Lahingulaeva Borodino tulejuhtimissüsteemi väljatöötamine usaldati Tema Keiserliku Kõrguse õukonnas asuvale Täppismehaanika Instituudile. Masinate loomise viis läbi Venemaa Auruelektrijaamade Selts. Juhtiv uurimis- ja tootmismeeskond, kelle arendusi on edukalt rakendatud sõjalaevadel üle maailma. Makarovi konstrueeritud Ivanovi relvad ja iseliikuvad miinid võeti relvasüsteemidena kasutusele...
Fotol: Lahinglaeva ristleja vettelaskmine Balti laevatehases "Võit", 24. mai 1900
Kõik teie, seal ülemisel tekil! Lõpetage mõnitamine!
Tulejuhtimissüsteem oli prantsuse keel, mod. 1899. Pillikomplekti esitleti esmakordselt näitusel Pariisis ja selle ostis kohe RIF-ile selle komandör suurvürst Aleksei Aleksandrovitš (sugulaste mälestuste järgi peaaegu alaliselt Prantsusmaal elanud le Beau Brummel).
Juhttorni paigaldati horisontaalse alusega kaugusmõõturid Barr ja Studd. Kasutati Belleville'i disainiga boilereid. Mangini prožektorid. Worthingtoni aurupumbad. Martini ankrud. Stoni pumbad. Keskmise ja miinivastase kaliibriga relvad - Canet süsteemi 152- ja 75-mm kahurid. Kiirtulega 47 mm Hotchkiss relvad. Whitehead süsteemi torpeedod.
Borodino projekt ise oli lahingulaeva Tsesarevitši modifitseeritud disain, mille kavandasid ja ehitasid Vene keiserliku mereväe jaoks Prantsuse laevatehase Forges ja Chantiers spetsialistid.
Arusaamatuste ja alusetute etteheidete vältimiseks on vaja teha selgitus laiale publikule. heauudised — Enamik Borodino EDB kujunduses olevaid võõrnimesid kuulus Venemaal litsentsi alusel toodetud süsteemidele. Tehnilise poole pealt vastasid nad ka maailma parimatele standarditele. Näiteks Belleville'i süsteemi sektsioonkatla üldtunnustatud disain ja Gustave Canet' väga edukad relvad.
Ainuüksi Prantsuse tulejuhtimissüsteem Venemaa EBR-is paneb aga mõtlema. Miks ja miks? See näeb välja sama naeruväärne kui Aegis Nõukogude Orlanil.
On kaks halba uudist.
Suurepärane impeerium, kus elab 130 miljonit inimest, kvaliteetse haridussüsteemiga (eliidi jaoks) ja arenenud teaduskoolkonnaga - Mendelejev, Popov, Jablotškov. Ja pealegi on ümberringi igasuguseid välismaiseid tehnoloogiaid! Kus on meie kodumaine “Belleville”? Kuid ta oli insener-leiutaja V. Shukhov, ettevõtte Babcock & Wilksos Venemaa filiaali töötaja, kes patenteeris enda disainitud vertikaalkatla.
Teoreetiliselt oli kõik olemas. Praktikas on Venemaa laevastiku standardmudelina Forges and Chantiersi laevatehases soliidsed Belville'id, vennad Niklossid ja Tsarevitši EBR.
Kuid mis on eriti solvav, ehitati kodumaiste laevatehaste laevu mitu korda aeglasemalt. Neli aastat EDB Borodino jaoks versus kaks ja pool aastat Retvizani (Cramp & Sans) jaoks. Nüüd ei tohiks te muutuda äratuntavaks kangelaseks ja küsida: "Miks? Kes seda tegi?" Vastus on pealiskaudne – puuduvad tööriistad, masinad, kogemused ja osavad käed.
Teine probleem on see, et isegi "vastastikku kasuliku koostöö" korral "avatud maailmaturu" tingimustes pole Prantsuse laevastikus Makarovi disaini torpeedosid. Ja üldiselt pole täheldatud midagi, mis viitaks tehnoloogiate vahetusele. Kõik, kõik vana, tõestatud skeemi järgi. Anname neile raha ja kulda, vastutasuks annavad nad oma tehnilisi uuendusi. Belleville'i boiler. Whitehead on minu oma. iPhone 6. Sest vene mongolid on loomingulise protsessi poolest täiesti impotentsed.
Rääkides konkreetselt laevastikust, siis isegi litsentsidest ei piisanud alati. Pidime lihtsalt välismaiste laevatehastes tellimusi vastu võtma ja esitama.
Seda, et ristleja “Varyag” ehitati USA-s, pole enam varjatud. Märksa vähem on teada, et legendaarse lahingu teine osaleja, kahurpaat “Korean”, ehitati Rootsis.
Soomustatud ristleja "Svetlana", ehitatud Prantsusmaal Le Havre'is.
Soomustatud ristleja "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Prantsusmaa.
Soomustatud ristleja "Askold" - Kiel, Saksamaa.
Soomustatud ristleja "Boyarin" - Kopenhaagen, Taani.
Soomustatud ristleja "Bayan" - Toulon, Prantsusmaa.
Soomustatud ristleja Admiral Makarov ehitati Forges & Chantiersi laevatehases.
Soomustatud ristleja Rurik ehitati Inglismaa laevatehases Barrow Inn Furness.
Lahingulaev Retvizan, mille ehitas Cramp & Sons Philadelphias, USA-s.
Hävitajate seeria "Vaal", Friedrich Schichau laevatehas, Saksamaa.
Trouti hävitajate seeria ehitati Prantsusmaal A. Normani tehases.
Sari "Leitnant Burakov" - "Forges & Chantiers", Prantsusmaa.
Hävitajate sari “Mehaanikainsener Zverev” - Schichau laevatehas, Saksamaa.
Sarjade “Horseman” ja “Falcon” juhthävitajad ehitati Saksamaal ja vastavalt ka Suurbritannias.
"Batum" – Yarrow laevatehases Glasgows, Ühendkuningriigis (loetelu on puudulik!).
"Military Review" regulaarne osaleja rääkis sellest väga kaustlikult:
No muidugi telliti sakslastelt laevu. Nad ehitasid hästi, nende autod olid suurepärased. Noh, selgelt Prantsusmaal, nagu liitlane, pluss tagasilöögid suurhertsogidele. Võib ka aru saada käsust American Crumpile. Ta tegi seda kiiresti, lubas palju ja tegi kõike mitte halvemini kui prantslased. Aga tuleb välja, et tsaariisa ajal tellisime isegi Taani ristlejaid.
Kommentaar Eduardilt (qwert).
