Sürücülük tərzi sükan arxasında olan insanın psixoloji portretidir. Yəni motoristin avtomobili necə idarə etdiyinə baxaraq onun psixoloji sabitliyi, xarakteri, temperamenti, mənəvi keyfiyyətləri haqqında nəticə çıxarmaq olar. Təbii ki, hər bir sürücünün şəxsi portreti sırf fərdidir. Ancaq manevr qabiliyyəti, reaksiya, sürmə sürəti və digər oxşar amillər kimi parametrlərə görə, aşağıdakı sürücülük üslub növləri fərqlənir.
Aqressiv sürücülük tərzi. Buraya qəfil başlayan, son anda sürəti azaldan, yollarda dama oynamağı (əsassız zolaq dəyişdirməyi) xoşlayan, sürət həddini daim aşan, çox vaxt yol hərəkəti qaydalarına əməl etməyən sürücülər daxildir. Çox vaxt bu cür avtomobil idarə etmək özlərini "aces" kimi təsəvvür edən təcrübəsiz sürücülərə, eləcə də isti xasiyyətli insanlara xasdır. Bu sürücülük tərzi ən çox qəzalara səbəb olur.
Əsasən düzgün sürücülük tərzi. Buraya digər yol iştirakçılarına tabe olmayan sürücülər də daxildir. Bu sürücülük tərzinə malik insanlar qəsdən münaqişəyə girirlər. Yolda ədaləti bərqərar etmək üçün yüksək səsli avtomobil siqnalını, boş sözlər və onlardan cavab eşitmək olar. Bu sürücülük tərzi ilə yol-nəqliyyat hadisələri riski nisbətən yüksəkdir.
Yavaş sürücülük tərzi. Bu üsulla avtomobillərin axınının sürəti bu tip sürətdən qat-qat yüksəkdir və yolda hərəkət absurd ola bilər. Bu sürücülər tez-tez qəzaların qurbanı olurlar.
Qadın sürücülük tərzi. Bu üslub həm qadınlara, həm də kişilərə şamil edilə bilər. Bu növün mahiyyəti hərəkətlərin tam məntiqsizliyində və sükan arxasında əsassız davranışdadır. Bəzən sürücülük manevrlərində qeyri-müəyyənlik ifadə edilə bilər. Bu tiplər nəinki qəzanın iştirakçısı ola bilər, həm də digər hərəkət iştirakçılarından mənfilik payı ala bilər.
Sakit sürücülük tərzi. Bu, sağlam trafikin əsasını təşkil edir. Belə insanlar öz hərəkətlərində sakit və inamlıdırlar. Onlar müdaxilə etmirlər, nəqliyyatın sürəti ilə hərəkət edirlər, həyasızlıq etmirlər, boyun əyməyə və digər sürücülərə imkan verməyə çalışırlar. Bu sürücülər yollarda nəzakətlidirlər. Və ümumiyyətlə yolun əsas qaydalarına hörmət edin. Buraya stresə davamlı, psixoloji balanslı, tez reaksiya verən və həyatda şən mövqe tutan insanlar daxildir. Təbii ki, bu sürücülük tərzi ilə qəzaya düşmə riski minimal olacaq.
Hər bir sürücü müəyyən davranış tərzini inkişaf etdirir. Ancaq unutmayın ki, yol vahid mexanizmdir. Bütün sürücülər yol istifadəçiləridir. Müvafiq olaraq, hər hansı bir manevr etməzdən əvvəl, avtomobilin digər iştirakçılara müdaxilə etmədiyinə əmin olmalısınız. Yol hərəkəti qaydalarına əməl etməlisiniz. Yolda nəzakət var və hər birimizdən başlayır!
Avtomobil daşınmaz əmlakın alınmasından sonra xüsusi yanaşma tələb edən ikinci, ən mühüm maliyyə sərmayəsi hesab olunur. İstər köhnə qəzaya, istərsə də ən son model, salondan yenicə sürmənin fərqi yoxdur, hər kəsin avtomobilin üstünlüklərindən mümkün qədər uzun müddət istifadə etmək arzusu var. Bununla belə, sürücülərin daim günah işlətdikləri və bununla da avtomobillərinə düzəlməz ziyan vuran pis vərdişlərin tam siyahısı var. Əlbəttə ki, bütün yaşlar üçün avtomobilin tam işləməsinə zəmanət vermək mümkün deyil, lakin yenə də bir avtomobilin diaqnostikası və təmirinə vaxt və pul sərf etməmək üçün bəzi məqamları xatırlamaq lazımdır.
