İnsan ürəyi kimi, yanacaq pompası da yanacaq sistemi vasitəsilə yanacaq dövriyyəsini həyata keçirir. Benzinli mühərriklər üçün bu rolu elektrik yanacaq pompası, dizel mühərrikləri üçün isə yanacaq pompası yerinə yetirir. yüksək təzyiq(TNVD).
Bu qurğu iki funksiyanı yerinə yetirir: o, ciddi şəkildə müəyyən edilmiş miqdarda nozzilərə yanacaq vurur və onun silindrlərə vurulma anını təyin edir. İkinci vəzifə benzin mühərrikləri üçün alovlanma vaxtının dəyişdirilməsinə bənzəyir. Bununla belə, akkumulyator enjeksiyon sistemlərinin tətbiqindən bəri, enjeksiyon vaxtı injektorları idarə edən elektronika tərəfindən idarə olunur.
Yüksək təzyiqli yanacaq pompasının əsas elementi bir piston cütüdür. Onun strukturu və iş prinsipi bu məqalədə ətraflı nəzərdən keçirilməyəcək. Bir sözlə, piston cütü kiçik diametrli uzun bir pistondur (uzunluğu diametrdən bir neçə dəfə böyükdür) və işləyən silindr bir-birinə çox dəqiq və sıx şəkildə uyğunlaşdırılmışdır, boşluq maksimum 1-3 mikrondur ( bu səbəbdən, uğursuzluq halında, bütün cüt dəyişir). Silindr bir və ya iki giriş kanalına malikdir, onun vasitəsilə yanacaq daxil olur, daha sonra egzoz klapanından bir piston (plunger) tərəfindən itələnir.
Plunger cütünün işləmə prinsipi iki vuruşlu mühərrikin işinə bənzəyir daxili yanma. Aşağı hərəkət edərək, piston silindrin içərisində bir vakuum yaradır və suqəbuledici portu açır. Yanacaq, fizika qanunlarına tabe olaraq, silindrin içərisindəki nadir boşluğu doldurmağa tələsir. Bundan sonra piston yüksəlməyə başlayır. Əvvəlcə suqəbuledici portunu bağlayır, sonra silindr daxilində təzyiqi artırır, bunun nəticəsində egzoz klapan açılır və təzyiq altında olan yanacaq buruna daxil olur.
Üç növ enjeksiyon pompası var, onların fərqli bir cihazı var, lakin bir məqsədi var:
Bunlardan birincisində ayrı bir piston cütü hər silindrə yanacaq vurur, müvafiq olaraq cütlərin sayı silindrlərin sayına bərabərdir. Yüksək təzyiqli paylayıcı yanacaq pompasının sxemi daxili sxemdən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənir. Fərq ondadır ki, yanacağın bütün silindrlərə bir və ya bir neçə piston cütü vasitəsilə vurulmasıdır. Əsas nasos yanacağı akkumulyatora vurur, ondan sonra silindrlər arasında paylanır.
Benzinli mühərrikləri olan, birbaşa vurma sistemi olan avtomobillərdə yanacaq yüksək təzyiqli elektrik yanacaq pompası ilə vurulur, lakin orada (təzyiq) dəfələrlə azdır.
Artıq qeyd edildiyi kimi, silindrlərin sayına görə piston cütlərinə malikdir. Onun cihazı olduqca sadədir. Cütlər sualtı və çıxış yanacaq kanalları olan bir korpusa yerləşdirilir. Korpusun aşağı hissəsində krank mili ilə idarə olunan bir eksantrik mili var, pistonlar daim yaylarla camlara sıxılır. 
Belə bir yanacaq pompasının işləmə prinsipi çox mürəkkəb deyil. Kam, fırlanma zamanı, piston itələyicisinə daxil olur, onu və pistonu yuxarı hərəkət etməyə məcbur edir, silindrdə yanacağın sıxılmasını təmin edir. Çıxış və giriş kanalları bağlandıqdan sonra (məhz bu ardıcıllıqla) təzyiq bir dəyərə yüksəlməyə başlayır, bundan sonra boşaltma klapan açılır, bundan sonra müvafiq buruna dizel yanacağı verilir. Bu sxem mühərrikin qaz paylama mexanizminin işinə bənzəyir.
Daxil olan yanacağın miqdarını və onun tədarükü anını tənzimləmək üçün ya mexaniki, ya da elektrik üsulu istifadə olunur (belə bir sxem idarəetmə elektronikasının mövcudluğunu nəzərdə tutur). Birinci halda, verilən yanacağın miqdarı pistonu çevirərək dəyişdirilir. Sxem çox sadədir: dişli var, o, öz növbəsində qaz pedalına qoşulan bir çarxla məşğuldur. Pistonun yuxarı səthində bir yamac var, bunun sayəsində silindrdəki girişin bağlanma anı və buna görə də yanacağın miqdarı dəyişir.
Krank mili sürəti dəyişdikdə yanacaq tədarükü anı dəyişdirilməlidir. Bunu etmək üçün, içərisində çəkilərin yerləşdiyi eksantrik mili üzərində mərkəzdənqaçma debriyajı var. Sürətin artması ilə onlar ayrılır və eksantrik mili sürücüyə nisbətən fırlanır. Nəticədə, sürətin artması ilə yanacaq pompası daha əvvəl bir enjeksiyon təmin edir, azalma ilə isə daha sonra. 
Daxili enjeksiyon nasoslarının cihazı onları çox yüksək etibarlılıq və iddiasızlıqla təmin edir. Yağlama yağlama sistemindən mühərrik yağı ilə baş verdiyi üçün güc qurğusu, bu, onları aşağı keyfiyyətli dizel yanacağı ilə işləmək üçün əlverişli edir.
In-line inyeksiya nasosları orta və ağır yük maşınlarında quraşdırılır. Üstündə avtomobillər 2000-ci ildə onlar tamamilə dayandırıldı.
Yanacaq nasosundan fərqli olaraq, paylayıcı nasosda bütün silindrləri yanacaqla təmin edən yalnız bir və ya iki piston cütü var. Belə yanacaq nasoslarının əsas üstünlükləri daha az çəki və ölçülər, həmçinin daha vahid yanacaq təchizatıdır. Əsas çatışmazlıq birdir - onların xidmət müddəti ağır yükə görə çox azdır, buna görə də onlar yalnız avtomobillərdə istifadə olunur.
Üç növ paylayıcı enjeksiyon pompası var:
İlk iki növ nasosun cihazı, ikincisi ilə müqayisədə onlara daha uzun xidmət müddəti təmin edir, çünki sürücü şaftında yanacaq təzyiqindən güc yükü yoxdur.
Birinci növ paylayıcı yanacaq nasosunun iş sxemi aşağıdakı kimidir. Əsas element, qarşılıqlı hərəkətə əlavə olaraq, öz oxu ətrafında fırlanan və bununla da silindrlər arasında yanacaq pompalayan və paylayan paylayıcı pistondur. O, rulonlarda sabit halqanın ətrafında hərəkət edən bir kamera ilə idarə olunur. 
Daxil olan yanacağın miqdarı həm mexaniki olaraq, yuxarıda təsvir edilən mərkəzdənqaçma debriyajından istifadə edərək, həm də elektrik siqnalının tətbiq olunduğu elektromaqnit klapan vasitəsilə tənzimlənir. Yanacağın enjeksiyonunun irəliləməsi sabit halqanın müəyyən bir açı ilə çevrilməsi ilə müəyyən edilir.
Fırlanan dövrə paylayıcı yanacaq pompasının bir az fərqli təşkilini nəzərdə tutur. Belə bir nasosun iş şəraiti yüksək təzyiqli yanacaq pompasının ön kamera sürücüsü ilə necə işlədiyindən bir qədər fərqlidir. Yanacaq, müvafiq olaraq, iki əks piston və paylayıcı başlıq tərəfindən vurulur və paylanır. Başın fırlanması yanacağın müvafiq silindrlərə yönləndirilməsini təmin edir.
Əsas yanacaq nasosu yanacaq relsinə yanacaq ötürür və daxili və paylayıcı nasoslarla müqayisədə daha yüksək təzyiq təmin edir. Onun işinin sxemi bir qədər fərqlidir. Yanacaq bir cam və ya mil tərəfindən idarə olunan bir, iki və ya üç pistonla vurula bilər. 