Ärritus on hästi arusaadav. Arvestades tohutut lõhet tehnoloogias ja tööviljakuses, võrdub soomusristlejate seeria ehitamine kaasaegse kosmodroomi ehitamisega. Selliste “rasvade” projektide allhange välistöövõtjatele on kahjumlik ja igas mõttes ebaefektiivne. See raha peaks minema Admiraliteedi laevatehaste töötajatele ja liigutama kodumaist majandust. Ja koos sellega arendame oma teadust ja tööstust. See on see, mille poole kõik on kogu aeg püüdnud. Varastada kasumist, mitte kahjumist. Aga me ei tee seda.
Me tegime seda teisiti. Skeemi kutsuti "varastada rubla, kahjustada riiki miljoni eest". Prantslastel on leping, nemad, kel vaja, saavad tagasilöögi. Nende laevatehased istuvad ilma korraldusteta. Tööstus halveneb. Kvalifitseeritud töötajaid pole vaja.
Oli aeg, mil nad isegi proovisid ehitada dreadnought'i lahingulaevu, kuid parem oleks mitte proovida. Selle kõige keerukama projekti elluviimisel tulid selgelt ilmsiks kõik revolutsioonieelse Venemaa puudused. Tootmiskogemusest, masinatest ja pädevatest spetsialistidest on laialt puudus. Korrutatakse ebakompetentsuse, onupojapoliitika, tagasilöögi ja kaosega Admiraliteedi kontorites.
Selle tulemusel kulus tohutu Sevastopoli ehitamiseks kuus aastat ja Püha Andrease lipu heiskamise ajaks oli see täiesti vananenud. “Keisrinna Maria” ei osutus sugugi paremaks. Vaadake nende eakaaslasi. Kes astus teenistusse nendega samal ajal 1915. aastal? Kas see pole mitte 15-tolline kuninganna Elizabeth? Ja siis öelda, et autor on erapoolik.
Nad ütlevad, et seal oli veel võimas "Ismael". Või ei olnud. Lahinguristleja “Izmail” osutus Inguššia Vabariigile talumatuks koormaks. See on üsna kummaline komme pidada saavutuseks midagi, mida te pole teinud.
Ka rahuajal muutusid laevad välismaiste töövõtjate otsesel kaasabil ikka ja jälle pikaajalisteks ehitusprojektideks. Ristlejaga osutus kõik veelgi tõsisemaks. Kui Izmail saavutas 43% valmisoleku, alustas Venemaa sõda, millel puudus igasugune eesmärk, objektiivne kasu ja mida oli võimatu võita. “Ismaeli” jaoks oli see lõpp, sest... Osa selle mehhanisme imporditi Saksamaalt.
Kui rääkida väljaspool poliitikat, siis Izmaili LCR ei olnud ka impeeriumi hiilgeaegade näitaja. Idas on koit juba helendama hakanud. Jaapan tõusis oma 16-tollise "Nagatoga" täispikkuses püsti. Selline, millest isegi nende Briti õpetajad olid hämmastunud.
Aeg läks, erilist edasiminekut ei toimunud. Autori vaatenurgast oli tööstus Tsaari-Venemaal täielikus languses. Teil võib olla autori omast erinev arvamus, mida pole aga lihtne tõestada.
Minge alla hävitaja Novik masinaruumi ja lugege, mis on selle turbiinidele tembeldatud. Tule, too siia valgust. Kas tõesti? A.G. Vulkan Stettin. Saksa Kaiserreich.
Mootoritega ei klappinud asjad algusest peale. Ronige sama “Ilja Murometsa” mootori gondlisse. Mida sa seal näed? Gorynychi kaubamärgi mootorid? Õige, üllatus. Renault.
Legendaarne kuninglik kvaliteet
Kõik faktid viitavad sellele, et Vene impeerium vireles arenenud riikide nimekirjas kuskil lõpus. Pärast Suurbritanniat, Saksamaad, osariike, Prantsusmaad ja isegi Jaapanit, mis pärast Meiji hilise moderniseerimise läbimist 1910. aastateks. õnnestus RI-st kõiges mööda minna.
Üldiselt ei olnud Venemaa selliste ambitsioonidega impeeriumi jaoks üldsegi seal, kus ta olema peaks.
Pärast seda ei tundu naljad “Iljini lambipirni” ja kirjaoskamatuse likvideerimise riikliku programmi üle enam nii naljakad. Aastad möödusid ja riik paranes. Täielikult. Sellest saaks maailma parima haridusega riik, arenenud teadus ja arenenud tööstus, mis suudaks kõike. Impordi asendamine olulisemates tööstusharudes (sõjatööstus, aatom, kosmos) oli 100%.
Ja põgenenud degeneraatide järeltulijad virisevad Pariisis veel pikka aega "Venemaa, mille nad kaotasid".
19. sajandi esimesel poolel. Teaduse, tehnoloogia ja majanduse arengu aluseks oli uut tüüpi energia – auruenergia – kasutamine. Laevastiku edasine areng oli tingitud edusammudest metallurgia ja valtsmetalli valdkonnas. Eriti seoses rauast laevaehituses kasutatavate soomusplaatide leiutamisega
19. sajandi alguses. Venemaal hakati ehitama aurulaevu. Esimese sellise laeva Elizaveta Venemaal projekteeris ja ehitas 1815. aastal Peterburis asuva raua- ja vasevalutehase omanik Karl Bird. Ainult 4 liitriga. Koos. võimsusel andis masin aurulaevale (nagu aurulaeva varem nimetati) kiiruseks umbes 9 versta tunnis.
Esimene aurulaev Venemaal "Elizabeth"
1823. aastal ehitati Volgale kümmekond aurulaeva, sealhulgas kahe mootoriga, koguvõimsusega kuni 40 hj. Koos. Ja 1843. aastal moodustati Peterburis aurulaevafirma “Mööda Volgat”, millel oli mitu 250–400-liitriste mootoritega aurulaeva. Koos. mahutavus (“Volga”, “Hercules”, “Samson”, “Kama”, “Oka” jne), kümneid raskeveolisi praame. See selts eksisteeris kuni 1918. aastani.
1903. aastal ehitas Nižni Novgorodis asuv Sormovski tehas laevakompaniile Volga esimene diiselmootorlaev - iseliikuv tankpraam "Vandal" veeväljasurvega 1150 tonni, kolme 120-liitrise diiselmootoriga. s. ja diisel-elektriline ülekanne propelleritele. "Vandaalist" sai maailma esimene diiselmootorlaev ja diisel-elektrilaev samal ajal.
Maailma esimene mootorlaev on naftatankerpraam Vandal.
