Podział na prawą i lewą stronę ruchu rozpoczął się jeszcze przed pojawieniem się pierwszego samochodu. Historycy wciąż spierają się między sobą, który ruch w Europie był oryginałem. Podczas istnienia Cesarstwa Rzymskiego jeźdźcy jechali po lewej stronie, tak aby prawa ręka, w której trzymali broń, była gotowa natychmiast uderzyć wroga jadącego w ich kierunku. Znaleziono dowody na to, że Rzymianie mieli ruch lewostronny: w 1998 r. w Wielkiej Brytanii w rejonie Swindon odkopano rzymski kamieniołom, w pobliżu którego lewy tor był bardziej zerwany niż prawy, a także na rzymskim denarze ( datowane na lata 50 pne - 50 pne) przedstawiały dwóch jeźdźców jeżdżących po lewej stronie.
Wsiadanie na konia w średniowieczu było wygodniejsze przy jeździe lewostronnej, ponieważ miecz nie przeszkadzał w lądowaniu. Istnieje jednak argument przeciwko temu argumentowi – wygoda jazdy lewym lub prawym pasem podczas jazdy różni się w zależności od metody jazdy, a wojowników nie było tak wielu w porównaniu z resztą populacji. Po tym, jak ludzie przestali zabierać ze sobą broń na drogę, ruch zaczął stopniowo zmieniać się na prawą stronę. Wyjaśniono to tym, że większość ludzi jest praworęczna, a dzięki przewadze prawej ręki w zakresie siły i zręczności wiele rzeczy jest wygodniejszych do zrobienia podczas poruszania się po prawej stronie drogi.
Chodząc (bez broni), prowadząc konia i wóz, wygodniej jest trzymać się prawej strony. Z tej strony wygodniej jest być blisko nadjeżdżającego ruchu, aby przestać rozmawiać z nadjeżdżającymi ludźmi i łatwiej jest trzymać lejce prawą ręką. Rycerze w turniejach również jechali po prawej stronie - w lewej ręce trzymali tarczę, a na grzbiecie konia umieszczono włócznię, ale jest argument przeciwko temu argumentowi - turnieje były tylko demonstracyjnymi „pokazami” i nie miały nic zrobić z prawdziwym życiem.
W zależności od rodzaju bryczki konnej wygoda ruchu prawo- i lewostronnego jest różna: preferowane są powozy jednomiejscowe z siedzeniem, aby woźnica z przodu jeździł po prawej stronie, ponieważ w przypadku podróży z innym powozu, stangret musi mocniej pociągnąć za wodze prawą ręką. Załogi z postilionem (woźnica jadący zaprzęgiem, siedzący na jednym z koni) również przylegały do prawej strony - postilion zawsze siedzi na lewym koniu, aby ułatwić mu wsiadanie i sterowanie prawą ręką. Wagony wielomiejscowe i otwarte jeździły po lewej stronie jezdni – tak, aby kierowca nie mógł przypadkowo uderzyć batem pasażera lub przechodnia idącego chodnikiem.
W Rosji, nawet za Piotra I, ruch prawostronny był akceptowany jako norma, wozy i sanie jeździły z reguły trzymając się prawej strony, a w 1752 roku cesarzowa Elizaveta Pietrowna wydała oficjalny dekret o wprowadzeniu prawa -ruch ręczny na ulicach rosyjskich miast powozów i taksówek. Wśród krajów zachodnich po raz pierwszy w Anglii wydano prawo dotyczące ruchu – był to projekt ustawy z 1756 r., zgodnie z którym ruch na moście Londyńskim powinien odbywać się po lewej stronie, a w przypadku „wjazdu na pas nadjeżdżający”, nałożono grzywnę w wysokości 1 funta srebra. I dopiero po 20 latach rząd brytyjski wydał historyczną „Ustawę drogową”, która przewidywała wprowadzenie ruchu lewostronnego. Nawiasem mówiąc, ten sam ruch został przyjęty na linii żelaznej Manchester-Liverpool, która została otwarta w 1830 roku. Według jednego z założeń Anglia zaczerpnęła to z przepisów morskich, gdyż była to państwo wyspiarskie, a jedynym połączeniem z resztą krajów była żegluga – przez nie statek mijał inny statek, który zbliżał się do niego z prawej strony.
Wielka Brytania jest uważana za głównego „sprawcę” „lewicowości”, który następnie wpłynął na wiele krajów świata. Według jednej wersji przywiozła na swoich drogach ten sam porządek z przepisów morskich, czyli na morzu nadciągający statek minął inny, który zbliżał się z prawej strony.
Wpływ Wielkiej Brytanii wpłynął na porządek ruchu w jej koloniach, dlatego w szczególności w krajach takich jak Indie, Pakistan, Australia przyjęto ruch lewostronny pojazdów. W 1859 r. ambasador królowej Wiktorii, Sir R. Alcock, przekonał władze Tokio, aby zaakceptowały również ruch lewostronny.
