Ova struktura je umjetni brodski kanal, otvoren za kretanje brodova 1869. godine. Sueski kanal nalazi se na teritoriju Egipta i služi kao razdjelnica između Euroazije i afričkog kontinenta, od velike je strateške i gospodarske važnosti. Prihod od njegove eksploatacije jedna je od najvažnijih stavki u egipatskom gospodarstvu, usporediv s financijskim prihodima u sektoru turizma.
Prema riječima upravitelja, samo 2011. kroz njega je prevezeno više od 17.000 brodova, dodajući 5 milijardi dolara u egipatsku blagajnu.
Izgradnja Sueskog kanala
Sueski kanal na karti (može se kliknuti)
Povijest gradnje je ukorijenjena u daleku prošlost. Pomisao na plovni put preko Sueske prevlake proganjala je ljude od davnina. Prema rukopisima antičkih povjesničara, kanal koji povezuje desni rukavac Nila i Crvenog mora isprobali su staroegipatski faraoni u doba Srednjeg kraljevstva (II tisućljeće pr. Kr.).
Krajem 15. stoljeća i mletački trgovci razmatrali su mogućnost polaganja kanala od sredozemne obale prema Sueskom zaljevu, no njihovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare.
Problem nedostatka kratkog pomorskog puta od Europe do Indijskog oceana posebno je bio akutan u drugoj polovici 19. stoljeća. Čovječanstvo je u to doba prolazilo kroz razdoblje kolonijalne podjele velikih razmjera. Područje sjeverne Afrike, najbliži dio kontinenta Europi, bio je ukusan zalogaj za vodeće kolonijalne sile tog vremena - Englesku, Francusku, Njemačku i Italiju. Egipat je, s druge strane, bio predmet suparništva između Velike Britanije i Francuske.
U isto vrijeme, Britanija je bila glavni neprijatelj gradnje. U to vrijeme ona je vlasnica najmoćnije flote. Pod njezinom kontrolom bio je morski put do Indije, koji je ležao kroz najjužniju točku Afrike, Rt dobre nade. Nakon otvaranja kanala kroz njega bi prošli brodovi Francuske, Njemačke, Španjolske, Nizozemske i drugih država, koje su bile ozbiljan konkurent Engleskoj u njenoj pomorskoj trgovini.
Izgradnja Sueskog kanala (može se kliknuti)
Ipak, došao je povijesni dan. Dana 25. travnja 1859. glavni lobist (moderno rečeno) gradnje, francuski odvjetnik i diplomat Ferdinand de Lesseps osobno, s krampom u rukama, postavio je temelje velikom građevinskom projektu.
Tijekom vremena, kako bi se ubrzala gradnja, korištene su napredne tehnologije tog vremena, bageri i bageri. Općenito, izgradnja Sueskog kanala trajala je 10 godina i koštala je života 120 tisuća radnika. Ukupno je u radu sudjelovalo do milijun i pol ljudi.
Kao rezultat toga, iskopano je 75 milijuna kubičnih metara zemlje. Duljina Sueskog kanala iznosila je 163 km, širina 60 metara, a dubina 8, što je bilo više nego dovoljno za nesmetan prolaz brodova.
Tijekom izgradnje mnoga su radnička naselja izrasla uz obale buduće strukture, neka od njih s vremenom su prerasla u velike gradove: Port Said, Port Fuad, Suez i Ismailia. Danas je većina njihove odrasle populacije uključena u njeno opsluživanje.
Sueski kanal: fotografija iz svemira (može kliknuti)
Inauguracija Sueskog kanala održana je 17. studenog 1869. godine. Vrijeme kretanja brodova iz Europe u Indiju značajno je skraćeno. Najprije je za njegov prolazak pomorskim plovilima bilo potrebno oko 36 sati, ali nakon kratkog vremena, od ožujka 1887., situacija se promijenila. Brodovima, koji su bili opremljeni električnim reflektorima, dopuštena je plovidba noću, što je prepolovilo vrijeme tranzita. Godine 1870. do Sueski kanal izvršio prolaz 486 teretnih i putničkih brodova.
Treba napomenuti da je u Port Saidu prvotno planirano postaviti poznati Kip slobode, koji je simbol Sjedinjenih Država, a trebao se zvati “Svjetlo Azije”. Međutim, egipatsko vodstvo odlučilo je da je transport kipa iz Francuske i njegovo postavljanje preskupo.
Drugi Sueski kanal
Izgradnja druge etape Sueskog kanala započela je sasvim nedavno, u kolovozu 2014. godine, a već 25. srpnja 2015. godine krenula je u njen probni rad. Izgradnja paralelne pruge bila je zbog toga što je osiguran dvosmjerni, nesmetani promet brodova u oba smjera. Duljina novog je bila 72 kilometra.
Svečano otvorenje održano je 6. kolovoza 2015. godine. Egipatski predsjednik stigao je na mjesto postupka na jahti Al-Mahrusa, onoj koja je postala poznata kao brod koji je prvi zaplovio starim Sueskim kanalom 1869. godine.
Video Sueski kanal
Sueski kanal je vrlo osebujan. Voda u njemu je u ravnini s obalom, tako da kanal odaje dojam diva, do vrha ispunjen jarkom. Čini se da je najmanji val - i voda prska preko ruba na obalni pijesak. Vrlo je zabavno gledati prolaz velikih oceanskih brodova duž kanala: stječe se dojam da idu ravno kroz pustinju ...
Ideja o kopanju užeta preko Sueske prevlake datira još iz antičkih vremena. Antički povjesničari, posebice Strabon i Plinije Stariji, izvještavaju da su tebanski faraoni iz doba Srednjeg kraljevstva pokušali izgraditi kanal koji povezuje desni rukavac Nila s Crvenim morem. Prvi pouzdani povijesni dokazi o povezanosti Sredozemnog i Crvenog mora kanalom potječu iz vladavine faraona Neha II (kraj 7. - početak 6. st. pr. Kr.).
Proširenje i poboljšanje kanala izvršeno je po nalogu perzijskog kralja Darija I. koji je osvojio Egipat, a kasnije - Ptolomeja Filadelfa (prva polovica 3. st. pr. Kr.). Međutim, 767. godine po nalogu arapskog kalifa al-Mansura uništen je sustav užadi koji je povezivao Nil sa Crvenim morem. Od tada nisu poduzeti nikakvi radovi na obnovi ovog drevnog trgovačkog puta.
Preduvjeti za provedbu tehnički složenog i dugotrajnog projekta pojavili su se tek u moderno doba. Izgradnja Sueskog kanala povezana je s imenom Ferdinanda de Leccepsa, francuskog konzula vina u Aleksandriji 1832.-1833. i konzul u Kairu 1833-1837. Zamislivši ovaj grandiozni poduhvat, Lesseps je uspostavio prijateljske kontakte s egipatskim hedivom Muhammadom Alijem. Međutim, Lesseps nije uspio uvjeriti ni Alija ni njegovog nasljednika Khedive Abbasa I. u potrebu izgradnje kanala. Ipak, na kraju je Lessepsova upornost nagrađena: 30. studenog 1854. iz ruku je dobio željeni ferman Khedive Saida, koji je zamijenio Abbasa I ( dekret), kojim mu je dodijeljena koncesija za izgradnju Sueskog kanala. Istodobno, sam Lesseps je u tekstu fermana nazvan riječima "naš prijatelj".
Prema uvjetima sporazuma, Egipat je "General Company of the Suez Rope of the Sea", na čelu s Lessepsom, dodijelio pravo na izgradnju i upravljanje užetom na razdoblje od 99 godina. Istodobno, 75% prihoda iz poslovanja otišlo je u "General Company", 15% - za egipatsku vladu, a 10% - za osnivače tvrtke. Tvrtka je bila potpuno oslobođena poreza na 10 godina. a zatim se obvezao platiti samo 10% poreza.
Početni kapital tvrtke bio je 200 milijuna franaka, podijeljen u 400 tisuća dionica od po 500 franaka. Najveći broj dionica otkupila je Francuska -207 111. Engleska, Austrija. Rusija i Sjedinjene Države nisu kupile niti jednu dionicu, ali je za njihov udio zadržano 85.506 dionica. Kako bi podržao tvrtku, Khedive Said je kupio preostale 177.642 dionice, čime je u svojim rukama koncentrirao gotovo 44% svih dionica.
Francuski izvođači Lynnand de Belfon i Mougel dovršili su tehnički dizajn za rutu Sueskog kanala. Njegovo osnivanje dogodilo se 25. travnja 1859. Na današnji dan Lesseps je s članovima uprave tvrtke stigao na mjesto gdje je ubrzo izrastao grad Port Said, nazvan po Khedive Saidu. Nakon kratkog govora o važnom događaju, Lesseps je svojom rukom nacrtao prvu brazdu duž linije koja je označavala konturu kanala.
Izgradnja kanala istovremeno je zapošljavala od 20 do 40 tisuća radnika. Lesseps je mogao osigurati radnu snagu za gradnju samo natjeravši Khedive Saida da objavi ferman o prisilnoj mobilizaciji seljaka. Seoskim starješinama naređeno je da okupe stanovnike obližnjih sela radi izgradnje. Zbog nepodnošljivih uvjeta rada na izgradnji Sueskog kanala, prema nekim izvorima, umrlo je i do 120 tisuća Egipćana.
U prvom razdoblju zemljanih radova gotovo se sve radilo ručno. Rastresito tlo nije dopuštalo transport zemlje u kolicima, a često je bilo potrebno podići kolica i nositi ih rukom do mjesta istovara. Poteškoće je dodatno otežavala činjenica da je teren odabran za konop bio vlažan i močvaran. Čak je i plitki rov, iskopan kako bi se označio kanal budućeg kanala, za sat vremena napunio vodom. Zatim su se radnici u lancu postrojili preko kanala koji se neprestano produbljuje, s jedne obale na drugu. Da. koji je bio u centru, voda je došla do struka. Nakon što su lopatom podigli grudvu zemlje s dna rova, prošli su je duž cijelog lanca. Na rubu je zemlja bila presavijena u platnene vreće. Nakon što je napunio vreću, radnik se popeo uz padinu i tamo bacio zemlju.
Tek u završnoj fazi izgradnje korišteni su parni strojevi. Ogroman obim zemljanih radova zahtijevao je poboljšanje opreme za zemljane radove. Konkretno, posebno za izgradnju Sueskog kanala, stvoreni su gigantski bageri, transporteri, bageri i lansirnici tereta s uređajima za podizanje. Godine 1863. u Port Saidu su otvorene mehaničarske radionice.
Konačni trošak kanala bio je 560 milijuna franaka, t.j. gotovo tri puta više od prvotnih procjena. U isto vrijeme, Egipat je preuzeo više od 60% financijskih troškova.
U ožujku 1869. vode Sredozemnog mora izlile su se u Gorka jezera koja su ležala na trasi kanala, a šest mjeseci kasnije, 15. studenog, upriličeno je svečano otvaranje kanala.
Brojne turske, egipatske, austrijske, francuske, ruske, talijanske, švedske, danske, španjolske fregate, jahte, poštanski i putnički parobrodi postrojili su se u luci Port Said s obje strane širokog četiristotinjak metara kanala. Svježi morski povjetarac vijorio je raznobojne zastave i zastavice. Zagrmila je glazba, zrak je zadrhtao od buke vatrometa. Francuska carica Eugenie, princ Murat, egipatski potpredsjednik Khedive Ismail, car Austro-Ugarske Franz Joseph, krunski princ Pruske, princ Henry od Nizozemske, princ Ludwig od Hessea, general Banquo - predsjednik Komisije za vanjske poslove Američki Senat stigao je na otvaranje kanala., čelnik Saharske Rif Republike Abdel Kader, veleposlanici niza europskih sila, uključujući i ruskog veleposlanika u Carigradu N.P. Ignatiev, koji je stigao u Port Said kliperom Yakhont. Među počasnim gostima pozvanim na ceremoniju otvaranja Sueskog kanala bili su N.M. Čihačov i N.N. Suščov, kao i umjetnik I.K. Aivazovsky i pisac V.A. Sologub.
Sjaj kojim je upriličena ceremonija otvaranja Sueskog kanala bila je legendarna. Skladatelj Giuseppe Verdi posebno je za svečanosti naručio operu na egipatsku temu - "Aida". No, Verdi nije uspio dovršiti operu (rad na njoj završio je tek 1871.), a Trubadur je postavljen u opernoj kući u Kairu, čija je izgradnja također bila tempirana na ovu prigodu.
U 3 sata poslijepodne 16. studenoga na obali su se okupili svi uzvanici. Iza slavoluka ukrašenog cvijećem pružao se pogled na tri raskošna paviljona, izgrađena na sprudu. Srednji je bio namijenjen počasnim gostima, s lijeve strane je bio plavi paviljon za kršćanske službe, s desne strane - zeleni za muslimanske. Nakon svečanih govora upriličen je defile straže Khedive Ismaila, a u večernjim satima upriličen je veliki vatromet. Narod je likovao. Samo je glavni junak prigode, Lesseps, čupao kosu od očaja: upravo su mu donijeli hitni telegram: "Sve je izgubljeno - nasukao se parobrod koji je probno prolazio kanalom."
Konferencija je trajala cijelu noć. Pokazalo se da u strašnoj žurbi nisu stigli dovršiti produbljivanje glavnog kanala kanala, a umjesto predviđenih 8 m dubine na mnogim mjestima pokazalo se znatno manje. Time je bio ugrožen prolaz brodova s velikim gazom. Većina sudionika sastanka bila je sklona odgoditi svečano otvaranje. A u ovom kritičnom trenutku samo je Lesseps uspio zadržati smirenost. Na njegovo inzistiranje donesena je odlučna odluka: otvoriti uže i pustiti neke od brodova malih deplasmana.
U 8 sati i 15 minuta ujutro 17. studenog jahta francuske carice "Aigle" kretala se kroz konop. Iza nje je fregata britanskog veleposlanika, a zatim niz raznih brodova. Plovni put je bio obilježen crvenim plutačama. Oko 20 sati, nedaleko od Ismailije, karavana se morala usidriti: parobrod Pelusius se nasukao i prepriječio put ostalim brodovima. Tada su se počele javljati nove komplikacije: pokazalo se da je na nekoliko mjesta uže gotovo dvostruko manje od planiranih 8 m. Ipak, prvih 48 brodova prošlo je kroz Sueski kanal.
