Gorkého železnice pochází ze silnice Moskva-Nižnij Novgorod, jejíž první stavební projekty se datují do 30. let 19. století. Železnice Moskva-Nižnij Novgorod byla plně otevřena provozu v srpnu 1862. V současných hranicích vznikla Gorkého železnice v roce 1961 jako výsledek sloučení Gorkého a Kazaňské železnice.
Gorkého železnice vede hlavně podél území Oblasti Nižnij Novgorod, Vladimir, Kirov, částečně republiky Mordovia, Tatarstán, Mari El, Bashkiria, Chuvashia, Udmurtia, jakož i oblasti Rjazaň, Perm, Sverdlovsk. Silnice je řízena z Nižního Novgorodu. Gorkého silnice spojuje střední, severozápadní a severní oblasti Ruska s Povolží, Uralem a Sibiří. Silnice obsluhuje 6 republik v rámci Ruské federace (Mordovia, Čuvašsko, Udmurtia, Tatarstán, Mari El, Baškortostán) a 8 regionů (Moskva, Vladimir, Nižnij Novgorod, Kirov, Perm, Jekatirenburg, Vologda, Rjazaň). Silniční služby využívá 205 administrativně-teritoriálních regionů, kde žije více než 14 milionů lidí.
V složeníŽeleznice Gorkého zahrnuje 6 větví: Murom, Gorkij (Nižnij Novgorod), Kirov, Kazaň, Iževsk, Vladimir.
Dálnice má 432 stanic, včetně 7 velkých seřaďovacích stanic.
Hlavní uzlové staniceželeznice: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorky-Sorting, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Krasny Uzel, Kanash, Sviyazhsk, Zelyony Dol, Yudino, Agryz.
Všeobecné délka silnice - 5589,1 km - spadají do dvou rovnoběžných šířkových směrů: Moskva-Nižnij Novgorod-Kirov a Moskva-Kazaň-Jekatěrinburg, vzájemně propojené skalami. Oba směry jsou elektrifikovány. Podíl elektrické trakce v dopravě je 88 %. Zbytek přepravy zajišťují dieselové lokomotivy.
Objem nákladní dopravyŽeleznice Gorkého překonala nákladní obrat kombinovaných železnic Anglie, Francie, Itálie, Holandska a Belgie. Železnice Gorkého zaujímá třetí místo v Ruské federaci z hlediska obratu nákladní dopravy. Nejmasivnější náklad jsou: ropa a chemikálie, minerální hnojiva, automobily, stavební a dřevěné materiály. Silnice slouží velkým průmyslovým podnikům, jako jsou automobilky Gorkij, Iževsk a Pavlovsk, velké strojírenské závody v Nižním Novgorodu, Kirově, Kazani, Iževsku, Vladimiru, chemickým podnikům vyrábějícím zemědělská hnojiva ve městech Dzeržinsk a Kirov-Čepetsk, rafinerie ropy Kstovský, podnikový hutnický komplex a pro těžbu a zpracování lesních produktů, ložiska stavebních materiálů, rašeliny, jakož i zemědělské oblasti pro produkci obilí, lnu a oblasti rozvinutého chovu zvířat. Na celkovém objemu obratu nákladu tvoří tranzit 35 %, dovoz 25 %, vývoz 21 % a místní doprava 18 %. Mezi tranzitními náklady má největší podíl uhlí, dřevo, železné kovy, ruda, ropné náklady, strojírenské výrobky a náklady obilí. Dovoz: uhlí, kovy, stavební materiály, některé druhy ropných produktů, produkty lehkého a potravinářského průmyslu. Export: dřevo, automobily, ropný náklad, strojírenské výrobky. V místní dopravě se přepravují především stavební náklady, rašelina, dřevo a zemědělské náklady. Přes Gorkého železnici následují tranzitní vlaky z Moskvy a Petrohradu na Ural, Sibiř a Dálný východ. Gorkého dálnice nyní prochází obdobím, ne-li oživením, tak finančním oživením. Až 80 % příjmů se vybírá v hotovosti.
Perspektivy rozvoje. Gorkého dálnice je jednou z technicky nejvybavenějších silnic v Ruské federaci. Byl vypracován "Program rozvoje telekomunikací a informatizace Gorkého železnice na období 2000-2005", který definuje tyto prioritní oblasti rozvoje telekomunikací:
Veškeré aktivity prováděné v rámci programu jsou zaměřeny na zlepšení kvality a spolehlivosti komunikací za účelem zvýšení bezpečnosti provozu a efektivnosti železnice jako celku.
