U ovom diplomskom projektu napravljena je analiza gospodarske aktivnosti voznog parka podružnice OOO GT Tchaikovsky Almaznoye LPU MG, koja pokazuje da je njegovo opće financijsko stanje stabilno, iako su poželjne prilagodbe u njegovu gospodarskom razvoju.
Kako bi se povećala produktivnost voznog parka, smanjili operativni troškovi za njegovo održavanje, u diplomskom projektu razvijen je učinkovit oblik održavanja. Kako bi se poboljšala učinkovitost održavanja i popravaka automobila, potrebno je rekonstruirati područje održavanja razvojem stanice za pranje automobila.
Pravovremeno i kvalitetno izvođenje radova pranja omogućuje vam vizualno otkrivanje novih kvarova, povećava produktivnost i kvalitetu naknadnih operacija održavanja i popravaka, a važno je za povećanje trajnosti i tehničke spremnosti voznih sredstava.
Predstavljen je razvoj dizajna - instalacija za pranje automobila, koja će značajno smanjiti troškove rada i vremena prilikom pranja automobila.
Kao rezultat poboljšanja dizajna mlazne instalacije za pranje automobila, uvedene su mlaznice s konoidnim profilom mlaznica i povećan je radni tlak, što je omogućilo povećanje učinkovitosti pranja. U skladu s tim izrađeni su hidraulični, kinematički i čvrstoći proračuni.
Tijekom rada na diplomskom projektu razvijena je instalacija autopraonice. Uvođenje ove jedinice omogućilo je smanjenje intenziteta rada ove operacije za 79,95%. Zbog toga se povećala produktivnost rada u ovoj operaciji.
Dobiveni tehničko -ekonomski pokazatelji za rekonstrukciju predviđene dionice omogućuju nam zaključak da su uvođenje instalacije praonice automobila i razvoj stanice za pranje automobila ekonomski isplativi i svrsishodni.
Projekt također ističe sigurnosne zahtjeve za održavanje vozila, mjere zaštite od požara i opće mjere za smanjenje ozljeda u industriji. Za održavanje i popravak automobila razvijen je sigurnosni priručnik. Također se daje ekološka procjena točke održavanja vozila iz koje proizlazi da je projekt općenito u skladu s normama i zahtjevima sigurnosti okoliša.
Nakon što je Almaznoye LPU MG analizirao usklađenost s okolišnim zakonodavstvom, otkriveno je sljedeće: otpadni proizvodi poput otpada, baterija, proizvoda od gume, tehničkih tekućina odlažu se u skladu sa zahtjevima i proizvode u dogovoru s organizacijama specijaliziranim za zbrinjavanje ovog otpada. vrsta otpada.
Kako bih poboljšao okolišnu i sanitarnu sigurnost u poduzeću, predlažem da se osigura provedba sljedećih zadataka:
Uvod 8
1. Analiza gospodarske aktivnosti poduzeća 10
2. Tehnološki proračun 30
3. Dizajn dio 58
4. Studija izvodljivosti projekta 87
5. Sigurnost života i sigurnost okoliša 103
Zaključak 123
Uvod
1. Opći dio
1.1 Karakteristike poduzeća
1.2 Karakteristike voznog parka
1.3 Obrazloženje projekta
1.4 Ciljevi i zadaci projekta
Naselje i tehnološki dio
1 Određivanje opsega radova na gradilištu
2 Određivanje broja radnih mjesta i radnih mjesta
2.3 Izbor tehnologije web mjesta
2.4 Izbor tehnološke opreme
2.5 Određivanje područja nalazišta
3.1 Opis uređaja
3.2 Proračun učvršćenja
4. Tehnološki dio
4.1 Opis sudopera RB 6000
Ekonomski dio
5.1 Izračun kapitalnih ulaganja
5.2.2 Izračun troškova rasvjete
5.2.3 Izračun troškova vode
5.2.4 Troškovi zamjene uložaka filtera
Automobilski prijevoz, za razliku od drugih vrsta vozila, najmasovniji je i najpogodniji za prijevoz robe i putnika na relativno kratkim udaljenostima te ima važnu ulogu u transportnom sustavu.
Tijekom rada automobila dolazi do promjene njegovog tehničkog stanja i stanja njegovih jedinica, što može dovesti do djelomičnog ili potpunog gubitka performansi. Način osiguravanja operativnosti vozila u pogonu s najmanjim ukupnim, materijalnim i radnim troškovima i gubicima vremena, kao i održavanje te operativnosti, naziva se održavanje.
Uredbom Ministarstva prometa Ruske Federacije o održavanju i popravku vozila Podstanice cestovnog prometa definiran je sustav zakazanog preventivnog održavanja i popravaka.
Značajka ovog sustava je da se preventivni radovi na održavanju izvode planski nakon utvrđene kilometraže.
Siguran rad automobila uvelike ovisi o pravodobnom i kvalitetnom izvođenju održavanja. Glavna svrha održavanja je spriječiti i odgoditi trenutak kada vozilo dostigne maksimalno tehničko stanje. To se osigurava, prvo, sprječavanjem nastanka kvara praćenjem i dovođenjem parametara tehničkog stanja vozila (jedinica, mehanizama) do nominalnih ili njima bliskih vrijednosti; drugo, sprječavanje trenutka početka kvara uslijed smanjenja intenziteta promjena parametra tehničkog stanja i smanjenja brzine trošenja spojnih dijelova zbog podmazivanja, podešavanja, pričvršćivanja i drugih vrsta raditi.
TO se, prema učestalosti, popisu i intenzitetu rada obavljenog posla, dijeli na sljedeće vrste:
dnevno održavanje (EO);
prvi TO (TO-1)
drugi TO (TO-2)
sezonsko održavanje (CO)
Glavna svrha EO -a je opća kontrola tehničkog stanja automobila, usmjerena na osiguranje sigurnosti prometa, održavanje pravilnog izgleda, punjenje gorivom, uljem i rashladnom tekućinom. EO se izvodi nakon rada PS -a i prije nego što se ostavi na liniji.
TO-1 i TO-2 proizvode se nakon postizanja određene kilometraže (ovisno o vrsti i modelu PS TO-1-nakon 2-4 tisuće km, TO-2-nakon 6-20 tisuća km). Tijekom TO-1 i TO-2 provodi se dijagnostika i održavanje jedinica odgovornih za sigurnost prometa i elemenata koji osiguravaju vuču i ekonomska svojstva.
Postupci održavanja provode se uz prethodnu kontrolu. Glavna metoda izvođenja kontrolnih radova je dijagnostika, koja je namijenjena utvrđivanju tehničkog stanja vozila, njegovih sklopova, sastavnih dijelova i sustava bez rastavljanja te je tehnološki element održavanja. Osim samih radova na održavanju, MOT uključuje radove na održavanju pravilnog izgleda i sanitarnog stanja automobila: čišćenje, pranje, sušenje.
U procesu redovitog održavanja parametri tehničkog stanja održavaju se u zadanim granicama, međutim, zbog istrošenosti dijelova, kvarova i drugih razloga, troši se resurs automobila (agregata, mehanizma), a u određenom trenutku kvar se više ne može otkloniti metodama preventivnog održavanja, odnosno automobil zahtijeva vraćanje izgubljene radne sposobnosti, no unatoč tome održavanje i popravak cestovnog prijevoza objektivna je potreba, što je posljedica tehničkih i ekonomskih razloga.
Prvo, potreba nacionalne ekonomije za automobilima zadovoljava se radom popravljenih automobila.
Drugo, održavanje i popravak osiguravaju daljnju uporabu onih dijelova automobila koji nisu potpuno istrošeni. Kao rezultat toga, ostaje značajna količina minulog rada.
Treće, održavanje i popravak pomažu u uštedi materijala koji se koriste za proizvodnju novih automobila. Prilikom obnavljanja dijelova potrošnja je 20-30 puta manja nego pri njihovoj proizvodnji.
1. Opći dio
1 Karakteristike poduzeća
LLC "NPATP-1" nalazi se na adresi V. Novgorod st. Nekhinskaya d. 1.
Trenutno se tvrtka bavi gradskim i međugradskim prijevozom putnika. Na teritoriju poduzeća nalazi se menza za zaposlenike parka, EO točka, TO, TR, garaže za vozna sredstva, postoji i medicinska kontrola prije odlaska na posao. Poduzeće NPATP-1 staro je i potrebno ga je reorganizirati i preoblikovati za područja pružanja usluga željezničkih vozila.
Uglavnom prije nego što se poduzeće bavilo međugradskim prijevozom, ali je od 2007. odlučeno prebaciti dio gradskog tereta s MUP-a PAT-2 na NPATP-1.
U svom projektu dizajniram pranje za autobuse NPATP-1
2 Značajke voznog parka
Vozni park NPATP-1 sastoji se od 111 autobusa: različitih marki i modela.
Za plaćanja prihvaćam autobuse:
LiAZ-52937, 13 kom. Prosječna dnevna kilometraža je 170 km. Velik
VolvoB10L33 kom. Prosječna dnevna kilometraža je 200 km. Velik
PAZ 320401 39 kom. Prosječna dnevna kilometraža 210 km Mali
Volvo B10MC26 kom. Prosječna dnevna kilometraža 230 km Ekstra dugačka
Klimatsko područje je umjereno
Broj autobusa uzima se kao postotak stvarnog broja u NPATP-1 od ukupnog broja autobusa u ATP-u.
Odnosno, stvarni broj odabranih autobusa na NPATP-1:
LiAZ-52937, 2 kom.
Volvo B10L 5 kom.
PAZ 320401 6 kom.
Volvo B10M4 kom.
Ukupan broj autobusa različitih marki na ATP -u je 111, a u odabranih 17, broj 17 je uzet kao 100% iz ovoga proizlazi da je 1% = 0,17 autobusa, tada dobivamo postotak za svaku marku autobusa od odabrani popis:
LiAZ -52937 - 11,7%
Volvo B10L - 29,4%
PAZ 320401 - 35,4%
LiAZ-52937
|
Klasa autobusa |
|
|
Odredište autobusa |
Urbano |
|
Osnovni parametri izmjena |
|
|
Formula kotača |
|
|
Duljina / širina / visina, mm |
|
|
Prednji / stražnji prevjesi, mm |
|
|
Broj / širina vrata, mm |
|
|
Ukupan broj mjesta (uključujući sjedala) |
|
|
Min. radijus okretanja, m |
|
|
Jedinica za napajanje |
|
|
Model motora |
Cummins-CG-250, plin |
|
Potrošnja plina na 100 km, m3 |
|
B10L
|
Model Volvo B10L |
|
|
Klasa autobusa |
|
|
Odredište autobusa |
Urbano |
|
Broj sjedala |
23 (24, 25, 30)+1 |
|
Kapacitet putnika, ljudi |
112 (109, 106, 99) |
|
Masa opremljenog autobusa, kg |
|
|
Puna masa autobusa, kg |
|
|
Bruto raspodjela težine, kg: |
|
|
prednja osovina |
|
|
stražnja osovina |
|
|
Visina koraka iznad razine ceste, mm |
|
|
Visina poda po površini srednja vrata, mm |
|
|
Maksimalna brzina, km / h |
|
|
Jedinica za napajanje |
|
|
Model motora |
VOLVO B10L ARTIKULIRANI PLIN 213 |
|
Broj i raspored cilindara motora |
|
|
Standardi zaštite okoliša motora |
|
|
Potrošnja plina na 100 km, m3 |
|
|
Broj kilometara s punim spremnikom od punjenja do punjenja goriva unutar / izvan grada |
PAZ 320401
|
Klasa autobusa |
|
|
Ugovoreni sastanak |
gradski |
|
Formula kotača |
|
|
Tip tijela |
nosač rasporeda vagona |
|
Resurs tijela |
|
|
Dužina širina Visina |
7600 mm / 2410 mm / 2880 mm |
|
Unutarnja visina stropa |
|
|
Broj vrata |
|
|
Ukupan broj mjesta (uključujući sjedala) |
|
|
Težina praznog vozila / puna |
2580 kg / 6245 kg |
5055 kg / 8825 kg |
|
Zapremina rezervoara za gorivo |
|
|
Upravljač |
|
|
Ventilacija |
Prirodno kroz krovne prozore i bočne prozore |
|
Kontrolirajte potrošnju goriva pri 60 km / h / 80 km / h |
19l / 22l na 100 km |
B10M
|
Klasa autobusa |
Jako veliko |
|
Odredište autobusa |
Urbano |
|
Formula kotača |
|
|
Tip tijela |
Nosač, raspored vagona |
|
Resurs tijela, godine |
|
|
Duljina / širina / visina, mm |
17350 / 2500 / 3075 |
|
Jedinica za napajanje |
|
|
Model motora |
|
|
Broj i raspored cilindara motora |
|
|
Standardi zaštite okoliša motora |
|
|
Potrošnja plina na 100 km, m3 |
|
|
Broj kilometara s punim spremnikom od punjenja do punjenja goriva unutar / izvan grada |
|
Marka autobusa |
Količinska lista |
Prosječna dnevna kilometraža (km) |
Spremnost za parkiranje |
||
Klimatski uvjeti: umjereni.
Budući da se ranije poduzeće uglavnom bavilo međugradskim prijevozom, a sada se bavi i međugradskim i gradskim prijevozom građana, opterećenje flote se povećalo.
S tim u vezi, kupljena su nova vozila kako bi se nosila s opterećenjem, a svake se godine vozni park povećava za nekoliko autobusa, pa je potrebno pratiti napredak održavanja i popravaka trafostanice kako bi ona mogla ispravno obavljati svoje poslove. funkcije. To zahtijeva proširenje i reorganizaciju odjeljaka koji opslužuju vozna sredstva.
Projekt vanjskog pranja željezničkih vozila NPATP-1 fokusiran je na
stvoriti stabilnu funkciju čišćenja i pranja vozila tvrtke pomoću mehaniziranog pranja.
Da biste to učinili, potrebno je izračunati količinu posla na EO -u, koja uključuje pranje trafostanice, te na temelju tih izračuna izračunati potreban broj radnih mjesta i radnika, kao i potrebnu opremu za organizaciju učinkovitog rad stranice.
2. Naselje i tehnološki dio
1 Određivanje opsega radova na gradilištu
Utvrđujemo učestalost TO-1, To-2 i kilometražu do KR po formulama:
Gdje je normativna učestalost TO-1;
Regulatorna učestalost TO-2
Normativna kilometraža resursa automobila do Republike Kirgizije
Izmjena željezničkih vozila
Klimatsko područje
Dobivamo da:
LiAZ-52937
TO-1 5000 * 0,8 * 1 = 4000 km = 4000 km
TO-2 20000 * 0,8 * 1 = 16000 km = 16000 km
KR 500000 * 0,8 * 1 * 1 = 400000 km = 400000 km
PAZ-320401
TO-1 5000 * 0,8 * 1 = 4000 km = 4000 km
TO-2 20000 * 0,8 * 1 = 16000 km = 16000 km
400.000 KR * 0.8 * 1 * 1 = 320.000 km = 320.000 km
TO-1 5000 * 0,8 * 1 = 4000 km = 4000 km
TO-2 20000 * 0,8 * 1 = 16000 km = 16000 km
KR400000 * 0,8 * 1 * 1 = 320 000 km = 320 000 km
Radi praktičnosti zakazivanja provedbe TO-1, TO-2 i naknadnih rasta, kilometraža između pojedinih vrsta TO i KR prilagođava se prosječnoj dnevnoj kilometraži. Ispravak se sastoji u odabiru numeričkih vrijednosti učestalosti prijeđenih kilometara u kilometrima za svaku vrstu održavanja i kilometraža do KR, međusobnih višekratnika i prosječne dnevne kilometraže te po veličini blizu utvrđenim standardima.
Ispravljamo frekvenciju višekratnik prosječne dnevne kilometraže.
Višestrukost TO-1, TO-2 i KR određena je formulom:
Gdje je korigirana kilometraža do TO-1, TO-2 i KR
Prosječna dnevna kilometraža.