Bəzən tez-tez dayanacaqlar və başlanğıclarla hərəkətə müraciət etməlisiniz. Bu, sıx nəqliyyatda, sürücülər avtomobili işə saldıqda və dərhal əyləc basdıqda çox yaygın bir hadisədir. Təəssüf ki, bu, ön əyləc yastiqciqlarının vaxtından əvvəl aşınmasına səbəb olur. Bu problemi həll etmək üçün daha hamar əyləc texnikasına yiyələnmək lazımdır. Bu, əyləc sisteminin istehlak materiallarının tez-tez dəyişdirilməsinə və avtomobilin əlavə texniki xidmətinə qənaət edəcəkdir.
Əgər tez-tez əyləc etməlisinizsə, o zaman qaz pedalını lazım olduğundan daha çox basmağınız ehtimalı var. Bunu düzgün etməyi öyrənsəniz, yanacaq sərfiyyatını da azalda bilərsiniz. Bundan əlavə, bəzən, məsələn, buzlu şəraitdə əyləc pedalına tez-tez basmaqdansa, mühərriklə əyləc etmək daha yaxşıdır.
Əyləc və qaz pedallarının eyni vaxtda basılması ("tormozda sürmə" adlanır) əyləc sistemini "öldürməyin" ən asan yoludur. Bu, nəinki əyləc pedlərini köhnəlir, həm də yanacaq sərfiyyatını əhəmiyyətli dərəcədə artırır. Bu, adətən əsəbi sürücülər təpədən enərkən sürətlərinə nəzarət etməyə çalışdıqda baş verir. Bu vəziyyətdə sürəti idarə etməyin daha etibarlı yolu yalnız əyləc pedalına basmaqdır. Park edərkən, avtomobiliniz düz bir səthdə olsa belə, park əyləcini istifadə etmək daha yaxşıdır.
Asma ümumiyyətlə avtomobilin həddindən artıq ağır yükü daşımaq və lazım olduqda sərnişinlərin rahatlığını təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Ancaq bunu laqeyd yanaşmayın və lazımsız olaraq maşını həddindən artıq yükləməyin. Həddindən artıq iş yükünün nəticələrini dərhal hiss etməyə bilərsiniz, lakin uzun müddətdə onlar çox kədərli ola bilər. Sükan sükanı yol çuxurlarında və çuxurlarda əyləclərə çox həssasdır. Avtomobil böyük yol pozuntuları üzərində sürətlə hərəkət edərkən sürücü əyləc tətbiq edərsə, sükan və asma sistemi çox böyük yüklənmələrlə qarşılaşacaq. Bu cür həddindən artıq yüklənmələr nəticəsində hissələrə və təmirə ehtiyac yarana bilər.
Avtomobilinizin aşınmasını azaltmaq istəyirsinizsə, transmissiyanın düzgün istifadəsi çox vacibdir. Avtomatik transmissiyalı avtomobili işə salarkən, dayanmadan birinci və geri ötürücülər arasında kəskin keçid sürət qutusuna zərər verə bilər. Sürüşmə qolundan istifadə etmirsinizsə, əlinizi ondan çıxarın. Əgər siz mexaniki transmissiyadan istifadə edirsinizsə, lazımsız yerə ayağınızı debriyaj pedalına basmayın. Hətta kiçik bir təzyiq debriyaj diskinin vəziyyətinə mənfi təsir göstərə bilər. Bu element çox həssasdır, debriyajdan istifadə edərkən bu barədə unutmayın.
Bundan əlavə, səliqəsiz sürücülükdən çəkinin. Sonra avtomobil sizə nəinki “sağ ol” deyəcək, həm də uzun müddət sizə sədaqətlə xidmət edəcəkdir. Hətta Toyota Corolla-nın sükanı arxasında özünüzü Formula 1 yarışında kimi hiss etmək, şirnikdiriciliyə qarşı çıxmaq istəsəniz belə, bu avtomobilin sükan sistemi və əyləcləri sadəcə olaraq həddindən artıq aqressiv sürücülük üçün nəzərdə tutulmayıb. İstənilən avtomobil təyinatı üzrə istifadə olunmalıdır və əgər sizin avtomobiliniz ucuz sedandırsa, “Taksi” filmindəki kimi sürməməlisiniz.
Yolda sürət maneələri və relslər xüsusi diqqətə layiqdir. Onların üzərindən çox sürətlə keçsəniz, avtomobilin asmasına ciddi ziyan vurma ehtimalı var. Odur ki, yola diqqət yetirin və onlardan keçərkən sürəti 8-10 km/saata endirin.
