Düzünü desək, ikiqapılı avtomobillər sedanlardan qat-qat yaxşı görünür. Çoxları bununla razılaşacaq, lakin əlavə edəcəklər ki, kupe və avtomobillər sedanlardan xeyli bahadır. Bunda müəyyən həqiqət var, lakin dəbli kupenin sahibi olmaq üçün bankı sındırmaq lazım deyil, çünki hətta bu seqmentdə hətta orta səviyyəli menecerin də ödəyə biləcəyi ucuz modellər var.
Bizdə 26.000 dollardan bir az aşağı qiymətə başlayan 10 ən ucuz və ən sərfəli ikiqapılı avtomobilin siyahısı var. Biz ciddi bir xətt çəkməli və Scion tC və ya kimi hetçbekləri daxil etməməli idik. Bununla belə, siyahı hələ də müxtəlifdir və siz orada böyük və kiçik ölçülü bir çox kupe tapa bilərsiniz. Onların hər biri cəlbedici görünüşə malikdir və dinamik sürücülük təcrübəsini təmin edə bilir.
Aşağı başlanğıc qiyməti ilə Subaru BRZ əla idarəetmə, lakin az güc təklif edir. 25,495 dollardan başlayan və Dodge Challenger zirvəsində 10-cu sıradan kənarda, avtomobil cəmi 200 at gücünə malikdir dörd silindrli in-line boksçu mühərriki ilə təmin edilir. BRZ yüngüldür, bu da onu yolda və trasda eyni dərəcədə güclü edir. Arxa təkər ötürücüsü sayəsində BRZ mükəmməl balanslaşdırılmış avtomobildir, baxmayaraq ki, onun həm də çox cəlbedici görünüşü olduğunu kim iddia edə bilər? Baza BRZ kifayət qədər yaxşıdır, lakin FR-S bacı modelinin təklif etdiyi çox şeyi təklif etmir. Bununla belə, siz standart olaraq HID faraları, naviqasiya ilə sensor ekranlı radio və LED gündüz işləyən işıqları tapa bilərsiniz. Əvvəllər bu modeli artıq materiallarda əhatə etdik: "" və "", buna görə də onunla daha ətraflı tanış olmaq istəyirsinizsə, xoş gəlmisiniz.
Subaru BRZ-nin ikonik əkiz qardaşı cəmi bir neçə yüz ABŞ dolları ucuz başa gəlir və daha az xüsusiyyətlərə malikdir. Bu, hər şeydən çox əylənmək istəyən sürücülər üçün mükəmməl seçimdir. Scion FR-S avtomobil sürməyi Subaru-dan daha əyləncəli edən optimal avtomobil asma dəstinə malikdir. Bu, qiymətdən başqa, Scion-u potensial alıcı üçün daha cəlbedici edən başqa bir səbəbdir.
Növbəti ucuz kupe çoxlarının unutduğu Nissan Altima-dır, amma boş yerə Nissan hələ də bu avtomobili satır. Onun qiyməti Scion-dan bir qədər azdır, 25 230 dollara alıcı 175 at gücünə malik 2,5 litrlik dörd silindrli mühərrik alır. Nissan-ın Xtronic CVT sistemi sayəsində Altima kifayət qədər qənaətcil avtomobildir, şəhərdə 100 km-ə 10 litr, magistral yolda isə 100 km-ə 7,3 litr sərf edir. Təkmilləşdirməyə çox ehtiyacı olan bir avtomobil üçün pis deyil. Şayiələrə görə, Nissan Altima Coupe-nin istehsalını dayandıracaq, bu modelin aşağı satış həcmini nəzərə alsaq, təəccüblü deyil.
Subaru BRZ və Scion FR-S ilə eyni sürmə həzzini təmin edəcək arxa təkərli avtomobil axtaranlar, daha az pula avtomobildən daha çox güc istəyənlər Hyundai Genesis Coupe-ni diqqətlə nəzərdən keçirsinlər. Bu avtomobil təkcə Scion FR-S-dən ucuz deyil, həm də rəqibindən 74 at gücünə malikdir. Əsas Genesis kupesində məhdud sürüşmə diferensialı yoxdur, bu o deməkdir ki, Toyobaru əkizləri ilə müqayisədə idarəetmə yoxdur, lakin düz xətt üzrə Genesis həqiqətən də yaxşı nəticə göstərə bilər.
Bəli, həqiqətən də, 23,350 dollara səmərəli yanacaq sərfiyyatı olan kupe avtomobilin sahibi ola bilərsiniz. Bu avtomobilin adı Honda Accord Coupe-dir. Avtomobil təkcə qiyməti ilə deyil, həm də gücü 185 at qüvvəsi olan 2,4 litrlik dörd silindrli mühərriklə öyünür. Tam ötürücüdə RazılıqKupe 100 kilometrə 8,4 litr yanacaq sərfiyyatı göstərir. Bundan əlavə, kupeyə gəldikdə, Accord kifayət qədər geniş avtomobildir, o, təkcə ön avtomobil oturacaqlarında deyil, həm də arxa oturacaqlarda sərnişinləri rahatlıqla yerləşdirə bilər.
Honda Accord-un dəyərindən beş dollar aşağı qiymətə siz 323 at güclü Chevrolet Camaro-nun fəxri sahibi ola bilərsiniz. Məhdud sürüşmə diferensialı ilə Camaro sürmək üçün ən yaxşı idman avtomobilidir, lakin o, bacılarından bir qədər ağırdır və Camaro SS və ZL1-in kölgəsində oturur. Bununla belə, başqa planetdən gələn robotlar haqqında məşhur blokbaster filmi sayəsində bu ucuz kupe asanlıqla tanınır, hər bir yeniyetmə Bumblebee-nin fəxr sahibi olmaq istər. Qeyd etmək lazımdır ki, avtomobil təkcə gənc nəsil tərəfindən deyil, həm də kifayət qədər yetkin yaşda olan insanlar tərəfindən hörmət edilir. Daha yeni Chevrolet Camaro modeli haqqında avtojurnalımızın səhifələrində oxuya bilərsiniz.
İlk onluğumuzdakı sonuncu əzələ avtomobili arxa oxa 305 poni göndərən V-6 mühərrikli Ford Mustangdır. Müstəqil arxa asqının olmaması ilə yaşaya bilsəniz, Mustang sadəcə 22.000 dollara əla dəyər verən təəccüblü dərəcədə cəlbedici avtomobildir. Digər Mustang-lar V-8 və ya turbomühərriklərlə təchiz edilsə də, bu avtomobilin mühərriki cibinizi sındırmayacaq ikonik Amerika avtomobilini sürməyin həzzini hiss etdirəcək.
Siyahımızda kifayət qədər çox arxa təkərli maraqlı əzələli avtomobillər və idman avtomobilləri olsa da, son üç kupemiz performansa diqqət yetirməyə yaxın deyil. Üçüncü yerdə biz 17 965 dollardan başlayan başlanğıc qiyməti olan avtomobili təqdim edirik.1,8 litrlik mühərriklə kompakt kupe 140 at qüvvəsi və 128 funt-fut fırlanma anı ilə öyünür. Bu rəqəmlər heç də təsir edici səslənməyə bilər, lakin Honda-nın həqiqətən də təsir edici yanacaq sərfiyyatı göstəriciləri var - şəhərdə 100 km-ə 8,4 litr, magistral yolda isə 100 km-ə 6 litr. Yeni Civic Coupe 2013-cü ildə sedanlarla eyni yeniləmələri aldı, bu o deməkdir ki, yeni model daha yaxşı interyer keyfiyyətinə, layiqli səs izolyasiyasına və arxa görüntü kamerası və Bluetooth daxil olmaqla standart avtomobil seçimlərinin yaxşı siyahısına malikdir.
Bu yaxınlarda təqdim edilmiş Hyundai Elantra, illərdir Hondanın dominantlıq etdiyi kompakt kupe seqmentində liderliyə iddialıdır. Əslində, bu, hələ də iki qapısı az olan eyni Elantradır. Bununla belə, kupe modeli, ilk növbədə, daha hamar xarici xətlər və düşünülmüş avtomobil dizayn elementləri sayəsində daha cəlbedicidir. 148 at gücü hasil edən 1,8 litrlik mühərrik Elantra-ya kifayət qədər cəlbedici yanacaq sərfiyyatı əldə etməyə kömək edir, şəhərdə 100 km-ə 8,4 litr, magistral yolda isə 100 km-ə 6,2 litr. Qeyd edim ki, duman əleyhinə işıqlar Hyundai Elantra kupesinin əsas paketinə daxildir.