1913. aastaks oli maailma eri riikides üle 80 diiselmootorlaeva, millest 70 oli Venemaal. Mis puutub aurulaevadesse, siis 1913. aastaks suurendati riigi kõigi kuue laevafirma ja valitsuse jõupingutustega nende arvu 1016-ni (koguveeväljasurvega 487 tuhat tonni) ja purjelaevu 2577-ni (257 tuhat brutotonni). . Venemaa laevastik oli Inglismaa, Saksamaa, USA, Norra, Prantsusmaa, Jaapani ja Itaalia laevastike järel maailmas 8. kohal. Samal ajal suudavad tema enda aurulaevad, mis moodustavad 65% Venemaa kommertslaevastikust, pakkuda vaid 8% merekaubavedudest.
1856. aasta jaanuaris võttis adjutant N.A ühendust Venemaa mereväeministeeriumiga. Arkas ja kuulus reeder-ettevõtja N.A. Novoselski. Nad tegid ettepaneku luua Mustale merele kommertslaevanduse aktsiaselts suure hulga kaasaegsete laevadega kauba- ja reisijateveoks, selgitades samas, et sõja korral saab neid laevu kasutada riigi sõjaliste transpordi vajadusteks.
3. augustil 1856 kiitis keiser Aleksander II heaks ROPiTi (Vene laevandus- ja kaubandusühing) harta. Nii sündis sellest, millest sai hiljem Venemaa suurim laevandusettevõte.
1860. aastaks oli ettevõttel üle 40 aurulaeva ja 30-l neist olid suured väljavaated: kõik need olid olnud kasutuses mitte rohkem kui 3 aastat.
Aurulaev ROPiT "Suurhertsoginna Olga Nikolaevna" seisab Saraatovi muuli ääres.
Umbes 1910 (foto Aleksei Platonovi arhiivist)
Alates 1863. aastast hakkas ettevõte laevastikku täiendades ehitama uusi tiguposti- ja reisiaurulaevu ning ratastel segakauba- ja reisilaevu. Lisaks Lazarevile, Kornilovile, Nahhimovile, Tšihhatšovile, Suurvürst Mihhailile, Suurhertsoginnale Olgale ja Kindral Kotzebuele võeti 1870. aastaks kaubaveoks kasutusele veel 11 aurukuunarit. transport Aasovi merel.
Suessi kanali rajamisega (1869) avanesid uued väljavaated ning ROPiT-laevad hakkasid sõitma Indiasse, Hiinasse ja Kaug-Itta (Vladivostok).
Ajavahemikul 1873–1883. Avalikkuse tähelepanu laevastiku vajadustele kasvas järsult. Sellega seoses tekkis Moskvas (patriootlike annetustega) Venemaa kaubalaevaehituse edendamiseks selts. Vabatahtliku laevastiku seltsi loomise idee tekkis 1878. aasta Vene-Türgi sõja tulemuste tõttu.
Kogu riigis korraldati raha kogumist organisatsioonile, millel oleksid kiired ja mahukad laevad, mis võimaldaks neid kiiresti ümber varustada ja relvastada, muutes need sõja korral abiristlejateks. Koguti umbes 4 miljonit rubla ja 1878. aastal loodi selts.
Kõigepealt ostis Dobroflot sakslastelt kauba- ja reisilaevad, mis võeti kohe mereväes abiristlejatena arvele: Moskva, Peterburi, Rossija. Edaspidi kehtestati traditsioon: kõik uued laevad nimetati provintside keskuste järgi - “Nižni Novgorod”, “Rjazan” jne.
Alates 1879. aastast nägi Vabatahtliku Laevastiku Seltsi põhikiri ette võimaluse kasutada oma laevu sõja korral sõjalistel eesmärkidel.
Dobrofloti töö algas 1878. aasta Vene-Türgi sõjas osalenud Vene vägede transpordiga Varnast ja Burgasest. Seejärel algasid regulaarsed lennud Kaug-Itta. Peagi jõudis juhtkond järeldusele, et nad ei peaks ostma, vaid ehitama ainult ühiskonnale laevu - see on tulusam. Tõsi, ehitage mitte ainult meie tehastes, vaid ka välismaal. Esimene aurulaev Jaroslavl, mis põhineb Inglise ristleja Irise joonistel, telliti 1880. aastal Prantsusmaal.
Kuni 1896. aastani tuli Inglismaalt Venemaale 6 laevast koosnev seeria veeväljasurvega 4500-5600 tonni. Selle tulemusel tõusis Dobroflot enne Vene-Jaapani sõda ROPiTi järel 2. kohale. Selle kaubakäive ulatus 196 000 tonnini aastas.
Kaupadele ja reisijatele pühendatud postkaardid 1910. aastate algusest
Dobrofloti aurulaevad: Simbirsk ja Rjazan.
Kui Ameerika ja Nõukogude Liit katsetasid 1940. aastatel järjest tuumapomme, otsustasid mõlemad suurriigid, et aatom on tulevik. Erinevaid suuremahulisi projekte, mis kasutavad uraani isotoopide ja teiste sarnaste omadustega elementide poolestusaega, on välja töötanud peaaegu kümned.
Üks neist ideedest oli luua "aatomikuulid", mille võimsus oleks sama hävitav kui tuumapomm. Kuid nende arengute kohta on andmeid tühiselt vähe ja kogu see lugu on nii paljudest muinasjuttudest kinni kasvanud, et tänapäeval on see poolmüüt, mille tõepärasust vähesed usuvad.
Aatomikuulid ilmuvad paljudes ulmelugudes. Kuid mingil hetkel mõtlesid Nõukogude sõjaväeinsenerid tõsiselt võimalusele luua laskemoona, mis sisaldaks radioaktiivset elementi. Ausalt öeldes tuleb märkida, et mingil moel viidi need unistused ellu ja neid kasutatakse aktiivselt tänapäeval. Jutt on soomust läbistavatest alamkaliibritest kestadest, mis tegelikult sisaldavad uraani. Lihtsalt nendes laskemoonas on see ammendatud ja seda ei kasutata üldse "väikese tuumapommina".
Mis puudutab "aatomikuulide" projekti ennast, siis mitmete allikate kohaselt, mis hakkasid meedias ilmuma juba 1990ndatel, õnnestus Nõukogude teadlastel raskekuulipildujate jaoks luua 14,3 mm ja 12,7 mm laskemoona. Lisaks on infot 7,62 mm kuuli kohta. Sel juhul kasutatavad relvad on erinevad: mõned allikad näitavad, et sellise kaliibriga kuulid valmistati Kalašnikovi automaatrelvade jaoks, teised aga, et need valmistati tema raskekuulipilduja jaoks.
