Sueski kanal- plovni morski kanal bez brave na sjeveroistoku Egipta, koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Sueski kanal je najkraći plovni put između luka Atlantskog i Indijskog oceana (8-15 tisuća km manje od puta oko Afrike).
Zona Sueskog kanala smatra se uvjetnom granicom između dva kontinenta: Azije i Afrike. Glavne ulazne luke su Port Said sa Mediterana i Suez s Crvenog mora. Sueski kanal prolazi duž Sueske prevlake u svom najnižem i najužem dijelu, prelazeći niz jezera i lagunu Menzala.
Ideja o kopanju kanala preko Sueske prevlake datira još iz antičkih vremena. Drevni povjesničari izvještavaju da su tebanski faraoni iz doba Srednjeg kraljevstva pokušali izgraditi kanal koji povezuje desni krak Nila s Crvenim morem.
Prvi pouzdani povijesni dokazi o povezanosti Sredozemnog i Crvenog mora kanalom potječu iz vladavine faraona Neha II (kraj 7. - početak 6. st. pr. Kr.).
Proširenje i poboljšanje kanala izvršeno je po nalogu perzijskog kralja Darija I., koji je osvojio Egipat, a kasnije - Ptolemeja Filadelfa (prva polovica 3. st. pr. Kr.). Na kraju ere faraona u Egiptu, kanal je propao.
Međutim, nakon arapskog osvajanja Egipta, kanal je obnovljen 642. godine, ali je 776. godine ispunjen za usmjeravanje trgovine kroz glavna područja kalifata.
Kasnije (1569. godine po nalogu vezira Osmanskog Carstva Mehmeda Sokollua i Francuza tijekom Bonaparteove egipatske ekspedicije 1798.-1801.) razrađeni planovi za obnovu kanala nisu ostvareni.
Ideja o izgradnji Sueskog kanala ponovno se pojavila u drugoj polovici 19. stoljeća. Svijet je tijekom tog razdoblja prolazio kroz eru kolonijalne podjele. Sjeverna Afrika, najbliži dio kontinenta Europi, privukla je pozornost vodećih kolonijalnih sila - Francuske, Velike Britanije, Njemačke, Italije i Španjolske. Egipat je bio predmet suparništva između Britanije i Francuske.
Nacionalizacija kanala poslužila je kao povod za anglo-francusko-izraelsku agresiju na Egipat krajem listopada 1956. godine. Sueski kanal je pretrpio znatna oštećenja, promet je njime prekinut i nastavljen tek 24. travnja 1957. godine nakon završetka čišćenja kanala.
Kao rezultat arapsko-izraelskog "šestodnevnog rata" 1967., plovidba Sueskim kanalom ponovno je prekinuta, jer se zona kanala zapravo pretvorila u liniju fronte koja razdvaja egipatske i izraelske trupe, a tijekom rata u listopadu 1973. - u područje aktivnih neprijateljstava.
Godišnja šteta uzrokovana neradom Sueskog kanala procijenjena je na 4-5 milijardi dolara.
Godine 1974., nakon povlačenja izraelskih trupa iz zone Sueskog kanala, Egipat je počeo čistiti, obnavljati i rekonstruirati kanal. Dana 5. lipnja 1975. Sueski kanal je ponovno otvoren za brodarstvo.
Godine 1981. završena je prva faza projekta rekonstrukcije kanala, što je omogućilo transport tankera nosivosti do 150 tisuća tona (po završetku druge faze - do 250 tisuća tona) i teretnih brodova s nosivost do 370 tisuća tona.
2005. godine započela je nova obnova Sueskog kanala. Planom rekonstrukcije predviđeno je produbljivanje plovnog puta, što će omogućiti prolazak više od 90% postojeće međunarodne trgovačke flote kroz kanal. Od 2010. godine kanalom će moći ploviti supertankeri deplasmana do 360 tisuća tona.Danas je dužina samog kanala 162,25 km, s morskim prilazima od Port Saida do luke Taufik - 190,25 km. Širina na dubini od 11 metara 200-210 m. Dubina duž plovnog puta 22,5 m.
Sadašnji simbol Sjedinjenih Država, Kip slobode, prvobitno je bio planiran za postavljanje u Port Saidu pod nazivom "Svjetlo Azije", ali je tadašnja vlada zemlje odlučila da je transport konstrukcije iz Francuske i njeno postavljanje preskupo za državu.
Trenutno se oko 10% svih svjetskih brodova obavlja Sueskim kanalom. Prosječno kroz Sueski kanal dnevno prođe 48 brodova, prosječno vrijeme prolaska kanala je oko 14 sati.
Prema postojećim pravilima, kroz Suez mogu prolaziti brodovi svih zemalja koje nisu u ratu s Egiptom. Pravila rada zabranjuju pojavljivanje u njemu samo brodova s nuklearnim elektranama.
Danas je Sueski kanal glavni proračunski projekt Egipta. Prema brojnim stručnjacima, kanal zemlji daje više sredstava od proizvodnje nafte i mnogo više nego što to danas dopušta brzo razvijajuća turistička infrastruktura.
Rad kanala jedan je od glavnih izvora deviznih prihoda za egipatsku riznicu. Prema brojnim stručnjacima, kanal zemlji daje više sredstava od proizvodnje nafte i mnogo više od turističke infrastrukture koja se brzo razvija.
Mjesečna cestarina za prolaz kroz kanal iznosi 372 milijuna dolara.
U fiskalnoj godini 2007-2008, Sueski kanal je Egiptu donio više od 5 milijardi dolara, što je rekord u povijesti kanala.
U fiskalnoj 2008.-2009., brodarstvo Sueskim kanalom palo je za 8,2%, dok su prihodi Egipta od upravljanja kanalom pali za 7,2%. Stručnjaci to objašnjavaju posljedicama globalne financijske krize, kao i djelovanjem pirata uz obalu Somalije.
Sueski kanal- brodski kanal bez brave u Egiptu, koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Zona kanala smatra se uvjetnom granicom između dva kontinenta, Afrike i Euroazije. Najkraći plovni put između Indijskog oceana i Sredozemnog mora Atlantskog oceana (alternativna ruta je 8 tisuća km duža). Sueski kanal je otvoren za brodarstvo 17. studenog 1869. godine... Glavni priključci: Port Said i Suez.
Sueski kanal na karti i pogled iz svemira
Smješten zapadno od Sinajskog poluotoka, Sueski kanal ima dužina 160 kilometara, širina duž površine vode do 350 m, uz dno - 45-60 m, dubina 20 m... Nalazi se u Egiptu između Port Said na Sredozemnom moru i Suez na Crvenom moru. Na istočnoj strani kanala nasuprot Port Saida je Port Fouad, gdje se nalazi Uprava Sueskog kanala. Na istočnoj strani kanala, nasuprot Sueza je Luka Taufik... Na kanalu u području jezera Timsakh nalazi se veliko industrijsko središte - grad Ismailija.
Kanal omogućuje prometu vode u oba smjera između Europe i Azije bez zaobilaženja Afrike. Prije otvaranja kanala, prijevoz se obavljao iskrcajem brodova i kopnenim prijevozom između Sredozemnog i Crvenog mora.
Kanal se sastoji od dva dijela – sjeverno i južno od Velikog gorkog jezera, koji povezuje Sredozemno more sa Sueskim zaljevom na Crvenom moru.
Kanalska struja u zimskim mjesecima teče od gorkih jezera prema sjeveru, a ljeti natrag iz Sredozemnog mora. Južno od jezera struja se mijenja ovisno o osekama i osekama.
