Test koos vastustega liikluseeskirjadele "Sõidukitüübid" (1. klass)
Siht: klassi õpilaste teadmiste kontrollimine liikluseeskirjade kohta testimise vormis teemal: "Sõidukitüübid".
Ülesanded:
- kontrollida õpilaste teadmisi teemal: "Sõidukite tüübid";
- võtta kokku koolinoorte teadmised transpordiliikide kaupa;
- laiendada laste silmaringi;
- sisendada nooremate õpilaste liiklusreeglite järgimise oskusi;
- arendada õpilaste loogilist mõtlemist ja mälu.
Liiklusreeglite test "Sõidukitüübid" (1. klass)
1. Mis on transport?2. Milliseid transpordiliike saab vastavalt reisimisviisile jagada?
A) maa, maa, õhk, vesi;
B) maa, maa all;
B) maa, õhk, vesi.
3. Milline transport ei kuulu reisimisviiside järgi transpordiliikide hulka?
A) maa all;
B) õhk;
V) reisija.
4. Milline transport kuulub veetranspordi juurde?
A) laev, lennuk;
B) aurik, maastikusõiduk;
V) paat, jaht.
5. Milline transport on õhutransport?
A) helikopter, lennuk;
B) helikopter, laev;
B) lennuk, liinilaev.
6. Mis kehtib maismaatranspordi kohta?
A) veoauto, laev;
B) metroo, tramm;
V) kiirabi, takso.
7. Mis kehtib maa -aluse transpordi kohta?
Rong;
B) maa all;
Taksos.
8. Milliseid transpordiliike saab sihtkoha järgi jagada?
A) reisija, last, eriline;
B) reisija, lasti;
B) reisija, last, avalik.
9. Mis on kaubatranspordi nimi?
Eriline;
B) lasti;
C) avalik.
10. Mis on transpordi nimi, mis inimesi veab?
A) lasti;
B) reisija;
B) eriline.
11. Mis on eriveo nimi?
A) eriline;
B) sõiduauto;
C) avalik.
12. Millist transporti nimetatakse ühistranspordiks?
A) kaupade vedu;
B) inimeste vedu;
V) transport kõigile.
13. Millised sõidukid on ühistransport?
A) tramm, marsruuttakso;
B) buss, autod;
B) trollibuss, veoauto.
14. Milline transport ei ole ühistransport?
A) tramm;
B) Takso;
B) buss.
15. Millist tüüpi ühistransport on "vanim"?
A) tramm;
B) buss;
C) trollibuss.
16. Mida tähendab sõna "buss"?
A) suur vanker;
B) auto inimestele;
V) mitmeistmeline.
17. Milline transport ei liigu kindlal marsruudil?
A) Takso;
B) trollibuss;
Maa -aluses.
18. Milline ühistransport jõuab alati esimesena linna uutesse piirkondadesse?
A) tramm;
B) buss;
C) trollibuss.
19. Mida trollibuss “sööb”?
A) gaas;
B) bensiin;
V) elekter.
20. Millised sõidukid liigitatakse erisõidukiteks?
A) prügiauto, trollibuss;
B) veoauto, kütusepaak;
V) kiirabi, gaasiteenus.
21. Milline vedu ei kuulu eritranspordi hulka?
A) kraana;
B) ekskavaator;
V) veoauto.
22. Milline auto kastab suvel tänavaid?
A) jootmismasin;
B) veoauto;
C) tuletõrjeauto.
23. Milline auto eemaldab tänavatelt lume?
A) vihmutusmasin;
B) lumepuhur;
C) pühkija.
24. Millist transporti alati antakse?
A) tuletõrjeauto;
B) fikseeritud marsruudi takso;
C) trollibuss.
25. Milline sõiduk on siin üleliigne?
A) sõiduauto;
B) Lapsevanker;
B) buss.
Inimeste ja kaupade liikumine on ühiskonna jaoks hädavajalik. Nende rakendamiseks on olemas spetsiaalsed vahendid - transport. Isegi laps teab, mis ta on. See on aga keeruline süsteem, mis nõuab absoluutset mõistmist.
Integreeritud lähenemisviisi seisukohast võib nimetatud kontseptsiooni käsitleda järgmiselt.
