Kanał Sueski- żeglowny bezzamkowy kanał morski w północno-wschodniej części Egiptu, łączący Morze Śródziemne i Morze Czerwone. Kanał Sueski to najkrótsza droga wodna między portami Atlantyku i Oceanu Indyjskiego (o 8-15 tys. km mniej niż droga wokół Afryki).
Strefa Kanału Sueskiego jest uważana za granicę warunkową między dwoma kontynentami: Azją i Afryką. Główne porty wejścia to Port Said z Morza Śródziemnego i Suez z Morza Czerwonego. Kanał Sueski biegnie wzdłuż Przesmyku Sueskiego w najniższej i najwęższej części, przecinając liczne jeziora i Lagunę Menzala.
Pomysł wykopania kanału przez Przesmyk Sueski sięga czasów starożytnych. Starożytni historycy podają, że faraonowie tebańscy z epoki Państwa Środka próbowali zbudować kanał łączący prawą odnogę Nilu z Morzem Czerwonym.
Pierwsze wiarygodne historyczne dowody na połączenie przez kanał Morza Śródziemnego z Morzem Czerwonym pochodzą z czasów panowania faraona Necho II (koniec VII - początek VI wieku p.n.e.).
Rozbudowa i ulepszenie kanału zostało przeprowadzone z rozkazu króla perskiego Dariusza I, który podbił Egipt, a później - Ptolemeusza Filadelfosa (pierwsza połowa III wieku p.n.e.). Pod koniec ery faraonów w Egipcie kanał popadł w ruinę.
Jednak po arabskim podboju Egiptu kanał odbudowano w 642 r., ale w 776 r. zasypano go, aby kierować handel przez główne obszary kalifatu.
Plany odbudowy kanału, opracowane później (w 1569 r. na polecenie wezyra Imperium Osmańskiego Mehmeda Sokollu i Francuzów podczas wyprawy egipskiej Bonapartego w latach 1798-1801), nie zostały zrealizowane.
Idea budowy Kanału Sueskiego zrodziła się ponownie w drugiej połowie XIX wieku. Świat w tym okresie przechodził erę podziału kolonialnego. Afryka Północna, najbliższa Europie część kontynentu, przyciągnęła uwagę czołowych potęg kolonialnych – Francji, Wielkiej Brytanii, Niemiec, Włoch i Hiszpanii. Egipt był przedmiotem rywalizacji między Wielką Brytanią a Francją.
Nacjonalizacja kanału posłużyła jako pretekst do anglo-francusko-izraelskiej agresji na Egipt pod koniec października 1956 r. Kanał Sueski doznał znacznych szkód, ruch na nim został przerwany i wznowiony dopiero 24 kwietnia 1957 roku, po zakończeniu czyszczenia kanału.
W wyniku arabsko-izraelskiej „wojny sześciodniowej” z 1967 r. żegluga po Kanale Sueskim została ponownie przerwana, ponieważ strefa kanału faktycznie zamieniła się w linię frontu oddzielającą wojska egipskie i izraelskie, a podczas wojny w październiku 1973 r. w obszar aktywnych działań wojennych.
Roczne zniszczenia spowodowane bezczynnością Kanału Sueskiego oszacowano na 4-5 miliardów dolarów.
W 1974 roku, po wycofaniu wojsk izraelskich ze strefy Kanału Sueskiego, Egipt zaczął oczyszczać, odnawiać i odbudowywać kanał. 5 czerwca 1975 r. Kanał Sueski został ponownie otwarty dla żeglugi.
W 1981 roku zakończono pierwszy etap projektu przebudowy kanału, który umożliwił przewóz przez niego tankowców o nośności do 150 tys. ton (po zakończeniu drugiego etapu - do 250 tys. ton) oraz statków towarowych nośność do 370 tys. ton.
W 2005 roku rozpoczęła się nowa przebudowa Kanału Sueskiego. Plan odbudowy przewiduje pogłębienie toru wodnego, co pozwoli na przejście przez kanał ponad 90% istniejącej międzynarodowej floty handlowej. Od 2010 roku po kanale będą mogły poruszać się supertankowce o wyporności do 360 tys. Szerokość na głębokości 11 m 200-210 m. Głębokość wzdłuż toru wodnego 22,5 m.
Obecny symbol Stanów Zjednoczonych, Statua Wolności, pierwotnie planowano zainstalować w Port Saidzie pod nazwą „Światło Azji”, ale ówczesny rząd kraju zdecydował, że przetransportowanie konstrukcji z Francji i zainstalowanie jej zbyt drogie dla państwa.
Obecnie około 10% całej światowej żeglugi odbywa się przez Kanał Sueski. Przez Kanał Sueski przepływa średnio 48 statków dziennie, średni czas przejścia kanału to około 14 godzin.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami przez Suez mogą przepływać statki wszystkich krajów, które nie są w stanie wojny z Egiptem. Zasady działania zabraniają pojawiania się w nim tylko statków z elektrowniami jądrowymi.
Dziś Kanał Sueski jest głównym budżetowym projektem Egiptu. Zdaniem wielu ekspertów, kanał daje krajowi więcej środków niż wydobycie ropy naftowej, a także znacznie więcej, niż pozwala na dzisiejsza szybko rozwijająca się infrastruktura turystyczna.
Działanie kanału jest dla egipskiego skarbu jednym z głównych źródeł dochodów dewizowych. Zdaniem wielu ekspertów, kanał zapewnia krajowi więcej środków niż wydobycie ropy naftowej i znacznie więcej niż szybko rozwijająca się infrastruktura turystyczna.
Miesięczna opłata za przejazd przez kanał wynosi 372 miliony dolarów.
W roku podatkowym 2007-2008 Kanał Sueski przyniósł Egiptowi ponad 5 miliardów dolarów, co jest rekordem w historii kanału.
W latach obrotowych 2008-2009 żegluga na Kanale Sueskim spadła o 8,2%, podczas gdy dochody Egiptu z obsługi kanału spadły o 7,2%. Eksperci tłumaczą to konsekwencjami światowego kryzysu finansowego, a także działaniami piratów u wybrzeży Somalii.
Kanał Sueski- bezzamkowy kanał żeglugowy w Egipcie, łączący Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym. Strefa kanału jest uważana za warunkową granicę między dwoma kontynentami, Afryką i Eurazją. Najkrótsza droga wodna między Oceanem Indyjskim a Morzem Śródziemnym Oceanu Atlantyckiego (trasa alternatywna jest dłuższa o 8 tys. km). Kanał Sueski został otwarty dla żeglugi 17 listopada 1869... Główne porty: Port Said oraz sueski.
Kanał Sueski na mapie i widok z kosmosu
Kanał Sueski, położony na zachód od Półwyspu Synaj, długość 160 km, szerokość wzdłuż lustra wody do 350 m, wzdłuż dna 45-60 m, głębokość 20 m... Znajduje się w Egipcie między Port Said na Morzu Śródziemnym i sueski na Morzu Czerwonym. Po wschodniej stronie kanału naprzeciwko Port Said znajduje się Port Fouad, gdzie znajduje się Zarząd Kanału Sueskiego. Po wschodniej stronie kanału, naprzeciwko Suezu znajduje się Port Taufik... Nad kanałem w rejonie jeziora Timsakh znajduje się duży ośrodek przemysłowy – miasto Ismailia.
Kanał umożliwia przepływ wody w obu kierunkach między Europą a Azją bez omijania Afryki. Przed otwarciem kanału transport odbywał się za pomocą rozładunku statków i transportu lądowego między Morzem Śródziemnym a Morzem Czerwonym.
Kanał składa się z dwóch części - północnej i południowej od Wielkiego Jeziora Gorzkiego, łączącego Morze Śródziemne z Zatoką Sueską nad Morzem Czerwonym.
Prąd kanału w miesiącach zimowych wypływa z gorzkich jezior na północ, a latem z powrotem z Morza Śródziemnego. Na południe od jezior prąd zmienia się w zależności od przypływu i odpływu.
Kanał składa się z dwóch części - północnej i południowej od Wielkiego Jeziora Gorzkiego, łączącego Morze Śródziemne z Zatoką Sueską nad Morzem Czerwonym
Według Administracji Kanału Sueskiego przychody z jego działalności w 2010 roku wyniosły 4,5 mld dolarów. Stany Zjednoczone, co czyni je drugim najważniejszym źródłem uzupełnienia egipskiego budżetu po turystyce, która przyniosła 13 miliardów dolarów. W 2011 roku przychody wyniosły 5,22 mld dolarów, przez kanał przepłynęło 17 799 statków, czyli o 1,1 proc. mniej niż rok wcześniej.
