Kadunud laevade sadam
See vana lugu Columbuse reisist oleks võinud ununeda põhjusel, et järgnevatel sajanditel andis Bermuda kolmnurk end suhteliselt harva tunda, välja arvatud meeldetuletusena oma ainulaadsete omadustega Sargasso merest. 1840. aasta sündmused tõid meelde salapärase veekogu, kui Bahama pealinna Nassau sadama lähedal avastati triivimas Prantsuse purjelaev Rosalie. Sellel olid kõik purjed üles tõstetud, vajalik varustus, aga samas - ei ühtki elavat hinge meeskonnast ega reisijatest.
Pärast purjeka ülevaatust selgus, et see on suurepärases korras ning kogu selle lasti oli terve ja terve. Laevapäevikusse sissekandeid ei leitud. Algul oletati, et laev jooksis madalikule, meeskond sõitis paatidega ja tõusu ajal liikus Rosalie avamerele.
Kuid vähesed uskusid sellisesse seletusse, liigitades laeva sarnaseks "Lendava hollandlasega" - kummituslaevaga, mille kohta on legende levinud juba iidsetest aegadest. Ilmus ka versioon, et purjekas näis olevat sattunud mingisse võimsasse keerisesse, milles tegutsesid selgelt ebamaise päritoluga jõud. Sel juhul võiks kogu meeskond põhja minna ja laev jääks kontrollita.
Sarnane olukord kordus 30 aastat hiljem brigantiin Mary Celeste'iga, millest sai klassikaline näide kogu Bermuda kolmnurga probleemile. Ta, nagu ka purjelaev Rosalie, leiti terve ja terve, kuid... ilma ühegi meeskonnaliikmeta. Umbes 300-tonnise veeväljasurvega Mary Celeste avastas kaubalaev Dei Gratia ookeanist 4. detsembril 1872. Enne seda laadisid mõlemad laevad novembri alguses oma trümmid New Yorgis. Brigantiin Benjamin Briggsi juhtimisel suundus Genovasse ja Dei Gratia kapten David Morehouse'i juhtimisel Gibraltari poole.
Kui kapten Morehouse kohtus kuu aega hiljem Mary Celestega, purjetas ta täispurjede all, kuid nii kummalistes siksakkides, et oli aeg kahtlustada, et midagi on valesti. Kui meremehed brigantiini pardale astusid, selgus, et sellel polnud meeskonda ega kaptenit, kes purjetas koos oma naise ja tütrega. Ja veel: laev oli täiesti korras ega saanud halvast ilmast kahju. Pealegi ei võtnud kadunud inimesed kaasa raha, asju ega muud vara. Laevalt kiiruga põgenemise märke polnud, mis võiks viidata ohule meeskonnale. Kapteni kajutis laual olid kaardid, mis tähistasid marsruuti New Yorgist sihtsadamasse. Viimane sissekanne tehti 24. novembril, kui brigantiin oli Assooride lähedal.
Kapten Morehouse'il ei jäänud muud üle, kui laev pukseerida ja Gibraltarile tuua. Algas kuudepikkune otsimine kadunud kapten Briggsi, tema perekonna ja meeskonnaliikmete järele. Kiiresti pandi ajalehtedesse juhtunu kohta teateid, kuid keegi ei vastanud neile. Mary Celeste meeskonna surma kohta on esitatud erinevaid versioone. Räägiti piraatide rünnakust, kes võtsid kõik kinni, hülgasid laeva ning seejärel surid nad ise ja vangid meresügavuses. Teised väitsid, et brigantiini saatusesse sekkusid mingid teispoolsed jõud.
Nagu sageli juhtub, ei jätnud kirjanikud kasutamata draama "Mary Celeste", kellest üks oli noor ja tollal vähetuntud Arthur Conan Doyle. Ajakirja Cornhill 1884. aasta jaanuarinumbris avaldas ta loo “J. Hebekuk Jephsoni sõnum”. Conan Doyle'i lugu, mis ilmus 11 aastat pärast brigantiini lugu, usuti kohe ja tingimusteta, kuna suur osa sellest oli tõele lähedal või tulenes tõelistest faktidest.
Alates Conan Doyle’i ajast on Mary Celeste’i katastroofi pakutud versioonid omandanud tohutud mõõtmed. Arvati, et riknenud toit põhjustas meeskonnas hallutsinatsioonid ja inimesed hakkasid kohutavatest nägemustest pääsemiseks merre tormama. Samuti levis kuulujutt: Mary Celeste omanik veenis meremehi kapten Briggsiga tegelema ja laeva uputama, et koguda kindlustusmakset. Kuid meremehed tegid vea ja surid. Võib-olla nägi plaan ette, et nad viskaksid merre ja ujuksid kaldale, kui laev lähenes Assooride lähedal asuvatele kividele. Ootamatu tuulehoog viis brigantiini siiski ohutusse kohta ja meremehed uppusid. Vaoshoituma oletuse kohaselt hülgas meeskond laeva võimsa tornaado tõttu, mis pole merel vähem ohtlik kui tornaado maismaal.
Nii või teisiti ei saa Mary Celeste’i kohta tõtt ilmselt keegi teada, sest brigantiini saatusest ei teata tänapäevalgi rohkem kui päeval, mil see ookeanist avastati.
Samal ajal kasvas Bermuda kolmnurga piirkonnas kadunuks jäänud laevade nimekiri 19. sajandi lõpus ja eriti 20. sajandil. Iga kümnendiga suurenes maailma laevastik, mis tähendas, et katastroofide ja kadumiste arv Põrguliku ringis suurenes.
1880. aasta jaanuari viimasel päeval viibis piirkonnas Briti õppepurjelaev Atalanta kolmesaja ohvitseri ja kadetiga pardal. Kuid purjekas ei jõudnud kunagi sihtsadamasse. Terve armaad laevu läks teda otsima, purjetades üksteisest otsese nähtavuse kaugusel. Asjatult. Kogu teekonnal ei kohanud päästjad ei paati ega ühtegi eset, mis Atalantast võiks jääda. Muide, 1881. aastal kohtas Inglise laev Ellen Austin avaookeanis kuunerit, mis sõitis ilma meeskonna kohaloleku märkideta. Teda ei olnud võimalik peatada, samuti polnud võimalik lugeda laeva nime. Võib-olla oli see aasta tagasi kadunud Atalanta kummitus?
Sama hämmastav lugu juhtus 1909. aastal, kui kapten Joshua Slocum, oma aja kuulsaim meremees, jäi Bermuda kolmnurgas kadunuks. Ta saavutas ülemaailmse kuulsuse esimese inimesena ajaloos, kes purjetas üksi ümber maakera. Selle mitu aastat kestnud ja 1898. aastal lõppenud teekonna tegi ta oma suurepärasel jahil Spray. Kaptenil vedas raskuste ületamisel: ta pääses Maroko rannikul teda jälitanud piraatide eest, pidas vastu tormidele, mille käigus hukkusid läheduses olevad suured laevad, tõrjus metslaste rünnaku Magellani väinas ja jätkas purjetamist ka pärast oma kaarte. muutus kasutuskõlbmatuks. Terve nädala oli ta täieliku tuulevaikuse tõttu Sargasso meres kinni ja teel New Yorki ootas teda rängeim torm, mida ta kõigi oma teekonna aastate jooksul kohanud oli. See oli tõeline tornaado, mis põhjustas tol ajal New Yorgis tohutuid purustusi.
Möödusid vaid mõned aastad ja seesama Joshua Slocum, kellel oli julgust, meelekindlust ja oskust ületada mere stiihia poolt ette valmistatud kõige raskemad katsumused, kadus koos jahiga ootamatult lühikesel reisil läbi Bermuda kolmnurga. 14. novembril 1909 lahkus ta Martha's Vineyardi saarelt ja võttis suuna Lõuna-Ameerikasse. Sellest päevast peale pole temast rohkem uudiseid olnud. Need, kes kapten Slocumi tundsid, uskusid, et ta on liiga hea meremees ja Spray liiga hea jaht, et ebaõnnestuda mis tahes väljakutses, mille ookean talle ette võib tuua.
Järgmine katastroof juhtus Esimese maailmasõja ajal. 1918. aastal oli Ameerika mereväe uhkuseks Barbadose saarelt sadamasse teel olnud 540 jala pikkune söekandja Cyclops.
Baltimore, mille pardal oli 309 inimest, näis kosmosesse kaduma. Ka tema intensiivsed otsingud lõppesid ebaõnnestumisega. Muide, Cyclops oli esimene kadunud laevadest, mis oli varustatud raadioseadmetega, kuid millegipärast ei kasutanud see kunagi SOS-signaali. Pool sajandit hiljem ütlesid mereväe osakonna ametnikud, et ükski paljudest teooriatest ei suuda kükloopide kadumist usaldusväärselt selgitada.
Jaanuaris 1921 avastati kuunar Carroll A. Deering ülestõstetud purjedega kindlalt madalikul. Kõige kummalisem oli see, et kambüüsis oli lõunasöök, mis oli valmistatud meeskonnale, kes seda enam nautida ei saanud. Samal aastal kadusid Bermuda piirkonnas jäljetult kümmekond teist laeva. Laevadokumentide kohaselt läksid nad kõik Puerto Ricosse, Miamisse ja Bermudasse. Kuid nad kõik lõpetasid oma teekonna samas piirkonnas.
1931. aastal jäi seal kadunuks Norra laev Stavenger, mille pardal oli 43 inimest. Viimasel hetkel raadio teel: "Kiirustage appi, me ei saa põgeneda!..."
20. sajandi teisel poolel. Laevakatastroofid jäid meremeeste ja laevafirmade omanike kujutlusvõimet kummitama. 1955. aastal avastati kolmnurga keskelt jaht Connemara 4, ilma ühegi inimeseta pardal. Kuid millegipärast juhtus jõulude ajal eriti palju kadumisi. Nii läks kirjastaja Harvey Conover, üks kuulsamaid Ameerika purjetajaid, detsembris 1957 koos perega võidusõidujahil 150-miilisele teekonnale Miamisse. Ja kuigi jaht oli alati kaldast nähtaval, ei jõudnud see kunagi sihtkohta.
Eriti viljakas oli salapäraste kadumiste jaoks aasta 1963. Alguse tegi spetsiaalselt sulaväävli transportimiseks varustatud kaubalaev Marine Sulphur Queen. Virginiast Texasesse liikudes kadus see Florida lõunatipu lähedal pärast tavalise raadiosõnumi edastamist, mis ei tekitanud muret. Läbiotsimise tulemusena leiti vaid üksikud päästevestid. Kõige arusaamatum kõigi nende lugude juures on see, et otsingute käigus ei leitud kordagi inimjäänuseid. Näib, et merehädaliste surnukehad peaks varem või hiljem surfama kaldale viskama, kuid seda pole Bermuda kolmnurga piirkonnas kunagi juhtunud.
1969. aasta juulis avastati tuulevaikse ilmaga viis laeva meeskonna poolt hüljatuna. Suurbritannia suurima kindlustusfirma pressiesindaja sõnul oli see suurepäraseid ilmastikutingimusi arvestades "täiesti uskumatu juhtum". Ja kuu aega hiljem kadus kolmnurgas kõige kogenum navigaator Bill Verity, kes oli teinud palju üle Atlandi ookeani. Seletamatuid kadumisi tuleb ette tänini: 1971. aastal kadusid teadmatusse kaubalaevad Elizabeth ja El Caribe ning 1973. aasta märtsis lahkus Norfolkist suurim kaubalaev Anita ja temast polnud enam midagi kuulda. Häda ei andnud armu ka allveelaevadele. 1963. ja 1968. aastal kaotas USA merevägi kaks tuumaallveelaeva Thresher ja Scorpion, mis mõlemad lõpetasid oma viimased reisid Bermuda kolmnurga lähedal.
Õnnetuste uurimiskomisjonid ei pea nende põhjusteks selliseid tavalisi looduskatastroofe nagu troopiliste tsüklonite ootamatu tekkimine, kuid kalduvad arvama, et katastroofe võivad põhjustada mingid atmosfäärihäired, aga ka elektromagnetilised ja gravitatsioonilised anomaaliad.