Nekoliko godina nakon otvaranja kanala postalo je jasno da je njegova izgradnja revolucionirala međunarodno pomorstvo. Iznimno povoljan zemljopisni položaj kanala doveo je do značajnog smanjenja udaljenosti između Europe i istočnih zemalja. Konkretno, ruta od Trsta do Bombaya kraća je 37 dana, od Genove za 32, od Marseillea za 31, od Bordeauxa, Londona ili Hamburga za 24. U usporedbi s rutom kružnog toka oko Afrike, Sueski kanal omogućuje uštedu goriva od 25 do 50%. Danas se 15% svjetske trgovine odvija preko užeta, kroz njega prolazi 97% svih brodova za suhi teret u svijetu i 27% svih tankera. Zahvaljujući užetu, istočni Mediteran postao je jedno od najprometnijih područja međunarodne trgovine.
Osam godina neaktivnosti užeta (1967.-1975.) nanijelo je štetu svjetskoj trgovini koja se procjenjuje na oko 12-15 milijardi dolara. Plovidba Sueskim užetom nastavljena je 5. lipnja 1975. Tome je prethodilo dugotrajno čišćenje kanala od mina.
Trenutno kroz Sueski konop dnevno prolaze tri karavane od 60-80 brodova. Prihod od rada kanala jedna je od glavnih profitabilnih stavki egipatskog nacionalnog proračuna. Broj brodova koji prolaze uz uže stalno raste, jer je ovaj pomorski put i dalje jeftiniji od rute oko Rta Dobre nade.
1978-1985 uže je modernizirano. Njegova širina je povećana za 1,5 puta, a plovni put je produbljen za cca 45%. Trenutno konop mogu koristiti plovila gaza do 53 stope i istisnine do 150 tisuća tona, koji čine oko 50% svjetske trgovačke flote, kao i tankeri deplasmana do 270 tisuća tona s punim opterećenjem.
25. listopada 1980. godine otvoren je promet automobilskim tunelom koji nosi ime V.I. Ahmed Hamdi, nazvan po egipatskom generalu koji je poginuo tijekom rata 1973. Ovaj tunel se nalazi 17 km sjeverno od Sueza. Duljina mu je 1640 m.
Sueski kanal spojit će Sredozemno s Crvenim morem. Tako je plovni put od Sredozemnog do Indijskog oceana znatno smanjen. Nema potrebe obilaziti Afriku, što je veliki plus za pomorstvo. Kanal se smatra zemljopisnom granicom između Azije i Afrike.
Ovaj važan pomorski put pušten je u rad 17. studenog 1869. godine. Povezivao je 2 morske luke - Port Said na Sredozemnom moru i luku Suez - sjeverno od Sueskog zaljeva Crvenog mora. Zemlje Sinajskog poluotoka prostiru se istočno od kanala, a zapadna obala pripada Africi. Ovaj plovni put smatra se vlasništvom Egipta i donosi državnoj blagajni najmanje 5 milijardi dolara godišnje, prolazeći kroz oko 18 tisuća brodova.
Na početku rada, duljina plovnog puta bila je 164 km s dubinom od 12 metara. Danas, nakon nekoliko proširenja, dužina se povećala na 193 km s dubinom od 24 metra. Dužina sjevernog prilaza je 22 km, sam kanal je dugačak 163 km, a dužina južnog prilaza je 9 km. Širina podzemne vode varira od 120 do 150 metara. Prema dnu širina se sužava i doseže 45-60 metara.
Plovni put koji povezuje Crveno i Sredozemno more nema prevodnice. To je vrlo zgodno, jer brodovi mogu bez ikakvih prepreka doći od jednog do drugog rezervoara soli.
Na kanalu se nalaze jezera. To su Veliko gorko jezero i Malo gorko jezero. Boljšoj se nalazi na sjeveru, a površina mu je 250 četvornih metara. km. Površina Malog jezera Gorki je 30 kvadratnih metara. km. Što se tiče strujanja, u zimskim mjesecima voda iz gorkih jezera teče prema sjeveru, a zimi dobiva vodu iz Sredozemnog mora. Južno od jezera struja se mijenja ovisno o osekama i osekama.
Stari Egipćani su si postavili zadatak da rijeku Nil povežu sa Sueskim zaljevom. Trebao im je da uspostave trgovački put s Puntom, drevnom državom koja se nalazi na Rogu Afrike. Roba je bila vrlo vrijedna – ebanovina, razne boje, slonova kost, zlato, životinjske kože, smirna (gumasta smola).
Pretpostavlja se da je već u 19. st. pr. NS. takav je kanal položen, a Nil se pridružio Crvenom moru. Ovaj plovni put faraoni su neumorno održavali u ispravnom stanju. Ali stoljeća su prolazila, mijenjali su se ljudi i države. Vodeni most je postupno gubio na važnosti i propadao, a onda se ponovno pojavila potreba za njegovom obnovom.
Starogrčki povjesničar Herodot izvještava da je u 7. st. pr. NS. Egipćani su ponovno počeli kopati kanal, ali ga nisu završili. Samo 100 godina kasnije, perzijski kralj Darije I. završio je izgradnju ovog plovnog puta. U III stoljeću pr. NS. prešao je u posjed Ptolomeja Filadelfa, koji je postao kralj starog Egipta nakon smrti Aleksandra Velikog. Sudeći prema spomenima antičkih povjesničara, vodotok je bio toliko širok da su se na njemu slobodno razilazila 2 broda. U 2. stoljeću nove ere rimski car Trojan produbio je kanal i proširio ga. Ali onda je počela druga era i plovni put od Afrike do Crvenog mora je napušten.
Prošla su stoljeća, a Napoleon Bonaparte stao je na čelo Francuske. Godine 1798. naredio je temeljitu studiju o izgradnji Sueskog kanala koji bi mogao spojiti Sredozemno s Crvenim morem. Organizirana je komisija, ali je njezin zaključak razočarao cara. Stručnjaci su došli do zaključka da je vodostaj Crvenog mora 9 metara viši od vodostaja Sredozemnog mora. Odnosno, bilo je potrebno izgraditi cijelu kaskadu brava. Car je također imenovan iznos svih radova - 45 milijuna franaka.
Ali nije financijski problem spriječio Napoleona da izvede gradnju. Umiješale su se okolnosti. Car je svrgnut i poslan u progonstvo na otok Sveta Helena, a priče o grandioznom projektu zamrle su same od sebe.
Prošlo je 40 godina i drugi stručnjaci su već dokazali da je francuska komisija pogriješila. Nema kapi vode. Nakon toga se rodila ideja za izgradnju kanala. Počela je aktivno promovirati Ferdinand de Lesseps je francuski diplomat s bogatim vezama i izvrsnom reputacijom. Svojom idejom zainteresirao je vladara Egipta Muhamed Said pašu. Ovaj čovjek je jednom studirao u Parizu i dobio izvrsno obrazovanje.
Said paša je Lessepsu dao koncesiju za građevinske radove koji su započeli 1859. godine. Cijena radova procijenjena je na 200 milijuna franaka. Za taj iznos dionice su izdane i prodane uz buduće dividende. Kao jamci nastupile su vlade Egipta i Francuske, pa se ovaj financijski projekt smatrao prilično pouzdanim.
Građevinski radovi bili su izuzetno teški. Ljudi su radili u pustinji pod zapaljivim zrakama sunca. Glavni problem bila je opskrba radnika ne građevinskim materijalom, već vodom. Srećom, otkriveno je korito starog kanala koji se koristio u antici. Kroz njega su puštali svježu vodu iz Nila.
No, tehnički i kućanski problemi koji u startu nisu bili predviđeni vrlo brzo su "pojeli" iznos koji je izvorno bio uključen u procjenu. Morao sam izdati dodatne dionice. Ukupni trošak svih troškova iznosio je gotovo 580 milijuna franaka. Lesseps je obećao izgraditi plovni put za 6 godina, no radovi su se otegli gotovo 11 godina.
Najprije smo napravili sjeverni dio vodenog dijela i otišli do davno presušenih gorkih jezera. Bile su to depresije s dubinom od 8-10 metara ispod razine mora. Tada je došao red na južni dio koji je bio spojen na Sueski zaljev.
Svečano otvaranje novog plovnog puta, koji je skratio rutu od Sredozemnog mora do Indijskog oceana za 8 tisuća km, održano je 17. studenog 1869. godine. Proslavi su nazočili predstavnici gotovo svih europskih sila. Proslave su trajale tjedan dana, a koštale su 30 milijuna franaka.
Godine 1888. pomorske su sile potpisale Međunarodnu konvenciju. Zajamčila je slobodan prolaz kroz kanal za brodove svih država. No, tijekom svjetskih ratova Velika Britanija i njezini saveznici vršili su kontrolu nad ovim strateški važnim područjem. Godine 1956. egipatski predsjednik Nasser najavio je nacionalizaciju kanala.
To je izazvalo veliku pomutnju u svijetu, jer se 20% cjelokupnog svjetskog prometa i 80% američkog prometa nafte odvijalo kroz Sueski kanal. Ekonomski interesi doveli su do rata u kojem je Egipat poražen, a strateški važan plovni put potpao je pod jurisdikciju UN-a.
Još jedan sukob nastao je 1973., kada je počeo arapsko-izraelski rat. Na području kanala vodile su se aktivne vojne operacije, čiji je rad bio paraliziran. Plovni put je počeo s radom tek u lipnju 1975. godine. Trenutno je pod jurisdikcijom Egipta i donosi dobar novac u državnu blagajnu.
Brod na kanalu
Nosivost plovnog puta je 76 plovila dnevno. Kretanje je jednosmjerno. Jedan brod dodjeljuje se od 12 do 16 sati. Prvo dolaze brodovi iz Sueza, zatim brodovi iz Port Saida. Nadolazeći brodovi se razilaze u jezeru Boljšoj Gorki. Kretanje je organizirano strogo prema rasporedu.
Ogromni natovareni tankeri ne mogu ploviti plitkim plovnim putem zbog svog dubokog gaza. Stoga se istovaruju, zaobilaze kanal i ponovno se učitavaju na drugom kraju. To stvara određene neugodnosti. Prijevoz takve robe obavlja se brodovima koji pripadaju Egiptu.
1981. pušten je u rad podvodni tunel za automobile u blizini Sueza. Prolazi točno ispod dna Sueskog kanala i povezuje Sinajski poluotok s Afrikom. Ova arhitektonska tvorevina smatra se jednom od znamenitosti Egipta. 2001. godine otvoreni su željeznički i cestovni mostovi na sjevernom dijelu plovnog puta. Cestovni most je visok 70 metara. Željeznički most je pokretni most. Dakle, ove strukture ne ometaju prolaz brodova bilo koje veličine.
Za svjetsko gospodarstvo, ova umjetna tvorevina je od velike važnosti. Štedi puno vremena, a samim tim i smanjuje troškove prijevoza. Prednosti su očite, ostaje nam samo nadati se stabilnoj političkoj situaciji u ovoj problematičnoj regiji..
Sueski zaljev odvaja Sinajski poluotok od Afrike, Sueski kanal otvara najkraći put iz Europe prema zemljama Azije i Istočne Afrike.
Sueski kanal jedan je od najvažnijih plovnih putova na svijetu. Ovaj plovni put počinje u Europi i Sredozemnom moru, prolazi kroz Sueski kanal i ide do Indijskog oceana, do zemalja Azije i Afrike. Kanal prolazi između suhog i rijetko naseljenog Sinajskog poluotoka i Istočne pustinje, a njegove najveće luke su i.
Sueski zaljev Crvenog mora ima izdužen oblik i jedan je od tri ogranka nastala kao rezultat pomicanja zemljine kore prije 20 milijuna godina, kada se Arapski poluotok odvojio od Afrike. Ostale grane su sam i zaljev Aqaba, koji se nalazi na istoku.
Klima je ovdje vrlo vruća, stalnih rijeka nema, a u uvalu teku samo suha korita vadija, a godinama ne donose ni kapi vode. Stoga je isparavanje u zaljevu vrlo veliko, a salinitet je veći nego u mnogim drugim morskim područjima Svjetskog oceana. S druge strane, tijekom cijele godine voda u uvali je vrlo topla i neobično bistra (vidljivost doseže 200 m), što je stvorilo uvjete za razvoj koraljnih grebena.
Kroz povijest ljudske civilizacije, regija Sueskog zaljeva bila je najvažnije središte svjetske trgovine, za čije su se posjedovanje borila najveća antička carstva.
Ljudi su se naselili na obali zaljeva prije 30 tisuća godina. Prije 6 tisuća godina ovdje je rođena velika egipatska kultura. Prije tisuću godina cijeli su teritorij okupirala arapska plemena. Neko vrijeme su se ovdje naselili Turci, stvarajući Osmansko Carstvo, ali su potom otišli, prepustivši ove zemlje Arapima.
U XX. stoljeću. mala obalna ribarska sela postala su središta uspješnih ljetovališta, preplavljena milijunima turista koji cijene ljepotu i klimu Sueskog zaljeva.
Turizam nije jedino bogatstvo zaljeva: na ulazu u nju, u regiji Gems, na zapadnoj obali, nalaze se bogata nalazišta nafte i prirodnog plina.
U sredini Sueskog zaljeva i duž Sueske prevlake, postoji uvjetna granica između Afrike i Azije.
U sjevernom dijelu zaljeva nalazi se egipatski grad Suez, gdje počinje plovni Sueski kanal koji povezuje Crveno more sa Sredozemljem.
Sueski kanal (na arapskom "Kana al-Suwais") znatno je skratio rutu za brodove koji su prije morali obilaziti Afriku da bi ušli u Indijski ocean. Kanal prelazi preko Sueske prevlake u svom najnižem i najužem dijelu, prolazeći putem nekoliko jezera.
Glavna razlika između Sueskog kanala i sličnih je u tome što je teren ravan i na kanalu nema brana, a morska voda se po njemu slobodno kreće.
Pokušaji izgradnje kanala između Sredozemnog i Crvenog mora bili su u antičko doba. Oko 1300. pr. e., za vrijeme vladavine faraona Setija I. i Ramzesa II., u starom Egiptu, položen je faraonski kanal koji povezuje rijeku Nil i Crveno more.
S propadanjem starog Egipta, kanal se urušio. U III stoljeću. PRIJE KRISTA e., pod egipatskim kraljem Ptolemejem II, kanal je obnovljen, a u danima starog Rima zvao se "Trajanova rijeka" - u čast rimskog cara.