Ruch prawostronny często kojarzy się z Francją, z jej wpływem na wiele innych krajów. W czasie Wielkiej Rewolucji Francuskiej 1789 r. wydany w Paryżu dekret nakazał poruszanie się po „wspólnej” prawej stronie. Nieco później Napoleon umocnił to stanowisko, nakazując wojsku trzymać się prawej strony. Co więcej, taki porządek ruchów, choć może się to wydawać dziwny, był związany z wielką polityką na początku XIX wieku. Ci, którzy poparli Napoleona - Holandia, Szwajcaria, Niemcy, Włochy, Polska, Hiszpania. Z drugiej strony „lewicowcy” okazali się ci, którzy sprzeciwiali się armii napoleońskiej: Wielka Brytania, Austro-Węgry, Portugalia. Wpływ Francji był tak duży, że wpłynął na wiele krajów europejskich, które przeszły na ruch prawostronny. Jednak w Anglii, Portugalii, Szwecji i kilku innych krajach ruch pozostał po lewej stronie. W Austrii rozwinęła się ogólnie dziwna sytuacja. W niektórych prowincjach ruch był leworęczny, w innych praworęczny. I dopiero po Anschlussie w latach 30. z Niemcami cały kraj przeszedł na prawą stronę.
Na początku ruch lewostronny był również w USA. Ale prawdopodobnie wyrażono wolność Amerykanów, w przeciwieństwie do Brytyjczyków, do czynienia czegoś przeciwnego. Uważa się, że francuski generał Marie-Joseph Lafayette, który wniósł znaczący wkład w walkę o niepodległość od korony brytyjskiej, „przekonał” Amerykanów do przejścia na ruch prawostronny. Jednocześnie Kanada do lat 20. XX wieku utrzymywała ruch lewostronny.
W różnych okresach w wielu krajach przyjmowano ruch lewostronny, ale przechodziły one na nowe zasady. Na przykład ze względu na bliskość krajów, które były byłymi koloniami francuskimi, które mają ruch prawostronny, dawne kolonie brytyjskie w Afryce zmieniły zasady. W Czechosłowacji (dawniej część Cesarstwa Austro-Węgierskiego) ruch lewostronny utrzymał się do 1938 roku. Korea Północna i Korea Południowa przeszły z ruchu lewostronnego na prawostronny w 1946 roku, po zakończeniu okupacji japońskiej.
Jednym z ostatnich krajów, które przestawiły się z ruchu lewostronnego na prawostronny, była Szwecja. Stało się to w 1967 roku. Przygotowania do reformy rozpoczęły się już w 1963 roku, kiedy szwedzki parlament powołał Państwową Komisję ds. przejścia do ruchu prawostronnego, która miała opracować i wdrożyć zestaw środków zapewniających takie przejście. 3 września 1967 r. o 4:50 wszystkie pojazdy musiały się zatrzymać, zmienić strony jezdni i kontynuować jazdę o 5:00 rano. Po raz pierwszy po przejściu ustanowiono specjalny reżim ograniczenia prędkości.
Po pojawieniu się samochodów w Europie nastąpił prawdziwy przeskok. Większość krajów jeździła po prawej stronie – ten zwyczaj obowiązuje od czasów Napoleona. Jednak w Anglii, Szwecji, a nawet w części Austro-Węgier panował ruch lewostronny. A we Włoszech w różnych miastach generalnie obowiązywały różne zasady!
Jeśli chodzi o umiejscowienie kierownicy, to w pierwszych samochodach w większości przypadków była ona dla nas po „niewłaściwej” prawej stronie. I bez względu na to, po której stronie jechały samochody. Zrobiono to po to, aby kierowca mógł lepiej widzieć wyprzedzany samochód. Ponadto przy takim ustawieniu kierownicy kierowca mógł wysiąść z auta bezpośrednio na chodnik, a nie na jezdnię. Nawiasem mówiąc, pierwszym masowo produkowanym samochodem z „prawidłową” kierownicą był Ford T.
Może ktoś inny nie wie.Ciężko znaleźć forum samochodowe, na którym nie wybuchł spór o prawo i lewostronną kierownicę. Wynika to ze wzrostu liczby samochodów z kierownicą prawostronną sprowadzanych do Rosji oraz specyfiki ich działania w ruchu prawostronnym.
Podział na prawą i lewą stronę ruchu rozpoczął się jeszcze przed pojawieniem się pierwszego samochodu. Historycy wciąż spierają się między sobą, który ruch w Europie był oryginałem. Podczas istnienia Cesarstwa Rzymskiego jeźdźcy jechali po lewej stronie, tak aby prawa ręka, w której trzymali broń, była gotowa natychmiast uderzyć wroga jadącego w ich kierunku. Znaleziono dowody na to, że Rzymianie mieli ruch lewostronny: w 1998 r. w Wielkiej Brytanii w rejonie Swindon odkopano rzymski kamieniołom, w pobliżu którego lewy tor był bardziej zerwany niż prawy, a także na rzymskim denarze ( datowane na lata 50 pne - 50 pne) przedstawiały dwóch jeźdźców jeżdżących po lewej stronie.