Teised teadlased väidavad, et kogu asi on nn aberratsioonis - ruumi kõveruses, mistõttu kadunud laevad langevad "neljanda dimensiooni" lõksu. Sellega seoses on huvitavad mõnede "nägijate" avaldused, kes on kindlad, et ühel ilusal päeval saavad kõik laevad Bermuda kolmnurgast välja ja naasevad koos meeskondadega kodusadamatesse. Nad usuvad, et meremehed on endiselt elus ja nende vanus pole pärast kadumist üldse muutunud. Pealegi paljastavad nad naastes kogu maailma saladuse, mis asub Bermuda kummitusliku serva taga.
Seda teooriat uurides ütlevad eksperdid, et aeg ise voolab erineva kiirusega. See võib seletada arvukaid juhtumeid, kui laevad sattusid sadade miilide kaugusele kohtadest, kus nad pidid olema. Kui aja kiirus antud ruumipunktis erineb tavapärasest, lakkab sellisesse ajalõksu sattunud laev meie maailmas olemast. Sel juhul kaldub osa ajutisest voolust põhikanalist kõrvale, võttes endaga kaasa kõik, mis selle piirkonnas juhtub olema. Siis saab laeva koos õnnetu meeskonna ja reisijatega transportida tulevikku või minevikku ja isegi "paralleeluniversumisse".
Kuid pragmaatilised teadlased usuvad, et kõik katastroofid on seotud veealuste maavärinatega, kuna äkilised nihked ookeanipõhjas võivad põhjustada kuni kahesaja jala kõrguseid laineid.
Samal ajal kui mereväe ja teiste organisatsioonide eksperdid lükkavad ümber veealuste vulkaanide ja maavärinate hüpoteesi, üritavad teised teadlased süüdistada torme ja laineid. Ja kuigi sellistest faktidest teatakse vähe, võib oletada, et traagilised lood on kuidagi seotud ookeanihoovuste või veekeeristega. Selle hüpoteesi haavatavus seisneb selles, et tormide ja lainete jaoks on vaja tugevat tuult. Kummalisel kombel ei toimunud ükski Bermuda kolmnurgas registreeritud salapärane kadumine halva ilmaga.
Raamatust Ahtri taga Sajad tuhanded leed autor Svet Jakov MihhailovitšLuhtunud sadam Mitmesaja aasta jooksul pikendas Musi jõgi, see Sumatra Niilus, muda ja setete tõttu oma deltat mitmekümne kilomeetri võrra. Kurb saatus tabas paljusid linnu, mis asusid suurte jõgede alamjooksul ja rannikualadel.
Raamatust Noa laev ja Surnumere kirjarullid autor Cummings Violet M14. peatükk KADUNUD FOTODE JUHT Paar nädalat pärast seda, kui prantslane Navarra avastas tema arvates sügavale jäässe mattunud laeva piirjooned, tegi ameeriklane oma avastuse. 1953. aasta hilissuvel George Jefferson Greene -
Raamatust Vana-Rooma autor Potrashkov Andrei SergejevitšKadunud leegionide saladused Selles peatükis räägime mitte niivõrd Rooma leegionide kadumise saladustest, kuigi teatud määral neist, vaid Rooma sõjaväest tervikuna. Õigemini ühest suurest mõistatusest: miks just Rooma armeel õnnestus pikka aega allutada
Raamatust Parisians. Lugu seiklustest Pariisis. autor Robb Graham3. Kuue tuhande kadunud kurjategija juhtum 20. juuni 1827, Rue Petite Sainte-Anne, 6 Ainult kivist südamega bürokraat ei tunneks kahju viiekümne kaheaastasele mehele, kes istus juunis üksi oma kabinetis Kolmapäeval kummardus üle suure
Raamatust Peterburi ajaloolised linnaosad A-st Z-ni autor Glezerov Sergei Jevgenievitš Raamatust Unustatud Valgevene autor Deružinski Vadim VladimirovitšKüsimus "kadunud" ohvitseride kohta
Raamatust Vene Ameerika autor Burlak Vadim NiklasovitšKadunute järeltulijad? Vitus Beringi ekspeditsiooni liige, Peterburi Teaduste Akadeemia tõlkija Jacob Johann Lindenau veetis aastaid Kirde-Siberi hõimude ja rahvaste uurimisel. Ta kirjutas 18. sajandil tuntud teose: „Tunguzide kirjeldus jalgsi või nii
Raamatust The Jewish World [Olulisemad teadmised juudi rahvast, nende ajaloost ja religioonist (liitrit)] autor Teluškin Joseph Raamatust Kadunud Venemaa jälgedes autor Muzafarov Aleksander AzizovitšEmpress Maria sadam New Scarpansi linna ajaloost teatakse väga vähe. Selles asusid Vene vägede komandöri peakorter Ahvenamaal, postkontor, haigla, turg ning kohalike ja Vene kaupmeeste majad, kes varustasid Bomarsundi ehitajaid. jah ja
Raamatust Vene Soome autor Krivtsov Nikita VladimirovitšBOMARZUND, SITKOV JA “MAARIA SADAM” Ahvenamaal on kõik miniatuurne. 6500 saarest koosnev saarestik on koduks vaid 25 000 elanikule, millest pooled asuvad peamises linnas Mariehamnis. See on Skandinaavia pealinnadest väikseim. Eriti silmatorkav on linna miniatuurne suurus
Raamatust Polaarmere komandörid autor Tšerkašin Nikolai AndrejevitšKADUNUD KAPTENITE TOAS Olen teel Krasnaja Presnjasse, kus vana õue sügavuses asub kohtuarstliku ekspertiisi keskuse hoone.See pole esimene kord, kui ma Viktor Nikolajevitš Zvjagini kabinetti sisenen. ja iga kord, kui ma värisen pealuudega ääristatud riiuleid nähes. Ja omanik
Raamatust Moderniseerimine: Elizabeth Tudorist Jegor Gaidarini autor Margania Otar Raamatust Essays on the History of Architecture T.2 autor Brunov Nikolai Ivanovitš Raamatust Avamere seiklused autor Tšerkašin Nikolai AndrejevitšKadunud kaptenite garderoobis olen teel Krasnaja Presnjasse, kus vana siseõue sügavuses asub kohtuekspertiisi keskuse hoone.See pole esimene kord, kui ma Viktor Nikolajevitš Zvjagini kabinetti sisenen ja iga kord väriseb pealuudega ääristatud riiuleid nähes. Ja omanik
Raamatust Keiser Nikolai II. Elu, armastus, surematus autor Plekhanov Sergei Nikolajevitš“Sadam oli juba silme ees...” 1917. aasta alguseks töötas Vene sõjatööstus täie hooga, varustades armeed kõige vajalikuga. Relvade ja laskemoona arsenalid kasvasid kiiresti, vormiriietuse ja toidu ladusid täiendati, et tagada
Raamatust Vene lipu all autor Kuznetsov Nikita Anatolievitš6. peatükk Sadam Niipea kui päev kätte jõudis ja halb ilm vaibus, hakkasid tüübid, kes meiega paadis polnud, muutuma kannatamatuks – nad tahtsid näha, milline meie laht välja näeb. Kuid meie, kes läksime mootorpaadiga, teadsime lahest vähe (välja arvatud see, et leidsime parkimise ja kaitse
Kes meretöölisena töötas, see teab, kui romantiline ja... igav see on. Kui lihtne on mõnikord teenida ookeanis suurusjärgu võrra rohkem kui maal ja kui raske on mõnikord taluda Neptuuni kapriise, alates looduslikest tormidest kuni ootamatute laevade arreteerimiseni viienda ja seitsmenda piirkonna riikide ebasõbralikes sadamates. maailmas. Tundub, et lõputul silmapiiril ei juhtu nädalaid midagi ega muutu midagi ja siis äkki kohtad midagi, mis paneb su silmad särama ja naha värisema. Näiteks avastatakse Atlandi ookeani keskelt katamaraan, mille pardal pole elumärke, kuid millel on värskelt püütud kala. Või 100 aastat tagasi kadunud poi, mis on sellest ajast saadik kuskil millegipärast vedelemas.
Kummituslaeva külastamine pole omandatud maitse. Ükskõik kui vapper madrus Sinbad ka ei olnud, võis vana merehunt, vabandust, end kergesti hirmust jamada, kui ta Lendava Hollandlase tekile astus. GPS-i ja geenitehnoloogia ajastul on enamik inimesi, isegi häbematult julgeid...
Enamik "kohtumisi" kummituslaevadega on puhas fantaasia, kuid me ei pääse ka tõelistest kohtumistest. Samas on kõik üsna arusaadav ja tingimata kaunistatud südantsoojendavate lugude ja epiteetidega. Ilma milleta oleks meie ebatavaline maailm liiga igav.
Laeva või laeva kaotamine maailmamere lõpmatuses polegi nii raske. Ja inimesi on veelgi lihtsam kaotada.
1. "Carroll A. Deering"
Viiemastiline kuunar Carroll A. Deering on ehitatud 1911. aastal. Sõiduk sai nime laevaomaniku poja järgi. Deering viis läbi kaubalende, millest viimane algas 2. detsembril 1920 Rio de Janeiro sadamas. Kapten William Merrittil ja tema vanemtüürimehena töötanud pojal oli 10 skandinaavlast. Isa ja poeg Merritt jäid ootamatult haigeks ning asendajaks tuli palgata kapten nimega W. B. Wormell.
Riost lahkudes jõudis Deering Barbadosele, kus peatus, et varusid täiendada. Ajutine XO McLennan jäi purju ja hakkas meremeeste silme all kapten Wormelli solvama, kutsudes esile mässu. Kui McLennan karjus, et võtab peagi kapteni koha, arreteeriti ta. Kuid Wormell andestas talle ja ostis ta vanglast välja. Peagi asus laev teele ja... viimati nähti seda “kummituslikult” 28. jaanuaril 1921, kui möödasõitva kuunari eesotsas seisev punajuukseline mees kutsus tulelaevalt välja meremehe. Red teatas, et Deering oli oma ankrud kaotanud. Kuid majaka töötajal ei õnnestunud päästeteenistusega ühendust saada, sest... Tema raadio oli rivist väljas.
Kolm päeva hiljem leiti Deering Hatterase neeme lähedalt luhtunud.
Päästjate saabudes selgus, et laev oli täiesti tühi. Ei mingit meeskonda, ei logiraamatut, pole navigatsiooniseadmeid ega päästepate. Kambüüsis jahtus pliidil alaküpsenud mereborš. Kahjuks lasti kuunar ohutult dünamiidiga õhku ja seal polnud enam midagi uurida. Arvatakse, et Deeringu meeskond on Bermuda kolmnurgas jäljetult kadunud.
2. "Baichimo"
Kaubanduslaev "Baichimo" ehitati 1911. aastal Rootsis sakslastele ja oli mõeldud põhjamaiste loomade nahkade transportimiseks. Pärast Esimest maailmasõda läks Saksa nahakandja Briti lipu alla ja ristles mööda Kanada ja USA polaarrannikut.
Baychimo viimane reis (koos elava meeskonna ja karusnahakoormaga pardal) toimus 1931. aasta sügisel. 1. oktoobril langes ranniku lähedal laev jäälõksu. Meeskond lahkus laevalt ja läks külma eest varju otsima. Inimesi leidmata ehitasid meremehed kaldale ajutise varjualuse, lootes külma ära oodata ja jää sulades sõitu jätkata.
24. novembril puhkes lumetorm. Ja kui see rahunes, nägid madrused imestusega, et laev oli kadunud. Algul otsustasid nad, et karusnahkadega transport uppus tormi ajal, kuid paar päeva hiljem ütles morsakütt, et nägi “Baichimot” laagrist 45 miili kaugusel. Meremehed otsustasid hinnalise lasti päästa ja laeva hüljata – see ei elaks siiski talve üle. Meeskond ja karusnahad toimetati lennukiga sügavale mandrile ning kummituslaeva "Baichimo" kohtasid meretöölised siin-seal, Alaska vetes, järgneva 40 aasta jooksul korduvalt. Viimane fakt dokumenteeriti 1969. aastal, kui eskimod nägid Beauforti mere arktilises jääs "Baichimot" külmununa. 2006. aastal kuulutas Alaska valitsus välja legendaarse kummituslaeva ametliku otsingu, kuid operatsioon ei õnnestunud. Kahjuks või õnneks?
