahem". K tomu potřebujete vyživovat dvě překližkové proužky o tloušťce 5 mm. (Pokud neexistuje žádná taková překližka, můžete použít jemnější překližku, což je pro ni několik vrstev hustého papíru.) Překližkové proužky jsou vyživovány tak, že drážka je široká 8-10 mm.
Při hoblení je kolejnice instalována na drážce. Z výše uvedeného je lisován hoblík, po kterém drží plány, kolejnice táhne zpět (obr. 91). Je lepší provést tuto práci společně: jeden drží plány, druhý se táhne kolejnici. Je nutné protáhnout kolejnici několikrát, dokud nakonec hoblík přetáhne čipy. To znamená, že hrábě se ukázalo jako nezbytná tloušťka.
Po vytažení z drážky otočte kolejnici na 90 ° a položte v drážce mezi dvěma dalšími překližkovými proužky, jehož tloušťka je vybrána v souladu s potřebnými velikostí průřezu kolejnice. Pro okraje šířky křídla by měla být drážka přibližně 5 mm a tloušťka překližkových desek je přesně 3 mm.
Hračka pro přední a zadní hrany jsou vybrány asi 800 mm dlouhé, s okrajem. Po uložení na výkresu křídla a upozornění na střed, ohýbat hrany na těchto místech přes plamen alkoholu nebo nad svíčkou. Dřevěné detaily Nejlépe ohýbání nad elektrickou pájecí železo. Okraje křídla ve středu ohybují - pod úhlem 15 ° a zpět - podle výkresu křídla (viz obr. 88). Takže, že strom během ohýbání se nerozsvítí, je místo ohýbání, musíte navlhčit vodou. Nepřipříkej ohýbat okraj, než se zahřeje: Po zahřátí to bije snadněji. Okraj by neměl být udržován přes plamen na jednom místě, jinak se voda rychle odpaří a strom začne hořet. Nemělo by se snažit dostat ohýbání pod akutním úhlem; Možná hladký ohýbání okraje křídla.
Pro žebra je nutné převzít reproduktory o délce 200-250 mm a tloušťku 5 x 1,5 mm a ohýbání je podle výkresu (obr. 93).
Před zahájením montáže křídla musíte umístit tužku na obou hranách, kde budou žebra. Hrany jsou instalovány v drážkách nakrájíme do baru a předběžné lepidlo. Obě hrany jsou pečlivě opatřeny nití na prkno (obr. 94).
Dvě (ploché) terminální žebra jsou vyrobena z regekcí 5 x 1,5 mm podle výkresu. Tipy žebra zaostřují nůž ve formě klínu. Okraje okrajů jsou štěpeny čepelí nože a koncová žebra jsou vložena do brouků, pre-sklouznutí umístění připojení lepidlem (obr. 95). Všechna ostatní žebra, která mají ohyb, jsou upraveny podél délky přesně "kreslení. Tipy každého z nich také ostrostí.
Okraje křídla v místech, kde by měla být žebra, propíchnuta konec nože a vložte žebra mazaná lepidlem (obr. 96). Pak všechny spoje znovu chybí lepidlem, odstraňte šikmo, po kterém je křídlo umístěn na hladké sušicím stolku.
Obr. 96. Způsob upevnění žebra na okrajích rýže křídla. 97. Upevnění okrajů stabilizátoru a kýl na kolejnici
Zatímco křídlo schne, ze zbývajících projevů o tlouènost 5x3 mm produkují přední a zadní hrany stabilizátoru a kýl. Velikost okrajů musí přesně odpovídat výkresu. Vložení okrajů stabilizátoru v drážkách vyříznutých do zadní části kolejnice a rukavice s lepidlem, jako dříve, uveďte okraje do hrábě s tenkými závitem (obr. 97). Pak z průřezu 5 x 1,5 mm, aby koncová žebra a upevněte je stejně jako křídlo. Sklopení stabilizačního spoje znovu lepidlem, dejte stabilizátorem, aby se suchý.
Mezitím jsou konce přední a zadní hrany kýlu naostřeny ve formě klínu. Tipy nože se provádí v hrábě slotu (obr. 97), ve kterých jsou hrany kýlové vloženy do okrajů kýlu, ztráta z nich s lepidlem. Závěrem se stanoví konečná žebra kýlu, jak bylo provedeno stabilizátorem a opět všechna místa sloučeniny se roztaví lepidlem.
Po úplném pastvu hotových částí modelu musíte pečlivě zkontrolovat, zda neexistuje zkreslení, a eliminovat je. Okna křídla a stabilizátorem jsou eliminovány opatrným kroucením na stranu naproti zkreslení. Pokud je křídlo po takovém postupu stále ohromen, pak musí být narovnána přes plamen alkoholu, zahřátí okraj a žebra a současně kroucení křídla na stranu naproti zkreslení.
Teprve po konečném vyrovnání křídla a ocasní peří lze považovat za rámec modelu.
P. páskové modely Celý rám musí být pečlivě vyčištěn s poškozením nečistot, které by se mohly držet hrany a žebra při montáži a eliminaci zkreslení. Roztrhejte model je lepší než cigareta nebo tenký papír. Slepý pevně potřebuje tekuté kasein nebo truhlářské lepidlo.