Wsiadanie na konia w średniowieczu było wygodniejsze przy jeździe lewostronnej, ponieważ miecz nie przeszkadzał w lądowaniu. Istnieje jednak argument przeciwko temu argumentowi – wygoda jazdy lewym lub prawym pasem podczas jazdy różni się w zależności od metody jazdy, a wojowników nie było tak wielu w porównaniu z resztą populacji. Po tym, jak ludzie przestali zabierać ze sobą broń na drogę, ruch zaczął stopniowo zmieniać się na prawą stronę. Wyjaśniono to tym, że większość ludzi jest praworęczna, a dzięki przewadze prawej ręki w zakresie siły i zręczności wiele rzeczy jest wygodniejszych do zrobienia podczas poruszania się po prawej stronie drogi.
Chodząc (bez broni), prowadząc konia i wóz, wygodniej jest trzymać się prawej strony. Z tej strony wygodniej jest być blisko nadjeżdżającego ruchu, aby przestać rozmawiać z nadjeżdżającymi ludźmi i łatwiej jest trzymać lejce prawą ręką. Rycerze w turniejach również jechali po prawej stronie - w lewej ręce trzymali tarczę, a na grzbiecie konia umieszczono włócznię, ale jest argument przeciwko temu argumentowi - turnieje były tylko demonstracyjnymi „pokazami” i nie miały nic zrobić z prawdziwym życiem.
W zależności od rodzaju bryczki konnej wygoda ruchu prawo- i lewostronnego jest różna: preferowane są powozy jednomiejscowe z siedzeniem, aby woźnica z przodu jeździł po prawej stronie, ponieważ w przypadku podróży z innym powozu, stangret musi mocniej pociągnąć za wodze prawą ręką. Załogi z postilionem (woźnica jadący zaprzęgiem, siedzący na jednym z koni) również przylegały do prawej strony - postilion zawsze siedzi na lewym koniu, aby ułatwić mu wsiadanie i sterowanie prawą ręką. Wagony wielomiejscowe i otwarte jeździły po lewej stronie jezdni – tak, aby kierowca nie mógł przypadkowo uderzyć batem pasażera lub przechodnia idącego chodnikiem.
W Rosji, nawet za Piotra I, ruch prawostronny był akceptowany jako norma, wozy i sanie jeździły z reguły trzymając się prawej strony, a w 1752 roku cesarzowa Elizaveta Pietrowna wydała oficjalny dekret o wprowadzeniu prawa -ruch ręczny na ulicach rosyjskich miast powozów i taksówek. Wśród krajów zachodnich po raz pierwszy w Anglii wydano prawo dotyczące ruchu – był to projekt ustawy z 1756 r., zgodnie z którym ruch na moście Londyńskim powinien odbywać się po lewej stronie, a w przypadku „wjazdu na pas nadjeżdżający”, nałożono grzywnę w wysokości 1 funta srebra. I dopiero po 20 latach rząd brytyjski wydał historyczną „Ustawę drogową”, która przewidywała wprowadzenie ruchu lewostronnego. Nawiasem mówiąc, ten sam ruch został przyjęty na linii żelaznej Manchester-Liverpool, która została otwarta w 1830 roku. Według jednego z założeń Anglia zaczerpnęła to z przepisów morskich, gdyż była to państwo wyspiarskie, a jedynym połączeniem z resztą krajów była żegluga – przez nie statek mijał inny statek, który zbliżał się do niego z prawej strony.
Za „rodzica” ruchu lewostronnego uważana jest Wielka Brytania, taki przykład przejęły jej kolonie (Indie, Pakistan, Australia) i inne kraje świata. Podczas Rewolucji Francuskiej w 1789 r. Napoleon wydał wojsku rozkaz przejścia na prawą stronę drogi, a następnie stronę ruchu i kolumn wojskowych wyznaczały poglądy polityczne kraju: sojusznicy Napoleona (Holandia, Niemcy, Szwajcaria, Polska, Włochy, Hiszpania) ustanowiły ruch praworęczny, a kraje wroga (Wielka Brytania, Potrugaliya, Austro-Węgry) - lewą. W Austrii w różnych miastach ruch odbywał się w różnych kierunkach, a potem ten kraj również rozciągał się w prawo. W Japonii, drugim co do wielkości kraju o ruchu lewostronnym, został przyjęty w 1859 roku pod wpływem ambasadora królowej Wiktorii, Sir Rutherforda Alcocka.
