Kodu, disain, renoveerimine, sisustus. Õu ja aed. Oma kätega

Juuli lõpus sattusin muude teadete kõrval ka Venemaa Raudtee juhi saabumisele Podmoskovnaja depoos põhineva muuseumi ja tööstuskompleksi avamisele. Kahjuks oli akrediteerimine juba suletud, seega käisin seal tööst vabal ajal lapsega, kes armastab väga ronge.

Seega, räägime kohe peamisest – MITTE tööpäeviti siia TULE. Muuseum on avatud ainult nädalavahetustel kell 10-16. Kuna muuseumil pole isegi oma kodulehte, saab selle kohta teada vaid siit postitusest ehk siis suletud väraval olevalt paberilt.

Jaam ja selle veduridepoo ehitati 1901. aastal. Sinna rajati ka ventilaator-tüüpi veduridepoo koos pöördlauaga ja veepumpla. 1938. aastal ehitati jaama juurde ühendustee koos ehitatava Sokoli elektridepooga, mille kaudu hakkas Moskva metroo tehasest autosid vastu võtma.

Ringtee depoo Podmoskovnaja jaamas. 1900-1930

Sissepääsu juures tervitas mind viisakas turvamees. Ta ei võtnud piletite eest raha, mis mind üllatas, kuid siis sai selgeks, miks. Ta viis mind jaamahoonesse. Tegelikult asub jaamahoone hoopis teises kohas, aga sellesse majapidamisruumi otsustati teha muuseum, et kõik esemed oleksid ühes kohas.

Seal on ootesaal, piletikassa...

... pagasiruum

Seal on ka puhvet ja omnibussi makett, kus saab istuda, aga see on põhimõtteliselt kõik. Kuid on selge, miks nad sisenemise eest raha ei võtnud. Lähiajal avatakse eraldi hoones kohvik ja algavad ekskursioonid depoosse endasse. Vahepeal saab seda ka väljastpoolt vaadata

Kui veab, leiate lähedusest töötava auruveduri.

Samuti avati juuli lõpus jaamas Venemaa moodsaim autodepoo Podmoskovnaja, kus sõidavad mööda Moskva Raudtee Väikest ringi sõitma hakkavad reisijate elektrirongid ning Lastotška ja Sapsani rongid. on hooldatud. Muuseumist depoosse saab jalutada, keegi ei sõida. Läbi klaasi avanes mul võimalus imetleda pooleldi lahti võetud Sapsanit

Podmoskovnaja jaama ventilaatoriveduridepoo

30. juulil, raudteelaste päeva eel, toimus jaamas muuseumi ja tootmiskompleksi pidulik avamine. Podmoskovnaja. Kompleksi kuulub ajalooline osa – taastatud veduridepoo ja uus kiirrongide teenindamiseks mõeldud mootorrongidepoo.
Kompleksi avamisüritusel osalesid Venemaa Föderatsiooni kultuuriminister V. R. Medinski, Moskva linnapea S. S. Sobjanin, JSC Russian Railways president V. I.
Enne ürituse algust tutvusid osalejad JSC Russian Railways näitusekompleksiga, mis asub pealinna Rižski jaamas JSC Venemaa Raudtee teadus- ja tehnilise teabe ja raamatukogude keskuses.

Vasakult paremale: Moskva linnapea S. S. Sobyanin, JSC Russian Railways president V. I. Jakunin, Venemaa Raudtee vanem asepresident V. A. Gapanovich, Moskva Raudtee juht V. I. Venemaa Raudtee ekspositsiooni

Pärast ülevaatust suundusid üritusel osalejad Moskva raudtee Podmoskovnaja jaama, kus tutvusid muuseum-tööstuskompleksi esemetega. Kompleksi saabudes sukeldusid külalised 20. sajandi alguse atmosfääri.