Historia
Być może nawet w okresie XII dynastii faraon Senusret III (1888-1878 pne) położył kanał z zachodu na wschód, przekopany przez wadi Tumilat, łączący Nil z Morzem Czerwonym, dla niezakłóconego handlu z Punt. Później budowę i renowację kanału przeprowadzili potężni egipscy faraonowie Ramzes II i Necho II. Herodot (II. 158) pisze, że Necho II (610-595 pne) zaczął budować kanał od Nilu do Morza Czerwonego, ale go nie dokończył.
Kanał został ukończony około 500 pne przez króla Dariusza I, perskiego zdobywcę Egiptu. Na pamiątkę tego wydarzenia Dariusz wzniósł na brzegach Nilu granitowe stele, w tym jedną w pobliżu Carbet, 130 kilometrów od Pie.
W III wieku p.n.e. NS. kanał udrożniony przez Ptolemeusza II Filadelfosa (285-247). Zaczynał się nieco wyżej w górę Nilu niż dawny kanał, w rejonie Fakussa. Możliwe jednak, że za Ptolemeusza stary kanał został oczyszczony, pogłębiony i wysunięty do morza, zaopatrując w świeżą wodę ziemie wadi Tumilat. Tor wodny był wystarczająco szeroki - dwie triremy mogły się w nim swobodnie rozchodzić.
Cesarz Trajan (98-117) pogłębił kanał i zwiększył jego żeglowność. Kanał był znany jako „rzeka Trajan”, zapewniał żeglugę, ale potem został ponownie opuszczony.
W 776, z rozkazu kalifa Mansura, został całkowicie zakryty, aby nie odwracać szlaków handlowych od centrum kalifatu.
W 1569 roku na rozkaz wielkiego wezyra Imperium Osmańskiego Mehmeda Sokollu opracowano plan przywrócenia kanału, ale nie został on zrealizowany.
Odzyskiwanie kanałów
Minęło ponad tysiąc lat do kolejnej próby przekopania kanału. W 1798 roku Napoleon Bonaparte podczas pobytu w Egipcie rozważał możliwość budowy kanału łączącego Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym. Wykonanie badań wstępnych powierzył specjalnej komisji kierowanej przez inżyniera Lepera. Komisja doszła do błędnego wniosku, że poziom wody w Morzu Czerwonym jest o 9,9 metra wyższy od poziomu wody w Morzu Śródziemnym, co nie pozwoliłoby na budowę kanału bez śluz. Według projektu Trędowatego miał on przejść od Morza Czerwonego do Nilu częściowo starym szlakiem, przeprawić się przez Nil pod Kairem i zakończyć na Morzu Śródziemnym pod Aleksandrią. Trędowaty uważał, że niemożliwe jest osiągnięcie szczególnie dużej głębokości; jego kanał byłby nieodpowiedni dla statków głęboko osadzonych. Komisja Trędowatego obliczyła koszty kopania na 30-40 mln franków. Projekt nie upadł z powodu trudności technicznych lub finansowych, ale wydarzeń politycznych; ukończono ją dopiero pod koniec 1800 roku, kiedy Napoleon był już w Europie i ostatecznie porzucił nadzieję na podbój Egiptu. Przyjmując sprawozdanie Trędowatego z 6 grudnia 1800 r., powiedział: „To wspaniała rzecz, ale w chwili obecnej nie jestem w stanie tego zrobić; być może pewnego dnia rząd turecki podejmie się tego, tworząc w ten sposób chwałę dla siebie i wzmacniając istnienie Imperium Tureckiego.”
W latach czterdziestych XIX w., 1841 r. oficerowie brytyjscy prowadzący badania przesmyku udowodnili błędność wyliczeń Trędowatych dotyczących poziomu wody w dwóch morzach - wyliczeń, przeciwko którym protestowali już Laplace i matematyk Fourier, oparte na rozważaniach teoretycznych. Mniej więcej w tym samym czasie francuski dyplomata Ferdinand de Lesseps Nie przeprowadzając nowych samodzielnych dochodzeń, ale opierając się tylko na badaniach poprzedników, zaatakował ideę budowy kanału w zupełnie inny sposób – tak, aby był to „sztuczny Bosfor” bezpośrednio między dwoma morzami, wystarczający dla przejście najgłębszych statków.
Ferdinand de Lesseps
W 1855 Ferdynand de Lesseps otrzymał koncesję od Saida Paszy, wicekróla Egiptu, którego de Lesseps poznał jako francuski dyplomata w latach 30. XIX wieku. Said Pasza zatwierdził utworzenie firmy w celu budowy kanału morskiego otwartego dla statków wszystkich krajów. W tym samym 1855 roku Lesseps uzyskał aprobatę firmana od tureckiego sułtana, ale dopiero w 1859 roku mógł założyć firmę w Paryżu. W tym samym roku rozpoczęto budowę kanału, kierowaną przez firmę Lesseps General Suez Canal Company. Rząd egipski otrzymał 44% wszystkich udziałów, Francja - 53%, a 3% przejęły inne kraje. Zgodnie z warunkami koncesji udziałowcy mieli prawo do 74% zysków, Egipt – 15%, założyciele spółki – 10%. Jej kapitał akcyjny wynosił 200 milionów franków.
Rząd brytyjski, obawiając się, że Kanał Sueski doprowadzi do wyzwolenia Egiptu spod panowania Imperium Osmańskiego i osłabienia lub utraty dominacji Anglii nad Indiami, stawiał różnego rodzaju przeszkody na drodze do realizacji przedsięwzięcia, musiał jednak ulec energii Lessepsa, zwłaszcza że jego przedsięwzięciu patronowali Napoleon III i Said Pasza, a następnie (od 1863 r.) jego następca, Ismail Pasza.
Rysunek z XIX wieku przedstawiający kolej pomocniczą w trakcie budowy kanału. Źródło: Journal of Popular Literature, Science and Art Appletona, 1869.
Trudności techniczne były ogromne. Musiałem pracować w palącym słońcu, na piaszczystej pustyni, zupełnie pozbawionej świeżej wody. Początkowo firma musiała używać do 1600 wielbłądów tylko do dostarczania wody pracownikom; ale do 1863 roku ukończył mały kanał słodkowodny z Nilu, który biegł mniej więcej w tym samym kierunku co starożytne kanały (którego pozostałości były używane w niektórych miejscach) i przeznaczony nie do żeglugi, ale wyłącznie do dostarczania świeżego woda - najpierw robotnikom, potem i osadom, które miały powstać wzdłuż kanału. Ten kanał słodkowodny biegnie od Zakazik nad Nilem na wschód do Ismailii, a stamtąd na południowy wschód wzdłuż kanału morskiego do Suezu; szerokość kanału 17 m na powierzchni, 8 - wzdłuż dna; jego głębokość wynosi średnio tylko 2,2 m, miejscami nawet znacznie mniej. Jej otwarcie ułatwiło pracę, ale mimo to śmiertelność wśród robotników była duża. Pracowników zapewnił rząd egipski, ale trzeba było również wykorzystać pracowników europejskich (łącznie przy budowie pracowało od 20 do 40 tys. osób).
200 mln franków, ustalone zgodnie z pierwotnym projektem Lessepsa, szybko się skończyło, zwłaszcza z powodu ogromnych wydatków na przekupstwo na dworach Saida i Ismaila, na powszechną reklamę w Europie, na koszty reprezentowania samego Lessepsa i innych potentatów Spółka. Musieli dokonać nowej emisji obligacji w wysokości 166.666.500 franków, a potem innych, tak że łączny koszt kanału osiągnął do 1872 r. 475 mln (w 1892 r. - 576 mln). W sześcioletnim okresie, w którym Lesseps obiecał zakończyć prace, kanał nie został zbudowany. Prace wykopaliskowe prowadzone były z wykorzystaniem przymusowej pracy ubogich w Egipcie (w początkowym okresie) i trwały 11 lat.
