II osa Kattekiirguteenused sõltusid loputuse materjalist. Põrandakihi kontrollimine on otseselt avatud operatiivefektidega, mistõttu on väga oluline valida õige tüüp lõpeta mantel. Selleks peaks klient teadma: mis on

Maantee lõuend Venemaal ja välismaal erineb: meie riigis on maanteel valmistatud asfaltist ja Euroopas ja USAs peamiselt betooni. See on nende kvaliteedi ilmne erinevus. Venemaal ei saanud betooni teedel jaotust märkimisväärse hinna tõttu - kõik riigi riigid on tohutu ja ajakohastatud lõuend maksab elanikkonnale järgmise maksu suurendamise eest. Kuid keegi keelab majaomanikke, et varustada autotööstuse platvormid ja lõigud vastupidavast betoonist.

Mis on betooni teede jaoks

Konstruktsioon betoonteede on soovitatav kohtades, kus puudub võimalus sagedase remondi ja seal on vaja tahke sõidutee. Venemaal on see:

• Autodromes;
• Rajalisade ja lennujaama lennujaama rajatised;
• Parkimisplatsid ja muud tehnikad;
• Jalakäijate kõnniteed ja kõnniteed linnades;
• Rannikuteed ja muldkud, kus on kõrge niiskus ja veega kokkupuude.

Betooni plaatide tööaeg ületab asfaldi kasutusiga kuni 2-3 korda. Sel põhjusel on soovitatav asfaltbetooniteede asendamisele, mis ei ole kliimatingimustega seotud, tsemendibetoonis kõikjal, mis järk-järgult toimub Ameerika Ühendriikides.

Asfaldi ja betooni erinevus

Miks on teede konkreetne katmine asfalt mitte nii vastupidavast betoonist? Kogu asi nagu peamised materjalid:

• Asfald on liiva, killustiku, mineraalsete täiteainete komposiit ja nende sideained on bituumensed polümeerid.
• Betoon on liivakruura segu, segatud tsemendi ja lisanditega.

Peamine erinevus betooni ja asfaldi vahel on nende kompositsioonide sideaine. Bituumen, erinevalt tsementi, ei moodusta vastupidavast kivist, istmed nõrkade pinnase all, kui laadimisel, pehmendatud päikese ja halva talvel. Betoon Kui küpsetamise ja paigaldamise tehnoloogia vastavus on nendest puudustest ära võetud.

Lõuendtee koosneb mitmest kihist:

1. Aluseks on killustik, vee äravool pinnasest ja liivast kompenseerivad ülevalt ja alt koormuse koormusest.
2. Pingestamine - see kiht madal betoonist betooni, sidudes alatüübi.
3. Peamine teekangas on betooni kiht.

Suurte raskete autoliiklusega maanteede paigaldamisel peab tee olema valmis tasakaalustamata ja rõhutatud raudbetoonist, tugevdusraam, mis ei võimalda kivist rasket veoautode raskusest praguneda.

Erakonstruktsioonis, samuti sõidutee korraldamisel küllastunud vee pinnas või nendega kõrge tase Sandy-kruusa muldkeha asetatud veekindluse sõidutee jaoks (kasutatavaid võrdlusmaterjale). Kiht takistab betooni pidevat niisutamist ja tulemusena - kivi ja tugevdamise kaadri korrosioon.

Veebi tüübid

Betooni maantee on hea suure kiirusega maanteedele intensiivse liikumise ja küla läbipääsude jaoks. Nendel juhtudel valida erinevad tüübid Lõuend, mis eristavad omadused ja maksumus:

• Kõrge kvaliteediga ühekihiline kate kõik sihtteede jaoks sobivad ülemine ja alumise kihtide paigaldamiseks;
• Betooni lõuendi alumise kihi jaoks on odav - sellel on madal tugevus, selle komponendid esitatakse minimaalsete nõuete kohaselt. Sellise materjali katmist saab kasutada väikese sõiduautode voolu korraldamisel;
• Betoon baasi keskmistatud omadustega raskete ja paremate kattetega. Saab panna tee lahendamisele;
• Eraldi grupis saate teha maantee valmistatavate betoonplaatide korraldamise.

Materjalid lõuendi valamiseks

Universaalne materjal teede jaoks on Betoon M400. Selle tugevus on piisav, et säilitada reisijate ja kaubaveo rataste rõhk linna- ja asulates.

Betooni alus on Portlandi tsement, vastupidav veele (1 osa). Lahendus tutvustab ka plastifikaatoreid, mis suurendavad katte hüdrofoobsust ja selle tugevust. Töölahendus hõlmab ka:

• Purustatud kivi - 5 osa;
• Liiva - 2 osa.

Sest betoontee jaoks on see ratsionaalne tellida tehasest valmis betoon - isegi väikese ala jaoks, mida vajate palju lahendust, seda tuleb kiiresti vallandada, ilma et nad annaksid üksikutele osapooltele.

Kattematerjalid Travels võivad erineda omaduste järgi sõltuvalt kavandatud koormusest ja paigaldustingimustest.

Betooni teekvaliteedi nõuded

Toiduvalmistamise komponentide valimisel tee betoon Keskenduge snip 3.06.03-85 "Automobile teedele". Dokumendis reguleerib valmistaasi kvaliteedi nõuded:

• Mehaaniliste koormuste vastupidavus on teepinna peamine nõue. Erineva sihtkoha mootori jaoks määratakse indikaator individuaalselt.
• Puudumine pragude katmise pärast paigaldamist ja töötamise ajal. Lahenda ülesanne aitab järgida betoonteede ehitamist ja töölahuse nõuetekohaselt valitud koosseisu.
• Veekindlus ja keemiliste reagentide vastupidavus. Kiirteed asuvad muldade leevendamise ja kvaliteedi erinevates tingimustes ning organiseeritud drenaaži puudumisel (ehitustehnoloogia rikkumine) koguneb vesi lõuendile, süvenedes selle kvaliteeti.

