Qorki dəmir yolu ilk tikinti layihələri 19-cu əsrin 30-cu illərinə aid olan Moskva-Nijni Novqorod yolundan başlayır. Moskva-Nijni Novqorod dəmir yolu 1862-ci ilin avqustunda tam şəkildə hərəkətə açıldı. İndiki sərhədlər daxilində Qorki dəmir yolu 1961-ci ildə Qorki və Kazan dəmir yollarının birləşməsi nəticəsində yaranıb.
Qorki dəmir yolu əsasən boyunca keçir ərazilər Nijni Novqorod, Vladimir, Kirov vilayətləri, qismən Mordoviya, Tatarıstan, Mari El, Başqırdıstan, Çuvaşiya, Udmurtiya respublikaları, həmçinin Ryazan, Perm, Sverdlovsk vilayətləri. Yol Nijni Novqoroddan idarə olunur. Qorki yolu Rusiyanın Mərkəzi, Şimal-Qərb və Şimal bölgələrini Volqaboyu, Ural və Sibir ilə birləşdirir. Yol Rusiya Federasiyasının 6 respublikasına (Mordoviya, Çuvaşiya, Udmurtiya, Tatarıstan, Mari El, Başqırdıstan) və 8 regiona (Moskva, Vladimir, Nijni Novqorod, Kirov, Perm, Yekatirenburq, Voloqda, Ryazan) xidmət göstərir. Yol xidmətlərindən 14 milyondan çox əhalinin yaşadığı 205 inzibati-ərazi rayonu istifadə edir.
IN tərkibi Qorki dəmir yoluna 6 qol daxildir: Murom, Qorki (Nijni Novqorod), Kirov, Kazan, İjevsk, Vladimir.
Magistral yolda 432 stansiya, o cümlədən 7 böyük marşal stansiyası var.
Əsas mərkəz stansiyaları dəmir yolu: Vladimir, Novki, Kovrov, Qorki-Sorting, Kotelniç, Kirov, Lyanqasovo, Murom, Arzamas, Krasnıy Uzel, Kanaş, Sviyajsk, Zelyony Dol, Yudino, Aqrız.
General uzunluq yollar - 5589,1 km - iki paralel eninə istiqamətlərə düşür: Moskva-Nijni Novqorod-Kirov və Moskva-Kazan-Yekaterinburq, bir-birinə qayalarla bağlanır. Hər iki istiqamət elektrikləşdirilib. Nəqliyyatda elektrik dartma payı 88% təşkil edir. Qalan daşımalar teplovozlarla həyata keçirilir.
Yük daşımalarının həcmi Qorki dəmir yolu İngiltərə, Fransa, İtaliya, Hollandiya və Belçikanın birləşmiş dəmir yollarının yük dövriyyəsini üstələdi. Qorki dəmir yolu yük dövriyyəsinə görə Rusiya Federasiyasında üçüncü yeri tutur. Ən kütləvi yük bunlardır: neft və kimya, mineral gübrələr, avtomobillər, tikinti və taxta materialları. Yol Qorki, İjevsk və Pavlovsk avtomobil zavodları kimi iri sənaye müəssisələrinə, Nijni Novqorod, Kirov, Kazan, İjevsk, Vladimirdəki iri maşınqayırma zavodlarına, Dzerjinsk və Kirov-Çepetsk şəhərlərində kənd təsərrüfatı gübrələri istehsal edən kimya müəssisələrinə, Kstovski neft emalı zavodu, metallurgiya kompleksi müəssisələri və meşə məhsullarının yığılması və emalı, tikinti materialları yataqları, torf, habelə taxıl, kətan istehsalı üçün kənd təsərrüfatı sahələri və inkişaf etmiş heyvandarlıq sahələri. Yük dövriyyəsinin ümumi həcmində tranzit 35%, idxal 25%, ixrac 21%, yerli daşımalar 18% təşkil edir. Tranzit yüklər arasında kömür, taxta-şalban, qara metallar, filiz, neft yükləri, maşınqayırma məhsulları və taxıl yükləri ən böyük paya malikdir. İdxal: kömür, metallar, tikinti materialları, bəzi növ neft məhsulları, yüngül və yeyinti sənayesi məhsulları. İxrac: taxta, avtomobil, neft yükləri, maşınqayırma məhsulları. Yerli daşımalarda əsasən tikinti yükləri, torf, taxta, kənd təsərrüfatı yükləri daşınır. Qorki dəmir yolu ilə Moskva və Sankt-Peterburqdan Urala, Sibirə və Uzaq Şərqə gedən qatarlar tranzit olaraq gedir. İndi Qorki şossesi dirçəliş deyilsə, maddi cəhətdən sağlamlaşma dövrünü yaşayır. Gəlirlərin 80%-ə qədəri nağd şəkildə yığılır.