Yanacaq təchizatı elektron ölçmə klapanı ilə idarə olunur. Valfın normal vəziyyəti açıqdır, elektrik siqnalı alındıqda, qismən bağlanır və bununla da silindrlərə daxil olan yanacağın miqdarını tənzimləyir.
Yanacaq nasosu aşağı təzyiq yüksək təzyiqli yanacaq pompasına yanacaq vermək üçün tələb olunur. O, adətən ya enjeksiyon nasosunun korpusunda, ya da ayrıca quraşdırılır və yanacaq çənindən qaba filtrlər vasitəsilə, incə filtrlərdən sonra isə birbaşa yüksək təzyiqli nasosa vurulur.
Onun iş prinsipi aşağıdakılardır. Enjeksiyon pompasının eksantrik mili üzərində yerləşən eksantrik tərəfindən idarə olunur. Çubuğun üzərinə basılan itələyici, piston çubuğunun hərəkətinə səbəb olur. Nasos korpusunda klapanlarla bağlanan giriş və çıxış kanalları var. 
TNND-nin iş sxemi aşağıdakı kimidir. Aşağı təzyiqli yanacaq nasosunun iş dövrü iki dövrədən ibarətdir. Birinci hazırlıq zamanı piston aşağı hərəkət edir və yanacaq çəndən silindrə sorulur, boşaltma klapan bağlanır. Piston yuxarıya doğru hərəkət etdikdə, giriş kanalı emiş klapanı ilə bağlanır və artan təzyiq altında, egzoz klapan açılır, bunun vasitəsilə yanacaq incə filtrə və daha sonra yüksək təzyiqli yanacaq pompasına daxil olur.
Aşağı təzyiqli yanacaq pompası mühərrikin işləməsi üçün tələb olunandan daha böyük tutuma malik olduğundan, yanacağın bir hissəsi pistonun altındakı boşluğa itələnir. Nəticədə, piston itələyici ilə əlaqəni itirir və donur. Yanacağın tükənməsi ilə piston yenidən aşağı enir və nasos yenidən işə başlayır.
Mexanik yerinə, avtomobilə elektrik aşağı təzyiqli yanacaq nasosu quraşdırıla bilər. Çox vaxt Bosch nasosları ilə təchiz olunmuş maşınlarda (Opel, Audi, Peugeot və s.) Elektrik nasosu yalnız avtomobillərdə və kiçik mikroavtobuslarda quraşdırılır. Əsas funksiyaya əlavə olaraq, qəza zamanı yanacağın tədarükünü dayandırmağa xidmət edir.
Elektrik enjeksiyon pompası başlanğıc ilə eyni vaxtda işləməyə başlayır və mühərrik söndürülənə qədər sabit sürətlə yanacaq vurmağa davam edir. Həddindən artıq yanacaq bypass klapan vasitəsilə yenidən tanka axıdılır. Elektrik nasosu ya yanacaq çəninin içərisinə, ya da ondan kənarda, çən ilə incə filtr arasında yerləşdirilir.
Bir benzin mühərrikinin yanacaq sisteminin strukturu ilə bağlı əvvəlki məqalələr seriyasında dizel mühərriki və birbaşa (birbaşa) yanacaq yeridilməsi olan benzin mühərrikləri üçün yüksək təzyiqli yanacaq nasosu mövzusuna dəfələrlə toxunulmuşdur.
Bu məqalə yüksək təzyiqli dizel yanacaq nasosunun dizaynını, məqsədini, mümkün nasazlıqlarını, bu növ üçün belə bir yanacaq təchizatı sistemi üçün bir cihaz nümunəsindən istifadə edərək iş sxemini və prinsiplərini təsvir edən ayrı bir materialdır. Beləliklə, gəlin birbaşa mətləbə keçək.
Bu məqalədə oxuyun
Yüksək təzyiqli yanacaq pompası qısaldılmış şəkildə deyilir. Bu cihaz dizel mühərrikinin dizaynında ən mürəkkəblərdən biridir. Belə bir nasosun əsas vəzifəsi yüksək təzyiq altında dizel yanacağının tədarüküdür.
Nasoslar dizel mühərrikinin silindrlərinə müəyyən bir təzyiq altında, həm də müəyyən bir anda yanacaq tədarükünü təmin edir. Təchiz edilən yanacağın hissələri çox dəqiq ölçülür və mühərrikdəki yükün dərəcəsinə uyğundur. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosları enjeksiyon üsulu ilə fərqlənir. Birbaşa fəaliyyət göstərən nasoslar, həmçinin akkumulyatorlu inyeksiya nasosları var.
Birbaşa fəaliyyət göstərən yanacaq nasosları mexaniki piston sürücüsünə malikdir. Yanacağın vurulması və vurulması prosesləri eyni vaxtda davam edir. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun müəyyən bir hissəsi dizel mühərrikinin hər bir fərdi silindrinə lazımi yanacaq dozasını verir. Effektiv atomizasiya üçün tələb olunan təzyiq yanacaq pompasının pistonunun hərəkəti ilə yaranır.
Batareya enjeksiyonu ilə yüksək təzyiqli yanacaq nasosu fərqlidir ki, işləyən pistonun sürücüsü daxili yanma mühərrikinin silindrindəki sıxılmış qazların təzyiq qüvvələri tərəfindən təsirlənir və ya zərbə yaylar vasitəsilə verilir. Güclü aşağı sürətli dizel daxili yanma mühərriklərində istifadə olunan hidravlik akkumulyatorlu yanacaq nasosları var.
Qeyd etmək lazımdır ki, hidravlik akkumulyator sistemləri ayrıca enjeksiyon və enjeksiyon prosesləri ilə xarakterizə olunur. Yüksək təzyiqli yanacaq yanacaq pompası tərəfindən akkumulyatora vurulur və yalnız bundan sonra yanacaq enjektorlarına daxil olur. Bu yanaşma dizel qurğusunun bütün yük diapazonu üçün uyğun olan səmərəli atomizasiya və optimal qarışığın formalaşmasını təmin edir. Bu sistemin dezavantajlarına belə bir nasosun qeyri-populyarlığına səbəb olan dizaynın mürəkkəbliyi daxildir.
Müasir dizel zavodları mikroprosessorlu elektron idarəetmə blokundan enjektorların solenoid klapanlarının idarə edilməsinə əsaslanan texnologiyadan istifadə edin. Bu texnologiya Common Rail adlanır.
Yüksək təzyiqli yanacaq nasosu yanacaq və sürtkü yağlarının keyfiyyətinə çox tələbkar olan bahalı bir cihazdır. Avtomobil keyfiyyətsiz yanacaqla işlədilirsə, belə yanacaqda mütləq hissəciklər, toz, su molekulları və s. Bütün bunlar mikronlarla ölçülən minimum dözümlülüklə nasosda quraşdırılmış piston cütlərinin sıradan çıxmasına gətirib çıxarır.
Aşağı keyfiyyətli yanacaq püskürtmə və yanacağın vurulması prosesindən məsul olan nozziləri asanlıqla sıradan çıxarır.
Enjeksiyon pompasının və enjektorların işindəki nasazlıqların ümumi əlamətləri normadan aşağıdakı sapmalardır:
Enjeksiyon pompaları olan müasir mühərriklər elektron yanacaq vurma sistemi ilə təchiz edilmişdir. silindrlərə yanacaq tədarükünü dozalayır, bu prosesi zamanla paylayır, lazımi miqdarda dizel yanacağını müəyyən edir. Sahibi mühərrikin işində ən kiçik bir fasilə görsə, bu, dərhal xidmətə müraciət etmək üçün dərhal səbəbdir. Elektrik stansiyası və yanacaq sistemi peşəkar diaqnostika avadanlığı ilə diqqətlə yoxlanılır. Diaqnoz zamanı mütəxəssislər çoxsaylı göstəriciləri müəyyənləşdirirlər, bunlar arasında əsas olanlar:
Ekoloji qaydaların və emissiya tələblərinin sərtləşdirilməsi zərərli maddələr atmosferə səbəb oldu ki, dizel avtomobilləri üçün mexaniki yüksək təzyiqli yanacaq nasosları elektron idarəetmə sistemləri ilə əvəz olunmağa başladı. Mexanik nasos sadəcə olaraq tələb olunan yüksək dəqiqliklə yanacağın dozasını təmin edə bilmədi və həmçinin dinamik dəyişən mühərrik iş rejimlərinə mümkün qədər tez cavab verə bilmədi.
