Podjela na desnu i lijevu stranu pokreta počela je još prije pojave prvog automobila. Povjesničari se još uvijek međusobno prepiru koji je pokret u Europi bio početni. Za vrijeme postojanja Rimskog Carstva konjanici su jahali s lijeve strane tako da je desna ruka, u kojoj su držali oružje, bila spremna odmah udariti neprijatelja koji je išao prema njima. Pronađeni su dokazi da su Rimljani imali ljevičarski promet: 1998. godine u Velikoj Britaniji, na području Swindona, iskopan je rimski kamenolom u čijoj je blizini probijen lijevi kolosijek jači od desnog, kao i na rimskom denaru (dat. 50. pr. Kr. - 50. n. e.), prikazana su dva konjanika kako putuju s lijeve strane.
Sjedenje na konju u srednjem vijeku bilo je prikladnije kada se vozi lijevo, budući da mač nije ometao slijetanje. Međutim, postoji argument protiv ovog argumenta – pogodnost jahanja lijevom ili desnom trakom pri jahanju na konju varira ovisno o načinu jahanja, a nije bilo toliko ratnika u odnosu na ostatak stanovništva. Nakon što su ljudi prestali nositi oružje sa sobom na cestu, kretanje je počelo postupno prelaziti na desno. Razlog tome je činjenica da su većina ljudi dešnjaci, a uz prednost desne ruke u snazi i spretnosti, mnoge je stvari ugodnije raditi dok vozite desnom stranom ceste.
Kod hodanja (nenaoružanog), pri vožnji konja i kola, prikladnije je držati se desne strane. S ove strane je zgodnije da se osoba nalazi u blizini nadolazećeg prometa kako bi se zaustavila na razgovoru s nadolazećim prometom, a lakše je držati uzdu desnom rukom. Vitezovi su na turnirima također jahali na desnoj strani - u lijevoj su ruci držali štit, a koplje je stavljano na stražnji dio konja, ali postoji argument protiv tog argumenta - turniri su bili samo pokazne "shows" i nisu imali nikakve veze sa stvarnim životom.
Ovisno o vrsti konjske zaprege, pogodnost desnog i lijevog prometa varira: za kočije s jednim sjedalom s vozačevim sjedištem ispred, poželjno je voziti se na desnoj strani, jer kada putujete s drugom kočijom , vozač mora desnom rukom više povući uzde. Posade s postijonom (kočijaš koji vozi zapregu sjedi na jednom od konja) također su se držale desne strane - postolje uvijek sjedi na lijevom konju kako bi se olakšao ukrcaj i upravljanje desnom rukom. Višesjedne i otvorene kočije vozile su lijevom stranom ceste – pa kočijaš nije mogao bičem slučajno udariti putnika ili prolaznika koji je hodao nogostupom.
U Rusiji je, čak i pod Petrom I., promet desnom stranom bio prihvaćen kao norma, kola i sanjke su se u pravilu vozile držeći se desne strane, a 1752. godine carica Elizaveta Petrovna izdala je službeni dekret o uvođenju desne strane. ručni promet kočija i fijakera na ulicama ruskih gradova. Među zapadnim zemljama, prvi zakon o strani kretanja izdan je u Engleskoj - bio je to zakon iz 1756. godine, prema kojem se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom, a u slučaju "uvoza u nadolazeću traku" naplaćena je kazna od 1 funte srebra. I samo 20 godina kasnije, britanska vlada izdala je povijesni "Zakon o cestama", koji je propisivao uvođenje lijevog prometa. Inače, isto kretanje usvojeno je i na pruzi Manchester-Liverpool, koja je otvorena 1830. godine. Prema jednoj od pretpostavki, Engleska je to preuzela iz pomorskih pravila, budući da je bila otočna država, a jedina veza s ostatkom zemalja bila je plovidba - kroz njih je brod prošao još jedno plovilo koje mu se približavalo s desne strane. .
Velika Britanija se smatra glavnim krivcem "ljevičarstva", koje je tada utjecalo na mnoge zemlje svijeta. Prema jednoj verziji, isti je red na svojim cestama uvela iz pomorskih pravila, odnosno na moru je drugi brod prošao pored drugog, koji je prilazio s desne strane.
Utjecaj Velike Britanije utjecao je na redoslijed kretanja u njezinim kolonijama, stoga je, posebice, u zemljama poput Indije, Pakistana, Australije, prihvaćeno kretanje vozila lijevom stranom. Godine 1859., veleposlanik kraljice Viktorije, Sir R. Alcock, uvjerio je tokijske vlasti da također prihvate pokret lijeve ruke.