Üldises mõttes on transport:
Tootmisharuna koosneb see järgmistest osadest:
Arvestades selle absoluutset vajadust, on transport sisenenud kõikidesse eluvaldkondadesse. Sellel on palju funktsioone:
Seega, sõltumata tüübist ja omadustest, on transport riigi ja ühiskonna lahutamatu osa.
Kõik olemasolevad liikumismeetodid võib jagada kahte põhirühma: põhitegevuse keskkond ja teeninduspiirkond.
Sõltuvalt keskkonnast eristatakse järgmisi rühmi ja tüüpe:
Teenindussektori olemuse järgi eristatakse neid:
Ühistranspordiliike esindab kaupade ja reisijate liikumiseks mõeldud kombinatsioon, mille eesmärk on täita neile iseloomulikke majanduslikke, sotsiaalseid, kultuurilisi ja mõnikord ka poliitilisi funktsioone.
Kõige olulisemad ühistranspordivõimalused hõlmavad raudteed, maanteed, veetransporti, lennundust ja mida iga rühm endast kujutab, kaalume edasi.
Kaubavedu võib pidada kõigi maismaasõidukite prototüübiks. Antiikajast kuni 20. sajandi alguseni täitis see kõiki praegusele transporditööstusele vastavaid funktsioone. Samal ajal oli see stiimul kaupade ja reisijate teisaldamiseks tehnoloogilisemate ja tõhusamate viiside otsimiseks.
Sõltuvalt territoriaalsetest omadustest kasutati ära hobuseid, eesleid, härgi, elevante, hirvi, koeri ja kaamleid. Loomi kasutati ratsutamiseks või rakmeteks vankrite, vankrite, vankrite transportimiseks.
Pakivedu kasutati maastikul (mäed, kõrbed, taiga) - loomi, kelle seljas olid pakid, juhtisid rihmad.
Raudtee- ja maanteeside arendamisega läks ta järk -järgult avalikust kasutusest välja, läks haruldaseks isiklikuks kasutamiseks.
Veetransport - ka iidsed juured ulatuvad III -II aastatuhandesse eKr. e., ja see oli ainus viis rahvusvahelise kaubanduse ja ülemeremaade vallutuste elluviimiseks.
Täna on see jagatud mereks ja jõeks. Selle eeliste hulka kuuluvad:
Puudused:
Laadimis- ja mahalaadimistoimingute oluline tunnusjoon on vajadus ühe sadama majanduse raames kasutada mitut liiki transporti, nimelt maanteed ja raudteed.
Tegemist on kauba- ja reisijateveoga, mille töö põhineb veeremi liikumisel mööda spetsiaalselt varustatud rööpaid - rööpaid. Selle eelised:
Kui arvestada kaubaveo liike, siis raudteel on juhtiv positsioon mitteväärtuslike mahukate kaupade, sealhulgas puidu, teravilja, kivisöe, ehitusmaterjalide ja naftatöötlemise tööstuse toodete transportimisel. Vajadusel rakendatakse konteinerit.
Puudused:
Kaubaveo käive on Vene Föderatsioonis keskmiselt 40-50% ja maailmaturul 15-20%. Vastav reisijate käive Venemaal on 30% ja maailmas 10%. Seega on see produktiivne ja usaldusväärne transport.
Meie esivanemad teadsid, mis on auruvedur. Praegu seisab selle tulevik raudteeliinide elektrifitseerimises. Sideühenduste ja veeremi kaasajastamine koos kiirete tehnoloogiate integreeritud rakendamisega on stabiilne väljavaade tööstuse kasumlikkuse suurendamiseks.
Ühistranspordiliike esindab autotööstus - kõige liikuvam, tehnoloogilisem ja ekspluateeritum. Samal ajal esitleb ta isiklikke, eri- ja osakondlikke sõidukeid ning nende infrastruktuuri. Venemaa maanteetranspordi osakaal on vaid 4-6%, maailmas-8-10%. Autoreisijate vedu Vene Föderatsioonis moodustab 30–40% kõigist läbiviidavatest, samas kui maailmas-70–75%.
Eelised:
Puudused:
Peaaegu pooled reisijateveodest on esindatud autotranspordiga. Ta jääb liidriks külas ja riigisiseste liikumisvõimaluste seas. Rahvusvaheliseks ja eriti mandritevaheliseks kasutatakse raudteed, vett või lennundust.