Avtomobilinizin təkərlərini mütəmadi olaraq yoxlayın. Təkərləri daim şişirtsəniz və lazım olduqda dəyişdirsəniz, yolda bir çox problemlərdən qaça bilərsiniz. Yalan təkərlər yanacaq sərfiyyatını 15% artırır. Təxminən ayda bir dəfə təkərlərin təzyiqini yoxlamaq vərdişini inkişaf etdirmək əla olardı. Bundan əlavə, təkərlərinizin sürdüyünüz ərazi növünə uyğun olduğundan əmin olmalısınız. Yolların əsasən çınqıllı olduğu bir kənd yerində yaşayırsınızsa, şəhər təkərləri bu şərtlərə uyğun olanlardan daha çox köhnələcəkdir. Qar kimi hava şəraiti də nəzərə alınmalıdır.
Avtomobilinizdə bir çuxur paslanmağa başlayıbsa, problemi mümkün qədər tez həll edin. Bu problemi laqeyd yanaşmayın, əks halda korroziya bədənin yaxın səthinə yayılacaq. Boya və ya mastik ilə proses əhəmiyyətli dərəcədə yavaşlatıla bilər. Əlbəttə ki, problemi müvəqqəti olaraq aradan qaldıraraq evdə burada və orada rəngləyə bilərsiniz, lakin yerli olaraq boya işlərini yeniləmək üçün təmir sexinə getmək daha yaxşıdır. Avtomobilinizi müntəzəm olaraq yumaqla onun ömrünü uzada bilərsiniz. Məsələn, quş qığı yalnız çirkin deyil, həm də təhlükəlidir, çünki tərkibindəki turşu avtomobilinizin boyasını korlaya bilər. Buna görə də, onun aradan qaldırılması ilə gecikməyin, boyanın təmiri və ya cilalanması yuyulmadan onlarla dəfə baha başa gələcək.
Mühərrik söndürüldükdə elektronikanı (stereo və ya faralar) yandırmaq batareyanın boşalmasına səbəb ola bilər. Sonra avtomobil başqa bir avtomobilin akkumulyatorundan istifadə edərək reanimasiya edilməli olacaq. Ancaq musiqisiz yaşaya bilmirsinizsə və daim onu dinləmək istəyirsinizsə, mühərriki hər 15 dəqiqədən bir işə salın. Avtomobilinizi uzun müddət (məsələn, qışda) istifadə etməyi planlaşdırmırsınızsa, vaxtaşırı ziyarət etməyi və mühərriki müntəzəm olaraq, ən azı ayda bir neçə dəfə işə salmağı unutmayın. Bu halda, batareya tədricən doldurulacaq. Batareyalar ucuz bir zövq olmadığı üçün onu diqqətsiz bir münasibətlə köhnəlmək axmaqlıqdır. Hər hansı bir problem yaranarsa, tablosunda göstərilən bort diaqnostik xəta koduna diqqət yetirməlisiniz. Və ya nasazlıq kodunu tapmaq üçün avtomobilin kompüter diaqnostikasını aparın. Və bu, təkcə elektronika deyil, avtomobilin istənilən elementinə aiddir. Yalnız ehtiyatlı sürmək deyil, həm də problemlərin operativ həlli avtomobilinizin və onun hissələrinin ömrünü uzatmağa kömək edəcəkdir.
Məhz alıcıları avtomobil sahibləri-sürücülərdən sığortalamaq üçün Test Driver xidməti yaradılıb. Avtomobil ekspertləri avtomobilə baxış zamanı özlərini müstəqil aparır, texniki baxış zamanı avtomobilin faktiki vəziyyətini aşkar edib qeydə almağı özlərinin əsas vəzifəsi hesab edirlər. Baxılmayan avtomobillərdə adətən bir sıra çatışmazlıqlar olur ki, bu çatışmazlıqlar Test Driver mütəxəssisləri tərəfindən fotoreportaj zamanı aradan qaldırılır. Fotoreportaj avtomobilin vəziyyətindən asılı olaraq 20-50 fotoşəkildən ibarətdir.
Avtomobilinizin qayğısına qalın və siz onu nəinki problemsiz daha uzun sürə, həm də daha baha və tez sata biləcəksiniz. Yolda nə mismar, nə də çubuq!
Biz atmosfer benzin mühərrikini əsas götürürük, çünki məhz belə mühərriki olan avtomobillərə ölkəmizdə ən çox rast gəlinir. Bizə tanış olan qalan mühərrikləri (dizel, turbo) yalnız qismən bu məqaləyə aid etmək olar, çünki onların dizayn xüsusiyyətlərinə görə spesifikliyi bir qədər fərqlidir.
Bu yazı sürücülük tərzi haqqındadır. Bunun güc blokunun işinə necə təsir etdiyi barədə danışacağam.
