Suur meretanker "Ivan Bubnov" on neljas kuuest projekti 1559B koodiga "Sea Expanse" laevast koosnev seeria, mis ehitati 1970. aastatel NSVL mereväe jaoks Leningradis Balti laevatehases.
Selle projekti tankerid on varustatud seadmega lasti liikumise ajal merre ülekandmiseks, kasutades traaversimeetodit, mis võimaldab lastioperatsioone läbi viia olulise merekareduse tingimustes. Lai valik veetavaid veoseid (kütteõli - 8250 tonni, diislikütus - 2050 tonni, lennukikütus - 1000 tonni, joogivesi - 1000 tonni, katlavesi 450 tonni, määrdeõli (4 klassi) - 250 tonni, kuivlast ja toit 220 tonni tonni) võimaldab neid tankereid klassifitseerida integreeritud varustuslaevadeks.
Tankerid on varustatud järgmiste ülekandeseadmetega: kaks 3-tonnist poomi, kolm 3,2-tonnist kraanat, üks 1-tonnine UPPG-1, kolm 125-tonnist LEGS2, kaks 100-tonnist LEGS6.
Algselt paigaldati tankeritele kaitserelvadena kaks 57-mm suurtükiväe alust AK-725 koos juhtradariga Bars ja 30-mm ründerelvad AK-630 koos Vympeli juhtradariga. Operatsiooni käigus eemaldati laevadelt kaitserelvad. Et hõlbustada tankerite sisenemist välismaistesse sadamatesse, värviti need ümber kaubalipuga MMF-laevade värvi.
Tanker "Ivan Bubnov" pandi maha ehitusnumbri 617 all. See lasti vette 20. aprillil 1974. aastal. Kasutusele võetud 19.07.1975. Sai Musta mere laevastiku osaks.
Peamised omadused: Standardne veeväljasurve 6050 tonni, koguveeväljasurve 22460 tonni. Pikkus 162,4 meetrit, tala 21,4 meetrit, süvis 9,0 meetrit. Täiskiirus 16 sõlme. Meeskond 93 inimest. Reisisõiduulatus 10 000 meremiili. Purjetamise autonoomia on 90 päeva.
Mootorid: 1 diiselmootor. Koguvõimsus 9600 hj.
2. juuli 2013. aasta teate järgi vastavalt lahinguväljaõppe plaanile Sevastopolist pikal marsil. 7. augusti teate järgi programm neljapäevaseks ärikõneks Kuuba pealinna sadamasse. 23. detsembril täitis ta ülesanded Vahemerel ja naasis Sevastopoli.
1. juunil 2015 lahkusin Sevastopolist pikale matkale. 02. juunil läbi Türgi väinade ja suundus Vahemerele. 11. juunil mereväe ühisõppusel “Sõpruse sild 2015”. 21. juuliks Ekvatoriaal-Guinea Vabariigi pealinna Malabo sadamasse. 5. augusti teate kohaselt osana Musta mere laevastiku sõjalaevade eraldamisest Hispaanias Ceuta sadamas asuvasse ankrupunkti. 9. novembri teate kohaselt on plaanitud diislikütuse ja magevee täiendamine Põhjalaevastiku suurele allveelaevale.
5. novembril 2016 läbis Bosporuse väin Musta mere ja transiidis, suundus Vahemerele. Pärast oma ülesannete täitmist Vahemerel läbis see 07. mail 2017 Bosporuse väina ja suundus Musta mere poole. Laeva meeskond teostas ligi seitsme kuu jooksul merel 180 tankimist enam kui 20 Põhja-, Läänemere ja Musta mere laevastiku laevale. 09. juuni sõnumi järgi praegu
Räägime elust Krimmis, kujutades peamisi ja olulisi sündmusi, mis on kindlasti huvitavad igale poolsaare elanikule ja külalisele. Krimmi uudised avaldavad regulaarselt teavet elanikkonna, hindade ja tariifide, haridus- ja sotsiaalküsimuste, tervise- ja keskkonnaküsimuste kohta. Teile ülevaated pühade ja festivalide, konkursside ja avalike ürituste kohta, materjalid Krimmi valitsusväliste organisatsioonide töö kohta.
