Plánovač nebo Motolarker? Let inspekce plánování dlouhodobě přitahoval osobu. Zdálo by se, že něco jednoduššího - připojil jsem křídla na zádech, skočila z hory a ... letěl. Bohužel, četné pokusy o vzestup do vzduchu, popsaných v historických kronikách, vedl k úspěchu pouze v pozdní xix. století. Německý inženýr Otto Liliental, který vytvořil Balancar Planner, se stal prvním plánovačem, který vytvořil Planner Balcart. Nakonec Liliental hoblík zničil jeho tvůrce a přinesl spoustu problémů s nadšencemi plánovacího letu.
Vážnou nevýhodou vyvažovací roviny byla metodou řízení, ve které musel pilot přesunout těžiště jeho těla. Současně by přístroj od poslušného mohl přeměnit v zcela nestabilní, což vedlo k nehodám.
Podstatná změna v plánovacích letadlech přinesla Wilber a Orville Wright, vytvořila systém aerodynamického managementu, který se skládá z výškových řídicích kol, řízení směru a zařízení pro zkosení (křížení) konců křídla, které brzy vyměněno účinnější žhavicí.
Rychlý vývoj planistiky začal ve dvacátých letech, kdy tisíce milenců přišli do letectví. To bylo pak amatérským projektanti mnoha zemí bylo vyvinuto sto druhů nepravidelných letadel.
V letech 1930 - 1950 se návrh desek neustále zlepšilo. Byla charakteristická pro použití volného používání - bez závorek a podskupin - křídla velkého prodloužení, trupu zjednodušené formy, stejně jako podvozku zasune uvnitř trupu. Během výroby rostlinníků však byly ještě použity dřevo a plátno.
(Čtverec křídla-12.24 m2; hmotnost prázdného -120 kg; teze hmotnost - 200 kg; létající centrování - 25%; maximální rychlost - 170 km / h; rychlostní rychlost - 40 km / h; redukční rychlost -0,8 m / s; maximální aerodynamická kvalita-20):
1- skládání (bokem doprava) část lucerny; 2- Přijímač tlaku vzduchu indikátoru rychlosti; 3 - Háček startéru; 4 - přistávací lyže; 5 - vojsko (trubka z 30xgs 45x1.5); 6 - Brzdový štít; 7 - krabicový spar křídla (police - borovice, stěny - bříza překližka); 8 - Profil křídla DFS-P9-14, 13,8%; 9 - Box překližkový nosník; 10 - indikátor rychlosti; 11 - výškoměr; 12 - Slipový ukazatel; 13 - variometr; 14 - Absorbér pryžového nárazu; 15 - Pan s padákem; 16 - kolo d300x125
Namb-M - Single Planner:křídlo náměstí - 10,5 m2; Prázdná hmotnost - 70 kg; Hmotnost harf - 145 kg.
ANB-I - Spark Double Planner
A - sklolaminát "pelikán": Křídlo -10.67 m2 plocha; Prázdná hmotnost - 85 kg; Hmotnost harfu - 185 kg; Dumpingová rychlost je 50 km / h.
B-hoblík "FOMA" V. Markova (Irkutsk): Prázdná hmotnost - 85 kg
A -KAI-502: Swing-11 m je rozsah; Čtverec křídla-13,2 m2; Profil křídla -resha - 15%; Prázdná hmotnost -110 kg; roztrhané hmotnosti-260 kg; Rychlost dumpingu je 52 km / h; optimální rychlost plánování - 70 km / h; Maximální aerodynamická kvalita - 14; Minimální redukční rychlost -1,3 m / s.
B - Planner "mládež": křídlový rozpětí - 10 m; Křídlo náměstí - 13m2; Profil křídla - RIA - 14%; Prázdná hmotnost - 95 kg; Hmotnost harfu - 245 kg; Dumpingová rychlost - 50 km / h; optimální rychlost plánování - 70 km / h; Maximální aerodynamická kvalita - 13; Minimální redukční rychlost -1,3 m / s.
B - Jediná hadice UT-3: křídlový rozpětí - 9,5 m; Křídlo náměstí - 11,9 m2; Profil křídla-15%; Hmotnost prázdného-102 kg; Tear Hmotnost - 177 kg; Dumpingová rychlost - 50 km / h; Optimální rychlost plánování - 65 km / h; Maximální aerodynamická kvalita - 12; Minimální míra snížení - 1m / s
Skutečný převrat v planisku došlo v pozdních šedesátých létech, kdy se objevily kompozitní materiály, skládající se ze skleněných vláken a pojiva (epoxidová nebo polyesterová pryskyřice). A úspěch plastových desek byl poskytnut tolik s novými materiály jako nové technologie pro výrobu prvků letadel.
Zajímavé je, že desky z kompozitních materiálů byly těžší než dřevěné a kovové. Vysoká přesnost reprodukce teoretických obrysů aerodynamických povrchů a krásné exteriérový cílpokud nová technologievýznamně zvýšit aerodynamickou kvalitu plánovačů. Mimochodem, při pohybu z kovu do kompozitů, aerodynamická kvalita se zvýšila o 20 - 30%. Hmotnost návrhu půdorysu vzrostla, což vedlo ke zvýšení rychlosti letu, ale vysoká aerodynamická kvalita umožnila významně snížit vertikální snižování redukce. To je to, co dovolilo planisty- "skladatele" vyhrát soutěže pro ty, kteří prováděli na dřevěných nebo kovových deskách. V důsledku toho moderní planny sportovci létají výhradně na kompozitní desky a letadla.
