Povedzme si úprimne, dvojdverové autá vyzerajú oveľa lepšie ako sedany. Mnohí s tým budú súhlasiť, no zároveň dodajú, že kupé a autá stoja oveľa viac ako sedany. Je v tom kus pravdy, no na to, aby ste sa stali majiteľom štýlového kupé, nemusíte lámať hlavu, pretože aj v tomto segmente existujú lacné modely, ktoré si bude môcť dovoliť aj stredný manažér.
Máme pre vás zoznam 10 najlacnejších a najdostupnejších dvojdverových áut, ktorých cena začína tesne pod 26 000 dolármi. Museli sme urobiť prísnu čiaru a nezahrnúť hatchbacky ako Scion tC alebo . Zoznam sa však aj tak ukázal byť rôznorodý a nájdete v ňom mnoho kupé veľkých aj malých rozmerov. Každý z nich má atraktívny vzhľad a dokáže poskytnúť dynamický zážitok z jazdy.
S nízkou počiatočnou cenou ponúka Subaru BRZ skvelú ovládateľnosť, ale malý výkon. Začíname na 25 495 dolároch a prevyšujeme z 10. miesta v našom top Dodge Challenger, auto ma len 200 koni zabezpečuje štvorvalcový radový boxer motor. BRZ je ľahký, vďaka čomu je rovnako výkonný na ceste aj na trati. BRZ je vďaka pohonu zadných kolies dokonale vyvážené auto, hoci kto môže namietať, že má aj veľmi atraktívny vzhľad? Základná BRZ je dostatočne dobrá, ale neponúka veľa z toho, čo sesterský model FR-S ponúka. V štandarde však nájdete HID svetlomety, dotykové rádio s navigáciou a LED svetlá na denné svietenie. Predtým sme sa už tomuto modelu venovali v materiáloch: "" a "", takže ak sa s ním chcete bližšie zoznámiť, ste vítaní.
Ikonické dvojča Subaru BRZ stojí len o pár stoviek amerických dolárov menej a má menej funkcií. Je to ideálna voľba pre tých vodičov, ktorí hľadajú zábavnejšiu jazdu ako čokoľvek iné. Scion FR-S je vybavený optimálnym balíkom odpruženia auta, vďaka ktorému je jazda zábavnejšia ako u Subaru. To je ďalší dôvod, okrem nákladov, ktorý robí Scion atraktívnejším pre potenciálneho kupca.
Ďalším lacným kupé je Nissan Altima, na ktorý mnohí zabudli, no márne, Nissan toto auto stále predáva. Stojí o niečo menej ako Scion, za 25 230 dolárov dostane kupujúci 2,5-litrový štvorvalcový motor s výkonom 175 koní. Vďaka systému Nissan Xtronic CVT je Altima pomerne úsporné auto, ktoré investuje do 10 litrov na 100 km pri jazde v meste a 7,3 litra na 100 km pri jazde po diaľnici. Nie je to zlé na auto, ktoré zúfalo potrebuje modernizáciu. Hovorí sa, že Nissan ukončí výrobu Altima Coupe, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na nízke objemy predaja tohto modelu.
Tí, ktorí hľadajú auto s pohonom zadných kolies, ktoré poskytne rovnaký pôžitok z jazdy ako Subaru BRZ a Scion FR-S, tí, ktorí chcú od auta viac výkonu za menej peňazí, sa bližšie pozrie na Hyundai Genesis Coupe. Toto auto je nielen lacnejšie ako Scion FR-S, ale má aj o 74 koní viac ako jeho rival. Základné kupé Genesis nemá diferenciál s obmedzenou svornosťou, čo znamená, že mu v porovnaní s dvojčatami Toyobaru chýba ovládateľnosť, ale v priamom smere to Genesis naozaj zvládne.
Áno, naozaj je, za 23 350 dolárov môžete sa stať majiteľom auta typu kupé s efektívnou spotrebou paliva. Názov tohto auta je Honda Accord Coupe. Auto sa pýši nielen cenou, ale aj 2,4-litrovým štvorvalcovým motorom, ktorého výkon je 185 koní. V pohone všetkých kolies AccordKupé vykazuje kombinovanú spotrebu paliva 8,4 litra na 100 kilometrov. Navyše, čo sa týka kupé, Accord je pomerne priestranné auto, pohodlne sa doň zmestia nielen pasažieri na predných sedadlách, ale aj vzadu.
Za päť dolárov menej, než sú náklady na Hondu Accord, môžete byť hrdým majiteľom Chevroletu Camaro s výkonom 323 koní. Camaro je so svojím diferenciálom s obmedzenou svornosťou tým najlepším športovým autom na zábavu, no je o niečo ťažšie ako jeho súrodenci a sedí v tieni Camara SS a ZL1. Vďaka uznávanému filmovému trháku o robotoch z inej planéty je však toto lacné kupé ľahko rozpoznateľné, každý tínedžer by sa chcel stať hrdým majiteľom Čmeliaka. Stojí za zmienku, že auto rešpektuje nielen mladšia generácia, ale aj ľudia v pomerne zrelom veku. O novšom modeli Chevrolet Camaro si môžete prečítať na stránkach nášho auto magazínu.
Posledným svalovcom v našej desiatke je Ford Mustang poháňaný V-6, ktorý posiela 305 poníkov na zadnú nápravu. Ak dokážete žiť s nedostatkom nezávislého zadného zavesenia, Mustang je prekvapivo atraktívne auto, ktoré ponúka vynikajúcu hodnotu len za 22 000 dolárov. Zatiaľ čo iné Mustangy sú vybavené V-8 alebo turbomotormi, motor tohto auta vám dá pocítiť potešenie z jazdy v ikonickom americkom vozidle, ktoré vám nerozbije vrecko.
Zatiaľ čo náš zoznam obsahuje niekoľko vzrušujúcich svalov a športových áut s pohonom zadných kolies, naše posledné tri kupé nie sú ani zďaleka tak zamerané na výkon. Na treťom mieste predstavujeme model , ktorého počiatočná cena je 17 965 USD. S 1,8-litrovým motorom sa kompaktné kupé môže pochváliť výkonom 140 koní a krútiacim momentom 128 lb-ft. Tieto čísla možno neznejú vôbec pôsobivo, ale Honda má skutočne pôsobivé hodnoty spotreby paliva – 8,4 litra na 100 km pri jazde v meste a 6 litrov na 100 km pri jazde po diaľnici. Nový Civic Coupe dostal v roku 2013 rovnaké aktualizácie ako sedany, čo znamená, že nový model má lepšiu kvalitu interiéru, slušné odhlučnenie a dobrý zoznam štandardných možností auta, ktoré zahŕňajú aj zadnú kameru a Bluetooth.
Nedávno predstavený Hyundai Elantra je kandidátom na vedúce postavenie v segmente kompaktných kupé, ktorému už roky dominuje Honda. V podstate ide stále o tú istú Elantru, ktorá má o dve dvere menej. Model kupé je však oveľa atraktívnejší, predovšetkým vďaka jemnejším vonkajším líniám a premysleným automobilovým dizajnovým prvkom. 1,8-litrový motor s výkonom 148 koní pomáha Elantre k celkom atraktívnej spotrebe paliva, 8,4 litra na 100 km v meste a 6,2 litra na 100 km na diaľnici. Chcel by som poznamenať, že hmlové svetlá sú súčasťou základného balíka kupé Hyundai Elantra.