Dobivamo da:
TO-1 4000/170 = 23,52 prihvatiti 23
* 170 = 3910 km 3910 km
* 39100 = 15640km 15680 km
KR 400000/15640 = 25,57 prihvatiti 25
* 15640 = 391000 km 391000 km
TO-1 4000/200 = 20 prihvatiti20
* 200 = 4000 km 4000 km
TO-2 16000/4000 = 4 Prihvaćam
* 4000 = 16000km16000km
KR 400000/16000 = 25 Prihvaćam 25
* 16000 = 400000 km 400000 km
PAZ-320401
TO-1 4000/210 = 19.04 prihvatiti 19
* 210 = 3990 km 3990 km
TO-2 16000/3990 = 4,01 prihvatiti
* 3990 = 15960 km 15960 km
KR320000 / 15960 = 20.05 Prihvaćam 20
* 15960 = 319200km319200km
TO-1 4000/230 = 17,39 prihvatiti 17
* 230 = 3910 km 3910 km
TO-2 16000/3910 = 4.09 prihvatiti
* 3910 = 15640 km 15640 km
KR320000 / 15640 = 20,46 Prihvaćam 20
* 15640 = 312800 km312800 km
Rezultati izračuna sažeti su u tablici №1.
Tablica br. 1 Rezultati izračuna učestalosti održavanja i kilometraža do KR
|
Model željezničkih vozila |
Višestruka vrijednost |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Odredite broj KR, TO-1, TO-2 prema sljedećim formulama
Broj CD -a
Broj TO-2
Broj TO-1
Broj EO
Dobivamo da:
Broj CD -a
Broj TO-2
391000/15640-1=24
Broj TO-1
391000/3910-(1+24)=75
Broj EO
391000/170=2300
Broj CD -a
Broj TO-2
400000/16000-1=24
Broj TO-1
400000/4000-(1+24)=75
Broj EO
392000/280=1400
PAZ-320401
Broj CD -a
Broj TO-2
319200/15960-1=19
Broj TO-1
319200/3990-(1+19)=60
Broj EO
319200/210=1520
Broj CD -a
Broj TO-2
312800/15640-1=19
Broj TO-1
312800/3910-(1+19)=60
Broj EO
312800/230=1360
Proračun broja TO-1, TO-2, EO za jedan automobil godišnje.
Za izračun pojedinih vrsta utjecaja na jedan automobil godišnje potrebno je odrediti koeficijent prijelaza iz ciklusa u godinu
Godišnja kilometraža određena je formulom:
Gdje je broj dana rada poduzeća u godini;
Prosječna dnevna kilometraža vozila;
Faktor tehničke spremnosti.
Određivanje koeficijenta tehničke spremnosti:
Prilikom izračunavanja obično se uzima u obzir vrijeme mirovanja voznog parka povezano s gašenjem vozila, tj. zastoji u KR, TO-2 i TR. Stoga se zastoji u HU i TO-1, koji se izvode između smjena, ne uzimaju u obzir.
Gdje je specifična stopa mirovanja na 1000 km za ONTP;
Koeficijent uzimajući u obzir kilometražu vozila od početka rada.
Dobivamo da:
LiAZ-52937
1/(1+170(0,35*1,0/1000))=0,94;=0,94
365 * 170 * 0,94 = 58327 km .; = 58327km
58327/391000=0,15;=0,15
1/(1+200(0,35*1,0/1000))=0,93; =0,93
365 * 200 * 0,93 = 67890 km; = 67890 km
67890/400000=0,17; =0,17
PAZ-320401
1/(1+210(0,25*0,7/1000))=0,96;=0,96
365 * 210 * 0,96 = 73584 km .; = 73584 km
72819/319200=0,23;=0,23
1/(1+230(0,45*1,3/1000))=0,88; =0,88
365 * 230 * 0,88 = 73876 km; = 73876 km
73876/312800=0,24;=0,24
Godišnji broj EO, TO-1, TO-2 za jedan automobil određen je formulom:
Broj TO-1 godišnje
Dobivamo da:
LiAZ-52937
2300*0,15=345=345
75*0,15=11,25=11,25
24*0,15=3,6=3,6
1400*0,17=238=238
75*0,17=12,75=12,75
*0,17=4,08=4,08
PAZ-320401
1520*0,23=349,6=349,6
60*0,23=13,8=13,8
19*0,23=4,37=4,37
1360*0,24=326,4=326,4
60*0,24=14,4=14,4
19*0,24=4,58=4,58
Rezultati izračuna sažeti su u tablici 2.
Tablica br. 2 Izračun broja udara na jedno vozilo s popisa
|
Model mobilne podstanice |
|||||||
Određivanje godišnjeg programa ATP -a za održavanje i dijagnostiku PS
Svakodnevno održavanje
Količina održavanja TO-1
Broj TO-2
Gdje je popisni broj vozila;
Godišnji program dijagnosticiranja D-1 određen je formulom:
Broj D-2 određen je formulom:
Dobivamo da:
LiAZ-52937
345*13=4485=4485
11,25*13=146,25=146,25
3,6*13=46,8=46,8
25+46,8+0,1*146,25=207,68=207,68
46,8+0,2*46,8=56,16=56,16
238*33=7854=7854
12,75*33=420,75=420,75
4,08*33=134,64=134,64
420,75+134,64+0,1*420,75=597,47=597,47
134,64+0,2*134,64=161,57=161,57
PAZ-320401
349,6*39=13634,4=13634,4
13,8*39=538,2=538,2
4,37*39=170,43=170,43
538,2+170,43+0,1*538,2=762,45=762,45
170,43+0,2*170,43=204,52=204,52
Volvo B10MC
326,4*26=8486,4=8486,4
14,4*26=374,4=374,4
4,58*26=119,08=119,08
374,4+119,08+0,1*374,4=530,92=530,92
119,08+0,2*119,08=142,9=142,9
Rezultati proračuna sažeti su u tablici 3.
Tablica 3. Rezultati proračuna programa proizvodnje ATP -a prema vrstama održavanja i dijagnostike
|
PS model |
||||||
Izračun dnevnog programa ATP -a za održavanje i dijagnostiku
Dnevni program održavanja i dijagnostike određen je formulom:
vozni park autopraonica nakon gašenja požara
gdje je godišnji program za svaku vrstu održavanja ili dijagnostike zasebno (odabran prema tablici 3);
Dobivamo da:
LiAZ-52937
4485/365 = 12,29 ob. = 12,29 ob.
25/365 = 0,4 ops. = 0,4 ops.
8/365 = 0,13 obs. = 0,13 ops.
68/365 = 0,57 ops. = 0,57 obs.
16/365 = 0,15 obs. = 0,15 obs.
7854/365 = 21,51 obs. = 21,51 obs.
75/365 = 1,15 ops. = 1,15 ops.
64/365 = 0,37 obs. = 0,37 obs
47/365 = 1,64 ops. = 1,64 ops
57/365 = 0,44 ops. = 0,44 obs.
PAZ-320401
13634,4 / 365 = 37,35 ops. = 37,35 o.
2/365 = 1,47 ops. = 1,47 ops.
43/365 = 0,47 obs. = 0,47 obs
45/365 = 2.09 ops. = 2.09 obs.
52/365 = 0,56 ops. = 0,56 ops.
8486,4 / 365 = 23,25 ops. = 23,25 o.
4/365 = 1,03 ops. = 1,03 ops.
08/365 = 0,33obps. = 0,33 obs
92/365 = 1,45 ops. = 1,45 ops.
9/365 = 0,39 ops. = 0,39 ops.
Rezultati izračuna sažeti su u tablici 4.
Tablica 4 Rezultat izračunavanja dnevnog programa ATP -a za održavanje i dijagnostiku
|
PS model |
||||||||||
|
|
||||||||||
Određivanje godišnjeg opsega rada (intenzitet rada u ljudskim satima) za EO, TO-1, TO-2, TR. Izračun godišnjeg obujma rada u ljudskim satima za EO, TO-1, TO-2 izrađen je na temelju godišnjeg programa proizvodnje i intenziteta rada servisiranja jednog automobila.
Godišnji obujam TR-a određuju grupe PS-a jedne marke na temelju godišnje kilometraže svake skupine PS-a i specifičnog intenziteta rada TR-a na tisuću kilometara trčanja. Ovisno o radnim uvjetima, standardi za intenzitet rada TO i TR prilagođavaju se koeficijentima
Standardni intenzitet rada u tablici P4, P5
Određujemo procijenjeni intenzitet rada EO -a, uzimajući u obzir ručnu obradu pomoću mehanizacije:
Normativni specifični intenzitet rada EO -a;
Koeficijent koji uzima u obzir izmjenu PS -a;
Faktor korekcije za standardni intenzitet rada TO i TR, ovisno o broju tehnološki kompatibilnih skupina voznih sredstava;
Udio mehaniziranog rada SW -a,%
Dobivamo da:
LiAZ-52937
5 * 1,25 * 1,2 * 0,65 = 0,49 = 0,49 osoba-sati.
0,5 * 1,25 * 1,2 * 0,65 = 0,49 = 0,49 osoba-sati.
3 * 1,25 * 1,1 * 0,65 = 0,27 = 0,27 osoba-sati.
8 * 1,25 * 1,2 * 0,65 = 0,78 = 0,78 radnih sati.
Uz potpunu mehanizaciju operacija čišćenja i pranja EO -a, intenzitet rada za rad operatera na kontroli mehaniziranih instalacija osigurava se za oko 10% intenziteta rada.
Odredite procijenjeni uloženi rad TO-1:
Odredite složenost TO-2:
Odredite specifični standardni intenzitet rada TR:
Faktor korekcije za standarde ovisno o radnim uvjetima;
Koeficijent prilagodbe standarda ovisno o prirodnim i klimatskim uvjetima;
Faktor korekcije za specifični intenzitet rada TR;
Dobivamo da:
LiAZ-52937
2 * 1,2 * 1,25 * 1,0 * 0,8 * 1,2 = 7,56 radnih sati = 7,56 radnih sati.
0 * 1,25 * 1,2 = 13,5 ljudi-sati = 13,5 ljudi-sati.
0 * 1,25 * 1,2 = 54 osobe-sati = 54 osobe-sata.
2 * 1,2 * 1,25 * 1,0 * 1,0 * 1,2 = 7,56 radnih sati = 7,56 radnih sati.
PAZ-320401
0 * 1,25 * 1,1 = 8,25 ljudi-sati = 8,25 ljudi-sati.
0 * 1,25 * 1,1 = 33 osobe-sati = 33 osobe-sata
0 * 1,2 * 1,25 * 1,0 * 0,8 * 1,1 = 3,56 osoba-sati = 3,96 ljudi-sati.
0 * 1,25 * 1,2 = 27 ljudi-sati = 27 ljudi-sati
72,0 * 1,25 * 1,2 = 108 ljudi-sati = 108 ljudi-sati.
2 * 1,2 * 1,25 * 1,0 * 1,3 * 1,2 = 14,51 sati-čovjek = 14,51 čovjek-sat.
Rezultati izračuna sažeti su u tablici 5.
Tablica 5 Rezultati proračuna za podešavanje intenziteta rada
|
PS model |
|||||||||||||
Godišnji obujam radova na EO, TO-1, TO-2 određen je umnoškom prilagođenog unosa rada po godišnjem programu ove vrste TO
Godišnji SW program:
Godišnji opseg posla TO-1
Godišnji opseg posla TO-2
Godišnji opseg rada na TR
Dobivamo da:
LiAZ-52937
49 * 4485 = 2197,65 ljudi-sati = 2197,65 ljudi-sati.
5 * 146,25 = 1974,37 ljudi-sati = 1974,37 ljudi-sati.
* 46,8 = 2527,2 radna sata = 2527,2 radna sata.
* 13 * 7,56 / 1000 = 5732,38 radnih sati = 5732,38 radnih sati.
0,49 * 7854 = 3848,46 ljudi-sati = 3848,46 ljudi-sati.
13,5 * 420,75 = 5680,12 ljudi-sati = 5680,12 ljudi-sati.
* 134,64 = 7270,56 ljudi-sati = 7270,56 ljudi-sati.
* 33 * 7,56 / 1000 = 16937,2 sati-čovjeka = 16937,2 čovjeka-sata.
PAZ-320401
27 * 13634,4 = 3681,3 ljudi-sati = 3681,3 ljudi-sati.
25 * 538,2 = 4440,15 ljudi-sati = 4440,15 ljudi-sati.
* 170,43 = 5624,19 ljudi-sati = 5624,19 ljudi-sati.
* 39 * 3,96 / 1000 = 11364,3 ljudi-sati = 11364,3 ljudi-sati.
78 * 8486,4 = 6619,4 ljudi-sati = 6619,4 ljudi-sati.
* 374,4 = 10108,8 ljudi-sati = 10108,8 ljudi-sati.
* 119,08 = 12860,64 ljudi-sati = 12860,64 ljudi-sati.
* 26 * 14,51 / 1000 = 27870,5 radnih sati = 20870,5 radnih sati.
Potrebno je utvrditi opseg posla za samoposlužna poduzeća. Godišnji obujam samoposlužnog rada određuje se kao postotak pomoćnog rada. Opseg pomoćnih radova iznosi 20-30% ukupnog opsega radova na održavanju i popravcima. Prihvaćam 20%
Opseg samoposlužnog rada je
Udio samoposlužnog rada u%; Prihvaćam = 40%
Dobivamo da:
LiAZ-52937
2 * (2197,65 + 1974,37 + 2527,2 + 5732,38) = 2486,32 čovjeka-sati.
2486,32 ljudi-sati
4 * 2486,32 = 994,53 ljudi-sati = 994,53 ljudi-sati.
2 * (3848,46 + 5680,12 + 7270,56 + 16937,2) = 6747,27 radnih sati.
6747,27 ljudi-sati
4 * 6747,27 = 2698,9 ljudi-sati = 2698,9 ljudi-sati.
PAZ-320401
2 * (3681,3 + 4440,15 + 5624,19 + 11364,3) = 5021,99 ljudi-sati.
4792,4 ljudi-sati
4 * 4792,4 = 1916,96 ljudi-sati = 1916,96 ljudi-sati.
2 * (6619,4 + 10108,8 + 12860,64 + 20870,5) = 10091,87 ljudi-sati.
10.091,87 ljudi-sati
4 * 10.091,87 = 4036,75 ljudi-sati = 4036,75 ljudi-sati.
S godišnjim opsegom samoposlužnih poslova do 10.000 sati rada, ti se radovi mogu izvoditi u proizvodnim područjima i trebaju biti uključeni u djelokrug odgovarajućih područja. Na primjer, u opsegu TR: kod velikih ATP -a samoposlužne poslove obavljaju radnici neovisne jedinice - odjela glavnog mehaničara (OGM).
Raspodjela opsega TO i TR prema vrsti posla.
Izračun i raspodjela intenziteta rada održavanja prema vrsti posla izvodi se u obliku tablice 6.
Izračun raspodjele intenziteta rada TR prema vrsti posla izvodi se u obliku tablice 7.
Tablica 6. Raspodjela intenziteta rada održavanja
|
|
||||||||
|
|
Udio posla u% |
Opseg rada u čovjek-h |
Udio posla u% |
Opseg rada u čovjek-h |
Udio posla u% |
Opseg rada u čovjek-h |
Udio posla u% |
Opseg rada u čovjek-h |
|
Dijagnostički |
||||||||
|
Pričvršćivači |
||||||||
|
Podešavanje |
||||||||
|
Elektrotehnički |
||||||||
|
Karoserija |
|
|||||||
|
|
||||||||
|
Dijagnostički |
||||||||
|
Pričvršćivači |
||||||||
|
Podešavanje |
||||||||
|
Podmazivanje, punjenje i čišćenje |
||||||||
|
Elektrotehnički |
||||||||
|
Održavanje elektroenergetskog sustava |
||||||||
|
Karoserija |
||||||||
Tablica 7 Raspodjela intenziteta rada TR prema vrsti posla
|
|
Udio posla u% |
Opseg posla po osobi |
Udio posla u% |
Opseg posla po osobi |
Udio posla u% |
Opseg posla po osobi |
Udio posla u% |
Opseg posla po osobi |
|
Objavite posao |
||||||||
|
Dijagnostički |
||||||||
|
Podešavanje |
||||||||
|
Demontaža i montaža |
||||||||
|
Zavarivanje i lim |
||||||||
|
Slika |
||||||||
|
Područni rad |
||||||||
|
Agregat |
||||||||
|
Bravar-mehanički |
||||||||
|
Elektrotehnički |
|
|||||||
|
Punjivo |
||||||||
|
Popravak uređaja elektroenergetskog sustava |
||||||||
|
Guma |
||||||||
|
Vulkaniziranje |
||||||||
|
Kovanje i opruga |
||||||||
|
Mednitskog |
||||||||
|
Zavarivanje |
||||||||
|
Zhestyanitsky |
||||||||
|
Armatura |
||||||||
|
Obrada drveta |
||||||||
Tehnološki potreban (prisustvo) broj radnika:
% jer je pranje automatizirano.
