Meie maailmas, mis on täis mitmesuguseid masinaid ja automatiseeritud mehhanisme, ei kaota jalgrattad kangekaelselt populaarsust. Neid tehakse ümber, moderniseeritakse, luuakse uusi uskumatu kuju ja suurusega mudeleid. Kuid nende keskmes on samad kaks ratast. Ja täna teeme ettepaneku muuta tavaline jalgratas elektrijalgrattaks.
Selliseid mudeleid arutatakse võrgus laialdaselt. Vaidlused nende ümber ei vaibu, sest ümberehitused maksavad mõnikord rohkem kui autod. Kuid video autor ei püüdnud glamuuri ega vapustava disaini poole. Pigem, vastupidi, võib tema elektriratta mudelit nimetada soodsaks. Kõiki osi saab osta Hiina saitidel või kodumaistes veebipoodides. Ratas ise ei ole ülekoormatud ning näeb tänu ümberehitusele üsna kaasaegne välja. Saate seda teha tavalises kodutöökojas. Kas tasub ja on vaja jännata, taaskord "jalgratast" leiutades, uurime koos.
Materjalid:
Nüüd on jalgratast transpordivahendina eelistavate inimeste seas muutumas populaarseks elektrimootorite paigaldamine. Lõppude lõpuks muudavad need sõitmise palju lihtsamaks. Jalgratta elektrimootorit saab käsitsi kokku panna ja paigaldada.
Seda jalgrataste seadet on mitut tüüpi:
Nii nagu autod, võivad ka mootoriga jalgrattad olla:
Sellel mootoril on palju eeliseid, mis tõid selle jalgratturite seas populaarseks:
Sellise mootori võimsus võib olla 150 kuni 2000 vatti. Sellest indikaatorist sõltub, millist mootorit peate installima. Pingega 24 kuni 48 V. Seega, sõltuvalt valitud indikaatoritest, on vaja valida sobiv aku.
Viide! Sellise mootoriga võib ratas saavutada kiiruse kuni 70 km/h. Samal ajal piisab laadimisest keskmiselt 50-60 km läbimiseks. Ülesmäge minnes jõudlus väheneb.
Puudused:
Seda tüüpi mootor on iseseisev osa, mis on kinnitatud jalgratta raami põhja külge. Paigaldamise eelduseks on vajadus paigaldada mootorile kaitseümbris.
Mootor edastab jõu kettajami kaudu jalgratta tagumisele ketirattale. Mootori toiteallikaks on aku.
Seda tüüpi mootorit on väga lihtne paigaldada, selleks pole vaja isegi jalgratast lahti võtta. Tööpõhimõte: elektrimootori pöördemoment läheb otse rattale. Kuid sellel tüübil on rohkem miinuseid kui plusse.
Elektrimootorit on väga raske iseseisvalt valmistada. Sel juhul on kaks võimalust:
Esialgu peate selleks leidma, kust mootorit saada. Ja see pole nii lihtne. Põhimõtteliselt on elektriseadmed mõeldud pingele 220 V. See tähendab, et sellise mehhanismi käivitamiseks on vaja suure võimsusega akut. Ja see omakorda muudab ratta väga raskeks.
Võib tekkida ka täiesti vastupidine olukord. Näiteks võtsite mootori muruniidukilt. See võib olla liiga nõrk, et isegi jalgratast liigutada.
See tähendab, et saate ise elektrimootori teha, kuid see on üsna aeganõudev protsess. Seadme valimisel tuleb arvestada paljude teguritega.
Kui te ei soovi sõiduki täiustamiseks valmiskomplekti osta, saate osta üksikuid osi ja luua ise elektrimootori. Selleks vajate:
Elektrimootori jaoks saate kasutada järgmisi akusid:
Patareid saab kinnitada:
Samuti saate osta uuendatud osi. Näiteks aku laetuse astme indikaator, mis teavitab teid ka liikumiskiirusest ja gaasipedaali vajutamise jõust.
Kuidas installida?
