Bu struktur 1869-cu ildə gəmilərin hərəkəti üçün açılmış süni naviqasiya kanalıdır. Süveyş kanalı Misir ərazisində yerləşir və Avrasiya ilə Afrika qitəsi arasında su hövzəsi kimi xidmət edir, böyük strateji və iqtisadi əhəmiyyətə malikdir. Onun fəaliyyətindən əldə edilən gəlir Misir iqtisadiyyatında turizmdən gələn maliyyə daxilolmaları ilə müqayisə edilə bilən əsas maddələrdən biridir.
Menecerin sözlərinə görə, təkcə 2011-ci ildə onun vasitəsilə tranzit 17 mindən çox gəmi təşkil edib və Misir xəzinəsini 5 milyard dollar həcmində doldurub.
Süveyş kanalının tikintisi
Xəritədə Süveyş Kanalı (tıklana bilər)
Tikinti tarixinin kökü uzaq keçmişə gedib çıxır. Süveyş İstmusundan keçən su yolu ideyası qədim zamanlardan insanları narahat edirdi. Qədim tarixçilərin əlyazmalarına görə, Nil və Qırmızı dənizin sağ qolunu birləşdirən kanal Orta Krallıq dövründə (e.ə. II minillik) qədim Misir fironları tərəfindən qazılmağa çalışılıb.
15-ci əsrin sonlarında Venesiya tacirləri də Aralıq dənizi sahillərindən Süveyş körfəzinə doğru kanal çəkmək imkanını nəzərdən keçirdilər, lakin onların planları həyata keçmədi.
Avropadan Hind okeanına qısa dəniz yolunun olmaması problemi 19-cu əsrin ikinci yarısında xüsusilə kəskinləşdi. Həmin dövrdə bəşəriyyət geniş miqyaslı müstəmləkə parçalanması dövrünü yaşayırdı. Qitənin Avropaya ən yaxın hissəsi olan Şimali Afrika ərazisi o dövrün aparıcı müstəmləkəçi dövlətləri - İngiltərə, Fransa, Almaniya və İtaliya üçün dadlı loxma idi. Misir Böyük Britaniya və Fransa arasında rəqabətin obyekti idi.
Eyni zamanda, tikintinin əsas rəqibi İngiltərə idi. O zaman o, ən güclü donanmanın sahibi idi. Onun nəzarəti altında Afrikanın ən cənub nöqtəsi olan Ümid burnundan keçən Hindistana dəniz yolu var idi. Kanal açıldıqdan sonra İngiltərənin dəniz ticarətində ciddi rəqibləri olan Fransa, Almaniya, İspaniya, Hollandiya və başqa dövlətlərin gəmiləri kanaldan keçəcəkdi.
Süveyş kanalının tikintisi (tıklana bilər)
Buna baxmayaraq, tarixi gün gəldi. 25 aprel 1859-cu ildə tikintinin əsas lobbiçisi (müasir dillə desək) fransız hüquqşünas və diplomat Ferdinand de Lesseps şəxsən əlində çubuqla böyük bir tikinti sahəsinin təməlini qoydu.
Zaman keçdikcə tikintini sürətləndirmək üçün dövrün qabaqcıl texnologiyalarından, dib qazan və ekskavatorlardan istifadə edilmişdir. Ümumiyyətlə, Süveyş kanalının tikintisi 10 il çəkdi və 120 min işçinin həyatına son qoydu. Ümumilikdə işdə milyon yarıma qədər insan iştirak edib.
Nəticədə 75 milyon kubmetr torpaq qazılıb. Süveyş kanalının uzunluğu 163 km, eni 60 metr, dərinliyi 8 idi ki, bu da gəmilərin maneəsiz keçməsi üçün kifayət edirdi.
Tikinti zamanı gələcək strukturun sahilləri boyunca bir çox işçi qəsəbələri böyüdü, bəziləri nəhayət böyük şəhərlərə çevrildi: Port Səid, Port Fuad, Süveyş və İsmailiya. Hazırda onların yetkin əhalisinin əksəriyyəti onun saxlanmasında iştirak edir.
Süveyş Kanalı: kosmosdan fotoşəkil (tıklanabilir)
1869-cu il noyabrın 17-də Süveyş kanalının təntənəli açılışı oldu. Gəmilərin Avropadan Hindistana hərəkət müddəti əhəmiyyətli dərəcədə azaldılıb. Əvvəlcə gəmilərin keçməsi üçün təxminən 36 saat lazım idi, lakin qısa müddətdən sonra, 1887-ci ilin martından vəziyyət dəyişdi. Elektrik projektorları ilə təchiz edilmiş gəmilərin də gecə saatlarında hərəkət etməsinə icazə verildi ki, bu da keçid vaxtını yarıya endirdi. 1870-ci ilə qədər Süveyş kanalı 486 yük və sərnişin gəmisi keçib.
Qeyd edək ki, ABŞ-ın simvolu olan məşhur Azadlıq Heykəlinin ilk olaraq Port Səiddə quraşdırılması nəzərdə tutulurdu və onun “Asiyanın işığı” adlandırılması nəzərdə tutulurdu. Lakin Misir rəhbərliyi heykəlin Fransadan daşınması və sonradan quraşdırılmasının çox baha başa gəldiyi qənaətinə gəlib.
İkinci Süveyş kanalı
Süveyş kanalının ikinci mərhələsinin tikintisi çox yaxınlarda, 2014-cü ilin avqustunda başladı və artıq 2015-ci il iyulun 25-də sınaq əməliyyatı baş tutdu. Paralel qolun tikintisi gəmilərin hər iki istiqamətdə fasiləsiz ikitərəfli hərəkətini təmin etmək məqsədi ilə baş verib. Yenisinin uzunluğu 72 kilometr idi.
Onun açılışı münasibətilə təntənəli mərasim 6 avqust 2015-ci il tarixində baş tutub. Misir prezidenti prosedur yerinə 1869-cu ildə köhnə Süveyş kanalından ilk dəfə keçən gəmi kimi tanınan Əl-Mahrusa yaxtasında gəlib.
Süveyş kanalı video
Süveyş kanalı çox unikaldır. Onun içindəki su sahilin səviyyəsi ilə eyni səviyyədədir ki, kanal ağzına qədər doldurulmuş nəhəng bir xəndək təsiri bağışlayır. Deyəsən, ən kiçik dalğa - və su kənardan sahil qumuna sıçrayacaq. Böyük okean gəmilərinin kanaldan keçməsini izləmək çox əyləncəlidir: deyəsən, düz səhradan keçirlər...
Süveyş İsthmusu boyunca kəndir qazmaq fikri qədim zamanlarda yaranıb. Qədim tarixçilər, xüsusilə Strabon və Yaşlı Plini, Orta Krallıq dövrünün Theban fironlarının Nil çayının sağ qolunu Qırmızı dənizlə birləşdirən kanal çəkməyə çalışdıqlarını bildirirlər. Aralıq dənizi ilə Qırmızı dənizlərin kanalla birləşdirilməsinə dair ilk etibarlı tarixi sübut Firon II Nexonun hakimiyyəti dövrünə (e.ə. 7-ci əsrin sonu - 6-cı əsrin əvvəlləri) aiddir.
Kanalın genişləndirilməsi və təkmilləşdirilməsi Misiri fəth edən fars padşahı I Daranın, daha sonra Ptolemey Filadelfin (e.ə. III əsrin birinci yarısı) əmri ilə həyata keçirilmişdir. Lakin 767-ci ildə Nil çayını Qırmızı dənizlə birləşdirən kəndir sistemi ərəb xəlifəsi əl-Mənsurun əmri ilə məhv edildi. O vaxtdan bəri bu qədim ticarət yolunun bərpası üçün heç bir iş görülməyib.
Texniki cəhətdən mürəkkəb və çox vaxt aparan layihənin həyata keçirilməsi üçün ilkin şərtlər yalnız müasir dövrdə ortaya çıxdı. Süveyş kanalının tikintisi 1832-1833-cü illərdə İsgəndəriyyədə Fransanın şərab konsulu Ferdinand de Lescepsin adı ilə bağlıdır. və 1833-1837-ci illərdə Qahirədə konsul. Bu böyük öhdəliyi düşünən Lesseps Misir Xidivi Məhəmməd Əli ilə dostluq əlaqələri qurdu. Lakin Lesseps heç vaxt nə Əlini, nə də onun varisi I Xediv Abbası kanalın çəkilişinin zəruriliyinə inandıra bilməyib.Bununla belə, sonda Lesseps inadkarlığının qarşılığını aldı: 30 noyabr 1854-cü ildə o, əllərindən arzuladığı fermanı aldı. I Abbası əvəz edən Xedive Səidin Süveyş kanalının tikintisi üçün ona güzəşt edilməsi haqqında fərman. Eyni zamanda fermanın mətnində Lessepsin özünün adı “dostumuz” sözləri ilə çəkilib.
Müqavilənin şərtlərinə əsasən, Misir Lesseps başçılıq etdiyi Suez Dəniz İpinin Baş Şirkətinə 99 il müddətinə kəndiri tikmək və idarə etmək hüququ verib. Eyni zamanda, əməliyyat gəlirlərinin 75%-i General Company-nin, 15%-i Misir hökumətinin, 10%-i isə şirkətin təsisçilərinin payına düşüb. 10 il ərzində şirkət vergi ödəməkdən tamamilə azad edilib. sonra isə vergilərin yalnız 10%-ni ödəməyə borcludur.
Şirkətin ilkin kapitalı hər biri 500 frank olan 400 min səhmə bölünmüş 200 milyon frank təşkil edirdi. Ən çox səhmləri Fransa alıb -207 111.İngiltərə, Avstriya. Rusiya və ABŞ bir dənə də olsun səhm almadılar, lakin 85.506 səhm öz paylarına qaldı. Şirkəti dəstəkləmək üçün Xedive Said qalan 177.642 səhmi aldı və beləliklə, bütün səhmlərin demək olar ki, 44%-ni əlində cəmləşdirdi.
Fransız podratçılar Linnan de Bellefon və Mougel Süveyş kanalı marşrutunun texniki layihəsini tərtib etdilər. Onun təməli 1859-cu il aprelin 25-də baş tutdu. Bu gün Lesseps şirkətin şurasının üzvləri ilə birlikdə Xediv Səidin adını daşıyan Port Səid şəhərinin tezliklə böyüdüyü yerə gəldi. Əlamətdar hadisəyə həsr olunmuş qısa nitqdən sonra Lesseps şəxsən kanalın konturunu qeyd edən xətt üzrə ilk şırım çəkdi.
Kanalın tikintisində eyni vaxtda 20 mindən 40 minə qədər işçi çalışıb. Lesseps tikintini işçi qüvvəsi ilə yalnız Xediv Səiddən kəndlilərin məcburi səfərbər edilməsinə dair ferman nəşrini almaqla təmin edə bildi. Kənd ağsaqqallarına yaxın kəndlərin sakinlərini tikinti sahəsinə sürmək tapşırıldı. Süveyş kanalının tikintisində dözülməz iş şəraiti səbəbindən, bəzi mənbələrə görə, 120 minə qədər misirli öldü.
İlk qazıntı dövründə demək olar ki, hər şey əllə aparılırdı. Boş torpaq təkər arabalarında torpağın daşınmasını qeyri-mümkün edirdi və çox vaxt təkər arabasını qaldırıb boşaldılan yerə əllə aparmaq lazım gəlirdi. Çətinliklər kəndir üçün seçilmiş ərazinin rütubətli və bataqlıq olması ilə daha da artırdı. Gələcək kanalın gedişatını qeyd etmək üçün qazılmış dayaz bir xəndək belə bir saat ərzində su ilə doldurulur. Sonra işçilər bir sahildən o biri sahilə qədər getdikcə dərinləşən kanal boyunca zəncirlə düzülüblər. Tem. mərkəzdə olan su belə çatdı. Bir kürəklə xəndəyin dibindən bir parça torpaq qaldıraraq, onu bütün zəncir boyunca keçirdilər. Kənarda torpaq kətan torbalara qoyuldu. Çantanı doldurduqdan sonra işçi yamaca qalxdı və artıq orada torpağı tökdü.
Yalnız tikintinin son mərhələsində buxar maşınlarından istifadə edildi. Torpaq işlərinin böyük bir hissəsi torpaq daşıyan avadanlıqların təkmilləşdirilməsini tələb etdi. Xüsusilə Süveyş kanalının tikintisi üçün nəhəng ekskavatorlar, daşıyıcılar, ekskavatorlar, qaldırıcı qurğuları olan yük stansiyaları yaradılmışdır. 1863-cü ildə Port Səiddə mexaniki təmir sexləri açıldı.
Kanalın son dəyəri 560 milyon frank idi, yəni. ilkin hesablamanı demək olar ki, üç dəfə artırdı. Eyni zamanda, Misir maliyyə xərclərinin 60%-dən çoxunu öz üzərinə götürdü.
1869-cu ilin martında Aralıq dənizinin suları kanalın marşrutu üzərində yerləşən Acı Göllərə axışdı və altı ay sonra, noyabrın 15-də kanalın təntənəli açılışı oldu.
Çoxlu sayda türk, Misir, Avstriya, Fransa, Rusiya, İtaliya, İsveç, Danimarka, İspan freqatları, yaxtaları, poçt və sərnişin gəmiləri Port Səid limanında dörd yüz metrlik geniş kanalın hər iki tərəfində düzülmüşdü. Təravətli dəniz küləyi rəngarəng bayraqlar və bayraqlar dalğalandırırdı. Musiqi gurlandı, hava atəşfəşanlığın gurultusu ilə titrədi. Fransa İmperatoru Yevgeniya, Şahzadə Murat, Misir vitse-prezidenti Xediv İsmayıl, Avstriya-Macarıstan İmperatoru Frans Cozef, Prussiya vəliəhdi, Hollandiya şahzadəsi Henri, Hessen şahzadəsi Lüdviq, ABŞ Xarici Əlaqələr Komitəsinin sədri general Banquo Senat , Sahara Rif Respublikasının lideri Abdel Kader, bir sıra Avropa dövlətlərinin səfirləri, o cümlədən Rusiyanın Konstantinopoldakı səfiri N.P. Yaxont qayçı ilə Port Səidə gələn İqnatyev. Süveyş kanalının açılış mərasiminə dəvət olunmuş fəxri qonaqlar arasında Rusiya Gəmiçilik və Ticarət Cəmiyyətinin (ROPiT) direktorları N.M. Çixaçev və N.N. Suşçev, eləcə də rəssam İ.K. Aivazovski və yazıçı V.A. Solloqub.
Süveyş kanalının açılış mərasiminin təşkil edildiyi təmtəraqla bağlı əfsanələr var idi. Bəstəkar Cüzeppe Verdi xüsusi olaraq Misir mövzusunda Aida operası ilə bayram şənlikləri üçün sifariş verilmişdir. Lakin Verdi operanı bitirməyə vaxt tapmadı (onun üzərində işi yalnız 1871-ci ildə başa vurdu) və tikintisi də bu hadisəyə təsadüf edən Qahirə Opera Teatrında onun yerinə “İl trovatore” tamaşasını qoydular.
Noyabrın 16-da saat 15.00-da bütün dəvətlilər sahilə toplaşdılar. Çiçəklərlə bəzədilmiş zəfər tağının arxasında qumbara üzərində qurulmuş üç dəbdəbəli köşkün mənzərəsi var idi. Ortası fəxri qonaqlar üçün nəzərdə tutulmuşdu, solda xristian xidmətləri üçün mavi pavilyon, sağda - yaşıl, müsəlmanlar üçün. Təntənəli çıxışlardan sonra Xedive İsmayılın mühafizəçilərinin paradı olub, axşam isə böyük atəşfəşanlıq təşkil olunub. Camaat sevindi. Yalnız hadisənin baş qəhrəmanı Lesseps ümidsizlikdən saçlarını yoldu: o, təzəcə təcili teleqram almışdı: “Hər şey itirdi – kanal boyunca sınaq keçidi edən paroxod quruya çırpıldı”.
Görüş bütün gecə davam etdi. Məlum oldu ki, dəhşətli tələsik kanalın əsas kanalının dərinləşdirilməsi üzrə işləri başa çatdırmağa vaxt tapmayıb və nəzərdə tutulan 8 m dərinlik əvəzinə bir çox yerlərdə xeyli az olduğu üzə çıxıb. Bu, böyük bir qaralama ilə gəmilərin keçidini təhlükə altına aldı. İclas iştirakçılarının əksəriyyəti möhtəşəm açılış mərasimini təxirə salmağa meyilli olublar. Və bu kritik anda yalnız Lesseps özünü saxlaya bildi. Onun təkidi ilə iradəli bir qərar verildi: kəndiri açıb kiçik yerdəyişməli gəmilərin bir hissəsini buraxmaq.
Noyabrın 17-də səhər saat 8:15-də Fransız İmperatoru Aigle-nin yaxtası kəndirlə hərəkət etdi. Onun arxasında Britaniya səfirinin freqatı, daha sonra isə müxtəlif gəmilərin sırası var. Yarış yolu qırmızı şamandıralarla işarələnmişdi. Təxminən axşam saat 20 radələrində, İsmailiyyədən bir qədər aralıda karvan lövbər salmalı olub: “Pelusius” paroxodu quruya çıxıb və qalan gəmilərin yolunu kəsib. Sonra yeni fəsadlar yaranmağa başladı: bir neçə yerdə kəndir nəzərdə tutulan 8 m-dən az qala iki dəfə kiçik olduğu ortaya çıxdı.Bununla belə, Süveyş kanalından ilk 48 gəmi keçdi.