Räägime Krimmi kultuurist, kajastades kõiki vabariigi kultuurielus toimuvaid olulisi sündmusi ja tegevusi. Juhime teie tähelepanu värskeima teabe käimasolevate näituste ja kontsertide kohta, postitame teatriplakateid ja kajastame uudiseid filmitööstusest, viime läbi fotoülevaateid ja videoekskursioone poolsaare huvitavatesse paikadesse, ajaloomälestistesse ja vaatamisväärsustesse. Saame aru Krimmi muuseumide ja arheoloogia osas.
Intsidendid Krimmis on meie teabe kogumahus olulisel kohal. Anname operatiivaruandeid õnnetuste ja hädaolukordade, maanteetranspordiintsidentide (RTA) ja tulekahjude kohta. Arutame kuritegevuse olukorda, avaldame kuritegude üksikasju ja heidame valgust meie reaalsuse korruptsioonikomponendile.
Krimmi äri täna pakub lugejale kindlasti huvi. Venemaaga taasühinedes tõmbas poolsaar kohale võimsa investeerimislaine, mis omakorda tõi kaasa ehitustööstuse ja kaubanduse kiire kasvu, tööstuse ja põllumajanduse taastumise ning kinnisvaraturu elavnemise. Kaua kaotatud positsioonid veinivalmistamises ja tööstuslikus kalapüügis on taas majanduses koordineerivatel positsioonidel.
Olles kuurordielu epitsentris, märgime meelelahutus- ja turismitööstuse vaieldamatut elavnemist. Sanatooriumide ja pansionaatide, hotellide ja võõrastemajade, kämpingute ja randade väljaannete sarjas räägime ilmsetest eelistest ja varjatud puudustest, tõstame esile lõkse ja selgeid eeliseid, käsitledes objektiivselt puhkust Krimmis. Kas olete huvitatud puhkuse hindadest pühade ajal? Suvel nõu saamiseks tulge lihtsalt meie juurde!
Postitame oma lehtedele vabariigi valitsusasutuste pressiteateid. Teeme otsest koostööd valitsuse ja riigivolikogu pressikeskustega, mitmete osakondade ja asutuste talitustega. Kiirelt olulisest – aruanded järelevalveasutustelt, tollilt ja mitmetelt õiguskaitseorganitelt, sh juurdluskomisjonilt ja siseministeeriumilt.
Muidugi ei jää me maailmas toimuvatest sündmustest kõrvale. Meie materjalid peegeldavad nagu peegel Venemaa ja tema naaberriikide suhete ja ühiskondlik-poliitilise elu üksikasju. Krimm kui maailmapoliitika kaja, kõlavad uudised ja sündmused, mis ühel või teisel viisil krimmlaste elu mõjutavad, hõivavad meie väljaande lehtedel väärilise koha.
Räägime erapooletult Krimmi sündmustest, põhjustest ja nende tagajärgedest, praegustest ja tulevastest muutustest, asjadest, rahast ja inimestest Krimmis täna. Täna ootavad lugejaid konfliktid, skandaalid ja ühiskonnaelu üksikasjad, uskumatud lood ja põnevad faktid kogu oma mitmekesisuses.
Me ei saanud eemale hoida nii pakilise probleemi nagu ilm. Seetõttu räägime vaatamata ilmselgele ennustamisohule mõnikord ilmapallide kuivade numbritega. Jooksvad prognoosid, eriolukordade ministeeriumi teated, viiteinfo ja kõik, mis aitab ilma vihmavarjuta hakkama saada ja head tuju säilitada.
Lugege Krimmi uudiseid – CrimeaPRESS, ANNA SISSE!
Suur meretanker (BMT) "Ivan Bubnov"- Musta mere laevastiku suurim tanker naasis pärast kuue kuu möödumist (!) Vahemerelt oma kodumaale Sevastopoli. Selle meeskond lõpetas edukalt 189-päevase reisi. BMT on loginud üle 24 000 miili ja teinud kümneid tankimisi kõigi nelja mereväe laevadel ja alustel! Kui rääkida Musta mere laevastiku laevadest, siis need on valvurite raketiristleja (GRKR) “Moskva”, patrull-laevad “Smetlivy”, “Ladny”, “Pytlivy”, SB-36 ja SB “Shakhter”. Ivan Bubnovi BMT tagas suure hulga laevade viibimise Vahemerel, täites neid kütuse, vee ja toiduga. Selle meeskond täitis oma ülesanded täielikult.
