Xidmət edilə bilən elektrik avadanlığı olan bir avtomobili idarə edərkən, bu avtomobilin akkumulyatoru ilə bağlı problemlər ümumiyyətlə yaranmır. Əlbəttə ki, avtomobilin mühərriki işləmədiyi zaman güclü elektrik istehlakçılarını uzun müddət açıq qoymasanız. Ancaq generatorun həyəcan dövrəsini qoruyan qoruyucunu söndürməyə dəyər və avtomobil mühərrikini işə salmaq üçün növbəti cəhd müvəffəqiyyətlə taclanmayacaq. Bundan sonra, avtomobil sahibinin qarşısında əvvəllər əhəmiyyətsiz bir sual yaranacaq: "batareyanı necə düzgün doldurmaq olar?" Şarj cihazının mövcudluğu ilə evdə avtomobil akkumulyatorunun düzgün doldurulması böyük bir problem deyil. Avtomobil akkumulyatorunu avtomatik şarj cihazı ilə doldurmaq ən sadədir və prosesə nəzarət tələb etmir.
Avtomobil akkumulyatoru (ACB) avtomobilin mühərrikini işə salmaq üçün və avtomobil mühərriki işləmədiyi zaman köməkçi elektrik mənbəyi kimi istifadə olunur.
Avtomobilin starterinin "ləng" dönməsi, avtomobilin kimyəvi elektrik mənbəyinin tükənməsinin nəticəsi deyil. Buna görə də, avtomobil akkumulyatorunu doldurmaq üçün sürükləməzdən əvvəl onu yoxlamaq tövsiyə olunur.
Ölçmələr avtomobilin mühərriki işləmədikdə aparılır. Tam doldurulmuş avtomobil akkumulyatorunun elektrolit sıxlığı 1,27-1,29 q/sm3, terminal gərginliyi isə 12,3-12,9 V arasındadır. Yükün 70%-i onda qaldıqda, onun elektrolit sıxlığı 1,23-1,25 q/sm3 olacaq. , və 12,0-dən 12,1 V-ə qədər olan gərginlik. Yarım boşaldılmış cərəyan mənbəyi 1,16-1,18 q / sm 3 elektrolit sıxlığına malik olacaq və 11,8-dən 12, 0 V-a qədər gərginlik göstərəcək. Tam boşaldılmış, sıxlığı olacaq 1,11 - 1,13 q / sm 3, gərginlik isə 11 V-dən aşağı düşəcək.
Evdə batareyanı düzgün doldurmaq üçün bu ardıcıllığa əməl edin:
Batareyanı düzgün doldurmağın üç yolu var:
Batareyanı doldurmağın ilk iki yolunun həm müsbət, həm də mənfi cəhətləri var. Birinci üsul batareyanın sabit cərəyan gücü 16,2 V-dan çox olmayan bir enerji mənbəyinə qoşulmasından ibarətdir. 20 saat şarj edərkən cari gücü batareyanın tutumu 20 saata bölünərsə hesablana bilər. Məsələn, maşınınızın 50 Ah batareyası var, sonra 50 Ah / 20 h = 2.5A. 10 saatlıq şarj ilə, batareyanın doldurulmasının cari gücünü müəyyən etmək üçün tutum 10 saata bölünür. Yəni eyni akkumulyatoru 10 saat ərzində düzgün doldurmaq üçün 5 A doldurma cərəyanı lazımdır. Bu metodun ən mühüm üstünlüklərindən biri də batareyanın tam doldurulmasıdır. Dezavantajlar arasında cari gücü, əhəmiyyətli qaz təkamülünü və elektrolitin istiləşməsini sabitləşdirmə ehtiyacını qeyd etmək olar.
Bu şəkildə iki mərhələdə doldurulması tövsiyə olunur - əvvəlcə şarj cərəyanını nominal tutumun 1/10 hissəsinə bərabər edin və bir hüceyrənin 2,4 V gərginliyinə çatdıqdan sonra onu 2 dəfə azaldın. Doldurmanın sonu sıx qazlaşmanın görünüşü ilə müəyyən edilir - elektrolitin "qaynaması".
İkinci üsul şarj gərginliyini sabitləşdirməkdir, cərəyan gücü isə batareyanın müqavimətindən asılı olaraq dəyişir. Bu texnika batareyanı 85-90%-ə qədər doldurmağa imkan verir. Metodun üstünlükləri:
Əsas çatışmazlıq, şarjın başlanğıcında yüksək cərəyan gücünə görə elektrolitin güclü istiləşməsidir. Bərabərləşdirici yük dərin boşalmaların nəticələrini aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Elektrodların artan sulfatlaşmasını çox yaxşı aradan qaldırır.
Məcburi texnika dərin boşalmadan sonra mənbənin iş vəziyyətini tez bərpa etmək üçün istifadə olunur. Nominal gücün dəyərinin 70% -ə qədər, lakin yarım saatdan çox olmayan, doldurulmanın başlanğıcında cərəyanın artmasına imkan verir. Növbəti 45 dəqiqə ərzində şarj cərəyanı nominal gücün yarısına qədər azalır. Daha 1,5 saat ərzində şarj nominal gücün 30% -nə bərabər bir cərəyanla gedir. Bu doldurulma elektrolit temperaturunun məcburi monitorinqini tələb edir. Temperatur 45 ◦ C-ə yüksələrsə, doldurmağı dayandırın.
Batareyanın cığırda məcburi doldurulması üsulunu mümkün qədər nadir hallarda istifadə edin, çünki onun müntəzəm istifadəsi onun xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaqdır.
Avtomobil sahibləri arasında bir avtomobilə artan tutumlu bir akkumulyatorun quraşdırılmasının qəbuledilməz olduğuna dair bir fikir var, çünki daha böyük bir tutumla avtomobil akkumulyatorunun doldurulmağa vaxtı olmayacaq. Bununla belə, avtomobilin mühərrikini işə salmaq üçün sərf olunan enerjinin miqdarı akkumulyatorun tutumundan asılı deyil. Buna görə, işləyən bir generator ilə, eyni zamanda daha böyük və daha kiçik tutumlu bir batareyada doldurulacaqdır. Bu o deməkdir ki, avtomobilə tövsiyə ediləndən daha çox tutumlu akkumulyator quraşdırmaq heç bir zərər verməyəcək. 
Şarj cihazı (şarj cihazı) alternativ cərəyan şəbəkəsindən elektrik batareyalarını doldurmaq üçün istifadə olunur. Şarj cihazı gərginlik çeviricisindən (transformator və ya impuls rektifikatoru), gərginlik stabilizatorundan, şarj cərəyanını tənzimləyən nəzarətçidən və bəzən siferblat və ya LED amper-voltmetrlərdən ibarət göstərici vahidindən ibarətdir. Şarj cihazları təkrar doldurulan akkumulyatorların növünə, onların işləmə gərginliyinə və tutumuna görə fərqlənir.
Avtomobil akkumulyatorları üçün şarj cihazının təyinatı: X B / C, burada X şarj cihazının adıdır, B Amper-saatda təkrar doldurulan batareyanın maksimum tutumu, C - təkrar doldurulan batareyanın voltdakı maksimum işləmə gərginliyi. Şarj cihazının B dəyəri 170 Ah-dən çox olarsa, o, yalnız şarj üçün deyil, həm də avtomobil mühərrikini işə salmağa kömək etmək üçün istifadə edilə bilər.
Mühərrikin işləməsi zamanı akkumulyator (), növündən asılı olmayaraq (xidmət edilə bilən və ya baxımsız akkumulyator) avtomobil generatorundan doldurulur. Akkumulyatorun doldurulmasına nəzarət etmək üçün generatorda rele-tənzimləyici adlanan cihaz quraşdırılır.