Kretanje desne ruke često se povezuje s Francuskom, s njezinim utjecajem na mnoge druge zemlje. Tijekom Velike francuske revolucije 1789. dekretom izdanim u Parizu, naređeno je da se krene na "pro-narodnu" desnu stranu. Nešto kasnije, Napoleon je učvrstio ovu poziciju naredivši vojsci da se drži desne strane. Nadalje, ovaj redoslijed kretanja, kao što nije čudno, bio je povezan s velikom politikom početkom XIX. Oni koji su podržavali Napoleona - Nizozemska, Švicarska, Njemačka, Italija, Poljska, Španjolska. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Napoleonovoj vojsci: Britanija, Austro-Ugarska, Portugal pokazali su se "ljevičarima". Utjecaj Francuske bio je toliki da je utjecala na mnoge zemlje u Europi te su prešle na desni promet. Međutim, u Engleskoj, Portugalu, Švedskoj i nekim drugim zemljama pokret je ostao lijevo. U Austriji se općenito razvila neobična situacija. U nekim provincijama pokret je bio lijevo, dok je u drugim bio desno. I tek nakon anšlusa 30-ih godina s Njemačkom, cijela je država prešla na desnu stranu.
U početku je u Sjedinjenim Državama postojao i pokret lijeve ruke. Ali, vjerojatno, Amerikanci su slobodoljubivi, za razliku od Britanaca, iskazivali suprotno. Vjeruje se da je francuski general Marie-Joseph Lafayette, koji je dao značajan doprinos borbi za neovisnost od britanske krune, "uvjerio" Amerikance da pređu na desni pokret. Istodobno, Kanada je zadržala pokret lijevom rukom sve do 1920-ih.
U raznim je vremenima u mnogim zemljama prihvaćeno lijevo kretanje, ali su prešle na nova pravila. Primjerice, zbog blizine bivših francuskih kolonija s desnim prometom, pravila su zamijenjena bivšim britanskim kolonijama u Africi. U Čehoslovačkoj (bivši dio Austro-Ugarskog Carstva) lijevi promet održavao se do 1938. godine. DNRK i Južna Koreja prešle su s lijevog prometa na desno 1946. nakon završetka japanske okupacije.
Švedska je bila jedna od posljednjih zemalja koja je prešla s lijevog prometa na desno. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su već 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prijelaz na promet desnom stranom, koja je trebala razviti i provesti niz mjera za osiguranje takvog prijelaza. Dana 3. rujna 1967. u 4:50 ujutro sva su vozila morala stati, promijeniti stranu ceste i nastaviti vožnju u 5:00 sati. Prvi put nakon prijelaza postavljen je poseban način ograničenja brzine.
Nakon pojave automobila u Europi, nastao je pravi skok. Većina zemalja putovala je desnom stranom – ovaj običaj je nametnut još od Napoleonovog vremena. Međutim, u Engleskoj, Švedskoj, pa čak i jednom dijelu Austro-Ugarske, vladao je ljevičarski promet. A u Italiji su različiti gradovi općenito imali različita pravila!
Što se tiče položaja upravljača, na prvim automobilima on je u većini slučajeva za nas bio na “krivoj” desnoj strani. Štoviše, bez obzira na koju stranu su automobili vozili. To je učinjeno kako bi vozač bolje vidio pretječeni automobil. Osim toga, s takvim rasporedom upravljača, vozač je mogao izaći iz automobila izravno na nogostup, a ne na kolnik. Inače, prvi masovno proizveden automobil s "ispravnim" volanom bio je Ford T.
Možda netko drugi ne zna.Teško je naći automobilski forum u kojem se nije rasplamsala svađa oko desnog i lijevog volana. To je zbog povećanja broja vozila s volanom na desnoj strani koja se dovoze u Rusiju i posebnosti njihovog rada u prometu na desnoj strani.
Podjela na desnu i lijevu stranu pokreta počela je još prije pojave prvog automobila. Povjesničari se još uvijek međusobno prepiru koji je pokret u Europi bio početni. Za vrijeme postojanja Rimskog Carstva konjanici su jahali s lijeve strane tako da je desna ruka, u kojoj su držali oružje, bila spremna odmah udariti neprijatelja koji je išao prema njima. Pronađeni su dokazi da su Rimljani imali ljevičarski promet: 1998. godine u Velikoj Britaniji, na području Swindona, iskopan je rimski kamenolom u čijoj je blizini probijen lijevi kolosijek jači od desnog, kao i na rimskom denaru (dat. 50. pr. Kr. - 50. n. e.), prikazana su dva konjanika kako putuju s lijeve strane.