İnkişaf perspektivləri. Qorki şossesi Rusiya Federasiyasında ən texniki təchiz olunmuş yollardan biridir. Telekommunikasiyanın inkişafı üçün aşağıdakı prioritet istiqamətləri müəyyən edən "2000-2005-ci illər üçün Qorki dəmir yolunun telekommunikasiyasının inkişafı və informasiyalaşdırılması proqramı" hazırlanmışdır:
Proqram çərçivəsində həyata keçirilən bütün tədbirlər yol hərəkəti təhlükəsizliyinin və bütövlükdə dəmir yolunun səmərəliliyinin yüksəldilməsi məqsədilə rabitənin keyfiyyətinin və etibarlılığının artırılmasına yönəlib.
Proqramın həyata keçirilməsi yolun bütün idarələrini, dəmir yolu qovşaqlarını və magistral stansiyalarını 4934 km-dən artıq fiber-optik xətlər təşkil edilmiş rəqəmsal operativ və texnoloji kommunikasiyalar şəbəkəsi (466 OTS stansiyası) ilə birləşdirməyə imkan verəcək.
Trestin təmir və cari təmirinin keyfiyyətinin yüksəldilməsi üçün böyük kapital qoyuluşları qoyulmuşdur. Nəticədə, hazırda Moskva-Nijniy Novqorod hissəsində qatarların sürəti saatda 140 km, 2004-cü ilə isə 200 km/saata yüksələcək. İnvestisiyalar dəmir yollarının güclü texnika ilə təmin olunmasına yönəldilməlidir.Bu gün GZD-də 12 lisenziyalı yol maşını fəaliyyət göstərir, maşın kompleksləri və resursa qənaət edən texnologiyalardan səmərəli istifadə olunur. Əsas vəzifə yol hərəkəti təhlükəsizliyinə xələl gətirmədən xərcləri optimallaşdırmaqdır.
Ümumi uzunluğu 1830 km olan “Berlin-Varşava-Minsk-Moskva” marşrutu ilə keçən İkinci Beynəlxalq Nəqliyyat Dəhlizinə (MTK-2) həsr olunmuş iclasda onun Nijni Novqoroda qədər uzadılması təsdiq edilib. Görüş iştirakçıları etiraf etdilər ki, Nijni Novqorod vilayəti dövlətin nəqliyyat siyasətinin mərkəzinə çevrilməyə və iki böyük nəqliyyat marşrutunu birləşdirməyə hazırdır.
qitə: qərbdən şərqə və cənubdan şimala. Qərb investorları layihəyə təxminən 800 milyon dollar sərmayə qoymağa hazırdırlar.
GR birgə beynəlxalq daşımalar üçün lazımi avadanlıq, texnologiya və infrastruktura malikdir və Volqa Federal Dairəsi daxilində nəqliyyat dəhlizinin hazırlanması və sonrakı istismarı üzrə bütün işlərə rəhbərlik etməyə hazırdır.
Son iki il ərzində GR-nin rəhbərliyi dəmir yolu infrastrukturunun təmiri, yenidən qurulması və modernləşdirilməsi ilə bağlı bir sıra irimiqyaslı layihələr həyata keçirib. Nijni Novqorodda bu gün bütün dispetçer və idarəetmə prosesləri avtomatlaşdırılan nəqliyyata nəzarət üçün regional dispetçer mərkəzi yaradıldı. Müasir informasiya və telekommunikasiya texnologiyaları istifadəyə verilir.
Biblioqrafiya
1) Böyük Sovet Ensiklopediyası
2) Qorki Dəmir Yolunun saytı http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
3) RİA Novosti
4) Nijni Novqorod Teleqraf Agentliyi
5) “CONNECT!” İnformasiya-nəşriyyat mərkəzi.