Bu sistemin əsas elementi enjeksiyon pompasının ölçmə qolunu (10) hərəkət etdirmək üçün cihazdır. İdarəetmə bloku (6) yanacaq tədarükü proseslərinə nəzarət edir. Məlumat sensorlardan qurğuya daxil olur:
Əvvəlcədən təyin edilmiş optimal xüsusiyyətlər idarəetmə blokunun yaddaşında saxlanılır. Sensorlardan gələn məlumatlara əsasən, ECU siklik qidalanma və enjeksiyonun irəliləmə bucağını idarə etmək üçün mexanizmlərə siqnallar göndərir. Güc blokunun müxtəlif iş rejimlərində, həmçinin mühərrikin soyuq işə salınması zamanı dövri yanacaq tədarükünün miqdarı belə tənzimlənir.
Aktuatorlarda ölçmə qolunun dəqiq mövqeyini təyin edən kompüterə əks əlaqə siqnalı göndərən bir potensiometr var. Yanacağın enjeksiyonunun irəli açısı oxşar şəkildə tənzimlənir.
ECU çoxsaylı proseslərin tənzimlənməsini təmin edən siqnalların yaradılmasına cavabdehdir. İdarəetmə bloku rejimdə sürəti sabitləşdirir boş hərəkət, kütləvi hava axını sensorunun siqnallarından göstəricilərin müəyyən edilməsi ilə işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsini tənzimləyir. Blok sensorlardan gələn real vaxt siqnallarını optimal olaraq proqramlaşdırılmış dəyərlərlə müqayisə edir. Sonra, ECU-dan çıxış siqnalı ölçmə qolunun lazımi mövqeyini təmin edən servo mexanizmə ötürülür. Bu, yüksək nəzarət dəqiqliyinə nail olur.
Bu sistemdə özünü diaqnostika proqramı var. Bu, hərəkəti təmin etmək üçün fövqəladə rejimləri işləməyə imkan verir nəqliyyat vasitəsi bir sıra müəyyən nasazlıqlar olduqda belə. Tam uğursuzluq yalnız kompüter mikroprosessoru sıradan çıxdıqda baş verir.
Tək pistonlu yüksək təzyiq paylayıcı tipli nasos üçün ən çox yayılmış dövri axın nəzarəti həlli elektromaqnitdən (6) istifadə etməkdir. Belə bir maqnit fırlanan nüvəyə malikdir, ucu eksantrik vasitəsi ilə dozaj qoluna (5) bağlanır. Elektrik cərəyanı elektromaqnitin sarımında keçir, nüvənin fırlanma bucağı 0 ilə 60 ° arasında ola bilər. Ölçmə qolu (5) belə hərəkət edir. Bu debriyaj son nəticədə enjeksiyon pompasının dövri təchizatını tənzimləyir.
Enjeksiyonun əvvəlcədən idarə edilməsi solenoid klapan (2) tərəfindən idarə olunur. Bu klapan maşının pistonuna təsir edən yanacaq təzyiqini tənzimləyir. Valf "açılış - bağlanma" prinsipinə uyğun olaraq impuls rejimində işləməsi ilə xarakterizə olunur. Bu, daxili yanma mühərrikinin şaftının sürətindən asılı olan təzyiqi modulyasiya etməyə imkan verir. Bu anda klapan açılır, təzyiq düşür və bu, enjeksiyonun irəliləmə bucağının azalmasına səbəb olur. Qapalı bir klapan, enjeksiyonun irəliləmə bucağı artırıldıqda maşının pistonunu yan tərəfə aparan təzyiqin artımını təmin edir.
Bu EMC impulsları ECU tərəfindən müəyyən edilir və mühərrikin iş rejimi və temperatur göstəricilərindən asılıdır. Enjeksiyonun başlama anı burunlardan birinin induktiv iynə qaldırma sensoru ilə təchiz edilməsi ilə müəyyən edilir.
Distribyutor tipli enjeksiyon pompasındakı yanacaq təchizatı idarələrinə təsir edən ötürücülər bu nasoslarda yanacaq paylayıcısı üçün sürücü rolunu oynayan mütənasib elektromaqnit, xətti, fırlanma momenti və ya pilləli mühərriklərdir.
Distribyutor tipli elektromaqnit aktuatoru ölçmə vuruşu sensorundan, icraçı cihazın özündən, ölçmə cihazından, elektromaqnit sürücüsü ilə təchiz edilmiş enjeksiyonun başlanğıc bucağını dəyişdirmək üçün bir klapandan ibarətdir. 
Başlığın gövdəsində daxili həyəcanlandırma bobini (2) var. ECU orada müəyyən bir istinad gərginliyi verir. Bu, elektrik dövrəsində cərəyanı sabit saxlamaq və temperaturun dəyişməsindən asılı olmayaraq həyata keçirilir.
İynə qaldırma sensoru ilə təchiz edilmiş nozzle aşağıdakılardan ibarətdir:
Nəticədə göstərilən cərəyan bobin ətrafında bir maqnit sahəsinin yaradılmasını təmin edir. Burun iynəsi qaldırıldığı anda, nüvə (3) maqnit sahəsini dəyişir. Bu, gərginliyin və siqnalın dəyişməsinə səbəb olur. İğnə qaldırma prosesində olduqda, nəbz zirvəsinə çatır və enjeksiyonun irəliləmə bucağını idarə edən ECU tərəfindən müəyyən edilir.
Elektron idarəetmə bloku alınan impulsu onun yaddaşında olan, dizel qurğusunun müxtəlif rejimlərinə və iş şəraitinə uyğun olan verilənlərlə müqayisə edir. Bundan sonra ECU elektromaqnit klapanına qayıtma siqnalı göndərir. Sözügedən klapan injection əvvəlcədən maşınının iş kamerasına qoşulur. Maşının pistonuna təsir edən təzyiq dəyişməyə başlayır. Nəticə yayın təsiri altında pistonun hərəkətidir. Bu, enjeksiyonun irəliləmə bucağını dəyişir.
istifadə edərək əldə edilən maksimum təzyiq göstəricisi elektron nəzarət VE yanacaq pompasına əsaslanan yanacaq təchizatı 150 kqf / sm2 göstəricidir. Qeyd etmək lazımdır ki, bu dövrə mürəkkəb və köhnəlmişdir, cam sürücüsündə gərginliyin daha da inkişaf perspektivi yoxdur. Yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarının inkişafının növbəti mərhələsi yeni nəsil sxemləridir.
Bu sxem dünyanın aparıcı konserninin dizel avtomobillərinin ən son modellərində uğurla istifadə olunur. Bunlara BMW, Opel, Audi, Ford və s. Bu tip nasoslar 1000 kqf / sm2 bir enjeksiyon təzyiq göstəricisi əldə etməyə imkan verir.
Şəkildə göstərilən VP-44 yanacaq nasosu ilə birbaşa püskürtmə sisteminə aşağıdakılar daxildir:
Bu sistem var qabarıq xüsusiyyət yüksək təzyiqli yanacaq nasosları və digər sistemlər üçün birləşdirilmiş idarəetmə blokundan ibarətdir. İdarəetmə bloku struktur olaraq iki hissədən ibarətdir, son mərhələlər və yanacaq pompasının korpusunda yerləşən elektromaqnitlərin enerji təchizatı.
Sistem elə işləyir ki, sürücü şaftından gələn fırlanma momenti birləşdirici yuyucu və spline bağlantısı vasitəsilə ötürülür. Belə bir an distribyutor şaftına keçir. Bələdçi yivləri (3) elə bir funksiyanı yerinə yetirir ki, ayaqqabılar (4) və onlarda yerləşən rulonlar (2) vasitəsilə enjeksiyon klapanları (5) elə işə salınır ki, bu, cam diskinin daxili profilinə uyğun olsun. (1) var. Dizel mühərrikindəki silindrlərin sayı yuyucudakı kameraların sayına bərabərdir.
Distribyutor şaftının korpusundakı enjeksiyon pistonları radial şəkildə yerləşir. Bu səbəbdən belə bir sistem yüksək təzyiqli yanacaq pompası adlanırdı. Pistonlar birlikdə daxil olan yanacağı yüksələn kam profilinə çıxarır. Sonra yanacaq əsas yüksək təzyiq kamerasına (7) daxil olur. Yüksək təzyiqli yanacaq pompasında iki, üç və ya daha çox enjeksiyon pistonu ola bilər, bu da mühərrikə planlaşdırılan yüklərdən və silindrlərin sayından (a, b, c) asılıdır.