Kanal se sastoji od dva dijela - sjeverno i južno od Velikog gorkog jezera, koji povezuje Sredozemno more sa Sueskim zaljevom na Crvenom moru
Prema podacima Uprave Sueskog kanala, prihodi od njegovog poslovanja u 2010. godini iznosili su 4,5 milijardi dolara. Sjedinjene Američke Države, što ih čini drugim najvažnijim izvorom nadopune egipatskog proračuna nakon turizma, koji je donio 13 milijardi dolara. U 2011. prihodi su iznosili 5,22 milijarde dolara, dok je kanalom prošlo 17.799 brodova, što je 1,1 posto manje nego godinu ranije.
Povijest
Možda je još za vrijeme dvanaeste dinastije faraon Senusret III (1888.-1878. pr. Kr.) postavio kanal od zapada prema istoku, prokopan kroz Tumilat wadi, povezujući Nil sa Crvenim morem, za nesmetanu trgovinu s Puntom. Kasnije su izgradnju i obnovu kanala izvršili moćni egipatski faraoni Ramzes II i Necho II. Herodot (II. 158) piše da je Neho II (610.-595. pr. Kr.) počeo graditi kanal od Nila do Crvenog mora, ali ga nije završio.
Kanal je oko 500. godine prije Krista dovršio kralj Darije Prvi, perzijski osvajač Egipta. U spomen na ovaj događaj, Darije je podigao granitne stele na obalama Nila, uključujući i jednu u blizini Carbeta, 130 kilometara od Pie.
U III stoljeću pr. NS. kanal koji je Ptolemej II Philadelphus (285-247) učinio plovnim. Počinjao je nešto više uzvodno od Nila od nekadašnjeg kanala, u regiji Fakussa. Moguće je, međutim, da je pod Ptolemejem stari kanal očišćen, produbljen i proširen do mora, opskrbljujući zemlje wadi Tumilat slatkom vodom. Plovni put je bio dovoljno širok - u njemu su se mogle slobodno raspršiti dvije trireme.
Car Trajan (98-117) produbio je kanal i povećao njegovu plovnost. Kanal je bio poznat kao "Trajanova rijeka", omogućavao je plovidbu, ali je potom ponovno napušten.
Godine 776., po nalogu kalifa Mansura, potpuno je prekrivena kako ne bi skrenula trgovačke putove iz središta kalifata.
Godine 1569., po nalogu velikog vezira Osmanskog Carstva Mehmeda Sokollua, izrađen je plan za obnovu kanala, ali on nije proveden.
Oporavak kanala
Prošlo je više od tisuću godina prije sljedećeg pokušaja kopanja kanala. Godine 1798. Napoleon Bonaparte, dok je bio u Egiptu, razmatra mogućnost izgradnje kanala koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Izradu preliminarnih izmjera povjerio je posebnoj komisiji na čelu s inženjerom Leperom. Povjerenstvo je pogrešno zaključilo da je vodostaj Crvenog mora 9,9 metara veći od vodostaja u Sredozemnom moru, što ne bi dopuštalo izgradnju kanala bez prevodnica. Prema Leperovom projektu, trebao je ići od Crvenog mora do Nila dijelom starom rutom, prijeći Nil kod Kaira i završiti u Sredozemnom moru kod Aleksandrije. Gubavac je smatrao da je nemoguće doseći osobito veliku dubinu; njegov kanal bi bio neprikladan za duboko sjedeće posude. Leperova komisija izračunala je troškove kopanja na 30-40 milijuna franaka. Projekt nije propao zbog tehničkih ili financijskih poteškoća, već zbog političkih događaja; dovršen je tek potkraj 1800. godine, kada je Napoleon već bio u Europi i konačno odustao od nade da će osvojiti Egipat. Prihvaćajući Gubavo izvješće od 6. prosinca 1800., rekao je: “Ovo je velika stvar, ali ja to u sadašnje vrijeme nisam u mogućnosti izvesti; možda će ga turska vlada jednog dana preuzeti, stvarajući tako sebi slavu i jačajući postojanje Turskog Carstva."
1840-ih godina 19. stoljeća 1841. britanski časnici koji su provodili istraživanja na prevlaci dokazali su pogrešnost Leperovih proračuna u pogledu razine vode u dvama morima – proračuna protiv kojih su Laplace i matematičar Fourier već protestirali, na temelju teorijskih razmatranja. Otprilike u isto vrijeme, francuski diplomat Ferdinand de Lesseps Bez novih samostalnih istraživanja, već oslanjajući se samo na istraživanja prethodnika, napao je ideju izgradnje kanala na potpuno drugačiji način - kako bi to bio "umjetni Bosfor" izravno između dva mora, dovoljan za prolaz najdubljih brodova.
Ferdinand de Lesseps
Godine 1855. Ferdinand de Lesseps je dobio ustupke od Said-paše, egipatskog potkralja, kojeg je de Lesseps upoznao kao francuski diplomat 1830-ih. Said paša odobrio je osnivanje tvrtke za izgradnju morskog kanala otvorenog za brodove svih zemalja. Iste 1855. Lesseps je dobio odobrenje fermana od turskog sultana, ali je tek 1859. uspio osnovati tvrtku u Parizu. Iste godine započela je izgradnja kanala, koju je vodila Lessepsova General Suez Canal Company. Egipatska vlada dobila je 44% svih dionica, Francuska - 53%, a 3% su preuzele druge zemlje. Prema uvjetima koncesije, dioničari su imali pravo na 74% dobiti, Egipat - 15%, osnivači tvrtke - 10%. Njegov temeljni kapital iznosio je 200 milijuna franaka.
Britanska vlada, bojeći se da će Sueski kanal dovesti do oslobođenja Egipta od vlasti Osmanskog Carstva i slabljenja ili gubitka dominacije Engleske nad Indijom, postavila je svakojake prepreke na putu provedbe pothvata, ali je morao popustiti Lessepsovoj energiji, pogotovo jer su njegov pothvat pokrovitelji Napoleon III. i Said-paša, a zatim (od 1863.) njegov nasljednik Ismail-paša.
Crtež iz 19. stoljeća koji prikazuje pomoćnu željeznicu tijekom izgradnje kanala. Izvor: Appleton's Journal of Popular Literature, Science, and Art, 1869.
Tehničke poteškoće bile su ogromne. Morao sam raditi pod užarenim suncem, u pješčanoj pustinji, potpuno lišenoj slatke vode. Isprva je tvrtka morala koristiti do 1600 deva samo za isporuku vode radnicima; ali do 1863. dovršila je mali slatkovodni kanal iz Nila, koji je išao otprilike u istom smjeru kao i drevni kanali (čiji su ostaci ponegdje korišteni), a nije bio namijenjen za plovidbu, već isključivo za isporuku svježe vode. voda - prvo radnicima, zatim i naseljima koja su trebala nastati uz kanal. Ovaj slatkovodni kanal teče od Zakazika na Nilu na istok do Ismailije, a odatle na jugoistok, duž morskog kanala, do Sueza; širina kanala 17 m na površini, 8 - uz dno; dubina mu je u prosjeku samo 2,2 m, ponegdje i znatno manja. Njegovo otvaranje olakšalo je rad, ali je ipak smrtnost među radnicima bila velika. Radnike je osigurala egipatska vlada, ali je trebalo koristiti i europske radnike (ukupno je na izgradnji radilo od 20 do 40 tisuća ljudi).
200 milijuna franaka, određenih prema izvornom Lessepsovom projektu, ubrzo je završilo, posebno zbog enormne potrošnje na mito na sudovima Saida i Ismaila, na rašireno oglašavanje u Europi, na troškove zastupanja samog Lessepsa i drugih tajkuna društvo. Morali su izdati novu emisiju obveznica od 166.666.500 franaka, zatim druge, tako da je ukupni trošak kanala do 1872. dosegao 475 milijuna (do 1892. - 576 milijuna). U šestogodišnjem razdoblju u kojem je Lesseps obećao dovršiti radove, kanal nije izgrađen. Radovi na iskapanju vršeni su prisilnim radom siromašnih u Egiptu (u ranoj fazi) i trajali su 11 godina.