6) Rusiya Dəmir Yolları Nazirliyinin İnternet Agentliyi
Yol idarəsi Nijni Novqorodda yerləşir. Yol Qırmızı Əmək Bayrağı ordeni ilə təltif edilmişdir ().
| Qorki dəmir yolu | |
|---|---|
| Növ | filialı |
| Baza | |
| Məkan | Rusiya Rusiya: Nijni Novqorod, Oktyabr İnqilabı küçəsi, 78 |
| Əsas rəqəmlər | Anatoli Lesun (yol rəhbəri) |
| Məhsullar | Dəmir yolu infrastrukturu xidmətləri |
| Ana şirkət | "Rusiya Dəmir Yolları" ASC |
| Veb sayt | gzd.rzd.ru |
| Wikimedia Commons-da media faylları | |
| Qorki ordeni Qırmızı Əmək Bayrağı Dəmir Yolu | |
|---|---|
|
|
| Tam başlıq | Rusiya Dəmir Yolları filialı - Qorki dəmir yolu |
| İş illəri | mayın 9-dan |
| Ölkə |
SSRİ SSRİ(1991-ci ilə qədər), Rusiya Rusiya |
| İdarəetmə şəhəri | Nijni Novqorod |
| dövlət | cari |
| Subordinasiya | "Rusiya Dəmir Yolları" ASC |
| teleqraf kodu | GOR (həmçinin "GRK" istifadə edin) |
| Rəqəmsal kod | 24 |
| Mükafatlar | |
| uzunluq | 5296 km (istismar) |
| Veb sayt | gzd.rzd.ru |
| Wikimedia Commons-da media faylları | |
Yol SSRİ Nazirlər Sovetinin 6 may 1961-ci il tarixli 406 saylı fərmanına əsasən yaradılmışdır. Yol öz növbəsində Moskva-Nijni Novqorod, Moskva-Kazan, Vyatka-Dvinskaya dəmir yollarından əmələ gələn Qorki və Kazan dəmir yollarının hissələrini əhatə edirdi.
Əsas dəmir yolu xətlərinin ümumi uzunluğu 7987 km-dir. Yolun ümumi uzunluğu - &&&&&&&&&012066,400000 12,066,4 km.
Nijni Novqorod dəmir yolunun tikintisi üçün ilk layihələr 19-cu əsrin 30-cu illərinə təsadüf edir. Rusiya yalnız 1850-ci illərin sonunda ilklərdən biri Moskva-Nijni Novqorod olan dəmir yolu şəbəkəsini qurmağa başlaya bildi.
Tikinti iki sahədə aparılmışdır. Moskva - Vladimir hissəsində iş 1858-ci il mayın birinci yarısında başladı. Vladimir-Nijni Novqorod hissəsində tikinti yalnız 1859-cu ilin yazında başladı. Moskvadan Vladimirə qədər 177 mil məsafədə qatar hərəkətinin rəsmi açılışı 1861-ci ilin yayında baş verdi. Vladimir - Nijni Novqorod hissəsində tikinti işləri daha yavaş sürətlə davam etdi. Yolun bu hissəsinin tikintisi bir ildən artıqdır ki, aparılıb. Moskva-Nijni Novqorod Dəmir Yolu 1862-ci il avqustun 1-də tam şəkildə hərəkətə açıldı. 30 ildən sonra Moskva-Nijni Novqorod xətti ikitərəfli oldu.
2009-cu ildə iki şəhərətrafı şirkət yaradıldı: OAO Volqa-Vyatskaya Sərnişin Şirkəti (Nijni Novqorod və Kirov vilayətləri ilə birlikdə) və OAO Sodrujestvo (Tatarıstan və Udmurtiya respublikaları ilə birlikdə).
Nijni Novqorod vilayəti hökuməti tərəfindən keçirilən "Region innovasiyası-2009" müsabiqəsində "Nəqliyyat və Logistika" nominasiyasında GZD yüksək sürətli nəqliyyatın təşkili layihəsi ilə çıxış edərək qalib oldu. Nijni Novqorod-Moskva marşrutu. 2009-cu ildə internet vasitəsilə satılan biletlərin sayı 405 minə çatıb.
