Kompresor je instaliran na svim teretnim vozilima. Kamaz 5320 nije iznimka. Ovaj element ne samo trese zrak, već je i izvor klastera ulja i vlage u sustavu. Stoga je za normalan rad instaliran dodatni separator vlage (Kamaz). Načelo rada, njegov uređaj i sorte - dalje u našem članku.
U svim modernim kamionima, sustav s njom se također koristi je također izvor za druge tehnološke čvorove. Korištenje pneumatskog sustava uzrokovan je visokom pouzdanošću, univerzalnošću korištenja i učinkovitosti.
Ovaj je dizajn jednako dizajniran. To nužno uključuje kompresor. Kamaz je također opremljen primateljima, cjevovodima, izvršnim elementima i ventilima. Osim toga, uređaj ovog sustava uključuje separator vlage. Kamaz (Euro-3) opremljen je s njima u tvornici.
Ovaj element obavlja funkciju uklanjanja ulja i vlage, čija prisutnost može snažno utjecati daljnji rad kompresor. Usput, to je temelj bilo kojeg točno kroz nju, ispuštanje zraka pod visokim tlakom.
Međutim, sustav ima elemente koji trebaju podmazivanje. Stoga se tijekom rada u sredini uređaja akumulira zrak. I s obzirom na činjenicu da je kisik za sustav zatvoren iz atmosfere, sadrži određeni postotak vlage. Njegova prisutnost na autocestama je jednostavno neprihvatljiva. Najmanji kapi vode deponirane na površini ventila, brzo nacrtajte kompresor. Kamaz će usporiti. Također, prisutnost vlage ubrzava korozivne procese. Izvana, ovi čimbenici su iznimno teški, to je moguće samo kada će se žaruljica za hitne tlaka na ploči s instrumentima okrenuti.
Stoga dizajn osigurava separator metero. Kamaz, opremljen s takvim uređajem, radi u svim uvjetima, bez obzira na vlažnost zraka na ulici. To, prolazi kroz ovaj uređaj, očišćena je od ulja i suši se od vlage. Tek nakon toga prodire u prijemnike, gdje se tada šalje
Važno je napomenuti da uređaj ne može 100 posto čistiti zrak iz vode i ulja. Neki postotak još uvijek ostaje u njemu. Dodatni filtar ovdje služi samom prijemniku. Ulazak u njih od cjevovoda, zraku se širi. U ovom slučaju, njegova temperatura pada. I preostala vlaga kondenzira, smještena na zidovima spremnika. Međutim, s dugoročnim operacijama preporuča se stručnjaci za proizvodnju prevencije sustava - ručno otvoriti poseban ventil za miješanje.
Do danas, Kamazov studio vlage može biti od dva tipa: s RDV - ugrađeni regulator zraka tlaka bez njega. Ovi uređaji imaju istu svrhu. Međutim, njihov je dizajn drugačiji. Vjeruje se da uređaji s integriranim regulatorom tlaka zraka pružaju pouzdaniji rad pneumatskog sustava. Osim toga, radijator može biti prisutan u njihovom dizajnu. U takvim elementima, kombinirana vrsta filtracije zraka je termo- i jednostavno dinamična. Kamazov separator vlage bez radijatora ima samo posljednju vrstu pritvora. Sam element je tanko-krila rebraste cijevi, valjana na 5-6 okretaja.
Separator vlage filtra razlikuje se prema metodi grijanja. Ovisno o tome, to može biti električno ili mehanički. Dizajn prvog tipa uređaja osigurava prisutnost ugrađenog grijaćeg elementa. Ona širi ventile tijekom rada zime. Što se tiče uređaja s mehaničkim grijanjem, funkcioniraju iz energije vruće zraka. Također u njihovom dizajnu nalaze se ventili bez zamrzavanja. Oni pružaju dobro koordinirani rad sustava do procesa fokusiranja.
Bez obzira na vrstu podataka uređaja, elementi istog. Separator za vlagu filtra temelji se na metalnom kućištu s uređajem za vođenje i ventil za resetiranje vlage. Također, postoje dodatni ventili: sigurnost, pružanje neprekidnog rada uređaja kada se vlaga smrzava u radijatoru i suprotno. Potonji sprječava unos zraka iz sustava natrag na kompresor.
Važno je napomenuti da kamaz mjerač vlage separator ovisno o vrsti gradnje ima različite kondenzatne prikupljanje ventila. Na uređajima bez regulatora tlaka zraka, to je membranski kalem. Otvara se kroz ispuštanje zraka kada se aktivira regulator. Što se tiče uređaja s RDV-om, u njihovom dizajnu nalazi se jedan proljetni ventil. Otvara se istovremeno s regulatorom tlaka.
Algoritam uređaja ima neke značajke u mehanizmu za prikupljanje vlage. Kompresor koji ljulja zrak ga šalje kroz cjevovode u radijator. Tamo vuče i ohladi se. Zrak prodire u kanal spiralnog oblika smješten između kućišta separatora vlage i regulatora. Ovdje prolazi postupak čišćenja. Sljedeći provjeriti ventil Ponovno ulazi u sustav, ali već u prikladnom obliku.
Sama vlaga u to vrijeme akumulira na dnu tijela aparata. Nakon što je dostigao ekstremnu vrijednost, kondenzat se uklanja. U isto vrijeme otvara se ventil regulatora, što zauzvrat koristi ventil za resetiranje vlage. U ovom trenutku, radijator je potrknut. Unutra je sulfice sve vode visokog tlaka.
Mogu se pojaviti zima, Uz negativnu temperaturu, tijekom dugog rada, ventil za ispuštanje može se jednostavno zamrznuti. Zatim regulator tlaka radi kao sigurnosni element, osiguravajući resetiranje tlaka kada se postigne kritična razina. Međutim, pri pokretanju kompresora vrući zrak Ulazi u separator vlage. Kamaz, koji radi u praznom hodu oko 5-10 minuta, bit će prikladan, jer ovaj zrak na njegovoj temperaturi potpuno zagrijava ventil i vraća ga.
Što se tiče prednosti korištenja regulatora tlaka, onda je potrebno zabilježiti visoku učinkovitost uklanjanja vlage. Uobičajeni uređaj bez regulatora, posebno u zimskom razdoblju, ne može u potpunosti očistiti zrak iz ulja i vlage zbog lošeg pokretanja ventila. To značajno smanjuje učinkovitost pneumatskog kočnog sustava.
U uređaju s regulatorom, uklanjanje vlage je popraćeno čišćenjem radijatora i kućište za ubrizgavanje - vlaga isparava i dobro se ispušta u atmosferu. Stoga, prije instaliranja separatora vlage na Kamaz, potrebno je razumjeti u principu rada obje vrste elemenata. Kao što možete vidjeti najprikladniju opciju - s regulatorom tlaka zraka. Ovo je instalirano na većini kamiona stranih automobila. Stoga, njegova prisutnost na domaćem Kamazu neće biti suvišna.
Tijekom uporabe ovaj element zahtijeva minimalno održavanje. No, zabilježit ćemo nekoliko značajki čije će znanje značajno proširiti resurs separatora mjerenja vlage. Prvo, morate ga ispravno instalirati. Odvodno crijevo mora biti usmjereno ravno dolje. Prema tome, prikupljeni kondenzat će biti ravan i neobrađen ispuštati prema van. Ako se montaža pomakne, čak i pri visokom tlaku, dio vlage će ostati, koji će izazvati procese korozije unutar elemenata.
Također ne zaboravite na nepropusnost sustava. Ako se separator stavi, koristi se za uporabu, poželjno je kupiti komplet za popravak i promijeniti brtvene elemente. U suprotnom, ovaj uređaj ima visoku pouzdanost i učinkovitost rada, štiti gumene dijafragme kočionih komora od štetnog učinka ulja i ventila - od korozije i smrzavanja zimi.
Može se samo zbog smanjenja depresije. Na primjer, ako je počeo "težiti" zrakom. U tom slučaju problem je riješen kupnjom RemKomPlekt. Uključuje se skup izvora i manžeta. Usput, s kvarom, posljednji uređaj je stalno "neugodno", prolazeći dio zraka izvan pod tlakom.
Pretjerana vlažnost u stanu negativno utječe na ljudsko blagostanje, ona također šteti namještaj, stvari, laminata i drugih predmeta. Pod tim uvjetima primjenjuju se gljivice i plijesan, koji negativno utječu na respiratorne organe i alergijsku reakciju tijela. Također može izazvati onkološke i druge ozbiljne bolesti. Kako bi se održala dopuštena razina vlažnosti zraka u svom domu iu sobama komunalnih soba potrebno je imati sušilo za zrak. Kupljeni uređaj je prilično skup, ali ovaj se uređaj može učiniti osobno.
Uređaji za sušenje zrak koji se prodaje u trgovačkim lancima, razlikuju se u funkcionalne značajke, razina učinkovitosti i pouzdanosti operativne. Glavni detalji takvih uređaja:
Načelo rada takvih uređaja je:
Čini se da je da se smanji vlažnost u sobi dovoljno je samo povećati temperaturu zraka. Ali može ga snažno izrezati, što je također loše kao preplavljeni zrak.
Bilješka! Ispravan uređaj za suhi zrak ne smije ga snažno izrezati. Za kontrolu B. domaći instrument Možete staviti stečeni higrometar. 
Kako bi se napravila apsorpcijski sušilica vlastitim rukama, potrebni su sljedeći alati i stavke:
Kao supstanca, apsorpcija se stječe silika gelom. Može se koristiti više puta, samo da se osuši nakon uporabe. U isto vrijeme, njegova svojstva nisu izgubljene. Za jedan uređaj dovoljno je 200 g apsorbenta.
Možete koristiti punjač na mobilni telefon, bateriju ili redovite baterije za napajanje ventilatora. 
Odabir modela desikanta koji se prikuplja, treba napomenuti da kondenzacijski sušilica zraka ne samo da uklanja visoka vlažnostAli također može smanjiti temperaturu zraka za oko 5 stupnjeva. Stoga, kada se koristi, grijač treba uključiti. Instalacija treba provesti na takav način da se raskrivljavaju zračni tokovi.
Važan trenutak! Prilikom organiziranja odvodnje zraka potrebno je odrediti cjelokupnu vlažnost prostorije tako da ne postoji previše značajna odvodnja. U prostoriji u kojoj vlažnost premašuje prag od 70% treba provesti.
Uređaj stvoren vlastitim rukama ne uvijek nema prekrasan pogledStoga se obično koristi za prostorije namijenjene poslovne svrhe. 
Postoji nekoliko opcija neovisna proizvodnja Zrak za sušenje. Najjednostavnije je napraviti ovaj uređaj od plastičnih boca.
Trebat će 2 boce od plastike (volumen svake - 2 l.). Na dnu jedne od boca rade rupe uz pomoć noktiju ili pletenje iglice zagrijane na vatri. Tada se izreže škarama u sredini.
Rupe se obavljaju u gornjoj polovici i okreću ga s poklopcem. Zatim se okrenite i stavite ga u donju polovicu. Upijajući se u gornji dio (možete koristiti silikagel). Dovoljno je oko 250 g takvih sredstava.
Druga boca je odrezana dna i pričvrstite ventilator na visini od 10 cm od ruba donjeg reza. Zračni avion Smjer u suprotnom smjeru od vrata. Možete koristiti konvencionalni mali ventilator ili hladnjak za računalo.
Zatim je u spremnik umetnuta još jedna boca izrezanog dna s apsorbentom. Spojevi dijelova su probušeni viski.
Iako je ovaj uređaj prilično nekompliciran uređaj, ali to može pomoći u novinama s povećanom važnosti. Štoviše, cijena njegove proizvodnje (privremena, fizička i financijska) je vrlo niska.
Može se staviti u vrtić ili u spavaću sobu. Ako stavite dekorativni slučaj na bocu ili napravite decoupage, onda se originalni dekorativni element može ispasti. 
Desikant se može napraviti od hladnjaka. Glavno stanje tako da njegov kompresor radi. Od toga bi trebao okretati sva vrata. Pleksiglasi su izrezani na obrascu vrata. U sredini je izrezao rupu u veličini jednake rešetka, U sljedećoj fazi, ventilator je montiran tako da zrak ide u unutrašnjost hladnjaka. To se može učiniti pomoću vijaka za samozadočavanje. Svi spojevi sigurno će se zatvoriti silikonskim brtvilom.
Zatim izbušite male rupe na vrhu pleksiglasa. Umjesto toga, možete priložiti drugi ventilator, samo da biste je stavili naprotiv, tako da se zrak izvlači iz hladnjaka.
Unutar uređaja stavi mali spremnik za prikupljanje vlage kondenzata. Za prikupljanje kondenzata, povezan s mlaznicom crijeva preko kompresora s ovim spremnikom. Svi spojevi su zatvoreni silikonom ili običnom vrpcom.
Sada možete uključiti sušilicu. Simultano uključivanje ventilatora i hladnjak se provodi. Ovaj desikant može smanjiti vlažnost u zatvorenom prostoru za oko 10%. Glavni nedostatak je velika količina uređaja.
Da biste osušili zrak u podrumu, možete napraviti uređaj iz materijala koji se prodaju u vodovodnom odjelu trgovine. Trebali biste kupiti kanalizaciju s promjerom od 110 cm.
Na dnu tee je utaknuo utikač s rupama u njemu. U bočnom otvaranju pokriva revizija, utikač mora biti navojni. Čini rupu u veličini ventilatora. Trebali biste kupiti ventilator kapacitetom od oko 95 kubičnih metara po satu. Pouzdano je ugrađen u propelirani utikač i pričvršćen u tee. 
Zatim, duž unutarnje površine kanalizacijskog tee instalacije metalna mreža Obložena iz finog tkiva. Nakon toga, unutrašnjost je ispunjena adsorbentom (silicij). Takav adsorben se proizvodi u obliku granula unutar koje se nalaze pore. Vlažna je unutar granula. Približno 1 kg siliikogela se podesi na gotov uređaj.
Gotovi uređaj za podrum je fiksiran sa stezaljkom do zida. Nakon instalacije možete omogućiti mrežu. Jedan sat rada je dovoljan, tako da svi zrak u podrumu prođe kroz ovaj uređaj.
Takav broj sredstava može apsorbirati do 0,5 kg vlage iz zraka, koji se smjesti unutar adsorbenta tijekom 1 sata rada. Nakon toga, gel se može sušiti u mikrovalnoj pećnici, okrećući ga 10 minuta, a zatim se alat može ponovno upotrijebiti.
Kamaz Air Sušilica je uređaj koji uklanja višak ulje tekućine i vlagu s površine kompresora.
Uređaj za sušenje strujanja zraka uključuje takve elemente kao:
Odvodnja zraka se provodi na štetu kompresora kroz koji prolazi strujanje zraka. Tada zrak prolazi kroz filter tipa prstena, gdje se očisti od čađe i isparavanje uljne tekućine.
U uređaju za filtriranje prstena, protok zraka se ohladi, zbog kojih dio vlage ostaje u komori uređaja za sušenje.
Nakon filtera, zrak prolazi kroz prah granuloze do inverznog tipa ventila. Nakon toga pada na zračni šarm kočionog mehanizma, prolazeći kroz slavine.
U isto vrijeme kroz čeljust i uklanjanje, zračni prijemnik se puni, koji se koristi za regeneraciju. Čišćenje protoka zraka i početno uklanjanje viška vlage u prstenastom elementu za filtriranje doprinosi povećanju rada kočionih mehanizama.
Da biste instalirali ovaj uređaj, trebate sljedeće alate:
Prije početka instalacije zračnog sušilice na Kamaz preporuča se nositi sigurnosne naočale i masku kako bi se izbjegla ozljeda.
Dijagram veze i postupak tijekom instalacije instrumenta:
Da bi uređaj za regeneraciju zraka bez kvarova potrebno pravovremeno provoditi svoje održavanje, prema korisničkom priručniku. Također se preporuča provesti dnevni pregled uređaja za oštećenje i nedostatke.
Da biste provjerili sigurnosni ventil opreme, morate zategnuti šuplji vijak regulatora dok se ne zaustavi. Ako mehanizam radi, onda na tlaku "A" će otvoriti ventil tipa ispušnih plinova, koji u intervalu prekidača treba zatvoriti.
Usluga obrnutog ventila provodi se pomoću mjerača tlaka. Ako razina tlaka padne na 0 bar, potrebno je rastaviti mehanizam i provjeriti integritet pojedinosti.
Kako bi se dijagnosticirao uređaj za odvodnju, razina tlaka treba smanjiti i odrediti interval prekidača "c". Ako indikatori premašuju normu, preporuča se uvrnuti vijak na lijevu stranu, a ako su indikatori ispod norme - u desna strana, Nakon što su sve kontaktne matice zategnute, morate ponovno provjeriti podešavanje uređaja za podešavanje.
Tijekom opskrbe protoka zraka do zaključaka, curenje je 10 cm u minuti, a minimalna razina tlaka u sustavu može pasti na 1 baru.
U nekim slučajevima, može biti potrebno popraviti, kvarovi mogu biti uzrokovani propuštanjem kočionog sustava. Uređaj prestaje ukloniti vlagu i kondenzat u automatskom načinu rada. U ovom slučaju, može biti potrebno zamijeniti brtveni prsten i opruge.
StarParraft nudi širok raspon kompresora i dodatne opreme, pruža usluge instalacije, prilagodbe i održavanja. Upravo sada možete kupiti kompresor, iskoristiti kvalificirana pomoć Naši konzultanti, nazovite stručnjaka za puštanje u rad ili servis, Iskusni zaposlenici naše tvrtke također će vam reći kako pravilno uspostaviti separator vlage na kompresoru i zašto je to potrebno.
Separator vlage je dodatna oprema čiji je zadatak poboljšati kvalitetu protoka zraka na izlazu iz instalacije kompresora. To se postiže jednostavnom metodom - uklanjanjem atmosferske vlage iz njega
Prije instaliranja separatora vlage na kompresor, morate odlučiti o njegovom vrsti i provjeriti kompatibilnost s modelom koji ste koristili. Informacije koje trebate možete pronaći u tehničkoj dokumentaciji. Najčešće opcionalna oprema Možete instalirati, i prije prijemnika i nakon njega. Svakako pobrinite se da će snaga separatora vlage biti dovoljno da radi zajedno s kompresorom ovog modela. Na kraju montaža Potrebno je provjeriti zdravlje svakog elementa sustava i pouzdanost svih veza. Kako uspostaviti separator vlage kompresora, također je opisan u uputama za opremu.
Separatori motora su nekoliko vrsta: 
Studije vlage tipa ciklona rade u skladu sa sljedećim načelom. Protok zraka iz kompresora, koji pada, zategnut duž zidova uređaja. To doprinosi odvajanju vlage iz zraka. Kondenzat teče u poseban odjeljak s blokiranjem tekućine koja je blokirana pomoću sustava. Takvi sustavi pružaju mogućnost povremenog povlačenja akumuliranog kondenzata.
Druga vrsta separatora vlage, na temelju silikagela, radi na drugom načelu. Temelji se na sposobnosti ove tvari da apsorbira vlagu. Prije instaliranja separatora vlage kompresora provjerite je li ova vrsta dodatne opreme mogla raditi s ovim modelom instalacije. Da biste pripremili separator vlage za rad, silika gel zaspi. Najveći učinak može se postići kada dizajn uređaja pretpostavlja da će zrak proći kroz njega, uz način prevladavanja cijelog sloja silikagela.
Druga vrsta separatora vlage, koja se može naći na tržištu, temelji se na načelu hladnjaka. Komprimirani zrak prolazi kroz ugradnju hlađenja, koji ga suši, oslobađajući od kondenzata. Ovo je najviše učinkovit sustav Pročišćavanje zraka, ali i skuplje, u usporedbi s gore opisanim drugima.
Na temelju dugogodišnjeg iskustva, Stparkoft stručnjaci su pripremili nekoliko opće preporukeKako uspostaviti separator vlage. Kompresor i pribor mogu biti bilo koji modeli, ali postoji broj opći zahtjevi i pravila koja vrijedi zalijepiti.
Da bi se postigao maksimalni učinak iz opreme koja se iskorištava i poboljšava kvalitetu protoka zraka, ugradnju samog instalacije i dodatne elemente profesionalaca. Strancisti stručnjaci održat će sve radove s jamstvom, u kratkom vremenu visoke kvalitete i po pristupačnim cijenama.
Pripremljeni: Elizabeth Semenova
U fazi punjenja sustava, komprimirani zrak se tereti s tlačnim zrakom u komori A (sl. 6-9). Ovdje se kondenzat formirao kao rezultat smanjenja temperature, na kanalu C ulazi u izlaz (E).
Zrak kroz fino čišćenje filter (g) i prstenasto komore (h) ugrađena u auto-trostruko teže gornji dio spremnika granulata (b). Kada prolazite kroz granulat (a) iz zraka, vlaga je izvedena i taložena u njezinom površinskom sloju (a). Suhi zrak kroz čelnički ventil (c), ulaz 21 i plug-in kočionih instrumenata spada u kočione prijemnike. U isto vrijeme, suhi zrak kroz gas i ulaz 22 ulazi u prijemnik regeneracije.
 |
Sl. 6-9. Sušilica zraka 432 410 ... o
Zrak pada kroz rupu (i) u komoru D i tlak odspojinja utječe na membranu (t). Nakon prevladavanja proljetne sile, otvori ulaz (N), a zatim klip (d) pod tlakom otvara izlaz (E).
Sada zrak ubrizgan kompresorom nastoji atmosferi kroz komoru A, kanal C i izlaz 3. U isto vrijeme, klip (d) preuzima funkciju prije skrbničkog ventila. Kada izgled nadpremu Klip (d) automatski otvara izlaz (E).
Ako tlak u uređaju pada zbog brzine protoka zraka ispod inkluzijskog tlaka, ulaz (p) je zatvoren, a tlak u komori se smanjuje otpuštanjem zraka kroz regulator. Izlaz (e) je zatvoren i ponovno počinje proces sušenja-ki.
Prijemnikadizajniran za akumulaciju komprimiranog zraka proizvedenog kompresiji, te im napajanje uređaja pneumatskog kočnog pogona, kao i za hranjenje drugih pneumatskih čvorova i automobila.
Na Kamaz automobilima s Formulom kotača 8x8 šest prijemnika s kapacitetom od 20 litara, a dva su spojena formiranjem spremnika kapacitetom od 40 litara. Prijemnici su fiksirani sa stezaljkama na nosačima okvira automobila. Tri prijemnika se kombiniraju u blok i instaliraju se na jedan nosač.
Četvero kvadratni ventil(Sl. 6-10) je dizajniran za razdvajanje komprimiranog zraka koji dolazi iz kompresora, do četiri konture: za automatsko zatvaranje jednog od krugova u prekidu njegove nepropusnosti i očuvanje komprimiranog zraka u hermetičkim krugovima; Za očuvanje komprimiranog zraka u svim krugovima kada se provede nepropusnost hranjenja.
Četverokupni ventil je pričvršćen na posudu za trupu baze automobila i povezan je s cijevi za punjenje koja dolazi iz regulatora tlaka kroz prijemnik za konturnost. Komprimirani zrak ulazi u četverokutnu zaštitnu stesku i ulazi u zaključke u dva glavna sklopova. U isto vrijeme, komprimirani zrak, koji utječe na membranu 8, podiže je. Nakon otvaranja povratnih ventila 1, komprimirani zrak kroz kanal ulazi u ventile 6 koji se nalaze u donjem poklopcu zaštitnog ventila, otvara ih kroz zaključke, prolazi u dodatni krug, dok istovremeno podiže donju membranu.
 |
Sl. 6-10. Četvero kvadratni ventil:
1 - ventil; 2 - ventil; 3 - tijelo; 4 - Spell-TEL; 5 - proljeće; 6 - ventil; 8 - membrana; 9 - proljeće ventila; 10 - Vodilica ventila; 11 - Springs ploča; 12 - sedlo; 13 - pokriće; 14 - proljeće; 15 - zaštitna kapa; 17 - vijak za podešavanje; 21, 23 - prometni utikač; 25 - vijak; 27 - sklop ventila.
Uz kršenje nepropusnosti jednog od glavnih krugova, tlak u ovom konjskom krugu, kao i na ulazu do ventila iu radnom konturu pada na tlak tlaka ventila neispravnog konture.
Kao posljedica toga, ventil dobrog kruga i obrnuti ventil dodatnog kruga su zatvoreni, sprječavajući smanjenje tlaka u tim krugovima. Dakle, u dobrim krugovima, održat će se tlak koji odgovara tlaku defektnog kruga, količina komprimiranog zraka će se protezati kroz neispravnu konturu. Ako dodatni krug ne uspije raditi, tlak pada u svim servisnim krugovima i na ulazu do ventila. To se događa dok se ne zatvori neispravan kružni ventil. Uz daljnju opskrbu komprimiranog zraka u četverokupni ventil, tlak na razini tlaka defektnog kruga ventila održat će se u konturu.
U neuspjehu autoceste dolazi iz kompresora na četverokretni ventil po štitniku, ventili glavnih krugova su zatvoreni, sprječavajući pad tlaka u svim krugovima.
Kondenzat šljiva sranje(Sl. 6-11) namijenjen je obveznom odljevu kondenzacije iz prijemnika pneumatskog kočnog pogona, kao i za proizvodnju komprimiranog zraka iz nje ako je potrebno. Kondenzatska krumska dizalica je pričvršćena u navojnu udarcu na donjem dijelu kućišta prijemnika. Veza između dizalice i prijemnika je zatvorena brtvom.
 |
Sl. 6-11. Kondenzata odvodna dizalica:
1 - tijelo; 2 - potiskivač; 3 - proljeće; 4, 5 - prsten.
Kočni ventil za dva dijela (Sl. 6-12) se koristi za kontrolu srednjim mehanizmima izvedbe dvosmjernog kruga aktivatora radnog kočnice sustava automobila.
Kontrola dizalice provodi se pedalom koja je izravno povezana s kočionim ventilom.
Dizalica ima dva neovisna dijela, smještena sekvencijalno. Ulazi I i II dizali su spojeni na prijemnik dva odvojena kruga rezanja radne kočnice. Od zaključaka III i IV komprimirani zrak ulazi u kočione kamere. Kada se pritisne papučica kočnice, efekt napajanja se prenosi kroz potiskivač 6, ploča 9 i elastični element 31 na klip za praćenje 30. kretanje dolje, klip za praćenje 30 prvi preko prekriva utičnicu ventila 29 gornjeg dijela od kočnice, a zatim uklanja ventil 29 iz sedla u gornjem slučaju 32, otvarajući prolaz komprimiranog zraka kroz uvođenje II i izlaz III i dalje do izvršni mehanizmi Jedan od kontura.
Pritisak na izlaznu III se povećava sve dok se sila pritiska na pedalu 1 ne izjednačava silom, stvarajući-mamu Istovremeno s povećanjem tlaka na povlačenje III, komprimirani zrak kroz rupu pada u šupljinu velikog klipa 28 donjeg dijela kočnice slavine. Kretanje dolje, veliki klip 28 zatvara ispušni otvor ventila 17 i skida ga od sedla u donjem slučaju. Komprimirani zrak kroz uvod idem na dobrobit IV i dalje od izvršnih mehanizama prvog kruga sustava radnog kočnice.
 |
Sl. 6-12. Kočnica s pedalom:
1 - pedala;
2 - podešavanje vijka;
3 - zaštitni slučaj;
4 - os valjka;
6 - potiskivač;
7 - referentna ploča;
9 - ploča;
10, 16, 19, 27 - brtveni prstenovi;
11 - kose;
12 - proljeće klipa za praćenje;
13, 24 - izvori ventila;
14, 20 - ploče s ventilama;
15 - mali klip;
17 - ventil donjeg dijela;
18 - Pusač malog klipa;
21 - atmosferski ventil;
22 - tvrdokorni prsten;
23 - tijelo atmosferskog ventila;
25 - mala slova;
26 - proljeće malog klipa;
28 - veliki klip;
29 - ventil gornjeg dijela;
30 - klip za praćenje;
31 - elastični element;
32 - velika slova.
Rupa;
U šupljini preko velikog klipa; I, II - Ulaz iz prijemnika; III, IV - povlačenje na kočnice chaam-okvire, respektivno, straga i prije, kotača.
Istovremeno s povećanjem tlaka na izlaz IV, tlak ispod klipa 15 i 28 se povećava, kao rezultat kojih je izjednačena sila koja djeluje na klip 28. Kao posljedica toga, izlaz IV također utvrđuje pritisak koji odgovara naporu na polugu kočnice. Tako se učinak praćenja provodi u donjem dijelu slavine kočnice.
Ako odbijete da radite gornji dio dizalice kočnice, donji dio će se kontrolirati mehanički kroz petu 11 i potiskivati \u200b\u200b18 malih klipa 15, potpuno održavajući performanse. U tom slučaju, akcija za praćenje provodi se balansiranjem sile koja se primjenjuje na pedalu 1, tlak zraka na malom klip 15. Ako je donji dio kočione dizalice odbijen, gornji dio radi kao i obično.
Pauke za kontrolu parkirne kočnice(Sl. 6-13) Tvrtka "WABCO" namijenjena je da se aktiviraju pomoćni kočioni sustav, kao i parkirno kočni sustav automobila bez prikolice zajedno s kočionim komorama s opružnim akumulatorima energije.
Ručni ventil za kočnice 961 723 1 ..0 Za pomoćne i parkirne kočnice se koriste zajedno s kočionim komorama s proljetnim baterijama. Dodatna veza s upravljačkim ventilom kočnice prikolice osigurava prijenos učinka kočenja na prikolicu. Postoji kontrolna pozicija za provjeru učinkovitosti parkirne kočnice automobila.
Ventil je učvršćen s dva vijka na dodatnom štitu instrumenta, na desno od vozača.
 |
Sl. 6-13. Pauke za kontrolu parkirne kočnice.
Sl. 6-14. Položaji ručke dizalice:
- Položaj je definiran;
B - posredni položaj pomoćno kočenje;
C - točku najvećeg napora na ručku;
D - inhibirana parkirna mjesta (ručka je fiksirana);
E - uklanjanje fiksnog položaja ručke;
K - automatski povratak ručke u udaljenom položaju.
Princip rada:
1. Pomoćna kočnica
"Onosoban" položaj, ventil (c) drži otvoreni prolaz između fotoaparata A i B i komprimirani zrak koji se isporučuje kroz izlazne prolazi kroz ulaz 21 u komori proljetne cilindra cilindra. U isto vrijeme, komprimirani zrak kroz upravljački ventil (B) i komorom C je adresirana na izlaz 22 i izlaz ventila upravljačkog ventila za momentu prikolice.
Prilikom okretanja ručice (a) i aktiviranje pomoćnog kočnog sustava, KLA-PAN (C) zatvara prolaz između komora A i B. Spremnitog zraka iz komora za energiju kroz izlaz (D) na izlazu 3 ulazi u atmosferu. U tom slučaju, tlak u komori se smanjuje i klip (e) pomiče dolje pod utjecajem opruge za kompresiju (I). Nakon što je otpuštanje zatvoreno, sa svim položajima kočenja, položaj zatvaranja se postiže, tj. U kamerama proljetnih energetskih akumulatora uvijek postoji pritisak, odgovarajuće usporavanje.
2. parkirno mjesto
Uz daljnje kretanje ručke (a) za pokretni naglasak, postiže se parkirna mjesta. Outlet (d) ostaje otvoren i komprimirani zrak u potpunosti - hoda od komora akumulatora proljeće energije. U području pomoćnog kočenja (iz položaja "definirano je" do točke mobilnog zaustavljanja) nakon otpuštanja ručke, automatski se vraća na položaj "razrješenja". Uz pomoć glavnog i dodatnog upravljačkog ventila u kombinaciji zajedno, moguće je provjeriti da li mehaničke sile parkirnog kočnog sustava traktora drže autofoto-da na silazak ili uspona tijekom sustava kočenja defirtera.
3. Kontrolno mjesto
U "nedostatku" položaju, komore a, b i c su međusobno povezani i stisnuti zrak prolazi kroz izlaz proljetne energije baterije, kao i kroz izlaz 22 do ventila kočnice prikolice. Kada se ručka pomiče (a), tlak u stanicama u i C je smanjen dok ne postane jednak 0 kada se postigne pokretna stanica. Kada se kreće iza zaustavljanja, ručka (a) se povećava u međufaznom položaju (položaj parkirne kočnice). S daljnjim kretanjem ručice u upravljačkom položaju dostupnom u komori i komprimirani zrak prolazi kroz otvoreni ventil (B) u fotoaparatu C. Kada se komprimirani zrak otpusti kroz izlaz 22, kontrolira se prikolica kočni ventil, koji poništava pneumatsku kočenje prikolica, koja je točna tijekom pri kočenja pomoćna ili parkirna kočnica. Sada se teretna ladica drži samo zbog mehaničke snage pneumokame kamere akumulatora proljetnog energije traktora. Čim se ručka (a) otpusti, vraća se na položaj parkirne kočnice, u kojem se aktivira sustav kočenja prikolice.
Pneumatska dizalicas kontrolom gumba je dizajniran za uvlačenje i isključivanje komprimiranog zraka. Ona kontrolira pneumatsku pomoćnu cilindru pomoćnu temu.
Uređaj pneumatske dizalice prikazana je na Sl. 6-15. U atmosferskom pin II pneumatske dizalice, instaliran je filtar 20, koji sprječava prodiranje u slavinu prašine i prašine. Komprimirani zrak u pneumatsku dizalicu ulazi kroz izlaz I. Prilikom pritiska na tipku 8, pritisnut 9 se pomiče dolje i njegovo ispušno sjedalo se pritisne na ventilu 15, priključak RA-Gub III s atmosferskim izlaznim P. Zatim gura 9 Pritisni ventil 15 iz CPU-a koji promatra prolaz komprimiranog zraka iz izlaza I do zaključka III i dalje do autoceste do pneumatskog aktuatora.
Kada se gumb otpusti 8, potiskivač 9 pod djelovanjem opruge 13 se vraća u gornji položaj. U tom slučaju, ventil 15 zatvara rupu u kućištu 2, zaustavlja razlikovanje komprimiranog zraka u PIN III, a sjedište guzice 9 je odvojeno od ventila 15, čime se informira izlazni III s atmosferskim zaključkom II. Komprimirani zrak iz izlaza III kroz rupu A u potiskivač 9 i izlaz II ulazi u atmosferu.
 |
Sl. 6-15. Pneumatska dizalica:
1, 11, 12 - Tvrdoborni prstenovi; 2 - tijelo; 3, 5, 10 - prstenovi za brtvljenje; 4 - proljetna opružna ploča; 6 - rukav; 7 - zaštitni slučaj; 8 - gumb; 9 - potiskivač; 13 - opruga za poticanje; 15 - ventil: 16 - proljeće ventila; 17 - ventil za vođenje; 18 - zakovica; 19 - prometni utikač; 20 - filtar. 1 - od linije za hranjenje; II - u atmosferu; III - U upravljanju autocestom.
Ventilidizajniran za smanjenje vremena odziva sustava rezervnog kočnice (ventil 25, Sl.6-1) i pogon radnog kočnice sustava prednjih osovina (ventil 27, Sl. 6-1) zbog smanjenja u Duljina autoceste komprimiranog zraka u proljetnim akumulatorima energije i oslobađanje zraka izravno kroz akceleratorski ventil u atmosferu. Ventil 25 je instaliran na unutarnjoj stortiji - ne špartom okvira automobila u zoni stražnje kolica. Ventil 27 je instaliran na nosačima - nije pričvršćen na prvom okviru okvira.
Uređaj za ubrzivač je prikazan na Sl. 6-16. Za zaključak III. Poslužuje se stiskanje zraka iz prijemnika. Izlaz IV je spojen na kontrolni instrument - kočioni ventil obrnutog djelovanja s ručnom upravljaču i izlaz I - s akumulatorom energije proljeće. U odsutnosti pritiska u izlazu IV, klip 3 je u gornjem položaju. Ulazni ventil 4 je zatvoren pod djelovanjem opruge 5, a ispušni ventil 1 je otvoren. Kroz otvoreni ispušni ventil 1 i izlaz I, opružni akumulatori se prihvaćaju s atmosferskim izlazom I. Automobil je inhibiran proljetnim akumulatorima energije.
Kada se komprimirani zrak podnese na izlaz IV iz ručnog kočnica dizalice, ona ulazi u prostor za epipper. Klip 3 pod djelovanjem komprimiranog zraka se pomiče, spavanje-chant zatvara ispušni ventil 1, a zatim otvara usisni ventil 4. Punjenje Qi-lindre proljetnih akumulatora energije pričvršćenih na izlaz I je izrađen od kompresivnog zraka iz prijemnika kroz Izlaz III i otvoreni usisni ventil četiri.
 |
Sl. 6-16. Doživite ventil:
1 - ventil za diplomiranje; 2 - vrh kućišta; 3 Pore-grijeh; 4 - ulazni ventil; 5 - proljeće; 6 - kućište ventila; 7, 8, 9, 10 - O-oblik prstena; 11 - Colpe Chak Skupština; 12 - prometni utikač; 13 - kućište tijela; 14 - prsten tvrdoglav; 15, 16 - Cap; 17 - vijak; 18 - perilica; 19 - matica. Zaključci:
I - na dvospravnom ventilu;
Ii - atmosferski zaključak;
Iii - od prijemnika;
IV - iz kontrolne dizalice parkirnog kočnice Sieme.
Proporcionalnost upravljačkog tlaka na izlaz IV i izlaznog tlaka na izlazu I provodi se klipom 3. Kada je tlak koji sam dosegao u izlaz I, koji odgovara pritisku na izlaz IV, klip 3 se pomiče prema gore dok se usisni ventil 4 nije zatvoren, kreće pod djelovanjem opruge 5. Smanjenjem tlaka u upravljačkoj autocesti (tj. Na izlazu IV), klip 3 zbog više visokotlačni Na izlazu i, pomiče se i uklanja iz ispušnog ventila 1. Komprimirani zrak iz proljetnih energetskih akumulatora kroz otvoreni ispušni ventil I, šuplji ventil tijelo 6 i atmosferski ventil ulazi u atmosferu, automobil usporava.
Dva-line ventil(Sl. 6-17) služi za opskrbu pneumatskih aparata iz jednog od dva autocesta komprimiranog zraka spojenog na ventil.
Kada se zrak isporučuje iz regulatora tlaka, ventil 3 se pomiče i zatvara ulazak autoceste iz prijemnika, komprimirani zrak prolazi na kontrolnu dizalicu sustava parkirne kočnice. Kada koristite komprimirani zrak od prijemnika, ventil zatvara ulazak mailine iz regulatora tlaka. Komprimirani zrak također prolazi prema slavini sustava parkirne kočnice. Ventil s jedne strane isporučuje se s opskrbnim magazinom iz regulatora tlaka, na drugoj - od prijemnika kruga III. Treći izlaz ventila je spojen na ulaz kontrolne dizalice sustava parkirne kočnice.
 |
Dakle, ventil osigurava komprimirani zrak za ulazak u akceleratorski ventil od prijemnika, te u odsutnosti zraka u njima, upravljačkom autocestom kontrolne slavine sustava kočionog kočnice.
Sl. 6-17. Ventil za dva linije:
1 - brtvljenje prstena; 2 - tijelo; 3 - ventil; 4 - instaliranje; 5 - proljeće.
Kočniceradni sustav kočnica je izvršni mehanizmi koji pretvaraju komprimirani zrak u pogon za aktiviranje mehanizma kočenja automobila. Ovisno o izvedbi, namijenjen je mehaničkom ili hidrauličkom prijenosu napora.
U prvom krugu se primjenjuju tip 30 kočnice kočnice.Broj 30 u vrsti procesa komore označava aktivno područje komorne membrane u kvadratnim inčima na normalnom stablu preko kočnog komora. U drugom krugu koriste se kočnice KA-mjere tipa 30/24 s opružni akumulatori. Kočni komore besprijekorne su pričvršćene vijcima zavarenim do tijela komore i matice na nosač na rotacijskoj šaci (prednji kočione komore) ili na kočionom mehanizmu.
Kočni fotoaparat s proljetnom energetskom strujom tipa 30/24dizajniran za aktiviranje kočionih mehanizama kotača stražnjeg kolica automobila kada je uključen radni, rezervni i parkirni kočioni sustavi.
Proljetni akumulatori za energiju zajedno s kočionim komorama instaliraju se na nosačima zagrade kočionih mehanizama stražnjih kočnica i fiksirani su s dva matica s vijcima.
Pneumatski cilindridizajniran za aktiviranje mehanizama pomoćnog kočnog sustava. Na Kamaz automobili su instalirani tri pneumatska cilindara:
Dva cilindara promjera 35 mm i klipnog udara 65 mm (sl. 6-18 a) za kontrolne ventile za gas ugrađenih u izvodnicima motora;
Jedan cilindar s promjerom od 30 mm i klipom od 25 mm (sl. 6-18, b) za regulacijsku polugu kontrolera pumpa za gorivo visokotlačni.
Pneumatski cilindar 35x65skupi se na nosači prstom. Cilindar šipka s navojnom vilicom spojen je na polugu kontrole prigušivača. Kada je uključen pomoćni kočioni sustav, komprimirani zrak iz pneumatske dizalice kroz izlaz u poklopcu 1 (sl. 6-18, a) ulazi u šupljinu ispod klipa 2. klip 2, sila pre-pobijeda Povratak opruge 3, pomiče i djeluje kroz šipku 4 na polugu za upravljanje prigušivačem, prevodeći ga iz "otvorenog" položaja na "zatvorenu" položaj. Kada se oslobađa komprimirani zrak, klip 2 sa stabljikom 4 pod djelovanjem opruga 3 se vraća u svoj izvorni položaj. U ovom slučaju, poklopac se okreće na "otvoreni" položaj.
Sl. 6-18. Pneumatski cilindri pogona mehanizma pomoćnog kočnog sustava (a) i pogona poluge motora (B):
1 - cilindar; 2 - klip; 3 - rukav; 4 - proljeće; 5 - naglasak; 6 - prsten za brtvljenje; 7 - poklopac cilindra; 8 - O-oblika prsten; 9 - zakovica; 10 - prometni utikač; 11 - proljeće.
Pneumatski cilindar 30x25okružena je na visokotlačni okvir za regulaciju crpke s visokim tlakom. Cilindar šipka navoja je spojen na kvrgu regulatora. Kada je uključen pomoćni kočioni sustav, komprimirani zrak iz pneumatske dizalice kroz izlaz u poklopcu cilindra 1 (sl. 6-18, b) ulazi u šupljinu ispod klipa 2. klip 2, prevladavajući snagu Povratak proljeće 3, pomiče i izložen kroz šipku 4 na polugu regulatora pumpe za gorivo, prevodi ga u položaj nule. Sustav kontrole regulacije goriva je povezan s cilindričnim štapom na takav način da kada je pomoćni sustav kočenja uključen, papučica se ne pomiče. Kada se ispušta komprimirani zrak, klip 2 sa stabljikom 4 pod djelovanjem opruge 3 vraća se na svoj izvorni položaj.
Kontrolni ventil(Sl. 6-19) namijenjena je za pričvršćivanje na olovni-du-du kontrolu i mjernih instrumenata kako bi se ispitao tlak, kao i za odabir komprimiranog zraka.
Postoji pet takvih ventila na Kamaz automobilima - u svim konturama pnegomatskog kočnica. Pričvrstiti na ventil, upotrijebiti crijeva i mjerni instrumenti s ML6X1,5 rt.
Prilikom mjerenja tlaka ili za odabir komprimiranog zraka, odvrnite CAP 4 CLAS-PAN i vijak na kućište 2 od matične cijevi pričvršćenog na kontrolni ma-nomemetar ili bilo koji potrošač. Kada ispumpavanje matice pomiče pritisnik 5 s ventilom, a zrak kroz radijalne i aksijalne rupe u guraču 5 ulazi u crijevo. Nakon odvajanja crijeva, pritisnut ventil 5 pod djelovanjem opruge 6 je pritisnut na sedlo u kućištu 2, zatvarajući izlaz komprimiranog zraka iz pneumatskog aktuatora.
 |
Sl. 6-19. Provjerite izlazni ventil:
1 - tijelo; 2 - potiskivač; 3 - orah. 4 - traka; 5 - proljeće; B, 7, 8 - prsten.
Senzor pada tlaka (Sl. 6-20) je pneumatski prekidač-tel, dizajniran za zatvaranje kruga električnih svjetiljki i zvučni signal (zumiranje) alarm kada tlak padne u prijemnik pneumatskog kočnog pogona. Senzori s vanjskom nizom na tijelu su pričvršćeni u prijemnike svih krugova kočionih pogona, kao iu ventilu parkiranja i rezervnog kočnog sustava, a kada su uključeni, crveno svjetlo na ploči s instrumentima i Svjetlo za kočenje signalnih svjetiljki.
Senzor je normalno zatvorio središnje kontakte, koji se otvaraju povećanjem tlaka iznad 441,3-539,4 kPa (4.5-5.5 kgf / cm).
 |
 |
Sl. 6-20. Osjetnik pada tlaka:
1 - slučaj: 2 - membrana; 3 - Fiksni kontakt:
4 - potiskivanje; 5 - Kontakt pokretni; 6 - proljeće;
7 - Vijak za podešavanje: 8 - izolator.
Sl. 6-21. Senzor za prebacivanje signala kočnice:
1 - tijelo; 2 - membrane a; 3 - pokretni kontakt; 4 - proljeće; 5 - Zaključak nepokretnog kontakta; 6 - fiksna konfict; 7 - poklopac.
Nakon postizanja navedenog tlaka membrane 2, pod djelovanjem komprimiranog zraka, savija se i kroz potiskivač 4 utječe na mobilni kontakt 5. Posljednje. Prevladavanje sile proljeća 6, uklanja se iz fiksnog kontakta 3 i puca električni lanac senzora. Zatvaranje kontakta, a time i uključivanje upravljačkih svjetiljki i zujalica nastaje kada je tlak smanjen ispod navedene vrijednosti.
Skloni za prebacivanje signala kočenja (Sl. 6-21) je pneumatski prekidač dizajniran za zatvaranje kruga električnih signalnih svjetiljki tijekom kočenja. Senzor ima normalno otvorene kontakte, koji su zatvoreni na tlaku od 78,5-49 kPa (0,8-0,5 kg / cm2) i otvoreni kada se tlak smanjuje ispod 49-78,5 kPa (0.8-0.5 kg / cm2). Senzori su instalirani. U autocestama primjenjuje komprimirani zrak na aktuatore kočionih sustava.
Kada se stisne sa komprimiranim zrakom pod membranom, potonje počinje i pokretni kontakt 3 povezuje kontakte 6 strujnog kruga električnog senzora.
Upravljački ventil za kočnice prikolice s dva žičana pogona (slika 6-22) je dizajnirana tako da se aktivira kočenje prikolice (polu-polu-cue) kada uključite bilo koju od zasebnih kontura pogona sustava za radnu kočnice, kao i Kao kada su proljetni i stojeći opružni akumulatori su uključeni naizvodni sustavi kočnica traktora.
Ventil je pričvršćen na okvir traktora s dva vijka.
 |
Sl. 6-22. Kontrolni ventil