Tankerile tuli pühapäeval, 6. detsembril kodukai juures vastu rühma kapten Igor Babitš, meremeeste naised ja lapsed. Kapten 2. järgu reservkapten Igor Babich õnnitles soojalt meeskonda ning ulatas kaptenile leiva ja soola. Pealegi oli see väga pikk ja intensiivne reis BMT 2. järgu reservi kaptenile Aleksandr Pletnevile esimene Musta mere laevastiku suurima tankeri kaptenina.
BMT kapten, reservkapten 2. auaste Aleksandr Pletnev oli varem laeval vanemtüürimees, seega tunneb hästi meeskonda ja varustust. Tanker veetis mitu päeva teel. Pealegi oli peaaegu pool sellest ajast tormistes tingimustes. Eriti sügisel. Torm oli kohati kuni kuus. Meeskond täitis aga ülesanded nii, nagu ette nähtud, täies mahus.
Ivan Bubnov BMT helistas Aleksandriasse (Egiptus), Limassoli (Küpros), Tartusse (Süüria). Rääkides silmapaistnutest, märkis Aleksander Pletnev ennekõike tankeri vanemmehaanikut Vladimir Katjanovit, 3. inseneri Andrei Suškot, donkermaneid (laevadele kütust tarnivad pumpjuhid) Konstantin Ivanovi, Valeri Šilovi.
Nii pidulikku ja põnevat abilaeva kohtumist lahinguteenistusest ei mäleta Musta mere laevastiku lähiajaloos isegi Musta mere laevastiku abilaevade brigaadi vanamehed. Selleks olid aga head põhjused. Aga kõigepealt asjad kõigepealt...
23. jaanuaril läksin koos PSK-537 brigaadi ohvitseridega merele kohtuma suure meretankeriga (BMT) Ivan Bubnoviga. Tegelikult oli meie “reis” lühike - muuli juurest Sevastopoli lahe sissepääsuni, kuhu majesteetlikult sisenes Musta mere laevastiku abilaevastiku lipulaev, ja seejärel mööda lahte Söemüürini. Tervitasime tankerit ja asusime sellega paralleelsele kursile. Ja spetsiaalselt PSK pardale kutsutud mereväebrigaadi sõjaväeorkester kõrgeima elukutselise kolonelleitnant Mihhail Solodky juhtimisel kinkis sündmuse kangelastele “Legendaarse Sevastopoli”. Tankeri sillal oli abilaevade brigaadi vanemkomandör 1. auaste kapten Stanislav Stepanov. Koosolekumeeskonda juhtis brigaadi staabiülem, kapten 2. auaste Gennadi Strambovski. Nii me siis kõndisime paralleelsete radadena mööda tohutut Sevastopoli lahte, täites selle hingesobiva muusikaga. Seda kuulati tankeritel, laevadel ja mereväe laevadel. Ausalt öeldes oli see väga meeldiv ja põnev. Sellega tseremoonia siiski ei lõppenud. Kui tanker sildus oma kodukaile, saabusid meeskonnaga kohtuma Musta mere laevastiku komandör viitseadmiral Aleksandr Kletskov ja tema asetäitja õppetöös kontradmiral Aleksandr Puškarev. Siin ootasid neid juba Musta mere laevastiku logistikaülema kohusetäitja kapten 1. auaste Juri Rõbakin ja abilaevastiku osakonna ülem kapten 1. auaste Oleg Istomin... Lähedal olid meremeeste naised ja lapsed. vireledes kauaoodatud kohtumise ootuses. Neli kuud lahusolekut! Orkestri vaskpillid müristasid aeg-ajalt, luues pidumeeleolu, millest Musta mere elanikel tänapäeval nii puudust tunneb.