Prvi je bio sjeverni dio kroz močvaru i jezero Manzala, zatim ravni dio do jezera Timsakh. Odavde su iskopine otišle u dvije ogromne depresije - dugo presušena jezera Gorky, čije je dno bilo 9 metara ispod razine mora. Nakon punjenja jezera, graditelji su otišli na južni krajnji dio.
Ukupna duljina kanala iznosila je oko 173 km, uključujući duljinu samog kanala preko Sueske prevlake 161 km, morskog kanala po dnu Sredozemnog mora - 9,2 km i Sueskog zaljeva - oko 3 km. Širina kanala uz vodenu površinu iznosi 120-150 m, po dnu 45-60 m. Dubina uz plovnu stazu u početku je bila 12-13 m, a zatim je produbljena na 20 m.
Inauguracija Sueskog kanala
Kanal je službeno otvoren za plovidbu 17. studenog 1869. godine. Otvaranju Sueskog kanala prisustvovali su francuska carica Eugenia (supruga Napoleona III.), car Austro-Ugarske Franjo Josip I. s ministrom-predsjednikom mađarske vlade Andrássyjem, nizozemski princ s princezom, pruski princ. Nikada prije Egipat nije poznavao takve proslave i primio toliko uglednih europskih gostiju. Proslava je trajala sedam dana i noći i koštala je Khedive Ismaila 28 milijuna zlatnih franaka. A samo jedna točka programa proslave nije ispunjena: poznati talijanski skladatelj Giuseppe Verdi nije uspio dovršiti za ovu priliku naručenu operu “Aida”, čija je premijera trebala obogatiti svečanost otvaranja kanala. Umjesto premijere u Port Saidu, održan je veliki svečani bal.
Neki od prvih putnika u 19. stoljeću
Gospodarski i strateški značaj kanala
Kanal je imao neposredan i neprocjenjiv utjecaj na globalnu trgovinu. Šest mjeseci ranije bila je u funkciji Prva transkontinentalna željeznica i sada se cijeli svijet mogao obići u rekordnom vremenu. Kanal je igrao važnu ulogu u širenju i daljnjoj kolonizaciji Afrike. Vanjski dugovi natjerali su Ismail-pašu, koji je zamijenio Said-pašu, da proda svoj udio u kanalu Velikoj Britaniji 1875. godine. Tvrtka General Sueski kanal u biti je postala anglo-francusko poduzeće, a Egipat je uklonjen i iz upravljanja kanalom i iz profita. Engleska je postala stvarni vlasnik kanala. Ovaj položaj dodatno je ojačan nakon što je okupirala Egipat 1882. godine.
Godine 1888. u Istanbulu je potpisana Međunarodna konvencija s ciljem stvaranja specifičnog sustava koji će svim državama jamčiti slobodnu plovidbu kanalom.
Aluminijski pontoni turske vojske na Sueskom kanalu 1915. godine
Tijekom Prvog i Drugog svjetskog rata plovidbu kanalom zapravo je regulirala Velika Britanija.
Dana 26. srpnja 1956. egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser nacionalizirao je kanal. To je dovelo do invazije britanskih, francuskih i izraelskih trupa i početka jednotjednog Sueskog rata 1956. godine. Kanal je djelomično uništen, neki od brodova su potopljeni, zbog čega je plovidba zatvorena do 24. travnja 1957. godine, dok kanal nije očišćen uz pomoć UN-a. Mirovne snage UN-a dovedene su kako bi zadržale status Sinajskog poluotoka i Sueskog kanala kao neutralnih teritorija.
Sueski rat 1956
Nakon Šestodnevnog rata 1967., kanal je ponovno zatvoren. Tijekom sljedećeg arapsko-izraelskog rata 1973. godine egipatska je vojska uspješno prešla kanal; kasnije je izraelska vojska napravila "odmazdni prijelaz". Nakon završetka rata, kanal je očišćen od mina od strane američke mornarice (brodovi mornarice SSSR-a sudjelovali su u koćarenju prilaza kanalu u Sueskom zaljevu) i otvoren za korištenje 5. lipnja 1975. godine.
Kanal nema brave zbog nepostojanja razlika u razini mora i nadmorske visine. Kanal omogućuje prolazak ukrcanih brodova deplasmana do 240.000 tona, visine do 68 metara i širine do 77,5 metara (pod određenim uvjetima). Neki supertankeri ne mogu proći kroz kanal, dok drugi mogu iskrcati dio težine na brodove koji pripadaju kanalu i utovariti ga natrag na drugi kraj kanala. Kanal ima jedan plovni put i nekoliko dionica za divergenciju brodova. Dubina kanala je 20,1 m. U budućnosti se planira osigurati prolaz supertankera s gazom do 22 metra.
Prema podacima iz 2009. godine, oko 10% svjetskog pomorskog prometa prolazi kroz kanal. Prolaz kroz kanal traje oko 14 sati. Kanalom u prosjeku dnevno prođe 48 brodova.
Drugi kanal (Novi Sueski kanal)
U kolovozu 2014. započela je izgradnja paralelnog kanala od 72 kilometra kako bi se omogućio dvosmjerni promet za brodove. Probni rad druge etape kanala započeo je 25. srpnja 2015. godine. Vojska zemlje aktivno je sudjelovala u izgradnji. U financiranju je sudjelovalo stanovništvo Egipta.
Dana 6. kolovoza 2015. održana je ceremonija inauguracije novog Sueskog kanala. Ceremoniji je posebno prisustvovao predsjednik Egipta Abdul-Fattah Al-Sisi, koji je na mjesto događaja stigao jahtom "Al-Mahrusa". Ova jahta postala je poznata kao prvi brod koji je 1869. plovio starim Sueskim kanalom.
Ceremonija inauguracije novog Sueskog kanala
Trenutno je plovilo dio egipatske mornarice, kao najstariji operativni pomorski brod u zemlji, a ponekad se koristi i kao predsjednička jahta. Brod odlazi na more otprilike tri puta godišnje, ali obično samo na jedan dan. Jahta je izgrađena 1865. godine.
Novi Suez teče paralelno sa 145 godina starom brodskom rutom, koja je najkraći plovni put između Indijskog oceana i Sredozemnog mora. Novi kanal, kao i prethodni, bit će državno vlasništvo.
Shema nove trase Sueskog kanala
Za izgradnju Suezkyjevog podupirača bila je potrebna samo jedna godina (iako se procjenjivalo da bi trebao biti izgrađen za tri godine). Projekt je koštao Egipat 8,5 milijardi dolara. Projekt Novog Sueskog kanala trebao je proširiti, produbiti sadašnju stazu i stvoriti paralelnu stazu. Novi kanal bi trebao povećati kapacitet kanala.
Cilj projekta je osigurati dvosmjerni promet brodova. Ubuduće će od juga prema sjeveru pratiti stari kanal, a od sjevera prema jugu novim kanalom. Tako bi se prosječno vrijeme čekanja brodova tijekom prolaska kroz kanal trebalo smanjiti za četiri puta, dok će se njegov kapacitet povećati sa 49 na 97 brodova dnevno. Sueski kanal osigurava 7% svjetskog pomorskog teretnog prometa.
Od 1981. godine na području grada Sueza radi automobilski tunel koji prolazi ispod dna Sueskog kanala i povezuje Sinaj i kontinentalnu Afriku. Osim tehničke izvrsnosti, koja je omogućila izradu ovako složenog inženjerskog projekta, ovaj tunel privlači svojom monumentalnošću, od velike je strateške važnosti i s pravom se smatra obilježjem Egipta.