Po zakończeniu okupacji japońskiej w 1946 r. Korea Południowa i KRLD przeszły z ruchu lewostronnego na prawostronny. Czechosłowacja, dawniej część Cesarstwa Austro-Węgierskiego, przeszła na ruch prawostronny w 1938 roku. Szwecja natomiast stała się jednym z ostatnich krajów, które zmieniły kierunek ruchu, w tym celu w 1963 roku utworzono Państwową Komisję ds. przejścia na ruch prawostronny. Do jego zadań należało opracowanie i wdrożenie, a ruch prawostronny został oficjalnie ustalony w 1967 roku. W ten uroczysty dzień, 3 września, dokładnie o 4:50 rano wszystkie samochody i inne pojazdy musiały się zatrzymać, zmienić pas na przeciwny i wznowić ruch o 5:00. Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas tej zmiany, władze na krótko wprowadziły ograniczenie prędkości.
W Stanach Zjednoczonych początkowo ruch odbywał się po lewej stronie, ale według historyków zamiłowanie do wolności i sprzeczność Anglii skłoniły ich do przeniesienia się na prawą stronę. Według jednej wersji założycielem ruchu prawicy w Ameryce był francuski generał Marie Joseph Lafayette, jeden z najzagorzalszych bojowników o niepodległość od korony Wielkiej Brytanii. Z kolei Kanada przetrwała z ruchem lewostronnym do lat 20. XX wieku.
A w przyszłości kształtowanie się lewego lub prawego kierunku ruchu było determinowane bliskością niektórych krajów - dawne kolonie brytyjskie w Afryce (Sierra Leone, Gambia, Nigeria, Ghana) zmieniły ruch lewostronny na prawostronny , ponieważ znajdowały się obok byłych kolonii francuskich. A była portugalska kolonia Mozambiku zmieniła się z ruchu prawostronnego na przeciwny ze względu na bliskość byłych kolonii brytyjskich.
Jeśli chodzi o umiejscowienie kierownicy, to w pierwszych samochodach w większości przypadków była ona dla nas po „niewłaściwej” prawej stronie. I bez względu na to, po której stronie jechały samochody. Zrobiono to po to, aby kierowca mógł lepiej widzieć wyprzedzany samochód. Ponadto przy takim ustawieniu kierownicy kierowca mógł wysiąść z auta bezpośrednio na chodnik, a nie na jezdnię. Nawiasem mówiąc, pierwszym masowo produkowanym samochodem z „prawidłową” kierownicą był Ford T.
W niektórych krajach kontrowersyjne kwestie pojawiają się ze względu na położenie kierownicy - np. na Bahamach ludzie jeżdżą głównie samochodami z kierownicą po lewej stronie, ponieważ wygodnie jest je sprowadzić z USA, a na wschodzie naszego kraju , przeciwnie, większość samochodów jeździ po prawej stronie ze względu na bliskość Japonii. Kraje o ruchu lewostronnym to Australia, Anglia, Bahamy, Bangladesz, Barbados, Bermudy, Cypr, Indie, Irlandia, Japonia, Kenia, Malezja, Malediwy, Malta, Nowa Zelandia, Pakistan, Papua Nowa Gwinea, Święta Wyspa Helena, Republika Południowej Afryki , Brytyjskie Wyspy Dziewicze, Wyspy Dziewicze Stanów Zjednoczonych, Zimbabwe i wiele innych.
Artykuł o ruchu lewostronnym: kraje o tym ruchu, cechy, ciekawostki. Na końcu artykułu film o ruchu prawostronnym i lewostronnym.
Czym są te kraje i dlaczego zdecydowali się jeździć lewą stroną drogi?
Historycy twierdzą, że mieszkańcy Cesarstwa Rzymskiego byli jednymi z pierwszych, którzy wprowadzili zasady ruchu drogowego i używali go do poruszania się lewą stroną drogi.
Dodatkowo ruch lewostronny w tym czasie ułatwiał również fakt, że większość ludności była (i pozostaje) praworęczna, w tym jeźdźcy, którzy musieli trzymać broń w prawej ręce.
Upowszechnienie ruchu po prawej stronie w krajach europejskich przypisuje się Francji, w szczególności Napoleonowi, który go zaaprobował i rozpowszechnił nie tylko we Francji, ale także na wszystkich terytoriach podbitych państw, który następnie postanowił niczego nie zmieniać .
Jednocześnie Wielkiej Brytanii przypisuje się spopularyzowanie ruchu lewostronnego w wielu krajach azjatyckich, aw Australii – w różnych częściach świata Wielka Brytania miała wiele kolonii, na których życie miała poważny wpływ.
Na zdjęciu: kraje z ruchem lewostronnym
W Wielkiej Brytanii pierwszym prawnym dokumentem zobowiązującym ludność kraju do ruchu lewostronnego jest ustawa z 1756 r. W nim władze zobowiązały wszystkich do korzystania z prawej strony drogi podczas przechodzenia przez London Bridge. A 20 lat później ta zasada rozprzestrzeniła się w całym kraju, co jest nadal aktualne.
