يعد مشروع توسعة خط بايكال أمور الرئيسي أحد أحدث مبادرات البنية التحتية الحكومة الروسيةوقيادة السكك الحديدية الروسية ، بهدف زيادة ربط النقل بين روسيا ودول منطقة آسيا والمحيط الهادئ وتحسين ظروف التنمية الصناعية في الشرق الأقصى الروسي.
يصادف يوم 8 يوليو 2014 الذكرى السنوية الأربعين لاعتماد مرسوم "إنشاء خط سكة حديد بايكال-أمور". خلال الاحتفال بالذكرى الأربعين لـ BAM ، خلال مؤتمر عبر الهاتف مع رئيس روسيا ، تم وضع "رابط فضي" ، والذي يمثل بداية مشروع BAM-2.
خلال هذه الأربعين عامًا ، مر موقع البناء الأسطوري للشيوعية بمرحلة حماس كومسومول والاهتمام المستمر للصحافة ، وانحدار التسعينيات. في فترة ما بعد الاتحاد السوفيتي ، كان يُستشهد ببناء سوق البوسنة والهرسك في كثير من الأحيان كعلامة على دونية الاقتصاد السوفيتي ومثال على عدم فعالية مشاريع البنية التحتية الكبيرة بشكل عام.
وفقًا للمشروع الأولي ، كان من المفترض نقل ما يصل إلى 35 مليون طن من البضائع سنويًا على طول BAM ، ولكن بحلول وقت انهيار الاتحاد السوفيتي ، كانت سعة الطريق 10 ملايين طن فقط.تم استخدامه بنشاط ، ولكن علاوة على ذلك ، فهي مثقلة للغاية.
يمر خط بايكال أمور الرئيسي عبر أراضي منطقة إيركوتسك وإقليم ترانس بايكال ومنطقة أمور وبورياتيا وياكوتيا وإقليم خاباروفسك.
محطات BAM الرئيسية:
يبلغ إجمالي طول BAM من مدينة Taishet إلى ميناء Sovetskaya Gavan 4300 كم.
BAM متصلة بالسكك الحديدية العابرة لسيبيريا بثلاثة خطوط: Bamovskaya - Tynda و Izvestkovaya - Novy Urgal و Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.
حاليًا ، تم بناء خط سكة حديد مزدوج المسار من تايشيت إلى محطة لينا (704 كم). طريق مكهرب أحادي المسار - من محطة لينا إلى محطة Taksimo (725 كم). الجزء الشرقي المتبقي من BAM عبارة عن سكة حديد أحادية المسار تعمل بالديزل.
في عام 2013 ، تم نقل 33 ٪ من البضائع على طول BAM أكثر مما كانت عليه في أفضل عام سوفياتي على الطريق السريع - 1988. حسب تقديرات القيادة الروسية السكك الحديديةإذا لم تكن الشركة تعمل على التوسع التدريجي للاختناقات ولم تفتح نفق كوزنتسوفسكي في عام 2012 ، لكان الطريق السريع قد واجه ازدحامًا واسع النطاق منذ وقت طويل. وفقًا لتقديرات الخبراء ، بحلول عام 2015 ، سيزداد طول أقسام خط بايكال أمور الرئيسي التي تعاني من عجز في السعة بأكثر من 3 آلاف كيلومتر. ستكون أكثر المناطق ازدحامًا هي أقسام Novaya Chara-Taksimo و Kirenga-Lena Vostochnaya.
الدافع المنفصل لتطوير السكك الحديدية في سيبيريا هو "المنعطف الآسيوي" في سياسة روسيا ، والذي تجلى في عام 2014 ، مما زاد من أهمية العلاقات التجارية مع دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، وخاصة مع الصين.
الرواسب الرئيسية للمعادن تقع بالقرب من BAM
الودائع المطورة تجاريًا:
مجالات مدروسة جيدًا ، حيث تم إجراء تقييم اقتصادي لكفاءة التنمية:
الودائع التي تتطلب تطوير البنية التحتية للنقل:
الودائع المحتملة:
يمر خط بايكال-أمور الرئيسي عبر مناطق ذات ظروف طبيعية متنوعة ومعقدة للغاية. يتميز الجزء الغربي من طريق بام بتضاريس جبلية. يتميز الجزء الشرقي من الطريق بوجود مستنقعات مستنقعات على التربة الصقيعية.
تتميز جميع مناطق بايكال-أمور الرئيسية تقريبًا بالقسوة الشديدة للمناخ ، والتي تحدد وجود التربة الصقيعية ، التي يصل عمقها من متر واحد إلى مئات الأمتار.
متوسط درجات حرارة الهواء السنوية على طول مسار BAM بأكمله سلبي ويتراوح من 3.2 درجة مئوية تحت الصفر (مؤشر Nizhneangarsk) إلى 7.8 درجة مئوية تحت الصفر (مؤشر تشارا). كانت درجة حرارة الهواء الدنيا المطلقة على الطريق أقل من 60 درجة مئوية ، والحد الأقصى المطلق - زائد 40 درجة مئوية.
يمر مسار الخط الرئيسي عبر مناطق عالية الزلازل (تصل إلى 9 نقاط على مقياس ريختر).