Realizace programu umožní propojit všechna oddělení, železniční uzly a hlavní nádraží silnice digitální sítí provozních a technologických komunikací (466 stanic OTS), organizovanou na 4934 km optických linek.
Velké kapitálové investice byly vynaloženy na zkvalitnění oprav a běžné údržby trati. V důsledku toho je rychlost vlaků na úseku Moskva-Nižnij Novgorod v současnosti 140 km za hodinu a do roku 2004 zvýší na 200 km/h. Investice by měly směřovat k vybavení železnic výkonnou technikou, dnes v GZD funguje 12 licencovaných traťových strojů, efektivně jsou využívány strojní komplexy a technologie šetřící zdroje. Hlavním úkolem je optimalizace nákladů bez ohrožení bezpečnosti provozu.
Na jednání věnovaném Druhému mezinárodnímu dopravnímu koridoru (MTK-2), procházejícímu po trase „Berlín-Varšava – Minsk – Moskva“ o celkové délce 1830 km, bylo schváleno jeho prodloužení do Nižního Novgorodu. Účastníci setkání uznali, že region Nižnij Novgorod je připraven stát se centrem dopravní politiky státu a sjednotit dvě velké dopravní cesty
kontinent: ze západu na východ a z jihu na sever. Západní investoři jsou připraveni investovat do projektu asi 800 milionů dolarů.
GR má potřebné vybavení, technologie a infrastrukturu pro společnou mezinárodní přepravu a je připraveno vést veškeré práce na přípravě a následném provozu dopravního koridoru v rámci Povolžského federálního okruhu.
Vedení GR v uplynulých dvou letech realizovalo řadu rozsáhlých projektů souvisejících s opravami, rekonstrukcemi a modernizacemi železniční infrastruktury. V Nižném Novgorodu vznikl regionální dispečink pro řízení přepravy, kde jsou dnes všechny dispečerské a kontrolní procesy automatizovány. Jsou uváděny do provozu moderní informační a telekomunikační technologie.
Bibliografie
1) Velká sovětská encyklopedie
2) Webové stránky Gorkého železnice http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
3) RIA Novosti
4) Telegrafní agentura Nižnij Novgorod
5) Informační a publikační centrum "SPOJTE SE!"
6) Internetová agentura Ministerstva železnic Ruska
Silniční správa sídlí v Nižním Novgorodu. Cesta byla vyznamenána Řádem rudého praporu práce ().
| Gorkého železnice | |
|---|---|
| Typ | větev |
| Základna | |
| Umístění | Rusko Rusko: Nižnij Novgorod, ulice Říjnové revoluce, 78 |
| Klíčové postavy | Anatoly Lesun (vedoucí silnice) |
| produkty | Služby železniční infrastruktury |
| Mateřská společnost | OJSC "Ruské železnice" |
| webová stránka | gzd.rzd.ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
| Gorkého Řád Rudého praporu pracovní železnice | |
|---|---|
|
|
| Celý název | Pobočka ruských drah - Gorkého železnice |
| Roky práce | od 9. května |
| Země |
SSSR SSSR(do roku 1991), Rusko Rusko |
| Vedení města | Nižnij Novgorod |
| Stát | proud |
| Podřízení | OJSC "Ruské železnice" |
| telegrafní kód | GOR (použijte také „GRK“) |
| Číselný kód | 24 |
| Ocenění | |
| délka | 5296 km (v provozu) |
| webová stránka | gzd.rzd.ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Silnice vznikla v souladu s výnosem Rady ministrů SSSR č. 406 ze dne 6. května 1961. Silnice zahrnovala úseky Gorkého a Kazaňských železnic, které se zase tvořily ze železnic Moskva-Nižnij Novgorod, Moskva-Kazaň, Vjatka-Dvinskaja.
Celková délka hlavních železničních tratí je 7987 km. Celková délka nasazené trati - &&&&&&&&&&&012066,400000 12 066,4 km.
První projekty na stavbu železnice Nižnij Novgorod pocházejí z 30. let 19. století. Rusko mohlo začít budovat síť železnic, mezi nimiž byla jednou z prvních Moskva-Nižní Novgorod, až na konci 50. let 19. století.