Arendajate plaanide kohaselt pidi sellisel ebatavalisel laskemoonal olema tohutu jõud: üks kuul "küpsetab" soomustatud tanki ja mitu pühib terve hoone. Avaldatud dokumentide kohaselt ei valmistatud mitte ainult prototüüpe, vaid viidi läbi ka edukaid katseid. Kuid see, mis nende väidete teele jäi, oli ennekõike füüsika.
Alguses oli see kriitilise massi kontseptsioon, mis ei lubanud tuumapommide valmistamisel traditsioonilist uraani 235 ega plutoonium 239 kasutada aatomikuulide jaoks.
Seejärel otsustasid nõukogude teadlased kasutada nendes laskemoonas äsja avastatud transuraani elementi kaliforniumi. Selle kriitiline mass on vaid 1,8 grammi. Näib, et piisab vajaliku koguse kaliforniumi kuuliks "kokkupressimisest" ja saate miniatuurse tuumaplahvatuse.
Kuid siin tekib uus probleem - liigne soojuse teke elemendi lagunemise ajal. Ja kaliforniumiga kuul võib eraldada umbes 5 vatti soojust. See muudaks selle ohtlikuks nii relvale kui tulistajale – laskemoon võib kambrisse või torusse kinni jääda või lasu ajal spontaanselt plahvatada. Nad püüdsid sellele probleemile lahendust leida spetsiaalsete kuulide jaoks mõeldud külmikute loomisega, kuid nende konstruktsiooni ja tööomadusi peeti kiiresti ebapraktiliseks.
Peamine probleem kaliforniumi kasutamisel aatomikuulides oli selle kui ressursi ammendumine: element hakkas kiiresti otsa saama, eriti pärast tuumarelvade katsetamise moratooriumi kehtestamist. Lisaks selgus 1970. aastate lõpuks, et traditsioonilisemate meetoditega saab edukalt hävitada nii vaenlase soomusmasinaid kui ka struktuure. Seetõttu jäeti projekt allikate sõnul 1980. aastate alguses lõplikult ära.
Vaatamata paljudele väljaannetele "aatomikuuli" projekti kohta, on palju skeptikuid, kes lükkavad otsustavalt tagasi teabe, et selline laskemoon on kunagi eksisteerinud. Kriitikat saab sõna otseses mõttes kõike: alates kuulide valmistamise kaliforniumi valikust kuni nende kaliibri ja Kalašnikovi relvade kasutamiseni.
Tänaseks on nende arengute ajalugu muutunud millekski teadusliku müüdi ja sensatsiooni vahepealseks, mille kohta on selgete järelduste tegemiseks liiga vähe teavet. Kuid üht võib julgelt öelda: ükskõik kui palju tõtt avaldatud allikates ka poleks, eksisteeris selline ambitsioonikas idee iseenesest kahtlemata mitte ainult Nõukogude, vaid ka Ameerika teadlaste seas.
Venemaa on mandririik, kuid selle piiride pikkus piki veepinda on 2/3 nende kogupikkusest. Iidsetest aegadest teadsid venelased, kuidas merel sõita ja merel sõdida, kuid meie riigi tõelised mereväe traditsioonid ulatuvad umbes 300 aasta taha.
Siiani vaieldakse konkreetse sündmuse või kuupäeva üle, millest Vene laevastiku ajalugu pärineb. Üks on kõigile selge – see juhtus Peeter Suure ajastul.
Venelased hakkasid kasutama veeteid relvajõudude liigutamiseks riigis, kus jõed olid väga ammu peamised sidekanalid. Legendaarset rada “Varanglastest kreeklasteni” mainitakse sajandeid tagasi. Eepilised eeposed koostati prints Olegi "loodiaanide" sõjakäigust Konstantinoopolisse.
Aleksander Nevski sõdadel rootslaste ja saksa ristisõdijatega oli üks peamisi eesmärke rajada Neeva suudme äärde vene asundused, et saaks Läänemerel vabalt liigelda.
Lõunas võitlesid Zaporožje ja Doni kasakad tatarlaste ja türklastega pääsu eest Mustale merele. Nende legendaarsed “kajakad” ründasid edukalt Ochakovi ja võtsid selle 1350. aastal kinni.
Esimene Vene sõjalaev "Eagle" ehitati 1668. aastal Dedinovo külas keiser Aleksei Mihhailovitši dekreediga. Kuid Venemaa merevägi võlgneb oma tõelise sünni tema poja Peeter Suure unistusele ja tahtele.
Noorele kuningale meeldis algul lihtsalt Izmailovo külas ühest laudast leitud väikese paadiga sõita. Seda tema isale kingitud 6-meetrist paati hoitakse praegu Peterburi mereväemuuseumis.
Hiljem ütles tulevane keiser, et Vene keiserlik laevastik pärineb temast, ja nimetas teda "Vene laevastiku vanaisaks". Peeter ise taastas selle, järgides Saksa asunduse käsitööliste juhiseid, sest Moskvas polnud ühtegi oma laevaehitajat.
Kui tulevasest keisrist sai 17-aastaselt tõeline valitseja, hakkas ta tõeliselt mõistma, et Venemaa ei saa areneda ilma majanduslike, teaduslike ja kultuuriliste sidemeteta Euroopaga ning parimateks sideteedeks on meri.
Energilise ja uudishimuliku inimesena püüdis Peter omandada teadmisi ja oskusi erinevates valdkondades. Tema suurimaks hobiks oli laevaehituse teooria ja praktika, mida ta õppis Hollandi, Saksa ja Inglise meistrite juures. Ta süvenes huviga kartograafia põhitõdedesse ja õppis kasutama navigatsiooniriistu.
Oma esimesi oskusi hakkas ta investeerima Jaroslavli lähedal Pereslavl-Zalessky linnas Pleštšejevo järvel “naljaka flotilli” loomisesse. 1689. aasta juunis pandi sealsetel laevatehastes kokku paat “Fortune”, 2 väikest fregatti ja jahti.
Tohutu maahiiglane, mis hõivas kuuendiku maakera maismaast, võis 17. sajandi lõpul merejõu tiitlile pretendeerida vähem kui teised riigid. Venemaa laevastiku ajalugu on ühtlasi ka maailmamerele pääsemise võitluse ajalugu. Merele pääsemiseks oli kaks võimalust - kaks "pudelikaela": läbi Soome lahe ja seal, kus valitses tugev Rootsi, ning läbi Musta mere, läbi kitsa Ottomani impeeriumi kontrolli all oleva.