Ən sərfəli kupelər arasında bir nömrəli Kia Forte-nin ikiqapılı versiyası oldu. Model Hyundai Elantra kupesindən təxminən 200 dollar ucuzdur, lakin daha aqressiv görünüşə malikdir. Bunlar, kim ən sərfəli kupe axtarır, yeni Forte Koup yolda olduğu üçün tez hərəkət etməlidir. Yenilənmiş kupe modeli təqdim olundu, lakin indiyə qədər yeni modelin eyni aşağı qiymətə sahib olacağı təsdiqlənmir. Avtomobilin indi tamamilə yeni mühərriklə və indi LED fənərləri və məlumat-əyləncə sistemini özündə birləşdirən daha geniş baza paketi ilə təchiz olunduğunu əsas gətirərək, qiymət artımını əminliklə gözləmək olar.
Dərhal qeyd edirik ki, "ucuz" sözü Rusiya yollarında az və ya çox yayılmış, qiyməti hələ də kosmosdan fərqli olan kupelər deməkdir! Daha doğrusu, lüks vergi ödəməmək üçün üç milyon rubldan daha ucuzdur.
Bundan əlavə, alıcılar tez-tez kupeni Opel Astra GTC və Renault Megane Coupe kimi üçqapılı hetçbeklərlə səhv salırlar. Marketinq və reklam səbəblərinə görə istehsalçılar bu səhvi düzəltmirlər.
İcmalımızda əsl kupelər, yəni ikiqapılı sedanlar təqdim olunur. Arxa pəncərəsiz açılan baqaj qapağı olanlar.
Lakin siyahını tərtib edərkən biz təəssüf ki, mövcud vəziyyətə tam əməl edə bilmədik.
Bəzi modellər o qədər ustalıqla kamuflyaj edilib və kupeyə o qədər oxşar praqmatizm yoxdur ki, bəzi qeyd-şərtlərlə də olsa, onları baxışdan kənarda qoya bilmədik.
Qiymət - 799.900 rubldan
Əslində, Rusiya bazarında ən ucuz kupe. Buna görə də, avtomobildən, xüsusən də sürücülük xüsusiyyətlərindən çox şey tələb etməyə dəyməz. Əslində, bu, avtomobilin ilk növbədə cəlb etdiyi, daha az praktik, lakin daha təmtəraqlı kuzovla örtülmüş adi Kia Sid-dir. Başqa bir "bəli" səsi bazada iki litrlik mühərrikin olması və daxil edilmiş seçimlərin yaxşı siyahısıdır.
Dəyəri - 888.000 rubldan
Rusiya bazarının ən kiçik "kupeshka". Mini üçqapılı lyuk olmaqla formal olaraq kupe olmayan başqa bir avtomobildir. Sürücü keyfiyyətləri baxımından isə - ümumilikdə kartlar və sözün yaxşı mənasında! Ancaq arxa hissədə kəsilmiş dam ilə çox spesifik görünüş və ciddi şəkildə iki nəfərlik salon MINI Coupe-ni daha tanış həmkarından ayırmağa imkan verir.
Dəyəri - 1.069.000 rubldan
Serial görünüşünün heyrətamiz tarixi olan maşın. Frankfurt avtosalonunda nümayiş etdirilən konsept ictimaiyyət tərəfindən o qədər isti qarşılandı ki, fransızlar praktiki olaraq heç bir dəyişiklik etmədən eksperimental avtomobili istehsala buraxmağa qərar verdilər. Hər mənada Avropada çox maraqlı və sürücü avtomobili bangla satılır, Rusiyada isə başlanğıcda cəlbedici qiymətə baxmayaraq, çox pisdir. Yalnız 160 və 200 at gücünə malik iki versiyanın olması deyil, rusların fransız avtomobillərinə son dərəcə qərəzli münasibəti təsir edir. Təəssüf ki, son dərəcə aşağı tələbat səbəbindən xarizmatik kupe tezliklə Rusiya bazarını tərk edəcək.
Toyota GT86-nın qiyməti 1.294.000 rubldan başlayır
Bu avtomobilləri ayırmağın mənası yoxdur. BRZ və GT86 ümumi xərclərə qənaət dövründə Yaponiyanın birgə səyi ilə yaradılmış bir və eyni avtomobildir. Amma maşın çox yaxşıdır. Arxa təkərli kupe həqiqətən idman üslubunda və ehtiyatsız çıxdı. Təcrübəli sürücü üçün!
Subaru BRZ-nin qiyməti 1.436.000 rubldan başlayır
Kupelər bazardan sırf maliyyə cəhətdən ayrılır. Özünü premium brend hesab edən Subaru BRZ-ni yalnız bir üst-end versiyada satır. Toyota-da iki sürət qutusu olan üç modifikasiya var. Mühərrik iki nəfər üçün birdir - iki litrlik 200 at gücündə "əks".
BMW 2 seriyasının qiyməti 1.331.000 rubldan başlayır
Yeni ideologiyaya görə, BMW marka, kupe və kabrioletləri ayrıca cüt seriyaya gətirdi.Beləliklə, “kupeş-qəpik”in ideoloji davamçısı indi BMW 2-seriyası adlanır. Əslində, Rusiya bazarı üçün unikal avtomobil qolf sinfində yeganə arxa təkərli modeldir. Mükəmməl sürücülük keyfiyyətlərinə və "xuliqanlıq" xarakterinə malik BMW 2 seriyası üç versiyada təklif olunur: hər birinin gücü 184 at gücünə malik benzin və ya dizel "iki litrlik" və 326 at gücünə malik M235i-də.
BMW 4 seriyasının qiyməti 1.750.000 rubldan başlayır
"Böyük" BMW 4 seriyası, fitri sürücünün "damarına" baxmayaraq, artıq rahatlığa böyük diqqət yetirilərək hazırlanmışdır. Siz hələ də üçbucaqlı ulduzu olan əsas rəqiblərdən müştərilər seçməlisiniz! Aralıqda, "iki" ilə eyni mühərriklər, istisna olmaqla, ən güclülərinin artıq "M" təyinatı yoxdur.
Qiyməti 1.499.000 rubldan.
Təəssüf ki, bazarımızda mənşəyinə görə “sönməkdə olan” başqa bir avtomobil. Rusiyada bir milyon yarım rubl qiymətinə "Fransız" almağa hələ hazır deyillər. Satıcılar son qalıqları satırlar. Hələ də almağa qərar verən hər kəs çox qeyri-adi çöldə, stilistik cəhətdən asket içərisində, lakin hər halda 170 "at" ilə tək 2 litrlik benzin mühərriki olan sakit və rahat avtomobil alacaq.
Dəyəri - 1.599.000 rubldan
Koreyalıların strateji vəzifəsi bütün mövcud boşluqları istənilən yolla doldurmaqdır. Təbii ki, kupe də daxil olmaqla, hər şey Hyundai modelində olmalıdır. Genesis, minimum pulla maksimum ... nümayişlərə ehtiyacı olanlar üçün bir avtomobildir. Möhtəşəm görünüş, güclü 250 at gücünə malik mühərrik, 8 pilləli “avtomat”, arxa ötürücü və ən yüksək diapazon. Gözəl? Əla! Yalnız indi, belə bir avtomobil üçün orta olan sürücülük xüsusiyyətləri, iddialı bir loqo olmadığı halda, alıcıları başqa istiqamətlərə baxmağa məcbur edir.
Mercedes-Benz C-coupe-nin qiyməti - 1.620.000 rubldan
BMW-də olduğu kimi, Ştutqart da əsl ənənələrə hörmət edir və markanı qoruyub saxlayır, alıcıya ənənəvi arxa ötürücülü kupelər təklif edir. Onlardan ən ucuzu C-kupedir. İkiqapılı "tseshka" çeşidində 156 ilə 306 at gücü arasında olan üç benzin mühərriki və əlbəttə ki, AMG studiyasından 457 "at" mühərriki olan hiperversiya var!