Bir çox sürücü, xüsusən də köhnə məktəblilər, tez-tez sürəti 2 min rpm-dən yuxarı qaldırmadan mühərriki qoruduqlarını iddia edirlər. Onların fikrincə, motor aşağı yüklər yaşadığı üçün, bu, resursun hər kəsdən daha yüksək olacağı deməkdir. Siz fizikaya qarşı mübahisə edə bilməzsiniz!
Bu qismən doğrudur, lakin yalnız bu "hissə" çox kiçikdir və resurs nəinki bundan artmayacaq, əksinə, azalacaq (orta ilə müqayisədə).
İş ondadır ki, mühərrikin uzun müddət işləməsinin açarı birbaşa yağlama sistemindən asılıdır - nə qədər yaxşı yağlanırsa, o qədər uzun işləyir (hazırda yağın keyfiyyətini əldən verəcəyik, başqa vəzifəmiz var). Aşağı sürətlərdə, mühərrik sürətindən asılı olduğu üçün yağ pompası yaxşı təzyiq yarada bilməz. İstehsalçılar bilərəkdən bu xüsusiyyətlə mübarizə aparmırlar, çünki aşağı dövrələr yalnız sabit boş işləmə üçün "yaradılır" və motor onlara yüklənməməlidir.
Sürücü qəsdən sürəti 2 mindən yuxarı qaldırmırsa, yavaş-yavaş motoru öldürür!
Bu, yağ təzyiqinin aşağı olması, bu sürətlərdə gücün aşağı olması və yükün, xüsusən də daha yüksək dişlilərdə əhəmiyyətli olması səbəbindən baş verir. Nəticədə yağ sürtünmə cütlərindən çıxarılır və nəticədə mühərrik hissələrinin aşınması artır.
Solda boş rejimdə yağ təzyiqi, sağda 3,5 min rpm-də yağ təzyiqi var.
Ancaq bu, hamısı deyil. Mühərrik aşağı sürətlə işləyərkən, silindrlərin zəif "təmizlənməsi" səbəbindən yanma kamerasında yanma məhsullarının çöküntüləri tez-tez müşahidə olunur. Qabaqcıl hallarda, bu, qaçılmaz olaraq parıltının alovlanmasına gətirib çıxarır, nəticədə motorun səhv (kortəbii) alovlanmadan tez bir şəkildə "bitirilməsi" var.
Əsl his nümunəsi. Solda necə olmalıdır, sağda - fəlakətli his.
Elə insanlar var ki, “qusmağı” sevirlər. Elələri də var ki, avtomobil həyatlarını sadəcə olaraq “yığılmadan” təsəvvür edə bilmirlər (və avtomobilin xüsusiyyətləri bunda rol oynamır). Sürücülərin 99% -nin mülki avtomobilləri idarə etdiyini nəzərə alsaq, mühərrik, əlbəttə ki, bu, xoşuna gəlməyəcək - o, sadəcə olaraq kəsilmədə (mühərrikin dizaynından asılı olaraq 6,5-7 min rpm) daim qalaqlanmaq üçün nəzərdə tutulmayıb. ).
Mühərriki "fırlatmadan" sürətlə sürməyin işləməməsi səbəbindən hər bir hissə böyük yüklərə məruz qalır, bu o deməkdir ki, mühərrik ən azı yüksək keyfiyyətli bahalı yağ və yanacaq almalı və daha tez-tez texniki xidmətdən keçməlidir (bu, Təsadüfi deyil ki, idman avtomobillərinə 6-6,5 min km fasilələrlə xidmət göstərilir və bu normadır). Təəssüf ki, praktikada, hətta bu motor görünə bilməz ... Nəticə proqnozlaşdırıla bilər: ən yaxşı halda - sürətlənmiş aşınma, ən pis halda - hətta qısa bir zorakılıqdan sonra qəfil qəza.
İlk baxışdan elə görünə bilər ki, bu qızıl ortadır. 2 ilə 3,5 min arasında olan sürətlərdə istehlak yüksək deyil və dinamika bir ilbiz deyil və motor üçün daha asandır, çünki an orta diapazondadır (və kifayətdir!).