Pierwszym był północny odcinek przez bagna i jezioro Manzala, potem płaski odcinek do jeziora Timsakh. Stąd wyrobisko trafiło do dwóch ogromnych zagłębień - od dawna wyschniętych Jezior Gorkiego, których dno znajdowało się 9 metrów poniżej poziomu morza. Po zasypaniu jezior budowniczowie udali się na południowy odcinek krańcowy.
Całkowita długość kanału wynosiła około 173 km, w tym długość samego kanału przez Przesmyk Sueski 161 km, kanału morskiego wzdłuż dna Morza Śródziemnego - 9,2 km i Zatoki Sueskiej - około 3 km. Szerokość koryta wzdłuż lustra wody wynosi 120-150 m, wzdłuż dna 45-60 m. Głębokość wzdłuż toru wodnego wynosiła początkowo 12-13 m, następnie została pogłębiona do 20 m.
Inauguracja Kanału Sueskiego
Kanał oficjalnie otwarto do żeglugi 17 listopada 1869 r. W otwarciu Kanału Sueskiego wzięła udział cesarzowa Francji Eugenia (żona Napoleona III), cesarz Austro-Węgier Franciszek Józef I z ministrem-prezesem rządu węgierskiego Andrássym, książę holenderski z księżniczką, pruski książę. Nigdy wcześniej Egipt nie znał takich uroczystości i nie przyjmował tak wielu wybitnych europejskich gości. Uroczystość trwała siedem dni i nocy i kosztowała Khedive Ismaila 28 milionów franków w złocie. I tylko jeden punkt programu obchodów nie został zrealizowany: słynny włoski kompozytor Giuseppe Verdi nie zdołał dokończyć zamówionej na tę okazję opery „Aida”, której premiera miała wzbogacić uroczystość otwarcia kanału. Zamiast premiery w Port Saidzie odbył się wielki bal świąteczny.
Niektórzy z pierwszych podróżników w XIX wieku
Gospodarcze i strategiczne znaczenie kanału
Kanał wywarł natychmiastowy i nieoceniony wpływ na światowy handel. Sześć miesięcy wcześniej działała Pierwsza Kolej Transkontynentalna i cały świat można było teraz okrążyć w rekordowym czasie. Kanał odegrał ważną rolę w ekspansji i dalszej kolonizacji Afryki. Zadłużenie zagraniczne zmusiło Ismaila Paszy, który zastąpił Saida Paszy, do sprzedaży swojego udziału w kanale Wielkiej Brytanii w 1875 roku. General Suez Canal Company zasadniczo stała się przedsiębiorstwem anglo-francuskim, a Egipt został usunięty zarówno z zarządzania kanałami, jak i zysków. Rzeczywistym właścicielem kanału stała się Anglia. Ta pozycja została dodatkowo wzmocniona po zajęciu Egiptu w 1882 roku.
W 1888 roku w Stambule podpisano Konwencję Międzynarodową, której celem było stworzenie specyficznego systemu, który miałby zagwarantować wszystkim państwom swobodną żeglugę po kanale.
Aluminiowe pontony armii tureckiej na Kanale Sueskim w 1915 r.
W czasie I i II wojny światowej żegluga na kanale była właściwie regulowana przez Wielką Brytanię.
26 lipca 1956 r. prezydent Egiptu Gamal Abdel Nasser znacjonalizował kanał. Doprowadziło to do inwazji wojsk brytyjskich, francuskich i izraelskich oraz rozpoczęcia tygodniowej wojny sueskiej w 1956 roku. Kanał został częściowo zniszczony, część statków zatopiona, w wyniku czego żegluga była zamknięta do 24 kwietnia 1957 r., aż do oczyszczenia kanału z pomocą ONZ. Siły pokojowe ONZ zostały sprowadzone w celu utrzymania statusu Półwyspu Synaj i Kanału Sueskiego jako terytoriów neutralnych.
Wojna Sueska 1956
Po wojnie sześciodniowej w 1967 r. kanał został ponownie zamknięty. Podczas kolejnej wojny arabsko-izraelskiej w 1973 r. armia egipska z powodzeniem przekroczyła kanał; później armia izraelska dokonała „odwetowego przejścia”. Po zakończeniu wojny kanał został oczyszczony z min przez US Navy (okręty marynarki wojennej ZSRR brały udział w trałowaniu podejść do Kanału w Zatoce Sueskiej) i oddano do użytku 5 czerwca 1975 roku.
Kanał nie ma śluz ze względu na brak różnic poziomów i wzniesień. Kanał umożliwia przepływ załadowanych statków o wyporności do 240 000 ton, wysokości do 68 metrów i szerokości do 77,5 metra (w określonych warunkach). Niektóre supertankowce nie mogą przejść przez kanał, podczas gdy inne mogą wyładować część ciężaru na statki należące do kanału i załadować go z powrotem na drugim końcu kanału. Kanał ma jeden tor wodny i kilka odcinków do rozbieżności statków. Głębokość kanału wynosi 20,1 m. W przyszłości planowane jest zapewnienie przejazdu supertankowców o zanurzeniu do 22 metrów.
Według danych z 2009 r. przez kanał przechodzi około 10% światowego ruchu morskiego. Przejście przez kanał zajmuje około 14 godzin. Przez kanał przepływa średnio 48 statków dziennie.
Drugi Kanał (Nowy Kanał Sueski)
W sierpniu 2014 r. rozpoczęto budowę 72-kilometrowego równoległego kanału, aby umożliwić statkom ruch w obie strony. Próbna eksploatacja drugiego etapu kanału rozpoczęła się 25 lipca 2015 roku. Wojsko krajowe aktywnie uczestniczyło w budowie. W finansowaniu brała udział ludność Egiptu.
6 sierpnia 2015 roku odbyła się uroczysta inauguracja nowego Kanału Sueskiego. W uroczystości wziął udział w szczególności prezydent Egiptu Abdul-Fattah Al-Sisi, który przybył na miejsce na pokładzie jachtu „Al-Mahrusa”. Jacht ten stał się znany jako pierwszy statek, który przepłynął przez stary Kanał Sueski w 1869 roku.
Ceremonia inauguracji nowego Kanału Sueskiego
Obecnie jednostka jest częścią egipskiej marynarki wojennej, będąc najstarszym działającym statkiem pełnomorskim w kraju, a czasami jest wykorzystywana jako jacht prezydencki. Statek wypływa w morze około trzech razy w roku, ale zwykle tylko na jeden dzień. Jacht został zbudowany w 1865 roku.
Nowy Suez biegnie równolegle do liczącego 145 lat szlaku żeglugowego, który jest najkrótszą drogą wodną między Oceanem Indyjskim a Morzem Śródziemnym. Nowy kanał, podobnie jak poprzedni, będzie własnością państwa.
Schemat nowej trasy Kanału Sueskiego
Zbudowanie dubletu Suezky'ego zajęło tylko rok (choć szacuje się, że powinno było powstać w trzy lata). Projekt kosztował Egipt 8,5 miliarda dolarów. Projekt Nowego Kanału Sueskiego miał poszerzyć, pogłębić dotychczasową ścieżkę i stworzyć ścieżkę równoległą. Nowy kanał powinien zwiększyć pojemność kanału.
Celem projektu jest zapewnienie dwukierunkowego ruchu statków. W przyszłości z południa na północ będą podążać starym kanałem, a z północy na południe nowym kanałem. Tym samym średni czas oczekiwania dla statków podczas przejścia przez kanał powinien zostać skrócony czterokrotnie, a jego przepustowość wzrośnie z 49 do 97 statków dziennie. Kanał Sueski dostarcza 7% światowego obrotu towarami morskimi.
Od 1981 roku na terenie miasta Suezu działa tunel samochodowy, przechodzący pod dnem Kanału Sueskiego i łączący Synaj z Afryką kontynentalną. Oprócz doskonałości technicznej, która umożliwiła stworzenie tak złożonego projektu inżynierskiego, tunel ten przyciąga swoją monumentalnością, ma ogromne znaczenie strategiczne i jest słusznie uważany za wizytówkę Egiptu.
W 1998 roku nad kanałem w Suezie zbudowano linię energetyczną. Słupy linii, stojące na obu brzegach, mają 221 metrów wysokości i są oddalone od siebie o 152 metry. 9 października 2001 r. nowy most do nich. Hosni Mubarak na autostradzie łączącej miasta Port Said i Ismailia. W ceremonii otwarcia mostu wziął udział ówczesny prezydent Egiptu Hosni Mubarak. Przed otwarciem wiaduktu Millau ta konstrukcja była najwyższym mostem wantowym na świecie. Wysokość mostu to 70 metrów. Budowa trwała 4 lata, przy udziale jednej japońskiej i dwóch egipskich firm budowlanych.