Sjedenje na konju u srednjem vijeku bilo je prikladnije kada se vozi lijevo, budući da mač nije ometao slijetanje. Međutim, postoji argument protiv ovog argumenta – pogodnost jahanja lijevom ili desnom trakom pri jahanju na konju varira ovisno o načinu jahanja, a nije bilo toliko ratnika u odnosu na ostatak stanovništva. Nakon što su ljudi prestali nositi oružje sa sobom na cestu, kretanje je počelo postupno prelaziti na desno. Razlog tome je činjenica da su većina ljudi dešnjaci, a uz prednost desne ruke u snazi i spretnosti, mnoge je stvari ugodnije raditi dok vozite desnom stranom ceste.
Kod hodanja (nenaoružanog), pri vožnji konja i kola, prikladnije je držati se desne strane. S ove strane je zgodnije da se osoba nalazi u blizini nadolazećeg prometa kako bi se zaustavila na razgovoru s nadolazećim prometom, a lakše je držati uzdu desnom rukom. Vitezovi su na turnirima također jahali na desnoj strani - u lijevoj su ruci držali štit, a koplje je stavljano na stražnji dio konja, ali postoji argument protiv tog argumenta - turniri su bili samo pokazne "shows" i nisu imali nikakve veze sa stvarnim životom.
Ovisno o vrsti konjske zaprege, pogodnost desnog i lijevog prometa varira: za kočije s jednim sjedalom s vozačevim sjedištem ispred, poželjno je voziti se na desnoj strani, jer kada putujete s drugom kočijom , vozač mora desnom rukom više povući uzde. Posade s postijonom (kočijaš koji vozi zapregu sjedi na jednom od konja) također su se držale desne strane - postolje uvijek sjedi na lijevom konju kako bi se olakšao ukrcaj i upravljanje desnom rukom. Višesjedne i otvorene kočije vozile su lijevom stranom ceste – pa kočijaš nije mogao bičem slučajno udariti putnika ili prolaznika koji je hodao nogostupom.
U Rusiji je, čak i pod Petrom I., promet desnom stranom bio prihvaćen kao norma, kola i sanjke su se u pravilu vozile držeći se desne strane, a 1752. godine carica Elizaveta Petrovna izdala je službeni dekret o uvođenju desne strane. ručni promet kočija i fijakera na ulicama ruskih gradova. Među zapadnim zemljama, prvi zakon o strani kretanja izdan je u Engleskoj - bio je to zakon iz 1756. godine, prema kojem se promet na Londonskom mostu trebao odvijati lijevom stranom, a u slučaju "uvoza u nadolazeću traku" naplaćena je kazna od 1 funte srebra. I samo 20 godina kasnije, britanska vlada izdala je povijesni "Zakon o cestama", koji je propisivao uvođenje lijevog prometa. Inače, isto kretanje usvojeno je i na pruzi Manchester-Liverpool, koja je otvorena 1830. godine. Prema jednoj od pretpostavki, Engleska je to preuzela iz pomorskih pravila, budući da je bila otočna država, a jedina veza s ostatkom zemalja bila je plovidba - kroz njih je brod prošao još jedno plovilo koje mu se približavalo s desne strane. .
Upravo se Velika Britanija smatra “roditeljem” pokreta ljevice, a ovaj primjer preuzele su njene kolonije (Indija, Pakistan, Australija) i druge zemlje svijeta. Tijekom Velike francuske revolucije 1789. Napoleon je izdao naredbu da se vojska kreće desnom stranom ceste, a zatim je strana prometnih i vojnih kolona određena političkim stavovima zemlje: zemlje - Napoleonovi saveznici (Holandija, Njemačka, Švicarska, Poljska, Italija, Španjolska) uspostavile su desni pokret, a neprijateljske zemlje (Britanija, Potrugalia, Austro-Ugarska) - lijevo. U Austriji, u različitim gradovima, pokret je išao na različite strane, a onda je ova zemlja povukla udesno. U Japanu, drugoj po veličini zemlji s prometom lijevom stranom, usvojen je 1859. pod utjecajem veleposlanika kraljice Viktorije Sir Rutherforda Alcocka.
Nakon završetka japanske okupacije 1946., Južna Koreja i DNRK promijenile su promet lijevom u desno. Čehoslovačka, koja je nekada bila dio Austro-Ugarskog Carstva, prešla je na desni promet 1938. godine. Švedska je, s druge strane, postala jedna od posljednjih zemalja koja je promijenila smjer prometa, za to je 1963. godine stvorena Državna komisija za prijelaz na desni promet. Njegove zadaće bile su razvoj i implementacija, a službeno je desni promet konsolidiran 1967. godine. Na ovaj svečani dan, 3. rujna, točno u 4:50 sati svi automobili i druga vozila morali su se zaustaviti, promijeniti traku u suprotni i promet nastaviti u 5:00 sati. Kako bi osigurale sigurnost tijekom ove promjene, vlasti su nakratko uvele način rada s ograničenjem brzine.