Výroba kompozitních návrhů je nyní široce používána při vytváření plic, včetně amatérských letadel a motleylandů, takže má smysl o tom podrobněji říct.
Hlavními prvky moderního planárního křídla jsou krabička krabice nebo dvoucestného průřezu, který vnímá ohýbání a reverzní sílu, stejně jako horní a dolní panely ložiska, které vnímají zatížení z torzní křídlo.
Konstrukce křídla začíná výrobou matric pro lisování skříňových panelů. Nejprve je vyroben dřevěný chlad, který přesně reprodukuje venkovní obrysy panelu. V tomto případě bude imaculum teoretických obrysů a čistota povrchu polotovarů určit přesnost a hladkost povrchů budoucích panelů.
Po aplikaci separační vrstvy na výtlačné vrstvě jsou stanoveny hrubé skleněné hadry impregnované epoxidovým pojivem. Současně je vložen napájecí rám vařený z tenkostěnných ocelových trubek nebo profilů rohový průřez. Po vytvrzení pryskyřice se výsledná matrice krusty vyjme z polotovarů a je instalována na vhodném stojanu.
Matice pro horní a dolní panely, stabilizátor, levá a pravá strana trupu jsou vyrobeny podobně, které se obvykle provádějí s kýlem. Panely mají třívrstvý design typu "sendvič" - jejich vnitřní a vnější povrch jsou vyrobeny ze skleněných vláken, vnitřní agregát - pěna. Jeho tloušťka v závislosti na velikosti panelu je od 3 do 10 mm. Vnitřní a vnější kryt je stanoven z několika vrstev skleněných vláken s tloušťkou 0,05 až 0,25 mm. Celková tloušťka skleněných vláken "Crust" je stanovena při výpočtu struktury pro sílu.
Při výrobě křídla v matrici první tvoří všechny vrstvy skleněných vláken, které tvoří vnější obložení. Pre-sklolaminát je impregnován vázáním epoxy - celé amatéři používají pryskyřicí K-153. Potom se pěnový tavič, nakrájený s proužky od 40 do 60 mm, je rychle vyložen na skleněné vlákno, po kterém je pěna pokryta vnitřní vrstvou se sklolaminátem impregnovaným. Takže že nejsou žádné záhyby, sklolaminátové obložení jsou ručně zarovnány a vyhlazeny.
Dále je zapotřebí výsledný "polotovarový výrobek" pro pokrytí vzduchotěsné fólie s vloženými s montáží a lepidlem ji s tmelem (nebo dokonce jen plastelíny) k okrajům matrice. Dále, přes montáž z pod fólie, vzduch je čerpán nahoru s vakuovou pumpou - zatímco celá sada panelu je pevně stlačena a přitlačena k matrici. V této formě je sada udržována na konečnou polymeraci pojiva.
Planier "Cockada" (oblast křídla - 8,2 m2; profil křídla - pša- 15%, prázdná hmotnost - 80 kg; hmotnost sklizně - 155 kg):
1 - Zadní spar křídla (sestává ze stěny s pěnovým agregátem, uloženým na dvou stranách skleněných vláken a regálů skleněných vláken); 2 - Agregát PS-4 pěny; 3 - Sklolaminátová police SPAR (2 ks.); 4 - uzel skleněných vláken Aileron; 5 - Sklolaminátové trubkové spar Airone (tloušťka stěny 0,5 mm); 6 - Třívrstvé panely tvořící obložení aleroonů (agregát - PS-4 pěna-4 tloušťka, tloušťka sluchátkové kůry venku 0,4 mm, zevnitř - 0,3 mm); 7 - trupový paprsek; 8 - pluk trupového paprsku (sklolaminát s tloušťkou 3 mm); 9 - sklolaminát ze skleněných vláken s tloušťkou 1 mm; 10 - Blok PS-4 pěny; 11 je sklolaminátová křídla ponožka o tloušťce 0,5 až 1,5 mm, tvořící obvod, který pracuje na kroužku; 12 - typický křídlový žebro; 13 - Sklolaminátová žebra žebra 1 mm; 14 - Sklolaminátová stěna žebra s tloušťkou 0,3 mm; 15 - Přední strana bočního členu křídla (podle provedení podobného vzadu)
A - Tréninkový plánovač A-10b "Berkut":
křídlo -10 m2; Prázdná hmotnost - 107,5 kg; Hmotnost harfu - 190 kg; Maximální rychlost 190 km / h; Dumpingová rychlost - 45 km / h; Maximální aerodynamická kvalita - 22; Rozsah provozních přetížení - od +5 do -2.5; Vypočtené přetížení - 10.
B - A-10A motor blancher s motorem "Vortex-30-Aero" vzduch chlazení s kapacitou 21 HP V letu může být elektrárna odstraněna do prostoru umístěného ve střední části trupu.
Délka motorového kotle je 5,6 m; křídlový rozpětí - 9,3 m; Křídlo náměstí - 9,2 m2; Hmotnost harf - 220 kg; Maximální rychlost - 180 km / h; Dumpingová rychlost - 55 km / h; Maximální aerodynamická kvalita - 19; Průměr vzduchového šroubu - 0,98 m; Krok šroub - 0,4 m, frekvence otáčení šroubu - 5000 ot / min
motor - "Kolibri-350" domácí, dvouválcový, opačný, 15 HP; Délka motolarm - 5,25 m; křídlo -9 m rozpětí, křídlová plocha - 12,6 m2; Profil křídla - R-P - 14%; Profil závěsného Aleronu - RF - 16%; Prázdná hmotnost - 135 kg; Hmotnost harfu - 221 kg; Maximální rychlost -100 km / h; Cestovní rychlost - 65 km / h; Dumpingová rychlost - 40 km / h; Maximální aerodynamická kvalita -10
Podobná technologie se používá při výrobě tyčí vřetenů, s jediným rozdílem, který je stanoven z jednosměrného skla nebo uhelného vlákna. Konečná montáž křídla, opeření a trupu se obvykle vyrábí v matricích.