Esimese katse peatada krimmitatarlaste ja türklaste rüüsteretked lõunapiiridele ning panna alus tulevasele läbimurdele Mustale merele tegi Peeter 1695. aastal. asus Doni suudmes, pidas vastu Vene sõjaretke rünnakutele ja süstemaatiliseks piiramiseks ei jätkunud jõude, ei jätkunud vahendeid, et katkestada vee abil ümberpiiratud türklaste varustamine. Seetõttu otsustati järgmiseks kampaaniaks valmistudes ehitada flotill.
Peeter asus enneolematu energiaga laevu ehitama. Rohkem kui 25 tuhat talupoega koondati tööle Preobraženskoje ja Voroneži jõe laevatehastesse. Välismaalt toodud mudeli põhjal välismaiste käsitööliste juhendamisel 23 sõudekambüüsi (katorgi), 2 suurt purjelaeva (millest üks oli 36-suurtükiline “Apostel Peetrus”), üle 1300 väikelaeva - barkid, adrad. jne d. See oli esimene katse luua nn "regulaarne Vene keiserlik laevastik". Ta täitis suurepäraselt oma ülesanded viia väed kindluse müüridesse ja blokeerida ümbritsetud Aasovi veest. Pärast pooleteisekuulist piiramist, 19. juulil 1696, kindluse garnison alistus.
See kampaania näitas maa- ja merejõudude vastastikuse mõju tähtsust. Tema oli otsustav laevade edasise ehitamise üle otsustamisel. "Laevu tuleb!" - kuninglik määrus raha eraldamise kohta uutele laevadele kinnitati 20. oktoobril 1696. aastal. Sellest kuupäevast algab Venemaa laevastiku ajalugu oma aja loendamisega.
Sõda lõunapoolse juurdepääsu pärast ookeanile Aasovi vallutamise teel oli just alanud ja Peeter läks Euroopasse otsima toetust võitluses Türgi ja tema liitlaste vastu. Tsaar kasutas oma poolteist aastat kestnud diplomaatilist ringreisi laevaehituse ja sõjanduse alaste teadmiste laiendamiseks.
Peter Mihhailovi nime all töötas ta Hollandi laevatehastes. Kogemusi omandas ta koos kümnekonna vene puusepaga. Kolme kuuga ehitati nende osalusel fregatt Peter ja Paul, mis hiljem Ida-India Kompanii lipu all Jaavale sõitis.
Inglismaal töötab kuningas ka laevatehastes ja masinatöökodades. Inglise kuningas korraldab spetsiaalselt Peetrusele meremanöövreid. Nähes 12 hiiglasliku laeva koordineeritud koostoimet, rõõmustab Peter ja ütleb, et ta tahaks olla Inglise admiral ning sellest hetkest peale tugevnes temas täielikult unistus võimsast Vene keiserliku laevastikust.
Mereäri areneb. 1700. aastal kehtestas Peeter Suur Vene laevastiku laevade ahtrilipu. See sai nime esimese Vene ordu – Püha Andrease Esmakutsutud – auks. Vene merevägi on 300 aastat vana ja peaaegu kogu selle aja on Püha Andrease lipu viltune sinine rist varjutanud vene meremehi.
Aasta hiljem avati Moskvas esimene mereväe õppeasutus - matemaatika- ja navigatsiooniteaduste kool. Uue tööstuse juhtimiseks luuakse mereväe korraldus. Võetakse vastu mereväe harta ja kehtestatakse mereväe auastmed.
Kuid kõige tähtsam on Admiraliteedi, mis vastutab laevatehaste eest – seal ehitatakse uusi laevu.
Pjotr Aleksejevitši plaanid Musta mere sadamate edasiseks hõivamiseks ja sinna laevatehaste rajamiseks nurjas hirmutavam vaenlane põhjast. Taani ja Rootsi alustasid sõda vaidlusaluste saarte pärast ning Peetrus sisenes sinna Taani poolel eesmärgiga avada “aken Euroopasse” – pääs Läänemerele.
Rootsi eesotsas noore ja ülemeeliku Karl XII-ga oli tolle aja peamine sõjaline jõud. Kogenematu Venemaa keiserlik merevägi seisis silmitsi tõsise proovikiviga. 1714. aasta suvel kohtus admiral Fjodor Apraksini juhitud Vene sõudelaevade eskadrill Ganguti neeme lähedal võimsate Rootsi purjelaevadega. Olles suurtükiväes vaenlasest madalam, ei julgenud admiral otsesesse kokkupõrkesse astuda ja teatas olukorrast Peetrusele.
Tsaar tegi diversioonimanöövri: käskis ehitada põrandakatte laevade ületamiseks maismaal ja näidata oma kavatsust minna läbi maakitsuse vaenlase laevastiku taha. Selle peatamiseks jagasid rootslased flotilli, saates ümberpaigutamiskohta 10 laevast koosneva salga ümber poolsaare. Sel ajal oli meri täiesti rahulik, mis võttis rootslastelt igasuguse manöövrivõimaluse. Massiivsed, paigalseisvad alused, mis olid rivistatud kaares frontaalvõitluseks, ja Vene laevastiku laevad - kiired sõudmiskambüüsid - tungisid läbi ranniku ja ründasid 10-liikmelist laevarühma, püüdes need lahte lõksu. Lipulaeva fregatt "Elevant" astus pardale, Peeter osales isiklikult käest-kätte rünnakus, juhtides meremehi isikliku eeskujuga.
Vene laevastiku võit oli täielik. Vangistati kümmekond laeva, vangistati üle tuhande rootslase ja hukkus üle 350. Ühtegi laeva kaotamata kaotasid venelased 120 hukkunut ja 350 haavatut.
Esimesed võidud merel - Gangutil ja hiljem Grenhamis, samuti maavõit Poltaavas - kõik see sai võtmeks, et rootslased allkirjastasid Nystadi lepingu (1721), mille kohaselt Venemaa hakkas domineerivad Baltikumis. Eesmärk – juurdepääs Lääne-Euroopa sadamatele – sai täidetud.
Vundamendi Balti laevastiku loomisele pani Peeter kümme aastat enne Ganguti lahingut, kui rootslastelt vallutatud Neeva suudmesse rajati Vene impeeriumi uus pealinn Peterburi. Koos lähedal asuva sõjaväebaasiga - Kroonlinnaga - said neist väravad, mis suleti vaenlastele ja avati kaubandusele.
Veerandsajandi jooksul on Venemaa läbinud tee, mis juhtivatel merejõududel võttis mitu sajandit – tee väikestest rannikul navigeerimiseks mõeldud laevadest kuni hiiglaslike laevadeni, mis suudavad ületada maailma avarusi. Vene laevastiku lippu tunti ja austati kõigil maakera ookeanidel.