Adekvat avtomobil sürücülərinin əksəriyyəti belə düşünür və ümumiyyətlə, haqlıdırlar. Ancaq bir "AMMA!" var. Təcrübəlilər, məncə, xatırlayacaqlar ki, sovet dövründə avtomobili şosse ilə idarə etmək çox ruhdan düşmürdü, çünki uzun müddət eyni sürətlə sürmək mühərrik hissələrinin düzgün üyüdülməsinə səbəb olurdu. Müxtəlif intensivliyin dəyişən yükü mühərriki bütün sürət diapazonunda pozmağa və işə düşdükdən sonra daha yaxşı sürücülük xüsusiyyətlərini təmin etməyə imkan verdi. Sadəcə olaraq, şəhərdə düzgün işləmə ilə mühərrik daha elastik oldu və nasazlıq olmadan qısamüddətli pik yüklərə dözdü. Belə ssenarilərdə, ötmə zamanı (məsələn), manevri təhlükəsiz başa çatdırmaq üçün sürücüyə mümkün olan maksimum sürətlənmə lazım idi.
Həm də başa düşməlisiniz ki, yanma kamerasında depozitlərin yaranması ilə bağlı vəziyyət, pensiya tərzində olduğu kimi, ləğv edilməmişdir. 3,5 min rpm, aşağı sürət olmasa da, hər şeyi alovlandırmaq və "kirdən" xilas olmaq üçün hələ də kifayət deyil.
Təbii ki, ifratlarda həqiqət yoxdur. Orta sürət həqiqətən mülki mühərrikin optimal iş rejimidir.
Ancaq onun uzun və xoşbəxt həyatı üçün vaxtaşırı 100% yük vermək artıq olmaz. Bu rejimdə (qısa müddətə), limitdə olsa da, kortəbii təmizləmə baş verəcək: maksimum qaz üfürülməsi, maksimum nozzle üfürülməsi, yanma kameralarından karbon çöküntülərinin kalsinasiyası və çıxarılması, klapanların təmizlənməsi, qığılcımların kalsinasiyası, maksimum suqəbuledici və işlənmiş manifold təmizləmə, katalizator təmizləmə və s. .d. Mühərrik tam işlək vəziyyətdə olduqda, bu, yalnız fayda verəcək və udma çox güman ki, daha sürətli işləyəcək. Mühərrikdə bir tıxac varsa, təəssüf ki, təmir anını yaxınlaşdıraraq daha sürətli görünəcək.
Temperament insanın psixi proseslərinin dinamikasını nəzərə alaraq onun şəxsiyyətini xarakterizə edən fərdi psixoloji xüsusiyyətlər adlanır. Temperament növləri emosional təcrübələrin xarici ifadə xüsusiyyətləri ilə fərqlənir və hansı temperamentə sahib olduğunuz sinir fəaliyyətinizin növündən asılıdır.
Hər kəs temperamentin dörd növünü bilir: sanqvinik, flegmatik, xolerik və melanxolik, o da məlumdur ki, hər bir temperamentin özünəməxsus müsbət və mənfi keyfiyyətləri var. Nəzərinizə çatdırım ki, “təmiz” xasiyyətli insanlardan daha çox temperament tipinə sahib insanlar var.
Psixoloqlar, filosoflar, psixofizioloqlar - Erich Fromm, I.P. Pavlov, Karl Leonhard, B.M. Teplov, G.Yu. Aizenk, T.A. Blyumina, V.M. Rusalov və başqaları temperament nəzəriyyəsi üzərində işləmiş və onun hər bir növünün emosional xüsusiyyətlərini hərtərəfli tədqiq etmişlər. Onların nəzəriyyələri çox maraqlı və çoxşaxəlidir və bəzi tədqiqatçılar dörddən çox “temperament tipini” fərqləndirirlər. Ancaq icazə verin, bu məqalə çərçivəsində hər şeyi sadələşdirim və yalnız dörd tanınmış növü nəzərdən keçirim.
SÜRÜŞ TARZINA NƏ TƏSİR EDİR?
Emosiyaların gücü, qavrayış sürəti, fəaliyyətin tempi və ritmi, düşüncə sürəti, emosiyaların dəyişmə sürəti, introversiya və ya ekstraversiya kimi insanın xüsusiyyətləri temperamentdən asılıdır.
İnsanın istənilən fəaliyyəti onun psixotipini əks etdirir. Avtomobil idarə etmək də avtomobil sahibinin xarakteri haqqında çox şey deyə bilər. Nəqliyyat vasitəsinin istifadəsinin ilk aylarından sürücü xüsusi, fərdi üslub inkişaf etdirir. “Sürüş tərzi” anlayışına hərəkətin tempi və sürəti, manevr və əyləc üsulunun göstəriciləri, yolda sürücülük davranışının növü kimi amillər daxildir.
Sürücülük üslubları adətən bir neçə alt növə bölünür. Psixoloqlar tərəfindən hazırlanmış çoxsaylı müasir testlər sizə hansı sürücülük tərzinə malik olduğunuzu öyrənməyə kömək edəcək. Çikaqo Tətbiqi Psixologiya Universitetinin mütəxəssisləri sürücünün keyfiyyətlərini qiymətləndirmək üçün belə vacib meyarları müəyyən edirlər: aqressivlik, təhlükəsizlik, nəzakət, qəzəb.