1998. godine izgrađen je dalekovod preko kanala u Suezu. Stubovi linije, koji stoje na obje obale, visoki su 221 metar i nalaze se jedan od drugog 152 metra. Dana 9. listopada 2001. godine objavljen je novi most do njih. Hosni Mubarak na autocesti koja povezuje gradove Port Said i Ismailiju. Ceremoniji otvaranja mosta prisustvovao je tadašnji egipatski predsjednik Hosni Mubarak. Prije otvaranja vijadukta Millau ova je građevina bila najviši most s kabelom na svijetu. Visina mosta je 70 metara. Izgradnja je trajala 4 godine, uz sudjelovanje jedne japanske i dvije egipatske građevinske tvrtke.
Most "Mubarak"
2001. godine otvoren je promet na željezničkom mostu El Ferdan 20 km sjeverno od grada Ismailije. To je najduži zakretni most na svijetu, njegova dva zakretna dijela imaju ukupnu duljinu od 340 metara. Prethodni most je srušen 1967. tijekom arapsko-izraelskog sukoba.
Smješten je veliki industrijski centar - grad Ismailia.
1 / 5
Kasnije su izgradnju i obnovu kanala izvršili moćni egipatski faraoni Ramzes II i Necho II.
Herodot (II. 158) piše da je Neho II (610.-595. pr. Kr.) počeo graditi kanal od Nila do Crvenog mora, ali ga nije završio.
Kanal je oko 500. godine prije Krista dovršio kralj Darije Prvi, perzijski osvajač Egipta. U spomen na ovaj događaj, Darije je podigao granitne stele na obalama Nila, uključujući i jednu u blizini Carbeta, 130 kilometara od Pie.
U III stoljeću pr. NS. kanal koji je Ptolemej II Philadelphus (285-247) učinio plovnim. Spominju ga Diodor (I. 33. 11 −12) i Strabon (XVII. 1. 25), spominje se u natpisu na steli iz Pitoma (16. godina vladavine Ptolomeja). Počinjao je nešto više uzvodno od Nila od nekadašnjeg kanala, u regiji Fakussa. Moguće je, međutim, da je pod Ptolemejem stari kanal očišćen, produbljen i proširen do mora, opskrbljujući zemlje wadi Tumilat slatkom vodom. Plovni put je bio dovoljno širok - u njemu su se mogle slobodno raspršiti dvije trireme.
Godine 1841. britanski časnici koji su provodili istraživanja na prevlaci dokazali su pogrešnost Leperovih proračuna u pogledu razine vode u dvama morima - proračuna protiv kojih su Laplace i matematičar Fourier prethodno prosvjedovali, na temelju teorijskih razmatranja. Godine 1846. osnovano je međunarodno Société d'etudes du canal de Suez, dijelom pod pokroviteljstvom Metternicha, u kojem su najistaknutije ličnosti bili francuski inženjeri Talabo, Englez Stephenson i Austrijanac genovskog porijekla Negrelli. Luigi Negrelli (Engleski) ruski na temelju novih, neovisnih istraživanja, razvio je novi projekt: kanal je trebao postati “ umjetni Bosfor»Izravno spaja dva mora, dovoljna za prolaz najdubljih plovila. Francuski diplomat Ferdinand de Lesseps podržao je, općenito, projekt Negrelli.
Godine 1855. Ferdinand de Lesseps je dobio ustupke od Said-paše, egipatskog potkralja, kojeg je de Lesseps upoznao kao francuski diplomat 1830-ih. Said paša odobrio je osnivanje tvrtke za izgradnju morskog kanala otvorenog za brodove svih zemalja.
Iste 1855. Lesseps je dobio odobrenje fermana od turskog sultana, ali je tek 1859. uspio osnovati tvrtku u Parizu. Iste godine započela je izgradnja kanala, koju je vodila Lessepsova General Suez Canal Company. Egipatska vlada dobila je 44% svih dionica, Francuska - 53%, a 3% su preuzele druge zemlje. Prema uvjetima koncesije, dioničari su imali pravo na 74% dobiti, Egipat - 15%, osnivači tvrtke - 10%.
Njegov stalni kapital bio je jednak 200 milijuna franaka (ovaj iznos je Lesseps izračunao sve troškove poduzeća), podijeljen na 400 tisuća dionica od po 500 franaka; Said paša se pretplatio na značajan dio njih. Britanska vlada, predvođena Palmerstonom, strahujući da će Sueski kanal dovesti do oslobođenja Egipta od vlasti Osmanskog Carstva i slabljenja ili gubitka dominacije Engleske nad Indijom, postavljala je svakojake prepreke na putu provedbe pothvata, ali je bio prisiljen povući se pred energetskim Lessepsom, tim više što su njegov pothvat patronizirali Napoleon III. i Said-paša, a tada je (od 1863.) njegov nasljednik bio Wali Ismail-paša.
Tehničke poteškoće s kojima su se susreli graditelji kanala bile su ogromne. Morao sam raditi pod užarenim suncem, u pješčanoj pustinji, potpuno lišenoj slatke vode. Isprva je tvrtka morala koristiti do 1600 deva samo za isporuku vode radnicima; ali do 1863. dovršila je mali slatkovodni kanal iz Nila, koji je išao otprilike u istom smjeru kao i drevni kanali (čiji su ostaci ponegdje korišteni), a nije bio namijenjen za plovidbu, već isključivo za isporuku svježe vode. voda - prvo radnicima, zatim i naseljima koja su trebala nastati uz kanal. Ovaj slatkovodni kanal teče od Zakazika na Nilu na istok do Ismailije, a odatle na jugoistok, duž morskog kanala, do Sueza; širina kanala 17 m na površini, 8 - uz dno; dubina mu je u prosjeku samo 2¼ m, na nekim mjestima čak i mnogo manja. Njegovo otvaranje olakšalo je rad, ali je ipak smrtnost među radnicima bila velika. Radnike je osigurala egipatska vlada, ali je trebalo koristiti i europske radnike (ukupno je na izgradnji radilo od 20 do 40 tisuća ljudi).
Godine 1866. Ismail-paša je poslao svog pouzdanog Nubar bega u Carigrad, tako da je on službeno formalizirao sa sultanom Osmanskog Carstva Abdul-Azizom činjenicu da je Ismail pristupio egipatskom Waliju; a također - potvrdio je egipatski ustupak polaganja Sueski kanal dizajniran za povezivanje Sredozemnog i Crvenog mora. Nubar je uspio uvjeriti sultana da je potrebno izdvojiti basnoslovnu svotu za izgradnju kanala.
Zadovoljan rezultatima posjete armenskog Nubar-bega sultanu, Ismail-paša ga je uputio (tako su rijetko vjerovali nekršćanima) da preuzme u svoje ruke završetak radova na Sueskom kanalu. Tehničke poteškoće s kojima su se suočili graditelji kanala bile su ogromne... Noubar Bey je otputovao u Pariz kako bi riješio sporove između Egipta i francuske tvrtke za kanale. Odluka je donesena na arbitražu cara Napoleona III. Egipat je koštao 4 milijuna funti. Po povratku iz Pariza Noubar beg je preuzeo stolicu ministra javnih radova i dobio titulu paše. I ubrzo je postao ministar vanjskih poslova Egipta.
200 milijuna franaka, određenih prema izvornom Lessepsovom projektu, ubrzo je završilo, posebno zbog enormne potrošnje na mito na sudovima Saida i Ismaila, na rašireno oglašavanje u Europi, na troškove zastupanja samog Lessepsa i drugih tajkuna društvo. Morali su izdati novu emisiju obveznica od 166.666.500 franaka, zatim druge, tako da je ukupni trošak kanala do 1872. dosegao 475 milijuna (do 1892. - 576 milijuna). U šestogodišnjem razdoblju u kojem je Lesseps obećao dovršiti radove, kanal nije izgrađen. Radovi na iskapanju vršeni su prisilnim radom siromašnih u Egiptu (u ranoj fazi) i trajali su 11 godina.