Peetri reforme ja tema lemmik vaimusünnitust – esimest Vene laevastikku – ootas ees raske saatus. Mitte kõik riigi hilisemad valitsejad ei jaganud Peeter Suure ideid ega omanud tema iseloomu.
Järgmise 300 aasta jooksul oli Vene laevastikul võimalus võita suuri võite Ušakovi ja Nahhimovi ajal ning kannatada raskeid kaotusi Sevastopolis ja Tsushimas. Pärast kõige rängemaid kaotusi võeti Venemaalt mereriigi staatus. Vene laevastiku ja möödunud sajandite ajalugu tunneb taastumise perioode pärast täielikku langust ja
Tänapäeval kogub laevastik jõudu pärast järjekordset hävitavat ajatust ning on oluline meeles pidada, et kõik sai alguse Peeter I energiast ja tahtest, kes uskus oma riigi merenduslikku suurusjärku.
Vene keiserlik merevägi on Venemaa mereväe üks esimesi ja ametlikke nimesid. Nimi püsis kuni 1917. aastani – arvan, et pole mõtet selgitada, miks just sel aastal sõna "imperial" ametlikust nimest välja lõigati. Sellegipoolest pöördugem olulisemate asjade juurde - Venemaa mereväe loomise ajaloo juurde.
Tänapäeval mõistetakse Peeter Suure valitsemisaeg hukka kõige loomulikumal ja tavalisemal viisil. Paljud tema reformid on vastuolulised isegi sajandeid hiljem, kõik põhinevad Venemaa euroopastunud versioonil. Lõppude lõpuks oli tema, Venemaa keiser Peeter, kes võttis aluseks Venemaa arengu Euroopa mudeli.
Oleks absurdne ja rumal, kui ma spekuleeriksin teemal: "kas suurel keisril oli oma otsuses õigus või vale". Minu jaoks pole üldse halb õppida neilt, kellel on mõnes asjas rohkem ja paremini õnnestunud. Ja selles kontekstis oleks õige küsida kõige olulisemad küsimused: kas Peetri ajal ehitati ja arendati Venemaad või lagunes see kõigil poliitilistel ja majanduslikel põhjustel?
Selge on see, et Peeter I arendas riiki, tugevdas ja muutis võimsamaks, isegi kui võtta arvesse asjaolu, et euroopalikud puudutused ja naaberriikide laenatud kogemused olid väga selgelt nähtavad. Kordan, põhiline on riigi areng ja oleks absurdne süüdistada Peetrit vastupidises. Kõige olulisem argument ülaltoodu toetuseks on keiserliku mereväe loomine- Peeter Suure uhkus!
Ametlik kuupäev on 30. oktoober 1696, mil Boyari duuma otsustas Peeter I nõudmisel luua tavalise Vene mereväe: "Seal on merelaevad."
Azovi laevastik. Graveering Johann Georg Korbi raamatust “Reisi päevik Moskvasse” (vene tõlge, 1867) Selle loomise eelduseks olid keisri sõjalised ebaõnnestumised, eriti esimene Aasovi sõjakäik* näitas tsaar Peetrusele selgelt, et mereäärset kindlust ei saa vallutada ilma tugeva laevastikuta.
Peeter I ideed ehitada laevastik maismaale, Voroneži, 1200 miili kaugusel merest, peeti kõigi standardite järgi ambitsioonikaks, kuid mitte Peetri jaoks. Ülesanne sai täidetud ühe talvega.
Aasovi kampaaniad 1695 ja 1696 – Venemaa sõjalised kampaaniad Ottomani impeeriumi vastu; olid printsess Sophia valitsuse poolt Ottomani impeeriumi ja Krimmiga alustatud sõja jätkuks; mille võttis ette Peeter I oma valitsemisaja alguses ja mis lõppes Türgi Aasovi kindluse vallutamisega. Neid võib pidada noore kuninga esimeseks märkimisväärseks saavutuseks.
Ainuüksi see hiiglaslik ettevõtmine oleks võinud olla inimese au ja alles hiljem varjutasid veelgi uhkemad teod meie mälestustes selle kuulsa merelaevastiku ilmumise maismaale.
Kui Peeter I juhiti tähelepanu peaaegu võimatutele raskustele laevastiku hoidmisel täiesti võõral merel, kus polnud ainsatki oma sadamat, vastas ta, et "tugev laevastik leiab endale sadama". Võib arvata, et Peetrus, olles vallutanud Aasovi ja otsustanud Taganrogis suuri laevu ehitada, lootis türklastega rääkida rahust mitte Prutil (nende hordide piiramisel), vaid Bosporuse väel, kus tema laevad ähvardavad sultani paleed. oma kahuritega.
Tõsi, välissaadikud teatasid oma valitsustele, et enamik Aasovi laevastiku laevu kõlbas ainult küttepuudeks. Esimese ehituse laevad, mis raiuti keset talve külmunud metsadest, enamasti kogenematute ja viletsate laevaehitajate poolt, ei olnud tegelikult olulised, kuid Peeter I tegi kõik, et muuta Aasovi laevastik tõeliseks mereväeks ja tõsi, ta saavutas selle.
Kuningas ise töötas väsimatult. "Tema Majesteet," kirjutas Cruys, "oli valvsalt selle töö juures, kasutas kirvest, adzet, pahtlit, haamrit ja laevade määrimist palju usinamalt ja tegi rohkem tööd kui vana ja kõrgelt koolitatud puusepp."
Peaaegu kohe sel ajal algas Venemaal sõjalaevade ehitamine, laevu ehitati Voronežis ja Peterburis, Laadogal ja Arhangelskis. Teises Aasovi sõjakäigus Türgi vastu 1696. aastal osales Voronežis jõel ehitatud 2 lahingulaeva, 4 tuletõrjelaeva, 23 kambüüsi ja 1300 adrat. Voronež.
Aasovi merel kanda kinnitamiseks alustas Peeter aastal 1698 Taganrogi kui mereväebaasi ehitamist. Ajavahemikul 1695–1710 täiendati Azovi laevastikku paljude lahingulaevade ja fregattide, kambüüside ja pommitamislaevade, tuletõrjelaevade ja väikelaevadega. Kuid see ei kestnud kaua. Aastal 1711, pärast ebaõnnestunud sõda Türgiga, oli Venemaa vastavalt Pruti rahulepingule sunnitud andma Aasovi mere kaldad türklastele ja lubas hävitada Aasovi laevastiku.