SÜRÜCÜNÜN TEMPERAMENTİ VƏ SÜRÜCÜLÜK TARZI
Əsasən xolerik xasiyyətli insanlar artan dinamika ilə xarakterizə olunur, sürəti və sürətli hərəkəti sevirlər. Onlar üçün əsas problem məsafə saxlamaq olacaq. "Xoleriklərin" ən çox yayılmış səhvləri əyləc zamanı, eləcə də ekstremal vəziyyətlərdə edilir.
Sanguine temperament enerji, dinamizm və yeni problemləri həll etmək istəyi kimi keyfiyyətləri nəzərdə tutur. Belə sürücülər uzun müddət sükan arxasında qala bilirlər. Bəzən həddindən artıq enerji yolda səhv etməyə kömək edir.
"Flegmatik" avtomobili sakit və inamlı idarə edir, aşağı sürətlə sürün. Sürətli sürməyi sevmirlər, çünki bu, onlar üçün ciddi səhvlərlə doludur. Flegmatik insanlar nadir hallarda zövq üçün risk edirlər.
Melanxolik temperament sürücülükdə qeyri-müəyyənliyə səbəb olur: çox sayda stimulun mövcudluğunda sürücülər itirilir. Bu tip temperamentli insanların yeganə yolu bütün qaydaları dərindən öyrənmək, yolda hər hansı sürprizi qabaqcadan görməkdir. Ancaq qaydaları bilməklə belə, zəif bir sinir sistemi növü olan sürücülər tez-tez artan əsəbilik və avtomobilin qeyri-bərabər ritmi ilə xarakterizə olunur.
AGRESSİV VƏ KLASSİK SÜRÜŞ ÜSTÜLƏRİNİN XÜSUSİYYƏTLƏRİ
Aqressiv üslub kəskin başlanğıc və əyləc, kəskin künc girişləri, əsassız sürətlənmə və əyləc, bir zolaqdan digərinə tez-tez yenidən qurulma ilə xarakterizə olunur. Bəziləri səhvən bu sürmə tərzini idman hesab edirlər, lakin bu aqressiyanın idmanla heç bir əlaqəsi yoxdur. İdman sürmə ustaları avtomobildə tez və cəld hərəkət edirlər, lakin onların bütün hərəkətləri ən xırda detallara qədər hesablanır və dəqiqdir. Yolda belə sürücülər təhlükəsizdirlər və artan diqqəti cəlb etmirlər.
"Xoleriklərdə" qeyri-sağlam təcavüz çoxlu lazımsız hərəkətlər və təəssürat yaratmaq üçün inadkar bir arzu ilə verilir. Bu, xolerik insanlarda müşahidə olunan sinir sisteminin artan həyəcanlılığını göstərir. “Melanxoliklər” güclü emosiyaların təsiri altında və ya məyus vəziyyətdə bu üsluba daha çox meyllidirlər.
Bir çoxları avtomobilin, markasının "dikliyi" və dəbli kölgə hesabına özlərini təsdiqləməyə çalışırlar, yollarda hərəkətlərini lazımsız hərəkətlər və səslərlə müşayiət edirlər. Belə sürücülərin avtomobilləri kəskin başlanğıc, gur siqnalla piyadaları qorxuda bilər. Bu avtomobil sahibləri başqalarını təhqir etməkdən çəkinmirlər: yolda rastlaşdıqları hər bir avtomobil və ya piyada günahkar ola bilər. Onlar üçün yollarında yalnız bezdirici təsadüfi maneələr var. Belə bir sürücü hətta işıqforda dayansa da, yarışda rəqibləri qəbul edə və şəxsi qələbəsini qeyd edərək kəskin, səs-küylü startla fərqlənə bilər. Əgər onlar səhrada və ya şəhərdən kənarda, gecə küçələrdə gəzirlərsə, çox vaxt avtomobili böyük sürətlə sürətləndirə bilirlər.
Özünü enerjili və uğurlu insan, əsl idmançı hesab edən təcrübəsiz sürücü yollarda həddindən artıq təhlükəlidir. Təmkinsizlik, ümumi axına uyğunlaşa bilməmək, qərarlarda gözlənilməzlik - bu xarakter xüsusiyyətləri, xasiyyətin xolerik tipinə görə sürücüləri asanlıqla qəzaya aparır.