Most "Mubarak"
W 2001 r. uruchomiono ruch na moście kolejowym El Ferdan 20 km na północ od miasta Ismailia. Jest to najdłuższy most obrotowy na świecie, jego dwie sekcje huśtawki mają łączną długość 340 metrów. Poprzedni most został zniszczony w 1967 roku podczas konfliktu arabsko-izraelskiego.
Znajduje się duży ośrodek przemysłowy - miasto Ismailia.
1 / 5
Później budowę i renowację kanału przeprowadzili potężni egipscy faraonowie Ramzes II i Necho II.
Herodot (II. 158) pisze, że Necho II (610-595 pne) zaczął budować kanał od Nilu do Morza Czerwonego, ale go nie dokończył.
Kanał został ukończony około 500 pne przez króla Dariusza I, perskiego zdobywcę Egiptu. Na pamiątkę tego wydarzenia Dariusz wzniósł na brzegach Nilu granitowe stele, w tym jedną w pobliżu Carbet, 130 kilometrów od Pie.
W III wieku p.n.e. NS. kanał udrożniony przez Ptolemeusza II Filadelfosa (285-247). Wspominają o nim Diodorus (I. 33.11-12) i Strabon (XVII.1.25), wymienia go inskrypcja na steli z Pytoma (16 rok panowania Ptolemeusza). Zaczynał się nieco wyżej w górę Nilu niż dawny kanał, w rejonie Fakussa. Możliwe jednak, że za Ptolemeusza stary kanał został oczyszczony, pogłębiony i wysunięty do morza, zaopatrując w świeżą wodę ziemie wadi Tumilat. Tor wodny był wystarczająco szeroki - dwie triremy mogły się w nim swobodnie rozchodzić.
W 1841 r. oficerowie brytyjscy przeprowadzający badania przesmyku udowodnili błędność wyliczeń Trędowatych dotyczących poziomu wody na dwóch morzach - wyliczeń, przeciwko którym wcześniej protestowali Laplace i matematyk Fourier, oparte na rozważaniach teoretycznych. W 1846 r. utworzono międzynarodowe Société d'etudes du canal de Suez, częściowo pod patronatem Metternicha, w którym najwybitniejszymi postaciami byli francuscy inżynierowie Talabo, Anglik Stephenson i Austriak pochodzenia genueńskiego Negrelli. Luigi Negrelli (Język angielski) Rosyjski na podstawie nowych, niezależnych badań opracował nowy projekt: kanał miał stać się „ sztuczny Bosfor»Bezpośrednie połączenie dwóch mórz, wystarczające do przepłynięcia najgłębszych statków. Francuski dyplomata Ferdinand de Lesseps ogólnie poparł projekt Negrelli.
W 1855 Ferdynand de Lesseps otrzymał koncesję od Saida Paszy, wicekróla Egiptu, którego de Lesseps poznał jako francuski dyplomata w latach 30. XIX wieku. Said Pasza zatwierdził utworzenie firmy w celu budowy kanału morskiego otwartego dla statków wszystkich krajów.
W tym samym 1855 roku Lesseps uzyskał aprobatę firmana od tureckiego sułtana, ale dopiero w 1859 roku mógł założyć firmę w Paryżu. W tym samym roku rozpoczęto budowę kanału, kierowaną przez firmę Lesseps General Suez Canal Company. Rząd egipski otrzymał 44% wszystkich udziałów, Francja - 53%, a 3% przejęły inne kraje. Zgodnie z warunkami koncesji udziałowcy mieli prawo do 74% zysków, Egipt – 15%, założyciele spółki – 10%.
Jej kapitał stały wynosił 200 mln franków (tę kwotę obliczył Lesseps wszystkie koszty przedsiębiorstwa), podzielony na 400 tys. udziałów po 500 franków każdy; Said Pasha subskrybował znaczną ich część. Rząd brytyjski, kierowany przez Palmerstona, obawiając się, że Kanał Sueski doprowadzi do wyzwolenia Egiptu spod panowania Imperium Osmańskiego i osłabienia lub utraty dominacji Anglii nad Indiami, stawiał różnego rodzaju przeszkody na drodze do realizacji przedsięwzięcia, ale został zmuszony do wycofania się przed energią Lessepsa, zwłaszcza że jego przedsięwzięciu patronowali Napoleon III i Said Pasza, a następnie (od 1863 r.) jego spadkobiercą był Wali Ismail Pasza.
Trudności techniczne napotykane przez budowniczych kanałów były ogromne. Musiałem pracować w palącym słońcu, na piaszczystej pustyni, zupełnie pozbawionej świeżej wody. Początkowo firma musiała używać do 1600 wielbłądów tylko do dostarczania wody pracownikom; ale do 1863 roku ukończył mały kanał słodkowodny z Nilu, który biegł mniej więcej w tym samym kierunku co starożytne kanały (którego pozostałości były używane w niektórych miejscach) i przeznaczony nie do żeglugi, ale wyłącznie do dostarczania świeżego woda - najpierw robotnikom, potem i osadom, które miały powstać wzdłuż kanału. Ten kanał słodkowodny biegnie od Zakazik nad Nilem na wschód do Ismailii, a stamtąd na południowy wschód wzdłuż kanału morskiego do Suezu; szerokość kanału 17 m na powierzchni, 8 - wzdłuż dna; jego głębokość wynosi średnio tylko 2¼ m, w niektórych miejscach nawet znacznie mniej. Jej otwarcie ułatwiło pracę, ale mimo to śmiertelność wśród robotników była duża. Pracowników zapewnił rząd egipski, ale trzeba było również wykorzystać pracowników europejskich (łącznie przy budowie pracowało od 20 do 40 tys. osób).
W 1866 r. Ismail Pasza wysłał swojego zaufanego Nubar Beja do Konstantynopola, aby oficjalnie sformalizował z sułtanem Imperium Osmańskiego Abdulem Azizem fakt wstąpienia w prawa Wali Egiptu; a także - potwierdził egipskie koncesje na układanie Kanał Sueski zaprojektowany, aby połączyć Morze Śródziemne i Morze Czerwone. Nubarowi udało się przekonać sułtana o konieczności przeznaczenia bajecznej sumy na budowę kanału.
Zadowolony z wyników wizyty ormiańskiego Nubarbeja u sułtana Ismail Pasza polecił mu (rzadko ufali niechrześcijanom w taki sposób), aby dokończenie prac nad Kanałem Sueskim wziął w swoje ręce. Trudności techniczne stojące przed budowniczymi kanałów były ogromne... Noubar Bey udał się do Paryża, aby rozstrzygnąć spory między Egiptem a francuską Kompanią Kanałów. Decyzję podjęto w arbitrażu cesarza Napoleona III. Kosztowało Egipt 4 miliony funtów. Po powrocie z Paryża Noubar Bey objął stanowisko ministra robót publicznych i otrzymał tytuł Paszy. I wkrótce został ministrem spraw zagranicznych Egiptu.
200 mln franków, ustalone zgodnie z pierwotnym projektem Lessepsa, szybko się skończyło, zwłaszcza z powodu ogromnych wydatków na przekupstwo na dworach Saida i Ismaila, na powszechną reklamę w Europie, na koszty reprezentowania samego Lessepsa i innych potentatów Spółka. Musieli dokonać nowej emisji obligacji w wysokości 166.666.500 franków, a potem innych, tak że łączny koszt kanału osiągnął do 1872 r. 475 mln (w 1892 r. - 576 mln). W sześcioletnim okresie, w którym Lesseps obiecał zakończyć prace, kanał nie został zbudowany. Prace wykopaliskowe prowadzone były z wykorzystaniem przymusowej pracy ubogich w Egipcie (w początkowym okresie) i trwały 11 lat.
Pierwszym był północny odcinek przez bagna i jezioro Manzala, potem płaski odcinek do jeziora Timsakh. Stąd wyrobisko trafiło do dwóch ogromnych zagłębień - od dawna wyschniętych Jezior Gorkiego, których dno znajdowało się 9 metrów poniżej poziomu morza. Po zasypaniu jezior budowniczowie udali się na południowy odcinek krańcowy.
