Laev on tuntud oma salapärase surma tõttu Havanna lahes, kuhu see saabus 25. jaanuaril 1898 seoses Kuubal Hispaania koloniaalvõimu vastaste rahvaülestõusudega. 15. veebruari õhtul 1898 laev plahvatas ja uppus. Plahvatuses hukkus 266 inimest: 260 plahvatuse ajal või vahetult pärast seda ning 6 suri haiglas saadud vigastustesse. Kapten Sigsby ja enamik ohvitseridest jäid ellu, sest nende istmed olid ahtri taga.
Laeva ja enamiku meeskonna surm sai laialdast avalikkust Ameerika ajakirjanduses, mis süüdistas otseselt või kaudselt Hispaaniat ristleja õhkulaskmises ja mängis seega katalüütilist rolli avaliku arvamuse kujundamisel Hispaania-Ameerika algust pooldavas. sõda.
Brasiilia lahingulaevade Richauello ja Akidaban kasutuselevõtt aastatel 1883–1885 muutis tõsiselt merejõudude tasakaalu läänepoolkeral. Kuigi Euroopa standardite järgi olid mõlemad Brasiilia laevad väga väikesed ja kuulusid 2. või isegi 3. klassi, polnud ühelgi teisel Ameerika mandril – isegi mitte USA-l – tollal moodsaid lahingulaevu. üldiselt... Kaks lahingulaeva tõid Brasiilia mõnda aega Uue Maailma tugevaimate merejõudude hulka.
Ameerika merevägi oli 1880. aastatel täiesti tähelepanuta jäetud. Nagu merenduskomisjoni esimees Hillary A. Herbert süngelt märkis: "Kui kogu meie laevastik oleks avamerel kohtunud Richauelloga, siis ma kahtlen, kas isegi üks meie laev oleks sadamasse tagasi pöördunud." Kongressi isolatsionistid, kes taotlevad potentsiaalsete Euroopa vastaste vastu sõda kaubandusliku laevanduse vastu, on tugevalt raputatud kaasaegsete lahingulaevad potentsiaalselt vaenuliku võimu poolt Ameerika ranniku lähedal. Kaasaegse mereväe ehitamise pooldajad võtsid lõpuks võimust ja vastuse kavandamine algas kohe.
1884. aastal esitas projekteerimis- ja remondibüroo kaalumisele kaks 7500-tonnise lahingulaeva ja 5000-tonnise ristleja projekti. Laevastiku sekretär William Collins Wheatley nõudis selle asemel, et Kongress ehitaks kaks 6000-tonnist soomuslaeva (väljasurvenõuded olid piiratud olemasolevate Ameerika dokkide väiksuse tõttu, mida pidi ainult uuendama). 1886. aastal saadi luba ja laevastik hakkas koostama oma esimeste soomuslaevade üksikasjalikku projekti kahekümneks aastaks.
Maine'i soomuslaeva projekteeris Theodore D. Wilson, disaini- ja remondibüroo peainsener. Selle laeva otstarbeks määrati valdavalt ristlemine (erinevalt Texasest, mis peaaegu identse paigutusega oli algusest peale kavandatud lahingulaevaks), mis määras kiiruse nõude 17 sõlme.
"Maine" ja "Texas" kordasid tegelikult Brasiilia laevu: mõlemal oli põhikaliibriga relvade alused ja need olid mõeldud peamiselt lahingute läbiviimiseks eesliinil. Ameeriklased ei teadnud veel, et seda kontseptsiooni peeti juba aegunuks ja näiteks Richauello enda disain polnud optimaalne.
Laeva pikkus oli 98,9 meetrit, laius - 17,4 meetrit ja süvis - 6,9 meetrit. Selle koguveeväljasurve oli 6682 tonni. See oli kitsam ja veidi pikem kui "Texas", selle kere oli jagatud 214 veekindlaks sektsiooniks ja sellel oli üks pikk pikisuunaline vahesein. Laev sai topeltpõhja, kuid ainult tsitadelli sees.
Maine'i põhirelvastus koosnes neljast 254-mm 35-kaliibriga 10"/35 Mark 2 kahurist. Püssid paiknesid paarikaupa kahes diagonaalselt paiknevas pöörlevas tornis: vööritorn oli tugevalt tüürpoordi poole nihutatud (ja osaliselt sellest väljapoole) , ja ahtritorn - vasakule. Tornide paiknemise tõttu äärmuste lähedal allus laev tugevale pikisuunalisele veeremisele. Lisaks olid madalal vee kohal seisnud kahurid tugevasti üle ujutatud. [ ] Tornid olid hüdraulilise jõuga.
Need raskerelvad tulistasid 231-kilogrammist mürsku algkiirusega 610 meetrit sekundis. Kuni 5000 meetri kauguselt läbistas mürsk 180 millimeetrit kõvastunud koristatud soomust. Kuid relvade tulekiirus oli põlvpükste ebaõnnestunud konstruktsiooni ja aegunud ümberlaadimisprotseduuri tõttu väga madal - umbes 1 lask pooleteise minuti kohta. 1905. aasta arvelt parem treening laskurid ja ümberlaadimise lihtsustamine tõsteti tulekiirust 2-3 laskuni minutis. Sellegipoolest pidasid ameeriklased Maine'i põhirelvastust edukamaks kui Texase oma, kuna Maine'i relvade ümberlaadimismehhanismid pöörlesid koos tornidega ja võisid relvi igas asendis uuesti laadida.
Laeva abirelvastus koosnes kuuest 152-mm 30-kaliibriga kahurist, mis paiknesid kasemaatides. Formaalselt kiirtulirelvadel olid relvad eraldi laadimisega ja praktikas tulistati esialgu mitte rohkem kui 1 padrun minutis (1890. aastateks olukord parandati). Nende maksimaalne ulatus oli umbes 8000 meetrit.
Miinitõrjerelvana oli Maine varustatud seitsme 57 mm kiirlaskega Driggs-Schroederi relvaga, mis olid paigaldatud tekiehitise katusele. Relvad tulistasid kuni 20 lasku minutis. Lisaks oli laeval neli 37 mm Hotchkiss püssi ja neli 1-naelalist Driggs-Schroederi kuulipildujat. Laev oli varustatud ka nelja 450-millimeetrise torpeedotoruga (kaks pardale) ning esialgse projekti kohaselt pidi pardal olema kaks väikest hävitajat veeväljasurvega 15 tonni. Hiljem sellest ideest loobuti eksperimentaalse hävitaja täiesti ebarahuldavate omaduste tõttu.
Laeva põhirihm oli valmistatud teras-nikli soomustest. Selle paksus oli ülaservas 305 millimeetrit ja õhendatud alumise servani 178 millimeetrini. Vöö kattis laeva tsitadelli peakaliibriga tornide vahel. Selle kõrgus oli 2,1 meetrit, millest 0,9 ulatus vee kohal. Mööda tsitadelli servi läks vöö kaldus sügavale kere sisse, õhenes 203 millimeetrini ja läks soomustatud vaheseina.
Kumer soomustekk oli keskosas 51 mm paksune ja sellel oli soomusvöö taga 76 mm paksused kalded. Ahtris läks soomustekk vee alla, kattes ülalt langevate mürskude eest roolid ja propellerid. Põhikaliibri suurtükiväge kaitses 203 mm soomus, mille ülemises osas oli raudsoomuse paksus kuni 305 mm (alumisel - kuni 250 mm). Kiirtulirelvade kasemaate kaitses 114-mm soomus.
Laeva jõuallikaks oli kaks kolmekordset paisutusmasinat koguvõimsusega 9239 hj. Projekteerimiskiirust 17 sõlme ei õnnestunud arendada: katse ajal andis laev välja vaid 16,45 sõlme, mis oli isegi hullem kui "Texase" oma. Ökonoomne sõiduulatus oli vaid 6670 km.
