Sõidustiil on psühholoogiline portree roolis istuvast inimesest. See tähendab, et vaadates, kuidas autojuht autot juhib, saab teha järeldusi tema psühholoogilise stabiilsuse, iseloomu, temperamendi ja moraalsete omaduste kohta. Muidugi on iga juhi isiklik portree puhtalt individuaalne. Kuid selliste parameetrite järgi nagu manööverdusvõime, reaktsioon, sõidutempo ja muud sarnased tegurid eristatakse järgmist tüüpi sõidustiile.
Agressiivne sõidustiil. Sinna kuuluvad autojuhid, kes alustavad järsult, võtavad viimasel hetkel hoogu maha, armastavad teedel kabet mängida (ebamõistlikud reavahetused), pidevalt ületavad kiirust ning sageli ei järgi liikluseeskirju. Enamasti on selline autojuhtimisviis omane nii algajatele juhtidele, kes kujutlevad end "ässadena", aga ka kuuma temperamendiga inimestele. Selline sõidustiil põhjustab enamasti õnnetusi.
Põhimõtteliselt õige sõidustiil. See hõlmab juhte, kes ei anna teistele liiklejatele järele. Sellise sõidustiiliga inimesed lähevad meelega konflikti. Õigluse jaluleseadmiseks teel on kuulda valju autosignaali, jõhkraid sõnu ja nende vastuseid. Sellise sõidustiili juures on liiklusõnnetuste oht suhteliselt suur.
Aeglane sõidustiil. Sellisel viisil on autode voolu kiirus palju suurem kui seda tüüpi kiirus ja liiklus teel võib olla absurdne. Need juhid langevad sageli õnnetuste ohvriteks.
Naiste sõidustiil. See stiil sobib nii naistele kui ka meestele. Selle tüübi olemus seisneb tegude täielikus ebaloogilisuses ja ebamõistlikus käitumises rooli taga. Mõnikord võib sõidumanöövrites väljenduda ebakindlus. Sellised tüübid ei saa mitte ainult õnnetuses osalejaks, vaid saavad osa ka teiste liiklejate negatiivsusest.
Rahulik sõidustiil. See on tervisliku liikluse selgroog. Sellised inimesed on oma tegudes rahulikud ja kindlad. Nad ei sega, liiguvad liikluskiirusel, ei muutu jultunud, püüavad järele anda ja teisi autojuhte läbi lasta. Need juhid on teedel viisakad. Ja üldiselt austa põhilisi liiklusreegleid. Siia kuuluvad stressikindlad, psühholoogiliselt tasakaalukad, kiire reaktsiooni ja rõõmsa eluasendiga inimesed. Loomulikult on sellise sõidustiiliga õnnetusse sattumise oht minimaalne.
Iga juht arendab teatud kombeid. Kuid ärge unustage, et tee on terviklik mehhanism. Kõik autojuhid on liiklejad. Seetõttu peate enne manöövri tegemist veenduma, et auto ei sega teisi osalejaid. Peate järgima liikluseeskirju. Viisakus teel on olemas ja see algab igaühest meist!
Autot peetakse kinnisvara soetamise järel teiseks olulisimaks finantsinvesteeringuks, mis nõuab erilist lähenemist. Ja pole vahet, kas sõidad vana vrakiga või uusima, just salongist välja sõidetud mudeliga, igaühel on soov nautida auto hüvesid nii kaua kui võimalik. Siiski on terve nimekiri halbadest harjumustest, mida juhid pidevalt patustavad, põhjustades sellega oma autole korvamatut kahju. Loomulikult on võimatu tagada sõiduki täielikku jõudlust igas vanuses, kuid siiski tuleks mõnda punkti meeles pidada, et mitte raisata aega ja raha auto diagnoosimisele ja remondile.
Mõnikord peate kasutama liikumist koos sagedaste peatuste ja startidega. See on tihedas liikluses väga levinud nähtus, kui juhid stardivad ja kohe pidurdavad. Kahjuks põhjustab see eesmiste piduriklotside enneaegset kulumist. Selle probleemi lahendamiseks on vaja omandada sujuvam pidurdustehnika. See säästab pidurisüsteemi kulumaterjalide sagedast vahetamist ja sõiduki täiendavat hooldust.