Mercedes-Benz E-coupe-nin qiyməti - 1.995.000 rubldan
Əlbəttə ki, Mercedes-in "E" hərfi ilə işarələnmiş daha böyük və daha təmiz cins kupesi də var. Qəribədir ki, avtomobilin E-class sedanı ilə dolayı əlaqəsi var, çünki texniki cəhətdən model eyni C-klass əsasında qurulub. Mercedes nəyi çox reklam etmir və alıcılar o qədər də maraqlanmır - orada E-class yazılıb, yəni E-class! Sonda istənilən Mercedes yaxşıdır, xüsusən də gözəl və güclü olduqda. "Yeshki-kupeshki" nin kapotu altında 184-dən 306 at gücünə qədər dörd mühərrikdən biri ola bilər.
Audi A5-in qiyməti 1.630.000 rubldan başlayır
Bu Alman istehsalçısının model diapazonunda klassik kupe, əslində, yalnız birdir - A5 modeli. Avtomobilin cəlbedici formaları dörd mühərrik çeşidinə və (Audi ənənəsinə uyğun olaraq) iki idman modifikasiyasına malikdir: S5 və RS5. Avtomobilin yeganə çatışmazlığı onun yaşıdır - model səkkizinci ildir (!) istehsal olunur, vaxtaşırı modernləşdirmə aparılır.
Audi TT-nin qiyməti 1.643.000 rubldan başlayır
Hətta daha köhnə Audi TT-dir ki, biz onu da şərti olaraq kupe kimi təsnif edirik, baxmayaraq ki, əslində avtomobil bu sinfə aid deyil. Lakin görünüşü və sürmə imkanları ilə TT həqiqətən də kupedən az fərqlənir. Bu günə qədər avtomobil "yadplanetli nəlbəki" imicini itirib və bunun arxasında keçmiş populyarlığını itirib. Seriyaya 160 ilə 340 at gücü arasında dəyişən dörd mühərrik daxildir.
Avtomobil istehsalçıları bir vaxtlar Avropa bazarında çox məşhur olan üçqapılı hetçbekdən imtina etməyə başladılar. Bu tendensiya xüsusilə təsirləndi, bir çoxu yalnız beş qapılı versiyada qaldı. Belə ki, son illərdə Renault Clio, Fiat Punto, Nissan Micra və Lancia Ypsilon kimi B sinifli üçqapılı modellər kataloqlardan itib. Bu yaxınlarda növbə Avropada ən çox satılan modelə - Volkswagen Golf-ə çatıb ki, o da üç qapılı modifikasiyasını itirib. Yeni nəslin gəlişi ilə eyni aqibət Seat Ibiza, Volkswagen Polo və Suzuki Swift-i də gözləyir. Qolf sinfində üçqapılıların taleyi daha dramatikdir: bu kuzov tipi ilə siz artıq salonlarda Opel Astra, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Toyota Auris, Citroen C4 və Hyundai i30 modellərini görə bilməzsiniz. .
İstehsalçılar standart versiyalarda üç qapılı modifikasiyalardan imtina edirlər, lakin yenə də dar bir alıcı dairəsi üçün niş yüklü üç qapı təklif edirlər, Frost & Sullivan məsləhətçisi və analitiki İvan Kondratenko, öz növbəsində qeyd edir. “Üçqapılı hetçbeklərin qiymətləri çox vaxt beşqapılı həmkarlarından daha yüksək olur, çünki onlar daha idman üslublu versiyalar kimi yerləşdirilir. Eyni zamanda, belə avtomobillərə tələbat çox vaxt o qədər də böyük olmur: onlara daha çox aktiv sürməyi sevən gənclər üstünlük verirlər. Eyni zamanda, üç qapılı beşqapılı versiyalarla ölçülərinə görə demək olar ki, eynidir, lakin praktikada arxa sərnişinlər üçün salonda daha az yer var. Praktikliyinə görə, beşqapılı hetçbeklər daha populyardır, həmçinin alıcıların daha böyük seqmentini əhatə edir”, - ekspert bildirir.
Mütəxəssislər belə dinamikanı 2009-2013-cü illərdə Avropada baş vermiş maliyyə böhranının nəticələri ilə əlaqələndirirlər ki, bu da istehlakçıları yeni avtomobilin kuzov tipinin seçiminə daha rasional yanaşmağa məcbur etdi. Son zamanlar avtomobilin dizaynından daha çox rahatlığına və funksionallığına diqqət yetirməyə başlayıblar, xüsusən də kompakt modellərin alıcıları üçün. Avropadakı krossover bumu da üçqapılı lyuklara tələbin azalmasında mühüm rol oynadı: bildiyiniz kimi, yolsuzluq avtomobillərinin əsas payı beşqapılı versiyada təqdim olunur ki, bu da ənənəvi avtomobil seqmentlərinin daha az avtomobillə azalmasına səbəb olub. praktik bədən növləri.
Həqiqətən də, bu gün Avropada təqdim edilən üçqapılı hetçbeklərin demək olar ki, yarısında beşqapılı versiya yoxdur. Bunlar, məsələn, Fiat 500, Smart Fortwo, Opel Adam, DS3, Volkswagen Beetle, Ford Ka, Alfa Romeo Mito və Volkswagen Scirocco. İvan Kondratenkonun fikrincə, bu modelləri kütləvi istehsal kimi təsnif etmək çətindir - onlar idman, xarakterli və gənc sürücülər kateqoriyasına diqqət yetirərək aktiv sürücülük üçün yerləşdirilmiş niş avtomobillərdir. “Çox vaxt bu cür modellər həm də sahibini yolda kifayət qədər monoton standart qara/ağ/boz avtomobillərdən fərqləndirmək üçün nəzərdə tutulmuş versiyada və müxtəlif parlaq rənglərdə təklif oluna bilər”, – ekspert qeyd edir.
Rusiya avtomobil bazarına gəlincə, ölkəmizdə üç qapılı hetçbeklər praktiki olaraq qalmayıb, baxmayaraq ki, onlar heç vaxt bizim üçün xüsusilə populyar olmayıblar. Bu tip kuzovlu ən çox yayılmış avtomobil, əlbəttə ki, sonradan Lada Samara 113 adlandırılan VAZ G8 idi. Rusiyada xarici avtomobillərdən Fiat Panda, Peugeot 107 və 208, Seat Ibiza və Leon, Opel kimi modellər satışa çıxarıldı. bir dəfə Astra və Corsa, Suzuki Swift və s.
Qriqori Kalminin fikrincə, üçqapılı hetçbeklərin satışında böyük nəticə göstərməyən Rusiya bazarı, birincisi, qlobal tendensiyalara məruz qalır, yəni belə avtomobillərə marağın azalması, ikincisi, onun öz fərdi şəxsi var. xüsusiyyətləri. “Əvvəla, bu, belə modellərə az tələbatdır. Rusiyalı alıcıları kiçik “azadlığı sevən” hetçbekdən daha çox təmsilçi və praktik avtomobillər maraqlandırır. Bundan əlavə, belə bir avtomobili təkrar bazarda satmaq olduqca çətindir və satıcı onun kimi eyni sadiq üç qapılı fanatın cavabını uzun müddət gözləməli olacaq "deyə Qriqori Kalmin deyir.
Son vaxtlara qədər rus dilerlərinin salonlarında Volkswagen Beetle, eləcə də əvvəlki nəsil üçqapılı Kia Picanto və Hyundai i30-u görmək olardı. Bu gün yalnız Kia cee "d və Fiat 500, həmçinin premium Smart, Mini və DS 3 modelləri üç qapı ilə qalıb. Beləliklə, üçqapılı hetçbeklərin hələ də kütləvi seqmentdə kifayət qədər geniş yer aldığı Avropadan fərqli olaraq, onlar Rusiya bazarında premium markaların çoxluğuna çevrilirlər.
“Göründüyü kimi, Rusiyada avtomobil istehsalçıları ən çox satılan modellərə - sedanlara, beşqapılı hetçbeklərə və tez-tez yerli istehsal olan krossoverlərə güvənirlər, niş brendlər isə bazara müxtəliflik gətirmək üçün nəzərdə tutulub. Onların öz kiçik alıcı seqmenti var və böyük satışlara iddialı deyillər”, - İvan Kondratenko deyir.