Australia odziedziczyła po Anglii zasadę ruchu lewostronnego. Australia była brytyjską kolonią od 1770 do 1901 roku, po czym była dominium Wielkiej Brytanii do 1931 roku. W 1931 roku Australia uzyskała status niepodległego państwa, choć jej głowa (podobnie jak głowa innych krajów Wspólnoty Brytyjskiej) formalnie pozostaje królową Wielkiej Brytanii.
Podobnie jak w przypadku Australii, ruch lewostronny w Indiach pojawił się pod wpływem kraju macierzystego. Co ciekawe, prawie w każdym mieście panują unikalne wzorce ruchu, a zasady poruszania się po drogach w jednej miejscowości mogą nie obowiązywać w kolejnej.
W dodatku w tym kraju na drogach panuje totalny chaos, który potrafi wywoływać prawdziwe zdziwienie nawet wśród doświadczonych kierowców.
Kolejny kraj, który odziedziczył ruch lewostronny po Anglii. Warto również wspomnieć o tym, że pod względem liczby samochodów na jednostkę ludności Nowa Zelandia znajduje się w TOP-10 krajów świata – jej liczba to 7 samochodów na 10 osób.
Jednocześnie kontrolę nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego powierza się kamerom nadzoru, które są wyposażone we wszystkie drogi bez wyjątku.
Irlandia znajduje się w bliskim sąsiedztwie Wielkiej Brytanii, co bez wątpienia miało bezpośredni wpływ na kierunek ruchu w kraju.
Jednym z wyróżników kraju jest to, że większość dróg, tuneli i mostów jest płatna i nie wszędzie można zapłacić gotówką.
Mały kraj położony w południowo-wschodniej Azji, który również jeździ po lewej stronie.
Jedną z kluczowych cech tego kraju jest to, że posiadanie tutaj samochodu jest bardzo, bardzo drogie. Ponadto władze Singapuru w celu zwalczania korków dokładnie kontrolują liczbę samochodów – zgodnie z lokalnymi przepisami roczny wzrost liczby pojazdów w kraju nie powinien przekraczać 3%.
Historia powstania ruchu lewostronnego w Japonii ma dwie opinie. Według pierwszego, japońscy samuraje nosili miecze po lewej stronie, dlatego też, aby podczas jazdy konnej nie przylegać do siebie, trzymali się ruchu lewostronnego.
Druga sugeruje, że jazdę po lewej stronie w Japonii ułatwiały bliskie stosunki handlowe tego kraju z tą samą Wielką Brytanią.
Tak czy inaczej, ogólnokrajowy dekret dotyczący ruchu lewostronnego w Japonii został przyjęty w XVIII wieku i ostatecznie zatwierdzony dopiero w 1927 roku.
Na zdjęciu: ruch uliczny w Szwecji
Na tej samej zasadzie wzorował się Henry Ford, projektując swój pierwszy samochód, którego kierownica znajdowała się dokładnie po lewej stronie.
Szwecja stała się ostatnim krajem w Europie kontynentalnej, który przestawił się z ruchu lewostronnego na prawostronny. Faktem jest, że wszystkie sąsiednie kraje korzystały z ruchu prawostronnego, co stwarzało wiele problemów, gdy kierowcy przekraczali granicę. Ponadto dominowała liczba produkowanych samochodów z kierownicą lewostronną.
Ciekawe, że mieszkańcy Szwecji od 4 lat przygotowują się do przejścia na prawostronny ruch. Samo przejście nastąpiło 3 września 1967 roku - dokładnie o 04:50 cały ruch na ulicach został wstrzymany, a już od 05:00 został wznowiony, ale już zgodnie z zasadami ruchu prawostronnego. W historii Szwecji ten dzień jest określany jako „Dzień „H”, gdzie „H” jest skrótem od szwedzkiego słowa „h?gertrafik”, które dosłownie tłumaczy się jako „ruch prawostronny”.
Obecnie na świecie jest wystarczająca liczba miast, w których znajdują się ulice z ruchem zarówno lewostronnym, jak i prawostronnym. Wśród nich są na przykład Odessa i Petersburg.
Około 33% wszystkich dróg na świecie jest prawostronnych, a to wcale nie jest tak mało. Dlatego na wszelki wypadek przed podróżą samochodem do innych krajów lepiej jest zapoznać się z przepisami ruchu drogowego tych krajów, których terytorium zamierzasz odwiedzić.
Film o ruchu prawostronnym i lewostronnym:
Obecnie w Rosji i wielu innych krajach na drogach dopuszczalny jest ruch prawostronny. Są też kraje o ruchu lewostronnym. We współczesnym świecie są to Irlandia, Wielka Brytania, Japonia, RPA, Australia, Nowa Zelandia, Singapur i szereg krajów afrykańskich. Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego tak jest.
Tradycje ruchu lewostronnego i prawostronnego powstały na długo przed wynalezieniem samochodu.