Aasovi laevastiku loomine oli Venemaa jaoks äärmiselt oluline sündmus. Esiteks, see paljastas mereväe rolli relvastatud võitluses rannikualade vabastamise eest. Teiseks Omandati hädavajalikud kogemused sõjalaevade massilisel ehitamisel, mis võimaldas kiiresti luua tugeva Balti laevastiku. Kolmandaks Euroopale näidati Venemaa tohutut potentsiaali saada võimsaks merejõuks.
Balti laevastik on üks Venemaa vanimaid merevägesid.
Läänemeri uhtus Taani, Saksamaa, Rootsi ja Venemaa kaldaid. Ei ole mõtet pikemalt peatuda konkreetselt Läänemere kontrollimise strateegilisel tähtsusel – see on suur ja seda on vaja teada. Seda teadis ka Peeter Suur. Kas ta ei peaks teadma Liivi sõjast, mille algatas 1558. aastal Ivan Julm, kes juba sel ajal püüdis Venemaale igal võimalikul viisil tagada usaldusväärset juurdepääsu Läänemerele. Mida see Venemaa jaoks tähendas? Toon vaid ühe näite: vallutanud Narva 1558. aastal, tegi Vene tsaar sellest peamise kaubandusvärava Venemaale. Narva kaubakäive kasvas kiiresti, sadamat külastavate laevade arv ulatus 170-ni aastas. Peate mõistma, et selline asjaolude kokkulangemine lõikas märkimisväärse osa teistest riikidest - Rootsist, Poolast ...
Läänemerel kanda kinnitamine on alati olnud üks Venemaa põhimõtteliselt olulisi ülesandeid. Ivan Julm tegi katseid ja oli väga edukas, kuid lõpliku edu kindlustas Peeter Suur.
Pärast sõda Türgiga Aasovi mere valduse pärast olid Peeter I püüdlused suunatud võitlusele pääsu eest Läänemerele, mille edu määras sõjalise jõu olemasolu merel. Sellest väga hästi aru saades asus Peeter I ehitama Balti laevastikku. Arhangelski laevatehastes ehitatakse Sjazi, Sviri ja Volhovi jõe laevatehastes jõe- ja mereväelaevad. Luuakse uusi laevatehaseid ning raua- ja vasevalukodade arv Uuralites kasvab. Voronežis on asutamisel laevakahurite ja neile mõeldud kahurikuulide valamine.
Üsna lühikese aja jooksul loodi laevastik, mis koosnes kuni 700-tonnise veeväljasurvega, kuni 50-meetrise pikkusega lahingulaevadest. Nende kahel-kolmel tekil oli kuni 80 relva ja 600-800 meeskonnaliiget. .
Et kindlustada juurdepääs Soome lahele, koondas Peeter I oma põhilised jõupingutused Laadoga ja Neevaga külgnevate maade oma valdusse. Pärast 10-päevast piiramist ja ägedat rünnakut 50 paadist koosneva sõudeflotilli abiga langes esimesena Noteburgi (Oreshek) kindlus, mis sai peagi uueks nimeks Shlisselburg (Key City). Peeter I sõnul avas see kindlus "väravad merele". Seejärel võeti Neeva jõe ühinemiskohas asuv Nyenschanzi kindlus. Oh sind.
Selleks, et lõpuks tõkestada rootslaste jaoks Neeva sissepääs, rajas Peeter I 16. (27.) mail 1703 selle suudmesse Jänese saarele kindluse nimega Peeter ja Paulus ning sadamalinna Peterburi. Kotlini saarel, 30 versta Neeva suudmest, andis Peeter I korralduse ehitada tulevase Venemaa pealinna kaitseks Kroonlinna kindlus.
1704. aastal alustati Neeva vasakul kaldal Admiraliteedi laevatehase ehitamist, millest pidi peagi saama peamine kodumaine laevatehas, ja Peterburi – Venemaa laevaehituskeskus.
1704. aasta augustis vallutasid Läänemere ranniku vabastamist jätkavad Vene väed Narva tormijooksuga. Seejärel toimusid Põhjasõja peamised sündmused maismaal.
Rootslased said 27. juunil 1709 Poltava lahingus tõsise kaotuse. Lõplikuks võiduks Rootsi üle oli aga vaja purustada tema merejõud ja end Baltikumis kehtestada. Selleks kulus veel 12 aastat visa võitlust, peamiselt merel.
Ajavahemikul 1710-1714. Kodumaistes laevatehastes laevu ehitades ja välismaalt ostes tekkis küllaltki tugev kambüüsi ja purjetav Balti laevastik. Esimene 1709. aasta sügisel maha pandud lahingulaev nimetati rootslaste üle saavutatud silmapaistva võidu auks Poltava.
Vene laevade kõrget kvaliteeti tunnustasid paljud välismaised laevaehitajad ja meremehed. Nii kirjutas üks tema kaasaegsetest, inglise admiral Porris:
"Vene laevad on igas mõttes võrdsed seda tüüpi parimate laevadega, mis meie riigis saadaval on, ja pealegi on need paremini viimistletud.".
Kodumaiste laevaehitajate edu oli väga märkimisväärne: 1714. aastaks kuulus Balti laevastikku 27 lineaarset 42–74 kahuriga laeva, 9 fregatti 18–32 kahuriga, 177 lendurit ja brigantiini, 22 abilaeva. Relvade koguarv laevadel ulatus 1060-ni.
Balti laevastiku suurenenud võimsus võimaldas vägedel 27. juulil (7. augustil 1714) Ganguti neemel võita hiilgava võidu Rootsi laevastiku vastu. Merelahingus tabati 10-üksuseline salk koos selle ülema kontradmiral N. Ehrenskiöldiga. Ganguti lahingus kasutas Peeter I täielikult ära kambüüsi ja purjetamis-sõudelaevastiku eelised vaenlase lahingulaevastiku ees mere skäärialal. Keiser juhtis lahingus isiklikult 23 scampaveist koosnevat eelsalga.
Ganguti võit andis Vene laevastikule tegevusvabaduse Soome ja Botnia lahel. See, nagu Poltava võit, sai pöördepunktiks kogu Põhjasõjas, võimaldades Peeter I-l alustada ettevalmistusi sissetungiks otse Rootsi territooriumile. See oli ainus viis sundida Rootsit rahu sõlmima.
Vene laevastiku autoriteet Peeter I mereväe komandörina pälvis Balti riikide laevastiku tunnustuse. 1716. aastal, Soundis, Vene, Inglise, Hollandi ja Taani eskadrillide koosolekul ühiseks ristlemiseks Bornholmi piirkonnas Rootsi laevastiku ja erameeste vastu valiti Peeter I üksmeelselt liitlasvägede ühendeskadrilli ülemaks.