يعبر BAM أحد عشر نهراً عميقاً ، بما في ذلك Lena و Amur و Zeya و Vitim و Olekma و Selemdzha و Bureya. في المجموع ، يعبر BAM أكثر من 3500 مجرى مائي. يمر الطريق السريع عبر 7 سلاسل جبلية كبيرة ، بما في ذلك Baikalsky و Severo-Muisky و Udokansky و Kodarsky و Olekminsky Stanovik و Turansky و Dusse-Alinsky.
تمت ملاحظة العديد من العمليات الفيزيائية والجيولوجية النشطة على طول الطريق السريع. في المناطق الجبلية من الطريق السريع ، بشكل رئيسي من كيرينجا إلى تيندا ومن أورغال إلى بيريزوفكا ، يعد تقارب التدفقات الطينية كارثة طبيعية متكررة. تعد أقسام الطريق السريع التي تمر عبر مرتفعات بايكال وسيفيرو-موسكي أكثر عرضة لخطر الانهيارات الجليدية. تم تحديد ما مجموعه 294 مجمعًا للانهيار الجليدي في منطقة بام.
على الرغم من مراعاة مخاطر الانهيارات الجليدية عند وضع طريق BAM ، تتقارب الانهيارات الجليدية بشكل دوري على الطريق
لذلك ، في عام 2011 ، بسبب الانهيار الجليدي ، خرج قطار عن مساره من سيفروبايكالسك إلى كيرينجا. للحماية من مخاطر الانهيارات الأرضية والانهيارات الصخرية ، التي تكون مرتفعة بدرجة كافية في جميع الأجزاء الجبلية من الطريق ، غالبًا ما تم استخدام بناء صالات العرض أثناء إنشاء BAM. تؤدي المخاطر الجيولوجية لخط الأنابيب إلى تعقيد البناء الجديد والتشغيل الحالي بشكل كبير.
وفقًا لتقديرات الخبراء ، سيتضاعف حجم تصدير المعادن من الرواسب في شرق روسيا بحلول عام 2020 وسيصل إلى 113.2 مليون طن سنويًا.
زيادة استخراج المواد الخام ، وبناء مؤسسات صناعية جديدة على طول طريق BAM ، بالإضافة إلى زيادة قدرات موانئ Vanino و Sovetskaya Gavan Gavan - البوابة الرئيسية للصادرات الروسية إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ - سوف يؤدي إلى ظهور اختناقات على طول BAM بالكامل تقريبًا. من المتوقع حدوث أكبر عجز في السعة في قسم Vysokogornaya - Vanino.
ينص مشروع توسعة خط بايكال أمور الرئيسي على إنشاء فرع ثان من الخط الرئيسي على طول معظم المسار ، وكهربة الأقسام الفردية واستبدال المعدات الدارجة. ستصل الحاجة إلى النقل على طول BAM بحلول عام 2025 إلى حوالي 100 مليون طن من البضائع.
وفقًا لـ Evgeny Solntsev ، رئيس مجموعة Irkutsk التابعة لمديرية إعادة بناء وبناء مرافق النقل بالسكك الحديدية في JSC Russian Railways ، يفغيني سولنتسيف: "... حجم أعمال التصميم والبناء القادمة ضخم ويمكن مقارنته بحجم البناء من BAM في العهد السوفياتي ، ووقت البناء أقصر بكثير. بحلول عام 2017 ، من الضروري مضاعفة قدرة BAM - من 16 إلى 32 زوجًا من القطارات يوميًا ، ومن الضروري إعادة بناء أكثر من 500 كيلومتر من المسارات الثانية ، و 90 محطة ، و 85 جسرًا وبناء نفق بايكال جديد " .
وفقًا للبيان الذي أدلى به رئيس السكك الحديدية الروسية فلاديمير ياكونين في مدونته ، بعد اكتمال إعادة بناء BAM ، سيتم إعادة توجيه معظم البضائع إلى الطريق السريع - سيتضاعف عبور الفحم والمعادن على الأقل ، مما سيؤدي إلى مضاعفة السماح لروسيا بزيادة التجارة الدولية ، ولا سيما مع الصين.
تختلف تقديرات الخبراء للمبلغ الإجمالي للتمويل المطلوب ، لكن المبلغ التقريبي للاستثمارات المطلوبة لتطوير BAM على طول طوله بالكامل حتى عام 2020 يبلغ حوالي 400 مليار روبل.
وفقًا لجواز سفر المشروع الاستثماري "تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية لخطي بايكال أمور والسكك الحديدية العابرة لسيبيريا مع تطوير قدرات النقل والحمل" ، والذي ينتظر حاليًا موافقة حكومة الاتحاد الروسي ، إجمالي الاستثمارات في ومن المتوقع أن تصل قيمة المشروع إلى 562.4 مليار روبل ، منها 300 مليار روبل سيكون من الضروري توفير شركة السكك الحديدية الروسية JSC 150 مليار روبل. - أموال صندوق الرفاه الوطني 110 مليار روبل - إعانات من الميزانية. في عام 2014 ، من المقرر تنفيذ أعمال مقابل 61.4 مليار روبل ، ويقدر الحجم الإجمالي للعقود المبرمة في عام 2014 بواسطة السكك الحديدية الروسية بـ 90 مليار روبل. 50 مليار روبل سيتم اجتذابها من NWF ، والباقي سيكون أموال احتكار.
من المفترض أن يبدأ تعدين نفق بايكال الثاني هذا العام.