Prvi je bio sjeverni dio kroz močvaru i jezero Manzala, zatim ravni dio do jezera Timsakh. Odavde su iskopine otišle u dvije ogromne depresije - dugo presušena jezera Gorky, čije je dno bilo 9 metara ispod razine mora. Nakon punjenja jezera, graditelji su otišli na južni krajnji dio.
Ukupna duljina kanala iznosila je oko 173 km, uključujući duljinu samog kanala preko Sueske prevlake 161 km, morskog kanala po dnu Sredozemnog mora - 9,2 km i Sueskog zaljeva - oko 3 km. Širina kanala uz vodenu površinu iznosi 120-150 m, po dnu 45-60 m. Dubina uz plovnu stazu u početku je bila 12-13 m, a zatim je produbljena na 20 m.
Kanal je službeno otvoren za plovidbu 17. studenog 1869. godine. Otvaranju Sueskog kanala prisustvovali su francuska carica Eugenia (supruga Napoleona III.), car Austro-Ugarske Franjo Josip I. s ministrom-predsjednikom mađarske vlade Andrássyjem, nizozemski princ s princezom, pruski princ. Nikada prije Egipat nije poznavao takve proslave i primio toliko uglednih europskih gostiju. Proslava je trajala sedam dana i noći i koštala je Khedive Ismaila 28 milijuna zlatnih franaka. A samo jedna točka programa proslave nije ispunjena: poznati talijanski skladatelj Giuseppe Verdi nije uspio dovršiti za ovu priliku naručenu operu “Aida”, čija je premijera trebala obogatiti svečanost otvaranja kanala. Umjesto premijere u Port Saidu, održan je veliki svečani bal.
Dana 26. srpnja 1956. egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser nacionalizirao je kanal. To je dovelo do invazije britanskih, francuskih i izraelskih trupa i početka jednotjednog Sueskog rata 1956. godine. Kanal je djelomično uništen, neki od brodova su potopljeni, zbog čega je plovidba zatvorena do 24. travnja 1957. godine, dok kanal nije očišćen uz pomoć UN-a. Mirovne snage UN-a dovedene su kako bi zadržale status Sinajskog poluotoka i Sueskog kanala kao neutralnih teritorija.
Sueski kanal je jedan od glavnih izvora prihoda za Egipat, zajedno s naftom, turizmom i poljoprivredom.
Egipatske vlasti su u prosincu 2011. objavile da će tarife za tranzit robe, koje se nisu mijenjale u posljednje tri godine, porasti za tri posto od ožujka 2012. godine.
Prema podacima iz 2009. godine, oko 10% svjetskog pomorskog prometa prolazi kroz kanal. Prolaz kroz kanal traje oko 14 sati. Kanalom u prosjeku dnevno prođe 48 brodova.
U kolovozu 2014. započela je izgradnja paralelnog kanala od 72 kilometra kako bi se omogućio dvosmjerni promet za brodove. Probni rad druge etape kanala započeo je 25. srpnja 2015. godine. Vojska zemlje aktivno je sudjelovala u izgradnji. U financiranju je sudjelovalo stanovništvo Egipta.
Dana 6. kolovoza 2015. održana je ceremonija inauguracije novog Sueskog kanala. Ceremoniji je posebno prisustvovao predsjednik Egipta Abdul-Fattah Al-Sisi, koji je na mjesto događaja stigao jahtom "Al-Mahrusa". Ova jahta postala je poznata kao prvi brod koji je 1869. plovio starim Sueskim kanalom.
Trenutno je plovilo dio egipatske mornarice, kao najstariji operativni pomorski brod u zemlji, a ponekad se koristi i kao predsjednička jahta. Brod odlazi na more otprilike tri puta godišnje, ali obično samo na jedan dan. Jahta je izgrađena 1865. godine.
Novi Suez teče paralelno sa 145 godina starom brodskom rutom, koja je najkraći plovni put između Indijskog oceana i Sredozemnog mora. Novi kanal, kao i prethodni, bit će državno vlasništvo.
Izgradnja je financirana iz internih izvora. Egipatska vlada izdala je obveznice s prinosom od 12% godišnje, a investitori su ih otkupili u roku od samo osam dana. Građevinski radovi izvođeni su 24 sata dnevno uz veliko sudjelovanje inženjerijskih jedinica egipatske vojske.
Za izgradnju Suezkyjevog podupirača bila je potrebna samo jedna godina (iako se procjenjivalo da bi trebao biti izgrađen za tri godine). Projekt je koštao Egipat 8,5 milijardi dolara. Projekt Novog Sueskog kanala trebao je proširiti, produbiti sadašnju stazu i stvoriti paralelnu stazu. Novi kanal bi trebao povećati kapacitet kanala.
Cilj projekta je osigurati dvosmjerni promet brodova. Ubuduće će od juga prema sjeveru pratiti stari kanal, a od sjevera prema jugu novim kanalom. Tako bi se prosječno vrijeme čekanja brodova tijekom prolaska kroz kanal trebalo smanjiti za četiri puta, dok će se njegov kapacitet povećati sa 49 na 97 brodova dnevno.
Osim toga, očekuje se da će rezervna kopija povećati prihod Egipta od rada plovnog puta za 2,5 puta do 2023. godine, na 13,2 milijarde dolara sa sadašnjih 5,3 milijarde dolara. Sueski kanal osigurava 7% svjetskog prometa pomorskog tereta, igra ključnu ulogu u opskrbi Europe bliskoistočnom naftom, a za Egipat je drugi izvor deviznih prihoda nakon turizma. U budućnosti se planira napraviti veliki logistički centar i industrijska zona uz kanal. Brojni stručnjaci ove prognoze smatraju pretjerano optimističnim.
Do 1956. godine Sueskim kanalom upravljala je tvrtka Sueski kanal, koju je egipatski predsjednik Gamal-Abdel Nasser pripojio Upravi Sueskog kanala.
SCA-om su predsjedali:
Od 1981. godine na području grada Sueza radi automobilski tunel koji prolazi ispod dna Sueskog kanala i povezuje Sinaj i kontinentalnu Afriku. Osim tehničke izvrsnosti, koja je omogućila izradu ovako složenog inženjerskog projekta, ovaj tunel privlači svojom monumentalnošću, od velike je strateške važnosti i s pravom se smatra obilježjem Egipta.
1998. godine izgrađen je dalekovod preko kanala u Suezu. Stubovi linije, koji stoje na obje obale, visoki su 221 metar i nalaze se jedan od drugog 152 metra.
9. listopada 2001. godine otvoren je novi most u Egiptu. Hosni Mubarak na autoputu koji povezuje gradove Port Said i Ismailiju. Ceremoniji otvaranja mosta prisustvovao je tadašnji egipatski predsjednik Hosni Mubarak. Prije otvaranja vijadukta Mihaud, ova je građevina bila najviši most s kabelom na svijetu. Visina mosta je 70 metara. Izgradnja je trajala 4 godine, uz sudjelovanje jedne japanske i dvije egipatske građevinske tvrtke.
2001. godine otvoren je promet na željezničkom mostu El Ferdan, 20 km sjeverno od grada Ismailije. To je najduži zakretni most na svijetu, njegova dva zakretna dijela imaju ukupnu duljinu od 340 metara. Prethodni most je porušen godine
Sueski kanal, قناة السويس (arapski, izgovara se "kana al-Suwais"), Sueski kanal (engleski) je najkraći plovni put između Indijskog oceana i regije Sredozemnog mora u Atlantskom oceanu. Kanal se nalazi u Egiptu i povezuje Sredozemno i Crveno more između Port Saida (Būr Sa "īd) na Sredozemnom moru i Sueza (al-Suways) na Crvenom moru.