Belə ki, o, 20-40 yaşlı gənc auditoriyaya yönəlib və ölkəmizdə bu modelin əsas satış bazarı Moskva və Sankt-Peterburqdur, bunu Citroen-in Rusiya ofisində təsdiqləyirlər. Yeri gəlmişkən, bundan əvvəl biz də əvvəlki nəsil üçqapılı Citroen C1-i təqdim etmişdik və şirkət A sinifli avtomobil seqmentində perspektiv açılarsa, bu modeli geri qaytarmağa hazırdır.
Üç qapılı kuzov tipi ənənəvi olaraq Mini avtomobillər arasında ən populyarlardan biri olaraq qalır. Bununla belə, BMW Group Russia-nın mətbuat xidmətinin məlumatına görə, rusiyalı istehlakçıların əksəriyyəti hələ də iri avtomobillərə üstünlük verir, ona görə də şirkət yeni Mini Countryman-a - brendin tarixində ən böyük Mini avtomobilə arxalanır.
“Üç qapılı hetçbeklər Rusiya üçün niş məhsuldur. Daxili bazar hələ də inkişaf etdiyi üçün sedan avtomobilləri hetçbeklərdən daha populyardır. Eyni zamanda, rus ailələrində bu gün əsasən bir avtomobil var və bir ailə avtomobili üçün beş qapılı kuzov üç qapılıdan açıq şəkildə üstündür. Bundan əlavə, üç qapılı hetçbeklər çox vaxt daha bahalıdır, buna görə də Rusiyada çox məhdud potensiala malikdirlər. ERA-GLONASS sisteminin məcburi quraşdırılmasını və model sertifikatını xatırlasaq, onların bazarı tərk etmələri təəccüblü deyil. Bizim hesablamalarımıza görə, qısa müddətdə üçqapılı hetçbeklər premium seqmentdə tələb oluna bilər, burada üslub rahatlıq və praktiklikdən heç də az əhəmiyyət kəsb etmir”, - Rolf-un inkişaf direktoru Vladimir Miroshnikov şərh edir. Parlaq üçqapılı hetçbeklər, deyəsən, nəhayət dəbdən çıxır. Hətta Avropa bazarında belə modellər getdikcə daha azdır, Rusiya haqqında heç nə deməyək, burada heç vaxt xüsusi tələbat olmayıb. Əlvida gənclər: üç qapılı hetçbeklər hara getdi?
B seqmentinin kompakt hetçbekləri Rusiya şəhərlərinin sakinləri arasında getdikcə populyarlaşır. Bu geniş sinifdə avtomobillər geniş müştəri qrupları üçün təqdim olunur - praktik ailə beşqapılı modellərindən tutmuş, nəzərdən keçirəcəyimiz şık üçqapılılara qədər.
GƏTƏN DAHA ÇOX avtomobil həvəskarları, bütün müsbət və mənfi cəhətlərini nəzərə alaraq, B seqmentinin kiçik şəhər subkompaktlarına və ya sözdə subkompaktlara üstünlük verirlər. Bu sektorda minik avtomobillərinin böyük əksəriyyəti bir anda iki versiyada - üç və beş qapılı hetçbek kuzovu ilə təmsil olunur.
Rusiyada sonuncular hələ də daha populyardır, bu heç də təəccüblü deyil. Bu cür modellər qiymət, səmərəlilik və genişliyin ən yaxşı birləşməsinə malikdir. Kiçik xarici ölçüləri ilə ən funksionaldırlar. Və onları, təbii ki, rasional mülahizələrdən seçin.
Bununla belə, subkompaktlar sinfi üçün üçqapılı dizayn hələ də daha xarakterikdir, çünki bir çox modellər əvvəlcə məhz belə bir gövdə ilə hazırlanmışdır.
Üç qapılı bir eqoistin seçimi olduğuna inanılır, lakin belə bir bədəndə bir çox praktik üstünlüklər var. Onlar daha gözəl görünür, geniş “kupe” qapıları sürücüyə avtomobildən daha rahat çıxış yolu təqdim edir. Arxaya sürüşdürülmüş B sütunu olan uzunsov yan pəncərələr daha yaxşı görünürlük yaradır. İkinci cərgəyə qapıların olmaması və nəticədə ona çətin giriş, çoxları bunu bir fəzilət hesab edir. Burada uşaqların zarafatları və ya sərnişinlərin ehtiyatsızlığı ilə bağlı problemlər istisna olunur. Eyni səbəbdən, belə avtomobillərin arxa divanından portfellər oğurlanmır - bu, sadəcə olaraq mümkün deyil.
Texniki baxımdan subkompaktlarda xüsusi müxtəliflik olmasa da (hamısı eyni asma növü ilə xarakterizə olunur - qabaqda stabilizatoru olan McPherson və arxada yarı müstəqil şüa), B seqmenti avtomobilləri üslub həllərinin orijinallığı ilə təəccübləndirə bilər. , avadanlıq və bəzi hallarda - və idman dinamikası.
Baxışa yalnız "baza" üçün 400 ilə 600 min rubl arasında qiymət dəhlizinə uyğun gələn ən uyğun modelləri daxil etdik. Üst bar, qolf sinifli avtomobili daha baha qiymətə almaq artıq mümkün olduğu, aşağı bar isə tamamilə fərqli auditoriya üçün nəzərdə tutulmuş ekonom sinif modellərini kəsdiyinə əsaslanaraq seçilib. Bu səbəbdən daha bahalı premium MINI, niş Toyota Yaris və dizayner Citroen DS3 baxışdan çıxdı. Siz “Fiat Grande Punto Evo” da burada tapa bilməzsiniz, çünki bu modelin tədarükünün nə vaxt və hansı qiymətə başlayacağı hələ məlum deyil. 2010-cu ildə Rusiyaya idxalı dayandırıldığı üçün "Nissan Micra"nın üçqapılı variantının üstündən xətt çəkildi - o, yalnız mexaniki transmissiya ilə təklif edildiyi üçün tələb olunmadı.
Ancaq belə çətin seçimdən sonra da layiqli seçim qalır. Qərarınız üçün - ən məşhur və maraqlı modellərdən doqquzu.
ORİJİNAL adı olan "Daewoo Kalos" ilə bu avtomobilin rus motoristlərinin rəğbətini qazanmaq şansı yox idi - nə əla qiymət / keyfiyyət nisbəti, nə də "ItalDesign" studiyasının yaratdığı ahəngdar görünüş kömək edə bilməzdi. Lakin özünü “Chevrolet Aveo” adlandıran Koreya inkişafı bir anda ölkəmizdə hit oldu. Üstəlik, restaylinqdən sonra hetçbeklərə tələbat da xeyli artdı - onlar ön hissəsinin dizaynında sedanlardan ciddi şəkildə fərqlənirlər.
Üç qapılı versiya beş qapılı həmkarından on min rubl ucuzdur, baxmayaraq ki, gövdə eyni ölçülərə malikdir və daha sərfəli görünür - burada pəncərə xətti arxa sütuna çox gözəl keçir. Avtomobil yalnız yeddi rəngdə təklif olunur, lakin hətta əsas versiyalar rənglənmiş bamperlər və möhtəşəm radiator barmaqlıqları ilə təchiz edilmişdir. İnteryerdə heç bir cəlbedici bəzək və rəng müxtəlifliyi yoxdur, lakin simasız görünmür. Dizaynerlər plastik panellərin dokuları ilə bacarıqla oynadılar və onlara mütənasib formalar verdilər.
"Aveo"nun idarəetmə xüsusiyyətləri güzəştə gedir, tərtibatçılar rahatlıq və idman arasında balans axtarırdılar. Birincisi, elastik, lakin enerji tutumlu asma ilə təmin edilir. Yaxşı dinamika isə dişli nisbətlərinin yaxşı seçilmiş nisbəti ilə çox cəld mühərriklərin və sürət qutularının ləyaqətidir.
MARJINDA İŞARƏTLƏR
- Təklif olunan dəyişikliklər: "1.2" - yalnız mexanika ilə, "1.4" - "mexanika" və ya "avtomat" ilə. Bütün mühərriklər benzindir, on altı klapanlıdır, Avro-4 standartlarına cavab verir.
