Hərəkətin sağ və sol tərəflərinə bölünmə hələ ilk avtomobilin görünməsindən əvvəl başladı. Tarixçilər hələ də öz aralarında Avropada hansı hərəkatın ilkin olduğunu mübahisə edirlər. Roma İmperiyasının mövcud olduğu dövrdə atlılar sol tərəfdə gəzirdilər ki, silahlarını tutduqları sağ əl onlara doğru gedən düşməni dərhal vurmağa hazır olsun. Romalıların sol tərəfdən hərəkət etdiyinə dair sübutlar tapıldı: 1998-ci ildə Böyük Britaniyada, Svindon bölgəsində bir Roma karxanası qazıldı, onun yaxınlığında sol yol sağdan daha güclü qırıldı, həmçinin Roma dinarında (tarix). Eramızdan əvvəl 50 - eramızdan əvvəl 50-ci illər), sol tərəfdə səyahət edən iki atlı təsvir edilmişdir.
Orta əsrlərdə atın üstündə oturmaq, sola sürərkən daha rahat idi, çünki qılınc enməyə mane olmurdu. Ancaq bu arqumentə qarşı bir arqument var - atla minərkən sol və ya sağ zolaqda sürməyin rahatlığı sürmə üsulundan asılı olaraq dəyişir və əhalinin qalan hissəsi ilə müqayisədə döyüşçülər o qədər də çox deyildi. İnsanlar yolda özləri ilə silah götürməyi dayandırdıqdan sonra hərəkət tədricən sağ tərəfdən hərəkətə keçməyə başladı. Buna səbəb insanların əksəriyyətinin sağ əlli olması və sağ əlin güc və çeviklikdə üstünlüyü ilə yolun sağ tərəfində sürərkən bir çox işlərin görülməsi daha rahatdır.
Gəzərkən (silahsız), at və araba sürərkən sağ tərəfdə saxlamaq daha rahatdır. Bu tərəfdən, qarşıdan gələn nəqliyyatla söhbət etmək üçün dayanmaq üçün qarşıdan gələn nəqliyyata yaxın olmaq daha rahatdır və insan üçün cilovu sağ əli ilə tutmaq daha asandır. Turnirlərdəki cəngavərlər də sağ tərəfə minirdilər - qalxanı sol əllərində tuturdular, nizə isə atın belinə qoyulurdu, lakin bu arqumentə qarşı bir arqument var - turnirlər sadəcə nümayişkaranə "şoular" idi və heç bir şey yox idi. real həyatla məşğul olmaq.
At arabasının növündən asılı olaraq, sağdan və soldan hərəkətin rahatlığı dəyişir: qabaqda sürücü oturacağı olan bir nəfərlik vaqonlar üçün başqa vaqonla səyahət edərkən sağ tərəfə minməyə üstünlük verilir. , sürücü cilovu daha çox sağ əli ilə çəkməlidir. Postilionlu ekipajlar (atlardan birində oturan komandanı idarə edən faytonçu) da sağ tərəfə yapışırdılar - minməni və sağ əllə idarə etməyi asanlaşdırmaq üçün postilion həmişə sol atın üstündə oturur. Çox oturacaqlı və açıq vaqonlar yolun sol tərəfində hərəkət edirdi - ona görə də faytonçu qamçı ilə səki ilə gedən sərnişini və ya yoldan keçəni təsadüfən vura bilməzdi.
Rusiyada, hətta I Pyotrun dövründə də sağ tərəfdən hərəkət norma kimi qəbul edilirdi, arabalar və kirşələr, bir qayda olaraq, sağ tərəfə çəkilirdilər və 1752-ci ildə İmperator Yelizaveta Petrovna sağ tərəfin tətbiqi haqqında rəsmi fərman verdi. rusiya şəhərlərinin küçələrində vaqonların və taksilərin əl hərəkəti. Qərb ölkələri arasında hərəkət tərəfi haqqında ilk qanun İngiltərədə verildi - bu, 1756-cı il qanun layihəsi idi, ona görə London körpüsündə hərəkət sol tərəfdə olmalıdır və "qarşıdan gələn zolağa sürmə" vəziyyətində. lirə gümüş məbləğində cərimə kəsilib. Və yalnız 20 il sonra, Britaniya hökuməti sol tərəfdən hərəkətin tətbiqini açıqlayan tarixi "Yol Aktı" buraxdı. Yeri gəlmişkən, eyni hərəkət 1830-cu ildə açılan Mançester-Liverpul dəmir yolunda da qəbul edildi. Fərziyyələrdən birinə görə, İngiltərə bunu dəniz qaydalarından götürdü, çünki bu, ada dövləti idi və qalan ölkələrlə yeganə əlaqə naviqasiya idi - gəmi onların vasitəsilə ona sağdan yaxınlaşan başqa bir gəmi keçdi. .
Böyük Britaniya sonra dünyanın bir çox ölkələrinə təsir edən “solçuluğun” əsas günahkarı hesab olunur. Bir versiyaya görə, o, dəniz qaydalarından öz yollarında eyni qaydanı tətbiq etdi, yəni dənizdə sağdan yaxınlaşan başqa bir gəmi keçdi.
Böyük Britaniyanın təsiri onun müstəmləkələrində hərəkət qaydasına təsir etdi, buna görə də, xüsusən Hindistan, Pakistan, Avstraliya kimi ölkələrdə nəqliyyat vasitələrinin sol tərəfdən hərəkəti qəbul edildi. 1859-cu ildə Kraliça Viktoriyanın səfiri ser R. Alkok Tokio hakimiyyətini də sol əl hərəkatını qəbul etməyə inandırdı.