Číslo jedna medzi cenovo najdostupnejšími kupé bola dvojdverová verzia Kia Forte. Model je takmer o 200 dolárov lacnejší ako kupé Hyundai Elantra, no má agresívnejší vzhľad. tí, kto hľadá cenovo najdostupnejšie kupé, musí konať rýchlo, pretože nový Forte Koup je na ceste. Bol predstavený aktualizovaný model kupé, ale zatiaľ nebolo potvrdené, že nový model bude mať rovnako nízku cenu. S odvolaním sa na skutočnosť, že auto je teraz vybavené úplne novým motorom a širším základným balíkom, ktorý teraz zahŕňa LED svetlomety a informačno-zábavný systém, môžeme bezpečne očakávať zvýšenie ceny.
Hneď si všimneme, že slovo „lacné“ znamená kupé, ktoré sú viac-menej bežné na ruských cestách, s cenou stále odlišnou od vesmírnej! Presnejšie, lacnejšie ako tri milióny rubľov, aby sa vyhli plateniu dane z luxusu.
Kupé si navyše často mýlia s trojdverovými hatchbackmi ako Opel Astra GTC a Renault Megane Coupe. A výrobcovia z marketingových a reklamných dôvodov túto chybu nenapravujú.
V našej recenzii sú prezentované skutočné kupé, teda dvojdverové sedany. Tie s vekom kufra, ktorý sa otvára bez zadného okna.
Pri zostavovaní zoznamu sme však, žiaľ, úplne nedodržali súčasný stav.
Niektoré modely sú tak majstrovsky zamaskované a nepraktickosťou tak podobné kupé, že nám nedalo, aby sme ich do recenzie, aj keď s istými výhradami, nezaradili.
Náklady - od 799 900 rubľov
V skutočnosti najlacnejšie kupé na ruskom trhu. Od auta sa preto neoplatí veľa vyžadovať, najmä od jazdných vlastností. V skutočnosti ide o obvyklú Kia Sid pokrytú menej praktickou, no o to honosnejšou karosériou, ktorou auto zaujme predovšetkým. Ďalším „áno“ hlasovaním je prítomnosť dvojlitrového motora v základni a dobrý zoznam zahrnutých možností.
Náklady - od 888 000 rubľov
Najmenšia „kupeška“ na ruskom trhu. Mini je ďalšie auto, ktoré formálne nie je kupé, keďže ide o trojdverový poklop. A čo sa týka kvalít vodičov – kariet všeobecne a v tom najlepšom zmysle slova! Ale veľmi špecifický vzhľad so zrezanou strechou vzadu a striktne dvojmiestny interiér stále umožňujú oddeliť MINI Coupe od jeho známejšieho náprotivku.
Náklady - od 1 069 000 rubľov
Stroj s úžasnou históriou sériového vzhľadu. Koncept predstavený na autosalóne vo Frankfurte bol verejnosťou prijatý tak vrelo, že sa Francúzi rozhodli uviesť experimentálny automobil do výroby prakticky bez zmien. V každom ohľade sa v Európe predáva veľmi zaujímavé a vodičské auto a v Rusku je to napriek pôvodne atraktívnej cene veľmi zlé. Neovplyvňuje to ani tak prítomnosť iba dvoch verzií s výkonom 160 a 200 koní, ale extrémne zaujatý postoj Rusov k francúzskym autám. A žiaľ, pre extrémne nízky dopyt charizmatické kupé čoskoro opustí ruský trh.
Náklady na Toyota GT86 sú od 1 294 000 rubľov
Oddeľovať tieto autá nemá zmysel. BRZ a GT86 sú jedno a to isté auto, ktoré vzniklo spoločným japonským úsilím v období všeobecných úspor nákladov. Ale auto je veľmi dobré. Kupé so zadným náhonom sa ukázalo byť skutočne športové a bezohľadné. Pre skúseného vodiča!
Náklady na Subaru BRZ sú od 1 436 000 rubľov
Kupé sú odtrhnuté od trhu výlučne finančne. Subaru, ktoré sa považuje za prémiovú značku, predáva BRZ len v jednej špičkovej verzii. Toyota má tri modifikácie s dvoma prevodovkami. Motor je jeden pre dvoch – dvojlitrový 200-koňový „opačný“.
Cena BMW radu 2 je od 1 331 000 rubľov
Podľa novej ideológie BMW prenieslo značku, kupé a kabriolety do samostatnej párnej série, takže ideový nasledovník „kupesh-kopeck“ sa teraz nazýva BMW 2-série. Jedinečné auto pre ruský trh je v skutočnosti jediným modelom s pohonom zadných kolies v golfovej triede. BMW radu 2 s vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami a „chuligánskym“ charakterom sa ponúka v troch verziách: s benzínovým alebo naftovým „dvojlitrom“ s výkonom 184 koní a v špičkovej M235i s 326 koňmi.
Cena BMW radu 4 je od 1 750 000 rubľov
„Staršie“ BMW radu 4, napriek vrodenej vodičovej „žile“, už bolo vyrobené s veľkým dôrazom na pohodlie. Stále musíte vyberať zákazníkov z hlavných rivalov s trojcípou hviezdou! V rade rovnaké motory ako „dvojka“, až na to, že ten najvýkonnejší už nemá označenie „M“.
Cena je od 1 499 000 rubľov.
Žiaľ, ďalšie auto, ktoré na našom trhu „vymiera“ svojím pôvodom. V Rusku ešte nie sú pripravení kúpiť „francúzštinu“ za cenu jeden a pol milióna rubľov. Predajcovia predávajú posledné zvyšky. Každý, kto sa stále rozhodne kúpiť, dostane veľmi nezvyčajný vonkajší, štylisticky asketický interiér, ale v každom prípade pokojné a pohodlné auto s jediným 2-litrovým benzínovým motorom so 170 „koňami“.
Náklady - od 1 599 000 rubľov
Strategickou úlohou Kórejcov je zaplniť všetky existujúce medzery akýmikoľvek prostriedkami. Všetko by malo byť v zostave Hyundai, samozrejme, vrátane kupé. Genesis je auto pre tých, ktorí potrebujú maximálne ... predvádzanie sa za minimum peňazí. Veľkolepý vzhľad, výkonný motor s výkonom 250 koní, 8-stupňový „automat“, pohon zadných kolies a vrchol ponuky. v pohode? Super! Až teraz jazdné vlastnosti, ktoré sú na takéto auto priemerné, pri absencii honosného loga nútia kupujúcich sa pozerať inými smermi.
Náklady na Mercedes-Benz C-kupé - od 1 620 000 rubľov
Rovnako ako v BMW, aj Stuttgart ctí skutočné tradície a zachováva značku, pričom kupujúcemu ponúka tradičné kupé s pohonom zadných kolies. Najlacnejšie z nich je C-kupé. Dvojdverová „tseshka“ má v ponuke tri benzínové motory s výkonom od 156 do 306 koní a samozrejme hyperverziu s motorom 457 „koní“ od štúdia AMG!
Náklady na Mercedes-Benz E-kupé - od 1 995 000 rubľov
Mercedes má samozrejme aj väčšie a čistokrvnejšie kupé označené písmenom „E“. Napodiv, auto má nepriamy vzťah k sedanu triedy E, pretože technicky je model postavený na základe rovnakej triedy C. To, čo Mercedes príliš nepropaguje a kupujúci sa o to nijako zvlášť nezaujíma - hovorí o triede E, čo znamená triedu E! Koniec koncov, každý Mercedes je dobrý, najmä keď je krásny a silný. Pod kapotou „yeshki-kupeshki“ môže byť jeden zo štyroch motorov s výkonom 184 až 306 koní.
Náklady na Audi A5 sú od 1 630 000 rubľov
V modelovom rade tohto nemeckého výrobcu je klasické kupé v skutočnosti len jedno - model A5. Atraktívne podoby auta má paletu štyroch motorov a (v tradícii Audi) dvoch športových úprav: S5 a RS5. A jedinou nevýhodou auta je jeho vek - model sa vyrába už ôsmy rok (!) a pravidelne prechádza modernizáciou.
Náklady na Audi TT sú od 1 643 000 rubľov
Ešte staršie je Audi TT, ktoré tiež podmienečne zaraďujeme medzi kupé, hoci v skutočnosti auto do tejto triedy nepatrí. No svojim vzhľadom a jazdnými schopnosťami sa TT od kupé líši naozaj len málo. K dnešnému dňu auto stratilo imidž „mimozemského taniera“ a za tým aj svoju bývalú popularitu. Ponuka zahŕňa štyri motory s výkonom od 160 do 340 koní.
Automobilky začali opúšťať trojdverový hatchback, ktorý bol kedysi na európskom trhu veľmi populárny. Tento trend bol ovplyvnený najmä tým, že mnohé zostali len v päťdverovej verzii. Takže v posledných rokoch z katalógov zmizli také trojdverové triedy B ako Renault Clio, Fiat Punto, Nissan Micra a Lancia Ypsilon. V poslednej dobe prišiel rad na najpredávanejší model v Európe - Volkswagen Golf, ktorého modifikácia s tromi dverami sa tiež stratila. S príchodom novej generácie čaká rovnaký osud aj Seat Ibiza, Volkswagen Polo a Suzuki Swift. V golfovej triede je osud trojdverových vozidiel ešte dramatickejší: s týmto typom karosérie dnes už v showroomoch neuvidíte modely Opel Astra, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris, Citroen C4 a Hyundai i30. .
Výrobcovia odmietajú trojdverové úpravy v štandardných verziách, ale stále ponúkajú špeciálne spoplatnené trojdverové dvere pre úzky okruh kupujúcich, poznamenáva Ivan Kondratenko, konzultant a analytik Frost & Sullivan. „Ceny trojdverových hatchbackov sú často vyššie ako ich päťdverové náprotivky, pretože sú umiestnené ako športovejšie verzie. Dopyt po takýchto autách zároveň často nie je príliš veľký: uprednostňujú ich najmä mladí ľudia, ktorí milujú aktívnu jazdu. Trojdverové sú zároveň rozmerovo takmer totožné s päťdverovými verziami, no v praxi je v kabíne menej miesta pre zadných pasažierov. Pre svoju praktickosť sú populárnejšie hatchbacky s piatimi dverami, ktoré pokrývajú aj väčší segment kupujúcich,“ konštatuje odborník.
Odborníci pripisujú takúto dynamiku dôsledkom finančnej krízy v Európe v rokoch 2009-2013, ktorá prinútila spotrebiteľov pristupovať k výberu typu karosérie nového auta racionálnejšie. V poslednej dobe začali dbať viac na pohodlie a funkčnosť auta ako na jeho dizajn, najmä u kupcov kompaktných modelov. Boom crossoverov v Európe zohral dôležitú úlohu aj pri poklese dopytu po trojdverových poklopoch: ako viete, leví podiel SUV je prezentovaný v päťdverovej verzii, čo do značnej miery spôsobilo redukciu tradičných automobilových segmentov s menšou praktické typy tela.
Takmer polovica dnes predstavených trojdverových hatchbackov v Európe nemá päťdverovú verziu. Ide napríklad o Fiat 500, Smart Fortwo, Opel Adam, DS3, Volkswagen Beetle, Ford Ka, Alfa Romeo Mito a Volkswagen Scirocco. Podľa Ivana Kondratenka sa tieto modely ťažko zaraďujú medzi sériovo vyrábané - ide o špecializované autá, ktoré sú umiestnené ako športové, s charakterom a na aktívnu jazdu s prihliadnutím na kategóriu mladých motoristov. „Často môžu byť takéto modely ponúkané aj vo verzii a v rôznych jasných farbách, ktoré sú navrhnuté tak, aby odlíšili majiteľa od dosť monotónnych štandardných čiernych / bielych / sivých áut na ceste,“ poznamenáva odborník.
Čo sa týka ruského automobilového trhu, u nás už prakticky nezostali žiadne trojdverové hatchbacky, hoci u nás nikdy neboli obzvlášť obľúbené. Najrozšírenejším autom s týmto typom karosérie bol samozrejme VAZ G8, neskôr premenovaný na Lada Samara 113. Zo zahraničných áut v Rusku sa predávali modely ako Fiat Panda, Peugeot 107 a 208, Seat Ibiza a Leon, Opel na r. raz Astra a Corsa, Suzuki Swift atď.
Podľa Grigorija Kalmina ruský trh, ktorý nevykazuje skvelé výsledky v predaji trojdverových hatchbackov, po prvé podlieha celosvetovým trendom, teda poklesu záujmu o takéto autá, a po druhé, má svoj vlastný individuálny vlastnosti. „V prvom rade ide o malý dopyt po takýchto modeloch. Ruskí kupci majú väčší záujem o reprezentatívne a praktické autá ako o malý „slobodumilujúci“ hatchback. Okrem toho je také auto dosť ťažké predať na sekundárnom trhu a predajca bude musieť dlho čakať na odpoveď od toho istého oddaného trojdverového fanúšika, ako je on, “zdôvodňuje Grigory Kalmin.
V showroomoch ruských predajcov bolo donedávna možné vidieť Volkswagen Beetle, ako aj trojdverové Kia Picanto a Hyundai i30 predchádzajúcej generácie. Trojdverové sú dnes už len Kia cee "d a Fiat 500, ako aj prémiové modely Smart, Mini a DS 3. Na rozdiel od Európy, kde sú trojdverové hatchbacky v masovom segmente stále pomerne rozšírené, sa na ruskom trhu stávajú množstvom prémiových značiek.
„Zjavne sa automobilky v Rusku spoliehajú na najpredávanejšie modely – sedany, päťdverové hatchbacky a crossovery, často montované lokálne, zatiaľ čo špecializované značky sú navrhnuté tak, aby na trh priniesli určitú rozmanitosť. Majú svoj malý segment kupujúcich a nepredstierajú veľké predaje,“ hovorí Ivan Kondratenko.
Zameriava sa teda na mladé publikum vo veku 20-40 rokov a hlavným predajným trhom tohto modelu u nás je Moskva a Petrohrad, potvrdzujú v ruskej pobočke Citroenu. Mimochodom, predtým sme predstavili aj trojdverový Citroen C1 predchádzajúcej generácie a spoločnosť je pripravená zvážiť návrat tohto modelu, ak sa otvorí perspektíva v segmente automobilov triedy A.
Trojdverový typ karosérie zostáva medzi automobilmi Mini tradične jedným z najobľúbenejších. Podľa tlačovej služby BMW Group Russia však väčšina ruských spotrebiteľov stále uprednostňuje veľké autá, a tak sa spoločnosť spolieha na nový Mini Countryman - najväčšie Mini auto v histórii značky.
„Trojdverové hatchbacky sú pre Rusko špecializovaným produktom. Keďže domáci trh sa stále rozvíja, sedany sú populárnejšie ako hatchbacky. Zároveň je dnes v ruských rodinách hlavne jedno auto a pre rodinné auto päťdverová karoséria jednoznačne prevyšuje trojdverovú. Trojdverové hatchbacky sú navyše často drahšie, takže v Rusku majú veľmi obmedzený potenciál. A ak si spomenieme na povinnú inštaláciu systému ERA-GLONASS a certifikáciu modelov, niet divu, že opúšťajú trh. Podľa našich odhadov môžu byť trojdverové hatchbacky z krátkodobého hľadiska žiadané v prémiovom segmente, kde štýl nie je o nič menej dôležitý ako pohodlie a praktickosť,“ komentuje Vladimir Miroshnikov, riaditeľ vývoja spoločnosti Rolf. Zdá sa, že svetlé trojdverové hatchbacky konečne vychádzajú z módy. Aj na európskom trhu je takýchto modelov čoraz menej, nehovoriac o Rusku, kde po nich nikdy nebol mimoriadny dopyt. Zbohom mládež: kam sa podeli trojdverové hatchbacky?
Kompaktné hatchbacky segmentu B sú medzi obyvateľmi ruských miest čoraz populárnejšie. V tejto rozsiahlej triede sú autá prezentované pre najrôznejšie skupiny zákazníkov – od praktických rodinných päťdverových modelov až po štýlové trojdverové, o ktorých si povieme v našej recenzii.
STÁLE VIAC automobilových nadšencov zvažujúcich všetky pre a proti uprednostňuje malé mestské subkompakty segmentu B, alebo takzvané subkompakty. Prevažnú väčšinu osobných automobilov v tomto sektore predstavuje karoséria hatchback v dvoch verziách naraz - troj- a päťdverová.
V Rusku sú tie druhé stále populárnejšie, čo nie je vôbec prekvapujúce. Takéto modely majú najlepšiu kombináciu ceny, účinnosti a priestrannosti. Najfunkčnejšie sú s malými vonkajšími rozmermi. A vyberajte ich, samozrejme, z racionálnych úvah.
Pre triedu subkompaktov je však predsa len príznačnejší trojdverový dizajn, pretože mnohé modely sú pôvodne navrhnuté práve s takouto karosériou.
Verí sa, že trojdverové sú voľbou egoistu, ale v takomto tele je veľa praktických výhod. Vyzerajú krajšie, široké „priestorové“ dvere poskytujú vodičovi pohodlnejšie vystupovanie z auta. Predĺžené bočné okná s B-stĺpikom posunutým dozadu zabezpečujú lepšiu viditeľnosť. A chýbajúce dvere do druhého radu a v dôsledku toho komplikovaný prístup k nemu mnohí dokonca považujú za cnosť. Tu sú vylúčené problémy spojené s detskými žartíkmi či nerozvážnosťou cestujúcich. A z rovnakého dôvodu nie sú ukradnuté aktovky zo zadnej pohovky takýchto áut - to je jednoducho nemožné.
A hoci z technického hľadiska neexistuje žiadna zvláštna rozmanitosť v subkompaktoch (všetky sa vyznačujú rovnakým typom zavesenia - McPherson so stabilizátorom vpredu a polonezávislým nosníkom vzadu), autá segmentu B môžu prekvapiť originalitou štýlových riešení. , vybavenie av niektorých prípadoch aj športová dynamika.
Do prehľadu sme zahrnuli iba najrelevantnejšie modely, ktoré zapadajú do cenového koridoru od 400 do 600 tisíc rubľov za „základ“. Horná lišta bola zvolená na základe toho, že auto golfovej triedy je už možné kúpiť za vyššiu cenu a spodná lišta odreže modely ekonomickej triedy určené pre úplne iné publikum. Z tohto dôvodu z recenzie vypadlo drahšie prémiové MINI, niche Toyota Yaris a dizajnérsky Citroen DS3. Rovnako tu nenájdete ani “Fiat Grande Punto Evo”, keďže zatiaľ nie je známe, kedy a za akú cenu začnú dodávky tohto modelu. A trojdverová verzia "Nissan Micra" bola prečiarknutá, pretože sa v roku 2010 prestala dovážať do Ruska - nebola žiadaná, pretože bola ponúkaná iba s manuálnou prevodovkou.
Ale aj po tak tvrdom výbere zostáva slušný výber. Pre váš úsudok - deväť najobľúbenejších a najzaujímavejších modelov.
S ORIGINÁLNYM názvom „Daewoo Kalos“ malo toto auto sotva šancu získať sympatie ruských motoristov - nepomohol by ani vynikajúci pomer cena / kvalita, ani harmonický vzhľad, ktorý vytvorilo štúdio „ItalDesign“. Ale kórejský vývoj, ktorý sa nazýval „Chevrolet Aveo“, sa stal v našej krajine hitom. Navyše, po restylingu sa výrazne zvýšil aj dopyt po hatchbackoch - výrazne sa líšia od sedanov v dizajne prednej časti.
Trojdverová verzia je o desaťtisíc rubľov lacnejšia ako päťdverový náprotivok, hoci karoséria má rovnaké rozmery a vyzerá výhodnejšie - línia okien tu veľmi pekne prechádza do zadného stĺpika. Auto je ponúkané len v siedmich farbách, no už aj základné verzie sú vybavené lakovanými nárazníkmi a efektnými maskami chladiča. Interiér nemá žiadne chytľavé dekorácie a farebnú rozmanitosť, no nepôsobí bez tváre. Dizajnéri sa kompetentne pohrali s textúrami plastových panelov a dali im proporcionálne tvary.
Kompromis jazdných vlastností „Aveo“, vývojári hľadali rovnováhu medzi komfortom a športovosťou. Prvý zabezpečuje poddajné, no energeticky náročné odpruženie. A dobrá dynamika je zásluha veľmi svižných motorov a prevodoviek s dobre zvoleným pomerom prevodových stupňov.
OZNAČENIE NA OKRAJI
- Navrhované úpravy: "1.2" - len s mechanikou, "1.4" - s "mechanikou" alebo "automaticky". Všetky motory sú benzínové, šestnásťventilové, spĺňajú normy Euro-4.
- Existuje šesť možností konfigurácie, ale existujú iba dve úrovne výbavy - „Základňa“ a LS. Všetky modely sú vybavené posilňovačom riadenia, kotúčovými brzdami a elektricky ovládanými oknami. LS sa navonok vyznačuje lakovanými rukoväťami a krytmi zrkadiel, lepšou látkou v kabíne. Sú vybavené palubným počítačom, ABS a nastavením výšky sedadla.
„Zliatinové disky nie sú súčasťou ani toho najpokročilejšieho balíka s klimatizáciou a bočným odpružením, ale nádherné 16-palcové zliatinové disky Aveo nájdete v zozname príslušenstva, kde je aj množstvo ďalších štýlových doplnkov.
- Bežné pneumatiky na "Aveo" nemožno pripísať ani úzkym, ani širokým. Na „Základ“ dali kvalitnú kórejskú gumu v rozmere 185/60 R14, na LS - 185/55 R15.
- "Aveo" má povesť nenáročného auta. Toleruje náš benzín, zlý povrch vozovky a premenlivé podnebie. Nemá však vyhrievané sedadlá.
- Ak predajca nemá požadovaný model (a to je dosť pravdepodobné), dodacia lehota sa môže natiahnuť až na 4-5 mesiacov. Všetko závisí od toho, aké úpravy sú vo výrobe. V najbližších troch mesiacoch sa budú dovážať napríklad najobľúbenejšie modely s klimatizáciou a automatickou prevodovkou.
FORD vytvoril SVOJ nový mestský automobil so zreteľom na globálny trh. Koniec koncov, „Fiesta“ je jedným z najúspešnejších vývojov vo svojej modelovej rade a vyrába sa v rôznych častiach sveta (mimochodom, „Fiesta“ pre Rusko pochádza z Kolína nad Rýnom). Od roku 1976, kedy debutoval prvorodený, sa vyrobilo viac ako 10 miliónov áut s týmto názvom.
Aktuálna generácia je už šiestou v poradí. Auto je vysoko cenené pre svoje vynikajúce jazdné návyky a veľmi pikantnú dynamiku. A charakteristický kinetický dizajn v ňom možno dosiahol vrchol svojej formy - toto tvrdenie platí pre troj- aj päťdverovú verziu karosérie. V segmente B len ťažko nájdete osobné auto s dynamickejším vzhľadom. Ani vo vnútri to nevyzerá banálne – celá palubná doska od dverí k dverám akoby plávala do kabíny, kompaktná zapustená stredová konzola vytvára pocit ľahkosti a reliéfne sedadlá zdôrazňujú športový imidž. Model je moderný vo všetkom – počnúc veľkým výberom nezvyčajných smaltov na karosériu a končiac takými detailmi, ako sú smerovky v zrkadlách alebo špeciálne osvetlenie interiéru. Niet divu, že Fiesta získala prestížne medzinárodné ocenenie za dizajn „Red Dot“.
OZNAČENIE NA OKRAJI
– Výber motorov pre „Fiestu“ je pomerne široký: vyrábajú sa modifikácie s výkonom 82, 96 a 120 koní. Prvý a posledný sú ponúkané iba s manuálnou skrinkou a obľúbené modely „1,4“ existujú v „mechanike“ aj „automatickom“.
- Veľmi široká škála povrchových úprav. Najjednoduchší „Ambient“ je určený len pre model „1.2“, pre ďalšie úpravy je tu demokratický „Trend“ a dve verzie bohatej povrchovej úpravy „Titanium“, kde je ponúkaný aj kožený interiér (samozrejme ako voliteľná výbava). ).
– Existuje špeciálna ruská verzia „Black & White“. Farby sú len biela a čierna. Salón je zdobený oranžovými vložkami. Balík obsahuje klimatizáciu, vyhrievané sedadlá a čelné sklo, 16-palcové zliatinové disky.
– Aj tie najjednoduchšie modely sú obuté do pevných pneumatík 195/50 R15 na oceľových ráfikoch s puklicami.
- Servisný interval sa zvýšil na 20 000 km a náklady na všetku údržbu sú pevné - 5 200 rubľov. V skutočnosti ide o ročný poplatok za údržbu Fiesty za bežných prevádzkových podmienok bez zásahu vyššej moci.
- "Fiesta" s manuálnou prevodovkou sú dostupné u predajcov. Populárne modely s „automatickým“ s najväčšou pravdepodobnosťou budú musieť počkať mesiac alebo dva. Ale aj objednané auto v nejakej špeciálnej verzii je pripravené na výrobu v Nemecku a dodanie do Ruska do troch mesiacov. Mimochodom, od 1. júla sa na mnohé úpravy poskytuje zľava 20 - 25 000 rubľov.
MODEL "Hyundai i20" nahradil populárny "Getz", hoci obe autá sa stále predávajú na ruskom trhu - predchodca sa uchytil vo výklenku automobilov kategórie "ekonomická". Novinka je dlhšia, širšia a nižšia, navrhnutá v oveľa športovejšom štýle – s hladkými aerodynamickými obrysmi, reliéfnymi bokmi a módnym osvetlením. Prednosti nového dizajnu sú navyše obzvlášť dobre viditeľné na príklade trojdverového modelu - lepšie sa v ňom čítajú výrazné bočné výlisky, výraznejšia je športová silueta.
„i20“ využíva úplne novú platformu vyvinutú dizajnérskym centrom „Hyundai“ v Nemecku. Snažili sa urobiť auto športovejšie, sofistikovanejšie, s európskym, nie kórejským nastavením podvozku, ale podarilo sa to len čiastočne. Áno, nadobudol ostrejšie reakcie, no tuhšie (a na modeloch pre Rusko navyše zosilnené) pruženie poskytuje prijateľný akustický a vibračný komfort len na hladkých, rovných cestách a mdlý stroj nenabáda k aktívnemu pohybu. Medzi nepochybné prednosti „i20“ patrí vysoká kvalita interiéru, priestranný kufor vo svojej triede a výborný pomer ceny a výbavy.
OZNAČENIE NA OKRAJI
- Výber motorov a prevodoviek je štandardný. Pri hospodárnom benzínovom motore sa „i20“ vyrábajú len s „mechanikou“ a so silnejším 100-koňovým buď s mechanikou, alebo s klasickým štvorpásmovým „automatom“.
- „Hyundai“ sa drží pevných konfigurácií a v prípade trojdverového „i20“ každá úprava vo všeobecnosti zodpovedá jeho prevedeniu. Pre "1,2" - výbava "Classic" so zjednodušeným dizajnom palubnej dosky a manuálnych zrkadiel. Pre "1,4" s "mechanikou" - štandard "Comfort" (klimatizácia, vyhrievané sedadlá). A pre model s „automatickým“ – pokročilým „Style“ s kolesami z ľahkých zliatin, bočnými airbagmi a závesmi. Vyšší výkon „Elegance“ so stabilizačným programom ESP je dostupný len pre päťdverovú „i20“.
- Štandardné pneumatiky - buď lacné úzke 175/70 R14, alebo štandardné 185/60 R15. Je vidieť, že prednosť dáva hospodárnosti a jazdnému komfortu pred lepšou ovládateľnosťou.
– Všetky modely predávané v Rusku sú prispôsobené chladnému podnebiu, vybavené vysokokapacitnou batériou, majú svetlú výšku 15 cm a vyznačujú sa zosilneným zavesením.
– Od začiatku roka 2010 sa do našej krajiny trojdverové „i20“ vôbec nedováža, no predajcovia už začali prijímať objednávky na takéto autá. Z indického závodu „Hyundai“ budú dodané približne za tri mesiace.
STROJ s bohatým dedičstvom – to je „Mitsubishi Colt“. Len málo kompaktných mestských áut sa môže pochváliť takmer polstoročnou históriou – model s týmto názvom sa v Japonsku začal vyrábať už v roku 1962. Veľakrát zmenila vzhľad a dispozíciu. Posledná, siedma generácia, ktorá debutovala v roku 2002, vo všeobecnosti pripomína skôr ultrakompaktný monocab než hatchback. Je vyšší ako jeho konkurenti, má krátku skosenú kapotu a veľmi priestranný interiér - ani jeden osobný automobil v tejto recenzii nemá taký priestranný druhý rad sedadiel. V roku 2008 „Colt“ zažil veľmi významný restyling a získal veľkolepý lichobežníkový predný „Jet Fighter“.
Trojdverový model je o šesť centimetrov kratší ako päťdverový – konštruktéri znížili zadný previs na minimum, ale zachovali rázvor. Karoséria „Colt“ je navrhnutá rafinovane – výkonové prvky v nej tvoria akoby priestorový rám, ktorý poskytuje väčšiu tuhosť a lepšiu ochranu. Dvere sú vybavené tyčami, ktoré odolávajú bočným nárazom. Medzi nevýhody modelu patrí málo účinná klimatizácia a trochu hlučný pohyb - v kabíne je počuť bzučanie motora. Ale motory majú veľmi vysoký krútiaci moment.
OZNAČENIE NA OKRAJI
- Najdostupnejší "Colt" - s trojvalcovým 1,1-litrovým benzínovým motorom a manuálnou prevodovkou. Modely s motorom „1,3“, ktoré využívajú elektronické časovanie ventilov a riadenie zdvihu MIVEC, poskytujú dobrú dynamiku s vysokou účinnosťou aj v kombinácii s robotickým boxom.
- Vo všetkých úrovniach výbavy je k dispozícii palubný počítač, LCD displej s hodinami, schránka na lakťovú opierku, automatické okná, systém recirkulácie vzduchu s kabínovým filtrom a prieduch vzduchu k nohám cestujúcich vzadu. Celkovo sú ponúkané tri úrovne výbavy: „Entry“ (bez klimatizácie), „Inform“ a „Invite“. Tá posledná je len pre 95-koňové modely.
- Na jar odštartovala kampaň – kupujúcim trojdverového „Colt“ ponúkli tridsať možností individuálneho vyfarbenia auta pomocou vinylových nálepiek.
– Model v spodnej konfigurácii je vybavený oceľovými kolesami s úzkymi pneumatikami rozmeru 175/65 R14. Zvyšok štátu dal tiež vyrazené kolesá, ale s oveľa vážnejšími pneumatikami 195/50 R15.
- Neodkladajte návštevu predajcu, ak sa rozhodnete kúpiť "Colt". S pravdepodobnosťou 90% sa v tomto roku neuskutočnia žiadne dodávky tohto modelu do Ruska. Budú vám ponúkané len tie autá, ktoré už boli dovezené. Mimochodom, práve trojdverák sa stále nájde v správnej farbe a v správnej konfigurácii. Päťdverové modely sú prakticky vypredané.
TOTO obľúbené auto je spoločným vývojom spoločností Opel a FIAT. Rovnaká platforma sa používa v talianskom subkompakte „Grande Punto“. Navonok sú to však úplne odlišné autá - líšia sa veľkosťou, štýlom a interiérom. Nemeckí dizajnéri pre štvrtú generáciu Corsy našli jedinečné zaoblené obrysy a použili podlhovasté plávajúce svetlomety – auto sa rýchlo stalo populárnym najmä vďaka úspešnému dizajnu troj- a päťdverovej verzie. Navyše ide o jeden z najpriestrannejších hatchbackov vo svojej triede. V posledných rokoch dopyt po modeli iba rástol - spoločnosť musela zvýšiť objemy výroby.
Corsa je dostupná v 14 rôznych farbách a ponúka sa s rôznymi interiérmi – štandardný čierny interiér vo verzii Essentia možno uprednostniť pred svetlejším variantom „Enjoy“, masívnym „Cosmo“ alebo športovou novinkou „GSi“. Modely sú pomerne vyspelé z hľadiska výbavy. Všetky majú nastavenie výšky sedadla, elektrické pohony, vylepšené ABS. Verzie s mechanikou majú indikátor pre výber optimálneho prevodu. Nesklamú ani jazdné vlastnosti – nemecké auto spája dobrý akustický komfort, pôsobivosť a veľmi presné reakcie.
OZNAČENIE NA OKRAJI
– Všetky benzínové motory pre „Corsu“ spĺňajú normy „Euro V“ a majú vynikajúci výkon. Je z čoho vyberať – od skromného trojvalcového litrového motora až po 150-koňový turbomotor. Je pravda, že automatická prevodovka je ponúkaná iba pre verzie „1.2“ a „1.4“. V prvom prípade je umiestnená krabica „robota“, v druhom prípade tradičný „stroj“.
– Model je ponúkaný v štyroch verziách. „Essentia“ je mimoriadne sparťanské predstavenie. Od úrovne „Enjoy“ si výbavu stroja vlastne určuje klient. K dispozícii sú všetky možnosti, vrátane panoramatickej strechy a strešného okna, navigácie a adaptívneho svetla, dažďových senzorov a ESP...
– Pre tých, ktorí oceňujú originalitu, bol vytvorený model „1,2“ v špeciálnej verzii „Color Edition“ so zatmavenými svetlometmi, iným dizajnom interiéru a dvojfarebnou farbou karosérie. A pre tých, ktorí to majú radi horúce – športová „Corsa OPC“ s výkonom 192 koní. Tento model je však z úplne inej cenovej kategórie.
– Základný rozmer pneumatík pre „Corsu“ je 185/70 R14 alebo 185/65 R15. Je však možné objednať si 16- a dokonca aj 17-palcové zliatinové disky s pneumatikami 195/55 R16 alebo 215/45 R17.
- "Corsa" nie je nedostatok - v predajniach "Opel" môžete okamžite nájsť vhodnú možnosť. Najpopulárnejšie 1,2- a 1,4-litrové úpravy sú teraz ponúkané so zľavou (až 35 000 rubľov pri žiadosti o pôžičku). Podľa objednávky prinesie buď litrové modely, alebo "GSi". Počkajte tri alebo štyri mesiace.
„Dvestosedmička“ nahradila najpopulárnejšie auto v Európe v triede subkompaktov – model „206“. Novinka bola tiež ocenená - v mnohých krajinách Starého sveta bola ocenená ako "Auto roka" av roku 2008 dokonca získala titul "Najlepšie importované auto" v Japonsku.
Toto auto má úspech aj v Rusku. Nemôžete si ju s nikým pomýliť. Päťdverový variant pôsobí dôrazne funkčne (a na prepravu batožiny je najpriestrannejší v triede) a trojdverový je v dobrom slova zmysle sebecký. V roku 2009 bol aktualizovaný „207“, hoci je sotva viditeľný. Dizajnéri Peugeotu sa neodvážili korigovať štýl, ale iba prekreslili jednotlivé detaily novým spôsobom. Boli pridané dva veľkolepé laky karosérie: „Inari Blue“ a „Erythean Red“. Na objednávku boli k dispozícii pokročilé multimediálne systémy s Bluetooth.
Automobily Peugeot sú známe svojou vynikajúcou ovládateľnosťou. V tomto smere je obzvlášť dobrá dynamická modifikácia „RC“ s motorom „1,6 THP“ s výkonom 175 koní. Tí, ktorým sa podarilo objednať práve ju, sa môžu považovať za šťastlivca, keďže auto sa už stalo raritou - po debute kupé RCZ bolo rozhodnuté športovú verziu 207-ky už nedodávať.
OZNAČENIE NA OKRAJI
- Osemventilový motor „1,4“ je ponúkaný iba s „rúčkou“ a 90-koňový motor s rovnakým objemom je dostupný iba s „robotom“. K dispozícii sú aj motory „1,6“. Atmosférická verzia je kombinovaná s „automatickou“ a 175-koňová preplňovaná iba so 6-stupňovou „mechanikou“.
- Počiatočná konfigurácia „Urban“ (iba pre „1,4 V8“) je bez klimatizácie, elektrických zrkadiel, audio systému a palubného počítača. Všetky vyššie uvedené sa zobrazujú vo verzii „Aktívne“. Prevedenie „Premium“ zahŕňa klimatizáciu, 16-palcové kolesá, kožou obšitý volant a parkovacie senzory. Za príplatok - panoramatická presklená strecha, Bluetooth a dokonca aj kožený interiér.
– Vo verzii „Sportium“ získate palubnú dosku s bielymi stupnicami, športový volant, spojler a ráfiky „Monaco“, hliníkovú radiacu páku a kovové obloženie.
– Staršie modely sú štandardne vybavené pneumatikami 195/55 R16. Ale ani na mladších modeloch nie sú pneumatiky najštíhlejšie - 185/65 R15.
- Náklady na údržbu modifikácií "1.6", ktoré sa vyrábajú vo Francúzsku, sú o niečo vyššie ako pri zvyšku "207" dodávaných z východnej Európy. Ale medziservisný počet kilometrov je rovnaký - 20 000 km. Všetky majú zvýšené odpruženie a sú prispôsobené na 35-stupňové mrazy.
– Je problematické objednať len najvýkonnejšiu verziu „207 RC 1.6“. Zvyšné autá sú buď dostupné u predajcov, alebo sú vo výrobe a dorazia do konca leta.
AUTÁ z rodiny Clio, ktoré Renault začal vyrábať už v roku 1990, sa 15 rokov vyvíjali vlastnou cestou. Tretia generácia však už bola postavená na novej platforme B, ktorá sa stala spoločnou pre mnohé autá značky „Renault“ („Modus“, „Logan“) a „Nissan“ („Micra“ a „Note“). Clio III je jedno z najväčších áut vo svojej triede. Trojdverová verzia vyzerá veľmi efektne a plochou presklenia a výškou okien je porovnateľná s autami vyššej triedy. V roku 2009 dostalo Clio facelift a modernizáciu interiéru. Táto premena prospela najmä úprave hard-door – čisto rodinné auto sa objavilo v novej športovej kvalite.
"Clio" má pomerne mäkké energeticky náročné odpruženie (ak ho porovnáte so spolužiakmi), ktoré sa dobre hodí na zlé cesty. Pokojné neutrálne reakcie sa v tomto aute spájajú so slušnou smerovou stabilitou. Prevyšuje väčšinu konkurentov z hľadiska dynamiky zrýchlenia a maximálnej rýchlosti a poskytuje veľmi vysokú úroveň akustického komfortu. Bezpečnosť nového Clia ohodnotila EuroNCAP piatimi hviezdičkami.
OZNAČENIE NA OKRAJI
- V Rusku sa "Clio" s motormi s malým objemom nedodáva - iba s benzínom "1,6" s výkonom 112 koní. Ale z hľadiska pomeru cena / výkon sú to autá Renault, ktoré v našej recenzii vyzerajú lepšie ako mnohé.
- V konfiguráciách sa nebudete mýliť. Model s „mechanikou“ striktne vykonáva „Confort“ a „Clio“ s „automatickým“ - v „Dynamique“. Obe sú dobre vybavené. Nechýbajú elektrické zrkadlá a okná, výškovo nastaviteľné sedadlá, bočné airbagy a hlavové airbagy, ABS, tempomat, zákrutové a hmlovky. Druhá konfigurácia vyzerá výhodnejšie kvôli CD-rádiu a oddelenej klimatizácii namiesto klimatizácie.dtnvoe svetlo, hmlovky. obrysové svetlo, hmlovky, výška sedadiel, bočné airbagy a závesy, ABS, repas.
- Výzdoba interiéru neznamená rozmanitosť. Existujú však doplnky, ktoré vám umožňujú individualizovať vzhľad: športová súprava karosérie a obloženie, spojler a zväčšené výfukové potrubie, chrómové zrkadlá a špeciálne navrhnuté kolesá.
„Všetky Cliá môžu byť vybavené takmer pretekárskymi pneumatikami 215/45 R17, ale 185/60 R15 je štandardný rozmer.
- Prispôsobenie pre ruský trh spočíva v zvýšenej svetlej výške a ochrane spodku karosérie pomocou oceľových plechov. Len športová úprava „Clio RS“ s 200-koňovým motorom sa dodáva tak, ako je.
„Minuloročné modely a malá séria 2010 Clio sa predávali ako teplé rožky, takže momentálne nie sú na predaj žiadne autá. No koncom augusta začnú nové dodávky.
Trojdverová verzia Ibizy debutovala neskôr ako päťdverová verzia a vo všeobecnosti bola prezentovaná nie ako hatchback, ale ako nové auto s karosériou Sport Coupe. Je to naozaj veľa. „Ibiza“ s predponou „SC“ sa ukázala byť nižšia a menej priestranná, má šikmejšie a užšie zadné okno a vyznačuje sa tvarom brzdových svetiel. Príslušnosť do rodiny „Ibiza“ poslednej, štvrtej, generácie sa však tuší na prvý pohľad. Luc Donckerwolke, šéfdizajnér značky SEAT, v nej zachoval všetky charakteristické črty nového radu: dravú prednú časť a šikmý profil bočných stien.
Auto je postavené na modernej platforme, ktorá je spoločná pre väčšinu automobilov segmentu B, ktoré nedávno vyvinula skupina VW: „Škoda Fabia“, „Volkswagen Polo“ piatej generácie, najnovšie „Audi A1“. Vybavený "Ibiza" a zodpovedajúcimi motormi, aj keď nie všetky úpravy sa dodávajú do Ruska. „Španiel“ tiež vyniká originálnym interiérom vyrobeným z vysoko kvalitných materiálov, má overené jazdné údaje. Nízky kusový dopyt po tomto modeli u nás možno vysvetliť len nízkym povedomím motoristov o značke SEAT.