- Altı konfiqurasiya variantı var, lakin yalnız iki bəzək səviyyəsi var - "Baza" və LS. Bütün modellər elektrik sükanı, disk əyləcləri və elektrik şüşələri ilə təchiz edilmişdir. LS zahirən rənglənmiş tutacaqlar və güzgü korpusları, salonda daha yaxşı parça ilə seçilir. Onlar yol kompüteri, ABS və oturacaqların hündürlüyünün tənzimlənməsi ilə təchiz olunub.
“Yüngül lehimli disklər hətta ən qabaqcıl iqlimlə idarə olunan və yan yastıqlı paketə daxil edilmir, lakin gözəl 16 düymlük Aveo ərintisi aksesuarlar siyahısında tapıla bilər, burada çoxlu digər üslub əlavələri də var.
- "Aveo"-da adi təkərləri nə dar, nə də eninə aid etmək olmaz. "Baza" üzərinə 185/60 R14 ölçüsündə yüksək keyfiyyətli Koreya rezin, LS-də - 185/55 R15 qoydular.
- "Aveo" iddiasız avtomobili ilə məşhurdur. O, bizim benzinə, pis yol örtüyünə və dəyişkən iqlimə dözür. Bununla belə, oturacaqların qızdırılması yoxdur.
- Əgər dilerdə tələb olunan model yoxdursa (və bu olduqca mümkündür), çatdırılma müddəti 4-5 aya qədər uzana bilər. Hamısı istehsalda hansı dəyişikliklərin olmasından asılıdır. Yaxın üç ayda, məsələn, kondisioner və avtomatik transmissiya ilə ən populyar modellər xaricdən gətiriləcək.
FORD dünya bazarına diqqət yetirərək yeni şəhər avtomobilini yaratdı. Axı, "Fiesta" öz model diapazonunda ən uğurlu inkişaflardan biridir və dünyanın müxtəlif yerlərində istehsal olunur (yeri gəlmişkən, Rusiya üçün "Fiesta" Kölndən gəlir). İlk doğulanların debüt etdiyi 1976-cı ildən bəri bu adda 10 milyondan çox avtomobil istehsal edilmişdir.
İndiki nəsil ardıcıl altıncıdır. Avtomobil əla sürmə vərdişləri və çox həyəcanlı dinamikası ilə yüksək qiymətləndirilir. Və içindəki imza kinetik dizayn, bəlkə də, formasının apogeyinə çatdı - bu ifadə kuzovun həm üç, həm də beş qapılı versiyaları üçün doğrudur. B seqmentində daha dinamik görünüşə malik minik avtomobili tapmaq çətindir. O, içəridə də bərbad görünmür - qapıdan qapıya kimi bütün idarə paneli salona daxil olur, yığcam girintili mərkəzi konsol yüngüllük hissi yaradır və naxışlı oturacaqlar idman obrazını vurğulayır. Model hər şeydə müasirdir - bədən üçün qeyri-adi emalların böyük bir seçimindən başlayaraq və güzgülərdə dönüş siqnalı göstəriciləri və ya xüsusi daxili işıqlandırma kimi detallara qədər. Fiesta-nın nüfuzlu beynəlxalq dizayn mükafatı “Red Dot”u alması təəccüblü deyil.
MARJINDA İŞARƏTLƏR
– “Fiesta” üçün mühərrik seçimi kifayət qədər genişdir: 82, 96 və 120 at gücündə modifikasiyalar istehsal olunur. Birinci və sonuncu yalnız əl qutusu ilə təklif olunur və məşhur "1.4" modelləri həm "mexanikada", həm də "avtomatda" mövcuddur.
- Çox geniş bitirmə çeşidi. Ən sadə "Ambient" yalnız "1.2" modeli üçün nəzərdə tutulub, digər modifikasiyalar üçün demokratik "Trend" və zəngin "Titanium" bitişinin iki versiyası var, burada hətta dəri interyer də təklif olunur (əlbəttə ki, seçim olaraq). ).
– “Qara və Ağ”ın xüsusi rus versiyası var. Rənglər yalnız qara və ağdır. Salon narıncı əlavələrlə bəzədilib. Paketə klimat-kontrol, oturacaqların qızdırılması və ön şüşə, 16 düymlük yüngül lehimli disklər daxildir.
– Ən sadə modellər belə, gövdə qapaqları olan polad disklər üzərində möhkəm 195/50 R15 ölçülü təkərlərlə örtülmüşdür.
- Xidmət intervalı 20.000 km-ə qədər artırıldı və bütün texniki xidmətin dəyəri sabitdir - 5200 rubl. Əslində, bu, fors-major hallar olmadan normal iş şəraitində Fiesta üçün illik texniki xidmət haqqıdır.
- Dilerlərdə mexaniki sürət qutusu olan "Fiesta" var. "Avtomatik" olan məşhur modellər çox güman ki, bir və ya iki ay gözləməli olacaqlar. Ancaq hətta bəzi xüsusi versiyada sifariş edilmiş bir avtomobil də Almaniyada hazırlanmağa və üç aydan sonra Rusiyaya çatdırılmağa hazırdır. İyulun 1-dən, yeri gəlmişkən, bir çox dəyişiklik üçün 20-25 min rubl endirim verilir.
MODEL "Hyundai i20" məşhur "Getz"i əvəz etdi, baxmayaraq ki, hər iki avtomobil hələ də Rusiya bazarında satılır - sələfi "ekonom" kateqoriyalı avtomobillər nişində möhkəmləndi. Yenilik daha uzun, daha geniş və daha alçaqdır, daha idman üslubunda - hamar aerodinamik konturlar, qabartma yanları və dəbli işıqlandırma ilə dizayn edilmişdir. Üstəlik, yeni dizaynın üstünlükləri üçqapılı modelin nümunəsində xüsusilə aydın görünür - güclü yan ştamplamalar orada daha yaxşı oxunur, idman silueti daha aydın görünür.
“i20” Almaniyadakı “Hyundai” dizayn mərkəzi tərəfindən hazırlanmış tamamilə yeni platformadan istifadə edir. Onlar avtomobili Koreya yox, Avropa şassi parametrləri ilə daha idmanlı, təkmilləşdirməyə çalışdılar, lakin bu, yalnız qismən müvəffəq oldu. Bəli, o, daha kəskin reaksiyalar əldə etdi, lakin daha sərt (və əlavə olaraq, Rusiya üçün modellərdə gücləndirilmiş) asma yalnız hamar, hətta yol səthlərində məqbul akustik və vibrasiya rahatlığını təmin edir və ləng maşın aktiv hərəkəti təşviq etmir. "i20"-nin şübhəsiz üstünlüklərinə interyerin yüksək keyfiyyəti, öz sinfində geniş baqaj və qiymət və avadanlıqların əla nisbəti daxildir.
MARJINDA İŞARƏTLƏR
- Mühərriklərin və sürət qutularının seçimi standartdır. İqtisadi benzin mühərriki ilə "i20s" yalnız "mexanika" ilə və daha güclü 100 at gücü ilə mexaniki və ya klassik dörd diapazonlu "avtomat" ilə istehsal olunur.
- "Hyundai" sabit konfiqurasiyalara riayət edir və üç qapılı "i20" vəziyyətində hər bir modifikasiya ümumiyyətlə onun icrasına uyğun gəlir. "1.2" üçün - tablosunun və əl güzgülərinin sadələşdirilmiş dizaynı ilə "Klassik" trim. "Mexanika" ilə "1.4" üçün - standart "Comfort" (kondisioner, qızdırılan oturacaqlar). “Avtomatik” model üçün isə yüngül lehimli disklər, yan təhlükəsizlik yastıqları və pərdələrlə təchiz olunmuş təkmil “Stil”. ESP sabitləşdirmə proqramı ilə daha yüksək performanslı "Elegance" yalnız beşqapılı "i20" üçün mövcuddur.
- Standart təkərlər - ya büdcə dar 175/70 R14, ya da standart 185/60 R15. Görünür ki, üstünlük daha yaxşı idarəetmədən daha çox qənaət və sürücülük rahatlığına verilir.
– Rusiyada satılan bütün modellər soyuq iqlimə uyğunlaşdırılıb, yüksək tutumlu akkumulyatorla təchiz olunub, 15 sm klirensə malikdir və gücləndirilmiş asqı ilə seçilir.