في الوقت الحاضر ، يتم بناء معسكر مؤقت لـ 300 عامل من الصفر بالقرب من البوابة الغربية للنفق الحالي ، الواقع على حدود منطقة إيركوتسك وجمهورية بورياتيا.
قال فيكتور خلوبين ، رئيس نفق سيفروبيكال لمسافة نفق مديرية البنية التحتية في شرق سيبيريا ، في مقابلة مع صحيفة جودوك ...
تجري الاستعدادات الآن لبدء بناء الممر الثاني داخل سلسلة جبال بايكال. سيتم إنشاء الممر الجديد لنفق بايكال بالتوازي مع الممر الحالي. في عام 2014 ، سيتم تخصيص أكثر من 2.1 مليار روبل لبناء النفق.
إن حجم مشروع توسيع خط بايكال أمور الرئيسي مشابه لحجم بناء الخط الرئيسي في الحقبة السوفيتية. في الوقت نفسه ، سيُجبر البناة على العمل بموجب مواعيد نهائية أقصر بكثير. لضمان نمو الصادرات من الحقول والمؤسسات الصناعية الجديدة ، من الضروري مضاعفة الطاقة الإنتاجية لخط الأنابيب بحلول عام 2017.
إن تعقيد الإغاثة على طريق BAM ، والزلازل العالية ومخاطر الانهيار الجليدي تجعل من الضروري تقديم حلول جديدة وفريدة من نوعها في مجال الحماية الهندسية لطرق النقل
في هذا الاتجاه ، وكذلك في القضايا العامة لتطوير المشروع ، سيتم مساعدة البناة بشكل كبير من خلال الخبرة المكتسبة أثناء تنفيذ مشروع سوتشي. اكتسبت منظمات البناء الروسية خبرة في البناء في وقت قصير ، في ظروف جبلية صعبة ومع مخاطر الانهيارات الأرضية العالية والتدفق الطيني والانهيارات الجليدية. في وقت ما ، كان يطلق على أولمبياد سوتشي اسم "BAM الثاني" لشعار. الآن لدى روسيا فرصة لتنفيذ BAM-2 الحقيقي وموازنة هياكل النقل بين الغرب والشرق.
"الموقع الجغرافي لخط بايكال أمور الرئيسي
محطات BAM الرئيسية:
تايشيت.
لينا.
تاكسيمو.
تيندا.
نيريونجي.
أورغال جديدة
كومسومولسك أون أمور.
فانينو.
سوفيتسكايا جافان.
يبلغ إجمالي طول BAM من Taishet إلى Sovetskaya Gavan 4300 كم.
ترتبط BAM بالسكك الحديدية العابرة لسيبيريا بثلاثة خطوط متصلة: Bamovskaya - Tynda و Izvestkovaya - Novy Urgal و Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.
حاليًا ، تم بناء خط سكة حديد مزدوج المسار من Taishet إلى Lena (704 كم) وخط سكة حديد أحادي المسار من Lena إلى Taksimo (725 كم). في بقية قسم BAM ، تم بناء خط سكة حديد ذو مسار واحد بجر ديزل.
يبلغ طول الطريق الرئيسي تايشيت - سوفيتسكايا غافان 4287 كم. يمتد BAM شمال سكة حديد Transsiberian ، متفرعة منه في Taishet ، يعبر Angara في Bratsk ، يعبر Lena في Ust-Kut ، يمر عبر Severobaikalsk ، متجنبًا بحيرة Baikal من الشمال ، ثم يمر عبر Tynda ، يعبر Amur في Komsomolsk -on-Amur وينتهي على المحيط الهادي في سوفيتسكايا جافان. الفروع: إلى Ust-Ilimsk (215 كم) ؛ إلى حقل Chineyskoye (66 كم) ؛ إلى محطة باموفسكايا (179 كم) ؛ إلى ياكوتسك (في نهاية عام 2010 ، تم بناء 930 كم ، ويستمر البناء في قسم كيرديم - ياكوتسك) (1078 كم) ؛ إلى حقل إلجا (300 كم) ؛ إلى محطة Izvestkovaya (326 كم) ؛ إلى Chegdomyn (16 كم) ؛ إلى محطة Volochaevka (351 كم) ؛ إلى محطة Chorny Mys - الطريق المؤدي إلى البناء المهجور لنفق تحت الماء في جزيرة سخالين (120 كم).
يمر طريق الطريق السريع بشكل رئيسي في التضاريس الجبلية ، بما في ذلك عبر Stanovoe Upland ، ويقطع سبع سلاسل جبلية. أعلى نقطة في المسار هي ممر Mururinsky (1323 مترًا فوق مستوى سطح البحر) ؛ تتطلب المنحدرات الشديدة عند دخول هذا الممر قوة جر مزدوجة وحدود للوزن للقطارات. تم حفر عشرة أنفاق على طول الطريق ، من بينها أطول نفق في روسيا سيفيرو - موسكي.
يتقاطع مسار الطريق مع 11 نهراً كبيراً ، وقد بني عليها ما مجموعه 2230 جسراً كبيراً وصغيراً. يمر الطريق السريع عبر أكثر من 200 محطة سكك حديدية وجوانب ، وأكثر من 60 مدينة وبلدة.
من Taishet إلى Ust-Kut ، الطريق مزدوج المسار ومكهرب بالتيار المتردد (25 كيلو فولت) ، من Ust-Kut إلى محطات Taksimo ، الطريق أحادي المسار ومكهرب بالتيار المتردد (25 كيلو فولت) ، إلى الشرق الحركة يتم على الديزل الجر.