Kanalın açılışından cəmi bir neçə il sonra məlum oldu ki, onun tikintisi beynəlxalq gəmiçilikdə inqilab edib. Kanalın müstəsna əlverişli coğrafi mövqeyi Avropa ilə şərq ölkələri arasında məsafənin əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına səbəb oldu. Xüsusilə, Triestdən Bombəyə 37 gün, Genuyadan - 32, Marseldən - 31, Bordo, London və ya Hamburqdan - 24 gün qısadır. Afrika ətrafındakı dövrə yolu ilə müqayisədə Süveyş kanalı yanacağa qənaət edir 25-dən 50%-ə qədər. Bu gün dünya ticarətinin 15%-i kəndir vasitəsilə həyata keçirilir, dünyanın bütün quru yük gəmilərinin 97%-i və bütün neft tankerlərinin 27%-i ondan keçir. İp sayəsində Aralıq dənizinin şərq hissəsi beynəlxalq ticarətin ən işlək bölgələrindən birinə çevrilib.
İpin səkkiz illik fəaliyyətsizliyi (1967-1975) dünya ticarətinə təxminən 12-15 milyard dollar dəyərində ziyan vurmuşdur. Süveyş kanalında naviqasiya 5 iyun 1975-ci ildə bərpa edildi. Bundan əvvəl kanalın minalardan təmizlənməsi uzun müddət davam etdi.
Hazırda Süveyş kəndirindən gündə 60-80 gəmidən ibarət üç karvan keçir. Kanalın istismarından əldə edilən gəlir Misirin milli büdcəsinin əsas gəlirli maddələrindən biridir. Kabeldən keçən gəmilərin sayı durmadan artır, çünki bu dəniz yolu Ümid burnu ətrafındakı marşrutdan daha ucuz olmaqda davam edir.
1978-1985-ci illərdə. ip təkmilləşdi. Onun eni 1,5 dəfə artırılıb və keçid təxminən 45% dərinləşdirilib. Hazırda dünya ticarət donanmasının təqribən 50%-ni təşkil edən 53 fut-a qədər su çəkmə qabiliyyətinə və 150.000 tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik gəmilər, eləcə də tam yüklə 270.000 tona qədər yerdəyişmə qabiliyyətinə malik tankerlər iplə keçir.
25 oktyabr 1980-ci ildə V.İ. adına avtomobil tuneli boyunca hərəkət açıldı. Əhməd Həmdi, 1973-cü il müharibəsi zamanı həlak olmuş misirli generalın adını daşıyır.Bu tunel Süveyşdən 17 km şimalda yerləşir. Uzunluğu 1640 m-dir.
Süveyş kanalı Aralıq dənizini Qırmızı dənizlə birləşdirəcək. Beləliklə, Aralıq dənizindən Hind okeanının sularına gedən su yolu xeyli azalır. Dəniz naviqasiyası üçün böyük bir artı olan Afrikanı gəzməyə ehtiyac yoxdur. Kanal Asiya və Afrika arasında coğrafi sərhəd hesab olunur.
Bu ən mühüm dəniz yolu 1869-cu il noyabrın 17-də istifadəyə verilmişdir. O, 2 dəniz limanını - Aralıq dənizindəki Port Səid və Süveyş limanını - Qırmızı dənizin Süveyş körfəzinin şimalını birləşdirdi. Kanalın şərqində Sinay yarımadasının torpaqları, qərb sahili isə Afrikaya aiddir. Bu su yolu Misirin mülkiyyəti hesab olunur və hər il dövlət xəzinəsinə ən azı 5 milyard dollar gəlir gətirir, oradan təxminən 18 min gəmi keçir.
İstifadəyə başlayanda su yolunun uzunluğu 164 km, dərinliyi 12 metr idi. Bu gün bir neçə uzatmadan sonra uzunluq 24 metr dərinlikdə 193 km-ə qədər artıb. Şimal çıxışının uzunluğu 22 km, kanalın özünün uzunluğu 163 km, cənub çıxışının uzunluğu isə 9 km-dir. Su güzgüsünün eni 120-150 metr arasında dəyişir. Aşağıya doğru eni daralır və 45-60 metrə çatır.
Qırmızı və Aralıq dənizlərini birləşdirən su yolunun qıfılları yoxdur. Bu, çox rahatdır, çünki gəmilər heç bir maneə olmadan bir duzlu su anbarından digərinə gedə bilirlər.
Kanalın üzərində göllər var. Bunlar Böyük Acı Göl və Kiçik Acı Göldür. Böyük olanı şimalda yerləşir və su səthinin sahəsi 250 kv. km. Kiçik Qorki gölünün sahəsi 30 kv. km. Cərəyanlara gəlincə, qış aylarında acı göllərin suyu şimala axır, qışda isə Aralıq dənizindən su alır. Göllərin cənubunda cərəyan gelgitlərdən asılı olaraq dəyişir.
Qədim misirlilər öz qarşılarına Nil çayını Süveyş körfəzi ilə birləşdirmək vəzifəsini qoydular. Bu, Afrika Buynuzu yarımadasında yerləşən qədim dövlət olan Puntla ticarət yolu yaratmaq üçün onlara lazım idi. Mallar çox qiymətli idi - qara ağac, müxtəlif boyalar, fil sümüyü, qızıl, heyvan dəriləri, mirra (saqqız qatranı).
Ehtimal olunur ki, hələ eramızdan əvvəl 19-cu əsrdə. e. belə bir kanal çəkildi və Nil Qırmızı dənizə qoşuldu. Bu su yolu fironlar tərəfindən yorulmadan işlək vəziyyətdə saxlanılırdı. Ancaq əsrlər keçdi, insanlar, dövlətlər dəyişdi. Su körpüsü get-gedə aktuallığını itirdi və çürüməyə başladı və sonra yenidən onun bərpasına ehtiyac yarandı.
Qədim yunan tarixçisi Herodot xəbər verir ki, eramızdan əvvəl VII əsrdə. e. Misirlilər yenidən kanalı qazmağa başladılar, lakin onu bitirmədilər. Yalnız 100 il sonra Fars padşahı I Dara bu su yolunu tamamladı. Eramızdan əvvəl III əsrdə. e. Makedoniyalı İskəndərin ölümündən sonra Qədim Misirin kralı olmuş Ptolemey Filadelfin ixtiyarına keçdi. Qədim tarixçilərin qeydlərinə görə, su axını o qədər geniş idi ki, 2 gəmi sərbəst şəkildə onun üzərinə dağıldı. Eramızın II əsrində Roma imperatoru Troyan kanalı dərinləşdirərək genişləndirir. Ancaq sonra başqa bir dövr gəldi və Afrikadan Qırmızı dənizə gedən su yolu tərk edildi.
Əsrlər keçdi və Napoleon Bonapart Fransanın başında dayandı. 1798-ci ildə Aralıq dənizini Qırmızı ilə birləşdirə biləcək Süveyş kanalının tikintisinin hərtərəfli öyrənilməsini əmr etdi. Komissiya təşkil edildi, lakin onun nəticəsi imperatoru məyus etdi. Mütəxəssislər belə qənaətə gəliblər ki, Qırmızı dənizin suyunun səviyyəsi Aralıq dənizinin analoji səviyyəsindən 9 metr yüksəkdir. Yəni bütün şlüzlər kaskadını qurmaq lazım idi. İmperatora bütün işlərin cəmi - 45 milyon frank da adı verildi.
Lakin Napoleonun tikintini həyata keçirməsinə mane olan maliyyə məsələsi deyildi. Vəziyyətlər müdaxilə etdi. İmperator devrildi və Müqəddəs Yelena adasına sürgünə göndərildi və möhtəşəm layihə haqqında söhbətlər öz-özünə söndü.
40 il keçdi və artıq digər ekspertlər də sübut etdilər ki, Fransa komissiyası səhv edib. Su damcısı yoxdur. Bundan sonra kanal çəkmək ideyası yaranıb. O, fəal şəkildə təşviq etməyə başladı Ferdinand de Lesseps- Geniş əlaqələri və əla reputasiyası olan fransız diplomatı. O, öz ideyası ilə Misir hökmdarı Məhəmməd Səid paşanı maraqlandırırdı. Bu adam vaxtilə Parisdə oxuyub və əla təhsil alıb.
Səid paşa 1859-cu ildə başlayan tikinti işləri üçün Lessepsə güzəşt etdi. İşin dəyəri 200 milyon frank olaraq qiymətləndirilirdi. Bu məbləğə gələcək dividendlər hesabına səhmlər buraxılıb və satılıb. Misir və Fransa hökumətləri qarant qismində çıxış etdilər, ona görə də bu maliyyə layihəsi kifayət qədər etibarlı hesab edildi.
Tikinti işləri olduqca çətin idi. İnsanlar səhrada günəşin cızıltılı şüaları altında işləyirdilər. Əsas problem işçilərin tikinti materialları ilə deyil, su ilə təminatı idi. Xoşbəxtlikdən köhnə kanalın antik dövrdə istifadə edilən yatağı aşkar edilib. Onun vasitəsilə Nildən şirin su buraxdılar.
Bununla belə, başlanğıcda nəzərdə tutulmayan texniki və məişət məsələlər ilkin olaraq smeta daxil edilmiş məbləği çox tez “yedi”. Mən əlavə səhmlər buraxmalı oldum. Ümumilikdə, bütün xərclərin dəyəri təxminən 580 milyon frank təşkil etdi. Lesseps su yolunu 6 ilə çəkəcəyini vəd etsə də, iş 11 ilə yaxın uzandı.
Əvvəlcə su hissəsinin şimal hissəsini düzəltdik və uzun, quru olan acı göllərə getdik. Onlar dəniz səviyyəsindən 8-10 metr dərinlikdə olan çökəkliklər idi. Sonra növbə Süveyş körfəzinə bağlanan cənub hissəsinə çatdı.
Aralıq dənizindən Hind okeanına gedən yolu 8 min km qısaltmış yeni su yolunun təntənəli açılışı 1869-cu il noyabrın 17-də baş tutdu. Şənlikdə demək olar ki, bütün Avropa dövlətlərinin nümayəndələri iştirak edirdi. Şənliklər bir həftə davam etdi və onların dəyəri 30 milyon frank idi.
1888-ci ildə dəniz gücləri Beynəlxalq Konvensiyanı imzaladılar. O, bütün dövlətlərin gəmilərinə kanaldan pulsuz keçməyə zəmanət verirdi. Lakin Dünya Müharibələri zamanı bu strateji əhəmiyyətli əraziyə nəzarət Böyük Britaniya və onun müttəfiqləri tərəfindən həyata keçirilirdi. 1956-cı ildə Misir prezidenti Nasser kanalın milliləşdirilməsini elan etdi.
Bu, dünyada böyük səs-küyə səbəb oldu, çünki bütün dünya daşımalarının 20%-i və ABŞ neftinin 80%-i Süveyş kanalı vasitəsilə həyata keçirilirdi. İqtisadi maraqlar Misirin məğlub olduğu bir müharibəyə səbəb oldu və strateji əhəmiyyətli su yolu BMT-nin yurisdiksiyasına keçdi.
Digər münaqişə 1973-cü ildə Ərəb-İsrail müharibəsi başlayanda yarandı. Kanal ərazisində aktiv döyüşlər gedirdi və onun işi iflic vəziyyətə düşürdü. Su yolu yalnız 1975-ci ilin iyununda işə salınıb. Hazırda Misirin yurisdiksiyasındadır və dövlət xəzinəsinə yaxşı pul gətirir.
kanalda gəmi
Su yolunun buraxılış qabiliyyəti sutkada 76 gəmidir. Hərəkət birtərəflidir. Bir gəmi 12 ilə 16 saat arasında verilir. Əvvəlcə Süveyşdən gələn gəmilər, sonra Port Səiddən gələn gəmilər gəlir. Qarşıdan gələn gəmiləri Böyük Acı Göldə dağıtın. Hərəkət ciddi şəkildə qrafikə uyğun təşkil olunur.
Nəhəng yüklü tankerlər dərin çəkmə səbəbindən dayaz su yolunu keçə bilmirlər. Buna görə də, onlar boşaldılır, kanaldan keçir və onun digər ucunda yenidən yüklənir. Bu, bəzi narahatlıqlar yaradır. Belə malların daşınması Misirə məxsus gəmilər vasitəsilə həyata keçirilir.
1981-ci ildə Süveyş yaxınlığında sualtı avtomobil tuneli istifadəyə verildi. Süveyş kanalının düz dibindən keçir və Sinay yarımadasını Afrika ilə birləşdirir. Bu memarlıq əsəri Misirin görməli yerlərindən biri hesab olunur. 2001-ci ildə su yolunun şimal hissəsində dəmir yolu və avtomobil körpüləri açılmışdır. Yol körpüsünün hündürlüyü 70 metrə çatır. Dəmir yolu körpüsü asma körpüdür. Beləliklə, bu strukturlar heç bir ölçüdə olan gəmilərin keçidinə mane olmur.
Qlobal iqtisadiyyat üçün bu süni yaradılış böyük əhəmiyyət kəsb edir. Bu, çox vaxta qənaət edir və buna görə də daşınma xərclərini azaldır. Fayda göz qabağındadır, yalnız bu narahat regionda sabit siyasi vəziyyətə ümid etmək qalır.
Süveyş körfəzi Sinay yarımadasını Afrikadan ayırır, Süveyş kanalı Avropadan Asiya və Şərqi Afrika ölkələrinə ən qısa yol açır.
Süveyş kanalı dünyanın ən mühüm su yollarından biridir. Bu su yolu Avropa və Aralıq dənizindən başlayır, Süveyş kanalından keçərək Hind okeanına, Asiya və Afrika ölkələrinə gedir. Kanal quru və seyrək məskunlaşan Sinay yarımadası ilə Şərq səhrası arasında keçir, onun ən böyük limanları və.
Qırmızı dənizin Süveyş körfəzi uzanır və 20 milyon il əvvəl Ərəbistan yarımadasının Afrikadan qopduğu zaman yer qabığının hərəkəti nəticəsində yaranan üç qoldan biridir. Digər qollar isə özü və şərqdə yerləşən Əqabə körfəzidir.
Buradakı iqlim çox istidir, daimi çaylar yoxdur və yalnız quru vadilər illərdir bir damcı su gətirmədən buxtaya axır. Buna görə də körfəzdə buxarlanma çox yüksəkdir və duzluluq Dünya Okeanının bir çox digər dəniz ərazilərinə nisbətən daha yüksəkdir. Digər tərəfdən, bütün il boyu buxtada su çox isti və qeyri-adi şəffafdır (görünmə 200 m-ə çatır), bu da mərcan qayalarının inkişafı üçün şərait yaratmışdır.
Bəşər sivilizasiyasının bütün tarixi boyunca Süveyş körfəzi ərazisi antik dövrün ən böyük imperiyalarının sahib olmaq uğrunda mübarizə apardığı dünya ticarətinin ən mühüm mərkəzi olmuşdur.
İnsanlar körfəzin sahillərində 30 min il əvvəl məskunlaşıblar. 6 min il əvvəl böyük Misir mədəniyyəti burada yaranıb. Min il əvvəl bütün ərazi ərəb qəbilələri tərəfindən işğal edildi. Bir müddət Osmanlı imperiyasını yaradan türklər burada kök saldılar, lakin sonra bu torpaqları ərəblərə buraxaraq ayrıldılar.
XX əsrdə. balıqçıların kiçik sahil kəndləri, Süveyş körfəzinin gözəlliyini və iqlimini qiymətləndirərək milyonlarla turistin axışdığı firavan kurortların mərkəzlərinə çevrildi.
Turizm körfəzin yeganə sərvəti deyil: onun girişində, Gems ərazisində, qərb sahilində zəngin neft və təbii qaz yataqları var.
Süveyş körfəzinin ortasında və Süveyş İstmusu boyunca Afrika ilə Asiya arasında şərti sərhəd var.
Körfəzin şimal hissəsində Qırmızı dənizi Aralıq dənizi ilə birləşdirən, gəmiçilik üçün Süveyş kanalının başladığı Misirin Süveyş şəhəri yerləşir.
Süveyş kanalı (ərəb dilində "Kana əl-Suvays") Hind okeanına daxil olmaq üçün əvvəllər bütün Afrikanı dövrə vurmalı olan gəmilərin yolunu xeyli qısaltdı. Kanal ən alçaq və ən dar hissəsində Süveyş İstmusunu keçir, yol boyu bir neçə göldən keçir.
Süveyş kanalının analoji kanallardan əsas fərqi odur ki, burada relyef düzdür və kanalda qıfıllar yoxdur və dəniz suyu onun boyu sərbəst hərəkət edir.
Aralıq dənizi ilə Qırmızı dəniz arasında kanal çəkməyə cəhdlər qədim zamanlarda olub. Təxminən 1300 B.C. e., Firon I Seti və II Ramzesin hakimiyyəti dövründə, Qədim Misirdə Nil çayı ilə Qırmızı dənizi birləşdirən fironların kanalı çəkildi.
Qədim Misir tənəzzülə uğradıqca, kanal məhv edildi. III əsrdə. e.ə e., Misir kralı II Ptolemeyin dövründə kanal bərpa edildi və qədim Romada Roma imperatorunun şərəfinə "Trayan çayı" adlandırıldı.
642-ci ildə ərəblər Misiri fəth etdilər və strateji əhəmiyyətli kanalı bərpa etməyə tələsdilər və onu Xəlic Əmir Əl-Möminin, yaxud Əmirəl-möminin kanalı adlandırdılar. Lakin 776-cı ildə ərəblər ərəb xilafətinin əsas bölgələri vasitəsilə ticarəti istiqamətləndirmək üçün onu özləri doldurdular. 15-ci əsrin sonlarında kanalın bərpası planlaşdırılırdı. Venesiyalılar, XVI əsrin ortalarında. türklər altında, Osmanlı imperiyasında, eləcə də 18-ci əsrin sonunda. Napoleonun komandanlığı altında fransız qoşunlarının Misir ekspedisiyası zamanı, lakin bu planlar həyata keçmək üçün nəzərdə tutulmadı.