Stavba probíhala na dvou místech. Na úseku Moskva - Vladimir byly práce zahájeny v první polovině května 1858. Na úseku Vladimir-Nižnij Novgorod se začalo stavět až na jaře roku 1859. Oficiální otevření vlakové dopravy přes 177 mil z Moskvy do Vladimiru se uskutečnilo v létě roku 1861. Stavební práce na úseku Vladimir – Nižnij Novgorod probíhaly mnohem pomaleji. Stavba této části komunikace probíhala více než rok. Železnice Moskva-Nižnij Novgorod byla plně zprovozněna 1. srpna 1862. Trať Moskva – Nižnij Novgorod se po 30 letech stala dvoukolejnou.
V roce 2009 byly založeny dvě příměstské společnosti: OAO Volga-Vjatskaja osobní společnost (spolu s regiony Nižnij Novgorod a Kirov) a OAO Sodruzhestvo (spolu s republikami Tatarstán a Udmurtia).
V soutěži „Inovace regionu-2009“, kterou pořádá vláda regionu Nižnij Novgorod, v nominaci „Doprava a logistika“ se vítězem stala GZD, která přišla s projektem organizace vysokorychlostní dopravy na na trase Nižnij Novgorod - Moskva. V roce 2009 dosáhl počet prodaných vstupenek přes internet 405 tisíc.
Nejoblíbenější vlaky jsou Vjatka (Kirov - Moskva), Volha (Nižnij Novgorod - Petrohrad), Nižnij Novgorod - Adler, Čuvašsko (Čeboksary - Moskva) a Burevestnik (Nižnij Novgorod - Moskva, od června 2014 je nahrazena Lastočkou vlaky).
Gorkého železnice plánuje konkurovat letecké dopravě přepravující cestující na trase Nižnij Novgorod – Moskva.
28. dubna 2013 vyjel na Gorkého dálnici vysokorychlostní elektrický vlak Lastochka, který urazil vzdálenost z Moskvy do Nižního Novgorodu za 4 hodiny. Od 1. června 2015 začaly na této trase jezdit elektrické vlaky Talgo 250 pod značkou Strizh místo Sapsanu, jejich jízdní doba je 3 hodiny 35 minut.
Pro zvýšení propustnosti je zvažována možnost organizace silného provozu. V létě 2012 byl vypraven vlak o hmotnosti 16 tisíc tun z Lyangasova do Sharya (SZD). Podobná těžká váha se konala již v prosinci 2011. Dvě lokomotivy VL80 odvezly vlak do Čerepovce, kde byl rozdělen na dva vlaky.
V roce 2007 železnice naložila 112 441 kontejnerů (z toho 30 980 velkotonážních). Naložení do kontejnerů činilo 907,6 tis. tun nákladu (z toho 621,3 tis. tun velkotonážního).
V roce 2009 objem nakládky činil 36 milionů 936,7 tisíc tun, bylo odesláno 59 milionů 734,0 tisíc cestujících (52 milionů 735,5 tisíc v příměstské dopravě), obrat cestujících činil 12 miliard 433,7 milionů projetých km . V průběhu roku bylo přepraveno 2951 vlaků o hmotnosti více než 6500 tun.
Převody do regionálních, místních rozpočtů a mimorozpočtových fondů v roce 2009 činily 7,645 miliardy rublů. V letech 2008-2009 věnovaly státní dráhy finanční prostředky na obnovu kostela Kazaňské ikony Matky Boží ve vesnici Gorevo v regionu Nižnij Novgorod.
V letech 1863-1868 byl vedoucím silnice Moskva-Nižní Novgorod Ivan König, od roku 1868 do roku 1893 - Ivan Rerberg. Prvním vedoucím Gorkého železnice byl v roce 1936 Arseny Fedotovič Badašev, který byl o rok později potlačován. Celkem se za prvních pět let na Gorkého silnici vystřídalo šest náčelníků.
Náčelníci silnic Hlavní inženýři
Historie Gorkého železnice
Železniční trať Gorkého je jednou z nejstarších silnic, která pochází z železnice Moskva-Nižní Novgorod, která procházela provincií Moskva, Vladimir a Nižnij Novgorod. V Ruské říši se stala sedmou v řadě.
Stavba železnice v tomto regionu byla nezbytná. Od roku 1817, kdy se do Nižního Novgorodu přesunul slavný Makarijevský veletrh, se město stalo jedním z nejdůležitějších a hlavních obchodních center v Rusku. Železniční trať umožnila pohodlněji a rychleji dodávat zboží na veletrh Nižnij Novgorod a také propojila centrum Ruska s regionem Volha a východními oblastmi země a zásobovala Moskvu produkty.