بحلول عام 1997 ، انخفضت حركة الشحن على BAM إلى النصف مقارنة بالذروة في ذلك الوقت في عام 1990 (مرت بضعة قطارات فقط في اليوم). بحلول عام 2009 ، زاد حجم حركة الشحن في اتجاه تايشيت - تيندا - كومسومولسك مرة أخرى وبلغ حوالي 12 مليون طن سنويًا. في الوقت نفسه ، حتى مع مثل هذه الكثافة المرورية ، يظل الطريق غير مربح.
في عام 2009 ، نقلت BAM بالكامل حوالي 12 مليون مسافر سنويًا - ما يزيد قليلاً عن 1 ٪ من حركة السكك الحديدية للركاب في جميع أنحاء روسيا
في عام 1997 ، تمت تصفية الإدارة المستقلة لخط سكة حديد بايكال-أمور ، وتم تقسيم طريق BAM بالكامل إداريًا بين خطين للسكك الحديدية: شرق سيبيريا والشرق الأقصى. الحدود معبر هاني.
من فرع BAM - خط Tynda - Berkakit ، بدأ البناء في عام 1985 إلى الشمال من خط Amur-Yakutsk الرئيسي (AYAM). في عام 2004 ، تم فتح حركة المرور من Aldan إلى Tommot ، وفي أبريل 2009 تم فتح حركة المرور إلى محطة Amga (105 كم شمال توموت) ، في 15 نوفمبر 2011 ، تم الانتهاء من بناء فرع إلى Nizhny Bestyakh. "
ترك الرد الضيف
1) 9298.2 كم أطول خط سكة حديد في العالم
2) الشمال - موسكو - ياروسلافل - كيروف - بيرم - يكاترينبرج - تيومين - أومسك - نوفوسيبيرسك - كراسنويارسك - فلاديفوستوك.
جديد - موسكو - نيجني نوفغورود - كيروف - بيرم - يكاترينبرج - تيومين - أومسك - نوفوسيبيرسك - كراسنويارسك - فلاديفوستوك.
يوجني - موسكو - موروم - أرزاماس - كاناش - قازان - يكاترينبورغ - تيومين (أو بتروبافلوفسك) - أومسك - بارناول - نوفوكوزنتسك - أباكان - تايشت - إيركوتسك - أولان أودي - تشيتا - خاباروفسك - فلاديفوستوك.
تاريخي - موسكو - ريازان - روزيفكا - سامارا - أوفا - مياس - تشيليابينسك - كورغان - بتروبافلوفسك - أومسك - نوفوسيبيرسك - كراسنويارسك - فلاديفوستوك.
4) موسكو ، نيجني نوفغورود ، كازان ، سامارا ، يكاترينبورغ ، نوفوسيبيرسك ، سانت بطرسبرغ ، أوفا ، تيومين ، بيرم ، أومسك ، براتسك ، أوست-كوت ، كيروف ، ليبيتسك ، إلخ.
5) يتم تحديد تكوين واتجاه تدفق البضائع على أي خط ، وليس فقط على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا ، من خلال ما وأين يتم استخراجها وإنتاجها واستهلاكها في منطقة الجاذبية للخط الرئيسي ، وأين يتم إرسال هذا الملغومة ، ومن أين يتم تسليم المستهلك.
على سبيل المثال ، يتم نقل بولوك باستمرار على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا في الاتجاه الغربي ، والغابة - من سيبيريا في الاتجاه الذي تندر فيه.
6) قامت حكومة الاتحاد الروسي والسكك الحديدية الروسية بتطوير وتنفيذ مجموعة من التدابير لزيادة إمكانات العبور لممر النقل بأكمله بين أوروبا وبلدان منطقة آسيا والمحيط الهادئ ، والتي تم تشكيلها على أساس خط ترانسسب. ، يسمى:
يجري تنفيذ مشاريع استثمارية واسعة النطاق في الجزء الشرقي من ترانسسيب لضمان نمو حركة السكك الحديدية والعبور بين روسيا والصين ؛
يجري العمل على التطوير الضروري لمحطات السكك الحديدية على الحدود مع منغوليا والصين وكوريا الديمقراطية ؛
يجري تعزيز المناهج الخاصة بالموانئ البحرية ؛
يتم تحديث محطات الحاويات وفقًا للمعايير الدولية.
تجري حاليًا عملية إعادة بناء شاملة لقسم كاريمسكايا - زابيكالسك لضمان زيادة حجم نقل البضائع إلى الصين (النفط بشكل أساسي).
حتى عام 2015 ، تخطط السكك الحديدية الروسية لتخصيص حوالي 50 مليار روبل لإعادة إعمار Transsib.
وفقًا لـ "استراتيجية تطوير النقل بالسكك الحديدية في الاتحاد الروسي حتى عام 2030" ، من المخطط تخصيص Transsib لمرور قطارات الحاويات المتخصصة وحركة الركاب.
الظروف الطبيعية لعمل السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، وتأثير هذه الظروف على سير النقل
كم ، ومجهزة بوسائل الإعلام والاتصال الحديثة. إنه أطول خط سكة حديد في العالم ، وهو امتداد طبيعي لممر النقل الأوروبي رقم 2. الإمكانيات التقنية لـ Transsib تجعل من الممكن الآن نقل ما يصل إلى 100 مليون.