Tavaliselt tuleb lahinguteenistuse ülesanded edukalt täitnud abilaevastiku laevade meeskondadele vastu Musta mere laevastiku logistikaülem, kes tegelikult vastutab abilaevade brigaadi eest. Kuid see on erijuhtum. Ivan Bubnov BMT on sõitnud alates eelmise aasta 19. septembrist ja on selle aja jooksul läbinud ligi 20 000 meremiili (täpsemalt 19 967). Pidage seda reisiks ümber kogu planeedi! Pealegi mitte ainult mitmete talle tuttavate merede, sealhulgas Vahemere, vaid ka Kariibi mere ja Atlandi ookeani marsruudil. Selle meeskond viis läbi 23 tankimist Põhja- ja Musta mere laevastike laevadele. Veelgi enam, 11 neist on liikvel. See varustas kütust, vett ja toitu Põhjalaevastiku sõjalaevade üksusele, kuhu kuulusid raske tuumaristleja "Peeter Suur", suur allveelaevatõrjelaev "Admiral Chabanenko" ja erinevatel laiuskraadidel lahinguteenistust täitnud saatelaevad. maailma ookeanist. Ärikõned ja tankeri külastused Latakia (Süüria), La Gueira (Venezuela), Havanna (Kuuba) sadamatesse, et osta meeskonnale vett, toitu ja puhkust, möödusid kommentaarideta, nagu ka peatus reidil. Bluefieldi sadam (Nicaragua).
Redel on langetatud. Brigaadi ülem kapten 1. järgu Stepanov annab laevastiku ülemale ette talle pandud ülesannete edukast täitmisest. Mõni minut hiljem astuvad ülem ja teised ametnikud tankerile.
Järgneb BMT kapteni Valeri Larionovi selge aruanne:
Põhjalaevastiku sõjalaevade üksuse (OBK) komandöri meeskonna töö merel täitis edukalt kõik lahinguteenistusele antud ülesanded. Laeva meeskond on valmis täitma järgmisi ülesandeid laevastiku jõudude logistika tagamisel.
Nende raporti lühikeste ja kuivade fraaside taga peitub suure ja sõbraliku meeskonna tohutu töö. Olime meeldivalt üllatunud rivistatud tsiviilmeeskonna, kuhu kuulusid naised, kindel soliidsus ja sõjaline ühetaolisus. Kõik mehed on kamuflaaživormides ja identsete kaubamärgiga peakatetes, mis on seotud “Ivan Bubnoviga”. Samas polnud selles midagi üllatavat. Märkimisväärne osa meeskonnast on reserv- ja erru läinud ohvitserid ja vahemehed, kelle seljataga on pikk laevateenistus.
Ühiskampaaniast mäletan integreeritud varustuslaeva (CSS) "Berezina" komandöri - Musta mere laevastiku suurimat laeva (see oli suurem kui helikopterikandjad "Moskva" ja "Leningrad") - kapten 1. järgu Valeri Larionovit. Nõukogude ajast, mil CCS andis Vahemere eskadrillile laevu ja aluseid. Ülemine tekk - 400 meetrit ümber perimeetri! Terve jalgpalliväljak. Ja ta toimetas Vahemerele nende nõudmisel erinevat tüüpi kütuseid ja määrdeaineid, toitu, riideid, kipriid, mitut tuhat tüüpi tehnilisi seadmeid ja tõmblukuid erinevate projektide ja klasside laevadele ja laevadele. Selle hiiglasliku laeva kõhus oli kümneid ladusid, tanke ja erineva otstarbega konteinereid. Ja kõik need tohutud ja mitmekesised reservid, nende täiendamine, arvestus ja väljastamine hoiti kodumaise arvuti mälus, mida mereväes ei leitud.
KKS oli sel ajal nõutud ja sõitis sageli Vahemerele. Ja Musta mere laevastikus testiti kõiki raskelennukeid kandvaid ristlejaid, alustades "Kiievist" ja lõpetades "Thbilisiga", mis seejärel nimetati ümber "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". Need on “Minsk”, “Novorossiysk”, “Bakuu”. Nende laevade kohustuslik riikliku testimise programm hõlmas harjutusi lasti liikumise ajal abeam-wake meetodil. Just Musta mere laevastiku logistika lipulaev KKS Berezina osales sellistel õppustel võimsate kõrgete ristlejatega. Nende õpetuste sisu, milles juhtusin osalema, oli tol ajal tavaline. Ja mis ma sellest ajast mäletan: laevas oli hea spordinurk, mida Valeri Ivanovitš regulaarselt külastas. Pealegi oli ta omamoodi häälestushark, mille abil häälestati kogu meeskonda. Spordinurka külastasid komandöri eeskujul ka teised ohvitserid, vahemehed, meistrid ja madrused. Ka sörkjooksuga polnud probleeme. Kord jooksis ta ümber laeva teki – juba 400 meetrit. Siinsed meremehed füüsilise tegevusetuse all ei kannatanud. Spartakiaadid laeval olid igapäevased. Armastus kehalise ettevalmistuse ja spordi vastu aitas ohvitseril hoida tervist ja jõudlust. Need ja navigaatori kõrge professionaalsus olid Larionovile väga kasulikud, kui reservi 1. auastme kapten 2004. aastal abilaevastiku osakonna juhataja asetäitja ametikohalt tuli Bubnovisse vanemtüürimehena. Selja taga oli mainekas M.V. nimeline mereväekool. Frunze, kõrgemad ohvitseride klassid ja mereväeakadeemia, teenistus hävitajal Bespoštšadnõi, ujuvbaasid Viktor Kotelnikov ja Volga, KKS Berezina. 11 lahinguteenistust. Ja millised teenused!