V případě potřeby je vložen hotový tvarovaný třívrstvý panel a vloží se nosné, jestřáky a žebra, po kterém je vše pokryté a uvízlé horní panel.
Vzhledem k tomu, že existují velké mezery mezi detaily interní voliče a panely skříně, doporučuje se používat epoxidové lepidlo s plnivem při lepení - například skleněné mikrosféry. Obrys lepení panelů venku (pokud je to možné, zevnitř) je kombinován se skleněnou páskou.
Technologie otřesů a montáže je zde popsána pouze obecně, ale jako zkušenosti ukazují, milovníci návrhářů letadel rychle pochopit jeho jemnosti, zejména pokud existuje příležitost zjistit, jak ti, kteří již zvládli tuto techniku.
Bohužel, vysoké náklady na moderní kompozitní desky vedly k pádu hmoty rovinných sportů. Zajímal o tom, Mezinárodní federace leteckého sportu (FAI) zavedla řadu zjednodušených tříd plánovačů - standard, klub a jejich, jejichž rozsah by neměl překročit 15 metrů. Je pravda, že existují potíže se spuštěním těchto desek - to vyžaduje tugboardy nebo dostatečně složité a drahé motorky. V důsledku toho, na slzách amatérských letadlových návrhářů, všechno je přineseno méně desky. Pro všechny, významná část desek představuje variace BRO-11 DESIGN B.I. Oshkinis.
Samozřejmě, že stavba jeho prvního letadla je nejlépe prováděna v obraze a podobu spolehlivého, dobře-létajícího prototypu. Je to takové "kopírování" s minimálním počtem pokusů a chyby dává neocenitelné zkušenosti, které nelze zakoupit u učebnic, instrukcemi a popisů.
Nicméně, na slyšení, tam jsou také originální, modernější letadlo, jako je hadač Namb-M, vytvořené P. Almurzine z města Samara.
Peter snil o "křídlech" od dětství. Ale špatný zrak se zabránil v létající škole a zapojit se do leteckého sportu. Neexistuje však žádný HUD bez dobra - Peter vstoupil do leteckého institutu, dokončil jej a přijal směr k leteckém závodě. Bylo to tam, že se mu podařilo organizovat letectví mládeže CB, následně transformoval do klubu "let". A nejspolehlivější asistenti aptmurzine se stali studenti aviation Institute, jako vášnivě, jako Peter, snil o letech.
První nezávisle vyvinutý klubový design byl plánovaný s účtem technologické rysy Moderní výroba letectví je trvanlivá, jednoduchá a spolehlivá, na které by bylo možné se naučit létat všechny členy klubu.
Popředí bylo nazýváno jméno Nam - na počátečních písmenech jmen svých návrhářů: Aptmurzin, Nikitin, bohatý. Křídlo a peří zařízení měly netradiční pro projektanty takové kovové konstrukce za použití tenkostěnných duralinových trubek velkého průměru. Byl vyroben pouze trup na původní verzi roviny z kompozitních materiálů. V příštím provedení však byla kabina navržena kovu, který se nechal 25 až 30 kg snížit jeho hmotnost.
Tvůrci letadla se ukázaly být nejen kompetentními designéři, ale také dobří technology obeznámeni s moderní výrobou letectví. Při výrobě jemných listů Duralinů se tedy používaly jednoduchý, dobře strávený technologický provoz - razítko v oblasti letectví. Zařízení nezbytné pro to bylo vyrobeno mladými inženýremi nezávisle.
Montáž plánovačů byla provedena v suterénkde byl klub umístěn. Letové charakteristiky nových zařízení byly blízké vypočtené. Brzy se všichni členové klubu naučili létat na domácím plánovači, dělat desítky nezávislých letů z motocyklu. A na slzách SHAP, talíře vždy dostaly nejvyšší posouzení odborníků, kteří uznali Namba-M na nejlepší plánovač počátečního výcviku mezi sériovými a amatérskými strukturami. A klub "let" představil nový, vhodnější prostor pro práci a bylo reorganizováno do "Design Bureau sportovního letectví" s leteckou továrnou se stavem pěti lidí.
Mezitím pokračovala práce na modernizaci střelce NC - jeho konstrukce se zlepšilo, byly provedeny statické testovací zkoušky, připravené pro sériovou výrobu zařízení.
Všechny jsou dobré lety na talíře se spuštěním s pomocí motocyklu, ale tyto lety mají jednu velmi významnou nevýhodu - krátkodobý. Proto ve vývoji každého týmu amatérských letáků je proto poměrně přirozené přechod z letadla do letadla.
Použití dobře vyvinutého návrhu Scoreru NSB a technologií jeho výroby, mládežnických letadlových návrhářů Almurzin, Nikitin, Safronov a Tsarkov navržený a postavený jediné tréninkové letadlo "Crystal" ( detailní popis Designy tohoto auta - v předchozích "lekcích" naší školy - v "M-K" číslo 7 pro rok 2013).