Ən populyar qatarlar Vyatka (Kirov - Moskva), Volqa (Nijni Novqorod - Sankt-Peterburq), Nijni Novqorod - Adler, Çuvaşiya (Çeboksarı - Moskva) və Burevestnik (Nijni Novqorod - Moskva), 2014-cü ilin iyun ayından etibarən Lastochka ilə əvəz edilmişdir. qatarlar).
Qorki Dəmir Yolu Nijni Novqorod-Moskva marşrutu üzrə sərnişin daşıyan hava nəqliyyatı ilə rəqabət aparmağı planlaşdırır.
28 aprel 2013-cü ildə Qorki şossesində Moskvadan Nijni Novqoroda qədər olan məsafəni 4 saata qət edən “Lastochka” sürətli elektrik qatarı işə salındı. 2015-ci il iyunun 1-dən etibarən bu marşrut üzrə Sapsan əvəzinə Strizh brendi ilə Talgo 250 elektrik qatarları hərəkətə başlayıb, onların gediş müddəti 3 saat 35 dəqiqə təşkil edir.
Ötürmə qabiliyyətini artırmaq üçün sıx nəqliyyatın təşkili imkanları nəzərdən keçirilir. 2012-ci ilin yayında Lyanqasovodan Şaryaya (SZD) 16 min ton ağırlığında bir qatar göndərildi. Bənzər ağır çəki artıq 2011-ci ilin dekabrında keçirilib. İki VL80 lokomotivi qatarı iki qatara bölündüyü Çerepovetsə apardı.
2007-ci ildə dəmir yolu 112 441 konteyner (bunun 30 980-i iri tonajlı) yükləyib. Konteynerlərə yüklənmə 907,6 min ton yük (bunun 621,3 min tonu iritonajlı olub) təşkil edib.
2009-cu ildə yükləmələrin həcmi 36 milyon 936,7 min ton, 59 milyon 734,0 min sərnişin (şəhərətrafı nəqliyyatda 52 milyon 735,5 min), sərnişin dövriyyəsi 12 milyard 433,7 milyon keçid-km təşkil etmişdir. İl ərzində çəkisi 6500 tondan çox olan 2951 qatar daşınmışdır.
2009-cu ildə regional, yerli büdcələrə və büdcədənkənar fondlara köçürmələr 7,645 milyard rubl təşkil etmişdir. 2008-2009-cu illərdə Dövlət Dəmir Yolları Nijni Novqorod vilayətinin Qorevo kəndindəki Tanrı Anasının Kazan İkonu Kilsəsinin bərpası üçün vəsait ayırdı.
1863-1868-ci illərdə Moskva-Nijni Novqorod yolunun rəhbəri İvan Köniq, 1868-1893-cü illərdə İvan Rerberq olub. 1936-cı ildə Qorki Dəmir Yolunun ilk rəisi bir il sonra repressiyaya məruz qalan Arseni Fedotoviç Badaşev olub. Ümumilikdə, ilk beş ildə Qorki yolunda altı rəis dəyişdi.
Yol rəisləri Baş mühəndislər
Qorki dəmir yolunun tarixi
Qorki dəmir yolu xətti Moskva, Vladimir və Nijni Novqorod əyalətlərindən keçən Moskva-Nijni Novqorod dəmir yolundan başlayan ən qədim yollardan biridir. Rusiya İmperiyasında o, ardıcıl yeddinci oldu.
Bu bölgədə dəmir yolunun çəkilməsi lazım idi. 1817-ci ildən məşhur Makariev yarmarkası Nijni Novqoroda köçürüldükdən sonra şəhər Rusiyanın ən mühüm və əsas ticarət mərkəzlərindən birinə çevrildi. Dəmir yolu xətti malları Nijni Novqorod yarmarkasına daha rahat və tez çatdırmağa imkan verdi, eyni zamanda Rusiyanın Mərkəzini Volqaboyu və ölkənin şərq bölgələri ilə birləşdirdi və Moskvanı məhsullarla təmin etdi.