Kui otsustate ikkagi valmis elektrimootori osta ja selle ise paigaldada. Parem on osta mootorratas, kuna sellel on hea jõudlus ja paigaldamisel ei teki raskusi. Seda mootorit saab paigaldada nii esi- kui ka tagaratastele. Kõige tavalisem variant on teine ja me kaalume seda.
Tähtis! Komplekti ostmisel on peamine valida täpselt ratta kahvli mootoriratta suurus.
Kui kõik on õigesti valitud, võite installimist jätkata:
Kui ratta vahetus ei olnud teie plaan, siis on parem eelistada päramootorit. Paigaldamine on mõnevõrra keerulisem kui eelmises versioonis.
Lühidalt öeldes on päramootori paigaldamine järgmine:
Jalgratta elektrimootor võib teie liikumist oluliselt hõlbustada, eriti kui selline transport on teie jaoks peamine. Töötamise ajal ei too see seade palju probleeme. Teie peamine ülesanne on kontrollida aku taset ja vältida liigse niiskuse sattumist mootorisse.
Jalgratta elektriliseks muutmiseks on kaks võimalust. Ostetud osad näevad muidugi suurejoonelisemad välja ja paigutus on nii tihe, et visuaalselt on kõik disainimuudatused peaaegu märkamatud. Ja veel, oma kätega elektrijalgratta valmistamine annab palju eeliseid, sealhulgas selle hooldatavuse osas. Peaasi on mõista, milliseid materjale saab kasutada ja kuidas õigesti kokku panna.
Foorumite arvustuste põhjal otsustades on enamik kodukäsitöölisi umbes 350–400-vatise kodumajapidamises kasutatava pesumasina mootoriga üsna rahul. Muide, paljud tööstuslikult toodetud elektrijalgrattad, näiteks Wellness HUSKY (hind 51 000 rubla piires), on varustatud just selliste mootoritega. Peaasi on valida õiget tüüpi elektrimootor. Kommutaatori mootor töötab võrdselt hästi nii vahelduv- kui alalisvooluvõrgus.
Võimu suurendamine on lootusetu äri. Ainus eelis on see, et elektrijalgratta ülesmäge liikudes veojõud suureneb, kuid kiirus tõenäoliselt oluliselt ei suurene.
Muide, Internetis on kruvikeerajal põhinevaid omatehtud tooteid. Seda kogemust ei tohiks omaks võtta – see on lootusetu. Kes teab, milline majapidamises kasutatav elektritööriist, juba aru saanud. Jah, ja akude hind “hammustab” seda ja kasutusiga sellisel kasutamisel on 2. hooaeg, mitte enam.
Enne aku valimist tuleks otsustada, milleks täpselt elektriratast vajad. Pikkade reiside jaoks peab aku mahtuvus olema sobiv. Kuidas jätkata? Pakkida mitu akusse või valida üks, kuid suure laetusega? Esimesel juhul muutub paigaldamine keerulisemaks, kuna kõik elemendid tuleb mitte ainult kinnitada, vaid ka ühendada ühte toiteahelasse. Teiseks aku mõõtmete märkimisväärne suurenemine. Seetõttu pole talle koha leidmine sugugi lihtne. Kuid elektrijalgratta komplekteerimise mugavuse seisukohalt on see valik eelistatavam.
Nende sõnul, kes on juba oma kätega elektriratta kokku pannud, optimaalsed aku parameetrid - 48 V (vähemalt 20 Ah). Selle alla on valitud mootor (380 W). See on täiesti piisav, et tagada kiirus ebatasasel maastikul kuni 40 km / h. Piisab paariks tunniks. Aku tüübi järgi peetakse parimateks Ni-MH akusid. Seoses elektrijalgrattaga on selle peamised eelised suur mahutavus, pikem kasutusiga. Ja jah, hind on üsna mõistlik.
Kui põhimõtteliselt saab elektrijalgratta improviseeritud materjalidest kokku panna, siis aku tuleks osta. 5000 mAh toode võimaldab sõita kuni 10 km ilma laadimiseta kiirusega 20 km/h. Linnas ringi sõites (näiteks tööle ja tagasi) piisab täiesti.