Je třeba poznamenat, že původní tréninkové desky byly vždy přitahovány jak svobodných milovníků, tak designových týmů. Takže jedna z nejkrásnějších vzdělávacích desek z těch, kteří byli někdy ukázali na slzách Slay, byl uznán jako Kakada, kterou vytvořil amatérskou leteckou letectví z města Otradnaya Leningradského regionu.
Tato hadička je vyrobena ze tří typů materiálů - pěnové plastové, sklolaminátové a epoxidové pojivo a konstrukce křídla a peří je druh malého designu mistrovské dílo.
Křídlová žebra jsou vyrobena z pěny a vložené jemné skleněné vlákny. Křídlo ponožka, vnímání točivého momentu, - sklolaminátové sklolaminát pájené na pěnové plnivo. Trupový paprsek je vyříznut z pěny a sklolaminát je uložen a ohýbaný moment je vnímán regály ze skleněných vláken, nalepené na horní a dolní paprskové povrchy. Kvalita práce je vynikající, vnější povrch je závidět mnoha domácími pracovníky. Jediný "ale" - létat hadici odmítl - jak se ukázalo, v touze snížit hmotnost stavby, tvůrci hořlavosti jsou zbytečně sníženi křídlo.
Nadšenci, kteří byli vyškoleni na původní tréninkové desky, lze doporučit složitější přístroj, například Berkut Planner A-10B, vytvořený studenti Samara Aviation Institute pod vedením V. Miroshnik. Zajímavé je, že podle svých parametrů, plánovač neodpovídá žádné sportovní třídě a ve své velikosti je menší než standard. Současně, A-10b je velmi čisté aerodynamické formy, jednoduché ponořené křídlo je pokryto hadříkem a samotný přístroj je vyroben z nejběžnějších plastů. Dostatečně velká aerodynamická kvalita letadla umožňuje ještě prodloužené stoupající lety na něm. ALE jednoduchá technika Pilotování umožňuje nováčku vyrovnat se s podobným zařízením. Zdá se, že je to přesně takové levné a "těkavé" plánovači, není dostatek domácích planistiky.
Druh rozvoji nápadů položených v A-10b byl "Sen" Planner, který byl vytvořen v Moskvě amatérském klubu pod vedením V. Fedorova. V návrhu, výrobní technologii a vzhled "Dream" je streypický moderní sportovní plánovač a na konkrétním zatížení na křídle a některé další parametry - typický hořlavník počátečního vzdělávání. "Sen" letí docela dobře, na slzách výzvy, tento květinář byl poslán v letu na přtupku letadlem "Vilga".
Je třeba poznamenat, že lety plánovačů se spuštěním z tlumiče tlumiče, navijáku nebo z malé hory jsou včas omezeny a nepřinesou pilot řádné spokojenosti. Další věc je zůstatek portálu! Zařízení s motorem může být významně širší. A Motolandy i s nízkými výkonovými motory někdy překročí na letových datech některých lehkých letadel amatérských budov.
Případ, je to zřejmě, že letadlo je zpravidla, je to křídlo podstatně nižší než u bodového ageneru, a s poklesem ztrát ve zdvihání se získají velkým, spíše než výhry. Jako výsledek, některé letadlo nejsou schopny odtrhnout se od Země. Zatímco tréninkové motory s více hrubými aerodynamickými formami a nízkoenergetickými motory létají dokonale. Jediný rozdíl v těchto letadlech z letadel je větší křídla. Je to však, to je důvod, proč tréninkové motory jsou velmi oblíbené u milenců.
výkon motoru - 36 l, p.; Oblast křídla - 11m2; Prázdná hmotnost - 170 kg; Hmotnost harfu - 260 kg; Legrační centrování - 28%; Maximální rychlost - 150 km / h; Dumpingová rychlost - 48 km / h; Rychlost - 2,4 m / s; Maximální aerodynamická kvalita - 15
motor -5 m délka; Sřídlo -8 m je rozsah; Křídlo náměstí - 10,6 m2; Prázdná hmotnost - 139 kg; Hmotnost harfu - 215 kg; Maximální rychlost -130 km / h; Rychlost přistání - 40 km / h; Rychlost otáčení vzduchového šroubu - 5000 ot / min.);
1 - variometr; 2 - Posuvný ukazatel; 3 - indikátor rychlosti; 4 - výškoměr; 5 - pedály; 6 - Přijímač tlaku vzduchu; 7 - tubulární motor; 8 - Motor; 9 - kabelové šle; 10 - Rodové kořeny řídicí kabely; 11 - Atruční řízení výškového kola; 12 - Všechny-otočte horizontální peří; 13 - Trubkové zástrčky peří; 14 - úseky křídla a peří, pokryté lavasanovým filmem; 15 - ocasní pružiny; 16 - Sklolaminátový gondolový pilot; 17 - Trhání kontroly žileronu; 18 - pružina hlavního podvozku; 19 - Ovládání motoru; 20 - Sklolaminátové pružiny nosního podvozku stojanu; 21 - Skřídlo křídlo; 22 - Aileronové vzorové uzly; 23 - Aileron ( horní kryt - sklolaminát, nižší - lavsan plnění); 24 - tlumič; 25 - palivová nádrž; 26 - Tubulární křídlo Pipp
křídlo náměstí - 16,3 m2; Profil křídla - modifikovaný gaw-1 - 15%; Hmotnost harfu - 390 kg; Prázdná hmotnost - 200 kg; Maximální rychlost -130 km / h; Rychlost - 2, 3 m / s; přetížení osídlení - od + 10.2 až -5.1; Maximální aerodynamická kvalita -25; Letecký šroub - 70 kgf při 5000 ot / min
křídlo náměstí - 18,9 m2; Hmotnost harf - 817 kg; Dumpingová rychlost - 70 km / h; Maximální rychlost horizontálního letu - 150 km / h
sřídlo-12,725 m je rozsah; Čelní křídlo rozpětí - 4,68 m; Motor -5.86 m délka; Čelní křídlo - 1,73 m2; Oblast hlavního křídla je 7,79 m2; Prázdná hmotnost - 172 kg; Hmotnost harfu - 281 kg; Maximální aerodynamická kvalita - 32; Maximální rychlost - 213 km / h; Dumpingová rychlost - 60 km / h; Rozsah letu - 241 km; Rozsah provozních přetížení od +7 do -3
Studenti Institutu Kharkivu Aviation Institute dosáhli velkého úspěchu při vytváření nejjednodušších takových zařízení, postavených pod vedením A. Barannikovského větev "Korshun-m", a později pod vedením N. Lavyrova, perfektnější "nadšenec" Vytvořeno, což mělo dobré aerodynamické formy, uzavřenou pilotní kabinu a pečlivě zapojený motor.