U Sjedinjenim Državama u početku se prometni promet odvijao lijevom stranom, no, prema povjesničarima, ljubav prema slobodi i kontradiktornost u Engleskoj natjerali su ih da pređu na desnu stranu. Prema jednoj verziji, utemeljitelj pokreta desne ruke u Americi bio je francuski general Marie Joseph Lafayette, jedan od najvatrenijih boraca za neovisnost od britanske krune. Kanada se, s druge strane, držala lijevog prometa sve do 20-ih godina XX. stoljeća.
A u budućnosti je do formiranja lijevog ili desnog smjera prometa došlo zbog blizine pojedinih zemalja - bivše britanske kolonije u Africi (Sierra Leone, Gambija, Nigerija, Gana) promijenile su promet lijevom u desni promet. , budući da su se nalazile uz nekadašnje francuske kolonije. A bivša portugalska kolonija Mozambik promijenila je desni promet u suprotan zbog blizine bivšim britanskim kolonijama.
Što se tiče položaja upravljača, na prvim automobilima on je u većini slučajeva za nas bio na “krivoj” desnoj strani. Štoviše, bez obzira na koju stranu su automobili vozili. To je učinjeno kako bi vozač bolje vidio pretječeni automobil. Osim toga, s takvim rasporedom upravljača, vozač je mogao izaći iz automobila izravno na nogostup, a ne na kolnik. Inače, prvi masovno proizveden automobil s "ispravnim" volanom bio je Ford T.
U nekim zemljama nastaju kontroverzna pitanja zbog položaja upravljača - na primjer, na Bahamima ljudi uglavnom voze automobile s volanom na lijevoj strani, jer ih je prikladno dovesti iz Sjedinjenih Država, a na istoku našeg zemlji, naprotiv, većina automobila je s volanom na desnoj strani zbog blizine Japana. Zemlje s lijevim prometom uključuju Australiju, Englesku, Bahame, Bangladeš, Barbados, Bermude, Cipar, Indiju, Irsku, Japan, Keniju, Maleziju, Maldive, Maltu, Novi Zeland, Pakistan, Papuu Novu Gvineju, Svetu Helenu, Južnu Afriku , Britanski Djevičanski Otoci, Američki Djevičanski Otoci, Zimbabve i mnogi drugi.
Članak o lijevom prometu: zemlje s ovom vrstom prometa, značajke, zanimljivosti. Na kraju članka - video o prometu na desnoj i lijevoj strani.
Koje su to zemlje i zašto su se odlučile voziti lijevom stranom ceste?
Povjesničari tvrde da su stanovnici Rimskog Carstva među prvima uveli pravila ceste, a koristili su samo kretanje naprijed lijevom stranom ceste.
Osim toga, tadašnjem kretanju lijevom rukom pridonijela je i činjenica da je većina stanovništva bila (i još uvijek je) dešnjaka, uključujući i konjanike, koji su trebali držati oružje u desnoj ruci.
Popularizacija pokreta na desnoj strani u europskim zemljama pripisuje se Francuskoj, posebice Napoleonu, koji ga je odobrio i proširio ne samo u Francuskoj, već i na svim teritorijima osvojenih država, koje su naknadno odlučile ništa ne mijenjati. .
Istodobno, za popularizaciju lijevog prometa u nizu azijskih zemalja i Australije zaslužna je Velika Britanija - u različitim dijelovima svijeta Britanija je imala mnogo kolonija, na čiji je život ozbiljno utjecala.
Na fotografiji: zemlje s lijevim prometom
U Britaniji je prvi zakonski zabilježen dokument koji obvezuje stanovništvo zemlje da se pridržava lijevog prometa je zakon iz 1756. godine. U njemu su vlasti obvezale sve da se pri kretanju Londonskim mostom koriste desnom stranom ceste. I nakon 20 godina, ovo pravilo se proširilo na cijelu zemlju, što je i danas aktualno.
Australija je od Engleske naslijedila pravilo lijevog volana. Australija je bila britanska kolonija od 1770. do 1901., nakon čega je do 1931. bila dominion Ujedinjenog Kraljevstva. Godine 1931. Australija je dobila status neovisne države, iako njezina čelnica (kao i šef drugih zemalja Britanskog Commonwealtha) formalno ostaje kraljica Velike Britanije.