– 2010-cu ilin əvvəlindən ölkəmizə üçqapılı “i20” ümumiyyətlə idxal olunmayıb, lakin dilerlər artıq belə avtomobillərin sifarişini qəbul etməyə başlayıblar. Onlar təxminən üç aya Hindistanın “Hyundai” zavodundan gətiriləcək.
Zəngin irsə malik MAŞIN - "Mitsubishi Colt" budur. Çox yığcam şəhər avtomobilləri demək olar ki, yarım əsrlik bir tarixlə öyünə bilməz - bu adda bir model Yaponiyada hələ 1962-ci ildə istehsal olunmağa başladı. Dəfələrlə görünüşünü və quruluşunu dəyişdirdi. 2002-ci ildə debüt edən sonuncu, yeddinci nəsil ümumiyyətlə hetçbekdən çox, ultra yığcam monokabı xatırladır. Rəqiblərindən daha yüksəkdir, qısa maili kapotu və çox geniş salonu var - bu baxışda heç bir minik avtomobilində belə geniş ikinci sıra oturacaqlar yoxdur. 2008-ci ildə "Colt" çox əhəmiyyətli bir restyling yaşadı və möhtəşəm bir trapezoidal ön "Jet Fighter" aldı.
Üçqapılı model beşqapılı modeldən altı santimetr qısadır - konstruktorlar arxa əyilməni minimuma endiriblər, lakin təkər bazasını saxlayıblar. "Colt" gövdəsi hiyləgər şəkildə hazırlanmışdır - güc elementləri, sanki, daha çox sərtlik və daha yaxşı qorunma təmin edən məkan çərçivəsini meydana gətirir. Qapılar yan təsirlərə davamlı barmaqlıqlarla təchiz edilmişdir. Modelin çatışmazlıqlarına çox səmərəli olmayan kondisioner və bir qədər səs-küylü bir hərəkət daxildir - mühərrikin gurultusu salonda eşidilir. Lakin mühərriklər çox yüksək torkludur.
MARJINDA İŞARƏTLƏR
- Ən sərfəli "Colt" - üç silindrli 1,1 litrlik benzin mühərriki və mexaniki sürət qutusu ilə. MIVEC elektron klapan vaxtı və qaldırıcı nəzarətdən istifadə edən “1.3” mühərrikli modellər hətta robot qutusu ilə birlikdə yüksək effektivliklə yaxşı dinamikanı təmin edir.
- Bort kompüteri, saatlı LCD displey, qoltuqaltı qutu, avtomatik şüşələr, kabin filtrli hava sirkulyasiya sistemi və arxa sərnişinlərin ayaqlarına hava kanalı bütün bəzək səviyyələrində mövcuddur. Ümumilikdə üç səviyyəli avadanlıq təklif olunur: “Giriş” (kondisionersiz), “Məlumat” və “Dəvət et”. Sonuncu yalnız 95 at gücünə malik modellər üçündür.
- Yazda kampaniya başladı - üçqapılı "Colt" alıcılarına vinil stikerlərdən istifadə edərək avtomobilin fərdi rənglənməsi üçün otuz variant təklif edildi.
– Aşağı konfiqurasiyada olan model 175/65 R14 ölçülü dar təkərləri olan polad təkərlərlə təchiz edilmişdir. Dövlətin qalan hissəsi də möhürlənmiş təkərlər qoydu, lakin daha ciddi şinlərlə 195/50 R15.
- "Colt" almaq qərarına gəlsəniz, diler ziyarətini təxirə salmayın. 90% ehtimalla bu il bu modelin Rusiyaya çatdırılması olmayacaq. Sizə yalnız artıq idxal edilmiş avtomobillər təklif olunacaq. Yeri gəlmişkən, bu, hələ də düzgün rəngdə və düzgün konfiqurasiyada tapıla bilən üç qapıdır. Beşqapılı modellər praktiki olaraq satılıb.
BU məşhur avtomobil Opel və FIAT arasında birgə işlənib hazırlanmışdır. Eyni platforma İtaliyanın “Grande Punto” subkompaktında istifadə olunur. Ancaq zahirən bunlar tamamilə fərqli avtomobillərdir - ölçüləri, üslubları və interyerləri ilə fərqlənirlər. Dördüncü nəsil Corsa üçün alman dizaynerləri unikal dairəvi konturlar tapdılar və uzadılmış üzən fənərlər tətbiq etdilər - avtomobil həm üç, həm də beş qapılı versiyaların uğurlu dizaynı sayəsində tez bir zamanda populyarlaşdı. Bundan əlavə, o, öz sinfində ən geniş hetçbeklərdən biridir. Son illərdə modelə tələbat yalnız artıb - şirkət istehsal həcmini artırmalı olub.
Corsa 14 müxtəlif rəngdə mövcuddur və müxtəlif interyerlərlə təklif olunur - Essentia versiyasında standart qara interyer daha parlaq "Enjoy" variantına, möhkəm "Cosmo"ya və ya idman üslubunda olan yeni "GSi"yə üstünlük verilə bilər. Modellər avadanlıq baxımından kifayət qədər qabaqcıldır. Hamısında oturacaqların hündürlüyünün tənzimlənməsi, elektrik ötürücüləri, təkmilləşdirilmiş ABS var. Mexanika ilə versiyalarda optimal dişli seçmək üçün bir göstərici var. Sürücülük keyfiyyətləri də məyus etmir - Alman avtomobili yaxşı akustik rahatlığı, təsirliliyi və çox dəqiq reaksiyaları birləşdirir.
MARJINDA İŞARƏTLƏR
– “Corsa” üçün bütün benzin mühərrikləri “Euro V” standartlarına uyğundur və əla performansa malikdir. Seçmək üçün bir şey var - təvazökar üç silindrli litrlik mühərrikdən 150 at gücünə malik turbo mühərrikə qədər. Düzdür, avtomatik ötürmə yalnız "1.2" və "1.4" versiyaları üçün təklif olunur. Birinci halda, bir "robot" qutusu, ikincisi, ənənəvi "maşın" yerləşdirilir.
– Model dörd versiyada təklif olunur. "Essentia" müstəsna olaraq spartan tamaşadır. “Enjoy” səviyyəsindən maşının avadanlığı əslində müştəri tərəfindən müəyyən edilir. Panoramik dam və lyuk, naviqasiya və adaptiv işıq, yağış sensorları və ESP daxil olmaqla bütün seçimlər mövcuddur...
– Orijinallığı qiymətləndirənlər üçün “1.2” modeli tünd faralar, fərqli interyer dizaynı və iki rəngli kuzov rəngi ilə xüsusi “Color Edition” versiyasında yaradılmışdır. İstiliyi sevənlər üçün isə 192 at gücünə malik “Corsa OPC” idmanı. Bununla belə, bu model tamamilə fərqli qiymət kateqoriyasındandır.
– “Corsa” üçün əsas təkər ölçüsü 185/70 R14 və ya 185/65 R15-dir. Lakin müvafiq olaraq 195/55 R16 və ya 215/45 R17 şinləri olan 16 və hətta 17 düymlük yüngül lehimli disklər sifariş etmək mümkündür.
- "Corsa" çatışmazlıq deyil - "Opel" dilerlərində dərhal uyğun variant tapa bilərsiniz. Ən populyar 1,2 və 1,4 litrlik modifikasiyalar indi endirimlə təklif olunur (kredit üçün müraciət edərkən 35 000 rubla qədər). Sifariş altında ya litr modelləri, ya da "GSi" gətirin. Üç-dörd ay gözləyin.
"İKİ yüz yeddinci" subkompakt sinfində Avropada ən populyar avtomobili - "206" modelini əvəz etdi. Yenilik də yüksək qiymətləndirilib - o, Köhnə Dünyanın bir çox ölkələrində "İlin avtomobili" kimi tanınıb və 2008-ci ildə hətta Yaponiyada "Ən yaxşı idxal avtomobili" adını da alıb.