Według jednej wersji ruch prawostronny powstał w Europie w średniowieczu, kiedy wąskimi drogami między osadami jeździły nie samochody, lecz jeźdźcy konno. Wszyscy byli uzbrojeni. W lewej ręce jeźdźcy trzymali tarczę do obrony na wypadek nagłego ataku, dlatego trzymali się prawej strony. Istnieje inna wersja wyglądu ruchu prawostronnego: gdy zaprzęgi konne rozjeżdżały się, łatwiej było skierować powóz na pobocze jezdni w prawo, ciągnąc wodze prawą ręką, czyli bardziej rozwinięty u większości ludzi. Minęły lata, pojazdy się zmieniły, ale tradycja pozostaje...
Uważa się, że ruch lewostronny powstał w Anglii. To wyspiarskie państwo było połączone ze światem zewnętrznym tylko drogami morskimi, aktywnie rozwijała się żegluga. Aby usprawnić ruch statków, departament morski wydał dekret, zgodnie z którym statki musiały trzymać się lewej strony. Później zasada ta została rozszerzona na autostrady, a także przeniesiona na wszystkie kraje znajdujące się pod wpływem Wielkiej Brytanii. Niektórzy nadal się tego trzymają. Inna wersja łączy tradycję ruchu lewostronnego z tym, że gdy ulicami przejeżdżały zaprzęgi konne, woźnica trzymał w prawej ręce bat i pędząc konie, mógł potrącać przechodniów. Dlatego wagony musiały jeździć po lewej stronie.
Jeśli chodzi o nasz kraj, w 1752 r. cesarzowa Elizawieta Pietrowna wydała dekret o wprowadzeniu ruchu prawostronnego na ulicach rosyjskich miast dla powozów i taksówek.
W różnych okresach w wielu krajach przyjmowano ruch lewostronny, ale przechodziły one na nowe zasady. Na przykład ze względu na bliskość krajów, które były byłymi koloniami francuskimi, które mają ruch prawostronny, dawne kolonie brytyjskie w Afryce zmieniły zasady. Korea Północna i Korea Południowa przeszły z ruchu lewostronnego na prawostronny w 1946 roku, po zakończeniu okupacji japońskiej.
Jednym z ostatnich krajów, które przestawiły się z ruchu lewostronnego na prawostronny, była Szwecja. Stało się to w 1967 roku. Przygotowania do reformy rozpoczęły się już w 1963 roku, kiedy szwedzki parlament powołał Państwową Komisję ds. przejścia do ruchu prawostronnego, która miała opracować i wdrożyć zestaw środków zapewniających takie przejście. 3 września 1967 r. o 4:50 wszystkie pojazdy musiały się zatrzymać, zmienić strony jezdni i kontynuować jazdę o 5:00 rano. Po raz pierwszy po przejściu ustanowiono specjalny reżim ograniczenia prędkości.
Turystom, którzy przyjeżdżają do kraju o nietypowym dla nich natężeniu ruchu, ze względów bezpieczeństwa zaleca się, aby nie prowadzili samodzielnie samochodu, ale skorzystali z usług kierowcy.
Istnienie ruchu prawo- i lewostronnego przez ponad dekadę przysparzało pracy producentom samochodów i przyprawiało o ból głowy kierowców, którzy zmuszeni są jeździć „niewłaściwą” stroną na wakacjach lub w podróży służbowej. I w tej dwoistości, która wciąż istnieje, jak się okazuje, winne są konie.
Jak można się domyślić, ruch prawostronny nie jest ani gorszy, ani lepszy od ruchu lewostronnego – jeśli tylko samochody i infrastruktura drogowa są do tego w pełni przystosowane. Nowicjusze angielscy czy australijscy przyzwyczajają się do drogi ani wolniej, ani szybciej niż niemieckie i rosyjskie „manekiny”. Być może dlatego wszystkie kraje świata od tak dawna nie mogą dojść do jednej opcji – i na przykład małe państwo Samoa w Oceanii zmieniło nieco opcję praworęczną na leworęczną. pięć lat temu. Faktem jest, że Samoa sto lat temu było kolonią niemiecką i podczas układania dróg wprowadzono znany Niemcom ruch prawostronny - jednak wygodniej jest przewozić samochody na wyspy z Australii i Nowej Zelandii, gdzie są w przeważającej mierze „praworęczny”. Dlatego tamtejszy premier jesienią 2009 roku dał krajowi polecenie przejechania drugiej strony drogi.
Ale jeśli dwa wzorce ruchu są równie dobre (lub równie złe) - jak wtedy dokonano wyboru? Czy nasi przodkowie w pewnym momencie banalnie podrzucili monetę? Zupełnie nie.
Pod koniec ubiegłego wieku archeolodzy przeprowadzili wykopaliska na terenie kamieniołomu z czasów starożytnego Rzymu i odkryli m.in. drogę do niego. Opierając się na tym, że z jednej strony tor był wyraźnie głębszy niż z drugiej (powodem była różnica w wadze między pustym a załadowanym wózkiem), eksperci stwierdzili, że na terenie tego starożytnego miasta przyjęto ruch lewostronny. "przedsiębiorstwo". Szereg innych znalezisk potwierdza ten wniosek: w starożytności ludzie wyraźnie woleli poruszać się po lewej stronie.