Qışda avtomobilin çox işləməsi tez-tez qısa səfərləri əhatə edir, çox sayda enerji tutumlu avadanlıqların (qızdırılan güzgülər, şüşələr, oturacaqlar və s.) Akkumulyatorun yükü əhəmiyyətli dərəcədə artır. Eyni zamanda, batareyanın generatordan doldurulması və başlanğıclara sərf olunan itkiləri kompensasiya etmək üçün sadəcə vaxtı yoxdur. Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, soyuq havaların başlamazdan əvvəl ən azı ildə bir dəfə batareyanı şarj cihazı ilə tam 100% doldurmaq optimaldır.
Əlavə edirik ki, mühərrikdə nasazlıqların olması (yanacaq avadanlığı ilə bağlı problemlər və s.) Mühərrikin işə salınması ilə bağlı problemlər olduqda, sahibi starteri daha uzun və daha intensiv çevirməlidir. Belə hallarda batareyanı xarici şarj cihazı ilə daha tez-tez doldurmalı olacaqsınız.
Baxım tələb olunmayan avtomobil akkumulyatorunu şarj cihazı ilə necə dolduracağını bilmək, eləcə də xidmət tipli akkumulyatoru doldurmaq üçün müəyyən qaydalara əməl edilməlidir. Şarj cihazı (zaryad cihazı, xarici şarj cihazı OVC, başlanğıc şarj cihazı) əslində bir kondansatör şarj cihazıdır.
Avtomobil akkumulyatoru sabit cərəyan mənbəyidir. Batareyanı birləşdirərkən, polariteyi müşahidə etmək vacibdir. Bunun üçün müsbət və mənfi terminallar batareyada artı və mənfi ("+" və "-") işarəsi ilə qeyd olunur. Şarj cihazının terminallarında oxşar işarə var ki, bu da batareyanı şarj cihazına düzgün qoşmağa imkan verir. Yəni akkumulyatorun “plus”u şarj cihazının “+” terminalına, akkumulyatorun üzərindəki “minus”u şarj cihazının “-” çıxışına qoşulur.
Qeyd edək ki, polaritenin təsadüfən dəyişməsi batareyanın doldurulması əvəzinə boşalmasına səbəb olacaq. Həm də nəzərə almaq lazımdır ki, dərin boşalma (batareya tamamilə oturmuşdur) bəzi hallarda batareyaya zərər verə bilər, nəticədə belə bir batareyanı şarj cihazı ilə doldurmaq mümkün olmaya bilər.
Həm də nəzərə alınmalıdır ki, şarj cihazına qoşulmazdan əvvəl batareya avtomobildən çıxarılmalı və mümkün çirklənmədən hərtərəfli təmizlənməlidir. Turşu zolaqları soda ilə bir həlldə nəmlənmiş nəm bir parça ilə yaxşı çıxarılır. Həll hazırlamaq üçün 150-200 qram su üçün 15-20 qram soda kifayətdir. Turşunun olması, batareya qutusuna tətbiq edildikdə, göstərilən məhlulun köpüklənməsi ilə göstəriləcəkdir.
Xidmət olunan akkumulyatorlara gəlincə, turşu qablarındakı tıxaclar açılmalıdır. Fakt budur ki, doldurulma zamanı batareyada qazlar əmələ gəlir ki, bu da sərbəst çıxışla təmin edilməlidir. Elektrolit səviyyəsini də yoxlamaq lazımdır. Səviyyə normadan aşağı düşdükdə distillə edilmiş su əlavə edilir.
Başlamaq üçün, batareyanın doldurulması onu batareyanın tam doldurması üçün kifayət etməyən bir cərəyanla təmin etməyi nəzərdə tutur. Bu ifadəyə əsaslanaraq, avtomobilin akkumulyatorunu nə qədər cərəyanla doldurmaq, eləcə də şarj cihazı ilə avtomobilin akkumulyatorunu doldurmaq üçün nə qədər lazım olduğuna dair suallara cavab verə bilərsiniz.
50 Amper-saat tutumlu bir batareyanın 50% doldurulması halında, ilkin mərhələdə 25 A şarj cərəyanı təyin edilməlidir, bundan sonra bu cərəyan dinamik şəkildə azaldılmalıdır. Batareya tam doldurulduqda, cari təchizatı dayandırılmalıdır. Bu iş prinsipi avtomatik şarj cihazlarının əsasını təşkil edir, onların köməyi ilə avtomobil akkumulyatoru orta hesabla 4-6 saat ərzində doldurulur. Belə şarj cihazlarının yeganə çatışmazlığı onların yüksək qiymətidir.
Həm də yarı avtomatik şarj cihazlarını və tamamilə əl ilə konfiqurasiyanı nəzərdə tutan həlləri vurğulamağa dəyər. Sonuncular ən sərfəli və satış üçün geniş yayılmışdır. Batareyanın adətən 50% boşaldığını nəzərə alsaq, baxımsız bir avtomobil akkumulyatorunun nə qədər doldurulacağını hesablaya bilərsiniz, həmçinin xidmət edilən bir avtomobil akkumulyatorunun nə qədər doldurulacağını başa düşə bilərsiniz.
Batareyanın doldurulma müddətini hesablamaq üçün əsas batareyanın tutumudur. Bu parametri bilməklə, şarj müddəti olduqca sadə hesablanır. Batareyanın tutumu 50 Ah olarsa, tam doldurulması üçün belə bir akkumulyatoru 30 Ah-dan çox olmayan bir cərəyanla təchiz etmək lazımdır.Şarj cihazı 3A təyin edir, batareyanı şarj cihazı ilə tam doldurmaq üçün on saat çəkəcəkdir. .
Batareyanın tam doldurulduğuna 100% əmin olmaq üçün 10 saatdan sonra siz şarj cihazında cərəyanı 0,5 A-a təyin edə və sonra batareyanı daha 5-10 saat doldurmağa davam edə bilərsiniz. Bu doldurma üsulu böyük tutumlu avtomobil akkumulyatorları üçün təhlükəli deyil. Dezavantajı, batareyanı təxminən bir gün doldurmaq ehtiyacıdır.
Vaxta qənaət etmək və batareyanı tez doldurmaq üçün siz onu 8 A-a təyin edə və sonra təxminən 3 saat doldura bilərsiniz. Bu müddət bitdikdən sonra doldurma cərəyanı 6 A-a endirilir və batareya bu cərəyanla daha 1 saat doldurulur. Nəticədə onun doldurulması 4 saat çəkəcək. Qeyd edək ki, bu doldurma rejimi optimal deyil, çünki batareyanı 3 A-a qədər kiçik bir cərəyanla doldurmaq məsləhətdir.
Yüksək cərəyanlarla doldurulması batareyanı həddindən artıq doldura və qızdıra bilər ki, bu da batareyanın ömrünün əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb olur. Onu da qeyd edirik ki, boşqabın sulfatlaşmasının mənfi prosesini minimuma endirməyə yönəlmiş akkumulyatorun doldurulması üsullarının tətbiqi praktikada nəzərəçarpacaq müsbət nəticələr vermir.
Akkumulyatorun düzgün işləməsi, növündən asılı olaraq (xidmət və nəzarətsiz), dərin boşalmanın aradan qaldırılması və şarj cihazının köməyi ilə vaxtında doldurulması turşu akkumulyatorunun 3-7 il ərzində düzgün işləməsinə imkan verir.
Düzgün doldurulma və avtomobil akkumulyatorunun istismarı zamanı müşahidə edilməli olan bir sıra şərtlər hətta həddindən artıq aşağı temperaturda da mühərrikin normal işə salınmasını təmin edə bilər. Batareyanın vəziyyətinin əsas göstəricisi onun doldurulma dərəcəsidir. Sonra, avtomobilin akkumulyatorunun doldurulduğunu necə öyrənəcəyimizə cavab verəcəyik.