Kui mootor on kodumasinatest, siis on võllil juba rihmaratas. Seetõttu on jõuülekanne rihm. See on kõige lihtsam lahendus, kuna jääb üle vaid rattale (muidugi tagumisele) analoog paigaldada. Rihmaratta saate asendada rõngasrattaga. 52T seeria ketiratas sobib ideaalselt. Selgub midagi sellist.
Ka selle eest tuleks eelnevalt hoolt kanda. Kui aku on valitud, pole parameetrite poolest sobiva mudeli ostmine keeruline.
Aluseks võib võtta mis tahes jalgratta mudeli, seega pole mõtet protseduuri kirjeldada samm-sammult juhiste kujul. Kuid tasub pöörata tähelepanu oma kätega elektrijalgratta valmistamise üksikutele nüanssidele. Kõik, mis jääb ütlemata, on selgelt näidatud illustratsioonidega.
Need, kes mõistavad elektri- ja raadiotehnikat, püüavad mudelit täiuslikumaks muuta. Kuid ainult improviseeritud materjalidest kokkupanemine ei toimi - peate midagi soetama, mis tähendab raha kulutamist.
Pesumasina mootori ebatavaliste rakenduste hulgas võib kõige ebatavalisemaks pidada selle muutmist jalgratta mootoriks. Pesumasina mootorratta mootor kõlab rohkem kui ekstravagantne, kuid näeb välja täiesti erakordne. Selle kohta, kas seda "tehnilist artefakti" on võimalik teha ja kuidas seda teha, lugege sellest väljaandest. Hoiatame teid kohe, projekt on tehniliselt keeruline ja üsna kallis, nii et kui te pole oma võimetes kindel, on parem mitte alustada.
Enne kui hakkate tavalist jalgratast elektrirattaks muutma, hinnake oma raudhobuse tehnilist potentsiaali väljastpoolt. Jalgrattal peab olema piisavalt tugev raam, kuna see peab vähemalt kandma nii sõitja raskust kui ka sellele paigaldatava varustuse raskust. Kui sellega on kõik korras, võite hakata ratast ümber töötama ja mootorit paigaldama pesumasinast, ajamimehhanismist, juhtimissüsteemist ja jõuallikatest.
Alustame ajamimehhanismi osade projekteerimise ja paigaldamisega. Märgime kohe, et vana pesumasina mootorist omatehtud elektrijalgratta valmistamiseks vajame täieõiguslikku lukksepatöökoda. Noh, või vähemalt treipink, puurmasin, keevitusmasin, aga ka muljetavaldav materjalide ja tööriistade komplekt, sealhulgas üsna avar ruum, kus saate katseid teha.
Ajamimehhanism koosneb järgmistest elementidest:
Kõige keerulisem on siin võib-olla suure rihmaratta valmistamine. Sobiva suurusega standardosa on peaaegu võimatu leida, nii et peate seda tegema.
Tähtis! Suure rihmaratta paksus ei lase jalgrattarattal pärast paigaldamist pöörata, kuna osa puudutab raami. Raami on vaja kas painutada või muul viisil modifitseerida, olenevalt ratta konstruktsioonist.
Tegime suure rihmaratta, kohandasime ajamimehhanismi ülejäänud osad. Muide, ülejäänud ajami mehhanismi osi pole vaja ümber teha. Väike rihmaratas on juba pesumasinast mootorivõlli küljes, veorihm on ka olemas, nii et saame puhta südametunnistusega rattaraami ümbertöötlemisega edasi minna. Uue elektriratta raami muutmisel peame arvestama, et sellel olev mootor oleks võimalikult jäik. Selleks teeme järgmist.
Tähelepanu! Mootori raami keevitamisel arvestage selle istme kõrgust. Mootori väikese rihmaratta ja jalgratta ratta suure rihmaratta vaheline kaugus peab olema ideaalne rihma pingutamiseks.