Całkowita długość kanału wynosiła około 173 km, w tym długość samego kanału przez Przesmyk Sueski 161 km, kanału morskiego wzdłuż dna Morza Śródziemnego - 9,2 km i Zatoki Sueskiej - około 3 km. Szerokość koryta wzdłuż lustra wody wynosi 120-150 m, wzdłuż dna 45-60 m. Głębokość wzdłuż toru wodnego wynosiła początkowo 12-13 m, następnie została pogłębiona do 20 m.
Kanał oficjalnie otwarto do żeglugi 17 listopada 1869 r. W otwarciu Kanału Sueskiego wzięła udział cesarzowa Francji Eugenia (żona Napoleona III), cesarz Austro-Węgier Franciszek Józef I z ministrem-prezesem rządu węgierskiego Andrássym, książę holenderski z księżniczką, pruski książę. Nigdy wcześniej Egipt nie znał takich uroczystości i nie przyjmował tak wielu wybitnych europejskich gości. Uroczystość trwała siedem dni i nocy i kosztowała Khedive Ismaila 28 milionów franków w złocie. I tylko jeden punkt programu obchodów nie został zrealizowany: słynny włoski kompozytor Giuseppe Verdi nie zdołał dokończyć zamówionej na tę okazję opery „Aida”, której premiera miała wzbogacić uroczystość otwarcia kanału. Zamiast premiery w Port Saidzie odbył się wielki bal świąteczny.
26 lipca 1956 r. prezydent Egiptu Gamal Abdel Nasser znacjonalizował kanał. Doprowadziło to do inwazji wojsk brytyjskich, francuskich i izraelskich oraz rozpoczęcia tygodniowej wojny sueskiej w 1956 roku. Kanał został częściowo zniszczony, część statków zatopiona, w wyniku czego żegluga była zamknięta do 24 kwietnia 1957 r., aż do oczyszczenia kanału z pomocą ONZ. Siły pokojowe ONZ zostały sprowadzone w celu utrzymania statusu Półwyspu Synaj i Kanału Sueskiego jako terytoriów neutralnych.
Kanał Sueski jest jednym z głównych źródeł dochodów Egiptu, obok ropy naftowej, turystyki i rolnictwa.
W grudniu 2011 roku egipskie władze ogłosiły, że taryfy za tranzyt towarów, które nie zmieniły się w ciągu ostatnich trzech lat, wzrosną o trzy procent od marca 2012 roku.
Według danych z 2009 r. przez kanał przechodzi około 10% światowego ruchu morskiego. Przejście przez kanał zajmuje około 14 godzin. Przez kanał przepływa średnio 48 statków dziennie.
W sierpniu 2014 r. rozpoczęto budowę 72-kilometrowego równoległego kanału, aby umożliwić statkom ruch w obie strony. Próbna eksploatacja drugiego etapu kanału rozpoczęła się 25 lipca 2015 roku. Wojsko krajowe aktywnie uczestniczyło w budowie. W finansowaniu brała udział ludność Egiptu.
6 sierpnia 2015 roku odbyła się uroczysta inauguracja nowego Kanału Sueskiego. W uroczystości wziął udział w szczególności prezydent Egiptu Abdul-Fattah Al-Sisi, który przybył na miejsce na pokładzie jachtu „Al-Mahrusa”. Jacht ten stał się znany jako pierwszy statek, który przepłynął przez stary Kanał Sueski w 1869 roku.
Obecnie jednostka jest częścią egipskiej marynarki wojennej, będąc najstarszym działającym statkiem pełnomorskim w kraju, a czasami jest wykorzystywana jako jacht prezydencki. Statek wypływa w morze około trzech razy w roku, ale zwykle tylko na jeden dzień. Jacht został zbudowany w 1865 roku.
Nowy Suez biegnie równolegle do liczącego 145 lat szlaku żeglugowego, który jest najkrótszą drogą wodną między Oceanem Indyjskim a Morzem Śródziemnym. Nowy kanał, podobnie jak poprzedni, będzie własnością państwa.
Budowę sfinansowano ze źródeł wewnętrznych. Rząd egipski wyemitował obligacje z zyskiem 12% rocznie, a inwestorzy wykupili je w ciągu zaledwie ośmiu dni. Prace budowlane prowadzono przez całą dobę przy dużym udziale jednostek inżynieryjnych armii egipskiej.
Zbudowanie dubletu Suezky'ego zajęło tylko rok (choć szacuje się, że powinno było powstać w trzy lata). Projekt kosztował Egipt 8,5 miliarda dolarów. Projekt Nowego Kanału Sueskiego miał poszerzyć, pogłębić dotychczasową ścieżkę i stworzyć ścieżkę równoległą. Nowy kanał powinien zwiększyć pojemność kanału.
Celem projektu jest zapewnienie dwukierunkowego ruchu statków. W przyszłości z południa na północ będą podążać starym kanałem, a z północy na południe nowym kanałem. Tym samym średni czas oczekiwania dla statków podczas przejścia przez kanał powinien zostać skrócony czterokrotnie, a jego przepustowość wzrośnie z 49 do 97 statków dziennie.
Ponadto oczekuje się, że kopia zapasowa zwiększy przychody Egiptu z eksploatacji drogi wodnej 2,5-krotnie do 2023 r., do 13,2 mld USD z obecnych 5,3 mld USD. Kanał Sueski zapewnia 7% światowego obrotu towarami morskimi, odgrywa kluczową rolę w zaopatrywaniu Europy w ropę na Bliskim Wschodzie, a dla Egiptu jest drugim co do wielkości źródłem dochodów walutowych po turystyce. W przyszłości planowane jest utworzenie przy kanale dużego centrum logistycznego i strefy przemysłowej. Wielu ekspertów uważa te prognozy za zbyt optymistyczne.
Do 1956 roku Kanałem Sueskim zarządzała Kompania Kanałów Sueskich, która została przyłączona do Administracji Kanału Sueskiego przez egipskiego prezydenta Gamala-Abdela Nassera.
SCA przewodniczył:
Od 1981 roku na terenie miasta Suezu działa tunel samochodowy, przechodzący pod dnem Kanału Sueskiego i łączący Synaj z Afryką kontynentalną. Oprócz doskonałości technicznej, która umożliwiła stworzenie tak złożonego projektu inżynierskiego, tunel ten przyciąga swoją monumentalnością, ma ogromne znaczenie strategiczne i jest słusznie uważany za wizytówkę Egiptu.
W 1998 roku nad kanałem w Suezie zbudowano linię energetyczną. Słupy linii, stojące na obu brzegach, mają 221 metrów wysokości i są oddalone od siebie o 152 metry.
9 października 2001 roku w Egipcie otwarto nowy most. Hosni Mubarak na autostradzie łączącej miasta Port Said i Ismailia. W ceremonii otwarcia mostu wziął udział ówczesny prezydent Egiptu Hosni Mubarak. Przed otwarciem wiaduktu Mihaud konstrukcja ta była najwyższym mostem wiszącym na świecie. Wysokość mostu to 70 metrów. Budowa trwała 4 lata, przy udziale jednej japońskiej i dwóch egipskich firm budowlanych.
W 2001 roku otwarto ruch na moście kolejowym El Ferdan, 20 km na północ od miasta Ismailia. Jest to najdłuższy most obrotowy na świecie, jego dwie sekcje huśtawki mają łączną długość 340 metrów. Poprzedni most został zniszczony w
Kanał Sueski, قناة السويس (w języku arabskim, wymawiane jako „kana al-Suwais”), Kanał Sueski (w języku angielskim) to najkrótsza droga wodna między Oceanem Indyjskim a regionem Morza Śródziemnego na Oceanie Atlantyckim. Kanał znajduje się w Egipcie i łączy Morze Śródziemne i Morze Czerwone między Port Saidem (Būr Sa „īd) nad Morzem Śródziemnym a Suez (al-Suways) nad Morzem Czerwonym.
Położenie geograficzne kanału w centrum międzynarodowej komunikacji morskiej łączącej wydobywający ropę region Bliskiego i Środkowego Wschodu z Europą Zachodnią, zapewniając jego połączenia z Azją, Australią i Afryką Wschodnią
Strefa Kanału Sueskiego jest uważana za granicę warunkową między dwoma kontynentami, Afryką i Eurazją. Kanał Sueski umożliwia przepływ wody w obu kierunkach między Europą a Azją bez omijania Afryki, zmniejszając tym samym odległość o 8-15 tys. km. Przed otwarciem kanału transport odbywał się za pomocą rozładunku statków i transportu lądowego między Morzem Śródziemnym a Morzem Czerwonym.