Zemljopisni položaj kanala u središtu međunarodnih pomorskih komunikacija koji povezuje naftno područje Bliskog i Srednjeg istoka sa zapadnom Europom, osiguravajući njegove veze s Azijom, Australijom i istočnom Afrikom
Zona Sueskog kanala smatra se uvjetnom granicom između dva kontinenta, Afrike i Euroazije. Sueski kanal omogućuje prolazak vodenog prometa u oba smjera između Europe i Azije bez zaobilaženja Afrike, čime se udaljenost smanjuje za 8-15 tisuća km. Prije otvaranja kanala, prijevoz se obavljao iskrcajem brodova i kopnenim prijevozom između Sredozemnog i Crvenog mora.
Na fotografiji
Ukupna duljina Sueskog kanala, uključujući prilazne dionice, iznosi 174 km. Dio rute vodi plovnim putem u jezerima Timsy, Bolshoy i Mali Gorky, po čijem dnu su položeni morski kanali. Uključujući ova jezera, ruta je duga 192 km, uključujući sljedeće dionice: 78 km od Port Saida do Ismailije i 84 km od Ismailije do luke Tawfik (Suez). Najmanja širina kanala je 300 metara (širina plovnog puta između plutača je 180 metara). Najveći dopušteni gaz plovila je 53 stope, dubina kanala je 20 metara. Rekonstrukcija 2005. godine radi produbljivanja kanala omogućila je prolaz kroz njega supertankerima istisnine do 360.000 tona.
Trenutno se oko 10% svih svjetskih brodova obavlja Sueskim kanalom. Prosječno kroz kanal dnevno prođe do 50 brodova. Brzina plovila, ovisno o tonaži i kategoriji, ograničena je na 11-16 km/h, prosječno vrijeme prolaska kanala je 14 sati.
Na fotografiji Trenutačno najveći kontejnerski brod na svijetu "Maersk Mc-Kinney Moller" tvrtke Maersk Line slobodno koristi Sueski kanal u svom kretanju po moru
Povijest nastanka Sueskog kanala seže u antičko doba. Poznato je da se stvaranje kanala koji povezuje Sredozemno i Crveno more dogodilo već za vrijeme vladavine faraona Neha II (kraj 7. - početak 6. st. pr. Kr.). Kasniji vladari Egipta također su podržavali očuvanje i poboljšanje kanala, što se nastavilo sve do kraja ere faraona, nakon čega je kanal napušten i propao. Godine 642. obnovljen je, ali 776. ponovno je prestao s radom i konačno je popunjen po nalogu kalifa Mansura, koji nije želio dopustiti povlačenje trgovačkih putova iz središta kalifata.
Položaj Sueskog kanala na geografskoj karti svijeta
Više od tisuću godina kasnije, 1798., Napoleon Bonaparte se, dok je bio u Egiptu, zainteresirao za mogućnost izgradnje kanala koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Istodobno, komisija na čelu s inženjerom Leperom počela je blisko surađivati na izradi građevinskog projekta, koji kasnije, međutim, nije proveden. Projekt je dovršen krajem 1800. godine, kada je Napolen već bio u Europi, izgubivši nadu da će osvojiti Egipat i stoga je odustao od ideje o izgradnji kanala.
Ukupan broj zaposlenih radnika za cijelo razdoblje izgradnje je više od 1,5 milijuna ljudi
Na tome nije nestala ideja o stvaranju kanala, budući da je Egipat u to vrijeme bio predmet interesa vodećih kolonijalnih zemalja, prvenstveno Francuske i Velike Britanije, zbog svog teritorijalnog položaja u blizini ostatka kontinenta do Europa. Godine 1846. formirano je međunarodno društvo "Société d'etudes du canal de Suez", koje se bavilo i istraživanjem moguće izgradnje kanala između Sredozemnog i Crvenog mora. Konačno, 1854. godine francuski diplomat i poduzetnik Ferdinand Marie Lesseps dobio je koncesiju od egipatskog vladara za izgradnju Sueskog kanala po povlaštenim uvjetima. Generalno društvo Sueskog kanala, koje je on stvorio, vodilo je izgradnju, a glavni dioničari tvrtke bili su Egipat (44%) i Francuska (53%).
Na fotografiji Sueski kanal u prošlom stoljeću
Izgradnja kanala započela je u travnju 1859. godine. Glavni posao obavljali su Egipćani, koje je nasilno regrutiralo 60 tisuća ljudi mjesečno, kao i Europljani. Broj istovremeno zaposlenih u građevinarstvu dosegao je 30 tisuća ljudi. Zbog otežanih uvjeta rada, kao i geografskih i klimatskih karakteristika regije, stopa smrtnosti radnika bila je visoka. Radovi su trajali više od 10 godina, što je gotovo dvostruko duže od prvotno planiranog razdoblja; ukupni trošak Sueskog kanala u konačnici je iznosio 576 milijuna franaka.
Kanal je otvoren za plovidbu 17. studenog 1869. godine. Značajni troškovi za izgradnju Sueskog kanala zakomplicirali su gospodarsku situaciju u Egiptu. Iskoristivši to, britanska vlada je 1875. godine stekla kontrolni udio u kanalu. Egipat je uklonjen iz upravljanja kao i iz profita. Engleska je postala stvarni vlasnik kanala, što se dodatno pogoršalo nakon britanske okupacije Egipta 1882. godine.
Srpanjska revolucija 1952. dovela je do protjerivanja engleske kraljevske dinastije iz zemlje. Godine 1953. Egipat je proglašen republikom, a 26. srpnja 1956. egipatski predsjednik Gamal Abdel Nasser nacionalizirao je kanal. To je poslužilo kao povod za anglo-francusko-izraelsku agresiju na Egipat krajem listopada 1956. godine, uslijed koje je znatno oštećen Sueski kanal, a kretanje pomorskog prometa prekinuto. Brod je ponovno obustavljen zbog razdoblja neprijateljstava 1967., 1973. godine. Godine 1975. kanal je ponovno otvoren za brodarstvo i započeo je proces obnove, uključujući veliku rekonstrukciju Sueskog kanala, koja je započela 2005. godine.
Danas je Sueski kanal jedan od glavnih proračunskih projekata u Egiptu. Tranzitne carine koje naplaćuje Egipat čine značajan dio državnih prihoda, zajedno s proizvodnjom nafte i turizmom. Na primjer, u svibnju 2013. prihod Sueskog kanala iznosio je 438,1 milijun dolara.
Prema Međunarodnoj konvenciji iz 1888. godine, brodovi svih zemalja koje nisu u ratu s Egiptom mogu koristiti pravo prolaza kroz Sueski kanal. No, zbog sukoba u Siriji, u kolovozu 2013. godine Sueski kanal je zatvoren za ratne brodove koji su prolazili s ciljem neprijateljstava protiv Sirije, o čemu je priopćenjem dao ministar obrane Egipta general Abdel Fattah al-Sisi. Također je dodao da Egipat neće dopustiti transformaciju Sueskog kanala u koridor za napad bilo koje arapske države.
Trenutno se ispod dna Sueskog kanala nalazi tunel za automobile koji povezuje Sinaj i kontinentalnu Afriku. Preko kanala je 1998. godine izgrađen dalekovod. Vrijedi spomenuti i cestovni most Hosni Mubarak, izgrađen 2001. godine, koji prelazi Sueski kanal. Most visok 70 m dio je autoceste između gradova Port Said i Ismailia, a zapravo povezuje Afriku s Azijom. Još jedan zanimljiv projekt, otvoren iste 2001. godine, je željeznički most El Ferdan, najduži pokretni most na svijetu, koji povezuje istočnu obalu Sueskog kanala sa Sinajskim poluotokom.
Sueski kanal je bio i ostao jedan od najprometnijih i najrelevantnijih brodskih putova na svijetu. Povezuje zapadnu Europu s Bliskim i Bliskim istokom, kao i s istočnom Afrikom, Azijom i Australijom. Dnevno kroz kanal prođe i do 50 brodova, a zbog velike gustoće pomorskog prometa predviđen je dvosmjerni promet na četiri točke kanala. Sueski kanal je 9. kolovoza 2013. prešlo 68 plovila ukupnog tereta od 4,8 milijuna tona, čime je postavljen novi rekord po broju tereta koji se njime otpremi u jednom danu.