Üks neist, India ookeanis, kestis 14 kuud ja 3 päeva, meenutab Valeri Ivanovitš. Seda ei unustata. Ma mäletan seda elu lõpuni. Need, võiks öelda, on omamoodi nõukogude aja pikapurjetamise rekord. Kui liita kokku kõik merel veedetud päevad, saab Larionov palju rohkem kui 10 aastat. Tankeri kohtumisel oli aga võimatu mitte märgata, et kapten oli endiselt rõõmsameelne, tark ja mereväeliselt energiline. Siin see on, mereväe karastamine, meremeeste harjumus end vormis hoida.
Nüüd (ja võib-olla õnneks) pole nii pikki ja moraalselt ja füüsiliselt kurnavaid lahinguteenistusi. Nüüd pole ei India ega Vahemere eskadrone. Kuid viimastel aastatel on Venemaa mereväe kohalolek maailma ookeanil märgatavalt suurenenud. Selle tõestuseks on Musta mere laevastiku laevade ja aluste lahinguteenused. Sealhulgas abilaevastiku lipulaev.
Esmalt esimese tüürimehena ja alates 2006. aasta oktoobrist kaptenina tegi Valeri Larionov Ivan Bubnovi pardal 8 lahinguretke. Praegune oli üks pikemaid. Pealegi tuli keerulistes ilmastikuoludes veidi tankida. Kuid see ei takistanud vajaliku lasti üleandmist sõjalaevadele ja seda eelkõige tänu tankeri meremeeste kõrgele professionaalsusele. Ning üle veeti 12 525 tonni lasti.
Kui rääkida tankeri juhtimisstaabist, siis kogu selle juhtkond on vanemreserv- ja pensionil olevad ohvitserid. Nii teenis ristlejal Ždanov vanemtüürimees Sergei Robertovitš Tšehlov, 2. järgu kapten. Ametikohal alates 2006. aasta oktoobrist. Kapteni abi personaliga töötamiseks Nikolai Nikolajevitš Žebrak - kapten 1. auaste, endine abilaevade brigaadi ülem, ametis alates märtsist 1998. Tal on tankeri lahinguteeninduses palju kogemusi. Laeva vanemmehaanik Ero Matveevitš Saukonen on samuti 1. auastme kapten ning samuti alates 1998. aasta märtsist. Tal on laialdased kogemused seadmete käitamisel pikkadel reisidel. Ta oli terve elu mehaanik. Kapteni 1. auastmega vastutas ta kogu Musta mere laevastiku abilaevastiku ulatuslike elektromehaaniliste rajatiste eest. Kõrgeima klassi professionaal.
Peab ütlema, et Musta mere laevastiku komandöri, laevastiku logistikaülema ja teiste ametnike, sealhulgas tankeri kapteni korraldusel anti stiimulid kogu Ivan Bubnovi juhtkonnale ja auastmele. Tõepoolest, juhtiva tankeri meeskond, sealhulgas lähetatud töötajad, töötas ühtse, hästi koordineeritud mehhanismina.
Laevastiku ülem viitseadmiral Aleksander Kletskov õnnitles tankeri meeskonda ohutu koju naasmise puhul. Ta avaldas tänu kõigile talgutel osalejatele, kes vaatamata keerulistele kliimatingimustele ja tormisele ilmale tulid mereväe ülemjuhataja seatud ülesandega aukalt toime. Mõnusalt täitis ta ka meeldivat missiooni: kinkis tankeri juhtkonnale ja silmapaistvamatele meeskonnaliikmetele ning terrorismivastase rühmituse moodustanud merejalaväelastele rinnamärgid “225 aastat Musta mere laevastikku”.