Bu cihaz aşağıdakılara əsaslanır:
Aşağıdakı şəkildə biz distribyutor korpusunun özünü görürük:
Bu sistem aşağıdakılardan ibarətdir:
Doldurma fazasında camaların enən profilində radial hərəkət edən pistonlar (1) xaricə doğru hərəkət edərək camın səthinə doğru hərəkət edirlər. Bağlama iynəsi (4) indi boşdur və yanacaq girişini açır. Yanacaq aşağı təzyiq kamerasından (12), həlqəvi kanaldan (9) və iynədən keçir. Bundan əlavə, yanacaq yanacaq doldurma nasosundan paylayıcı şaftın kanalı (8) vasitəsilə yönəldilir və yüksək təzyiq kamerasına daxil olur. Bütün artıq yanacaq geri qaytarma drenaj kanalından (5) geri axır.
Enjeksiyon pistonların (1) və qapalı olan iynənin (4) köməyi ilə həyata keçirilir. Pistonlar eksantrik mili oxuna doğru kamların yüksələn profili üzərində hərəkət etməyə başlayır. Yüksək təzyiq kamerasında təzyiq belə artır.
Artıq yüksək təzyiq altında olan yanacaq yüksək təzyiq kamerasının (8) kanalından keçir. O, paylayıcı yivdən (13) keçir, bu mərhələdə eksantrik mili (2) çıxış kanalı (14), fitinqi (16) təzyiq klapanla (15) və yüksək təzyiq xəttini burunla birləşdirir. Son addım dizel yanacağının elektrik stansiyasının yanma kamerasına daxil olmasıdır.
Solenoid klapan (enjeksiyonun başlanğıc nöqtəsini təyin etmək üçün klapan) aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:
Göstərilən solenoid klapan yanacağın dövri təchizatı və dozalanması üçün cavabdehdir. Bu yüksək təzyiq klapan enjeksiyon pompasının yüksək təzyiq dövrəsinə quraşdırılmışdır. Enjeksiyonun ən əvvəlində elektromaqnit bobini (5) idarəetmə blokundan gələn bir siqnal ilə enerjilənir. Lövbər (4) iynəni (3) oturacağa (1) basaraq hərəkət etdirir.
İğnə oturacağa möhkəm basdıqda, yanacaq verilmir. Bu səbəbdən dövrədə yanacaq təzyiqi sürətlə yüksəlir. Bu, müvafiq başlığı açmağa imkan verir. Mühərrikin yanma kamerasında lazımi miqdarda yanacaq olduqda, elektromaqnit bobinində (5) gərginlik yox olur. Yüksək təzyiqli solenoid klapan açılır və dövrədə təzyiqin azalmasına səbəb olur. Təzyiqin azalması yanacaq enjektorunun bağlanmasına və enjeksiyonun dayandırılmasına səbəb olur.
Bu prosesin həyata keçirildiyi bütün dəqiqlik birbaşa solenoid klapandan asılıdır. Daha ətraflı izah etməyə çalışsanız, o zaman klapan bitdiyi andan. Bu an yalnız solenoid klapan bobinində gərginliyin olmaması və ya olması ilə müəyyən edilir.
Piston çarxı cam profilinin yuxarı nöqtəsindən keçənə qədər vurulmağa davam edən artıq vurulmuş yanacaq xüsusi bir kanal boyunca hərəkət edir. Yanacaq üçün yolun sonu saxlama membranının arxasındakı boşluqdur. Aşağı təzyiq dövrəsində, saxlama membranı tərəfindən söndürülən yüksək təzyiq dalğaları meydana gəlir. Əlavə odur ki, bu boşluq yığılmış yanacağı növbəti enjeksiyondan əvvəl doldurmaq üçün saxlayır (toplayır).
Mühərrik solenoid klapan tərəfindən dayandırılır. Fakt budur ki, klapan yüksək təzyiq altında yanacağın vurulmasını tamamilə bloklayır. Bu həll, idarəetmə kənarının idarə olunduğu paylayıcı enjeksiyon nasoslarında istifadə olunan əlavə dayandırıcı klapan ehtiyacını tamamilə aradan qaldırır.
Bu axıdıcı klapan (15) əks axın tənzimləməsi ilə yanacağın bir hissəsinin vurulması başa çatdıqdan sonra enjektor atomizatorunun növbəti açılmasının qarşısını alır. Bu, təzyiq dalğaları və ya onların törəmələri nəticəsində yaranan post-injection fenomenini tamamilə aradan qaldırır. Bu əlavə inyeksiya işlənmiş qazların toksikliyini artırır və son dərəcə arzuolunmaz mənfi bir hadisədir.
Yanacaq tədarükü başladıqda, klapan konus (3) klapanı açır. Bu anda yanacaq artıq fitinqdən vurulur, yüksək təzyiq xəttinə nüfuz edir və buruna gedir. Yanacağın vurulmasının sonu təzyiqin kəskin azalmasına səbəb olur. Bu səbəbdən, geri qaytarma yayı klapan konusunu klapan oturacağına qarşı güclə sıxır. Burun bağlandıqda, əks təzyiq dalğaları meydana gəlir. Bu dalğalar ötürmə klapanının tənzimləyicisi ilə uğurla söndürülür. Bütün bu hərəkətlər dizel mühərrikinin işləyən yanma kamerasına yanacağın istənməyən vurulmasının qarşısını alır.
Bu cihaz aşağıdakı elementlərdən ibarətdir:
Dizel daxili yanma mühərrikinə münasibətdə optimal yanma prosesi və ən yaxşı güc xüsusiyyətləri yalnız qarışığın yanma anı dizel mühərrik silindrindəki krank mili və ya pistonun müəyyən bir vəziyyətində baş verdikdə mümkündür.
Enjeksiyonun qabaqcıl cihazı çox vacib bir vəzifəni yerinə yetirir, bu da krank mili sürətinin artması baş verdiyi anda yanacaq enjeksiyonunun başlanğıc bucağını artırmaqdır. Bu cihaz konstruktiv olaraq daxildir:
Cihaz enjeksiyonun başlaması üçün çox optimal anı təmin edir ki, bu da mühərrikin iş rejiminə və üzərinə düşən yükə ideal şəkildə uyğun gəlir. Sürətin artması ilə enjeksiyon və alovlanma müddətinin azaldılması ilə müəyyən edilən vaxt dəyişikliyinin kompensasiyası var.
Bu cihaz hidravlik sürücü ilə təchiz olunub və nasosun uzununa oxu boyunca yerləşəcək şəkildə enjeksiyon nasosunun korpusunun aşağı hissəsinə quraşdırılmışdır.
Kam disk (1) kürə sancağı (2) ilə pistonun (3) eninə dəliyinə elə daxil olur ki, pistonun ötürmə hərəkəti kam diskinin fırlanmasına çevrilsin. Pistonun mərkəzdə idarəetmə klapanı (5) var. Bu klapan pistondakı idarəetmə portunu açır və bağlayır. Pistonun (3) oxu boyunca bir yay (10) ilə yüklənmiş bir idarəetmə pistonu (12) var. Piston nəzarət klapanının vəziyyətindən məsuldur.
Enjeksiyonun başlanğıcını təyin etmək üçün solenoid klapan (15) pistonun oxu boyunca yerləşir. Enjeksiyon pompasını idarə edən elektron bölmə bu klapan vasitəsilə enjeksiyonun irəliləmə cihazının pistonuna təsir göstərir. İdarəetmə bloku davamlı cərəyan impulsları verir. Belə impulslar sabit tezlik və dəyişən iş dövrü ilə xarakterizə olunur. Vana cihazın dizaynında idarəetmə pistonuna təsir edən təzyiqi dəyişir.
Bu material resursumuzun istifadəçilərini yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun mürəkkəb cihazı və onun əsas elementlərinin icmalı ilə ən əlçatan və başa düşülən tanış etməyə yönəldilmişdir. cihaz və ümumi prinsip Yüksək təzyiqli yanacaq pompasının işləməsi, yalnız dizel qurğusu yüksək keyfiyyətli yanacaq və mühərrik yağı ilə doldurulduqda problemsiz işləmə haqqında danışmağa imkan verir.