Lennukid ja helikopterid on inimese kõrgeim saavutus selle otseses ja ülekantud tähenduses, lihtsustades oluliselt ülimalt keeruliste ülesannete lahendamist, mis hõlmavad järgmist: suurel kiirusel liikumine suurtel vahemaadel, ravimite või humanitaarabi kohaletoimetamine loodusõnnetuste ja katastroofide piirkondadesse, keerukate toimingute tegemine ehituses, tuletõrjes, evakueerimises, põllumajanduses jm.
Eelised:
Puudused:
Koos oluliste riskide ja suurte kuludega hõivab see umbes 20% maailma reisijateveost.
Torude sarnased marsruudid vedelate ja gaasiliste "kaupade" liikumiseks pikkadel vahemaadel kujutavad endast torujuhtme transporti. Selle abiga pakuvad nad piirkondadevahelisi, rahvusvahelisi ja mandritevahelisi nafta- ja gaasivarusid. Töö toimub süsteemi rõhuvahe ja nende reguleerimise abil, transporditöötajaid esindavad dispetšerid ja punktide kontrollerid.
Eeliste hulka kuulub valmistatavus, kõrge jõudlus ja kättesaadavus mis tahes tingimustes. Puudusteks on kõrged ohutus- ja vastavusnõuded, pidev jälgimine ja süsteemi kitsas fookus.
Elanikkonnale mugava elu tagamine on äärmiselt vajalik, kuna mugava toiduvalmistamise võimalus ja soojustase elamutes külma aastaajal sõltuvad selle toimimisest.
Iga ühiskonna kõige olulisem süsteem on transport. Mis on riik ilma territooriumi ja elanikkonnata, ilma tööstuse, kultuuripärandi ja liikumisvõimalusteta? See on mis tahes riigi ja kogu maailma vereringe. See on ökoloogia ebaõnn, kuid tõenäoliselt ka inimkonna päästmine.
Küsimuse number 1. Transport. Ametisse nimetamine ja komponendid.
Transport - sidevahendite, sidevahendite ja -vahendite komplekt, teenindusseadmed. Sageli tähendab mõiste „transport” kogu infrastruktuuri, juhtimist, sõidukeid ja transpordiettevõtteid, mis moodustavad transpordisüsteemi, või mõnda majandusharu.
Transport on jagatud kolme kategooriasse:
1) ühistransport,
2) vedu eriotstarbeliseks kasutamiseks ja isiklikuks või üksikveoks. Eriotstarbeline transport-tööstusesisene ja osakondadevaheline transport. Lõpuks hõlmab isiklik transport autosid, jalgrattaid, jahte ja eralennukeid.
3) Isiklik automaatvedu moodustab uue kategooria, kuna see ühendab linna ühistranspordi ja isikliku sõiduki omadused.
Kogu transpordi saab teatud kriteeriumide järgi jagada mitmeks rühmaks.
Rataste arvu järgi: Üherattaline, jalgratas, kolmerattaline, ATV
Rataste tüübi järgi: Raudteetransport, kergraudtee, roomiktransport
Mootoritüübi järgi: Iseliikuvad sõidukid, mootorsõidukid, lihasjõul töötavad, haagised
Keskkonna liigutamisega: Veetransport, õhutransport, maapealne ja maa -alune
Kinnisvara tüübi järgi ja reisijate arv: individuaaltransport, ühistransport
Kandevõime järgi: Kaubad, reisijad
Küsimuse number 2. Transpordisüsteem. Väline, linna-, äärelinna- ja kohalik (eksootiline) transport.
Transpordisüsteem - transpordi infrastruktuur, transpordiettevõtted, sõidukid ja juhtimine kokku. Ühtne transpordisüsteem tagab kõigi transpordiliikide koordineeritud arendamise ja toimimise, et maksimeerida transpordivajaduste rahuldamist madalaima hinnaga.
Sõidukid on tavaliselt autod, jalgrattad, bussid, rongid, lennukid.