SUETSKI KANAL
SUETSKI KANAL
plovni put od međunarodnog značaja. Dužina je 161 km od Port Saida (Sredozemno more) do Sueza (Crveno more). Uključuje sam kanal i nekoliko jezera. Građena 1869., širina 120-318 m, dubina na plovnom putu - 18 m, bez brava. Obim transporta je 80 milijuna tona, uglavnom nafte i naftnih derivata, ruda željeznih i obojenih metala. Smatra se uvjetnim geogr. granica između Afrike i Azije.
Sažeti geografski rječnik... EdwART. 2008.
Sueski kanal
(Sueski kanal), plovni kanal bez zaključavanja Egipat, povezuje Crveno more u blizini gosp. Suez s Sredozemno more u blizini gosp. Port Said prijelaz Sueski prevlaka ... Otvoren 1869. (gradnja je trajala 11 godina). Autori projekta su francuski i talijanski inženjeri (Linan, Mougel, Negrelli). Nacionaliziran 1956., prije toga pripadao je anglo-francuskoj "General Company of the Sue Canal". Kao rezultat arapsko-izraelskih vojnih sukoba, suđenje kanalu je prekinuto dva puta - 1956–57. i 1967–75. Položeno je uz Suesku prevlaku i prelazi niz jezera: Manzala, Timsakh i Bol. Gorak. Za opskrbu zone kanala riječnom vodom iz Nila prokopan je kanal Ismailia. Trasa kanala smatra se uvjetnom zemljopisnom granicom između Azije i Afrike. Duljina 161 km (173 km s prilazima s obale). Nakon rekonstrukcije širina je 120-318 m, dubina 16,2 m. do 55 brodova: dvije karavane na jugu i jedna na sjeveru. vrijeme prolaska kanala - cca. 14 sati. Godine 1981. završena je prva faza projekta rekonstrukcije kanala, što je omogućilo transport tankera nosivosti do 150 tisuća tona (po završetku druge faze - do 250 tisuća tona) i teretnih brodova s nosivost do 370 tisuća tona k. - drugi najvažniji izvor prihoda za zemlju.
Rječnik modernih naziva mjesta. - Jekaterinburg: U-faktorija. Pod općim uredništvom akad. V. M. Kotlyakova. 2006 .
Sueski kanal
plovni kanal bez brave u Egiptu, na granici između Azije i Afrike, povezuje Crveno more u blizini grada Sueza sa Sredozemnim morem u blizini grada Port Saida. Najkraći plovni put između luka Atlantskog i Indijskog oceana. Otvoren 1869. (gradnja je trajala 11 godina). Nacionaliziran 1956., prije toga pripadao je Anglo-francuskoj generalnoj tvrtki Sueskog kanala. Položen je uz napuštenu Suesku prevlaku i prelazi niz jezera, uključujući Bolshoye Gorkoye. Za opskrbu zone kanala riječnom vodom iz Nila prokopan je kanal Ismailia. L. Sueski kanal 161 km (173 km s prilazima moru), lat. (nakon rekonstrukcije) 120-318 m, dub. 16,2 m. Dopušta po danu u sri. do 55 brodova - dvije karavane na jugu, jedna na sjeveru Prosječno vrijeme prolaska kanala je cca. 14 sati.
Geografija. Moderna ilustrirana enciklopedija. - M .: Rosman. Uredio prof. A.P. Gorkina. 2006 .
Sueski kanal
jedan od najvažnijih umjetnih plovnih putova na svijetu; prelazi Sueski prevlaku, protežući se od Port Saida (na Mediteranu) do Sueskog zaljeva (na Crvenom moru). Duljina kanala, čiji glavni kanal prolazi gotovo izravno od sjevera prema jugu i odvaja glavni dio Egipta od Sinajskog poluotoka, iznosi 168 km (uključujući 6 km duljine prilaznih kanala njegovim lukama); širina vodene površine kanala ponegdje doseže 169 m, a dubina mu je takva da kroz njega mogu prolaziti plovila s gazom većim od 16 m.
Trasa kanala. Kanal prelazi nizinsko područje pješčane pustinje gdje su jezera Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye i Maloye Gorkoye pogodovala postavljanju njegovog kanala. Vodena površina oba jezera Gorky leži ispod razine mora, ali ih je trebalo iskopati iz njih, jer se pokazalo da su njihove dubine manje od potrebne za kanal. Na dionici od 38 km od Port Saida do El Kantare, ruta vodi uz jezero Manzala, koje je u suštini plitka laguna u Sredozemnom moru. Priroda tla u zoni Sueskog kanala omogućila je jednostavno i brzo izvođenje zemljanih radova, a zbog ravnog reljefa terena ovdje - za razliku od, primjerice, Panamske prevlake - nije bilo potrebe za izgradnjom prevodnica. Pitka voda do Sueske prevlake opskrbljuje se iz Nila preko slatkovodnog kanala Ismailiya, koji počinje sjeverno od Kaira. Zona Sueskog kanala povezana je s Kairom i dolinom Nila mrežom željeznica iz gradova Port Said, Ismailia i Port Tawfiq.
Prvi kanali na Sueskoj prevlaci. Stari Egipćani gradili su plovni kanal od Nila do Crvenog mora cca. 1300. godine prije Krista, za vrijeme vladavine faraona Setija I. i Ramzesa II. Ovaj kanal, koji je prvi put iskopan kao kanal za protok slatke vode od Nila do područja jezera Timsakh, počeo se proširivati do Sueza pod faraonom Nechoom II. st. 600. pr a stoljeće kasnije donio ga u Crveno more. Prilikom izgradnje modernog Sueskog kanala, dio ovog starog kanala korišten je za izgradnju slatkovodnog Ismailijskog kanala. Pod Ptolemejima je stari kanal održavan u ispravnom stanju, napušten je za vrijeme vladavine Bizanta, a zatim obnovljen pod Amrom, koji je osvojio Egipat za vrijeme vladavine kalifa Omara. Amr je odlučio povezati Nil sa Crvenim morem kako bi opskrbio Arabiju pšenicom i drugom hranom iz doline Nila. Međutim, kanal, čiju je izgradnju poduzeo Amr, nazvavši ga "Khalij Amir al-mu" minin" ("Kanal Gospodara vjernika"), prestao je funkcionirati nakon 8. stoljeća nove ere.
Krajem 15.st. Mlečani su proučavali mogućnosti polaganja kanala od Sredozemnog mora do Sueskog zaljeva, ali njihovi planovi nisu bili provedeni. Početkom 19.st. Europljani su svladali put do Indije kroz Egipat: duž Nila do Kaira, a zatim na devama do Sueza. Ideja o izgradnji kanala preko Sueske prevlake, koji bi značajno smanjio utrošeno vrijeme i novac, tada se smatrala neostvarivom, na temelju nalaza Lepera, inženjera kojeg je Napoleon naručio da provede istraživanja na projekt kanala. No, Leperovi zaključci bili su pogrešni zbog njegove zablude vjere o razlici u razinama vodene površine Sredozemnog i Crvenog mora (navodno je u Sredozemnom moru bila 9 m niža nego u Crvenom).
Moderan kanal. Godine 1854. Ferdinand de Lesseps, francuski konzul u Egiptu, dobio je od Said-paše, vladara Egipta, koncesiju za stvaranje Generalne tvrtke Sueskog kanala (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Nastao je 1858. Radovi na izgradnji kanala započeli su u travnju 1859. godine, zajedno s polaganjem slatkovodnog kanala od Kaira do Ismailije. Prema početnim uvjetima ovog sporazuma, egipatska vlada trebala je dobiti 15% bruto dobiti od plovidbe kanalom, a 99 godina nakon što je kanal pušten u rad, trebao je postati vlasništvo Egipta. Najviše dionica stekli su Francuzi, Turci i Said-paša, koji su kupili gotovo polovicu svih dionica. Godine 1875. Disraeli, premijer Velike Britanije, kupio je 176.602 dionice tvrtke od Khedive Ismaila za 4 milijuna funti, dajući Velikoj Britaniji 44% dionica.