Godine 642. Arapi su osvojili Egipat i požurili da obnove strateški važan kanal, nazvavši ga "Khaleej Amir El-Muminin", ili kanal Gospodara vjernika. Međutim, 776. godine Arapi su ga sami napunili kako bi usmjerili trgovinu kroz glavna područja Arapskog kalifata. Planovi za obnovu kanala postojali su krajem 15. stoljeća. Mlečani, sredinom XVI.st. pod Turcima, u Osmanskom Carstvu, kao i krajem 18. stoljeća. tijekom egipatske ekspedicije francuskih trupa pod zapovjedništvom Napoleona, ali tim planovima nije bilo suđeno da se ostvare.
Kanal je izgrađen tek u drugoj polovici 19. stoljeća.
Godine 1854. francuski diplomat i poduzetnik Ferdinand de Lesseps uspio je - uz nevjerojatne napore - od egipatskog vladara Said-paše dobiti koncesiju za izgradnju kanala između Sueskog zaljeva Crvenog mora i Peluzijanskog zaljeva Sredozemnog mora u razdoblju od 99 godina od dana kada je kanal počeo s radom. Nakon tog razdoblja, kanal je trebao postati vlasništvo Egipta.
Izgradnja kanala započela je 25. travnja 1859. Izvršen je gigantski posao. Gradnju kanala su olakšala suha jezera koja su mu bila na putu, bila su ispod razine mora, što je olakšavalo polaganje. Unatoč tome, kolosalnu količinu zemlje trebalo je ukloniti. Radovi su izvedeni ručno, pod zrakama sunca, u bezvodnoj pustinji. Na izgradnji su radili egipatski felahi, koje su lokalne vlasti dovodile ovamo 60 tisuća ljudi mjesečno, dok je stanovništvo Egipta samo 4 milijuna ljudi. Nije iznenađujuće da je oko 120 tisuća ljudi umrlo od teškog rada i epidemija.
Lesseps nije ispunio rok od šest godina, kako je bilo predviđeno ugovorom: posao je trajao 11 godina.
Svečano otvorenje Sueskog kanala održano je 17. studenog 1869. Za ovaj događaj, kao i za otvaranje novog kazališta u Kairu, talijanski skladatelj G. Verdi, po narudžbi egipatske Khedive, napisao je operu Aida.
Početna dubina plovnog puta kanala bila je 7,94 m, širina - 21 m.
Godine 1875., pod pritiskom međunarodnih dugova, egipatska je vlada bila prisiljena ustupiti svoj udio u kanalu Britancima. Egipat je izgubio kontrolu nad kanalom i profitom. Engleska je postala vlasnik kanala. Tijekom Prvog i Drugog svjetskog rata Velika Britanija je kontrolirala svu plovidbu na kanalu. Egipatski brodovi plaćali su iste naknade za prolaz kroz kanal kao brodovi stranih zemalja, te nisu mogli koristiti kanal za komunikaciju unutar zemlje.
Dana 26. srpnja 1956. egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser nacionalizirao je kanal. Britanija, Francuska i SAD prvo su pokušale "internacionalizirati" kanal. Kada su ti pokušaji propali, britanske, francuske i izraelske snage započele su takozvani Sueski rat 1956., koji je trajao tjedan dana. Kanal je djelomično uništen, ali ga je kasnije Egipat obnovio uz pomoć saveznika.
Nakon Šestodnevnog arapsko-izraelskog rata 1967. godine, kanal je ponovno zatvoren, što se ponovilo i tijekom arapsko-izraelskog rata 1973. godine. Nakon završetka rata, kanal su morale očistiti od mina snage Ratna mornarica SSSR-a dugo vremena.
Egipat neprestano radi na produbljivanju kanala. Sada kanal omogućuje prolazak natovarenih brodova gaza do 20,1 m, deplasmana do 240 tisuća tona, visine do 68 m i širine do 77,5 m.
Sueski kanal ima samo jedan plovni put, ali da bi se olakšao prolaz brodovima postoji nekoliko dionica gdje se brodovi razilaze. Kanalom trenutno prolazi oko 8% svjetskog pomorskog prometa. Kanalom u prosjeku dnevno prođe 48 brodova, a promet kanalom je jednosmjeran.
Eksploatacija Sueskog kanala drugi je najveći izvor prihoda Egipta nakon turizma.
Na ruti kanala nalaze se veliki egipatski gradovi: Port Said (s lukom Fouad) na Sredozemnom moru, Ismailia - otprilike u sredini i Suez (s lukom Tawfiq) na Crvenom moru.
Znamenitosti Sueskog kanala su cestovni tunel Ahmed Hamdi ispod dna kanala, cestovni most s kabelom Shohada 25. siječnja, jedinstveni dalekovod s jarbolima visine 221 m i željeznički most El Ferdan.
Sueski zaljev
Mjesto: sjeverozapadni dio Crvenog mora, između Afrike i Sinajskog poluotoka (Azija).
Zemlje koje gledaju na zaljev: Arapska Republika Egipat.
Jezik: arapski.
Novčana jedinica: egipatska funta.
Najvažnija luka: Suez. 478 553 osobe (2004).
Suez kakal Lokacija: između Afrike i Sinajskog poluotoka (Azija).
Bazeni: Indijski i Atlantski oceani.
Najvažnije luke (stanovništvo, promet tereta): Suez (300 milijuna tona), Port Said (603.787 ljudi / s. 1 milijun tona, 2010.), Ismailia (750.000 ljudi, 2010.), Port Fuad (560.000 ljudi, 2003.) ...
Najveća jezera: Veliko gorko jezero, Malo gorko jezero, Manzala, Timsakh (krokodil), Bala.
Duljina: 314 km.
Maksimalna širina: 32 km.
Prosječna dubina: 40 m.
Maksimalna dubina: 70 m.
Plima: poludnevna, visina - 1,8 m.
Salinitet: 40-42% o.
Prosječna godišnja temperatura vode: do 30°C.
Razlika u razini vode tijekom strujanja: od 0,5 m do 1 m.
Duljina: 193,25 km.
Dubina: 24 m.
Širina: 205 m.
Prikladna mjesta: sjeverni - 22 km, sam kanal - 162,25 km. južno - 9 km.
Vrijeme prolaska kanala: oko 14 sati
Brzina plovila ovisno o tonaži i kategoriji: 11-16 km/h.
Minerali (Sueski zaljev): nafte i prirodnog plina.
Kakao operacija: 5,2 milijarde dolara (2011.).
■ Cestovni tunel Ahmed Hamdi.
■ Cestovni most "Shohada 25. siječnja".
■ Električni vod.
■ Željeznički most El Ferdan.
■ Koraljni grebeni u Sueskom zaljevu.
■ Budući da na Sueskom kanalu nema prevodnica, morska voda sjeverno od jezera Boljšoj Gorki zimi teče prema sjeveru, a ljeti prema jugu.
■ Na potezu od 38 kilometara od Port Saida do Kantare, trasa kanala prolazi uz jezero Manzala, koje je zapravo plitka laguna u Sredozemnom moru.
■ Projektantske radove u zoni kanala izveli su francuski i talijanski stručnjaci, a kanal je izgradila General Company Sueskog kanala, koji je pripadao Lessepsu, iako se pravno smatrao egipatskim. Egipatska vlada dobila je 44% dionica, Francuska - 53%, ostali sudionici - 3%.
■ Godine 1863. egipatski khedive (vladar) Ismail-paša zabranio je korištenje prisilnog rada u izgradnji Sueskog kanala. No, Ferdinand de Lesseps uspio je natjerati Egipat da plati odštetu u iznosu od 84 milijuna franaka kao nadoknadu troškova.
■ Sueski kanal značajno je smanjio trajanje pomorskih putovanja: ako je ruta od Marseillea (Francuska) do Bombaya (Indija) oko Afrike bila 16,7 tisuća km, onda je kroz Sueski kanal iznosila 7,3 tisuće km, a umjesto toga od Odese do Vladivostoka od 25,6 tisuća km ukupno 14,8 tisuća km.
■ Sueski kanal koristio je 1.600 deva za isporuku vode radnicima sve dok nije izgrađen slatkovodni kanal iz Nila 1863. godine.
Proširite sadržaj
Sažmi sadržaj
Sueski kanal je umjetni brodski kanal smješten u Egiptu, koji dijeli Euroaziju i afrički kontinent. Otvoren je za pomorski promet 1869. godine. Kanal je od velike strateške i gospodarske važnosti. Novčani primici od rada kanala važan su izvor prihoda za egipatsko gospodarstvo i na drugom su mjestu nakon financijskih primitaka od turizma.
Sueski kanal je plovni put od međunarodnog značaja. Dužina je 161 km od Port Saida (Sredozemno more) do Sueza (Crveno more). Uključuje sam kanal i nekoliko jezera. Građena 1869., širina 120-318 m, dubina na plovnom putu - 18 m, bez brava. Obim transporta je 80 milijuna tona, uglavnom nafte i naftnih derivata, ruda željeznih i obojenih metala. Smatra se uvjetnim geogr. granica između Afrike i Azije. (Kratki geografski rječnik)
Sueski kanal je plovni kanal bez brave u Egiptu, povezuje Crveno more kod Sueza sa Mediteranom u Port Saidu, prelazeći Suesku prevlaku. Otvoren 1869. (gradnja je trajala 11 godina). Autori projekta su francuski i talijanski inženjeri (Linan, Mougel, Negrelli). Nacionaliziran 1956., prije toga pripadao je anglo-francuskoj "General Company of the Sue Canal".
Kao rezultat arapsko-izraelskih vojnih sukoba, suđenje kanalu je prekinuto dva puta - 1956–57. i 1967–75. Položeno je uz Suesku prevlaku i prelazi niz jezera: Manzala, Timsakh i Bol. Gorak. Za opskrbu zone kanala riječnom vodom iz Nila prokopan je kanal Ismailia. Trasa kanala smatra se uvjetnom zemljopisnom granicom između Azije i Afrike. Duljina 161 km (173 km s prilazima s obale). Nakon rekonstrukcije širina je 120-318 m, dubina 16,2 m. do 55 brodova: dvije karavane na jugu i jedna na sjeveru. vrijeme prolaska kanala - cca. 14 sati. Godine 1981. završena je prva faza projekta rekonstrukcije kanala, što je omogućilo transport tankera nosivosti do 150 tisuća tona (po završetku druge faze - do 250 tisuća tona) i teretnih brodova s nosivost do 370 tisuća tona k. - drugi najvažniji izvor prihoda za zemlju. (Rječnik modernih naziva mjesta)
Sueski kanal je plovni kanal bez brave u Egiptu, na granici između Azije i Afrike, povezuje Crveno more u blizini grada Sueza sa Sredozemnim morem u blizini grada Port Saida. Najkraći plovni put između luka Atlantskog i Indijskog oceana. Otvoren 1869. (gradnja je trajala 11 godina). Nacionaliziran 1956., prije toga pripadao je Anglo-francuskoj generalnoj tvrtki Sueskog kanala. Položen je uz napuštenu Suesku prevlaku i prelazi niz jezera, uključujući Bolshoye Gorkoye. Za opskrbu zone kanala riječnom vodom iz Nila prokopan je kanal Ismailia. L. Sueski kanal 161 km (173 km s prilazima moru), lat. (nakon rekonstrukcije) 120-318 m, dub. 16,2 m. Dopušta po danu u sri. do 55 brodova - dvije karavane na jugu, jedna na sjeveru Prosječno vrijeme prolaska kanala je cca. 14 sati. (Geografija. Moderna ilustrirana enciklopedija)
Sueski kanal je jedan od najvažnijih umjetnih plovnih putova na svijetu; prelazi Sueski prevlaku, protežući se od Port Saida (na Mediteranu) do Sueskog zaljeva (na Crvenom moru). Duljina kanala, čiji glavni kanal prolazi gotovo izravno od sjevera prema jugu i odvaja glavni dio Egipta od Sinajskog poluotoka, iznosi 168 km (uključujući 6 km duljine prilaznih kanala njegovim lukama); širina vodene površine kanala ponegdje doseže 169 m, a dubina mu je takva da kroz njega mogu prolaziti plovila s gazom većim od 16 m.
Sueski kanal je plovni morski kanal bez brave na sjeveroistoku. Povezuju Sredozemno i Crveno more. Sjeverna obala je najkraći plovni put između luka Atlantskog i Indijskog oceana (8-15 tisuća km manje od rute oko Afrike). Zona Sueskog kanala smatra se uvjetnom zemljopisnom granicom između Azije i Afrike. Sueski kanal je službeno otvoren za plovidbu 17. studenog 1869. Duljina kanala je oko 161 km, širina na površini vode je 120-150 m, uz dno - 45-60 m. Dubina duž plovnog puta iznosi 12,5-13 m. Prosječno vrijeme provedeno na prolasku brodova kroz kanal, 11-12 h Glavne ulazne luke: Port Said (s lukom Fouad) sa Sredozemnog mora i Suez (s lukom Taufik) sa Crvenog mora .
Trasa Sueskog kanala prolazi duž Sueske prevlake u njegovom najnižem i najužem dijelu, prelazeći niz jezera, kao i lagunu Menzala. Za opskrbu zone kanala riječnom vodom iz Nila prokopan je takozvani Ismailijski slatkovodni kanal.
Sueski kanal je kanal koji povezuje Sredozemno more i Indijski ocean i neophodan je za međunarodnu plovidbu. Pravni režim kanala određen je Carigradskom konvencijom iz 1888., koja propisuje da je kanal i u ratno i u mirnodopsko vrijeme "uvijek slobodan i otvoren svim trgovačkim i vojnim sudovima, bez obzira na zastavu". kanal je proglašen neprihvatljivim.
Temeljna odredba Konvencije je njezina odluka da. da "nikakve radnje dopuštene ratom, niti neprijateljske radnje ili koje imaju za cilj ometanje slobodne plovidbe kanalom, neće biti dopuštene u kanalu i njegovim ulaznim lukama", čak i u slučaju da se Egipat pokaže kao jedna od zaraćene strane egipatske vlade, prema Konvenciji ima pravo poduzeti mjere potrebne za njezinu provedbu, održavanje javnog reda i zaštite zemlje u zoni kanala, međutim, to ne bi trebalo stvarati prepreke slobodnom korištenju kanala. Nakon što je nacionalizirala General Company Sueskog pomorskog kanala, egipatska vlada izjavila je u deklaraciji od 24. travnja 1957. da će se "poštivati odredbe i duh Carigradske konvencije iz 1888." te da “prava i obveze koje iz toga proizlaze ostaju nepromijenjene”.