15. veebruaril 1898 viibis Maine Kuubal, et kaitsta Ameerika kodanikke saarel Hispaania võimu vastase ülestõusu järel. Kell 21.40, kui ristleja oli Havanna sadamas, toimus pardal võimas plahvatus. Hilisem analüüs näitas, et korraga plahvatas üle 5 tonni vöörisalvedes olnud pulbrilaenguid, mis hävitasid laeva vööri. Rikutud skelett sättis end kiiresti sadama põhja. Kuna oli öö, puhkas suurem osa Maine'i meeskonnast vööriruumides ja katastroof nõudis 266 inimese elu (üle 2/3 meeskonnast). Vanemohvitserid jäid ellu ainult seetõttu, et nende kajutid asusid plahvatusest kõige kaugemal ahtris.
"Maine" surm vallandas Ameerika ühiskonnas raevu laine, mis oli oskuslikult suunatud hispaanlaste vastu. Ühiskonna radikaalsed ringkonnad uskusid, et ristleja hävitas öösel selle külje alla toodud Hispaania miin. Seda versiooni mängiti laialdaselt Ameerika propagandas Hispaania-Ameerika sõja jaoks.
Lisaks vahetult pärast plahvatust läbiviidud uurimisele, mille Hispaania valitsus tellis kaks Hispaania mereväe ohvitseri, andis Ameerika pool loa kahele ametlikule juurdlusele, aastatel 1898 ja 1910. 1898. aasta uurimine jõudis järeldusele, et laeva hukkumise põhjuseks oli väline torpeedo või miiniplahvatus, mis võimaldas seega süüdistada Hispaaniat (kuigi komisjon ütles, et ei suutnud tuvastada konkreetset vastutajat). Seda politiseeritud otsust kritiseerisid teravalt hispaanlased, kes uskusid tunnistajatega tehtud intervjuude põhjal, et plahvatus toimus aedikus.
1910. aastal hakati laeva pinnale tõstma, kuna see segas navigeerimist. Tehnoloogia oli järgmine: kuna Maine vajus madalal sügavusel (14 meetrit), löödi ujuvate auruhaamrite abil põhja paljud 30-meetrised vaiad. Nad piirasid laeva omamoodi palisaadiga, moodustades veekindla tormi. Seejärel parandati vaiade vahed ja algas vee pumpamine. Samal ajal alustati juhtunu kordusjuurdlust.
Laeva kere ülevaatus tuukrite poolt ei suutnud lõplikult lahendada plahvatuse põhjuse küsimust, kuid seadis kahtluse alla mitmed 1898. aasta komisjoni järeldused. Eelkõige leidsid sukeldujad, et kiilu kahjustus, mis 1898. aastal oli üks peamisi argumente välise plahvatuse kasuks, oli tegelikult põhjustatud keldrite plahvatusest (mida aga tunnistas 1910. aasta uurimine , võis olla põhjustatud välisest plahvatusest). Komisjoni ebakindlate järelduste üks põhjusi oli see, et laeva kere oli läbinud tugeva korrosiooni ja vöör hävis täielikult.
Ameerika insenerid lõikasid pärast kofertammi tühjendamist maha laeva pealisehitused ja ülemised tekid ning vööri, mis plahvatuses täielikult hävis. Ülejäänud laev tihendati tsemendiga, puhastati mudast ja pärast kummitammi täitmist kaeti pinnale. 16. märtsil 1912 pukseeriti laeva jäänused merre ja uputati.
1976. aastal korraldas Ameerika Admiral Rickover juhtunu kohta erajuurdluse. Ta pakkus välja, et laeva hukkumise põhjuseks oli just Ameerika mereväes kasutama hakatud bituumensöe iseeneslik süttimine. National Geographi Society viis oma uurimise läbi 1998. aastal, mis langes kokku laeva uppumise sajanda aastapäevaga. Arhiivide uurimisel ja arvutimodelleerimisel tehtud järeldused olid mitmetähenduslikud: ühelt poolt võib tulekahju söekaevanduses esile kutsuda plahvatuse, kuid teisest küljest saab sama asja tegelikult teha isegi väikese kaevandusega, mis on sellele kinnitatud. kere väliskülg. [ ]
2002. aastal edastas History Channel saate plahvatuse uurimise kohta. Praegu peetakse kõige tõenäolisemaks laeva hukkumise põhjuseks tulekahju söekeldris, mis viis läheduses asuva 6-tollise suurtükikeldri plahvatamiseni. Sarnane versioon esitati esmakordselt uurimise käigus 1898. aastal, kuid poliitilistel põhjustel kuulutati see "ebatõenäoliseks".
Kuigi see versioon (hispaanlaste poolt parda alla toodud miiniga ristleja plahvatus) levis Ameerika ajakirjanduses laialt, ei esitatud seda kunagi ametliku süüdistusena. Maine'i hävitamine kui selline ei toonud Hispaaniale otsest kasu (peale Ameerika laevastiku nõrgenemise) ja suurendas ainult konflikti tõenäosust USA-ga, mida Hispaania valitsus püüdis vältida. Siiski on teatud võimalus, et ristleja võis õhku lasta Hispaania paisu tõttu, rebitud hoovuse poolt ankrutest lahti ja triivida üle lahe.
Peaaegu ristleja surma hetkest peale ilmus katastroofi vandenõuteooria, mille kohaselt lasid ristleja õhku Ameerika valitsuse agendid, et kutsuda esile rahva pahameele laine Hispaania vastu. Seda versiooni ei toeta ükski materiaalne allikas, kuid see on väga populaarne. Peamine vastuväide sellele on see, et "Maine" - tollal ühe vähese kaasaegse Ameerika soomuslaeva - hävitamine provokatsiooni korraldamise eesmärgil on põhjendamatult kallis tegevus, mis õõnestab laevastiku lahinguvõimet.
Üks kahest Ameerika kaasaegse soomuslaevaehituse pioneerist 1880. aastatel ei olnud Maine eriti edukas laev. Ameerika disainerite kogemuste puudumine ja pilguheit vananenud Euroopa kogemusele (tornide diagonaalpaigutus), mis oli eeskujuks olnud "Richauellos", viis selleni, et formaalselt võimas laev osutus ebaefektiivseks. .
Relvajõu ja soomuse poolest tolleaegsetele lahingulaevadele alludes oli Maine liiga aeglane ja sellel oli selgelt ebapiisav ristleja, et olla tõhus ristleja. Kuigi tema relvastus oli tõhusam kui "Texase" raskerelvad, viisid kõigi tolleaegsete Ameerika raskerelvade ebarahuldavad omadused selleni, et ristleja jäi tulejõult alla kõigile Euroopa kolleegidele.
Sellegipoolest andis Maine'i ja Texase ehitamine Ameerika laevaehitajatele väärtuslikke kogemusi ja pani mõtlema, et mitte püüda järgida sageli iganenud välismaa standardeid, vaid otsida laevaehituses oma teed.
Sel päeval 1898. aastal plahvatas Havanna sadamas Ameerika laevastiku 2. klassi lahingulaev Maine.
Laev enne plahvatust
Pärast teda...
Ameeriklased muidugi süüdistasid hispaanlasi sabotaažis – nad süüdistasid neid, seejärel ründasid ja viisid minema Kuuba, Filipiinid ja Puerto Rico.
Nüüd peavad nad kinni versioonist, et laev plahvatas ISE - noh, juhtub ka ...
Alles siis, kui 2001. aastal langesid WTC pilvelõhkujad, okupeerisid ameeriklased Afganistani ja Iraagi, hakkasid üle maailma inimesi "tapma" ja krabama ning lennujaamades mõnitama – äkki plahvatasid ka ise?
Plahvatus, mis põhjustas sõja. Lahingulaev Maine
1898. aasta 15. veebruari hommikul käis Kuuba pealinna Havanna kohal plahvatuse hoogne mürin. Need, kes sel ajal muldkeha peal viibisid, nägid kahetorulise sõjalaeva vööri kohal eredat sähvatussähvatust ja kohe mähis see paksu musta suitsu pilvedesse. Mõni minut hiljem kadus laev vee alla. Nii hukkus kümme päeva tagasi Havannasse sõprusvisiidile tulnud Ameerika soomusristleja Maine.
Kohe kihutasid õnnetuspaigale Hispaania ristleja Alfonso XII paadid. Meremehed andsid endast parima, et aidata väheseid Maine'ist ellujäänuid.