Sağ əl hərəkatı bir çox başqa ölkələrə təsiri ilə çox vaxt Fransa ilə əlaqələndirilir. 1789-cu il Böyük Fransa İnqilabı zamanı Parisdə verilən bir fərmanla “xalqpərəst” sağ tərəfə keçmək əmri verildi. Bir az sonra Napoleon orduya sağ tərəfdə qalmağı əmr edərək bu mövqeyi möhkəmləndirdi. Bundan əlavə, bu hərəkət nizamı qəribə olmadığı üçün XIX əsrin əvvəllərində böyük siyasətlə bağlı idi. Napoleonu dəstəkləyənlər - Hollandiya, İsveçrə, Almaniya, İtaliya, Polşa, İspaniya. Digər tərəfdən, Napoleon ordusuna qarşı çıxanlar: İngiltərə, Avstriya-Macarıstan, Portuqaliya "solçu" oldular. Fransanın təsiri o qədər böyük idi ki, Avropanın bir çox ölkələrinə təsir etdi və onlar sağdan hərəkətə keçdilər. Lakin İngiltərə, Portuqaliya, İsveç və bəzi başqa ölkələrdə hərəkat sol tərəfli olaraq qaldı. Ümumilikdə Avstriyada qəribə vəziyyət yaranıb. Bəzi əyalətlərdə hərəkat sol, bəzilərində isə sağ yönlü idi. Və yalnız 30-cu illərdə Almaniya ilə Anschlussdan sonra bütün ölkə sağ tərəfə keçdi.
Başlanğıcda ABŞ-da da sol əl hərəkatı var idi. Amma yəqin ki, amerikalıların azadlıq sevgisi ingilislərdən fərqli olaraq əksini ifadə edirdi. Ehtimal olunur ki, Britaniya tacından müstəqillik uğrunda mübarizəyə mühüm töhfə verən fransız generalı Mari-Jozef Lafayette amerikalıları sağ hərəkata keçməyə “inandırıb”. Eyni zamanda, Kanada 1920-ci illərə qədər sol əl hərəkatını davam etdirdi.
Müxtəlif dövrlərdə bir çox ölkələrdə sol tərəfdən hərəkət qəbul edilib, lakin onlar yeni qaydalara keçiblər. Məsələn, sağ tərəfdən hərəkəti olan keçmiş Fransa koloniyalarına yaxın olduğu üçün qaydalar Afrikadakı keçmiş Britaniya koloniyaları ilə əvəz edilmişdir. Çexoslovakiyada (əvvəllər Avstriya-Macarıstan İmperiyasının bir hissəsi idi) 1938-ci ilə qədər sol tərəfdən hərəkət saxlanılırdı. KXDR və Cənubi Koreya 1946-cı ildə Yaponiya işğalı başa çatdıqdan sonra soldan gələn trafikdən sağa keçib.
İsveç sol trafikdən sağdan hərəkətə keçən sonuncu ölkələrdən biri olub. Bu, 1967-ci ildə baş verdi. İslahata hazırlıq hələ 1963-cü ildə, İsveç Parlamenti sağ əllə hərəkətə keçid üzrə Dövlət Komissiyasını formalaşdırdıqdan sonra başlamışdır ki, bu da belə bir keçidi təmin etmək üçün bir sıra tədbirlər hazırlayıb həyata keçirməli idi. 3 sentyabr 1967-ci ildə səhər saat 4:50-də bütün nəqliyyat vasitələri dayanmalı, yolun kənarlarını dəyişdirməli və saat 5:00-da hərəkətə davam etməli idilər. Keçiddən sonra ilk dəfə olaraq xüsusi sürət məhdudiyyəti rejimi quruldu.
Avropada avtomobillərin görünməsindən sonra əsl sıçrayış oldu. Ölkələrin çoxu sağ tərəfdə səyahət edirdi - bu adət Napoleon dövründən tətbiq edilmişdir. Bununla belə, İngiltərə, İsveç və hətta Avstriya-Macarıstanın bir hissəsində sol tərəfdən hərəkət hökm sürürdü. İtaliyada isə fərqli şəhərlərdə ümumiyyətlə fərqli qaydalar var idi!
Sükan çarxının yerləşdiyi yerə gəlincə, ilk avtomobillərdə əksər hallarda bu, bizim üçün "səhv" sağ tərəfdə idi. Üstəlik, maşınların hansı tərəfdə getməsindən asılı olmayaraq. Bu, sürücünün ötülmüş avtomobili daha yaxşı görməsi üçün edilib. Bundan əlavə, sükan çarxının belə bir tənzimlənməsi ilə sürücü avtomobildən yolun kənarına deyil, birbaşa səkiyə çıxa bilər. Yeri gəlmişkən, "düzgün" sükanı olan ilk seriyalı avtomobil Ford T idi.
Bəlkə başqası bilmir.Sağ və sol sükanla bağlı mübahisənin alovlanmadığı bir avtomobil forumunu tapmaq çətindir. Bu, Rusiyaya gətirilən sağ sükanlı avtomobillərin sayının artması və onların sağ tərəfdən hərəkətdə işləməsinin özəlliyi ilə bağlıdır.
Hərəkətin sağ və sol tərəflərinə bölünmə hələ ilk avtomobilin görünməsindən əvvəl başladı. Tarixçilər hələ də öz aralarında Avropada hansı hərəkatın ilkin olduğunu mübahisə edirlər. Roma İmperiyasının mövcud olduğu dövrdə atlılar sol tərəfdə gəzirdilər ki, silahlarını tutduqları sağ əl onlara doğru gedən düşməni dərhal vurmağa hazır olsun. Romalıların sol tərəfdən hərəkət etdiyinə dair sübutlar tapıldı: 1998-ci ildə Böyük Britaniyada, Svindon bölgəsində bir Roma karxanası qazıldı, onun yaxınlığında sol yol sağdan daha güclü qırıldı, həmçinin Roma dinarında (tarix). Eramızdan əvvəl 50 - eramızdan əvvəl 50-ci illər), sol tərəfdə səyahət edən iki atlı təsvir edilmişdir.