Fond radnog vremena web stranice.
Vremenski fond ovisi o broju smjena, trajanju smjene i o broju radnih dana u godini. Prihvaćam jednu smjenu u trajanju od 12 sati, broj radnih dana je 357. Promjena radnika 2 nakon 2.
Dobivamo da:
357 * 12 * 1 = 4284 sata.
Dobivamo da:
((2197,65 + 3848,46 + 3681,3 + 6619,4) * 0,1) / 4284 = 0,38 radnika
Radnik također radi u servisu guma.
Prihvaćam prvog radnika, od 2 do 2, tada prihvaćam 2 radnika.
Proračun EO proizvodnih linija.
Za provođenje EO -a koriste se kontinuirane linije.
Da biste izračunali broj redaka, morate pronaći ritam linija i ritam proizvodnje HU -a.
Ritam proizvodnje EO () određen je formulom:
Trajanje smjene, h;
C je broj smjena;
EO dnevni proizvodni program.
Dobivamo da:
* 12 * 1 / (12,29 + 21,51 + 37,35 + 23,25) = 7,62 min
Izračun linijskog ciklusa:
Produktivnost mehanizirane perilice za koju se pretpostavlja da je jednaka za autobuse iznosi 8-10 vozila / h.
Dobivamo da:
/ 7 = 8,57 aut.
Broj EO linija:
Dobivamo da:
57/7,62=1,12
Prihvaćam 1 proizvodnu liniju.
Čišćenje i pranje čiste karoseriju (kabinu) i platforme, peru i suše automobil (prikolica, poluprikolica), dezinficiraju posebna vozna sredstva, čiste i brišu retrovizor, prednja svjetla, bočna svjetla, pokazivače smjera, stražnja svjetla i kočna svjetla , prednji i bočni prozori kabine i registarske tablice.
Pranje i sušenje automobila. Boja tijela s vremenom blijedi, stvaraju se mikropukotine i dolazi do korozije metala. Uništavanje premaza boja i lakova uzrokovano je oksidacijskim, toplinskim i fotokemijskim procesima.
Donje površine vozila (šasija) onečišćene su pjeskovitim, pjeskovitim, organskim i drugim tvarima koje tvore jak film, što otežava pregled i izvođenje potrebnih radova.
Kromirani dijelovi automobila gube sjaj kada su izloženi spojevima sumpora u zraku.
Njega laka za automobile sastoji se u pranju, sušenju, poliranju karoserije.
Karoserija i šasija automobila peru se hladnom ili toplom (plus 25-30 stupnjeva) vodom. Kako bi se spriječilo pucanje premaza, razlika između temperature vode i tjelesne temperature ne smije biti veća od 18-20 stupnjeva.
Za svakodnevnu njegu automobila koriste se sintetički deterdženti. Deterdženti koji se koriste za automobil moraju odmastiti površinu i otopiti organske tvari.
Topli deterdžent učinkovitije čisti prljave površine, ali njegova temperatura ne smije prelaziti 50 stupnjeva, inače će štetno djelovati na lakove automobila.
Osim tekućina za pranje, od alkilarilsulfonata proizvodi se deterdžent u kombinaciji s anorganskim alkalnim i neutralnim solima (tri natrijev polifosfat, natrijev sulfat) u obliku praha, koji se otopi u vodi (78 g po 1 litri vode).
Potrošnja deterdženta u prahu za jedno osobno vozilo 65-70 g.
4 Izbor tehnološke opreme
Tablica 8. Izbor tehnološke opreme
|
Naziv opreme i inventara |
Model, tip |
Mjere, mm |
Površina u m2 |
Snaga u kW |
Cijena u rubljima |
|||||
|
|
|
|
|
|
||||||
|
24000x4850x4688 |
||||||||||
|
HDC 20/16 Classic |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Portal za pranje automobila s tri četke RB 6000 Karcher
Karcher RB 6300 Basic je portalna perilica rublja s tri četke za kamione jednostavne geometrije karoserije. Idealno za čišćenje vagona kamiona, kampera s čvrstim ili ceradnim stranicama, autobusa.
Brzo i učinkovito pranje četkom s dva prolaza omogućuje protok do 8-10 automobila na sat (za autobuse ili kombije).
Sustav za praćenje kontura mjeri silu dodira četki na površini i osigurava da četke zaobiđu sve izbočene dijelove automobila. Automobili s posebno složenim obrisima mogu se prati u ručnom načinu upravljanja četkom.
Upravljački procesor kontrolira proces pranja. Moguće je odabrati program pranja ovisno o vrsti vozila, kao i skup potprograma, što omogućuje uzimanje u obzir tipičnih značajki dizajna automobila tijekom pranja, poput krovnog spojlera, dizala, poklopca motora i velika ogledala.
Osnovna oprema RB 6300 Basic
Nosački okvir od pocinčanog čelika pocinčan
Motori s glavnim pogonom
Kolica s motorima za pokretne i rotirajuće četke
Upravljački ormar na portalu
Krug nanošenja šampona za pranje četki
Sustav za doziranje šampona, montiran na portalu
Krug za fino ispiranje
Upravljački sustav "Basic" BT -20 - postavljanje parametara programa pranja - kontrola i analiza grešaka - prikaz na ruskom - upravljački kabel (slobodna duljina 15m)
tipke za odabir programa i rutine pranja
brojač ciklusa, ukupan broj pranja / odvojeno po programu
Četke s polietilenskim niti u obliku slova X.
Glavne tračnice (duljina od 18 do 27 metara, odabrane ovisno o maksimalnoj duljini vozila za čišćenje)
Sustav za prijenos energije (ovjes kabela ili energetski lanac)
Postrojenje za oporabu otpadnih voda Karcher HDR 777
Čišćenje vode pod visokim tlakom izvrstan je tehnički preduvjet za uštedu vode. Daljnje povećanje učinkovitosti i ekološke čistoće čišćenja postiže se korištenjem sustava za pročišćavanje (regeneraciju) vode. Otpadna voda iz automehaničarskih radionica ili tvornica strojeva obogaćena je teškim i suspendiranim krutim tvarima.
Uređaj HDR 777 filtrira te tvari na takav način, nakon čega se voda može ponovno upotrijebiti u svrhe pročišćavanja, može se koristiti kao sustav za pročišćavanje vode za autopraonice. To omogućuje značajnu uštedu u čistoj vodi i sredstvima za čišćenje. Za konačno ispiranje, po potrebi se vrši prelazak na čistu vodu. Sveobuhvatan asortiman pribora osigurava prilagodbu različitim lokalnim uvjetima i minimizira troškove izgradnje i ugradnje.
Tehnički opis:
Otpadna voda čišćenja pod visokim tlakom skuplja se u hvataču prljavštine i upumpava u spremnik za miješanje HDR 777. Instalirani dozatori osiguravaju dodavanje posebnog sredstva za otpuštanje RM 347 ASF i sredstva za sterilizaciju RM 351 u vodu u određenim količinama. To rezultira odvajanjem prljavštine i ulja. Pročišćena voda prolazi kroz zaštitni filter i ulazi u spremnik odakle se, ovisno o korištenom programu, može odnijeti na ponovnu uporabu ili ispustiti u kanalizaciju.
U našem slučaju, voda se uzima za ponovnu uporabu.
Zapremina spremnika je 250 litara.
Kapacitet čišćenja - 800 l / h
Broj mjesta za pranje - 2 stupa
Stacionarna perilica visokog pritiska KarcherHDC 20/16 Classic
Uređaj za centralizirano vodoopskrbu cijelog poduzeća i s mogućnošću istovremenog rada 2-3 mjesta za uzorkovanje. Automatsko aktiviranje pritiskom na ručicu pištolja. Ujednačen dovod vode s konstantnim tlakom. Otkrijte curenje i osigurajte dugotrajno povlačenje vode. Kontrola temperature i zaštita od nedostatka vode.
2.5 Određivanje područja nalazišta
Površina automatskog prostora za pranje automobila određena je formulom:
Područje najvećeg autobusa.
Koeficijent gustoće parcele. Prihvaćam 4
Dobivamo da:
Duljina
5 * 1 * 4 = 173,48 m 2
Proračun površine dodatne opreme:
Područje opreme;
Dobivamo da:
7,07 * 4 = 28,28 = 28,28 m 2
Također morate uzeti u obzir površinu za sobu za operatera, budući da 1 radnik radi na mjestu, tada uzimam 9 m 2
Dobivamo da je ukupna površina:
28 + 170 + 9 = 207,28 m 2
Također morate uzeti u obzir područje za skladištenje deterdženata i reagensa.
U skladu sa građevinskim propisima za projektiranje vanjske kupaonice zauzimam površinu od 288 m 2
Visina prostorije je 10,8 m.
Razmak stupova 12 m
Prihvaćam = 288 m 2
Osvjetljenje se izračunava prema formuli:
Osvjetljenje u zoni (na mjestu) uzima se prema standardima za osvjetljenje industrijskih prostora. Prihvaćam = 200;
Faktor rezerve snage, uzimajući u obzir smanjenje osvjetljenja tijekom rada (1,3-1,7); Prihvati = 1.3
Površina zemljišta (m2);
Faktor iskorištenja svjetlosnog toka (0,2-0,5);
Prihvati = 0,5;
Svjetlosni tok svake svjetiljke.
Uzima se ovisno o snazi i vrsti usvojenih svjetiljki. Prihvaćam žarulje s plinskim pražnjenjem snage 300 W, stoga će svjetlosni tok svake žarulje biti = 6050 Lx
Prema standardima.
Dobivamo da:
(200*1,3*288)/(6050*0,5)=24,75
Prihvaćam 25 svjetiljki.
Proračun ventilacije
Potreban dovod zraka m 3 / h;
Volumen ventilirane prostorije;
Koeficijent je učestalost potrebne izmjene zraka;
Prihvaćam = 2.5
Visina sobe
Dobivamo da:
* 10,8 = 3110,4 m3 = 3110,4 m3
4 * 2,5 = 7776m3 / h = 7776m3 / h
Biram ventilaciju:
U sudoperima za učinkovito i brzo prebacivanje crijeva, mlaznica itd. koristite brze spojnice (Quick Release Coupling)
Sastoji se od dva dijela, utikača i utičnice, no da biste mogli koristiti spojnice, potrebno je da NPTF bradavice sa konusnim navojem budu pričvršćene na krajeve crijeva ili spojene opreme.
Vučna sila koja djeluje na brzu spojku određena je formulom:
gdje je snaga radnika koja uvija BRS vezu u armaturu na krajevima crijeva, N;
Rame na koje djeluje sila P, m (cm);
Prosječni polumjer navoja BRS -a, m (mm);
Kut uzdizanja spirale ili rezanja na njenom prosječnom promjeru, °;
Koeficijent trenja tijekom prešanja uzima se jednak 0,1 0,15;
Kut trenja, obično uzet iz uvjeta == 0,15.
Odredite vučnu silu brze spojnice koja ima vanjski promjer = 0,01357 m (13,57 mm) i korak navoja = 0,0014 m (1,4 mm). Napor ruke radnika = 100 N, a rame na koje djeluje sila = 0,10 m (10 cm).
S danim dimenzijama spojnica, prosječni promjer navoja = 12,3 mm, a prosječni polumjer navoja = 6,48 mm.
Kut trenja = 0,15 = 8 ° 35´, a kut podizanja niti nalazi se iz omjera:
Tada je 0,036 = 2 ° 5´,
= (2 ° 5´ + 8 ° 35´) = 10 ° 40´ = 0,1883.
Vrijednosti tangente mogu se odrediti iz tablice (L.8)
Za to odredite vučnu silu koja djeluje na spoj brze spojnice zamjenom prihvaćenih i dobivenih vrijednosti u formulu prema kojoj određujemo vučnu silu brze spojnice:
Zavoji se računaju po rezu. Granični napon na dnu zavojnice BRS
, [MPa]
gdje je z broj radnih zavoja; z = 8
P - sila koja djeluje na brzu spojnicu, N - omjer potpunosti navoja, k = 0,9 - korak navoja, 2,5 mm - vanjski promjer brze spojnice, 13,57 mm - unutarnji promjer brze spojnice, 14,5 mm
MPa.
Dopušteno posmično naprezanje određuje se formulom:
, MPa.
gdje je granica popuštanja za čelik po izboru, 340 MPa.
Uvjeti su ispunjeni.
4. Tehnološki dio
6000 je sustav pranja kamiona visokih performansi čiji se koncept dokazao godinama. Prije nego se provede automatizirani postupak čišćenja, automobil se postavlja u prostoriju za pranje, nakon čega se portal pomiče u odnosu na nepokretni automobil u skladu s programom pranja. Najintenzivniji postupak čišćenja uključuje nanošenje pjene za upijanje prljavštine, prethodno pranje pod visokim tlakom za uklanjanje grube prljavštine, temeljito četkanje površina, ispiranje radi uklanjanja ostataka sredstva za čišćenje i na kraju nanošenje stimulansa za sušenje.
Portal je sastavljen od pocinčanih čeličnih konstrukcija premazanih prahom, a njegovi dijelovi koji doživljavaju najintenzivniji udar dodatno su obojeni. Razvodni ormari jedinice izrađeni su od visokokvalitetnog čelika. Integrirani programirani sustav upravljanja omogućuje fleksibilno prilagođavanje pojedinim konturama vozila. Unos podataka vrši se izravno s upravljačke ploče. Za razliku od osnovne verzije, u kojoj postavke vrši serviser, verzija Comfort dopušta prilagodbu vlasniku instalacije. Bočne i gornje četke pokreću elektromotori, a optimalni kontaktni tlak za učinkovito čišćenje i izbjegavanje oštećenja boje kontrolira se elektroničkim senzorima potrošnje struje.
Tvornički postavljeni osnovni programi za najčešće tipove vozila (autobusi, kamioni ili poluprikolice) mogu se optimalno uskladiti s obrisima određenih vozila pomoću dodatnih programa, poput preklapanja ogledala ili zaobilaženja ogledala.
Za razliku od osnovne verzije, verzija Comfort načelno je opremljena pretvaračem frekvencije, koji omogućuje promjenu brzine portala i, posljedično, povećanu fleksibilnost u izboru opcionalnih montažnih setova / pribora (npr. Oprema za pretpranje pod visokim tlakom) rješenje za nježno vanjsko čišćenje kamiona različitih dimenzija. Radna visina jedinice je 3660 mm (RB 6312), 4220 mm (RB 6314), 4500 mm (RB 6315) ili 4780 mm (RB 6316), a radna širina 2700 mm.
Različiti dodaci (od kojih su neki potrebni za rad jedinice) omogućuju prilagođavanje portala individualnim potrebama.
Obvezne komponente jedinice RB 6000 uključuju:
skupina elektromagnetskih ventila
Omogućuje izbor načina opskrbe vodom: hranjenje samo čistom vodom ili čistom i industrijskom vodom u omjeru 50/50 ili 15/85.
Za optimalno čišćenje potrebno je da duljina tračnica po kojima portal putuje premaši maksimalnu duljinu vozila za pranje za oko 6 m.
sustav opskrbe energijom
Specifična mogućnost opskrbe energijom određena je opremom instalacije i strukturom zgrade.
Izbor vješalice za kabel i energetskog lanca.
Sva vozila s programima pranja peru se automatski.
Kako bi se prevladale nestandardne prepreke (na primjer, fanfare, veliki otvori zraka, Michelinovi ljudi itd.), Ručne operacije mogu se izvesti u bilo kojem trenutku, pokrenute s upravljačke ploče.
Automatski proces pranja može se pokrenuti samo ako je jedinica u odgovarajućem početnom položaju (vidi dolje).
Princip kontrole pranja četkom
U dodiru s površinom vozila povećava se snaga koju troše motori četkica.
Količina potrošnje energije koristi se za regulaciju pritiska četki i kontrolu procesa pranja.
Upravljanje gornjom četkom, bočnim četkama i kretanjem portala provodi se na takav način da su svi njihovi pokreti u skladu s profilom vozila koje se pere.
Program pranja autobusa
* Sve četke rade s normalnim kontaktnim tlakom.