Kampaania käigus tuli end välja võidelda ka tsükloni tekitatud tugevast tormist, mida ei suudetud vältida. Ühel hetkel pidid merejalaväelased Nicaragua ranniku lähedal avama hoiatustule, et mitte seada tankerit ohtu manööverdavast sihtmärgist. Terrorismivastase rühmituse ülem kapten Oleg Dmitrotšenko ja tema alluvad töötasid professionaalselt. Te ei saa ühes materjalis rääkida kõigist üksikasjadest ja nüanssidest.
Veidi hiljem, kui koosolek lõppes, lõpetasid tolli- ja piirivalvurid töö ning meremehed vestlesid oma naiste ja lastega, palusin kaptenil nimetada need, kes andsid neljakuulise ookeanireisi õnnestumisse suurima panuse. Juhtkonnast tõstis kapten lisaks eelpool nimetatutele esile teise tüürimehe Igor Ambrosjevi, kes viis kogu lasti sõjalaevadele, ja raadiojaama juhi Aleksandr Hrapini, kelle alluvad tagasid stabiilse ja usaldusväärse side. nii Põhjalaevastiku kui ka Keskjuhatuse mereväe komandopunktiga elektromehaanik Vitali Averin, külmutusmehaanik Vassili Pototski, kes tagas ladustamiseks vajalikud temperatuuritingimused ja seega ka toodete ohutuse, laevaarst Viktor Sedunov, kellel oli võimalus tõestada end mitmel meditsiinialal korraga.
Reakoosseisust märkis kapten ennekõike tüürimeest Andrei Alymovit, kes täidab erakordse täpsusega kõiki käske ja mõistab kaptenit suurepäraselt. Just temaga lahkub Larionov ja siseneb laevastiku põhibaasi, välissadamatesse. Kiidusõnu pälvisid ka vanemmadrus Aleksandr Sokolov, vanemmootormees Sergei Karelov, pumbajuhid (Donkermanid) Vladimir Korshak ja Konstantin Ivanov, vanemmasin Anatoli Furmantšuk, vanemkatlaoperaator Anatoli Derevjanko, vanemelektrik Verginijus Špakauskas, külmutusmasina operaator Andrei Starikov, autojuht ja elektrik 1 1. klass Anatoli Berdõšev ja Valentin Onutšin, laevakokk Tatjana Naditš ja kambüüsi neiu - laeva veteran Svetlana Voronina.
“Ivan Bubnov” pole noor. See ehitati 1975. aastal Leningradis Balti laevatehases ja on mõeldud laevade ja aluste igakülgseks toetamiseks merel. Suur meretanker on 162 meetrit pikk ja 21-meetrise laiusega, veeväljasurve 18 280 tonni. Tankeri merekõlblikkus ei ole piiratud. Laeva autonoomia on 90 päeva. 19. juulil 1975 heisati laeval lipp. Ja sellest ajast peale on ta teinud merel sadu tankimisreise ja kümneid kordi mööda ekvaatorit tiirutanud. Ühel reisil oli mul võimalus teatada lennukikandjatelt “Kyiv” ja “Ivan Bubnov”, mis tankisid abeam-wake meetodil samaaegselt kolme Põhjalaevastiku sõjalaeva. Leonid Jakutini tehtud foto sellest ajaloolisest bensiinijaamast kaunistas hiljem mitte ainult paljusid väljaandeid, vaid ka kõrgete ametnike büroosid, kehastades Vene laevastiku jõudu.
Tanker pole noor, kuid 34-aastaselt on ta tugev ja tugev. Sest see ehitati kohusetundlikult Nõukogude Liidus, Venemaa merehällis. Tugev on see tänu meeskonna professionaalsusele ja väljaõppele, kus juhuslikud ja nõrgad inimesed ei pikuta. 2006. ja 2008. aasta pika merereisi ülesannete täitmise ning tehnilise ja remondikoolituse tulemuste põhjal saavutas koosseisus esikoha “Ivan Bubnov”.
Meeskonnaga rääkides suunas Musta mere laevastiku ülem meremehed uutele kampaaniatele ja uutele ülesannetele. Ja oli selge, et nad ei oodanud Ivan Bubnovilt midagi muud.