Orta əsrlərdə atın üstündə oturmaq, sola sürərkən daha rahat idi, çünki qılınc enməyə mane olmurdu. Ancaq bu arqumentə qarşı bir arqument var - atla minərkən sol və ya sağ zolaqda sürməyin rahatlığı sürmə üsulundan asılı olaraq dəyişir və əhalinin qalan hissəsi ilə müqayisədə döyüşçülər o qədər də çox deyildi. İnsanlar yolda özləri ilə silah götürməyi dayandırdıqdan sonra hərəkət tədricən sağ tərəfdən hərəkətə keçməyə başladı. Buna səbəb insanların əksəriyyətinin sağ əlli olması və sağ əlin güc və çeviklikdə üstünlüyü ilə yolun sağ tərəfində sürərkən bir çox işlərin görülməsi daha rahatdır.
Gəzərkən (silahsız), at və araba sürərkən sağ tərəfdə saxlamaq daha rahatdır. Bu tərəfdən, qarşıdan gələn nəqliyyatla söhbət etmək üçün dayanmaq üçün qarşıdan gələn nəqliyyata yaxın olmaq daha rahatdır və insan üçün cilovu sağ əli ilə tutmaq daha asandır. Turnirlərdəki cəngavərlər də sağ tərəfə minirdilər - qalxanı sol əllərində tuturdular, nizə isə atın belinə qoyulurdu, lakin bu arqumentə qarşı bir arqument var - turnirlər sadəcə nümayişkaranə "şoular" idi və heç bir şey yox idi. real həyatla məşğul olmaq.
At arabasının növündən asılı olaraq, sağdan və soldan hərəkətin rahatlığı dəyişir: qabaqda sürücü oturacağı olan bir nəfərlik vaqonlar üçün başqa vaqonla səyahət edərkən sağ tərəfə minməyə üstünlük verilir. , sürücü cilovu daha çox sağ əli ilə çəkməlidir. Postilionlu ekipajlar (atlardan birində oturan komandanı idarə edən faytonçu) da sağ tərəfə yapışırdılar - minməni və sağ əllə idarə etməyi asanlaşdırmaq üçün postilion həmişə sol atın üstündə oturur. Çox oturacaqlı və açıq vaqonlar yolun sol tərəfində hərəkət edirdi - ona görə də faytonçu qamçı ilə səki ilə gedən sərnişini və ya yoldan keçəni təsadüfən vura bilməzdi.
Rusiyada, hətta I Pyotrun dövründə də sağ tərəfdən hərəkət norma kimi qəbul edilirdi, arabalar və kirşələr, bir qayda olaraq, sağ tərəfə çəkilirdilər və 1752-ci ildə İmperator Yelizaveta Petrovna sağ tərəfin tətbiqi haqqında rəsmi fərman verdi. rusiya şəhərlərinin küçələrində vaqonların və taksilərin əl hərəkəti. Qərb ölkələri arasında hərəkət tərəfi haqqında ilk qanun İngiltərədə verildi - bu, 1756-cı il qanun layihəsi idi, ona görə London körpüsündə hərəkət sol tərəfdə olmalıdır və "qarşıdan gələn zolağa sürmə" vəziyyətində. lirə gümüş məbləğində cərimə kəsilib. Və yalnız 20 il sonra, Britaniya hökuməti sol tərəfdən hərəkətin tətbiqini açıqlayan tarixi "Yol Aktı" buraxdı. Yeri gəlmişkən, eyni hərəkət 1830-cu ildə açılan Mançester-Liverpul dəmir yolunda da qəbul edildi. Fərziyyələrdən birinə görə, İngiltərə bunu dəniz qaydalarından götürdü, çünki bu, ada dövləti idi və qalan ölkələrlə yeganə əlaqə naviqasiya idi - gəmi onların vasitəsilə ona sağdan yaxınlaşan başqa bir gəmi keçdi. .
Sol hərəkatın “ana”sı Böyük Britaniya hesab olunur, bu nümunə onun müstəmləkələri (Hindistan, Pakistan, Avstraliya) və dünyanın digər ölkələri tərəfindən qəbul edilib. 1789-cu ildə Böyük Fransız İnqilabı zamanı Napoleon hərbçilərin yolun sağ tərəfində hərəkət etməsi üçün əmr verdi və sonradan nəqliyyatın və hərbi sütunların tərəfi ölkənin siyasi baxışları ilə müəyyən edildi: ölkələr - Napoleonun müttəfiqləri (Hollandiya, Almaniya, İsveçrə, Polşa, İtaliya, İspaniya) sağ, düşmən ölkələr (İngiltərə, Potruqaliya, Avstriya-Macarıstan) isə sol cinah hərəkatı qurdular. Avstriyada, müxtəlif şəhərlərdə hərəkət müxtəlif tərəflərə keçdi, sonra bu ölkə sağa çəkildi. Sol tərəfdən trafikə malik ikinci ən böyük ölkə olan Yaponiyada 1859-cu ildə Kraliça Viktoriyanın səfiri Ser Ruterford Alkokun təsiri altında qəbul edildi.
1946-cı ildə Yaponiya işğalı başa çatdıqdan sonra Cənubi Koreya və KXDR soldan hərəkəti sağdan hərəkətə dəyişdi. Əvvəllər Avstriya-Macarıstan İmperiyasının bir hissəsi olan Çexoslovakiya 1938-ci ildə sağdan hərəkətə keçdi. İsveç isə hərəkət istiqamətini dəyişdirən sonuncu ölkələrdən biri oldu, bunun üçün 1963-cü ildə sağdan hərəkətə keçid üzrə Dövlət Komissiyası yaradıldı. Onun vəzifələrinə inkişaf və tətbiq daxildir və rəsmi olaraq sağ tərəfdən trafik 1967-ci ildə birləşdirilmişdir. Bu təntənəli gündə, sentyabrın 3-də düz səhər saat 4:50-də bütün avtomobillər və digər nəqliyyat vasitələri dayanmalı, hərəkət zolağının əks istiqamətinə dəyişməli və səhər saat 5:00-dan etibarən hərəkəti bərpa etməli idi. Bu dəyişiklik zamanı təhlükəsizliyi təmin etmək üçün hakimiyyət qısa müddətə sürət həddi rejimi tətbiq edib.