* Po želji je moguće oprati prednju stranu sa smanjenim tlakom kontakta (postavljanje vrši monter tijekom puštanja u pogon).
* Prilikom pranja prednjeg dijela bočnim četkama, gornja četka se podiže.
* Prilikom pranja stražnjeg dijela gornjom četkom, bočne se četke uvlače.
* Uklanjanje četkica provodi se radi zaštite laka automobila.
* Proces se zaustavlja kada portal prevali putanju veću od 15 cm nakon uklanjanja četkica.
Detaljnije informacije o radu sa sudoperom RB 6000 mogu se dobiti na službenoj web stranici sudopera ili u uputama za uporabu.
Kapitalna ulaganja jednokratni su troškovi izgradnje novih poduzeća, sustava konstrukcija, kao i proširenja, rekonstrukcije i modernizacije postojećih objekata.
Stol 1. Ukupni trošak kupljene opreme
|
identifikaciju opreme |
Tip modela |
Iznos |
Cijena po jedinici, tisuća rubalja |
Ukupni troškovi, tisuće rubalja. |
|
Portal za pranje tereta Karcher |
||||
|
Postrojenje za oporabu otpadnih voda Karcher |
||||
|
Stacionarni visokotlačni aparat Karcher |
HDC 20/16 Classic |
|||
|
|
|
|||
Izračun troškova ugradnje i puštanja u rad opreme, što je približno 10% cijene opreme.
, trljati.
gdje: SOB - ukupni trošak opreme;
Troškovi ugradnje opreme i puštanje u rad.
Dobivamo da:
1 * 2.230.000 = 223.000 rubalja.
Izračun ukupnog iznosa kapitalnih ulaganja.
Izračun ćemo izvršiti prema sljedećoj formuli:
, trljati.
Dobivamo da:
2.230.000 + 223.000 = 2.454.000 rubalja.
Troškovi proizvodnje tekući su troškovi proizvodnje i prometa, prodaje proizvoda, izračunati u novčanom iznosu. Uključuje materijalne troškove, amortizaciju dugotrajne imovine, plaće glavnog i pomoćnog osoblja, dodatne (režijske) troškove izravno povezane s proizvodnjom i prodajom ove vrste i količinom proizvoda.
Troškovi popravaka uključuju sljedeće stavke troškova:
plaće radnika s dodacima i odbitcima u fond za socijalno osiguranje:
troškovi vode
troškovi nadoknade trošenja alata i uređaja male vrijednosti i visokog trošenja
trošak zamjene uložaka filtera
troškove plaćanja električne opreme za električnu energiju
trošak posebne odjeće
režijski troškovi
ostali troškovi
a) Izračunavamo plaće glavnih radnika.
Izračun ćemo izvršiti prema sljedećoj formuli:
gdje: Od h.t.s. - prosječna tarifa po satu prema tarifnoj ljestvici (uzimamo podatke iz poduzeća)
T - intenzitet rada prema vrsti posla
Kpr - koeficijent premije za kvalitetu i uvjete izvođenja radova, prihvaćamo u iznosu od 30-40%. (Prihvaćam 30%)
Dobivamo da:
* 219,65 * 1,3 = 28535 rubalja.
b) Izračunavamo dodatne plaće glavnih radnika.
Izračun ćemo izvršiti prema sljedećoj formuli:
trljati.
gdje: - dodatna plaća, koja iznosi 10% osnovne plaće, rubalja.
Dobivamo da:
1 * 28535 = 2853,5 rubalja.
c) Odbitak za socijalne potrebe u fondu za socijalno osiguranje izračunava se prema formuli:
Jedinstveni fond socijalnog osiguranja sastoji se od mirovinskog fonda, fonda obveznog zdravstvenog osiguranja, fonda socijalnog osiguranja i osiguranja, što čini 34%.
gdje: NSS - odbitak za socijalno osiguranje, mirovinski fond, fond za zapošljavanje, obvezno zdravstveno osiguranje u iznosu od 34%.
Dobivamo da:
35 * (28535 + 2853,5) = 10985,97 rubalja.
* 384,85 * 1,3 = 50.030,5 rubalja.
5 * 0,1 = 5003 RUB
34 * (50030,5 + 5003) = 18711,4 rubalja.
a) Izračunavamo plaće glavnih radnika.
* 368,1 * 1,3 = 47853 rubalja.
b) Izračunavamo dodatne plaće glavnih radnika.
* 0,1 = 4785,3 rubalja.
c) Doprinos za socijalne potrebe u fond za socijalno osiguranje.
34 * (47853 + 4785,3) = 17897 rubalja.
a) Izračunavamo plaće glavnih radnika.
* 661,9 * 1,15 = 86.047 rubalja.
b) Izračunavamo dodatne plaće glavnih radnika.
* 0,1 = 8604,7 rubalja.
c) Doprinos za socijalne potrebe u fond za socijalno osiguranje.
34*(86047+8604,7)=32181,6
Svi izračuni za masu plaća zabilježeni su u tablici 2.
Tablica 2. Fond plaća.
|
Naziv i marka PS. |
||
|
Ukupna cijena po procjeni |
Budući da je web mjesto potpuno učitano, ne bavi se komercijalnim aktivnostima.
Prilikom uvođenja moderne opreme u odjeljak za popravak mostova, treba očekivati poboljšanje kvalitete rada i uštedu.
Štednja je proces smanjenja troškova. Kao rezultat provedbe projekta, uštedjet ćemo troškove u rasponu od 1-50%. Prihvaćam 50%
Izračun ćemo napraviti prema sljedećoj formuli.
Dobivamo da:
9 * 0,5 = 862.005,95 rubalja.
Razdoblje povrata je razdoblje tijekom kojeg se ulaganja isplaćuju, odnosno donose neto prihod jednak obujmu ulaganja.
Definirajmo period povrata uloženih sredstava prema formuli:
Kapitalna ulaganja; - ušteda troškova.
Dobivamo da:
/ 862005.95 = 2,8 godina.
Prilikom pranja vozila, jedinica, sklopova i dijelova moraju se ispuniti sljedeći zahtjevi:
pranje treba provoditi na posebno određenim mjestima;
za mehaniziranu autopraonicu, radno mjesto perilice treba biti smješteno u vodonepropusnoj kabini;
stub otvorenog crijeva (ručno) za pranje trebao bi se nalaziti u području izoliranom od otvorenih vodiča i opreme koji su pod naponom;
automatske instalacije za pranje bez transportera trebaju biti opremljene svjetlosnim alarmima na ulazu;
na prostoru za pranje (post) električno ožičenje, izvori rasvjete i elektromotori moraju biti izvedeni u vodonepropusnom dizajnu sa stupnjem zaštite u skladu sa zahtjevima važećih državnih standarda;
električna kontrola jedinica instalacije za pranje mora biti niskonaponska (ne veća od 50 V).
Dopušteno je napajanje magnetskih pokretača i tipki za upravljanje za instalacije za pranje naponom od 220 V, pod uvjetom:
uređaji za mehaničko i električno blokiranje magnetskih pokretača pri otvaranju vrata ormara;
hidroizolacija startnih uređaja i ožičenje;
uzemljenje ili uzemljenje kućišta, kabina i opreme.
Prilikom pranja ATS jedinica, sklopova i dijelova moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:
dijelovi motora koji rade na olovnom benzinu smiju se prati samo nakon neutraliziranja naslaga tetraetilnog olova kerozinom ili drugim neutralizirajućim tekućinama;
koncentracija alkalnih otopina ne smije biti veća od 2-5%;
nakon pranja alkalnom otopinom potrebno je ispiranje vrućom vodom;
jedinice i dijelovi mase veće od 30 kg, koje nose muškarci, a žene 10 kg (do 2 puta na sat) odnosno 15 kg i 7 kg (stalno tijekom radne smjene), moraju se isporučiti na mjesto pranja i učitati u strojeve za pranje na mehanizirani način.
Kupaonice za pranje s kerozinom i drugim deterdžentima predviđenim tehnologijom moraju se zatvoriti poklopcima na kraju pranja.
Zidovi kupki za pranje, komora, instalacija za pranje dijelova i jedinica moraju imati toplinsku izolaciju koja ograničava temperaturu zagrijavanja vanjskih zidova na najviše 50 ° C.
Razina otopina deterdženta u napunjenoj kadi za pranje treba biti 10 cm ispod ruba.
Instalacije za pranje dijelova, sklopova i sklopova moraju imati uređaj za zaključavanje koji isključuje pogon kada su vrata za utovar otvorena.
Nije dozvoljeno:
koristiti otvorenu vatru u prostoriji za pranje sa zapaljivim tekućinama;
koristiti benzin za čišćenje vozila i pranje dijelova, dijelova i sklopova.
Za siguran ulazak vozila na nadvožnjak i izlaz s njega, nadvožnjak mora imati prednje i stražnje rampe s prilaznim kutom koji ne prelazi 10 °, prirubnice i štitnike kotača. Rampe, ljestve i šetnice na praonicama trebaju imati hrapavu (utornu) površinu. Ako na kraju nadvožnjaka postoji samo prednja rampa, treba postaviti pregradnu šipku čije se dimenzije uzimaju ovisno o kategoriji vozila.
Automatska postrojenja za pranje bez transportera trebaju biti opremljena svjetlosnom signalizacijom (tip semafora) na ulazu.
Na kraju rada perilica bi trebala oprati ruke sapunom, istuširati se.
Velika opasnost od požara tipična je za prostorije transportnog i servisnog centra vozila. Kako se ne bi stvorili uvjeti za požar u industrijskim prostorijama i na automobilu, zabranjeno je:
· Ne dopustite da gorivo i ulje uđu u motor i na radno mjesto;
· Ostavite sredstva za čišćenje u kabini (salonu), na motoru i radnim mjestima;
· Dopustiti curenje u dovodima goriva, spremnicima i uređajima energetskog sustava;
· Držite otvorene vratove spremnika goriva i spremnika sa zapaljivim tekućinama;
· Operite i obrišite tijelo, dijelove i sklopove benzinom, operite ruke i odjeću benzinom;
· Spremite gorivo (osim vozila u spremnik za gorivo) i spremnike za gorivo i maziva;
· Prilikom rješavanja problema koristite otvorenu vatru;
· Zagrijte motor s otvorenim plamenom.
Svi prolazi, prilazi, stepenice i rekreacije tvrtki za autoprijevoz moraju biti slobodni za prolaz i prolaz. Tavani se ne mogu koristiti za proizvodne i skladišne prostore.
Pušenje na teritoriju i u industrijskim prostorijama ATP-a dopušteno je samo u za to predviđenim prostorima opremljenim opremom za gašenje požara i natpisom "Zona za pušenje". Na vidljivim mjestima u blizini telefonskih aparata trebali bi biti postavljeni natpisi s telefonima vatrogasnih postrojbi, planom evakuacije ljudi, vozila i opreme u slučaju požara te imenima osoba odgovornih za sigurnost od požara.
Vatrogasni hidranti u svim sobama opremljeni su rukavima i kovčezima zatvorenim u posebne ormare. U prostorijama za održavanje i popravak vozila, pjenušače (jedan vatrogasni aparat na 50 m² površine prostorije) i kutije sa suhim pijeskom (jedna kutija na 100 m² površine prostorije) su instalirani. Lopata, poluga, kuka, sjekira, vatrogasna kanta trebaju se nalaziti u blizini kutije s pijeskom na vatrogasnom postolju.
Najsuvremenije otkrivanje požara i brza obavijest vatrogasne postrojbe bitna su za uspješan proces gašenja požara.
Potrebno je 6 aparata za gašenje požara i 3 kutije za pijesak.
Pravila zaštite površinskih voda od onečišćenja otpadnih voda određuju obvezne uvjete za pročišćavanje i pravila za odlaganje industrijskih otpadnih voda u vodna tijela i gradske pročišćivače. U skladu s ovim pravilima, otpadne vode iz svih poduzeća za prijevoz automobila i benzinskih postaja za automobile moraju se pročišćavati u lokalnim postrojenjima za pročišćavanje. U pročišćenim vodama dopuštena je sljedeća količina različitih zagađivača: suspendirane čestice ne više od 70 mg / l nakon pranja kamiona i ne više od 40 mg / l nakon pranja autobusa i automobila; naftni derivati 15 mg / l.
Stupanj pročišćavanja otpadnih voda utvrđuje se u skladu sa zahtjevima SNiP-a P-39-74.
Dopuštena koncentracija prljavštine u vodi koja se dovodi u autopraonicu nakon čišćenja, Mg / l:
Za pročišćavanje vode na sudoperu ugrađeni su različiti uređaji za pročišćavanje, kako bi se smanjila koncentracija štetnih tvari, koriste se i različiti reagensi za kemijsko pročišćavanje.
U svom projektu za odjeljak za pranje ATP podstanice pod uvjetima NPATP-1 izračunao sam opseg rada lokacije, broj potrebnih radnih mjesta, potreban broj radnika i odabrao tehnološku opremu za lokaciju. Osim toga, izračunata je ekonomska učinkovitost projekta, prikazan je i kratak opis automatske perionice automobila i njezinih funkcija te kratki tečaj o njezinoj uporabi.
U skladu s regulatornim dokumentima odabran je program sigurnosti i zaštite od požara.
1.G.M. Napolsky "Tehnološki dizajn poduzeća za prijevoz automobila i benzinskih postaja. M -" Transport "2010. 221 str.
Turevsky I.S. "Održavanje automobila" u 2 dijela M: izdavačka kuća FORUM INFRA -M 2008 1 knjiga - 432 str., 2 knjiga - 256 str.
Metodička uputstva za izračun proizvodnog programa, opseg rada za predmetni projekt iz discipline "Održavanje i popravak cestovnog prometa"
Međuindustrijska pravila o zaštiti rada. Tečaj izmjene zraka u proizvodnim pogonima (prema SNiP 2.04.05-91)
VENTMASH Proizvodnja i prodaja ventilacijske i grijaće opreme za različite industrije. VENTMASH katalog. http://www.ventmash.net - 2011
Građevinske oznake odjela poduzeća za servisiranje automobila VSN 01-89 Minavtotrans RSFSR Moskva 2010
Međusektorska pravila o zaštiti rada u cestovnom prometu. Nakladnik: Nakladništvo Sibirskog sveučilišta, 2009. - 138 str.
Metodičke upute za provedbu dizajnerskog dijela kolegija i diplomskih projekata iz specijalnosti 190604
... "Održavanje i popravak motornih vozila" Metodičke preporuke za provedbu ekonomskog dijela diplomskog projekta.
Studenti, diplomirani studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u studiju i radu bit će vam zahvalni.
Objavljeno na http://www.allbest.ru/
1. Povijest stvaranja MP "Vodokanal"
Godine 1950., 22. ožujka, na sastanku izvršnog odbora gradskog vijeća poslanika radnog naroda Hanti-Mansiysk, odlučeno je da se izgradi gradski vodoopskrbni sustav i odobre troškovnici u iznosu od 999.690 rubalja u cijenama iz 1945. godine. Predsjednik izvršnog odbora gradskog vijeća u to je vrijeme bio K.B. Pakin, tajnik izvršnog odbora I. L. Khudyakov.
Institut za projektiranje JI "Giprokommunvodokanal" u Novosibirsku 1956. razvio je projekt opskrbe kućanstva i pitke vode za grad Khanty-Mansiysk, koji je predviđao dvije faze izgradnje.
Godine 1966. odlukom Gradskog vijeća broj 288 od 14. prosinca zgrade i građevine gradskog vodoopskrbnog sustava i vodozahvatni bunari preneseni su iz bilance gradske elektrane u bilancu Ureda kombinata komunalnih usluga. Komunalni kompleks nalazio se na adresi: sv. Sirina, 59.
Godine 1970. puštena je u rad prva crpna stanica. Sverdlov, koji je vodu opskrbljivao čeličnim vodoopskrbnim sustavom duljine osamsto metara do ulice. Roznina (Krasnaya) i sv. Kalinin.
1978. duljina vodoopskrbnih mreža iznosila je 7,8 km, odvodne cijevi - 20 komada, bunari na mreži - 70 komada, požarne hidrante - 50 komada, dogodile su se 3 nesreće na vodovodnim mrežama, broj radnika u odjelu vodoopskrbe bilo 48 ljudi.