Je třeba poznamenat, že obě tyto matky jsou dalším rozvojem tréninku BRO-11 BRO-11 v jejich čase. Studenti Kharkiv mají zařízení jednoduchý design Žádné stížnosti na originalitu, ale jsou velmi odolné, spolehlivé a dostupné pod kontrolou pro začátečníky.
Na jednom ze slz Slona. Kisonas z Kaunasu ukázal jeden z nejlepších motorů - "Garnis", vyrobený výhradně ze skleněných vláken. Čistící křídla a peří - transparentní lavsan film. Síly agregace – motorový motor "Vortex-M" s kapacitou 25 HP, převedené na vzduchové chlazení. Motor je snadno demontován ze zařízení.
Motor-kotel je doplněn několika možnostmi pro snadné přenosy podvozku -trikulární typu letadla, rovinný jeden a plovák.
Motory a projektanátory podle typu "korejské" a "garnis" jsou postaveni v naší zemi s mnoha milencemi v desítkách kopií. Chtěl bych upozornit čtenářům pouze jedním znakem těchto zařízení postavených v obraze a podobnosti BRO-11. Jak je známo, prototyp (stejně jako jeho četné kopie) je vybaven závěsnými palicemi, kinematicky spojenými s výškovým kolečkem. Pokud pilot dorazí na přistání, řídicí rukojeť se bere sama, zatímco křidélka synchronně odchyluje dolů, což způsobuje zvýšení zvedací síle a snížení rychlosti. Ale pokud pilot omylem prošel rukojeť na sebe, a pak opravit situaci, dal rukojeť od sebe, - poslední pohyb rukojeti způsobuje nejen odchylku výšky výšky, ale také návratnost Aileron do původní polohy, která je ekvivalentní čištění klapek. Zároveň se zdvihací síla ostře snižuje - a hadí "selhává", což je velmi nebezpečné při létání v nízké výšce, před výsadbou.
Experimenty prováděné Planristy létajícími na BRO-11 ukázaly, že bez zavěšení aleroons, běžící a výsadba charakteristiky letadla by se prakticky nezhoršily, ale pro pilotování takový hrnec je mnohem jednodušší, což významně snižuje nehodu. Zároveň může být konvexní-konkávní profil "getingten f-17" do křídla motor-ticochode - byl použit na inženýr phoenix-02 vytvořený inženýrem z Tsagi S. Popov.
Popularita motorů je splatná především možnost jejich start bez speciálních tažných zařízení, stejně jako vzhledem k vzhledu jednoduchých, plic a dostatečných motorů. Spousta originálů, velkolepé létající zařízení této třídy vytvořené amatérskými designéry bylo prokázáno na slyšení. Krásný motor A-10A byl postaven V. Miroshnik na základě již známých čtenářů A-10B. Napájecí jednotka má - motor "Vortex-25, převedený na vzduchové chlazení; Nachází se nad trupem za pilotní kabinou. Motor se obvykle používá pouze pro vzlet a sadu výšky. Po vypnutí se speciální mechanismus složil farmu s motorem instalovaného na něm a odstranil jej do trupu, který významně snížil aerodynamický odpor letadlo. Pokud je to nutné, motor s pomocí stejného mechanismu by mohl být vytáhl z výklenek a běh.
Další letadlo postavené studenty ze Samara Aviation Institute je dvojitá letadla "Aeroprack-18". Je kompaktní, plic, vyrobený zcela z plastu a vybaven 30-silným motorem "Virr-30-Aero" s vzduchem chlazené - Tento model má motor v letu není vyčištěn, což umožnilo zjednodušit a zmírnit návrh.
Nicméně, milovníci návrháři pokračovali v rozvoji původní možnosti Mechanismy čištění motorů v letu a jeden z těchto nejzajímavějších zařízení vznikl skupinou Moskevských amatérských letáků pod vedením A. Fedorova pro jeden dvourozměrný motor "ISTRA". Světelné motory byly plně napsány v okruhu křídla, které nemluví o teoretických konturech a letecké šrouby Otáčejte v rozpakech křídla. Při zastavení motory byly šrouby upevněny v horizontální poloze a zavřeny posuvným křídlovým dříkem.