Kao iu slučaju Australije, u Indiji je promet lijevom stranom bio pod utjecajem metropole. Zanimljivo je da gotovo svaki grad ima jedinstvene obrasce prometa, a pravila vožnje na cestama u jednom naselju možda neće vrijediti u susjednom.
Osim toga, u ovoj zemlji na cestama u ovoj zemlji vlada čisti kaos, koji može izazvati pravo čuđenje čak i kod iskusnih vozača.
Još jedna zemlja koja je naslijedila lijevu vožnju od Engleske. Također je vrijedno spomenuti činjenicu da se po broju automobila po jedinici stanovništva Novi Zeland nalazi u TOP-10 zemalja svijeta - njegov pokazatelj je 7 automobila na 10 ljudi.
Istovremeno, nadzor nad poštivanjem prometnih pravila povjeren je nadzornim kamerama koje su opremljene svim cestama, bez iznimke.
Irska je u neposrednoj blizini Britanije, što je bez sumnje imalo izravan utjecaj na smjer prometa u zemlji.
Jedna od posebnosti zemlje je da se putovanje većinom cesta, tunela i mostova ovdje plaća, a putovanje nije uvijek moguće platiti gotovinom.
Mala država koja se nalazi na jugoistoku Azije, gdje se također koristi lijevim prometom.
Jedna od ključnih karakteristika ove zemlje je da je vrlo, vrlo skupo posjedovati vlastiti automobil. Osim toga, vlasti Singapura, kako bi se suzbile prometne gužve, pomno prate broj automobila – prema lokalnim pravilima, godišnji porast broja vozila u zemlji ne bi trebao biti veći od 3%.
Povijest nastanka lijevog prometa u Japanu ima dva mišljenja. Prema prvom, japanski samuraji su svoje mačeve nosili na lijevoj strani, pa su se, kako se ne bi priljubili jedni uz druge dok su jahali konje, pridržavali kretanja lijeve ruke.
Drugi sugerira da su vožnju lijevom stranom u Japanu olakšali bliski trgovinski odnosi te zemlje s istom Velikom Britanijom.
Bilo kako bilo, nacionalni dekret o vožnji lijevom stranom u Japanu usvojen je u 18. stoljeću, a konačno odobren tek 1927. godine.
Fotografija: cestovni promet u Švedskoj
Isti princip uzeo je kao osnovu Henry Ford pri dizajnu svog prvog automobila, čiji je volan bio smješten upravo na lijevoj strani.
Švedska je postala posljednja zemlja u kontinentalnoj Europi koja je prešla s lijevog prometa na desno. Činjenica je da su sve susjedne zemlje koristile desni promet, a to je stvaralo velike probleme kada su vozači prelazili granicu. Osim toga, velika većina proizvedenih automobila bila su vozila s volanom na lijevoj strani.
Zanimljivo je da su se stanovnici Švedske za prijelaz na desni promet pripremali već 4 godine. Isti prijelaz dogodio se 3. rujna 1967. - točno u 04:50 sav promet na ulicama je zaustavljen, a već u 05:00 nastavljen je, ali već po pravilima desnog prometa. U povijesti Švedske ovaj dan je naveden kao "Dan" H", gdje je "H" skraćenica za švedsku riječ" h? Gertrafik", što se doslovno prevodi kao "promet po desnoj strani".
Trenutno u svijetu postoji dovoljan broj gradova u kojima postoje ulice s i lijevom i desnom stranom prometa. Među njima su, primjerice, Odesa i St.
Oko 33% svih cesta na svijetu su dešnjaci, a to i nije tako malo. Stoga je, za svaki slučaj, prije putovanja automobilom u strane zemlje, bolje proučiti značajke prometnih pravila onih zemalja čiji teritorij namjeravate posjetiti.
Video o prometu na desnoj i lijevoj strani:
Trenutno je u Rusiji i mnogim drugim zemljama promet desnom stranom prihvaćen na cestama. Postoje i zemlje s lijevim prometom. U suvremenom svijetu to su Irska, Velika Britanija, Japan, Južna Afrika, Australija, Novi Zeland, Singapur i niz afričkih zemalja. Pokušajmo shvatiti zašto je takva situacija.
Tradicije lijevog i desnog prometa nastale su mnogo prije izuma automobila.