Kui peate sageli pidurdama, vajutate tõenäoliselt gaasipedaali rohkem kui vaja. Kui õpid seda õigesti tegema, saad ka kütusekulu vähendada. Lisaks on mõnikord parem pidurdada mootoriga, mitte vajutada sageli piduripedaali, näiteks jäistes tingimustes.
Piduri- ja gaasipedaali samaaegne vajutamine (nn "piduritel sõitmine") on lihtsaim viis pidurisüsteemi "surmamiseks". See mitte ainult ei kuluta piduriklotsid, vaid suurendab oluliselt ka kütusekulu. Tavaliselt juhtub see siis, kui närvilised juhid püüavad mäest alla sõites oma kiirust kontrollida. Sel juhul on usaldusväärsem viis kiiruse juhtimiseks vajutada ainult piduripedaali. Parkimisel on parem kasutada seisupidurit, isegi kui teie auto on tasasel pinnal.
Vedrustus on üldiselt konstrueeritud nii, et sõiduk talub liiga suurt koormust ja tagab vajaduse korral reisijate mugavuse. Kuid ärge jätke seda tähelepanuta ja koormake masinat asjatult üle. Sa ei pruugi kohe tunda liigse töökoormuse tagajärgi, kuid pikemas perspektiivis võivad need olla väga kurvad. Rool on väga tundlik teeaukudel ja teeaukudel pidurdamisel. Kui juht pidurdab, kui sõiduk liigub suurel teelõigul, tekib rooli- ja vedrustussüsteemile väga suur ülekoormus. Sellise ülekoormuse tagajärjel võib tekkida vajadus osade ja remonditööde järele.
Kui soovite oma sõiduki kulumist vähendada, on käigukasti õige kasutamine esmatähtis. Automaatkäigukastiga sõiduki käivitamisel võib äkiline esimese ja tagurpidi käigu vahetamine ilma peatumata käigukasti kahjustada. Kui te käigukangi ei kasuta, eemaldage käsi sellelt. Kui kasutate manuaalkäigukasti, ärge asetage jalga asjatult siduripedaalile. Isegi kerge surve võib siduriketta seisukorda halvasti mõjutada. See element on väga tundlik, ärge unustage seda siduri kasutamisel.
Lisaks vältige lohakat sõitmist. Siis ei ütle auto teile mitte ainult "aitäh", vaid teenib teid truult veel kaua. Isegi kui Toyota Corolla roolis tahad end tunda nagu vormel 1 võidusõidul, pane kiusatusele vastu, selle auto roolisüsteem ja pidurid pole lihtsalt loodud liiga agressiivseks sõiduks. Iga autot tuleks kasutada sihtotstarbeliselt ja kui teie auto on odav sedaan, ei tohiks te sõita nii nagu filmis "Takso".
Maanteel väärivad erilist tähelepanu kiirustõkked ja rööpad. Kui sõidate neist liiga kiiresti üle, võib auto vedrustus tõsiselt kahjustada saada. Seetõttu hoidke teel silm peal ja vähendage neid ületades kiirust 8-10 km/h.
Kontrollige regulaarselt oma auto rehve. Kui rehve pidevalt täis pumbata ja vajadusel ka välja vahetada, saab teel palju probleeme vältida. Purunenud rehvid suurendavad kütusekulu 15%. Tore oleks kujundada harjumus rehvirõhu kontrollimiseks umbes kord kuus. Lisaks peate veenduma, et teie rehvid sobivad teie kasutatava maastikuga. Kui elate maapiirkonnas, kus teed on valdavalt kruusakattega, kuluvad linnarehvid rohkem kui nendesse oludesse sobivad. Arvestada tuleks ka ilmastikutingimustega, näiteks lumega.
Kui teie autol on mõlk hakanud roostetama, parandage probleem võimalikult kiiresti. Ärge jätke seda probleemi tähelepanuta, vastasel juhul levib korrosioon keha lähedal asuvale pinnale. Värvi või hermeetikuga saab protsessi oluliselt aeglustada. Muidugi saab siin-seal kodus toonida, probleemi ajutiselt kõrvaldades, aga parem on siiski minna remonditöökotta, et kohapeal värvikatet uuendada. Saate pikendada oma auto eluiga, pestes seda regulaarselt. Näiteks lindude väljaheited pole mitte ainult inetud, vaid ka ohtlikud, kuna selles sisalduv hape võib teie auto värvi söövitada. Seetõttu ärge viivitage selle eemaldamisega, värvikatte parandamine või poleerimine maksab kümneid kordi rohkem kui pesemine.