Dana 1. veljače 1986. na vodozahvatu na ulici. Vodoprovodnoy je upravljao s 11 arteških bušotina kapaciteta 2 784 kubičnih metara dnevno. Stanica za odgađanje sastojala se od 5 filtera pod tlakom promjera 2.400 mm iz tvornice u Taganrogu. Filtri su jednostepeni, napunjeni kvarcnim pijeskom veličine zrna 0,8-1,2 mm. Pranje filtera troši 300 m3 vode dnevno. Otpadna voda ispušta se na reljef. Duljina gradskih vodoopskrbnih mreža bila je veća od 10 km.
Do 1990. duljina gradske vodoopskrbne mreže bila je 20 km, na vodoopskrbnim mrežama rade 24 vodovodne cijevi, 94 bunara za vodu, broj pretplatničkih ulaza je 4.268.
Od 1996. godine na ulici je započela obnova postrojenja za pročišćavanje vode. Vodovod koji je trajao desetak godina.
Veliku ulogu u razvoju vodoopskrbnih i kanalizacijskih sustava u gradu Khanty-Mansiysk imao je teritorijalni program „Pružanje visokokvalitetne pitke vode za stanovništvo Hanti-Mansiyska“ usvojen 1997. godine. Sljedećih godina, u okviru programa, izgrađeni su glavni urbani objekti te vodoopskrbni i sanitarni objekti. Do 2003. godine opskrba vodom iz vodozahvata "Severny" provedena je u urbanim područjima - ovo je OMK, obrazovna farma, sjeverni dio grada i iz vodozahvata "Yuzhny" - u regiji Samarovo. Za opskrbu brdskog dijela grada, treća stanica lifta s kapacitetom od 4 320 m 3 / dan radi na vodoopskrbi iz vodozahvata Severny.
U 2003. ukupna duljina pojedinačnih distribucijskih vodoopskrbnih mreža u radu različitih organizacija iznosi 79,68 km i 70 km vodovodnih mreža položenih zajedno s toplinskim mrežama.
2005. godine, dovršetkom rekonstrukcije vodozahvata Severny i puštanjem u pogon postrojenja za pročišćavanje vode, voda isporučena potrošaču ispunila je regulatorne zahtjeve u svakom pogledu. Opskrba vodom u Khanty-Mansiysku i susjednim okruzima (OMK, Uchkhoz i SU-967, naselje Gorny) vrši se iz vodozahvata Severny s projektnim kapacitetom od 16 tisuća m3 / dan.
U 2007. godini prosječni dnevni obujam proizvodnje iznosio je 13,02 tisuća m3 / dan, a opskrba grada vodom 12,39 tisuća m3 / dan.
U 2008. godini na centralni vodovod priključeno je 189 potrošača.
U 2009. godini prosječna dnevna potrošnja vode u gradu iznosila je 13,97 tisuća kubičnih metara / dan. U vodozahvatu je u 2009. proizvedeno 5 102,3 tisuće m3 vode.
U 2009. godini na centralni vodovod priključeno je 208 pojedinačnih kuća i objekata. Za ljetni period potrošačima vode izdane su i izdane tehničke specifikacije u količini od 206 kom. za priključenje na gradske vodovodne mreže.
Trenutno se gradska vodoopskrba vrši centralno iz vodozahvata Severny. Voda se crpi iz podzemnog zahvata vode pomoću bunara visokog protoka. Pročišćavanje vode u skladu sa SanPiN 2.1.4.1074-01 "Voda za piće" provodi se u postrojenjima za pročišćavanje vode koja se nalaze na teritoriju vodozahvata "Severny". Prijevoz vode do distribucijske vodoopskrbne mreže vrši se iz crpne stanice 2. porasta, koja se nalazi u istoj prostoriji s postrojenjima za pročišćavanje vode. Radionica uključuje sljedeće strukture, podijeljene prema vrsti usluge. Crpna stanica prvog lifta sastoji se od 8 bušotina velike brzine do 100 m 3 / sat svaka i dvije bušotine niske brzine do 25 m 3 / sat. Tehnološka shema pročišćavanja vode uključuje: postrojenja za pročišćavanje vode - crpnu i filtrirajuću stanicu s filterima prve i druge faze, kompleks ozoniranja s prosječnim spremnikom V = 1000 m skupina za ispiranje spremnika. Proizvodni kapacitet postrojenja za pročišćavanje vode iznosi 16,0 tisuća m3 / dan (666,7 m3 / sat), uzimajući u obzir volumen za tehnološke potrebe u iznosu od 1,0 tisuće m3 / dan. Ukupna duljina postojećih vodoopskrbnih mreža koje opslužuje MP Vodokanal iznosi 128 km.
2. Povelja poduzeća MP "Vodokanal"
Opće odredbe
Općinsko poduzeće za pročišćavanje vode općinske formacije grada Hanti-Mansiysk, u daljnjem tekstu "Poduzeće", osnovano je na temelju Rezolucije čelnika uprave grada Hanti-Mansijska broj 82 od 12.02.1992.
Skraćeni naziv poduzeća na ruskom: MP Vodokanal.
Poduzeće je pravni sljednik prava i obveza općinskog poduzeća "Vodoley" u skladu s ugovorom o prijenosu od 15. siječnja 1997. godine.
Poduzeće je komercijalna organizacija.
Ovlaštenja vlasnika imovine Poduzeća vrši Odjel za općinsku imovinu Uprave grada Hanti-Mansijsk (u daljnjem tekstu Odjel za imovinu).
Poduzeće je pravna osoba, ima neovisnu bilancu, namire i druge bankovne račune, okrugli pečat koji sadrži njegovo puno ime na ruskom jeziku i naznaku lokacije poduzeća. Pečat poduzeća može sadržavati i njegov korporativni naziv na jezicima naroda Ruske Federacije i (ili) stranom jeziku.
Tvrtka ima pravo imati pečate i memorandume sa svojim nazivom tvrtke, vlastitim logom, kao i zaštitnim znakom registriranim na propisan način i drugim načinima individualizacije.
Poduzeće je odgovorno za svoje obaveze cijelom svojom imovinom. Poduzeće ne odgovara za obveze vlasnika svoje imovine (općina), a općina ne odgovara za obveze Poduzeća, osim ako je to predviđeno zakonodavstvom Ruske Federacije.
Poduzeće u svoje ime stječe imovinska i osobna nematerijalna prava i snosi obveze, djeluje kao tužitelj i tuženik na sudovima različitih nadležnosti i nadležnosti u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, međunarodnim pravnim aktima.
Mjesto (pravna adresa) poduzeća: Khanty-Mansiysk, ul. Vodovod, 2.
Ciljevi, predmet i vrste djelatnosti poduzeća
Poduzeće je osnovano s ciljem rješavanja lokalnih pitanja općinskog formiranja Hanti-Mansijskog autonomnog okruga-Yugra, gradske četvrti grada Hanti-Mansijska (u daljnjem tekstu grad Hanti-Mansijsk) na terenu stvaranja uvjeta za opskrbu stanovništva, poduzeća i organizacija vodoopskrbom i kanalizacijom.
Predmet Poduzeća je osigurati provedbu pitanja od lokalnog značaja navedenih u točki 2.1. ove povelje, na teritoriju grada Hanti-Mansijska.
Za postizanje ciljeva navedenih u točki 2.1. ove povelje, Poduzeće provodi sljedeće aktivnosti:
Opskrba vodom stanovništva, poduzeća, organizacije grada i odlaganje vode;
Rad, popravak, izgradnja vanjskih inženjerskih mreža i komunikacija;
Aktivnosti na projektiranju zgrada i građevina I i II razine odgovornosti;
Aktivnosti na izgradnji zgrada i objekata I i II razine odgovornosti;
Pravo poduzeća na obavljanje djelatnosti za koje je, u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije, potrebna posebna dozvola - licenca, nastaje od trenutka njezina primitka ili u roku koji je u njoj naveden, a prestaje istekom roka valjanosti, osim ako zakonodavstvom Ruske Federacije nije drukčije određeno.
općinska radionica za autoprijevoz vodokanal
3 . MjestoATC i karakteristike osoblja poduzeća MP« Vodokanal»
Odsjek za autoprijevoz MP Vodokanal nalazi se u području CRM -a na križanju ulica Roznina i Obskaya, nedaleko od Engelsove ulice. Njegovo je mjesto uzrokovano brojnim razlozima zašto se može smatrati uspješnim: u blizini su prometne ceste (ulica Obyezdnaya) - jedna od glavnih prometnica grada (budući da se veliki protok automobila kreće uz nju prema autocesti Nyagan i autocesta do Nefteyuganska); (Engels str.) Je također glavna autocesta koja se nalazi u centru grada.
Pristup transportnom odjelu je prikladan. Postoji indikator lokacije. Na teritoriju se nalazi parkiralište za automobile kupaca, koje je zatvoreno vratima. Postoji čuvar. Položaj postova je prikladan - svi se postovi nalaze u jednoj prostoriji.
U transportnom odjelu Vodokanala radi 79 ljudi. Među njima: 2 menadžera, 1 specijalist i 2 radnika s visokim obrazovanjem; 25 radnika s osnovnim strukovnim obrazovanjem; 7 osoba sa srednjim strukovnim obrazovanjem i 42 radnika s osnovnim općim obrazovanjem.
Kvalifikacije osoblja su prilično visoke. Svaki od zaposlenika je kompetentan u svom području i stalno širi raspon svojih znanja i vještina. S vremena na vrijeme zaposlenici prolaze dodatnu obuku ili se bave samoobrazovanjem, poboljšavajući svoje kvalifikacije.
Izgled osoblja ne razlikuje se mnogo od izgleda zaposlenika drugih poduzeća - svi su odjeveni u jednoličnu radnu odjeću (kombinezon ili odijelo) koja im se daje.
Po želji, klijent može razgovarati s osobljem koje popravlja njegov automobil - majstori će odgovoriti na sva pitanja od interesa u vezi obavljenog posla.
Prihvaćanje automobila na popravak i sastavljanje ugovora o obavljanju usluga odgovornost je glavnog mehaničara. Također prati kvalitetu obavljenog posla i bavi se popunjavanjem radnji koje obavlja, a djeluje i kao blagajnik.
4 . Usluge koje pruža ATC
Autoprijevoznička radionica MP "Vodokanal" namijenjena je za održavanje, tekuće i remontne popravke motornog prijevoza i posebne opreme poduzeća, kao i organizacija trećih strana koje su s njom sklopile ugovor o održavanju opreme.
Glavne aktivnosti radionice:
Popravak i održavanje vozila;
Transportne usluge (prijevoz tereta);
Prijevoz (isporuka) pitke vode stanovništvu;
Uklanjanje tekućeg kućnog otpada.
Osim toga, tvrtka ima pravo davati u zakup stalna i obrtna sredstva na teret postojećih izvora financiranja, što je u naše vrijeme vrlo važno i donosi vrlo dobru dobit.
Zbog prava na vanjskoekonomsku djelatnost, tvrtka pruža usluge popravka opreme organizacijama i pojedincima, što također donosi dobit.
5 . Vozila koja se koriste u MP« Vodokanal»
Za održavanje vodoopskrbnih i kanalizacijskih mreža uključene su 2 jedinice hidrodinamičkih strojeva, 4 jedinice pumpi za mulj, 4 jedinice opreme opremljene za popravke i zavarivanje te druga posebna oprema.
Ostatak poduzeća uključuje 55 jedinica različitih vozila, od kojih u prosjeku 45 jedinica nosivosti veće od 7-9 tona. Prosječni postotak amortizacije željezničkih vozila je 84,4%. U ovom trenutku postoji hitna potreba za ažuriranjem voznog parka, naime, posebne opreme (hidrodinamički stroj, pumpa za mulj, magarca / stroj), što će značajno smanjiti financijske i radne troškove za tekući popravak vozila. U 2013. godini za radionicu su kupljena dva bagera za popravak i održavanje vodoopskrbnih i kanalizacijskih mreža, a kupljena su i dva vozila marke GAZelle za prijevoz hitnih ekipa i opreme.
Kako bi se smanjili troškovi goriva i maziva te učinkovitija uporaba vozila, 2012. godine ugrađeni su satelitski upravljački uređaji za vozila koji su omogućili kontrolu rada vozila tijekom cijele smjene, uzimajući u obzir rutu kretanja, ograničenje brzine, potrošnja goriva.
Također, glavni dio željezničkih vozila prešao je u upotrebu ulja za motore s unutarnjim izgaranjem više kvalitete: tip SHELLRIMULA, što je omogućilo smanjenje broja planiranih TO-1 i TO-2. Karakteristike željezničkih vozila prikazane su u tablici.
Karakteristike voznog parka MP "Vodokanal"
|
Marka i model vozila |
Svrha automobila |
Otpuštanje cilja |
||
|
Vodonoša |
||||
|
Vodonoša |
||||
|
Kamaz-43118S |
Vodonoša |
|||
|
Putnik |
||||
|
Gručo-putnik |
||||
|
Teretnica |
||||
|
Teretnica |
||||
|
Putnik |
||||
|
47955-0000010-62 |
Auto - radionica |
|||
|
Na brodu |
||||
|
Putnik |
||||
|
putnika |
||||
|
Putnik. |
||||
|
UAZ-220694-04 |
Putnik. |
|||
|
Mitsubishi lanser |
Putnik. |
|||
|
Na brodu |
||||
|
Autodizalica |
||||
|
Kamaz 532150 |
Na brodu |
|||
|
Kamaz-55111 |
Kamion |
|||
|
Kamaz-65115 |
Kamion |
|||
|
Kamaz 532000 |
Na brodu |
|||
|
Kamaz-53212 |
||||
|
Kamaz-53212 |
Hydrodin |
|||
|
Hydrodin |
||||
|
Kamaz-53215 |
AC / stroj |
|||
|
Kamaz-53215 |
AC / stroj |
|||
|
Kamaz-53215 |
AC / stroj |
|||
|
Kamaz-53215 |
AC / stroj |
|||
|
Kamaz-53215 |
AC / stroj |
|||
|
Kamaz-53215 |
AC / stroj |
|||
|
Kamaz-53212 |
AC / stroj |
|||
|
AC / stroj |
||||
|
AC / stroj |
||||
|
AC / stroj |
||||
|
AC / stroj |
||||
|
AC / stroj |
||||
|
AC / stroj |
||||
|
Kamaz-53215 |
AC / stroj |
|||
|
Kamaz - KO507A |
||||
|
poluprikolica |
||||
|
utovarivač |
||||
|
utovarivač |
||||
|
utovarivač |
||||
|
bager |
||||
|
bager |
||||
|
bager |
Ostatak poduzeća uključuje 55 jedinica različitih vozila, od kojih u prosjeku 45 jedinica nosivosti veće od 7-9 tona. Prosječni postotak amortizacije željezničkih vozila je 84,4%. U ovom trenutku postoji hitna potreba za ažuriranjem voznog parka, naime, posebne opreme (hidrodinamički stroj, pumpa za mulj, magarca / stroj), što će značajno smanjiti financijske i radne troškove za tekući popravak vozila. U 2013. godini za radionicu su kupljena dva bagera za popravak i održavanje vodoopskrbnih i kanalizacijskih mreža, a kupljena su i dva vozila marke GAZelle za prijevoz hitnih ekipa i opreme. Slijede tablice vozila po odjeljcima:
Prijevoz vode vodoopskrbom
Prijevoz za isporuku vode
Transport otpadnih voda
|
model automobila |
Državni broj |
||
|
KAMAZ 53212 |
|||
|
KAMAZ 53212 |
|||
Crpni transport otpadnih voda
Prijevoz za izvoz armiranog betona
|
model automobila |
Državni broj |
||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53213 A |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
Laka, putnička vozila
|
model automobila |
Državni broj |
||
|
Lada Largus |
|||
|
UAZ-2200694-04 |
|||
Opći komunalni prijevoz
|
model automobila |
Državni broj |
||
|
A / k. CS 457191 |
|||
|
KAMAZ 532150 |
|||
|
KAMAZ 532000 |
|||
|
KAMAZ 65111 |
|||
|
MAZ 642202-220 |
|||
|
gusjenica |
|||
|
SZAP prikolica |
6 . Organizacijska struktura poduzeća MP "Vodokanal"
Organizacijska struktura skup je načina na koji se proces rada najprije dijeli na zasebne radne zadatke, a zatim se postiže koordinacija akcija za rješavanje problema. U biti, organizacijska struktura određuje raspodjelu odgovornosti i ovlasti unutar organizacije. U pravilu se prikazuje u obliku orgagrama - grafičkog dijagrama, čiji su elementi hijerarhijski poredane organizacijske jedinice.