Prema jednoj od verzija, promet desnom stranom nastao je u Europi tijekom srednjeg vijeka, kada su uskim cestama između naselja vozili ne automobili, već jahači na konjima. Svi su bili naoružani. U lijevoj ruci jahači su držali štit za obranu u slučaju iznenadnog napada, pa su se držali za desnu stranu. Postoji još jedna verzija pojave desnog prometa: kada su konjske zaprege odlazile, bilo je lakše usmjeriti kočiju na desnu stranu, povlačeći uzde desnom rukom, što je kod većine razvijenije. narod. Prošle su godine, promijenila su se prijevozna sredstva, ali tradicija je ostala...
Vjeruje se da je promet lijevom stranom nastao u Engleskoj. Ova otočna država bila je povezana s vanjskim svijetom samo morskim putovima, a brodarstvo se aktivno razvijalo. Kako bi se olakšalo kretanje brodova, pomorski odjel izdao je dekret, prema kojem su se brodovi morali držati lijeve strane. Kasnije se ovo pravilo proširilo na autoceste, a prešlo je i na sve zemlje pod utjecajem Britanije. Neki ljudi se toga još uvijek pridržavaju. Druga verzija povezuje tradiciju lijevog prometa s činjenicom da je kočijaš u desnoj ruci držao bič, dok su se konjske zaprege kretale ulicama, te bi, vozeći konje, mogao ozlijediti pješake. Stoga su kočije morale ići lijevom stranom.
Što se tiče naše zemlje, 1752. godine ruska carica Elizaveta Petrovna izdala je dekret o uvođenju desnog prometa za kočije i fijakere na ulicama ruskih gradova.
U raznim je vremenima u mnogim zemljama prihvaćeno lijevo kretanje, ali su prešle na nova pravila. Primjerice, zbog blizine bivših francuskih kolonija s desnim prometom, pravila su zamijenjena bivšim britanskim kolonijama u Africi. DNRK i Južna Koreja prešle su s lijevog prometa na desno 1946. nakon završetka japanske okupacije.
Švedska je bila jedna od posljednjih zemalja koja je prešla s lijevog prometa na desno. To se dogodilo 1967. godine. Pripreme za reformu počele su već 1963. godine, kada je švedski parlament formirao Državnu komisiju za prijelaz na promet desnom stranom, koja je trebala razviti i provesti niz mjera za osiguranje takvog prijelaza. Dana 3. rujna 1967. u 4:50 ujutro sva su vozila morala stati, promijeniti stranu ceste i nastaviti vožnju u 5:00 sati. Prvi put nakon prijelaza postavljen je poseban način ograničenja brzine.
Turistima koji dolaze u zemlju s neuobičajenim prometom za njih se savjetuje, iz sigurnosnih razloga, da ne voze sami, već da pribjegnu uslugama vozača.
Postojanje desnog i lijevog prometa već nekoliko desetljeća dodalo je posao proizvođačima automobila i glavobolju vozačima koji su na odmoru ili poslovnom putu prisiljeni voziti "krivom" stranom. A u ovoj dvojnosti koja još uvijek postoji, krivi su konji, pokazalo se.
Kao što možete pretpostaviti, desni promet nije ništa lošiji i ništa bolji od lijevog - samo ako su mu automobili i cestovna infrastruktura u potpunosti prilagođeni. Englezi ili australski vozači početnici privikavaju se na cestu ništa sporije i ništa brže od njemačkih i ruskih "dumića". Možda baš zato sve zemlje svijeta tako dugo nisu mogle doći do jedne opcije – na primjer, mala država Samoa u Oceaniji prije nešto više od pet godina prešla je s desne strane na opcija s lijeve strane. Činjenica je da je prije stotinjak godina Samoa bila njemačka kolonija i da je prilikom postavljanja cesta za Nijemce uveden uobičajeni promet desnom stranom - međutim, prikladnije je automobile na otoke prevoziti iz Australije i Novog Zelanda, gdje su pretežno su dešnjaci. Stoga je lokalni premijer u jesen 2009. naredio zemlji da vozi s druge strane ceste.
Ali ako su dva obrasca prometa jednako dobra (ili jednako loša), kako je onda došlo do izbora? Je li moguće da su naši preci u nekom trenutku banalno bacili novčić? Nikako.
Krajem prošlog stoljeća arheolozi su izvršili iskapanja na području kamenoloma starog rimskog doba i pronašli, između ostalog, put do njega. Na temelju činjenice da je s jedne strane kolosijek bio znatno dublji nego s druge (razlog čemu je bila razlika u težini između praznih i natovarenih kolica), stručnjaci su zaključili da je na teritoriju ovog drevnog "uvijen" promet lijevom stranom. poduzeće". Brojni drugi nalazi potvrđuju ovaj zaključak: u davna vremena ljudi su se očito radije kretali lijevom stranom.