Başlamaq üçün, bəzi akkumulyator modellərində batareyanın özündə batareyanın doldurulduğunu və ya boşaldığını göstərən xüsusi rəng göstəricisi var. Qeyd etmək lazımdır ki, göstərilən göstərici çox kobud bir göstəricidir, onun köməyi ilə müəyyən bir ehtimal dərəcəsi ilə yalnız doldurulma ehtiyacını müəyyən etmək mümkündür. Başqa sözlə, şarj göstəricisi batareyanın doldurulduğunu göstərə bilər, lakin mənfi temperaturda başlanğıc cərəyanı qeyri-kafidir.
Batareyanın doldurulma dərəcəsini təyin etməyin başqa bir yolu batareya terminallarında gərginliyi ölçməkdir. Bu üsul həm də yükün vəziyyətini və dərəcəsini çox təxmini qiymətləndirməyə imkan verir. Batareyanı ölçmək üçün onu avtomobildən çıxarmaq və ya şarj cihazından ayırmaq lazımdır, bundan sonra əlavə 7 saat gözləmək lazımdır. Xarici temperatur kritik deyil.
Batareyanın doldurulma vəziyyətini gözləmədən yoxlamaq da mümkündür. Bunu etmək üçün, batareya terminallarında gərginlik sözdə yük tapalarından istifadə edərək yüklə ölçülməlidir. Bu üsul daha dəqiq və etibarlıdır. Göstərilən fiş bir voltmetrdir, bir müqavimət voltmetrin terminallarına paralel olaraq bağlanır. 40-60 Amper-saat tutum göstəricisi olan bir batareya üçün müqavimət dəyəri 0,018-0,020 Ohm-dir.
Fiş batareyanın müvafiq çıxışlarına, sonra 6-8 saniyədən sonra birləşdirilməlidir. voltmetrin göstərdiyi oxunuşları düzəldin. Sonra, bir yük fişindən istifadə edərək batareyanın gərginlik səviyyəsini təxmin edə bilərsiniz:
Akkumulyatoru avtomobildən çıxarmadan yük tapası olmadıqda da ölçmə apara bilərsiniz. Akkumulyator avtomobilin elektrik sisteminə qoşulmalıdır. Sonra baş optikasının ölçülərini və uzun şüasını (standart halogen lampaları olan avtomobillər üçün) yandıraraq batareyanı yükləməlisiniz. Far lampalarının gücü 50 Vt, yükü təxminən 10 A. Bu vəziyyətdə normal doldurulmuş batareyanın gərginliyi təxminən 11,2 V olmalıdır.
Batareyanın doldurulmasını yoxlamağa imkan verən növbəti üsul daxili yanma mühərrikinin işə salındığı anda batareya terminallarında gərginliyi ölçməkdir. Bu ölçmələr yalnız başlanğıc düzgün işlədiyi halda etibarlı hesab edilə bilər.
Başlanğıc anında gərginlik göstəricisi 9,5 V işarəsindən aşağı olmamalıdır.Göstərilən işarədən aşağı gərginlik düşməsi batareyanın ciddi şəkildə boşaldılması deməkdir. Bu halda, onu şarj cihazı ilə doldurmaq lazımdır. Bu test üsulu həm də starterlə bağlı problemləri müəyyən etməyə imkan verir. Avtomobilə məlum olan xidmətə yararlı və 100% doldurulmuş akkumulyator quraşdırılıb, bundan sonra ölçmə aparılır. Başlanğıc zamanı batareya terminallarında gərginlik 9,5 V-dan aşağı düşərsə, başlanğıcda problemlər göz qabağındadır.
Nəhayət, əlavə edirik ki, müxtəlif yollarla ölçmələr bir voltun fraksiyalarında dalğalanmaları təyin etməyi əhatə edir. Bu səbəbdən voltmetrə artan tələblər qoyulur. Cihazın dəqiqliyi son dərəcə vacibdir, çünki hətta bir və ya iki faizlik ən kiçik bir səhv batareyanın doldurulma dərəcəsini 10-20% ölçməkdə səhvə səbəb olacaqdır. Ölçmələr üçün minimum səhv olan cihazlardan istifadə etmək tövsiyə olunur.
Batareyanın dərin boşalmasının ümumi səbəbi qeyri-adi diqqətsizlikdir. Tez-tez avtomobili daxil edilmiş ölçülər və ya faralar, daxili işıqlandırma və ya radio maqnitofonu ilə 6-12 saat tərk etmək kifayətdir, bundan sonra batareya tamamilə boşalır. Bu səbəbdən bir çox avtomobil sahibləri tamamilə boşalmış batareyanı bərpa etmək mümkün olub-olmadığı sualı ilə maraqlanır.
Bildiyiniz kimi, batareyanın tam boşaldılması batareyanın ömrünə güclü təsir göstərir, xüsusən də texniki xidmət tələb olunmayan batareyalara gəldikdə. Avtomobil akkumulyatorlarının istehsalçıları bildirirlər ki, hətta bir tam boşalma belə akkumulyatorun zədələnməsi üçün kifayətdir. Praktikada nisbətən yeni batareyalar, əməliyyat xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə itirmədən tam boşaldıqdan sonra ən azı 1 və ya 2 dəfə bərpa edilə bilər.
Birincisi, yuxarıda göstərilən üsullardan birini istifadə edərək, batareyanın nə qədər boşaldığını müəyyən etməlisiniz. Siz həmçinin batareyanı dərhal doldura bilərsiniz. Bundan əlavə, tamamilə boşalmış batareya batareya istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan rejimdə doldurulmalıdır. Standart akkumulyatorun ümumi tutumunun 0,1-də bir şarj cərəyanı təmin etməkdir.
Tam əkilmiş batareya bu cərəyanla ən azı 14-16 saat doldurulur. Məsələn, 60 Amper-saatlıq batareyanı doldurmağı düşünün. Bu halda, şarj cərəyanı orta hesabla 3 A (daha yavaş) ilə 6 A (daha sürətli) olmalıdır. Tam boşalmış avtomobil akkumulyatoru ən kiçik cərəyanla və mümkün qədər uzun müddət (təxminən bir gün) ilə düzgün doldurulmalıdır.
Batareya terminallarında gərginlik 60 dəqiqə ərzində artmadıqda. (eyni doldurma cərəyanının verildiyini nəzərə alsaq), sonra batareya tam doldurulur. Baxım tələb olunmayan batareyalar, tam doldurulduqda, təxminən 16,2 ± 0,1 V gərginlik dəyərini qəbul edir. Nəzərə almaq lazımdır ki, bu gərginlik dəyəri standartdır, lakin eyni zamanda batareya tutumunun göstəricisindən, şarjdan asılılıq var. cərəyan, batareyada elektrolit sıxlığı və s. Hər hansı bir voltmetr cihazın səhvindən asılı olmayaraq ölçmə üçün uyğundur, çünki dəqiq bir gərginliyi deyil, sabiti ölçmək lazımdır.
Batareyanı doldurmağın ən asan yolu, başqa bir avtomobildən "işıqlandırma" üsulundan istifadə edərək avtomobili işə salmaqdır, bundan sonra maşını təxminən 20-30 dəqiqə sürmək lazımdır. Generatordan yüklənmənin səmərəliliyi üçün ya daha yüksək sürətlərdə dinamik sürmə, ya da "aşağı" rejimdə sürmə nəzərdə tutulur.
Əsas şərt krank mili sürətini 2900-3200 rpm ətrafında saxlamaqdır. Müəyyən edilmiş sürətlə generator batareyanı doldurmaq üçün lazımi cərəyanı təmin edəcəkdir. Qeyd edək ki, bu üsul yalnız batareya qismən və dərin boşalmadıqda uyğundur. Həmçinin, səfərdən sonra hələ də batareyanı tam doldurmalı olacaqsınız.
Çox vaxt avtomobil həvəskarları, şarj cihazından başqa bir avtomobil akkumulyatorunu nə doldura biləcəyinizlə maraqlanırlar. Çox vaxt, əvəzedici olaraq, cib telefonlarını, planşetləri, noutbukları və digər cihazları dolduran şarj cihazlarından istifadə etmək lazımdır. Dərhal qeyd edirik ki, bu həllər bir sıra manipulyasiyalar olmadan avtomobil akkumulyatorunu doldurmağa imkan vermir.
Fakt budur ki, şarj cihazından batareyaya cərəyan vermək üçün əsas şərt şarj cihazının çıxışında batareyanın çıxışındakı gərginlikdən daha yüksək olacaq bir gərginliyin olmasıdır. Başqa sözlə, batareya çıxışlarının gərginliyi 12 V olduqda, şarj cihazının çıxış gərginliyi 14 V olmalıdır. Müxtəlif cihazlara gəldikdə, onların batareyalarının gərginliyi çox vaxt 7,0 V-dan çox olmur. İndi təsəvvür edin ki, sizdə tələb olunan gərginliyə malik olan gadgetdan bir şarj cihazını verin 12 Q. Avtomobilin akkumulyatorunun müqaviməti tam ohm ilə ölçüldüyü üçün problem hələ də davam edəcək.
Məlum olub ki, şarjın mobil cihazdan batareya çıxışlarına qoşulması əslində şarj enerji təchizatı terminallarının qısaqapanması olacaq. Qoruma bölmədə işləyəcək, bunun nəticəsində belə bir şarj cihazı batareyaya cərəyan verməyəcəkdir. Qorunma olmadıqda, əhəmiyyətli bir yükdən enerji təchizatının uğursuz olma ehtimalı yüksəkdir.
Əlavə etmək lazımdır ki, avtomobil akkumulyatoru da uyğun bir çıxış gərginliyinə malik olan müxtəlif enerji mənbələrindən doldurulmamalıdır, lakin onlar struktur olaraq verilən cərəyanın miqdarını tənzimləmək qabiliyyətinə malik deyillər. Yalnız bir avtomobil akkumulyatoru üçün xüsusi bir şarj cihazı çıxışında batareyanı doldurmaq üçün lazımi gərginliyə və cərəyana malik bir cihazdır. Bununla paralel olaraq sabit cərəyan dəyərinə nəzarət etmək mümkündür.
İndi nəzəriyyədən praktikaya keçək. Öz əlinizlə üçüncü tərəf cihazından enerji təchizatı ilə bir batareya üçün şarj cihazı edə biləcəyinizdən başlayaq.
Nəzərə alın ki, bu hərəkətlər müəyyən təhlükə yaradır və yalnız sizin təhlükəniz və riskiniz altında həyata keçirilir. Resursun rəhbərliyi heç bir məsuliyyət daşımır, məlumat yalnız məlumat məqsədi ilə təqdim olunur!
Bir şarj cihazı düzəltməyin bir neçə yolu var. Ən ümumi olanlara qısaca nəzər salaq:
Nəzərə almaq lazımdır ki, bu cür həllərin istifadəsi akkumulyatorun cərəyan mənbəyi vasitəsilə doldurulması deməkdir. Nəticədə, batareyanın doldurulmasının bitmə vaxtının və anının daimi monitorinqi tələb olunur. Bu nəzarət batareyanın terminallarında gərginliyin müntəzəm ölçülməsi və ya batareyanın doldurulduğu vaxtın hesablanması ilə həyata keçirilir.
Unutmayın ki, batareyanın həddindən artıq doldurulması batareyanın içərisində temperaturun artmasına və hidrogen və oksigenin aktiv şəkildə buraxılmasına səbəb olur. Batareyanın "banklarında" elektrolitin qaynadılması partlayıcı qarışığın əmələ gəlməsinə səbəb olur. Elektrik qığılcımı yaranarsa və ya digər alışma mənbələri yaranarsa, batareya partlaya bilər. Belə bir partlayış yanğınlara, yanıqlara və xəsarətlərə səbəb ola bilər!
İndi bir avtomobil akkumulyatoru üçün şarj cihazının özünü istehsalının ən ümumi üsuluna diqqət yetirək. Laptopun PSU-dan doldurulması haqqında danışırıq. Tapşırığı yerinə yetirmək üçün sadə elektrik sxemlərinin yığılması sahəsində müəyyən bilik, bacarıq və təcrübə tələb olunur. Əks təqdirdə, ən yaxşı həll bir mütəxəssislə əlaqə saxlamaq, hazır bir şarj cihazı almaq və ya batareyanı yenisi ilə əvəz etmək olardı.
Yaddaşın özünün istehsalı sxemi olduqca sadədir. PSU-ya bir ballast lampa qoşulur və evdə hazırlanmış şarj cihazının çıxışları batareyanın çıxışlarına qoşulur. Kiçik bir reytinqi olan bir lampa "balast" kimi tələb olunur.
Elektrik dövrəsində balast lampasından istifadə etmədən enerji təchizatı blokunu batareyaya qoşmağa cəhd etsəniz, həm enerji təchizatı blokunu, həm də batareyanı tez bir zamanda söndürə bilərsiniz.
Minimum qiymətlərdən başlayaraq addım-addım düzgün lampanı seçməlisiniz. Başlamaq üçün, aşağı güclü dönmə siqnal lampasını, sonra daha güclü bir dönüş siqnal lampasını və s. Hər bir lampa zəncirləmə üsulu ilə ayrıca sınaqdan keçirilməlidir. İşıq yanıbsa, daha böyük gücün analoqunu bağlamağa davam edə bilərsiniz. Bu üsul enerji təchizatına zərər verməməyə kömək edəcəkdir. Nəhayət, əlavə edirik ki, balast lampasının yanması belə bir öz-özünə hazırlanmış cihazdan batareyanın doldurulmasını göstərəcəkdir. Başqa sözlə, əgər batareya doldurulursa, o zaman lampa çox zəif olsa belə yanar.
Yeni akkumulyator tam doldurulmalı və işlək olmalıdır, yəni sonrakı işə başlamaq üçün dərhal avtomobilə quraşdırılmalıdır. Satın almadan əvvəl batareyanı bir sıra parametrlərə görə yoxlamaq lazımdır:
İlkin mərhələdə qoruyucu filmi çıxarmaq və kassanı çatlar, zolaqlar və digər qüsurlar üçün yoxlamaq lazımdır. Normadan ən kiçik sapma aşkar edilərsə, batareyanın dəyişdirilməsi tövsiyə olunur.
Sonra gərginlik yeni batareyanın terminallarında ölçülür. Gərginliyi bir voltmetr ilə ölçə bilərsiniz, halbuki cihazın dəqiqliyi əhəmiyyətli deyil. Gərginlik 12 volt işarəsindən aşağı olmamalıdır. 10,8 volt gərginlik göstəricisi batareyanın tamamilə boşaldığını göstərir. Bu göstərici yeni batareya üçün qəbuledilməzdir.
Elektrolitin sıxlığı xüsusi bir tıxacdan istifadə edərək ölçülür. Həmçinin, sıxlıq parametri dolayı yolla batareyanın doldurulma səviyyəsini göstərir. Yoxlamanın son mərhələsi batareyanın buraxılış tarixini müəyyən etməkdir. Batareykalar 6 aydır buraxılıb. planlaşdırılmış alış günündən geri və ya daha çox alınmamalıdır. Fakt budur ki, istifadəyə hazır olan akkumulyator öz-özünə boşalmağa meyllidir. Bu səbəbdən akkumulyator uzunmüddətli saxlama üçün əvvəlcədən hazırlanmalıdır, lakin bu halda akkumulyator artıq yeni hazır məhsul sayıla bilməz.
Belə çıxır ki, avtomobil üçün yeni akkumulyatorun doldurulmasının zəruri olub-olmaması sualının cavabı mənfi olacaq. Yeni batareya doldurmağa ehtiyac yoxdur. Əgər satın alınması planlaşdırılan batareya boşaldısa, o, sadəcə köhnə, istifadə edilmiş və ya istehsal qüsuru ola bilər.
Çox tez-tez əməliyyat zamanı sahiblər batareyanı avtomobildən çıxarmadan batareyanı doldurmağa çalışırlar. Başqa sözlə, akkumulyator birbaşa avtomobilin üzərindəki terminallar çıxarılmadan doldurulur, yəni şarj edərkən akkumulyator avtomobilin şəbəkəsinə bağlı qalır.
Diqqətinizi ona çatdırırıq ki, batareya doldurularkən batareya terminallarında gərginlik 16 V civarında ola bilər. Bu gərginlik göstəricisi şarj üçün hansı növ doldurucudan istifadə olunduğundan çox asılıdır. Əlavə edirik ki, alovu söndürmək və açarı kiliddən çıxarmaq belə, avtomobildəki bütün cihazların enerjisiz olması demək deyil. Təhlükəsizlik kompleksi və ya siqnalizasiya sistemi, multimedia baş bloku, daxili işıqlandırma və digər həllər açıq və ya gözləmə rejimində qala bilər.
Terminalları çıxarmadan və ayırmadan batareyanın doldurulması enerji ilə təchiz edilmiş cihazlara çox yüksək təchizatı gərginliyi ilə nəticələnə bilər. Nəticə adətən bu cür cihazların pozulmasıdır. Avtomobilinizdə alovu söndürdükdən sonra enerjini tamamilə söndürmək mümkün olmayan cihazlar varsa, o zaman terminalları ayırmadan batareyanı doldurmaq qadağandır. Doldurmadan əvvəl, bu halda, "mənfi" terminalın məcburi ayrılması lazımdır.
Həmçinin, batareyanı müsbət terminaldan ayırmağa başlamayın. Akkumulyatorun mənfi terminalı gövdə ilə birbaşa əlaqə vasitəsi ilə avtomobilin elektrik sisteminə qoşulur. Əvvəlcə "artı"nı söndürmək cəhdi dəhşətli nəticələrə səbəb ola bilər. Bir açarın və ya digər alətin avtomobilin gövdəsinin/mühərrikinin metal hissələri ilə təsadüfən təması qısaqapanmaya səbəb olacaq. Bu vəziyyət, müsbət terminalın açarların köməyi ilə batareyanın çıxışından açıldığı, mənfi isə çıxarılmadığı hallarda olduqca yaygındır.
Batareyanın soyuqda və ya qapalı şəraitdə qışda qızdırılmadan doldurulmasına gəlincə, belə şəraitdə batareya təhlükəsiz şəkildə doldurula bilər. Doldurma zamanı batareya qızdırılır, "banklarda" elektrolitin temperaturu müsbət olacaq. Bununla paralel olaraq, batareyanın içərisində elektrolit donubsa və batareya tam oturubsa, batareyanın doldurulması üçün istiliyə gətirilməsi tələb olunur. Dondurulmuş elektrolit əridikdən sonra belə bir batareyanı ciddi şəkildə doldurmaq lazımdır.
Tez-tez avtomobil həvəskarları sual verirlər: pərakəndə şəbəkədə yeni avtomobil akkumulyatorunu aldıqdan sonra onu doldurmaq lazımdırmı? Bu suala birmənalı cavab vermək mümkün deyil.
Nəzərə alınmalı bir sıra parametrlər var:
Müasir avtomobil akkumulyatorları çox vaxt baxımsız versiyada istehsal olunur, AGM və gel akkumulyatorlarında elektrolit sıxlığı anlayışı ümumiyyətlə yoxdur.
Böyük şəhərlərdə bir avtomobil akkumulyatoru almağın bir neçə yolu var:
Saxlama şərtləri əsasən satınalma yerindən asılıdır. Bir yanacaqdoldurma məntəqəsi şəbəkəsində bir akkumulyator alınırsa, çox güman ki, satış anına qədər isidilməmiş bir otaqda, tez-tez hətta küçədəki "qəfəsdə" saxlanılırdı. Təbii ki, heç kim onu doldurmayıb və ona xidmət göstərməyib. Bir yanacaqdoldurma məntəqəsində satın almağın yeganə üstünlükləri, batareyanın sol istehsalçıdan deyil, kifayət qədər təzə olacağına ümid etməkdir.
Bir yanacaqdoldurma məntəqəsində satın alındıqdan sonra, bir çox avtomobil sahibləri akkumulyatoru dərhal avtomobilə quraşdırır, eyni zamanda sürücülük zamanı onu doldurur. Burada əlavə doldurma haqqında danışmırıq.
Sadəcə unutmayın ki, avtomobil terminalları akkumulyatora qoşulan kimi hətta tamamilə boşalmış akkumulyator da geri qəbul olunmaya bilər. Ümumiyyətlə, sertifikatlaşdırılmış xidmət stansiyası yeni bir akkumulyator quraşdırmalıdır (yeri gəlmişkən, yanacaqdoldurma məntəqəsinin texnikindən soruşa bilərsiniz).
Avtomobil akkumulyatoru üçün zəmanət öhdəlikləri öz-özünə quraşdırma səbəbindən və ya bir mütəxəssis tərəfindən quraşdırma faktının sənədli təsdiqi olmadan (qaimə, sifariş, qəbz) imtina edilə bilər.
Təxminən eyni mənzərəni ümumi təyinatlı onlayn mağazalarda da müşahidə etmək olar. Onlardakı qiymətlər bir qədər aşağı ola bilər, lakin batareyaların saxlama müddəti daha uzundur (bəzən belə mağazalar köhnəlmiş malları üstələyir), saxlama şəraiti isə çox vaxt məlum deyil.
Video - satın alındıqda yeni bir avtomobil akkumulyatorunu necə yoxlamaq olar:
Satın alma zamanı dərhal sizinlə bir multimetr götürmək, onu 20 Volt sabit gərginlikləri ölçmək üçün rejimə qoymaq və terminallardakı gərginliyin 12,4 Voltdan çox olacağına əmin olmaq daha yaxşıdır.
Əksər hallarda, yeni bir avtomobil akkumulyatoru almaq üçün ən yaxşı seçim batareyaları satan ixtisaslaşmış onlayn və adi mağazalardadır. Birincisi, mallar adətən onlarda köhnəlmir. İkincisi, akkumulyatorları necə saxlamağı, saxlamağı və düzgün satmağı bilən mütəxəssislər var.
Satış zamanı (hətta kuryer vasitəsilə də) onlar akkumulyatorun gərginliyini etibarlı multimetrlə və başlanğıc cərəyanını yük fişindən yoxlayırlar. Əlavə doldurulma ehtiyacı, bir qayda olaraq, yox olur.
Əksər ixtisaslaşdırılmış mağazalar pulsuz çatdırılma və quraşdırma təklif edir və zəruri hallarda köhnə batareya paketini (normal qiymətə) alın və ya kreditə verin.
Batareyanın istehsalından və onun doldurulmasından kifayət qədər vaxt keçibsə, öz-özünə boşalma nəzərə alınmaqla, batareya tutumunun bir hissəsini itirə bilər.
Mühərriki işə salarkən hələ də ağır yüklərə məruz qalmamış avtomobilə tam doldurulmamış akkumulyator quraşdırılıbsa, aşağıdakı nasazlıqlar baş verə bilər:
Buna görə də, yeni bir avtomobil akkumulyatoru aldıqdan sonra onun parametrlərini yoxlamaq və onu doldurmaq lazım olub olmadığını müəyyən etmək məsləhətdir.
Bu, 20 volt DC gərginlik ölçmə həddinə təyin edilmiş bir multimetr ilə həyata keçirilir. Göstəricilər 12,4 ilə 12,8 volt arasındadırsa, avtomobilə quraşdırmadan əvvəl batareyanı doldurmağa ehtiyac yoxdur.
Multimetr göstəriciləri 12,2 Voltdan azdırsa, batareyanı doldurmaq lazımdır. Doldurma nominal gücün 0,1-ə uyğun gələn cərəyanla 2 - 3 saat ərzində zavod şarj cihazı tərəfindən həyata keçirilir. Beləliklə, 60 amper * saat tutumlu batareya 6 amper cərəyanla doldurulur (bir az daha az - 4-5 amper götürmək daha yaxşıdır).
Doldurma zamanı xidmət edilən batareyanın qapaqlarını açın. Batareya qeyri-yaşayış yerində doldurulmalıdır.
AGM və gel batareyaları doldurulmalıdır. Onların doldurma prosesi adi akkumulyatorlardan fərqli bir alqoritmə malikdir. 3 mərhələdən ibarətdir: əsas, əlavə və əlavə ödəniş. Satışdan əvvəl hazırlığın son mərhələsi olmaya bilər, hər halda bunu özünüz etmək daha yaxşıdır. 1 - 2 Amper, 5 - 10 saat şarj cərəyanı üçün bir şarj cihazı tərəfindən istehsal olunur.
Yalnız xidmət edilən batareyada mümkündür. Təxminən 1,27 q / sm 3 sıxlıq normal hesab olunur. Sıxlıq bir hidrometre ilə ölçülür. Baxım tələb olunmayan yeni akkumulyatorun sıxlığını dolayısı ilə terminallarındakı gərginliyi oxumaqla təxmin etmək olar.
|
Elektrolit sıxlığı (+ 20 ° C-də g / sm 3) |
Batareyanın doldurulma səviyyəsi,% |
Gərginlik, V (yüksüz) |
Gərginlik, V (yüklə |
Elektrolitin donma nöqtəsi |
Hidrometr, batareyanın yuxarı bazasında sözdə "göz çuxurudur". Əgər yük altında yaşıl zonadadırsa, o zaman yeni akkumulyatoru avtomobilə quraşdırmadan əvvəl onu doldurmaq lazım deyil. Fərqli rəngdə göstərirsə, əlavə doldurma tələb olunur.
Bəzi avtomobil həvəskarları yeni avtomobil akkumulyatorunu istifadə etməzdən əvvəl onu “məşq etmək” məsləhətinə əməl edirlər. Sözdə təlim tam boşalmanın bir neçə ardıcıl dövründən ibarətdir - batareyanın doldurulması.
Bu, güclü istehlakçı (far lampası) və şarj cihazından istifadə etməklə edilə bilər. Batareya bir az sulfatlanmış lövhələrlə dolandıqda (bəlkə, batareya düzgün saxlanmayıbsa) bu cür təlim lazımlı ola bilər.
Ancaq batareya 12,0 Voltdan çox gərginliklə təchiz edilmişdirsə, belə bir "təlim" onun resursunun azalmasına səbəb olmadığı üçün heç bir şeyə səbəb olmayacaqdır.
Avtomobil akkumulyatorunun real tutumunu müəyyən etmək üçün "təlim" kimi bir metodologiya var. Bunun üçün batareya tam doldurulur, sonra yük hər hansı bir güclü far lampası şəklində bağlanır.
Video - satın alındıqdan sonra yeni bir avtomobil akkumulyatorunu doldurmalıyam:
Boşaltma cərəyanı bir multimetr ilə ölçülür. 12 voltda 60 vatt lampa üçün təxminən 60/12 = 5 amper olacaq.
Qəribədir, amma avtomobil sahibləri batareyaya kifayət qədər diqqət yetirmirlər. Başlanğıc çevirir - və yaxşıdır. Bununla belə, gec-tez ev heyvanınızın "ikinci ürəyi" nasazlıq etməyə başladığı və ya hətta tamamilə dondurulduğu, başlanğıcı döndərməkdən imtina etdiyi vaxt gəlir.
Gündəlik avtomobil sürərkən, hər dayanacaqda kapotun altına baxmaq və akkumulyatordakı elektrolitin sıxlığını ölçmək çətin deyil. Akkumulyatorla bağlı problemlər avtomobilin uzun müddət dayanmasından sonra və ya enerji istehlakçıları heç bir hərəkət etmədikdə ən tez aşkarlana bilər. Belə hallarda bankalarda elektrolit səviyyəsini yoxlamaq və onun sıxlığını ölçmək lazımdır.
Soyuq və isti mövsümlərdə bu cür əməliyyatları həyata keçirmək artıq olmaz, çünki soyuq havada batareyada elektrolitin sıxlığı istidən daha yüksək olmalıdır. Üstəlik, isti havalarda elektrolit aktiv şəkildə qaynayır və vaxtaşırı müəyyən bir səviyyəyə qədər distillə edilmiş su ilə doldurulması tələb olunur.
Avtomobil akkumulyatorunun işləməsi onun dövri doldurulmasını nəzərdə tutur. Əlbəttə ki, bankalarda elektrolitin sıxlığının azalması və ya miqdarının azalmasını vaxtında aşkar etmək və maşının işə salına bilməyəcəyi anı gözləmədən doldurmağa və doldurmağa başlamaq ən yaxşısıdır. Bununla belə, praktikada hər şey daha sadədir və batareyaya xidmət göstərmək üçün siqnal ən çox avtomobili işə salarkən başlanğıcın yavaş fırlanmasıdır.
Hər bir avtomobil həvəskarı yaxşı bilir ki, belə vəziyyətdə akkumulyatorun qayğısına qalmasalar, səhəri gün avtomobil yerindən tərpənməyəcək və dayanmanın günahkarı mütərəqqi templə ömrünü qısaltmağa başlayacaq.
Avtomobilinizin akkumulyatorunu xidmət stansiyasında doldura bilərsiniz, lakin bu, çox əlverişli variant deyil, baxmayaraq ki, iş mütəxəssislər tərəfindən aparılacaq və hər şeyi "elmə görə" edəcəklərinə ümid var. Əsas narahatlıq odur ki, avtomobil bir müddət xidmət stansiyasında qalmalıdır - batareyasız tərk edə bilməzsiniz.
Daha asan seçim avtomobil şarj cihazı almaq və akkumulyatoru işlək vəziyyətə gətirmək üçün əməliyyatı özünüz etməkdir. Batareyanı özünüz doldurmaqda çətin bir şey yoxdur, sadəcə lazımi əməliyyatları yerinə yetirmək üçün tövsiyələrlə tanış olmaq və yanğın təhlükəsizliyi qaydalarına riayət etmək lazımdır. Qarajda batareyanı doldurmaq yaxşıdır, mətbəxdə işləmək seçimi istisna edilmir. Bəzi hallarda batareyanı avtomobildən çıxarmadan doldurmaq mümkündür.
Qurğuşun turşusu batareyaları DC rektifikatorları ilə uğurla doldurula bilər. Cihazların gərginlik və cərəyan tənzimləyicilərinin olması arzu edilir, çünki onların köməyi ilə müəyyən bir doldurma tapşırığı üçün optimal rejimləri seçmək mümkün olacaqdır.
Birbaşa batareyanı doldurmağa davam etməzdən əvvəl elektrolit səviyyəsini və onun sıxlığını diqqətlə ölçməlisiniz. Bu əməliyyatları yerinə yetirmək üçün akkumulyatoru avtomobildən çıxarmaq, onu tozdan və kirdən təmizləmək, terminallardakı mümkün oksidləşmə izlərini təmizləmək və zəruri hallarda onları incə zımpara ilə təmizləmək, sonra banklardakı tıxacları açın
və müvafiq ölçmələrə davam edin.
Diqqət, partlayışın qarşısını almaq üçün idarəetmə tıxaclarını açmağınızdan əmin olun !!!Batareya partlaya bilər. Videodakı diqqətsizliyin nəticəsi.
Batareyaların şəffaf qutularında yan tərəflərdə qutularda elektrolit səviyyəsinin nə qədər olması lazım olduğunu göstərən maksimum və min işarələri var. Müvafiq olaraq, elektrolit səviyyəsinin nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı qiymətləndirildiyi bankalara distillə edilmiş su əlavə etmək lazımdır. Qeyri-şəffaf batareyalarda elektrolit səviyyəsini şüşə boru ilə yoxlamaq rahatdır. Boru dayanana qədər içəriyə endirilməli və barmağınızla üstünə basılmalıdır. Onu çıxarın və içindəki elektrolit səviyyəsinə baxın. Təxminən 10-15 mm olmalıdır.
Növbəti mərhələdə elektrolitin sıxlığı bir hidrometrdən istifadə edərək yoxlanılır. Hidrometr bir ucunda rezin lampa, digər ucunda isə akkumulyator qutularından elektrolit udmaq üçün çuxur olan şüşə kolbadır. Cihazın içərisində işarələri olan bir şamandıra var. Elektrolit qəbul edildikdə, şamandıra yuxarı qalxır və onun sıxlığının səviyyəsini göstərir. Tam doldurulmuş batareyanın elektrolitinin sıxlığı 1,27-1,28 q / sm3 olmalıdır.
Sıxlıq tövsiyə olunandan azdırsa, batareya doldurulmalıdır. Bunu etmək üçün batareyanı düz bir səthə qoyun və şarj cihazının müvafiq terminallarını batareyanın artı və mənfi tərəflərinə birləşdirin və sonra şarj cihazını şəbəkəyə qoşun. Doldurma zamanı qutuların qapaqları yenidən yerinə vidalanmamalıdır. Delikləri onlarla örtmək daha yaxşıdır, çünki doldurulma zamanı elektrolit qaynayacaq və hidrogen aktiv şəkildə inkişaf edəcəkdir.
sualına, avtomobilin akkumulyatorunu doldurmaq üçün nə qədər vaxt lazımdır- dəqiq cavab yoxdur. Hamısı batareyanın tutumundan və boşalma dərinliyindən asılıdır. Bununla belə, ciddi şəkildə riayət edilməli olan ümumi qaydalar var. Birincisi, batareyanın doldurulma cərəyanı batareya tutumunun 1/10-dan çox ola bilməz. Başqa sözlə, 45 Ah tutumlu on iki voltluq batareyanı doldurmaq lazımdırsa, onda doldurma cərəyanı 4,5 A-dan yüksək ola bilməz. Yeri gəlmişkən, maksimum mümkün doldurma cərəyanında batareyanı gətirmək vaxtı. iş şəraiti əhəmiyyətli dərəcədə azalır. Batareya çox boşalmazsa, bu cür cərəyanlar şarj üçün istifadə edilməlidir. Batareya dərin boşaldıqda, şarj cərəyanı 1,5 - 2,0 A-a qədər azalır, lakin eyni zamanda prosedur müddəti təxminən bir günə qədər artır.
İkincisi, batareyanın doldurulması prosesi daim izlənilməlidir. Kavanozlarda elektrolitin sıxlığını vaxtaşırı ölçmək və onun temperaturunu ölçmək lazımdır. Elektrolit temperaturu + 45 ° C-dən çox olmamalıdır. Bu parametrlərə çatdıqda, şarj cərəyanı yarıya endirilməli, hətta bir müddət şarj dayandırılmalıdır.
Üçüncüsü, ayrı-ayrı qutularda elektrolitin sıxlığı, tam yüklənməyə çatdıqda, 0,01 q / sm3-dən çox fərqlənməməlidir. Göstəricilər arasındakı fərq, elektrolit sıxlığının daha yüksək olduğu bankalara distillə edilmiş su əlavə etməklə düzəldilir.
Dördüncüsü, batareya doldurma prosedurundan sonra sıxlığını və gərginliyini iki saat və ya daha çox sabit saxlaya bilsə, tam doldurulmuş sayılır.
Avtomobillərində baxım tələb olunmayan akkumulyatorlardan istifadə edən avtomobil həvəskarları vaxtaşırı onları doldurmaq ehtiyacı ilə üzləşirlər. Onlar yadda saxlamalıdırlar ki, baxımsız batareyaları doldurmaq üçün vacib göstərici şarj cərəyanı deyil, doldurma gərginliyidir.
Şarj cihazı 14,4 volt gərginliyə qoyulmalı və prosesə nəzarət edilməlidir. Terminalların gərginliyi 14,4 volt olduqda və cərəyan 200 mA-a endikdə batareya doldurulacaq.
Baxım tələb olunmayan batareya dərin boşaldıldıqda, onu iki mərhələdə doldurmaq olar. Birincisi, şarj cihazında 12-13 volt gərginlik qurulur və cərəyan batareyanın tutumunun 1/20-dən çox deyil. Cari parametrlər əvvəlcə artacaq və batareyanın tutumunun 1/10 hissəsinə çatdıqda, doldurma 14,4 volt gərginliyə keçirilməlidir və cari gücü 0,2 A daxilində olana qədər gözləyin. baxım tələb olunmayan akkumulyatorun 15 ,5 voltdan yuxarı qaldırılması tövsiyə edilmir ki, sonuncunu zədələməsin.
Batareyanın saxlanmasıAvtomobilin uzun müddət istifadə edilmədiyi dövrdə akkumulyatorun xüsusi saxlanma şərtlərindən narahat olmaq lazımdır. Əvvəlcə batareyanı avtomobildən çıxarmaq, kirdən təmizləmək və silmək lazımdır.
İkincisi, tam doldurun.
Qışda tam doldurulmuş batareyanı isti deyil, sərin yerdə saxlamaq daha yaxşıdır. Batareya uzun müddət istifadə edilmirsə, onun vəziyyəti vaxtaşırı yoxlanılır və işlək vəziyyətə gətirilir.
Unutmayın ki, batareyanı boşalmış vəziyyətdə saxlamaq onun ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə qısaldır.
Maşının gündəlik işləməsi zamanı batareya generatordan avtomatik olaraq doldurulur və generatorda hər şey qaydasındadırsa, o zaman batareya uzun müddət və problemsiz işləyəcəkdir. Avtomobil həvəskarları işləyən avtomobili işə salarkən səslə tanışdırlar və bəlkə də hər hansı bir musiqidən daha yaxşıdır. Təəssüf ki, bir çox avtomobil sahibləri üçün idil tezliklə başa çatır və özləri günahkardırlar. Yanlış istifadə və vaxtında olmayan texniki xidmət hətta ən etibarlı batareyanı zədələyə bilər.
Qış dövrü bir avtomobil üçün, xüsusən də akkumulyatoru üçün bəlkə də ən çətin dövrdür. Soyuq işə salınma zamanı batareya çox əziyyət çəkir - o, şarjını itirir və normal doldurula bilmir, çünki soyuqdur (bildiyiniz kimi, soyuq batareya bəzən daha pis doldurulur). Qısa məsafələrə səyahət etsəniz, məsələn, maşınla 15 dəqiqə işləmək üçün xroniki "az ödənişlər" alırsınız. Ümumiyyətlə, ayda bir dəfə, bəlkə də daha tez-tez, xüsusi bir şarj cihazı ilə doldurmaq lazımdır. AMMA burada daha bir sual yaranır - bunu necə düzgün etmək olar? Batareyanı çıxarmalıyam və ya onu maşından çıxarmadan etmək olar? Axı, indi bir avtomobildə o qədər elektronika var ki, onu yandıra bilərsiniz. Gəlin bunu anlayaq...