3. "Eliza lahing"
Eliza lasti vette 1852. aastal Indianas. Tegemist oli luksusliku jõeaurikuga, millel sõitsid ainult rikkad ja riigimehed – koos oma naiste ja lastega. 1858. aasta külmal veebruariööl süttisid laevatekil vatipallid ja tugeva pakasega tuulega puhutud tuli haaras puidust auriku endasse. Eliza lahing purjetas mööda Tombigbee jõge. Suitsus ja tulekahjus hukkus 100 inimest ning veel 26 jäi teadmata kadunuks. Laev uppus 9 meetri sügavusel ja puhkab vrakipaigas tänaseni.
Räägitakse, et kevadiste üleujutuste ajal, kui öösiti täiskuu on, on näha, kuidas põhjast väljub jõeaur ja liigub mööda jõge edasi-tagasi. Pardal mängib muusika ja põleb tuli. Tuli on nii hele, et laeva nimi on kergesti loetav – "Eliza Battle".
4. Jaht "Joita"
"Joita" oli luksuslik "uppumatu" jaht, mis kuulus 1931. aastast kuni sõjani Hollywoodi filmirežissöörile Roland Westile, mis seejärel muudeti patrull-paadiks ja teenis Hawaii rannikul kuni 1945. aastani.
3. oktoobril 1955 asus Joita 25 hingega pardal ja vähemtöötava mootoriga Samoale. Jahti oodati Tokelau saartel, 270 miili kaugusel Samoast. Reis pidi kestma mitte rohkem kui kaks päeva, kuid ka kolmandal päeval ei jõudnud “Joita” sadamasse. Ja keegi ei andnud SOS-signaali. Lennukid saadeti otsima, kuid piloodid ei leidnud midagi.
Möödus 5 nädalat ja 10. novembril leiti jaht üles. Ta hõljus ikka veel, kuid jäi ebaselgeks, kus, poole võimsusega mootor ja tugev nimistus. Kadusid 4 tonni lasti, ka meeskond ja reisijad. Kõik kellad peatusid 10-25. Vaatamata sellele, et inkrusteeritud jaht oli uppumatu, kadusid Joitalt kõik päästeparved ja -vestid. Uurimine tuvastas, et laeva kere oli kahjustamata, kuid meeskonna ja lasti saatus jäi selgusetuks.
Keegi esitas võluva versiooni. Nad ütlevad, et see on ellujäänud Jaapani militaristide töö, kes on kaevanud üksikule saarele ja korraldavad piraatide rünnakuid.
“Joita” sai küll remonditud, mootor vahetatud, kuid kummituslaeval ei tahtnud keegi merele minna ja 1960. aastate keskel saeti uppumatu müsteerium tükkideks.
Kõige kuulsam kummituslikest meresõidukitest on Lendav Hollandlane, igavene kuri kolakas, mida reklaamiti Kariibi mere piraatides. Enne Hollywoodi muinasjuttu kohtas “Lendavat hollandlast” raamatute lehekülgedel, Wagneri muusikas ja grupi Rammstein lauludes. On aeg üksteist näost näkku näha. Jätkame oma õudusunenäolist merereisi ja kohe ees ootab meid kõige rohkem...
5."Muutuvhollandlane»
Mitte igaüks ei tea, et "lendav hollandlane" pole kummituslaeva enda hüüdnimi, vaid selle kapten.
"Lendav hollandlane" viitab mitmele erinevale kummituslaevale erinevatest sajanditest. Üks neist on kaubamärgi tegelik omanik. See, kellega Hea Lootuse neemel häda juhtus.
Legend ütleb: „Laeva kapten Hendrik Van Der Decken tiirutas ümber Hea Lootuse neeme ja suundus Amsterdami. Ümber neeme oli koletute tuulte tõttu keeruline, kuid Hendrick lubas seda teha (jah-jah-jah!), isegi kui see tähendab võitlust elementidega kuni Kohtupäevani. Meeskond palus end tormi eest kaitsta ja laev tagasi pöörata. Luupainajasuurused lained kandsid laeva ning vapper kapten laulis nilbeid laule, jõi ja suitsetas mingit umbrohtu. Mõistes, et kaptenit on võimatu veenda, mässas osa meeskonnast. Kapten lasi peamässaja maha ja viskas tema keha üle parda. Siis avanes taevas ja kapten kuulis häält "Sa oled liiga kangekaelne inimene", millele ta vastas: "Ma pole kunagi otsinud lihtsaid teid ega küsinud midagi, nii et kuivatage enne, kui ma ka sind maha lasen!" Ja ta üritas taevasse tulistada, kuid püstol plahvatas tema käes.
Hääl taevast jätkas: „Needa teid ja purjetage igavesti üle ookeanide koos kummitusliku surnute meeskonnaga, tuues surma kõigile, kes teie kummituslaeva näevad. Sa ei randu üheski sadamas ega tunne rahu hetkekski. Sapp saab teie veiniks ja kuum raud on teie liha.
Nende hulgas, kes hiljem "Lendava hollandlasega" kohtusid, olid sellised kogenud ja ebausklikud isikud nagu Walesi prints George ja tema vend prints Albert Victor.
1941. aastal nägi rahvahulk Kaplinna rannas purjekat, mis suundus otse kaljude poole, kuid kadus õhku just siis, kui see oli alla kukkumas.
6. "Noor õrritaja"
See krapsakas korsaarkuunar ehitati 1813. aastal ühe eesmärgiga: röövida Briti impeeriumi kaubalaevu, mis sõitsid Halifaxi (Nova Scotia) sadamasse. Sel ajal kuulus see, mida me Kanadaks nimetame, brittidele, kellega pärast 1812. aasta vaidlust Ühendkuningriigi ja USA vahel tekkis suur pahameel.
Nova Scotiast tõi kiire "Teaser" tagasi tublid karikad. 1813. aasta juunis ajasid Inglise administratsiooni korsaarid kuunerit taga, kuid Noorel Teaseril õnnestus end maagiliselt paksenenud udu sisse peita. Mõni päev hiljem surusid kuunari nurka 74 kahuriga Briti lahingulaevad La Hogue ja Orpheus. Otsustati asuda Young Teaseri pardale. Niipea kui viis paati laevale lähenesid, plahvatas Teaser. Seitse britti jäid ellu ja rääkisid, kuidas leitnandi auastmega korsaar jooksis põleva puutükiga kuunari arsenali ja nägi hull välja. Enamik surnud eraisikuid leidis rahu Mahone Bay anglikaani kalmistul tähistamata haudades.
Peagi hakkasid üksteise järel ilmuma kummaliste nähtuste pealtnägijad. Väidetavalt nägid nad Noort Kiusajat leekides vee peal. Järgmisel suvel korraldasid uudishimulikud kohalikud paadireisi kuunari uppumispaika, et kummitust lähemalt näha. Ja laevasuurune kummitus, kes lasi end imetleda, kadus tule- ja suitsupahvakas. Sellest ajast peale koguneb Mahone Baysse igal aastal turiste kogu riigist. Ja “Young Teaser” plahvatab nende silmis ikka ja jälle. Eriti meeldib tondile ilmuda udustel öödel täiskuuga.
Arvatakse, et kummituslaev Octavius avastasid vaalapüüdjad Gröönimaa läänerannikult oktoobris 1775. Octaviuse pardal oli surnud meeskond, kõik meremehed näisid surmahetkel külmunud. Kapten tardus pliiats käes ajakirja kohal, tema kõrval seisis külmunud naine, teki sisse mässitud poiss ja madrus püssirohutünniga käes.
Kohkunud vaalapüüdjad haarasid kummituslaeva logiraamatu ja said teada, et viimane sissekanne pärineb 1762. aastast. See tähendab, et Octavius on külmunud 13 aastat.
1761. aastal sõitis laev Inglismaalt Lõuna-Aasiasse. Aja säästmiseks otsustas kapten mitte Aafrikas ringi sõita, vaid rajada lühikese, kuid ohtliku arktilise marsruudi mööda Ameerika põhjarannikut. Meenutagem, et projektis ei eksisteerinud ei Suessi ega Panama kanalit. Ilmselt oli laev põhjavetes jääs külmunud ja julges juba ammu enne jäämurdjate tulekut esimesena loodemarsruudil sõita.
Keegi teine ei näinud Octaviust.
8. "Leedi Lovibond"
Veebruaris 1748 viis kapten Simon Reid oma noore naise Annetta Lady Lovibondi pardale mesinädalatele Portugalis. Sel ajal peeti naise viibimist laevas halvaks endeks.
Kapten ei teadnud, et tema esimene tüürimees John Rivers oli Reedi naisesse ülepeakaela armunud ja läks armukadedusest hulluks. Vihahoos rändas Rivers tekil üles-alla, haaras siis kohvitüüblist ja tappis tüürimehe. Halb esimene tüürimees võttis tüüri ja viis kuunari Goodwin Sandsi, Inglismaa kaguosas, Kenti kaldal. Lady Lovibond jooksis madalikule ning kogu kuunari meeskond ja reisijad hukkusid. Uurimise otsus oli "õnnetus".
50 aastat hiljem nähti fantoompurjekat kahelt erinevalt laevalt mööda Goodwin Sandsi madalikuid. 1848. aasta veebruaris jälgisid kohalikud kalurid laevahuku jäänuseid ja saatsid isegi päästepaadid, kuid nad naasid tühjade kätega. 1948. aastal köitis inimeste pilku taas rohelises säras "Lady Lovibondi" vaim.
Kummituslaev annab endast teada iga 50 aasta tagant. Seega, kui teil ei ole veel konkreetseid plaane 13. veebruariks 2048, võiksite oma kalendrisse märkuse teha. Goodwin Sands hävitas peaaegu rohkem laevu kui Bermuda kolmnurk. Lady kõrval puhkavad põhjas kaks sõjalaeva.
"Mary Celeste" on kogu navigatsiooniajaloo suurim mõistatus. Tänaseni vaieldakse 8 meeskonnaliikme ja kahe reisija laevalt salapärase kadumise põhjuste üle.
1872. aasta novembris sõitis brigantiin Mary Celeste koos alkoholilastiga New Yorgist Genovasse kapten Briggsi juhtimisel. Neli nädalat hiljem avastas laeva Gibraltari lähedal Dei Grazia kapten, kes oli Briggsiga sõber ega olnud vastumeelne temaga napsu võtmast. Mary Celeste'ile lähenedes ja brigantiini pardale minnes leidis kapten Morehouse laeva mahajäetuna. Sellel polnud ei elavaid ega surnuid inimesi. Alkoholilaadung oli terve ja ilmselt brigantiin tugeva tormi kätte ei jäänud ja oli vee peal. Kuriteo või vägivalla jälgi polnud. Mis võis panna galantse kapten Briggsi nii kähku evakueeruma, on ebaselge.
Laev viidi Gibraltarile ja remonditi. Pärast remonti töötas Mary Celeste veel 12 aastat ja tabas Kariibi mere riffi.
Versioone brigantiini äkilisest hävingust on erinevaid ja neid on palju. Näiteks alkoholiauru plahvatus ahtris trümmis. Või Mary Celeste kokkupõrge ujuva liivasaarega. Või kaptenite Briggsi ja Morehouse'i vandenõu. Keegi rääkis isegi tõsiselt tulnukate mahhinatsioonidest.
10. "Jian Sen"
Kummituslaevade nimekiri täieneb ka tänapäeval.
Austraalia patrulllennuk märkas 2006. aastal Carpentaria lahes 80-meetrist tundmatu päritoluga tankerit. Laeva nimi "Jian Sen" kustutati, kuid oli üsna hästi loetav kõigil dokumentidel, mis tolliametnikel õnnestus tühjalt tankerilt leida. Puudusid tõendid selle kohta, et Jian Sen oleks ebaseaduslikult kala püüdnud või illegaalseid immigrante vedanud. Riisi oli päris palju.
Oletatakse, et laeva pukseeriti ilma meeskonnata, kuid tross purunes. Kummituslaeva triiv kestis üle ühe päeva, mistõttu ei saanud Jian Seni mootoreid käivitada. Laev uputati sügavasse vette. Seal sügavuses on ilus ja rahulik. Poliitikud on öelnud, et sellistel tankeritel veavad indoneeslased ebaseaduslikult uimasteid ja migrante.