Peagi selgusid katastroofi mõned üksikasjad. Ristleja komandöri kapten Sigby sõnul juhtus katastroof ootamatult. Kell 9.40, kui osa meeskonnast veel magas, värises ristleja vööris toimunud ebatavaliselt tugevast plahvatusest, tõusis üles, vajus seejärel tugevalt vette ja vajus. Sigby ise sai plahvatuse käigus pähe haavata, kuid kuni oma laeva viimaste minutiteni püüdis ta päästa kui mitte teda, siis vähemalt meeskonda. Kapteni pingutused olid aga asjatud: rikutud varemete hunnikuks muutunud "Maine" tiris lahe põhja 266 madrust – kolmveerand meeskonnast.
Mis olid katastroofi põhjused?
Hispaanlaste sõnul hukkus "Maine" laskemoona vöörisalves toimunud siseplahvatuses. Plahvatuse põhjuse sai kindlaks teha hukkunud laeva rusude uurimisel. Maine lebas madalal sügavusel ja seda oli suhteliselt lihtne teha.
Nad mõtlesid Ameerika Ühendriikides teisiti.
Luba küsimata Hispaanialt, kelle koloonia toona oli Kuuba, saadeti Havannasse neljast Ameerika mereväeohvitserist koosnev eriuurimiskomisjon. 19. veebruaril alustas komisjon tööd.
Madridile ei meeldinud põhjanaabri ebatseremooniatu käitumine ja 25. veebruaril avaldas Kuuba kuberner Blanco ametliku protesti. Samal ajal pakkusid hispaanlased Ameerikale nende arvates mõistlikku kompromissi: luua katastroofi uurimiseks Hispaania-Ameerika segakomisjon. Blanco pakkumine lükati aga tagasi, pealegi üsna ebaviisakas võtmes.
Sel ajal, kui neli ameeriklast Maine’i rususid uurisid, puhkes USA-s äge Hispaania-vastane kampaania kahtlaselt kiire, kui mitte organiseeritud kampaaniaga, mis kutsus ameeriklasi ühemõtteliselt üles Hispaaniaga sõtta.
"Sõjalaev Maine lõhestab vaenlase salajase põrgumasina!", "Maine" hävitatakse reetlikult!" - karjus ajaleht "The Journal" ja "Maailm" nõudis avalikult valitsuselt uusi samme: "Maine'i hävitamine peaks olema aluseks meie laevastikule Havannasse sõitmiseks!"
Ajalehti kordas USA mereväe aseminister Theodore Roosevelt, kes on tulihingeline Hispaania-sõja pooldaja ja tulevane USA president, "suure pulga" doktriini looja.
USA ajakirjandus, riigimehed ja poliitikud kutsusid väsimatult "keskmist ameeriklast" sõtta, trummeldades talle kangekaelselt pähe kurjakuulutavat üleskutset: "Pidage meeles Maine'i!"
USA valitsus eraldas asjadega kiirustades 50 miljonit dollarit "riigikaitse" vajadusteks, sõjatööstuse tellimused kasvasid järsult - USA valmistus avalikult sõjaks.
Vahepeal lõpetas Ameerika uurimiskomisjon oma töö ja avaldas aruande 21. märtsil. Uurimise materjalide põhjal otsustades suri "Maine" veealuse miini või torpeedo plahvatuse tagajärjel. Kuigi komisjon katastroofi süüdlasi ei nimetanud, oli propagandamasin juba oma asjaga hakkama saanud: igale ameeriklasele oli selge, et kõiges on süüdi hispaanlased. USA versiooni kordas paljude riikide ajakirjandus. Mõned väljaanded väljendasid ettevaatlikult kahtlust, et "Maine" suri sabotaaži tõttu. Vene ajakiri Vokrug Sveta kirjutas nii: „Kolm nädalat tagasi tõusis Havanna reidil õhku sinna saabunud Põhja-Ameerika lahingulaev Maine. Plahvatuse põhjuseks on üks torpeedodest, mille hispaanlased sadama kaitseks vette lasid. Sõnumi lõpp eitab selgelt katastroofi tahtlikku olemust ...
Loomulikult ei nõustunud Hispaania pool Ameerika ekspertide järeldustega kategooriliselt ja lõi oma komisjoni, kuid ameeriklased ei lubanud tal isegi Maine'i vrakki kontrollida. Hispaanlased pidid piirduma plahvatuse tunnistajate küsitlemisega. Olles niiviisi katastroofi käigu taastanud, jõudsid nad järeldusele, et vastupidiselt USA versioonile oli 15. veebruari plahvatus sisemine. Hispaania komisjon avaldas oma töö tulemused 28. märtsil.
Vahepeal pöördus president McKinley Kongressi poole teise sõnumiga, milles ta väitis: "Maine'i kaotus ei olnud mingil juhul selle laeva ohvitseride või meeskonnaliikmete hooletuse tagajärg. Laev hävis veealuse miiniplahvatuse tagajärjel, mis põhjustas kahe ... eesmise laskemoonalao plahvatuse.
McKinley ei nimetanud katastroofi eest vastutavaks hispaanlasi, kuid süüdistas selles Madridi kogu vastutust, väites, et "Maine" suri Hispaania territoriaalvetes.
Paljud ei nõustunud selliste kiirete järeldustega. Eelkõige tuletas autoriteetne vene "Marine Collection" lugejatele meelde mõningaid fakte, mis osaliselt kinnitavad hispaaniakeelset versiooni – kaks aastat tagasi süttis brikettkivisüsi spontaanselt Ameerika ristlejate "Cincinnati" ja "New York" söekaevudes. Tuli ähvardas laskemoonaladu. Katastroof õnnestus ära hoida sõna otseses mõttes ime läbi, ujutades keldrid viimasel hetkel mereveega üle. Morskoi Sborniku sõnul võis samalaadne tulekahju Maine'is põhjustada surmaga lõppenud plahvatuse vöörikeldris.
Ultimaatum
Kuid USA keeldus kangekaelselt kuulmast midagi, mis eelseisvat agressiooni segaks. Valitsus vastas presidendile avaliku üleskutsega sõtta, kuigi veidi kaetuna moraalset ja religioosset laadi silmakirjaliku arutluskäiguga: „Kauba on võimatu taluda seda kohutavat olukorda, mis on Kuubal kolm ja pool aastat valitsenud. See nördib ameeriklaste moraalitunnet, on kristliku tsivilisatsiooni häbiplekk ja lõppes föderaalse sõjalaeva Maine hukkumisega koos selle meeskonnaga 266 inimesega sõbralikul külaskäigul Havanna lahte.
Olles veendunud valitsuse täielikus toetuses, teatas McKinley 11. aprillil: "Sekkumine on meie eriline kohustus, kuna see kõik toimub meie piiridel." President õigustas sõda USA julgeolekuhuvidega, mida loomulikult keegi ei ohustanud ...
20. aprillil esitas Ameerika suursaadik Wood Ford Madridile ultimaatumi: USA nõudis Hispaanialt Kuuba hülgamist ning oma armee ja mereväe väljaviimist oma piirkonnast. Ultimaatum aegus 23. aprillil, kuid päev enne seda lahkus ameeriklaste admiral Simpsoni eskadrill Key Westist, et blokeerida Kuuba vete ning järgmisel päeval suundus Admiral Dewey eskadrill Filipiinidele. USA president astus kõhklemata järjekordse otsustava sammu – teatas 25 tuhande vabatahtliku sõjaväkke kutsumisest.
Hispaania-Ameerika sõda, imperialismi ajastu esimene sõda, sõda maailma ümberjagamise eest, lõppes USA muljetavaldava võiduga. Tagurlane, poolfeodaalne Hispaania oli sunnitud jätma Filipiinid ja nende valdused Lääne-Indias. Kuuba muutus paljudeks aastateks USA poolkolooniaks, kuni sai pärast Fidel Castro juhitud rahvusliku vabastamise ülestõusu vabaks.
Hispaania kaotas selles sõjas peaaegu kõik, mis talle kuulus – nii kolooniad kui ka mereväe. Ameerika kaotused olid mõõtmatult väiksemad. Võidukas sõda kustutas ameeriklaste mälust kuidagi kiiresti oma ohvrite mälestused, millest esimesed olid Maine'i 266 meremeest. Lahendamata jäi ka laeva hukkumise mõistatus.