Elektroonika (stereo või esituled) sisselülitamine väljalülitatud mootori korral võib aku tühjendada. Seejärel tuleb auto reanimeerida, kasutades teise auto akut. Kuid kui te ei saa ilma muusikata elada ja soovite seda pidevalt kuulata, käivitage mootor iga 15 minuti järel. Kui te ei plaani oma autot pikemat aega kasutada (näiteks talvel), ärge unustage seda aeg-ajalt külastada ja mootorit regulaarselt käivitada, vähemalt paar korda kuus. Sel juhul laaditakse akut järk-järgult. Kuna akud pole odav nauding, siis on rumal neid hooletu suhtumisega ära kulutada. Probleemide ilmnemisel peaksite pöörama tähelepanu armatuurlaual kuvatavale pardadiagnostika veakoodile. Või teha autole arvutidiagnostika veakoodi väljaselgitamiseks. Ja see kehtib iga sõiduki elemendi kohta, mitte ainult elektroonika kohta. Mitte ainult hoolikas sõitmine, vaid ka probleemide kiire lahendamine aitab pikendada teie sõiduki ja selle osade eluiga.
Just autoomanikest-sõitjatest ostjate kindlustamiseks loodi Testijuhi teenus. Autoeksperdid käituvad auto ülevaatuse ajal iseseisvalt ning peavad oma peamiseks ülesandeks tuvastada ja fikseerida auto tegelik seisukord ülevaatuse hetkel. Hoolimata autodel on reeglina mitmeid puudusi, mida Testijuhi eksperdid fotoreportaaži käigus parandavad. Fotoreportaaž koosneb olenevalt auto seisukorrast 20-50 fotost.
Hoolitse oma auto eest ja te mitte ainult ei saa sellega kauem probleemideta sõita, vaid ka müüte selle kallimalt ja kiiremini. Mitte nael, mitte varras teel!
Aluseks võtame atmosfäärilise bensiinimootori, kuna just sellise mootoriga autosid leidub meie riigis kõige sagedamini. Ülejäänud meile tuttavaid mootoreid (diisel, turbo) saab selle artikliga seostada vaid osaliselt, kuna nende eripära on disainiomaduste tõttu mõnevõrra erinev.
See postitus räägib sõidustiilist. Räägin sellest, kuidas see toiteploki jõudlust mõjutab.
Paljud autojuhid, eriti vana kooli juhid, väidavad sageli, et väidetavalt kaitsevad nad mootorit sellega, et ei tõsta kiirust üle 2 tuhande p/min. Nende arvates tähendab see, et mootoril on väikesed koormused, et ressurss on suurem kui kellelgi. Nagu, te ei saa füüsikale vastu vaielda!
See on osaliselt tõsi, kuid ainult see "osa" on väga väike ja ressurss sellest mitte ainult ei kasva, vaid vastupidi, väheneb (võrreldes keskmisega).
Asi on selles, et mootori pika eluea võti sõltub otseselt määrdesüsteemist - mida paremini on määritud, seda kauem see töötab (õli kvaliteedist jääme hetkel puudust tundma, meil on teine ülesanne). Madalatel pööretel ei suuda õlipump mootori pöörete arvust sõltumise tõttu head rõhku tekitada. Tootjad ei võitle selle funktsiooniga teadlikult, sest madalad pöörded on "loodud" ainult stabiilse tühikäigu jaoks ja mootor ei tohiks neid koormata.
Kui juht meelega kiirust üle 2 tuhande ei tõsta, tapab ta aeglaselt mootori!
Selle põhjuseks on asjaolu, et õlirõhk on madal, võimsus nendel kiirustel väike ja koormus, eriti kõrgemate käikude korral, on märkimisväärne. Selle tulemusena tõrjub õli hõõrdepaaridest välja ja selle tulemusena suureneb mootoriosade kulumine.
Vasakul on õlirõhk tühikäigul, paremal on õlirõhk 3,5 tuhande pööret minutis.
Kuid see pole veel kõik. Kui mootor töötab madalatel pööretel, täheldatakse silindrite nõrga "puhastuse" tõttu sageli põlemiskambris põlemisproduktide ladestumist. Kaugelearenenud juhtudel viib see paratamatult hõõg-süüteni, mille tulemusena saame mootori valest (iseeneslikust) süttimisest kiirelt “lõpetada”.