Organizacijska struktura poduzeća MP "Vodokanal"
7 . Autoprevoznička radionica MP "Vodokanal"
Radionica autoprijevoza nalazi se na križanju Roznina i Obskaya ulica, ukupna površina radionice je oko 610 m2. U radionici se nalazi oko 5-8 različitih odjeljaka:
Motor;
Gorivo;
Bravar;
Mednitsky;
Punjive;
Post za održavanje i popravak.
8 . Analiza aktivnosti kompleksa autopraonica za kamioneautomobili specijalna oprema MP "Vodokanal"
Trenutno se u poduzeću MP "Vodokanal" nalazi kompleks autopraonica koji se nalazi na ulici. Kalinin. Za poduzeće je to potpuno nezgodno jer je prilikom prolaska MOT -a i postavljanja na remont potrebno temeljito oprati automobil, potpuno očistiti njegovo tijelo i dno od prljavštine s ceste. U samom poduzeću postoji samo mala autopraonica koja se nalazi izravno u samoj radionici. Stoga sam za ovo poduzeće uzeo razvoj kompleksa autopraonica. Potražnja za uslugama pranja automobila u Hanti-Mansijsku znatno je velika, a tvrtka također može pružati usluge na komercijalnoj osnovi za druge tvrtke i stanovnike grada. Danas je beskontaktno pranje najpopularniji način čišćenja karoserije i sastavnih dijelova automobila jer ne oštećuje lakove automobila. MP "Vodokanal" imat će modernu komoru za pranje, koja će omogućiti servisiranje automobila do 12 metara i visine do 6 metara, a bit će odabrana i suvremena oprema.
Objavljeno na Allbest.ru
Organizacijska struktura upravljanja općinskim unitarnim poduzećem "Vodokanal". Karakteristike voznog parka dionice motornog transporta. Organizacija održavanja i tekućeg popravka automobila. Zdravlje i sigurnost na radu.
izvješće o praksi, dodano 23.03.2014
Uloga cestovnog prometa u gospodarstvu zemlje, ciljevi i zadaci stvaranja poduzeća za cestovni promet. Izrada projekta obnove mjesta za stvaranje poduzeća za prijevoz automobila za popravak razvodne kutije zbirnog dijela automobila.
diplomski rad, dodan 16.12.2010
Izračun popisnog broja automobila; proizvodni program; godišnje količine posla po područjima održavanja, dijagnostike i popravka; broj osoblja; broj mjesta održavanja i površine prostorija ATP -a. Izgled tvrtke za prijevoz automobila.
seminarski rad dodan 12.04.2015
Klasifikacija cestovnog teretnog prometa. Projektiranje tehnološkog procesa prijevoza robe. Izračun povećanja produktivnosti transportnog poduzeća. Tehnološki izgled odjeljka za baterije. Proračun nastavka filtera.
diplomski rad, dodan 07.07.2015
Razvoj projekta poduzeća za prijevoz automobila za rad flote od 450 kamiona KamAZ-55111. Izračun broja radova na održavanju i popravku automobila. Organizacija odjeljka za montažu guma ATP.
seminarski rad dodan 28.05.2014
Opravdanje oblika organizacije proizvodnje. Projektiranje industrijske zgrade i dijela za tekući popravak ATP-a za 350 kamiona marke ZIL MMZ-554. Proračun intenziteta rada tehničkih učinaka voznih sredstava cestovnog prometa.
seminarski rad dodan 29.01.2013
Opće karakteristike poduzeća za prijevoz automobila i njegovih voznih parkova. Struktura upravljanja proizvodnjom. Izračun broja radnika, površina proizvodnih mjesta. Predviđanje preostalog vijeka trajanja dijelova grupe cilindar-klip.
diplomski rad, dodan 04.07.2015
Karakteristike i analiza proizvodnih i financijskih aktivnosti odjela za autoprijevoz pošta Petrozavodsk pošte. Izračun godišnjeg programa proizvodnje i intenziteta rada gradilišta. Organizacija rada na izvođenju održavanja vozila.
diplomski rad, dodan 05.10.2012
Opće karakteristike voznog parka. Izračun opsega rada prostora za pranje, broja radnih mjesta i radnika. Izbor tehnološke opreme. Analiza ekonomske učinkovitosti projekta. Opis programa sigurnosti i zaštite od požara.
diplomski rad, dodan 25.04.2015
Vrste prijevozničkih poduzeća u proizvodne svrhe. Izračun kilometraže vozila prije remonta ili otpisa. Određivanje godišnjeg opsega poslova za proizvodno područje. Razvoj uređaja za brušenje dijelova.
U grupi tvrtki IR Proekt možete naručiti projektiranje modernih zgrada za auto kuće, autoservise, autopraonice, benzinske servise i trgovine gumama. Na tom području radimo nekoliko godina, temeljito razumijemo trenutne trendove i nudimo ekonomski isplativa rješenja.
Pružamo podršku za izgradnju i projektiranje autosalona, automehaničarskih radionica, autopraonica, benzinskih postaja u svim naseljima moskovske regije. Probleme bilo koje složenosti rješavamo u najkraćem mogućem roku.
Prijavljujemo se sveobuhvatan i kompetentan pristup dizajnu gore navedenih objekata. Razgovarajmo o njihovim ključnim značajkama.
Dizajn auto usluga uključuje kompetentno zoniranje. Mora se voditi računa da sljedeća područja i prostorije budu raspoloživi u ispravnim dimenzijama.
Ako namjeravate otvoriti servis za teret, dimenzije odjeljaka moraju biti odgovarajuće. Veličine se biraju ovisno o vrsti kamiona za koje će se radionica specijalizirati.
Bilješka! Prilikom izrade projekta za gradsku servisnu stanicu, autoservis ili automehaničarsku radionicu, neophodno je voditi računa o osiguranju sigurnosti. Time će se zaštititi skupa oprema i vozila koja su korisnici napustili radi dugotrajnih popravaka.
Prednosti naše tvrtke su sveobuhvatno rješavanje problema
Možete naručiti kod nas razvoj projekata pranja automobila "ključ u ruke", dizajniran za 1, 2, 3, 4, 5 i više postova. Prilikom izrade dokumentacije posebna se pozornost posvećuje sljedećim aspektima.
Projekt stacionarne autopraonice možete naručiti kod nas s vezanjem opreme i prostora tijekom izgradnje novog objekta i tijekom rekonstrukcije zgrade ili njezinog dijela. Uzeti ćemo u obzir sve važne čimbenike i ponuditi najbolje rješenje.
Osim toga, kod nas možete naručiti projekt samoposlužne autopraonice. Takve usluge su vrlo popularne.
Kod nas možete naručiti projekt zgrade za montažu guma koja je idealna za organizaciju radionice. Pri izradi dokumentacije uzimamo u obzir sljedeće važne značajke.
Prilikom izrade projekata zgrada za montažu teretnih ili putničkih guma, prostori za automobile se ne dodjeljuju, jer se u većini slučajeva uklanjanje i postavljanje kotača provodi na otvorenom. Ako područje mjesta dopušta, možete dizajnirati posebne šupe.
Radimo u skladu s Uredbom Vlade Ruske Federacije od 16. veljače 2008. N 87 (sa izmjenama i dopunama 21. travnja 2018.) "O sastavu odjeljaka projektne dokumentacije i zahtjevima za njihov sadržaj"
Oblikovati prodavaonica automobila i servisni centri- teži zadatak u odnosu na prethodne.
Prilikom izrade projekta za autosalon morate voditi računa o sigurnosti ljudi i imovine.
Ovdje možete naručiti sve vrste usluga za projektiranje benzinskih postaja, autosalona, auto servisa, autopraonica i trgovina gumama. Naša nadležnost:
Bilješka! Odabirom praćenja izgradnje objekta po sistemu „ključ u ruke“ uštedjet ćete značajnu svotu.
Perilica je dizajnirana za temeljito uklanjanje prašine i prljavštine s vanjskih dijelova šasije i karoserije automobila. Automobil se obično pere hladnom ili toplom (20 - 30 ° C) čistom vodom, a rjeđe upotrebom otopina deterdženta. Kako bi se izbjeglo oštećenje boje karoserije automobila, razlika između temperatura vode i površine za pranje ne smije biti veća od 18 - 20 ° C. S tim u vezi, zimi, prije pranja, automobil treba smještena u prostoriju za grijanje.
Ovisno o tlaku vode, sudoper se razlikuje pri niskom tlaku jednakom 196 133 - 686 466 n / m 2 (2 - 7 kg / cm 2) i pri visokim - 980 665 - 2 451 660 n / m 2 (10 - 25 kg / cm 2).
Prema načinu izvođenja, sudoper može biti ručni, polumehanizirani i mehanizirani.
Pranje ruku vrši se iz crijeva; u polumehaniziranom pranju jedan dio automobila (šasija ili karoserija) pere se ručno, a drugi - mehanizirano; za mehanizirano pranje koriste se mlazne ili četkaste četke koje rade automatski ili su pod kontrolom operatera.
Pranje automobila je mukotrpan proces (čini 30-40% intenziteta rada dnevnog održavanja), stoga se mehanizacija pranja široko koristi u velikim auto-poduzećima, što omogućuje smanjenje njihovih troškova i poboljšanje radnih uvjeta za radnici. Instalacije za pranje moraju osigurati visoke performanse, dobru kvalitetu pranja i minimalnu potrošnju vode. Potonji zahtjev je od velike važnosti, budući da troškovi vode potrošene tijekom mehaniziranog pranja automobila i autobusa čine značajan dio osnovnih troškova pranja. Stoga predviđa prikupljanje iskorištene vode, njezino pročišćavanje i ponovnu uporabu. Kvaliteta sudopera ovisi o tlaku vodenog mlaza, kutu nagiba istog prema površini koja se ispire (kut napada mlaza) i udaljenosti mlaznica od njega. Na sl. 48, a prikazuje potrošnju vode i vrijeme provedeno na pranju, ovisno o pritisku mlaza vode na izlazu iz mlaznice.
Iz grafikona na Sl. 48, b, može se vidjeti da se ukupna potrošnja vode za pranje automobila primjetno smanjuje s povećanjem tlaka mlaza, kao i sa smanjenjem presjeka mlaznica.
Najisplativije je koristiti instalacije s pomičnim mlaznicama koje omogućuju potrebnu promjenu smjera mlaza vode tijekom pranja automobila u kombinaciji s njegovim kretanjem kroz instalaciju za pranje.
mm; 2 - mlaznica promjera 3,5 mm ">
Riža. 48. Ovisnost potrošnje vode i vremena ispiranja o tlaku vodenog toka: a - potrošnja vode i vrijeme ispiranja 1 msup2 / sup ravne onečišćene površine ovisno o tlaku mlaza na mlaznici: 1 - potrošnja vode; 2 - vrijeme pranja; b - potrošnja vode ovisno o tlaku mlaza: 1 - mlaznica promjera 2,5 mm; 2 - mlaznica promjera 3,5 mm
Koncentrirani mlaz vode koji ima dovoljnu kinetičku energiju i zadržava svoj kompaktni oblik na velikoj udaljenosti učinkovit je za uništavanje i uklanjanje prljavštine prilikom pranja šasije automobila. Pranje šasije i donjeg dijela karoserije, okrenutog prema kolniku, uspješno se provodi pomoću mlaznih sustava.
Automobili koji se svakodnevno šalju u TO-1 i TO-2 (približno 20% operativne flote) zahtijevaju temeljito pranje dna. Ovisno o klimatskim uvjetima i dobu godine, takvo svakodnevno pranje može biti potrebno za sva vozila u određenoj ekonomiji. Stoga bi tehnološki proces pranja trebao omogućiti mogućnost uključivanja uređaja za pranje automobila odozdo prema potrebi. Time se ne štedi samo potrošnja vode i električne energije, već se štedi i mazivo u jedinicama i mehanizmima hodne platforme automobila, koje se u određenoj mjeri ispire tijekom svakodnevnog intenzivnog pranja, osobito toplom vodom. Istodobno je bolje očuvan i antikorozivni premaz donjih karoserija vozila bez okvira, što značajno povećava trajanje karoserija.
Mlaz vode ne ispire najsitnije čestice prašine s poliranih vanjskih površina karoserija autobusa i automobila, koje se zadržavaju u tankom sloju vode i, kad se osuši, ostavlja mat premaz na površini. Korištenje otopina deterdženta i tople vode ne daje potpuni učinak, već samo djelomično poboljšava kvalitetu pranja. Pokušaj poboljšanja kvalitete pranja povećanjem pritiska vodenog mlaza neprihvatljiv je jer to dovodi do oštećenja sloja boje. Stoga je pri pranju karoserija autobusa i automobila potrebno mehanički utjecati na njih materijalom za čišćenje ili posebnim četkama bubnjastog tipa s dovodom otopina za pranje u četke, a zatim vodom.
Tijekom pranja četkom karoserija automobila obično se navlaži vodom iz mlaznica cjevastog okvira na ulazu u instalaciju za pranje, što pomaže prethodno omekšati osušenu prljavštinu i olakšava njeno uklanjanje. Na kraju pranja četkom, pri napuštanju sustava za pranje, automobil se ispire vodom. Tlak vode u cjevovodu četkica održava se u rasponu od 294 200 - 392 266 n / m 2 2 (3 - 4 kg / cm 2).
Četke su obično izrađene od najlona ili najlonske niti promjera 0,5 - 0,8 mm... Smjer rotacije četkica mora biti suprotan kretanju vozila kroz sustav pranja.
Na uljnim površinama automobila pri ulasku prašine i prljavštine stvaraju se naslage koje je teško isprati mlazom hladne vode. Stoga se u tim slučajevima pranje vrši toplom vodom pomoću otopina deterdženta. Nemojte koristiti otopine deterdženata koji sadrže lužine jer uzrokuju brzo tamnjenje i propadanje boje.
Trenutno je razvijen poseban sintetički prah za pranje automobila (VTU br. 18/35 - 64), koji se sastoji od sintetičkog deterdženta (DS -RAS) - 40%, natrijevog tripolifosfata - 20%, natrijevog sulfata - 30%i vode - 10% ...
Otopina za pranje mehaničkih perilica treba sadržavati 7 - 8 g sintetičkog praha po litri vode. Otopinu treba pripremiti u čistoj posudi. Poželjno je koristiti otopinu deterdženta za pranje jako zaprljanih vozila. Korištenje otopina za čišćenje povećava produktivnost perilice i poboljšava kvalitetu pranja.
Standardi intenziteta rada za čišćenje i pranje osnovnih vozila: 0,2 - 0,35 čovjek-h za osobne automobile (ovisno o zapremini); 0,33 - 0,85 čovjek-h za autobuse (ovisno o kapacitetu) i 0,2 - 0,4 čovjek-h za kamione (ovisno o nosivosti).
Troškovi rada za čišćenje i pranje raspoređeni su približno u sljedećem omjeru: za automobile za čišćenje - 45%, za pranje - 55%; za autobuse - 65% i 35%; za kamione s motorima rasplinjača - 35% i 65%, s dizelskim motorima - 27% i 73%.
Navedene norme vremena za radove čišćenja i pranja mogu se koristiti za planiranje i projektiranje linija održavanja automobila. U voznim parkovima motornih vozila ti se standardi trebaju pojasniti određivanjem vremena rada na određenoj opremi.
Stanična oprema za ručno pranje... Stub ručnog pranja (crijeva) opremljen je na gradilištu s vodootpornim podom s nagibom od 2 - 3% prema odvodu u sredini mjesta. Kako bi se olakšalo pranje sa strana i sa dna automobila, na mjestima za pranje postavljaju se polustepeni, nadvožnjaci ili dizala. Ako je stup namijenjen za pranje kamiona s relativno slobodnim pristupom donjim dijelovima, onda ti uređaji nisu potrebni. Dimenzije mjesta trebaju biti 1,25 - 1,50 m veće od ukupnih dimenzija vozila.
Na mjestu pranja koriste se i bočni jarci uskog tipa ili široki s mostovima kolosijeka. Dno jarka izvedeno je s istim nagibom kao što je gore naznačeno.
Pranje ruku može se vršiti mlazom vode niskog pritiska (196 133 - 392 266 n / m 2) (2 - 4 kg / cm 2) iz vodovoda ili mlaza visokog pritiska (980 665 - 1 471 000 n / m 2) (10 - 15 kg / cm 2) iz sustava za pranje.