(Enciklopedijski rječnik ekonomije i prava. 2005.)
Sueski kanal je plovni morski kanal bez brave na sjeveroistoku. VESLO; povezuje Sredozemno i Crveno more; najvažnija karika u međunarodnoj. komunikacije: pruža najkraću rutu između Atlantika, Indije i Pacifika cca. L. U REDU. 161 km (zajedno s morskim prilazima položenim po dnu Sredozemnog mora i Sueskog zaljeva - cca. 173 km), širina duž površine vode - 120-150 m, po dnu - 45-60 m; dubina - 12,5-13 m. Jednosmjerni promet, karavanama s pilotažom. Prosječno vrijeme prolaska sjevernom rutom je 11-12 sati. CH. luke - Port Said, El Kantara, Ismailia, Suez sa lukom Taufik.
(Sovjetska povijesna enciklopedija)
Sueski kanal povezuje Sredozemno i Crveno more. To je uvjetna granica između Euroazije i Afrike.
Sueski kanal ima dugu povijest. Gradnja je započela u II tisućljeću prije Krista, ali je tek 1859. otvorena za kretanje pomorskog prometa. Sueski kanal u današnje vrijeme nije izgubio svoj značaj. Sada prihod od rada kanala čini značajan dio nacionalnog proračuna Egipta.
Ideja o kopanju kanala preko Sueske prevlake datira još iz antičkih vremena. Drevni povjesničari izvještavaju da su tebanski faraoni iz doba Srednjeg kraljevstva pokušali izgraditi kanal koji povezuje desni krak Nila s Crvenim morem.
Stari Egipćani gradili su plovni kanal od Nila do Crvenog mora cca. 1300. godine prije Krista, za vrijeme vladavine faraona Setija I. i Ramzesa II. Ovaj kanal, koji je prvi put iskopan kao kanal za protok slatke vode od Nila do područja jezera Timsakh, počeo se proširivati do Sueza pod faraonom Nechoom II. st. 600. pr a stoljeće kasnije donio ga u Crveno more.
Proširenje i poboljšanje kanala izvršeno je po nalogu perzijskog kralja Darija I., koji je osvojio Egipat, a kasnije - Ptolomeja Filadelfa (prva polovica 3. st. pr. Kr.). Na kraju ere faraona u Egiptu, kanal je propao. Međutim, nakon arapskog osvajanja Egipta, kanal je obnovljen 642. godine, ali je 776. godine napunjen kako bi se usmjerila trgovina kroz glavna područja kalifata.
Prilikom izgradnje modernog Sueskog kanala, dio ovog starog kanala korišten je za izgradnju slatkovodnog Ismailijskog kanala. Pod Ptolemejima je stari kanal održavan u ispravnom stanju, napušten je za vrijeme vladavine Bizanta, a zatim obnovljen pod Amrom, koji je osvojio Egipat za vrijeme vladavine kalifa Omara. Amr je odlučio povezati Nil sa Crvenim morem kako bi opskrbio Arabiju pšenicom i drugom hranom iz doline Nila. Međutim, kanal, čiju je izgradnju poduzeo Amr, nazvavši ga "Khalij Amir al-mu'minin" ("Kanal Gospodara vjernika"), prestao je s radom nakon 8. stoljeća. OGLAS
Krajem 15.st. Mlečani su proučavali mogućnosti polaganja kanala od Sredozemnog mora do Sueskog zaljeva, ali njihovi planovi nisu bili provedeni. Početkom 19.st. Europljani su svladali put do Indije kroz Egipat: duž Nila do Kaira, a zatim na devama do Sueza. Ideja o izgradnji kanala preko Sueske prevlake, što bi značajno smanjilo troškove vremena i novca.
Ideja o izgradnji Sueskog kanala ponovno se pojavila u drugoj polovici 19. stoljeća. Svijet je tijekom tog razdoblja prolazio kroz eru kolonijalne podjele. Sjeverna Afrika, najbliži dio kontinenta Europi, privukla je pozornost vodećih kolonijalnih sila - Francuske, Velike Britanije, Njemačke, Italije i Španjolske. Egipat je bio predmet suparništva između Britanije i Francuske.
Britanija je postala glavni protivnik izgradnje kanala. U to je vrijeme posjedovala najmoćniju flotu na svijetu i kontrolirala pomorski put do Indije preko Rta dobre nade. A ako se kanal otvori, Francuska, Španjolska, Nizozemska i Njemačka bi kroz njega mogle slati svoja niskotonažna plovila koja bi ozbiljno konkurirala Engleskoj u pomorskoj trgovini.
I tek u 19. stoljeću kanal je dobio novi život. Napoleon Bonaparte, dok je bio u Egiptu u vojnoj misiji, u isto je vrijeme posjetio mjesto nekadašnje veličanstvene građevine. Gorljiva narav Korzikanca zapalila se idejom da oživi tako grandiozni objekt, no inženjer njegove vojske Jacques Leper svojim je proračunima ohladio žar zapovjednika - kažu da je razina Crvenog mora 9,9 metara viša nego Mediteran, a ako se povežu, preplavit će cijelu deltu Nila s Aleksandrijom, Venecijom i Genovom. U to vrijeme nije bilo realno graditi kanal s vratima. Osim toga, ubrzo se promijenila politička situacija i Napoleonu nije bilo do izgradnje kanala u egipatskom pijesku. Kako se kasnije pokazalo, francuski inženjer je pogriješio u svojim proračunima.
U drugoj polovici 19. stoljeća drugi Francuz, Ferdinand de Lesseps, uspio je organizirati izgradnju Sueskog kanala. Uspjeh ovog pothvata temeljio se na osobnim vezama, neukrotivoj energiji i avanturizmu francuskog diplomata i poduzetnika. Godine 1833., dok je radio kao francuski konzul u Egiptu, Lesseps je upoznao Bartolemyja Anfantena, koji ga je zarazio idejom o izgradnji Sueskog kanala. Međutim, tadašnji egipatski vladar Muhammad Ali hladno je reagirao na grandiozni pothvat. Lesseps svoju karijeru nastavlja u Egiptu i postaje mentor vladarevu sinu. Između Ali Saida (tako se zvao sin egipatskog paše) i mentora započeli su prijateljski i povjerljivi odnosi, koji će u budućnosti igrati primarnu ulogu u provedbi grandioznog plana.
Epidemija kuge prisilila je francuskog diplomata da nakratko napusti Egipat i preseli se u Europu, gdje nastavlja raditi na diplomatskom polju, te se 1837. oženio. Godine 1849., u dobi od 44 godine, Lesseps se povukao, razočaran politikom i diplomatskom karijerom, i nastanio se živjeti na svom imanju u Cheneu. Četiri godine kasnije u životu Francuza događaju se dva tragična događaja - umiru jedan od njegovih sinova i supruga. Boravak na vašem imanju postaje za Lessepsa nepodnošljiva muka. I odjednom mu sudbina daje još jednu priliku da se vrati aktivnom radu. Godine 1854. njegov stari prijatelj Ali Said postao je egipatski hediv, koji je pozvao Ferdinanda k sebi. Sve misli i težnje Francuza sada su okupirane samo kanalom. Rečeni paša bez puno odgađanja daje zeleno svjetlo za izgradnju kanala i obećava pomoć jeftinom radnom snagom. Ostaje samo pronaći novac za financiranje izgradnje, izraditi projekt i riješiti neke diplomatske zastoje s nominalnim vladarom Egipta - turskim sultanom.
Vrativši se u domovinu, Ferdinand Lesseps izlazi kod svog starog prijatelja Anfontainea, koji je svih ovih godina sa svojim istomišljenicima radio na projektu i procjeni Sueskog kanala. Bivši diplomat ih uspijeva uvjeriti da predaju svoj razvoj, obećavajući da će u budućnosti uključiti Anfontainea i njegove suborce među osnivače kanala. Ferdinand nikada nije ispunio svoje obećanje.
Projekt kanala mu je u džepu i Ferdinand Lesseps juri u potragu za novcem - prije svega posjećuje Englesku. No, u Foggy Albionu su na ovaj pothvat reagirali hladno - gospodarica mora već je primala goleme profite od trgovine s Indijom i nisu joj trebali konkurenti u ovom poslu. Sjedinjene Države i druge europske zemlje također nisu podržale francusku avanturu. A onda Ferdinand Lesseps poduzima riskantan korak - pokreće slobodnu prodaju dionica tvrtke Sueski kanal po cijeni od 500 franaka po vrijednosnom papiru.
U Europi se provodi široka reklamna kampanja, njen organizator također pokušava igrati na domoljublju Francuza, pozivajući da pobijedi Englesku. No, financijski se tajkuni nisu usudili uplesti u tako sumnjiv događaj. U Engleskoj, Pruskoj i Austriji općenito je uvedena zabrana prodaje dionica poduzeća. Velika Britanija provodi anti-publicitet za francuski avanturistički projekt, nazivajući ga mjehurom od sapunice.
Neočekivano, francuski srednji sloj - odvjetnici, dužnosnici, učitelji, časnici, trgovci i zajmodavci - vjerovali su u uspjeh ovog pothvata. Dionice su se počele prodavati kao vrući kolači. Ukupno je prodano 400 tisuća dionica, od čega je 52% kupljeno u Francuskoj, a 44% je stekao stari prijatelj Said Pasha. Ukupni temeljni kapital tvrtke bio je 200 milijuna franaka, odnosno 3 milijarde modernih dolara. Tvrtka Sueski kanal dobila je ogromne beneficije - pravo na izgradnju i upravljanje kanalom 99 godina, oslobađanje od poreza na 10 godina, 75% buduće dobiti. Preostalih 15% dobiti otišlo je u Egipat, 10% za osnivače.
A onda je došao ovaj povijesni dan – 25. travnja 1859. godine. Mozak izgradnje, Ferdinand Lesseps, osobno je uzeo pijuk u ruke i postavio temelje za grandiozni građevinski projekt. Pod užarenim egipatskim suncem radilo je 20 tisuća lokalnih felaha, kao i Europljana i stanovnika Bliskog istoka. Radnici su umirali od epidemija kolere i dizenterije, bilo je problema s opskrbom hranom i pitkom vodom (za isporuku je korišteno 1600 deva). Izgradnja se nastavila tri godine neprekidno sve dok nije intervenirala Britanija. London je izvršio pritisak na Istanbul, a turski sultan na Said-pašu. Sve je stalo i tvrtki je prijetio potpuni kolaps.
I tu su osobne veze ponovno odigrale ulogu. Lessepsova rođakinja Eugene bila je udana za francuskog cara. Ferdinand Lesseps je prethodno želio pridobiti potporu Napoleona III., ali nije pokazao veliku želju da pomogne. Za sada. No budući da su dioničari tvrtke Sueski kanal imali tisuće francuskih državljana, njezin bi kolaps doveo do društvenih potresa u Francuskoj. A to nije bilo u interesu francuskog cara i prisilio je egipatskog pašu da se predomisli.
Do 1863. godine tvrtka je izgradila pomoćni kanal od Nila do grada Ismailije za opskrbu svježom vodom. Iste 1863. godine Said-paša umire i na vlast u Egiptu dolazi Ismail-paša, koji zahtijeva reviziju uvjeta suradnje. U srpnju 1864. arbitražni sud pod vodstvom Napoleona III. razmotrio je slučaj i presudio da Egipat treba platiti odštetu tvrtki Sueskog kanala – 38 milijuna je trebalo za ukidanje prisilnog rada egipatskih felaha, 16 milijuna za izgradnju slatkovodni kanal i 30 milijuna za zapljenu zemljišta koje je tvrtki Sueski kanal dodijelio bivši vladar Said paša.
Za daljnje financiranje izgradnje bilo je potrebno dati nekoliko obvezničkih zajmova. Ukupni trošak kanala porastao je s 200 milijuna franaka na početku izgradnje na 475 milijuna do 1872., a 1892. dosegao je 576 milijuna franaka. Valja napomenuti da je tadašnji francuski franak bio podržan s 0,29 grama zlata. Po trenutnim cijenama zlata (oko 1.600 dolara po trinity unci), francuski franak iz 19. stoljeća iznosi 15 američkih dolara za 21. stoljeće.
Za ubrzanje gradnje korišteni su bageri i bageri. Izgradnja Sueskog kanala trajala je 10 godina i koštala je života 120.000 radnika. U izgradnji kanala sudjelovalo je ukupno 1,5 milijuna ljudi, a otkopano je 75 milijuna kubika zemlje. Kanal je bio dugačak 163 kilometra, dubok 8 metara, širok 60. Do završetka izgradnje u Port Saidu je živjelo 7.000 stanovnika, radili su pošta i telegraf.
A sada je došao dugo očekivani trenutak službenog otvaranja kanala. 16. studenog 1869. u Port Said je došlo 6000 gostiju, a za njihov doček potrošeno je 28 milijuna franaka. Među pozvanima bile su i okrunjene osobe - francuska carica Eugenija, car Austro-Ugarske Franjo Josip I., nizozemski i pruski prinčevi. Rusiju je predstavljao veleposlanik u Carigradu general Ignatov. Prvobitno je vrhunac programa otvaranja trebala biti opera Aida, no talijanski skladatelj Giuseppe Verdi nije je stigao dovršiti na vrijeme. Stoga smo se složili s loptom.
17. studenog 1869. Sueski kanal otvoren je za brodarstvo. Pomorski put od zapadne Europe do Indije smanjen je za 24 dana. U početku je brodovima trebalo 36 sati da prođu kanal, ali od ožujka 1887. brodovi s električnim reflektorima smjeli su ploviti noću, što se ovoga puta prepolovilo. Godine 1870. kanalom je prošlo 486 brodova koji su prevezli 436 tisuća tona tereta i 26750 putnika. Istodobno se naplaćivala naknada od 10 franaka za prijevoz tone neto tereta (od 1895. počeli su naplaćivati 9,5 franaka). Time se nisu isplatili troškovi održavanja kanala i tvrtki je prijetio stečaj. No od 1872. godine kanal je počeo stvarati dobit, koja je 1895. iznosila 55,7 milijuna franaka (prihodi - 80,7 milijuna, rashodi - 25 milijuna). Godine 1891. isplaćena je dobra dividenda po dionici nominalne vrijednosti 500 franaka - 112,14 franaka (narednih godina isplate su bile nešto manje). Godine 1881. dionice u Sueskom kanalu bile su u tolikoj potražnji da je tečajna cijena dostigla vrhunac od 3475 franaka. U svojoj domovini Ferdinand Lesseps postaje nacionalni heroj. Godine 1875. egipatski je paša prodao svoj udio u tvrtki Sueski kanal britanskoj vladi. Godine 1888. u Carigradu je međunarodnom konvekcijom utvrđen pravni status kanala. Tim je dokumentom zajamčena sloboda plovidbe kanalom za sve zemlje u mirnodopskim i ratnim vremenima.