Betooni nõuded

Määrake veebikomponentide komponentide kvaliteet, mida tuleks ka hoolikalt valida vastavalt profiili Gtales'ile. Näiteks killustik, mis on võimeline tagama tee usaldusväärse ja pikaajalise toimimise vähemalt 1200 kg / cm2. Padja jaoks kasutatakse vähem vastupidavat purustatud kivi 800-1000 kg / cm2.

Betoonilahuse liikuvus on koonuse testimisel 2 cm. Vältige kõrvalekaldeid sellest parameetrist aitab suure hulga erinevate fraktsioonide mineraalseid kaasamisi.

Teine konkreetse betooni nõue on suur painutustugevus, plastifikaatorid viiakse lahusesse ja veebi täiendatakse täiendavalt tugevdamisega.

Betooni teede plusse ja miinuseid

Võrreldes asfaldi teedega betoonist on mitmeid eeliseid:

• Katte kõrge tugevus ja jäikust;
• Vastupidavus kuumutamisele, temperatuuri erinevustele;
• Pikk kasutusiga ilma parandusnõudeta;
• Hea haarde teekatte Ja mootorsõidukite rattad suurendavad liiklusohutust.

Määrad on vähem, kuid need on kaalukad:

• Suured ehituse kulud;
• Vajadus tehnoloogia range järgimise järele lahenduste valmistamisel ja komponentide valimisel;
• Vajadus täieliku tugevuse betooni järele enne tee alustamist.

Betoonteede ehitamine

Kaaluge üksikasjalikult teede ehitamise etappe betoonist, kuna kattekihi kasutusaja kestus sõltub tehnoloogia järgimisest.

Earthworks on üks kõige kallimaid ja keerukamaid. Enne nende alustamist põhineb üksikasjalik projekt leevendamise geoloogilisel uurimisel. Võimaluse korral teede paigaldamisel kasutatav lennuk horisontaalne - Hollys eemaldatakse süvendid, mis muudavad plaadi kivide pitseriga.

Pinnase viljakas kiht eemaldatakse: suurte kiirteede konstruktsiooniga täielikult, 15-20 cm piisab erasektori paigalduspiirkondadele. Alumine tihendusrullid ja vibratsioonplaadid palju kaaluga. See on üks vastutustundlikke etappe - katmise jäikus ja terviklikkus intensiivsete dünaamiliste koormuste ajal sõltub aluse tugevuse tasemest.

Laval ettevalmistav töö Mullaga mõtlevad nad üle kanalisatsioonisüsteemi maapinna ja vihmavee juhtimiseks. Selle aluseks ei ole baasi ideaalses tasapinnas, vaid madala nurga all 2-4%. Teel võib olla varustatud konkreetsete vihmaveetorude või looduslike nõlvade, mis voolab vett vastuvõtjasse või pinnasesse.

Allakriipsutamise kihi paigaldamine

Purustatud kivi ja liiv tihendatud pinnases. Nad täidavad koormuse kompenseerija ja vee äravoolu funktsiooni.

Kihi kihtide paksus sõltub aluse tüübist ja aluse omadustest ja kõhklemata piirkonnas 20-40 cm. Pikamaa väärtuse teede asetamisel liiva ja killustiku vahel on geotestile sageli ette nähtud - see teeb seda ei luba fraktsioonidel segada ja küngas paremini täita oma funktsioone.

Kõrge põhjavee tasemel põhjustel tehke ratsionaalselt killustiku paksema muldkeha - see ei pesta ära ja tühjendage vesi hästi. Liiv on tingimata asetatud betooni kihtide all - see moodustab tiheda padja.

Ja liivane ja purustatud kihid on tingimata tihendatud rolle või vibroopiga, et saavutada kõrge padi tugevus.

Alus kiht on mõnikord suletud õhuke tie betooniga paksusega kuni 5 cm, üle veekindluse lõuend.

Betoon on painutamisele nõrk, seetõttu ei ole tugevduse kasutamine olemas - selle tüübi valik sõltub aluse omadustest. Mõnel juhul ei saa tugevdus üldse kasutada.

Betoonripiga tugevduse läbimõõt võetakse konstruktiivselt arvutustega konstruktiivselt. See on tavaliselt varras 10 mm-st, keevitatakse 150 mm rakuga võrgusilma. Asetage tugevdustooted betoonkihile vähemalt 4 cm kõrgusel alumisest tasapinnast. Oluline on, et võrk on plaadi allosas, kuna see on just hävitava koormuse kontsentraadid ja praod moodustuvad.

Lihtsaim viis raketise tegemiseks on kasutada paksu plaatide ristlõikega 50 × 150 mm (kõrguse valik sõltub disainikihist betoonaline alus ja katted). Samuti sobiv paks vineer. Lauad ja fanera on fikseeritud tugevdusega naeludega, ummikus maapinnale väljapoole lõuendi väljastpoolt. Jalakäijate ja autode parkimise lugude paigaldamisel võib rakendada täidevarustuse etapis paigaldatud ohjeldatud ohjeldatud kivi.

Betooni katte paigaldamine

Tee-betooni täitmine peab toimuma pidevalt, seega valmistatakse lõuend materjalid kohe õiges koguses. Betoon on soovitatav tellida taimest, suurete teede ehitamise ajal paigaldatakse lahenduse tootmise ajutised mobiilsed õpikojad objektide lähedusesse, mis vähendab tarnekulusid.

Vajaduse korral paigutatakse alusele madalama astme betoon (näiteks M200) alamfolder (näiteks M200), seejärel M400 viimistluslahusega koos lisanditega.

Ülemise katte paigaldamine toimub kahes etapis: kõigepealt valati substraati 30-40 mm, tugevdusvõrk pannakse selle peale ja järelejäänud paksus valatakse.

Kogukihi paksus on umbes 12 cm, mõnikord enam-vähem.

Betoon valatakse ettevalmistamisse ilma katkestusteta ja pinna kohe joondamine. Materjali on pidevalt toodud, töö läheb kella ümber.

Pärast paigaldamist on betoon tingimata tihendatud vibropressing. Protseduur on välja saadetud õhumullide ja kompaktide struktuuri valmis katmise.