Ehe näide tahmast. Vasakul on see, kuidas see olema peab, paremal - katastroofiline tahm.
On inimesi, kellele meeldib "oksendada". Ja on neid, kes lihtsalt ei kujuta oma autoelu ilma “kuhjata” ette (ja auto eripära ei mängi selles rolli). Arvestades asjaolu, et 99% autojuhtidest sõidavad tsiviilautodega, siis mootorile see muidugi ei meeldi - see pole lihtsalt ette nähtud pidevaks väljalülitamiseks (6,5–7 tuhat pööret minutis, olenevalt mootori konstruktsioonist ).
Kuna kiire sõit ilma mootori "pöörlemiseta" ei tööta, kogeb iga osa tohutut koormust, mis tähendab, et mootor peab vähemalt saama kvaliteetset kallist õli ja kütust ning läbima sagedamini hooldust (see on mitte asjata, et sportautosid hooldatakse 6-6,5 tuhande km intervalliga ja see on norm). Kahjuks pole praktikas isegi seda mootorit näha ... Tulemus on etteaimatav: parimal juhul - kiirenenud kulumine, halvimal juhul - äkiline rike, isegi pärast lühikest kiusamist.
Esmapilgul võib tunduda, et see on kuldne keskmine. Kiirustel 2–3,5 tuhat pole tarbimine suur ja dünaamika pole tigu ning mootori jaoks on see lihtsam, kuna hetk on keskmises vahemikus (ja sellest piisab!).
Nii arvab enamik adekvaatsetest autojuhtidest ja üldiselt on neil õigus. Kuid on üks "AGA!". Arvan, et kogenud mäletab, et nõukogude ajal oli autoga maanteel sõitmine väga ebasoovitav, kuna pikka aega sama kiirusega sõitmine tõi kaasa mootoriosade ebaõige lihvimise. Erineva intensiivsusega muutuv koormus võimaldas kogu pööretevahemikus mootorit sisse murda ja anda peale sissesõitu paremad sõiduomadused. Lihtsamalt öeldes muutus mootor linnas korraliku sissemurdmisega elastsemaks ja talus lühiajalisi tippkoormusi ilma riketeta. Selliste stsenaariumide korral vajas juht (näiteks möödasõidul) manöövri ohutuks sooritamiseks maksimaalset võimalikku kiirendamist.
Samuti peate mõistma, et olukord põlemiskambris olevate hoiuste tekkega, nagu pensioni stiilis, ei ole samuti tühistatud. 3,5 tuhat pööret minutis on küll mitte madal kiirus, kuid siiski ebapiisav, et kõik süüdata ja “mustusest” lahti saada.
Muidugi pole äärmustes tõde. Keskmine kiirus on tõesti tsiviilmootori optimaalne töörežiim.
Kuid tema pika ja õnneliku elu jaoks ei ole üleliigne aeg-ajalt 100% koormust anda. Selles režiimis (lühiajaliselt), ehkki piiril, toimub spontaanne puhastus: maksimaalne gaasiklapi puhumine, maksimaalne düüsi puhumine, kaltsineerimine ja süsiniku sademete eemaldamine põlemiskambritest, klapi puhastamine, süüteküünalde kaltsineerimine, maksimaalne sisselaske- ja väljalaskekollektor puhastus, katalüsaatori puhastamine jne. .d. Kui mootor on täiesti töökorras, tuleb see ainult kasuks ja pääsuke jookseb tõenäoliselt kiiremini. Kui mootoris on lengi, ilmub see paraku kiiremini, tuues remondihetke lähemale.
Temperamendiks nimetatakse individuaalseid psühholoogilisi omadusi, mis iseloomustavad inimese isiksust, võttes arvesse tema vaimsete protsesside dünaamikat. Temperamendi tüüpe eristavad emotsionaalsete kogemuste välise väljenduse tunnused ja milline temperament teil on, sõltub teie närvitegevuse tüübist.
Kõik teavad nelja tüüpi temperamente: sangviinik, flegmaatik, koleerik ja melanhoolne, samuti on teada, et igal temperamendil on oma positiivsed ja negatiivsed omadused. Tuletan meelde, et domineeriva temperamenditüübiga inimesi on palju rohkem kui “puhtaid”.