Juhtimine viitab kontrollile süsteemi üle, nagu liiklusmärgid, nooled raudteedel, lennujuhtimine jne, samuti reeglitele (muu hulgas süsteemi rahastamise reeglid: tasulised teed, kütusemaks jne). Transpordisüsteemi haldamine on meetmete kogum, mis on suunatud selle süsteemi tõhusale toimimisele selle süsteemi elementide koordineerimise, korraldamise ja järjestamise kaudu nii omavahel kui ka väliskeskkonnaga. Laias laastus on võrgu projekteerimine tsiviilehituse ja linnaplaneerimise ülesanne, sõidukite projekteerimine on masinaehitus ja rakendusteaduse spetsialiseeritud harud ning juhtimine on tavaliselt spetsialiseerunud kindlale võrgule või viitab juhtimise või süsteemitehnika õppimisele.
Transpordisüsteemi kvantitatiivsed näitajad on järgmised:
1) sideteede pikkus,
2) töötajate arv,
3) kauba- ja reisijate käive.
Transpordisüsteemi tasemed:
1) Väline: raudtee. õhku. auto, vesi (meri ja jõgi)
See piirkond ei saa ilma transpordita elada. Välistranspordi komponendid sõltuvad linna suurusest ja geograafiast.
2) Linn: vajalik jalakäijate ligipääsetavuse suurendamisel (15 minutit). Välistranspordi komponendid sõltuvad punkti suurusest ja populatsioonist. See juhtub: reisija (mass, kohalik), lasti, eriline.
3) Äärelinna: bussid. raudtee, vesi, auto. Suurenenud intensiivsus päeval ja õhtul (= pendel)
4) kohalik (eksootiline)
Transpordikoridorid- on erinevate transpordiliikide peamiste transpordiside komplekt koos vajalike vahenditega, tagades reisijate ja kaupade transpordi eri riikide vahel nende koondumissuundades. Rahvusvaheliste transpordikoridoride süsteem hõlmab ka ekspordi ja transiidi magistraaltorustikke.
Transpordisõlm nimetatakse mitmete transpordiliikide ristmikul asuvate transpordivahendite kompleksiks, mis teostab ühiselt toiminguid transiidi, kauba- ja reisijate kohaliku ja linnaveo teenindamiseks. Transpordisõlm kui süsteem on transpordiprotsesside kogum ja vahendid nende rakendamiseks kahe või enama põhiliiniliigi ristmikul. Transpordisüsteemis on seadmetel juhtventiilide funktsioon. Ühe sellise klapi rike võib põhjustada probleeme kogu süsteemis.
Küsimuse number 3. Linnatransport. Eesmärk ja peamised omadused.
Transport- sidevahendite, sidevahendite, struktuuride ja hooldusseadmete komplekt
Vaated: reisija, last, eriline (politsei, kiirabi, eriolukordade ministeerium jne)
1. Kaubavedu (paremini etteaimatav)
2. inimeste transport
Kaubavedu jaguneb
1. Tööstuslik (sõltub kliendi suurusest ja profiilist)
2. Ehitus (sõltub linna suurusest)
3. Tarbija (suurusest ja trendist arenguni)
4. Puhastamine
Reisija
1. Üle linna (mass: metroo, trollibussid, bussid, trammid; individuaalne)
2. Kohalik (liikumine suletud ruumis - tehas, kütuseautomaat)
Kandevõime on reisijate arv, keda saab ajaühiku kohta vedada mööda ühte joont, ühte suunda. 80-90 tuhat reisijat tunnis - metroo 15 - 30-35 tuhat reisijat tunnis - tramm 10-23 tuhat reisijat tunnis - trollibuss
Sõltub võimsusest, peatuskohtadest
Suurim metroo, raudtee, trammi, trollibussi, bussi lähedal
Mahutavus on reisijate arv, keda lubatakse transportida vastavalt normidele 1m 2 kohta. Tipptunnil 8 inimest 1 ruutmeetri kohta.
Kiirussõnumeid Kas massitranspordi liikumiskiirus, võttes arvesse planeeritud ja planeerimata peatusi.
|
Trollibuss |
Individuaalne |
||||
|
Mahutavus | |||||
Bussid- kõige levinum transpordiliik. Bussivõrk on tavaliselt kõige pikem. Sõltuvalt sihtkohast on bussiliinid jagatud kahte tüüpi:
peamised, pakkudes otseseid transpordiühendusi üksikute piirkondade ja prototüüpipunktide vahel;
vagunid, tagades reisijate kohaletoimetamise To võimsamate transpordiliikide (tramm, metroo, raudteeliinid) peatuskohad.