Purjetamine jääb 21. sajandil ohtlikuks tegevuseks. Isegi tehnikaga relvastatud inimene on mereelementide ees abitu. Ajalugu teab palju juhtumeid, kui laevad ja nende meeskonnad jäljetult merre kadusid. Oleme kokku kogunud 10 kõige salapärasemat laevahukku, mille põhjused jäävad tänapäevalgi saladuseks.
Tegelikult kutsuti mitu laeva USS herilane aga kõige kummalisem oli herilane, mis kadus 1814. aastal. 1813. aastal Inglismaaga sõdimiseks ehitatud Wasp oli ruudukujulise purje, 22 relva ja 170-mehelise meeskonnaga kiire sloop. Herilane osales 13 edukal operatsioonil. 22. septembril 1814 vallutas laev Briti kaupmehebrig Atalanta. Tavaliselt põletas herilase meeskond lihtsalt vaenlase laevu, kuid Atalantat peeti hävitamiseks liiga väärtuslikuks. Selle tulemusena saadi korraldus eskortida Atalanta liitlaste sadamasse ja Herilane asus teele Kariibi mere poole. Teda ei nähtud enam kunagi.
Laev oli 160-meetrine tanker, mida algselt kasutati Teise maailmasõja ajal nafta transportimiseks. Hiljem ehitati laev sulaväävli kandmiseks ümber. Marine Sulphur Queen oli suurepärases seisukorras. 1963. aasta veebruaris, kaks päeva pärast väävlilastiga Texasest lahkumist, saabus laevalt rutiinne raadioteade, et kõik on korras. Pärast seda laev kadus. Paljud spekuleerivad, et see lihtsalt plahvatas, samas kui teised süüdistavad selle kadumises Bermuda kolmnurga "maagiat". 39 meeskonnaliikme surnukehasid ei leitud, küll leiti päästevest ja tahvlitükk, millel oli kiri "arine SULPH".
Purjelaevade kuldajal ehitatud pringlit tunti algselt "hermafrodiitide brigina", kuna selle kahes mastis kasutati kahte erinevat tüüpi purjeid. Hiljem muudeti ta traditsiooniliseks brigantiiniks, mille mõlemal mastil olid kandilised purjed. Laeva kasutati esmakordselt piraatide jälitamiseks ja 1838. aastal saadeti see uurimisretkele. Meeskonnal õnnestus reisida ümber maailma ja kinnitada Antarktika olemasolu. Pärast mitme Vaikse ookeani lõunaosa saarte uurimist purjetas pringlis 1854. aasta septembris Hiinast, pärast mida ei kuulnud keegi temast midagi. Tõenäoliselt kohtas meeskond taifuuni, kuid selle kohta pole tõendeid.
Kalapüügitraaler Andrea Gai ehitati 1978. aastal Floridas ja selle ostis hiljem Massachusettsi ettevõte. Kuueliikmelise meeskonnaga Andrea Gail purjetas edukalt 13 aastat ja jäi Newfoundlandi reisi ajal kadunuks. Rannavalve alustas otsinguid, kuid suudeti leida vaid laeva hädamajakas ja veidi prahti. Pärast nädalast otsimist kuulutati laev ja selle meeskond teadmata kadunuks. Arvatakse, et Andrea Gail oli hukule määratud, kui kõrgrõhufront põrkas vastu massiivset madalrõhuõhuala ja seejärel ühines algav taifuun orkaan Grace'i jäänustega. See haruldane kolme erineva ilmasüsteemi kombinatsioon sai lõpuks tuntuks kui "täiuslik torm". Ekspertide hinnangul võis Andrea Gail kohata üle 30 meetri kõrguseid laineid
Algul kandis see laev nime Omar Bundy ja seda kasutati Teise maailmasõja ajal vägede transpordiks. Hiljem kasutati seda terase transportimiseks. 1979. aastal ostis laeva Hawaii korporatsioon Eugenia Corporation of Hawai, kes andis sellele nimeks Poet. 1979. aastal lahkus laev Philadelphiast Port Saidi lastiga 13 500 tonni maisi, kuid ei jõudnud kunagi sihtkohta. Viimane suhtlus Poetiga toimus vaid kuus tundi pärast Philadelphia sadamast lahkumist, kui üks meeskonnaliikmetest rääkis oma naisega. Pärast seda ei teinud laev planeeritud 48-tunnist sideseanssi ja laev ei andnud ka hädasignaali. Eugenia Corporation ei teatanud laeva kadumisest kuus päeva ja rannavalve ei vastanud veel 5 päeva pärast seda. Laeva jälgi ei leitud kunagi.
USS Conestoga ehitati 1917. aastal ja töötas miinijahtijana. Pärast Esimese maailmasõja lõppu muudeti see puksiiriks. 1921. aastal viidi ta üle Ameerika Samoale, kus temast pidi saama ujuvjaam. 25. märtsil 1921 asus laev teele ja rohkem pole sellest teada.
1967. aasta detsembris otsustas Miami hotellipidaja Dan Burak oma isiklikust luksusest imetleda linna jõulutulesid. Nõiduse paadid. Isa Patrick Hogani saatel läks ta umbes 1,5 km kaugusele merele. Teadaolevalt oli paat täiesti korras. Kella 21 paiku helistas Burak raadio teel, et taotleda pukseerimist kai juurde tagasi, teatades, et tema paati tabas tundmatu objekt. Ta kinnitas rannavalvele oma koordinaate ja täpsustas, et käivitab raketi. Päästjad jõudsid sündmuskohale 20 minutiga, kuid Witchcraft oli kadunud. Rannavalve kammis rohkem kui 3100 ruutkilomeetrit ookeani, kuid ei Dan Buraki, Patrick Hoganit ega Witchcrafti ei leitud kunagi.
USA mereväe fregatt Mässuline Ameeriklased vallutasid selle lahingus prantslastega 1799. aastal. Laev teenis Kariibi merel, kus tal oli palju hiilgavaid võite. Kuid 8. augustil 1800 sõitis laev Virginia Hampton Roadsilt välja ja kadus salapäraselt.
Ehitatud 1912. aastal, 44-meetrine kaubaaurik Awahou läbis palju omanikke, enne kui Austraalia Carr Shipping & Trading Company selle lõpuks ostis. 8. septembril 1952 väljus laev 18-liikmelise meeskonnaga Sydneyst ja asus teele Lord Howe erasaarele. Laev oli Austraaliast lahkudes heas seisukorras, kuid 48 tunni jooksul sai laev nõrga, "krõmpsuva" raadiosignaali. Kõnet oli peaaegu võimatu mõista, kuid see kõlas nagu Awahou tabati halva ilmaga. Kuigi laeval oli piisavalt päästepate kogu meeskonna jaoks, ei leitud vraki ega surnukehade jälgi.
Mõned nimetavad seda kummituslaevaks, kuid tegelikult Baychimo oli tõeline laev. 1911. aastal ehitatud Baychimo oli tohutu aurulaev, mis kuulus ettevõttele Hudson's Bay. Seda kasutati peamiselt karusnahkade transportimiseks Põhja-Kanadast ja Baychimo esimesed üheksa reisi olid suhteliselt vaiksed. Kuid laeva viimasel reisil 1931. aastal saabus talv väga vara. Olles halvaks ilmaks täiesti ette valmistamata, jäi laev jäävangi. Suurem osa meeskonnast päästeti lennukiga, kuid kapten ja mitmed Baychimo meeskonnaliikmed otsustasid halva ilma ära oodata, püstitades laevale laagri. Algas tugev lumetorm, mis varjas laeva täielikult silme eest. Kui torm vaibus, kadus Baychimo. Kuid väidetavalt nähti Baychimot mitu aastakümmet Arktika vetes sihitult triivimas.
See on kummaline: keset merd kohata triivivat laeva, mille pardal pole elumärke. Tühi. Siin pole kedagi. Vaikus. Ja ta rokib lainetel - rahulikult, rahulikult, nagu see peakski nii olema, nagu poleks tal kedagi teist vaja. Tundub, nagu oleks ta juba piisavalt ujunud nende "merede vallutajatega" ja ta oli neist nii väsinud, et tal oli ainult aeg-ajalt hea meel neist lahku minna... Jube.
Meremehed räägivad, et ookeanis – eriti Atlandi ookeanis – juhtub seda sageli: kohtate tühje kalapaatide, väikeste jahtide, mõnikord isegi liinilaevade otsa – näiteks otsivad "" ikka veel oma viimast pelgupaika. Enamikul juhtudel on laeva välimuse järgi kohe selge, mis sellega juhtus, ja merekatastroofide peamiseks põhjuseks on loomulikult alati loodus - tormi pole lihtne võita isegi kogenud meremeestel. Kuid mõnikord ei saa meeskonna kadumist lihtsalt seletada.
Kujutage ette: paat, mis on täiesti terve, ilma vigastusteta, mootorid ja generaatorid töötavad, raadio ja kõik avariisüsteemid on korras, söögilaual on puutumata toit ja töötav sülearvuti, nagu oleks meeskond minut tagasi peitsid end sinu eest kuskil pilsiruumis, aga sina Nad otsisid kõik läbi ja ei leidnud pardalt ainsatki hinge. Võib arvata, et see on järjekordne merelugu, kuid tegelikult on see väljavõte politseiraportist katamaraanjahi KZ-II kolme meeskonnaliikme kadumisest 2007. aasta aprillis.
Arvame, et oleme sind nüüd huvitanud? Sellesse materjali oleme kogunud kuulsaimad ja salapärasemad lood laevadest, mis eri aegadel avastati merelt kõige müstilisematel asjaoludel: ilma meeskonnata või teadmata põhjusel surnud surnud meremeestega või traagikat meenutavate kummitustena. minevikusündmused.
See oli luksusjaht, mis ehitati 1931. aastal Los Angeleses filmirežissöör Roland Westile. Teise maailmasõja ajal varustati MV Joyita ja see tegutses patrull-laevana Hawaii ranniku lähedal kuni sõja lõpuni.
3. oktoobril 1955 asus MV Joyita Samoalt teele Tokelau saarele, mis on ligikaudu 270 meremiili kaugusel. Vahetult enne reisi avastas ta peamootoril siduri rikke, mida kohapeal parandada ei õnnestunud ning jaht läks merele purjede all ja ühe abimootoriga. Pardal oli 25 hinge, nende hulgas riigiametnik, kaks last ja kirurg, kes pidi Tokelaus operatsiooni tegema.
Reis pidi kestma mitte rohkem kui 2 päeva, kuid MV Joyita sihtsadamasse ei jõudnud. Laev ei saatnud hädasignaale, kuigi selle kurss kulges üsna tihedal marsruudil, kus sageli sõidavad rannavalvelaevad ja mis on hästi kaetud ülekandejaamadega. Jahti otsiti 100 000 ruutmeetri suurusel alal. miili õhujõududega, kuid MV Joyitat ei leitud.
Vaid viis nädalat hiljem, 10. novembril 1955, laev leiti. See triivis pooleldi vee all oma kavandatud marsruudist 600 miili. Kadunud oli 4 tonni lasti, meeskond ja reisijad. VHF-raadio oli häälestatud rahvusvahelisele hädasagedusele. Üks abimootor ja pilsipump töötasid veel, salongi tuled põlesid. Kõik kellad pardal peatusid 10:25. Arsti kotist leiti neli verist sidet. Puudusid logiraamat, sekstant ja kronomeeter ning kolm päästeparve.
Otsingumeeskond uuris laeva hoolikalt kerekahjustuste suhtes, kuid ei leidnud. Meeskonna ja reisijate saatust ei suudetud kindlaks teha. Huvitaval kombel oli balsapuidust sisemusega MV Joyita praktiliselt uppumatu ja meeskond teadis seda. Ka kadunud lasti jäi saladuseks.
Esitatud on mitmesuguseid teooriaid, alates kõige veidramatest, nagu näiteks Jaapani merevägi, mis pärast II maailmasõja lõppu ei lõpetanud võitlust, asus ühel saarel mõnes eraldatud baasis. Võimalustena peeti ka kindlustuspettusi, piraatlust ja mässu.