První žádost o stavbu železnice Moskva-Nižnij Novgorod obdrželo Hlavní ředitelství železnic a veřejných budov od státního rady Vonlyarlyarovského v roce 1847. Konečný projekt stavby byl schválen v roce 1857. Ve stejném roce byla v Rusku vytvořena Hlavní společnost ruských železnic, která byla pověřena výstavbou 4 silnic, včetně té Moskva-Nižnij Novgorod. Železniční trať procházela Moskvou, Pokrovem, Vladimirem, Kovrovem, Vyazniki, Gorochovcem, Nižním Novgorodem. Stavba byla rozdělena na dva úseky: Moskva – Vladimir a Vladimir – Nižnij Novgorod. Stavba první začala na jaře 1858 a druhá na jaře 1859. Generální řízení stavby bylo převedeno na francouzské inženýry a praktickou část prováděli ruští specialisté. Na stavbě se podíleli nevolníci i civilní pracovníci. Práce byla vyčerpávající, normy byly neúnosné a kromě toho byli negramotní rolníci často klamáni a podváděni. Bydleli v zemljankách, zajišťovali si jídlo a oblečení. Z pracovních nástrojů byly krumpáč, lopata a kolečko.
Vlakový provoz mezi Moskvou a Nižním Novgorodem byl otevřen 2. srpna 1862.
První stanice železnice Moskva-Nižnij Novgorod se nacházela na levém nízkém břehu řeky Oka, zaplavené jarními povodněmi, v Kunavinské slobode. V blízkosti trati této železnice procházela moskevská dálnice a nedaleko od nádražního komplexu se nacházel veletrh Nižnij Novgorod. Pro zajištění dodávky zboží z říčních mol byly z nádraží uspořádány speciální spojovací větve.
První lokomotivy a vagony byly zakoupeny v zahraničí, ale tam byly lokomotivy postaveny podle ruských výkresů. V Kovrově byly v roce 1861 postaveny první tuzemské železniční dílny na přestavbu zahraničních vozů.
V lednu 1894 byla železnice Moskva-Nižnij Novgorod vykoupena do státní pokladny a spolu s železnicí Murom se stala součástí železnice Moskva-Kursk, kde se nacházela až do roku 1936.
Počátkem 90. let 19. století byl zpracován projekt železniční trati Moskva-Kazaň. V roce 1891 byla vytvořena Moskevsko-kazaňská železniční společnost, v jejímž čele stál syn slavného železničního magnáta Nikolai Karlovich von Meck. Společnost dostává od státu koncese na výstavbu tratí: Rjazaň - Ruzaevka - Alatyr - Kazaň; Zelený Dol - Kazaň; Timiryazevo - Nižnij Novgorod (přes Lukojanov a Arzamas); Moskva - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanash) - Kazaň - Jekatěrinburg (zeměpisná čára). Železniční společnost Moskva-Kursk vyslala závěrečný úsek šířkového kurzu ze stanice Krasnaja Gorka (Judino) přes Sarapul a Krasnoufimsk do Jekatěrinburgu. Trať N.Novgorod - Kotelnich měla přiblížit k centru vzdálené okraje provincií Kostroma a Nižnij Novgorod, které měly obrovské lesní rezervace. K tomu bylo nutné postavit most přes Volhu, ale jeho stavba byla odložena kvůli tomu, že začala první světová válka.
Tak bylo v letech 1890 - 1917 postaveno 1877 km tratí v regionech budoucí Gorkého železnice, která se později stala součástí hlavní trati. Přestože se tyto linky ještě nezformovaly do jediného pohodlného systému orientovaného na Moskvu a velká ruská města, vlaky již dorazily do Kazaně a Vjatky. Díky tomu dostal region Volha vážný impuls k hospodářskému rozvoji. Rozsáhlou výstavbu železničních tratí přerušily bouřlivé historické události počátku dvacátého století: revoluce, občanská válka. Výnos z 28. června 1918 formalizoval znárodnění soukromých drah a jejich řízení přešlo na Lidový komisariát spojů.
Trať Kotelnich - Nižnij Novgorod byla uvedena do provozu v roce 1927. V létě bylo spojení mezi Nižním Novgorodem a touto tratí trajektem a v zimě byla na led položena železniční trať. V roce 1935 byl přes Volhu postaven železniční most, na kterém se provoz otevřel v květnu.