طن من البضائع سنويًا ، بما في ذلك 200 ألف حاوية بمكافئ عشرين قدمًا (TEU) من دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ إلى أوروبا وآسيا الوسطى. في المستقبل (عند استخدام سعة BAM) ، يمكن أن يصل حجم حركة المرور هذه إلى مليون وحدة سنويًا.
يمر الطريق السريع عبر أراضي 20 كيانًا من الكيانات المكونة للاتحاد الروسي و 5 مقاطعات فيدرالية. هناك 87 مدينة في ترانسسب يبلغ عدد سكانها 300 ألف إلى 15 مليون نسمة. 14 مدينة ، تمر عبرها السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، هي مراكز رعايا الاتحاد الروسي. تتمتع هذه المناطق الغنية بالموارد بإمكانيات كبيرة للتصدير والاستيراد.
في المناطق التي يخدمها الطريق السريع ، يتم استخراج أكثر من 65٪ من الفحم المنتج في روسيا ، ويتم تنفيذ ما يقرب من 20٪ من تكرير النفط و 25٪ من إنتاج الأخشاب الصناعية. تتركز هنا أكثر من 80٪ من الإمكانات الصناعية والموارد الطبيعية الأساسية للبلاد ، بما في ذلك النفط والغاز والفحم والأخشاب وخامات المعادن الحديدية وغير الحديدية ، إلخ.
في الشرق ، عبر المحطات الحدودية Khasan و Grodekovo و Zabaikalsk ، يوفر Naushki Transsib الوصول إلى شبكة السكك الحديدية لكوريا الشمالية والصين ومنغوليا ، وفي الغرب ، عبر الموانئ الروسية والمعابر الحدودية مع جمهوريات الاتحاد السوفيتي السابقة ، إلى الدول الأوروبية.
في الوقت الحاضر ، JSC "Russian Railways" على استعداد لزيادة حجم حركة الحاويات على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا بمقدار 2-2.5 مرة ، وتخضع لزيادة في أسطول العربات المتخصصة وقدرة محطات الموانئ - بمقدار 3 أضعاف 4 مرات.
منذ عام 1999 ، كان حجم حركة الحاويات على Transsib يتزايد باستمرار بمعدل 30-35٪ سنويًا. في عام 2004 ، بلغ الحجم الإجمالي لحركة الحاويات على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا 386.95 ألفًا بما يعادل عشرين قدمًا (TEU) ، بما في ذلك.
بما في ذلك عبور 155.4 ألف حاوية مكافئة ، تصدير - 118.6 ألف حاوية مكافئة ، استيراد - 113 ألف حاوية مكافئة. في الحركة الدولية لعام 2004
وتبع ذلك 3247 قطار حاويات. بلغ الحجم الإجمالي للحاويات المنقولة على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا من دول آسيا والمحيط الهادئ إلى أوروبا الغربية 155.7 ألف حاوية مكافئة مقابل 117.2 ألف في عام 2003 و 70.6 ألف في عام 2002.
في عام 2005 بلغ إجمالي حجم الحركة 388.3 ألف حاوية مكافئة (بما في ذلك 139.2 ألف - واردات ، 124.8 ألف - ترانزيت و 124.3 ألف حاوية.
يصدر). في رسالة روسيا - الصين ، تم نقل 134.9 ألف حاوية (2004.
- 121.1 ألف حاوية). تم نقل أكثر من 65٪ منهم عبر ميناء فوستوشني ، و 25٪ عبر معبر زابيكالسك الحدودي
انتبهوا اليوم فقط!
كان بناء السكك الحديدية عبر سيبيريا أحد أعظم إنجازات القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين
تعرف على تاريخ السكك الحديدية العابرة لسيبيريا
يبدأ المسار الرئيسي للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا من موسكو ويذهب إلى فلاديفوستوك ، ومع ذلك ، فإن السكك الحديدية العابرة لسيبيريا لها عدة فروع:
الخط الرئيسي عبر منغوليابني في 1940 - 1956. بين مدينة أولان أودي ، الواقعة شرق بحيرة بايكال ، وعاصمة الصين.
من أولان أودي ، يتجه الطريق جنوبًا عبر منغوليا ، عبر صحراء جوبي ، وينتهي في بكين. يبلغ طول الطريق من موسكو إلى بكين 7867 كيلومترًا.
طريق ترانمانشور السريعفروع من الطريق الرئيسي لـ Transsib في محطة Karymskaya ، الواقعة شرق بحيرة بايكال. بعد Karymskaya ، يتحول خط السكك الحديدية إلى الجنوب الشرقي ويمر عبر Zabaikalsk و Manchuria عبر الأراضي الصينية إلى بكين. يبلغ طول الطريق من موسكو إلى بكين 9001 كيلومتر.
3. بايكال أمور مينلاين (بام)تم افتتاحه رسميًا في عام 1984. يبدأ هذا الطريق في Taishet ويمتد إلى Sovetskaya Gavan ، وهي مدينة على ساحل المحيط الهادئ.
يقع BAM على بعد عدة مئات من الكيلومترات شمال خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا ويمتد بالتوازي معها. بالنسبة للرحلات السياحية ، لا يتم استخدام هذا القسم عمليًا ، لأن
لا توجد قطارات تسير على طول الخط بأكمله من البداية إلى النهاية. إذا قررت السفر على خط السكة الحديد هذا ، فسيتعين عليك إجراء العديد من التغييرات ، وربما ركوب الحافلة للوصول إلى وجهتك.