Temperatuuri õmbluste lõikamine ja tihendamine

Betooni tee seade hõlmab lõuendi lõikamist segmentidele. See on võimalik, siis betoon võtab piisava tugevuse 50-60% ja talub inimese kaalu ja lõikamise seadmed.

Õmblused on vajalikud temperatuuri laiendamise kompenseerimiseks, mis on erinevates betoonkivi kraadides. Hooajalise muutusega plaatide mahus teepinnal ei moodusta pragusid.

Sawing viiakse läbi spetsiaalse tööriistaga - Extender.

Temperatuuri õmblused tehakse arvutustega määratletud kaugusel. Üks määratluse valemitest on kattekihi paksus × 30.

Selleks, et vee tungida läbi õmbluste tappa, nad täidetakse bituumen-polümeeri hermeetikud.

Betoonkatte hooldamine ja ennetamine

Nii et töid ei raisata, saab betooni tee tehnoloogiat avada alles pärast täieliku tugevuse betooni komplekti, mis on 28 päeva pärast.

Kõrvaldamise vältimiseks lapiga, see on kaitstud polümeerimulatsiooni, mis moodustavad veekindel kile pinnal. Tõsi, selline vähendada karedust tee ja selle haarde ratastega. See on kõrge kiirusega maanteede negatiivne kvaliteet, nii et enamikul juhtudel on lõuend lahkunud. Kui pinnase ja munemise tehnoloogia valmistamine täheldati, lõigatakse õmblused õigesti, ähvardab plaatide terviklikkust pikka aega.

Teine võimalus betoonteede ärahoidmiseks ja remontimiseks kulumise kihi paigaldamise vältimiseks ja parandamiseks. Asfaltkantakse betooni suhtes, mis tagab rataste adhesiooni kattega ja laiendab maanteel mitu korda. Lisaks remont asfaldi betoonkatte Palju odavam.

Kui lõhenemine on vaja võtta meetmeid nende kõrvaldamiseks. Väikeste häirete tihendamiseks kasutage erilist kittit, et parandada sügavamaid kahjustusi - betooni lahust. Kõigil juhtudel puhastatakse pragu ja niisutatakse enne kogu agregaadi kasutuselevõttu.

Kui viga tekib, peate kogu veebi piirkonna eemaldama. Selliste deformatsioonide põhjuseks on pinnasebaasi või küngas ebapiisav tihendus.

Betoon on kõige tavalisem hoone alus. Erinevaid ühendeid kasutatakse edukalt peaaegu igas valdkonnas, mis muudab materjali universaalseks.

Eraldi grupp sisaldab tee betooni. Materjali kõige laiem kasutamine põhineb teede paigaldamisel, samuti lennuväljakatete paigaldamisel. Ehituspõhise põhijooneks on kõige raskemates tingimustes ärakasutamise võimalus. Millised eristavad omadused on teepindade jaoks betoonid?

Tüübid

Sõltuvalt eesmärgist eristatakse järgmised materjalid:

1. Ühekihiliste kattete kompositsioonid ja ülemine kihtide loomine mitmekihilise struktuuriga teede paigaldamisel. Sellisel juhul tehakse maksusbetooni omadustele maksimaalsed nõuded, kuna katte pinnakihid mõjutavad mitte ainult transpordi koormus, vaid ka väliste keskkonnategurite koormus.
2. Materjal alumise kihi loomiseks kahekihilises katted. Tootmisel vähem tähelepanu pööratakse omadustele, mille olemasolu on kohustuslik nõue eelmise tüüpi materjali.
3. Tee betoon, mis on aluseks kapitali kattete parandamisel. Oluliste koormuste puudumise tõttu materjali kihi, võimaldab selle valmistamine käesoleval juhul üsna keskmistatud omadusi.

Materjali koostis

Road betoonil võib olla erinevad kompositsioonid ja seetõttu on selle tehnilised omadused erinevad.
Tootmise, plastifitseeritud või hüdrofoobse portlandi tsemendi alusena kasutatakse tavaliselt. Veelgi enam, betooni betooni brändi tee pinna paigaldamiseks ei tohiks olla väiksem kui M400.

Maantee betooni valmistamise koostisosade optimaalne suhe on 1: 2: 5 (tsemendi, liiva, täiteaine suhe). Eelistatakse suurtele täiteainetele, mis on kõige sobivam kasutada basalt kruusa. Mis liigse niiskuse, settekivimid tee betoon näidata end mõnevõrra hullem.

Betoonitee ülemine kihtide paigaldamisel kasutatava materjali valmistamise peamine nõue on täiteaine kasutamine, mille tugevus on vähemalt 1200 kg / m² kompressioonis. Maanteelkanali keskmise ja alumise kihtide paigaldamise ehitamise aluse valmistamine võimaldab vastavalt kasutada vastavalt tugevusega 800 ja 600 kg / m².

Materjali valmistamisel, mille käigus tehakse pealinna teede täitmine betooniga, saab kasutada erinevate fraktsioonide liiva. Sagedamini eelistatakse keskmise või suure struktuuri teravilja liivale.

Täiendavad omadused

Konkreetsed maanteid peavad vastama kihi liikuvuse standarditele, mis ei ole enam kui 2 cm. Selle nõude väljumise vältimiseks rakendatakse betooni valmistamise ajal mineraalsete terade söödalisandeid.

Teine oluline kvaliteet materjali jaoks on painutamise tugevus. Maanteekatte konkreetse kihi suur tugevus on intensiivse rõhu all olevate lennukite vajalikud omadused.

Betooni maantee võib teatud jõupingutustega kokku puutuda massi ja mahu muutumisega. Seega, enne koostatud betooni paigaldamist, toodetakse sageli kulumiskatset. Proovi materjali omaduste kontrollimiseks valmistatakse spetsiaalsetel pöörlevatel ringidel. Tulemusi kontrollitakse üldtunnustatud standarditega.

Betooni teekvaliteedi nõuded

On mitmeid nõudeid, mis esitatakse konkreetsete kõnniteede omadustele:

1. Mikrokirma moodustumise tekete puudumine on üsna oluline nõue, kuna teepindade paigaldamise tööd viiakse sageli läbi kõige ebasoodsamates tingimustes. Sellistes olukordades on betoonist maantee lõhenemise tõenäosus oluline kogu materjali täieliku tahkestamise aja jooksul vajaliku aja jooksul.
2. Vastupanu dünaamilistele koormustele. Teine betooni koostise moodustamine hõlmab täiteainete kasutamist, mis suudavad üle kanda regulaarseid vibratsioone, mis tekivad muljetavaldava liikluse katvuse katmisel.
3. Vastupidavus keemiliste mõjude suhtes. Ei ole saladus, et jäämisskihi eemaldamiseks puhastavad betooniteed sageli keemiliselt aktiivsete reagentide abil. Selliste mõjudega käitumine võimaldab materjali tasakaalustatud kompositsiooni moodustumist.

Kapitali betooni tee ehitamine võimaldab materjali paigaldamist nii maapinnabaasil kui ka pärast vana liikluspinna eemaldamist. Kõigepealt puhastatakse mänguväljak prügi ja taimestik. Vead on lõigatud, eeskirjade eiramised kõrvaldatakse. Süvendid ja kaevandused on tihedalt täidetud tavalise pinnase või ehituse vastu võitlemisega.

Enne otsest betoneerimistee platvormi kaetakse tiheda liivakihiga, eelistatavalt suures fraktsioonis. Sandy padi peetakse piisavaks, mille paksus on vahemikus 3 kuni 5 cm. Liiva peal on purustatud kivi sarnaste paksuse kiht. Ettevalmistavate tegevuste lõpus tõstetakse välja raketit, kus betoon täidab.

Töövastase vastavuse omaduste vastavus vajalikele nõuetele, et kontrollida üsna problemaatilist. Seetõttu ei ole kõigepealt soovitatav piirkonnas liiga suurte piirkondade valada.

Pärast materjali valmistamist, milliseid betooniteed on virnastatud, jälgitakse tootmise tehnoloogiat, platvormi puhastatakse ja joondatud, saate liikuda raketisega piirdunud saidi täitmisele. Rakett eemaldatakse alles pärast betoonkihi täielikku tahkestamist eemaldatakse.
Pärast betoontee seadme täitmist oma kätega vastavalt ülaltoodud soovitustele on võimalik saada tõeliselt vastupidav, usaldusväärne ja vastupidav kate.

Monoliitiliste tsement-betoonkatete konstrueerimise ajal, mis võimaldab mul mehaaniliselt kõiki tootmisprotsesse menitaerida ja korraldada tee ehitamise voolu meetodil. Tsement-betoonkatete konstruktsiooni korraldamisel töövoolis jagatakse töö esikülg eraldi osadeks, mis põhineb komplektis sisalduvate masinate töö mugavusel. Sektsioonide mõõtmed (püüdmine) sõltuvad masinate vastastikuse seose iseloomust töös töös, mis määrab kogu katte ehitamise korraldamise kogu süsteemi.
Nagu varem mainitud, võivad monoliitse tsemendi-betoonkatted olla ühe ja kahekihiga. Linnade maanteedel ja kiiretel teedel pannakse sellised katted pinnase põhjendustele, mis on kangendatud astramiliste materjalide abil, samuti kruus ja purustatud kivi põhjustel. Väikese liikumise intensiivsusega tänavatel on intra-tavalised draivid korraldada tsemendi-betoonkatteid liivasetel alustel. Liivabaaside kasutamise korral ning liiva ja drenaažikihtide kasutamisel toodetakse sellises järjestuses töö. Liiv toimetatakse kallurid ja buldooser või mootorrahastaja, et levitada vajaliku vertikaalse märgini. Pärast taastamist liiva tihendi rullid pneumaatiliste rehvide.
Liivakihi eelpaigutust toodetakse autotrader ja lõplik paigutus ja tihend - alusprofiil pärast rööbaste paigaldamist. Alus või aluseks olev kiht peab olema tihendamine liiva optimaalse õhuniiskuse juures, seega vajadusel enne profiilide mehhanismide läbimist niisutab liiv poleerimismasin.
Hõõrdatud ja kruusabaaside seadme tehnoloogiline protsess koosneb autodeklaamkaupade eksportivatest materjalidest, buldooserite või kõrgete draiverite ja vee tihendamisega. Sellisel juhul on soovitatav kohaldada purustatud masinat. Kui aluspõhimõtete baasi tuginevate materjalide poolt tugevdatud teravusmaterjalide tootmise protsess võib läbi viia segamismeetodit paigaldusvahendite või segamismeetodi teel teedel. Tehnoloogiline järjestus toimingute määratakse käesolevas asjas vastavalt. Praegused "juhised kasutamiseks maanteel ja lennuväljade ehitamiseks kangendatud pinnase konstruktsiooniga seotud astramiliste materjalidega".
Tsement-betoonist kattekihi tehnoloogiline protsess betoonist-lade masinate komplekti valmis alusele hõlmab järgmisi toiminguid: aluse ettevalmistamine raudteevormi all ja rööpa vormi paigaldamine; Fondi lõplik paigutus ja tihendamine; Aluse pinna töötlemine (kui see on valmistatud tsement-liiva segust) bituumeni emulsiooni paigaldamine: tihendite paigaldamine, deformatsioonõmbluste tihvtid, veega kärbitud plokid; betoonisegu jaotus; Kahekihilise kattekihi jaotus pärast alumise kattekihi jaotumist asetatakse tugevdusvõrk ja seejärel jaotatakse ülemise kihi betooni segu; Tihendamine betooni segu ja katmise pinna viimistlus; Seadme õmblused; Rööpa vormi eemaldamine; kõvenemine; Deformatsioonõmbluste täitmine.