Psühholoogid, filosoofid, psühhofüsioloogid - Erich Fromm, I.P. Pavlov, Karl Leonhard, B.M. Teplov, G.Yu. Aizenk, T.A. Blyumina, V.M. Rusalov ja teised töötasid temperamenditeooria kallal ja uurisid põhjalikult iga selle tüübi emotsionaalseid omadusi. Nende teooriad on väga huvitavad ja mitmetahulised ning mõned teadlased eristavad palju rohkem kui nelja "temperamendi tüüpi". Kuid lubage mul selle artikli raames kõike lihtsustada ja kaaluda ainult nelja tuntud tüüpi.
MIS MÕJUTAB SÕIDUSTIILI?
Temperamendist sõltuvad sellised inimese omadused nagu emotsioonide tugevus, tajukiirus, tegevustempo ja -rütm, mõtlemise kiirus, emotsioonide vahetamise kiirus, introvertsus või ekstravertsus.
Iga inimese tegevus peegeldab tema psühhotüüpi. Autoga sõitmine võib palju öelda ka auto omaniku iseloomu kohta. Sõiduki esimestest kasutuskuudest alates kujuneb juhil välja eriline, individuaalne stiil. Mõiste "sõidustiil" hõlmab selliseid tegureid nagu liikumistempo ja -kiiruse, manööverdusvõime ja pidurdusviisi näitajad, sõidukäitumise tüüp teel.
Sõidustiilid jagunevad tavaliselt mitmeks alamliigiks. Arvukad psühholoogide välja töötatud kaasaegsed testid aitavad teil välja selgitada, milline sõidustiil teil on. Chicago rakenduspsühholoogia ülikooli spetsialistid toovad välja sellised olulised kriteeriumid juhi omaduste hindamiseks: agressiivsus, ohutus, viisakus, raev.
JUHI ISELOOM JA SÕIDUSTIIL
Valdavalt koleerilise temperamendiga inimesi iseloomustab suurenenud dünaamika, nad armastavad kiirust ja kiiret liikumist. Nende peamine probleem on distantsi hoidmine. "Koleerikute" levinumad vead tehakse pidurdamisel, aga ka ekstreemsetes olukordades.
Sanguine temperament viitab sellistele omadustele nagu energia, dünaamilisus ja soov lahendada uusi probleeme. Sellised juhid võivad pikaks ajaks rooli jääda. Mõnikord aitab liigne energia teel vigade tegemisele kaasa.
"Flegmaatik" sõidab autoga rahulikult ja enesekindlalt, sõida väikese kiirusega. Neile ei meeldi kiire sõit, kuna see on nende jaoks täis tõsiseid vigu. Flegmaatilised inimesed võtavad harva rõõmu huvides riske.
Melanhoolne temperament tekitab sõidus ebakindlust: suure hulga stiimulite olemasolul lähevad juhid kaduma. Ainus viis seda tüüpi temperamendiga inimeste jaoks on kõik reeglid põhjalikult selgeks õppida, et näha ette võimalikke ootamatusi teel. Kuid isegi reegleid teades iseloomustab nõrga närvisüsteemiga juhte sageli suurenenud ärrituvus ja auto ebaühtlane rütm.
AGRESSIIVSE JA KLASSIKALISE SÕIDUSTIILIDE OMADUSED
Agressiivset stiili iseloomustavad terav start ja pidurdamine, teravad kurvi sissesõidud, ebamõistlik kiirendamine ja pidurdamine, sagedane ümberehitamine ühelt rajalt teisele. Mõned peavad seda sõidustiili ekslikult sportlikuks, kuid sellel agressiivsusel pole spordiga mingit pistmist. Sportliku sõidu meistrid liiguvad autos kiiresti ja nobedalt, kuid kõik nende liigutused on peensusteni arvutatud ja täpsed. Maanteel on sellised juhid ohutud ega ärata suuremat tähelepanu.
"Koleerikute" puhul annab ebatervisliku agressiivsuse välja tarbetute liigutuste rohkus ja kangekaelne soov muljet avaldada. See näitab koleerikutel täheldatud närvisüsteemi suurenenud erutuvust. "Melanhoolikud" on sellele stiilile altid tugevate emotsioonide mõjul või frustratsiooniseisundis.