كان الدافع وراء إنشاء Transsib هو الاعتبارات الاقتصادية بشكل أساسي المتعلقة بحجم بلدنا. لكن في النهاية ، أصبح المشروع المطور مسألة فخر وطني.
على الرغم من هذه الدوافع الجديرة بالاهتمام ، كان مشروع السكك الحديدية قيد التطوير لفترة طويلة ، وسار بناء السكة بشكل أبطأ.
نشأت فكرة إنشاء خط سكة حديد إلى ضواحي سيبيريا في منتصف القرن التاسع عشر. لكن هذه كانت بداية القصة فقط. من بين أولئك الذين اقترحوا مشاريع مختلفة لبناء الطريق ، كانت هناك أيضًا شركات أجنبية. لكن القيادة الروسية لم تكن تريد زيادة النفوذ الأجنبي في سيبيريا والشرق الأقصى. وهكذا تقرر بناء طريق بأموال من الخزانة الروسية.
في عام 1886 ، بعد 25 عامًا من طرح فكرة إنشاء Transsib لأول مرة ، قرر الإمبراطور ألكسندر الثالث أخيرًا أنه قد سمع بالفعل أفكارًا كافية حول هذا المشروع.
حان وقت العمل. وهكذا ، في عام 1887 ، تم تشكيل ثلاث بعثات بحثية وإرسالها لدراسة الأراضي التي كان من المفترض أن يمر الطريق عليها. واستمرارا لسياسة رفض المشاركة الأجنبية في بناء خط السكة الحديد ، أعلنت السلطات أن "سكة حديد سيبيريا ، هذه قضية وطنية عظيمة ، يجب أن ينفذها الشعب الروسي ومن المواد الروسية". بدأ البناء في فبراير 1891 في نفس الوقت من جانب تشيليابينسك وفلاديفوستوك.
نقطة الانطلاق - فلاديفوستوك
ألكسندر الثالث ، المستوحى من فكرة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، أمر ابنه بالبدء في بناء خط سكة حديد كبير عبر سيبيريا من أجل "ربط هدايا الطبيعة الوفيرة في مناطق سيبيريا بشبكة اتصالات السكك الحديدية الداخلية. "
شارك الشاب نيكولاي ألكساندروفيتش ، بناءً على أمر والده ، في 31 مايو 1891 ، في صلاة رسمية بمناسبة بدء بناء الطريق ، وكذلك في حفل وضع الحجر الأول لمحطة السكة الحديد وصفيحة فضية تكريما لبداية البناء. بدأ البناء.
مهمة صعبة
كان تنفيذ المشروع صعبا بسبب الظروف المناخية القاسية.
مر خط السكة الحديد عبر مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة عبر التايغا السالكة. نشأت مشاكل إضافية بسبب الأنهار الكبيرة التي عبرت طريق الطريق الجديد والأراضي الرطبة ومناطق التربة الصقيعية التي تقع في مسار البناة. كان الجزء الأصعب هو البناء بالقرب من بحيرة بايكال ، لأن هنا كان على البناة تفجير الصخور لبناء الأنفاق وبناء جسور للسكك الحديدية عبر الأخاديد التي تغسلها العديد من الأنهار الجبلية التي تتدفق إلى بحيرة بايكال.
لكن الصعوبات في تمهيد الطريق لم تكن مرتبطة بالطبيعة فقط.
إلى جانب تكاليف البناء الهائلة ، كانت هناك مشكلة كبيرة مع الموظفين والعمالة. في جميع المدن الكبرى ، تم تعيين متخصصين لتنفيذ المشروع. عمل السجناء والجنود والفلاحون السيبيريون وسكان المدن كعمال عاديين في موقع البناء.
على الرغم من هذه المشاكل ، تم تشغيل ما يصل إلى 600 كيلومتر من السكك الحديدية كل عام. لقد أذهلت الوتيرة السريعة بشكل لا يصدق لبناء مثل هذا الطريق المعقد - تم الانتهاء منه في 12 عامًا فقط - العالم. ربط Transsib أخيرًا أوروبا بساحل المحيط الهادئ.
حافز للتحسين
مباشرة بعد البناء ، بدأت السكك الحديدية العابرة لسيبيريا في التأثير بشكل كبير على التنمية الاقتصادية للمنطقة وساهمت في زيادة معدل دوران البضائع.
ومع ذلك ، بدأت الحرب الروسية اليابانية (1905-1906) ، ثم أصبحت السعة غير الكافية للطريق السريع واضحة. في ذلك الوقت ، كان يمر 13 قطارًا فقط بالسكك الحديدية يوميًا. بعد الحرب ، تم اتخاذ خطوات لتحديث الطريق. ثم أصبح من الواضح أنه لتنفيذ هذه الخطة كانت سرعة القطارات غير كافية.
أصبحت القضبان أكثر متانة ، واستبدلت جزءًا من أجزاء مسار السكة الحديد من الخشب إلى المعدن ، وزاد عدد وحجم العربات والقطارات. دفعت الحرب الروسية اليابانية الحكومة إلى جعل الخط مستمرًا (حتى اكتمال مقطع سكة حديد سيركوم-بايكال ، تم عبور بحيرة بايكال بالعبّارة).