Kanalın tikintisi yalnız 19-cu əsrin ikinci yarısında mümkün olmuşdur.
1854-cü ildə fransız diplomatı və iş adamı Ferdinand de Lesseps inanılmaz səylərlə Misir hökmdarı Səid Paşadan Qırmızı dənizdəki Süveyş körfəzi ilə Aralıq dənizinin Pelusiya körfəzi arasında bir kanal tikmək üçün konsessiya almağa müvəffəq oldu. Kanalın fəaliyyətə başladığı gündən etibarən 99 il müddətində. Bu müddətdən sonra kanal Misirin mülkiyyətinə keçməli idi.
Kanalın tikintisinə 25 aprel 1859-cu ildə başlanılıb. Nəhəng işlər görülüb. Kanalın tikintisinə onun yolunda olan qurumuş göllər kömək etdi, dəniz səviyyəsindən aşağı idi, bu da çəkilişi asanlaşdırdı. Buna baxmayaraq, böyük miqdarda torpaq qazılmalı idi. İş əllə, günəş şüaları altında, susuz səhrada aparılırdı. Yerli hakimiyyət orqanlarının burada ayda 60 min nəfər, cəmi 4 milyon əhalisi olan Misirin sürdüyü tikintidə misirli fellahlar işləyirdi. Təəccüblü deyil ki, 120 minə yaxın insan ağır işlərdən və epidemiyalardan öldü.
Lesseps müqavilədə nəzərdə tutulduğu kimi altı illik müddəti yerinə yetirə bilmədi: iş 11 il çəkdi.
1869-cu il noyabrın 17-də Süveyş kanalının təntənəli açılışı oldu.Bu hadisə üçün, eləcə də Qahirədə yeni teatrın açılışı üçün İtaliya bəstəkarı Q.Verdi Misir Xedivinin sifarişi ilə Aida operasını yazdı.
Kanalın keçidinin ilkin dərinliyi 7,94 m, eni 21 m olmuşdur.
1875-ci ildə beynəlxalq borcların təzyiqi altında Misir hökuməti kanaldakı payını ingilislərə vermək məcburiyyətində qaldı. Misir kanala nəzarəti və qazancını itirdi. İngiltərə kanalın sahibi oldu. Birinci və İkinci Dünya Müharibələri zamanı Böyük Britaniya kanaldakı bütün gəmiçiliklərə nəzarət edirdi. Misir gəmiləri kanaldan keçmək üçün xarici ölkələrin gəmiləri ilə eyni haqqı ödəyirdilər və ölkə daxilində rabitə üçün kanaldan istifadə edə bilmirdilər.
26 iyul 1956-cı ildə Misir prezidenti Camal Abdel Nasser kanalı milliləşdirdi. Böyük Britaniya, Fransa və ABŞ əvvəlcə kanalı “beynəlmiləlləşdirməyə” cəhd etdilər. Bu cəhdlər uğursuzluqla nəticələnəndə İngiltərə, Fransa və İsrail qoşunları bir həftə davam edən 1956-cı il Süveyş müharibəsinə başladılar. Kanal qismən dağıdıldı, lakin sonradan müttəfiqlərin köməyi ilə Misir tərəfindən yenidən tikildi.
1967-ci il 6 günlük Ərəb-İsrail müharibəsindən sonra kanal yenidən bağlandı.Bu, 1973-cü il Ərəb-İsrail müharibəsi zamanı təkrarlandı.Müharibə bitdikdən sonra kanal uzun müddət qüvvələr tərəfindən təmizlənməli oldu. Sovet Donanmasının.
Misir kanalın dərinləşdirilməsi üçün davamlı olaraq çalışır. İndi kanal 20,1 m-ə qədər suqəbuledici, 240 min tona qədər yerdəyişmə, 68 m hündürlükdə və 77,5 m-ə qədər yüklənmiş gəmiləri keçməyə imkan verir.
Süveyş kanalında yalnız bir yol var, lakin gəmilərin oradan keçməsini asanlaşdırmaq üçün gəmilərin ayrıldığı bir neçə hissə var. Hazırda dünya üzrə dəniz nəqliyyatının təxminən 8%-i kanaldan keçir. Kanaldan gündə orta hesabla 48 gəmi keçir, kanal boyunca hərəkət birtərəflidir.
Süveyş kanalının istismarı Misirin turizmdən sonra ikinci ən böyük gəlir mənbəyidir.
Kanalın marşrutunda Misirin böyük şəhərləri var: Aralıq dənizində Port Səid (Port Fuad ilə), İsmailiya - təxminən ortada və Qırmızı dənizdə Süveyş (Taufik Portu ilə).
Süveyş kanalının görməli yerləri onu kanalın dibi ilə keçən Əhməd Həmdi avtomobil tuneli, kanatlı “25 Yanvar Şohada” avtomobil körpüsü, 221 m hündürlüyü olan unikal elektrik xətti və El Ferdan dəmir yolu körpüsüdür.
Süveyş körfəzi
Məkan: Qırmızı dənizin şimal-qərb hissəsi, Afrika ilə Sinay yarımadası (Asiya) arasında.
Körfəzlə üzbəüz ölkələr: Misir Ərəb Respublikası.
Dil: ərəb.
Valyuta vahidi: Misir funtu.
Böyük liman: Süveyş. 478 553 nəfər (2004).
Suez kacal Yer: Afrika ilə Sinay yarımadası (Asiya) arasında.
Hövzələr: Hind və Atlantik okeanları.
Ən mühüm limanlar (əhali, yük dövriyyəsi): Süveyş (300 milyon ton), Port Səid (603,787 nəfər / 1 milyon tondan çox, 2010), İsmailiyyə (750,000 nəfər, 2010), Port Fuad (560,000 nəfər, 2003) .
Böyük göllər: Böyük Acı Göl, Kiçik Acı Göl, Mənzalə, Timsax (Timsah), Bala.
Uzunluğu: 314 km.
Maksimum Genişlik: 32 km.
Orta dərinlik: 40 m
Maksimum Dərinlik: 70 m
Tides: yarım günlük, hündürlüyü - 1,8 m.
Duzluluq: 40-42% o.
Orta illik suyun temperaturu: 30°С-ə qədər.
Cərəyanlar zamanı suyun səviyyəsindəki fərq: 0,5 m-dən 1 m-ə qədər.
Uzunluğu: 193,25 km.
Dərinlik: 24 m.
Eni: 205 m.
Uyğun sahələr:şimal - 22 km, birbaşa kanal - 162,25 km. cənub - 9 km.
Kanal keçid vaxtı: saat 14 radələrində.
Tonajdan və kateqoriyadan asılı olaraq gəmi sürəti: 11-16 km/saat.
Minerallar (Süveyş körfəzi): neft və təbii qaz.
Kakala əməliyyatı: 5,2 milyard dollar (2011).
■ Əhməd Həmdi Yolu Tuneli.
■ “Şohada 25 Yanvar” avtomobil körpüsü.
■ Elektrik xətti.
■ El Ferdan dəmir yolu körpüsü.
■ Süveyş körfəzinin mərcan qayaları.
■ Süveyş kanalında qıfıllar olmadığından, Böyük Acı Gölün şimalındakı dəniz suyu qışda şimala, yayda isə cənuba axır.
■ Port Səiddən El Kantaraya qədər olan 38 km-lik hissədə kanalın marşrutu əslində Aralıq dənizində dayaz laqun olan Manzala gölündən keçir.
■ Kanal zonasında layihələndirmə işləri fransız və italyan mütəxəssisləri tərəfindən aparılıb və kanal qanuni olaraq Misir hesab edilsə də, Lesseps-ə məxsus General Suez Canal Company tərəfindən tikilib. Səhmlərin 44%-ni Misir hökuməti, 53%-ni Fransa, 3%-ni isə digər iştirakçılar alıb.
■ 1863-cü ildə Misir xedivesi (hökmdarı) İsmayıl Paşa Süveyş kanalının tikintisində məcburi əməkdən istifadəni qadağan etdi. Lakin Ferdinand de Lesseps Misirə xərclərin ödənilməsi kimi böyük məbləğdə 84 milyon frank təzminat ödəməyə nail oldu.
■ Süveyş kanalı dəniz səyahətlərinin müddətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb: əgər Marseldən (Fransa) Bombaya (Hindistan) Afrika ətrafında marşrut 16,7 min km idisə, Süveyş kanalı ilə 7,3 min km, Odessadan Vladivostoka isə - əvəzində 25,6 min km, cəmi 14,8 min km.
■ Süveyş kanalının tikintisi 1863-cü ildə Nildən şirin su kanalı çəkilənə qədər işçilərə su daşımaq üçün 1600 dəvədən istifadə edirdi.
Məzmunu genişləndirin
Məzmunu yığcamlaşdırın
Süveyş kanalıdır Misirdə yerləşən, Avrasiya və Afrika qitəsini ayıran süni gəmiçilik kanalı. 1869-cu ildə gəmilərin hərəkətinə açılmışdır. Kanalın böyük strateji və iqtisadi əhəmiyyəti var. Kanalın istismarından əldə edilən pul vəsaitləri Misir iqtisadiyyatı üçün mühüm gəlir mənbəyidir və turizm fəaliyyətindən əldə edilən maliyyə daxilolmalarından sonra ikinci yerdədir.
Süveyş kanalıdır beynəlxalq əhəmiyyətli su yolu. Uzunluğu - Port Səiddən (Aralıq dənizi) Süveyşə (Qırmızı dəniz) qədər 161 km. Buraya kanalın özü və bir neçə göl daxildir. 1869-cu ildə tikilib, eni 120-318 m, su yolunun dərinliyi 18 m, qıfılsız. Daşınma həcmi 80 milyon ton, əsasən neft və neft məhsulları, qara və əlvan metal filizləridir. Şərti coğrafi hesab olunur. Afrika və Asiya arasında sərhəd. (Qısa coğrafi lüğət)
Süveyş kanalıdır Misirdə naviqasiya edilə bilən, kilidsiz kanal, Süveyş şəhəri yaxınlığındakı Qırmızı dənizi Port Səid şəhəri yaxınlığında Aralıq dənizi ilə birləşdirir, Süveyş İsthmusunu keçir. 1869-cu ildə açılmışdır (tikinti 11 il davam etmişdir). Layihənin müəllifləri fransız və italyan mühəndislərdir (Linan, Mugel, Negrelli). 1956-cı ildə milliləşdirilmiş, ondan əvvəl İngiltərə-Fransız "Süveyş Kanalının Baş Şirkəti"nə məxsus idi.
Ərəb-İsrail hərbi münaqişələri nəticəsində kanal məhkəməsi iki dəfə - 1956-57 və 1967-75-ci illərdə dayandırılıb. Süveyş İsthmus boyunca salınır və bir sıra gölləri keçir: Manzala, Timsax və Bol. Acı. Kanal zonasını Nil çayından çay suyu ilə təmin etmək üçün İsmailiyyə kanalı qazılmışdır. Kanalın marşrutu Asiya və Afrika arasında şərti coğrafi sərhəd hesab olunur. Uzunluğu 161 km (dəniz yanaşmaları ilə birlikdə 173 km). Yenidənqurmadan sonra eni 120–318 m, dərinliyi 16,2 m-dir. 55 gəmiyə qədər: cənubda iki və şimalda bir karvan. kanal tranzit vaxtı - təqribən. 14 saat. 1981-ci ildə kanalın yenidən qurulması layihəsinin birinci mərhələsi başa çatdı ki, bu da onun vasitəsilə 150 min tona qədər dedveytli tankerlərin keçməsinə imkan verdi (ikinci mərhələ başa çatdıqdan sonra - 250 min tona qədər) və dedveyti 370 min tona qədər olan yük gəmiləri Misir üçün S. k.-nin istismarı ölkə üçün ikinci ən mühüm gəlir mənbəyidir. (Müasir coğrafi adlar lüğəti)
Süveyş kanalıdır Misirdə, Asiya və Afrika sərhədində, Süveyş şəhəri yaxınlığındakı Qırmızı dənizi Port Səid şəhəri yaxınlığındakı Aralıq dənizi ilə birləşdirir. Atlantik və Hind okeanlarının limanları arasında ən qısa su yolu. 1869-cu ildə açılmışdır (tikinti 11 il davam etmişdir). 1956-cı ildə milliləşdirilmiş, əvvəllər İngiltərə-Fransız Ümumi Süveyş Kanalı Şirkətinə məxsus idi. Süveyş səhrası İsthmus boyunca salınır və Bolşoy Qorkoye də daxil olmaqla bir sıra gölləri keçir. Kanal zonasını Nil çayından çay suyu ilə təmin etmək üçün İsmailiyyə kanalı qazılmışdır. Uzunluq Süveyş kanalı 161 km (dənizlə yaxınlaşma ilə 173 km), lat. (yenidənqurmadan sonra) 120–318 m, dərinlik 16,2 m. 55 gəmiyə qədər - cənuba iki karvan, biri şimala.Kanaldan keçmək üçün orta vaxt təqribən. 14 saat. (Coğrafiya. Müasir Şəkilli Ensiklopediya)
Süveyş kanalıdır dünyanın ən mühüm süni su yollarından biri; Port-Səiddən (Aralıq dənizində) Süveyş körfəzinə (Qırmızı dənizdə) qədər uzanan Süveyş İsthmusunu keçir. Əsas kanalı demək olar ki, düz şimaldan cənuba uzanan və Misir ərazisinin əsas hissəsini Sinay yarımadasından ayıran kanalın uzunluğu 168 km-dir (onun limanlarına 6 km giriş kanalları da daxil olmaqla); kanalın su səthinin eni bəzi yerlərdə 169 m-ə çatır və onun dərinliyi elədir ki, 16 m-dən çox su axını olan gəmilər oradan keçə bilər.
Süveyş kanalıdırşimal-şərqdə naviqasiya edilə bilən kilidsiz dəniz kanalı. Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirən var. S. to. - Atlantik və Hind okeanlarının limanları arasında ən qısa su yolu (Afrika ətrafındakı marşrutdan 8-15 min km az). Süveyş kanalı zonası Asiya və Afrika arasında şərti coğrafi sərhəd hesab olunur. Süveyş kanalı rəsmi olaraq 1869-cu il noyabrın 17-də gəmiçilik üçün açılıb.Kanalın uzunluğu təqribən 161 km, su səthi boyunca eni 120-150 m, dibi boyunca 45-60 m.Dərinliyi yol boyu 12,5-13 m gəmilərin kanaldan keçməsinə sərf olunan orta vaxt 11-12 saat Əsas giriş limanları: Aralıq dənizindən Port Səid (Port Fuad ilə) və Qırmızı dənizdən Süveyş (Port Taufik ilə) .
Süveyş kanalının marşrutu bir sıra gölləri, eləcə də Menzala laqonunu keçərək, ən aşağı və ən dar hissəsində Süveyş İstmusu boyunca keçir. Kanal zonasını Nil çayından çay suyu ilə təmin etmək üçün İsmailiyyə şirin su kanalı qazılmışdır.
Süveyş kanalıdır Aralıq dənizi ilə Hind okeanını birləşdirən və beynəlxalq gəmiçilik üçün mühüm əhəmiyyət kəsb edən kanal. Kanalın hüquqi rejimi 1888-ci il Konstantinopol Konvensiyası ilə müəyyən edilir ki, bu konvensiya həm müharibə dövründə, həm də sülh dövründə kanalın “həmişə azad olmasını və bayraq fərqi qoyulmadan bütün ticarət və hərbi gəmilər üçün açıq olmasını” şərtləndirir. qəbuledilməz elan edildi.
Konvensiyanın əsas müddəası onun haqqında qərardır "Müharibə ilə icazə verilən heç bir hərəkətə, düşmənçilik və ya kanalın sərbəst naviqasiyasını pozmaq məqsədi ilə heç bir hərəkətə kanalda və onun giriş limanlarında icazə verilməyəcək", hətta Misir müharibə edənlərdən biri olsa belə. Misir hökuməti, Konvensiyaya görə, kanal zonasında onun həyata keçirilməsi, ictimai asayişin qorunması və ölkənin qorunması üçün zəruri tədbirlər görmək hüququna malikdir, lakin kanaldan sərbəst istifadəyə maneə yaratmamalıdır. Ümumi Süveyş Kanalı Dəniz Şirkətini milliləşdirən Misir hökuməti 24 aprel 1957-ci il tarixli bəyanatında “1888-ci il Konstantinopol Konvensiyasının şərtlərinə və ruhuna əməl edəcəyini” bəyan etdi. və “bundan irəli gələn hüquq və öhdəliklərə toxunulmaz”.
(İqtisadiyyat və hüquq ensiklopedik lüğəti. 2005.)
Süveyş kanalıdırşimal-şərqdə naviqasiya edilə bilən kilidsiz dəniz kanalı. OAR; Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirir; beynəlxalq aləmdə ən mühüm əlaqədir rabitə: Atlantik, Hindistan və Sakit okean arasında təxminən ən qısa marşrutu təmin edir. Uzunluq TAMAM. 161 km (Aralıq dənizinin dibi və Süveyş körfəzi boyunca çəkilmiş dəniz yanaşmaları ilə birlikdə - təqribən 173 km), su səthi boyunca eni - 120-150 m, dibi boyunca - 45-60 m; dərinliyi - 12,5-13 m.Hərəkət birtərəfli, pilotajlı karvanlarla həyata keçirilir. S. boyunca orta keçid müddəti - 11-12 saat. Ç. limanlar - Port Səid, El Kantara, İsmailiya, Port Taufik ilə Süveyş.
(Sovet tarixi ensiklopediyası)
Süveyş kanalı Aralıq və Qırmızı dənizləri birləşdirir. Bu, Avrasiya ilə Afrika arasında şərti sərhəddir.
Süveyş kanalının uzun tarixi var. Tikinti eramızdan əvvəl 2-ci minillikdə başladı, lakin yalnız 1859-cu ildə dəniz nəqliyyatı üçün açıldı. Süveyş kanalı bu gün də öz əhəmiyyətini itirməyib. İndi kanalın istismarından əldə edilən gəlir Misirin milli büdcəsinin əhəmiyyətli hissəsini təşkil edir.
Süveyş İsthmus vasitəsilə kanal qazmaq fikri qədim zamanlarda yaranıb. Qədim tarixçilər bildirirlər ki, Orta Krallığın Theban fironları Nil çayının sağ qolunu Qırmızı dənizlə birləşdirən kanal çəkməyə çalışıblar.
Qədim misirlilər hələ eramızdan əvvəl Nildən Qırmızı dənizə gəmiçilik kanalı tikiblər. Eramızdan əvvəl 1300-cü il, fironlar Seti I və II Ramsesin hakimiyyəti dövründə. İlk dəfə Nil çayından Timsah gölünün ərazisinə şirin su axını üçün bir kanal kimi qazılan bu kanal, Firon II Necho dövründə Süveyşə qədər uzanmağa başladı. 600 BC və bir əsr sonra Qırmızı dənizə gətirdi.
Kanalın genişləndirilməsi və təkmilləşdirilməsi Misiri fəth edən fars padşahı I Daranın, daha sonra Ptolemey Filadelfin (e.ə. III əsrin birinci yarısı) əmri ilə həyata keçirilmişdir. Misirdə fironlar dövrünün sonunda kanal tənəzzül vəziyyətinə düşdü. Lakin ərəblər Misiri fəth etdikdən sonra 642-ci ildə kanal yenidən bərpa olundu, lakin 776-cı ildə Xilafətin əsas bölgələri vasitəsilə birbaşa ticarət üçün dolduruldu.
Müasir Süveyş kanalının tikintisi zamanı bu köhnə kanalın bir hissəsi İsmailiyyə şirin su kanalının tikintisi üçün istifadə edilmişdir. Ptolemeylər dövründə köhnə kanal işlək vəziyyətdə saxlanıldı, Bizans hakimiyyəti dövründə tərk edildi, sonra Xəlifə Ömərin dövründə Misiri fəth edən Əmrin dövründə yenidən bərpa edildi. Əmr Ərəbistanı Nil vadisindən buğda və digər ərzaq məhsulları ilə təmin etmək üçün Nil çayını Qırmızı dənizlə birləşdirməyə qərar verdi. Lakin Əmrin “Xəlic Əmirəl-möminin” (“Əmirəl-mömininin kanalı”) adlandıraraq tikintisini öhdəsinə götürdüyü kanal VIII əsrdən sonra fəaliyyətini dayandırdı. AD
15-ci əsrin sonlarında Venesiyalılar Aralıq dənizindən Süveyş körfəzinə kanal çəkmək imkanlarını öyrənirdilər, lakin onların planları həyata keçirilmədi. 19-cu əsrin əvvəllərində Avropalılar Misir vasitəsilə Hindistana gedən yolu mənimsədilər: Nil boyunca Qahirəyə, sonra dəvələrlə Süveyşə. Süveyş İsthmusu boyunca bir kanalın tikintisi ideyası, vaxtı və xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa kömək edəcəkdir.
Süveyş kanalının tikintisi ideyası 19-cu əsrin ikinci yarısında yenidən ortaya çıxdı. Bu dövrdə dünya müstəmləkə bölünməsi dövrünü yaşadı. Qitənin Avropaya ən yaxın hissəsi olan Şimali Afrika aparıcı müstəmləkəçi dövlətlərin - Fransa, Böyük Britaniya, Almaniya, İtaliya və İspaniyanın diqqətini cəlb edirdi. Misir İngiltərə ilə Fransa arasında rəqabətin mövzusu idi.
Kanalın tikintisinin əsas rəqibi İngiltərə idi. O zaman o, dünyanın ən güclü donanmasına sahib idi və Ümid burnu vasitəsilə Hindistana gedən dəniz yoluna nəzarət edirdi. Kanal açılsaydı, Fransa, İspaniya, Hollandiya və Almaniya kiçik tonajlı gəmilərini onun vasitəsilə göndərə bilərdilər ki, bu da dəniz ticarətində İngiltərə ilə ciddi rəqabət aparardı.
Və yalnız 19-cu əsrdə kanal yeni bir həyat aldı. Napoleon Bonapart Misirdə hərbi missiya ilə ikən eyni zamanda keçmiş əzəmətli binanın yerində olub. Korsikalıların qızğın təbiəti belə möhtəşəm obyekti canlandırmaq ideyası ilə alovlandı, lakin ordusunun mühəndisi Jak Leper öz hesablamaları ilə komandirin şövqünü soyudu - Qırmızı dənizin səviyyəsinin 9,9 metr yüksək olduğunu söyləyirlər. Aralıq dənizindən daha çox və əgər onlar bağlanarsa, bütün Nil Deltasını İsgəndəriyyə, Venesiya və Genuya ilə dolduracaq. O dövrdə qıfıllı kanal qurmaq real deyildi. Bundan əlavə, siyasi vəziyyət tezliklə dəyişdi və Napoleon Misirin qumlarında kanal çəkməyə hazır deyildi. Sonradan məlum olduğu kimi, fransız mühəndis hesablamalarında düzgün olmayıb.
19-cu əsrin ikinci yarısında başqa bir fransız Ferdinand de Lesseps Süveyş kanalının tikintisini təşkil edə bildi. Bu təşəbbüsün uğuru fransız diplomatının və iş adamının şəxsi əlaqələri, yorulmaz enerjisi, avantürizmi üzərində qurulmuşdur. 1833-cü ildə Misirdə Fransa konsulu işləyərkən Lesseps Bartolemy Enfantin ilə tanış oldu və ona Süveyş kanalının tikintisi ideyasını aşıladı. Bununla belə, Misirin o zamankı hökmdarı Məhəmməd Əli böyük təşəbbüsə soyuqqanlı idi. Lesseps karyerasını Misirdə davam etdirir və hökmdarın oğlunun məsləhətçisi olur. Əli Səid (bu, Misir paşasının oğlunun adı idi) ilə mentor arasında dostluq və inamlı münasibətlər başladı ki, bu da gələcəkdə möhtəşəm planın həyata keçirilməsində mühüm rol oynayacaq.
Taun epidemiyası fransız diplomatı bir müddət Misiri tərk edərək Avropaya köçməyə məcbur etdi və o, diplomatik sahədə fəaliyyətini davam etdirir və 1837-ci ildə evlənir. 1849-cu ildə, 44 yaşında Lesseps istefa verir, siyasətdən və diplomatik karyeradan məyus olur və Şendəki mülkündə yaşamağa qərar verir. 4 ildən sonra fransızın həyatında iki faciəli hadisə baş verir - oğullarından biri və həyat yoldaşı ölür. Onun mülkündə qalmaq Lesseps üçün dözülməz əzaba çevrilir. Və birdən tale ona aktiv işə qayıtmaq üçün daha bir şans verir. 1854-cü ildə köhnə dostu Əli Səid Misirin Xedivinə çevrildi və o, Ferdinandı yanına çağırdı. Fransızın bütün düşüncələri və istəkləri indi yalnız kanalla məşğuldur. Səid Paşa çox gecikmədən kanalın tikintisinə yaşıl işıq yandırır və ucuz işçi qüvvəsi ilə köməklik edəcəyinə söz verir. Yalnız Misirin nominal hökmdarı - Türk Sultanı ilə tikintini maliyyələşdirmək, layihə hazırlamaq və bəzi diplomatik ləngimələri həll etmək üçün pul tapmaq qalır.
Vətəninə qayıdan Ferdinand Lesseps bütün bu uzun illər ərzində həmfikirləri ilə birlikdə Süveyş kanalının layihəsi və smetasında işləyən köhnə dostu Anfonteynlə görüşür. Keçmiş diplomat gələcəkdə Anfonteyn və yoldaşlarını kanalın yaradıcıları sırasına daxil edəcəyinə söz verərək, onları öz inkişaflarını köçürməyə inandırmağı bacarır. Ferdinand heç vaxt vədinə əməl etmədi.
Kanal layihəsi cibinizdədir və Ferdinand Lesseps pul axtarmağa tələsir - onun ziyarət etdiyi ilk şey İngiltərədir. Ancaq Dumanlı Albionda bu fikrə soyuqqanlı reaksiya verdilər - dənizlərin xanımı artıq Hindistanla ticarətdən böyük qazanc əldə edirdi və bu məsələdə rəqiblərə ehtiyacı yox idi. ABŞ və digər Avropa ölkələri də fransız avantürasını dəstəkləmədilər. Və sonra Ferdinand Lesseps riskli bir addım atır - o, Süveyş Kanalı Şirkətinin səhmlərinin hər bir kağız üçün 500 frankdan sərbəst satışına başlayır.
Avropada geniş reklam kampaniyası aparılır, onun təşkilatçısı da fransızların vətənpərvərliyi üzərində oynamağa çalışır, İngiltərəni məğlub etməyə çağırır. Amma maliyyə maqnatları belə bir şübhəli hadisəyə qarışmağa cəsarət etmədilər. İngiltərə, Prussiya və Avstriyada şirkətin səhmlərinin satışına ümumi qadağa tətbiq edilib. Böyük Britaniya fransız macəra layihəsini sabun köpüyü adlandıraraq anti-PR aparır.
Gözlənilmədən fransız orta təbəqəsi - hüquqşünaslar, məmurlar, müəllimlər, zabitlər, tacirlər və sələmçilər bu riskli müəssisənin uğuruna inandılar. Səhmlər isti tortlar kimi satılmağa başladı. Ümumilikdə 400 min səhm satılıb, bunun 52%-i Fransada, 44%-i isə köhnə dostu Səid Paşa tərəfindən alınıb. Şirkətin ümumi nizamnamə kapitalı 200 milyon frank və ya 3 milyard müasir dollar təşkil etmişdir. Süveyş Kanalı Şirkəti böyük üstünlüklər əldə etdi - 99 il müddətinə kanalın tikintisi və istismarı hüququ, 10 il müddətinə vergidən azad olunma, gələcək mənfəətin 75%-i. Misir mənfəətin qalan 15%-ni aldı, 10%-i təsisçilərə keçdi.
Və sonra bu tarixi gün gəldi - 25 aprel 1859-cu il. Tikintinin rəhbəri Ferdinand Lesseps şəxsən bir seçim götürdü və möhtəşəm tikinti layihəsinin əsasını qoydu. Qızmar Misir günəşi altında 20 min yerli fellah, həmçinin avropalılar və Yaxın Şərq ölkələrinin sakinləri işləyirdi. İşçilər vəba və dizenteriya epidemiyalarından öldü, ərzaq və içməli su ilə təminatda problemlər yarandı (onu çatdırmaq üçün 1600 dəvə istifadə edildi). İngiltərə müdaxilə edənə qədər tikinti üç il fasiləsiz davam etdi. London İstanbula, Türk Sultanı isə Səid Paşaya təzyiq göstərdi. Hər şey dayandı və şirkət tamamilə dağılma təhlükəsi ilə üzləşdi.
Və burada şəxsi əlaqələr yenidən rol oynadı. Lessepsin əmisi oğlu Yevgeniya Fransa imperatoru ilə evli idi. Ferdinand Lesseps əvvəllər III Napoleonun dəstəyini almaq istəyirdi, lakin o, kömək etmək istəyini çox göstərmədi. Hələlik. Lakin Süveyş Kanalı Şirkətinin səhmdarları arasında minlərlə fransız subyekti olduğu üçün onun dağılması Fransada sosial sarsıntıya səbəb olardı. Bu isə Fransa imperatorunun maraqlarına uyğun deyildi və o, Misir paşasını fikrini dəyişməyə məcbur etdi.
1863-cü ilə qədər şirin su ilə təmin etmək üçün şirkət Nildən İsmayıliyyə şəhərinə köməkçi kanal çəkdi. Həmin 1863-cü ildə Səid Paşa ölür və Misirdə hakimiyyətə gələn İsmayıl Paşa əməkdaşlıq şərtlərinə yenidən baxılmasını tələb edir. 1864-cü ilin iyulunda III Napoleonun rəhbərliyi ilə arbitraj məhkəməsi işə baxdı və Misirin Süveyş Kanalı Şirkətinə təzminat ödəməsi barədə qərar çıxardı - 38 milyon misirli fellahların məcburi əməyinin ləğvi üçün, 16 milyonu isə şəhərin tikintisi üçün ödənilməli idi. şirin suyu olan bir kanal və keçmiş hökmdar Səid Paşanın Süveyş Kanalı Şirkətinə verdiyi torpaqların zəbt edilməsi üçün 30 milyon.
Tikintini daha da maliyyələşdirmək üçün bir neçə istiqraz buraxılışı həyata keçirilməli idi. Kanalın ümumi dəyəri tikinti başlayanda 200 milyon frankdan 1872-ci ilə qədər 475 milyona, 1892-ci ildə isə 576 milyon franka çatdı. Qeyd edək ki, o zamankı fransız frankının arxasında 0,29 qram qızıl var idi. Qızılın hazırkı qiymətləri ilə (bir troit unsiyası üçün təxminən 1600 dollar) 19-cu əsr Fransız frankı 21-ci əsrin 15 Amerika dollarına bərabərdir.
Tikinti prosesini sürətləndirmək üçün qazma maşınları və ekskavatorlar gətirilib. Süveyş kanalının tikintisi 10 il davam etdi və 120.000 işçinin həyatına son qoydu. Kanalın tikintisində ümumilikdə 1,5 milyon insan iştirak edib, 75 milyon kubmetr torpaq qazılıb. Kanalın uzunluğu 163 kilometr, dərinliyi 8 metr, eni isə 60 idi. Tikinti başa çatdıqda Port Səiddə 7 min nəfər əhali yaşayır, poçt və teleqraf var idi.
İndi isə kanalın rəsmi açılışının çoxdan gözlənilən anı gəlib çatdı. 1869-cu il noyabrın 16-da Port Səidə 6000 qonaq gəldi və onların qəbuluna 28 milyon frank xərcləndi. Qonaqlar arasında tac sahibləri - Fransa İmperatoru Yevgeniya, Avstriya-Macarıstan İmperatoru I Frans İosif, Hollandiya və Prussiya knyazları da var idi. Rusiyanı Konstantinopoldakı səfir general İqnatov təmsil edib. Başlanğıcda açılış şou proqramının əsas məqamı Aida operası olsa da, italyan bəstəkarı Cüzeppe Verdi onu vaxtında bitirə bilməyib. Beləliklə, onlar topla uzaqlaşdılar.
1869-cu il noyabrın 17-də Süveyş kanalı naviqasiya üçün açıldı. Qərbi Avropadan Hindistana dəniz yolu 24 gün qısaldıldı. Əvvəlcə gəmilərə kanaldan keçmək üçün 36 saat vaxt lazım idi, lakin 1887-ci ilin mart ayından elektrik projektorlu gəmilərə gecə saatlarında yol verildi ki, bu da bu vaxtı yarıya endirdi. 1870-ci ildə kanaldan 436 min ton yük və 26750 sərnişin daşıyan 486 gəmi keçdi. Eyni zamanda, bir ton xalis yükün daşınmasına görə 10 frank rüsum alınırdı (1895-ci ildən 9,5 frank almağa başladılar). Bu, kanalın saxlanması xərclərini ödəmədi və şirkət iflas təhlükəsi ilə üzləşdi. Lakin 1872-ci ildən kanal 1895-ci ildə 55,7 milyon frank (gəlirlər - 80,7 milyon, xərclər - 25 milyon) təşkil edən mənfəət əldə etməyə başladı. 1891-ci ildə 500 franklıq səhmə görə 112,14 frank yaxşı dividend ödənildi (sonrakı illərdə ödənişlər bir qədər az idi). 1881-ci ildə Süveyş kanalının səhmlərinə o qədər tələbat var idi ki, səhmin qiyməti 3475 frank həddinə çatdı. Vətənində Ferdinand Lesseps milli qəhrəmana çevrilir. 1875-ci ildə Misir paşası Süveyş Kanalı Şirkətindəki payını İngiltərə hökumətinə satdı. 1888-ci ildə Konstantinopolda kanalın hüquqi statusu beynəlxalq konveksiya ilə təmin edildi. Bu sənəd sülh və müharibə dövründə bütün ölkələr üçün kanal vasitəsilə naviqasiya azadlığına zəmanət verirdi.
Süveyş kanalının açılışında Fransa İmperatriçəsi Yevgeniya (III Napoleonun arvadı), Avstriya-Macarıstan imperatoru I Frans İosif Macarıstan hökumətinin nazir-prezidenti Andrassi ilə, holland şahzadəsi şahzadə ilə, Prussiya şahzadəsi iştirak edirdi. Misir indiyədək heç vaxt belə bayramları görməmişdi və bu qədər mötəbər avropalı qonaqları qəbul etməmişdi. Bayram yeddi gün və gecə davam etdi və Xedive İsmayıla 28 milyon qızıl frank başa gəldi. Və bayram proqramının yalnız bir bəndi yerinə yetirilmədi: məşhur italyan bəstəkarı Cüzeppe Verdinin bu münasibətlə sifariş verdiyi, premyerası kanalın açılış mərasimini zənginləşdirməli olduğu Aida operasını bitirməyə vaxtı olmadı. Port-Səiddəki premyera əvəzinə böyük bayram balı təşkil olunub.
1956-cı ildə Misir kanalı milliləşdirdi və o vaxtdan Süveyş kanalı ölkə büdcəsinin ən böyük gəlir mənbələrindən biri oldu.
Süveyş kanalı neft hasilatı və turizmlə yanaşı Misirin əsas gəlir mənbələrindən biridir.
Misirin Süveyş Kanalı Administrasiyası (Süveyş Kanalı İdarəsi, SCA) 2009-cu ildə kanaldan 17 155 gəminin keçdiyini bildirib ki, bu da 2008-ci illə müqayisədə (21 170 gəmi) 20% azdır. Misir büdcəsi üçün bu, kanalın istismarından əldə olunan gəlirin 2008-ci ildə böhrandan əvvəlki 5,38 milyard ABŞ dollarından 2009-cu ildə 4,29 milyard ABŞ dollarına qədər azalması demək idi.
Kanal Administrasiyasının rəhbəri Əhməd Fadelin sözlərinə görə, 2011-ci ildə Süveyş kanalından 17 799 gəmi keçib ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 1,1 faiz azalıb. Eyni zamanda, Misir hakimiyyəti gəmilərin tranzitindən 5,22 milyard dollar qazanıb (2010-cu illə müqayisədə 456 milyon dollar çoxdur).
2011-ci ilin dekabrında Misir hakimiyyəti son üç ildə dəyişməmiş yüklərin tranziti tariflərinin 2012-ci ilin martından üç faiz artırılacağını açıqlamışdı.
2009-cu ilin məlumatlarına görə, dünya dəniz nəqliyyatının təxminən 10%-i kanaldan keçir. Kanaldan keçid təxminən 14 saat çəkir. Kanaldan gündə orta hesabla 48 gəmi keçir.
1980-ci ilin aprelindən Süveyş şəhəri yaxınlığında, Süveyş kanalının dibindən keçən və Sinay və kontinental Afrikanı birləşdirən avtomobil tuneli fəaliyyət göstərir. Belə mürəkkəb mühəndislik layihəsini yaratmağa imkan verən texniki mükəmməlliyə əlavə olaraq, bu tunel öz monumentallığı ilə diqqəti cəlb edir, böyük strateji əhəmiyyətə malikdir və haqlı olaraq Misirin əlamətdar yeri hesab olunur.
1998-ci ildə Süveyşdə kanalın üzərindən elektrik xətti çəkildi. Hər iki sahildə dayanan xəttin sütunlarının hündürlüyü 221 metrdir və bir-birindən 152 metr məsafədə yerləşir.
2001-ci ildə İsmailiyyə şəhərindən 20 km şimalda yerləşən El-Ferdan dəmir yolu körpüsündə hərəkət açılıb. Bu, dünyanın ən uzun yelləncək körpüsüdür, onun yelləncək hissələrinin uzunluğu 340 metrdir. Əvvəlki körpü 1967-ci ildə Ərəb-İsrail münaqişəsi zamanı dağıdılıb.
1956-cı il Süveyş böhranı Yaxın Şərqdəki beynəlxalq münasibətlər üçün mürəkkəb səbəbləri və geniş təsirləri olan mürəkkəb bir məsələ idi. Böhranın mənşəyini araşdırmaq bizi 1940-cı illərin sonlarında baş verən ərəb-İsrail münaqişəsinə, eləcə də 20-ci əsrin ortalarında dünyanı bürümüş və imperialist güclərlə müstəqilliyə can atan xalqlar arasında qarşıdurmaya səbəb olan dekolonizasiyaya aparacaq.
Süveyş böhranı sona çatmazdan əvvəl ərəb-İsrail münaqişəsini dərinləşdirdi, Birləşmiş Ştatlar və Sovet İttifaqı arasındakı dərin müxalifəti ifşa etdi, Yaxın Şərqdə Britaniya və Fransanın imperiya iddialarına ölümcül zərbə vurdu və Birləşmiş Ştatlara öz həllini tapmağa imkan verdi. regionda mühüm siyasi mövqeyə malikdir.
Süveyş böhranı mürəkkəb mənşəyə malik idi. Misir və İsrail 1948-1949-cu illərdəki hərbi əməliyyatları sona çatdıran atəşkəs razılaşmasından sonra texniki cəhətdən müharibə vəziyyətində qaldılar. Birləşmiş Millətlər Təşkilatının və müxtəlif dövlətlərin yekun sülh razılaşmasına nail olmaq üçün göstərdiyi səylər, xüsusən də 1954-1955-ci illərdə ABŞ və İngiltərə tərəfindən təklif edilən Alfa sülh planı adlanan plan, razılaşmaya gətirib çıxarmadı. Gərginlik şəraitində Misir-İsrail sərhədində baş verən ciddi atışmalar 1955-ci ilin avqustunda və 1956-cı ilin aprelində demək olar ki, genişmiqyaslı hərbi əməliyyatların yenidən başlanmasına səbəb oldu. 1955-ci ilin sonunda Misir sovet silahlarını aldıqdan sonra İsraildə Misirin baş naziri Camal Əbdül Nasiri şikəst edəcək və sovet silahlarına yiyələnməmişdən əvvəl Misirin döyüş qabiliyyətini sarsıdacaq qabaqlayıcı zərbəyə qarşı artan əhval-ruhiyyə var idi. .
O vaxta qədər İngiltərə və Fransa Aralıq dənizi hövzəsində öz imperiya maraqlarına Nasirin meydan oxumasından bezmişdilər. İngiltərə Nasirin Britaniya hərbi qüvvələrini Misirdən çıxarmaq kampaniyasını - 1954-cü il müqaviləsinə uyğun olaraq - nüfuzuna və hərbi qabiliyyətinə zərbə kimi qiymətləndirdi. Nasirin İordaniya, Suriya və İraqda təsirini artırmaq kampaniyası ingilisləri inandırdı ki, o, bütün regionu öz təsirlərindən təmizləmək istəyir. Nasirin Əlcəzair üsyançılarının Fransadan müstəqillik uğrunda mübarizəsini dəstəkləməsi fransız rəsmilərini qıcıqlandırdı. 1956-cı ilin əvvəlində Amerika və Britaniya dövlət xadimləri müxtəlif incə siyasi və iqtisadi tədbirlər vasitəsilə Nasirin hərəkətlərini təcrid etmək və məhdudlaşdırmaq məqsədi daşıyan Omeqa kod adlı çox məxfi siyasət haqqında razılığa gəldilər.
Süveyş böhranı 1956-cı ilin iyulunda ABŞ və İngiltərənin iqtisadi yardımı olmadan qalan Nasrin Süveyş Kanalı Şirkətini milliləşdirməklə qisas alması ilə başladı. Nasser, Avropanın müstəmləkə güclərindən müstəqilliyini nümayiş etdirmək, İngiltərə və ABŞ-ın iqtisadi yardımı geri çəkməsinin qisasını almaq və şirkətin öz ölkəsində qazandığı mənfəəti əldə etmək üçün Britaniya və Fransaya məxsus firmanı götürdü. Bu, İngiltərə və Fransanın hərbi qüvvələrini tədricən bölgədə cəmləşdirdiyi dörd aylıq beynəlxalq böhrana səbəb oldu. Onlar Nasirə xəbərdarlıq etdilər ki, o, geri çəkilməsə, kanal şirkətinə olan hüquqlarını bərpa etmək üçün güc tətbiq etməyə hazırdırlar. Britaniya və Fransa rəsmiləri gizlicə ümid edirdilər ki, bu təzyiq nəhayət, onların hərbi əməliyyatları olsun və ya olmasın, Nasirin hakimiyyətdən uzaqlaşdırılmasına gətirib çıxaracaq.
Böhranın bilavasitə səbəbi, o zaman bir çox siyasi müşahidəçilərə göründüyü kimi, prezident G.A-nın başçılıq etdiyi Misir rəhbərliyinin hədsiz cəsarətli addımı idi. 26 iyul 1956-cı ildə İngiltərə-Fransa paytaxtına məxsus Süveyş Kanalı Dənizçilik Baş Şirkətinin milliləşdirilməsini elan edən Nasir. Bu akt, öz növbəsində, Vaşinqtonun, Londonun, eləcə də Beynəlxalq Yenidənqurma və İnkişaf Bankının Misirə möhtəşəm Asvan hidrotexniki kompleksinin tikintisi üçün kredit verməkdən imtina etmək qərarına gəldi. Buna cavab olaraq, prezident Nasser “kifayət qədər məntiqlə” Misir ərazisindən keçən Süveyş kanalının istismarından əldə olunan gəlirdən layihəni maliyyələşdirmək üçün vəsait toplamaq qərarına gəldi.
Böhranın əsl səbəbləri 1952-1953-cü illərdə Misirdə baş vermiş “anti-imperialist inqilab”dan Qərbin narazılığında, Misir rəhbərliyinin Qərb himayəsindən “yolverilməz” olaraq çıxmasında və ərəb-millətçi mövqelərə keçməsində gizlənmişdi. Sovet İttifaqına yönəlmiş və onun rəhbərlik etdiyi dövlətlər bloku.
Kanalın milliləşdirilməsindən sonra aparıcı Qərb ölkələrinin səyləri Nasirin bu qərardan imtina etməyə inandırmasına yönəldi. Bütün siyasi, diplomatik, təbliğat və praktiki vasitələrin arsenalı işə salındı: kanal istifadəçiləri ölkələrinin iştirakı ilə keçirilən müxtəlif növ konfranslardan, BMT-nin mənzil-qərargahında bu məsələ ilə bağlı çoxsaylı görüşlərdən, media vasitəsilə ictimai rəyə təsir etməkdən və geri çağırmaqdan. pilotları birbaşa hərbi müdaxilə təhdidləri. Problemin həlli üçün müxtəlif variantlar irəli sürən Qərb nəyin bahasına olursa olsun maliyyə çuxurunu əlindən qaçırmağa çalışdı, lakin Qahirə, əlbəttə ki, bütün ərəb dünyasının, Qoşulmama Hərəkatının dəstəyi olmadan, öz mövqeyini saxladı. lakin ən əsası Sovet İttifaqı kimi hərbi və siyasi nəhəngdir.
Beləliklə, Süveyş böhranının səbəblərini nəzərə alaraq, hərbi münaqişənin Misir, İsrail, ABŞ və Avropa dövlətləri arasında sosial-iqtisadi və siyasi ziddiyyətlərin kəskinləşməsi nəticəsində baş verməsi üzərində dayanmaq lazımdır. .
1. İsrailin Yaxın Şərqdə Misirin mövqelərini zəiflətmək istəyi.
2. Misir hökumətinin İngiltərə və Fransanın təsirindən xilas olmaq istəyi.
3. Misir tərəfindən Süveyş kanalının milliləşdirilməsi.
Etiraf etmək lazımdır ki, Misir rəhbərliyinin “inadkarlığında” ABŞ-ın da mühüm rolu olub, münaqişədə formal olaraq neytral mövqe tutur və hətta ara-sıra fransız-ingilisləri “həddindən artıq militarizmə” görə kəskin tənqid edir. Vaşinqton həqiqətən də Süveyş böhranı ilə bağlı London və Parisin siyasətindən o qədər də razı deyildi, çünki birincisi, Qərb müttəfiqlərinin səylərini “dağıtmağı” və onların diqqətini Sovet blokundakı böhrandan yayındırmağı qəbuledilməz hesab edirdi. Qərb üçün daha çox əhəmiyyət kəsb edən, özlərinin köməyi olmadan (Macarıstanda baş verən hadisələrə görə).
İkincisi, o hesab edirdi ki, Yaxın Şərqdə yaranmış kəskin problem açıq-aşkar vaxtdan kənarda qalmışdır, çünki bu, 1596-cı il noyabrın 6-da ABŞ prezidenti seçilmək üçün seçki kampaniyasının pik dövrünə təsadüf edirdi. Üçüncüsü, Vaşinqton əsaslı şəkildə Qərbi Avropalı müttəfiqlərinin planlaşdırılan hərbi müdaxiləsini Bağdad paktı əsasında güclü qərbyönlü (və təbii ki, antisovet) ərəb dövlətləri bloku yaratmaq planları kimi qiymətləndirdi.
Eyni zamanda, Birləşmiş Ştatlar bilirdi ki, əsaslı şəkildə Misirə güclü təzyiq yoluna qədəm qoyan London və Parisdə amerikalıların “böyük Avropa dövlətlərinin” əlaqələndirilmiş siyasəti ilə bağlı sərtliyinə dözməyəcəklər. NATO-nun hərbi-siyasi alyansındakı böhranla çox dolu idi. .
Bu vaxta qədər ABŞ-ın regional müttəfiqi olan İsrail, artıq dönməz şəkildə İngiltərə və Fransa ilə "şirkətdə" Misirə zərbə vurmaq üçün vəziyyətdən istifadə etmək qərarına gəldi. Bütün bunlar Vaşinqtonu çox təcrübəli dövlət katibi D.-F-nin simasında məcbur etdi. Dallesin manevr etməsi, əvvəlcə avropalı müttəfiqləri təəccübləndirdi, sonra Britaniya və Fransanın baş nazirləri E. Eden və Q. Molletin kəskin tənqidinə səbəb oldu. Bir az irəliyə baxsaq, vurğulayırıq ki, Vaşinqtonun avropalı müttəfiqləri üçün kritik məqamda bu cür davranışı onlar tərəfindən, xüsusən də o vaxtdan bəri hansı siyasi cərəyanların başında olmasından asılı olmayaraq, ABŞ siyasətindən ehtiyatlanan Parisdə yaddan çıxmayıb. .
Prezident Dwight D. Eisenhower Süveyş böhranına üç əsas və bir-biri ilə əlaqəli əsaslardan yanaşdı. Birincisi, o, Britaniya və Fransanın kanalı idarə edən şirkəti geri qaytarmaq istəyinə rəğbət bəsləsə də, beynəlxalq hüququn tələb etdiyi kimi, adekvat kompensasiya ödənilməsi şərti ilə Misirin şirkəti geri almaq hüququna etiraz etmədi. Beləliklə, Eyzenhauer hərbi qarşıdurmanın qarşısını almağa və Sovet İttifaqı vəziyyətdən siyasi mənfəət üçün istifadə etməzdən əvvəl kanal mübahisəsini diplomatik müstəvidə həll etməyə çalışdı. O, dövlət katibi Con Foster Dallesə böhranı açıq bəyanatlar, danışıqlar, Londonda iki beynəlxalq konfrans, Süveyş Kanalından İstifadəçilər Assosiasiyasının yaradılması və Birləşmiş Millətlər Təşkilatında müzakirələr yolu ilə İngiltərə və Fransa üçün məqbul şərtlərlə həll etməyi tapşırıb. Oktyabrın sonunda isə bu cəhdlər nəticəsiz qaldı və ingilis-fransız müharibəyə hazırlıq davam etdi.
İkincisi, Eyzenhauer ərəb millətçiləri ilə ara verməməyə çalışdı və böhrana son qoymaq üçün ərəb dövlət xadimlərini diplomatiyasına daxil etdi. Onun Misirə qarşı ingilis-fransız qüvvələrini dəstəkləməkdən imtina etməsi qismən Nasirin kanal şirkətini müsadirə etməsinin özünün və digər ərəb xalqları arasında geniş populyarlıq qazanması ilə əlaqədar idi. Həqiqətən də, ərəb dövlətlərində Nasirin populyarlıq dalğası Eisenhowerin ərəb liderləri ilə ortaq şəkildə kanal böhranını həll etmək səylərini əngəllədi. Səudiyyə və İraq liderləri ABŞ-ın Nasirin hərəkətlərini tənqid etmək və ya onun nüfuzuna etiraz etmək təkliflərini rədd etdilər.
Üçüncüsü, Eyzenhauer İsrail-Misir və İngiltərə-Fransa-Misir münaqişələrinin qarışmasının Yaxın Şərqdə yanğını alovlandıracağından qorxaraq İsraili kanal mübahisəsindən təcrid etməyə çalışırdı. Bu baxımdan, Dalles böhranın həlli üçün çağırılan diplomatik konfranslarda İsrailin səsvermə hüququndan məhrum etdi və Birləşmiş Millətlər Təşkilatında dinləmələr zamanı İsrailin Misir siyasəti ilə bağlı şikayətlərinin müzakirəsinə icazə vermədi. Avqust və sentyabr aylarında İsrailin Misirə qarşı döyüşkənliyinin artdığını hiss edən Eyzenhauer İsrailin mövqeyinin təhlükəsini azaltmaq və beləliklə də Misir-İsrail müharibəsinin qarşısını almaq ümidi ilə ABŞ, Fransa və Kanadadan məhdud silah daşınması təşkil etdi.
Süveyş böhranı ilə bağlı Qərb hərbi-tarixi ədəbiyyatında, o illərdə və xüsusən indi, London və Parisi fərqləndirən, üç aydan çox müddət ərzində misirliləri güzəştə “inandıran” “inanılmaz səbr” faktı daim vurğulanır.
İşin faktiki vəziyyəti, o cümlədən qərb siyasətçilərinin sənədləri və xatirələri əsasında daha çox İngiltərə-Fransa-İsrail hərbi koalisiyasının formalaşması üçün Misir prezidentinin qərarından əvvəl və ən əsası, aparılan sistemli hazırlıqdan danışır. , "Misirin nəzarətindən çıxmış sollara qarşı düşmənçilik hərəkətləri etmək üçün bir ssenarinin diqqətlə hazırlanması.
Bunun üçün kifayət qədər əsaslı səbəblər var idi və koalisiyanın hər üç üzvü. Məsələn, London 1954-1956-cı illərdə Britaniya qoşunlarının Misirdən bazalardan çıxarılmasını Nasirə bağışlaya bilməzdi. Ərəb mediasında Britaniya əleyhinə kampaniyanın müşayiəti ilə baş verən Süveyş kanalı zonasında; 1956-cı ilin martında Yaxın Şərqdə nüfuzlu ərəb legionunun komandiri, İordaniyadakı ingilis generalı Qlubbin məcburi yerdəyişməsi və misirlilərin köməyi olmadan deyil, eyni ölkədən ingilis zabitlərinin qovulması və s. .
Fransa təkcə mənəvi deyil, həm də Nasir Misirin Əlcəzairdəki milli-azadlıq hərəkatına verdiyi əhəmiyyətli maddi yardımdan və Ərəb Məqribinin digər bölgələrində Fransa əleyhinə kampaniyaya subsidiya verməkdən hədsiz qıcıqlandı.
Ərəb dünyasının lideri kimi İsrailin Misirə iddialarının siyahısı daha geniş və əhəmiyyətli idi. Bu tarixi dövr ərzində Təl-Əviv “Fələstin terrorçularının” aramsız hücumları və İsrail dövlətinin Aqaba körfəzi vasitəsilə Qırmızı dənizə yeganə çıxış yolunun faktiki blokadaya alınması kontekstində onlara qarşı hərbi zorakılıq tətbiq etməyə hazır idi. Misir. Misirin “cəza” planları, gördüyümüz kimi, toplanırdı və kanalın milliləşdirilməsi ilə müharibə hazırlığında yeni mərhələ başlayır.
Maraqlıdır ki, əvvəlcə, məsələn, ABŞ-ın Londondakı səfirliyinin nümayəndələrinin təmsil olunduğu amerikalılar da ingilislər və fransızlar tərəfindən Misirə qarşı hərbi əməliyyatların konkret planlarını müzakirə etmək üçün dəvət edilmişdilər. Bu faktlar Amerika tərəfinin guya Vaşinqtonun konkret işğal planlarından xəbəri olmadığına dair rəsmi bəyanatlarını təkzib edir. Üstəlik, sonradan bu ifadələr, məsələn, Amerika kəşfiyyatının rəhbəri, ABŞ-ın o vaxtkı dövlət katibinin qardaşı Alen Dalles tərəfindən təkzib edildi. Amerikanın mövqeyini təhlil edərkən, bununla belə etiraf etmək lazımdır ki, hərbi əməliyyatlar planları konkretləşdiyi üçün ingilislər və fransızlar, sonra isə israillilər bu məsələdə öz xaricdəki tərəfdaşları ilə təmaslardan yayınmağa çalışıblar, baxmayaraq ki, bu, Vaşinqtonun bunu etmədiyi anlamına gəlmir. real hərbi hazırlıqlar haqqında məlumat.
Paris və London Misirə qarşı təcavüz üçün bir neçə variant hazırladılar. Əvvəlcə İsgəndəriyyəni tutmaq və Qahirəyə hücum etmək üçün 80.000 ingilis və fransız əsgərinin genişmiqyaslı aksiyalarda iştirakını nəzərdə tutan Vaqon əməliyyatı üçün plan hazırlanmışdı. Qırmızı dənizdən kanalın cənub sahillərinə köməkçi eniş də nəzərdən keçirilib. Lakin bu plan rədd edildi və əvəzində müttəfiqlər üçün Süveyş kanalı zonasını ələ keçirmək, bütün Misir üzərində hava üstünlüyünü təmin etmək və başçılıq etdiyi hərbi-siyasi rəhbərliyin devrilməsi şəklində son nəticəyə nail olmaq üçün yeni variant hazırlandı. Prezident Nasser tərəfindən.
Bir sıra dəyişikliklər və dəqiqləşdirmələrdən sonra son müharibə planı “Muşketyor” adlandırıldı və bu, iki fəaliyyət mərhələsini nəzərdə tuturdu: bütün Misir ərazisində kütləvi hava zərbələri ilə strateji əhəmiyyətli obyektlərin və hədəflərin zərərsizləşdirilməsi, sonra isə kanal zonasına birbaşa işğal. 1956-cı il sentyabrın 1-də Paris Britaniya tərəfdaşlarını İsraili öz tərəfində müharibəyə cəlb etməyə rəsmən dəvət etdi. İngilislər əvvəlcə bu fikirlə razılaşmadılar.
Fakt budur ki, Londonla Təl-Əviv arasında münasibətlər o zaman gərginləşdi: London BMT-nin 29 noyabr 1947-ci il tarixli qətnaməsinin ruhuna uyğun olaraq İsraili ərəb-İsrail müharibəsi nəticəsində ələ keçirdiyi ərəb torpaqlarını təmizləməyə çağırdı. 1948-1949. Bununla belə, ingilislər bunu “unutmaq” məcburiyyətində qaldılar, onların fikrincə, indi məhbus olan (Qərbi Avropa-İsrail) birgə işğal planını razı salmaq üçün mövqelərini dəyişdilər.
Onun mahiyyəti İsrailin Misirə qarşı ilkin təcavüzü və Sinayı sürətlə işğal etməsi, sonra isə ingilis-fransız qoşunlarının kanal zonasında mövcudluğunun daha sonra möhkəmləndirilməsi ilə “müharibə edən tərəfləri ayırmaq” bəhanəsi ilə hərəkətləri idi.
Əvvəlcə İsrailin baş naziri D.Ben-Qurion silahlı münaqişənin təhrikçisi kimi İsrailin rolundan narazılığını bildirdi. Sonra təzminat olaraq, İsrailin İordaniya və Livanda ərazi əldə etmələrinin təmin edilməsi və Misir tərəfindən bu qərarların sonradan tanınması ilə Əqabə körfəzi üzərində yurisdiksiyanın ona verilməsi məsələlərinə toxunan bir sıra şərtlər irəli sürdü. Bununla belə, ingilislər Təl-Əvivin iştahını ciddi şəkildə tənzimlədilər, bunun nəticəsində israillilər yalnız sövdələşmə qabiliyyətinə ümid edə bildilər, amma ümid etdikləri kimi, qalib müharibə bitdikdən sonra. Nəticədə, gizli qondarma Sevr müqaviləsi imzalandı, ona görə birgə əməliyyatın İsrail hissəsi Kadeş adlanırdı. Bununla belə, israillilər bunu təhlükəsiz oynamağa qərar verdilər.
Misir qoşunlarının Sinaydakı qruplaşmasına hücum etməzdən əvvəl İsrail hərbi komandanlığı qoşunları kanaldan 45 km məsafədə, Mitla keçidinə endirmək qərarına gəldi və bununla da Sinay yarımadasının cənub daş-qalaq hissəsini şimaldan kəsdi. qurudan möhkəmləndirmələr. Müttəfiqlərin İsrailin ərazi tələblərini təmin etməkdən mümkün imtina etməsi halında, Təl-Əviv silahlı qüvvələrinin hərəkətlərini sadəcə olaraq “anti-partizan basqını” kimi təqdim etməyi məqsədəuyğun hesab edib.
Müharibə ərəfəsində İsrail diqqəti yayındırmaq üçün İordan çayının qərb sahilinə hərbi reyd keçirdi. Hiylə işə yaradı və ərəb dünyasının bütün diqqəti İordaniyaya yönəldi, onun ərazisində İraq hətta öz bölünməsini də tətbiq etdi. Eyni zamanda, Böyük Britaniya və Fransa təlimlər adı altında öz hərbi kontingentlərini Kipr və Maltaya köçürməyə başladılar. Vəziyyəti izləmək və nəzarətdə saxlamaq istəyən ABŞ yayın sonundan etibarən 6-cı donanmanın gəmilərini Şərqi Aralıq dənizinə çəkməyə başladı.
Birgə hərbi əməliyyatda 25 min ingilis və eyni sayda fransız iştirak etməli idi. Dəniz və yardımçı qüvvələri nəzərə alsaq, İngilis-Fransız ekspedisiya qüvvələrinin sayı 100 min nəfəri keçdi. Ümumilikdə üç ölkədən 230 minə yaxın əsgər və zabit, 650 təyyarə və 130-dan çox döyüş gəmisi müdaxilə üçün cəmlənib.
Misir silahlı qüvvələri işğal ərəfəsində 90 min nəfərdən, 430 əsasən köhnəlmiş tankdan və 300 özüyeriyən silahdan ibarət idi. Hərbi Hava Qüvvələrinin iki yüzə yaxın təyyarəsi var idi, onlardan 42-si döyüşə hazır idi.Sinay yarımadasındakı otuz mininci Misir qoşun qrupundan yalnız 10 mini nizami hissələrin bir hissəsi idi, qalanları könüllü milis birləşmələrində idi.
Ümumiyyətlə, Sinay yarımadasında əməliyyatlar üçün nəzərdə tutulan İsrail qoşunlarının sayı misirlilərdən bir yarım, bəzi ərazilərdə isə üç dəfədən çox idi; Port-Səid bölgəsinə enən İngilis-Fransız qoşunları misirlilərə nisbətən beş dəfədən çox üstünlüyə malik idi. Etiraf etmək lazımdır ki, bu rəqəmlər Misir hərbi-siyasi rəhbərliyinin (xüsusən də onun kəşfiyyatının) aşkar uğursuzluqlarını göstərir ki, bu da öz qoşunlarının Sinayda və kanal zonasında qruplaşmasını əvvəlcədən artırmayıb.
29 oktyabr 1956-cı ildə təsdiq edilmiş ssenariyə uyğun olaraq İsrailin Sinay yarımadasında Misir qoşunlarına qarşı hücumu eyni vaxtda üç istiqamətdə aparıldı: Qəzza bölgəsində Misir qoşunlarının mühasirəyə alınması və məhv edilməsi üçün köməkçi manevrlə Aralıq dənizi sahilləri boyunca; Mitla keçidi vasitəsilə Süveyş və İsmailiyyəyə; və məhdud dərəcədə Süveyş körfəzi və Aqaba körfəzinin sahilləri boyunca. Təcavüzün ilk günündə döyüşlər əsasən cənub, Süveyş istiqamətində aparılıb. Oktyabrın 29-da İsrailin hava-desant qoşunları (202-ci Hava Desant Briqadasından) Mitla keçidi ərazisinə endi, bundan sonra Fransa təyyarələri ona hərbi texnika, sursat, yanacaq, yemək və su çatdırmağa başladı. İşğaldan bir gün əvvəl İsrailə təhvil verilən 60 Fransız reaktiv qırıcısı İsrail nişanlı, lakin fransız ekipajları ilə İsrail quru qüvvələrinin hərəkətlərinə dəstək verdi. Ümumilikdə, müharibə zamanı onlar 100-dən çox döyüş əməliyyatı həyata keçirdilər. Eyni zamanda Britaniya və Fransa donanmasının gəmiləri Misir sahillərinə doğru irəliləyirdi.
İsraillilər üçün isə hər şey onların planlaşdırdıqları kimi getmədi. Mitla aşırımı yaxınlığında eniş etdikdən sonra israillilər Misir Hərbi Hava Qüvvələrinin quru qoşunlarına dəstək vermək üçün aktiv hərəkətləri ilə üzləşdilər (Misir pilotları sovet mütəxəssisləri tərəfindən hazırlanıb). Gözlənilmədən israillilərə çətin relyef, tamamilə yeni olmayan hərbi və köməkçi texnikanın daimi nasazlığı bir çox problem verdi.
Oktyabrın 30-da günün sonuna qədər, demək olar ki, 300 kilometrlik bir yürüş edərək, 202-ci hava-desant briqadasının qalan hissəsi desant qüvvələrinə keçidə çatdı. Kanala aparan yeganə keçiddə mövqe tutan misirlilərin cəmi beş şirkətinin mütəşəkkil müqaviməti ilə qarşılaşaraq daha da irəliləyə bilmədi - kanala.
Oktyabrın 30-na keçən gecə 38-ci diviziya qrupunun tərkibində olan mərkəzi İsrail qruplaşması demək olar ki, itkisiz sərhədi keçərək İsmailiyyə istiqamətində kanala qaçıb. Ancaq burada da zəfər marşı olmayıb. Noyabrın 2-də israillilərin misirliləri kanala geri itələməsinə və 202-ci Hava Desant Briqadası ilə güclü əlaqə qurmağa müvəffəq olmasına baxmayaraq, onların itkiləri gözlənilmədən yüksək idi - birinin komandiri də daxil olmaqla 100-dən çox adam öldürüldü və yaralandı. briqadaların.
İki briqadadan ibarət İsrailin Şimal Qüvvələr Qrupu Sinayın şimalını işğal etməli və Qəzza zolağı ilə əlaqəni kəsməli idi. İki günlük ağır döyüşlər zamanı, Fransız kreyser Georges Legy-nin güclü atəşi əhəmiyyətli kömək göstərdiyi rəqib Misir gücləndirilmiş piyada briqadası parçalandı. Və burada israillilər əhəmiyyətli itkilər vermədilər: 200-dən çox adam öldürüldü və yaralandı, baxmayaraq ki, ümumilikdə tapşırıq tamamlandı. Fələstinlilər və misirlilər tərəfindən müdafiə olunan Qəzza zolağının noyabrın 3-dək tutulması zamanı daha yüzə yaxın öldürülən və yaralananı da əlavə etmək lazımdır.
Cənub istiqamətində Şarm əş-Şeyxi (Qırmızı dənizə yaxın) işğal etmək məqsədi ilə noyabrın 2-də İsrail Silahlı Qüvvələrinin piyada briqadası irəliləməyə başlayıb. Ertəsi gün bu bölmənin bölmələri ərəblərin şiddətli müqaviməti ilə qarşılaşdılar, lakin qərbdən şəhərə yaxınlaşan 202-ci briqada da daxil olmaqla, gücləndirmə qüvvələri aldıqdan sonra tapşırığı minimal, bu dəfə itki ilə (10 nəfər həlak olub və 32 yaralı). Üstəlik, quru qüvvələrinə dəstək verən İsrail aviasiyası ilk dəfə Şarm əl-Şeyx müdafiəçilərinə qarşı napalmdan istifadə edib. Noyabrın 5-də İsrail desant qüvvələri Tiran boğazında Səudiyyə Ərəbistanına məxsus Tiran və Sanafir adalarını tamamilə nəzarətə götürərək işğal edib.
Misiri işğal edən israillilər və onların avropalı tərəfdaşları məqsədli şəkildə məhv etmək üçün Misir hərbi maşınının "həssas nöqtəsini" - komanda və idarəetmə sistemini düzgün seçdilər. Müttəfiqlər komanda məntəqələrinə və rabitə mərkəzlərinə havadan və dənizdən zərbələr endirməklə “bütün səviyyələrdə Misir komandanlıq və idarəetmə bölmələrində əsl xaos yaratdılar”. Bu, əsasən ərəblər, sonradan öz qoşunlarının bilavasitə döyüş meydanında nisbətən aşağı dözümlü olmasını izah edirdi. Havada, quru qüvvələrini dəstəkləmək üçün missiyaların az və ya çox uğurla yerinə yetirilməsi ilə yanaşı, Misir Hərbi Hava Qüvvələri müharibənin ilk 48 saatında 4 MiQ-15 və 4 Vampiri geri qaytarılmayacaq şəkildə itirərək orta səviyyəli olduğunu sübut etdi. Misirə təhvil verilən Sovet İl-28 bombardmançı təyyarələrində misirli pilotlar da onlara verilən tapşırıqları heç vaxt dəqiq yerinə yetirmədilər. Misir Hərbi Dəniz Qüvvələrinə məxsus “İbrahim əl-Əvvəl” esminesi oktyabrın 30-da israillilərə ciddi ziyan vurmadan Hayfa limanını atəşə tutsa da, ertəsi gün esmines havadan hücuma məruz qalıb və müqavimət göstərmədən düşmənə təslim olub. Bu, əslində misirlilərin müharibədə dəniz iştirakını məhdudlaşdırırdı.
Bu arada, İsrailin Sinayı işğal etməsindən cəmi bir gün sonra, Böyük Britaniya və Fransa ssenariyə uyğun olaraq, “müharibə edən tərəflərə” ultimatum təqdim etdilər: qoşunları kanaldan 10 mil geri çəkmək və Franko-Britaniya qoşunlarına icazə vermək. Süveyş kanalı zonasını müvəqqəti olaraq “ayırıcı qüvvə” kimi işğal edirlər. Vəziyyətin maraqlı tərəfi o idi ki, israillilər hələ də kanaldan 30 mil aralıda idilər, lakin görünür, heç kim ultimatumun qəbul ediləcəyini gözləmirdi.
Onların tələblərinə razılıq verməyən ingilislər və fransızlar oktyabrın 31-də axşam saatlarında Misir aerodromlarına və digər hərbi və mülki obyektlərə kütləvi basqınlara başladılar. Hava əməliyyatı noyabrın 5-dək davam edib. 2000 növbə edildi. Lakin koalisiya müttəfiqləri gözlənilməz hallarla üzləşdilər. Belə ki, artıq havaya qalxmağa hazır olan təyyarələr hədəflərin kəşfiyyatı zəif aparıldığına görə dayandırılmalı olub. Bundan əlavə, Misir Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas və ən böyük aviabazasına - Qahirə-Qərbə hücum etmək niyyətində olan bombardmançıların istiqamətini dəyişdirmək lazım idi, çünki ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələri Amerika vətəndaşlarını təxliyə etmək üçün yerə endi.
Münaqişə zamanı amerikalılar dəfələrlə avropalı müttəfiqlərinə təkcə siyasi arenada deyil, həm də əməliyyat teatrında sürprizlər təqdim ediblər. Beləliklə, məsələn, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin sualtı qayığı görünüşü ilə Fransız əməliyyat qüvvələrinin döyüş qaydasını pozdu, nəticədə Müttəfiqlər manevrləri dayandırmalı, təsadüfən vurmamaq üçün səthə çıxmağa məcbur oldular. Bir az sonra, Coral Sea təyyarə gəmisinin başçılıq etdiyi ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin təyyarə gəmisi zərbə qrupu, oxşar bir İngilis ilə hərəkətləri əlaqələndirmədi, nəticədə təkcə gəmilər deyil, həm də təyyarələr az qala toqquşdu. Noyabrın 3-də İsrail təyyarəsinin Şarm əl-Şeyx yaxınlığında Britaniya kreyserinə hücumu, Britaniya-İsrail hərbi əlaqələrini uçuruma gətirən və ingilisləri İsrail zabitlərinin hərbi əməliyyatlardan kənarlaşdırılmasını tələb etməyə vadar edən koalisiyanın özündə daha da utanc verici bir hadisə baş verdi. müttəfiqlərin birgə qərargahı.
Bu vaxt, Müttəfiqlərin Misir qurğularına hava hücumları kifayət qədər zəif bombalama dəqiqliyi ilə olsa da, davam etdi. Fransa-Britaniya aviasiyasının hərəkətləri üçün şərait çox əlverişli idi. Prezident Nasirin pilotlarını Qərbdəki rəqiblərindən qat-qat pis hazırlıqlı hesab edərək, onlarla hava döyüşlərindən qaçmaq və bütün diqqətini İsrail Hərbi Hava Qüvvələri ilə qarşıdurmaya yönəltmək göstərişi verməsi xüsusilə təsirlənmişdi. Misirlilərin franko-ingilis üzərində cəmi bir neçə hava qələbəsi var idi.
Ümumiyyətlə, misirlilər həm işçi qüvvəsi, həm də texnologiya baxımından əhəmiyyətli itkilər verdilər. Lakin qarşıya qoyulan məqsədə nail olmaq - Nasir rejiminin devrilməsi hələ çox uzaqda idi. Planı məntiqi sona çatdırmaq üçün Böyük Britaniya və Fransa quru qoşunları tərəfindən işğala başladılar. Bu, Kiprdəki bazalardan fransız-ingilislərin həyata keçirdiyi hava hücumları ilə başladı. Noyabrın 5-də hava dəstəyi ilə İngilis paraşütçü briqadası Port Səidi, Fransa desant briqadaları isə Port Fuadı ələ keçirdi. Noyabrın 6-na keçən gecə Malta və Tulondan gələn 122 hərbi gəminin dəstəyi ilə ələ keçirilən körpü başlıqlarına amfibiya hücumu başladı.
İngiltərə-Fransa-İsrail təcavüzünün böyüməsi ilə Misir rəhbərliyi ləngidi və təcili yardım üçün Moskvaya üz tutdu, Macarıstan hadisələri ilə tamamilə məşğul olaraq əvvəlcə Paris və Londona qarşı xəbərdarlıqlarla məhdudlaşdı. Misirin döyüş meydanında müqaviməti kəskin şəkildə azaldı. Franko-ingilislər noyabrın 8-də mərkəzi hissəni, noyabrın 12-də isə kanal zonasının cənub hissəsini tutmağa hazırlaşırdılar. Lakin bu planlar həyata keçmək qismət olmadı. Birləşmiş Ştatlar və SSRİ BMT-nin mexanizminə arxalanaraq, nəhayət, birgə müharibəni dayandırdılar. Noyabrın 6, 7 və 8-də müvafiq olaraq Britaniya, Fransa və İsrail rəhbərliyi atəşkəs əmri verdi.
İndiyədək hərbi analitiklər və tarixçilər arasında hərbi kampaniyanın başa çatmasında kimin töhfəsinin daha əhəmiyyətli olduğu - Moskva və ya Vaşinqton mübahisə edir. Sovet töhfəsinin həlledici rolunun lehinə, əsasən yerli və əvvəllər ərəb tədqiqatçılar SSRİ-nin könüllülər adı altında döyüş bölgəsinə müntəzəm qoşunlar göndərməyə hazır olduğunu göstərirlər, bu da fransız-ingilisləri "qorxudu". Qərb, əsasən də amerikalı analitiklər bu versiyanın reallığını rədd edərək iddia edirlər ki, Vaşinqton SSRİ-nin guya Moskvanı xəbərdar etdiyi NATO müttəfiqlərinə qarşı hərbi əməliyyatlar keçirməsinə heç vaxt icazə verməzdi.
Onların fikrincə, “mehriban” siyasi təzyiqlə yanaşı, Vaşinqtonun maliyyə və iqtisadi təzyiqi, daha doğrusu, Britaniyanın ABŞ banklarındakı maliyyə ehtiyatlarını dondurmaq və bununla da Britaniya valyutasını kəskin şəkildə zəiflətmək təhlükəsi də rol oynayıb. Bundan əlavə, Vaşinqton Yaxın Şərq neftinin əldə edilməsində Paris və Londona itkiləri kompensasiya edəcəyini vəd edib. Britaniya Birliyində isə hərbi müdaxilə ilə bağlı dərin böhran yarandı və Londonun məyusluğuna görə keçmişdə “sınanmış” müttəfiqlər – Kanada və Avstraliya kəskin şəkildə Britaniya əleyhinə mövqe tutdular.
Nə olursa olsun, amma döyüşlər dayandırıldı. 1956-cı il dekabrın 22-də İngiltərə və Fransa qoşunlarını geri çəkdi, İsrail isə müxtəlif hiylələrə əl ataraq 1957-ci ilin martında yarımadadakı bütün hərbi infrastrukturu dağıdıb məhv edərək Sinaydan geri çəkilməyə məcbur oldu. 1956-cı il noyabrın 15-dən BMT qüvvələri kanal zonasında yerləşdirilməyə başladı. BMT-nin sülhməramlı əməliyyatları konsepsiyası Kanadanın Xarici İşlər Naziri L.Pirson tərəfindən işlənib hazırlanmışdır, o, hətta 1957-ci ildə Nobel Sülh Mükafatını da almışdır (bu konsepsiya əsasən BMT-nin sonrakı bütün oxşar fəaliyyətləri üçün standarta çevrilmişdir).
Ən böyük itkiləri təbii ki, təcavüzün qurbanı olan Misir verdi: 3000 hərbçi və demək olar ki, eyni sayda dinc sakin həlak oldu. Hərbi texnika itkiləri də böyük idi. Öldürülən İsrail itkiləri - təxminən 200 nəfər və dörd dəfə çox yaralı. Böyük Britaniya və Fransa ümumilikdə 320 nəfər itki verdi.Müttəfiqlər isə 5 təyyarənin itdiyini iddia etdilər.
Qlobal münaqişənin qəfil perspektivindən şoka düşən Eyzenhauer də bunun qarşısını almaq üçün tez hərəkət etdi. O, ertəsi gün qüvvəyə minən BMT-nin atəşkəs qətnaməsini noyabrın 6-da qəbul etmək üçün müharibə edən tərəflərə siyasi və maliyyə təzyiqi tətbiq edib. O, BMT rəsmilərinin Misirdə BMT Fövqəladə Qüvvələrindən təcili istifadə etmək səylərini dəstəkləyib. Gərginlik tədricən azaldı. Britaniya və Fransa qüvvələri dekabrda Misiri tərk etdilər və çətin danışıqlardan sonra İsrail qüvvələri 1957-ci ilin martına qədər Sinaydan geri çəkildi.
Süveyş böhranı tez bir zamanda aradan qaldırılsa da, Yaxın Şərqdəki güc balansına və ABŞ-ın regionda üzərinə götürdüyü öhdəliklərə böyük təsir göstərdi. Bu, Britaniya və Fransanın ərəb dövlətləri arasında nüfuzuna xələl gətirdi və buna görə də bu Avropa güclərinin regionda ənənəvi nüfuzunu sarsıtdı. Bunun əksinə olaraq, Nasir nəinki sınaqlara tab gətirdi, həm də Avropa imperiyalarına meydan oxuyan və İsrailin hərbi işğalından sağ çıxan lider kimi ərəb xalqları arasında nüfuzunu artırdı. Bölgədə qalan qərbyönlü rejimlər Nasir tərəfdarlarının üsyanlarının qarşısını almalı idilər. Nasser Sovet İttifaqının müştərisi olmağa dərhal meyl göstərməsə də, Amerika rəsmiləri Sovet İttifaqının avropalı müttəfiqlərini təhdid etməsinin ərəb dövlətlərinin gözündə Moskvanın imicini yaxşılaşdıracağından qorxurdular. Və yaxın gələcəkdə ərəb-İsrail sülhünün bərqərar olması perspektivi sıfıra bərabər görünürdü.
Süveyş müharibəsinin bu nəticələrinə reaksiya verən prezident 1957-ci ilin əvvəlində tamamilə yeni regional təhlükəsizlik siyasəti olan Eyzenhauer Doktrinasını elan etdi. Yanvarda təklif edilən və martda Konqres tərəfindən təsdiqlənən doktrina ABŞ-ın iqtisadi və hərbi yardım göstərəcəyinə və lazım gələrsə, Yaxın Şərqdə kommunizmi cilovlamaq üçün hərbi gücdən istifadə edəcəyinə əmin idi. Bu planı həyata keçirmək üçün Prezidentin elçisi Ceyms P. Riçards bölgəni gəzərək Türkiyə, İran, Pakistan, İraq, Səudiyyə Ərəbistanı, Livan və Liviyaya on milyonlarla dollarlıq iqtisadi və hərbi yardım paylayıb.
Heç vaxt rəsmi olaraq tanınmasa da, Eyzenhauer doktrinası üç siyasi mübahisədə ABŞ siyasətini istiqamətləndirdi. 1957-ci ilin yazında prezident İordaniyaya iqtisadi yardım etdi və Misir tərəfdarı olan ordu zabitləri arasında üsyanı yatırmaqda Kral Hüseynə kömək etmək üçün Aralıq dənizinin şərqinə Amerika hərbi gəmilərini göndərdi. 1957-ci ilin sonlarında Eyzenhauer Türkiyəni və digər dost dövlətləri yerli radikal rejimin gücünü artırmasının qarşısını almaq üçün Suriyanı işğal etməyi düşünməyə təşviq etdi. 1958-ci ilin iyulunda Bağdadda şiddətli inqilab Livan və İordaniyada oxşar üsyanları alovlandırmaq təhlükəsi ilə üzləşdikdə, Eyzenhauer nəhayət Amerika əsgərlərinə Beyrutu işğal etməyi və İordaniyanı işğal edən İngilis qoşunları üçün təchizat təşkil etməyi əmr etdi. Amerikanın ərəb dövlətlərinə münasibətdə siyasəti tarixində görünməmiş bu tədbirlər Eyzenhauerin Yaxın Şərqdə Qərbin maraqlarının qorunub saxlanması üçün məsuliyyəti öz üzərinə götürmək niyyətini açıq şəkildə ortaya qoydu.
Süveyş böhranı Amerikanın xarici siyasəti tarixində dönüş nöqtəsi oldu. Yaxın Şərqdə ingilis-fransız hegemonluğu ilə bağlı ənənəvi Qərb anlayışlarını alt-üst etməklə, Nasirin təcəssüm etdirdiyi inqilabi millətçiliyin yaratdığı problemləri dərinləşdirərək, ərəb-İsrail münaqişəsini şiddətləndirərək və Sovet İttifaqına regiona nüfuz etmək üçün bəhanə verməklə hədələyərək Süveyş Böhran ABŞ-ı Yaxın Şərq məsələlərində əhəmiyyətli, ciddi və davamlı məşğul olmağa cəlb etdi.
Süveyş kanalı haqqında bəzi maraqlı faktlar:
Kanalın tikintisi əvvəlcə nəzərdə tutulan 6 il əvəzinə 1859-1869-cu illərdə 10 il davam etdi;
1869-cu ildə kanalın uzunluğu 163 kilometr, eni 60 metr, dərinliyi 8 metr;
Bütün müddət ərzində kanalın tikintisində 1,5 milyon işçi iştirak etdi, onlardan 120 mini öldü;
Layihəyə əsasən, kanalın ilkin dəyəri 200 milyon frank idisə, 1872-ci ilə qədər 475 milyon frank, 1892-ci ildə isə 576 milyon frank təşkil etmişdir;
19-cu əsr fransız frankı təxminən 15 2013 ABŞ dollarına bərabərdir;
Süveyş Kanalı Şirkətinin bir səhmi tikinti başlamazdan əvvəl 500 franka satıldı və 1881-ci ildə səhm qiyməti 3475 frank olaraq bütün zamanların ən yüksək həddinə çatdı;
1881-ci ildə hər səhmə 112,14 frank dividend ödənildi.
Süveyş kanalının tikintisi zamanı onun sahillərində yaşayış məntəqələri yarandı ki, onların çoxu fəhlə məskənlərinin yerində böyüyürdü. Süveyş kanalındakı böyük şəhərlər arasında Port Səid, Port Fuad, Süveyş və İsmailiyyə var. Hazırda onların ərazisində yaşayan əhalinin böyük hissəsi Süveyş kanalının saxlanılması ilə məşğuldur.
Port Səid Misirin şimal-şərqində yerləşən şəhərdir. Süveyş kanalının şimal ucunda Aralıq dənizində liman. Şəhər Süveyş kanalını qoruyur və keçən gəmilərə yanacaq verir. Şəhər 1859-cu ildə Aralıq dənizini Manzala duzlu sahil gölündən ayıran qumlu çuxur üzərində qurulmuşdur. Əvvəlcə kanalın infrastrukturunun bir hissəsi kimi inşa edilmişdir. Pulsuz (rüsumsuz) liman kimi sürətlə inkişaf etdirildi. Şəhər 19-cu əsrdə tikilmiş bir çox evləri qoruyub saxlamışdır.
Şəhər 5 inzibati rayona bölünür: Zuhur, Şərq, Manah, Ərəb və Davahi. Port Səiddə yaxşı inkişaf etmiş kimya və qida sənayesi, siqaret istehsalı və balıqçılıq var. Lakin şəhərin əsas məqsədi Süveyş kanalı ilə sıx bağlıdır. Bu böyük Misir limanı vasitəsilə düyü və pambıq ixrac edilir. Kanala da qulluq edilir və yoldan keçən gəmilərə yanacaq verilir. Port-Səid bölgəsində Süveyş kanalı iki tərəfli nəqliyyata icazə vermək üçün ikiyə ayrılır.
Şəhərin əsası 1859-cu ildə qoyulub və o zaman Misir hökmdarı olan Səid Paşanın adı ilə adlandırılıb. Şəhərin iqtisadi əsasını balıqçılıq və sənaye təşkil edir: kimya istehsalı, qida emalı və siqaret istehsalı. Port Səid həm də Misirin pambıq və düyü ixracı üçün başlanğıc nöqtəsidir. 1882-ci ilin avqustunda Port Səid ingilis qoşunları tərəfindən işğal edildi. Həmin vaxtdan Port Səid Britaniyaya qarşı antiimperialist hərəkatının mərkəzlərindən biri olub, 1921-ci ildən 1954-cü ilə qədər birdən çox üsyan olub.
1956-cı il noyabrın 5-6-da İngiltərə-Fransa-İsrailin Misirə qarşı təcavüzü zamanı Port-Səiddə ingilis-fransız desant qüvvələri ilə şiddətli döyüşlər gedir. Şəhərin qəhrəmancasına müdafiəsi Misirin ələ keçirilməsi planlarını alt-üst etdi. Dünya ictimaiyyətinin təzyiqi ilə İngiltərə, Fransa və İsrail qoşunlarını geri çəkdi.
23 dekabr 1956-cı ildə Port Səid tamamilə azad edildi. Port Səid uğrunda gedən döyüşdə 2500-dən çox misirli həlak olub.
Port Səid azad iqtisadi zona kimi tanınır. Şəhərin xüsusi mövqeyi bölgədə yüksək inkişaf etmiş nəqliyyat şəbəkəsinin yaradılmasına və onun canlı ticarət şəhərinə çevrilməsinə kömək etdi. Rayonda geniş dəmir yolları şəbəkəsi yaradılmışdır. Eyniadlı hava limanı şəhərdən təxminən 8 kilometr aralıda yerləşir. Beynəlxalq magistral Port Səidi Misirin paytaxtı Qahirə ilə birləşdirir, digər milli əhəmiyyətli yol Dumyat və daha sonra Aralıq dənizi sahilləri boyunca gedir.
Port Səid həm də hər il çoxlu sayda turistin ziyarət etdiyi kurortdur. Burada üzgüçülük mövsümü maydan oktyabr ayına qədər davam edir. Bununla belə, mülayim hava şəraiti qışda belə günəş vannası qəbul etməyə imkan verir. Şəhərdə çoxlu sayda restoran və kafe var, onların xüsusi yeməkləri dəniz məhsullarından hazırlanır.
Maraqlıdır ki, ABŞ-ın simvolu olan Azadlıq Heykəlinin əvvəlcə Port Səiddə Asiyanın İşığı adı ilə quraşdırılması nəzərdə tutulsa da, ölkə rəhbərliyi strukturun Fransadan daşınmasının çox baha başa gəldiyinə qərar verib. və quraşdırın.
Port Səidin əsas görməli yerləri arasında Süveyş kanalının sahili və onun üzərində yerləşən, firondan əvvəlki dövrlərdən bu günə qədər Misir mədəniyyətinin nümunələri olan Milli Muzey daxildir. Qahirədə Misir sivilizasiyasının oxşar muzeyi yalnız yaradılma mərhələsindədir. Bundan əlavə, şəhər bir neçə füsunkar kilsəni - Kopt Pravoslav və Fransiskanı qoruyub saxlamışdır.
Hərbi Muzey
1964-cü ildə açılan Port Səid Hərbi Muzeyi fironlar dövrünün döyüşləri, 1956-cı il işğalı, İsrailə qarşı müharibələr (1967 və 1973) nümayiş etdirilən bir neçə otaqdan ibarətdir. Bundan əlavə, burada hər cür fotoşəkilləri, sənədləri, barelyefləri, rəsmləri, heykəlləri, maketləri görmək olar.
Otellər və restoranlar
Port Səidin həm də çimərlik kurortu sayılmasına və bir neçə qumlu çimərliyə malik olmasına baxmayaraq, bu şəhər kütləvi turizm baxımından zəif inkişaf edir. Hansı ki, yeri gəlmişkən, yerli otellərdə xidmətlərin keyfiyyətinə müsbət təsir göstərir. Burada gecələmənin qiyməti Misirin məşhur şəhərlərindən xeyli aşağıdır, lakin xidmət xeyli yüksəkdir.
Burada həmçinin kifayət qədər kafe, restoran və hər cür yeməkxanalar var ki, onların çoxu Süveyş kanalının mənzərəli mənzərələri ilə öyünür.
Pul, rabitə və məlumat
Siz Banque du Caire və Misir Milli Bankında valyuta dəyişdirə və nağd pul çıxara bilərsiniz, yanacaqdoldurma məntəqəsinin yanında yerləşən Tomas Kuk ofisində (20:00-16:30) nağd səyahət çekləri. Şəriət Fələstində Amex (9:00-14:00 və 18:30-20:00 Sun-Cum), poçt şöbəsi (8.30-14:30), telefon mərkəzi (24 saat) və məlumat ofisi (9:00-18) var. :00:00 Şənbə-Cümə, 9:00-14:00 Cümə). İnternetə çıxışı Compu.Net-də (saatda 3 funt; 9:00-00:00) poçt şöbəsi ilə üzbəüz tapmaq olar.
Oraya necə çatmaq olar
Narahat qatarlar (ikinci sinifdə 18 funt, yolda 5 saat) Port Səidi Qahirə ilə birləşdirir, ona görə də avtobusdan istifadə etmək daha yaxşıdır (15-20 funt, yolda 3 saat, hər saatda yola düşür). İsgəndəriyyə (£20-22, 4 saat), Luksor (£60, 12-13 saat) və Hurghada (£45, 7½ saat) avtobusları da var. Avtovağzaldan şəhər mərkəzinə taksi (3 km) 5 funta başa gələcək; şəhərin mərkəzində taksi - 2 manat. Qiymətlər 2011-ci ilin aprel ayına aiddir.
Port Fuad Misirin şimal-şərqində şəhərdir. Süveyş kanalının şimal ucunda Aralıq dənizində liman. O, Süveyş kanalının Port Səiddən əks sahilində yerləşir və onunla aqlomerasiya təşkil edir. Port Fuad 1927-ci ildə, əsasən, Port Səiddə əhalinin həddindən artıq sıxlığını aradan qaldırmaq üçün qurulmuşdur və müasir dövrdə Misir kralı titulunun ilk sahibi (əvvəllər Misir sultanı tituluna sahib olan) Kral I Fuadın şərəfinə adlandırılmışdır. Şəhər şimaldan Aralıq dənizi, qərbdən Süveyş kanalı və şərqdən Süveyş kanalı ilə Aralıq dənizi arasında nisbətən yeni bir kanalla həmsərhəd olan üçbucaqlı adada yerləşir. Sakinlərin əksəriyyətinin işi Süveyş kanalı ilə bağlıdır.
1967-ci il müharibəsindən sonra Port Fuad Sinay yarımadasında misirlilərin əlində olan yeganə yer idi. İsrail yıxılma müharibəsi zamanı bir neçə dəfə Port Fuadı ələ keçirməyə çalışsa da, hər dəfə buna nail ola bilməyib. Yom Kippur müharibəsi zamanı Port Fuad ətraf ərazilərlə birlikdə qorunub saxlanıldı. 1978-ci ildə Kemp Devid razılaşmasına əsasən, İsrail Sinay yarımadasını sülh yolu ilə Misirə qaytarmağa razılaşdı və daha sonra ölkələr sülh müqaviləsi imzaladılar. Bu gün Port Fuad Misirin əsas hava hücumundan müdafiə mövqelərindən biridir.
Süveyş Misirin şimal-şərqindəki bir şəhər və böyük limandır. Qırmızı dənizin Süveyş körfəzinin şimal ucunda, Süveyş kanalının cənub girişində yerləşir. Şəhərin iki limanı var: Port İbrahim və Port Taufi.
7-ci əsrdə, müasir Süveyş yaxınlığında, Qırmızı dənizi Nil ilə birləşdirən kanalın şərq ucu var idi. 1859-cu ildə Süveyş kanalının tikintisindən sonra şəhər mühüm beynəlxalq liman statusu almışdır. 1973-cü ilin oktyabrında Ərəb-İsrail müharibəsi zamanı ciddi ziyan gördü. 1975-ci ildən sonra yenidən quruldu.
Şəhərin əsas cazibəsi Aralıq dənizi və Qırmızı dənizləri birləşdirən Süveyş kanalının özüdür. Kanal zonası Afrika və Avrasiya arasında şərti sərhəd hesab olunur. 1980-ci ilin aprelindən kanalın altından keçən və monumentallığı ilə seçilən şəhərdə avtomobil tuneli fəaliyyət göstərir. Süveyşdən Kiçik və Böyük Acı Göllərə səyahətə çıxa bilərsiniz. Misirin yeni tarixi ərəb-İsrail qarşıdurmalarının tarixi ilə iç-içədir və bu, bayram təqviminə də təsir edir. Ən mühüm tarixlərdən biri 24 oktyabrda qeyd olunan 1973-cü ildə müharibənin başa çatmasıdır. Bu bayramın başqa adı var - Süveyşin tutulması günü və bu şəhərdə xüsusilə geniş miqyasda qeyd olunur.
Şəhər restoranlarında siz ənənəvi yerli yeməkləri - lobyadan (məsələn, ful və filafili) və ətdən (kabab, köftə, doldurulmuş göyərçin) yeməkləri dada bilərsiniz. Tərəvəzlərdən badımcan ən populyardır, düyü isə garnitür kimi verilir. Süveyşdən yaxşı bir suvenir, dünyaca məşhur kanalın mənzərələri olan bir şəkil və ya fotoşəkil ola bilər.
İsmailiyyə Misirin şimal-şərqində, Süveyş kanalı sisteminin bir hissəsi olan Timsah gölünün sahilində yerləşən şəhərdir.Əhali 254 min nəfər (1996), 374 min nəfər (2005). Süveyş kanalını (şəhər yaxınlığında) Nillə (Qahirə yaxınlığında) birləşdirən 130 km uzunluğunda gəmiçilik üçün nəzərdə tutulmuş kanala İsmailiyyə kanalı da deyilir.
İsmailiyyə Qahirədən təxminən 120 km şərqdə, Süveyş kanalının sahilində yerləşir. Şəhər Misirin ən məşhur turistik yerlərindən biri olmasa da, burada turizm üçün böyük perspektivlər gizlənir. Ismailia turistlər üçün görülməyə dəyər müxtəlif cazibədar attraksionlar təklif edir.
İsmailiyyə fironların tarixi dövründən Roma İmperiyasına qədər qədim mədəni təsirlərin qarışığı ilə doludur. Tal əl-Masxota, Tal əl-Azba və Şərqi Kantara kimi ərazilər əhəmiyyətli tarixi dəyəri olan ətraf ərazilərdən yalnız bəziləridir. İsmailiyyə Diyarşünaslıq Muzeyi şəhərin görməli yerlərindən biridir.
Artıq muzeyləri ziyarət etməkdən yorulan turistlər Mallahə parkında dincələ və dincələ bilərlər. İsmailiyyə şəhərindəki Timsah gölü də təmiz çimərliklər, sakit sular, çoxlu əyləncələr və idman yarışları təklif edir.
İsmailiyyədə hava şəhərin Timsah gölünün üzərində yerləşməsi və yaxşı plana görə rahatdır. İsmailiyanın çoxlu bağları və parkları var, isti və küləkli səhralar arasında çiçəklənən bir vahadır. Burada qış isti, yay isə isti keçir və qarderobunuz bunu nəzərə almalıdır. Yayda açıq rəngli geyimlərə üstünlük verilir, gün eynəyi və papaqlar sizi günəşdən qorumalıdır. Siz həmçinin sarğılar, günəş kremləri və nəm salfetlər gətirə bilərsiniz. Qış üçün yüngül gödəkçə gətirin.
Süveyş kanalı tikildikdən sonra onun sahillərini birləşdirəcək infrastrukturun yaradılması zərurəti yarandı. 1981-ci ildən Süveyş şəhəri yaxınlığında, Süveyş kanalının dibindən keçən və Sinay və kontinental Afrikanı birləşdirən avtomobil tuneli fəaliyyət göstərir. Belə mürəkkəb mühəndislik layihəsini yaratmağa imkan verən texniki mükəmməlliyə əlavə olaraq, bu tunel öz monumentallığı ilə diqqəti cəlb edir, böyük strateji əhəmiyyətə malikdir və haqlı olaraq Misirin əlamətdar yeri hesab olunur.
9 oktyabr 2001-ci ildə Misirdə yeni körpünün açılışı oldu. Hüsnü Mübarək Port Səid və İsmailiyyə şəhərlərini birləşdirən magistral yolda. Körpünün açılış mərasimində Misirin o vaxtkı prezidenti Hüsnü Mübarək iştirak edib. Millau Viadukunun açılışından əvvəl bu tikili dünyanın ən hündür kanatlı körpüsü idi. Körpünün hündürlüyü 70 metrdir. Tikinti 4 il davam etdi, bir Yaponiya və iki Misir tikinti şirkəti iştirak etdi.
2001-ci ildə İsmailiyyə şəhərindən 20 km şimalda yerləşən El-Ferdan dəmir yolu körpüsündə hərəkət açılıb. Bu, dünyanın ən uzun yelləncək körpüsüdür, onun iki yelləncək hissəsinin ümumi uzunluğu 340 metrdir. Əvvəlki körpü 1967-ci ildə Ərəb-İsrail münaqişəsi zamanı dağıdılıb.
Süveyş kanalı üzərində körpü. Hüsnü Mübarək 2001-ci ildə tikilmiş avtomobil körpüsüdür. Süveyş kanalını keçərək Asiyanı Afrika ilə birləşdirir.
El Ferdan Misirin İsmailiyyə şəhəri yaxınlığında yerləşən Süveyş kanalı üzərindən keçən dəmir yolu yelləncək körpüsüdür.
Bu, dünyanın ən uzun yelləncək körpüsüdür (uzunluğu - 340 metr). Körpü Süveyş kanalının şərq sahilini qərbi (Sinay yarımadası) ilə birləşdirir. El Ferdan 1967-ci ildə Altı Günlük Müharibə zamanı dağılmış köhnə körpünü əvəz etdi.
Çox vaxt körpü gəmilərin keçməsi üçün qaldırılır və birbaşa qatarların keçməsi üçün endirilir.
Əhməd Həmdi Tuneli Süveyş kanalının dibinin altındakı yol tunelidir. Tunel Sinay yarımadasının cənub-qərb hissəsində yerləşir və inzibati cəhətdən yarımadanı Afrikanın materik hissəsi ilə birləşdirir. Kanala nisbətən bucaq altında yerləşir və yüngül yuvarlaqlaşdırma ilə şimal-qərbdən cənub-şərqə doğru uzanır.
Giriş və çıxış tunelin hər iki tərəfində yerləşən ixtisaslaşdırılmış nəzarət-buraxılış məntəqələri vasitəsilə həyata keçirilir. Həm tunelin özü, həm də ətrafı Misir polis qüvvələri, eləcə də respublika silahlı qüvvələrinin ixtisaslaşmış bölmələri tərəfindən ciddi mühafizə olunur.
Tunel fiziki olaraq müvafiq olaraq dəniz kanalının dibinin altında yerləşir - Dünya Okeanının səviyyəsindən xeyli aşağıdır. Tunelin uzunluğu 1,63 km, diametri 11,6 m.Dünya Okeanının səviyyəsinə nisbətən dərinliyi: −53,6 m.Tunelin ən dərin nöqtəsinin tavanından yuxarıda 47 metr qaya və dəniz suyu yerləşir. Tunel hər istiqamətdə bir zolaqlıdır.
Tunel ilk olaraq 1983-cü ildə Britaniya hökuməti tərəfindən inşa edilib. Lakin duzlu suyun dəmir-beton səkidən sızması tikinti başa çatdıqdan az sonra müşahidə olundu və mühəndislərə bir çox praktiki suallar verdi. Duzlu su tez bir zamanda poladı korroziyaya uğratdı və betonu deqradasiyaya uğratdı, sistemli problemlərə və örtükün ciddi şəkildə korlanmasına səbəb oldu.
1992-ci ildə Yaponiya hökumətinin layihəsinə əsasən tunelin yenidən qurulması işlərinə başlanılıb. Yenidənqurma zamanı tunelin monitorinqi və istismarı üçün yeni sistemlər tətbiq edilib. Yığılmış sudan xilas olmaq üçün onun bazasında güclü nasos sistemləri - drenaj və çirkab suları quraşdırılmışdır. Orijinalın içərisində əlavə dəmir-beton tunel örtüyü tikilib.
Süveyş kanalına bir neçə göl daxildir: kanalın şimal və cənub hissələri arasında yerləşən Böyük Acı Göl, Kiçik Acı Göl və Timsax gölü.
Böyük Acı Göl Misirdəki göldür. Süveyş kanalının şimal və cənub hissələri arasında yerləşir. Gölün sahəsi təxminən 250 km²-dir. Kanalın qıfılları olmadığından Qırmızı və Aralıq dənizlərinin suyu gölün səthindən buxarlanan suyu sərbəst şəkildə doldurur.
1967-ci ildəki Altı Günlük Müharibədən, kanalın istismarı 1975-ci ilə qədər dayandırıldığı vaxtdan 14 gəmi göldə kilidlənmişdi. Bu gəmilər göyərtələrini örtən qumun rənginə görə Sarı Donanma adını aldılar. Süveyş kanalı İsrail hərbçiləri tərəfindən yolda bir neçə gəminin qəsdən su altında qalması səbəbindən bağlanıb. 5 iyun 1975-ci ildə kanalın "açılışına" qədər bloklanan gəmilərdə növbəli qruplar var idi.
1967-ci ilin oktyabrında bütün 14 kapitan və ekipaj Böyük Acı Göl Assosiasiyasını yaratmaq üçün Britaniyanın M/S Melampus gəmisində toplandı. Onun əsas məqsədləri dostluq münasibətlərinin, qarşılıqlı yardımın qorunub saxlanılması və inkişaf etdirilməsi, o cümlədən birgə tədbirlərin keçirilməsi olub.
Kiçik Acı Göl Misirdə Süveyş kanalının şimal və cənub hissələri arasında yerləşən duzlu göldür. Cənubdan Böyük Acı Gölə bitişikdir. Sahəsi təxminən 30 km²-dir. Sahillər qumlu, şərq tərəfdə - tamamilə səhradır.
1973-cü il Yom Kippur müharibəsinin əvvəlində Misir ordusunun 130-cu briqadası İsgəndəriyyədən Kiçik Acı Gölün qərb sahilindəki Kabrit bölgəsindəki Şluf düşərgəsinə köçürüldü, sonra gölü keçdi.
Timsah, Misirdə, Süveyş İsthmusunun ortasında yerləşən bir göldür.
Timsah gölü indi Süveyş kanalına bitişikdir. Kanalın tikintisi zamanı onun sahilində indi Süveyş Kanalı İdarəsi yerləşdiyi İsmayıliyyə şəhəri yaradılmışdır. Kanalın tikintisinə qədər Timsax gölü Sinayın daxili, dayaz göllərindən biri idi. Süveyş kanalı tikildikdən sonra həm dəniz suyu, həm də İsmayıl kanalının şirin suyu gölə axmağa başladı. 1870-ci ildə Timsax gölünün ən dərin yerlərində dərinliyi 22 fut-a çatdı (Vilhelm David Koner "Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals" (1870) görə. Gölün adı Timsah gölü kimi tərcümə olunur.
İndi İsmailiyyə şəhəri gölün qərb sahilində yerləşir, onun cənub-şərq sahilində bir neçə çimərlik var. Timsax gölünün şərq hissəsi Süveyş kanalına keçir. 1966-cı ildə Misiri Nil daşqınlarından qoruyan Asvan bəndinin tikintisinə qədər əvvəllər Timsax gölünə hər il çayın suları çatırdı və bu çay Nil deltasından birbaşa Timsax gölünə qədər uzanan Vadi Timulatını su basırdı. Gölü Delta ilə birləşdirən ilk kanal 4 min il əvvəl, Orta Krallıq dövründə çəkilmişdir.
1967-ci ildə Altı Günlük Müharibə başlayandan sonra Amerika tankeri Observer uzun illər Timsah gölündə həbsdə qaldı.
historybook.at.ua - "Tarix kitabları" bloqu
dic.academic.ru - Terminlərin lüğəti
en.wikipedia.org - Pulsuz ensiklopediya
ria.ru - Rian xəbərləri
infoglaz.ru - "Infoglaz" bloqu
tonkosti.ru - Turizm ensiklopediyası
calend.ru - "Tədbirlər təqvimi" saytı
dilant.ru - "Delitant" saytı
flot.com - Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri
i-fact.ru - Maraqlı faktlar