Artıq başa düşdüyünüz kimi, aşağı dərəcəli dizel yanacağı, təmiri çox vaxt çox bahalı olan mürəkkəb və bahalı dizel yanacağı avadanlıqlarının əsas düşmənidir.
Dizel mühərriki diqqətlə işlədirsinizsə, dəyişdirmək üçün xidmət intervallarını ciddi şəkildə müşahidə edin və hətta qısaldın. sürtkü, digər vacib tələbləri və tövsiyələri nəzərə alın, onda yüksək təzyiqli yanacaq pompası, şübhəsiz ki, öz qayğıkeş sahibinə müstəsna etibarlılıq, səmərəlilik və həsəd aparan davamlılıqla cavab verəcəkdir.
Müxtəlif növ nəqliyyat və avadanlıqlarda istifadə olunur, o, yanacaq-hava qarışığının yanmasına və bu proses nəticəsində ayrılan enerjiyə əsaslanır. Ancaq elektrik stansiyasının işləməsi üçün yanacaq ciddi şəkildə müəyyən edilmiş anlarda hissələrlə verilməlidir. Və bu vəzifə motorun dizaynına daxil olan enerji təchizatı sisteminə aiddir.
Mühərrikin yanacaq təchizatı sistemləri hər biri fərqli vəzifə daşıyan bir sıra komponentlərdən ibarətdir. Onlardan bəziləri yanacağı süzür, içindəki çirkləndiriciləri təmizləyir, digərləri sayğac alır və onu suqəbuledici manifolda və ya birbaşa silindrə verir. Bütün bu elementlər hələ də onlara verilməli olan yanacaqla öz funksiyalarını yerinə yetirirlər. Və bu, sistemlərin dizaynında istifadə olunan yanacaq nasosları tərəfindən təmin edilir.
Tam nasos
Hər hansı bir maye nasos kimi, mühərrikin dizaynında istifadə olunan montajın vəzifəsi sistemə yanacaq vurmaqdır. Üstəlik, demək olar ki, hər yerdə onu müəyyən bir təzyiq altında təmin etmək lazımdır.
Müxtəlif növ mühərriklər öz yanacaq nasoslarından istifadə edirlər. Amma ümumilikdə onların hamısını iki kateqoriyaya bölmək olar - aşağı və yüksək təzyiq. Hansı node istifadə ediləcəyindən asılıdır dizayn xüsusiyyətləri və elektrik stansiyasının iş prinsipi.
Beləliklə, benzin mühərrikləri üçün benzinin alovlanma qabiliyyəti dizel yanacağından qat-qat yüksək olduğundan və eyni zamanda üçüncü tərəf mənbəyindən yanacaq-hava qarışığı alovlandığı üçün sistemdə yüksək təzyiq tələb olunmur. Buna görə dizaynda aşağı təzyiqli nasoslar istifadə olunur.
Benzin mühərrik nasosu
Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, ən son nəsil benzin enjeksiyon sistemlərində yanacaq birbaşa silindrə verilir (), buna görə də benzin artıq yüksək təzyiqlə təmin edilməlidir.
Dizel mühərriklərinə gəldikdə, onların qarışığı silindrdəki təzyiqin və temperaturun təsiri altında alovlanır. Bundan əlavə, yanacağın özü yanma kameralarına birbaşa vurulur, buna görə də burunun onu vura bilməsi üçün əhəmiyyətli bir təzyiq lazımdır. Bunun üçün dizaynda yüksək təzyiqli nasos (TNVD) istifadə olunur. Ancaq qeyd edirik ki, enerji sisteminin dizaynında aşağı təzyiqli nasosdan istifadə etmədən etmək mümkün deyildi, çünki yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun özü yanacaq vura bilməz, çünki onun vəzifəsi yalnız sıxışdırmaq və təchiz etməkdir. nozzler.
Elektrik stansiyalarında istifadə olunan bütün nasoslar fərqli növlər mexaniki və elektrik də bölünə bilər. Birinci halda, montaj bir elektrik stansiyası ilə təchiz edilmişdir (dişli ötürücü istifadə olunur və ya şaft camlarından). Elektrikli olanlara gəldikdə, onlar elektrik mühərriki ilə idarə olunur.
Daha dəqiq desək, benzin mühərriklərində enerji sistemləri yalnız aşağı təzyiqli nasoslardan istifadə edir. Və yalnız birbaşa enjeksiyon injektorunda yüksək təzyiqli yanacaq pompası var. Eyni zamanda, karbüratör modellərində bu qurğunun mexaniki sürücüsü var idi, lakin enjeksiyon modellərində elektrik elementləri istifadə olunur.
Mexanik yanacaq nasosu
Dizel mühərriklərində iki növ nasos istifadə olunur - yanacaq vuran aşağı təzyiq və dizel yanacağını burunlara daxil olmamışdan əvvəl sıxan yüksək təzyiq.
Elektrikli modellər də olsa da, dizel yanacağını dolduran nasos adətən mexaniki idarə olunur. Yüksək təzyiqli yanacaq nasosuna gəlincə, o, elektrik stansiyasından işə salınır.
Aşağı və yüksək təzyiqli nasoslar arasında yaranan təzyiq fərqi çox təəccüblüdür. Beləliklə, enjeksiyon enerji sisteminin işləməsi üçün yalnız 2,0-2,5 bar kifayətdir. Ancaq bu, enjektörün özünün iş təzyiqi diapazonudur. Yanacaq nasos qurğusu, həmişə olduğu kimi, bir az artıqlığı təmin edir. Beləliklə, yanacaq enjektoru nasosunun təzyiqi 3,0 ilə 7,0 bar arasında dəyişir (elementin növündən və vəziyyətindən asılı olaraq). Karbüratör sistemlərinə gəlincə, orada benzin praktiki olaraq heç bir təzyiq olmadan verilir.
Ancaq dizel mühərriklərində yanacaq vermək üçün çox yüksək təzyiq lazımdır. Ən son nəsil Common Rail sistemini götürsək, "yüksək təzyiqli yanacaq nasosu-injektor" dövrəsində dizel yanacağının təzyiqi 2200 bara çata bilər. Buna görə nasos bir elektrik stansiyası ilə işləyir, çünki işləmək üçün çox enerji tələb olunur və güclü elektrik mühərriki quraşdırmaq məsləhət görülmür.
Təbii ki, əməliyyat parametrləri və yaranan təzyiq bu bölmələrin dizaynına təsir göstərir.
Karbüratör mühərrikinin benzin nasosunun cihazını sökməyəcəyik, çünki belə bir güc sistemi artıq istifadə edilmir və struktur olaraq çox sadədir və bunda xüsusi bir şey yoxdur. Ancaq elektrikli yanacaq enjeksiyon pompası daha ətraflı nəzərdən keçirilməlidir.
Müxtəlif maşınların istifadə edildiyini qeyd etmək lazımdır fərqli növlər dizaynı ilə fərqlənən yanacaq nasosları. Ancaq hər halda, montaj iki komponentə bölünür - yanacağın vurulmasını təmin edən mexaniki və birinci hissəni idarə edən elektrik.
Pompalar enjeksiyon maşınlarında istifadə edilə bilər:
Fırlanan nasoslar
Və onların arasındakı fərq əsasən mexaniki hissəyə düşür. Və yalnız vakuum tipli yanacaq nasosunun cihazı tamamilə fərqlidir.
Vakuum nasosunun işləməsi karbüratör mühərrikinin adi benzin nasosuna əsaslanır. Fərq yalnız sürücüdədir, lakin mexaniki hissənin özü demək olar ki, eynidir.
İşçi modulu iki kameraya ayıran bir membran var. Bu kameralardan birində iki klapan var - giriş (tanka bir kanal ilə bağlıdır) və çıxış (sistemi daha da yanacaqla təmin edən yanacaq xəttinə aparır).
Bu membran, tərcümə hərəkəti zamanı kamerada klapanlı bir vakuum yaradır ki, bu da giriş elementinin açılmasına və benzinin ona vurulmasına səbəb olur. Ters hərəkət zamanı suqəbuledici klapan bağlanır, lakin egzoz klapan açılır və yanacaq sadəcə xəttə itələnir. Ümumiyyətlə, hər şey sadədir.