المرحلة النهائية
تم افتتاح خط سكة حديد مستمر من تشيليابينسك إلى المحيط الهادئ عبر أراضي الإمبراطورية الروسية رسميًا في أكتوبر 1916 ، بعد الانتهاء من بناء خط أمور رئيسية وجسر أمور.
خلال الحرب العالمية الأولى ، ساءت حالة السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، لكن أكبر ضرر لحق بالطريق خلال الحرب الأهلية. تم تدمير عدد هائل من القطارات والمباني ، وتم إحراق وتفجير العديد من الجسور. ومع ذلك ، مباشرة بعد نهاية الحرب الأهلية ، بدأ ترميم الطريق. تم الانتهاء من الإصلاحات الرئيسية في 1924-1925 ، وفي مارس 1925 استؤنفت حركة القطارات على طول الطريق بأكمله.
الطريق إلى المستقبل
لم يربط Transsib سيبيريا والشرق الأقصى ببقية روسيا فحسب ، بل أنشأ سلسلة كاملة من المدن والبلدات الجديدة في المناطق النائية من البلاد.
تتجلى أهمية السكك الحديدية العابرة لسيبيريا اليوم في حقيقة أن الذكرى المئوية لتأسيسها في عام 2001 قد تم الاحتفال بها على نطاق واسع.
وهذا أعطى دفعة جديدة لتطوير الطريق.
بحلول الذكرى المئوية للطريق ، تم اتخاذ تدابير لتحديث Transsib ، المصممة لزيادة إنتاجية الطريق السريع. أظهرت التجربة أن تسليم البضائع من اليابان إلى ألمانيا عبر فلاديفوستوك يستغرق وقتًا أقل من الطريق البحري. وهذا الطريق هو الأكثر ملاءمة للاستخدام.
أيضًا ، لا شك في أهمية السكك الحديدية العابرة لسيبيريا عندما نتحدث عن التجارة مع كوريا الجنوبية.
تم توقيت رحلة القطار الألف إلى فنلندا على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا لتتزامن مع الذكرى المئوية.
غادر القطار من ناخودكا (مدينة في الشرق الأقصى) ووصل إلى الحدود الفنلندية بعد تسعة أيام. هذا إطار زمني مثير للإعجاب لمثل هذه المسافة.
تعد السكك الحديدية العابرة لسيبيريا حاليًا أطول خط سكة حديد في العالم وهي مسجلة في موسوعة جينيس للأرقام القياسية.
بغض النظر عن التعبير الشعبي لكيبلينج: "الشرق هو الشرق ، والغرب هو الغرب ، ولن يلتقيا أبدًا" ، فإن سكة الحديد العابرة لسيبيريا تساهم في مثل هذا الاجتماع.
خريطة الموقع TransSiberianExpress.net 2018
ملخص عن تخصصات "تاريخ إنشاء الجسور والأنفاق" و OKPS
اكتمل بواسطة: Yakimenko M.K. (MT-111)
جامعة ولاية سيبيريا للسكك الحديدية
نوفوسيبيرسك 2010
مقدمة.
إن خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا أو طريق سيبيريا العظيم عبارة عن مسار سكة حديد مجهز بشكل كامل عبر القارة بأكملها ، يربط بين روسيا الأوروبية وأكبر مناطقها الصناعية وعاصمة البلاد ، موسكو ، بوسطها (سيبيريا) والشرق (الشرق الأقصى) المناطق.
هذا هو الطريق الذي يربط روسيا معًا - دولة تمتد لعشر مناطق زمنية ، في جهاز اقتصادي واحد ، والأهم من ذلك ، في مساحة عسكرية استراتيجية واحدة.
خلفية.
في بداية القرن العشرين ، ظلت المناطق العملاقة في غرب وشرق سيبيريا والشرق الأقصى في الاحترام الاجتماعي والاقتصادي والسياسي والثقافي باعتبارها أطرافًا متخلفة للإمبراطورية الروسية ، معزولة عن الجزء الأوروبي منها.
في النصف الثاني من القرن التاسع عشر ، قطعت السكك الحديدية الجزء الأوروبي من روسيا في اتجاهات مختلفة في النصف الثاني من القرن التاسع عشر. في نهاية القرن التاسع عشر - بداية القرن العشرين ، عندما أدت احتياجات تطور الرأسمالية الروسية على نطاق واسع إلى تفاقم مشكلة تطوير مناطق جديدة ، أصبحت الحاجة إلى بناء خط سكة حديد عبر سيبيريا ملحة.
تم تصميم السكك الحديدية العابرة لسيبيريا لفتح سيبيريا للرأسمالية الروسية. تم إملاء بنائه من خلال الأهداف السياسية الخارجية للأوتوقراطية القيصرية ، والرغبة في التقوية اقتصاديًا وسياسيًا في الشرق الأقصى.
في عام 1857 ، أثار الحاكم العام لشرق سيبيريا NN Muravyov-Amursky مسألة بناء خط سكة حديد في ضواحي سيبيريا لروسيا. أصدر تعليماته للمهندس العسكري د. رومانوف لإجراء مسوحات ووضع مشروع لبناء خط سكة حديد من أمور إلى خليج دي كاستري.