V květnu 1936 byly Gorkovskaya a Kazanskaya odděleny od starých železnic s vedením v Gorkém a Kazani. V letech 1941-1945. železnice fungovala ve válečných podmínkách: evakuace obyvatelstva a podniků do týlových oblastí, dodávka vojsk, munice a potravin na frontovou linii, speciální formace NKPS, VEO.
Po válce se železnice postupně vrátila do civilu. V roce 1946 byla obnovena stavba poloautomatického blokování s nahrazením semaforů semafory.
V roce 1954 mezi lokomotivními brigádami začal pohyb „těžkých vah“, což přispělo ke snížení nákladů na zboží a zvýšení propustnosti železnic. Pohyb osobních a nákladních vlaků na parní trakci byl prováděn až do roku 1962.
Od roku 1959 začala elektrifikace úseků Gorkého železnice, která byla dokončena severním směrem do roku 1964 a jižním směrem do roku 1987. V květnu 1961 se Kazaňská dráha stala součástí Gorkého železnice. V roce 1968 začalo fungovat silniční informační a výpočetní středisko a od roku 1997 byla zahájena výstavba digitálního informačního a komunikačního systému využívajícího technologie optických vláken.
V roce 2003 vznikla otevřená akciová společnost „Ruské dráhy“, jejíž pobočkou se stala Gorkého dráha.
27. prosince 2002 byl zahájen pohyb rychlíku Burevestnik N. Novgorod - Moskva. 30. července 2010 se uskutečnilo otevření vysokorychlostní dopravy Nižnij Novgorod - Moskva: rychlovlak "Sapsan" se začal pohybovat. Od roku 2013 je realizován projekt intermodální přepravy cestujících z kazaňského nádraží na mezinárodní letiště. Významná událost roku 2013-2014. byla příprava na XXVII. světovou letní studentskou univerziádu v Kazani a XXII. zimní olympijské hry, jejich dopravní podpora.
Gorkého dálnice obsluhuje Střední Volhu a Cis-Ural. Spojuje střední a severozápadní oblasti Ruska s Uralem a otevírá přístup na Sibiř a Dálný východ. Obsluhován je hlavně federální okruh Volha, ale několik stovek kilometrů jeho linek prochází sousedními centrálními a uralskými okresy, jedna stanice je na severozápadě.
Celkově zahrnuje servisní oblast Gorkého železnice 15 regionů Ruska, mezi kterými 6 republik:
A 8 oblastí:
Oblast Nižnij Novgorod- 77 tisíc km čtverečních. území a 3,5 milionu obyvatel.
V Nižnij Novgorod nachází se největší nádraží na Gorkého železnici.
Poblíž centra kraje je vedoucí silnice pro nakládku (stanice Zeletsino).
Důležitépřepravce region - OJSC "Vyksa Metallurgical Plant"- největší světový výrobce kol pro železniční dopravu.
Na stanici Nižnij Novgorod - Třídění vzniká až 70 vlaků.
republika Mari El - 23 tisíc km čtverečních. a 750 tisíc obyvatel. Z republiky se zasílají stavební materiály, dřevo, sklo, ropné produkty.
Čuvašská republika - 18 tisíc km čtverečních. a 1,35 milionu obyvatel. Chemický, slévárenský, strojírenský průmysl, výroba automobilů a autoopravárenství dostávají produkty, suroviny po železnici.
Kirovská oblast- 120 tisíc km čtverečních. a 1,5 milionu obyvatel. Železniční stanice, která se nachází v centru Kirova, je na silnici na prvních třech místech v počtu odeslaných cestujících. Velká třídicí stanice je Lyangasovo.
Udmurtská republika- 42 tisíc km čtverečních. a 1,6 milionu obyvatel. Mnoho podniků se sídlem v Iževsku, Glazovu, Sarapulu každý den posílá a přijímá desítky vagonů s nákladem.
Vladimírský kraj- silniční tratě procházejí středem, jižní a východní částí kraje. Stanice se nacházejí v největších městech: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Khrustalny. Podniky stavebnictví, sklářského průmyslu a strojírenství dostávají své výrobky po železnici.
Tatarstánská republika- 67,8 tisíc km čtverečních. a 1,1 milionu obyvatel. Dvě velká seřaďovací nádraží - Agryz a Yudino. GZD spolupracuje s podniky města Zelenodolsk, s výrobci zemědělských produktů.