Moskva-Nijni Novqorod dəmir yolunun tikintisi üçün ilk ərizə 1847-ci ildə Dövlət müşaviri Vonlyarlyarovskidən Dəmir Yolları və İctimai Binalar Baş İdarəsi tərəfindən qəbul edilmişdir. Son tikinti layihəsi 1857-ci ildə təsdiqləndi. Elə həmin il Rusiyada Rusiya Dəmir Yollarının Baş Cəmiyyəti yaradıldı, ona Moskva-Nijni Novqorod yolu da daxil olmaqla 4 yolun tikintisi həvalə edildi. Dəmir yolu xətti Moskva, Pokrov, Vladimir, Kovrov, Vyazniki, Qoroxovets, Nijni Novqoroddan keçirdi. Tikinti iki hissəyə bölündü: Moskva - Vladimir və Vladimir - Nijni Novqorod. Birincinin tikintisinə 1858-ci ilin yazında, ikincisinin isə 1859-cu ilin yazında başlanmışdır. Tikintiyə ümumi rəhbərlik fransız mühəndislərə həvalə edilib, praktiki hissə isə rusiyalı mütəxəssislər tərəfindən həyata keçirilib. Tikintiyə təhkimçilər və mülki işçilər cəlb olunub. İş yorucu idi, normalar dözülməz idi, üstəlik, savadsız kəndlilər tez-tez aldadılır, aldadılırdı. Onlar zindanlarda yaşayır, özlərini yemək və paltarla təmin edirdilər. Əmək alətlərindən çubuq, kürək və təkər arabası vardı.
Moskva ilə Nijni Novqorod arasında qatar hərəkəti 2 (15) avqust 1862-ci ildə açıldı.
Moskva-Nijni Novqorod Dəmiryolunun ilk stansiyası Kunavinskaya Sloboda yaz daşqınları ilə su basmış Oka çayının sol, aşağı sahilində yerləşirdi. Moskva şosesi bu dəmir yolunun xəttinin yaxınlığından keçirdi və Nijni Novqorod yarmarkası stansiya kompleksindən çox uzaqda yerləşirdi. Çay dayaqlarından yüklərin çatdırılmasını təmin etmək üçün stansiyadan xüsusi birləşdirici qollar təşkil edilmişdir.
İlk lokomotivlər və vaqonlar xaricdən alınıb, lakin lokomotivlər orada rus cizgilərinə uyğun tikilib. Xarici vaqonların çevrilməsi üçün ilk yerli dəmir yolu emalatxanaları 1861-ci ildə Kovrovda tikildi.
1894-cü ilin yanvarında Moskva-Nijni Novqorod dəmir yolu xəzinəyə alındı və Murom dəmir yolu ilə birlikdə 1936-cı ilə qədər yerləşdiyi Moskva-Kursk dəmir yolunun bir hissəsi oldu.
19-cu əsrin 90-cı illərinin əvvəllərində Moskva-Kazan dəmir yolu xəttinin layihəsi hazırlanırdı. 1891-ci ildə məşhur dəmir yolu maqnatı Nikolay Karloviç fon Mekin oğlunun rəhbərlik etdiyi Moskva-Kazan Dəmir Yolu Cəmiyyəti yaradıldı. Şirkət xətlərin tikintisi üçün dövlətdən güzəştlər alır: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kazan; Zeleny Dol - Kazan; Timiryazevo - Nijni Novqorod (Lukoyanov və Arzamas vasitəsilə); Moskva - Murom - Arzamas - Şıxranı (Kanaş) - Kazan - Yekaterinburq (enlik xətti). Moskva-Kursk Dəmir Yolu şirkəti Krasnaya Qorka (Yudino) stansiyasından Sarapul və Krasnoufimskdən keçərək Yekaterinburqa enlik xəttinin son hissəsini göndərdi. N.Novqorod - Kotelniç xətti nəhəng meşə ehtiyatlarına malik olan Kostroma və Nijni Novqorod əyalətlərinin ucqar ucqarlarını mərkəzə yaxınlaşdırmalı idi. Bunun üçün Volqa üzərindən körpü tikmək lazım idi, lakin Birinci Dünya Müharibəsinin başlaması ilə əlaqədar onun tikintisi təxirə salındı.