Džokeji koji voze najluksuzniji vagon koji je dostupan britanskoj kraljevskoj obitelji ne moraju se skupljati: nijedno drugo vozilo jednostavno neće smjeti na ulicama gdje posada mora proći.
Činjenica je da za vozača nema temeljne razlike u tome na kojim se stranama razdvojiti. No prije više tisuća godina najpopularnije prijevozno sredstvo na kopnu bio je konj, ali za jahača ili kočijaša koji vozi kočiju, već postoji razlika. Većina ljudi su dešnjaci i radije uzjahaju konja na lijevu stranu, a u desnoj ruci drže oružje ili, na primjer, bič. Zbog toga su se jahači, na primjer, radije razišli desnom stranom - kako bi bili u prikladnijoj poziciji u slučaju napada. A kočijašima je bilo zgodnije ići lijevo, kako bi bič imao manje šanse da se zakači za grmlje ili živicu na rubu ceste - ili da zahvati nekoga tko ide uz cestu.
Dakle, promet lijevom stranom izgleda poznatije i prirodnije - no tko je onda došao na ideju da krene drugom stranom ceste? Brojni povjesničari smatraju da su za sve krive zaprege s više konja, gdje kočijaš nije sjedio na kočiji ili kolima, već izravno na jednom od konja. Kočijašu je bilo najudobnije na lijevom stražnjem konju - međutim, u ovom slučaju nije baš dobro "osjetio dimenzije" kočije, odvezavši se s nadolazećim kolima. Stoga su se i luksuzne kočije plemstva ("šeststoti Merci" njihovog vremena) i teška teretna kola (koja su bila skuplja za sudaranje) počele držati desne strane. S vremenom su oni koji su vozili manje glomazne i prestižne kočije stekli naviku vožnje po desnoj strani. Zbog toga je u 18. stoljeću u mnogim europskim zemljama službeno uveden obrazac prometa desnom stranom: na primjer, u Francuskoj je to učinjeno 1794., a u Rusiji još ranije, 1752., dekretom carice Elizabete Petrovne.
Ne bi bilo Engleske - ne bi bilo "pravog" kormila. O valjanosti ove izjave u automobilističkim krugovima raspravlja se više od desetak godina.
Pokušajmo shvatiti zašto se obrazac prometa lijevom stranom ukorijenio u Velikoj Britaniji i kako je to utjecalo na druge zemlje svijeta.
Britanske vlasti su 1756. godine propisale normu vožnje lijevom stranom ceste. Kršenje računa predviđalo je impresivnu kaznu - funtu srebra.
Dvije su glavne verzije koje objašnjavaju zašto se sredinom 18. stoljeća Engleska odlučila u korist lijevog prometa.
U starom Rimu držali su se lijevog prometa. Ovakav pristup objašnjen je činjenicom da su legionari u desnoj ruci držali oružje. I stoga im je u slučaju neočekivanog susreta s neprijateljem bilo isplativije biti s lijeve strane ceste. Neprijatelj je tako pao izravno na sijeku ruku. Nakon što su Rimljani osvojili Britansko otočje 45. godine nove ere, ljevičarstvo se moglo proširiti na Englesku. Ovu verziju podupiru rezultati arheoloških ekspedicija. Godine 1998. u Wiltshireu na jugozapadu Engleske iskopan je rimski kamenolom, u čijoj je blizini lijevi kolosijek bio više prekinut nego desni.
Prije su Britanci u Europu mogli doći samo plovnim putem. Stoga su pomorske tradicije čvrsto ušle u kulturu ovog naroda. U stara vremena, engleski brodovi morali su zaobići nadolazeće plovilo s lijeve strane. Kasnije se ovaj običaj mogao proširiti na ceste.
Promet desnom stranom sadržan je u modernim pravilima međunarodnog transporta.
Kako se engleski "ljevičar" proširio svijetom?
Većina lijevih zemalja odabrala je ovaj poseban obrazac prometa zbog sljedećih okolnosti:
Sredinom prošlog stoljeća Velika Britanija je bila carstvo nad kojim sunce nikad nije zašlo. Većina bivših kolonija raštrkanih po svijetu, nakon stjecanja neovisnosti, odlučila je zadržati svoj uobičajeni ljevičarski promet.
Tijekom Velike francuske revolucije izdan je dekret kojim je svim stanovnicima republike naređeno da se kreću "zajedničkom" desnom stranom ceste. Kada je Napoleon Bonaparte došao na vlast, shema pokreta pretvorila se u politički argument. U onim državama koje su podržavale Napoleona - Nizozemskoj, Švicarskoj, Njemačkoj, Italiji, Poljskoj, Španjolskoj - uspostavljen je desni promet. S druge strane, oni koji su se suprotstavljali Francuskoj – Velika Britanija, Austro-Ugarska, Portugal – ispali su “ljevičari”. Naknadno je promet lijevom stranom u ove tri zemlje sačuvan samo u Ujedinjenom Kraljevstvu.