Paljud püüavad end maksma panna auto, selle kaubamärgi "järsuse" ja moeka varju arvelt, saates nende liikumist mööda teid tarbetute liigutuste ja helidega. Selliste juhtide autod võivad jalakäijaid hirmutada järsu stardi, käreda signaaliga. Need autoomanikud ei koonerda teiste solvamisega: süüdi võib olla iga auto või jalakäija, keda nad teel kohtavad. Nende jaoks on nende teel ainult tüütud juhuslikud takistused. Isegi valgusfoori taga seistes võib selline juht võistlusel rivaale vastu võtta ja isikliku võidu tähistamisel eristuda terava ja lärmaka stardiga. Kui nad sõidavad läbi kõrbeala või linnast väljas, mööda öiseid tänavaid, võivad nad sageli autot suure kiirusega kiirendada.
Kogenematu juht, kes peab end energiliseks ja edukaks inimeseks, tõeliseks sportlaseks, on teedel äärmiselt ohtlik. Piiramatus, suutmatus kohaneda üldise vooluga, ettearvamatus otsustes - need iseloomuomadused viivad koleerilise temperamendi tõttu juhid kergesti õnnetusse.
Kõige turvalisem ja optimaalsem on klassikaline sõidustiil. Aeglase ja sujuva kiirenduse, läbimõeldud kiiruse, enesekindla kurvide ja intelligentse pidurite kasutamisega läheneb see sõidustiil professionaalile. Sellise sõidustiiliga juhid tunnevad vastutust mitte ainult enda ja oma autos sõitjate, vaid ka teiste liiklejate ees. Sarnaselt autojuhtimise professionaalidele on neil mugav ummikutes ja foorituledes oodata: nende autod ei tõmble märgistusjoonte ees, ei mürista mootoreid ega hirmuta jalakäijaid. Nad jõuavad õigel ajal ja ilma vahejuhtumiteta.
Sangviinilise ja flegmaatilise temperamendi omanikke tunnustatakse kõige vastutustundlikumate ja rahulikumate autojuhtidena. Tugev närvisüsteemi tüüp võimaldab teil teel näidata selliseid väärtuslikke omadusi nagu enesekindlus, sallivus teiste suhtes, kaastunne ja empaatia, elementaarne viisakus, austus teiste inimeste vastu, riski mõistmine ja iga olukorra kaine hindamine.
TEMPERAMENTI MÕJU AUTO VÄRVIVALIKUL
Valdavalt koleerilise temperamendiga inimese psühhotüüp mõjutab moodsa, särava, kiire, moodsaima disaini ja silmatorkavama dekooriga auto valikut. Koleerikutele on auto lugupidavuse ja staatuse näitaja.
Melanhoolikud kipuvad silma paistma ka oma eriliste nõudmiste poolest autodele. Nad eelistavad kindlate värvidega autosid (rohelised, sinised, tumedad toonid ja nende variatsioonid), kuid väldivad märgatava ja erksa värviga autosid. Nende hulgas leidub sageli haruldaste autode omanikke.
Sangviinikud ei pea suurt tähtsust autode värvile ja omadustele: neile piisab mugavast ja mugavast, meeldiva varjundiga autost, mis võimaldab teil kiiresti ja probleemideta mööda teid liikuda. Nad eelistavad metalseid toone, heledaid ja diskreetseid värve. Nagu melanhoolikud, võivad nad sageli valida originaalmarkide välismaiste autode kasuks.
Flegmaatilised inimesed seavad esiplaanile mugavuse ja ohutuse: nad pööravad erilist tähelepanu auto hooldatavusele ja turvapatjade olemasolule. Samuti ei meeldi neile erksate toonide autodega silma paista ja valida vaoshoitud toone.
Autot juhtides peab iga juht aru saama, et ta on liikleja, kes vastutab võrdselt enda ja oma tegude eest. Tasub meeles pidada, et just raja tingimustes on kõige väärtuslikumad omadused viisakus, rahulikkus, vastupidavus, kompromissivalmidus, terve mõistus. Peate oma halb tuju ja probleemid õue jätma ning sõitma kogunult, rahulikult ja tähelepanelikult: see aitab vältida õnnetusi ja probleeme teedel.
Teisest psühholoogilisest tüpoloogiast – iseloomust ja selle mõjust auto juhtimisele – loe ühest järgmistest ajakirjanumbritest.
25. september 2013 Autopsühholoog
Ligikaudu sõidustiili mõistet võib määratleda kui võtete, märkide ja juhile iseloomulike tegevuste kogumit sõidu ajal. Sõidustiil koosneb kogemustest, temperamendist, juhi tujust ja sõiduki seisukorrast. Milline on teie stiil?