Mənə elə gəlir ki, problem birdən-birə “barmaqdan sorulur”. Bütün müasir şarj cihazları, hətta terminallar akkumulyatorunuzdan çıxarılmasa da, yəni bort sisteminə qoşulsa belə, avtomobilinizi doldura bilər. Bir qarajın xoşbəxt sahibisinizsə, sadəcə ona gəlin, batareyanı və terminalları çıxarmadan kapotu açın (təmiz olsa da), naqilləri "zaryadka" dan qoyun və lazımi parametrlərə qədər doldurun! HAMISI! Heç bir şey yanmaz, qısaqapanmaz, heç bir şey "uçmaz". Kim belə bir şey deyirsə, sadəcə olaraq, maşının quruluşunu başa düşmür.
Belə bir bəyanatdan sonra indi çoxları mənə deyə bilər - ETMƏK İSTƏDİYİMİ ƏSAS EDİN. Bununla belə, bundan əvvəl qeyd etmək istəyirəm ki, indi iki əsas avtomobil növü var, bu şərti olaraq - "köhnə" karbüratör növü, hər il onlardan bir neçəsi var, lakin hələ də mövcuddur. Və şərti olaraq "yeni" inyeksiya növü, avtomobillərin böyük əksəriyyəti. Bu yazıda hər bir variantı ayrıca təhlil edəcəyik. AMMA əvvəlcə həddindən artıq gərginlik haqqında bir neçə söz.
İnternetdə bu mövzuda çoxlu rəylər və müzakirələr var. Bəziləri yazır ki, terminalları çıxarmaq vacibdir və çıxarılmasa, bu, mürəkkəb nasazlıqlarla təhdid edir. Digərləri yazır - dəhşətli bir şey olmayacaq və çıxarmadan doldura bilərsiniz. AMMA bir fikir burada DEYİL!
Məntiqlə düşünməyi təklif edirəm. Elektrik avadanlıqları baxımından.
Yanlış şarj cihazının nəyi pisdir? BƏLİ, hər şey sadədir - yüksək gərginlik, bu zaman fərziyyə olaraq, elektron qurğular alovlanma kilidi vasitəsilə enerjisiz olsa belə, yanmağa başlaya bilər.
Beləliklə, bir çox şarj cihazı maksimum 15V gərginlik verir, bu, bort elektronikası üçün çox az şey edə bilər, çünki generator tez-tez təxminən eyni gərginlik istehsal edir.
Bununla belə, məsələn, kalsium batareyaları üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi doldurma sistemləri var, burada gərginlik 16 - 17V ola bilər ki, bu da artıq bir çox elektron sistemlər üçün kritik ola bilər.
Ona görə də ilkin olaraq düzgündür. MAKSİMUM bort şəbəkəsinin 15V-ni həzm edə biləcəyini nəzərə alırıq, əks halda həddindən artıq gərginlik və avtomobil elektronikasını söndürmək imkanı əldə edirik.
Burada heç bir problem ola bilməz - YOX. Burada sadəcə yandırmaq üçün heç bir şey yoxdur, çünki ECU yoxdur! İstisna, lakin uğursuz olsa belə, çox güman ki, batareyanızı sadəcə dolduracaq. AMMA şarj cihazı bu releyə heç bir şəkildə təsir etmir! Bu seçimin şarj sistemi necə işləyir. Diaqram bir az şişirdilmişdir, ancaq prosesi başa düşmək üçün sadəcə lazımdır.
Mühərriki işə saldıqdan sonra generator enerji yaratmağa başlayır, bir kəmər sürücüsü vasitəsilə mühərrikin krank mili ilə sıx bağlıdır. Enerji spazmodikdir, rotordan xüsusi "fırçalar" tərəfindən çıxarılır. Bundan əlavə, enerji xüsusi bir "rele-tənzimləyici düzəldici" vasitəsilə "düzəlir". Batareyanı doldurmaq üçün kifayət qədər sabit bir gərginlik verir, məsələn, 13.8 - 14.2V.
Aydındır ki, enerji blokunun işləməsi zamanı generator yanacağın alovlanması, işıqlandırma və s. üçün lazım olan bütün digər avadanlıqları da qidalandırır, batareya bu rejimdə sadəcə doldurulur.
Generator batareyanı doldura bilmir, hər şey xüsusi "relelər" tərəfindən idarə olunur, bu doldurulmanın mexaniki prinsipidir.
Karbüratörlü bir avtomobildə ümumiyyətlə xüsusi idarəetmə qurğuları yoxdur, burada bir çox əməliyyat mexaniki olaraq həyata keçirilir.
Əslində, əgər siz batareyanı avtomobildən çıxarmırsınızsa, şarj cihazının uclarını terminallara birləşdirin və bu zaman mühərrik işləməyəcək. Dəhşətli bir şey sadəcə baş verə bilməyəcək, batareya generatordan olduğu kimi doldurulacaq və "rele" əslində enerjisizləşəcəkdir. Şəxsən mən özüm bunu dəfələrlə, VAZ 2101 - 2105-də etmişəm.
Bunlar çoxlu elektronikaya malik müasir qurğulardır. Ümumiyyətlə, mühərriklər indi çox inkişaf etmişdir, bu bir dəstə elektronika, sensorlar və başqa şeylərdir. Hər şeyi idarə edən əsas cihaz, əlbəttə ki, ECU-dur (Elektron İdarəetmə Bölməsi). Təkcə doldurulma yox, həm də avtomobilin alışması və digər funksiyaları da yoxlanılır. İndi bu bloku çıxarsanız, avtomobil sadəcə bir "metal parçası" olacaq.
Ancaq bir generator üçün təkamül o qədər də nəzərə çarpan deyil. Yenə də mühərrikin krank şaftından (kəmər bağlantısı) fırlanır. Yenə "rektifikator rölesi" var və o, mühərrik işə salındığı anda sistemi yenidən təmin edir və batareyanı doldurur.
AMMA indi enerji təkcə istehlakçılara deyil, həm də avtomobilin ECU-nun “beyninə” verilir. Beləliklə, miflər doğuldu - əgər siz terminalları çıxarmadan şarj cihazını və batareyanın özünü avtomobildən bağlasanız. Sonra bu "yükləmə" onu söndürəcək.
Lakin, bu doğru deyil! Məntiqlə düşünək:
Sizi əminliklə əmin edə bilərəm ki, batareyanı terminalları avtomobildən çıxarmadan doldurmaq olar. Pis heç nə olmayacaq.
Daha da deyəcəyəm - indi bir neçə ECU-ya sahib olan bir çox mürəkkəb avtomobillər (adətən elit sinif), ikinci dərəcəli avadanlıq üçün əlavə olaraq istifadə edilə bilər. Terminalları batareyadan çıxarmaq ümumiyyətlə tövsiyə edilmir. Müəyyən parametrlər itirilə biləcəyi üçün, onların bərpası üçün səlahiyyətli diler stansiyalarına baş çəkməlisiniz.
Bu zaman kontaktları "şarj cihazından" atmamalısınız - bu, işləyən bir mühərrikdir. Axı o, standart generatorla işləyir + siz hələ də şarj cihazından enerji verirsiniz. Əvvəla, ya generator zədələnə bilər, “rele-rektifikator” yanmağa başlaya bilər. Və ya "şarj cihazı" nın özünü yandıra bilərsiniz, işləyən motorla işləmək üçün nəzərdə tutulmayıb.
Və belə şəraitdə belə, ECU-nun yanması çətin ki, mən onu yenidən təkrarlamaq istəyirəm - şarjın özü çox güman ki, əziyyət çəkəcək.
Ancaq akkumulyatoru avtomobildən çıxarmadan doldurmaq istəyirsinizsə, avtomobilin terminallarına diqqət yetirməlisiniz. Bəzən oksidlər və digər çöküntülər səbəbindən əhəmiyyətsiz nəmlik, şarj etmək mümkün olmayacaq və ya yanlış məlumatlar göstəriləcəkdir!