Elektrik hissəsinə gəldikdə, o, bir solenoid rölesi prinsipi ilə işləyir. Yəni bir nüvə və bir dolama var. Sarma gərginlik tətbiq edildikdə, onda yaranan maqnit sahəsi membranla əlaqəli nüvəni çəkir (onun tərcümə hərəkəti baş verir). Gərginlik itən kimi, geri dönmə yayı membranı orijinal vəziyyətinə qaytarır ( geri hərəkət). Elektrik hissəsinə impulsların verilməsi injektorun elektron idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur.
Digər növlərə gəldikdə, onların elektrik hissəsi, prinsipcə, eynidır və adi elektrik mühərrikidir. birbaşa cərəyan, 12 V şəbəkə ilə işləyir.Lakin mexaniki hissələr fərqlidir.
Rolikli yanacaq nasosu
Rolik tipli bir nasosda işçi elementlər silindrlərin quraşdırıldığı yivləri olan bir rotordur. Bu dizayn, kameraları olan (giriş və çıxış, yivlər şəklində hazırlanmış və təchizatı və çıxış xətlərinə qoşulmuş) mürəkkəb formalı daxili boşluğa malik bir korpusa yerləşdirilir. İşin mahiyyəti ondan ibarətdir ki, silindirlər benzini sadəcə bir kameradan ikinciyə distillə edir.
Ötürücü tip, biri digərinin içərisinə quraşdırılmış iki dişlidən istifadə edir. Daxili dişli daha kiçikdir və eksantrikin yolu boyunca hərəkət edir. Bunun sayəsində dişlilər arasında yanacağın tədarük kanalından tutulduğu və egzoz kanalına vurulduğu bir kamera var.
Ötürücü nasos
Elektrikli benzin nasoslarının roller və dişli növləri mərkəzdənqaçma ilə müqayisədə daha az yayılmışdır, onlar da turbindir.
Mərkəzdənqaçma nasosu
Bu tip yanacaq pompası qurğusuna çox sayda bıçaqlı çarx daxildir. Fırlanan zaman bu turbin benzinin burulğanını yaradır ki, bu da onun nasosa sorulmasını və daha sonra xəttə itələnməsini təmin edir.
Yanacaq nasoslarının təşkilini bir az sadələşdirilmiş şəkildə araşdırdıq. Həqiqətən, onların dizaynında əlavə suqəbuledici və təzyiq azaldıcı klapanlar var, onların vəzifəsi yalnız bir istiqamətdə yanacaq təmin etməkdir. Yəni, nasosa daxil olan benzin yalnız enerji sisteminin bütün tərkib elementlərindən keçərək geri dönmə xətti boyunca tanka qayıda bilər. Həmçinin, klapanlardan birinin vəzifəsi müəyyən şərtlərdə enjeksiyonun kilidlənməsi və dayandırılması daxildir.
Turbin nasosu
Dizel mühərriklərində istifadə olunan yüksək təzyiqli nasoslara gəldikdə, orada iş prinsipi kökündən fərqlidir və burada enerji sisteminin bu cür komponentləri haqqında daha çox məlumat əldə edə bilərsiniz.
Yanacaq pompası (qısaldılmış yüksək təzyiqli yanacaq nasosu kimi) aşağıdakı funksiyaları yerinə yetirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur - daxili yanma mühərrikinin yanacaq sisteminə yüksək təzyiq altında yanan qarışığı təmin etmək, həmçinin müəyyən nöqtələrdə onun vurulmasını tənzimləmək. Buna görə də yanacaq pompası dizel və benzin mühərrikləri üçün ən vacib cihaz hesab olunur.
Əlbəttə ki, dizel mühərriklərində inyeksiya nasoslarından istifadə olunur. Və benzin mühərriklərində yüksək təzyiqli yanacaq nasosları yalnız birbaşa yanacaq vurma sistemindən istifadə edən aqreqatlarda olur. Eyni zamanda, bir benzin mühərrikindəki nasos daha az yüklə işləyir, çünki dizel mühərrikində olduğu kimi yüksək təzyiq tələb olunmur.
Əsas struktur elementləri yanacaq nasosu - böyük dəqiqliklə yüksək möhkəm poladdan hazırlanmış tək piston sisteminə (cüt) birləşdirilmiş kiçik ölçülü bir piston (piston) və silindr (qol).
Əslində, bir daldırma cütünün istehsalı xüsusi yüksək dəqiqlikli maşınlar tələb edən olduqca çətin bir işdir. Bütün üçün Sovet İttifaqı Yaddaş xidmət edirsə, yalnız bir zavod var idi, burada dalgıç cütləri hazırlanırdı.
Bu gün ölkəmizdə piston cütlərinin necə hazırlandığını bu videoda görmək olar:
Piston cütü arasında çox kiçik bir boşluq təmin edilir, sözdə dəqiq cütləşmə. Bu, pistonun öz çəkisi altında sürüşərək silindrə çox rəvan daxil olduğu zaman videoda mükəmməl şəkildə göstərilir.
Beləliklə, əvvəllər dediyimiz kimi, yanacaq pompası yalnız yanacaq sisteminə yanan qarışığı vaxtında çatdırmaq üçün deyil, həm də mühərrikin növünə uyğun olaraq burunlar vasitəsilə silindrlərə paylamaq üçün istifadə olunur.
Burunlar bu zəncirdə əlaqədir, buna görə də boru kəmərləri ilə nasosla birləşdirilir. Burunlar yanma kamerasına sonrakı alovlanma ilə səmərəli yanacaq yeridilməsi üçün kiçik deşiklərlə təchiz edilmiş aşağı sprey hissəsi ilə birləşdirilir. İrəli bucaq avtomobilin yanma kamerasına vurulmasının dəqiq anını təyin etməyə imkan verir.
Dizayn xüsusiyyətlərindən asılı olaraq, enjeksiyon nasoslarının üç əsas növü var - paylayıcı, sıralı, əsas.
Bu tip yüksək təzyiqli yanacaq pompası bir-birinin yanında yerləşən piston cütləri ilə təchiz edilmişdir (buna görə də adı). Onların sayı ciddi şəkildə mühərrikin işləyən silindrlərinin sayına uyğundur.
Beləliklə, bir piston cütü bir silindrə yanacaq verir.
Buxarlar giriş və çıxış kanalları olan nasos korpusunda quraşdırılır. Piston, öz növbəsində fırlanmanın ötürüldüyü krank mili ilə birləşdirilən bir eksantrik mili istifadə edərək işə salınır.
Pompanın eksantrik mili camlar tərəfindən fırlandıqda, pistonların itələyicilərinə təsir edərək, onları nasos kollarının içərisində hərəkət etməyə məcbur edir. Bu halda, giriş və çıxış delikləri növbə ilə açılır və bağlanır. Piston qolu yuxarı qaldırdıqda, tədarük klapanını açmaq üçün lazım olan təzyiq yaranır, bunun vasitəsilə təzyiq altında olan yanacaq yanacaq xətti ilə müəyyən bir buruna yönəldilir.
Yanacağın tədarükü anı və müəyyən bir zamanda tələb olunan miqdarının tənzimlənməsi mexaniki bir cihaz və ya elektronika istifadə edərək həyata keçirilə bilər. Krank mili sürətindən (mühərrikin sürətindən) asılı olaraq mühərrik silindrlərinə yanacaq tədarükünü tənzimləmək üçün belə bir tənzimləmə lazımdır.
Mexanik idarəetmə eksantrik mili üzərində quraşdırılmış xüsusi mərkəzdənqaçma tipli debriyajın istifadəsi ilə təmin edilir. Belə bir debriyajın işləmə prinsipi debriyajın içərisində olan və mərkəzdənqaçma qüvvəsinin təsiri altında hərəkət etmək qabiliyyətinə malik olan çəkilərdədir.
Mərkəzdənqaçma qüvvəsi mühərrik sürətinin artması (və ya azalması) ilə dəyişir, buna görə çəkilər ya muftanın xarici kənarlarına doğru ayrılır, ya da yenidən oxa yaxınlaşır. Bu, eksantrik şaftının sürücüyə nisbətən yerdəyişməsinə gətirib çıxarır, buna görə pistonların iş rejimi dəyişir və müvafiq olaraq mühərrik sürətinin artması ilə erkən yanacaq yeridilməsi təmin edilir və təxmin etdiyiniz kimi gec. sürətin azalması.