Jaamas asuva kompleksi muuseumiosa panoraam. Podmoskovnaja

1901. aasta ajalooline rekonstruktsioon

Ajalooline kompleks hõlmas taastatud jaamahoonet ja jaamaülema maja ning taastatud veetorni ja veduridepoo. Podmoskovnaja jaam ja veduridepoo alustasid tööd 1901. aastal Moskva-Vindavo-Rõbinski raudtee osana ning on pealinna põhiliini vanimad. Sõjaaegse hävingu üle elanud hoonete baasil loodi Venemaal analooge omav muuseum ja tootmiskompleks, kus muuseumi väljapanek on ühendatud olemasolevate auruvedurite remondi ja ekspluatatsiooniga.
Depoo koos veetorni, kontori ja personalimajaga on kantud Moskva raudteeinfrastruktuuri kultuuripärandi objektide nimekirja. Jaama interjöör on taasloonud 20. sajandi alguse atmosfääri piletikassa, telegraafikontori, ooteruumide ja puhvetiga.

Tõeline ajaloolis-tehniline “haruldus” on pöörderingiga ringvedurite depoo, kus auruvedurite remont jätkub sajand pärast töö alustamist. Kokku on erinevate ehitusaastate autopargis 7 töötavat auruvedurit.

Aukülalised tutvusid Kompleksi ajaloolise osaga

Kuue veduri pika kollektiivse vile saatel tähistasid üritusel osalejad vaikuseminutit Suure Isamaasõja ajal hukkunud Podmoskovnaja depoo töötajate mälestuseks.

Roundhouse plaadimängija auruveduritega

Teel ringmajja ootas külalisi üllatus: neile valmistati traditsioonilist munaputru, mida auruveduri tulekoldes kühvlil praeti.

Üritusel osalejad tutvusid ringmaja ühes boksis korraldatud näituseekspositsiooniga. Vedurijuht näitas aukülalistele näituse ainulaadset eksponaati - E-seeria vedurit, mis on spetsiaalselt lõigatud tutvumaks selle ehituse ja tööpõhimõttega.

Näitusenäituse aukülalised - E-seeria vedur

Samal päeval avati pidulikult lähedal asuv Venemaa moodsaim autodepoo, kus uue põlvkonna "Lastochka" elektrirongid läbivad kõikvõimalikud tehnilised ja teenindushooldused. Remondibaas on koondatud ühte kohta, mis parandab remondi kvaliteeti ja elektrirongide töökindlust ning vähendab veeremi hoolduskulusid. Juba täna võimaldab uus depoo plaanilist ja plaanivälist hooldust 88 rongile. Ja tulevikus saab teenindatavate elektrirongide arvu suurendada 294-ni. Lisaks saab depoost kiirrongide personali koolituskeskus.

Autobaasi avamisele pühendatud pidulik koosolek

Autorongidepoo avamisele pühendatud koosolekul anti üle auhinnad Venemaa Raudtee töötajatele, kes on silma paistnud ajaloolise kompleksi rekonstrueerimisel ja mootorrongidepoo ehitusel.

Auhinnatseremoonia JSC Venemaa Raudtee töötajatele

Pärast kompleksi ülevaatamist Podmoskovnaja jaamas liikusid üritusel osalejad Leningradski jaama, kus tutvuti Nikolaevskaja (Oktjabrskaja) raudtee ringdepoo rekonstrueerimise käiguga.

Nikolaevskaja (Oktjabrskaja) raudtee ringdepoo

JSC Venemaa Raudtee restaureeritud ajaloolised objektid jätsid külalistele suure mulje. V. R. Medinsky ütles, et hämmastav ajalooline kompleks avaldas talle suurt muljet. S.S. Sobyanin tänas raudteelasi nende raske töö ja aupakliku suhtumise eest ajaloomälestistesse ning õnnitles neid südamest eelseisva ametipüha puhul.

(G) (O) (I) 55.814089 , 37.527858

Podmoskovnaja jaam Riia suund
Moskva raudtee
Avamiskuupäev:
Platvormide arv:
Välju:
Ülekanne:
Kaugus Moskvast:
Jaama kood:

Podmoskovnaja- Moskva raudtee Riia suuna raudteejaam, mis asub Sokoli rajoonis.

Jaama ajalugu

Jaam ehitati 1901. aastal Vindava raudtee (praegu Moskva raudtee Riia suund) ehituse raames. Liikluse avanemiseks maanteel ehitati pöördlauaga ventilaator-tüüpi veduridepoo ja veepumpla koos söelaoga auruvedurite varustamiseks. Rongid väljusid sellest jaamast kuni Vindavski jaama avamiseni 1901. aasta septembris. Esimene rong väljus 2. juulil 1901. aastal.

1938. aastal ehitati jaama juurde ühendustee koos ehitatava Sokoli elektridepooga, mille kaudu hakkas Moskva metroo tehasest autosid vastu võtma.

Enne Krasnõi Baltietsi platvormi avamist 1945. aastal toimus reisijatevedu läbi jaama. Umbes samast aastast alates pääseb Krasnõi Baltietsi perroonile üle jaama rööbaste kulgeva jalakäijate silla.

1940. aastatel oli jaam Moskva raudteesõlme suurim sorteerimisjaam.

Ettevõtted ja jaamade infrastruktuur

Infrastruktuur

Raudteed kulgevad jaamast kolmes suunas: jaama läänekaelast mööda Konstantin Tsarevi tänavat MK Moskva raudteel Serebryany Bori jaamani, samuti Rževi ja Rižski jaama suunas (mööda Moskva Riia suunda Raudtee). Podmoskovnaja jaama piirid hõlmavad Krasnõi Baltietsi, Leningradskaja ja Pokrovskoje-Streshnevo platvorme, kuna kaks esimest asuvad vahetus läheduses ning Pokrovskoje-Streshnevo platvormil toimus kuni viimase ajani Podmoskovnaja jaamaga seotud rööbastee arendus. Rajaarenduses on üle 30 raja, arvestamata depooga seotud radu.

Krasnõi Baltietsi platvormil Kosmonavta Volkovi tänaval on bussi nr 780 ja trolli nr 57 peatused. Jaamast saab väljuda Ambulatorny Lane, 2. Ambulatorny Avenue, 3. Baltiysky Lane. ja st. Kosmonaut Volkov. Lähimad metroojaamad on Sokol ja Voikovskaja.

Jaamaettevõtted

Jaamas asub Iljitši nimelise veduridepoo PM-18 töökoda ja kuni 2000. aastateni veduridepoo PM-16 Podmoskovnaja. Veeremiks on diiselvedurid ChME2 ja ChME3. Jaamas baseerub ka taastusrong. Laadimisterminal töötab.

Ajaloolised mälestised

Jaamas on säilinud puidust jaamahoone (Kosmonavta Volkova tn. 10, korpus 2), samuti depoohoonete kompleks: veetorn, ventilaatoritüüpi veduridepoohoone pöördlauaga, administratiivhoone (depoo kontor). ) ja torni teenindav personalimaja. Kõik hooned on ehitatud 1901. aastal juugendstiilis ja on ühtne arhitektuurne ansambel – viimane, mis on säilinud Moskva-Vindava raudteeliinil; kõik teised selle jaamad hävisid osaliselt või täielikult Suure Isamaasõja ajal. Enne Vindavski (tänapäeva Rižski) jaama avamist 11. septembril 1901 oli Podmoskovnaja Moskva-Vindavski raudtee terminalijaam ja selle jaam oli üks pealinna jaamadest ajavahemikus juulist septembrini 1901. Alates 2008. aasta detsembrist on Podmoskovnaja hooned piirkondliku tähtsusega ajaloo- ja arhitektuurimälestised ning riikliku kaitse all. Alates 2006. aastast on Podmoskovnaja olnud turismimagnet – regulaarsed ekskursioonid jaamas ja depoos toimuvad kõigile. Igal pühapäeval väljub Rižski jaamast Podmoskovnajasse veduri jõul töötav retrorong. Ringkäigul saab näha jaama ajaloolisi hooneid, aga ka jälgida, kuidas vedur pöördlaual ringi keerab ja veduri veega täitub.

Liikumine jaama ümber

Sõidujuhised

Rongid liiguvad läbi jaama kolmes suunas:

• Ida poole
• Läände - MK MZD-sse.
• Loodes - Manikhino-1, Rževi, Velikije Luki, Riia juurde.

Rongi liikumine

Reisirongid (3 paari päevas) sõidavad läbi jaamapargi ilma peatusteta ja ainult Moskva raudtee Riia suunal, nagu ka perroonidel peatuvad lähirongid (umbes 75 paari päevas).