Ručno pranje mlazom vode pod niskim pritiskom izvodi se iz crijeva s crijevom za vodu ili pištoljem za pranje, kao i pomoću četke (model 166) prikazane na si. 49. Četka se sastoji od duralumin cijevi 4, koja je ručka, na koju je s jedne strane pričvršćen čepni ventil 5 s bradavicom za spajanje crijeva, a s druge - glava s najlonskom zamjenjivom četkom Na nju je pričvršćeno 3. Dovod vode u četku regulira se slavinom. Crijevo za vodu dugo 4 m 6 omogućuje pranje automobila i autobusa. Radi praktičnosti obavljanja poslova pranja, crijevo četke ponekad je pričvršćeno na okretnu cijevnu nosač 2, na čiji se nosač 1, montiran na strop, voda dovodi iz vodoopskrbnog voda. Težina četke 1,72 kg. Pranje crijevom iz vodoopskrbne mreže u većini slučajeva ne daje dobre rezultate i neučinkovito je.
Ručno pranje mlazom vode pod visokim pritiskom tlak se provodi uz pomoć instalacija za pranje crpki koje povećavaju tlak vode koja ulazi u njih. Prema dizajnu crpki, ove su instalacije klipne, vrtložne i centrifugalne. Najraširenije su instalacije za pranje s pumpama vrtložnog tipa.
Za pranje crijeva automobila u stacionarnim i terenskim uvjetima s napajanjem crpke iz vodoopskrbne mreže i rezervoara. instalacija za pranje 5VSM - 1500 (model 1112) mobilni tip. Sastoji se od vrtložne petostepene samousisne pumpe spojene spojnicom na elektromotor snage 6 kW na
usisno crijevo duljine 8 m s filterom i nepovratnim ventilom, dva crijeva za injektiranje od 10 m s pištoljima, premosni ventil, manometar i dva ventila postavljena na kolica s triciklima.
Maksimalni tlak koji crpka razvija 1 372 930 - 1471000 n / m 2 (14 - 15 kg / cm 2), produktivnost pri ovom tlaku je 75 - 80 l / min, najveća samousisna visina je 5 m.
Uzdužni presjek crpke prikazan je na Sl. 50. Svaki stupanj crpke je komora omeđena unutarnjim površinama usisa 9 i isporukom 10 diskova, između kojih se rotor 13 okreće, montiran na vratilu 3.
Princip rada vrtložne pumpe je sljedeći. Radno kolo svake faze, rotirajući se u komori napunjenoj vodom, razvija centrifugalnu silu. Pod djelovanjem te sile voda između lopatica izbacuje se iz središta kotača na njegovu periferiju i tjera se van u polukružni dio vodećeg kanala 16 diska za pražnjenje. U kanalu voda vrši prstenasti pokret od periferije do središta i ponovno ulazi u donji dio lopatica. Tako voda čini prstenasto kretanje između lopatica rotirajućeg rotora i vodećeg kanala diska te se istodobno kreće zajedno s kotačem, tvoreći takoreći vrtložni snop vodenog toka. Vodeći kanal promjenjivog presjeka nije zatvoren (napravljen na luku od 330 °) i završava rupom. Stoga se voda koja se kreće uz kanal komprimira i istiskuje kroz potisnu rupu u sljedeći stupanj crpke. Kao rezultat kretanja vrtloga, tlak vode se povećava tijekom prijelaza iz stupnja u stupanj.
U petostupanjskoj pumpi vodeći kanal završava s dvije rupe 27 i 26, od kojih se druga, dodatna, nalazi na manjem radijusu od glavnog. Prisutnost dvije rupe pod tlakom stvara učinak samousisavanja tijekom rada pumpe, a stabilno radi pri ulasku zraka u nju, što se događa na početku crpke kada se voda usisa iz spremnika, za prvi start crpke , dovoljno je napuniti samo njegovo tijelo vodom.
Kako bi se izbjeglo zamrzavanje vode zimi, pumpa je opremljena odvodnim otvorima koji su zatvoreni odvodnim čepovima 24.
Kad vrtložna crpka radi, njezin rad varira obrnuto u odnosu na visinu. Maksimalne performanse postižu se uz minimalnu visinu.
Kad se ispusni vod zatvori, dovod vode se smanjuje, tlak mlaza značajno raste, a u isto vrijeme raste i snaga koju troši elektromotor.
Za regulaciju tlaka koji stvara crpka i količinu vode koja se dovodi u dovodna crijeva, kao i za automatsko sprječavanje preopterećenja elektromotora kada je dovodni vod zatvoren, prirubnice kućišta ispusne i usisne pumpe povezane su premosni ventil podešen na maksimalni tlak od 1.471.000 n / m 2 (15 kg / cm 2).
Težina ugradnje 216 kg.
Instalacija za pranje 1NVZS-1500 (model 1100) s trostupanjskom vrtložnom pumpom raspoređen je slično instalaciji s petostupanjskom pumpom i namijenjen je za pranje crijeva automobila u stacionarnim uvjetima s dovodom vode iz vodoopskrbne mreže. Uređaj nema samousisavajući učinak. Trostupanjsku vrtložnu pumpu pokreće 2,8 elektromotor kW na
i opskrbljuje vodom maksimalni tlak od 980 665 - 1 078 730 2 (10 - 11 kg / cm 2) kroz jedno crijevo s pištoljem. Kapacitet pumpe 50 - 60 l / min.
Uređaj je montiran na temelj s pločom. Prilikom prvog pokretanja jedinice potrebno je napuniti crpku i usisnu cijev vodom. Težina instalacije 110 kg.
Tijekom rada vrtložnih crpki potrebno je promatrati podmazivanje ležajeva i stanje uljnih brtvi. Kuglični ležajevi moraju se podmazivati SAD -om jednom u dva mjeseca, a mazivo se mora mijenjati i ležajevi se peru dva puta godišnje. Propuštanje vode kroz uljne brtve uklanja se njihovim zatezanjem; kada se potpuno istroše, brtve se mijenjaju novim. Kućište pumpe i komore moraju se čistiti jednom godišnje. Da biste to učinili, odvrnite odvodne čepove, odvojite crijeva i započnite instalaciju 1 - 1,5 minute. Ista se operacija izvodi na kraju instalacije u hladnoj sezoni.
Dno automobila pere se koncentriranom (bodežnom) strujom vode koja može srušiti prljavštinu. Za čišćenje poliranih površina tijela, kako bi se izbjeglo oštećenje boje, potreban je mlaz vode u obliku raspršivača (u obliku lepeze). Promjena oblika mlaza s lepezastog i prašnjavog bodeža postiže se pištoljem za pranje.
Pištolj za pranje (model 134 - 1) sastoji se od tijela 2 (slika 51), koje je utisnuto u čahuru 3 s osam rupa po obodu za prolaz vode i središnju rupu s navojem za pritezanje vijka 1. Pri na prednjem kraju vijka nalazi se rupa u stijenkama od koje su četiri kroz koso proreze 6, a na suprotnom kraju duboka aksijalna rupa s kojom su spojene četiri radijalne rupe. U prednjem dijelu kućišta matica 4 služi za pričvršćivanje izmjenjive mlaznice 5 sa stožastim ulazom i cilindričnim izlazom.
Voda ulazi u unutarnju šupljinu pištolja iz crijeva kroz aksijalne i radijalne rupe u vijku te kroz rupe u čahuri prelazi u prednji dio tijela pištolja i u mlaznicu. Ovisno o položaju vijka u odnosu na čahuru i otvor na prednjoj strani kućišta, mogu se dobiti različiti uzorci mlaza.
Ako okretanjem tijela pištolja do kraja uvrnete zavrtanj, izlaz vode iz pištolja će biti blokiran. Ako se vijak malo odvrne, kosi utori vijka neće se potpuno zatvoriti, a voda će kroz njih proći u mlaznicu. U ovom slučaju, teče kroz koso proreze sa. velikom brzinom, voda će dobiti rotacijsko gibanje, a na izlazu iz mlaznice vodeni će se mlaz raspršiti u obliku konusa s velikim kutom vrha.
Prilikom odvrtanja vijka i povećanja površine protoka kosih utora, brzina protoka vode kroz njih će se smanjivati sve dok se ne dobije kontinuirani mlaz bodeža.
Približna potrošnja vode za ručno pranje pomoću instalacija za pranje navedena je u tablici. 3.
Bilješka... Prvi stupac u stupcu je potrošnja za pranje ljeti i zimi, drugi - u jesen i proljeće.
Čišćenje crijeva pod visokim tlakom može postići dobru kvalitetu, ali ova metoda čišćenja prilično je naporna.
Oprema za mehanizirane stanice za pranje... Za mehanizirane autopraonice koriste se stacionarne instalacije koje su podijeljene na mlazne i četkaste.
Uz pomoć mlaznih sustava automobil se može oprati odozdo i u cijelosti. Jedinice s bubnjevima za četke koriste se za vanjsko pranje (vanjske površine karoserije i blatobrana) automobila i autobusa. Obično se koriste u kombinaciji s podnim mlaznim sustavima.
Donji sustav pranja automobila (model 1104)... Uređaj je dizajniran za mlazno pranje automobila odozdo na postajama za pranje sa prolaznim prolazom, kao i na transportnim linijama sa sustavom kontinuiranog protoka.
Postrojenje za pranje (slika 52) sastoji se od kotača Segner, cjevovoda i crpne stanice. Četiri donja kotača Segner 1 rotiraju se vodoravno i peru donje površine vozila. Dva bočna kotača Segner 2 rotiraju se u okomitoj ravnini i peru kotače, blatobrane i bočne površine automobila.
Rotacija Segner kotača nastaje zbog reaktivnih sila koje proizlaze iz istjecanja vode pod pritiskom iz mlaznica (promjera 3 i 4,5 mm), pričvršćene na savijene krajeve cijevi.
Crpna stanica 3 sastoji se od dvostupanjske centrifugalne vrtložne pumpe tipa 2,5-TsV-1,1 spojene na elektromotor snage 14 kW na
Kapacitet pumpe - 18 m 3 / h... Na kraju usisnog voda nalazi se filter 8 sa povratnim ventilom. Tlak vode u ispusnom vodu 4 mjeri se manometrom 5.
U ovom sustavu moguće je naginjati i pomicati stezaljke pločastih ploča, na koje su pričvršćeni bočni Segner kotači, što ga omogućuje korištenje za pranje automobila različitih vrsta, koji se razlikuju po veličini kotača i gusjenicama. Visina središta kotača od poda može se mijenjati u rasponu od 360 - 550 mm... Segner kotači moraju biti ugrađeni duž visine osovine kotača vozila tako da udaljenost od ravnine mlaznica do bočne stijenke gume bude 150 mm... Kako bi se izbjeglo udaranje u bočne stalke Segner kotača, prirubnice su izrađene uz praonicu.
Kako bi se poboljšali uvjeti rada podložaka, iza bočnih kotača Segner trebaju se postaviti zaštitni štitovi dimenzija 2000 X 3000. mm .
Kuglični ležajevi kotača Segner podmazuju se mjesečno.
Začepljene mlaznice dovode do smanjenja broja okretaja Segner kotača (njihova normalna brzina je 100 - 150 o / min ) i do pogoršanja rada instalacije. Stoga je potrebno povremeno čistiti mlaznice i usisni filter.
Prije početka instalacije nakon duže stanke u radu, usisni vod 7 crpne stanice treba prethodno napuniti vodom kroz otvor zatvoren utikačem 6.
Ako se uređaj koristi na transportnoj traci, razmak između središta krajnjih donjih kotača segier mora biti odabran tako da vrijeme između vlaženja i ispiranja prljavštine bude 5 - 7 minuta.
Težina ugradnje - 435 kg.
Instalacija za pranje kamiona (model 1114). Uređaj je namijenjen mlaznom pranju kamiona GAZ, ZIL i MAZ, kao i dvoosovinskih prikolica s istim kolosijekom na proizvodnim linijama za pranje sa prolazom.
Instalacija (slika 53) sastoji se od dva para cijevnih zavarenih okvira za prethodno 5 i završno pranje 9, u koje se crpkama 6 i 10 pumpa voda, ormar za opremu 2, transporter 13 s pogonskom stanicom 14, napetost postaja 1 i vodič 12.
Radna tijela su okretni kolektori s mlaznicama: bočni Zi6 (sl. 54), donji 4 i gornji 5 (na završnom okviru za ispiranje). Na okviru predpranja nalazi se podesivi kolektor s 4 usmjerene mlaznice (slika 53). Kut zakretanja kolektora je 75 °, broj zamaha 34,6 u minuti.
Ljuljanje kolektora pokreću elektromotori 1 (slika 54) snage 0,6 kW na
kroz pužne mjenjače 2 i sustav šipki i spojeva.
Centrifugalne vrtložne pumpe tipa 2,5-TsV-1,1 pogonjene elektromotorima 14 kW na
voda pod pritiskom 784 532 n / m 2 (8 kg / cm 2). Kapacitet crpke pri ovom tlaku 18 m 3 / h.
Ormar za opremu sadrži električnu opremu (magnetski pokretači, releji, prekidači, svjetlosna signalizacija itd.).
Za ugradnju se može koristiti transporter bilo koje izvedbe, koji vam omogućuje podešavanje brzine kretanja vozila unutar 2,8 - 4 m / min... Preporučuje se transporter 4002.
Jedinica može raditi s prekidima u slučaju pranja pojedinačnih vozila koja dolaze na pranje u intervalima od 2 - 3 min i više, ili u kontinuiranom načinu rada prilikom pranja mlaza automobila, kada interval između automobila ne prelazi 30 sekundi,
Kad jedinica radi u isprekidanom načinu rada, automobil, vozeći prednji kotač na papučicu 3 (slika 53), uključuje transportnu traku, crpnu stanicu i elektromotor zaokretnog pogona kolektora okvira 5. Zatim se, pomičući uz pomoć transportera uz stanicu za pranje, automobil vozi prednji kotač na papučicu 7, uključujući crpnu stanicu i pogon kolektora okvira 9.
Kad stražnji kotač udari u papučicu 8, isključuje se djelovanje svih pogona okvira za prethodno pranje, a kada se pritisne papučica 11, okvir posljednjeg pranja se isključuje i transporter se zaustavlja. Ciklus instalacije se ponavlja kad prođe sljedeće vozilo.
U kontinuiranom radu prvi automobil uključuje jedinicu (kao što je gore spomenuto) i radi neprekidno dok ne prođe cijeli tijek automobila.
Kapacitet postrojenja je 20 - 30 vozila na sat, potrošnja vode po vozilu je 1700 - 2300 litara. Za ponovnu uporabu vode potrebno je opremiti rezervoar spremnicima za taloženje i postrojenjima za pročišćavanje.
Prije početka rada provjerite nepropusnost pričvršćivača, nepropusnost hidrauličkih spojeva, stanje mlaznica i rad mehanizma papučice te podmažite i sve ležajeve.
Na kraju rada potrebno je isprati okvire papučica i lanac transportera. Mazivo u mjenjačima treba povremeno provjeravati i mijenjati svaka 3 do 4 mjeseca.
Zabranjeno je kretanje vozila po praonici kad kolektori ne rade.
Težina ugradnje 1488 kg.
Oprema za pranje automobila... Za vanjsko pranje automobila u velikim voznim parkovima mehanizirano s pet četkica instalacija za pranje (model 1110M)... Sastoji se od vodoravnih 5 (slika 55) i dvije dvostruke okomite četke od 17, 21, 25 i 29 bubnja izrađene od najlonskih niti, 1 okvira za tuširanje za vlaženje i 7 ispiranja, sustava za opskrbu otopinom za pranje, kabine s ormarom od hardvera u koji se upravljački uređaji nalaze instalacija.
Gornji krajevi stalka okvira i četki povezani su uzdužnim i poprečnim cijevima, tvoreći zatvoreni prstenasti sustav, kroz koji se voda dovodi do četki i okvira iz vodoopskrbne mreže pod tlakom 196 133 - 392 266 n / m 2 (2 - 4 kg / cm 2). Svaki okvir tuša sastoji se od vodoravnih i okomitih cijevi s mlaznicama, od kojih se dvije mogu podesiti kako bi usmjerile sprej na teško dostupna područja odbojnika vozila.