Beləliklə, 1890 - 1917-ci illərdə gələcək Qorki dəmir yolunun rayonlarında sonradan magistral xəttin tərkibinə daxil olan 1877 km xətlər çəkilmişdir. Bu xətlər hələ də Moskvaya və Rusiyanın böyük şəhərlərinə istiqamətlənmiş vahid, rahat sistemə çevrilməsə də, artıq Kazan və Vyatkaya qatarlar gəlib. Bunun sayəsində Volqa bölgəsi iqtisadi inkişafa ciddi təkan verdi. Dəmir yolu xətlərinin genişmiqyaslı tikintisi XX əsrin əvvəllərində baş verən təlatümlü tarixi hadisələr: inqilab, vətəndaş müharibəsi ilə dayandırıldı. 1918-ci il 28 iyun tarixli fərmanla özəl dəmir yollarının milliləşdirilməsi rəsmiləşdirildi və onların idarə edilməsi Xalq Rabitə Komissarlığına verildi.
Kotelniç - Nijni Novqorod xətti 1927-ci ildə istismara verilib. Yayda Nijni Novqorodla bu xətt arasında əlaqə bərə, qışda isə buz üzərində dəmir yolu xətti çəkilirdi. 1935-ci ildə Volqa üzərində dəmir yolu körpüsü tikildi, onun üzərindən hərəkət may ayında açıldı.
1936-cı ilin mayında Qorkovskaya və Kazanskaya köhnə dəmir yollarından Qorki və Kazan rəhbərliyi ilə ayrıldı. 1941-1945-ci illərdə. dəmir yolu müharibə şəraitində işləyirdi: əhalinin və müəssisələrin arxa bölgələrə köçürülməsi, qoşunların, döyüş sursatlarının və ərzaqların cəbhə xəttinə çatdırılması, NKPS, VEO-nun xüsusi birləşmələri.
Müharibədən sonra dəmir yolu tədricən mülki həyata qayıtdı. 1946-cı ildə semaforların svetoforla əvəz edilməsi ilə yarımavtomatik bloklamanın tikintisi bərpa edildi.
1954-cü ildə lokomotiv briqadaları arasında "ağır çəkilər"in hərəkəti başladı, bu da malların maya dəyərinin azalmasına və dəmir yollarının ötürücülüyünün artmasına kömək etdi. Sərnişin və yük qatarlarının buxar çəkmə ilə hərəkəti 1962-ci ilə qədər həyata keçirilirdi.
1959-cu ildən etibarən Qorki dəmir yolunun hissələrinin elektrikləşdirilməsinə başlanıldı, bu, 1964-cü ildə şimal istiqamətində, 1987-ci ilə qədər isə cənub istiqamətində tamamlandı. 1961-ci ilin mayında Kazan dəmir yolu Qorki dəmir yolunun bir hissəsi oldu. 1968-ci ildə yol-informasiya-kompüter mərkəzi fəaliyyətə başladı, 1997-ci ildən isə fiber-optik texnologiyalardan istifadə etməklə rəqəmsal informasiya-kommunikasiya sisteminin tikintisinə başlandı.
2003-cü ildə "Rusiya Dəmir Yolları" Açıq Səhmdar Cəmiyyəti yaradıldı, Qorki Dəmir Yolu onun filialına çevrildi.
27 dekabr 2002-ci ildə Burevestnik sürətli qatarının N. Novqorod - Moskva hərəkəti açıldı. 30 iyul 2010-cu ildə Nijni Novqorod-Moskva yüksək sürətli hərəkətinin açılışı oldu: "Sapsan" sürətli qatarı hərəkətə başladı. 2013-cü ildən Kazan dəmir yolu stansiyasından beynəlxalq hava limanına intermodal sərnişin daşımaları layihəsi həyata keçirilir. 2013-2014-cü ilin mühüm hadisəsi. Kazanda XXVII Ümumdünya Tələbə Yay Universiadasına və XXII Qış Olimpiya Oyunlarına hazırlıq, onların nəqliyyat dəstəyi idi.
Qorki şossesi Orta Volqa və Cis-Urallara xidmət edir. Rusiyanın mərkəzi və şimal-qərb bölgələrini Urals ilə birləşdirir, Sibir və Uzaq Şərqə çıxış açır. Volqa Federal Dairəsi əsasən xidmət göstərir, lakin onun xətlərinin bir neçə yüz kilometri qonşu Mərkəzi və Ural rayonlarından keçir, Şimal-Qərbdə bir stansiya var.