Jätkame elektriratta kogumist. Paigaldame mootori raamile, paneme tagaratta, poltidega rihmarattaga, kontrollime ratta pöörlemist. Pingutame veorihma, teeme väikesed pöörded käsitsi, kontrollides, kas see hüppab maha. Kui kõik on korras, hakkame tegelema pesumasina mootori ühendamisega ja selle autonoomse toiteallika korraldamisega.
Oleme selle toimimiseks korduvalt kirjutanud ja rääkinud. Nii et ärgem keskendugem sellele probleemile uuesti, vaid jätkakem oma kollektorimootori autonoomse toiteallika korraldamisega. Muidu juhib meie isetehtud elektriratast jalgade lihasjõud.
Alustuseks mõtleme välja, kas pesumasina kollektori mootor saab töötada alalisvoolul? Tootvad ju akud, millest saab jalgratta elektrimootori peamine toiteallikas, alalisvoolu ning pesumasin ja selle seadmed töötavad vahelduvvoolul (koduvõrk 220 V). Selgub, et sellega probleeme pole, pealegi töötab pesumasinast mootor alalisvoolul palju paremini kui vahelduvvoolul, mis on meile muidugi ainult kasuks.
Valige õiged patareid. See võib olla keeruline, kuna vajame üsna massiivseid akusid, mida on nende suuruse ja suure kaalu tõttu keeruline jalgrattale paigaldada. Parim variant on kaheksa kompaktset mootorratta 12-voldist akut, mis kokku annavad pinget 96V. Kuid on probleem – isegi sellised akud võtavad palju ruumi ja kaaluvad kokku päris palju ning pole selge, kuidas neid elektriratta raamile paigutada.
Pärast pikka mõtlemist ja tervet rida ebaõnnestunud katsetusi akukastidega otsustati akud jaotada ühtlaselt kogu raami ulatuses, riputades need ümber elektriratta nagu jõulupuu koos mänguasjadega.
Endiselt on mitmeid tehnilisi raskusi, mida me pole veel kaalunud - kuidas juhtida mootori pöörlemiskiirust, kuidas vältida voolu tõusu piirväärtusteni elektrijalgratta käivitamisel ja kiirendamisel ning kuidas lõpuks, et jälgida akude laetust sõidu ajal. Elektrijalgratta juhtseade, mille peame kokku panema, aitab neid raskusi lahendada. Meil on vaja:
Me ei kirjelda juhtmooduli kokkupanemise protsessi ja seda pole vaja, kuna kogu vajalik teave on esitatud ülaltoodud diagrammil. Peate ainult seda vooluringi lugema, mõistma ja mitmel trükkplaadil reprodutseerima. Tulemus peaks olema midagi sarnast.
Plaat tuleb asetada kompaktsesse veekindlasse plastkorpusesse, kruvides radiaatori põhja külge.
Me ei leidnud moodulile sobivat korpust, seega tuli kasutada seda, mis meil on. Juhtmooduli töö alustamiseks on vaja masin sisse lülitada, keerata “gaasi käepidet”, see tähendab elektrijalgratta juhtrauale paigaldatud muutuvat takistit. Pärast seda hakkab mootor järk-järgult hoogu võtma ja moodulil süttib roheline LED.
Kui akud on täielikult tühjenenud või nende mahutavus on ebapiisav, süttib punane LED, misjärel lülitatakse vooluahel mõne sekundi pärast pingest välja. Peate minema "oma kahe jalaga", kuni saate akusid laadida.
On aeg katsetada "põrgumasinat", mille peale on kulutatud nii palju aega, tööjõudu ja raha. Lähenesime katsetele mitte vähem peenelt kui koduse elektriratta valmistamisel ja viisime need läbi kolmes etapis:
Selle tulemusel oli esimesel juhul 18 km / h kiirendades ja seda kiirust säilitades võimalik ühe akulaadimisega sõita krundil ja katkisel asfaldil 27 km. Jalgade lihasjõudu praktiliselt ei kasutatud. Mingeid tõuse ja mõõnasid sellel teel ei olnud.