Dżokeje, którzy jeżdżą najbardziej luksusowym powozem, jakim dysponuje brytyjska rodzina królewska, nie muszą się nigdzie przytulać: żaden inny pojazd nie zostanie po prostu wpuszczony na ulice, przez które musi przejść załoga.
Faktem jest, że dla kierowcy nie ma zasadniczej różnicy, po której stronie jechać. Ale tysiące lat temu najpopularniejszym środkiem transportu na lądzie był koń, ale dla jeźdźca lub woźnicy jadącego wozem jest już różnica. Większość ludzi jest praworęczna i woli dosiadać konia po lewej stronie, aw prawej ręce trzymać broń lub np. bicz. Z tego powodu na przykład jeźdźcy woleli rozejść się na prawą stronę - aby w razie ataku znaleźć się w wygodniejszej pozycji. A dla woźniców wygodniej było jeździć w lewo, żeby bat miał mniejsze szanse na zahaczenie o krzaki czy żywopłoty na poboczu – lub na kogoś idącego poboczem.
W ten sposób ruch lewostronny wygląda bardziej znajomo i naturalnie - ale kto wpadł na pomysł, aby przejść na drugą stronę jezdni? Wielu historyków uważa, że za wszystko winne są zaprzęgi wielokonne, w których woźnica nie siedział na powozie czy wozie, ale bezpośrednio na jednym z koni. Najwygodniej było to dla woźnicy na lewym tylnym koniu – jednak w tym przypadku nie „wyczuwał dobrze gabarytów” załogi, jeżdżąc z nadjeżdżającymi wozami. W związku z tym zarówno luksusowe powozy szlachty („sześćsetne najemniki” swoich czasów), jak i ciężkie wozy towarowe (z którymi droższe było zderzenie) zaczęły trzymać się prawej strony. Z biegiem czasu ci, którzy jeździli powozami mniej uciążliwymi i prestiżowymi, również nabyli nawyku jazdy po prawej stronie. W rezultacie w XVIII wieku prawostronny schemat ruchu został oficjalnie ustalony w wielu krajach europejskich: na przykład we Francji w 1794 r., a w Rosji jeszcze wcześniej, w 1752 r., dekretem cesarzowej Elżbiety Pietrownej.
Nie byłoby Anglii – nie byłoby „właściwego” steru. Zasadność tego stwierdzenia w kręgach motoryzacyjnych była argumentowana od dziesięcioleci.
Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego ruch lewostronny zakorzenił się w Wielkiej Brytanii i jak wpłynął na inne kraje świata.
W 1756 roku władze angielskie ustanowiły prawo jazdy lewą stroną drogi. Za naruszenie ustawy przewidziano imponującą grzywnę - funt srebra.
Istnieją dwie główne wersje, które wyjaśniają, dlaczego w połowie XVIII wieku Anglia wybrała ruch lewostronny.
W starożytnym Rzymie stosowano ruch lewostronny. Takie podejście tłumaczono tym, że legioniści trzymali broń w prawej ręce. Dlatego w przypadku nieoczekiwanego spotkania z wrogiem bardziej opłacało się im znaleźć się po lewej stronie drogi. Wróg padł więc bezpośrednio na rękę siekającą. Po tym, jak Rzymianie podbili Wyspy Brytyjskie w 45 rne, „lewicowość” mogła rozprzestrzenić się na Anglię. Ta wersja jest poparta wynikami ekspedycji archeologicznych. W 1998 r. w hrabstwie Wiltshire w południowo-zachodniej Anglii wykopano rzymski kamieniołom, w pobliżu którego lewy tor był bardziej zepsuty niż prawy.
Wcześniej Brytyjczycy mogli dotrzeć do Europy tylko drogą wodną. Dlatego tradycje morskie mocno wkroczyły w kulturę tego ludu. W dawnych czasach angielskie statki musiały omijać nadpływający statek po lewej stronie. Później ten zwyczaj mógł rozprzestrzenić się na drogi.
We współczesnych międzynarodowych zasadach żeglugi ruch prawostronny jest ustalony.
Jak angielski "lewicowiec" rozprzestrzenił się na cały świat?
Większość krajów leworęcznych wybrała ten konkretny wzorzec ruchu ze względu na następujące okoliczności:
Wielka Brytania w połowie ubiegłego wieku była imperium, nad którym nigdy nie zachodziło słońce. Większość dawnych kolonii rozsianych po całym świecie, po odzyskaniu niepodległości, postanowiła zachować swój zwykły ruch lewostronny.