MV Joyita saadi kätte, kuid võib-olla oma needust kinnitades jooksis ta mitu korda madalikule. 1960. aastate lõpus müüdi laev vanarauaks.
"Kõik on surnud, see tuleb minu pärast" ja "Ma suren" olid kaks viimast teadet, mis saadi 1947. aasta juunis Malaka lahes kaubalaeva Ourang Medan meeskonnalt. Neid võtsid koos SOS-signaalidega vastu korraga kaks laeva – Briti ja Hollandi –, mida peetakse järjekordseks kinnituseks selle müstilise loo õigsusele.
Esimene teade tuli morsekoodis, teine raadio teel. Nad otsisid merehätta sattunud laeva mitu tundi ja Briti Silver Star avastas selle esimesena. Pärast ebaõnnestunud katseid Ourang Medanit signaaltulede ja viledega tervitada otsustasid nad maandada väikese meeskonna. Päästjad suundusid koheselt juhtimisruumi, kust oli kuulda töötava raadio helisid ja leidsid sealt mitu meeskonnaliiget.
Kõik nad, sealhulgas kapten, olid surnud. Kaubatekil leiti veel laipu. Väidetavalt lebasid kõik Ourang Medani meremehed kaitsvatel positsioonidel ja nende nägudel oli õudus. Paljud olid kaetud härmatisega ja koos ühe meeskonnarühmaga leiti surnud koer, kes oli külmunud, jäik nagu kuju, neljakäpukil, kes kellegi peale tühjusesse urises.
Järsku kostis kusagil kaubateki sügavuses plahvatus ja algas tulekahju. Päästjad tulega ei tegelenud ja kiirustasid hukkunuid täis laevalt lahkuma. Järgmise tunni jooksul kostis Ourang Medanil veel mitu plahvatust ja see uppus.
On üsna mõistlik arvata, et Ourang Medani lugu, kui see oli katastroof, on suures osas väljamõeldis. Mõned väidavad, et sellist laeva polnud olemas – vähemalt nime Ourang Medan ei leitud Lloydi nimekirjadest. Kuid vandenõuteoreetikud usuvad, et laeva nimi oli väljamõeldis, kuna meeskond vedas salakaupa, ja seesama salakaubavedu – kunagi ei tea, mis laadi lasti pardal oli – sai tragöödia põhjuseks.
Inglise kaubalaev Octavius avastati 11. oktoobril 1775 Gröönimaast läänes triivimas. Vaalapüüdja Whaler Heraldi pardalemineku seltskond astus laevale ja leidis, et kogu meeskond oli surnud ja külmunud. Kapteni surnukeha oli oma kajutis, surm leidis ta logiraamatusse midagi kirjutamas, ta istus ikka veel laua taga, pastakas käes. Salongis oli veel kolm külmunud surnukeha: naine, teki sisse mässitud laps ja madrus, kes hoidis käes tinderboxi.
Pardameeskond lahkus Octaviusest kiirustades, võttes kaasa ainult sõidupäeviku. Kahjuks sai dokument nii külmast ja veest kahjustatud, et lugeda sai ainult esimest ja viimast lehekülge. Ajakiri lõppes sissekandega 1762. aastast. See tähendas, et laev triivis surnuna 13 aastat.
Octavius lahkus Inglismaalt ja suundus 1761. aastal Ameerikasse. Aega säästa püüdes otsustas kapten järgida tollal veel uurimata Loodeväila, mis sai esmakordselt edukalt valmis alles 1906. aastal. Laev jäi Arktika jäässe kinni, ettevalmistamata meeskond külmus surnuks – avastatud säilmed viitavad sellele, et see juhtus üsna kiiresti. Eeldatakse, et mõni aeg hiljem vabanes Octavius jääst ja triivis koos oma surnud meeskonnaga avamerele. Pärast kohtumist vaalapüüdjatega 1775. aastal ei nähtud laeva enam kunagi.
Austraalia katamaraanjahi KZ-II meeskond jäi ebaselgetel asjaoludel teadmata kadunuks 2007. aasta aprillis. Lugu pälvis avalikkuse laialdast tähelepanu, kuna see meenutab sarnast juhtumit brigantiini Mary Celeste meeskonnaga.
15. aprillil 2007 väljus KZ-II Airlie Beachilt Townsville'i. Pardal oli kolm meeskonnaliiget, sealhulgas omanik. Päev hiljem lõpetas jaht suhtlemise ja 18. aprillil avastati see kogemata Suure Vallrahu lähedal triivimas. 20. aprillil maandus patrull KZ-II-le ega leidnud pardalt ühtegi meeskonnaliiget.
Samas laeval vigastusi peale rebenenud puri ei olnud, kõik süsteemid töötasid korralikult, generaator ja mootor olid sisse lülitatud ning söögilaualt leiti puutumata toit ja sülearvuti. Meremeeste otsimine jätkus 25. aprillini, kuid ei toonud tulemusi.
Juhtunu ametlik versioon oli sündmuste jada, mis oli osaliselt rekonstrueeritud KZ-II pardalt leitud videokaamera salvestiste põhjal. Arvatakse, et kõigepealt sukeldus üks meremeestest mingil põhjusel merre. Võib-olla tahtis ta vabastada sassis õngenööri. Samal hetkel hakkas jahti tuul külili puhuma, esimese purjetajaga juhtus midagi vees ja teine purjetaja tõttas talle appi. Kolmas pardale jäänud purjetaja püüdis jahti sõpradele lähemale tüürida, mille jaoks lülitas mootori sisse, kuid sai kiiresti aru, et tuul takistab liikumist. Ta püüdis kiiresti purje eemaldada ja avastas sel hetkel teadmata põhjusel end ise üle parda. Jaht hakkas omal jõul avaookeani välja minema ning meremehed ei jõudnud enam sellele järele ning lõpuks uppusid.
Erakuunar Young Teazer ehitati 1813. aasta alguses. See oli hämmastavalt kiire ja paljutõotav laev, mis juba esimestel jahikuudel näitas end Halifaxi ranniku lähistel kaubateedel väga hästi. Juunis 1813 hakkas Teazer jälitama Šoti brigi Sir John Sherbrooke'i. Kuunaril õnnestus udus põgeneda, kuid peagi järgnes talle 74-suurtükiline lahingulaev HMS La Hogue ja Teazer jäi Nova Scotia poolsaare lähedal Mahone Baysse lõksu. Õhtuhämaruses liitus HMS La Hogue'iga HMS Orpheus ja nad hakkasid valmistuma ründama erameest, kellel polnud nüüd enam kuhugi minna. HMS La Hogue saatis Young Teazerile viis pardaleminekut, kuid niipea, kui nad lähenesid, plahvatas kuunar. Young Teazeri seitse ellujäänud meeskonnaliiget väitsid seejärel üksmeelselt, et laskemoona lõhkas ülemleitnant Frederick Johnson, hävitades nii laeva, tema enda ja veel 30 meeskonnaliiget, kelle tundmatud säilmed lebavad täna Mahone Bay anglikaani kalmistul.
Varsti pärast traagilisi sündmusi hakkasid kohalikud elanikud väitma, et nägid sügavusest tõusmas leegitsevat Noort Teazerit. 27. juunil 1814 nägid Mahone Bay inimesed hämmastusega kuunari kummitust samas kohas, kus see hävitati. Kummitus ilmus ja kadus siis vaikselt leegi- ja suitsusähvatuses. See lugu levis nii kiiresti üle kogu riigi, et järgmise aasta juunis hakkasid pealtnägijad Mahone Bay äärde kogunema. Väidetavalt ilmus noor Teazer sel ajal uuesti ja on ilmunud pärast seda igal aastal ning kohalikud väidavad endiselt, et kuunar on udustel öödel perioodiliselt nähtav – eriti esimesel 24 tunnil pärast täiskuud.
See laev võib kergesti pretendeerida kõigi aegade suurima meresaladuse tiitlile. Seni pole tema meeskonna kadumise uurimine sammugi edenenud ning isegi 143 aasta pärast on see arvukate debattide teema.
7. novembril 1872 lahkus brigantiin Mary Celeste New Yorgist ja suundus alkoholilastiga Genovasse. 5. detsembri pärastlõunal avastati ta 400 miili kaugusel Gibraltarist ilma meeskonnata. Laev sõitis ülestõstetud purjedega, vigastusteta ja nagu hiljem selgus, oli isegi väärtusliku lastiga trümm puutumata.
Brigantiini avastas ja tuvastas kapten Morehouse teiselt paralleelkursil sõitnud kaubalaevalt. Nagu hiljem selgus, tundis ta Mary Celeste'i omanikku kapten Briggsi väga hästi ja austas teda kui andekat meremeest, mistõttu oli Morehouse väga üllatunud, kui sai aru, et brigantiin, millega ta kokku puutus, kaldus täiesti absurdselt teadaolevast kõrvale. muidugi. Morehouse püüdis märku anda ja vastust saamata asus brigantiini jälitama. Kaks tundi hiljem maandus tema meeskond Mary Celeste'ile.
Laev näis olevat kiiruga maha jäetud. Isiklikud asjad, sealhulgas ehted, riided, toiduvarud ja kogu last, jäid puutumata. Paadid olid kadunud, samuti kõik kapteni kajutis olevad paberid, välja arvatud päevik, kus viimane sissekanne on dateeritud 25. novembril ja teatab, et Mary Celeste lahkus Assooridelt.
Vägivalla märke pardal ei olnud. Ainus nähtav kahjustus oli tekil olevad rasked veejäljed, mis andsid alust arvata, et meeskond oli laeva halva ilma tõttu maha jätnud. See aga läks vastuollu kapten Briggsi isiksusega, keda iseloomustasid perekond, sõbrad ja partnerid kui osavat ja julget meremeest, kes otsustas laevalt lahkuda vaid häda- ja surmaohu korral.
Morehouse võttis brigantiini kontrolli alla ja toimetas selle 13. detsembril Gibraltarile. Seal viidi laevale läbi igakülgne ekspertiis, mille käigus avastasid inspektorid kapteni kajutist mitu kuivanud verd meenutavat plekki. Samuti leidsid nad piirdetelt mitmeid jälgi, mille võis jätta mõni nüri ese või kirves, kuid Mary Celeste pardal sellist relva uuringu ajal ei olnud. Laev ise tunnistati vigastatuks.
Võimalikud on piraatlus, kindlustuspettus, tsunami, lasti aurudest põhjustatud plahvatus, saastunud jahust tulenev ergotism, mis ajas meeskonna hulluks, mäss ja mitmed üleloomulikud seletused. On ka versioon, et Mary Celeste'i meeskond jõudis Hispaania rannikule, kus 1873. aastal avastasid nad tundmatult laevalt mitu paati ja neis mitu tuvastamata surnukeha.
Järgmise 17 aasta jooksul vahetas Mary Celeste omanikku 17 korda, traagilisi juhtumeid ja surmajuhtumeid on väidetavalt juhtunud sageli. Brigantiini viimane omanik uputas selle, et esitada kindlustushagi.
Viimaste aastate üks kuulsamaid kummituslaevu on Ljubov Orlova liinilaev, mis läks kaduma 2013. aastal Kariibi merel pukseerimisel ja on sellest ajast peale siin-seal Atlandil ilmunud.
Kuulsa Nõukogude näitlejanna järgi nime saanud liinilaev ehitati 1976. aastal ja kuulus Far Eastern Shipping Company laevastiku koosseisu. 1999. aastal müüdi laev ühele Maltalt pärit firmale ja renditi regulaarreisidele Arktikasse. 2010. aastal arreteeriti laev võlgade tõttu ja pärast kaheaastast passiivsust Kanadas saadeti see puksiiriga Dominikaani Vabariiki vanarauaks. Pukseerimise ajal tekkis Kariibi mere piirkonnas tugev torm ja pukseerimistrossid ütlesid üles. Puksiirlaeva meeskond üritas laeva kontrolli alt välja võtta, kuid ilmastikuolude tõttu polnud see võimalik – laev jäeti rahvusvahelistesse vetesse.