Peamised bussiliinid on vastavalt nende plaanile linnaplaanis jagatud järgmisteks osadeks:
sisemine, mille mõlemad lõpp -punktid asuvad linnas;
turustusvõimalused, mis ühendavad linna äärelinna piirkonnaga ja millel on üks lõppsihtkoht väljaspool seda.
Peamiste siseliinide pikkus vastab linna lineaarsetele mõõtmetele; väljumisliinid ulatuvad pikemaks (50 km ja rohkem). Toiteliinid on tavaliselt lühikesed.
Parimate töötingimuste loomiseks rajatakse bussiliinid mööda täiustatud pindadega tänavaid (tsementbetoon, asfaltbetoon, tänavakivid ja mosaiigid), mis tagavad suure kiiruse ja madalaima kütusekulu ning veermiku ja kummi minimaalse kulumise. Siiski saab busse ajutiselt käitada ka üleminekuliigiga maanteedel (munakivisillutis, kruusatee jne).
Võrreldes teiste massitranspordiliikidega on bussid suurima manööverdusvõimega, kuid kandevõime poolest jäävad nad alla trammidele. Busside, aga ka kogu maanteetranspordi puuduseks on linnade õhubasseini reostus heitgaasidega.
Bussiliiklus mängib olulist rolli linna arenevate piirkondade teenindamisel, mille jaoks võimsamate transpordiliikide korraldamine varases staadiumis ei pruugi olla majanduslikult otstarbekas. Lisaks kasutatakse bussi edukalt kesklinna linnaliinidel, eriti käänuliste ja mitte piisavalt laiade tänavatega vanalinnades.
Bussitranspordi võib jagada: linna-, linnalähiliinide, kohalike (marsruudi pikkus kuni 100 km), linnadevaheliste vahemaade (100–300 km), kaugliinide (üle 300 km), teeninduse jne. 4500-5000 pass / h ühes suunas. Bussiliinide kandevõime suurenemise suundumus väljendub busside läbilaskevõime suurenemises, mis on tingitud liigendkorpuste ja kahekorruseliste busside kasutamisest.
Bussid kohalik suhtlus kasutatakse piiridevaheliste ja -piirkondadevaheliste reisijateveoks. Nende eripäraks on töökindlus ja suur murdmaasõiduvõimalus, mis võimaldab kasutada busse ebamugavatel teedel, aga ka kerge käsipagas.
Linnadevahelised bussid teenindavad reisijaid maanteedel pikki vahemaid. Nende suurenenud mugavus ja disainifunktsioonid võimaldavad ohutult sõita suurtel kiirustel.
Ekskursioonibussid erinevad salongi paigutuse, istmete konstruktsiooni ja hea nähtavuse poolest. Neid kasutatakse linna- ja äärelinna liinidel.
Teenindusbussid on ette nähtud ettevõtete ja asutuste töötajate ärireisideks, sanatooriumiteenusteks, samuti linna-, kohalikuks ja turistide transpordiks. Mahutavuse ja suuruse järgi eristatakse busse: eriti väikese mahutavusega kuni 5,5 m pikkused bussid (10-12 istekohta);
väike mahutavus kuni 7,5 m pikk (45-48 kohta); keskmine mahutavus kuni 9,5 m pikk (60-65 istekohta); suur mahutavus kuni 11 m pikk (70-80 istekohta); eriti suur mahutavus kuni 12 m (100-120 kohta).
Trollibussid põhiliste jõudlusnäitajate poolest erinevad need bussidest vähe, kuid nende liikumine nõuab veoalajaamade paigaldamist ja kahejuhtmelise kontaktvõrguga liinide varustamist. Trollibusse kasutatakse linnalähedastel (mõnikord ka väljaminevatel) liinidel, kus reisijate arv on keskmine.
Trollibussivõrgu projekteerimisel püüavad nad minimeerida liinide ristumiste arvu üksteisega ja trammiliinidega, kuna ristmikud ja õhulülitid vähendavad trollibussi kiirust ja mõnikord peatavad selle voolukollektori libisemise tõttu . Trollibussi veeremi mahutavus on 74-139 reisijat. Vastavalt vooluvõtu usaldusväärsuse tingimustele paigaldatakse trolliliinid ainult täiustatud kapitalikatega tänavatele. Trollibussiliini piki kallakut ei tohiks ületada 0,07.