Kellele on kasu?
See advokaatide traditsiooniline küsimus aitab meil mõnevõrra kergitada saladuseloori 15. veebruaril 1898 toimunud plahvatuse kohalt. Tõepoolest: kellele see on kasulik?
Muidugi mitte Maine'i meremehed. Muide, hiljem tehti kindlaks, et hukkunud ristleja katlaruumis ja söekaevudes ei olnud tulekahju üldse ning plahvatus toimus sellegipoolest laeva sees.
Võib-olla tahtis Hispaania innukalt astuda sõjalisse konflikti Ameerika Ühendriikidega? Ilmselt mitte. 19. sajandi lõpuks oli see kaotanud oma endise võimu jäänused. Kõige tipuks on tema armee püüdnud mitu aastat rahustada Kuuba mässulisi, kes on vapralt oma iseseisvuse eest võidelnud. Karistavate mässuliste vastu võitlemise meetodid viisid Hispaania poliitilisse isolatsiooni. Lääne-India saartele hajutatud Hispaania ülemeremaadel oli 90 000-liikmeline armee, mis oli kurnatud pidevatest lahingutest kuubalastega, mille vastu Ameerika pani 170 tuhat hambuni relvastatud sõdurit ...
Peaaegu anekdootlik episood Guami "vangistamisest" ameeriklaste poolt räägib kõige paremini Hispaania armee ja mereväe lahingutõhususest. Niipea kui ristleja "Charleston" tulistas Guami kindluste pihta esimesed seitse mürsku, saatis kuberner oma ohvitseri pardale vabandusega selle eest, et ta ei saanud püssirohu puudumise tõttu "Charlestonile" saluudiga vastata. rannapatareidel! Ameeriklased võtsid tema vabanduse muidugi vastu, lisades, et sellised autasud pole vajalikud, sest kuberner ja tema alluvad võivad end edaspidi pidada sõjavangideks.
Loomulikult ei mõelnud Hispaania sellistes tingimustes mitte ainult sõjale USA-ga, vaid püüdis kogu oma jõuga konflikti rahumeelselt lahendada. Kuid see oli viimane asi, mida USA tahtis.
Lühikesel Hispaania-Ameerika sõjal oli pikk ajalugu, USA valmistus selleks mitu aastat enne Maine'i pommitamist.
1895. aasta veebruaris, samaaegselt Kuuba ülestõusu puhkemisega, alustasid USA võimsat Hispaania-vastast propagandakampaaniat. Selle formaalne põhjus oli karistusjõudude jõhkrus võitluses Kuuba mässuliste vastu. Tegelikult Ameerika kapitalistid ei mõelnudki vabast ja sõltumatust Kuubast. Nad vajasid teist Kuubat – odava suhkru ja tubaka tarnijat, mugavat mereväebaasi, mis kontrollis Kariibi mere piirkonda ja sissepääsu Panama kanalisse.
Isegi president Cleveland "sondeeris" Hispaania valitsust Kuuba müügi ja ostu osas, kuid sai kategoorilise keeldumise. Ja siis hakkas Ameerika sõjaks valmistuma.
6. detsembril 1897, kaks kuud enne Maine'i plahvatust, teatas McKinley oma läkituses Kongressile: „Kui hiljem selgub, et kohustused iseenda, tsivilisatsiooni ja inimkonna ees nõuavad meilt jõu kasutamist, siis seda ei tehta. tehke meile etteheiteid, sest vajadus selliste tegude järele on nii ilmne, et äratab tsiviliseeritud maailma poolehoiu ja heakskiidu.
Viiteid "kohustustele" "tsiviliseeritud" (ja tänapäeval - "vabale") maailmale kasutas Ameerika propaganda 110 aastat tagasi samamoodi nagu praegu ja need ilmuvad reeglina siis, kui USA ei leia paremat vabandust oma agressiivse poliitika selgitamiseks...
Hispaania-vastane kampaania Ameerika Ühendriikides võttis erinevaid vorme, alates sõja kutsumisest kuni raha kogumiseni Kuuba vaesuses kannatava elanikkonna jaoks.
Vahepeal toimus Kuubal üritus, mida USA kohe ära kasutas. 12. jaanuaril 1898 korraldasid viis tuhat Hispaania kolonialismi pooldajat saarel meeleavalduse. See ei avaldanud saare sündmustele märgatavat mõju, kuid USA reageeris sellele välkkiirelt - kuulutas meeleavalduse "ohuks" endale ja saatis sõjalaevade salga Kuuba rannikule: New Yorki, Indiana, Massachusetts "Ja" Iowa ".
Ameerika oli sõjaks valmis, jäi vaid ettekääne leida.
24. jaanuaril teatas USA mereväeminister soomusristleja Maine eelseisvast visiidist Kuubasse.
Ameeriklased kiirustasid sündmustega nii palju, et ei oodanud ära Hispaania valitsuse ametlikku nõusolekut selleks "sõbralikuks visiidiks". 25. jaanuaril tervitas Fort Morro Maine'i, kui see aeglaselt Havanna sadamasse sisenes. Hispaania valitsusel jäi üle vaid hoolitseda, vähemalt väliselt, prestiiži eest. Kaks päeva hiljem teatas Madrid vastumeelselt vastuvisiidist ja Hispaania ristleja Vizcaya asus teele New Yorki.
Vähem kui kaks nädalat hiljem hukkus "Maine" Havanna reidil salapärase plahvatuse tagajärjel.
Igor Boechin. Teabe allikas: ajakiri "Technology for Youth"
I. Boechini artiklit kommenteerib laevastiku ajaloo spetsialist, teise auastme kapten, pensionil Sergei Romanov.
Maine'i tragöödiale on veel üks seletus: võib-olla olid plahvatuses kaasatud Ameerika ultrad. Seda mõtet on omal ajal juba väljendanud mõned USA ajaloolased. Nad arvasid, et plahvatuse toimepanijad olid need, kes kartsid konflikti rahumeelset lahendamist, kes olid huvitatud kasumist, mida saare hõivamine lubas.
Seda versiooni ei toeta mitte niivõrd plahvatuse asjaolud, kuivõrd sündmused, mis toimusid vahetult pärast katastroofi veebruaris-märtsis 1898 ja veel 13 aastat hiljem.
Esiteks on murettekitav Ameerika võimude kangekaelne vastumeelsus lubada Hispaania ekspertidel katastroofi uurida. Veelgi kahtlasem on kapten Sigby kummaline palve 25. märtsil (selleks ajaks olid ameeriklased Maine'i juba uurinud). Sigby küsis Havanna võimudelt luba oma ristleja jäänused dünamiidiga õhku lasta!
Loogiliselt võttes tuleks ilmselgelt eeldada, et jättes kogu katastroofi süü hispaanlaste kaela, oleks USA mereväejuhatus pidanud avaldama uuringu üksikasjalikud tulemused. Paraku käitus käsk hoopis teistmoodi.
1910. aastal hakkas Maine pinnale kerkima ja pealegi originaalsel viisil... Kõigepealt lõid ujuvplatvormidele paigaldatud auruhaamrid laeva lähedal maasse palju 30-meetriseid rauavaia, mis ümbritsesid 14 meetri sügavusel lebavat ristlejat tugeva seinaga. Seejärel täites ettevaatlikult kuhjade vahed, pumpasid nad "rõngast" vett välja. Esimest korda pärast katastroofi laskusid Ameerika meremehed Maine'i tekile.
Juba pealiskaudne uurimine näitas, et hispaanlased lükkasid omal ajal täiesti õigesti ümber katelde plahvatuse versiooni - katlaruum oli terve, kuid ekspertide tuvastatud plahvatus toimus siiski laeva sees. See lükkas lõpuks ümber Ameerika versiooni allveemiinist või torpeedost. Äkitselt peatasid eksperdid ülalt tulnud korraldusel töö ja kõik materjalid kadusid lõplikult täieliku saladuse templiga suletud riigiarhiivi.