Laeva otsimine ebaõnnestus. Selle automaatne identifitseerimissüsteem – süsteem, mis edastab laevade geograafilist asukohta – oli võrguühenduseta, mistõttu ei olnud võimalik selle asukohta määrata. Kanada võimud teatasid, et kuna laev saab nüüd igal juhul olla vaid rahvusvahelistes vetes, ei kanna Kanada enam oma saatuse eest vastutust – otsingud peatati. Ljubov Orlova arvati olevat igaveseks kadunud Atlandi ookeani põhjaosas.
Ootamatult märgati 1. veebruaril 2013 Ljubov Orlovat Iirimaa rannikust 1700 km kaugusel triivimas. Selle avastas Kanada naftatanker Atlantic Hawk, mis selleks, et nüüdseks maailmakuulsast “kummituslaevast” ei muutuks reaalseks ohuks lähedal asuvatele naftapuurtornidele, pukseeris laeva neutraalvetesse, kust see oli sunnitud selle lahkuma. uuesti. Ljubov Orlova oli 4. veebruaril Kanadas St. Johnist 463 km kaugusel. Kanada ametivõimud keeldusid taas võtmast mingeid meetmeid ja panid täieliku vastutuse laeva eest selle omanikule. Mõni päev hiljem läks “Ljubov Orlova” taas kaduma.
Aasta jooksul suutis 4250-tonnine alus, mille jäänuste väärtuseks hinnatakse 34 miljonit rubla, vältida omaniku otsingumeeskondade ja vanametalli jahtijate tähelepanu. Kummituslaeva populaarsus kasvas kuni võltskasutajate ilmumiseni sotsiaalvõrgustikesse nime all “Lyubov Orlova” ja veebisaidile whereisorlova.com, mis oli aga pühendatud teistele kummituslaevadele. Fraas "Kus on Ljubov Orlova?" muutunud meemiks ja väidetavalt on trükitud T-särkidele ja kruusidele.
2014. aasta jaanuaris märgati kummituslaeva taas 2,4 tuhande km kaugusel triivimas. Iirimaa läänerannikult. Eksperdid arvasid, et laev liikus Suurbritannia ranniku poole, kuhu hiljutised tormid selle lükkasid. Briti võimud valmistusid kuulsusega kohtumiseks, kartes eriti, et triivival laeval võivad asustada kannibalrotid, kuid Ljubov Orlova kadus taas.
18. sajandil uskusid meremehed kindlalt endesse ja üsna sageli õhutasid nende ebausku olukorrad, mis olid tänapäeva mõõdupuu järgi arusaadavad ja isegi proosaalsed. Võib-olla just seepärast muutis purjelaeva Lady Lovibondi “ülendav” lugu selle nii populaarseks ja legendi nii kauakestvaks.
13. veebruaril 1748 asusid äsja abiellunud Simon Reed ja Annette mesinädalatele Suurbritanniast Portugali Reedi laevaga Lady Lovibond. Veel enne merele minekut armus Reedi esimene tüürimees John Rivers kapteni naisesse ning oli nüüd armastusest ja armukadedusest hullumas. Reevesi hakkasid tabama ohjeldamatud vihahood, ühel päeval virutas ta tüürimehe pihta ja enesetunnet kaotades tappis ta. Rivers võttis seejärel laeva üle kontrolli ja juhtis selle Inglise väina kurikuulsa liivariba Goodwin Sandsi poole. Laev purunes, kedagi ei päästetud.
1848. aastal, sada aastat pärast kirjeldatud traagilisi sündmusi, nägid kohalikud kalurid Goodwin Sandsil purjekat. Õnnetuspaigale saadeti päästepaadid, kuid alust ei leitud. 1948. aastal, veel sada aastat hiljem, märkas kapten Ball Prestwick Lady Lovibondi kummitust Goodwin Sandsil ja kirjeldas teda kui täpselt 1748. aasta algset laeva, ehkki õudse roheka säraga. Kummituslaeva järgmine ilmumine on oodata 2048. aastal. Ootame.
1852. aastal Indianas ehitatud Eliza Battle oli luksuslik puidust aurulaev presidentide ja VIPide lõbustamiseks. 1858. aasta külmal veebruariööl Tombigbee jõel algas tulekahju aurulaeva peatekil ja tugev tuul aitas tulel üle kogu laeva levida. Lennu pardal oli umbes 100 inimest, kellest 26 inimest ei pääsenud. Tänapäeval räägivad kohalikud, et kevadiste üleujutuste ajal, suure kuu ajal ilmub Eliza Battle uuesti Tombigbee jõele. Ta hõljub muusika ja tulede saatel peatekil vastuvoolu. Mõnikord näevad nad ainult aurulaeva siluetti. Kalurid usuvad, et Eliza Battle'i ilmumine tõotab katastroofi teistele laevadele, mis sellel jõel ikka veel sõidavad.
Viiemastiline kaubakuunar Carrol A Deering on ehitatud 1911. aastal ja sai nime omaniku poja järgi. 2. detsembril 1920 asus ta Rio de Janeirost USA-sse Norfolki teele ning kaks kuud hiljem leiti ta meeskonna poolt luhtunud ja hüljatuna.
USA kaubandusministri Herbert Hooveri kontrolli all läbi viidud Carrol A Deeringu meeskonna kadumise asjaolude uurimine võimaldas osaliselt rekonstrueerida kuunari kadumisele eelnenud sündmuste ahela ja koguda pealtnägijate ütlused.
Nii tehti kindlaks, et 1921. aasta jaanuari alguses tegi Carrol A Deering teel USA-sse vahepeatuse Barbadose saarel, kus kapten Wormelli ja esimese ohvitser McLellani vahel tekkis tüli ning viimane ähvardas tappa kapten. Pärast tüli otsis McLellan tööd teistele laevadele, väites, et Carrol A Deeringi meeskond ei täitnud korraldusi ja kapten Wormell ei lubanud tal meremehi distsiplineerida. McLellan lükati tagasi. Järgnevatel päevadel Barbadosel nähti teda ja Carrol A Deeringi meeskonda sageli purjuspäi; McLellan sattus isegi vanglasse oma käratseva käitumise eest, kust kapten Wormell ta päästis. 9. jaanuaril 1921 läks kuunar merele ja mis temaga edasi sai, jääb siiani saladuseks.
16. jaanuaril 1921 nähti Bahama lähedal Carrol A Deeringut. Ta purjetas ühe purjega, hoolimata soodsatest ilmastikutingimustest, ja sooritas kummalisi manöövreid, minnes perioodiliselt kursile tagasi. 18. jaanuaril märgati teda Cape Canaverali ja 23. jaanuaril Cape Feari majaka juures. 25. jaanuaril kadus samas piirkonnas jäljetult kaubaaurik SS Hewitt, mis käis Carrol A Deeringuga sama kursis – see asjaolu oli ka Carrol A Deeringu materjalides kirjas, kuid otsene seos puudus juhtumid.
29. jaanuaril möödus kuunar täispurjega Cape Lookouti tuletornist. Majakavaht isegi filmis seda. Tema sõnul hüüdis Carrol A Deeringu pardal olnud punapäine madrus valjuhääldist, et kuunar kaotas tormi ajal ankrud ja palus edastada laeva omanikele sõnumi. Valvur ei saanud teadet edastada, kuna tuletorni raadio oli katki. Hiljem märkis ta, et oli üllatunud, et kuunari meeskond oli tunglenud veerandtekil, kus on õigus viibida ainult kaptenil ja tema abidel ning isegi laevalt rääkis temaga lihtne meremees, mitte kapten või tüürimees. .
30. jaanuaril nähti kuunarit täispurje all sõitmas Cape Hatterase juures ja 31. jaanuaril teatas USA rannavalve viiemastilisest purjelaevast samas piirkonnas madalikule sõitmas. Selle purjed tõsteti üles, paadid olid kadunud. Tormise ilma tõttu pääsesid nad Carrol A Deeringu juurde alles 4. veebruaril - inimesi pardalt ei leitud. Puudusid isiklikud asjad, dokumendid, sealhulgas laeva logiraamat, navigatsiooniseadmed ja ankrud. Kaptenikabiinist leiti kolm paari erinevas suuruses jalatseid. Leitud kaardi viimane märk oli dateeritud 23. jaanuariga ja see ei olnud tehtud kapten Wormelli käekirjaga.
1922. aastal lõpetati Carrol A Deeringu uurimine ilma ametlike järeldusteta. Aeglaselt madalikule lagunenud ja navigatsioonile ohtu kujutada võinud kuunar lasti õhku. Selle luustik püsis samas kohas pikka aega, kuni selle 1955. aastal lõpuks orkaan hävitas.
Baychimo ehitati Rootsis 1911. aastal Saksa kaubandusettevõtte tellimusel. Pärast Esimest maailmasõda viidi see üle Suurbritanniasse ja järgmise neljateistkümne aasta jooksul teenindas see regulaarselt Kanada looderanniku marsruute, vedades karusnahku. 1931. aasta oktoobri alguses halvenes ilm järsult ja mõni miil rannikust Barrow linna lähedal jäi laev jäässe kinni. Meeskond hülgas ajutiselt laeva ja leidis peavarju mandril. Nädal hiljem ilm selgines, meremehed naasid pardale ja jätkasid purjetamist, kuid juba 15. oktoobril langes Baychimo taas jäälõksu.
Seekord oli võimatu lähimasse linna pääseda - meeskond pidi korraldama ajutise peavarju kaldal, laevast kaugel ja siin olid nad sunnitud veetma terve kuu. Novembri keskel oli lumetorm, mis kestis mitu päeva. Ja kui ilm 24. novembril selgines, ei olnud Baychimo enam oma algsel kohal. Meremehed uskusid, et laev oli tormis kadunud, kuid mõni päev hiljem teatas kohalik hülgekütt, et nägi Baychimot nende laagrist umbes 45 miili kaugusel. Meeskond leidis laeva, eemaldas selle hinnalise lasti ja lahkus sellest igaveseks.
See ei ole Baychimo loo lõpp. Järgmise 40 aasta jooksul nähti teda aeg-ajalt mööda Kanada põhjarannikut triivimas. Laeva pardale üritati pääseda, mõni õnnestus päris edukalt, kuid ilmastikuolude ja kere kehva seisukorra tõttu jäeti laev taas maha. Viimati oli Baychimo 1969. aastal ehk 38 aastat pärast meeskonna lahkumist – toona oli jäätunud laev osa jäämassiivist. 2006. aastal üritas Alaska valitsus leida Arctic Ghost Ship'i asukohta, kuid kõik katsed laeva asukohta leida ei õnnestunud. Kus Baychimo praegu asub – kas see asub põhjas või on tundmatuseni jääga kaetud – jääb saladuseks.
Tegemist on ilmselt maailma kuulsaima kummituslaevaga, mille populaarsust tõstsid “Kariibi mere piraadid” ja isegi multikas “Käsva-Kalle”, kus üht tegelast kutsuti Frying Dutchmaniks.
Selle igavesti ookeanil rändava laevaga on seotud palju legende, millest peamine on Hollandi kapten Philip Van der Decken (mõnikord ka Van Straaten), kes 1700. aastatel naasis Ida-Indiast ja kandis noorpaari. juhatus . Kaptenile meeldis tüdruk nii väga, et ta korraldas tema kihlatu surma ja tegi talle abieluettepaneku. Tüdruk keeldus Van der Deckenist ja heitis leinast üle parda.
Vahetult pärast seda sattus laev Hea Lootuse neeme lähedal tormi. Ebausklikud meremehed hakkasid nurisema. Püüdes mässu ära hoida, pakkus navigaator, et ootab mõnes lahes halba ilma, kuid kallima enesetapu järel meeleheitel ja joobes kapten tulistas teda ja mitut teist rahulolematut. Legendi üks populaarsemaid versioone ütleb, et Van der Decken vandus pärast navigaatori mõrva oma ema luudega, et keegi ei lähe kaldale enne, kui laev neemest möödub; ta on saanud needuse ja on nüüd määratud igaveseks purjetama.
Tavaliselt vaatavad inimesed Lendavat Hollandlast merel kaugelt. Legendi järgi üritab meeskond sellele lähedale jõudes edastada kaldale sõnumi inimestele, kes on ammu surnud. Samuti arvatakse, et kohtumine "hollandlasega" tõotab haigusi ja isegi surma. Viimast seletatakse kollapalavikuga, mida levitavad sääsed, kes pesitsevad toiduveega anumates. Selline haigus võib hävitada kogu meeskonna ja kohtumine nii nakatunud laevaga võib tõesti saatuslikuks saada: sääsed ründasid elavaid meremehi ja nakatasid neid.