Moskvas toimus uus, kaasaegne Podmoskovnoje depoo rongide hoolduseks. Depoos on raudteeteemaline püsinäitus, mis esitleb kogu jaama ja depoo eelmise sajandi tegevustsüklit. Töös on üle 10 veduri.

Lihtsaim viis Podmoskovnaja veduridepoo muuseumi ja tootmiskompleksi jõudmiseks on Dmitrovskaja platvormilt Riia suunal, mis asub kohe Dmitrovskaja metroojaama kõrval, sõita rongiga ja sõita vaid 2 jaama Krasnõi Baltietsi perroonile, raudteed ületades ja oletegi kohal. Jalgsi saab ka Sokoli metroojaamast, kuid hoovide läbimiseks kulub 15-20 minutit

Külastajate mugavuse huvides on sissepääsu ees Podmoskovnaja veduridepoo muuseumi ja tootmiskompleksi plaaniskeem, et nad teaksid, kus kõik asub ja kuhu minna :)

Ja nii astumegi muuseumikompleksi territooriumile, sissepääs on TASUTA!

Moskva-Vindavo-Rõbinski raudtee jaamahoone, ehitatud 1901. aastal

1901. aastal ehitatud Podmoskovnaja veduridepoo veetorni hoone

Raudtee Moskva-Vindavskaja (Rižskaja) liini Podmoskovnaja jaam ja veduridepoo ehitati 1901. aastal arhitektide S.A. projekti järgi. Brzhozovsky ja Yu.F. Diederiks (Rižski raudteejaama loojad).

Esimese Vene auruveduri mudel, mille ehitasid aastatel 1833-1834 isa ja poeg - Efim Aleksejevitš ja Miron Efimovitš Tšerepanov. Tootsid ja paigaldasid Moskva raudtee Brjanski tsiviilstruktuuride distantsi töötajad 2015. aastal.

Sulgege sifoon ja ventilatsioon

Hüdrauliline kolonn auruvedurite veega täitmiseks

Laternate valgustus

Reisirongid pole Podmoskovnaja jaamas otse peatunud alates 1945. aastast. Alates 2006. aastast on jaama ajaloolisi hooneid kasutatud turismiatraktsioonidena

Podmoskovnaja jaama juhataja maja

Monument Suures Isamaasõjas hukkunud Podmoskovnaja depoo raudteelastele

Igavene au kangelastele, kes langesid võitlustes meie kodumaa vabaduse ja iseseisvuse eest 1941-1945.

Alates 2014. aastast on tehtud veduridepoo suuremahulist rekonstrueerimist ja taastatud selle esialgne välimus 2015. aasta maikuus toimunud Suure Võidu 70. aastapäevaks. Rekonstrueerimist juhtis Moskva Raudtee peainsener Sergei Vjazankin. 30. juulil 2015 avati taastatud veduridepoos ka muuseum ja tootmiskompleks. Veduridepoo on taasloodud algsel kujul, milles see 1901. aastal loodi.

Pumbajaama hoone

Podmoskovnaja veduridepoo plaadimängija

Ajaloo jooksul oli veduriladudel kauplusehoonete paigutuseks palju võimalusi. Nii olid esimestel Peterburi - Moskva liinile rajatud veduriladudes ümmarguse plaaniga vedurikuurid.
Selle hoone sisse viis ainult üks tee – tunnel. Vedur sõitis sellele peale ja sattus pöördlauale. Selle ringi abil pöörati vedur ümber ja asetati vabale boksile, kus sai seda hooldada, kriitilisi komponente ja detaile kontrollida ning remonti teha.

Pöördlaud on seade, millega saab vedurit 180° pöörata või ringtee depoos soovitud rajale panna. Esialgu, 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses, pöörati plaadimängijaid kangi abil käsitsi. Praegu juhivad plaadimängijaid elektriajam.

Depoo ees on rööbasteedel auruvedurid kontrollimiseks.

Auruvedur L on saanud nime L. S. Lebedyansky auks.
Lebedjanski teeneid Nõukogude veduritööstusele tunnustati auhindade, auhindade ja aunimetustega. Ta oli Lenini ordeni omanik, kahe Tööpunalipu ordeni omanik. Auruveduri P (hiljem - L, Lebedjanski enda auks - kodumaises veduritööstuses oli kaks sarnast juhtumit: reisija L - Lopušinski auks ja Štš - Štšukini auks) loomiseks sai Lebedjanskist Stalini preemia laureaat.