ABŞ-da əvvəlcə nəqliyyat hərəkəti sol tərəfdən həyata keçirilirdi, lakin tarixçilərin fikrincə, İngiltərədəki azadlıq sevgisi və ziddiyyət onları sağ tərəfə keçməyə məcbur etdi. Bir versiyaya görə, Amerikada sağ əl hərəkatının banisi İngilis tacından müstəqillik uğrunda ən qızğın döyüşçülərdən biri olan fransız generalı Mari Joseph Lafayette idi. Kanada isə 20-ci əsrin 20-ci illərinə qədər soldan hərəkəti davam etdirirdi.
Gələcəkdə isə nəqliyyatın sol və ya sağ istiqamətinin formalaşması müəyyən ölkələrin yaxınlığı ilə bağlı idi - Afrikadakı keçmiş Britaniya koloniyaları (Sierra-Leone, Qambiya, Nigeriya, Qana) soldan hərəkəti sağdan hərəkətə dəyişib. , çünki onlar keçmiş Fransa koloniyalarının yanında yerləşirdilər. Keçmiş Portuqaliya koloniyası olan Mozambik isə keçmiş Britaniya koloniyalarına yaxın olduğu üçün sağ tərəfdən hərəkəti əksinə dəyişdi.
Sükan çarxının yerləşdiyi yerə gəlincə, ilk avtomobillərdə əksər hallarda bu, bizim üçün "səhv" sağ tərəfdə idi. Üstəlik, maşınların hansı tərəfdə getməsindən asılı olmayaraq. Bu, sürücünün ötülmüş avtomobili daha yaxşı görməsi üçün edilib. Bundan əlavə, sükan çarxının belə bir tənzimlənməsi ilə sürücü avtomobildən yolun kənarına deyil, birbaşa səkiyə çıxa bilər. Yeri gəlmişkən, "düzgün" sükanı olan ilk seriyalı avtomobil Ford T idi.
Bəzi ölkələrdə sükan çarxının yeri ilə bağlı mübahisəli məsələlər yaranır - məsələn, Baham adalarında insanlar əsasən sol sükanlı avtomobilləri idarə edirlər, çünki onları ABŞ-dan, şərqimizdə isə gətirmək rahatdır. ölkə, əksinə, Yaponiya ilə yaxınlıq səbəbiylə əksər avtomobillər sağ sükanlıdır. Sol tərəfdən hərəkəti olan ölkələrə Avstraliya, İngiltərə, Baham adaları, Banqladeş, Barbados, Bermud adaları, Kipr, Hindistan, İrlandiya, Yaponiya, Keniya, Malayziya, Maldiv adaları, Malta, Yeni Zelandiya, Pakistan, Papua Yeni Qvineya, Saint Island Helena, Cənubi Afrika daxildir. , Britaniya Virgin Adaları, ABŞ Virgin Adaları, Zimbabve və bir çox başqaları.
Sol tərəfdən trafik haqqında məqalə: bu tip trafikə malik ölkələr, xüsusiyyətlər, maraqlı faktlar. Məqalənin sonunda - sağ və sol tərəfdən trafik haqqında video.
Bu ölkələr hansılardır və niyə yolun sol tərəfində sürməyi seçiblər?
Tarixçilər iddia edirlər ki, Roma İmperiyasının sakinləri yol hərəkəti qaydalarını ilk tətbiq edənlər arasında olublar və onlar yolun sol tərəfində sadəcə irəli hərəkətdən istifadə ediblər.
Bundan əlavə, əhalinin əksəriyyətinin (hələ də) sağ əlli olması, o cümlədən sağ əlində silah saxlamağa ehtiyacı olan atlıların olması da o dövrdə sol əllərin hərəkətinə kömək edirdi.
Avropa ölkələrində sağ tərəfdəki hərəkatın populyarlaşması Fransaya, xüsusən də onu təsdiqləmiş və onu təkcə Fransada deyil, həm də fəth edilmiş dövlətlərin bütün ərazilərində yaymış və sonradan heç nəyi dəyişdirməməyə qərar verən Fransaya aiddir. .
Eyni zamanda, bir sıra Asiya ölkələrində və Avstraliyada soldan hərəkətin populyarlaşması Böyük Britaniyaya aiddir - dünyanın müxtəlif yerlərində Britaniyanın həyatına ciddi təsir göstərən bir çox koloniyaları var idi.
Fotoda: trafikin sol tərəfində olan ölkələr
İngiltərədə, ölkə əhalisini sol tərəfdən hərəkətə riayət etməyə məcbur edən qanunvericiliklə qeydə alınmış ilk sənəd 1756-cı il tarixli qanun layihəsidir. Orada səlahiyyətlilər London körpüsü ilə hərəkət edərkən hər kəsi yolun sağ tərəfindən istifadə etməyə məcbur etdi. Və 20 ildən sonra bu qayda bütün ölkəyə yayıldı və bu günə qədər də aktualdır.
Avstraliya İngiltərədən sol sükan qaydasını miras aldı. Avstraliya 1770-ci ildən 1901-ci ilə qədər Britaniyanın müstəmləkəsi olub, bundan sonra 1931-ci ilə qədər Birləşmiş Krallığın hökmranlığı olub. 1931-ci ildə Avstraliya müstəqil dövlət statusu aldı, baxmayaraq ki, onun rəhbəri (Britaniya Birliyinin digər ölkələrinin başçısı kimi) rəsmi olaraq Böyük Britaniya Kraliçası olaraq qalır.
Avstraliyada olduğu kimi, Hindistanda da sol tərəfdən hərəkətə metropolis təsir edirdi. Maraqlıdır ki, demək olar ki, hər bir şəhərin özünəməxsus hərəkət qaydaları var və bir qəsəbədə yollarda hərəkət qaydaları qonşu qəsəbədə tətbiq olunmaya bilər.
Bundan əlavə, bu ölkədə, bu ölkənin yollarında tamamilə xaos hökm sürür ki, bu da hətta təcrübəli sürücülər arasında əsl heyrətə səbəb ola bilər.
İngiltərədən sol trafiki miras alan başqa bir ölkə. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, əhalinin vahidinə düşən avtomobillərin sayına görə Yeni Zelandiya dünyanın TOP-10 ölkəsindədir - onun göstəricisi hər 10 nəfərə 7 avtomobildir.
Eyni zamanda, yol hərəkəti qaydalarına əməl olunmasına nəzarət istisnasız olaraq bütün yollarla təchiz edilmiş müşahidə kameralarına həvalə edilib.
İrlandiya Britaniya ilə yaxın ərazidə yerləşir və bu, şübhəsiz ki, ölkədəki nəqliyyatın istiqamətinə birbaşa təsir göstərirdi.
Ölkəni fərqləndirən cəhətlərdən biri də odur ki, əksər yollarda, tunellərdə və körpülərdə gediş haqqı burada ödənilir və gediş haqqını nağd şəkildə ödəmək heç də həmişə mümkün olmur.
Asiyanın cənub-şərqində yerləşən və sol tərəfdən trafikin də istifadə edildiyi kiçik bir ölkə.
Bu ölkənin əsas xüsusiyyətlərindən biri öz avtomobilinə sahib olmağın çox, çox bahalı olmasıdır. Bundan əlavə, Sinqapur hakimiyyəti tıxaclarla mübarizə məqsədilə avtomobillərin sayını diqqətlə izləyir - yerli qaydalara əsasən, ölkədə nəqliyyat vasitələrinin sayının illik artımı 3%-dən çox olmamalıdır.
Yaponiyada soldan hərəkətin yaranma tarixində iki fikir var. Birinciyə görə, Yapon samurayları qılınclarını sol tərəfdə aparırdılar, buna görə də at sürərkən bir-birlərinə yapışmamaq üçün sol əl hərəkətinə riayət etdilər.
İkincisi, Yaponiyada sol tərəfdən sürmənin ölkənin eyni Böyük Britaniya ilə sıx ticarət əlaqələri tərəfindən asanlaşdırıldığını göstərir.
Nə olursa olsun, Yaponiyada sol tərəfdən sürmə haqqında milli fərman 18-ci əsrdə qəbul edildi və nəhayət, yalnız 1927-ci ildə təsdiq edildi.
Foto: İsveçdə yol hərəkəti
Eyni prinsip Henri Ford tərəfindən sükanı tam olaraq sol tərəfdə yerləşən ilk avtomobilini dizayn edərkən əsas götürülmüşdür.
İsveç kontinental Avropada soldan sağdan hərəkətə keçən sonuncu ölkə oldu. Məsələ burasındadır ki, bütün qonşu ölkələr sağ tərəfdən hərəkətdən istifadə edirdilər və bu, sürücülər sərhədi keçəndə xeyli problemlər yaradırdı. Bundan əlavə, istehsal edilən avtomobillərin böyük əksəriyyətini sol sükanlı avtomobillər təşkil edirdi.
Maraqlıdır ki, İsveç sakinləri 4 ildir sağdan hərəkətə keçməyə hazırlaşırlar. Eyni keçid 3 sentyabr 1967-ci ildə baş verdi - tam olaraq saat 04:50-də küçələrdə bütün nəqliyyat dayandırıldı və artıq saat 05:00-da bərpa edildi, lakin artıq sağ tərəfdən hərəkət qaydalarına uyğun olaraq. İsveç tarixində bu gün "H" günü kimi qeyd olunur, burada "H" isveçcə "h? Gertrafik" sözünün abbreviaturasıdır, hərfi mənada "sağ tərəfdən hərəkət" kimi tərcümə olunur.
Hazırda dünyada həm sol, həm də sağ tərəfdən hərəkət edən küçələrin olduğu kifayət qədər şəhər var. Onların arasında, məsələn, Odessa və Sankt-Peterburq var.
Dünyadakı bütün yolların təxminən 33%-i sağ əllidir və bu o qədər də az deyil. Buna görə də, avtomobillə xarici ölkələrə səyahət etməzdən əvvəl, ərazisini ziyarət edəcəyiniz ölkələrin yol hərəkəti qaydalarının xüsusiyyətlərini öyrənmək daha yaxşıdır.
Sağ və sol trafik haqqında video:
Hazırda Rusiyada və bir çox başqa ölkələrdə yollarda sağ tərəfdən hərəkət qəbul edilir. Sol tərəfdən trafiki olan ölkələr də var. Müasir dünyada bunlar İrlandiya, Böyük Britaniya, Yaponiya, Cənubi Afrika, Avstraliya, Yeni Zelandiya, Sinqapur və bir sıra Afrika ölkələridir. Vəziyyətin niyə belə olduğunu anlamağa çalışaq.
Sol və sağ tərəfdən hərəkət ənənələri avtomobilin ixtirasından çox əvvəl yaranmışdır.
Versiyalardan birinə görə, sağ tərəfdən hərəkət Avropada orta əsrlərdə avtomobillər deyil, atlıların yaşayış məntəqələri arasındakı dar yollarla hərəkət etdiyi zaman yaranıb. Onların hamısı silahlı idi. Atlılar qəfil hücum zamanı özlərini müdafiə etmək üçün sol əllərində qalxan tutdular, ona görə də sağ tərəfdə tutdular. Sağ tərəfdən hərəkətin görünüşünün başqa bir versiyası var: at arabaları yola düşərkən, əksər hallarda daha çox inkişaf edən cilovu sağ əllə çəkərək vaqonu sağ tərəfə yönəltmək daha asan idi. Xalq. İllər keçdi, nəqliyyat vasitələri dəyişdi, amma ənənə qaldı ...
Sol tərəfdən hərəkətin İngiltərədə meydana gəldiyinə inanılır. Bu ada dövləti xarici aləmlə yalnız dəniz yolları ilə bağlı idi və gəmiçilik fəal inkişaf edirdi. Gəmilərin hərəkətini asanlaşdırmaq üçün dəniz şöbəsi bir fərman verdi, buna görə gəmilərin sol tərəfdə saxlanması tələb edildi. Sonralar bu qayda magistral yollara da şamil edildi, həmçinin İngiltərənin təsiri altında olan bütün ölkələrə keçdi. Bəzi insanlar hələ də buna riayət edirlər. Başqa bir versiya sol tərəfdən hərəkət ənənəsini onunla əlaqələndirir ki, at arabaları küçələrdə hərəkət edərkən, faytonçu sağ əlində qamçı tutur və atları idarə edərkən piyadalara zərər verə bilər. Buna görə də vaqonlar sol tərəfə getməli idi.
Ölkəmizə gəlincə, 1752-ci ildə rus imperatoru Yelizaveta Petrovna Rusiya şəhərlərinin küçələrində vaqonlar və taksilər üçün sağ tərəfdən hərəkətin tətbiqi haqqında fərman verdi.
Müxtəlif dövrlərdə bir çox ölkələrdə sol tərəfdən hərəkət qəbul edilib, lakin onlar yeni qaydalara keçiblər. Məsələn, sağ tərəfdən hərəkəti olan keçmiş Fransa koloniyalarına yaxın olduğu üçün qaydalar Afrikadakı keçmiş Britaniya koloniyaları ilə əvəz edilmişdir. KXDR və Cənubi Koreya 1946-cı ildə Yaponiya işğalı başa çatdıqdan sonra soldan gələn trafikdən sağa keçib.
İsveç sol trafikdən sağdan hərəkətə keçən sonuncu ölkələrdən biri olub. Bu, 1967-ci ildə baş verdi. İslahata hazırlıq hələ 1963-cü ildə, İsveç Parlamenti sağ əllə hərəkətə keçid üzrə Dövlət Komissiyasını formalaşdırdıqdan sonra başlamışdır ki, bu da belə bir keçidi təmin etmək üçün bir sıra tədbirlər hazırlayıb həyata keçirməli idi. 3 sentyabr 1967-ci ildə səhər saat 4:50-də bütün nəqliyyat vasitələri dayanmalı, yolun kənarlarını dəyişdirməli və saat 5:00-da hərəkətə davam etməli idilər. Keçiddən sonra ilk dəfə olaraq xüsusi sürət məhdudiyyəti rejimi quruldu.
Onlar üçün qeyri-adi trafikə malik ölkəyə gələn turistlərə təhlükəsizlik baxımından avtomobili təkbaşına sürməmək, sürücünün xidmətinə müraciət etmək tövsiyə olunur.
Bir neçə onilliklər ərzində sağdan və soldan hərəkətin mövcudluğu avtomobil istehsalçılarına iş əlavə etdi və tətildə və ya işgüzar səfərdə "yanlış" tərəfdə sürməyə məcbur olan sürücülər üçün başağrıları artırdı. Və hələ də mövcud olan bu ikilikdə, göründüyü kimi, atlar günahkardır.
Təxmin etdiyiniz kimi, sağ tərəfdən hərəkət sol tərəfdən hərəkətdən daha pis və yaxşı deyil - yalnız avtomobillər və yol infrastrukturu buna tam uyğunlaşdırılsa. Təcrübəsiz ingilis və ya avstraliyalı sürücülər yola alman və rus “dummy”lərindən daha yavaş və tez öyrəşmirlər. Bəlkə də buna görə bütün dünya ölkələri bu qədər uzun müddət vahid varianta gələ bilmirlər - və məsələn, Okeaniyadakı kiçik Samoa dövləti, beş ildən bir qədər çox əvvəl sağ tərəfli versiyadan sola keçib. - tərəfli bir. Fakt budur ki, yüz il əvvəl Samoa Almaniyanın müstəmləkəsi idi və yollar çəkərkən almanlar üçün adi sağdan hərəkət tətbiq olunurdu - bununla belə, avtomobilləri Avstraliya və Yeni Zelandiyadan adalara daşımaq daha rahatdır. əksəriyyəti sağ əllidirlər. Buna görə də yerli baş nazir 2009-cu ilin payızında ölkəyə yolun o biri tərəfində sürməyi əmr etdi.
Bəs əgər iki trafik nümunəsi eyni dərəcədə yaxşıdırsa (və ya eyni dərəcədə pisdirsə), seçim necə baş verdi? Mümkündü ki, əcdadlarımız nə vaxtsa qəpik-qəpik atıblar? Dəyməz.
Keçən əsrin sonlarında arxeoloqlar qədim Roma dövrünə aid karxananın ərazisində qazıntılar apardılar və başqa şeylərlə yanaşı, ona gedən yol da tapdılar. Bir tərəfdən yolun digər tərəfdən nəzərəçarpacaq dərəcədə dərin olmasına əsaslanaraq (bunun səbəbi boş və yüklənmiş araba arasındakı çəki fərqi idi) mütəxəssislər belə qənaətə gəldilər ki, bu qədim ərazidə sol tərəfdən hərəkət qəbul edilmişdir. müəssisə". Bir sıra digər tapıntılar da bu qənaəti təsdiqləyir: qədim zamanlarda insanlar açıq şəkildə sol tərəfdə hərəkət etməyə üstünlük verirdilər.
Britaniya kral ailəsinin ixtiyarında olan ən dəbdəbəli vaqonu idarə edən jokeylər toplaşmağa məcbur deyillər: ekipajın keçməli olduğu küçələrə başqa heç bir nəqliyyat vasitəsinə sadəcə icazə verilməyəcək.
Fakt budur ki, bir motorist üçün hansı tərəfləri ayırmaqda əsas fərq yoxdur. Ancaq min illər əvvəl quruda ən populyar nəqliyyat vasitəsi at idi, lakin atlı və ya araba sürən bir faytonçu üçün artıq fərq var. Əksər insanlar sağ əllidirlər və sol tərəfdə ata minməyi, sağ əlində silah və ya məsələn, qamçı tutmağı üstün tuturlar. Məhz buna görə idi ki, atlılar, məsələn, hücum zamanı daha rahat vəziyyətdə olmaq üçün sağ tərəfləri ilə dağılışmağa üstünlük verirdilər. Faytonçular üçün sola sürmək daha rahat idi ki, qamçının yolun kənarındakı kollara və ya hedcinqlərə – ya da yolun kənarında gedən kimisə tutmaq şansı az olsun.
Beləliklə, sol tərəfdən hərəkət daha tanış və təbii görünür - bəs sonra yolun o biri tərəfinə keçmək fikri kimdən gəldi? Bir sıra tarixçilər hesab edir ki, hər şeydə çoxatlı komandalar günahkardır, burada faytonçu arabada və ya arabada deyil, birbaşa atlardan birinin üstündə oturmuşdu. Faytonçu ən çox sol arxa atda rahat idi - lakin bu vəziyyətdə o, qarşıdan gələn arabalarla uzaqlaşaraq vaqonun "ölçülərini" çox yaxşı hiss etmədi. Buna görə də, həm zadəganların dəbdəbəli vaqonları (öz zamanlarının "altı yüzüncü Mercisi"), həm də ağır yük arabaları (onların toqquşması daha bahalı idi) sağ tərəfə yapışmağa başladı. Zaman keçdikcə daha az ağır və prestijli vaqon sürənlər sağda sürmək vərdişinə yiyələniblər. Nəticədə, 18-ci əsrdə bir çox Avropa ölkələrində sağ tərəfdən hərəkət sxemi rəsmi olaraq təsdiqləndi: məsələn, Fransada bu 1794-cü ildə, Rusiyada isə daha əvvəl, 1752-ci ildə Empress Yelizaveta Petrovnanın fərmanı ilə həyata keçirildi.
İngiltərə olmazdı - "doğru" sükan olmazdı. Avtomobil dairələrində bu ifadənin etibarlılığı on ildən artıqdır ki, mübahisə edir.
Gəlin, sol tərəfdəki trafik nümunəsinin Böyük Britaniyada niyə kök saldığını və bunun dünyanın digər ölkələrinə necə təsir etdiyini anlamağa çalışaq.
Britaniya hakimiyyəti 1756-cı ildə yolun sol tərəfində maşın sürmək normasını qanunla qəbul etdi. Qanun layihəsinin pozulması təsirli bir cərimə nəzərdə tuturdu - bir funt gümüş.
18-ci əsrin ortalarında İngiltərənin niyə sol tərəfdən hərəkətin lehinə seçim etdiyini izah edən iki əsas versiya var.
Qədim Romada onlar sol tərəfdən hərəkətə riayət edirdilər. Bu yanaşmanı legionerlərin sağ əlində silah tutması ilə izah ediblər. Və buna görə də düşmənlə gözlənilməz görüş zamanı onlar üçün yolun sol tərəfində olmaq daha sərfəli idi. Beləliklə, düşmən birbaşa kəsici əlin üzərinə düşdü. Romalılar eramızın 45-ci ildə Britaniya adalarını fəth etdikdən sonra solçuluq İngiltərəyə də yayıla bilərdi. Bu versiya arxeoloji ekspedisiyaların nəticələri ilə dəstəklənir. 1998-ci ildə İngiltərənin cənub-qərbindəki Wiltshire bölgəsində bir Roma ocağı qazıldı, onun yaxınlığında sol yol sağdan daha çox qırıldı.
Əvvəllər ingilislər Avropaya ancaq su yolu ilə gedə bilirdilər. Buna görə də dənizçilik ənənələri bu xalqın mədəniyyətinə möhkəm şəkildə daxil olmuşdur. Köhnə günlərdə ingilis gəmiləri qarşıdan gələn gəmini sol tərəfdən keçməli idi. Sonradan bu adət yollara yayıla bildi.
Sağ tərəfdən hərəkət müasir beynəlxalq daşıma qaydalarında təsbit edilmişdir.
İngilis “solçuluğu” bütün dünyaya necə yayıldı?
Əksər solaxay ölkələr aşağıdakı hallara görə bu xüsusi nəqliyyat modelini seçmişlər:
Hələ keçən əsrin ortalarında Böyük Britaniya üzərində günəş heç vaxt batmayan bir imperiya idi. Dünyaya səpələnmiş keçmiş müstəmləkələrin əksəriyyəti müstəqillik əldə etdikdən sonra adi sol hərəkətlərini saxlamaq qərarına gəldilər.
Böyük Fransa İnqilabı zamanı respublikanın bütün sakinlərinə yolun "ümumi" sağ tərəfi ilə hərəkət etməyi əmr edən bir fərman verildi. Napoleon Bonapart hakimiyyətə gələndə hərəkatın sxemi siyasi mübahisəyə çevrildi. Napoleonu dəstəkləyən o dövlətlərdə - Hollandiya, İsveçrə, Almaniya, İtaliya, Polşa, İspaniya - sağ tərəfdən trafik quruldu. Digər tərəfdən, Fransaya qarşı çıxanlar - Böyük Britaniya, Avstriya-Macarıstan, Portuqaliya - "solçular" çıxdı. Sonradan bu üç ölkədə soldan hərəkət yalnız Böyük Britaniyada qorunub saxlanıldı.
Böyük Britaniya ilə siyasi dostluq Yaponiyada yollarda "solçuluğun" tətbiqinə kömək etdi: 1859-cu ildə Kraliça Viktoriyanın səfiri Ser Ruterford Alkok ada dövlətinin hakimiyyət orqanlarını sol tərəfdən hərəkəti qəbul etməyə inandırdı.
Rusiyada sağ tərəfdən hərəkət normaları hələ orta əsrlərdə formalaşmışdı. I Pyotrun yanında Danimarka elçisi Yust Yul 1709-cu ildə yazırdı ki, "Rusiya İmperiyasında hər yerdə araba və kirşələrin sağ tərəfdə dayanaraq bir-birini qarşılamaq, dağılmaq adəti var". 1752-ci ildə İmperator Yelizaveta Petrovna imperiyanın şəhərlərinin küçələrində vaqonlar və taksilər üçün sağ tərəfdən hərəkətin tətbiqi haqqında fərman verərək bu normanı qanunla möhkəmləndirdi.
Şərq incə məsələdir. Və Uzaq Şərq ümumiyyətlə anlaşılmazdır):
Yəqin ki, eşitdiyiniz kimi, Vladivostokun mərkəzində soldan hərəkət edən iki küçə peyda oldu.
Qızıl Buxta üzərindəki körpünün açılışı ilə əlaqədar olaraq, "nəqliyyatın hərəkətini optimallaşdırmaq və nəqliyyat axınlarının kəsişməsini aradan qaldırmaq məqsədilə" şəhərin mərkəzində hərəkətin təşkili dəyişdirilib. O cümlədən iki küçədə bu, çox qeyri-adidir - əslində, orada sol tərəfdən hərəkət tətbiq edilmişdir. Ancaq indi sağ sükanlı avtomobillər onlara çox ahəngdar görünür.
Tarix ölkələrin bir trafik modelindən digərinə keçdiyi bir çox nümunə bilir. Dövlətlər bunu aşağıdakı səbəblərə görə etdilər:
Birləşmiş Ştatlar 1776-cı ildə Britaniyadan müstəqillik əldə etdikdən sonra yolun sağ tərəfində avtomobil sürməyə keçdi.
Koreya 1946-cı ildə Yaponiya işğalı başa çatdıqdan sonra sağdan hərəkətə keçdi.
Afrikadakı bir çox keçmiş Britaniya koloniyaları 1960-cı illərin ortalarında və 1970-ci illərin əvvəllərində sağ tərəfdən trafikə keçdilər. Sierra Leone, Qambiya, Nigeriya və Qana bunu rahatlıq üçün etdilər: onların ətrafında "sağ əlli" keçmiş Fransa koloniyaları var idi.
İsveç Avropada istiqamət dəyişdirən sonuncu ölkədir. 1967-ci ildə krallığın bütün avtomobilləri başqa zolağa keçdiyi zaman "H" Günü * adlanan orada baş verdi. “Sağ”a keçidin səbəbi təkcə coğrafiyada deyil, həm də iqtisadiyyatda idi. İsveç istehsalı olan avtomobillərin getdiyi ölkələrin əksəriyyəti sol sükandan istifadə edir.
2009-cu ildə Samoa sol trafikə keçdi. Buna Avstraliya və Yeni Zelandiyadan ölkəyə gətirilən çoxlu sayda işlənmiş sağ sükanlı avtomobillər səbəb olub.
Sağ əlli ölkələrdə solaxaylar üçün istisnalar var. Beləliklə, Parisdə General Lemonnierin kiçik küçəsində (uzunluğu 350 metr) sol tərəfə keçin. Odessada (Vısoki zolağı), Moskvada (Leskova küçəsinə keçəndə), Sankt-Peterburqda (Fontanka çayının sahili) və Vladivostokda (Semyonovskaya küçəsi, Aleutskaya küçəsi ilə kəsişməyə qədər olan hissədə) sol tərəfdən hərəkət edən kiçik ərazilər var. Okeansky prospekti, eləcə də küçədə.Mordovtseva).
Mütəxəssislərin fikrincə, avtomobili hansı tərəfdən sürdüyünüz yol hərəkətinin təhlükəsizliyinin dərəcəsinə təsir etmir - bu, sadəcə olaraq vərdiş məsələsidir.
Sağdan soldan gedən yolların qlobal nisbəti 72% və 28% təşkil edir, dünya sürücülərinin 66%-i sağ tərəfdən, 34%-i isə soldan idarə edir.
Şimali Amerikada
Antiqua və Barbuda
Baham adaları
Barbados
Yamayka
Cənubi Amerikada
Qayana
Surinam
Avropa
Böyük Britaniya
İrlandiya
Malta
Asiya
Banqladeş
Bruney
Butan
Şərqi Timor
Honq Konq
Hindistan
İndoneziya
Kipr
Makao
Malayziya
Maldiv adaları
Nepal
Pakistan
Sinqapur
Tayland
Şri Lanka
Yaponiya
Afrika
Botsvana
Zambiya
Zimbabve
Keniya
Lesoto
Mavrikiy
Mozambik
Namibiya
Seyşel adaları
Svazilend
Tanzaniya
Uqanda
Cənubi Afrika
Okeaniya
Avstraliya
Kiribati
Nauru
Yeni Zelandiya
Papua Yeni Qvineya
Samoa
Tonqa
Fici