Bu avtomobil Rusiyada da uğur qazanır. Onu heç kimlə qarışdıra bilməzsən. Beşqapılı variant qəti şəkildə funksional görünür (və baqajın daşınması üçün sinifdə ən genişdir), üçqapılı isə yaxşı mənada eqoistdir. 2009-cu ildə "207-ci" yeniləndi, baxmayaraq ki, bu, demək olar ki, nəzərə çarpmır. Peugeot dizaynerləri üslubu düzəltməyə cəsarət etmədilər, ancaq fərdi detalları yeni şəkildə yenidən tərtib etdilər. İki möhtəşəm bədən boyası əlavə edildi: "Inari Blue" və "Erythean Red". Bluetooth ilə təkmil multimedia sistemləri sifariş üçün əlçatan oldu.
Peugeot avtomobilləri incə idarəetməsi ilə məşhurdur. Bu baxımdan, 175 at güclü "1,6 THP" mühərriki olan "RC" dinamik modifikasiyası xüsusilə yaxşıdır. Sadəcə ona sifariş verə bilənlər özlərini şanslı hesab edə bilərlər, çünki avtomobil artıq nadir hala çevrilib - RCZ kupesinin debütündən sonra 207-ci modelin idman versiyasını daha təqdim etməmək qərara alınıb.
MARJINDA İŞARƏTLƏR
- Səkkiz klapanlı "1.4" mühərriki yalnız "qulp" ilə təklif olunur və eyni həcmli 90 at gücünə malik mühərrik yalnız "robot" ilə mövcuddur. “1.6” mühərrikləri də mövcuddur. Atmosfer variantı "avtomat"la, 175 at gücündə turbomühərrikli isə yalnız 6 pilləli "mexanika" ilə birləşdirilir.
- "Urban"ın ilkin konfiqurasiyası (yalnız "1.4 V8" üçün) kondisionerdən, elektrik güzgülərindən, audiosistemindən və bort kompüterindən məhrumdur. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı “Aktiv” versiyada görünür. "Premium"un icrasına iqlim nəzarəti, 16 düymlük təkər diskləri, dəri ilə işlənmiş sükan və parkinq sensorları daxildir. Əlavə ödəniş üçün - panoramik şüşə dam, Bluetooth və hətta dəri interyer.
– “Sportium” versiyasını seçərək, siz ağ tərəzi, idman sükanı, spoyler və “Monako” diskləri, alüminium sürət dəyişdirmə qolu və metal astarlı tablosuna sahib olursunuz.
– Köhnə modellər standart olaraq 195/55 R16 şinləri ilə təchiz edilmişdir. Ancaq hətta gənc modellərdə də təkərlər ən incə deyil - 185/65 R15.
- Fransada istehsal olunan "1.6" modifikasiyalarına texniki xidmətin dəyəri Şərqi Avropadan gətirilən "207-lərin" qalan hissəsinə nisbətən bir qədər yüksəkdir. Ancaq xidmətlərarası məsafə eynidir - 20.000 km. Hamısı qaldırılmış asqıya malikdir və 35 dərəcə şaxtaya uyğunlaşdırılıb.
– “207 RC 1.6”-nın yalnız ən güclü versiyasını sifariş etmək problemlidir. Qalan avtomobilləri ya dilerlərdən əldə etmək olar, ya da istehsaldadır və yayın sonuna qədər gələcək.
Renault-nun hələ 1990-cı ildə istehsal etməyə başladığı Clio ailəsinin avtomobilləri 15 il ərzində öz yolu ilə inkişaf etmişdir. Bununla belə, üçüncü nəsil artıq “Renault” (“Modus”, “Logan”) və “Nissan” (“Micra” və “Note”) markalı bir çox avtomobillər üçün adi hala gələn yeni B platformasında qurulmuşdu. Clio III öz sinfinin ən böyük avtomobillərindən biridir. Üç qapılı versiya çox təsir edici görünür və şüşəli sahəsi və pəncərə hündürlüyü baxımından daha yüksək sinif avtomobilləri ilə müqayisə olunur. 2009-cu ildə Clio facelift və daxili yeniləmə aldı. Bu transformasiyadan sərt qapı modifikasiyası xüsusilə faydalandı - yeni idman keyfiyyətində sırf ailə avtomobili meydana çıxdı.
"Clio" pis yollar üçün yaxşı uyğun gələn kifayət qədər yumşaq enerji tutumlu asmaya (sinif yoldaşları ilə müqayisə etsəniz) malikdir. Bu avtomobildəki sakit neytral reaksiyalar layiqli istiqamət sabitliyi ilə birləşdirilir. Sürətlənmə dinamikası və maksimum sürət baxımından əksər rəqibləri üstələyir və çox yüksək səviyyədə akustik rahatlıq təmin edir. Yeni Clio-nun təhlükəsizliyi EuroNCAP tərəfindən beş ulduzla qiymətləndirilib.
MARJINDA İŞARƏTLƏR
- Rusiyada kiçik həcmli mühərrikləri olan "Clio" təmin edilmir - yalnız 112 at gücünə malik "1.6" benzinlə. Ancaq qiymət / güc nisbəti baxımından nəzərdən keçirməmizdə çoxlarına üstünlük verən Renault avtomobilləridir.
- Konfiqurasiyalarda çaşqın olmayacaqsınız. "Mexanika" ilə model "Confort" və "avtomatik" ilə "Clio" tərəfindən ciddi şəkildə yerinə yetirilir - "Dynamique". Hər ikisi yaxşı təchiz olunub. Elektrik güzgülər və pəncərələr, hündürlüyü tənzimlənən oturacaqlar, yan təhlükəsizlik yastıqları və pərdə təhlükəsizlik yastıqları, ABS, kruiz kontrol, döngə və duman əleyhinə işıqlar var. İkinci konfiqurasiya daha sərfəli görünür, çünki CD-radio və kondisioner yerinə ayrı-ayrı iqlim nəzarəti.dtnvoe işığı, duman işıqları. yan işıq, duman əleyhinə işıqlar, oturacaq hündürlüyü, yan təhlükəsizlik yastıqları və pərdələr, ABS, yenilənib.
- Daxili dekorasiya müxtəlifliyi nəzərdə tutmur. Ancaq görünüşü fərdiləşdirməyə imkan verən aksesuarlar var: idman kuzov dəsti və astar, spoyler və böyüdülmüş egzoz borusu, xrom güzgülər və xüsusi hazırlanmış təkərlər.
– Bütün Clios-ları demək olar ki, yarış ölçülü 215/45 R17 şinləri ilə təchiz etmək olar, lakin 185/60 R15 standart ölçü hesab olunur.
- Rusiya bazarına uyğunlaşma, artan klirens və polad təbəqələrlə gövdənin altındakı qorunma ilə əlaqədardır. Yalnız 200 at gücünə malik mühərrikli "Clio RS" idman modifikasiyası olduğu kimi verilir.
“Keçən ilki modellər və 2010-cu il Clios-un kiçik bir partiyası isti tortlar kimi satıldı, ona görə də hazırda satışda heç bir avtomobil yoxdur. Amma avqustun sonunda yeni tədarüklər başlayacaq.
İbiza-nın üçqapılı versiyası beşqapılı versiyadan gec debüt etdi və ümumiyyətlə hetçbek kimi deyil, Sport Coupe kuzovlu yeni avtomobil kimi təqdim edildi. Bu, həqiqətən çox fərqli edir. "SC" prefiksli "İbiza" daha aşağı və daha az geniş oldu, daha maili və ensiz arxa pəncərəyə malikdir və əyləc işıqlarının forması ilə seçilir. Bununla belə, sonuncu, dördüncü nəsil “İbiza” ailəsinə mənsub olduğu ilk baxışdan təxmin edilir. SEAT-ın baş dizayneri Luc Donckerwolke, yeni xəttin bütün xarakterik xüsusiyyətlərini özündə saxladı: yırtıcı ön və arxaya sürüşən yan divar profili.
Avtomobil bu yaxınlarda VW qrupu tərəfindən hazırlanmış B seqmentli avtomobillərin əksəriyyəti üçün ümumi olan müasir platformada qurulmuşdur: “Skoda Fabia”, beşinci nəsil “Volkswagen Polo”, ən son “Audi A1”. Bütün modifikasiyalar Rusiyaya çatdırılmasa da, "Ibiza" və müvafiq mühərriklərlə təchiz edilmişdir. Həmçinin, “İspan” yüksək keyfiyyətli materiallardan hazırlanmış orijinal interyeri ilə seçilir, təsdiqlənmiş sürücülük məlumatlarına malikdir. Ölkəmizdə bu modelə tələbatın az olması yalnız sürücülərin SEAT markası haqqında məlumatlılığının aşağı olması ilə izah edilə bilər.