Olles sõitnud elektrirattaga siledal asfaldil väikeste laskumiste ja tõusudega kiirusega 25 km/h, õnnestus meil püstitada rekord - 19 km ühe akulaadimisega. Ja lõpuks näitasid maksimaalse kiiruse testid, et meie isevalmistatud elektrijalgratas on võimeline kiirendama kiiruseni 30–35 km / h, seda muidugi tasasel asfaldil, ilma laskumiste ja tõusudeta.
Sulle teadmiseks! Ratast testinud ratturi kaal oli 96 kg.
Tähelepanuväärne on see, et kui aitame mootorit pedaalides, saavutame suhteliselt lihtsalt maksimaalse kiiruse 45-50 km/h ja kui proovime, siis 60 km/h välja pigistada. Samas saavad akud kiiremini tühjaks, peale umbes 10-15 km sellist spurti.
Kokkuvõtteks märgime, et pesumasina mootorist iseseisvalt elektrijalgratta valmistamiseks kulub vähemalt mitu kuud, töökoda, palju jõudu ja kannatlikkust, aga ka raha. Muide, kulutasime projektile umbes 700 dollarit tingimusel, et me ei pidanud ostma jalgratast ja vana pesuri osi. Kui oled otsustanud ise oma e-jalgratast teha – mine teele, meil jääb vaid soovida sulle palju õnne!
Praegu on jalgratas üks ihaldatumaid ja populaarsemaid liikumisviise. Rattaga sõites pääsed sihtkohta peaaegu tasuta, treenides samal ajal teatud lihasgruppi, hoides seeläbi oma keha suurepärases tervislikus seisundis. Selle liikumise peamine eelis on keskkonnareostuse vähene mõju.
Pikkade vahemaade rattaga sõitmine võib jalgratturile mõnevõrra väsitada. Tema töö hõlbustamiseks leiutati jalgratta elektrimootor. Selliste seadmete esimesi mudeleid hakati tootma 1998. aastal.
Selle toote pioneerid olid mägipiirkondade elanikud sagedaste raskete tõusude tõttu, mis heidutas neid jalgrataste kasutamisest täielikult. Jalgratta elektrimootorit hindasid hetkega ka eakad, kes pole just kõige paremas füüsilises vormis.
Jalgratta kasutamine koos sellele paigaldatud kasuliku varustusega võimaldab jalgratturil mitte pingutada sõiduprotsessi läbiviimiseks. Mõnel juhul võimaldab see imeseade akude ja elektrimootori laetuse tõttu ratast iseseisvalt liigutada, absoluutselt ilma igasuguse välise jõupingutuseta.
Elektrimootorite mudelite täiusliku vormi viimistlemine toimus pika aja jooksul rohkem kui ühe spetsialisti poolt, kes töötas välja mitu nende tüüpi:
Igal kirjeldatud mootoritüübil on nende töötamise ajal oma tehnoloogilised omadused, eelised ja puudused. Tavaliselt tehakse nende valik vastavalt jalgratta omaniku soovidele, võttes arvesse selle disainiomadusi.
Jalgrattale paigaldamiseks mõeldud mootoreid on mitut tüüpi:
1. Mootor - ratas.
Kuulub kõige levinumate kategooriasse. Seda kasutatakse tavalise maantee-tüüpi jalgratta ümbervarustamisel. Mootor on paigaldatud esi- või tagaratta teljele ning mõnel juhul mõlemale rattale. Ümbertöödeldud jalgratta välimus jääb praktiliselt muutumatuks.
Rattamootoreid on erineva võimsusega, peamiselt 150-2000 vatti. Neid saab valmistada kolmes versioonis, millest igaüks vajab oma akut:
Pärast mootorirattasüsteemi paigaldamist jalgrattale suudab see kiirendada oma kiirust seitsmekümne kilomeetrini tunnis. Samal ajal võib see ilma akut laadimata sõita viiskümmend kilomeetrit. Mäe suunas liikudes vähenevad nende kriteeriumide näitajad. 