Meremeeste sõnul ennustavad silmapiirile ilmuvad ja kaovad kummituslaevad või fantoomid probleeme. Sama kehtib ka laevade kohta, mille meeskonnad on hüljanud. Nende lugudega kaasnevad salapärased asjaolud ja ebatavaline jube romantika hõng. Ookean peidab oma saladusi ja me otsustasime meeles pidada kõiki neid legende – alates Lendavast Hollandlasest ja Mary Celestest kuni vähemtuntud kummituslaevadeni. Võimalik, et te ei teadnud paljudest neist.
Ookean on Maa üks suurimaid ja uurimata piirkondi. Tegelikult katab ookean kuni 70% maakera pinnast. Ookean on nii vähe uuritud, et Scientific Americani andmetel on inimesed kaardistanud vähem kui 0,05% ookeanipõhjast.
Selles olukorras ei tundu kõik need lood nii uskumatud. Ja neid on väga palju – lood meredesse eksinud laevadest ja kõigist nendest tühjadest laevadest, mis triivivad ilma eesmärgita ja meeskonnaga pardal... Neid nimetatakse kummituslaevadeks. Kogu meeskond suri või kadus teadmata põhjustel... selliseid leide oli palju. Nende meeskondade surma või kadumisega seotud salapärased asjaolud on tänapäevalgi koos kõigi tehnoloogiliste edusammude ja uurimismeetoditega salapärased. Ja pardal olnud inimeste kadumist ei oska siiani keegi seletada. Miks lahkus kogu meeskond triivima jäetud laevalt ja kuhu nad kõik jäid? Tormid, piraadid, haigused... võib-olla sõitsid nad paatidega minema... nii või teisiti kadusid paljud meeskonnad mõistatuslikult ilma selgitusteta. Meri teab, kuidas saladusi hoida, ja ei taha neist lahku minna. Paljud merel toimunud katastroofid jäävad kõigile mõistatuseks.
15. "Ourang Medan" (Orang Medan või Orange Medan)
See Hollandi kaubalaev sai 1940. aastate lõpus tuntuks kummituslaevana. 1947. aastal hukkus Orang Medan Hollandi Ida-Indias ning SOS-signaali võtsid vastu kaks Ameerika laeva, City of Baltimore ja Silver Star, mis sõitsid läbi Malaka väina.
Ja kahe Ameerika laeva meremehed said kaubalaevalt Orang Medan SOS-signaali. Signaali edastas meeskonnaliige, kes oli äärmiselt ehmunud ja teatas, et ülejäänud meeskonnaliikmed on surnud. Pärast seda ühendus katkes. Laevale jõudes leiti kogu meeskond surnuna – meremeeste surnukehad külmusid, justkui püüdes end kaitsta, kuid ohu allikat ei leitudki.
USA rannavalve 1960. aastate lõpus kirjutatud artiklis öeldi, et surnukehadel ei olnud nähtavaid kahjustuste märke. Väidetavalt vedas kaubalaev väävelhapet, mis oli valesti pakitud. Pärast seda, kui Silver Stari meeskond kiiresti evakueerus ja ameeriklased laeva maha jätsid, lootsid nad selle kaldale pukseerida. Kuid ootamatult puhkes laeval tulekahju, millele järgnes plahvatus ja laev uppus, mis viis kaubalaeva lõpliku surmani. Ühe Ourang Medanil hukkunud meremehe lesel on foto laevast ja meeskonnast.
14. "Kopenhaagen"
Üks merealaseid müsteeriume on 20. sajandi ühe uusima ja töökindlama laeva, viiemastilise Copenhageni kadumine jäljetult. Kogu purjelaevastiku ajaloo jooksul ehitati vaid kuus Kopenhaageniga sarnast laeva ja see oli maailmas suuruselt kolmas ehitusaastal - 1921. Ta ehitati Danish East Asia Company jaoks Šotimaal - kl. Romeage'i ja Fergussoni laevatehas Aberdeeni lähedal Leithi väikelinnas. Kere oli valmistatud kvaliteetsest terasest, pardal oli laeva oma elektrijaam, kõik tekivintsid olid varustatud elektriajamitega, mis säästis oluliselt aega purjetamisoperatsioonidel ja isegi laeva raadiojaam. Kahekorruseline terasest Copenhagen oli õppe- ja tootmislaev, mis tegi regulaarseid reise ja vedas lasti. Viimane raadiosideseanss Kopenhaageniga toimus 21. detsembril 1928. Hiiglasliku purjelaeva ja pardal viibinud 61 inimese saatuse kohta polnud usaldusväärset teavet.
Auhinda pakuti kõigile, kes oskasid teada anda kadunud laeva asukoha. Kõikidele sadamatele saadeti palved: teatada võimalikest kontaktidest Kopenhaageniga. Kuid sellele kutsele vastasid vaid kahe laeva – Norra ja Inglise laeva – kaptenid. Mõlemad väitsid, et Atlandi ookeani lõunaosa läbides võtsid nad ühendust taanlastega ja nendega oli kõik korras. Ida-Aasia kompanii saatis esmalt kadunud laeva otsima Ducaleni laeva (kuid see naasis tühjade kätega) ja seejärel Mehhiko, kes samuti midagi ei leidnud. 1929. aastal jõudis Kopenhaagenis laeva kadumist uuriv komisjon järeldusele, et "õppepurjelaev, viiemastiline barque "Copenhagen", mille pardal oli 61 inimest, hukkus vastupandamatute loodusjõudude toimel... laev tabas nii kiiresti katastroofi, et selle meeskond ei suutnud edastada SOS-hädasignaali ega vette lasta päästepate või -parve.
1932. aasta lõpus avastas üks Briti ekspeditsioonidest Edela-Aafrikas Namiibi kõrbes seitse närtsinud luustikku, mis olid riietatud räbaldunud merejopedesse. Koljude ehituse põhjal tegid teadlased kindlaks, et tegemist on eurooplastega. Paabumantlite vasknööpide mustri põhjal tegid eksperdid kindlaks, et need kuuluvad Taani kaubalaevastiku kadettide mundrisse. Seekord aga Ida-Aasia Kompanii omanikel enam kahtlust ei tekkinud, sest enne 1932. aastat kannatas katastroofis vaid üks Taani õppelaev, Copenhagen. Ja 25 aastat hiljem, 8. oktoobril 1959, nägi Hollandist pärit kaubalaeva “Straat Magelhes” kapten Piet Agler Aafrika lõunaranniku lähedal viie mastiga purjekat. See ilmus eikusagilt, justkui oleks ookeanisügavusest välja tulnud ja suundus kõigi purjedega otse hollandlaste poole... Meeskonnal õnnestus kokkupõrge ära hoida, mille järel purjelaev kadus, kuid meeskond sai hakkama lugeda kummituslaeva pardal olevat kirja – “København”.
13. "Baychimo"
Baychimo ehitati Rootsis 1911. aastal Saksa kaubandusettevõtte tellimusel. Pärast Esimest maailmasõda võttis selle üle Suurbritannia ja veeti karusnahku järgmised neliteist aastat. 1931. aasta oktoobri alguses halvenes ilm järsult ja mõni miil rannikust Barrow linna lähedal jäi laev jäässe kinni. Meeskond hülgas ajutiselt laeva ja leidis peavarju mandril. Nädal hiljem ilm selgines, meremehed naasid pardale ja jätkasid purjetamist, kuid juba 15. oktoobril langes Baychimo taas jäälõksu.
Seekord oli võimatu lähimasse linna pääseda - meeskond pidi korraldama ajutise peavarju kaldal, laevast kaugel ja siin olid nad sunnitud veetma terve kuu. Novembri keskel oli lumetorm, mis kestis mitu päeva. Ja kui ilm 24. novembril selgines, ei olnud Baychimo enam oma algsel kohal. Meremehed uskusid, et laev oli tormis kadunud, kuid mõni päev hiljem teatas kohalik hülgekütt, et nägi Baychimot nende laagrist umbes 45 miili kaugusel. Meeskond leidis laeva, eemaldas selle hinnalise lasti ja lahkus sellest igaveseks.
See ei ole Baychimo loo lõpp. Järgmise 40 aasta jooksul nähti teda aeg-ajalt mööda Kanada põhjarannikut triivimas. Laeva pardale üritati pääseda, mõni õnnestus päris edukalt, kuid ilmastikuolude ja kere kehva seisukorra tõttu jäeti laev taas maha. Viimati nähti Baychimot 1969. aastal ehk 38 aastat pärast seda, kui selle meeskond ta hülgas – sel ajal oli jäätunud laev osa jäämassiivist. 2006. aastal tegi Alaska valitsus katse määrata "Arktika kummituslaeva" asukohta, kuid asjata. Kus Baychimo praegu asub – kas see asub põhjas või on tundmatuseni jääga kaetud – on mõistatus.
12. Valencia
Valencia ehitas 1882. aastal William Cramp and Sons. Kõige sagedamini kasutati aurupaati California-Alaska liinil. 1906. aastal sõitis Valencia San Franciscost Seattle'i. Kohutav katastroof toimus 1906. aasta 21. ja 22. jaanuari öösel, kui Valencia oli Vancouveri lähedal. Aurik sõitis karidele ja sai suured augud, millest vesi hakkas voolama. Kapten otsustas laeva madalikule sõita. 6 paadist 7 lasti vette, kuid need said võimsa tormi ohvriks; vaid üksikutel inimestel õnnestus kaldale pääseda ja katastroofist teatada. Päästeoperatsioon ei õnnestunud ning suurem osa meeskonnast ja reisijatest hukkus. Laevahuku ohvriks langes ametlikel andmetel 136 inimest, mitteametlikul andmeil veelgi rohkem - 181. Ellu jäi 37 inimest.
1933. aastal leiti Barclay lähedalt päästepaat nr 5. Seisukord oli hea, paat säilitas enamuse originaalvärvist. Päästepaat leiti 27 aastat pärast katastroofi! Pärast seda hakkasid kohalikud kalurid rääkima kummituslaeva välimusest, mis üldjoontes meenutas Valenciat.
11. Jaht SAYO; Manfred Fritz Bayorath
Seitse aastat tagasi kadunuks jäänud 12-meetrise jahi SAYO leidsid filipiinlastest kalurid Barobost 40 miili kaugusel triivimas. Paadi mast oli katki ja suurem osa sisemusest täitus veega. Pardale jõudes nägid nad raadiotelefoni lähedal mumifitseerunud keha. Pardalt leitud fotode ja dokumentide põhjal õnnestus hukkunu kiiresti tuvastada. Selgus, et see oli jahi omanik, purjetaja Saksamaalt Manfred Fritz Bayorat. Bayorati keha mumifitseerimine toimus soola ja kõrge temperatuuri mõjul.
Filipiinide rannikult avastatud triiviv laev kapteni muumiaga üllatas paljusid. Saksa reisija Manfred Fritz Bayorath oli kogenud meremees, kes reisis sellel jahil 20 aastat. Otsustades poosi järgi, milles kapteni muumia külmus, püüdis ta elu viimastel tundidel päästjatega ühendust võtta. Tema surma põhjus jääb siiani saladuseks.
10. "Hull"
2007. aastal läks 70-aastane Sloveeniast pärit Jure Sterk oma "Lunaticuga" ümbermaailmareisile. Kaldaga suhtlemiseks kasutas ta oma kätega kokku pandud raadiot, kuid 1. jaanuaril 2009 lõpetas suhtlemise. Kuu aega hiljem uhtus tema paat Austraalia rannikule, kuid pardal polnud kedagi.
Need, kes laeva nägid, arvavad, et see asus rannikust umbes 1000 meremiili kaugusel.
Purjekas oli suurepärases korras ja paistis olevat vigastamata. Sterkist polnud seal jälgegi. Tema kadumise põhjuste kohta pole märkust ega sissekannet päevikusse. Kuigi viimane sissekanne ajakirjas pärineb 2009. aasta 2. jaanuarist. Ja 2019. aasta aprilli lõpus märkas "Lunaticut" merel uurimislaeva "Roger Revelle" meeskond. See triivis Austraalia rannikust umbes 500 miili kaugusel. Tema täpsed koordinaadid olid sel ajal laiuskraad 32-18,0S, pikkuskraad 091-07,0E.