In-line yanacaq nasosları çox etibarlıdır. Onlar mühərrik yağlama sistemindən gələn mühərrik yağı ilə yağlanır. Yanacağın keyfiyyəti ilə bağlı qətiyyən seçici deyillər. Bu günə qədər belə nasosların istifadəsi onların həcminə görə məhduddur. yük maşınları orta və ağır yük. Təxminən 2000-ci ilə qədər onlar sərnişin dizel mühərriklərində də istifadə olunurdu.
Bir sıra yüksək təzyiqli nasosdan fərqli olaraq, paylayıcı yüksək təzyiqli yanacaq nasosu mühərrik ölçüsündən və müvafiq olaraq tələb olunan yanacaq miqdarından asılı olaraq bir və ya iki pistonlu ola bilər.
Və bu bir və ya iki piston 4, 6, 8 və 12 ola bilən bütün mühərrik silindrlərinə xidmət edir. vahid yanacaq təchizatı.
Bu tip nasosların əsas çatışmazlığı onların nisbi kövrəkliyidir. Paylayıcı nasoslar yalnız minik avtomobillərində quraşdırılır.
Paylayıcı enjeksiyon pompası ilə təchiz oluna bilər müxtəlif növlər pistonlu sürücülər. Bütün bu sürücü növləri kameralıdır və bunlardır: son, daxili, xarici.
Ən səmərəli olanlar, sürücü şaftında yanacaq təzyiqi ilə yaranan yüklərdən məhrum olan üz və daxili sürücülərdir, bunun nəticəsində onlar xarici kameralı nasoslardan bir qədər uzun müddət işləyirlər.
Yeri gəlmişkən, qeyd etmək lazımdır ki, avtomobil sənayesində ən çox istifadə olunan Bosch və Lucas-dan gətirilən nasoslar son və daxili sürücü ilə təchiz olunub və ND seriyasının yerli istehsal nasosları xarici sürücüyə malikdir.
Üz kamerası sürücüsü
Bosch VE nasoslarında istifadə edilən bu tip sürücüdə əsas element təzyiq yaratmaq və yanacaq silindrlərində yanacaq paylamaq üçün nəzərdə tutulmuş paylayıcı pistondur. Bu halda, paylayıcı piston camın fırlanma hərəkətləri zamanı fırlanma və qarşılıqlı hərəkətləri yerinə yetirir.
Pistonun qarşılıqlı hərəkəti, silindirlərə arxalanaraq, radius boyunca sabit halqa boyunca hərəkət edən, yəni olduğu kimi onun ətrafında hərəkət edən camın fırlanması ilə eyni vaxtda həyata keçirilir.
Yuyucunun pistona təsiri yüksək yanacaq təzyiqini təmin edir. Pistonun orijinal vəziyyətinə qaytarılması yay mexanizmi sayəsində həyata keçirilir.
Silindrlərdə yanacağın paylanması sürücü şaftının pistonun fırlanma hərəkətini təmin etməsi səbəbindən baş verir.
Yanacaq tədarükü miqdarı elektron (solenoid klapan) və ya mexaniki (mərkəzdənqaçma debriyaj) cihazı ilə təmin edilə bilər. Tənzimləmə sabit (fırlanmayan) tənzimləmə halqasını müəyyən bir açı ilə çevirməklə həyata keçirilir.
Nasosun işləmə dövrü aşağıdakı mərhələlərdən ibarətdir: yanacağın bir hissəsini pistonun üstündəki boşluğa vurmaq, sıxılma səbəbindən təzyiq etmək və yanacağın silindrlər üzərində paylanması. Sonra piston orijinal vəziyyətinə qayıdır və dövr yenidən təkrarlanır.
Daxili kamera sürücüsü
Daxili sürücü fırlanan tipli paylayıcı enjeksiyon nasoslarında, məsələn, nasoslarda istifadə olunur Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. Bu tip nasoslarda yanacağın tədarükü və paylanması iki cihaz vasitəsilə həyata keçirilir: bir piston və paylayıcı başlıq.
Eksantrik mili yanacaq yeridilməsi prosesini təmin edən iki əks yerləşdirilmiş pistonla təchiz edilmişdir, aralarındakı məsafə nə qədər kiçik olsa, yanacağın təzyiqi bir o qədər yüksəkdir. Təzyiqdən sonra yanacaq tədarük klapanları vasitəsilə distribyutor başlığının kanalları vasitəsilə enjektörlərə axır.
Pistonlara yanacaq tədarükü xüsusi gücləndirici nasosla təmin edilir, onun dizayn növündən asılı olaraq fərqlənə bilər. Bu dişli nasos və ya fırlanan qanadlı nasos ola bilər. Gücləndirici nasos nasosun korpusunda yerləşir və sürücü şaftla idarə olunur. Əslində, o, bu şafta quraşdırılmışdır.
Xarici sürücülü bir paylama nasosunu nəzərdən keçirməyəcəyik, çünki çox güman ki, onların ulduzu gün batmağa yaxındır.
Bu növ yanacaq nasosu Common Rail yanacaq təchizatı sistemində istifadə olunur, burada yanacaq ilk olaraq injektorlara çatmazdan əvvəl yanacaq relsində toplanır. Əsas nasos yüksək yanacaq təchizatı təmin edə bilir - 180 MPa-dan çox.
Əsas nasos bir, iki və ya üç pistonlu ola bilər. Piston sürücüsü nasosda fırlanma hərəkətlərini yerinə yetirən, başqa sözlə, fırlanan bir cam yuyucusu və ya val (həmçinin, əlbəttə ki, cam) tərəfindən təmin edilir.
Eyni zamanda, kameraların müəyyən bir vəziyyətində, bir yayın təsiri altında, piston aşağı hərəkət edir. Bu anda sıxılma kamerası genişlənir, bunun sayəsində içindəki təzyiq azalır və bir vakuum meydana gəlir ki, bu da suqəbuledici klapanın açılmasına səbəb olur, bunun vasitəsilə yanacaq kameraya keçir.
Pistonun qaldırılması kameradaxili təzyiqin artması və giriş klapanının bağlanması ilə müşayiət olunur. Pompanın təyin olunduğu təzyiqə çatdıqda, egzoz klapan açılır, onun vasitəsilə yanacaq dəmir yoluna vurulur.
Əsas nasosda yanacaq tədarükü prosesi elektronikadan istifadə edərək yanacaq ölçmə klapan (lazım olan miqdarda açılır və ya bağlanır) tərəfindən idarə olunur.
Hər hansı bir avtomobil mühərrikində yanan qarışığın komponentlərinin qarışdırılmasını və onların yanma kameralarına tədarükünü təmin edən bir güc sistemi mövcuddur. Enerji sisteminin dizaynı elektrik stansiyasının hansı yanacaqla işlədiyindən asılıdır. Ancaq ən çox yayılmış benzinlə işləyən qurğudur.
Enerji sisteminin qarışığın komponentlərini qarışdıra bilməsi üçün onları benzinin yerləşdiyi konteynerdən - yanacaq çənindən də qəbul etməlidir. Bunun üçün dizayna benzin tədarükünü təmin edən bir nasos daxildir. Və görünür ki, bu komponent ən vacib deyil, amma işləmədən mühərrik sadəcə işə düşməyəcək, çünki benzin silindrlərə axmayacaq.
Avtomobillərdə iki növ benzin nasosu istifadə olunur, onlar yalnız dizaynda deyil, həm də quraşdırma yerində fərqlənirlər, baxmayaraq ki, onların bir vəzifəsi var - sistemə benzin vurmaq və silindrlərə tədarükünü təmin etmək.
Tikinti növünə görə benzin nasosları aşağıdakılara bölünür:
Mexanik tipli qaz nasosundan istifadə olunur. Eksantrik şaftından idarə edildiyi üçün ümumiyyətlə elektrik stansiyası blokunun başında yerləşir. İçinə yanacağın vurulması membranın yaratdığı vakuum hesabına həyata keçirilir.
Onun dizaynı olduqca sadədir - gövdədə aşağıdan yayla yüklənmiş və mərkəzi hissə boyunca sürücü qoluna qoşulmuş çubuqla bağlanmış bir membran (diafraqma) var. Pompanın yuxarı hissəsində iki klapan var - giriş və çıxış, həmçinin iki fitinq, onlardan biri benzini nasosa çəkir, ikincisindən isə çıxıb karbüratörə daxil olur. Mexanik tipin iş sahəsi membranın üstündəki boşluqdur.