Joonisel fig. 105 esitatud tehnoloogia süsteem Üleujutus seadmes monoliitse tsement-betoonkatted linnateed koos betoon-etapi masinatega, mis liiguvad mööda rööpad. Rails vormid saab paigaldada heitgaasi alused maanteel riided. Kui selline alus ei taga raudteevormide rahutu asend betoon-etapi seadmete masinatest koormuse all, tuleb tugevdatud alus paigutada rööbaste alla. Railidel peab olema tugevus ja jäikus, mis pakub kattekihi jaoks kasutatavaid möödalaskohti ilma deformatsioonita.
Enne paigaldamist kontrollige rööbaste seisundit ja geomeetriliste suuruste õigsust. Kõveruste rööbaste vormid vertikaalne tasapind Ärge ületage 2 mm, horisontaaltasapinnal 5 mm. Rööbaste vormide linkide kõrgus liigestes ei tohiks ületada 2 mm. Raudteevorm tuleb puhastada vana betoonist. Deformeerunud ja vigane rööpad lükatakse tagasi ja ei ole lubatud kasutada.
Raudteede koht veetakse sõidukitel või traktori kärudel. Raudteevormi projekteerimispositsioon luuakse autokraanad betooni-astmelise masina kahe juhitud töö arvutamisega. Raudteevormide paigaldusjoone jaotus plaanis tehakse katte ühel küljel teiselt poolt teiselt poolt teodoliiti abil - malli abil. Paigaldamine rööbaste vormide kõrgus toodetud vastavalt disainimärkide abiga tasemel.
Raudteevormide õiget paigaldamist testitakse geodeetiliste instrumentidega ja paralleelsus on mall. Lingid rööbaste on ühendatud poldid, kinnitage aluse metallist tihvtidega.
Enne raudteevormi betooni segu paigaldamise algust on vaja nende jaoks riputada, mille jaoks betoon-turustaja on nende jaoks täis liivaga täidetud punkriga. Kõik tuvastatud viigulised kõrvaldavad. Kahe külgneva rööbaste kõrguse erinevus ei pea ületama 2 mm.
Liivapõhiste aluste lõpliku tihendamise protsesside mehhaniseerimine, külmakaitse-, drenaaž ja tasanduskihid viivad läbi DS-502A (B) profiliteerijad. DS-502A Profiler on valmistatud neljas modifikatsioonis: korter profiil seadme 3,5 laius; 5 ja 7 mm ja seadme profiili 7 m lai. DS-502B masin arvutatakse lameda profiilriba laius 7,5 ja 3,75 m, 7,5 m duscal profiili. Põhifiltrite tehnilised omadused on antud tabelis. 70.
Kui Profiler liigub, lõikab auto baasi ebaregulaarsuse ja kogub materjali prisma, mis jääb magama ja andes pindadele ühtlaselt ja vajalikud põiki nõlvadel. Baastihend viiakse läbi kasutades Vibriprus valmistatud kujul kasti kasti ristlõige, sisse top paneel mis paigaldatud vibraatorid ringikujuliste võnkumiste.

Vähendada hõõrdekoefitsient, mis põhineb baasil, korraldage bituumeni või tsemendiga töödeldud liiva kiht. Selle kihi profiilide koostamise ja tihendamise töötamine juhtige ka masina DS-502A (B).
Pärast baasi lõpliku viimistluse tegemist paigaldatakse pikendusõmbluste tihvtid ja tihendusõmbluste konstruktsioonielemendid. Plaate vaheliste õmbluste normaalne töö sõltub mitte ainult PIN-ühendite konstruktsioonist, vaid ka ehitusprotsessis tööriistast. Kui õmblused on kooskõlas kõigile tehnilised reeglidPaljude tööde aastate jooksul ei tekiks tee mingeid raskusi ja vajab ainult praegust õmblustõpet. Vale töö võib viia deformatsioonide kiire välimuseni, mille korrigeerimine nõuab suuri kulusid.
Praktikas pagasiruumi teedel tsemendi-betoonkattega meie riigis kinnituspadjade ja tihvtide jaoks, tugiraamid - korvid, mis on valmistatud terasest, mille läbimõõt on vähemalt 6 mm. Sellisel juhul saab puidust paigaldamise sooneid luua nii keedetud kui ka tahkestatud betoonis.
Lisaks nendele meetoditele, kui paigaldate betoonkatete õmblused betoonkatete õmblustes, ummistunud pintsegade kinnitusde kinnitamise meetod, mis on aluse mõlemal pool mõlemal küljel. Pärast betoneerimise korral tuleb tihvtid eemaldada, kuna vasakpoolsed tihvtid kasutatakse betooni konkreetse katte ja betooni täiendavate pingete tulemusena.
Samaaegselt õmbluse elementide paigaldamisega sõiduteede katvuses projektis esitatud kohtades on veepõhiste kaevude omanike struktuurid seadistatud. Veoautode paigaldatavad süvendite plokid.
Raudbetoonkatete ehitamise ajal on täiendava operatsiooni tugevdamisvõrkude paigutus või raami paigutus. Armatuur valmistatakse tsentraalselt tootmisettevõtted Linna- teedeehitus. Tugevdade võrgustikud ja raamid tarnitakse autode paigaldamise kohale ja paigaldatud kraana kujundamisse asendisse teele.
Enne betooni segu paigaldamist kontrollige: a) raudteevormi paigaldamise õigsust (nende positsiooni õigsus plaanis ja pikisuunaline profiil, Kinnitamise usaldusväärsus nupu ühendused individuaalsed üksused), vormide külgseinte määrimise põhjalikkus; b) tihenduste ja tihvtide kinnitamise usaldusväärsus pikendusõmblustes; c) niisutava liiva või liivabaasi nivelleeriva kihi piisavus.
Betoonisegu transporditakse paigaldamise kohale prügikasvandurisse spetsiaalsete organitega (külgmise mahalaadimisega), mis tagab segu turustajale mugava ja kiire mahalaadimise. Kallurid peavad olema veekindlad, head aknaluugid ja sile pind, vahend segu katmiseks kuivatamise või niisutamise katmiseks. Pärast iga lennu autode kallurid tuleb pesta veega.
Betoonisegude transpordi kestus portlandi tsemendile vähemalt 2 tunni seadmise algusega ei tohi ületada: 30 minutit temperatuuril, õhk betooni paigaldamise ajal + 20 ° kuni + 30 ° C; 60 min - õhutemperatuuril alla + 20 °. Õhutemperatuuril +30 kuni + 35 ° C, õhu suhteline õhuniiskus on alla 50% ja betooni segu temperatuur ei tohi üle 30 ° C, betoonisegu transpordi kestus ei tohiks ületada 30 minutit . Betoonisegu liikuvus (jäikus) tuleks määrata selle transpordi ajale paigaldamise ja õhu temperatuuri kohale. Et maksimeerida betoon-lava masinate komplekti kasutamist ja homogeense kompositsiooni betooni saamist, peab betoonisegu töötamise ajal olema ühtlaselt ja pidevalt.
Venemaal vabastati rida SIL-MMZ-553 betoonkandjaid, mis on ette nähtud kuuma kliima konkreetse segu veoks. See masin, mis on tehtud ZIL-164A auto põhjal, erineb keha autotootmisest, millel on gondolade vorm järsult kallutatud seljaseinaga. Alumise kaldenurk horisondile jõuab 80 ° ja tagasein on 48 °. Ovaalse kuju põhjas ja keha külgseintel on õhukihid, mille paksus on 80 mm. Kehal on kaitsekate, mis avaneb ajal käivitamise ajal.
Sõidukite betoonisegu (autoklappidega) ja selle jaotus, mis põhineb katmisel, on valmistatud DS-503A (B) jaotumise segu poolt. DS-503A ja DS-503B külgkoormusega betooni segude tehnilised omadused, mis on ette nähtud 7 ja 7,5 m laiuse ribadeks, mis on ette nähtud 7 ja 7,5 m laiuse ribadeks. 71.