Ümumilikdə, Qorki dəmir yolunun xidmət sahəsi daxildir Rusiyanın 15 bölgəsi, onların arasında 6 respublika:
VƏ 8 sahə:
Nijni Novqorod vilayəti- 77 min kv.km. ərazisi və 3,5 milyon əhalisi var.
IN Nijni Novqorod yerləşir ən böyük Qorki dəmir yolu üzərindəki dəmir yolu stansiyası.
Rayon mərkəzinə yaxın ərazidən yüklənmə üçün yol aparıcıdır (Zeletsino stansiyası).
Əhəmiyyətliyükgöndərən bölgə - ASC "Vyksa Metallurgiya Zavodu"- dəmir yolu nəqliyyatı üçün dünyanın ən böyük təkər istehsalçısı.
Stansiyada Nijni Novqorod - Çeşidləmə 70-ə qədər qatar təşkil edilir.
Mari El Respublikası - 23 min kv.km. və 750 min əhali. Respublikadan tikinti materialları, taxta, şüşə, neft məhsulları göndərilir.
Çuvaş Respublikası - 18 min kv.km. və 1,35 milyon əhali. Kimya, tökmə, maşınqayırma sənayesi, avtomobilqayırma və avtomobil təmiri məhsulları, xammalı dəmir yolu ilə qəbul edir.
Kirov rayonu- 120 min kv.km. və 1,5 milyon əhali. Kirovun mərkəzində yerləşən dəmir yolu stansiyası göndərilən sərnişinlərin sayına görə ilk üçlükdə yer alır. Böyük çeşidləmə stansiyası Lyanqasovodur.
Udmurt Respublikası- 42 min kv.km. və 1,6 milyon əhali. İjevsk, Qlazov, Sarapulda yerləşən bir çox müəssisələr hər gün onlarla vaqon yük göndərir və qəbul edir.
Vladimir bölgəsi- yol xətləri rayonun mərkəzi, cənub və şərq hissəsindən keçir. Stansiyalar ən böyük şəhərlərdə yerləşir: Vladimir, Kovrov, Murom, Qus-Xrustalnı. İnşaat sənayesi, şüşə sənayesi və maşınqayırma sənayesi müəssisələri öz məhsullarını dəmir yolu ilə qəbul edirlər.
Tatarıstan Respublikası- 67,8 min kv.km. və 1,1 milyon əhali. İki böyük marşal meydançası - Ağrız və Yudino. GZD Zelenodolsk şəhərinin müəssisələri, kənd təsərrüfatı məhsulları istehsalçıları ilə işləyir.
Hazırda avtomobil yoluna daxildir 5 regional mərkəz:
Əsas magistral yollar- bunlar bir-birinə bağlı olan iki paralel eninə istiqamətdir:
Moskva - Nijni Novqorod - Kirov;
Moskva - Kazan - Yekaterinburq.
Yolun əsas relsləri əsasən R-65 ağır relsləri ilə təchiz olunub.
Trans-Sibir Dəmiryolunun neytral hissəsi GZD boyunca keçir, buna görə də onun böyük tranzit əhəmiyyəti var. Bununla belə, Dövlət Dəmir Yollarının məsuliyyət dairəsi həm də malların, o cümlədən neftin və onun emalı məhsullarının, kimya müəssisələrinin və kənd təsərrüfatı gübrələri istehsal edən müəssisələrin məhsulları, metallurgiya kompleksi və maşınqayırma müəssisələrinin əhəmiyyətli ilkin daşınması ərazisidir. , meşə məhsullarının tədarükü və emalı müəssisələri, tikinti yükləri.
Yol xidmətlərindən istifadə olunur 205 inzibati-ərazi rayonu harada yaşayır 14 milyondan çox insan. Rus milyonlarla çox şəhərlərin ən çox cəmləşdiyi ərazilərdən keçərək, GZD ən çox sərnişin axını olan yollardan biridir.
Qorki dəmir yolu üzərində işləyir 373 stansiya. Yuxarıda 250 stansiyalar yük əməliyyatlarını həyata keçirir. Rusiya Dəmir Yolları şəbəkəsinin böyük marşal meydançaları - Nijni Novqorod-Sorting, Lyanqasovo, Aqrız, Yudino.