Seda sündmust meenutati hiljem medali väljaandmisega, millel oli kiri "Rules over four, at Bornholm". 1717. aastal tungisid Põhja-Soome väed Rootsi territooriumile. Nende tegevust toetasid suured dessantdessandid Stockholmi piirkonnas.
30. augustil 1721 nõustus Rootsi lõpuks alla kirjutama Nystadi lepingule. Soome lahe idaosa, selle lõunarannik koos Liivi lahega ja vallutatud kallastega külgnevad saared läksid Venemaale. Viiburi, Narva, Reveli ja Riia linnad said Venemaa osaks. Rõhutades laevastiku tähtsust Põhjasõjas, käskis Peeter I reljeefselt kanda Rootsi võidu auks kinnitatud medalile sõnad: „Selle sõja lõpu sellise rahuga ei saavutanud miski muu kui laevastik, sest seda ei olnud võimalik mingil viisil maismaal saavutada. Tsaar ise, kellel oli viitseadmirali auaste, "märgiks selles sõjas tehtud tööst", ülendati admiraliks.
Võit Põhjasõjas tugevdas Venemaa rahvusvahelist autoriteeti, tõstis selle Euroopa üheks suurimaks riigiks ja oli aluseks 1721. aastal Venemaa impeeriumiks nimetamisele.
Saavutanud Venemaa kehtestamise Läänemerel, pööras Peeter I pilgu taas riigi lõuna poole. Pärsia kampaania tulemusena okupeerisid Vene väed flotillilaevade toel Derbenti ja Bakuu linnad koos külgnevate maadega, mis läksid Iraani šahhiga 12. septembril (23) sõlmitud lepingu kohaselt Venemaale. 1723. Vene laevastiku alaliseks rajamiseks Kaspia merele asutas Peeter Astrahanis sõjasadama ja Admiraliteedi.
Et kujutada ette Peeter Suure saavutuste tohutut suurust, piisab, kui märkida, et tema valitsusajal ehitati Venemaa laevatehastes üle 1000 laeva, arvestamata väikelaevu. Kõigi laevade meeskondade arv ulatus 26 tuhande inimeseni.
Huvitav on märkida, et Peeter I valitsemisajast pärinevad arhiivitõendid talupoeg Efim Nikonovi poolt "peidetud laeva" - allveelaeva prototüübi - ehitamise kohta. Üldiselt kulutas Peeter I laevaehitusele ja laevastiku hooldamisele umbes 1 miljon 200 tuhat rubla. Seega Peeter I tahtel 18. sajandi kahel esimesel kümnendil. Venemaast on saanud üks maailma suurimaid merejõude.
Peeter I tuli välja ideega luua "kaks laevastikku": kambüüsi laevastik - rannikualadel koos sõjaväega tegutsemiseks ja laevapark - valdavalt iseseisvaks tegevuseks merel.
Sellega seoses peab sõjateadus Peeter I omal ajal konkurentsitult armee ja mereväe vahelise suhtluse eksperdiks.
Kodumaise riikliku laevaehituse koidikul opereerimiseks Läänemerel ja Aasovi merel pidi Peetrus lahendama seganavigatsioonilaevade loomise probleemi, s.o. selline, mis võiks töötada nii jõgedel kui ka merel. Teised mereriigid selliseid sõjalaevu ei vajanud.
Ülesande keerukus seisnes selles, et madalatel jõgedel navigeerimiseks oli vaja suhteliselt suure laiusega laeva madalat süvist. Sellised laevade mõõtmed merel sõites põhjustasid järsu kaldenurga, vähendades relvade kasutamise efektiivsust ning halvendades meeskonna ja dessantkonna füüsilist seisundit. Lisaks oli puitlaevade jaoks keeruline kere pikisuunalise tugevuse tagamise probleem. Üldiselt oli vaja leida "hea proportsioon" soovi vahel saavutada head jõudlust laeva pikkuse suurendamisega ja piisava pikisuunalise tugevuse vahel. Peter valis pikkuse ja laiuse suhteks 3:1, mis tagas laevade tugevuse ja stabiilsuse väikese kiiruse langusega.
18. sajandi 2. poolel - 19. sajandi alguses. Vene merevägi on sõjalaevade arvult maailmas saavutanud kolmanda koha ning lahingutegevuse taktikat merel täiustatakse pidevalt. See võimaldas Vene meremeestel võita mitmeid hiilgavaid võite. Admiralite G.A. elu ja vägiteod on Venemaa mereväe ajaloo eredad leheküljed. Spiridova, F.F. Ushakova, D.N. Senyavina, G.I. Butakova, V.I. Istomina, V.A. Kornilova, P.S. Nakhimova, S.O. Makarova.
Suure Isamaasõja ajal pidas Nõukogude laevastik vastu tõsistele katsumustele ja kattis usaldusväärselt rinde küljed, alistades natsid merel, taevas ja maal.
Kaasaegsel Venemaa mereväel on usaldusväärne sõjavarustus: võimsad raketiristlejad, tuumaallveelaevad, allveelaevad, dessantlaevad ja mereväe lennukid. See tehnika töötab tõhusalt meie mereväe spetsialistide võimekates kätes. Vene meremehed jätkavad ja arendavad enam kui 300-aastase ajalooga Venemaa mereväe kuulsusrikkaid traditsioone.
Venemaa merevägi (RF merevägi) sisaldab viit operatiiv-strateegilist koosseisu:
Heidutus sõjalise jõu kasutamisest või selle kasutamise ohust Venemaa vastu;
Riigi suveräänsuse kaitse sõjaliste vahenditega, mis ulatub väljapoole selle maismaa territooriumi sisemerele ja territoriaalmerele, suveräänsed õigused majandusvööndis ja mandrilaval, samuti avamere vabadus;
Tingimuste loomine ja säilitamine merendusliku majandustegevuse ohutuse tagamiseks Maailma ookeanil;
Venemaa mereväe kohaloleku tagamine maailmameres, lipu ja sõjalise jõu demonstreerimine, laevade ja mereväe aluste külastamine;
Osalemise tagamine riigi huvidele vastavates maailma üldsuse sõjalistes, rahuvalve- ja humanitaarmeetmetes.
Merevägi tänapäev on riigi üks olulisemaid välispoliitilisi atribuute. See on loodud julgeoleku tagamiseks ja Vene Föderatsiooni huvide kaitsmiseks rahu- ja sõjaajal ookeani- ja merepiiridel.
Väga oluline on meeles pidada ja teada sellist Venemaa ajaloo jaoks olulist sündmust nagu Vene mereväe loomine 30. oktoobril 1696, samuti tunda uhkust Vene mereväe saavutuste ja kordaminekute üle tänaste sündmuste valguses maailmas.
Kaspia laevastik Süürias