Otvorenje plovidbe kanalom održano je 17. studenog 1869. godine. Za njegovu izgradnju utrošeno je 29.725 tisuća funti sterlinga. Početna dubina plovnog puta iznosila je 7,94 m, a širina dna 21 m; kasnije je kanal toliko produbljen da su njime počeli prolaziti brodovi gaza do 10,3 m. Nakon nacionalizacije kanala od strane Egipta (1956. godine) rađeni su radovi na njegovom daljnjem poboljšanju, a 1981. godine brodovi s kroz njega je počeo prolaziti gaz do 16,1 m.
Uloga kanala u svjetskoj trgovini. Zahvaljujući Sueskom kanalu, duljina plovnog puta između zapadne Europe i Indije smanjena je za gotovo 8000 km. U smjeru sjevera prevozi uglavnom naftu i naftne derivate za zapadnu Europu. U južnom smjeru industrijski proizvodi se prevoze za zemlje Afrike i Azije.
Međunarodni značaj kanala. Važnost kanala prepoznale su vodeće svjetske sile u Carigradskoj konvenciji iz 1888., koja je jamčila prolaz brodovima svih zemalja kroz njega u uvjetima mira i rata. Turci su dopuštali talijanskim brodovima prolaz kroz kanal čak i tijekom talijansko-turskog rata 1911. (tijekom rusko-turskog rata 1877.-1878. kanal je bio zatvoren za ruske brodove). Ozbiljni problemi po tim pitanjima nisu se pojavili tijekom oba svjetska rata. Međutim, nakon formiranja Države Izrael (1948.), Egipat je zadržao brodove koji su išli kroz kanal prema ili iz Izraela i zaplijenio njihov teret. U zoni kanala nije bilo vojnih utvrda, ali su britanske trupe bile u Egiptu od 1882. Prije nacionalizacije kanala, njegovu su upravu uglavnom činili Britanci i Francuzi. Tada su Egipćani počeli odlagati kanal.
KNJIŽEVNOST
P.V. Perminov Sfingin osmijeh... M., 1985
Enciklopedija oko svijeta. 2008 .
Sueski kanal
Sueski kanal je u Egiptu (cm. Egipat), položen preko Sueske prevlake, povezuje Crveno more u blizini grada Sueza sa Sredozemnim morem u blizini grada Port Saida. U antičko doba postojala je poveznica od Sredozemnog mora duž Nila i nekoliko kanala do Crvenog mora. Prema drevnim kronikama, Sueski kanal je sagradio kralj Darije. O tome govore i Darijevi natpisi na kamenju, koje stoji 20 km sjeverno od Sueza. Darijeva ruta prolazila je zapadnom obalom današnjeg kanala.
Kanal u opadanju nakon 2. stoljeća. PRIJE KRISTA e., obnovio rimski car Trajan. Kroz 2 stoljeća rimski brodovi su plovili uz njega do obala Arabije i Indije. Nakon osvajanja Egipta od strane Bizanta, kanal nije radio od sredine 9. do sredine 19. stoljeća. U razdoblju suvremene povijesti više puta se izražavala ideja o kopanju kanala preko prevlake, ali su svi pokušaji završili neuspjehom, jer je razlika u vodostajama u dva mora bila prevelika (9,9 m). Tek Ferdinand de Lesseps, inženjer i francuski konzul u Egiptu, uspio je 1859. započeti gradnju kanala. Trebao je ići iz Sueza, pregledati njegovu luku, a zatim ići u Peluse. U konačnoj verziji projekta odlučeno je da se sjeverno ušće kanala premjesti na mjesto gdje je naknadno izgrađena luka Port Said u čast egipatskog Khedivea.
Izgradnja je uspješno dovršena do 1869. i Sueski kanal je otvoren 4. listopada 1869. godine. F. de Lesseps organizirao je neviđenu raskošnu ceremoniju za 6 tisuća uzvanika. Skladatelj Giuseppe Verdi dobio je operu za svečano otvaranje kanala i novog talijanskog kazališta u Kairu. Tako je nastala besmrtna "Aida". Sljedećeg dana kanalom je krenulo 48 brodova okićenih zastavama unaprijed određenim redoslijedom. Francuska carica Eugenie, kao počasni gost, doplovila je prvim brodom. U identitetima su sudjelovale mnoge okrunjene glave Europe i s drugih kontinenata. A tu je agilni putnički agent Thomas Cook organizirao turističko putovanje na novom kanalu. Dakle, uz vatromet, ples, glazbu, Sueski kanal je prebačen u javnu uporabu.
Zahvaljujući Sueskom kanalu, duga i opasna ruta oko Afrike za brodove koji putuju iz Europe na istok znatno je skraćena. Ekonomski i strateški važan, kanal je od samog početka spadao u sferu interesa velikih sila, prvenstveno Velike Britanije i Francuske. Godine 1875. vlada britanskog premijera B. Disraelija stekla je dionice tvrtke Sueski kanal od egipatskog Khediva. Od 1880. godine upravljanje Sueskim kanalom vršila je anglo-francuska "General Company of the Sue Canal". Naserova nacionalizacija tvrtke koja je posjedovala Sueski kanal izazvala je krizu 1956. godine. Nasser je na izraelsku okupaciju Sinajskog poluotoka odgovorio blokiranjem kanala, koji je podignut tek 1975. Danas ova ruta opslužuje 14% cjelokupnog svjetskog trgovinskog prometa. Duljina kanala je 162,5 km, a kanal mu je više puta proširen i produbljen. Dnevno kroz kanal prođe oko 50 brodova. Traje 14-16 sati. Na području Port Saida, kao i na tri druga mjesta, kanal se račva za dvosmjerni promet.
Ćirila i Metoda Turistička enciklopedija. 2008 .
Sueski kanal- - plovni morski kanal bez brave na sjeveroistoku Egipta, koji povezuje Sredozemno i Crveno more. Sueski kanal je najkraći plovni put između luka Atlantskog i Indijskog oceana (8-15 tisuća kilometara manje od puta oko Afrike) ... Enciklopedija novinara
Sueski kanal- Sueski kanal. SUETSKI KANAL, u Egiptu, prolazi preko Sueske prevlake, povezuje Crveno more u blizini grada Sueza sa Sredozemnim morem u blizini grada Port Saida. Otvoren 1869. Duljina 161 km, dubina 16,2 m, širina 120 318 m, bez brava. Sueski kanal... Ilustrirani enciklopedijski rječnik
U Egiptu je položen preko Sueske prevlake, povezuje Crveno more kod grada Sueza sa Sredozemnim morem kod grada Port Saida. Otvoren je 1869. Od 1880. Sueskim kanalom upravljala je Anglo-francuska generalna tvrtka Sueskog kanala. Nacionaliziran u ... ... Veliki enciklopedijski rječnik
Sueski kanal- (Sueski kanal), 171 km dug plovni kanal koji povezuje Sredozemno more u Port Saidu sa Crvenim morem. Otvoren 1869.; Engleska kupila 1875.; od 1882. do 1955. zona kanala imala je status engleske. vojnički baza. Godine 1956. Egipat je nacionalizirao ... ... Svjetska povijest
SUETSKI KANAL- kanal koji povezuje Sredozemno more i Indijski ocean i neophodan je za međunarodnu plovidbu. Pravni režim kanala određen je Carigradskom konvencijom iz 1888. koja propisuje da se i u vojnim i u miru ... ... Pravna enciklopedija