Betoonisegu auto dump trucks on maha laaditud jaotus bunker, mis jaotab selle baasi, liigub üle sõidutee. Reguleerides punkri kõrgust aluse all, saate muuta betooni segu kihi paksust. Vajalik suurenemine paksuse paksus mitte-lõdvestunud kiht betoonisegu disain paksus kattekihi määratakse katseliselt sõltuvalt kiiruse ja plastilisuse segu. Koonuse 1-2 cm muutmisel on see kasv 2-3 cm.
Täiuslikum betoonisegude jaotus saavutatakse betoonisegu kruvimisseadete abil. Venemaal loodud DS-507 kruvi turustaja on mõeldud betoonisegu jaotamiseks ja eelnevalt tihendamiseks läbi 7,0-7,5 m laiuse riba. Masina DS-507 peamine töökeha on tagurõhk koosneb kahest Pool, millest igaüks on sõltumatu draiv. Kaks prügimäe asub enne Schnecki, lõikades liigset segu ja aidates kaasa selle ühtsele jaotusele. Mõlemad tigu ja prügimäed saab paigaldada soovitud kõrgusele, kasutades tõstemehhanismi hüdraulilisi silindreid. DS-507 konkreetse turustaja teine \u200b\u200btööorgan on Vibriprus, mis toodab jaotatud betoonisegu esialgset pitserit. VibroBrus on valmistatud keevitatud tala kujul, millel on paigaldatud kuus mehaanilist vibraatorit.
Kahekihilise katmisseadmega paigaldatakse alumise kihi betoon paksusega 2/3 kogu kattekihi paksusega, siis asetatakse tehase tootmise ja teise betooni teise kihi tugevdusega keevitatud valtsitud ruut. Sellisel juhul on soovitatav kasutada kahte turustajat konkreetse betooni segu eraldi paigaldamiseks alumistesse ja ülemistesse kate kihtidesse.
Kahekihilise katte ehitamise töökorraldus peaks tagama segu rütmilise paigaldamise koos homogeensete monoliitsete ja tihe betooni tootmise arvutamisega kogu kattekihi paksuse kogu. Sellega seoses ei tohiks õhutemperatuuril alumise ja ülemine kihtide paigaldamise aeg vahemikus 5 kuni 20 ° C olla rohkem kui 1 tund; Temperatuuril 20-25 ° C - mitte rohkem kui 40 minutit ja temperatuuril 25-30 ° C - mitte rohkem kui 30 minutit. Kahekihilise katte osa ehitamise lõpetamine kahekihilise katte ehitamisel on vajalik ülemise ja alumise kihtide paigaldamise arvutamisel samal ajal.
Pärast betoon-etapi masinate läbimist teostab kate eraldamis- ja viimistlus DC-504A betooniseade (B) abil. DS-504A ja DS-504B betooni DS-504B tehnilised omadused on toodud tabelis. 72.