Ən təhlükəsiz və optimal olan klassik sürücülük tərzidir. Yavaş, hamar sürətlənmə, yaxşı düşünülmüş sürət, inamlı döngə və əyləclərin ağıllı istifadəsi ilə bu sürücülük tərzi peşəkarlara yaxınlaşır. Bu cür idarəetmə tərzinə malik sürücülər təkcə özləri və avtomobilinin sərnişinləri üçün deyil, həm də digər hərəkət iştirakçıları qarşısında məsuliyyət hiss edirlər. Sürücülük peşəkarları kimi, onlar da tıxaclarda və işıqforda gözləməkdə rahatdırlar: onların avtomobilləri nişanlanma xətlərinin qarşısında yırğalanmır, mühərrikləri guruldatmır və piyadaları qorxutmur. Onlar vaxtında və insidentsiz gəlirlər.
Sanqvinik və flegmatik temperamentlərin sahibləri ən məsuliyyətli və sakit sürücülər kimi tanınırlar. Güclü sinir sistemi növü yolda özünə inam, başqalarına qarşı dözümlülük, rəğbət və empatiya, elementar nəzakət, digər insanlara hörmət, riski başa düşmək və hər hansı bir vəziyyətə ayıq qiymət vermək kimi dəyərli keyfiyyətləri göstərməyə imkan verir.
MAŞININ RƏNG SEÇİMİNƏ TEMPERAMENTİN TƏSİRİ
Əsasən xolerik xasiyyətə malik olan insanın psixotipi dəbli, parlaq, yüksək sürətli, ən müasir dizaynı və gözə çarpan dekorasiyası olan avtomobil seçiminə təsir edəcək. Xolerik insanlar üçün avtomobil hörmətlilik və statusun göstəricisidir.
Melanxoliklər də avtomobillərə xüsusi tələbləri ilə seçilirlər. Onlar xüsusi rəngləri olan avtomobillərə (yaşıllar, mavilər, tünd çalarlar və onların variasiyalarına) üstünlük verəcəklər, lakin nəzərə çarpan və parlaq rəngə malik avtomobillərdən çəkinəcəklər. Onların arasında nadir avtomobillərin sahiblərinə tez-tez rast gəlinir.
Sanqviniklər avtomobillərin rənginə və xüsusiyyətlərinə böyük əhəmiyyət vermirlər: yollarda tez və problemsiz hərəkət etməyə imkan verən xoş kölgədə rahat və rahat avtomobilin olması kifayətdir. Onlar metal çalarlara, açıq və təmkinli rənglərə üstünlük verirlər. Melanxoliklər kimi onlar da tez-tez orijinal markaların xarici avtomobillərini seçə bilirlər.
Fleqmatik insanlar rahatlığı və təhlükəsizliyi ön plana çəkirlər: onlar avtomobilin istismara yararlılığına və təhlükəsizlik yastıqlarının olmasına xüsusi diqqət yetirirlər. Həm də avtomobillərin parlaq çalarları ilə seçilməyi və təmkinli tonları seçməyi sevmirlər.
Avtomobili idarə edərkən hər bir sürücü anlamalıdır ki, o, yol hərəkəti iştirakçısıdır, özü və hərəkətləri üçün eyni dərəcədə məsuliyyət daşıyır. Yadda saxlamaq lazımdır ki, trek şəraitində ən qiymətli keyfiyyətlər nəzakət, sakitlik, dözümlülük, güzəştə getmək istəyi, sağlam düşüncədir. Pis əhval-ruhiyyənizi və problemlərinizi çöldə tərk etməli və toplanmış, sakit və diqqətli sürməlisiniz: bu, yollarda qəza və çətinliklərdən qaçmağa kömək edəcəkdir.
Jurnalın aşağıdakı nömrələrindən birində başqa bir psixoloji tipologiya - xarakter və onun avtomobil sürməyə təsiri haqqında oxuyun.
25 sentyabr 2013-cü il Avtopsixoloq
Təxminən sürücülük üslubu anlayışı sürücünün idarəetmə zamanı texnikalar, işarələr və xarakterik hərəkətlər toplusu kimi müəyyən edilə bilər. Sürücülük tərzi təcrübə, temperament, sürücü əhval-ruhiyyəsi və avtomobilin vəziyyətindən ibarətdir. Sizin üslubunuz nədir?
Sürücülük tərzi əhval-ruhiyyədən asılıdırmı?
Bəli, asılıdır. İnsanın əhval-ruhiyyəsi onun sağlamlıq vəziyyətinin, fizioloji və psixoloji mənada vəziyyətinin nəticələridir. Səhər yuxulu, qıcıqlanan insan buna uyğun davranır, ona görə də o, maşını eynilə əsəbi, əsəbi və diqqətsiz idarə edəcək. Temperament nə qədər aktivdirsə, o, davranış tərzinə, idarə etmə tərzinə bir o qədər təsir edir.