Otvaranju Sueskog kanala prisustvovali su francuska carica Eugenia (supruga Napoleona III.), car Austro-Ugarske Franjo Josip I. s ministrom-predsjednikom mađarske vlade Andrássyjem, nizozemski princ s princezom, pruski princ. Nikada prije Egipat nije poznavao takve proslave i primio toliko uglednih europskih gostiju. Proslava je trajala sedam dana i noći i koštala je Khedive Ismaila 28 milijuna zlatnih franaka. A samo jedna točka programa proslave nije ispunjena: poznati talijanski skladatelj Giuseppe Verdi nije uspio dovršiti za ovu priliku naručenu operu “Aida”, čija je premijera trebala obogatiti svečanost otvaranja kanala. Umjesto premijere u Port Saidu, održan je veliki svečani bal.
Godine 1956. Egipat je nacionalizirao kanal i od tada je Sueski kanal jedan od najvećih izvora prihoda za državni proračun.
Sueski kanal jedan je od glavnih izvora prihoda Egipta, zajedno s naftom i turizmom.
Egipatska uprava za Sueski kanal (SCA) izvijestila je da je 2009. godine kroz kanal prošlo 17.155 brodova, što je 20% manje nego 2008. (21.170 brodova). Za egipatski proračun to je značilo smanjenje prihoda od rada kanala sa 5,38 milijardi američkih dolara u prijekriznoj 2008. na 4,29 milijardi dolara u 2009. godini.
Prema riječima čelnika Uprave za kanal Ahmada Fadela, 2011. kroz Sueski kanal je prošlo 17.799 brodova, što je 1,1 posto manje nego godinu dana ranije. Istodobno, egipatske su vlasti zaradile 5,22 milijarde dolara na tranzitu brodova (456 milijuna dolara više nego 2010.).
Egipatske vlasti su u prosincu 2011. objavile da će tarife za tranzit robe, koje se nisu mijenjale u posljednje tri godine, porasti za tri posto od ožujka 2012. godine.
Prema podacima iz 2009. godine, oko 10% svjetskog pomorskog prometa prolazi kroz kanal. Prolaz kroz kanal traje oko 14 sati. Kanalom u prosjeku dnevno prođe 48 brodova.
Od travnja 1980. godine na području grada Sueza djeluje automobilski tunel koji prolazi ispod dna Sueskog kanala i povezuje Sinaj i kontinentalnu Afriku. Osim tehničke izvrsnosti, koja je omogućila izradu ovako složenog inženjerskog projekta, ovaj tunel privlači svojom monumentalnošću, od velike je strateške važnosti i s pravom se smatra obilježjem Egipta.
1998. godine izgrađen je dalekovod preko kanala u Suezu. Stubovi linije, koji stoje na obje obale, visoki su 221 metar i nalaze se jedan od drugog 152 metra.
2001. godine otvoren je promet na željezničkom mostu El Ferdan, 20 km sjeverno od grada Ismailije. To je najduži okretni most na svijetu, a njegove ljuljačke dionice duge su 340 metara. Prethodni most je srušen 1967. tijekom arapsko-izraelskog sukoba.
Sueska kriza 1956. bila je složen problem s zamršenim uzrocima i dalekosežnim implikacijama na međunarodne odnose na Bliskom istoku. Traženje podrijetla krize dovest će nas do arapsko-izraelskog sukoba kasnih 1940-ih, kao i do dekolonizacije koja je zahvatila svijet sredinom 20. stoljeća i dovela do sukoba između imperijalističkih sila i naroda koji su tražili neovisnost.
Prije nego što je Sueska kriza završila, produbila je arapsko-izraelski sukob, razotkrila duboki sukob između Sjedinjenih Država i Sovjetskog Saveza, zadala smrtni udarac britanskim i francuskim imperijalnim zahtjevima na Bliskom istoku i omogućila Sjedinjenim Državama da postignu istaknutu političku poziciju u regiji.
Sueška kriza imala je složeno podrijetlo. Egipat i Izrael ostali su tehnički u ratu nakon što su sporazumom o primirju okončana njihova neprijateljstva 1948-1949. Napori Ujedinjenih naroda i raznih država da postignu konačni mirovni sporazum – posebice takozvani Alfa mirovni plan, koji su predložile Sjedinjene Države i Velika Britanija 1954.-1955. – nisu dovele do sporazuma. U atmosferi napetosti, ozbiljni sukobi na egipatsko-izraelskoj granici gotovo su potaknuli nastavak potpunih neprijateljstava u kolovozu 1955. i travnju 1956. godine. Nakon što je Egipat kupio sovjetsko oružje krajem 1955., u Izraelu je počelo rasti raspoloženje s ciljem preventivnog udara koji bi oštetio položaje egipatskog premijera Gamala Abdela Nasera i potkopao borbenu sposobnost Egipta prije nego što ovlada sovjetskim oružjem.
Do tada su se Britanija i Francuska umorile od Naserovog izazova njihovim imperijalnim interesima u mediteranskom bazenu. Britanija je na Naserovu kampanju za povlačenje britanskih vojnih snaga iz Egipta – u skladu sa sporazumom iz 1954. – gledala kao na udar na svoj prestiž i vojne sposobnosti. Naserova kampanja da poveća svoj utjecaj u Jordanu, Siriji i Iraku uvjerila je Britance da nastoji cijelu regiju očistiti od njihova utjecaja. Francuski dužnosnici bili su iritirani činjenicom da je Nasser podržavao borbu alžirskih pobunjenika za neovisnost od Francuske. Do početka 1956. američki i britanski državnici dogovorili su se o strogo povjerljivoj politici, kodnog naziva Omega, usmjerenoj na izolaciju i ograničavanje Naserovih akcija kroz niz suptilnih političkih i ekonomskih mjera.
Sueska kriza izbila je u srpnju 1956. kada je Nasser, ostao bez ekonomske pomoći Sjedinjenih Država i Velike Britanije, uzvratio nacionalizacijom tvrtke Sueski kanal. Nasser je preuzeo britansku i francusku tvrtku kako bi pokazao svoju neovisnost od europskih kolonijalnih sila, osvetio odbijanje ekonomske pomoći od strane Britanije i Sjedinjenih Država te ubrao profit tvrtke zarađen u svojoj zemlji. To je izazvalo četveromjesečnu međunarodnu krizu, tijekom koje su Britanija i Francuska postupno koncentrirale svoje vojne snage u regiji. Upozorili su Nassera da su spremni upotrijebiti silu kako bi vratili svoja prava na kanalsku tvrtku ako ne odustane. Britanski i francuski dužnosnici potajno su se nadali da će ovaj pritisak u konačnici dovesti do uklanjanja Nassera s vlasti, sa ili bez vojne akcije s njihove strane.
Neposredni povod za krizu bio je, kako se tada mnogim političkim promatračima činilo, pretjerano hrabar korak egipatskog vodstva na čelu s predsjednikom G.A. Nasser, koji je 26. srpnja 1956. najavio nacionalizaciju "General Company of the Sue Sea Canal", koja je pripadala anglo-francuskoj prijestolnici. Ovom činu, pak, prethodila je odluka Washingtona, Londona, kao i Međunarodne banke za obnovu i razvoj da odbiju davanje kredita Egiptu za izgradnju grandioznog hidrotehničkog kompleksa Aswan. Kao odmazdu, predsjednik Nasser je "sasvim logično" odlučio prikupiti sredstva za financiranje projekta iz prihoda od rada Sueskog kanala koji prolazi kroz egipatski teritorij.
Pravi razlozi krize krili su se u nezadovoljstvu Zapada "antiimperijalističkom revolucijom" u Egiptu 1952.-1953., u "nedopuštenom" povlačenju egipatskog vodstva iz zapadnog tutorstva i njegovom prelasku na arapsko-nacionalističke pozicije uz orijentacija na Sovjetski Savez i blok država na čijem je čelu.
Napori vodećih zapadnih zemalja nakon nacionalizacije kanala usmjereni su na Naserovo uvjeravanje da se odrekne ove odluke. Korišten je cijeli arsenal političkih, diplomatskih, propagandnih i praktičnih sredstava: od raznih vrsta konferencija na kojima su sudjelovale zemlje korisnice kanala, brojnih sastanaka u sjedištu UN-a o ovoj problematici, utjecaja na javno mnijenje putem medija i pozivanja pilota da usmjeravaju prijetnje vojnom intervencijom... Predlažući razne opcije za rješavanje problema, Zapad je pod svaku cijenu nastojao sačuvati financijsko korito koje mu je bježalo iz ruku, ali se Kairo, naravno, održao ne bez potpore cijelog arapskog svijeta, Pokreta nesvrstanih, već , što je najvažnije, takav vojni i politički div kao što je Sovjetski Savez.
Dakle, s obzirom na uzroke Sueske krize, potrebno je zadržati se na činjenici da je vojni sukob nastao kao posljedica pogoršanja društveno-ekonomskih i političkih proturječnosti između vlasti Egipta, Izraela, Sjedinjenih Država i europskih država. .
1. Želja Izraela da oslabi položaj Egipta na Bliskom istoku.
2. Želja egipatske vlade da se oslobodi utjecaja Engleske i Francuske.
3. Nacionalizacija Sueskog kanala od strane Egipta.
Valja priznati da su Sjedinjene Države, koje su formalno zauzele neutralnu poziciju u sukobu i s vremena na vrijeme čak i oštro kritizirale Francusko-Britance zbog njihovog “pretjeranog militarizma”, također imale važnu ulogu u “otpornosti” Egipćana. rukovodstvo. Washington doista nije bio baš zadovoljan politikom Londona i Pariza u vezi sa Sueskom krizom, jer je, prvo, smatrao neprihvatljivim "raspršiti" napore svojih zapadnih saveznika i skrenuti njihovu pozornost s krize u sovjetskom bloku, koji je kuhao, ne bez njihove pomoći, važniji za Zapad.(zbog događaja u Mađarskoj).
Drugo, smatrao je da je nastali akutni problem na Bliskom istoku očito u krivo vrijeme, budući da se poklopio s vrhuncem izborne kampanje za izbor predsjednika Sjedinjenih Država 6. studenog 1596. godine. Treće, u Washingtonu nije bilo nerazumno planiranu vojnu intervenciju zapadnoeuropskih saveznika smatrati planovima za stvaranje moćnog prozapadnog (i antisovjetskog, naravno) bloka arapskih država na temelju Bagdadskog pakta.
U isto vrijeme, Sjedinjene Države bile su svjesne da London i Pariz, koji su u osnovi krenuli putem silnog pritiska na Egipat, neće tolerirati američku oštrinu u odnosu na koordiniranu politiku "velikih europskih sila", koja je bila vrlo bremenita kriza u vojno-političkom savezu NATO-a...
U to vrijeme, regionalni saveznik Sjedinjenih Država, Izrael, već je nepovratno, "za društvo" s Britanijom i Francuskom, odlučio iskoristiti situaciju za udar na Egipat. Sve je to učinilo Washington, u osobi iskusnog državnog tajnika D.-F. Dullesa na manevar, što je isprva izazvalo iznenađenje europskih saveznika, a potom i oštre kritike britanskog i francuskog premijera E. Edena i G. Molleta. Pretrčavajući malo unaprijed, ističemo da takvo ponašanje Washingtona u kritičnom trenutku za njegove europske saveznike nisu zaboravili, posebno u Parizu, koji je od tada, bez obzira na to koji su politički trendovi bili na čelu vlade, zazirao od politika SAD-a.
Predsjednik Dwight D. Eisenhower pristupio je Sueskoj krizi na temelju tri osnovne i međusobno povezane premise. Prvo, iako je suosjećao sa željom Britanije i Francuske da vrate tvrtku koja je upravljala kanalom, nije osporio pravo Egipta da oduzme tvrtku, uz plaćanje odgovarajuće naknade, kako to zahtijeva međunarodno pravo. Eisenhower je tako nastojao spriječiti vojni sukob i riješiti spor oko kanala na diplomatskoj razini prije nego što je Sovjetski Savez iskoristio situaciju za političku korist. Naložio je državnom tajniku Johnu Fosteru Dullesu da riješi krizu pod uvjetima prihvatljivim za Britaniju i Francusku kroz javne izjave, pregovore, dvije međunarodne konferencije u Londonu, stvaranje Udruge korisnika Sueskog kanala i rasprave u Ujedinjenim narodima. Do kraja listopada, međutim, ti napori su bili bezuspješni, a anglo-francuske pripreme za rat su se nastavile.
Drugo, Eisenhower je nastojao izbjeći raskid s arapskim nacionalistima i uključio je arapske državnike u svoju diplomaciju kako bi okončao krizu. Njegovo odbijanje da podrži anglo-francuske snage protiv Egipta djelomično je posljedica njegovog razumijevanja činjenice da je Naserovo zauzimanje kanalske tvrtke bilo široko popularno među njegovim i drugim arapskim narodima. Doista, Naserov porast popularnosti u arapskim državama blokirao je Eisenhowerove napore da riješi krizu kanala u partnerstvu s arapskim čelnicima. Saudijski i irački čelnici odbili su američke prijedloge da kritiziraju Naserove postupke ili osporavaju njegov prestiž.
Treće, Eisenhower je nastojao izolirati Izrael od spora oko kanala iz straha da bi miješanje izraelsko-egipatskih i anglo-francusko-egipatskih sukoba zapalilo požar na Bliskom istoku. S tim u vezi, Dulles je Izraelu uskratio pravo glasa na diplomatskim konferencijama sazvanim za rješavanje krize i nije dopustio da se o prigovorima Izraela na egipatsku politiku raspravlja tijekom saslušanja Ujedinjenih naroda. Osjetivši porast izraelske militantnosti protiv Egipta u kolovozu i rujnu, Eisenhower je organizirao ograničene isporuke oružja iz Sjedinjenih Država, Francuske i Kanade u nadi da će smanjiti opasnost od izraelske situacije i tako spriječiti egipatsko-izraelski rat.