Maine'i tõus, mis läks Ameerika maksumaksjatele maksma 750 000 dollarit, lõppes 1911. aastal. Plahvatuses hävinud ristleja vöör lõigati läbi ja saadeti sulatama, hävitades sellega plahvatuse tõelise põhjuse väljaselgitamise võimaluse ning ahter pukseeriti avamerele ja ujutati 1200 meetri sügavusel üle.
"Maine'i" surma põhjused on siiani teadmata. Samuti pole teada katastroofi toimepanijad, kuigi on täiesti võimalik, et USA arhiiv, kus hoitakse kõiki uurimismaterjale, suudab kõigile küsimustele vastuse anda. Kuid neid materjale pole veel avaldatud ja tõenäoliselt neid lähitulevikus ei avalikustata - Ameerikal on endiselt värske mälu Indohiina sõja ettevalmistamise dokumentide avaldamisega seotud skandaal.
Teatavasti on ainus inimene, kes on huvitatud sündmuse, eriti katastroofi objektiivse uurimise kõigi vahendite ja vahenditega ärahoidmisest, selle süüdlane.
"Me keeldusime kellelgi peale meie enda tõendeid uurimast," kirjutas Ameerika ajaloolane Adams Maine'i tragöödia kohta, "ja siis hävitasime selle." Tema sõnad viitavad piisavalt selgelt 15. veebruari 1898. aasta salapärase plahvatuse, Hispaania-Ameerika sõja vallandanud plahvatuse tõelisele süüdlasele.
Laev on tuntud oma salapärase surma tõttu Havanna lahes, kuhu see saabus 25. jaanuaril 1898 seoses Kuubal Hispaania koloniaalvõimu vastaste rahvaülestõusudega. 15. veebruari õhtul 1898 laev plahvatas ja uppus. Plahvatuses hukkus 266 inimest: 260 plahvatuse ajal või vahetult pärast seda ning 6 suri haiglas saadud vigastustesse. Kapten Sigsby ja enamik ohvitseridest jäid ellu, sest nende istmed olid ahtri taga.
Laeva ja enamiku meeskonna surm sai laialdast avalikkust Ameerika ajakirjanduses, mis süüdistas otseselt või kaudselt Hispaaniat ristleja õhkulaskmises ja mängis seega katalüütilist rolli avaliku arvamuse kujundamisel Hispaania-Ameerika algust pooldavas. sõda.
Ameerika merevägi oli 1880. aastatel täiesti tähelepanuta jäetud. Nagu merenduskomisjoni esimees Hillary A. Herbert süngelt märkis: "Kui kogu meie laevastik oleks avamerel kohtunud Richauelloga, siis ma kahtlen, kas isegi üks meie laev oleks sadamasse tagasi pöördunud." Kongressi isolatsioniste, kes püüdlesid sõda potentsiaalsete Euroopa vastaste kaubandusliku laevanduse vastu, raputas tõsiselt moodsate lahingulaevade ilmumine potentsiaalselt vaenuliku jõu käest Ameerika ranniku lähedal. Kaasaegse mereväe ehitamise pooldajad võtsid lõpuks võimust ja vastuse kavandamine algas kohe. 1884. aastal esitas projekteerimis- ja remondibüroo kaalumisele kaks 7500-tonnise lahingulaeva ja 5000-tonnise ristleja projekti. Laevastiku sekretär William Collins Wheatley nõudis selle asemel, et Kongress ehitaks kaks 6000-tonnist soomuslaeva (väljasurvenõuded olid piiratud olemasolevate Ameerika dokkide väiksuse tõttu, mida pidi ainult uuendama). 1886. aastal saadi luba ja merevägi asus pikaks kahekümneks aastaks koostama oma esimeste soomuslaevade üksikasjalikku projekti. Disain
|
Maine-klassi lahingulaevad(Inglise Maine-klassi lahingulaevad) - kolm suurt, merekõlblikku 1. järgu lahingulaeva, mis ehitati USA mereväe jaoks aastal. XIX lõpus- XX sajandi algus. Mõeldud ookeaniteeninduseks. Need olid esimesed Ameerika lahingulaevad, mis kasutasid suitsuvaba pulbri jõul töötavaid peapatareirelvi. Need jäid kasutusse aastani 1919-1922, seejärel kanti maha ja demonteeriti metalli saamiseks.
1 / 5
Miks meie IQ tase on kõrgem kui meie vanavanematel? James Flynn
Psühholoogilised uuringud – kiirkursuse psühholoogia nr 2
Põhigeomeetria: keel ja sildid | Sissejuhatus Eukleidese geomeetriasse | Geomeetria | Khani akadeemia
10. nädal, jätkus
07 – Just nii lood, autor Rudyard Kipling – vöölaste algus
Kongress andis 4. mail 1898. aastal, vaid kaheksa päeva pärast Hispaania-Ameerika sõja puhkemist, ehitamiseks loa kolm suurt Maine-klassi lahingulaeva. Lähteülesannete kohaselt pidid need olema suured merekõlblikud laevad, kõrgele paigutatud relvadega, mis suutsid teha pikki üleminekuid ja sõdida avamerel.
Projekt põhines esimese Ameerikas ehitatud ookeanil sõitva lahingulaeva BB-4 "Iowa" disainil. Selleks ajaks olid ookeanil sõitva Iowa eelised madalate rannikukaitse lahingulaevade ees, nagu Indiana või ehitatavad Kirsages, juba tõestanud praktiline kogemus laevade käitamisel. Kahtlematute tõenditega merekõlbulike lahingulaevade paremusest suutis USA merevägi lõpuks kõrvale heita varem valitsenud rannikukaitse doktriini ja liikuda edasi tõeliselt ookeanil sõitva laevastiku ehitamiseni.
Algselt nägi projekt ette Iowa suurendamist, asendades 305 mm relvad 330 mm ja 100 mm relvad 127 mm relvadega. Kuid laevade mahapanemise ajaks olid Ameerika 330-mm relvade täiesti ebarahuldavad omadused ilmnenud. USA mereväe peainsener George W. Melville kasutas Hispaania-Ameerika sõjas 330 mm relvade kasutamise negatiivseid kogemusi, et projekt täielikult ümber kujundada, võttes arvesse kõiki uusi tehnoloogiaid. Nüüd pidi lahingulaev saama uued 305 mm 40-kaliibrilised suitsuvabad relvad, palju töökindlamad ja võimsamad kui anakronistlikud 330 mm kahurid. Samuti pidi kasutama Kruppi tsementeeritud soomust, mis oli selleks ajaks juba edukalt asendanud vanu korjatud plaate kõikjal maailmas.
1898. aasta oktoobris esitati mereväe osakonnale muudetud kavand. Merevägi leidis, et kõigi parendustega (eriti kallite ja vähearenenud tsementplaatidega) programm eraldatud rahastusega ei mahu. Samal ajal hakkas Ameerika laevastik väljendama muret Venemaa ja Jaapani kiiresti arenevate mereväeprogrammide pärast: Venemaa ja Jaapani laevastike kiire kasv kujutas endast potentsiaalset ohtu äsja omandatud Ameerika valdustele Vaiksel ookeanil. 1890. aastatel pani Venemaa laevastik maha kolmest Peresveti seeriast koosneva kiire ookeanilahingulaeva seeria, mis olid suuremad ja kiiremad kui kõik olemasolevad Ameerika laevad.
Selle tulemusena kujundati projekt uuesti ümber. 203-mm "keskmise" kaliiber jäeti projektist välja ja uued 50-kaliibrilised 152-mm kahurid moodustasid kiirlaskesuurtükiväe aluse. Soomuk tehti komposiitmaterjalist, põhivöö värvati raudrüüst ja Kruppi soomustest valmistati veel hulk elemente. Samal ajal kehtestati kõrgendatud kiirusnõuded – uute laevade kurss pidi olema vähemalt 18 sõlme.
"Maine'is" põimusid vene, inglise ja ameerika laevaehituskoolide jooned, mistõttu meenutas see väga nõrgalt oma "ametlikku" prototüüpi - Iowat. Kuid see oli väga sarnane lahingulaevaga "Vürst Potjomkin-Tavrichesky", mille joonised anti üle Krampile "Retvizani" projekteerimiseks. Neil oli kõrge asetusega põhikaliibriga vööritorn ja suhteliselt madal kaka. Keskne ruum hõivas abisuurtükiväe kasemati, millele toetus kahe sillaga pealisehitis - vööris ja ahtris. Esimest korda Ameerika praktikas oli lahingulaeval kolm toru. Mõned paigutuslahendused kordasid selgelt "Retvizani". Ja ainus puudus oli päritud ka "Retvizanilt", see oli samade 24 Niklossi katla kasutamine.