2. Päramootor.
Seda tüüpi mootorit saab paigaldada igat tüüpi jalgrattale.
Varustus kinnitatakse jalgratta põhjaklambri või põhjatoru külge ja sellest saab omaette üksus. Mootorile tuleb koos kettajamiga paigaldada spetsiaalne korpus. Mootori toiteallikaks on aku, mis on kinnitatud kandeplatvormi külge.
Jalgratta voolutarvet ja kiirust reguleerib elektrooniline tüüpi kontroller, mida juhib juhtraual paiknev käepide. Pärast paigaldusprotsessi lõppu suureneb jalgratta kaal oluliselt. Selle kiirus võib nüüd ulatuda väärtuseni sada kakskümmend kilomeetrit tunnis. 
3. Mootor hõõrdkäigul.
Selline mootor põhineb spetsiaalsel hõõrdetüüpi mehhanismil, mis töötab elektrimootori pöördemomendi ülekandmise põhimõttel jalgrattaratta rehvile. Sellise mootori paigaldamise peamine eelis on võimalus seda paigaldada ilma jalgratast eelnevalt lahti võtmata. Puudused on järgmised:
Elektrimootorite kasutamise populaarsus kasvab iga päevaga. Praegu saab neid osta valmis kujul või eraldi osadena, et montaažiprotsess iseseisvalt läbi viia.
Elektrimootori iseseisvaks kokkupanemiseks on vaja koostisosad eelnevalt ette valmistada:
Elektroonika funktsioonidega seadme funktsiooni täidab kontroller, mille abil juhitakse elektrimootorit. Kontroller vastutab voolu tarnimise eest akust mootorisse.
Täiustatud mootoril on indikaator, mis täidab järgmisi funktsioone:
Kontrolleri element saadab signaale vaadeldavale indikaatorile.
Samuti on elektrimootoril mugav omadus, mis on seotud aku laadimise võimalusega järgmistel tingimustel:
Elektrimootorite jaoks kasutatakse erinevaid akusid:
Elektrimootori isetootmisel saab aku kinnitada mitmel viisil:
Ostetud mootorratta komplektid sisaldavad juba kõiki vajalikke kinnitusi, mis on universaalsed enamiku rattamudelite jaoks.
Paljud tuntud tootjad on hakanud tootma kuni nelja hobujõulisi jalgrattamootoreid. Selliste seadmete paigaldamine võimaldab teil juhtida jalgratast ilma pedaalideta, võimaldades teil sõita ainult elektrimootori tõttu.
Hõõrdeülekande põhimõte seisneb pöördemomendi ülekandmises kahe pöörleva ümmarguse ketta vahel, millest üks on käitatav ja teine vedav.
Liikumine toimub tööpinna hõõrdejõu tõttu.
Sellise seadme puuduseks on suur libisemise tõenäosus ühendatud elementide vahelise ebapiisava hõõrdumise tõttu.
Rihm- või kettülekande tähendus on võime edastada liikumist kahe üksteisest piisaval kaugusel asuva võlli vahel.
Igale võllile pannakse rihmarattad, millele kinnitatakse rihmad või ketid. Tavaline liikumine toimub ainult rihmarataste ühenduse pingestatud elementidega.
Ratta-mootori süsteemi saab valmistada iseseisvalt. Paigaldamiseks kasutatakse ratast, mille läbimõõt on kakskümmend kuni kakskümmend kaheksa tolli.
Selle seadme tööpõhimõte on tekitada rootorielemendis pöördemoment, kuna staatoril tekib pöörlevat tüüpi magnetväli, mis on paigal ja interakteerub rootori magnetitega.
Paigaldasin oma maanteerattale rattamootori. Minu sõjahobuse välimus pole palju muutunud ja nüüd on mul reisimise osas tohutud võimalused. Lisaks laetakse akut kergel pidurdamisel või ühtlasel kiirusel sõites. Väga rahul. Minu ees avanesid suured võimalused.
Hinne:
Kirilov Jevgeni, Permi linn