Öz təhlükəsizliyiniz üçün, hərəkətin xarakterinə təsir etməmək üçün əhval-ruhiyyəni avtomobildən kənarda qoymağı öyrənmək yaxşıdır.
Peşəkar yoxsa həvəskar?
Sürmə tərzi sürücünün təcrübəsindən və müəyyən məqsəd üçün sükan arxasında olmaq vərdişindən asılıdır. Peşəkar sürücü yolda rasional davranır, çünki pul qazanır. O, statusa, təəssüratlara, adrenalinə uyğun deyil. Çox vaxt o, həvəskarları rədd edir - onun nəzərində bu, çuxurlar və ya lyuklar kimi qaçılmaz bir yol pisliyidir.
Həvəskarlar həmişə ən dar yerlərə girmək, sürətlənməmək və kəskin əyləc etməmək, heç vaxt lazımsız hərəkətlər etməmək vərdişləri ilə peşəkarları başa düşmürlər. Peşəkar avtomobilin ölçülərini çiyinləri kimi hiss edir, ona görə də bəzən həvəskarın getməyəcəyi yerdə sürünür. Böyük təcrübə və hərəkətə rasional münasibət başqalarını qıcıqlandıra bilər: "Daha sürətli ola bilməzmi?!" - amma qarşıda işıqfor var, onun hər saniyəsi mikroavtobusun sürücüsünə məlumdur. Bundan daha tez keçə bilməzsən.
Klassik, idman yoxsa aqressiya?
Həvəskar üçün ən təhlükəsizi klassik sürücülük tərzidir. Asta hamar sürətlənmə, döngədə inamla qalmağa imkan verən yüksək sürətli rejim, əyləclərdən məqbul istifadə, lazımsız manevrlərin olmaması və qaydalara riayət edilməsi - bütün bu detallar klassik üslubu peşəkar üsluba yaxınlaşdırır. Ən təcrübəli ustalar demək olar ki, klassik şəkildə idarə edirlər, onlar yolda yalnız yüksək orta sürətlə fərqlənirlər. Ustanın maşını bərabər şəkildə hərəkət edir, lakin yaxşı templə, nəticələrlə hiss olunur - vaxtında və təhlükəsiz gəlir.
Peşəkar və sürücülük ustası svetoforda və tıxaclarda dayanmaqdan sakitdir. Onun avtomobili nişanlanma xəttinin qarşısında əyilmir, mühərriki guruldatmır və piyadaları qorxutmur. Niyə bu? hələ ora çatacağıq...
İdman deyilən üslub ən çox idmana aid olmayan aqressivliyi ilə seçilir. Çoxlu lazımsız hərəkətlər və təəssürat yaratmaq istəyi belə bir üslubun əsas əlamətləridir. Bu tip sürücü adətən laqeyd olur, çünki o, ətrafındakı hər kəsi onun parlaq yolunda sadəcə təsadüfi maneələr hesab edir. Özünü idmançı hesab edən təcrübəsiz, lakin iddialı sürücü qərarlarda gözlənilməzliyi ilə son dərəcə təhlükəlidir. O, öz şəxsi yarışında svetoforda dayanan hər kəsi asanlıqla rəqiblərinə apara və qələbəni qeyd edərək möhtəşəm start təşkil edə bilər.
İdman sürmə ustaları çox sürətlə sürürlər, lakin onların hər addımı ən xırda detallara qədər hesablanır, ona görə də onlar yolda tam təhlükəsizdirlər.
"Qızıl" sürücülərin təkəbbürlü üslubu aqressivliyə çox yaxındır, onların yolda görünməsinin böyük hörmət üçün əsas olduğuna inanır, buna görə də hətta aşkar təhlükələrə və sadə məntiqə məhəl qoymurlar.
Bütün üslublardan kənarda
Yay sürücüləri və yeni başlayanlar xüsusi kateqoriyalardır. Birincilər son dərəcə sakit gedirlər, hardasa vaxtında olmağı heç düşünmürlər. Dachaya getmək və sakitcə geri qayıtmaq onların əsas vəzifəsidir, lakin bu kateqoriya təcrübə çatışmazlığı və qaydalara ciddi riayət etməklə, çox vaxt real vəziyyəti nəzərə almadan yolda təhlükə yarada bilər.
Yeni başlayanlar üçün şərhə ehtiyac yoxdur - hamımız bu vəziyyətdən keçdik.
Aqressiv sürücülük üçün özünüzü sınayın:
17 / 3.7