Političko prijateljstvo s Velikom Britanijom pridonijelo je uvođenju "ljevičarstva" na ceste u Japanu: 1859. godine veleposlanik kraljice Viktorije, Sir Rutherford Alcock, uvjerio je vlasti otočne države da prihvate lijevu vožnju.
U Rusiji su se norme prometa desnom stranom oblikovale još u srednjem vijeku. Danski izaslanik pod Petrom I, Yust Yul, napisao je 1709. da je "u Ruskom Carstvu posvuda u običaju da se kola i saonice, susrećući se, razilaze, držeći se desne strane". Godine 1752. carica Elizaveta Petrovna učvrstila je ovu normu zakonom, izdavši dekret o uvođenju desnog prometa za kočije i fijakere na ulicama gradova carstva.
Istok je delikatna stvar. A Daleki istok je općenito neshvatljiv):
Kao što ste vjerojatno čuli, u središtu Vladivostoka pojavile su se dvije ulice s lijevim prometom.
Zbog otvaranja mosta preko zaljeva Zlatni rog promijenjena je organizacija prometa u centru grada, "radi optimizacije prometa i uklanjanja raskrižja prometnih tokova". Uključujući i u dvije ulice, vrlo je neobično - tamo je zapravo uveden ljevičarski promet. Ali sada automobili s volanom na desnoj strani na njima izgledaju vrlo skladno.
Povijest poznaje mnoge primjere kada su se zemlje prebacivale s jednog obrasca prometa na drugi. Države su to učinile iz sljedećih razloga:
Sjedinjene Američke Države prešle su na vožnju desnom stranom ceste nakon neovisnosti od Britanije 1776. godine.
Koreja je prešla na desni promet nakon završetka japanske okupacije 1946. godine.
Mnoge bivše britanske kolonije u Africi prešle su na promet desnom stranom sredinom 1960-ih i početkom 1970-ih. Sijera Leone, Gambija, Nigerija i Gana radile su to radi praktičnosti: oko njih su bile "desnoruke" bivše francuske kolonije.
Švedska je posljednja koja je promijenila smjer u Europi. Ondje se 1967. godine održao takozvani dan "H" *, kada su svi automobili kraljevstva prešli u drugu traku. Razlog prijelaza na "desno" nije ležao samo u geografiji, već i u gospodarstvu. Većina zemalja u koje su automobili proizvedeni u Švedskoj išli koristiti lijevi volan.
Godine 2009. Samoa je prešla na lijevu vožnju. Razlog tome je veliki broj rabljenih vozila s volanom na desnoj strani koja se u zemlju isporučuju iz Australije i Novog Zelanda.
U zemljama s dešnjacima ima mjesta za iznimke za ljevoruke. Dakle, u maloj ulici Generala Lemonniera (dužine 350 metara) u Parizu, krenite lijevom stranom. Mala područja sa prometom lijevom stranom postoje u Odesi (Vysokiy lane), u Moskvi (prolazeći do Leskove ulice), u Sankt Peterburgu (nasip rijeke Fontanke) i u Vladivostoku (ulica Semyonovskaya na dionici od Aleutske ulice do raskrižja s Okeansky prospect, kao i na ulici.Mordovtseva).
Prema mišljenju stručnjaka, kojom stranom vozite ne utječe na stupanj sigurnosti prometa – to je samo stvar navike.
Globalni omjer desnog i lijevog puta je 72% i 28%, pri čemu 66% svjetskih vozača vozi desnom stranom, a 34% lijevom.
U Sjevernoj Americi
Antigva i Barbuda
Bahami
Barbados
Jamajka
U Južnoj Americi
Gvajana
Surinam
Europa
Ujedinjeno Kraljevstvo
Irska
Malta
Azija
Bangladeš
Brunej
Butan
Istočni Timor
Hong Kong
Indija
Indonezija
Cipar
Makao
Malezija
Maldivi
Nepal
Pakistan
Singapur
Tajland
Šri Lanka
Japan
Afrika
Bocvana
Zambija
Zimbabvea
Kenija
Lesoto
Mauricijus
Mozambik
Namibija
Sejšeli
Svazilend
Tanzanija
Uganda
Južna Afrika
Oceanija
Australija
Kiribati
Nauru
Novi Zeland
Papua Nova Gvineja
Samoa
Laka dvokolica
Fidži