9. "Lendav hollandlane"
"Lendav hollandlane" viitab mitmele erinevale kummituslaevale erinevatest sajanditest. Üks neist on kaubamärgi tegelik omanik. See, kellega Hea Lootuse neemel häda juhtus.
See on legendaarne kummituspurjelaev, mis ei saa kaldale maanduda ja on määratud igavesti merel ringi rändama. Tavaliselt vaatlevad inimesed sellist laeva kaugelt, mõnikord ümbritsetud helendavast halost. Legendi järgi püüab Lendav Hollandlane teise laevaga kohtudes saata kaldale sõnumeid inimestele, kes on ammu surnud. Mereuskumustes peeti kohtumist Lendava Hollandlasega halvaks endeks.
Legend räägib, et 1700. aastatel naasis Hollandi kapten Philip Van Straaten koos noorpaariga Ida-Indiast. Kaptenile tüdruk meeldis; ta tappis ta kihlatu ja tegi naisele ettepaneku saada oma naiseks, kuid tüdruk viskas end üle parda. Üritades ümber Hea Lootuse neeme, tabas laev tugevat tormi. Navigaator pakkus, et ootab mõnes lahes halba ilma, kuid kapten tulistas teda ja mitut rahulolematut ning vandus seejärel ema poolt, et ükski meeskonnaliikmetest ei lähe kaldale enne, kui nad neeme ümber saavad, isegi kui see võtab igaviku. Kapten, ropu suuga ja teotav mees, tõi oma laevale needuse. Nüüd on ta, surematu, haavamatu, kuid ei saa kaldale minna, määratud kündma maailmamere laineid kuni teise tulekuni.
Lendava hollandlase esimene trükitud mainimine ilmus 1795. aastal raamatus A Voyage to Botany Bay.
8. "High Em 6"
Teatati, et see kummituslaev lahkus Taiwani lõunaosa sadamast 31. oktoobril 2002. Seejärel leiti 8. jaanuaril 2003 Uus-Meremaa lähedalt triivimas Indoneesia kalakuunar Hi Em 6 ilma meeskonnata. Vaatamata põhjalikule otsingule ei leitud 14 meeskonnaliikmest jälgegi. Väidetavalt võttis kapten viimati ühendust laeva omaniku Tsai Huan Chue-eriga 2002. aasta lõpus.
Kummalisel kombel teatas hiljem kohale ilmunud ainus meeskonnaliige, et kapten hukkus. Kas mäss toimus ja selle põhjused on ebaselged. Esialgu oli kadunud kogu meeskond ja kui laev avastati, ei leitud kedagi. Uurimise tulemuste kohaselt laeval häda- ega tulekahju märke ei olnud. Küll aga öeldi, et laev võib vedada illegaalseid immigrante. Mis samuti ei seleta midagi...
7. Phantom Galleon
Legendid selle laeva kohta said alguse 1800. aastate lõpus, kui see ehitati. Laev kavatseti ehitada puidust. Kord merel jää vahel külmus puulaev osaks jäämäest. Lõpuks hakkas vesi soojenema, ilm muutus, läks soojemaks ja jäämägi uputas laeva. Valge laevastik otsis oma laeva terve talve, naastes iga kord tühjade kätega, udu katte all sadamasse. Mingil hetkel läks nii soojaks, et laev sulas ja eraldus jäämäest ning tõusis pinnale, kust Valge laevastiku meeskond selle avastas. Kahjuks hukkus galeoni meeskond; laeva jäänused pukseeriti sadamasse.
Üks esimesi kummituslaevu, Octavius, sai selleks, sest selle meeskond külmus 1762. aastal surnuks ja laev triivis surnutega veel 13 aastat. Kapten püüdis leida lühikest teed Hiinast Inglismaale läbi Loodeväila (meretee läbi Põhja-Jäämere), kuid laev oli jääga kaetud. Octavius lahkus Inglismaalt ja suundus 1761. aastal Ameerikasse. Aega säästa püüdes otsustas kapten järgida tollal veel uurimata Loodeväila, mis sai esmakordselt edukalt valmis alles 1906. aastal. Laev jäi Arktika jäässe kinni, ettevalmistamata meeskond külmus surnuks – avastatud säilmed viitavad sellele, et see juhtus üsna kiiresti. Eeldatakse, et mõni aeg hiljem vabanes Octavius jääst ja triivis koos oma surnud meeskonnaga avamerele. Pärast kohtumist vaalapüüdjatega 1775. aastal ei nähtud laeva enam kunagi.
Inglise kaubalaev Octavius avastati 11. oktoobril 1775 Gröönimaast läänes triivimas. Vaalapüüdja Whaler Herald meeskond astus pardale ja leidis, et kogu meeskond oli külmunud. Kapteni surnukeha oli tema kajutis; ta suri logiraamatusse kirjutades; ta jäi laua taha istuma, pastakas käes. Salongis oli veel kolm külmunud surnukeha: naine, teki sisse mähitud laps ja meremees. Vaalapüüdja pardameeskond lahkus Octaviusest kiirustades, võttes kaasa ainult logiraamatu. Kahjuks sai dokument nii külmast ja veest kahjustatud, et lugeda sai ainult esimest ja viimast lehekülge. Ajakiri lõppes sissekandega 1762. aastast. See tähendas, et laev oli surnutega pardal triivinud 13 aastat.
5. Korsaar "Duc de Dantzig"
See laev lasti vette 1800. aastate alguses Prantsusmaal Nantes'is ja peagi sai sellest korsaar. Korsaarid on eraisikud, kes sõdiva riigi kõrgeima võimu loal kasutasid relvastatud alust vaenlase kaubalaevade ja mõnikord isegi neutraalsete jõudude hõivamiseks. Sama pealkiri kehtib ka nende meeskonnaliikmete kohta. Mõistet "korsaar" kitsas tähenduses kasutatakse konkreetselt Prantsuse ja Ottomani kaptenite ja laevade iseloomustamiseks.
Korsaar vallutas mitu laeva, osa rüüstati ja osa lasti vabaks. Pärast väikelaevade hõivamist hülgas korsaar tabatud laevad enamasti, süütes need mõnikord põlema. Salapärasel kombel kadus see laev 1812. aastal. Sellest ajast alates on temast saanud legend. Arvatakse, et varsti pärast tema salapärast kadumist võis see korsaar olla ristlejana Atlandi ookeanil või võib-olla Kariibi merel. Käivad jutud, et selle võis kinni püüda Briti fregatt. Napoleoni Gallego teatas selle laeva avastamisest, mis triivis merel täiesti sihitult, tekk oli kaetud verega ja kaetud meeskonna surnukehadega. Siiski ei olnud laeval nähtavaid vigastusi. Väidetavalt leidis fregati meeskond üles ja võttis kapteni verega kaetud logiraamatu ning pani seejärel laeva põlema.
4. Kuunar "Jenny"
Väidetavalt lahkus algselt inglasest kuunar Jenny Wighti saare sadamast 1822. aastal Antarktika regatile. Reis pidi toimuma mööda jäätõket 1823. aastal, seejärel plaaniti lõunapoolsetes vetes jääle siseneda ja Drake Passage'ile jõuda.
Kuid Briti kuunar jäi 1823. aastal Drake'i väina jäässe kinni. Kuid see avastati alles 17 aastat hiljem: 1840. aastal sattus sellele otsa vaalapüügilaev nimega Nadezhda. Jenny meeskonnaliikmete kehad olid madalate temperatuuride tõttu hästi säilinud. Laev võttis oma koha kummituslaevade ajaloos ja 1862. aastal kanti see tolle aja populaarse Saksa geograafilise ajakirja Globus nimekirja.
3. Merelind
Enamik “kohtumisi” kummituslaevadega on puhas väljamõeldis, kuid oli ka väga tõelisi lugusid. Laeva või laeva kaotamine maailmamere lõpmatuses polegi nii raske. Ja inimesi on veelgi lihtsam kaotada.
1750. aastatel oli Sea Bird John Huxhami juhtimise all tegutsev kauplemisalk. Rhode Islandil Easton Beachi lähedal sõitis madalikule kaubalaev. Meeskond kadus teadmata asukohta – laev jätsid nad ilma igasuguste selgitusteta maha ja päästepaadid olid kadunud. Teatati, et laev naasis Hondurasest reisilt, vedades kaupa lõunapoolkeralt põhjapoolkerale, ja see pidi jõudma Newporti linna. Edasisel uurimisel leiti mahajäetud laevalt pliidilt keevat kohvi... Ainsad elusolendid, kes pardalt leiti, olid kass ja koer. Meeskond kadus salapäraselt. Laeva ajaloo ülevaade salvestati Delaware'i osariigis Wilmingtonis ja see avaldati 1885. aastal Sunday Morning Staris.
2. "Mary Celeste" (või Celeste)
Lendava Hollandlase järel populaarsuselt teine kummituslaev – erinevalt sellest oli see aga päriselt olemas. "Amazon" (nagu laeva algselt nimetati) oli kurikuulus. Laev vahetas mitu korda omanikku, esimene kapten suri esimesel reisil, seejärel sõitis laev tormi ajal madalikule ja lõpuks ostis selle ettevõtlik ameeriklane. Ta nimetas Amazonase ümber Mary Celesteks, uskudes, et uus nimi päästab laeva hädast.
Kui laev 7. novembril 1872 New Yorgi sadamast lahkus, oli pardal 13 inimest: kapten Briggs, tema naine, nende tütar ja 10 meremeest. 1872. aastal avastas Dei Grazia laeva, mis sõitis New Yorgist Genovasse alkoholilastiga, pardal polnud ühtegi inimest. Kõik meeskonna isiklikud asjad olid omal kohal, kapteni kajutis oli karp abikaasa ehetega ja tema enda õmblusmasin, mille õmblus oli pooleli. Tõsi, sekstant ja üks paatidest kadusid, mis viitab sellele, et meeskond hülgas laeva. Laev oli heas korras, trümmid toiduga täidetud, lasti (laev vedas alkoholi) terve, kuid meeskonna jälgi ei leitud. Kõigi meeskonnaliikmete ja reisijate saatus on täielikult pimedusse mähitud. Seejärel ilmusid välja ja paljastati mitu petturit, kes esinesid meeskonnaliikmetena ja üritasid tragöödiast kasu saada. Kõige sagedamini esines petis laeva kokana.
Briti Admiraliteedi viis läbi põhjaliku uurimise koos laeva üksikasjaliku uurimisega (sealhulgas allpool veepiiri, sukeldujate poolt) ja põhjaliku intervjuu pealtnägijatega. Just selle uurimise materjalid on peamine ja kõige usaldusväärsem teabeallikas. Usutavad seletused juhtunu kohta taanduvad asjaolule, et meeskond ja reisijad lahkusid laevalt omal soovil, erinedes vaid põhjuste tõlgendamises, mis neid sellisele otsusele ajendasid. Hüpoteese on palju, kuid need kõik on vaid oletused.
1. Ristleja USS Salem (CA-139)
Ristleja USS Salem lasti maha 1945. aasta juulis Bethlehem Steel Company Quincy Yardis, lasti vette 1947. aasta märtsis ja võeti kasutusele 14. mail 1949. Kümme aastat oli laev Vahemerel kuuenda laevastiku lipulaev ja teine laevastik Atlandil. Laev paigutati reservi 1959. aastal. Ta eemaldati laevastikust 1990. aastal ja avati avalikkusele muuseumina 1995. aastal. USS Salem on nüüd dokitud Bostonis, Massachusettsis Quincy sadamas.
Bostonis, ühes USA vanimas linnas, on välja pandud mitu õudset ajaloolist laeva ja hoonet. Kuna see laev on vana sõjalaev, on see hunnik lugusid - sõja tumedatest vaatepiltidest inimeste hukkumiseni, kui teil avaneb võimalus seal ringreis teha, saate kogeda kõigi aegade põnevust ja külmavärinaid. selle laeva kummitused. Ta on saanud hüüdnime "Merenõid" ja kuulujuttude järgi on ta nii jube, et võite tunda külmavärinat juba ainuüksi tema fotot veebis vaadates.