Manööverdusvõime poolest jäävad trollid bussidele alla, mis on eriti märgatav ebapiisava laiusega tänavatega vanalinnade tingimustes. Trollibussi peamine eelis trammi ees on see, et reisijad saavad otse kõnniteelt siseneda ja sealt maha tulla. Lisaks võib trollibuss liikudes mõlemas suunas kõrvale kalduda kontaktliini teljest kuni 4,2 m, mis võimaldab seda juhtida tiheda liiklusega tänavatel.
Trammiliinid varustuse maksumus on suurem kui bussi ja trollibussi puhul. Seetõttu iseloomustab trammiliinide võrku suhteliselt väiksem tihedus.
Suurim, võrreldes teiste tänavatranspordiliikidega, määrab trammi kandevõime ka trammiliinide paigutuse suurte stabiilsete reisijatevoogudega marsruutidele. Väljuvad trammiliinid on kavandatud juhuks, kui buss ei paku selles suunas transporti ja transpordivajadust ei suudeta rahuldada olemasoleva elektriraudtee liiniga, samuti kui on vaja tagada trammiühendus raudtee vahel. linn ja äärelinn.
Trammiliinid on praegu projekteeritud peamiselt kaherajalistega, millel on keskne (tänava telje suhtes) või rööbasteede külgmine paigutus. Väikeste reisijatevoogudega perifeersetel liinidel ehitatakse mõnikord üherajalised liinid koos kõrvalteedega iga 0,5–2 km tagant.
Reisijate koondumine trammipeatustesse, mis asuvad keset tänavate sõiduteed, muudab rööbasteta transpordi peatumise või aeglustamise. Lisaks vähendab trammiliini olemasolu möödasõidu võimalust. Seega väheneb maanteetranspordi üldine töö efektiivsus. Seetõttu toimub trammiliikluse teisaldamine vanade linnade keskrajoonidest äärealadele, kus liiklusintensiivsus on palju väiksem.
Trammiteede eemaldamine peatänavatelt parandab liiklusolusid üldiselt ja suurendab liiklusohutust. Trammiliinide eemaldamisega peaks aga kaasnema kas nende üleviimine paralleelsetele dubleerivatele suundadele või metrooliini ehitamine suundades, kus on suur reisijatevoog. Mõnikord saab trammiliini likvideerimise kompenseerida trollibusside ja bussitranspordi töö tugevdamisega.
Juba nimi - eritransport - viitab seda tüüpi sõidukite ainulaadsusele. Peaaegu iga eriotstarbel kasutatav auto erineb oma "tsiviilisikutest" analoogidest sisemise sisu (erimootor, salong, lisavarustus) poolest ning mõned erisõidukid eristuvad ka nende ebatavalise välimuse poolest.
Võite anda eriveo ametliku määratluse:
Erisõidukid on spetsiaalselt varustatud sõidukid, mis on ette nähtud konkreetsete ülesannete lahendamiseks.
Klassikaline näide eriveost on auto, mida kasutatakse riigi "jõustruktuuride": õiguskaitseorganite, luure- ja vastuluureteenistuste, päästeteenistuste ja muude paramilitaarsete üksuste tegevuses.
Eriveo liigid:
Esimene näide eriveost oli politseiauto, mille projekteeris 1899 insener Frank Loomis. Selle ebatavalise transpordi klient oli Akroni politseijaoskond (USA, Arizona). Aluseks võeti elektriseadmega varustatud "tsiviilkäru". Selle seadme võimsusreserv oli 30 kilomeetrit ja maksimaalne kiirus ulatus 25 km / h. Spetsiaalse varustusena kasutati kanderaami, mis oli mõeldud vigastatud (või eriti vägivaldsete) reisijate toimetamiseks sündmuskohalt politseiautosse.
Sellest ajast alates on peaaegu kõik politsei (või miilitsa) sõidukid pärinud esimese eritranspordimudeli peamised disainipõhimõtted - spetsiaalse auto "tsiviil" aluse, spetsiaalse inventari või varustuse olemasolu "pardal", värviliste märgiste olemasolu kehal, mis võimaldab seda sõidukit tuvastada nagu politseiautot (veoauto, mootorsaan, mootorratas, buss jne).
Kaasaegne politseiauto on tavaliselt ehitatud tugevdatud tsiviileutode platvormile. Spetsiaalset "politsei" versiooni toodavad ainult Ford ja GM või sarnased autotööstuse hiiglased. Loomulikult nõuab tsiviilsõiduk šassii peenhäälestamist, mootori tugevdamist ja lisaseadmete-kaugliinide, meditsiinitehnika, relvade kinnituste-paigaldamist. Osa salongist on reserveeritud mingile ratastega härjale. Politseiauto jaoks on märkimisväärne pluss suur pagasiruum, mis mahutab lisavarustust - vahendid õigusrikkujate blokeerimiseks, erivarustus rikkumiste fikseerimiseks.
Doonorsõidukina saab kasutada väga erinevaid sõidukiklasse - alates sportautost kuni raske maasturi või väikebussini. Viimast võimalust eelistavad politsei eriüksused, kuna on väga lihtne peita peidetud vaatluspunkt mahukasse väikebussi või lihtsalt kasutada suurt salongi, et kohale toimetada massiivsete relvade või varustusega varustatud erivägede rühm. juhtumist.
Vastuluure (või luure) eest vastutavate struktuuride transport erineb politseisõidukitest tsiviilliikluse välise nähtamatuse poolest. Selliseid masinaid ei erista erimärgistused ega erisignaalid, kuna need on ette nähtud üldsuse eest varjatud toimingute tegemiseks. Kuid see transport kuulub ka erisõidukite kategooriasse, seetõttu on "tavalise" kere all peidetud spetsiaalne täidis, mida ei saa tsiviilisendist eristada.
Just eriteenused eelistavad ainult auto sisemist peenhäälestust. Kõige sagedamini paigaldatakse seeriaautole sundmootor, side- ja jälgimisseadmed. Mõnikord sooritavad nad klaaside ja kerede soomust. Kõigist eriveo näidistest on eriteenistuse sõidukid kõige tavalisema välimusega. Väga sageli ei tea tavalised autojuhid isegi, milline auto naabruses liigub, eeldades, et vastuluure ja luurajate autod näevad välja sellised:
Päästeteenistuse sõidukite ja õnnetuste likvideerimise abil lahendatakse täiesti erinevaid ülesandeid. Erinevalt vastuluureametnike ja luurajate autodest säravad eriolukordade ministeeriumi, tuletõrje, kiirabi ja muude sarnaste ehitiste autod üldises liiklusvoos nagu jõulupuu. Karjuvad värvid, arvukad nii visuaalsed kui ka helisignaalid näitavad, et need autod kuuluvad eraldi transpordikasti, mida kasutatakse erijuhtudel, mis ei talu viivitust ja viivitust. Kuid päästeteenistuste eritransporti ei erista mitte ainult värvkatte kirev värv - tugeva korpuse säravate värvide all on peidetud väga keerulised mehhanismid ja seadmed, mis võimaldavad teil mis tahes probleemi lahendada.
Just neid erilisi transpordimudeleid võib nimetada tõeliselt ainulaadseks. Näiteks "Kiirabi" on väliselt lihtne auto, mida saab üldises liiklusvoos eristada ainult kere erivärvi ja erisignaali "lühtrite" järgi. Kuid see lihtsus petab. Mikrobussi standardkorpuse taha on peidetud spetsiaalne varustuse komplekt, mis võimaldab teil alustada ravi või elustamismeetmete kompleksi teel.
Tavakodanikud isegi ei tea, et kiirabiautode konfiguratsioonis on üle tosina variatsiooni, mis erinevad osutatava abi liikide poolest. Seal on psühhiaatriline, sünnitusabi, neuroloogiline, laste-, kardioloogiline kiirabi.
Eriolukordade ministeeriumi ja tuletõrjeüksuste sõidukid on varustatud mitte vähem erivarustusega. Erinevalt kiirabist on EMERCOM transpordil aga kõik disainifunktsioonid, mis on kaugelt märgatavad. Näiteks tuletõrjeredel - seda eriveo varianti ei saa segi ajada teise sõidukiga. Lõppude lõpuks pole mitte ühelgi sõjaväe-, tsiviil- ega politseiautol peamine eristav põhimõte - tohutu liugtrepp.
Selliste seadmete esimesed näited ilmusid 1951. aastal. Kaasaegsed redelid võivad ulatuda 60 meetri kõrgusele. Redelid põhinevad tavaliselt veoautode šassiil ja raamidel.
Klassikaline tuletõrjeauto, mis on varustatud paagi, pumbajaama, püstolikanduri hüdraulilise tünni ja muude tulekustutamiseks mõeldud seadmetega, on mitte vähem originaalse välimusega.
See "koletis", mis põhineb raske kaheksarattalise traktori MAZ-543 šassiil, on võimeline transportima üle 10 tonni vett ja umbes tonni spetsiaalset pulbrilist vedrustust.
Eraldi erisõidukite kategooria on soomustatud veoautod, bussid või autod, mis on ette nähtud äärmiselt kahjulike ja ohtlike ainete vedamiseks. Kollektsionääride vedu võib seostada sama kategooriaga.
Ohtlikke kaupu veetakse spetsiaalselt selleks ette valmistatud korpuses, mis välistab kahjuliku aine (või kahjuliku ainega konteineri) ja keskkonna kokkupuute. Seetõttu on spetsiaalsete veokite või traktorite kõige huvitavam osa selline kere (või haagis). Seal on kaetud kaubaruumid, mahutid, termokonteinerid ja palju muud.
Nende konteinerite peamine eesmärk on kaitsta keskkonda nende sisu eest.
Sularahaga transpordivahendid on loodud diametraalselt vastupidisel eesmärgil-sisu kaitsmiseks keskkonna eest. Selleks kasutage väikebussidest valmistatud šassii ja spetsiaalset - "soomustatud" korpust.
Spetsiaalne soomuk AS-1925 ONEGA. Sees on isegi konditsioneer.
Üldiselt on sularahaauto mobiilse seifi ja politseisõiduki hübriid. Soomuskorpuse sees, juhiosast eraldatud, on valves relvastatud inimeste rühm. Seetõttu peaks kollektsionääride autos lisaks "seifile" mõeldud kohale olema ka "reisijatele" mõeldud kohad, mis suurendab kere mahtu. Tehnilise toe poolest ei jää kollektsionääride auto teistele politseiautodele alla. Sellises spetsialiseeritud sõidukis on hädaolukordades aktiveeritud sidevahendid, satelliitmajakas ja erivarustus. Just see sularahasõiduki "struktuuri" omadus paneb meid sellest rääkima kui ideaalsest erisõidukist.
Sõidukid on seadmed, mis on ette nähtud ühest kohast teise liikumiseks, mitmesugused koormused ja mitmesugused sõidukile paigaldatud seadmed. Transpordiliigid klassifitseeritakse vastavalt keskkonnale, kus sõiduk töötab ja transporditakse. Eristage vee-, maa-, õhu-, maa- ja kosmosesõidukeid. Samuti on kombineeritud sõidukeid, mis on võimelised liikuma mitmes keskkonnas - kahepaiksed, lennukid, teatud tüüpi hõljukid.
Veetransport hõlmab veesõidukeid - jõgesid, ookeane, kanaleid, meresid, veehoidlaid ja järvi. Vee peamine transpordiliik on laev. Sõltuvalt veehoidla sügavusest on veetransport jagatud järgmisteks tüüpideks:
Veesõidukite puuduste hulka kuuluvad nende madal kiirus, navigeerimise hooajalisus ja mandritevahelise otsese side võimalus ning eelised on nende suur läbilaskevõime ja madal minimaalne transpordikulu.
Sõidukit, mis liigub igas keskkonnas, võib pidada kaubaveoks. Seal on kaubalennukeid, kaubalaevu, kaubaronge ja mitmesuguseid maismaal ratastega kaubaveokiteid. Eristatakse järgmist tüüpi maismaaveokid:
Erisõidukite kategooriasse kuuluvad sõidukid, mida kasutatakse muuks otstarbeks kui tsiviilotstarbeliseks kasutamiseks või millel on erivarustus. Erisõidukeid on järgmist tüüpi:
Lisaks liikumiskeskkonnale erinevad sõidukid funktsionaalse otstarbe poolest. Seal on üldtransport (ühistransport), isiklik transport ja eriotstarbeline transport (tehnoloogiline ja sõjaline). Samuti võib sõidukeid liigitada mitmesse erinevat tüüpi energiaallikatesse, mida kasutatakse järgmistes kategooriates:
Kaasaegsete ja paljutõotavate transpordiliikide hulka kuuluvad magnetilise levitatsiooniga sõidukid ja automaatne vedu ilma juhita.