U zapadnoj vojnopovijesnoj literaturi o Sueskoj krizi, tih godina, a posebno u današnje vrijeme, činjenica "nevjerojatne strpljivosti" koja je odlikovala London i Pariz, više od tri mjeseca, "uvjeravala" je Egipćane na kompromis, stalno se naglašava.
Stvarno stanje stvari, uključujući i na temelju dokumenata i memoara zapadnih političara, prije govori o planiranoj pripremi za formiranje izvan kontrole "Egipta.
Za to su postojali dobri razlozi, a sva tri člana koalicije su imali dobre razloge. Na primjer, London nije mogao oprostiti Nasseru povlačenje britanskih trupa iz baza iz Egipta 1954.-1956. u zoni Sueskog kanala, popraćeno antibritanskom kampanjom u arapskim medijima; prisilno uklanjanje u ožujku 1956. utjecajnog na Bliskom istoku zapovjednika Arapske legije u Jordanu, britanskog generala Glabbe i protjerivanje, ne bez pomoći Egipćana, britanskih časnika iz iste zemlje i još mnogo toga.
Francusku je krajnje nervirala ne samo moralna, nego i znatna materijalna pomoć Naserovog Egipta nacionalno-oslobodilačkom pokretu u Alžiru i subvencioniranje protufrancuske kampanje u drugim subjektima arapskog Magreba.
Popis izraelskih potraživanja prema Egiptu kao lideru arapskog svijeta bio je još širi i sadržajniji. U tom povijesnom razdoblju Tel Aviv je bio spreman upotrijebiti vojno nasilje protiv Egipta u uvjetima neprestanih napada "palestinskih terorista" i stvarne blokade jedinog izlaza izraelske države u Crveno more kroz zaljev Aqaba. Planovi za "kaznjavanje" Egipta, kao što vidimo, gomilali su se, nacionalizacijom kanala počela je nova faza u pripremama za rat.
Zanimljivo je da su Amerikance isprva pozvali na raspravu Britanci i Francuzi o konkretnim planovima vojne akcije protiv Egipta, koju su predstavljali, primjerice, predstavnici američkog veleposlanstva u Londonu. Ove činjenice pobijaju službene izjave američke strane da Washington navodno nije bio upoznat s konkretnim planovima za invaziju. Štoviše, kasnije je te izjave demantirao, primjerice, šef američke obavještajne službe Alain Dulles, brat tadašnjeg američkog državnog tajnika. Analizirajući američku poziciju, ipak treba priznati da su kako su se planovi vojne akcije konkretizirali, Britanci i Francuzi, a potom i Izraelci, pokušavali izbjeći kontakte sa svojim prekomorskim partnerom po tom pitanju, iako to ne znači da Washington nije znati o pravim vojnim pripremama....
Pariz i London razvili su nekoliko opcija za agresiju na Egipat. Najprije je pripremljen plan operacije Željezničar, koji je predviđao sudjelovanje 80.000 britanskih i francuskih vojnika u velikim operacijama zauzimanja Aleksandrije i napada na Kairo. Razmatrano je i pomoćno slijetanje sa strane Crvenog mora na južne obale kanala. Međutim, ovaj plan je odbijen, a umjesto toga razvijena je nova opcija da saveznici zauzmu zonu Sueskog kanala, osiguraju zračnu nadmoć nad cijelim Egiptom uz postizanje konačnog rezultata u obliku svrgavanja vojno-političkog vodstva. na čelu s predsjednikom Naserom
Nakon niza izmjena i pojašnjenja, konačni ratni plan dobio je naziv "Mušketir", koji je predviđao dvije faze djelovanja: neutralizaciju strateški važnih objekata i ciljeva masovnim zračnim napadima diljem Egipta, a zatim izravnu invaziju na zonu kanala. . Pariz je 1. rujna 1956. službeno pozvao svoje britanske partnere da na njegovoj strani uključe Izrael u rat. U početku se Britanci nisu slagali s ovom idejom.
Činjenica je da su odnosi između Londona i Tel Aviva tada bili zategnuti: London je, u duhu rezolucije UN-a od 29. studenog 1947., pozvao Izrael da očisti arapske zemlje koje su mu zauzeli kao rezultat arapsko-izraelskog rata 1948-1949. Međutim, Britanci su bili prisiljeni na to "zaboraviti", mijenjajući svoju poziciju kako bi zadovoljili, kako su mislili, sada osuđeni zajednički (zapadnoeuropsko-izraelski) plan invazije.
Njezina je bit bila početna izraelska agresija na Egipat i brza okupacija Sinaja, a potom i djelovanje anglo-francuskih trupa pod izlikom "razdruživanja zaraćenih strana" s naknadnom konsolidacijom njihove prisutnosti u zoni kanala.
U početku je izraelski premijer D. Ben-Gurion izrazio svoje nezadovoljstvo ulogom Izraela kao pokretača oružanog sukoba. Zatim je, kao kompenzaciju, iznio niz uvjeta koji su utjecali na konsolidaciju izraelskih teritorijalnih akvizicija u Jordanu i Libanonu, te prijenos jurisdikcije nad zaljevom Aqaba na njega uz naknadno priznavanje tih odluka od strane Egipta. Međutim, Britanci su ozbiljno umanjili apetite Tel Aviva, ostavljajući Izraelce da se nadaju svojoj pregovaračkoj sposobnosti, ali nakon završetka, kako su se nadali, pobjedničkom ratu. Kao rezultat toga, potpisan je tajni takozvani Sevreski sporazum, prema kojem je izraelski dio zajedničke operacije nazvan "Kadesh". Ipak, Izraelci su odlučili igrati na sigurno.
Prije udara na egipatske snage na Sinaju, izraelsko vojno zapovjedništvo odlučilo je iskrcati desant 45 km od kanala, na prijevoju Mitla, čime je odsjekao južni presječeni dio Sinajskog poluotoka od sjevernog, uz naknadno pojačanje tamo kopnom. U slučaju mogućeg odbijanja saveznika da udovolje teritorijalnim zahtjevima Izraela, Tel Aviv je smatrao primjerenim djelovanje svojih oružanih snaga predstaviti samo kao "protupartizanski napad".
Uoči rata, kako bi odvratio pozornost, Izrael je izvršio vojni napad na Zapadnu obalu rijeke Jordan. Smicalica je uspjela, a sva se pozornost arapskog svijeta prebacila na Jordan, u koji je Irak čak doveo svoju podjelu. Istodobno, pod krinkom vježbi, Velika Britanija i Francuska započele su prebacivanje svojih vojnih kontingenata na Cipar i Maltu. Sjedinjene Američke Države, želeći pratiti i kontrolirati situaciju, od kraja ljeta počele su povlačiti brodove 6. flote u istočnom Mediteranu.
U zajedničkoj vojnoj operaciji trebalo je sudjelovati 25 tisuća Britanaca i isto toliko Francuza. Uzimajući u obzir pomorske i pomoćne snage, broj britansko-francuskih ekspedicijskih snaga premašio je 100 tisuća ljudi. Sveukupno za intervenciju je koncentrirano oko 230 tisuća vojnika i časnika triju zemalja, 650 zrakoplova i preko 130 ratnih brodova.
Egipatske oružane snage uoči invazije brojale su 90 tisuća ljudi, 430 uglavnom zastarjelih tenkova i 300 samohodnih topova. Zračne snage su imale dvjestotinjak zrakoplova, od kojih su 42 bile borbeno spremne. Od trideset tisuća egipatskih snaga na Sinajskom poluotoku samo 10 tisuća bilo je u sastavu redovnih postrojbi, ostali su bili u sastavu dobrovoljačkih formacija milicije.
Općenito, broj izraelskih trupa, namijenjenih operacijama na Sinajskom poluotoku, nadmašio je Egipćane za jedan i pol, au nekim područjima - više od tri puta; Britansko-francuske trupe koje su se iskrcale na područje Port Saida imale su više od peterostruku superiornost nad Egipćanima. Treba priznati da ove brojke ukazuju na očite neuspjehe egipatskog vojno-političkog vodstva (a posebice njegove obavještajne službe), koje nije unaprijedilo grupiranje svojih trupa na Sinaju i u zoni kanala.
Izraelska ofenziva na egipatske trupe na Sinajskom poluotoku, koja je započela prema odobrenom scenariju 29. listopada 1956., raspoređena je istovremeno u tri smjera: uz obalu Sredozemnog mora s pomoćnim manevrom za okruživanje i uništavanje egipatskih postrojbi u regiji Gaze ; preko prijevoja Mitla do Sueza i Ismailije; a u ograničenom obimu uz obale Sueskog i Akabenog zaljeva. Borbe prvog dana agresije vođene su uglavnom na južnom, sueskom pravcu. 29. listopada izraelska zračno-desantna jurišna snaga (iz sastava 202. zračno-desantne brigade) sletjela je na područje Mitla Passa, nakon čega su francuski zrakoplovi počeli isporučivati vojnu opremu, streljivo, gorivo, hranu i vodu. Premješteno u Izrael dan prije invazije, 60 francuskih mlaznih lovaca s izraelskim oznakama, ali s francuskim posadama, podržavalo je djelovanje izraelskih kopnenih snaga. Ukupno su tijekom rata napravili više od 100 naleta. U isto vrijeme brodovi britanske i francuske flote krenuli su prema egipatskim obalama.
Za Izraelce, međutim, stvari nisu išle baš onako kako su planirali. Nakon slijetanja u blizini prijevoja Mitla, Izraelci su se suočili s aktivnim akcijama egipatskog ratnog zrakoplovstva za potporu kopnenim snagama (egipatske pilote obučavali su sovjetski stručnjaci). Neočekivano, Izraelcima je mnogo muke zadao težak teren, stalni kvar ne sasvim nove vojne i pomoćne opreme.
Do kraja dana 30. listopada, nakon gotovo 300-kilometarskog marša, ostatak 202. zračno-desantne brigade stigao je do desanta na prijevoj. Nije mogla dalje - do kanala, nailazeći na organizirani otpor samo pet četa Egipćana, koji su zauzeli položaje duž jedinog prolaza koji vodi do kanala.
Središnja izraelska grupacija u sastavu 38. divizijske skupine u noći 30. listopada prešla je granicu praktički bez gubitaka i sjurila se na kanal u smjeru Ismailije. Međutim, ni ovdje nije bilo trijumfalnog pohoda. Unatoč činjenici da su Izraelci do 2. studenog uspjeli potisnuti Egipćane natrag u kanal i uspostaviti čvrstu vezu s 202. zračno-desantnom brigadom, njihovi su gubici bili neplanirano visoki - ubijeno je i ranjeno više od 100 ljudi, uključujući i zapovjednika jednog od brigade.
Sjeverna skupina snaga Izraela, sastavljena od dvije brigade, trebala je zauzeti sjeverni Sinaj i odsjeći pojas Gaze. U teškim dvodnevnim borbama rasparčana je protivnička egipatska pojačana pješačka brigada, u čemu je znatnu pomoć pružila snažna vatra francuske krstarice Georges Leguy. I ovdje Izraelci nisu bili bez značajnih gubitaka: više od 200 ubijenih i ranjenih, iako je općenito zadatak bio dovršen. Tome treba dodati još stotinjak ubijenih i ranjenih prilikom zauzimanja do 3. studenog Pojasa Gaze koji su branili Palestinci i Egipćani.
2. studenoga pješačka brigada izraelskih oružanih snaga počela se kretati prema jugu kako bi zauzela Sharm al-Sheikh (blizu Crvenog mora). Sljedećeg dana postrojbe ove postrojbe susrele su se s žestokim otporom Arapa, ali nakon dobivanja pojačanja, uključujući i 202. brigade, koja je pristupila gradu sa zapada, zadatak je izvršen uz minimalne, ovoga puta, gubitke (10 poginulih i 32 ranjena). Štoviše, izraelsko zrakoplovstvo, pružajući potporu svojim kopnenim snagama, prvi je put upotrijebilo napalm protiv branitelja Sharm el-Sheika. Izraelsko iskrcavanje zauzelo je 5. studenog saudijske otoke Tiran i Sanafir u Tiranskom tjesnacu, preuzimajući potpunu kontrolu nad njima.
Prilikom invazije na Egipat, Izraelci i njihovi europski partneri ispravno su odabrali "osjetljivu točku" egipatskog vojnog stroja - sustav zapovijedanja i upravljanja postrojbama za ciljano uništenje. Zračnim i morskim napadima na zapovjedna mjesta i komunikacijske centre, saveznici su "nanijeli pustoš na egipatskim razinama zapovijedanja i upravljanja na svim razinama". To je, uglavnom Arapa, kasnije objasnilo relativno nisku otpornost njihovih vojnika izravno na bojnom polju. U zraku se, osim manje-više uspješnog izvršavanja misija potpore kopnenim snagama, egipatsko ratno zrakoplovstvo pokazalo osrednjim, nepovratno izgubivši 4 MiG-a 15 i 4 Vampira u prvih 48 sati rata. Na sovjetskim bombarderima Il-28 dodijeljenim Egiptu, egipatski piloti također nikada nisu mogli točno ispuniti zadaće koje su im dodijeljene. Razarač Ibrahim al-Awal iz egipatske ratne mornarice granatirao je luku Haifu 30. listopada ne nanijevši veću štetu Izraelcima, ali je sljedeći dan razarač napadnut iz zraka i predao se neprijatelju bez otpora. To je, zapravo, pomorsko sudjelovanje Egipćana u ratu i bilo ograničeno.
U međuvremenu, samo dan nakon izraelske invazije na Sinaju, Velika Britanija i Francuska su, u skladu sa scenarijem, postavile ultimatum "zaraćenim stranama": da povuku trupe 10 milja od kanala i dopuste francusko-britanskim trupama da privremeno zauzmu zonu Sueskog kanala kao "razdvojnu silu". Kuriozitet situacije bio je da su Izraelci još 30 milja od kanala, no čini se da nitko nije očekivao da će ultimatum biti prihvaćen.
Ne dobivši pristanak na svoje zahtjeve, 31. listopada navečer, Britanci i Francuzi započeli su masovne napade na egipatske zračne luke i druge vojne i civilne ciljeve. Zračna operacija nastavljena je do 5. studenog. Izvršeno je 2000 letova. Međutim, koalicijski saveznici suočili su se s nepredviđenim okolnostima. Dakle, već spreman za polijetanje, zrakoplov je morao "poklopiti" zbog loše provedenog izviđanja ciljeva. Osim toga, bilo je potrebno preusmjeriti bombardere namijenjene napadu na glavnu i najveću zračnu bazu egipatskog ratnog zrakoplovstva – „Kairo-zapad“, budući da su na nju sletjeli zrakoplovi američkog ratnog zrakoplovstva kako bi izveli američke građane.