GZD- Rusiya Federasiyasının ən texniki təchiz olunmuş yollarından biridir. Nəqliyyatda elektrik dartma payı təxminəndir 90 faiz.
Yolun istismar uzunluğu 5331,4 km-dir.
Treklərin ümumi çəkilmiş uzunluğu 11 873,2 km-dir.
Giriş yollarının işlənmiş uzunluğu 677,84 km-dir.
Stansiya yollarının çəkilmiş uzunluğu 3129,98 km-dir.
Elektrikləşdirilmiş yolların ümumi uzunluğu 7318,1 km-dir.
74 şəhər Dövlət Dəmir Yollarının xətlərində, onlara yaxın yerdə və ya onun stansiyalarına gedən giriş yollarında dayanmaq.
Əsas dəmir yolu xətlərinin ümumi uzunluğu 7959,4 km-dir(bu, Macarıstanda dəmir yolu şəbəkəsinin ümumi uzunluğu ilə müqayisə edilə bilər).
Qorki dəmir yolunun xidmət etdiyi ərazinin sahəsi 390.000 m2-dir(bu, məsələn, Yaponiya, Almaniya və ya Finlandiyadan daha böyükdür).
GZD sənayenin ən qədim nümayəndələrinin unikal təcrübəsinin yeni texnologiyalar və biznes proseslərinin idarə edilməsinə müasir yanaşmalarla necə məharətlə tamamlanmasının bariz nümunəsidir.
Qorki- dünyada yazıçının adını daşıyan yeganə dəmir yolu. Amma dəmiryolçunun adının olması da bir həqiqətdir. Axı Maksim Qorki “Makar Çudra” adlı ilk nəşr olunan hekayəsini 1892-ci ilin yayında Tiflisdə Zaqafqaziya Dəmir Yollarının emalatxanalarında işləyərkən yazmışdı. Yeri gəlmişkən, ən çox sevilən sərnişin markalı qatarlardan biri - “Burcistan” da öz adını yazıçının xatirəsinə almışdır.
Xəttdə yüksək sürətli nəqliyyat layihəsi ilə magistralın tarixində yeni səhifə açılıb Nijni Novqorod - Moskva - Sankt-Peterburq. Yüksək sürətli nəqliyyat layihəsi işə salınmazdan əvvəl qatarların hərəkət müddəti 5 saat 20 dəqiqədən 8 saata qədər idi. Bu gün belədir saat 3 35 dəq.
28 aprel 2013-cü il Qorki şossesində Moskvadan Nijni Novqoroda qədər olan məsafəni 4 saata qət edən “Lastochka” sürətli elektrik qatarı işə salınıb.
1 iyun 2015-ci il Moskvanın Kursk dəmir yolu vağzalında “Talqo 250” brendi altında yeni sürətli elektrik qatarının yola salınmasına həsr olunmuş təntənəli tədbir keçirilib. "Cəld" Moskva - Nijni Novqorod marşrutu üzrə. "Strizh" Moskva - Nijni Novqorod qatarı hər uçuşda daşıma qabiliyyətinə malikdir 400-dən çox sərnişin. Qatarın tərkibinə 1-ci və 2-ci siniflər üçün oturacaqlar olan vaqonlar, CB (VIP) vaqonları, bufet vaqonu və restoran vaqonu daxildir. Bütün avtomobillər kondisioner sistemləri və ekoloji cəhətdən təmiz tualet avadanlığı ilə təchiz olunub. Səyahət vaxtıdır 3 saat 35 dəqiqə.
3 avqust 2014-cü il avqustun ilk bazar günü - Rusiya dəmiryolçularının ənənəvi olaraq peşə bayramlarını qeyd etdikləri gün - Qorki Dəmir Yolunun Tarixi və İnkişafı Muzeyi açıldı.
Əsas vəzifələr Qorki Dəmir Yolu - digər təşkilatlarla birlikdə dövlətin, hüquqi və fiziki şəxslərin dəmir yolu daşımalarına, əlaqədar işlərə və xidmətlərə olan tələbatının vaxtında və keyfiyyətli təmin edilməsi, dəmir yolu nəqliyyatı infrastrukturunun istifadəçilərinə xidmətlər göstərilməsi.
Qorki yolu sərhədlər dəmir yolları ilə:
