Kao i ljudsko srce, pumpa za gorivo cirkulira gorivo u sustavu za gorivo. Za benzinske motore tu ulogu igra električna pumpa za plin, a za dizelske motore - pumpa za gorivo. visokotlačni(Injekcijska pumpa).
Ova jedinica obavlja dvije funkcije: pumpa gorivo u mlaznice u strogo definiranoj količini i određuje trenutak kada se počinje ubrizgavati u cilindre. Drugi zadatak sličan je promjeni vremena paljenja za benzinske motore. Međutim, od pojave sustava za ubrizgavanje baterije, vrijeme ubrizgavanja kontrolira elektronika koja kontrolira injektore.
Glavni element pumpe za gorivo pod visokim tlakom je par klipova. Njegova struktura i princip rada neće se detaljno razmatrati u ovom članku. Ukratko, par klipova je dugački klip malog promjera (njegova duljina je nekoliko puta veća od promjera), a radni cilindar, vrlo točno i čvrsto međusobno postavljen, razmak je maksimalno 1-3 mikrona (za to razlog, u slučaju kvara, mijenja se cijeli par). Jedan ili dva usisna kanala nalaze se u cilindru, kroz njih gorivo ulazi unutra, koje se zatim klipom (klipom) istiskuje kroz ispušni ventil.
Princip rada para klipova sličan je radu dvotaktnog motora. unutarnje izgaranje... Pomicanjem prema dolje, klip stvara vakuum unutar cilindra i otvara usisni otvor. Gorivo, poštujući zakone fizike, nastoji ispuniti rijetki prostor unutar cilindra. Nakon toga klip se počinje dizati. U početku zatvara ulazni kanal, zatim povisuje tlak unutar cilindra, zbog čega se otvara ispušni ventil, a gorivo se pod pritiskom dovodi u mlaznicu.
Postoje tri vrste pumpi za ubrizgavanje, koje imaju različite uređaje, ali jednu svrhu:
U prvom od njih u svaki se cilindar ubrizgava zasebni par klipova, odnosno broj parova jednak je broju cilindara. Krug pumpe za distribuciju goriva pod visokim tlakom značajno se razlikuje od linijskog kruga. Razlika je u činjenici da se gorivo pumpa u sve cilindre pomoću jednog ili više parova klipova. Glavna pumpa pumpa gorivo u akumulator, iz kojeg se naknadno distribuira u cilindre.
U automobilu s benzinskim motorima, sa sustavom izravnog ubrizgavanja, gorivo se crpi električnom visokotlačnom pumpom za gorivo, no tamo je (tlak) nekoliko puta manji.
Kao što je već spomenuto, ima parove klipova prema broju cilindara. Njegova je struktura prilično jednostavna. Pare su smještene u kućište, unutar kojeg se nalaze podvodni i razgranati kanali za gorivo. U donjem dijelu tijela nalazi se bregasto vratilo koje pokreće radilica, klipovi su oprugama stalno pritisnuti na bregasto vratilo. 
Načelo rada takve pumpe za gorivo nije jako komplicirano. Brega, pri rotiranju, trči na potiskivač klipa, tjerajući ga i klip da se pomiču prema gore, komprimirajući gorivo u cilindru. Nakon zatvaranja izlaznog i ulaznog kanala (u ovom slijedu), tlak počinje rasti do vrijednosti nakon čega se otvara ispusni ventil, nakon čega se dizelsko gorivo dovodi u odgovarajuću mlaznicu. Ova shema nalikuje radu mehanizma za distribuciju plina u motoru.
Za regulaciju količine dolaznog goriva i trenutka njegove opskrbe koristi se mehanička ili električna metoda (takva shema pretpostavlja prisutnost upravljačke elektronike). U prvom slučaju, količina isporučenog goriva mijenja se okretanjem klipa. Krug je vrlo jednostavan: ima zupčanik, spaja se sa stalkom, koji je pak spojen na papučicu gasa. Gornja površina klipa je nagnuta, što mijenja vrijeme zatvaranja ulaza u cilindar, a time i količinu goriva.
Momenat dovoda goriva mora se promijeniti pri promjeni vrijednosti okretaja radilice. Da biste to učinili, bregasto vratilo ima centrifugalnu spojnicu, unutar koje se nalaze utezi. S povećanjem brzine, oni se razilaze, a bregasto vratilo se okreće u odnosu na pogon. Kao rezultat toga, s povećanjem brzine, pumpa za gorivo osigurava ranije ubrizgavanje, a sa smanjenjem - kasnije. 
Uređaj linijskih pumpi za ubrizgavanje pruža im vrlo visoku pouzdanost i nepretencioznost. Budući da se podmazivanje događa motornim uljem iz sustava podmazivanja jedinica za napajanje, to ih čini pogodnim za dizel gorivo niske kvalitete.
Linijske crpke za ubrizgavanje ugrađuju se na srednje i teške kamione. Potpuno su uklonjeni iz osobnih automobila 2000. godine.
Za razliku od linijske pumpe za gorivo, distribucijska crpka ima samo jedan ili dva para klipova koji opskrbljuju gorivo sve cilindre. Glavne prednosti takvih pumpi za gorivo su manja težina i veličina, kao i ravnomjernija opskrba gorivom. Glavni nedostatak je jedan - njihov je vijek trajanja mnogo kraći zbog velikog opterećenja, pa se koriste samo na osobnim automobilima.
Postoje tri vrste distribucijskih pumpi za ubrizgavanje:
Uređaj prve dvije vrste crpki osigurava im duži vijek trajanja, u usporedbi s potonjim, jer nema opterećenja snage na jedinicama pogonskog vratila od tlaka goriva u njima.
Shema rada distribucijske pumpe goriva prvog tipa je sljedeća. Glavni element je klip-razdjelnik, koji se osim translacijsko-povratnog gibanja, okreće oko svoje osi, te time pumpa i raspoređuje gorivo između cilindara. Pokreće ga bregasta podloška koja se kreće oko stacionarnog prstena na valjcima. 
Količina isporučenog goriva kontrolira se mehanički, pomoću gore opisane centrifugalne spojke, i pomoću elektromagnetskog ventila, na koji se primjenjuje električni signal. Napredak ubrizgavanja goriva određuje se okretanjem fiksnog prstena pod određenim kutom.
Rotacijska shema pretpostavlja nešto drugačiji raspored pumpe za distribuciju goriva. Radni uvjeti takve crpke donekle se razlikuju od načina rada crpke za ubrizgavanje s pogonom na kraju. Gorivo se crpi i distribuira pomoću dva suprotna ovna i razdjelne glave. Okretanjem glave gorivo se preusmjerava u odgovarajuće cilindre.
Redna crpka za gorivo pogoni gorivo u razvodnik goriva i osigurava veći tlak od linijskih i distribucijskih crpki. Shema njegova rada nešto je drugačija. Gorivo se može pumpati jednim, dva ili tri klipa pogonjena bregastom podloškom ili vratilom. 
Opskrba gorivom regulirana je elektroničkim dozirnim ventilom. Normalno stanje ventila je otvoreno, kada se primi električni signal, djelomično se zatvara i time regulira količinu goriva koja ulazi u cilindre.
Pumpa za gorivo niski pritisak, potrebno je za opskrbu gorivom visokotlačne pumpe za gorivo. U pravilu se ugrađuje ili na kućište visokotlačne pumpe ili zasebno, a gorivo pumpa iz spremnika plina, kroz grube filtere, a nakon finih filtera, izravno u visokotlačnu pumpu.
Princip njegova djelovanja je sljedeći. Pokreće ga ekscentrik smješten na bregastom vratilu pumpe za ubrizgavanje. Gurač, pritisnut uz šipku, tjera štap s klipom da se pomiče. Kućište crpke ima ulazne i izlazne kanale koji su zatvoreni ventilima. 
Shema rada TNND -a je sljedeća. Radni ciklus pumpe za gorivo niskog tlaka sastoji se od dva takta. Tijekom prve, pripremne, klip se pomiče prema dolje i gorivo se usisava u cilindar iz spremnika, dok je ispusni ventil zatvoren. Kad se klip pomiče prema gore, usisni ventil zatvara ulazni kanal, a pod povećanjem tlaka otvara se izlazni ventil kroz koji gorivo ulazi u fini filter, a zatim u visokotlačnu pumpu za gorivo.
Budući da pumpa za gorivo niskog tlaka ima kapacitet veći od onog potrebnog za rad motora, dio goriva se gura u šupljinu ispod klipa. Zbog toga klip gubi kontakt s potiskivačem i smrzava se. Kako gorivo nestaje, klip se ponovno spušta i pumpa nastavlja s radom.
Umjesto mehaničke, na automobil se može ugraditi električna niskotlačna pumpa za gorivo. Često se nalazi na automobilima koji su opremljeni Boschevim crpkama (Opel, Audi, Peugeot itd.). Električna pumpa ugrađena je samo na automobile i male minibuseve. Osim svoje glavne funkcije, služi i za prekid dovoda goriva u slučaju nesreće.
Električna niskotlačna pumpa za gorivo počinje raditi istodobno s pokretačem i nastavlja pumpati gorivo konstantnom brzinom sve dok se motor ne ugasi. Višak goriva se ispušta natrag u spremnik kroz premosni ventil. Električna pumpa nalazi se unutar spremnika za gorivo ili izvan njega, između spremnika i finog filtra.
U prethodnoj seriji članaka o uređaju sustava goriva benzinskog motora više se puta dotaknula tema visokotlačne pumpe za gorivo za dizelske motore i benzinske motore s izravnim (izravnim) ubrizgavanjem goriva.
Ovaj je članak zaseban materijal koji opisuje dizajn pumpe za dizelsko gorivo pod visokim tlakom, njenu namjenu, moguće kvarove, dijagram i principe rada na primjeru takvog sustava opskrbe gorivom za ovu vrstu. Pa prijeđimo odmah na stvar.
Pročitajte u ovom članku
Pumpa za gorivo pod visokim pritiskom skraćeno se naziva. Ovaj je uređaj jedan od najsloženijih u dizajnu dizelskog motora. Glavni zadatak takve crpke je opskrba dizelskim gorivom pod visokim tlakom.
Crpke omogućuju opskrbu gorivom cilindre dizelskog motora pod određenim tlakom, kao i strogo u određenom trenutku. Dijelovi isporučenog goriva mjere se vrlo točno i odgovaraju stupnju opterećenja motora. Pumpe za gorivo visokog tlaka razlikuju se po načinu ubrizgavanja. Postoje crpke izravnog djelovanja, kao i crpke za ubrizgavanje baterija.
Pumpe za gorivo izravnog djelovanja imaju mehanički klipni pogon. Procesi ubrizgavanja i ubrizgavanja goriva odvijaju se u isto vrijeme. U svakom pojedinačnom cilindru dizelskog motora s unutarnjim izgaranjem, određeni dio pumpe za ubrizgavanje isporučuje potrebnu dozu goriva. Tlak potreban za učinkovito raspršivanje nastaje pomicanjem klipa pumpe za gorivo.
Pumpa za gorivo visokog tlaka s ubrizgavanjem baterije karakterizira činjenica da sile pritiska komprimiranih plinova u cilindru samog motora s unutarnjim izgaranjem djeluju na pogon radnog klipa ili se djelovanje vrši pomoću opruga. Postoje pumpe za gorivo s hidrauličkim akumulatorom koje su našle primjenu u snažnim dizelskim motorima s unutarnjim izgaranjem pri malim brzinama.
Valja napomenuti da sustave s hidrauličkim akumulatorom karakteriziraju odvojeni postupci crpljenja i ubrizgavanja. Gorivo pod visokim tlakom pumpa za gorivo upumpava u akumulator, a tek tada odlazi u mlaznice za gorivo. Ovaj pristup osigurava učinkovito raspršivanje i optimalno stvaranje smjese, što je prikladno za cijeli raspon opterećenja dizelskog motora. Nedostaci ovog sustava uključuju složenost dizajna, što je bio razlog nepopularnosti takve pumpe.
Moderno dizel instalacije koristiti tehnologiju koja se temelji na kontroli elektromagnetskih ventila injektora iz elektroničke upravljačke jedinice s mikroprocesorom. Ova tehnologija dobila je naziv "Common Rail".
Pumpa za ubrizgavanje skup je uređaj koji je vrlo zahtjevan u pogledu kvalitete goriva i maziva. Ako automobil radi na gorivu niske kvalitete, takvo gorivo mora sadržavati čvrste čestice, prašinu, molekule vode itd. Sve to dovodi do kvara parova klipova koji su ugrađeni u crpku s minimalnom tolerancijom izmjerenom u mikronima.
Gorivo niske kvalitete lako uništava brizgaljke koje su odgovorne za proces raspršivanja i ubrizgavanja goriva.
Uobičajeni znakovi neispravnosti u radu pumpi za ubrizgavanje i injektora su sljedeća odstupanja od norme:
Suvremeni motori s visokotlačnim pumpama za gorivo opremljeni su elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva. dozira dovod goriva u cilindre, distribuira ovaj proces tijekom vremena, određuje potrebnu količinu dizelskog goriva. Ako vlasnik primijeti i najmanje prekide u radu motora, to je hitan razlog da se odmah obratite servisu. Elektrana i sustav goriva temeljito se pregledavaju pomoću profesionalne dijagnostičke opreme. Tijekom dijagnoze stručnjaci utvrđuju brojne pokazatelje, među kojima su primarni:
Sve stroži propisi o okolišu i emisijama doveli su do zamjene mehaničkih visokotlačnih pumpi za gorivo za dizelska vozila elektronički upravljanim sustavima. Mehanička pumpa jednostavno nije mogla osigurati mjerenje goriva sa potrebnom visokom točnošću, a također nije bila u mogućnosti reagirati što je brže moguće na dinamički mijenjanje načina rada motora.