W Foto
Całkowita długość Kanału Sueskiego wraz z odcinkami podejściowymi wynosi 174 km. Część trasy biegnie wzdłuż toru wodnego w jeziorach Timsy, Bolshoy i Maly Gorky, na dnie których ułożone są kanały morskie. Łącznie z tymi jeziorami trasa ma 192 km długości i obejmuje następujące odcinki: 78 km z Port Said do Ismailia i 84 km z Ismailia do Port Tawfik (Suez). Najmniejsza szerokość kanału wynosi 300 metrów (szerokość toru wodnego między bojami wynosi 180 metrów). Maksymalne dopuszczalne zanurzenie statków wynosi 53 stopy, głębokość kanału to 20 metrów. Przebudowa w 2005 r. w celu pogłębienia kanału umożliwiła przepływ przez niego supertankowców o wyporności do 360 000 ton.
Obecnie około 10% całej światowej żeglugi odbywa się przez Kanał Sueski. Średnio dziennie przez kanał przepływa do 50 statków. Prędkość statków, w zależności od tonażu i kategorii, jest ograniczona do 11-16 km/h, średni czas przejścia kanału to 14 godzin.
W Foto Największy w tej chwili kontenerowiec na świecie „Maersk Mc-Kinney Moller” firmy Maersk Line swobodnie korzysta z Kanału Sueskiego w swoich ruchach morskich
Historia powstania Kanału Sueskiego sięga czasów starożytnych. Wiadomo, że utworzenie kanału łączącego Morze Śródziemne i Morze Czerwone miało miejsce już za panowania faraona Necho II (koniec VII - początek VI wieku p.n.e.). Kolejni władcy Egiptu popierali także konserwację i poprawę kanału, która trwała do końca epoki faraonów, po czym kanał został opuszczony i popadł w ruinę. W 642 został odrestaurowany, ale w 776 ponownie przestał funkcjonować i został ostatecznie zapełniony z rozkazu kalifa Mansura, który nie chciał dopuścić do wycofania szlaków handlowych z centrum kalifatu.
Położenie Kanału Sueskiego na mapie geograficznej świata
Ponad tysiąc lat później, w 1798 roku, Napoleon Bonaparte podczas pobytu w Egipcie zainteresował się możliwością budowy kanału łączącego Morze Śródziemne z Morzem Czerwonym. W tym samym czasie komisja pod przewodnictwem inżyniera Lepera zaczęła ściśle pracować nad stworzeniem projektu budowlanego, który jednak później nie został zrealizowany. Projekt zakończono pod koniec 1800 roku, kiedy Napoleon był już w Europie, tracąc nadzieję na podbój Egiptu i tym samym porzucając ideę budowy kanału.
Całkowita liczba zatrudnionych pracowników przez cały okres budowy to ponad 1,5 miliona osób
Na tym nie zniknęła idea stworzenia kanału, gdyż w tym czasie Egipt pozostawał przedmiotem zainteresowania czołowych państw kolonialnych, przede wszystkim Francji i Wielkiej Brytanii, ze względu na swoje położenie terytorialne w pobliżu reszty kontynentu. Europa. W 1846 r. powstało stowarzyszenie międzynarodowe „Société d'etudes du canal de Suez”, które zajmowało się również badaniami nad możliwą budową kanału między Morzem Śródziemnym a Morzem Czerwonym. Ostatecznie w 1854 r. francuski dyplomata i przedsiębiorca Ferdynand Marie Lesseps otrzymał od władcy Egiptu koncesję na budowę Kanału Sueskiego na preferencyjnych warunkach. Budową kierowała Stworzona przez niego Generalna Kompania Kanału Sueskiego, a głównymi udziałowcami spółki byli Egipt (44%) i Francja (53%).
W Foto Kanał Sueski w ostatnim stuleciu
Budowa kanału rozpoczęła się w kwietniu 1859 roku. Główną pracę wykonywali Egipcjanie, których miesięcznie przymusowo rekrutowało 60 tys. osób, a także Europejczycy. Liczba zatrudnionych w tym czasie w budownictwie sięgała 30 tys. osób. Ze względu na trudne warunki pracy, a także cechy geograficzne i klimatyczne regionu, śmiertelność wśród pracowników była wysoka. Prace trwały ponad 10 lat, czyli prawie dwukrotnie dłużej niż pierwotnie planowany okres; całkowity koszt Kanału Sueskiego wyniósł ostatecznie 576 milionów franków.
Kanał został otwarty dla żeglugi 17 listopada 1869 r. Znaczne wydatki na budowę Kanału Sueskiego skomplikowały sytuację gospodarczą w Egipcie. Korzystając z tego, w 1875 r. rząd brytyjski nabył pakiet kontrolny w kanale. Egipt został usunięty z zarządzania, a także z zysków. Anglia stała się faktycznym właścicielem kanału, co dodatkowo pogorszyło się po brytyjskiej okupacji Egiptu w 1882 roku.
Rewolucja lipcowa 1952 r. doprowadziła do wypędzenia z kraju angielskiej dynastii królewskiej. W 1953 r. Egipt został ogłoszony republiką, a 26 lipca 1956 r. prezydent Egiptu Gamal Abdel Nasser znacjonalizował kanał. Stało się to pretekstem do anglo-francusko-izraelskiej agresji na Egipt pod koniec października 1956 r., w wyniku której Kanał Sueski został znacznie uszkodzony, a ruch transportu morskiego został przerwany. Żegluga została ponownie zawieszona na okresy działań wojennych w 1967, 1973. W 1975 roku kanał został ponownie otwarty dla żeglugi i rozpoczął się proces renowacji, w tym rekonstrukcja na dużą skalę Kanału Sueskiego, która rozpoczęła się w 2005 roku.
Dziś Kanał Sueski jest jednym z głównych projektów budżetowych w Egipcie. Cła tranzytowe pobierane przez Egipt stanowią znaczną część dochodów rządowych, podobnie jak wydobycie ropy naftowej i turystyka. Na przykład w maju 2013 r. przychody Kanału Sueskiego wyniosły 438,1 mln USD.
Zgodnie z Międzynarodową Konwencją z 1888 r. statki wszystkich krajów, które nie są w stanie wojny z Egiptem, mogą korzystać z prawa przejścia przez Kanał Sueski. Jednak ze względu na konflikt w Syrii, w sierpniu 2013 roku Kanał Sueski został zamknięty dla okrętów wojennych przelatujących w celu prowadzenia działań wojennych przeciwko Syrii, jak oświadczył minister obrony Egiptu generał Abdel Fattah al-Sisi. Dodał też, że Egipt nie pozwoli na przekształcenie Kanału Sueskiego w korytarz dla ataku jakiegokolwiek państwa arabskiego.
Obecnie pod dnem Kanału Sueskiego znajduje się tunel samochodowy łączący Synaj z Afryką kontynentalną. W 1998 roku nad kanałem wybudowano linię energetyczną. Warto również wspomnieć o mostu Hosni Mubarak Road Bridge, zbudowanym w 2001 roku, który przecina Kanał Sueski. Wysoki na 70 m most jest częścią autostrady łączącej miasta Port Said i Ismailia i faktycznie łączy Afrykę z Azją. Innym ciekawym projektem, oddanym do użytku w tym samym 2001 roku, jest most kolejowy El Ferdan, najdłuższy most obrotowy na świecie, łączący wschodni brzeg Kanału Sueskiego z Półwyspem Synaj.
Kanał Sueski był i pozostaje jednym z najbardziej ruchliwych i najważniejszych szlaków żeglugowych na świecie. Łączy Europę Zachodnią z Bliskim i Środkowym Wschodem, a także z Afryką Wschodnią, Azją i Australią. Codziennie przez kanał przepływa do 50 statków, a ze względu na duże zagęszczenie transportu morskiego przewiduje się ruch dwukierunkowy w czterech punktach kanału. 9 sierpnia 2013 r. przez Kanał Sueski przepłynęło 68 statków o łącznej ładowności 4,8 mln ton, ustanawiając nowy rekord w liczbie przeładowanych przez niego ładunków w ciągu jednego dnia.