Yanacaq pompası bu prinsipə uyğun işləyir - eksantrik mili üzərində nasosu idarə edən xüsusi eksantrik cam var. Mühərrikin işləməsi zamanı fırlanan mil, sürücü qolunu basan camın yuxarı hissəsi ilə itələyici üzərində hərəkət edir. Bu, öz növbəsində, yayın qüvvəsini aşaraq, membranla birlikdə çubuğu aşağı çəkir. Buna görə membranın üstündəki boşluqda bir vakuum yaranır, bunun sayəsində suqəbuledici klapan açılır və benzin boşluğa vurulur.
Mil dönən kimi yay itələyicini, sürücü qolunu və diafraqmanı gövdə ilə birlikdə qaytarır. Buna görə membranın üstündəki boşluqda təzyiq yüksəlir, bunun sayəsində giriş klapan bağlanır və çıxış klapan açılır. Eyni təzyiq benzini boşluqdan və çıxış portuna itələyir və karbüratörə axır.
Yəni, nasos olmayan mexaniki bir növün bütün işləri təzyiq düşməsi üzərində qurulur. Ancaq qeyd edirik ki, bütün karbüratörün güc sistemi çox təzyiq tələb etmir, buna görə də mexaniki yanacaq pompasının yaratdığı təzyiq kiçikdir, əsas odur ki, bu montaj karbüratördə lazımi miqdarda benzin təmin edir.
Mühərrik işlədiyi müddətdə yanacaq pompası fasiləsiz işləyir. Enerji bloku dayandıqda benzin təchizatı dayanır, çünki nasos da nasosu dayandırır. Mühərriki işə salmaq və sistem vakuum səbəbiylə doldurulana qədər işləmək üçün kifayət qədər yanacağın olmasını təmin etmək üçün karbüratorda mühərrikin əvvəlki işləməsi zamanı da benzin tökülən kameralar var.
Enjeksiyon yanacaq sistemlərində benzin enjektorlar tərəfindən vurulur və bunun üçün yanacağın onlara artıq təzyiq altında gəlməsi lazımdır. Buna görə də burada mexaniki tipli nasosdan istifadə etmək mümkün deyil.
Yanacaq vurma sisteminə benzin vermək üçün elektrik yanacaq pompası istifadə olunur. Belə bir nasos yanacaq xəttində və ya birbaşa tankda yerləşir, bu da benzinin enerji sisteminin bütün komponentlərinə təzyiq altında vurulmasını təmin edir.
Ən müasir inyeksiya sistemini bir az qeyd edək - birbaşa inyeksiya ilə. Dizel sistemi prinsipi ilə işləyir, yəni benzin adi elektrik nasosunun təmin edə bilmədiyi yüksək təzyiqlə birbaşa silindrlərə vurulur. Buna görə belə bir sistemdə iki qovşaq istifadə olunur:
Ancaq hələlik yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarını nəzərdən keçirməyəcəyik, ancaq ya çənin yaxınlığında yerləşən və yanacaq xəttinə kəsilmiş və ya birbaşa çənə quraşdırılmış adi elektrik benzin nasoslarından keçəcəyik.
Çox sayda növ var, lakin üç növ ən çox yayılmışdır:
Rotary roller elektrik nasosu yanacaq xəttində quraşdırılmış nasoslara aiddir. Onun dizaynına elektrik mühərriki daxildir, onun rotorunda rulonları olan bir disk quraşdırılmışdır. Bütün bunlar kompressorun sahibinə yerləşdirilir. Üstəlik, rotor supercharger ilə müqayisədə bir qədər ofsetdir, yəni eksantrik bir tənzimləmə var. Həmçinin, super yükləyicinin iki çıxışı var - bir benzin nasosa daxil olur, ikincisi isə çıxır.
Bu belə işləyir: rotor dönərkən, rulonlar giriş sahəsindən keçir, bunun sayəsində bir vakuum yaranır və nasosa benzin vurulur. Onun rulonları tutulur və çıxış zonasına köçürülür, lakin eksantrik tənzimləmə səbəbindən yanacaq sıxılır, bu da təzyiqə necə nail olur.
Eksantrik hərəkətə görə dişli tipli nasos da işləyir, bu da yanacaq xəttində quraşdırılır. Ancaq bir rotor və supercharger əvəzinə onun dizaynında iki daxili dişli var, yəni onlardan biri ikincinin içərisinə yerləşdirilir. Bu vəziyyətdə, daxili dişli aparıcıdır, elektrik mühərriki şaftına qoşulur və ikinciyə - idarə olunana nisbətən əvəzlənir. Belə bir nasosun istismarı zamanı yanacaq dişli dişləri ilə vurulur.
Ancaq bir avtomobildə ən çox birbaşa çəndə quraşdırılmış mərkəzdənqaçma elektrik yanacaq nasosu istifadə olunur və yanacaq xətti artıq ona qoşulmuşdur. Çox sayda qanadları olan və xüsusi kameranın içərisinə yerləşdirilən çarx sayəsində yanacaq təchizatı var. Bu çarxın fırlanması zamanı benzinin sorulmasına və onun sıxılmasına kömək edən turbulentlər yaranır ki, bu da yanacaq xəttinə girməzdən əvvəl təzyiqi təmin edir.
Bunlar ən çox yayılmış elektrik yanacaq nasoslarının sadələşdirilmiş diaqramlarıdır. Əslində, onların dizaynına klapanlar, bort şəbəkəsinə qoşulmaq üçün əlaqə sistemləri və s.
Qeyd edək ki, artıq enjeksiyon elektrik stansiyasının işə salınması zamanı təzyiq altında olan yanacaq artıq sistemdə olmalıdır. Buna görə də, elektrik yanacaq pompası elektron idarəetmə bloku tərəfindən idarə olunur və başlanğıc işə salınmazdan əvvəl işə salınır.
Bütün benzin nasosları nisbətən sadə dizayn sayəsində kifayət qədər uzun xidmət müddətinə malikdir.
Mexanik birləşmələrdə problemlər ümumiyyətlə nadirdir. Onlar ən çox membranın qırılması və ya sürücü elementlərinin aşınması səbəbindən baş verir. Birinci halda, nasos yanacağın vurulmasını tamamilə dayandırır, ikinci halda isə kifayət qədər yanacaq vermir.
Belə bir benzin nasosunu yoxlamaq çətin deyil, yalnız üst örtüyü çıxarın və membranın vəziyyətini qiymətləndirin. Siz həmçinin yanacaq xəttini karbüratördən montajdan ayıra, onu konteynerə endirərək mühərriki işə sala bilərsiniz. Xidmət edilə bilən bir elementdə yanacaq kifayət qədər güclü bir jet tərəfindən vahid hissələrdə verilir.
Enjeksiyon mühərriklərində elektrik yanacaq pompasının nasazlığı müəyyən əlamətlərə malikdir - avtomobil yaxşı başlamır, gücün azalması nəzərə çarpır və mühərrikin işində fasilələr mümkündür.
Əlbəttə ki, bu cür əlamətlər nasazlıqlara səbəb ola bilər müxtəlif sistemlər, buna görə də təzyiqin ölçülməsi ilə nasosun işinin yoxlanıldığı əlavə diaqnostika tələb olunacaq.
Ancaq bu nodun düzgün işləmədiyi nasazlıqların siyahısı o qədər də çox deyil. Beləliklə, nasos şiddətli və sistematik həddindən artıq istiləşmə səbəbindən işləməyi dayandıra bilər. Bu, benzinin kiçik hissələrini tanka tökmək vərdişi səbəbindən baş verir, çünki yanacaq bu qurğu üçün soyuducu kimi çıxış edir.
Aşağı keyfiyyətli yanacaqla yanacaq doldurmaq asanlıqla nasazlıqlara səbəb ola bilər. Belə benzində olan çirklər və yad hissəciklər montajın içərisinə daxil olur və onun aşınmasının artmasına səbəb olur. tərkib hissələri.
Problemlər elektrik hissəsi vasitəsilə də yarana bilər. Naqillərin oksidləşməsi və onun zədələnməsi nasosa kifayət qədər enerji verilməməsinə səbəb ola bilər.
Qeyd edək ki, yanacaq pompasının komponentlərinin zədələnməsi və ya aşınması səbəbindən baş verən nasazlıqların əksəriyyətini aradan qaldırmaq çətindir, buna görə də tez-tez uğursuz olarsa, sadəcə dəyişdirilir.