W czasie Rewolucji Francuskiej wydano dekret, w którym nakazano wszystkim mieszkańcom republiki poruszanie się „wspólną” prawą stroną drogi. Kiedy Napoleon Bonaparte doszedł do władzy, plan ruchu przekształcił się w dyskusję polityczną. W krajach, które poparły Napoleona - Holandia, Szwajcaria, Niemcy, Włochy, Polska, Hiszpania - powstał ruch prawostronny. Z drugiej strony „lewicowcy” okazali się przeciwnicy Francji: Wielka Brytania, Austro-Węgry, Portugalia. Następnie ruch lewostronny w tej trójce krajów zachował się tylko w Wielkiej Brytanii.
Polityczna przyjaźń z Wielką Brytanią przyczyniła się do wprowadzenia „lewicowości” na drogach w Japonii: w 1859 r. ambasador królowej Wiktorii sir Rutherford Alcock namówił władze państwa wyspiarskiego do ruchu lewostronnego.
W Rosji normy ruchu prawostronnego zostały ustalone w średniowieczu. Duński poseł pod rządami Piotra I, Just Yul, napisał w 1709 r., że „w imperium rosyjskim jest zwyczajem wszędzie, że spotykające się wozy i sanie odjeżdżają, trzymając się prawej strony”. W 1752 roku cesarzowa Elizaveta Pietrowna utrwaliła tę normę w prawie, wydając dekret o wprowadzeniu ruchu prawostronnego dla powozów i taksówkarzy na ulicach miast imperium.
Wschód to delikatna sprawa. A Daleki Wschód wcale nie jest jasny):
Jak zapewne słyszeliście, w centrum Władywostoku pojawiły się dwie ulice z ruchem lewostronnym.
W związku z otwarciem mostu przez Zatokę Złotego Rogu zmieniono organizację ruchu w centrum miasta „w celu optymalizacji ruchu i uniknięcia potoków ruchu krzyżowego”. W tym na dwóch ulicach jest to bardzo nietypowe – faktycznie wprowadzono tam ruch lewostronny. Ale teraz samochody z kierownicą po prawej stronie wyglądają na nich bardzo harmonijnie.
Historia zna wiele przykładów, kiedy kraje przechodziły z jednego wzorca ruchu na inny. Stany zrobiły to z następujących powodów:
Stany Zjednoczone przeszły na jazdę prawą stroną drogi po ogłoszeniu niepodległości od Wielkiej Brytanii w 1776 roku.
Korea przeszła na ruch prawostronny po zakończeniu okupacji japońskiej w 1946 roku.
Wiele byłych kolonii brytyjskich w Afryce przeszło na ruch prawostronny w połowie lat 60. i na początku lat 70. XX wieku. Sierra Leone, Gambia, Nigeria i Ghana zrobiły to dla wygody: były otoczone „prawicowymi” byłymi koloniami francuskimi.
Szwecja jako ostatnia zmieniła kierunek w Europie. W 1967 r. odbył się tam tak zwany Dzień „H”*, kiedy to wszystkie samochody królestwa zmieniły pasy. Przyczyna przejścia na „prawo” leżała nie tylko w geografii, ale także w ekonomii. Większość krajów, w których jeździły szwedzkie samochody, korzystała z ruchu lewostronnego.
Samoa przestawiło się na jazdę lewostronną w 2009 roku. Wynikało to z dużej liczby używanych samochodów z kierownicą po prawej stronie, które zostały wysłane do kraju z Australii i Nowej Zelandii.
W krajach praworęcznych jest miejsce na „lewicowe” wyjątki. Tak więc na małej uliczce generała Lemonniera (długość 350 metrów) w Paryżu, poruszają się po lewej stronie. Małe odcinki z ruchem lewostronnym znajdują się w Odessie (Vysokiy Lane), w Moskwie (skrzyżowanie przy ul. Leskowa), na ul. Mordovtseva).
Zdaniem ekspertów to, po której stronie jedziesz, nie wpływa na stopień bezpieczeństwa ruchu – to tylko kwestia przyzwyczajenia.
Globalny stosunek dróg prawostronnych i lewostronnych wynosi 72% i 28%, przy czym 66% kierowców na świecie jeździ po prawej stronie i 34% po lewej stronie.
W Północnej Ameryce
Antigua i Barbuda
Bahamy
Barbados
Jamajka
W Ameryce Południowej
Gujana
Surinam
Europa
Wielka Brytania
Irlandia
Malta
Azja
Bangladesz
Brunei
Butan
Wschodni Timor
Hongkong
Indie
Indonezja
Cypr
Makau
Malezja
Malediwy
Nepal
Pakistan
Singapur
Tajlandia
Sri Lanka
Japonia
Afryka
Botswana
Zambia
Zimbabwe
Kenia
Lesoto
Mauritius
Mozambik
Namibia
Seszele
Suazi
Tanzania
Uganda
Afryka Południowa
Oceania
Australia
Kiribati
Nauru
Nowa Zelandia
Papua Nowa Gwinea
Samoa
Tonga
Fidżi