Kas sõidustiil oleneb tujust?
Jah, see oleneb. Inimese meeleolu on tema tervisliku seisundi tagajärjed, seisund füsioloogilises ja psühholoogilises mõttes. Hommikuti unine, ärritunud inimene käitub vastavalt, seetõttu juhib ta autot sama närviliselt, ärritunult ja tähelepanematult. Mida aktiivsem on temperament, seda enam mõjutab see käitumist, mis väljendub stiilis, sõiduviisis.
Enda turvalisuse huvides on hea õppida jätma tuju autost väljapoole, et see ei mõjutaks liikumise iseloomu.
Professionaal või amatöör?
Sõidustiil sõltub juhi kogemusest ja harjumusest olla roolis kindlal eesmärgil. Professionaalne autojuht käitub teel ratsionaalselt, sest teenib raha. Ta ei kannata staatust, muljeid, adrenaliini. Tihti on ta amatööride suhtes halvustav – tema silmis on see teekurjus, vältimatu, nagu lohud või luugid.
Amatöörid ei mõista alati professionaale nende harjumusega sattuda kõige kitsamatesse kohtadesse, mitte kiirendada ja mitte järsult pidurdada, mitte kunagi teha tarbetuid liigutusi. Professionaal tunnetab auto mõõtmeid nagu oma õlgu, nii et mõnikord roomab ta sinna, kuhu amatöör ei lähe. Suur kogemus ja ratsionaalne suhtumine liikumisse võivad teisi ärritada: "Kas ei saaks kiiremini?!" - aga ees on foor, millest iga sekund on väikebussi juhile teada. Sa ei saa sellest kiiremini mööda.
Klassika, sport või agressiivsus?
Amatööri jaoks on kõige turvalisem klassikaline sõidustiil. Mõnusalt sujuv kiirendus, kiire režiim, mis võimaldab enesekindlalt kurvis püsida, mõistlik pidurite kasutamine, tarbetute manöövrite puudumine ja reeglite järgimine – kõik need detailid toovad klassikalise stiili professionaalsele lähemale. Kogenumad meistrid sõidavad peaaegu klassikaliselt, maanteel eristab neid vaid suur keskmine kiirus. Meistri auto liigub ühtlaselt, kuid heas tempos, mida annab tunda ka tulemustest - ta jõuab õigel ajal ja turvaliselt kohale.
Professionaalne ja sõidumeister suhtub fooritules ja ummikutes seismisse rahulikult. Tema auto ei tõmble märgistusjoone ees, ei mürista mootorit ega hirmuta jalakäijaid. Miks on see? me ikka jõuame...
Stiili, mida nimetatakse spordiks, eristab kõige rohkem agressiivsus, mis pole spordiga seotud. Sellise käitumise peamised tunnused on palju tarbetuid liigutusi ja soov muljet avaldada. Seda tüüpi juht on tavaliselt tõrjuv, sest peab kõiki enda ümber lihtsalt suvalisteks takistusteks oma helgel teel. Ennast sportlaseks pidav kogenematu, kuid ambitsioonikas sõitja on otsuste ettearvamatusega äärmiselt ohtlik. Ta suudab oma isiklikus võidusõidus hõlpsalt kaasa võtta kõik, kes seisavad rivaalide fooris, ja korraldada võitu tähistades suurejoonelise stardi.
Sportliku sõidu meistrid sõidavad väga kiiresti, kuid nende iga samm on peensusteni läbi arvutatud, nii et nad on teel täiesti ohutud.
“Kuldsete” autojuhtide üleolev stiil on väga lähedane agressiivsele, uskudes, et nende teele ilmumine on suure austuse aluseks, ignoreerides seetõttu isegi ilmseid ohte ja lihtsat loogikat.
Väljaspool kõiki stiile
Suvised autojuhid ja algajad on erikategooriad. Esimesed lähevad ülimalt rahulikult, üldse ei hooli sellest, et kuskil õigel ajal ollakse. Suvilasse jõudmine ja rahulik tagasipöördumine on nende põhiülesanne, kuid see kategooria võib kogemuste puudumise ja reeglite range järgimise korral tekitada teel ohtu, sageli tegelikku olukorda arvestamata.
Viskamise algajad kommentaare ei vaja – me kõik elasime selle oleku läbi.
Pane end proovile agressiivse sõidu osas:
17 / 3.7