Laevade veeväljasurve kokku oli 12 846 tonni. Nende pikkus oli 120,1 meetrit, laius 22 meetrit ja süvis 7,42 meetrit.
Laevad olid relvastatud uute 305-mm 40-kaliibriliste pikaraudsete relvadega, mis tulistasid suitsuvaba pulbrit. Palju võimsamad kui eelmiste projektide anakronistlikud 330-mm kahurid, suutsid need uued relvad välja lasta 394 kg kaaluva mürsu kuni 17370 meetri kaugusele algkiirusega 732 m/s (algselt pidi olema 810 m/s). , kuid Ameerika insenerid ei suutnud seda nõuet täita). 11 000 meetri kaugusel läbistas selline mürsk 239 mm koristatud plaadi. Relvade tulekiirus oli algselt 1 lask 1,3 minuti kohta, kuid 1906. aastaks viidi see kahe laskuni minutis.
Püssid paigaldati soomustornidesse, paarikaupa, vööri ja ahtrisse. Tornide esialgsel konstruktsioonil oli märgatav viga - laskemoona etteande lift läbis kogu torni ja barbett läbi ja lõhki, ilma igasuguste siibriteta ning tuli tornis võis kergesti levida keldritesse. 1904. aasta aprillis hukkus Missouris BB-11 torniga juhtunud intsident 34 inimest. Pärast seda varustati liftid siibritega.
Abisuurtükivägi koosnes kuueteistkümnest 152 mm 50-kaliibriga kahurist, mis olid esimesed sellise kaliibriga tõeliselt kiirlaskvad Ameerika relvad. Püssid tulistasid laskekaugusel kuni 6 lasku minutis ja 48 kg kaaluva suure plahvatusohtliku mürsu tulistasid kuni 14 590 meetri kaugusele. Mõlemalt küljelt viis püssi seisis pealisehitise all kasemateeritud patarei sees, üleval tekil asuvates kasematides oli veel neli püssi (kaks külje pealt) ja veel kaks püssi üksikutes kasemaatides vööris.
Vastavalt hävitajate torpeedode suuruse, kiiruse ja ulatuse kasvule koosnes miinivastane relvastus nüüd kuuest 75-millimeetrisest kahurist, kaheksast 3-naelisest kahurist, kuuest Nordenfeldi ühenaelisest kahurist ja kolmest 7,62-mm Maximi masinast. relvad. Torpeedorelvastus (esimest korda Ameerika praktikas) asus veepiiri all ja koosnes kahest 457 mm varraste torpeedotorust.
Maine-klassi lahingulaevad olid esimesed Ameerika laevad, mis asendasid oma koristatud soomusrüü täiustatud Krupp-tsementeeritud soomustega. Kuigi algselt tekitas uus soomus mitmeid kahtlusi (millest peamine oli selle tohutu hind ja valmistamise keerukus), siis lõpuks mängis soomuskaitse paksuse vähendamine, säilitades sama tugevuse, oma rolli. Kruppi soomusrüü.
Peamise soomusrihma maksimaalne paksus oli 280 millimeetrit. See kulges kogu laeva pikkuses kuni otsteni (väljaspool tsitadelli), hõrenedes 102 mm-ni. Vööris hoidis vöö konstantset kõrgust, ahtris aga langes selle ülemine serv järk-järgult alla, korrates soomustatud teki kurvi. Vaatamata sellele, et vöö oli eelmiste klasside omast õhem, parima kvaliteediga armor pakkus piisavat kaitset väiksema kaaluga.
Peavöö kohal oli ülemine, mis kattis kere keskosas asuva ruumi peavöö ülemisest servast kuni kiirlaskesuurtükiväe kasemattide aluseni. Selle paksust suurendati oluliselt, et pakkuda tõhusat kaitset tol ajal ilmuma hakanud 203-254 mm "keskmise" kaliibriga relvade vastu, millel oli suurem soomuse läbitungivus kui 152 mm kiirtulega relvadel.
Põhikaliibri torne kaitses 305 mm soomus. Kaitse kattis sama paksusega barbettide ülemist osa: alumise (mida kattis lisaks ülemine vöö) paksus oli 203 millimeetrit. Kiirtulisuurtükiväe patarei oli väga tugevalt kaitstud - iga püstol oli kasematis, millel oli kaitse igast küljest 152 mm paksuste soomusplaatide eest.
Horisontaalset kaitset pakkus soomustekk, mille paksus oli 64 mm. Teki keskosa (tsitadellis) asus peavööndi ülemise serva tasemel. Äärmiselt ja servadest läks tekk veepiirist allapoole soomusvöö alumise servani. Seega tugevdati põhivööd täiendavalt soodsa nurga all asuvate kaldpindadega.
Elektrijaam oli kahešahtiline, kogumahuga 15 600 liitrit. Koos. Maine'is oli kakskümmend neli Niclossi katelt ning Ohios ja Missouris kaksteist tõhusamat Thornincrofti katelt. Laevade maksimaalne kiirus oli 18 sõlme. Sama tüüpi laevade järgnev käitamine näitas selgelt vendade Niklosside reklaami ebajärjekindlust: Maine osutus Ameerika laevastiku kõige ebaökonoomsemaks laevaks ja sai hüüdnime "söe sööja". Hiljem see puudus aga parandati: 1910. aasta moderniseerimise käigus asendati selle katlad 12 uue katlaga, mis olid firmalt Babcock ja Wilcox.
Maine-klassi lahingulaevad olid esimene täielikult edukas Ameerika lahingulaevade seeria. Olles kogunud eelmises seerias märkimisväärseid negatiivseid kogemusi, leidsid Ameerika insenerid, mida ei tasu teha, ning edukaid analooge eeskujuks võttes õnnestus neil luua väikesed, kuid ideaalselt tasakaalustatud ja võimsad laevad.
Vallatud Maine-klassi lahingulaevad suur kiirus ja hea merekindlus, võimsad relvad ja usaldusväärne soomuskaitse. Uued 305 mm 40-kaliibrilised relvad, mis asendasid anakronistliku 330 mm, olid lõpuks Euroopa standardite tasemel. Kiirtulirelvad 152 mm relvad olid ühed maailma parimatest.
Soomuste kaitset on radikaalselt suurendatud. Koristatud plaatide asendamine tsementeeritud plaatidega, millel oli palju suurem tugevus, võimaldas Ameerika laevaehitajatel vähendada pearihma soomuse paksust (tugevust kaotamata) ja suurendada ülemise kaitse paksust. Maine-klassi lahingulaevadel oli hästi läbimõeldud kaitseskeem, mis kaitses usaldusväärselt relvi ja mehhanisme raskete mürskude eest ning vabaparda ja otsad kiirlaske mürskude eest. Üldiselt olid soomuskaitse tõhususe poolest väikesed Ameerika lahingulaevad maailmas ühel esikohal.