Auruvedur L oli üks paremaid ja levinumaid (üle 4 tuhande veduri) Nõukogude auruvedureid, mida sai kasutada kogu Nõukogude Liidu raudteevõrgus.

Olemasolevatel andmetel ehitati tootmisaastate jooksul 4199 L-seeria vedureid.

Auruveduri pakkumine LV-0522. Tender - auruveduri külge kinnitatud spetsiaalne vagun, mis on ette nähtud veduri kütusevarude transportimiseks

Auruveduri pakkumine LV-0182

Auruvedur 9P-19499

Veduri 9P-19499 juhi ja tuletõrjuja koht

Siin on auruvedur LV-0522

Auruvedur Er797-41 ja õrn

Auruveduri Er797-41 juhiiste

Vaade juhiistmelt

Depoos on vedurite all “augud”, saab alla minna ja vaadata

Söega koormatud pakkumine

Alates novembrist 1941 moodustati Podmoskovnaja jaamas ENSV kaitse rahvakomissari (kaitserahvakomissari) käskkirja nr 22ss 29.10.1941 alusel soomusrongide 23. eraldi diviis.

Käime tõstukite remonditöökojas

Seal tehakse vedurite remonti ja tehnilist ülevaatust.

Riiulitel on tohutud mutrivõtmed

Auruvedur LV-0182. Muide, perioodiliselt lahkuvad auruvedurid depoost ja sõidavad edasi-tagasi. Mul ei olnud aega, aga see konkreetne vedur lahkus depoost

Teritusmasin on mõeldud metalli mehaaniliseks töötlemiseks abrasiivse lihvketta abil.

Lähme mehaanikasse

Siin on erinevad treipingid

Seinal ripub maal "Iljitši nimeline veduridepoo"

Teine maal “Töölised töökojas”, kunstnik S. Altaev (1969)

Auruveduri läbilõikevaade, mis näitab liikumisprotsessi toimumist

Stend väljapaistvate Venemaa vedurite disainerite ja legendaarsete vedurijuhtidega

Viimases saalis on suur mudel liikuvate rongidega (2 rongi, reisi- ja kaubarong)

Lastele MEELDIB rongide liikumist vaadata.

Ausalt öeldes jäin ma ise paigutuse lähedale umbes 20 minutiks kinni :)))

Kui rong teeb ringi, saate pöörata tähelepanu paigutuse üksikasjadele. Näiteks paar musi pingil :)

Sild üle jõe

Moskvitš, Žiguli ja Volga tanklas

Muuseumist lahkudes näeme uut Podmoskovnoje raudteedepoo, mis on mõeldud elektrirongide hooldamiseks, mida hakatakse kasutama Moskva ringraudteel (MKZD) reisijate vedamiseks.

Auruvedurimuuseumi kõrval, rööbasteedel, on auruvedur L-2344

30. juulil 2015 avati taastatud veduridepoos ka muuseum ja tootmiskompleks. Veduridepoo on taasloodud algsel kujul, milles see 1901. aastal kavandati. Depoos hooldatakse auruvedureid, mida kasutatakse retro-turistireisidel. Sõjaaegse hävingu üle elanud depoohoonete baasil loodi Venemaal analooge omav muuseum- ja tootmiskompleks, kus muuseumi väljapanek on ühendatud töötavate auruvedurite remondi ja ekspluatatsiooniga.

Tahaksin öelda, et oleme loonud suurepärase koha vaba aja veetmiseks. Depot tasub kindlasti külastada, eriti lastega meeldib see neile väga!

#veduridepoo Moskva lähedal

Olümpiaadil osalejaid muuseum veel vastu ei võta

kolmapäev - laupäev 10-00 kuni 16-45; Pühapäeval 10-00-16-30. Piletikassa suletakse kell 16.00

Pileti hind: Täiskasvanud külastajad - 150 rubla. Pensionärid, üliõpilased, koolilapsed 100 rubla. Alla 7-aastased lapsed 60 rubla. Tasuta sissepääs – kuu kolmas kolmapäev (ainult olümpial osalejatele). Ekskursiooni maksumus (taotlus rangelt muuseumisse helistades) on 1500 rubla. (grupp kuni 20 inimest). Kui külastate muuseumi ekskursioonil, ostke muuseumi piletikassast ekskursioonivautšer ja sissepääsupilet. Ekskursioonipakett kehtib ainult sissepääsupiletiga. Kõik ekskursiooniteenused tasutakse kassas olenemata külastuspäevast.