Ključni element u ovom sustavu je uređaj za pomicanje dozirne čahure pumpe za ubrizgavanje (10). Upravljačka jedinica (6) kontrolira procese opskrbe gorivom. Informacije dolaze u jedinicu sa senzora:
Unaprijed postavljene optimalne karakteristike pohranjuju se u memoriju upravljačke jedinice. Na temelju informacija sa senzora, ECU šalje signale upravljačkim mehanizmima za ciklično uvlačenje i kut naprezanja ubrizgavanja. Tako se vrijednost cikličke opskrbe gorivom prilagođava u različitim načinima rada pogonske jedinice, kao i u vrijeme hladnog pokretanja motora.
Pokretači imaju potenciometar koji šalje povratni signal u ECU, čime se određuje točan položaj spojke za doziranje. Kut unaprijed ubrizgavanja goriva podešava se na sličan način.
ECU je odgovoran za generiranje signala koji reguliraju brojne procese. Upravljačka jedinica stabilizira brzinu u načinu rada hod u praznom hodu, regulira recirkulaciju ispušnih plinova određivanjem pokazatelja prema signalima osjetnika protoka zraka. Blok uspoređuje signale u stvarnom vremenu sa senzora s onim vrijednostima koje su u njemu programirane kao optimalne. Nadalje, izlazni signal iz ECU -a prenosi se na servo mehanizam koji osigurava potreban položaj spojke za doziranje. Istodobno se postiže visoka točnost kontrole.
Ovaj sustav ima program samodijagnostike. To omogućuje izvođenje načina rada u nuždi kako bi se osiguralo kretanje vozila čak i uz prisutnost određenih kvarova. Potpuni kvar događa se tek kad se mikroprocesor ECU pokvari.
Najčešće rješenje za kontrolu cikličkog protoka za visokotlačnu pumpu s jednim klipom distribucijskog tipa je uporaba elektromagneta (6). Takav magnet ima rotirajuću jezgru čiji je kraj spojen pomoću ekscentrika na dozirnu čahuru (5). U namotu elektromagneta teče električna struja, dok kut rotacije jezgre može biti od 0 do 60 °. Tako se pomiče rukav za doziranje (5). Zbog toga ova spojka regulira ciklično napajanje pumpe za gorivo pod visokim tlakom.
Automatskim ubrizgavanjem upravlja elektromagnetni ventil (2). Ovaj ventil regulira tlak goriva, koji djeluje na klip stroja. Ventil karakterizira rad u impulsnom načinu rada po principu "otvoreno-zatvori". To omogućuje moduliranje tlaka, koji ovisi o broju okretaja motora. U trenutku otvaranja ventila tlak pada, a to povlači za sobom smanjenje kuta napredovanja ubrizgavanja. Zatvoreni ventil osigurava povećanje tlaka, koji pomiče klip stroja u stranu kada se poveća kut naprezanja ubrizgavanja.
Ove EMC impulse određuje ECU i ovise o načinu rada i pokazateljima temperature motora. Početak ubrizgavanja određen je činjenicom da je jedan od injektora opremljen induktivnim senzorom za podizanje igle.
Pokretači koji utječu na upravljačke elemente opskrbe gorivom u pumpi za ubrizgavanje razvodnog tipa proporcionalni su elektromagnetski, linearni, okretni ili koračni motori koji djeluju kao pogon uređaja za doziranje goriva u ovim crpkama.
Elektromagnetski aktuator distribucijskog tipa sastoji se od osjetnika hoda dozatora, samog aktuatora, dozatora, ventila za promjenu kuta ubrizgavanja, koji je opremljen elektromagnetskim pogonom. 
Injektor u svom kućištu ima ugrađenu uzbudnu zavojnicu (2). ECU tamo isporučuje određeni referentni napon. To se radi kako bi struja u električnom krugu bila konstantna i neovisna o temperaturnim fluktuacijama.
Mlaznica opremljena senzorom za podizanje igle sastoji se od:
Ova struja rezultira stvaranjem magnetskog polja oko zavojnice. U trenutku podizanja igle mlaznice jezgra (3) mijenja magnetsko polje. To uzrokuje promjenu napona i signala. Kad je igla u procesu podizanja, tada impuls doseže svoj vrhunac i detektira ga ECU, koji kontrolira kut naprezanja ubrizgavanja.
Primljeni impuls elektronička upravljačka jedinica uspoređuje s podacima u njezinoj memoriji koji odgovaraju različitim načinima rada i uvjetima rada dizelske jedinice. ECU zatim šalje povratni signal elektromagnetskom ventilu. Navedeni ventil spojen je na radnu komoru stroja za mjerenje vremena ubrizgavanja. Tlak koji djeluje na klip stroja počinje se mijenjati. Rezultat je kretanje klipa pod djelovanjem opruge. Tako se mijenja kut naprezanja ubrizgavanja.
Indikator maksimalnog tlaka koji se postiže korištenjem elektroničko upravljanje opskrba gorivom na bazi pumpe za gorivo VE iznosi 150 kgf / cm2. Valja napomenuti da je ova shema složena i zastarjela, da naponi u bregastom pogonu nemaju daljnje izglede za razvoj. Sljedeća faza u razvoju pumpi za gorivo pod visokim tlakom je nova generacija krugova.
Ova se shema uspješno primijenila na najnovije modele dizelskih automobila vodećih svjetskih koncerna. To uključuje BMW, Opel, Audi, Ford itd. Pumpe ovog tipa omogućuju postizanje tlaka ubrizgavanja na oko 1000 kgf / cm2.
Sustav izravnog ubrizgavanja s pumpom za gorivo VP-44, prikazan na slici, uključuje:
Ovaj sustav ima karakterističnu značajku, koja se sastoji od kombinirane upravljačke jedinice za pumpu za ubrizgavanje i drugih sustava. Upravljačka jedinica strukturno ima dva dijela, završne faze i napajanje elektromagneta smještenih na kućištu pumpe za gorivo.
Sustav funkcionira na takav način da se zakretni moment s pogonskog vratila prenosi preko spojne podloške i zupčastog spoja. Ovaj trenutak ide na vratilo razdjelnika. Vodeći utori (3) obavljaju takvu funkciju da se kroz cipele (4) i valjke (2) koji se u njima nalaze, klipovi za crpljenje (5) stavljaju u pogon tako da to odgovara unutarnjem profilu koji se nalazi kod bregaste podloške ( 1) ima. Broj cilindara u dizelskom motoru jednak je broju brega na podlošku.
Klipovi za isporuku u kućištu razdjelnog vratila postavljeni su radijalno. Iz tog razloga je takav sustav nazvan pumpa za ubrizgavanje. Klipovi izvode zajedničko istiskivanje isporučenog goriva na profilu brega prema gore. Dalje, gorivo ulazi u glavnu komoru visokog tlaka (7). Pumpa za ubrizgavanje može imati dva, tri ili više pumpnih klipova, što ovisi o planiranim opterećenjima motora i broju cilindara (a, b, c).
Ovaj uređaj temelji se na:
Na donjoj slici vidimo samo kućište razdjelnika:
Ovaj sustav se sastoji od:
Tijekom faze punjenja, na donjem profilu brega, klipovi (1), koji se kreću radijalno, pomiču se prema van i pomiču prema površini bregaste podloške. Igla za zaključavanje (4) u ovom je trenutku u slobodnom stanju i otvara ulazni kanal za gorivo. Gorivo teče kroz niskotlačnu komoru (12), prstenasti kanal (9) i iglu. Nadalje, gorivo se usmjerava iz pumpe za gorivo kroz kanal (8) vratila razdjelnika i ulazi u visokotlačnu komoru. Sav višak goriva teče natrag kroz povratni odvodni kanal (5).
Injektiranje se vrši pomoću klipova (1) i zatvorene igle (4). Klipovi se počinju kretati prema profilu brežuljaka prema gore prema osi razdjelnog vratila. Tako se povećava tlak u visokotlačnoj komori.
Gorivo, već pod visokim tlakom, juri kroz kanal visokotlačne komore (8). Prolazi razdjelni utor (13), koji u ovoj fazi povezuje osovinu razdjelnika (2) s izlazom (14), spojnicom (16) s ispusnim ventilom (15) i visokotlačnim vodom s mlaznicom. Posljednja faza je dotok dizelskog goriva u komoru za izgaranje elektrane.
Elektromagnetni ventil (ventil za podešavanje početka ubrizgavanja) sastoji se od sljedećih elemenata:
Navedeni elektromagnetni ventil odgovoran je za cikličnu opskrbu i mjerenje goriva. Navedeni visokotlačni ventil ugrađen je u krug visokog tlaka visokotlačne pumpe za gorivo. Na samom početku ubrizgavanja napon se na zavojnicu solenoida (5) primjenjuje prema signalu iz upravljačke jedinice. Sidro (4) pomiče iglu (3) pritiskom potonje na sedlo (1).
Kada se igla čvrsto pritisne na sjedalo, gorivo neće teći. Iz tog razloga tlak goriva u krugu brzo raste. To omogućuje otvaranje odgovarajuće mlaznice. Kad je potrebna količina goriva u komori za izgaranje motora, tada nestaje napon na zavojnici elektromagneta (5). Elektromagnetni ventil visokog tlaka se otvara uzrokujući pad tlaka u krugu. Pad tlaka uzrokuje zatvaranje mlaznice za gorivo i zaustavljanje ubrizgavanja.
Sva točnost s kojom se ovaj proces izvodi izravno ovisi o elektromagnetskom ventilu. Ako pokušate objasniti još detaljnije, onda od trenutka kada ventil završi. Ovaj je trenutak isključivo određen nedostatkom ili prisutnošću napona na zavojnici elektromagnetskog ventila.
Ubrizgavanje viška goriva, koje se nastavlja ubrizgavati sve dok klipni valjak ne prođe gornju točku profila brega, pomiče se uz poseban kanal. Kraj puta goriva je prostor iza membrane za skladištenje. U krugu niskog tlaka postoje prenaponi visokog tlaka, koji se prigušuju pomoću memorijske membrane. Osim toga, ovaj prostor pohranjuje (skladišti) akumulirano gorivo za punjenje prije sljedećeg ubrizgavanja.
Motor se zaustavlja pomoću elektromagnetskog ventila. Činjenica je da ventil potpuno blokira ubrizgavanje goriva pod visokim tlakom. Ovo rješenje potpuno eliminira potrebu za dodatnim zapornim ventilom, koji se koristi u distribucijskim crpkama za ubrizgavanje, gdje se upravlja upravljačkim rubom.
Ovaj dovodni ventil (15) s prigušivanjem obrnutog toka nakon završetka ubrizgavanja dijela goriva sprječava sljedeće otvaranje mlaznice mlaznice. Time se potpuno uklanja takav fenomen kao dodatno ubrizgavanje, koje je posljedica valova tlaka ili njihovih derivata. Ovo dodatno ubrizgavanje povećava toksičnost ispušnih plinova i krajnje je nepoželjna negativna pojava.
Kad započne dovod goriva, konus ventila (3) otvara ventil. Upravo u ovom trenutku gorivo se već pumpa kroz mlaznicu, ulazi u visokotlačni vod i usmjerava se prema mlaznici. Kraj ubrizgavanja goriva uzrokuje nagli pad tlaka. Iz tog razloga, povratna opruga tjera čep ventila natrag prema sjedištu ventila. Valovi tlaka unatrag stvaraju se kada je mlaznica zatvorena. Ovi valovi uspješno su prigušeni prigušnicom ispusnog ventila. Sve ove radnje sprječavaju neželjeno ubrizgavanje goriva u radnu komoru izgaranja dizelskog motora.
Ovaj uređaj se sastoji od sljedećih elemenata:
Optimalni proces izgaranja i najbolje karakteristike snage u odnosu na dizelski motor s unutarnjim izgaranjem mogući su samo kada se trenutak početka izgaranja smjese dogodi u određenom položaju radilice ili klipa u cilindru dizelskog motora.
Uređaj za napredovanje ubrizgavanja obavlja jedan vrlo važan zadatak, a to je povećanje kuta početka isporuke goriva u trenutku kada dolazi do povećanja brzine radilice. Strukturno ovaj uređaj uključuje:
Uređaj pruža vrlo optimalan trenutak početka ubrizgavanja, koji je idealno prilagođen načinu rada motora i opterećenju na njemu. Nadoknada se vrši za vremenski pomak, koji je određen skraćivanjem razdoblja ubrizgavanja i paljenja s povećanjem brzine.
Ovaj je uređaj opremljen hidrauličkim pogonom i ugrađen je u donji dio kućišta crpke za ubrizgavanje tako da se nalazi preko uzdužne osi pumpe.
Okrugla podloška (1) vrši ulazak kuglaste osovine (2) u poprečni otvor klipa (3) na takav način da se pomicno kretanje klipa pretvara u rotaciju bregaste podloške. Klip ima upravljački ventil (5) u sredini. Ovaj ventil otvara i zatvara pilot rupu u klipu. Na osi klipa (3) nalazi se upravljački klip (12) koji je opterećen oprugom (10). Klip je odgovoran za položaj upravljačkog ventila.
Elektromagnetni ventil za podešavanje trenutka početka ubrizgavanja (15) nalazi se preko osi klipa. Elektronička jedinica koja kontrolira visokotlačnu pumpu za gorivo djeluje na klip uređaja za napredno ubrizgavanje kroz ovaj ventil. Upravljačka jedinica napaja strujne impulse u kontinuiranom načinu rada. Ove impulse karakterizira konstantna frekvencija i promjenjivi radni ciklus. Ventil mijenja tlak koji djeluje na upravljački klip u strukturi uređaja.
Ovaj je materijal namijenjen najdostupnijem i razumljivom upoznavanju korisnika našeg resursa sa složenom strukturom visokotlačne pumpe za gorivo i pregledom njezinih glavnih elemenata. Uređaj i opće načelo rad visokotlačne pumpe za gorivo omogućuje govoriti o besprijekornom radu samo ako je dizelska jedinica napunjena visokokvalitetnim gorivom i motornim uljem.
Kao što ste već shvatili, dizelsko gorivo niske kvalitete glavni je neprijatelj složene i skupe opreme za dizelsko gorivo, čiji popravak često nije baš jeftin.
Ako pažljivo upravljate dizelskim motorom, strogo se pridržavajte pa čak i skratite servisne intervale za zamjenu mazivo, uzmite u obzir ostale važne zahtjeve i preporuke, tada će pumpa za ubrizgavanje zasigurno odgovoriti svom brižnom vlasniku s iznimnom pouzdanošću, učinkovitošću i zavidnom izdržljivošću.
Koristi se u raznim vozilima i opremi, a temelji se na izgaranju smjese gorivo-zrak i energiji koja se oslobađa kao rezultat ovog procesa. No, kako bi elektrana funkcionirala, gorivo se mora isporučivati u dijelovima u strogo određeno vrijeme. Taj zadatak leži u sustavu napajanja koji je dio dizajna motora.
Sustavi za opskrbu gorivom za motore sastavljeni su od niza građevnih blokova, svaki sa svojom namjenom. Neki od njih filtriraju gorivo uklanjajući onečišćujuće elemente iz njega, dok drugi provode doziranje i opskrbljuju ga usisnom granom ili izravno u cilindar. Svi ti elementi svoju funkciju obavljaju gorivom, koje im je još potrebno dostaviti. A to osiguravaju pumpe za gorivo koje se koriste pri projektiranju sustava.
Sklop pumpe
Kao i kod svake pumpe za tekućinu, zadatak jedinice koja se koristi pri projektiranju motora je upumpavanje goriva u sustav. Štoviše, gotovo svugdje je potrebno da se opskrbljuje pod određenim pritiskom.
Različiti tipovi motora koriste vlastite vrste pumpi za gorivo. No općenito se svi mogu podijeliti u dvije kategorije - niski i visoki tlak. Korištenje određene jedinice ovisi o značajkama dizajna i principu rada elektrane.
Dakle, u benzinskim motorima, budući da je zapaljivost benzina mnogo veća od dizelskog goriva, a istovremeno se smjesa gorivo-zrak iz izvora treće strane pali, nije potreban visoki tlak u sustavu. Stoga se u dizajnu koriste crpke niskog tlaka.
Pumpa za benzinski motor
No, valja napomenuti da se u sustavima ubrizgavanja benzina najnovije generacije gorivo dovodi izravno u cilindar (), pa se benzin mora isporučivati već pod visokim tlakom.
Što se tiče dizelskih motora, njihova smjesa se pali od utjecaja pritiska u cilindru i temperature. Osim toga, samo gorivo izravno se ubrizgava u komore za izgaranje, stoga je, da bi ga injektor mogao ubrizgati, potreban znatan pritisak. A za to se u dizajnu koristi visokotlačna pumpa (pumpa visokog tlaka). No, napominjemo da u projektiranju elektroenergetskog sustava nije bilo moguće koristiti niskotlačnu pumpu, budući da sama crpka za ubrizgavanje ne može pumpati gorivo, jer njezin zadatak uključuje samo kompresiju i opskrbu mlaznica.
Sve pumpe koje se koriste u elektranama različiti tipovi mogu se podijeliti i na mehaničke i električne. U prvom slučaju, jedinicu pokreće elektrana (koriste se zupčanik ili osovine). Što se tiče električnih, oni se pokreću vlastitim elektromotorom.
Točnije, samo se pumpe niskog tlaka koriste na benzinskim motorima. I samo u mlaznici s izravnim ubrizgavanjem nalazi se visokotlačna pumpa za gorivo. Istodobno, u modelima rasplinjača ova je jedinica imala mehanički pogon, ali u modelima s ubrizgavanjem koriste se električni elementi.
Mehanička pumpa za gorivo
U dizelskim motorima koriste se dvije vrste crpki - niskotlačni, koji pumpa gorivo, i visoki tlak, koji komprimira dizelsko gorivo prije nego što uđe u mlaznice.
Pumpa za dizelsko gorivo obično se pokreće mehanički, iako postoje električni modeli. Što se tiče pumpe za ubrizgavanje, ona se dovodi u pogon iz elektrane.
Razlika u tlaku koji se stvara između crpki niskog i visokog tlaka vrlo je upadljiva. Dakle, za rad sustava za ubrizgavanje dovoljno je samo 2,0-2,5 bara. Ali ovo je raspon radnog tlaka same brizgaljke. Jedinica za pumpanje goriva, kao i obično, osigurava joj mali višak. Dakle, tlak pumpe za ubrizgavanje goriva varira od 3,0 do 7,0 bara (ovisno o vrsti i stanju elementa). Što se tiče sustava rasplinjača, benzin se tamo opskrbljuje gotovo bez tlaka.
No, u dizelskim motorima potreban je vrlo visok tlak za opskrbu gorivom. Uzmemo li najnoviju generaciju Common Rail sustava, tlak dizelskog goriva u krugu "crpke za ubrizgavanje" može doseći 2200 bara. Stoga crpku pokreće elektrana, jer za rad zahtijeva puno energije, pa se ne preporučuje ugradnja snažnog elektromotora.
Naravno, radni parametri i generirani tlak utječu na dizajn ovih sklopova.
Nećemo rastavljati uređaj s benzinskom pumpom motora rasplinjača, budući da se takav sustav napajanja više ne koristi, a konstrukcijski je vrlo jednostavan i nema ništa posebno u tome. No, električnu pumpu za ubrizgavanje goriva treba razmotriti detaljnije.
Vrijedi napomenuti da se koriste različiti strojevi različiti tipovi pumpe za gorivo koje se razlikuju po dizajnu. No, u svakom slučaju, jedinica je podijeljena na dvije komponente - mehaničku, koja osigurava ubrizgavanje goriva, i električnu, koja pokreće prvi dio.
Pumpe se mogu koristiti na ubrizgavajućim vozilima:
Rotacijske pumpe
A razlika među njima uglavnom se svodi na mehanički dio. I samo je uređaj pumpe za gorivo vakuumskog tipa potpuno drugačiji.
Rad vakuumske pumpe temelji se na konvencionalnoj benzinskoj pumpi motora rasplinjača. Jedina je razlika u pogonu, ali sam mehanički dio je gotovo identičan.
Postoji membrana koja dijeli radni modul u dvije komore. U jednoj od ovih komora postoje dva ventila - dovodni (povezan kanalom s spremnikom) i odvodni (koji vode do dovoda goriva, koji opskrbljuje gorivo dalje sustavu).
Ova membrana, krećući se naprijed, stvara vakuum u komori s ventilima, što dovodi do otvaranja ulaznog elementa i ubrizgavanja benzina u njega. U obrnutom smjeru, usisni ventil se zatvara, ali se ispušni ventil otvara i gorivo se jednostavno gura u vod. Općenito, sve je jednostavno.
Što se tiče električnog dijela, on radi na principu uvlačnog releja. To jest, postoji jezgra i namot. Kada se napon primijeni na namot, magnetsko polje koje nastaje u njemu uvlači jezgru povezanu s membranom (događa se njegovo translacijsko kretanje). Čim napon nestane, povratna opruga vraća membranu u prvobitni položaj (povratno kretanje). Dovod impulsa u električni dio kontrolira elektronička upravljačka jedinica ubrizgavača.
Što se tiče ostalih tipova, njihov je električni dio u načelu identičan i konvencionalni je električni motor. istosmjerna struja, napaja se mrežom od 12 V. No, mehanički dijelovi su različiti.
Valjkasta pumpa za gorivo
U pumpi s valjcima radni elementi su rotor s utorima u koje su ugrađeni valjci. Ova je konstrukcija smještena u kućište s unutarnjom šupljinom složenog oblika, koja ima komore (dovod i izlaz, izvedene u obliku utora i spojene na dovodne i izlazne vodove). Bit rada svodi se na činjenicu da valjci jednostavno destiliraju benzin iz jedne komore u drugu.
Vrsta zupčanika koristi dva zupčanika postavljena jedan u drugi. Unutarnji prijenosnik je manji i slijedi ekscentrični put. Zbog toga između zupčanika postoji komora u kojoj se gorivo hvata iz dovodnog kanala i pumpa u ispušni kanal.
Zupčasta pumpa
Valjkasti i zupčasti tipovi električnih benzinskih crpki rjeđi su od centrifugalnih, također su i turbinski.
Centrifugalna pumpa
Ova vrsta pumpe za gorivo uključuje rotor s velikim brojem lopatica. Prilikom rotiranja ova turbina stvara vrtloge benzina, što osigurava njegovo usisavanje u pumpu i daljnje guranje u cjevovod.
Na pomalo pojednostavljen način pogledali smo uređaj pumpi za gorivo. Doista, u njihovom dizajnu postoje dodatni usisni i redukcijski ventili čiji je zadatak opskrba gorivom samo u jednom smjeru. To jest, benzin koji je ušao u pumpu može se vratiti u spremnik samo kroz povratni vod, nakon što je prošao sve sastavne elemente elektroenergetskog sustava. Također, zadatak jednog od ventila je blokirati i zaustaviti ubrizgavanje pod određenim uvjetima.
Turbinska pumpa
Što se tiče visokotlačnih crpki koje se koriste u dizelskim motorima, princip rada tamo je radikalno drugačiji, a o takvim čvorovima elektroenergetskog sustava ovdje možete detaljno saznati.
Pumpa za gorivo (skraćeno kao pumpa za gorivo pod visokim tlakom) projektirana je za obavljanje sljedećih funkcija - dovod gorive smjese pod visokim tlakom u sustav goriva motora s unutarnjim izgaranjem, kao i regulaciju ubrizgavanja u određeno vrijeme. Zbog toga se pumpa za gorivo smatra najvažnijim uređajem za dizelske i benzinske motore.
Uglavnom se u dizelskim motorima koriste, naravno, visokotlačne pumpe za gorivo. A u benzinskim motorima, crpke za ubrizgavanje nalaze se samo u onim jedinicama na kojima se koristi sustav izravnog ubrizgavanja goriva. Istodobno, crpka u benzinskom motoru radi s mnogo manjim opterećenjem, jer nije potreban takav visoki tlak kao u dizelskom motoru.
Glavni strukturni elementi pumpe za gorivo su klip (klip) i cilindar (čahura) male veličine, koji su s velikom preciznošću kombinirani u jedan klipni sustav (par) izrađen od čelika visoke čvrstoće.
Zapravo, proizvodnja para klipova prilično je težak zadatak koji zahtijeva posebne strojeve visoke preciznosti. U cjelini Sovjetski Savez postojala je, ako me sjećanje ne pamti, samo jedna biljka koja je proizvodila parove klipova.
Kako se danas u našoj zemlji proizvode parovi klipova možete vidjeti u ovom videu:
Između para klipova predviđen je vrlo mali razmak, takozvano precizno parenje. To je savršeno prikazano u videu, kada klip vrlo glatko ulazi u cilindar, lebdeći pod vlastitom težinom.
Dakle, kao što smo ranije rekli, pumpa za gorivo koristi se ne samo za pravodobnu opskrbu zapaljive smjese sustavu goriva, već i za njezinu distribuciju kroz mlaznice u cilindre u skladu s vrstom motora.
Injektori su spojna karika u ovom lancu, pa su cjevovodima povezani s crpkom. Injektori su povezani s komorom za izgaranje donjim raspršivačkim dijelom opremljenim malim rupama za učinkovito ubrizgavanje goriva s njegovim daljnjim paljenjem. Napredni kut omogućuje određivanje točnog trenutka ubrizgavanja vozila u komoru za izgaranje.
Ovisno o značajkama dizajna, postoje tri glavne vrste pumpi za ubrizgavanje - distribucijske, linijske, glavne.
Ova vrsta visokotlačne pumpe za gorivo opremljena je parovima klipova koji se nalaze jedan do drugog (otuda i naziv). Njihov broj strogo odgovara broju radnih cilindara motora.
Dakle, jedan par klipova opskrbljuje gorivom jedan cilindar.
Pare se ugrađuju u kućište crpke s ulaznim i izlaznim kanalima. Klip se pokreće pomoću bregastog vratila, zauzvrat, spojenog na radilicu, iz koje se prenosi rotacija.
Bregasto vratilo pumpe, kada ga rotiraju bregaste osovine, djeluje na potisnike klipa, prisiljavajući ih da se kreću unutar čahura crpke. U tom slučaju se ulazni i izlazni otvor naizmjenično otvaraju i zatvaraju. Kad se klip pomiče uz čahuru, stvara se tlak potreban za otvaranje ispusnog ventila, kroz koji se gorivo pod tlakom usmjerava kroz dovod goriva do određene mlaznice.
Trenutak opskrbe gorivom i prilagodba njegove količine potrebne u određenom trenutku mogu se provesti bilo pomoću mehaničkog uređaja ili pomoću elektronike. Takva prilagodba potrebna je za podešavanje dovoda goriva u cilindre motora ovisno o brzini radilice (broju okretaja motora).
Mehaničko upravljanje osigurava se upotrebom posebne spojke centrifugalnog tipa, koja je pričvršćena na bregasto vratilo. Načelo rada takve spojke zatvoreno je u utezima koji se nalaze unutar spojke i imaju mogućnost kretanja pod djelovanjem centrifugalne sile.
Centrifugalna sila mijenja se s povećanjem (ili smanjenjem) brzine vrtnje motora, zbog čega se utezi ili razilaze prema vanjskim rubovima spojke, ili se opet približavaju osi. To dovodi do pomaka bregastog vratila u odnosu na pogon, zbog čega se mijenja način rada klipova i, sukladno tome, s povećanjem brzine radilice motora, osigurava se rano ubrizgavanje goriva, a kasno, kao što ste pretpostavili, sa smanjenjem brzine.
Redne pumpe za gorivo izuzetno su pouzdane. Podmazuju se motornim uljem iz sustava za podmazivanje motora. Nisu nimalo izbirljivi u pogledu kvalitete goriva. Do danas je uporaba takvih crpki, zbog njihove glomaznosti, ograničena na kamione srednje i velike nosivosti. Do otprilike 2000. koristili su se i na lakim dizelskim motorima.
Za razliku od linijske crpke s visokim tlakom, pumpa za distribucijsko ubrizgavanje može imati jedan ili dva klipa, ovisno o volumenu motora i, prema tome, o potrebnoj količini goriva.
Ovi jedan ili dva klipa opslužuju sve cilindre motora, koji mogu biti 4, 6, 8 i 12. Zbog svoje konstrukcije, u usporedbi s linijskim crpkama za ubrizgavanje, distribucijska crpka je kompaktnija i ima manju težinu. u isto vrijeme može osigurati ravnomjerniju opskrbu gorivom.
Glavni nedostatak ove vrste crpki je njihova relativna krhkost. Distribucijske pumpe ugrađuju se samo u osobna vozila.
Pumpa za distribucijsko ubrizgavanje može biti opremljena različiti tipovi pogoni klipa. Sve ove vrste pogona su bregaste i to su: krajnji, unutarnji, vanjski.
Najučinkovitiji su krajnji i unutarnji pogoni koji su bez opterećenja stvorenih pritiskom goriva na pogonskom vratilu, zbog čega služe nešto dulje od crpki s vanjskim bregastim pogonom.
Usput, vrijedi napomenuti da su uvozne pumpe iz Boscha i Lucasa, koje se najčešće koriste u automobilskoj industriji, opremljene samo s krajnjim pogonom i unutarnjim pogonom, dok vanjski pogon osiguravaju crpke serije ND domaće proizvodnje.
Završite bregastu vožnju
U ovoj vrsti pogona koji se koristi u Bosch VE crpkama, glavni element je razdjelni klip, dizajniran za stvaranje tlaka i distribuciju goriva u cilindrima za gorivo. U tom slučaju klip razdjelnika izvodi rotacijske i klipne pokrete tijekom rotacijskih kretnji bregaste podloške.
Klipni pokret klipa provodi se istodobno s rotacijom bregaste podloške koja se, naslonjena na valjke, pomiče po stacionarnom prstenu po radijusu, odnosno kao da se kreće oko njega.
Djelovanje podloške na klip osigurava visoki tlak goriva. Povratak klipa u prvobitno stanje vrši se zahvaljujući opružnom mehanizmu.
Do raspodjele goriva u cilindrima dolazi zbog činjenice da pogonsko vratilo osigurava rotacijski pokreti klip.
Količina isporučenog goriva može se osigurati pomoću elektroničkog (elektromagnetnog ventila) ili mehaničkog (centrifugalna spojka) uređaja. Podešavanje se vrši okretanjem fiksnog (nerotirajućeg) prstena za podešavanje pod određenim kutom.
Radni ciklus pumpe sastoji se od sljedećih faza: ubrizgavanje dijela goriva u supra-klipni prostor, povećanje tlaka zbog kompresije i raspodjele goriva među cilindrima. Zatim se klip vraća u prvobitni položaj i ciklus se ponovno ponavlja.
Unutarnji bregasti pogon
Unutarnji pogon koristi se u rotacijskim distribucijskim crpkama za ubrizgavanje, na primjer, u crpkama Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC... U ovoj vrsti crpke opskrba i distribucija goriva odvija se pomoću dva uređaja: klipa i razdjelne glave.
Bregasto vratilo opremljeno je s dva suprotno smještena klipa, koji osiguravaju proces ubrizgavanja goriva, što je manji razmak između njih, veći je tlak goriva. Nakon povišenja tlaka, gorivo kroz kanale razdjelne glave kroz tlačne ventile juri do mlaznica.
Opskrbu klipovima gorivom osigurava posebna crpka za povišenje tlaka, koja se može razlikovati ovisno o vrsti izvedbe. To može biti ili zupčasta pumpa ili rotaciona lopatica. Pumpa za povišenje tlaka nalazi se u kućištu crpke, a pogoni je pogonsko vratilo. Zapravo, instaliran je izravno na ovo vratilo.
Nećemo razmatrati distribucijsku pumpu s vanjskim pogonom, jer je njihova zvijezda najvjerojatnije blizu zalaska sunca.
Ova vrsta pumpe za gorivo koristi se u sustavu za opskrbu gorivom Common Rail, u kojem se gorivo prvo nakuplja u vodilici goriva prije nego što se dovede u brizgaljke. Glavna pumpa može osigurati veliku opskrbu gorivom - preko 180 MPa.
Glavna pumpa može biti s jednim, dvostrukim ili trostrukim klipom. Pogon klipa osigurava bregasta podloška ili vratilo (također i bregasto, naravno), koji se okreću u pumpi, drugim riječima, rotiraju.
U tom slučaju, u određenom položaju brega, klip se pomiče prema dolje pod djelovanjem opruge. U ovom se trenutku kompresijska komora širi, zbog čega se u njoj smanjuje tlak i nastaje vakuum, koji tjera otvaranje usisnog ventila kroz koji gorivo prolazi u komoru.
Podizanje klipa prati povećanje unutarkomornog tlaka i zatvaranje usisnog ventila. Kad se postigne tlak na koji je crpka podešena, otvara se ispušni ventil kroz koji se gorivo upumpava u tračnicu.
U glavnoj pumpi proces opskrbe gorivom kontrolira se pomoću mjernog ventila za gorivo (koji se otvara ili zatvara za potrebnu količinu) pomoću elektronike.
Svaki automobilski motor ima sustav napajanja koji miješa komponente zapaljive smjese i dovodi ih u komore za izgaranje. Dizajn elektroenergetskog sustava ovisi o tome na koje gorivo elektrana radi. No, najčešći je agregat na benzinski pogon.
Kako bi elektroenergetski sustav mogao miješati komponente smjese, mora ih primati i iz spremnika u kojem se nalazi benzin - spremnika za gorivo. A za to je u dizajn uključena pumpa koja osigurava benzin. Čini se da ova komponenta nije najvažnija, ali bez njenog rada motor se jednostavno neće pokrenuti, jer benzin neće ući u cilindre.
Na automobilima se koriste dvije vrste benzinskih crpki, koje se razlikuju ne samo po dizajnu, već i po mjestu ugradnje, iako imaju isti zadatak - upumpavati benzin u sustav i osigurati njegovu opskrbu cilindrima.
Benzinske pumpe prema vrsti dizajna dijele se na:
Benzinska pumpa mehaničkog tipa koristi se na. Obično se nalazi na glavi pogonskog agregata, jer ga pokreće bregasto vratilo. Gorivo se u njega upumpava zbog vakuuma koji stvara membrana.
Dizajn mu je prilično jednostavan - u tijelu se nalazi dijafragma (dijafragma) koja je s opruge opružena odozdo i pričvršćena je uz središnji dio na šipku povezanu s pogonskom polugom. U gornjem dijelu crpke nalaze se dva ventila - ulazni i izlazni, kao i dva armatura, jedan od njih uvlači benzin u pumpu, a iz drugog izlazi van i ulazi u rasplinjač. Radno područje za mehanički tip je šupljina iznad membrane.
Benzinska pumpa radi po ovom principu - na bregastom vratilu postoji poseban ekscentrični breg koji pokreće crpku. Tijekom rada motora, vratilo, rotirajući, s vrhom brega djeluje na potiskivač, koji pritišće pogonsku polugu. To zauzvrat povlači stabljiku zajedno s dijafragmom, svladavajući silu opruge. Zbog toga se u prostoru iznad membrane stvara vakuum, zbog čega se usisni ventil odvaja i benzin se upumpava u šupljinu.
Čim se vratilo okrene, opruga zajedno sa osovinom vraća slavinu, pogonsku ruku i membranu. Zbog toga se u šupljini iznad membrane povećava tlak, zbog čega se ulazni ventil zatvara, a izlazni ventil otvara. Isti tlak istiskuje benzin iz šupljine u izlaz i on teče u rasplinjač.
Odnosno, sav rad mehaničkog tipa ne-pumpe izgrađen je na padovima tlaka. No, napominjemo da cijeli sustav napajanja rasplinjača ne zahtijeva visoki tlak, stoga je tlak koji stvara mehanička pumpa za gorivo mali, glavna stvar je da ova jedinica daje potrebnu količinu benzina u rasplinjaču.
Takva benzinska pumpa radi stalno dok motor radi. Kad se pogonska jedinica zaustavi, prestaje opskrba benzinom, budući da crpka također prestaje pumpati. Kako bi bilo dovoljno goriva za pokretanje motora i njegovo funkcioniranje sve dok se sustav ne napuni zbog vakuuma, u rasplinjaču se nalaze komore u koje se čak i tijekom prethodnog rada motora ulijeva benzin.
U sustavima ubrizgavanja goriva benzin se ubrizgava kroz mlaznice, a za to je potrebno da gorivo dođe do njih već pod pritiskom. Stoga uporaba crpke mehaničkog tipa ovdje nije moguća.
Za dovod benzina u sustav ubrizgavanja goriva koristi se električna pumpa za gorivo. Takva se crpka nalazi u cjevovodu za gorivo ili izravno u spremniku, što osigurava ubrizgavanje benzina pod tlakom u sve komponente elektroenergetskog sustava.
Spomenimo samo najmoderniji sustav ubrizgavanja - s izravnim ubrizgavanjem. Radi na principu dizelskog sustava, odnosno benzin se ubrizgava izravno u cilindre pod visokim tlakom, što konvencionalna električna pumpa ne može osigurati. Stoga takav sustav koristi dva čvora:
No, za sada nećemo razmatrati visokotlačnu pumpu za gorivo, već ćemo proći kroz uobičajene električne plinske pumpe, koje se nalaze ili u blizini spremnika i urezane su u dovod goriva, ili su instalirane izravno u spremnik.
Postoji veliki broj vrsta, ali su tri vrste najraširenije:
Električna pumpa s rotacijskim valjkom odnosi se na pumpe koje su ugrađene u dovod goriva. Njegov dizajn uključuje elektromotor, na čiji je rotor ugrađen disk s valjcima. Sve je to smješteno u kavez za kompresor. Štoviše, rotor je malo pomaknut u odnosu na kompresor, odnosno postoji ekscentrični raspored. Također, kompresor ima dva izlaza - kroz jedan benzin ulazi u pumpu, a kroz drugi izlazi.
Radi ovako: kada se rotor okreće, valjci prolaze kroz ulaznu zonu, zbog čega nastaje vakuum i benzin se upumpava u pumpu. Njegovi valjci hvataju se i prenose u izlazno područje, no prethodno se, zbog ekscentričnog rasporeda, gorivo komprimira, čime se postiže tlak.
Zbog ekscentričnog kretanja radi i pumpa zupčanika, koja je također ugrađena u dovod goriva. No, umjesto rotora i kompresora, u svom dizajnu ima dva unutarnja zupčanika, odnosno jedan od njih je smješten unutar drugog. U tom je slučaju unutarnji zupčanik vodeći, spojen je na osovinu elektromotora i pomaknut je u odnosu na drugi - pogonski. Tijekom rada takve pumpe, gorivo se crpi zupcima zupčanika.
No, na automobilu se najčešće koristi centrifugalna električna pumpa za gorivo, koja se instalira izravno u spremnik, a dovod goriva je već spojen na njega. Opskrba gorivom vrši se pomoću rotora, koji ima veliki broj lopatica i nalazi se unutar posebne komore. Kako se ovaj rotor okreće, stvaraju se vrtlozi koji pomažu usisavanju i stlačivanju benzina, što osigurava tlak prije nego što uđe u cjevovod za gorivo.
Ovo su pojednostavljeni dijagrami najčešćih električnih benzinskih crpki. U stvarnosti, njihov dizajn uključuje ventile, kontaktne sustave za povezivanje s mrežom na vozilu itd.
Imajte na umu da bi sustav već tijekom pokretanja elektrane s ubrizgavanjem trebao već sadržavati gorivo pod tlakom. Zbog toga električnom pumpom za gorivo upravlja elektronička upravljačka jedinica, a ona se uključuje u pogonu prije nego što se starter pokrene.
Sve pumpe za gorivo imaju relativno dug vijek trajanja zbog relativno jednostavnog dizajna.
U mehaničkim dijelovima problemi su rijetki. Nastaju najčešće zbog puknuća membrane ili istrošenosti pogonskih elemenata. U prvom slučaju, crpka potpuno prestaje pumpati gorivo, a u drugom ga opskrbljuje u nedovoljnim količinama.
Takvu plinsku pumpu neće biti teško provjeriti, dovoljno je ukloniti gornji poklopac i procijeniti stanje membrane. Također možete odvojiti dovod goriva iz jedinice iz rasplinjača, spustiti ga u spremnik i pokrenuti motor. U servisnom elementu gorivo se isporučuje u jednakim dijelovima s dovoljno snažnim mlazom.
U motorima s ubrizgavanjem kvar električne pumpe za gorivo ima određene znakove - automobil se ne pokreće dobro, primjetan je pad snage, a mogući su i prekidi u radu motora.
Naravno, takvi znakovi mogu uzrokovati kvarove različitih sustava, stoga će biti potrebna dodatna dijagnostika u kojoj se mjerenje tlaka provjerava rad crpke.
No popis kvarova zbog kojih ova jedinica ne radi ispravno nije toliko. Dakle, crpka može prestati raditi zbog snažnog i sustavnog pregrijavanja. To se događa zbog navike ulijevanja malih dijelova benzina u spremnik, jer gorivo za ovu jedinicu djeluje kao rashladno sredstvo.
Punjenje gorivom niske kvalitete može lako uzrokovati kvarove. Nečistoće i strane čestice prisutne u takvom benzinu, ulazeći u jedinicu, dovode do povećanog trošenja istog sastavni dijelovi.
Problemi mogu nastati i kroz električni dio. Oksidacija i oštećenje ožičenja mogu dovesti do nedovoljnog napajanja crpke.
Imajte na umu da je većinu kvarova koji se javljaju zbog oštećenja ili istrošenosti dijelova benzinske pumpe teško ukloniti, pa se često jednostavno zamijeni u slučaju kvara.