Svaku četku bubnja pokreće pojedinačni elektromotor snage 0,6 kW kroz pužni prijenosnik.
Vodoravna četka namijenjena za pranje haube i krova automobila izrađena je postupno kako bi bolje odgovarala krovnim površinama. Za uravnoteženje četke predviđena je protuutega težine 3 koja se sastoji od balasta. Promjenom količine balasta možete podesiti položaj četke po visini i promijeniti kut nagiba okvira 4.
Okomite četke čiste prednju, bočnu i stražnju površinu vozila zahvaljujući velikom radijusu okretanja četkica. Okviri dvostrukih četkica u slobodnom stanju postavljeni su pod kutom od 90 ° pomoću zateznih opruga 19 i 27, a tijekom rada se razilaze za 180 °.
Kada automobil stigne na stanicu za pranje automobila, prvo se navlaži vodom iz okvira 1, zatim se pokreće vodoravna četka, a kako automobil napreduje, okomite četke rade. Ne dodirujući više automobil, bubnjevi četkica, pod djelovanjem utega 9 okačenih na kabele kroz blokove, vraćaju se u prvobitni položaj, a automobil koji se kreće dalje ispire se iz okvira 7. Četke izvode
| (150 o / min)× | π | rad / sec. |
| 30 |
Za temeljitije pranje koristi se otopina za pranje koja u pravilnim razmacima može izlaziti iz spremnika 11 pod tlakom komprimiranog zraka 392 266 - 490 332 n / m 2 (4 - 5 kg / cm 2) kroz mlaznice u okviru 10 do površine karoserije automobila. Zapremina rezervoara je 50 litara.
Mjesto za pranje mora biti opremljeno transporterom koji osigurava kretanje automobila brzinom od 4-5 m / min... Kapacitet instalacije je 40 - 45 vozila na sat, potrošnja vode po vozilu je 400 - 500 litara. Težina ugradnje 1522 kg.
Za pranje automobila odozdo na mjestu za pranje, potrebno je dodatno montirati jedinicu modela 1104 ili 1134.
Stroj za pranje rublja za automobile (model 1134) dizajnirano za mlazno čišćenje podvozja, površina ispod branica i šasije osobnih automobila. Glavni radni elementi instalacije su dva mehanizma za pranje 8 (slika 56) s oscilirajućim mlaznicama. Sakupljači mehanizama za pranje čine dvostruki pokret: ljuljajući i kružni.
Njihanje kretanja kolektora osigurava mehanički pogon elektromotora 1 (snaga 1.7 kW u 1440 o / min), spojen na mjenjač 2, koji preko radilice i šipke 7 prenosi silu na poluge i šipke spojene na razdjelnike.
Kružno pomicanje kolektora postiže se iz hidrauličnih motora povezanih cijevi za ispuštanje ulja 6 s uljnom pumpom 3, koja se okreće od elektromotora 1. Za ispuštanje ulja natrag u spremnik 4 služi cjevovod 5 iz fleksibilnih crijeva. sa mlaznicama.
Razdjelnik se ljulja 28 u minuti, kut zakretanja je 60 °, a kružna brzina
| (100 o / min)× | π | rad / sec |
| 30 |
Za pranje automobila pod krilima postoje dva para uređaja, a to su konzolne cijevi s mlaznicama, koje se, kad ih kotači udare, okreću oko okomitih osi i pod djelovanjem opruga vraćaju u prvobitni položaj. Ovi se uređaji ugrađuju prije nego vozilo uđe u autopraonicu.
Instalacija se napaja vodom iz centrifugalne vrtložne pumpe tipa 2,5-TsV-1,1 kapaciteta 18 m 3 / h pri tlaku od 784 532 n / m 2 (8 kg / cm 2).
Automobil mora biti prisiljen kretati se kroz praonicu brzinom od 4 - 6 m / min... Produktivnost instalacije je 40-50 automobila na sat, potrošnja vode za pranje jednog automobila je 450 litara.
Težina ugradnje 653 kg.
Instalacija za pranje kotača automobila (model TsKB1144) koristi se za vanjsko pranje kotača. Radna tijela instalacije su dva mehanizma za pranje opremljena rotirajućim najlonskim četkama 2 (slika 57), koja se pomoću pneumatskog pogona dovode do kotača automobila.
Četke se okreću velikom brzinom
| (100 o / min)× | π | rad / sec |
| 30 |
iz elektromotora snage 0,6 kW spojenog na mjenjač 5, čije je tijelo učvršćeno na nosač koji se pomiče uz podnožje mehanizma za pranje na valjcima. Unutar baze je ugrađen cilindar s pneumatskom četkom.
Sferna baza četkica postavljena je na šuplje izlazno vratilo mjenjača. Voda iz vodoopskrbne mreže kroz patrol-bsk 1 ulazi kroz šuplje vratilo mjenjača do četkica i kotača automobila.
Za uključivanje i isključivanje elektromotora i magnetskog ventila za dovod vode postoji granični prekidač na koji utječe zaustavljanje pomičnog nosača mehanizma za pranje.
Kotač automobila se tijekom pranja blokira pomoću hvataljke s pneumatskim pogonom. Pneumatski cilindar 7 hvataljke spojen je s pneumatskim cilindrom lijevog mehanizma za pranje.
Regulator 4 načina rada služi za održavanje radnog tlaka (392 266 n / m 2, tj. 4 kg / cm 2) u pneumatskom sustavu, kao i za distribuciju zraka kroz pneumatske cilindre i uključivanje električnog sustava u rad pomoću osjetnika tlaka s mikroprekidačem. Zrak se dovodi u regulator kada kotač automobila udari u pedalu 6,
Električna oprema ugrađena je u ormarić za opremu 5. Shema instalacije prikazana je na si. 58.
Uz pomoć instalacije istodobno se peru kotači jedne osovine automobila. Vrijeme pranja svih kotača jednog automobila je 30 - 50 sekundi, dok je potrošnja vode 60 - 70 litara. Ova jedinica mora se koristiti zajedno s jedinicom za pranje modela 1110M i instalirati ispred nje.
Težina ugradnje 560 kg.
Oprema za pranje autobusa... Jedinica s tri četke koristi se za pranje bočnih površina i krovova autobusa tipa vagon u velikim voznim parkovima. za pranje autobusa (model 1129).
Glavne jedinice instalacije (slika 59) su: tuš okvir 1 za prethodno vlaženje, vodoravni bubanj četke 5, okomiti bubanj četke 16 i 17, okvir tuša 10 za ispiranje i kabina 6 s upravljačkom pločom.
Bubnjevi četki montirani su na cjevaste stupove spojene odozgo uzdužnim i poprečnim cijevima, tvoreći zatvoreni prstenasti sustav kroz koji se voda dovodi do bubnjeva četki i okvira tuša.
Voda ulazi u instalaciju iz vodoopskrbne mreže pod tlakom 294 200 - 392 266 n / m 2 (3 - 4 kg / cm 2).
Okomiti bubnjevi s četkama montirani su u rotirajuće okvire, na koje su pričvršćeni kabeli, koji se bacaju preko valjaka. Opterećenje 13, ovješeno o kabel, postavlja okvir u takav položaj da autobus, prolazeći pored postaje za pranje, gura bubnjeve četki, prisiljavajući okvire da se okreću. Istovremeno se podižu tereti i konstantnom snagom pritiskaju bubnjeve četki uz tijelo.
Vodoravni bubanj četke također je montiran u okvir s vodoravnom osi zakretanja i pod djelovanjem je protuutega 2.
Svaki bubanj s četkom ima zasebni pogon, koji se sastoji od elektromotora snage 1,7 kW na
Svi bubnjevi s četkama su stepenasti radi boljeg prianjanja na sve površine karoserije sabirnice. Koračenje se postiže zbog različitih duljina najlonskih niti.
Električna oprema montirana je na upravljačku ploču u kabini sa ostakljenim zidovima.
Tijekom procesa pranja autobusi se sami kreću brzinom od 7 m / min... Kapacitet instalacije 30 - 40 autobusa na sat; potrošnja vode za pranje jednog autobusa 400 l. Težina ugradnje 1411 kg.
Prednje, stražnje i bočne površine, kao i krovovi autobusa tipa vagon u velikim voznim parkovima, peru se pomoću pet četkica automatsko postrojenje za pranje autobusa (model 1126).
Radna tijela ove instalacije su pet bubnjeva s četkama, od kojih se jedan nalazi vodoravno.
Okomiti bubnjevi s četkama su upareni. U slobodnom stanju nalaze se pod kutom od 90 °, a tijekom rada mogu se razići za 180 °. Valjani bubnjevi za četke Zadržani glavnim pneumatskim aktuatorom, pod tlakom 392 266 - 490 332 n / m 2 (4- 5 kg / cm 2), te se pneumatskim povratnim pogonom pod tlakom 147 100 - 196 133 vraćaju u prvobitni položaj n / m 2 (1,5 - 2 kg / cm 2).
Kako bi se osigurao nesmetan rad pneumatskih pogona okomitih četkica, postoji uređaj za ispuštanje zraka koji se sastoji od spremnika, filtra za ulje i ormara u kojem su smješteni mjerač tlaka, redukcijski tlak i sigurnosni ventili.
Četke se okreću brzinom i
Prije ulaska u područje djelovanja četkica, tijelo autobusa se navlaži, a pri napuštanju ispire vodom iz okvira tuša čije djelovanje sinkroniziraju magnetski ventili.
Voda se u jedinicu dovodi iz vodoopskrbne mreže pod tlakom 294 200 - 392 266 n / m 2 (3 - 4 kg / cm 2): jedinica pruža mogućnost opskrbe otopinom za čišćenje pomoću spremnika i cjevovoda. Električni dijagram instalacije omogućuje vam postavljanje puštanja u rad, pojedinačnih i kontinuiranih načina rada.
Kretanje autobusa uz praonicu vrši se prisilno pomoću transportera brzinom od 6 - 9 m / min... Kapacitet instalacije je 30 - 35 autobusa na sat, potrošnja vode za pranje jednog autobusa je 500 litara.
Razmatrane instalacije za vanjsko pranje autobusa trebaju se koristiti u kombinaciji s instalacijama za pranje automobila odozdo (model 1104).
Obrada otpadnih voda tijekom pranja... Voda nakon pranja automobila sadrži puno prljavštine, ulja i goriva. Za pročišćavanje vode, stanice za pranje opremljene su posudama za blato i hvatačima ulja i benzina, čiji se princip temelji na razlici u specifičnoj težini vode, blata, ulja i goriva. Suspendirane krute čestice talože se na dnu korita, zatim voda ulazi u zamku, u gornjem dijelu bušotine iz koje pluta ulje i gorivo te se ispuštaju u uljnu jamu, koja se povremeno čisti, a voda se šalje u kanalizacijski sustav ili sakupljeni u taložnicima za ponovnu uporabu (slika 60).
Pročišćavanje vode u taložnicima događa se polako, budući da su srednje i fine čestice dugo u suspenziji. Učinak postrojenja za pročišćavanje može se povećati povećanjem površine spremnika za taloženje, ali to značajno povećava njihovu veličinu i cijenu.
Stoga se za ubrzanje pročišćavanja vode u svrhu njezine ponovne uporabe koristi koagulacijska metoda - metoda koagulacije tvari u vodi u koloidnom stanju u pahuljice koje, kad se talože, hvataju onečišćujuće čestice i odvode ih u sediment. Kao koagulant koristi se aluminij -sulfat ili željezov sulfat. Uz opetovano pročišćavanje, voda se mora alkalizirati gašenim vapnom ili sodom. Spremnik i hvatač ulja i benzina nalaze se u blizini perilice na mjestu dostupnom za njihovo periodično čišćenje.
Na dnu korita stvara se gusta masa koju je potrebno pretvoriti u kašu za uklanjanje. Ribnjaci za mulj čiste se pomoću crpki, brizgaljki, hvataljki, bagera zapremine žlice 0,25 m 3 i drugi uređaji.
Mješalica pumpe za blato (model 9002) centrifugalni tip, višestepeni, presječni, prijenosni, namijenjen za pumpanje gnojnice koja se sastoji od 65% vode i 35% pijeska ili zdrobljenog tla. Crpka je osovina koja se sastoji od zasebnih elemenata-dijelova 1, 2, 6 i 12 (slika 61). Donji dio crpke završava prijemnikom s mrežom. Na gornji dio ugrađen je elektromotor 5 snage 14. kW u (1460 o / min) rad / sec, spojen na zajedničko prijenosno vratilo, sastavljeno od četiri presječna vratila 8 s lopaticama.
Da bi se stvorila gnojnica u koritu blata s polužnim mehanizmom 4, kapci 10 se podižu i otvaraju prozori komore za valjanje 9. Zatim se gumb za pokretanje "Lev." uključite elektromotor. U tom slučaju donji rotor lopatice 11 uzburkava mješavinu blata i podiže je u komoru za miješanje, odakle se smjesa kroz otvorene prozore izlijeva natrag u koritu, čime se ubrzava proces miješanja cijele mase taloga. Postupak miješanja traje oko 5 minuta. Zatim se zaustavlja elektromotor, zatvaraju prozori komore za valjanje i pokreće se elektromotor tipkom "Desno". U tom slučaju, gnojnica će se dovoditi vijcima s oštricom u izlaz 7.
Kapacitet pumpe 35 m 3 / h, najveća visina podizanja gnojnice je 5 m. Težina pumpe je 620 kg.
Sve ležajeve vratila treba podmazivati jednom mjesečno pomoću nastavka za podmazivanje 3.
Obrišite i osušite... Nakon pranja automobila, preporučuje se ispuhavanje motora i uređaja u sustavu paljenja komprimiranim zrakom pomoću posebnog pištolja (model 199).
Kad se okidač povuče, komprimirani zrak struji do mlaznice pištolja. Kad se difuzor ukloni, dobiva se koncentrirana struja zraka koja se koristi za otpuhivanje teško dostupnih dijelova. Zrak se dovodi pod tlakom 980 665 n / m 2 (10 kg / cm 2), protok mu je 0,25 m3 / min. Težina pištolja 0,7 kg.
Donja strana šasije automobila obično se ne trlja. Vanjska površina kabine obriše se suhom materijalom za brisanje, a uglačana površina karoserije obriše se divokozom ili flanelom do zrcalnog izgleda. Osim toga, brišu staklo, poklopac motora, rešetku hladnjaka, branice, prednja svjetla, bočna svjetla, pokazivače smjera, stražnje svjetlo, signal kočnice i registarske tablice.
Komprimirani zrak može se koristiti za sušenje automobila koji se dovodi pod pritiskom 196 133 - 392 266 n / m 2 (2 - 4 kg / cm 2) kroz cijevi i crijeva do stupova.
Postupak uklanjanja vlage iz automobila nakon pranja može se mehanizirati pomoću instalacija za puhanje automobila. Postoje instalacije slične mlaznim podloškama koje koriste komprimirani zrak. Na sl. 62 prikazuje stacionarno lučno ventilator za automobile nakon pranja (model 1123) drugačiji tip. Tri centrifugalna ventilatora tipa EVR-6 montirana su na zavarenu prostornu rešetku 1. Gornji ventilator 7, dizajniran za puhanje haube i krova automobila, pokreće elektromotor snage 20 kW, a dva bočna ventilatora 2 i 5 - za ispuhivanje bočnih površina iz elektromotora snage 14 kW na
| (1460 o / min)× | π | rad / sec. |
| 30 |
Svaki ventilator prekriven je zračnim kanalom
(4, 6 i 8) tipa puža s izlaznim dijelom s prorezom, iz kojega strujanje zraka izlazi pod kutom od 65 ° prema smjeru kretanja vozila. Upravljački uređaji jedinice nalaze se u ormaru opreme 3.
Automobil na mjestu puhanja prisilno se pomiče pomoću transportera brzinom 4 - 6 m / min... Produktivnost postrojenja je 30 - 40 vozila na sat. Težina ugradnje 1450 kg. Između jedinica za pranje i puhanje mora postojati razmak od najmanje 4,5 m.
Kako bi se ubrzao proces, zrak prethodno zagrijan u grijaču na 40 - 50 ° C može se dovoditi u instalacije za ispuhivanje automobila.
Sušenje automobila infracrvenim svjetiljkama, kao i sušenje termo zračenjem s tamnim infracrvenim pločama, koje se koriste za bojanje automobila, progresivno je.
A sve karakteristike kranske grede možete pronaći ovdje www.btpodem.ru.