Tijekom sukoba, Amerikanci su više puta predstavljali iznenađenja svojim europskim saveznicima, ne samo u političkoj areni, već i na kazalištu vojnih operacija. Tako je, na primjer, podmornica američke mornarice svojom pojavom prekršila borbeni red francuskih operativnih snaga, zbog čega su saveznici morali prestati s manevriranjem, prisiliti je da izroni kako je slučajno ne bi zabio. Nešto kasnije, udarna skupina nosača zrakoplova američke ratne mornarice, predvođena nosačem zrakoplova "Coral Sea", nije koordinirala akcije sa sličnim britanskim, zbog čega je umalo došlo do sudara ne samo brodova, već i zrakoplova. . Još neugodniji incident dogodio se već unutar same koalicije, kada je 3. studenoga izraelski zrakoplov napao britansku krstaricu u blizini Sharm al-Sheika, što je britansko-izraelske vojne veze dovelo na rub prekida i nagnalo Britance da traže isključenje izraelskih časnika iz zajedničkog savezničkog stožera.
U međuvremenu, nastavljeni su saveznički zračni napadi na egipatske ciljeve, iako s prilično niskom preciznošću bombardiranja. Uvjeti za djelovanje francusko-britanskog zrakoplovstva bili su vrlo povoljni. Osobito činjenica da je predsjednik Nasser, smatrajući svoje pilote puno lošije pripremljenim od njihovih zapadnih protivnika, dao upute da se s njima izbjegavaju zračne bitke i u potpunosti se koncentrira na sukob s izraelskim ratnim zrakoplovstvom. Postojale su samo sporadične zračne pobjede Egipćana nad francusko-britanskim.
Općenito, Egipćani su pretrpjeli značajne gubitke u ljudstvu i opremi. No, do realizacije zacrtanog cilja - rušenja Naserovog režima, bio je još dug put. Kako bi plan doveli do svog logičnog završetka, Velika Britanija i Francuska pokrenule su invaziju kopnenih snaga. Počelo je zračno-desantnim jurišnim snagama koje su izveli Francusko-Britanci iz baza na Cipru. Dana 5. studenoga, uz potporu zrakoplovstva, britanska padobranska brigada zauzela je Port Said, a francuske desantne brigade Port Fouad. U noći 6. studenoga na zarobljenim mostobranima počelo je iskrcavanje amfibijskog juriša uz potporu 122 ratna broda koja su stigla s Malte i Toulona.
S porastom anglo-francusko-izraelske agresije, egipatsko se vodstvo pokolebalo i obratilo se za hitnu pomoć Moskvi, koja se, potpuno zaokupljena mađarskim događajima, isprva ograničila na upozorenja o Parizu i Londonu. Egipatski otpor na bojnom polju naglo je opao. Francusko-Britanci su se spremali zauzeti središnji dio do 8. studenog, a do 12. studenoga južni dio zone kanala. Ali ovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. SAD i SSSR su, oslanjajući se na mehanizam UN-a, zajedničkim snagama konačno zaustavili rat. Dana 6., 7. i 8. studenoga britanski, francuski i izraelski čelnici izdali su naredbe o prekidu vatre.
Do sada su se vojni analitičari i povjesničari raspravljali o tome čiji je doprinos kraju vojne kampanje bio značajniji - Moskva ili Washington. Uglavnom domaći, a ranije i arapski istraživači, u korist odlučujuće uloge sovjetskog doprinosa, navode spremnost SSSR-a da pod krinkom dragovoljaca pošalje redovite trupe u zonu borbe, što je "plašilo" Francusko-Britance. Zapadni, uglavnom američki analitičari odbacuju realnost ove verzije, tvrdeći da Washington nikada ne bi dopustio SSSR-u da poduzme vojnu akciju protiv svojih NATO saveznika, o čemu je navodno obavijestio Moskvu.
Po njihovom mišljenju, osim "prijateljskog" političkog pritiska, ulogu je odigrao i financijski i ekonomski pritisak Washingtona, odnosno prijetnja zamrzavanjem britanskih financijskih rezervi u američkim bankama i time naglo oslabiti britansku valutu. Osim toga, Washington je obećao nadoknaditi Parizu i Londonu gubitke u dobivanju bliskoistočne nafte. A u britanskom Commonwealthu, u vezi s vojnom intervencijom, nastala je duboka kriza, a na razočaranje Londona, "provjereni" saveznici - Kanada i Australija - zauzeli su oštro antibritanski stav.
Bilo kako bilo, ali neprijateljstva su zaustavljena. Do 22. prosinca 1956. Britanija i Francuska povukle su svoje trupe, a Izrael je, koristeći se raznim trikovima, bio prisiljen povući se sa Sinaja u ožujku 1957., uništivši i uništivši svu vojnu infrastrukturu na poluotoku. Dana 15. studenog 1956. godine snage UN-a počele su se raspoređivati u zoni kanala. Koncept mirovnog djelovanja UN-a razvio je kanadski ministar vanjskih poslova L. Pearson, za što je čak 1957. dobio Nobelovu nagradu za mir (ovaj koncept u mnogočemu je postao standard za sve kasnije slične akcije UN-a).
Najveće gubitke, naravno, pretrpjela je žrtva agresije - Egipat: ubijeno je 3000 vojnih osoba i gotovo isto toliko civila. Gubici u vojnoj opremi također su bili ogromni. Izraelske žrtve - oko 200 ljudi, a četiri puta više ranjenih. Velika Britanija i Francuska izgubile su ukupno 320 ljudi.Saveznici su objavili gubitak pet zrakoplova.
Šokiran iznenadnom perspektivom globalnog sukoba, Eisenhower je također brzo krenuo da ga spriječi. Iskoristio je politički i financijski pritisak na zaraćene strane da donese UN-ovu rezoluciju o primirju 6. studenog, koja je stupila na snagu sljedećeg dana. Podržao je napore dužnosnika UN-a da hitno koriste snage UN-a za hitne slučajeve u Egiptu. Napetost je postupno popuštala. Britanske i francuske snage napustile su Egipat u prosincu, a nakon teških pregovora, izraelske snage su se povukle sa Sinaja do ožujka 1957. godine.
Sueška kriza, iako je brzo ublažena, imala je dubok utjecaj na ravnotežu snaga na Bliskom istoku i na obveze koje su Sjedinjene Države preuzele u regiji. To je narušilo britanski i francuski prestiž među arapskim državama i stoga potkopalo tradicionalno držanje ovih europskih sila nad regijom. Nasuprot tome, Nasser ne samo da je izdržao test, već je povećao svoj prestiž među arapskim narodima kao vođa koji je izazvao europska carstva i preživio izraelsku vojnu invaziju. Preostali prozapadni režimi u regiji trebali su isključiti govore Naserovih pristaša. Iako Nasser nije pokazao neposrednu sklonost da postane klijent Sovjetskog Saveza, američki dužnosnici strahovali su da su sovjetske prijetnje europskim saveznicima poboljšale imidž Moskve u očima arapskih država. A izgledi za uspostavu arapsko-izraelskog mira u doglednoj budućnosti činili su se ravni nuli.
Kao odgovor na ove posljedice Sueskog rata, predsjednik je početkom 1957. objavio Eisenhowerovu doktrinu, potpuno novu regionalnu sigurnosnu politiku. Predložena u siječnju i odobrena od Kongresa u ožujku, doktrina je jamčila da će Sjedinjene Države pružiti gospodarsku i vojnu pomoć i, ako je potrebno, upotrijebiti vojnu silu za obuzdavanje komunizma na Bliskom istoku. Za provedbu plana, posebni izaslanik predsjednika, James P. Richards, obišao je regiju, podijelivši desetke milijuna dolara gospodarske i vojne pomoći Turskoj, Iranu, Pakistanu, Iraku, Saudijskoj Arabiji, Libanonu i Libiji.
Iako nikada nije službeno priznata, Eisenhowerova doktrina vodila je američku politiku u tri politička spora. U proljeće 1957. predsjednik je Jordanu dodijelio ekonomsku pomoć i poslao američke ratne brodove u istočni Mediteran kako bi pomogao kralju Husseinu da slomi pobunu među proegipatskim vojnim časnicima. Krajem 1957. Eisenhower je potaknuo Tursku i druge prijateljske države da razmišljaju o invaziji Sirije kako bi spriječio lokalni radikalni režim da dobije vlast. Kada je burna revolucija u Bagdadu u srpnju 1958. zaprijetila da će izazvati slične pobune u Libanonu i Jordanu, Eisenhower je konačno naredio američkim vojnicima da zauzmu Beirut i organiziraju opskrbu britanskih trupa koje su okupirale Jordan. Ove mjere, bez presedana u povijesti američke politike prema arapskim državama, jasno su pokazale Eisenhowerovu namjeru da preuzme odgovornost za očuvanje zapadnih interesa na Bliskom istoku.
Sueska kriza bila je prijelomna točka u povijesti američke vanjske politike. Preokrenuvši tradicionalnu zapadnjačku percepciju anglo-francuske hegemonije na Bliskom istoku, produbljujući probleme nastale revolucionarnim nacionalizmom koji je Nasser personificirao, pogoršavajući arapsko-izraelski sukob i prijeteći da će Sovjetskom Savezu dati izgovor za infiltriranje u regiju, Suecka kriza je privukla Sjedinjene Američke Države značajnom, ozbiljnom i trajnom angažmanu u bliskoistočnim poslovima.
Nekoliko zanimljivih činjenica o Sueskom kanalu:
Izgradnja kanala trajala je 10 godina od 1859. do 1869., umjesto prvobitno planiranih 6 godina;
Duljina kanala 1869. godine iznosila je 163 kilometra, širina - 60 metara, dubina - 8 metara;
Tijekom cijelog razdoblja u izgradnji kanala sudjelovalo je 1,5 milijuna radnika, od kojih je 120 tisuća umrlo;
Prema projektu, početni trošak kanala bio je 200 milijuna franaka, do 1872. dostigao je 475 milijuna franaka, a 1892. bio je 576 milijuna franaka;
Francuski franak iz 19. stoljeća otprilike je jednak 15 dolara 2013.;
Jedna dionica tvrtke Sueski kanal prodana je prije početka izgradnje za 500 franaka, a 1881. cijena dionice dosegnula je rekordnih 3475 franaka;
Godine 1881. isplaćena je dividenda od 112,14 franaka po dionici.
Tijekom izgradnje Sueskog kanala na njegovim obalama pojavila su se naselja od kojih su mnoga izrasla na mjestu radničkih naselja. Među većim gradovima na Sueskom kanalu su: Port Said, Port Fuad, Suez i Ismailia. Trenutno je većina stanovništva koje živi na njihovom teritoriju uključena u održavanje Sueskog kanala.
Port Said je grad na sjeveroistoku Egipta. Luka na Sredozemnom moru na sjevernom kraju Sueskog kanala. Grad pruža usluge Sueskom kanalu, kao i punjenje gorivom brodova koji prolaze. Grad je osnovan 1859. godine na pješčanom ražnju koje je odvajalo Sredozemno more od slanog obalnog jezera Manzala. Prvobitno je izgrađen kao dio kanalske infrastrukture. Brzo se razvila kao bescarinska luka. U gradu su preživjele mnoge kuće izgrađene u 19. stoljeću.
Grad je podijeljen na 5 administrativnih okruga: Zuhur, Sharq, Manah, Arab i Dauakhi. Port Said ima dobro razvijenu kemijsku i prehrambenu industriju, proizvodnju cigareta i ribarstvo. Međutim, glavna namjena grada usko je povezana sa Sueskim kanalom. Izvozi rižu i pamuk kroz ovu veliku egipatsku luku. Kanal se također servisira i puni gorivom brodova u prolazu. U području Port Saida, Sueski kanal se račva kako bi omogućio dvosmjerni promet.
Grad je osnovan 1859. godine i dobio je ime po Said-paši, koji je u to vrijeme bio vladar Egipta. Gospodarsku osnovu grada čine ribarstvo i industrija: proizvodnja kemikalija, prerada hrane i proizvodnja cigareta. Port Said je također polazna točka za egipatski izvoz pamuka i riže. U kolovozu 1882. Port Said su okupirale britanske trupe. Od tog vremena Port Said je jedno od središta antibritanskog antiimperijalističkog pokreta, od 1921. do 1954. bilo je više ustanka.
5. – 6. studenoga 1956., tijekom anglo-francusko-izraelske agresije na Egipat, vodile su se žestoke borbe s anglo-francuskim desantom u Port Saidu. Herojska obrana grada osujetila je planove za zauzimanje Egipta. Pod pritiskom međunarodne zajednice, Velika Britanija, Francuska i Izrael povukle su svoje vojnike.
Port Said je 23. prosinca 1956. potpuno oslobođen. Više od dvije i pol tisuće Egipćana ubijeno je u bici za Port Said.
Port Said je priznat kao slobodna ekonomska zona. Poseban položaj grada pridonio je stvaranju visoko razvijene prometne mreže u regiji i njezinoj transformaciji u živahan trgovački grad. U regiji je stvorena široka mreža željeznica. Istoimena zračna luka nalazi se oko 8 kilometara od grada. Međunarodna autocesta povezuje Port Said s egipatskom prijestolnicom Kairom, dok druga nacionalna cesta vodi do Dumyata i dalje uz obalu Sredozemnog mora.
Port Said je također ljetovalište koje svake godine posjećuje veliki broj turista. Sezona kupanja ovdje traje od svibnja do listopada. Međutim, blagi vremenski uvjeti omogućuju sunčanje čak i zimi. Grad ima veliki izbor restorana i kafića, a njihova prepoznatljiva jela su od morskih plodova.
Važno je napomenuti da je Kip slobode, koji je simbol Sjedinjenih Država, prvobitno planiran za postavljanje u Port Saidu pod nazivom Svjetlo Azije, ali je vodstvo zemlje odlučilo da je transport strukture iz Francuske i njeno postavljanje previše skup.
Glavne atrakcije Port Saida uključuju nasip Sueskog kanala i Nacionalni muzej koji se nalazi na njemu s uzorcima egipatske kulture od vremena prije faraona do danas. Sličan muzej egipatske civilizacije u Kairu tek je u fazi stvaranja. Osim toga, grad je sačuvao nekoliko šarmantnih crkava - koptske pravoslavne i franjevačke.