KANAŁ SUECKEGO
KANAŁ SUECKEGO
droga wodna o znaczeniu międzynarodowym. Długość wynosi 161 km od Port Said (Morze Śródziemne) do Suezu (Morze Czerwone). Obejmuje sam kanał i kilka jezior. Wybudowany w 1869 r., szerokość 120-318 m, głębokość na torze wodnym 18 m, bez śluz. Wielkość transportu to 80 mln ton, głównie ropy naftowej i produktów naftowych, rud metali żelaznych i nieżelaznych. Jest uważany za warunkowy geogr. granica między Afryką a Azją.
Zwięzły słownik geograficzny... EdwART. 2008.
Kanał Sueski
(Kanał Sueski), żeglowny, kanał bez blokady w Egipt, łączy Morze Czerwone w pobliżu pana sueski z Morze Śródziemne w pobliżu pana Port Said przejście Przesmyk Sueski ... Otwarty w 1869 roku (budowa trwała 11 lat). Autorami projektu są inżynierowie francuscy i włoscy (Linan, Mougel, Negrelli). Znacjonalizowany w 1956 r., wcześniej należał do anglo-francuskiej „Kompanii Generalnej Kanału Sueskiego”. W wyniku konfliktów zbrojnych arabsko-izraelskich proces kanałowy był dwukrotnie przerywany – w latach 1956-57 i 1967-75. Leży wzdłuż Przesmyku Sueskiego i przecina wiele jezior: Manzala, Timsakh i Bol. Gorzki. Aby zaopatrywać strefę kanału w wodę rzeczną z Nilu, wykopano Kanał Izmailijski. Trasa kanału uważana jest za warunkową granicę geograficzną między Azją a Afryką. Długość 161 km (173 km z podejściami morskimi). Po przebudowie szerokość wynosi 120-318 m, głębokość 16,2 m. do 55 statków: dwie karawany na południu i jedna na północy. czas przejścia kanału - ok. 14 godzin. W 1981 roku zakończono pierwszy etap projektu przebudowy kanału, który umożliwił przewóz przez niego tankowców o nośności do 150 tys. ton (po zakończeniu drugiego etapu - do 250 tys. ton) oraz statków towarowych nośność do 370 tysięcy ton k. - drugie najważniejsze źródło dochodu dla kraju.
Słownik współczesnych nazw miejscowości. - Jekaterynburg: U-Factoria. Pod redakcją generalną Acad. V.M. Kotlyakova. 2006 .
Kanał Sueski
bezśluzowy kanał nawigacyjny w Egipcie, na granicy Azji i Afryki, łączy Morze Czerwone w pobliżu miasta Suez z Morzem Śródziemnym w pobliżu miasta Port Said. Najkrótsza droga wodna między portami Atlantyku i Oceanu Indyjskiego. Otwarty w 1869 roku (budowa trwała 11 lat). Znacjonalizowany w 1956 r., wcześniej należał do Anglo-Francuskiej Kompanii Generalnej Kanału Sueskiego. Leży wzdłuż opustoszałego Przesmyku Sueskiego i przecina wiele jezior, w tym Bolshoye Gorkoye. Aby zaopatrywać strefę kanału w wodę rzeczną z Nilu, wykopano Kanał Izmailijski. L. Kanał Sueski 161 km (173 km z podejściami do morza), łac. (po przebudowie) 120-318 m, gł. 16,2 m. Zezwolenia na dzień w śr. do 55 statków - dwie karawany na południu, jedna na północy. 14 godzin.
Geografia. Nowoczesna ilustrowana encyklopedia. - M.: Rosman. Pod redakcją prof. A.P. Gorkina. 2006 .
Kanał Sueski
jedna z najważniejszych sztucznych dróg wodnych na świecie; przecina Przesmyk Sueski, rozciągający się od Port Saidu (nad Morzem Śródziemnym) do Zatoki Sueskiej (nad Morzem Czerwonym). Długość kanału, którego główny kanał biegnie niemal bezpośrednio z północy na południe i oddziela główną część Egiptu od Półwyspu Synaj, wynosi 168 km (w tym 6 km długości kanałów podejściowych do jego portów); szerokość lustra wody kanału w niektórych miejscach dochodzi do 169 m, a jego głębokość jest taka, że mogą przez nią przepływać statki o zanurzeniu powyżej 16 m.
Trasa kanału. Kanał przecina nisko położony obszar piaszczystej pustyni, gdzie jeziora Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye i Maloye Gorkoye sprzyjały ułożeniu jego kanału. Powierzchnia wody obu Jezior Gorkiego leży poniżej poziomu morza, ale trzeba było je z nich wykopać, ponieważ ich głębokość okazała się mniejsza niż wymagana dla kanału. Na 38-kilometrowym odcinku od Port Said do El Kantara trasa biegnie wzdłuż jeziora Manzala, które jest zasadniczo płytką laguną na Morzu Śródziemnym. Charakter gleby w strefie Kanału Sueskiego umożliwiał łatwe i szybkie prowadzenie robót ziemnych, a ze względu na płaskie ukształtowanie terenu – w przeciwieństwie do np. Przesmyku Panamskiego – nie było potrzeby budowania śluz. Woda pitna do Przesmyku Sueskiego jest dostarczana z Nilu przez kanał słodkowodny Ismailiya, który zaczyna się na północ od Kairu. Strefa Kanału Sueskiego jest połączona z Kairem i Doliną Nilu siecią kolejową z miast Port Said, Ismailia i Port Tawfiq.
Pierwsze kanały na Przesmyku Sueskim. Starożytni Egipcjanie zbudowali żeglowny kanał od Nilu do Morza Czerwonego przez ok. 3 tys. 1300 pne, za panowania faraonów Seti I i Ramzesa II. Kanał ten, który po raz pierwszy został wykopany jako kanał dla przepływu słodkiej wody z Nilu do obszaru jeziora Timsakh, zaczął być przedłużany do Suezu za faraona Necho II w. 600 pne i przywiózł go do Morza Czerwonego sto lat później. Podczas budowy nowoczesnego Kanału Sueskiego część tego starego kanału została wykorzystana do budowy słodkowodnego Kanału Ismailia. Za Ptolemeuszy stary kanał był utrzymywany w dobrym stanie, został opuszczony za rządów Bizancjum, a następnie przebudowany za Amra, który podbił Egipt za panowania kalifa Omara. Amr postanowił połączyć Nil z Morzem Czerwonym, aby zaopatrywać Arabię w pszenicę i inną żywność z Doliny Nilu. Jednak kanał, którego budowę podjął Amr, nazywając go „Khalij Amir al-mu” minin” („Kanał Władcy Wiernych”), przestał funkcjonować po VIII wieku n.e.
Pod koniec XV wieku. Wenecjanie badali możliwości ułożenia kanału od Morza Śródziemnego do Zatoki Sueskiej, ale ich plany nie zostały zrealizowane. Na początku XIX wieku. Europejczycy opanowali drogę do Indii przez Egipt: wzdłuż Nilu do Kairu, a potem na wielbłądach do Suezu. Pomysł zbudowania kanału przez Przesmyk Sueski, który pomógłby znacznie skrócić wydawany czas i pieniądze, uznano wówczas za nierealny, opierając się na ustaleniach Lepera, inżyniera, któremu Napoleon zlecił prowadzenie badań nad projekt kanału. Jednak konkluzje Trędowatego były błędne ze względu na zamieszanie, jakie wierzył w różnicę poziomów lustra wody w Morzu Śródziemnym i Czerwonym (rzekomo w Morzu Śródziemnym była o 9 m niższa niż w Czerwonym).
Kanał nowoczesny. W 1854 r. Ferdynand de Lesseps, francuski konsul w Egipcie, otrzymał od władcy Egiptu Saida Paszy koncesję na utworzenie Generalnej Kompanii Kanału Sueskiego (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Powstał w 1858 r. Prace nad budową kanału rozpoczęto w kwietniu 1859 r., wraz z położeniem kanału słodkowodnego z Kairu do Ismailii. Zgodnie z początkowymi warunkami tej umowy, rząd egipski miał otrzymać 15% zysku brutto z żeglugi po kanale, a 99 lat po oddaniu kanału do użytku miał stać się własnością Egiptu. Większość akcji nabyli Francuzi, Turcy i Said Pasza, którzy kupili prawie połowę wszystkich akcji. W 1875 r. Disraeli, premier Wielkiej Brytanii, kupił od Khedive Ismail 176 602 akcji Spółki za 4 miliony funtów, dając Wielkiej Brytanii 44% udziałów.
Otwarcie żeglugi na kanale nastąpiło 17 listopada 1869 r. Na jego budowę wydano 29 725 tys. funtów szterlingów. Początkowa głębokość toru wodnego wynosiła 7,94 m, a szerokość dna 21 m; później kanał został tak pogłębiony, że zaczęły przez niego przepływać statki o zanurzeniu do 10,3 m. Po nacjonalizacji kanału przez Egipt (w 1956 r.) prowadzono prace nad jego dalszym udoskonaleniem, a w 1981 r. statki zaczął przez nią przechodzić zanurzenie do 16,1 m.
Rola kanału w handlu światowym. Dzięki Kanałowi Sueskiemu długość drogi wodnej między Europą Zachodnią a Indiami została skrócona o prawie 8000 km. W kierunku północnym transportuje głównie ropę i produkty naftowe dla Europy Zachodniej. W kierunku południowym transportowane są produkty przemysłowe do krajów Afryki i Azji.
Międzynarodowe znaczenie kanału. Znaczenie kanału dostrzegły czołowe mocarstwa świata w Konwencji Konstantynopolitańskiej z 1888 roku, która gwarantowała przepływ przez niego statków wszystkich krajów w warunkach pokoju i wojny. Turcy pozwolili włoskim statkom przepływać przez kanał nawet podczas wojny włosko-tureckiej 1911 roku (podczas wojny rosyjsko-tureckiej w latach 1877-1878 kanał był zamknięty dla statków rosyjskich). Poważne problemy w tych kwestiach nie pojawiły się podczas obu wojen światowych. Jednak po utworzeniu Państwa Izrael (1948) Egipt zatrzymał statki płynące kanałem do iz Izraela i skonfiskował ich ładunek. W strefie kanału nie było fortyfikacji wojskowych, ale wojska brytyjskie znajdowały się w Egipcie od 1882 roku. Przed nacjonalizacją kanału administracja składała się głównie z Brytyjczyków i Francuzów. Następnie Egipcjanie zaczęli pozbywać się kanału.
LITERATURA
PV Perminov Uśmiech Sfinksa... M., 1985
Encyklopedia na całym świecie. 2008 .
Kanał Sueski
Kanał Sueski jest w Egipcie (cm. Egipt), położona w poprzek Przesmyku Sueskiego, łączy Morze Czerwone w pobliżu miasta Suez z Morzem Śródziemnym w pobliżu miasta Port Said. W starożytności istniał szlak łączący z Morza Śródziemnego wzdłuż Nilu i kilka kanałów do Morza Czerwonego. Według starożytnych kronik Kanał Sueski został zbudowany przez króla Dariusza. Mówią o tym również napisy Dariusza na kamieniach, które stoją 20 km na północ od Suezu. Trasa Dariusza biegła zachodnim brzegiem dzisiejszego kanału.
Kanał podupadający po II wieku. pne e., odrestaurowany przez rzymskiego cesarza Trajana. Przez 2 wieki pływały nim statki rzymskie do wybrzeży Arabii i Indii. Po podboju Egiptu przez Bizancjum kanał nie działał od połowy IX do połowy XIX wieku. W okresie nowożytnej historii wielokrotnie pojawiał się pomysł przekopania kanału przez przesmyk, ale wszystkie próby kończyły się niepowodzeniem, ponieważ różnica poziomów wody w obu morzach była zbyt duża (9,9 m). Dopiero Ferdynand de Lesseps, inżynier i konsul francuski w Egipcie, zdołał w 1859 roku rozpocząć budowę kanału. Miał on płynąć z Suezu, obejrzeć jego port, a następnie udać się do Peluse. W ostatecznej wersji projektu postanowiono przenieść północne ujście kanału do miejsca, w którym później zbudowano port Port Said na cześć egipskiego chedywa.
Budowa została pomyślnie zakończona do 1869 roku, a Kanał Sueski został otwarty 4 października 1869 roku. F. de Lesseps zorganizował bezprecedensową uroczystość dla 6 tys. gości. Kompozytor Giuseppe Verdi otrzymał zamówienie na operę na wielkie otwarcie kanału i nowego włoskiego teatru w Kairze. Tak powstała nieśmiertelna „Aida”. Następnego dnia przez kanał wyruszyło 48 statków udekorowanych flagami w ustalonej kolejności. Na pierwszym statku, jako gość honorowy, popłynęła francuska cesarzowa Eugenia. W tożsamości brało udział wielu koronowanych głów Europy i innych kontynentów. I właśnie tam, zwinne biuro podróży Thomas Cook zorganizowało wycieczkę turystyczną na nowym kanale. Tak więc dzięki fajerwerkom, tańcom, muzyce Kanał Sueski został przeniesiony do użytku publicznego.
Dzięki Kanałowi Sueskiemu znacznie skróciła się długa i niebezpieczna trasa wokół Afryki dla statków płynących z Europy na Wschód. Ważny gospodarczo i strategicznie kanał od samego początku wchodził w sferę interesów wielkich mocarstw, przede wszystkim Wielkiej Brytanii i Francji. W 1875 r. rząd brytyjskiego premiera B. Disraeli nabył udziały w Suez Canal Company od egipskiego chedywa. Od 1880 r. zarządzanie Kanałem Sueskim sprawowała anglo-francuska „Spółka Generalna Kanału Sueskiego”. Nacjonalizacja przez Nasera firmy będącej właścicielem Kanału Sueskiego spowodowała kryzys w 1956 roku. Nasser odpowiedział na izraelską okupację półwyspu Synaj blokując kanał, który został zniesiony dopiero w 1975 roku. Dziś trasa ta obsługuje 14% całego światowego ruchu handlowego. Długość kanału wynosi 162,5 km, a jego kanał był kilkakrotnie poszerzany i pogłębiany. Codziennie przez kanał przepływa około 50 statków. Zajmuje 14-16 godzin. W rejonie Port Saidu, podobnie jak w trzech innych lokalizacjach, kanał rozwidla się dla ruchu dwukierunkowego.
Encyklopedia Turystyki Cyryla i Metodego. 2008 .
Kanał Sueski- - żeglowny bezśluzowy kanał morski w północno-wschodniej części Egiptu, łączący Morze Śródziemne i Morze Czerwone. Kanał Sueski to najkrótsza droga wodna między portami Atlantyku i Oceanu Indyjskiego (o 8-15 tys. km mniej niż droga dookoła Afryki)... Encyklopedia Newsmakerów
Kanał Sueski- Kanał Sueski. KANAŁ SUETZ w Egipcie przebiega przez Przesmyk Sueski, łączy Morze Czerwone w pobliżu miasta Suez z Morzem Śródziemnym w pobliżu miasta Port Said. Otwarty w 1869 r. Długość 161 km, głębokość 16,2 m, szerokość 120 318 m, bez śluz. Kanał Sueski ... Ilustrowany słownik encyklopedyczny
W Egipcie leży w poprzek Przesmyku Sueskiego, łączy Morze Czerwone w pobliżu miasta Suez z Morzem Śródziemnym w pobliżu miasta Port Said. Został otwarty w 1869 roku. Od 1880 roku Kanałem Sueskim zarządzała Anglo-Francuska Kompania Generalna Kanału Sueskiego. Znacjonalizowany w ... ... Wielki słownik encyklopedyczny
Kanał Sueski- (Kanał Sueski), żeglowny kanał o długości 171 km, łączący Morze Śródziemne w Port Saidzie z Morzem Czerwonym. Otwarty w 1869 r. Zakupiony przez Anglię w 1875 r.; od 1882 do 1955 r. strefa kanałowa miała status angielszczyzny. wojskowy baza. W 1956 r. Egipt znacjonalizował ... ... Historia świata
KANAŁ SUECKEGO- kanał łączący Morze Śródziemne z Oceanem Indyjskim i jest niezbędny dla żeglugi międzynarodowej. Reżim prawny kanału określa Konwencja Konstantynopolska z 1888 r., która stanowi, że zarówno w wojsku, jak i w pokoju ... ... Encyklopedia prawna