Hiljuti on loodud uus betoon-eraldatud raudtee masin DS-508, mis on ohustatud DS-507 betooniseguga, mis on konstrueeritud selleks, et panna maantee betooniks 7 ja 7,5 m laiuse katmiseks, eelistatavalt eelistatavalt alustel stabiliseeritud pinnas.
DS-504A betoonist masin (b) liigub turustaja rööbastele ja teostab tööd kolme tööorganiga - tihenduslaadi võlli, vibrobrusi ja silumise puiduga.
Blade võll asub betooniseatori ees (mööda liikumist). Kui võlli pöörleb terad ühtlaselt betooni segu mööda laiusega ja osaliselt tihendatud see. Võlli on Vibriprus, mis toimib õõtsuva liikumise, valmistatakse lõpuks asetatud betooniseguga.
Silmuse puit-auto koosneb kahest baarist - eesmise vibratsioon ja tagumine silumine. Mõlemad baarid teevad õõtsuvad liikumised üle lõuendi, libistades piki betooni pinda. Tänu baari kiikliigustele on betoonpind lõpuks joondatud ja siluda. Kate eraldatakse 1-2 läbipääsu ühes kohas, kui masin edasi liikudes. Tagurpidi liikumisel tõuseb auto transpordiasendisse, kalduvad sõidurattad. Betoonbetooni pinna hea tihendamise ja viimistluse jaoks on masina töökehaste õige paigaldamine õige väärtus. Iseliikuvad betoonist saadetise masin teenindab üks masinist.
Monoliitsete katte ehitamise ajal raudteeratastega masinatega eemaldati kraaniga mitte varem 24 tundi pärast betooni paigaldamist pärast betooni kasutamist nõutavat tugevust, mis määratakse eksperimentaalsesse. Eemaldatud rööpad transporditakse voolu algusesse, kus need on paigaldatud sama kraana uuele osale.
Teede betooni paigaldamise kõige tõhusamad masinad on luhtunud masinad, mis liiguvad rööbastee liikumise teel ehitamisel mööda lõuendit. Sellisel juhul saavutatakse konkreetse betooni katmise disaini asukoha täpne vastavus plaani ja profiiliga, kasutades automaatseid jälgimissüsteeme. Keeratud virnastaja erineb raudteraatoritest ka seetõttu, et see on üheaegne ja varustatud tööorganitega jaotamiseks, tihenditeks ja betooni viimistluseks.
Peamine eelis hulkuvate virnastajate või, nagu nad nimetatakse, virnastajad libisevad vorme koosneb nende suure jõudluse saavutamise tõttu aloperation, samuti, kui kasutatakse, äärmiselt töömahukas, madala jõudlusega töö paigaldamise ja demonteerimine rööpad on välistatud .
Liugvormid on paigaldatud virnastajate rööbaste vahel. Betooni jaotus, mis on tühjendatud masina esiküljel autoklappidega, valmistatakse kruvi- või teralise tööga. Raam teradega võib laskuda ja tõuseb hüdraulilise silindriga, liikuge põikitoru veole ja seega levitage segu ühtlasi liugvormide vahelise laiuse ulatuses.
Katteprofiilide profiilide koostamiseks on põrandapuit - ahi haagisega umbes 2 m laiusega. Enne seda plaati suletakse betooni segu varraste elektribraatorite poolt, mis on ümbritsetud kattekihi paksusega. Betooni ülemisse kihti tihendatakse täiendavalt Vibritobe'iga, mis on paigaldatud otse enne profiilide riba. Katte pind on joondatud põikplaadiga, mille laius on 0,7 m laiusega kaubaaluse laiusega. Lõpuks silub katte pind ujuva põikriba pull-up laius 0,4 m.
Betoon-staadiumis võib olla pikisuunalise õmbluse seadme mehhanism elastse tihendi värske betooni järjehoidjana. Betoon-raamatu juhtimise automatiseeritud. Et taluda masina liikumissuunda ja katmise pinna pinda, kasutage jälgimissüsteemi. Üks selle süsteemi kujundusi koosneb kahest peamisest juhtmest, mis on venitatud kõrguse reguleeritavate omanikega metallist riiulitele. Traadibaas paigaldatakse sõidutee mõlemale küljele, kus on ette nähtud vähemalt 100 m betoneering betoneering. Paigaldamine on kontrollitud tasandusse, mille täpsus on ± 2 mm. Stacker raamil on paigaldatud neli elektroonilist andurit, et säilitada kattekihi ja ühe anduri jaoks masina suunas. Igal anduril on pesa, mille kaudu põhilised traadid läbib. Mikrolaineahjud asuvad pesa mõlemal küljel.
Mis kõrvalekalle liikumise masina antud suunas või kõrvalekaldumisega antud tööorganite asendist kõrvalekalle, survet ühes Microswitters'ist, mille tulemusena relee süsteem elektri keeramiseks Tagurdusmehhanismi mootor käivitub liikumise suuna reguleerimiseks või raami asendi taseme reguleerimiseks masina töökestega.
Andur taluma määratud juhtimissuunda masina peatatakse esiküljel masina raami. Kohandamine toimub sõltumatu ajamiga masina röövimise kiiruste erinevusega. Tööorganite raami asend reguleerivad nelja andurit Kepende sulgudes ja masina tagaosa sulgudes.
Usaldusväärse laagripõhise võimega tagab see süsteem, et kattepinna pind kolmeahelalise riiuliga ei ole üle 3 mm.
Tuleb märkida, et libiseva vormidega betoonikiht teostab põhjalikult toiminguid kattekihi paigaldamisel, tihendamisel ja viimistluses ning kõrvaldab spetsiaalsete betoonide masinate masinate kasutamise. Üks kõige kaasaratud betoonist sillutuskividega liugvormidega liikumises olevad betoonist sillutuskivid on DS-513 virnastaja. Praegu on meie tööstus kasvatanud DS-100 masina tootmise, mis on seatud kiirete kiirteede konstruktsioonide libisemisvormidega (joonis 106). Selliseid masinaid saab kasutada linnade kõrge pikkusega linna maanteede ehitamiseks, lähenemisviisidele suurematele linnadele, ring (ümber linna) teede.

DS-100 komplekt sisaldab üheksa masinate ja seadmete põhinime: mitte-mustade riidestprofiilide ja DS-97 alused; Profiilile lisatud konveier-terminaator DS-98; DS-99 betooni segu jaotur; Betoon-etapp DS-101; DS-103 Transpordi käru tugevdusvõrk betooni turustajale; DS-102 tugevdava võrgu vibreeriv laadur, mis on haaratud betoonpaneelile; Betoonist masin - torukujuline viimistleja DS-104; Masin DS-105 filmi moodustavate materjalide rakendamiseks; Asfaldi sihtvarustus DS-106.
Lisaks põhikomponentidele lisatakse abimasinad: DC-112 põikõmblused; Pikisuunaliste õmbluste lõikur DS-115; DS-67 Seamshal; DS-107 Trailer Mae-537 traktoriga masinate ja seadmete komplektide transportimiseks.
Komplekt sisaldab ka automatiseeritud konkreetset taim SB-109 pideva töötamise taim, mille võimsus on 120 m3 / h. Tavaliseks tööks masinate komplekti tempoga vähemalt 1 km kaugusel teelt peab teil olema kaks sellist taime.
DS-97 Profiler teenib maa lõuendi ülemise kihi lõdvendamiseks, jaotamiseks ja profiilimiseks, samuti erinevate toodud materjalide profiilide koostamist (liiv, räbu, kruus, kruus-liiva segud, mullad, kangendatud Astrany materjalide poolt rikastatud jne. ) Kui külmakaitse, tühjenemise ja aluseks kihtide ja erinevate aluste seade tsemendi-betoonkatete all. Profiilri tööorganid on ventilaatori lõikur, eesmine prügimäed, jaotusruud ja tagumine prügila. Vibriprus võib täiendavalt paigaldada profilerile struktuursete kihtide sulgemiseks. Profiilide liikumise määr eelprofiilis (lõikamisveskis) on 1-2 m / min, kolvi profiiliga 6-7 m / min, materjalide jaotus 3-5 m / min, stabiliseeritud alusseadmega (Kohapeal) 8-12 m / min ja kangendatud pinnase jaotamise ajal samaaegse tihendiga 1-2,5 m / min. Töödeldud riba laius on 8,5 m ja prügikastikega - 9,5 m. PROFILERi ja teiste masinate taseme ja teiste liikumissuuna juhtimine on koopiamasinad (stringid).
Hinged konveier-terminaator DS-98, mis koosneb lindi ventilaatori tüübiga, on ette nähtud liigse materjali ülekoormamiseks teeäärsetele või sõidukitele.
DS-99 Betoonisektoris on võimalik saada betoonisegu ja muid materjale sõidukitest (tavaliselt auto kallurid) ja ühtlase jaotumise nende laiusega 7,5 m ja paksus kuni 50 cm. Betooni jaoturi tööorganid on tembeldamise seadmed , kaasa arvatud raami, mis saab bunker turvavöö konveieriga ja mehhanismi bunker liikumiseks; Jaotusseadmed, kaasa arvatud kruvikveski ja doseerimisnumber. Masina liikumise kiirus DS-99, kui betoonisegu jaotatakse 2-4 m / min. Tugevdatud tsemendi-betooni kate ehitamisel turustajale, DS-103 käru haagistele tugevdamise võrgu transportimiseks (kuni 7,35 m lai).
Täiendavad vahetatavad seadmed betooni turustajale või profilerile on DS-106 asfaldipateri, mida kasutatakse ka stabiliseeritud ja muude segude virnastamiseks. Sellisel juhul võib VibroBrus paigaldada nii betooni turustajale kui ka profilerile, Vibriprus'i saab paigaldada tihendamiseks ettenähtud segude sulgemiseks.
DS-106 asfaldipateri koosneb poolhaagis punkrist pneumaatilise liikumise ja vibrobruse riputamise ees betooni turustaja või profileri ees. Bunker toimib mitte ainult vastuvõtva, vaid ka jaotus- ja doseerimisseadme rolli tagumise seina reguleeritava kõrgusega.
DS-101 betoonikiht täidab operatsioone betooni segu lõpliku jaotuse, tugevdusvarraste pool-automaatse paigaldamise lõplikule jaotusele piki masina teljelit ja kattekihi külge betoonribade ühendamiseks, pikisuunalise õmbluse seadme ühendamiseks Värskelt vooderdatud betoonis selle isolaadi lindi täitmisega ja katte eelnevalt viimistluse täitmisega. Betoon-etapi tööorganid on jaotuskaugus, esimene doseerimisklapp, pakett sügavuse vibraatoridTeine doseerimisklapp elektromagnetiliste vibraatoritega, kahe õõtsuva vormimisribaga, pliitide ja külgsete libisevate vormide silumisega. Tööorganid ja libisemisvormid on paigaldatud abraamile, mis on kinnitatud spetsiaalsete sõrmedega betooni etapi põhiraami abil. Kinnituse liikumise kiirus on kuni 3,2 m / min.
Kui võrguga tugevdatud katted, on betoonikiht varustatud DS-102 tugevdamisvõrgu vibreeriva laaduriga. Vibreeriv laadur on paigaldatud poolhaagise kahekihilise pneumokooliraamile ja on kinnitatud betoonkonteinerile spetsiaalse veojõu abil. Reguleeritava amortisatsiooni suspensiooni abil on kaadri kaks osa vibreeriv laadurite osa; Iga osa vibratsiooni viiakse läbi kaks mehaanilist vibraatorit. Võrgu sukeldumise sügavust reguleerib kaks hüdraulilist silindrit.
Betoonikiht on varustatud lisavarustus: katte servade vormimise seade; pikisuunalise õmbluse vibratsiooni kook värskelt valitud betoonis; Seadme tugevdamise tihvtide paigaldamiseks.
Betoonist masin - DS-104 torukujuline viimistleja on mõeldud tsemendi-betooni katmise pinna lõplikuks viimistluseks. Masina peamine töökeha on silumine õhukese seinaga trompetkoosneb kahest osast ja asuvad diagonaalselt võrreldes masina liikumissuuna suhtes. Smoothimistoru on varustatud vee niisutussüsteemiga katmise pinna niisutamiseks oma viimistluse ajal. Kate viimistlus viiakse läbi shuttle läbipääsudega 3-4 korda.
DS-105 masin filmi moodustavate materjalide rakendamiseks betooni pinnale on varustatud paagiga koos segajaga, pumba vedeliku pumpamiseks ja pihustusseadme pumbaks. Masin liigub kiirusega kuni 10 m / min, põhjustades õhukese kihi pinnale niiskuse kaitsekile katte pinnale või valtsitud sünteetilise kile paigaldamisega laius 3,65 kuni 7,92 m.
Keeratud ds-112 põikõmblused, mis on paigaldatud iseliikuvale pneumokoole kärule. Tööorganitena on libisemises kaks vagunit (kaks lõikekettaga), mis liiguvad samaaegselt raami, lõikades tahkestatud betoonis põikõmblusi.
DS-115 õmblused lõikur on neljarattaline käru töö keha paigaldatud - kolmeketta kiirustada pikisuunaliste õmbluste tahkestatud betoonis.
Kogu DS-100 ja lisaseadmete ja -seadmete transportimist teostavad kaks DS-107 haagiseid MAZ-537 traktoriga.
DS-100 masinad, mis on seatud suure kiirusega teedeehitusele, millel on tsemendi-betoonkattega, on ette nähtud 50-75 km aastane põlvkond, nii et efektiivne kasutamine Masinad on võimalik saavutada ainult maapinna varajase valmistamise seisukorras, pakkudes sõidukeid (Kraz-256B tüüpi raskeid kallurid) ja tsemendipõhiste segude valmistatavate taimede katkematut tarnimist.