Těžké modely začínají na ocasní peří. Vystupte z takového kusu papíru tak, aby to stačilo na polovinu stabilizátoru a jedné strany kýlu. Jedna polovina stabilizátoru a jedné strany kýlu je rozmazaná lepidlem. Část kolejnice mezi okraje stabilizátoru musí být také lepena lepidlem. Zůstat papír v různých směrech, uveďte jej nejprve na stabilizátor a pak k Keelu. Zároveň je nutné zajistit, aby byl papír dobře uvízl všude (obr. 98).
Také lepidlo druhé poloviny stabilizátoru a druhou stranu kýlu. Stabilizátor se tak otáčí, aby byl pokryt na horní straně a kýl na obou stranách.
Po vysušení lepidla se přebytečný papír čistí kůží nebo odřízne nožem.
Křídlo je dotaženo stejným způsobem jako ocasní peří. Za prvé, je utaženo jednou polovinou, od centrálního žebra k okraji, pak další (obr. 98). Utahování zároveň dvě poloviny křídla s jedním listem nemohou být: bude nutné pro vrásky. Při procházení křídla musíte zajistit, aby špička byla dobře lepená na žebra. Přebytečný papír, stejně jako při zase ocasního peří, věří s kůží nebo odříznout nožem.
Před posílením křídla na kolejnici je nutné určit umístění těžiště kolejnice s ocasním peřím.
Chcete-li to udělat, vložení kolejnice na žebra čáry nebo čepel nože a pohybující se doprava a odešel doleva, hledají její rovnováhu. Při pohledu do tužky na kolejnici, kde se nachází těžiště, instalované na křídlo hrábě. Křídlo je upevněno na kolejnicí nebo tenkém (1x1 mm) pryži, takže těžiště je přesně pod prvním šířkou šířky centrální části (např. Ve vzdálenosti 40 mm), pokud jej počítáte zepředu okraj.
V procesu montáže modelu se snaží dát to správné centrum a eliminovat všechny asymetrie, prachy atd. (Obr. 99). Ale protože to vše se provádí na oku, pak je to obtížné získat přesnou symetrii a úplnou eliminaci zkreslení. Proto je nutné uvolnit model v letu a povaze jeho letu posoudit správnost montáže, aby se změn, a poté znovu spustit model a znovu spustit montáž, aby se změn na pozici pozice části modelu. Toto se nazývá úprava modelu.
Upravit model je lepší v šíleném počasí a musíte model spustit. Při startu by měl být model uchováván s jeho pravou rukou pro železnici - pod křídlem a trochu za těžištěm. Model je povolen a trochu ho nakloní a tlačí ho hladce a ne moc. Silný push bude mít model nahoru a může vést k jeho rozpadu (obr. 100). Se slabým impulsem bude model jít do strmého ponoru. Normální lze považovat za takový let, když je model počínaje rukou mouchy 15-20 m, a jeho let dochází hladce.
Někdy model letí, popisuje vlny, pak stoupající, pak potápět (obr. 100). Takový let je důsledkem nesprávné instalace křídla: je nutné, aby kus lepenky nebo rohože pod zadní stranou prkna, snížit úhel křídlového útoku.
Pokud model s dobře vybraným push stále ponoří, musíte zvýšit úhel instalace cívky. Pokud model při plánování letí na křivce - zábaly na stranu, indikuje šikmo křídla nebo ocase peří nebo jiné asymetrie sestavy. V takových případech je nutné pečlivě zkontrolovat správnost montáže modelu. Správně sestavený model letí hladce a bez obrácení.
Po předměrném nastavení může být model spuštěn z kopce - kopec, svahu atd.
Nejzajímavější je spuštění modelu kluzáku na kůži. Pro lehký kluzák, Leer vydává z cívek závitů č. 10 nebo 30. Do konce se závit přivádí kroužek z drátu s tloušťkou 1 mm nebo dokonce papírnického klipu. Ve vzdálenosti 5-10 cm od kroužku posílil kus barvy (obr. 101); Pomáhá jí pozorovat okamžik odstranění Leera z modelu.
Běží s Leera se provádí dvěma modely modely: asistent se rozvíjí měřiče 30-40 bezpečnosti a udržuje jej s velkými a indexovými prsty levé ruky; Zpomalení z cívky je stále jeden a půl nebo dva metry z nití, posune cívku do pravé ruky. Takže je nutné udržet Leer tak, že se silným dopadem větru mohla sklouznout mezi prsty levé ruky, která slouží jako brzda, změkčování blbec, od poryv větru. Pokud tuto preventivu zanedbáváte, porazil větrem může porušit křídla modelu.
Model letadla uvolňuje model nahoru ve velkém úhlu (obr. 101). Asistent v tuto chvíli běží s Leerem proti větru a snaží se sledovat letový model. Pokud model začne rolovat nebo spěchat ze strany na stranu, měl by běžet pomaleji.
S silným rollem a při spouštění modelu nosu musí být cívka hozen, po které by měl model sám, a Leer je odtažen. S pravým vzletovým modelem naučení se stoupá jako papírový drak. Když model zvedne výšku, přibližně rovnající se délce Leera, zbytky prstence a model je vytažen.
Ve větrném počasí musí být kruh Leore lpí na prvním háčku, v klidném počasí - pro druhý, který se nachází blíže k těžišti těžiště.
Když zvládli spuštění modelu na krátkou kůži, můžete jej spustit na LED 100-150 a více než metrů; V tomto případě se dobře vyrobený model plánuje na tři minuty.