| "Formidebl" |
Maine |
|---|
USS Maine
Ajaloolised andmed
ühised andmed
EH
päris
dok
Reserveerimine
Relvastus
Peamine suurtükivägi
Keskmise kaliibriga suurtükivägi
Miini suurtükivägi
Täiendavad relvad
Torpeedo relvastus
Lõuna-Ameerika lahingulaevade ja nende ehitamiseks ehitatud USA mereväe laevade võrdlus
| Laev | Riik | Kasutuselevõtt | Waterism. T | Kiirus sõlmed | Suurtükivägi (kaliiber üle 57 mm) | Torpeedo relvastus | Reserveerimine mm |
| Riachuelo Aquibadan | 1883 1886 | 5750 | 15,5 | 4x234 mm 4x140 mm | 5x356 mm | Vöö - 178-280 Tekk - 50-76 Tornid - 254 Tekk - 254 |
|
| Kapten pratt | | 1891 | 4200 | 18,3 | 4x240 mm 8x120 mm | 4x450 mm | Vöö - 100-300 Tekk - 14-50 Tornid - 50 Kabiin - 260 |
| USS Maine | USA | 1895 | 6789 | 16,5 | 4x256 mm 6x152 mm | 4x457 mm | Vöö - 178-305 Tekk - 51-102 Tornid - 203 Tekk - 254 |
| USS Texas | USA | 1895 | 6417 | 17,8 | 2x305 mm 6x152 mm | 4x356 mm | Vöö - 152-305 Tekk - 51 Tornid - 305 Kabiin - 305 |
Projekti lõplik versioon USS Maine
Soomustatud ristleja projekti valimiseks USS Maine USA mereväeministeerium otsustas korraldada konkursi, mille võitis ehitus- ja remondibüroo projekt ( Ehitus- ja remondibüroo) – laevastiku struktuur, mis vastutab laevaprojektide väljatöötamise, arvutuste ja hindamise eest. Nimetuse saanud laeva joonised ACR-1, töötati välja 1886. aastal ja kiideti heaks 1. novembril 1887. aastal. Esialgse projekti kohaselt pidi ristleja veeväljasurve olema 6744 tonni, pikkus 94,5 m, laius 17,7 m, süvis 6,7 m Peakaliibriga relvad pidid olema paigaldatud barbettidesse, kaetud ainult kilpidega.
Tellimuse laeva ehitamiseks sai riigi laevatehas New Yorgi mereväe õu Brooklynis. Laeva maksumuseks hinnati algselt 2,5 miljonit dollarit, ilma relvade maksumuseta. Ehituse ettevalmistustööd algasid juunis 1888 ja laev pandi ametlikult maha 17. oktoobril 1888. Praegusel hetkel USS Maine oli suurim Ameerika laevatehastes maha pandud laev.
USS Maine kohe pärast käivitamist
Laeva ehitamine viibis seitse aastat. Hilinemiste põhjuste hulgas oli tulekahju laevatehases, mis hävitas töötava laevajooniste komplekti. Soomusplaatide tarnimine viibis tervelt kolm aastat - Ameerika tööstus ei olnud sel hetkel valmis suuri laevu ehitama. Ristleja lasti vette 18. novembril 1890. aastal. Veeskamistseremooniast võttis osa USA mereväe minister Benjamin Tracy, tema lapselaps oli laeva ristiema.
See oli plaanitud USS Maine võetakse kasutusele 1892. aasta keskel, kuid valmimine lükkus 1895. aastani. Laev võeti tellija poolt vastu alles 17.09.1895.
USS Maine pikkus oli 98,9 m, laius 17,4 m ja süvis 6,9 m. Kere oli jagatud 214 veekindlaks sektsiooniks ja sellel oli topeltpõhi pikkusega umbes 60 m. Laeva kere oli üsna pikk ja kitsas, rohkem kiiretele ristlejatele omane, kuid kehv kaalujaotus pidurdas teda.
Laeva nikeldatud terasest soomusrihma maksimaalne paksus oli ülaosas 305 mm, hõrenedes järk-järgult 178 mm-ni. Soomusrihma pikkus oli vaid 54,9 meetrit - see kattis põhikaliibriga masinaruume ja keldreid, kõrgus oli 2,1 m (sellest 0,9 m veepiirist kõrgemal). Soomusrihmade otstest edasi läks see kaldega laeva sügavuse poole, paksusega 203 mm ja ühendades 152 mm soomustatud traaversidega.
Soomustatud teki paksus horisontaalses osas oli 51 mm ja nõlvadel 76 mm ning kattis ruumi vöörist ahtrini, minnes ahtrile lähemale veeliini alla, et katta sõukruvid ja rooli.
Ümmargused tornid olid 203 mm soomustega, tornid 305 mm paksused ja juhttorni kaitses 254 mm soomus.
Broneering loetakse olevat USS Maine oli kaks peamist puudust – igasuguse reservatsiooni puudumine väikesekaliibrilise suurtükiväe vastu laeva ülaosas ning nikeldatud soomuste kasutamine, mille efektiivsus oli madalam võrreldes Harvey ja Kruppi soomukitega, mis selleks ajaks oli juba hakanud ilmuma sõjalaevadele, sealhulgas Ameerika ...
Boilerid USS Maine
peal USS Maine paigaldati kaks ettevõtte toodetud vertikaalset kolmepaisulist aurumasinat N.F. Palmer Jr. & Company New Yorgi Quintard Iron Works eraldatud veekindla vaheseinaga. Auru tarniti neile kaheksa ühepoolse tuletoruga "Šoti" katlaga. Katelde kivisöe varu oli 910 tonni, mis oli nii suure laeva jaoks liiga vähe ja piiras reisiulatust.
Katsete käigus suutis laev näidata kiirust 16,45 sõlme, saavutamata kordagi projekteerimiskiirust 17 sõlme.
Suurtükiväe põhiomaduste koondtabel USS Maine
| 10 ″ / 30 Märgi 2 | 6 ″ / 30 Märgi 3 | 57 mm Driggs-Schroeder | 37 mm kahur |
|
| Kaliiber, mm | 254 | 152 | 57 | 37 |
| Pagasiruumi arv, tk | 4 | 6 | 7 | 8 |
| Tünni pikkus, kaliibrid | 30 | 30 | 45 | 40 |
| Mürsu kaal, kg | 236 | 48 | 2,7 | 0,45 |
| Mürsu algkiirus, m/s | 610 | 594 | 570 | 550 |
| Lasketiir, m | 18200 | 9000 | 8000 | 3200 |
| Praktiline tulekiirus, padrunid / min | 0,6 | 1,5 | 20 | 25 |
| Vertikaalse terasplaadi soomuse läbitung 5000 m kaugusel, mm | 175 | n.d. | n.d | - |
| Vertikaalse terasplaadi soomuse läbitung 8000 m kaugusel, mm | 147 | - | - | - |
Lahingulaeva põhikaliiber USS Maine oli esindatud nelja 254-mm relvaga Märgi 2 mille tünni pikkus on 30 kaliibrit. Nad tulistasid 236 kg kaaluvaid mürske 18 km kaugusel. Vertikaalse suunamise vahemik varieerus –3 ° kuni 15 °.
Algselt oli plaanis need relvad paigaldada lahtistesse barbettidesse, kattes need kilpidega, kuid ehituse käigus selgus, et põhikaliibriga suurtükimeeskondi tuleb väikesekaliibrilise suurtükitule eest usaldusväärselt kaitsta ning projekti muudeti nii, et relvad mahuksid. tornides. Nendega kaasneva lisaraskuse tõttu tuli tornid asetada algsest kujundusest ühe teki madalamale ja see muutis nende kasutamise avamerel keeruliseks.
Tornid olid asetatud diagonaalselt ja praktikas selgus, et see tekitas mitmeid probleeme. Esiteks ei olnud need tasakaalus ning tornide pöörlemine pani laeva veerema, mis raskendas sihtimist ja piiras tulenurki. Teiseks viis "võõralt" poolelt tulistamine koonugaaside poolt tekiehitiste kahjustamiseni. USS Maine ja USS Texas sai USA mereväe viimasteks laevadeks, mis kasutasid põhikaliibriga suurtükitornide diagonaalset paigutust.
Abikahurvägi USS Maine koosnes kuuest 152-mm kahurist, mis olid paigaldatud kasematidesse ja olid suunatud kaks vöörile ja ahtrile ning üks külgedele. Nad lasid kuni 9 km kaugusele 48 kg mürske.
Torpeedo toru USS Maine
Väikesekaliibriline relvastus koosnes seitsmest 57-mm kahurist Driggs-Schroeder monteeritud tekiehitistele ja kaheksa 37-mm kahurit - tekiehitistele, ahtrisse ja lahingutippudele.
peal USS Maine paigaldati neli 457-mm pinnaga torpeedotoru, mis paiknesid mööda külgi. Samuti eeldati, et laeval on kaks 15-tonnist hävitajat, mis on relvastatud 356-mm torpeedotoru ja 37-mm kahuriga, kuid tegelikult ehitati vaid üks selline paat. Katsetel selgus, et selle maksimaalne kiirus ei ületa 12 sõlme ning edaspidi kasutati seda vaid õppelaevana.