Ratni muzej
Otvoren 1964. godine, Vojni muzej Port Said sastoji se od nekoliko dvorana s izložbama o: bitkama faraona, invaziji 1956., ratovima protiv Izraela (1967. i 1973.). Osim toga, ovdje možete vidjeti sve vrste fotografija, dokumenata, bareljefa, slika, kipova, modela.
Hoteli i restorani
Unatoč činjenici da se Port Said također smatra mjestom na plaži i ima nekoliko pješčanih plaža, ovaj grad ostaje nerazvijen u smislu masovnog turizma. Što, inače, povoljno utječe na kvalitetu usluga u lokalnim hotelima. Cijena smještaja po noćenju puno je niža nego u promoviranim gradovima Egipta, ali je usluga puno veća.
Tu je i mnoštvo kafića, restorana i svih vrsta restorana; mnogi od njih imaju slikovit pogled na Sueski kanal.
Novac, komunikacija i informacije
Valutu i podizanje gotovine možete zamijeniti u Banque du Caire i National Bank of Egypt, a gotovinske putne čekove u uredu Thomas Cook (8:00-16:30h), koji se nalazi pored benzinske postaje. Šerijatska Palestina ima Amex (9:00-14:00 i 18:30-20:00 ned-čet), poštu (8.30-14:30), telefonski centar (24 sata) i ured za informacije (9:00-18) : 00 sub-čet, 9: 00-14: 00 pet). Pristup internetu možete pronaći na Compu.Net (3£ po satu; 9:00-00:00) nasuprot pošte.
Kako doći tamo
Neudobni vlakovi (18 funti u drugom razredu, 5 sati putovanja) povezuju Port Said s Kairom, pa je bolje uzeti autobus (15-20 funti, 3 sata putovanja, polazi svakih sat vremena). Postoje i autobusi za Aleksandriju (20-22 funti, 4 sata), Luxor (60 funti, 12-13 sati) i Hurgadu (45 funti, 7½ sati). Taksi od autobusnog kolodvora do centra grada (3 km) košta 5 £; taksi u centru grada - 2 funte. Cijene su navedene od travnja 2011.
Port Fouad je grad na sjeveroistoku Egipta. Luka na Sredozemnom moru na sjevernom kraju Sueskog kanala. Smješten na suprotnoj obali Sueskog kanala od Port Saida, s kojim čini aglomeraciju. Port Fuad je osnovan 1927. godine, uglavnom kako bi se smanjila prenaseljenost u Port Saidu, a ime je dobila po kralju Fuadu I., prvom nositelju titule kralja Egipta u modernom dobu (prije je nosio titulu sultana Egipta). Grad se nalazi na trokutastom otoku omeđenom Sredozemljem na sjeveru, Sueskim kanalom na zapadu i relativno novim kanalom između Sueskog kanala i Mediterana na istoku. Većina stanovnika radi u Sueskom kanalu.
Nakon rata 1967., Port Fouad je bio jedino mjesto na Sinajskom poluotoku koje su držali Egipćani. Izrael je nekoliko puta pokušao zauzeti Port Fouad tijekom Rata iscrpljivanja, ali svaki put nije uspio. Tijekom Yom Kippurskog rata, Port Fouad i okolna područja su očuvani. Na temelju sporazuma iz Camp Davida 1978. Izrael je pristao na miran povratak Sinajskog poluotoka Egiptu, a kasnije su zemlje potpisale mirovni sporazum. Danas je Port Fouad jedan od glavnih položaja protuzračne obrane u Egiptu.
Suez je grad i glavna luka na sjeveroistoku Egipta. Smješten na sjevernom dijelu Sueskog zaljeva Crvenog mora, na južnom ulazu u Sueski kanal. Grad ima dvije luke: Port Ibrahim i Port Taufi.
U 7. stoljeću, u blizini današnjeg Sueza, postojao je istočni kraj kanala koji je povezivao Crveno more s Nilom. Nakon izgradnje Sueskog kanala 1859. godine, grad je dobio status važne međunarodne luke. Teško je oštećena tijekom arapsko-izraelskog rata u listopadu 1973. Obnovljena nakon 1975. godine.
Glavna atrakcija grada je sam Sueski kanal koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Zona kanala smatra se uvjetnom granicom između Afrike i Euroazije. Od travnja 1980. godine u gradu djeluje auto-tunel koji prolazi ispod kanala i ističe se svojom monumentalnošću. Iz Sueza možete otići na izlet do Malog i Velikog Gorkog jezera. Nova povijest Egipta isprepletena je s poviješću arapsko-izraelskih sukoba, a to utječe i na kalendar praznika. Jedan od najvažnijih datuma je završetak rata 1973. godine, koji se obilježava 24. listopada. Ovaj praznik ima još jedno ime - Dan zauzimanja Sueza, a u ovom gradu se obilježava u posebno velikim razmjerima.
U gradskim restoranima možete kušati tradicionalnu domaću kuhinju - jela od graha (npr. ful i filafilija) i mesa (kebab, džemper, punjeni golub). Patlidžan je najpopularnije povrće, a riža se poslužuje kao prilog. Dobar suvenir iz Sueza može biti slika ili fotografija s pogledom na svjetski poznati kanal.
Ismailia je grad u sjeveroistočnom Egiptu na obali jezera Timsah, koje je dio sustava Sueskog kanala. Stanovništvo je 254 tisuće ljudi (1996.), 374 tisuće ljudi (2005.). Brodski kanal dug 130 km koji povezuje Sueski kanal (u blizini grada) s Nilom (u blizini Kaira) naziva se i Ismailijskim kanalom.
Ismailia se nalazi na obalama Sueskog kanala otprilike 120 km istočno od Kaira. Iako grad nije jedno od najpoznatijih turističkih odredišta u Egiptu, ovdje se kriju velike mogućnosti za turizam. Ismailia nudi razne privlačne atrakcije koje turisti mogu istražiti.
Ismailija je puna mješavine drevnih kulturnih utjecaja, od povijesnog razdoblja faraona do Rimskog Carstva. Područja kao što su Tal Al-Maskhota, Tal Al-Azba i istočna Kantara samo su neka od okolnih područja značajne povijesne vrijednosti. Regionalni muzej Ismailije jedna je od atrakcija u gradu koje morate posjetiti.
Turisti koji su već umorni od posjeta muzejima mogu se opustiti i opustiti u Mallaha Parku. Jezero Timsah u gradu Ismailia također nudi netaknute plaže, mirne vode, mnoge zabavne i sportske događaje.
Vrijeme u Ismailiji je ugodno zbog položaja grada na jezeru Timsah i dobrog planiranja. Ismailija ima mnogo vrtova i parkova, ona je cvjetna oaza među vrućim i vjetrovitim pustinjama. Zime su tople, a ljeta vruća, a vaša garderoba treba to uzeti u obzir. Ljeti je poželjna odjeća svijetlih boja, sunčane naočale i šeširi trebali bi vas zaštititi od sunca. Također možete ponijeti ljepljivu traku, losione za zaštitu od sunca i vlažne maramice. Ponesite laganu jaknu za zimu.
Nakon izgradnje Sueskog kanala postalo je potrebno stvoriti infrastrukturu za povezivanje njegovih obala. Od 1981. godine na području grada Sueza radi automobilski tunel koji prolazi ispod dna Sueskog kanala i povezuje Sinaj i kontinentalnu Afriku. Osim tehničke izvrsnosti, koja je omogućila izradu ovako složenog inženjerskog projekta, ovaj tunel privlači svojom monumentalnošću, od velike je strateške važnosti i s pravom se smatra obilježjem Egipta.
9. listopada 2001. godine otvoren je novi most u Egiptu. Hosni Mubarak na autoputu koji povezuje gradove Port Said i Ismailiju. Ceremoniji otvaranja mosta prisustvovao je tadašnji egipatski predsjednik Hosni Mubarak. Prije otvaranja vijadukta Mihaud, ova je građevina bila najviši most s kabelom na svijetu. Visina mosta je 70 metara. Izgradnja je trajala 4 godine, uz sudjelovanje jedne japanske i dvije egipatske građevinske tvrtke.
2001. godine otvoren je promet na željezničkom mostu El Ferdan, 20 km sjeverno od grada Ismailije. To je najduži zakretni most na svijetu, njegova dva zakretna dijela imaju ukupnu duljinu od 340 metara. Prethodni most je srušen 1967. tijekom arapsko-izraelskog sukoba.
Most preko Sueskog kanala nazvan po Hosni Mubarak je automobilski žičani most izgrađen 2001. godine. Presijeca Sueski kanal i povezuje Aziju s Afrikom.
El Ferdan je željeznički okretni most preko Sueskog kanala, koji se nalazi u blizini egipatskog grada Ismailije.
To je najduži okretni most na svijetu (duljina - 340 metara). Most povezuje istočnu obalu Sueskog kanala sa zapadnom (Sinajski poluotok). El Ferdan je zamijenio stari most uništen u Šestodnevnom ratu 1967. godine.
Većinu vremena most je otvoren za prolaz brodova i ruši se izravno za prolaz vlakova.
Tunel Ahmed Hamdi je tunel za automobile ispod morskog dna Sueskog kanala. Tunel se nalazi na jugozapadnom dijelu Sinajskog poluotoka, a administrativno povezuje poluotok s kopnom Afrike. Nalazi se pod kutom u odnosu na kanal, a blago zakrivljeno leži od sjeverozapada prema jugoistoku.
Ulaz i izlazak se obavlja preko specijaliziranih kontrolnih točaka smještenih s obje strane tunela. I sam tunel i okolno područje pomno čuvaju egipatske policijske snage, kao i specijalizirane postrojbe oružanih snaga Republike.
Tunel se fizički nalazi ispod morskog dna morskog kanala, odnosno mnogo ispod razine Svjetskog oceana. Tunel je dugačak 1,63 km i promjera 11,6 m. Dubina u odnosu na razinu Svjetskog oceana: -53,6 m. Iznad stropa najdublje točke tunela leži 47 metara kamene i morske vode. Tunel ima jednu traku u svakom smjeru.
Tunel je izvorno izgradila britanska vlada 1983. godine. No, curenje slane vode kroz armiranobetonski kolnik uočeno je ubrzo nakon završetka gradnje, što je inženjerima postavilo mnoga praktična pitanja. Slana voda brzo je korodirala čelik i degradirala beton, što je dovelo do sustavnih problema i ozbiljnog propadanja premaza.
1992. godine, prema projektu japanske vlade, započeli su radovi na obnovi tunela. Tijekom procesa obnove uvedeni su novi sustavi za nadzor i upravljanje tunelom. Kako bi se riješili nakupljene vode, u njegovoj osnovi su postavljeni snažni crpni sustavi - odvodnja i otpadne vode. Unutar originala ugrađen je dodatni armiranobetonski kolnik tunela.
Sueski kanal uključuje nekoliko jezera: Veliko gorko jezero, Malo gorko jezero i jezero Timsakh, koja se nalaze između sjevernog i južnog dijela kanala.
Veliko gorko jezero je jezero u Egiptu. Smješten između sjevernog i južnog dijela Sueskog kanala. Površina jezera je oko 250 km². Budući da kanal nema brave, voda iz Crvenog i Sredozemnog mora slobodno nadopunjuje vodu koja isparava s površine jezera.
Od Šestodnevnog rata 1967., kada je kanal bio suspendiran do 1975., 14 brodova je bilo zaključano u jezeru. Ovi brodovi su dobili naziv Žuta flotila zbog boje pijeska, s kojim se ulazilo na njihove palube. Sueski kanal blokiran je zbog namjernog poplavljanja nekoliko brodova u plovnom putu od strane izraelskih snaga. Na blokiranim brodovima, do "otvaranja" kanala 5. lipnja 1975. godine, ostale su smjene.
U listopadu 1967. svih 14 kapetana i posada, okupivši se na britanskom brodu "Melampus", osnovali su "Udrugu Big Bitter Lake". Njegovi glavni ciljevi bili su održavanje i razvoj prijateljskih odnosa, međusobne pomoći, kao i održavanje zajedničkih događanja.
Malo gorko jezero je slano jezero u Egiptu, smješteno između sjevernog i južnog dijela Sueskog kanala. S juga graniči s Velikim Gorkim jezerom. Područje je oko 30 km². Obale su pješčane, s istočne strane potpuno su puste.
Početkom Yom Kippurskog rata 1973. 130. brigada egipatske vojske prebačena je iz Aleksandrije u logor Šluf u regiji Kabrit na zapadnoj obali jezera Malog Gorkog, nakon čega je prešla jezero.
Timsah je jezero u Egiptu, smješteno otprilike u sredini Sueske prevlake.
Jezero Timsakh sada je u blizini Sueskog kanala. Tijekom izgradnje kanala na njegovim je obalama osnovan grad Ismailia, u kojem se danas nalazi uprava Uprave Sueskog kanala. Prije izgradnje kanala, jezero Timsakh bilo je jedno od unutarnjih, plitkih jezera Sinaja. Nakon izgradnje Sueskog kanala, u jezero je počela pritjecati i morska voda iz njega i slatka voda iz Ismailskog kanala. Godine 1870. dubina jezera Timsakh na najdubljim mjestima dosegla je 22 stope (prema Wilhelmu Davidu Koneru "Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals" (1870). Ime jezera prevedeno je kao Jezero krokodila).
Grad Ismailiya sada leži na zapadnoj obali jezera, a na njegovoj jugoistočnoj obali nalazi se nekoliko plaža. Istočni dio jezera Timsakh prelazi u Sueski kanal. Sve do izgradnje Asuanske brane 1966., koja je štitila Egipat od poplava Nila, ranije su do jezera Timsakh svake godine dolazile rijeke koje su poplavile Wadi Timulat, koji se protezao izravno od delte Nila do jezera Timsakh. Prvi kanal, koji povezuje jezero s Deltom, postavljen je prije 4 tisuće godina, za vrijeme Srednjeg kraljevstva.
Nakon izbijanja Šestodnevnog rata 1967., američki tanker Observer bio je dugi niz godina zatočen u jezeru Timsakh.
historybook.at.ua - Blog o povijesnim knjigama
dic.academic.ru - Rječnik pojmova
ru.wikipedia.org - Besplatna enciklopedija
ria.ru - Rianove vijesti
infoglaz.ru - Blog "Infoglaz"
tonkosti.ru - Enciklopedija turizma
calend.ru - Stranica "Kalendar događaja"
diletant.ru - Stranica "Delitant"
flot.com - Ruska mornarica
i-fakt.ru - Zanimljivosti