Muuseumi lahtiolekuajad märtsis: 20. märts vaba päev; 27. märts on puhkepäev; 31. märts on sanitaartehniline päev. Tasuta külastusele (kuu kolmas kolmapäev) registreerimine toimub lingil oleva vormi kaudu. Tähelepanu! Olümpiaadil osalevad kooliõpilased (lapsed), kes on registreerunud olümpiaadi kodulehel. Saatjad (täiskasvanud) maksavad sissepääsupiletid vastavalt hinnakirjale. Osalejate vabal päeval toimub sissepääs rangelt olümpiaadi registreerimisnimekirja alusel. Piletikassas saab tasuda ainult sularahas. Ekskursiooni maksumus (kandideerimine rangelt muuseumisse helistades) on 1500 rubla (grupp kuni 20 inimest). Sõit autoga: Põhjapoolne variant on mööda Cosmonaut Volkovi tänavat majadeni 18-20, kuhu saab auto jätta. Lõunapoolne variant - mööda Chasovaya tänavat ja 3. Baltiysky sõidurada kuni 2. ambulatoorse läbipääsuni. Ühistranspordiga reisimine: Sokoli metroojaam, seejärel kõndige mööda Golovanovsky ja 3. Balti rada (1,5 km, 15 minutit). Voykovskaja metroojaam, seejärel buss nr 461 peatusesse "Platform Krasny Baltiets". Dünamo metroojaam, siis buss nr 105 või nr 110 “Raudteeülikooli” peatusesse. Jätkake jalgsi mööda 3. Baltiysky Lane'i. Petrovsko-Razumovskaja metroojaam, seejärel buss nr 461 peatusesse "Platform Krasny Baltiets". Elektrirong Rižski jaamast või Kalanchevskaja platvormilt Krasnõi Baltietsi platvormile. Oma toidu toomine ja tarbimine ruumides on KEELATUD. Muuseumikompleksi territooriumil on liikumine jalgratastel, tõukeratastel, rulluiskudel ja muudel sarnastel sõidukitel ning spordivahenditel KEELATUD. Ajaloolise paiga ruumides puudub üleriiete garderoob.

Ajalooline koht "Veduridepoo" jaamas "Podmoskovnaja" Veduridepoo ajaloolises kohas näete jaama ruume ja hoonet, mis taasloovad kahekümnenda sajandi alguse atmosfääri ja dekoori. Jaamahoones on vana piletikassa ja telegraaf, külastatakse erinevate klasside ooteruume ja loomulikult ka puhvetisse, kus saab näha, kuidas saabumist või lahkumist ootavad külastajad. rongist varem teenindati. Ooteruumis on väga huvitav interaktiivne peegel. Kui te seda uurite, näete end reisijate hulgas, kes oma asju ajama. Lisaks saab sõita (virtuaaltuuril) lavabussiga mööda 20. sajandi alguse Moskvat, Vsekhsvjatskoje külast Punasele väljakule. Muuseumi territooriumil asub veetorn. Teil on võimalik külastada ruumi, kus teile näidatakse interaktiivseid eksponaate ning auruveduri tankimise ja veega täitmise protsessi. Ja see pole veel kõik... Külastate raudteejaama juhataja kabinetti, kus näete töökabinetti. Kahekümnenda sajandi alguse raudteetöötaja teeninduskorteris tunnete antiikaja hõngu. Depoos saab näha masinatsehhis töötavaid töötajaid tegemas detaili auruveduri remondiks. Saalis on ebatavalise läbilõikega Er 766-24 seeria auruvedur, kus saab teada iidsete auruvedurite ehitust. Näitus lõpeb veduridepoo pöörderingiga. Kus seisavad vedurid suitsu ja auruga, mis ootavad teele asumist.