Dalším vývojem moskevovitých milovníků je dvojitý motorový motor BAIKAL, také vybaven dvěma motory. Je pravda, že nejsou umístěny na křídle, ale na pylonu ve tvaru písmene V přes trup. V letu jsou motory odstraněny do trupu - stejně jako na "istra".
Funkce motoroplates A.Feorova je kompozitní design, vyrobený v souladu s kánony moderních technologií.
Věří se, že aerodynamické schéma Současné destičky a stabilizátory motorů byly plně stabilizovány. A ve skutečnosti se všechna moderní zařízení tohoto typu liší od sebe, a jejich geometrické proporce jsou téměř stejné. Nicméně, myšlenka design hledá všechna nová řešení, další systémy a proporce. Potvrzení o tom se stalo letadlem švýcarských návrhářů a matek Bertane "Solidite". Tyto originální motory, vyrobené podle schématu "Duck", opět prokázaly výhody nosného horizontálního peře.
Touha létat vzduchem byl u lidí, zdá se, že je to vždy, že to tlačilo vědce, aby vytvořili mnoho úžasných letadel, ale ne všechny z nich byly v bezpečí, mohl letět na dlouhé vzdálenosti. Mezi nimi je takový úžasný přístroj jako kluzák, který je pro tento den relevantní. Vznikl celý sport, ve kterém se konají soutěže. Mnozí o něm slyšeli, ale ani nemají ponětí, co reprezentuje.
To je druh anténního vozidla Inspex, jehož hmotnost je mnohem těžší než vzduch. Pohyb v něm se vyskytuje pod vlivem vlastní váhy. Glider dělá svůj let pomocí aerodynamické síly proudění vzduchu na svém křídle. Zdá se, že se stoupá ve vzduchu. Existují různé modely tohoto zařízení: podle počtu sedadel - jeden-, dvou- a multi-dimenzionální; Pro schůzku - školení, školení a sport. Motor je prostý zboží, je to nejjednodušší letadlo.
Pro vzlet se používá letadlové věže, které jej připojí k jeho desce kabelem. Po zvednutí tažného ovladače se kluzák stoupá. Pak se rozloží kabel, přístroj letí sám. Mnoho si všimne, že lety na kluzáku jsou prostě skvělé, protože všechno se děje v tichu, bez nepříjemného hučení motoru. Poté, co nováčec uznává v praxi Co je kluzák, chce na něj znovu a znovu letět.
Na tomto přístroji jsou dvě možnosti letu: varování a plánování. Plánování je letem kluzáku s poklesem, který je velmi podobný pocitům s rychlým sestupem na saních buď na vozíku podél strmého svahu. Předávání zahrnuje použití zvedací síly, která je vytvořena pomocí proudění vzduchu a podporuje letadlo při jízdě ve vzduchu.
Je to let na kluzáku a otevřel nové příležitosti ve vzduchu ve vzduchu, protože letadlo bylo ještě příliš daleko před vynálezem. Tyto letadlo dříve neměly žádné kabiny pro piloty, ani podvozek. V některých modelech pilot jen ležel na plošině nebo řídil letadlo, stojící na rukou, s pomocí pohybu vlastního těla. Předcházelo, že během letů způsobilo určité nepříjemnosti. Tyto letadlo bylo schopno zachovat svůj význam a teď.
Mnoho milenců přemýšlí o tom, jak udělat kluzák s vlastními rukama. Bylo by nutné mít podobné zařízení ve vašem arzenálu pro osobní lety. Děti budou velmi spokojeni s tímto vynálezem a najdou to dobrou hračku. A let na hoblíku reálných velikostí může dát spoustu výborných pocitů plic ušetření ve vzduchu.
Domácí přístroje musí mít jistě některé důležité vlastnosti, které lze nalézt v učení příslušné volby v obchodě.
Jak bude kluzák vypadat? Nováček v této věci často není snadné dosáhnout správnosti návrhu, což je důvod, proč je tak důležité dodržovat obecná pravidla.
Ti, kteří mají minimální zkušenosti v designu, budou docela obtížné vytvořit model, takže se doporučuje vybrat něco snadného, \u200b\u200bale bez méně elegance než zakoupené analogy. Existují pouze dvě základní návrhy tohoto letadla, které nebudou vyžadovat zvláštní úsilí a náklady. Je to z těchto důvodů, že budou nejoptimálnější volbou.
První volba je založena na principu návrháře, jde a nakloní se do vzduchu přímo na zkušebním místě.
Druhou možností je národní tým, má holistický design a je odolný. Jeho vytvoření - práce je poměrně pečlivá a těžká. Ne každý plán je schopen tak učinit.
V počáteční fázi je nutné provést výpočty a důkladně přemýšlet o všem. Ti, kteří chtějí, aby kluzák s vlastními rukama, je třeba si prohlédnout plánovaný plán kresby. Je také nezbytné rozhodnout se předem s materiály, které budou aplikovány v budoucím provedení.
Pro různé modely kluzáků je potřeba kompletní sada zdrojů: malé skořepiny dřevěného masivu, motouzy, vysoce kvalitní lepidlo, stropní dlaždice, malý kousek překližky.
První design kluzáku bude krásný světlý, jeho uzly jsou upevněny pomocí běžných papírů a lepidel. Z tohoto důvodu není nutné dodržovat přesnost v designu. Musíte dodržovat několik základních pravidel:
Zbývající detaily jsou podle uvážení Planystristy.
Zde to opravdu stojí za to přemýšlet o kvalitě výrobce modelu. Je velmi důležité, aby byly všechny podrobnosti o domácím letadle vypočteny na milimetr. Výkres kluzáku musí odpovídat vytvořenému modelu, jinak návrh nestlačí. Tento model musí mít následující parametry:
Po vyjasnění všech potřebných hodnot můžete bezpečně spustit modelování.