OZNAČENIE NA OKRAJI
- Trojdverová „Ibiza SC“ sa u nás oficiálne predstavuje zatiaľ len v dvoch verziách: „1,2“ s „mechanikou“ alebo „1,6“ so 7-stupňovým „robotom“. V súčasnosti však prechádza ruskou certifikáciou ďalší model s benzínovým motorom - 180-koňová „Ibiza Cupra“ s DSG boxom.
– Autá s motormi s výkonom 70 koní sa dodávajú v balíku „Reference“ a výkonnejšie v balíku „Style“. V prvom aj druhom prípade si budete musieť priplatiť za klimatizáciu a rádio (od budúceho roka sa klimatizácia zrejme dostane do zoznamu štandardnej výbavy pre “Style”). Ale aj mladšia verzia má bočné airbagy.
- Bi-xenónové svetlomety sú na autách segmentu B zriedkavé, ale Ibiza SC je výnimkou. Auto môže byť vybavené pokročilou technológiou osvetlenia už vo výrobe.
- Rozmery pneumatík - od 175/70 R14 do 195/50 R16. Model Ibiza Cupra využíva 17-palcové ráfiky so širokými, nízkoprofilovými pneumatikami.
- Všetky modely sú montované v Španielsku a tie, ktoré sú k nám dodávané, majú severnú úpravu: plastová vložka blatníka, povrchová úprava proti štrku a špeciálna antikorózna ochrana, teplý kryt batérie, svetlá výška zvýšená na 16 centimetrov. Rovnaká „Ibiza“ sa dováža do Fínska a Nórska.
- Auto sa predáva hlavne na objednávku. Dodacia lehota - tri mesiace. V septembri pravdepodobne začnú prijímať prihlášky na športovú “Ibizu Cupra”, ceny za ňu však ešte neboli zverejnené.
Duchovné dieťa Volkswagenu netreba predstavovať – autá pomenované podľa populárnej športovej hry jazdia už od roku 1975 po celej Európe. Prvorodený mal veľa spoločného s Audi 50 compact, no už za tri roky vlastne „zožral“ vlastného brata – kupci uprednostnili cenovo dostupnejšie ľudové auto.
Predchádzajúca generácia "Polo" sa ukázala byť pomerne veľká a veľkosťou sa blížila "Golf II". Súčasná generácia je tiež akcelerátorom. Auto sa predĺžilo a rozšírilo o dobré tri centimetre, no dizajnéri z Wolfsburgu našli také tvary, proporcie a štýlové riešenia, že novinka pôsobí ešte elegantnejšie a kompaktnejšie. Okrem toho stojí za zmienku hatchbacky v päťdverovej karosérii (takéto verzie sú o 14 000 rubľov drahšie). Zvyčajne tieto úpravy navonok strácajú na trojdverové, ale „Polo 5d“ je výnimkou - má rovnaký elegantný a atraktívny dizajn.
Novinka spája tradičnú nemeckú spoľahlivosť a výdrž, manévrovateľnosť a efektivitu. V rokoch 2009 a 2010 získalo „Polo“ mnoho medzinárodných ocenení za túto kombináciu vlastností. Bezpochyby ide o potenciálny bestseller.
OZNAČENIE NA OKRAJI
- V súčasnosti je najpokročilejšou úpravou Polo v Rusku benzínový 1,2 TSI (iba s DSG). Modely s výkonom 85 koní s motorom „1,4“ sú prezentované s „robotom“ aj s manuálnou skrinkou. Modely s trojvalcovými motormi "1,2" boli nedávno dodávané v cenovo zvýhodnenej verzii (60 k namiesto 70).
– „Polo“ nemá vyšší výkon „Highline“ – iba počiatočnú „Trendline“ a strednú „Comfortline“ (neponúka sa pre 1.2). Ani jedno, ani druhé nemá klimatizáciu, audio, vyhrievanie sedadiel, palubný počítač. Databáza obsahuje len to najdôležitejšie: ABS, predné airbagy, výškovo a výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča a stĺpik riadenia, elektrické ovládanie okien a centrálne zamykanie.
– Obloženie „Comfortline“ obsahuje kombinované obloženie dverí a chrómové detaily. Za príplatok sú ale k dispozícii športové sedadlá s poťahom Alcantara a nerezovými prahmi.
- Pre juniorskú konfiguráciu je štandardná guma 175/70 R14, pre ďalšiu - 185/60 R15. Existuje však dobrý výber pôvodných 16-palcových zliatinových diskov.
- Prispôsobenie auta ruským podmienkam je komplexné - zvýšila sa svetlá výška, posilnilo sa pruženie, existuje ochrana atď.
– Štandardná doba realizácie objednávky je šesť mesiacov. To sú vlastnosti výrobného cyklu v závode VW v Nemecku. Ale predajcovia majú na sklade množstvo „Pola“ v dodatočne namontovanej podobe – s kúrením, klimatizáciou či klimatizáciou, s hudbou a ďalšími doplnkami. Nájsť toho pravého nie je problém.
Ruslan Tarasov,
foto výrobcov
Je ťažké preceňovať hodnotu karosérie auta - nesie veľa praktických aj estetických funkcií. Moderný priemysel nás poteší širokou škálou telies pre každý vkus.
Jedným z najobľúbenejších je sedan, no u mnohých vodičov je obľúbené aj kupé. Zároveň je dôležité pochopiť, ako sa kupé líši od sedanu, pretože auto je drahý nákup, ktorý bude s jeho majiteľom dlhšie ako jeden rok.
kupé- uzavretý typ karosérie pre cestujúcich s dvoma dverami a jedným radom sedadiel (alebo zadný rad s obmedzenou kapacitou).
Audi TT kupé
sedan- najmasívnejší typ karosérie s dvoma (tromi) radmi plnohodnotných sedadiel, zadné dvere vždy chýbajú.
Mercedes-Benz S600 sedan V prvom rade povahovo, ak to tak môžem povedať o type postavy. Kupé má najčastejšie športový, miestami až agresívny dravý vzhľad. Druhým dôležitým rozdielom je počet dverí. Kupé má len dva, kým sedan štyri. Dvojdverové sedany sú zriedkavé. Dvere kupé sú však väčšie a masívnejšie.
V sedane sú vždy dva rady plnohodnotných sedadiel a v kupé - často len jeden. Aj keď má kupé zadné sedadlo, je rozmerovo malé a pohodlné len pre deti. Ale objem kufra kupé je zvyčajne o niečo väčší ako objem sedanu.
Pristátie na zadných sedadlách v kupé je ťažké a nepohodlné - vodič a osoba po jeho pravici budú musieť vystúpiť, aby vpustili cestujúcich do priestoru pre cestujúcich. So sedanom takéto problémy nebudú. V kupé je všetko premyslené pre maximálne pohodlie dvoch ľudí – vodiča a jedného spolujazdca sediaceho vedľa neho.
Dizajnové vlastnosti kupé sú také, že tento typ karosérie je silnejší, tuhší ako sedan.