USS Maine aastal 1895
USS Maine astus teenistusse 17. septembril 1895, esimene kapten oli kapten Arent Crowninshield. Pärast laeva laadimist laskemoonaga 1895. aasta novembri alguses arvati ta Põhja-Atlandi eskadrilli. Suurema osa oma lühikesest karjäärist USS Maine veetis selle eskadrilli koosseisus, osaledes kampaaniates ja õppustel USA idarannikul ja Kariibi mere piirkonnas. 1896. aastal USS Maine liigitati ümber II klassi lahingulaevaks ( 2. klassi lahingulaev). 10. aprillil 1897 sai Crowningshieldi järel laeva komandöriks kapten Charles Dwight Sixby.
USS Maine siseneb Havanna sadamasse kolm nädalat enne surma
1895. aastal algas Kuubal aktiivne relvastatud võitlus Hispaania koloniaalvõimu vastu. USA toetas algusest peale revolutsionääre, osa Ameerika meediat tegi kampaaniat USA sekkumise poolt Kuubal. Sisemiste ja väliste tegurite survel muutis 1897. aasta lõpus mässulistega kohtuma läinud Hispaania Kuuba administratsiooni.
Uppunud lahingulaev USS Maine Havannas
1898. aasta jaanuaris puhkes Havannas mäss, mille tõstsid esile Hispaaniat toetanud kuubalased. USA suursaadik palus Washingtonilt abi linnas viibivate Ameerika kodanike kaitsmiseks ning 25. jaanuaril jäi lahingulaev Havanna sadamasse ankrusse. USS Maine helistas Floridast. Suure Ameerika laeva viibimine sadamas rahustas olukorda ja kolm nädalat elas linn suhteliselt rahulikku elu. 15. veebruari õhtul kella 21.40 paiku toimus aga lahingulaeval vöörikahurikeldrite piirkonnas võimas plahvatus, mis hävitas laeva vööri. Lahingulaev uppus kiiresti. Enamik meeskond oli sel ajal laevas oma kajutites ja 260 inimest suri enne, kui nad jõudsid uppuvast lahingulaevast välja pääseda. Päästeti 89 inimest, sealhulgas kapten ja märkimisväärne osa ohvitserkonnast.
Vahetult pärast plahvatust korraldati plahvatuse põhjuste ja asjaolude uurimiseks kaks komisjoni – ameeriklane ja hispaanlane. Uurinud olemasolevaid fakte ja tõendeid, jõudsid komisjonid, nagu sellistes poliitiliselt keerulistes olukordades sageli juhtub, vastandlikele järeldustele.
Hispaania komisjon väitis, et plahvatuse allikas oli laeva sees. Peamine oletus oli kivisöe iseeneslik põlemine ühes vöörikahurikeldri lähedal asuvas söekaevus. Hispaanlaste sõnul olid seda versiooni toetavad tõendid järgmised:
Ameerika komisjon jõudis järeldusele, et hüpotees söe iseeneslikust põlemisest ja sellele järgnenud keldrite plahvatusest ei tundu veenev. Ameeriklaste versiooni aluseks olid plahvatuse tunnistajate ütlused, et nad kuulsid kahte järjestikust plahvatust ning laeva jäänuseid uurinud tuukrite arvates olid kiilu osad laeva sisse mässitud. Komisjoni lõppjäreldus sisaldas väidet, et plahvatuse põhjus USS Maine oli veealuse miini plahvatus, mille tagajärjel plahvatas kaks või enam vöörikahurikeldrit.
Niipea, kui teade lahingulaeva hukkumisest USA-sse jõudis, alustasid paljud Ameerika meediad aktiivset kampaaniat skandaali lahendamiseks. Niisiis, New Yorgi ajakiri nädala jooksul pärast plahvatust pühendas ta hukkunud lahingulaevale materjale keskmise mahuga umbes kaheksa lehekülge. Väga kiiresti hakkas avalik arvamus, mis juba toetas Kuuba iseseisvuse eest võitlejaid, suhteid Hispaaniaga järsult halvendama.
Hukatus USS Maine ei viinud otseselt sõja puhkemiseni, vaid lõi õhkkonna, kus konflikti tahtnud jõud leidsid, et piisab olukorra lihtsalt vajalikust punktist viimisest. 1898. aasta aprillis kuulutasid USA ja Hispaania teineteisele sõja, mida tuntakse Hispaania-Ameerika sõjana ning üks populaarsemaid loosungeid USA-s oli: “Pidage meeles Maine’i! Hispaaniaga põrgusse "(" Pidage meeles Maine'i! Hispaaniaga põrgusse! ")
Kuuba pealinna sadamas lebav laevakere segas sadama kasutamist ning Kuuba valitsus on korduvalt palunud USA-l sadam puhastada. Lisaks soovisid ameeriklased üles tõsta ja matta uppunud lahingulaeva ruumidesse maetud 70 meremehe säilmed. 1910. aastal andis USA Kongress loa raha eraldamiseks laevahuku mujale tõstmiseks ja uputamiseks ning töö algas peagi.
USS Maine– 11. juuni 1911. a
Armee insenerid ehitasid lahingulaeva jäänuste ümber omavahel ühendatud, umbes 15 meetri laiustest terassilindritest kessoni, mis olid kaetud mullaga, ja pumpasid sellest vett välja. 30. juuniks kerkis laevatekk veest välja. Pealisehitised ja tekid demonteeriti, laev jagati kaheks osaks ning lõikekohal suhteliselt terve ahter suleti spetsiaalselt ehitatud veekindla vaheseinaga. Meremeeste säilmed viidi laeva ruumidest välja hilisemaks matmiseks.
13. veebruaril 1912 lasti vesi uuesti kessonisse ja ahtriosa kerkis pinnale. 16. märtsil 1912 pukseeriti lahingulaeva tagumine osa avamerele nelja miili kaugusel Kuuba rannikust, kus see ujutati pidulikult üle kahe USA mereväe sõjalaeva ilutulestikuga. Meremeeste säilmed maeti Arlingtoni mälestuskalmistule.
Lahingulaeva hukkumise põhjused tekitasid pärast sõja lõppu jätkuvalt huvi ning aastate jooksul viidi läbi mitmeid uurimisi, mis laeva hukkumise põhjuseid lõpuni välja ei selgitanud.
1911. aastal säilmete äraviimise raames USS Maine Havanna sadamast uuriti hoolikalt veest vabanenud laevakere. Uus Ameerika komisjon tegi samad järeldused, mis eelminegi - keldrite plahvatuse põhjuseks sai miini plahvatus, kuigi tema hinnangul toimus väline plahvatus hoopis teises kohas.
1974. aastal korraldas USA admiral Hyman Rikover erajuurdluse lahingulaeva huku kohta. Materjalidena kasutati varasemate uurimiste materjale ja dokumente USA mereväe arhiividest. Admiral jõudis järeldusele, et plahvatuse põhjuseks oli kivisöe iseeneslik süttimine, mitte kaevanduse plahvatus.
Aastal 1998 ajakiri National Geographic viis oma uurimise läbi arhiivimaterjalide ja arvutisimulatsioonide abil. Kindlaid järeldusi ei tehtud: mõlemad versioonid - nii söe iseenesliku põlemise kui ka kaevanduse plahvatuse kohta - tunnistati eksisteerimisõiguseks.
2002. aastal telekanal "Ajaloo kanal" aastal tegi plahvatusest dokumentaalfilmi USS Maine, milles filmitegijad järeldasid, et plahvatuse põhjustas kivisöe iseeneslik süttimine ning söekaevu ja keldrite vahelise veekindla vaheseina defektid.
Lisaks uurimistulemustele levib teooria, et plahvatuse korraldasid ameeriklased ise, et luua alus sõja vallandamiseks Hispaaniaga. Eelkõige järgivad seda versiooni Kuuba ametlikud ajaloolased. Nii oli Havannas lahingulaeva surmale pühendatud monumendile 1961. aastal kiri "Pühendatud Maine'is tapetutele, kes ohverdati imperialistide ahnusele ja nende soovile võtta oma kontrolli alla saar. Kuuba."