V současné době dálnice vč 5 regionálních center:
Hlavní dálniční tahy- jedná se o dva rovnoběžné šířkové směry, propojené:
Moskva – Nižnij Novgorod – Kirov;
Moskva - Kazaň - Jekatěrinburg.
Hlavní tratě silnice jsou vybaveny převážně těžkými kolejnicemi R-65.
Podél GZD vede neutrální úsek Transsibiřské magistrály, a proto má velký tranzitní význam. Oblastí působnosti státních drah je však i území významné počáteční expedice zboží, včetně ropy a produktů jejího zpracování, produktů chemických podniků a podniků vyrábějících zemědělská hnojiva, podniků hutního komplexu a strojírenství. , podniky pro nákup a zpracování lesních produktů, stavební náklad.
Využívají se silniční služby 205 administrativně-územních krajů kde žije přes 14 milionů lidí. Prochází územími, kde je soustředěno největší množství ruských milionových měst, GZD patří mezi silnice s největším provozem cestujících.
Na Gorkého železnici funguje 373 stanic. Výše 250 stanice provádějí nákladní operace. Velká seřaďovací nádraží sítě ruských železnic - Nižnij Novgorod-Sorting, Lyangasovo, Agryz, Yudino.
GZD- jedna z technicky nejvybavenějších silnic v Ruské federaci. Podíl elektrické trakce v dopravě je cca 90 procent.
Provozní délka silnice je 5 331,4 km.
Celková nasazená délka tratí je 11 873,2 km.
Rozvinutá délka příjezdových komunikací je 677,84 km.
Nasazená délka staničních kolejí je 3 129,98 km.
Celková délka elektrifikovaných tratí je 7 318,1 km.
74 měst stojí na tratích státních drah, v jejich těsné blízkosti nebo na příjezdových komunikacích vedoucích k jejím stanicím.
Celková délka hlavních železničních tratí je 7 959,4 km(to je srovnatelné s celkovou délkou železniční sítě v Maďarsku).
Plocha území obsluhovaného Gorkého železnicí je 390 000 m2(to je větší než např. Japonsko, Německo nebo Finsko).
GZD je názorným příkladem toho, jak jedinečné zkušenosti nejstarších představitelů oboru umně doplňují nové technologie a moderní přístupy k řízení podnikových procesů.
Gorkij- jediná železnice na světě, která nese jméno spisovatele. Je ale také pravda, že se jmenuje po železničáři. Ostatně Maxim Gorkij napsal svůj první publikovaný příběh „Makar Chudra“ v létě roku 1892, když pracoval v dílnách Transkavkazských drah v Tiflisu. Mimochodem, na památku spisovatele dostal své jméno i jeden z nejoblíbenějších osobních značkových vlaků - "Petrel".
Novou stránku v historii dálnice otevřel projekt vysokorychlostního provozu na trati Nižnij Novgorod - Moskva - Petrohrad. Před spuštěním projektu vysokorychlostní dopravy se jízdní doba vlaků pohybovala od 5 hodin 20 minut do 8 hodin. Dnes je tomu tak 3 hodiny 35 min.
28. dubna 2013 Na Gorkého dálnici byl spuštěn vysokorychlostní elektrický vlak „Lastochka“, který překonal vzdálenost z Moskvy do Nižního Novgorodu za 4 hodiny.
1. června 2015 Slavnostní akce věnovaná odjezdu nového rychlovlaku Talgo 250 pod značkou se konala na nádraží Kursk v Moskvě. "Rychlý" na trase Moskva - Nižnij Novgorod. Vlak "Stříž" Moskva - Nižnij Novgorod je schopen přepravy za let přes 400 cestujících. Součástí vlaku jsou vozy s místenkami pro 1. a 2. třídu, vozy CB (VIP), bufetový vůz a restaurační vůz. Všechny vozy jsou vybaveny klimatizací a ekologickými toaletami. Doba cesty je 3 hodiny 35 minut.
3. srpna 2014 první srpnovou neděli - v den, kdy ruští železničáři tradičně slaví svůj profesní svátek - bylo otevřeno Muzeum historie a vývoje Gorkého železnice.
Hlavní úkoly Gorkého železnice - včasné a kvalitní zajišťování ve spolupráci s dalšími organizacemi potřeb státu, právnických a fyzických osob v drážní dopravě, prací a služeb s tím spojených, poskytování služeb uživatelům železniční dopravní infrastruktury.
Gorkého cesta hranic s železnicí:
