Bu gün biz Mıtişçi Metrovaqonmaş zavoduna baş çəkəcəyik və 80 ildən artıqdır ki, Moskva metrosu üçün avtomobillər istehsal edən müəssisənin necə işlədiyinə baxacağıq. Sonuncu dəfə zavodda gördüyümüz şirkət daha hansı məhsullar istehsal edir? Bu gün isə zavodun ərazisi və sexləri ətrafında maraqlı gəzintiyə çıxacağıq. Etiraf edim ki, mən Moskva metrosu mövzusu ilə maraqlandığım üçün çoxdan bura gəlmək istəyirdim. Mən dəfələrlə yeni metro stansiyalarının necə tikildiyini görmüşəm, qatarların harada yatdığını və təmir edildiyini də görmüşəm. Mövzunu tam açmaq üçün bu qatarların necə yığıldığını görmək kifayət deyildi. Çox gözəldir ki, indi qapıları adətən adi qonaqlar üçün bağlı olan müəssisə və təşkilatların hasarları arxasına keçmək mümkün olub. Kiçik qruplarda və daimi əsasda olmasa da, həvəskarlar maraqlı müəssisələrə ekskursiyalar keçirirlər. Bu dəfə “Sənaye Qatarı” layihəsi mənə Metrovaqonmaş zavoduna getməyə kömək etdi, buna görə də onlara xüsusi təşəkkür edirəm. Yaxşı, gəlin mətləbə yaxınlaşaq. Üstəlik, səfərimiz günü müəssisənin emalatxanalarında yeni Moskva qatarının vaqonları yığılırdı və biz sonuncu dəfə 19-cu əsrin tarixi emalatxanalarının sözün əsl mənasında sökülən binalarını da görə bildik. növbəti gün...
1. Mıtişçi stansiyasına çatırıq və relslərin üstündəki piyada keçidinə qalxırıq. Buradan su qülləsini görmək olar. Görün necə gözəldir! Ümumiyyətlə, memarlıq abidələri ilə o qədər də zəngin olmayan Mıtişçidə memarlıq incisi. 
2. Başqa bir qüllə. O da zavodun ərazisindədir. 
3. Kolontsova küçəsi ilə bir vaxtlar vaqon təmiri zavodunun köhnə tikililəri ilə gəzirik. Divarda belə bir pankart asılıb. 
4. Girişlə üzbəüz Kolontsovun özünün büstü var. Maraqlısı odur ki, büstü elə burada, fabrikdə işçilərdən biri, qeyri-peşəkar heykəltəraş tərəfindən tökülüb. Aydındır ki, Kolontsov da burada Vaqon Təmiri Zavodunda işləyib. 
5. İnzibati bina müasir, qeyri-tarixi binadır, görünür, təmir olunub, üzlənmiş kompozit panellər və müasir pəncərələr quraşdırılıb. 
6. Girişin qarşısında başqa bir abidə var. Bu SU-76 özüyeriyən silahdır. Postamentin üzərində “1941-1945-ci illər Böyük Vətən Müharibəsi illərində Mıtişçi Maşınqayırma Zavodunun kollektivinin əmək şücaətinin xatirəsinə” yazılmışdır. 
7. Digəri isə hətta abidə deyil, sənət obyektidir. Bu stilizə edilmiş "I" tipli vaqondur. Əbəs yerə deyil ki, bu xüsusi avtomobil bir vaxtlar onun dizaynı çox mütərəqqi idi; Məsələn, avtomobilin kuzovu yüngül alüminiumdan hazırlanmışdı. Ancaq metro stansiyasında yanğın "Paveletskaya" 1987-ci ildə alüminiumdan imtina etdi və avtomobil heç vaxt sıraya girmədi. 
8. İçərisində müasir təmir işləri aparılıb. Bu əladı. Burada tipik sovet interyerini görəcəyimi gözləyirdim. Amma yox. Hər şey müasir görünür - Metrovaqonmaş qonaqlara müəssisənin 21-ci əsrə qədəm qoyduğunu göstərir. Moskva vaqonu ilə divarda qraffiti var - sərin! 
9. Əraziyə gedirik. 
10. Böyük köhnə müəssisələrdə həmişə olduğu kimi, ərazidə çox şey var. Məqsədini yalnız yerli sakinlər bilən hər cür bina dəstəsi. 
11.
12. Təbii ki, fəxri lövhə var. Maraqlıdır, sovet vaxtında bu üç “çubuq” qırmızı idi? İndi onlar üçrəngli rəngdədir. 
13. Emblemin üzərində “I” tipli vaqon da varmı? 
14. Gəlin davam edək. Dəmirçi dükanı tarixi binadadır, baxmayaraq ki, gördüyünüz kimi sonradan tamamlanıb, daha doğrusu üzərində tikilib. 
15. Sonra da zavodun memarlıq incisi - tarixi emalatxanalar. Görün necə gözəldir. 
16. Sağ tərəfdə stansiyadan sizinlə birlikdə getdiyimiz binalar var. 
17. Heyrətamiz şey. Uzun müddətdir ki, burada heç bir iş aparılmır; Sizcə, zavod rəhbərliyi bu sahədən qazanc əldə etmək üçün nə etmək qərarına gəlib? Məsələn, Moskvada olduğu kimi, bəzi kiçik təmir və bu gözəl binaları icarəyə verirsinizmi? Və ya bəlkə daimi gəlir əldə etmək və Mıtişçi şəhərini turistlər üçün cəlbedici etmək üçün bu heyrətamiz binalar əsasında nəqliyyat muzeyi təşkil etmək qərarına gəldilər? Yox, niyə! Rəhbərlik sadəcə olaraq... bu binaları sökmək qərarına gəlib. 
18. Bunun indi necə mümkün olduğunu başa düşmürəm. Tarixi binanı sökmək üçün necə əl qaldırmaq olar? 
19. Bəxtimiz gətirdi və ekskursiyamız söküntü ərəfəsində oldu. 
20. Söküntü məhz tarixi fasadlardan başlayıb, bu, onun şüurlu bir qərar olduğunu deməyə əsas verir. Kimsə günahı öz üzərinə götürdü və bu qərarı verdi. 
21. Çox üzr istəyirəm. 
22. Zavodun ərazisində belə maraqlı bir nümunəyə rast gəlirik. 
23. Bu dəmir yolu avtobusudur, bəli, bəli, belələri var. RA-1. 
24. Bu avtomobil Yauza metro vaqonunun əsasında yaradılmışdır. 
25. Demək olar ki, hər yerdə yeni Moskva vaqonu mövzusunda plakatlar var. Bu kimi köhnə evlərdə xüsusilə sürreal görünür. 
26. Zavodun ərazisindən Yauza çayı keçir. Budur o. 
27. Budur, yeni emalatxanalar. Bu, gedəcəyimiz yerdir. Maraqlıdır ki, tarixən yığma sexində 17 nömrə var idi və indi bütün müasir yığım sexlərinin də nişanlarında 17 rəqəmi var, ona görə də buradakı sexlərin 217 və 317 nömrələri var. 
28. "Moskva" tipli vaqonun haradan başladığını görək. 
29. X avtomobili ayrı-ayrı hissələrdən yığılır. 
30. Əvvəlcə ayrı-ayrı elementlər toplanır, sonra burada böyüdülür. Baxın, bütün bu qaynaq nöqtələri möhkəmləndirici elementlərin qaynaqlandığı yerlərdir. 
31. Kirpi və Nömrəliləri xatırlayın? Onların kənarda bərkidici qabırğaları var. İndi qabırğalar içəridə gizlənir, xarici divarlar hamardır, lakin avtomobil boyunca uzanan güc elementləri heç bir yerə bölünə bilməz, sadəcə içəriyə yerləşdirilir. 
32. Seminarların çox təmiz və işıqlı olduğunu görmək xoş idi. Bu, şübhəsiz ki, müasir istehsaldır. 
33. İş anları. 
34. Qapıların quraşdırıldığı bölmə. Təkərləri olan bir növ element. 
35.
36. Görün necə təmizdir. 
37. Vaqonun yığılması əl işidir. Əsl əl işi. 
38.
39. Yenə. Bütün işçilər təmiz yeni kombinezondadır, avadanlıqlar hamısı yeni və müasirdir. İşçilərə bu cür münasibət yaxşı əlamətdir. Bu o deməkdir ki, rəhbərlik işçilərlə maraqlanmır. 
40. Solda, mənim başa düşdüyüm kimi, vaqonun yuxarı hissəsidir. 
41.
42.
43. Müasir avadanlıqlarla yanaşı, belə nadirlər də var. 
44. Arabalar. 
45. Çox maraqlıdır. 
46. Burada başqa bir maraqlı element var. Bu maskadır. Əla! Görünür, kompozit materiallardan hazırlanır. 
47. Bir neçə iş anı. 
48. Metaldan başqa materialları kəsmək üçün lazer aparatını yığın. 
49. Bu da metal kəsmək üçündür. 
50. İşdə olan insanlar. 
51. Lazımi hissələrin kəsildiyi metal təbəqələr. 
52. Bunun nə olduğunu bilmirəm, yəqin ki, abs. 
53. Mən bunları sevirəm, çox təsir edici görünürlər. 
54. Biz havada bir az gəzintiyə çıxırıq. Burada elə bir şey var ki, montaj sexinin fasadı ilə sürür, maşınlar aparır. 
55. Dəbli narıncı rəng. 
56. Qış üçün quraşdırma belə bir bıçaqla təchiz edilmişdir. 
57. İçəridə çox müsbətdir... bu quraşdırma üçün istifadə olunan plastikin rənginə görə. 
58. Qarşı tərəfdə yarımfabrikatlar var. 
59. Vaqonun yığılması başa çatdıqdan sonra vaqonlara qoyulur və vaqon hazırdır. 
60.
61. Təkərlər. 
62. Şübhəsiz ki, heyrətamiz bir yer. 
63. Qapılarda sərin piktoqramlar var. 
64.
65. Budur, başqa bir nəqliyyat vasitəsi, lakin örtüyü olmayan. 
66. Bax, burada vaqona maska taxırlar. 
67. Amma hazır vaqon plyonka ilə dolu idi. 
68. İndi maşınların astarlandığını və rəngləndiyini görək. 
69. Vaqon qaynaq edildikdən sonra bura rənglənməyə göndərilir. Başlamaq üçün bədən astarlanır. 
69. Burada “paltarsız” vaqona baxmaq olar. Bir mühəndis kimi mənim üçün bu çox maraqlıdır. 
70.
71. Burada sonra akkordeon görünəcək. Avtomobilin demək olar ki, bütün hissələri bucaqlıdır, dairəvi xətlər yalnız burada, akkordeon sahəsindədir. 
72. Vaqonun rənglənməsi prosesi iki gün davam edir. 
73. O, axırda belə olacaq. Boyama ən gözəl deyil, mənə elə gəlir, amma fıstıq markasına uyğun gəlir. 
74. Təzə rənglənmiş fayton, bundan yaxşı nə ola bilər. 
75. Parıldayır. 
76. Rəssamlıq kabinələri böyükdür, bu təəccüblü deyil, çünki bütün avtomobil kameraya uyğun olmalıdır. Bütün avadanlıqlar xaricidir. Zavod nümayəndələrindən soruşdular, bəs yerli məhsullar necə olacaq? Onlar yerli alət və avadanlıqlardan istifadə etməyə çalışdıqlarını, lakin xarici alətlərin təmin etdiyi etibarlılığı və keyfiyyəti təmin etmədiklərini deyirlər. Beləliklə, gedir. 
77. Boya sexi. 
78.
79. İndi montaj sexinə keçək. Boyanmış fayton, eləcə də bu gözəl dəmir qutuda quraşdırılması lazım olan qalan hissələri buraya gəlir. Budur, tam oturacaqlar. 
80. Orada arabalar var... 
81. Gözəllik. 
82. Montaj sexi ən möhtəşəmdir. 
83. Maşın stenddə dayanır ki, işçilər onu yığmaq daha rahat olsun və yalnız montajın sonunda avtomobil arabalara yerləşdirilir. 
84. Akkordeon. Maraqlıdır ki, akkordeonu avtomobilin gövdəsinə sabitləyən sistem müasir alüminium və ya plastik pəncərələrin kilidləmə sisteminə bənzəyir, perimetri boyunca çubuqlar və künclərdə bucaq dişliləri var; Çubuqlarda bərkidici elementlər var. Mən başa düşdüyüm kimi, bu, akkordeonu tez quraşdırmaq və çıxarmaq üçün edildi. 
85. Hər bir montaj yerində nizam-intizam var. Quraşdırılmalı olan hissələr yerə qoyulur, onun yanında necə və nəyin quraşdırılması lazım olduğuna dair bir xatırlatma var. Bu əladı. 
86.
87. Yüksək istehsal mədəniyyəti yüksək keyfiyyətli montajın açarıdır. 
88. Bundan əlavə, belə bir terminalda əlavə məlumat əldə etmək olar. 
89. Hər yerdə hər şey təmiz və səliqəlidir. 
90. Görün nə qədər tel quraşdırmaq lazımdır. 
91. Bu doğrudur. 
92. Menecerin öz müəssisəsi haqqında bu qədər həvəslə danışması çox xoşdur. Bu, təmizlik və nizam-intizam kimi, müəssisədə hər şeyin qaydasında olduğunu göstərir. 
İndi biz Moskva metrosu üçün ən yeni qatarların necə və harada, hansı şəraitdə yığıldığını bilirik. Növbəti modelin hazırlanması istiqamətində işlərin davam edib-etmədiyini soruşduqda bizə müsbət cavab verdilər. Mən başa düşdüyüm kimi, bu, tezliklə baş verməyəcək, amma işin davam etməsi hələ də xoşdur.
ES2g Lastochka elektrik qatarının istehsalı Sverdlovsk vilayətinin Verxnyaya Pışma şəhərində yerləşir.
İstehsalın özü tamamilə yenidir, Ural Lokomotivləri zavodunun yeni tikilmiş sexlərində yerləşir. Oradakı bütün avadanlıqlar yeni və ən müasirdir. Hazırda bunlar Avropada və bəlkə də dünyada elektrik qatarlarının istehsal olunduğu ən müasir sexlərdir. Bir neçə il əvvəl Almaniyanın Krefeld şəhərində “Qaranquşlar”ın eyni istehsalatında olmuşam və deyə bilərəm ki, mənim fikrimcə, Ural emalatxanaları alman emalatxanalarından üstündür. Onların içində olmaq çox xoşdur. Məsələn, sexlərdən birində yerləşən yeməkxana müasir təhlükəsizlik tələblərinə uyğun odadavamlı olan xüsusi şüşə arakəsmə ilə istehsaldan ayrılıb və siz eyni zamanda qatarların istehsalını seyr edərkən özünüzü nahar edə bilərsiniz, füsunkar və çox xoş təəssürat yaradır.
Fotoşəkillərim üçün aktual başlıqların hazırlanmasında göstərdikləri köməyə görə şirkətin əməkdaşlarına xüsusi təşəkkürümü bildirirəm. Onların böyük köməyi olmasaydı, bu yazı bu qədər məlumatlandırıcı olmazdı.
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. Hagematic robot freze mərkəzindən istifadə edərək bədən çərçivəsinin mexaniki emalı: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. CLOOS avtomatik qaynaq qurğularından istifadə edərək yan divarların qaynaqlanması: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. CLOOS avtomatik qaynaq sisteminin proqramlaşdırılması: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. "Yan divar" bloklarının müvəqqəti saxlanması: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. Montaj stendinin yoxlanılması - "Çərçivə" qurğularının qaynaqlanması: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. Hərəkətli bölmələr üçün travers "Bufer şüası": 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. “Çərçivə” aqreqatlarının metal emalı: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. “Çərçivə” qurğularının qaynaq birləşmələrinin yoxlanılması: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. Montaj stendi - gövdə qaynağı: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. "Gövdə" komponentlərinin metal emalı: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. "Gövdə" qurğusunun yarı avtomatik qaynaqlanması: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. “Bufer şüa” qurğularının komponentinin metal emalı: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. “Bufer şüa” qurğusunun qaynaqdan əvvəl qızdırılması: 
Elektrik qatarlarının istehsalı üçün kuzov sexi. Böyük komponentlər üçün montaj və qaynaq sahəsi. Qaynaqdan əvvəl qızdırma zamanı temperaturun tənzimlənməsi: 
Elektrik qatarlarının yığılması və quraşdırılması istehsalı. Transsərhəddən istifadə etməklə avtomobilin kuzovunun daşınması: 
Elektrik qatarlarının yığılması və quraşdırılması istehsalı. İstilik izolyasiyasının quraşdırılması üçün yapışqan sancaqlar: 
Elektrik qatarlarının yığılması və quraşdırılması istehsalı. İstilik izolyasiyasının ikinci qatını yapışdırmaq üçün istilik izolyasiya paspaslarına yapışqan tətbiq etmək: 
Elektrik qatarlarının yığılması və quraşdırılması istehsalı. Pəncərələri yapışdırmazdan əvvəl yapışan təbəqənin tətbiqi: 
Elektrik qatarlarının yığılması və quraşdırılması istehsalı. Avtomatik yapışqan örtük maşını: 
Elektrik qatarlarının yığılması və quraşdırılması istehsalı. Pəncərələrin yapışdırılması: 
Elektrik qatarlarının yığılması və quraşdırılması istehsalı. Həddindən artıq sızdırmazlıq materialının düzəldilməsi və çıxarılması: 
Elektrik qatarlarının yığılması və quraşdırılması istehsalı. Kabel sxemi: 
Elektrik qatarlarının yığılması və quraşdırılması istehsalı. “Maska” qovşaqlarının giriş nəzarəti: 
Elektrik qatarlarının yığılması və quraşdırılması istehsalı. Son quraşdırma sahəsi: 
Elektrik qatarlarının yığılması və quraşdırılması istehsalı. Qatarın istismara verilmə sahəsi: 
Almaniyada “Qaranquş”un istehsalı haqqında.
Hər dəfə maraqlı və geniş miqyaslı bir istehsala çatanda orada günlərlə qalmağa, maraqlı kadrlar çəkməyə, istehsalın və texnologiyanın incəliklərini araşdırmağa hazıram. Bu, inanılmaz dərəcədə həyəcanlıdır. Bu gün biz Rusiyanın və MDB-nin ən böyük müəssisəsinə baş çəkəcəyik və qatar vaqonlarının necə hazırlandığını görəcəyik.
1. Mən səhər saat 10 radələrində Tver Vaqon Zavoduna gəldim və əvvəlcə yeni elektrik qatarının təqdimatını vaxtında bitirməyi planlaşdırdım. Amma haradadır? Saat ikiyə yaxın biz komponentlərin istehsal olunduğu emalatxanaları lentə almışdıq... və təqdimatdan sonra nəhayət ki, ən vacib işə - yığma sexlərinə keçdik. Müşayiətçilərim açıq şəkildə işdən vaxtında - 17: 00-da çıxmağı planlaşdırdılar, amma təəssüf ki, erkən ayrılmaq sadəcə mümkün deyil. Nəticədə çəkiliş yeddinin yarısında başa çatdı və hətta o zaman da izlənilə bilən çoxlu anlar qaldı.
Və sonra - başqa bir problem. İstehsal zamanı 1000-dən çox kadr çəkdim. Qüsurlar, təkrarlar və pis açılar dərhal atıldı. Yeri gəlmişkən, bu, səbətdə 800-ə yaxın çərçivə olduğu ortaya çıxdı. Və yer qənaət edildi. İkinci keçiddən sonra daha yüz nəfər atılacaq. Və sonra zəhmətkeş iş başlayır: vəzifə üçün lazım olan qalan 300 nəfərdən necə seçmək olar. Bu, həqiqətən cəhənnəmdir, dostlarım. Fakt budur ki, çox mürəkkəb və çoxşaxəli bir istehsal çəkilib və mən hər şeyi göstərmək istəyirəm. Texniki prosesləri başa düşmək üçün bəzi kadrlara ehtiyac var, bəziləri isə sadəcə gözəldir.
Beləliklə, qısa bir girişdən sonra - Tver Carriage Works. Rusiyada və MDB-də müxtəlif növ minik avtomobilləri və onlar üçün komponentlərin istehsalı üzrə ən böyük müəssisə. Rusiya Dəmir Yolları ASC üçün avtomobillərin əsas tədarükçüsü.
Mövcud istehsal sahələri və texnoloji imkanlar eyni vaxtda bir neçə model minik avtomobillərinin, eləcə də müxtəlif növ yük vaqonlarının və xüsusi təyinatlı vaqonların istehsalı üzrə işləri həyata keçirməyə imkan verir.
Zavod 1898-ci ildə "Dil və Bacalan" Fransa-Belçika səhmdar cəmiyyəti tərəfindən "Verxnevoljski Dəmir Yolu Materialları Zavodu" adı ilə yaradılmışdır. 1915-ci ildə Tver Rus-Baltik Vaqon Zavodu, milliləşdirildikdən sonra (1918-ci ildə) Tver Vaqon Zavodu adlandırıldı.
02. 20-ci əsrin ilk illərindən zavodda sərnişin vaqonlarının tikintisi dövrü başlandı. Arxiv fotoşəkili 1905-ci ildə TVZ-də yaradılmış ikimərtəbəli vaqonu göstərir:
03. Zavod Tverdə nəhəng əraziyə malikdir və əslində bu şəhərdə yeganə iri fəaliyyət göstərən müəssisədir. Ərazidə müxtəlif dövrlərə və tiplərə aid binaları görə bilərsiniz. Məsələn, fotoda ən qədim binanı - yerli qazanxananın su qülləsinin taxta çərçivəsini görürsünüz. 19-cu əsrdən bəri dayanır:
04. Amma biz turumuza ağac emalı emalatxanasından başlayırıq. İndi müasir vaqonda çox az ağac istifadə olunur, lakin əvvəllər demək olar ki, bütün vaqon ağacdan hazırlanırdı. Bu maşın istənilən konfiqurasiyanın hissələrini bir neçə dəqiqə ərzində düzəldir, dəqiqlik ən yüksəkdir, bu da müvafiq olaraq hazır avtomobillərin yığılmasının dəqiqliyinə və sürətinə təsir göstərir.
05. İşçi rezin möhürləri super yapışqanla kupe qapılarına yapışdırır. Səhər saat 12-nin yarısıdır və o, artıq çoxlu yapışqan borularını istifadə edib:
06. Maşın eyni vaxtda dörd metal profili kəsir ki, bu da sonradan avtomobilin daxili avadanlığının bir hissəsinə çevriləcək:
07. İndi keçək və gələcək vaqonun metal hissələrinin necə hazırlandığını görək. Bu plazma kəsildikdən sonra metal təbəqədir:
08. Ştamplama maşınları. Bəzi kiçik fitinqlər və hissələri, istifadə olunan miqdarı çox olduqda, yeni texnologiyalardan (bahalı və daha az məhsuldar) istifadə etmək sərfəli deyil, buna görə də belə bir maşın parkından istifadə edirlər. Və onun yanında çox tüklü illərin köhnə mətbuatı dayanır. Amma tam işlək vəziyyətdə.
09. Avtomatik xətt üzrə hissələr toz boyalarla boyanır.
10. İndi alt arabalar üçün çərçivələri hazırlamaq vaxtıdır. Avtomatik robot qaynaqçı işə düşür. Çətin çatan yerlər əl ilə qaynadılır:
11. Demək olar ki, hazır araba çərçivəsi:
12. Təkər dəstlərinin istehsalı:
13. Təkərin oxa bərkidilməsi. İsti və soyuq nozzle üsulu var. Burada soyuqdan istifadə olunur. Təkərdəki çuxurun daxili diametri oxun xarici diametrindən bir qədər kiçikdir. Və təkər oxa basılır:
14. Hazır təkər dəstləri arabaların yığılmasına göndərilir:
15. Disk əyləcləri olan yeni minik avtomobilinin konstruksiyalı bitmiş yük maşını:
16. İndi tökmə zavoduna gedək. Bu gözə çarpmayan fotoda siz tökmə biznesində hərfi texniki inqilab görürsünüz. İçərisində boşluqlar olmayan sadə bir hissə tökmək lazımdırsa, hər şey sadədir. Bəs hissə mürəkkəbdirsə və içərisində boşluqlar və kanallar varsa? Daxili boşluqlar qum modellərindən istifadə edərək formalaşır. Əvvəllər onlar əllə sıxılırdılarsa, indi qum modelləri maşınla hazırlanır. Onun işinin nəticəsi fotoda:
17. Çuqun buraxılması:
18. Onlar bir neçə kolba doldurmağı bacarır və çuqun paylanmasına qayıdırlar:
19. İndi gedək gövdə məclisinə baxaq. Əvvəlcə avtomobilin çərçivəsi qaynaqlanır, sonra avtomobilin altındakı avadanlıq quraşdırılır və kommunikasiyalar çəkilir.
20. Kuzov çərçivələrinin yığılması ilə paralel olaraq avtomobilin yan divarları xüsusi xətt üzrə hazırlanır:
21. Dam örtüyü əvvəlcə düz qaynaqlanır, sonra çevrilir və xüsusi dayaqda yarımdairəvi forma verilir:
22. Nəhayət, gövdənin bütün hissələri (çərçivə, yanlar, son divarlar və dam) birlikdə hazır məhsula birləşdirilir - gələcək avtomobilin əsası:
23. Vaqon demək olar ki, hazırdır. Ən azı onun çərçivəsi:
24. İstilik izolyasiya edən örtük və döşəmə tətbiq edildikdən sonra avtomobil.
25. Sonra çoxlu sayda komponentlərin adi yığılması və onların sınaqdan keçirilməsi gəlir. Montaj mövqelərdə aparılır - hər birində yalnız müəyyən hərəkətlər yerinə yetirilir. Sonra avtomobil növbəti mövqeyə keçir. Buraya artıq boyalı gəlirlər:
26. Avtomobil demək olar ki, bütün daxili sistemləri quraşdırdıqdan sonra. İndi arakəsmələri quraşdırmaq və sərnişinin nəhayət görəcəyini quraşdırmağın vaxtıdır.
Avtomobil zavodları dəmir yollarının ehtiyacları üçün sərnişin və yük vaqonları istehsal edən nəqliyyat mühəndisliyi müəssisələridir.
Texniki xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq, avtomobilqayırma müəssisələrində istehsal olunan avtomobillər təsnif edilir:
Avtomobil istehsal edən zavodlar Rusiyanın vaqon parkını dörd oxlu tam metal vaqonlarla (kupe, ehtiyat oturacaq, regionlararası vaqonlar, lüks vaqonlar), restoran vaqonları, poçt, baqaj, poçt və baqaj vaqonları və xüsusi təyinatlı vaqonlarla doldurur.
Rusiya vaqonqayırma müəssisələri tərəfindən istehsal olunan yük vaqonları qapalı vaqonlar, düz vaqonlar, qandollar, çənlər, izotermik vaqonlar, bunkerlər və xüsusi təyinatlı vaqonlarla (məsələn, radioaktiv tullantıların daşınması üçün) təmsil olunur.
Bundan əlavə, vaqon zavodları özüyeriyən motorlu elektrikləşdirilmiş elektrik qatarları, metro vaqonları və dizel qatarları, tramvay vaqonları, həmçinin minik vaqonları üçün arabalar və təkər dəstləri istehsal edir.
Avtomobil istehsalı müəssisələrinin əsas və köməkçi istehsalatları var. Əsas seminarlara aşağıdakılar daxildir:
Köməkçi istehsal prosesləri aşağıdakı sexlərdə həyata keçirilir:
Müasir avtomobilqayırma texnologiyasında müxtəlif texnoloji proseslərdən geniş istifadə olunur - mexaniki, elektrokimyəvi, istilik, akustik, elektrik, kimyəvi və s. Yeni avtomobillər qənaətcil materiallardan, yüngül ərintilərdən, qaynaq konstruksiyalarından istifadə etməklə yaradılır. Döymə və tökmənin yeni mütərəqqi üsulları istehsalata tətbiq edilir. Hissələrin və yığma aqreqatlarının standartlaşdırılması və unifikasiyası onların bir-birini əvəz etməsini təmin edir.
Rus vaqon tikintisinin tarixi 19-cu əsrin ortalarında başlamışdır. Rusiya dəmir yolu üçün ilk vaqon strukturları Sormovski, Putilovski, Kolomenski, Bryansk, Sankt-Peterburq, Verxne-Voljski, Mıtışi zavodlarında yaradılmışdır.
Sovet İttifaqı, bir müəssisənin hüdudları daxilində, məncə, dağılmaq haqqında düşünmürdü. Turniketlər və mavi jiletli nənələr, birdəfəlik keçidlər və divarda xatirə lövhəsi olan keçid məntəqəsi.
Nəsillər dəyişir. Avtomobillərin interyeri və görünüşü də. Və istehsalçı eyni olaraq qalır, Mytishchi MetroVagonMash. SSRİ sağ ikən vaqonlar başqa respublikalara göndərilirdi. Bu gün ixrac axını demək olar ki, quruyub, lakin Moskva metrosundan müntəzəm olaraq sifarişlər gəlir.
Bu gün biz zavodun ətrafında gəzəcəyik və Rusiya paytaxtının metrosu üçün avtomobillərin sıfırdan necə hazırlandığını görəcəyik.
*reposted*
1 Dünyada metrolar üçün avtomobil istehsal edən fabriklər çox deyil. Müxtəlif ölkələrdən müştərilərə formulalar təqdim edən bir neçə dünya lideri var. Bizim öz vaqonlarımız var.
2 Metro vaqonuna abidə. Çox mübahisəli. Bəzi insanlar bunun gözəl olduğunu düşünür, amma yaxşı. Mənim üçün daha maraqlı olan başqa bir şey var: bütün zavodun idarə binasındakı pəncərələr dəbdəbəli ikiqat şüşəli pəncərələrlə əvəz olundu. Niyə eyni vaxtda fasadı yeniləmədilər?
3 İçəridə mükəmməl təmizlik var, amma eyni ümidsizlik var. Hər şey köhnədir, sovetdir, min dəfə rənglənib. Şəxsən mən hər gün bura gəlməkdən rahat olmazdım.
4 Mən Rusiyanın bir-biri ilə əlaqəsi olmayan onlarla başqa fabrikdə eyni interyerləri gördüm. Keyfiyyət və peşəkarlıq yüksəldilməlidir, buna heç bir şübhə yoxdur. Bəs həqiqətənmi interyerləri yeniləmək və təmir etmək mümkün deyildi? Bütün bunlar təxminən yarım əsr əvvəl tikilib.
5 Ümid edirəm ki, fabrik işçiləri belə hisslərə həssas deyillər və hər şeyi bəyənirlər.
6 Məhsul yeni və parlaq olur.
7 Xüsusilə telejurnalistlər üçün noutbuk və bu konstruksiyadan istifadə edərək nəsə görən bu mükəmməl geyinmiş, makiyajlı qızı emalatxanaya yerləşdirdilər. Bu əsərin mahiyyətinin nədən ibarət olduğunu heç kim cavablandıra bilməzdi.
8 Ümumiyyətlə, interyerlər interyerdir və kişilərin avadanlıqları ən qədimi deyil. Və yerli deyil.
9 Amma ümumi baxış belədir, bəli.
10 Maşın isə maşındır, ona nə olacaq?
11 Avtomobil qaynaq sexi. Burada, dəmir vərəqlərdən pəncərə və qapıları olan tanış formalar doğulur.
12 İçəridə hələ heç nə yoxdur.
14 Sonra çılpaq skeletə boyalı hissələri yapışdırmağa başlayırlar: ağız, yanlar. Polad çərçivə, ehtimal ki, təhlükəsizlik üçün içəridə qalır.
15 şüşə, qapılar və bütün maşındaxili avadanlıqlar quraşdırılıb.
16 Hansısa telekanalın jurnalisti sizə ayaqlarını göstərir.
17 Hər kəs öz iş sahəsinə görə məsuliyyət daşıyır. Bu, yavaş-yavaş aparılır, konveyer yoxdur: bir metro vaqonunun yığılması vaqondan daha çox vaxt tələb edir. Bir şəxs işə gəlir və telləri bağlamağa, sensorlar və elementləri quraşdırmağa və qoz-fındıqları sıxmağa başlayır.
18 Hər vaqonda inanılmaz sayda naqil və sistem var. Sərnişin bunların heç birini görmür.
19 Baş vaqonda son stansiya yazılıb. Maraqlıdır, bu kimin üçün faydalı və əlverişlidir? Yaxşı olardı ki, eskalatordan çıxarkən sirli “1-2-ci yol” deyil, sağa və sola gedən yollarda son stansiyaları yazsınlar.
20 Bağlayıcılar. Bu, hər bir avtomobilə qoşulan tellərin yalnız onda biridir. Nəyə cavabdehdir - heç bir fikrim yoxdur :) Amma ana-ata sistemi kompüter alimlərindən götürülmüşdür, nəyi hara qoşmaq barədə heç vaxt səhv edə bilməzsiniz.
21 Tamamilə hazır, yığılmış vaqon.
22 Montajdan sonra hər bir vaqon və qatar sınaqdan keçirilməli və sonra onları Moskvaya köçürmək vaxtı gələnə qədər saxlama anbarına göndərilməlidir.
23 Dəhşətli susadım və su içmək üçün bulaq axtarırdım. Bu fəvvarələrsiz necə sovet zavodudur? O, tapıldı.
24 Bir də soda verən maşın var! Düzdür, bütün sovet fabrikləri quruluşca eynidir.
25 Hazır avtomobillərin anbarı. Onlar artıq Moskva metrosu üçün nömrələniblər. Bu gün onların nə qədər olduğunu təxmini olaraq təxmin edə bilərsiniz.
26 Qatar qaçış xətti. Metrodakı kimi əlaqə dəmir yolu yoxdur. Buna görə də onu adi teplovozla idarə edirlər.
27 Bu qatarın adət etdiyimiz mavi-boz qatardan rənginə görə köklü şəkildə fərqləndiyini gördünüzmü? Əvvəlcə düşündüm ki, mosmetro nəhayət ki, hər bir xəttin qatarlarını öz rənginə boyamağı tapdı və bu, çox gözəl olardı! Təxminən . Amma yox, bu qatar ixrac üçün, azərbaycanlılar üçün nəzərdə tutulub.
28 Badımcan rəngi bizi məşhur bənövşəyi rənglərə istinad edir, amma eyni zamanda bu qatarın şəklini dərc etdikdən sonra Facebook, Bakılı jurnalistlər arasında təkziblə nəticələnən əsl mübahisə yaranıb: Bakı metropoliteni “MetroVagonMaşa”dan heç bir avtomobil almayıb. Burada kimsə yalan danışır ...
29 Lakin bu “Bakı” vaqonları ilə Moskva avtomobilləri arasındakı əsas “hiylə” və fərq bütün qatarın sərbəst keçməsidir. Son fotodakı "akkordeonlara" diqqət yetirdinizmi? Mən bu variantı daha çox bəyənirəm və təəssüf ki, Moskva hələ də bunları almağı düşünməyib, çünki zavodun bunu etmək imkanı var... heç olmasa cəhd ediblər.
30 İki nəfərin metro qatarını sürdüyü günlər geridə qaldı. Demək olar ki, bütün xətlərdə sürücü köməkçisi vəzifəsi itib. Avtomatik qatarlar da düzəldə bilərdilər, amma metromuz yəqin ki, hələ buna hazır deyil. O, qocalır və daha çox fövqəladə hallar ola bilər.
31 Yeri gəlmişkən, anormallıq haqqında. Bu hesabatın fotoşəkillərində göstərilən tipdə bir qatarda səyahət edirsinizsə, hər hansı bir anlaşılmaz vəziyyətdə, qatarın əvvəlinə və ya sonuna qaçın. Müstəqil olaraq avtomobildən avtomobilə necə keçə biləcəyiniz tam aydın deyil, lakin baş və quyruqda birbaşa sürücü kabinəsindən əlavə təcili çıxışlar təmin edilir.
32 Ekskursiya belə oldu. Daha çox gözləsəm də, maraqlı idi.
33 Moskva yaxınlığındakı qatarlarda, isti havanın gəlməsi ilə zatsepera yenidən möhtəşəm rənglərlə çiçəkləndi. Keçən il elektrik qatarlarına xidmət göstərən TsPPK şirkəti onlara qarşı reydlər təşkil edəcək və eyni zamanda şüurlu sərnişinlərə izah edirdi ki, bu cür “həddindən artıq dovşanlar” bir sinif olaraq bu fenomeni aradan qaldırmaq üçün harada olması lazım olduğunu bildirməlidirlər. Amma tutanlar sürür, hətta işçilər belə onlara fikir vermirlər. Baxmayaraq ki, bu götlər digər sərnişinlər üçün təhlükə yaradır. Nə yaxşı ki, metroda belə şeylər yoxdur.
Dünya metroları haqqında hesabatlar.