Než začnete navrhnout skutečné létající jednotky, můžete cvičit a postavit papírový kluzák. Můžete to udělat z malého listu papíru a zápasů, bude létat dokonale. Je nutné pouze upravit malou hmotnost plastely na nosu na modelu. Pro tento jednoduchý design budete potřebovat notebook list papíru, nůžky, zápasy, kus plastelíny.
Chcete-li začít, musíte řezat tělo kluzáku šablonou, po kterém jsou křídla na tečkované lince. Dále jemně přilepte zápas na vnitřní části modelu tak, aby zápas zápasu provádí za nosem středu křídla a nemělo výčnělky zezadu. Po vysušení lepidel a upevňovacích zápasů začne proces upravování kluzáku. Musíte pro něj vyzvednout nakladač plastelíny tak, aby reguluje proces letu. Toto vyvažování je připojeno k okraji zápasu.
Základna pro kluzák (jeho křídlová část) je řezána ze stropních dlaždic. Poté jsou obdélníky vytvořeny z podobného materiálu. To se provádí tak, aby měl dostatek pro všechny předměty: křídlo musí mít velikost 70 x 150 cm, horizontální stabilizátor je 160 x 80 cm a vertikální - 80 x 80 cm. Je nutné řezat hlavní části extrémně úhledně.
Obvod musí být spolknut s toaletním papírem tak, aby bylo vše extrémně hladké a nebylo jar. Každá úzká a tenká hrana by měla být zaokrouhlena, takže můžete poskytnout konstrukci malou eleganci, jeho aerodynamické vlastnosti se také zlepší. Práva mohou být vytvořena z jednoduchého špetka, jen důkladně ostří a dát jim požadovanou formu předem. Po všech těchto manipulacích je nutné jemně lepit dřevo do středu křídla tak, aby nešel za hrany. Hlavní část je téměř připravena.
Nyní se musíte postarat o tělo kluzáku, tento design je poměrně jednoduchý a skládá se z tenké lepkavé a malé stabilizátory. Zaoblené čtverce musí být přilepeny dohromady, aby učinily určitou podobnost písmene "t" v trojrozměrném rozměru. Je připojen k ocasu. S pomocí takových manipulací budete dělat rámec, zůstane vše vhodný s pomocí konvenčních papírů. Plánování kluzáku přijde na pomoc začínajícího návrháře, opírá se o to, co lze vše provádět efektivně.
Vytvořit dětský kluzák nebude pro nováčci obtížný. Ale vážnější modely vyžadují zvláštní úsilí a mnohem delší dobu konstruovat. Proto lidé, kteří se ptali na to, jak sejdět globálně, stojí za to zkoumání procesu budování letadel podrobněji. To pomůže vytvořit spolehlivý design. Mít hotový model, nováčci budou moci vyhodnotit, jaký kluzák, který výhoduje, má.
Trup tohoto modelu je vyroben z jemných ostrých zápasů a je pokryta obyčejným papírem pro papír. V modelu modelu je umístěn kus plastelíny pro úpravu. Křídla, stabilizátor a kýl vyříznut z hustého lepenkového papíru. Každý, kdo ví, co je kluzák, může pokrýt pochybnosti, když bude tato "Zaguliina" v jeho rukou. Práce však ještě nebyla dokončena.
Nyní zůstává jen narovnat kartonové křídla a zajistit plastinu na nose. Poté můžete v praxi zkontrolovat, jak tento model dělá lety.
Možnosti tohoto návrhu tohoto zápasu jsou velmi omezené, dělá lety s poklesem, ve vzduchu může vyžadovat neustálé nastavení. Je mnohem zajímavější pro zahájení kluzáku do vzduchu, schopný malování sama ve vzduchu, takže můžete dodatečně udělat gumový motor. Pro výrobu tohoto důležitý detail Jde o více než půl hodiny. K tomu je nutné úhledně dělat v trupu zápasů. Malé prohloubení, kde přední ložisko šroubu a zadní hák bude vložen. Oba zadané detaily jsou vytvořeny z obvyklého měkkého drátu. Ten musí být úhledně spěchat vlákno výhradně na místech jejího kloubu s trupem. Tyto sloučeniny jsou pečlivě označeny lepidlo.
Poté musíte zvládat motorový šroub, jehož délka je 45 mm, šířka je 6 mm a tloušťka je 4 mm. Ve středu šroubu musíte přeskočit osu drátu, jehož konec je zaháknut pro budoucí gumovou dráhu. Dvě nitě natažené z šlehkového lana lze použít pro gumově oděv, přišroubujte je až 100-120 otáček. Přístroj s takovým jednoduchým motorem se velmi rychle podívá ve vzduchu.
Poté, co nováčec dělá kluzák s vlastními rukama, výkresy se k němu již složité. Úspěchy!
Trochu o modelu. Předtím, než děláte něco vážnějšího, zejména v modelování, musíte praktikovat jednodušší. Udělejme kluzák z obyčejného papíru a lepenky. Správně upravený model může vstát do vzduchu do výšky až 6 metrů a letět až do 25 metrů. Tyto vlastnosti v našem případě závisí na tloušťce lepenky, hmotnosti nákladu a kvalitě montáže.
Pro výrobu tohoto papíru bude potřebný kluzák:
Obr. 1
První, kde začít navrhovat model - kreslení. Obrázek 1 ukazuje všechny komponenty a rozměry modelu (tečkovaná čára - místa ohybů, tečkované čáry čárového kódu - osa těžiště modelu). Kreslení na kartonu Skica budoucího modelu s dodržováním všech velikostí by se mělo ukázat 4 mezery.
Obr. 2. Všechny díly jsou již řezány.
Nyní je nutné ohřívat okraj křídla (prázdný 1) a zplavte ho lepidlem. Dále, roztavené lepidlo a ohnuté okraj křídla, musíte dobře nalepit tak, že je lepen.
Dalším krokem je montáž trupu (billet 4). Sledování sestavy je následující:
Obr.3. V důsledku toho by to mělo být takto.
Dalším krokem je sloučenina křídla a trupu. Pořadí montáže je:
Po lepení všech detailů letadla můžete začít konečnou fázi - upravit těžiště modelu. Aby bylo možné provést, je nutné naložit zatížení na trup, jak je znázorněno na obrázcích 5 a 6. Pak je model také orientační a palec a zkontrolujte umístění těžiště.
Pokud je těžiště posunuta z osy těžiště do nosu modelu - půjde dolů kámen. Pokud je těžiště posunuta k ocasu modelu - model bude jednoduše přepaden ve vzduchu a nebude létat. Optimální poloha těžiště je proto pod křídlem modelu. Je však povoleno malé posunutí.
Chcete-li spustit model, stačí ji vzít s velkým a ukazováčkem pod křídlem a ostrým pohybem ruky vpřed spustit model do vzduchu. Jako praxe ukazuje, téměř vždy model letí na normální trajektorii od poprvé.
V poslední době se v obchodech hračky začaly objevovat malé modelové střety z EPP, jednoduše hovoří ze stropních dlaždic. Samozřejmě, že taková hračka letí krásně, odolává spoustu letů a může být povolen všude, ale ceny kousnutí - 9 dolarů za kus. Ale můžete vytvořit samostatný model tím, že utratíte ne více než 30 rublů v letadle! Začněme si pověsit hračku.
Materiály:
* Stropní dlaždice bez reliéfního vzorku
* PVA lepidlo
* Borovice kolejnice 4x4 mm
* Tlačítka
* clothespins z clothespiece
* Piny nebo jehly
* Rukojeti, značky atd.
* papírnický nůž
* Malá kůže na bruche
Plastelíny
nejprve musíte tisknout a řezat šablony pro letadlo.
Doporučuje se lepit výtisk na lepenku. Pak je aplikoval na dlaždici, upevněte tlačítka a nakreslete křídlo, stabilizátor a kýl.
Po odstranění šablon a vyříznout šablonu (nebo lékařské skalpel) s 1-2 mm prázdnou.
Snažte se neubližovat předměstí.
Nyní musíte zpracovat polotovary. Všimli jsme si restriktivních linií, vezměte si bar s kůží a dejte profilu křídla a stabilizátory se pohybují dopředu.
Musíte zvládnout s jistotou, hladce, bez JERKS, jinak můžete položku zkazit. Samozřejmě můžete poskytnout profil a předehřáté železo, ale tato metoda není vždy získána.
Pokud jste dali požadovaný tvar na detaily, můžete přistoupit k lepení. V žádném případě nestačí pro moment lepidla! Rozpouštědla budou letadla do kaše, takže musíte použít lepidlo PVA. Rake dlouhý 18-25 cm namažte lepidlo s jedním a na druhé straně a nechte 5 minut, aby se lepidlo absorboval do stromu. Stabilizátor a křídla označují střední a dno je praný lepidlem středový řádek. Dále upevněte všechny clothespins, kýl je připojen k pinům do křídla také ve středové linii.
Tento článek krok za krokem popisuje vytvoření nejjednodušší kluzáku pro děti mladšího školního věku. Můžete to udělat za pár hodin a materiály se používají nejpřístupnější.
Materiály:
- stropní taška
- překližka 4 mm
- Bamboo Spanca.
- Sushi Wand.
- guma za peníze
- tlustý
- Lepenka
Přístroje:
- řezačka
- pero
- pravítko
- nůžky
- lepidla pro strop a PVA
- Lobzik.
- Entait
- kartáče a barvy
Krok 1. Kreslení a šablony.
Výkres se provádí přímo na lepenkovém listu, aby se odřízl šablony z něj. Všechny části podrobností jsou uvedeny. Z nosu 75 mm je vzdálenost k přednímu okraji křídla a hranice, na kterém zemře nosní část překližky.
Krok 2. Vyjměte a přilepte model.
Pokud byl kresba nakreslena na hustou lepenku, pak části na stropě nelze nakreslit, ale řez přímo v šablonách. Vnitřní část ocasu jsem vyřízl z pozůstatků stropu, a proto je ze dvou částí, ale to může být provedeno celé.
Krok 3. Malování modelu.
Před malováním je lepší poprvé nakreslit obrysy s rukojetí pro větší přesnost nebo vůbec první nátěr položky, a pak lepidlo, ale je to pohodlnější.
Pokud nejsou žádné akrylové barvy, můžete modelovat model se značkami a dokonce pokove barevný skot.
V tomto případě použití akrylové barvy - modrá a oranžová.
Krok 4. Vytváření startovního zařízení.
Ve skutečnosti je výchozím zařízení druhem praky, který spustí model vyšší.
Pro jeho výrobu budete potřebovat elastickou kapelu pro peníze a hůlku pro sushi (nebo jakýkoli jiný projev).