MARJINDA İŞARƏTLƏR
- Üçqapılı "Ibiza SC" hələlik rəsmi olaraq yalnız iki versiyada təqdim olunur: "mexanika" ilə "1.2" və ya 7 pilləli "robot" ilə "1.6". Bununla birlikdə, benzin mühərriki olan başqa bir model hazırda Rusiya sertifikatından keçir - DSG qutusu olan 180 at güclü "Ibiza Cupra".
– 70 at gücünə malik mühərrikli avtomobillər “Referans” paketinə, daha güclüləri isə “Stil” paketinə daxildir. Həm birinci, həm də ikinci hallarda kondisioner və radio üçün əlavə pul ödəməli olacaqsınız (gələn ildən kondisioner, yəqin ki, "Stil" üçün standart avadanlıqlar siyahısına daxil ediləcək). Lakin hətta daha gənc versiyada yan təhlükəsizlik yastıqları var.
- Bi-ksenon faralar B seqmentli avtomobillərdə nadirdir, lakin Ibiza SC istisnadır. Avtomobil fabrikdə qabaqcıl işıqlandırma texnologiyası ilə təchiz oluna bilər.
- Təkər ölçüləri - 175/70 R14-dən 195/50 R16-a qədər. Ibiza Cupra modeli geniş, aşağı profilli təkərlərlə 17 düymlük disklərdən istifadə edir.
- Bütün modellər İspaniyada yığılır və bizə gətirilənlər şimal uyğunlaşmasına malikdir: plastik qanad layneri, anti-çınqıl örtük və xüsusi antikorroziya, isti akkumulyator örtüyü, yerin təmizlənməsi 16 santimetrə qədər artırıldı. Eyni "İbiza" Finlandiya və Norveçə gətirilir.
- Maşın əsasən sifarişlə satılır. Çatdırılma müddəti - üç ay. Sentyabrda onlar, yəqin ki, “Ibiza Cupra” idman yarışları üçün müraciətləri qəbul etməyə başlayacaqlar, lakin onun qiymətləri hələ açıqlanmayıb.
Volkswagen-in beyni heç bir təqdimata ehtiyac duymur - məşhur idman oyununun adını daşıyan avtomobillər 1975-ci ildən bəri bütün Avropada gəzir. İlk doğulanların Audi 50 kompakt ilə çoxlu ortaq cəhətləri var idi, lakin cəmi üç il ərzində o, əslində öz qardaşını "yedi" - alıcılar daha sərfəli xalq avtomobilinə üstünlük verdilər.
Əvvəlki nəsil "Polo" olduqca böyük oldu və ölçüsünə görə "Golf II"yə yaxınlaşdı. İndiki nəsil həm də sürətləndiricidir. Avtomobil yaxşı üç santimetr daha uzun və enli oldu, lakin Volfsburqdan olan dizaynerlər elə formalar, nisbətlər və üslub həlləri tapdılar ki, yenilik daha zərif və yığcam görünür. Üstəlik, beş qapılı gövdədə hetçbekləri qeyd etmək lazımdır (belə versiyalar 14 min rubl bahadır). Adətən bu dəyişikliklər zahiri olaraq üç qapılı olur, lakin "Polo 5d" istisnadır - eyni səliqəli, cəlbedici dizayna malikdir.
Yenilik ənənəvi alman etibarlılığını və dözümlülüyünü, manevr qabiliyyətini və səmərəliliyini birləşdirir. 2009 və 2010-cu illərdə "Polo" bu keyfiyyətlərin birləşməsinə görə bir çox beynəlxalq mükafatlar aldı. Şübhəsiz ki, bu potensial bestsellerdir.
MARJINDA İŞARƏTLƏR
- Hazırda Rusiyada ən qabaqcıl Polo modifikasiyası 1.2 TSI benzindir (yalnız DSG ilə). “1.4” mühərriki olan 85 at gücünə malik modellər həm “robot”, həm də mexaniki qutu ilə təqdim olunur. Üç silindrli "1.2" mühərrikli modellər bu yaxınlarda büdcədən düşmüş versiyada (70 əvəzinə 60 at gücündə) təchiz edilmişdir.
– “Polo” daha yüksək “Highline” performansına malik deyil – yalnız ilkin “Trendline” və orta “Comfortline” (1.2 üçün təklif edilmir). Nə birində, nə də digərində kondisioner, audio, oturacaqların isidilməsi, yol kompüteri yoxdur. Verilənlər bazası yalnız ən vacibləri ehtiva edir: ABS, ön təhlükəsizlik yastıqları, hündürlüyü tənzimlənən sürücü oturacağı və sükan sütunu, hündürlüyü və məsafəsi tənzimlənən, elektrik şüşələr və mərkəzi kilid.
– “Comfortline” bəzəkləri birləşmiş qapı örtüyü və xrom detallara malikdir. Lakin əlavə ödəniş qarşılığında Alcantara üzlüklü idman oturacaqları və paslanmayan poladdan eşiklər mövcuddur.
- Kiçik konfiqurasiya üçün standart rezin 175/70 R14, sonrakı üçün - 185/60 R15-dir. Bununla belə, yerli 16 düymlük yüngül lehimli disklər üçün yaxşı seçim var.
- Maşının Rusiya şəraitinə uyğunlaşdırılması hərtərəflidir - klirens artırılıb, asma gücləndirilib, mühafizəsi var və s.
– Standart sifarişin icra müddəti altı aydır. Almaniyadakı VW zavodunda istehsal dövrünün xüsusiyyətləri bunlardır. Lakin dilerlərin ehtiyatında çoxlu "Polo" var ki, yenidən təchiz edilmiş formada - isitmə, kondisioner və ya iqlim nəzarəti, musiqi və digər əlavələrlə. Düzgün birini tapmaq problem deyil.
Ruslan Tarasov,
istehsalçıların fotoşəkili
Avtomobil gövdəsinin dəyərini çox qiymətləndirmək çətindir - o, həm praktik, həm də estetik funksiyaları yerinə yetirir. Müasir sənaye bizi hər zövqə uyğun müxtəlif bədən növləri ilə sevindirir.
Ən populyarlardan biri sedandır, lakin kupe də bir çox sürücülər arasında populyardır. Eyni zamanda, kupenin sedandan necə fərqləndiyini başa düşmək vacibdir, çünki avtomobil bir ildən çox sahibi ilə birlikdə olacaq bahalı bir alışdır.
kupe- iki qapılı və bir sıra oturacaqları olan qapalı sərnişin kuzovu (və ya məhdud tutumlu arxa sıra var).
Audi TT kupesi
Sedan- iki (üç) sıra tam ölçülü oturacaqları olan ən kütləvi kuzov növü, arxa qapı həmişə yoxdur.
Mercedes-Benz S600 sedan Hər şeydən əvvəl xarakter baxımından, bədən tipi haqqında deyə bilərəmsə. Kupe ən çox idman, bəzən hətta aqressiv, yırtıcı bir görünüşə malikdir. İkinci mühüm fərq qapıların sayıdır. Kupedə cəmi iki, sedanda isə dörd var. İkiqapılı sedanlar nadirdir. Lakin kupe qapıları daha böyük və daha kütləvidir.
Sedanda həmişə iki sıra tam ölçülü oturacaqlar var, kupedə isə çox vaxt yalnız bir. Kupenin arxa oturacağı olsa belə, ölçüsü kiçikdir və yalnız uşaqlar üçün rahatdır. Lakin kupenin baqajının həcmi adətən sedandan bir qədər böyük olur.
Kupedə arxa oturacaqlara enmək çətin və əlverişsizdir - sürücü və onun sağındakı şəxs sərnişinləri salona buraxmaq üçün bayıra çıxmalı olacaqlar. Sedanla belə problemlər olmayacaq. Kupedə hər şey iki nəfərin - sürücünün və onun yanında əyləşən bir sərnişinin maksimum rahatlığı üçün düşünülüb.
Kupenin dizayn xüsusiyyətləri elədir ki, bu kuzov tipi sedandan daha güclü, daha sərtdir.