في الخمسينيات والسبعينيات من القرن التاسع عشر ، طور المتخصصون الروس عددًا من المشاريع الجديدة لبناء السكك الحديدية في سيبيريا ، لكنهم جميعًا لم يجدوا دعمًا من الحكومة القيصرية ، والتي لم تتأثر إلا في منتصف الثمانينيات من القرن التاسع عشر. بدأ في حل مشكلة سكة حديد سيبيريا. طرح ممثلو رأس المال الأجنبي العديد من الخيارات لبناء وتمويل الطريق. لكن الحكومة الروسية ، خوفًا من زيادة النفوذ الأجنبي في سيبيريا والشرق الأقصى ، رفضت مقترحات الرأسماليين الأجانب وقررت شق الطريق بأموال من الخزانة.
في عام 1887 ، تحت قيادة المهندسين ن.
Mezheninov ، OP Vyazemsky و A. I. في فبراير 1891 ، أقرت لجنة الوزراء بإمكانية بدء العمل في بناء طريق سيبيريا العظيم من كلا الجانبين في وقت واحد - من تشيليابينسك ومن فلاديفوستوك. التاسع عشر من مايو 1891
في فلاديفوستوك ، أقيم حفل رسمي لوضع خط أوسوريسك للسكك الحديدية ، وهو أول رابط للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا.
بناء.
في عام 1894 ، بدأ بناء طريق Ussuriyskaya الشمالي. وقد مر الخط عبر تضاريس وعرة للغاية ، وعبر العديد من الأنهار ومستجمعات المياه. وبعد ثلاث سنوات ونصف ، بعد بدء العمل في كانون الأول / ديسمبر 1894 على طريق South Ussuriyskaya ، كانت حركة المرور مؤقتة تم افتتاحه من فلاديفوستوك إلى جرافسكايا. وبعد ذلك بعامين ، جاء أول قطار من فلاديفوستوك إلى خاباروفسك. دخل خط سكة حديد أوسوريسك بأكمله بطول إجمالي يبلغ 769 كيلومترًا مع تسعة وثلاثين نقطة منفصلة قيد التشغيل الدائم في نوفمبر 1897. وأصبح أول قطار رئيسي السكك الحديدية في الشرق الأقصى.
بدأ بناء طريق غرب سيبيريا في يونيو 1892.
دخلت السكك الحديدية المؤدية إلى أوب حيز التشغيل الدائم في عام 1896 - قبل عام من الموعد المحدد. في الوقت نفسه ، تم إنفاق أموال أقل مما كان متصورًا في التقدير.
في عام 1893 ، تحت قيادة المهندس NP Mezheninov ، بدأ بناء طريق من Ob إلى Irkutsk. تم تنفيذ الطريق بشكل أساسي على طول الأجزاء الجبلية. تطلبت هذه التضاريس بناء السدود العالية ، وتطوير الحفريات العميقة ، والعمل في التربة الصخرية.
في يناير 1898 ، تم تشغيل جزء من الطريق من أوب إلى كراسنويارسك مع فرع إلى تومسك ، وبعد عام ذهبت القطارات إلى بحيرة بايكال.
تم افتتاح حركة المرور على طول خط Trans-Baikal الرئيسي في عام 1900.
بموجب اتفاقية بين روسيا والصين في عام 1897 ، بدأ تشييد خط السكة الحديد الشرقي الصيني (CER) الذي يربط سكة حديد سيبيريا بفلاديفوستوك ، وفي عام 1903 ، تم تشغيله. أتاح الطريق الجديد الذي يبلغ طوله 6503 كيلومترًا أن يُفتح من خلال حركة السكك الحديدية من تشيليابينسك إلى فلاديفوستوك. وفي أحد عشر عامًا ، تم مد 7717 كيلومترًا من السكة الحديدية ، وتم الانتهاء من أكثر من مائة مليون متر مكعب من الأعمال الترابية ، وأقيمت الجسور والأنفاق عليها. مقاطع بطول إجمالي يصل إلى 100 كيلومتر.
في عام 1900 ، تقرر بناء سكة حديد Circum-Baikal على طول الساحل الجنوبي لبحيرة بايكال.
ترأس البناء المهندس بي يو سافريموفيتش ، وقد ترأس المهندس إيه في ليفيروفسكي الجزء الأكثر تعقيدًا من الطريق الممتد بطول ستة عشر كيلومترًا بين رأسي Aslomov و Sharazhangai. يبلغ طول هذا القسم ثمانية عشر من إجمالي طول الطريق ، لكن بنائه تطلب ربع إجمالي تكاليف الطريق.
في هذا الموقع ، ولأول مرة في ممارسة بناء السكك الحديدية في روسيا ، تم استخدام الكهرباء لإضاءة ثكنات البنائين ، وكذلك لأعمال الحفر وغيرها.
أجرى A.V. ليفيروفسكي بحثًا حول اختيار المتفجرات المثلى وتحديد حجم ووضع الآبار أثناء عمليات التفجير في الصخور بمختلف نقاط القوة. وتجاوز إجمالي طول الآبار المحفورة 700 كيلومتر ، وبلغ استهلاك المتفجرات ألفين وأربعمائة طن. وضع البناؤون الطريق قيد التشغيل الدائم في عام 1905 - قبل عام من الموعد المحدد.
في عام 1906 ، بدأت مسوحات طريق أمورسكايا ، وأجريت المسوحات في القسم الغربي من سريتينسك تحت إشراف أو.د. دروزدوف.
بودروتسكي. تم تنفيذ العمل في فصل الشتاء ، ووصل الصقيع إلى -50 درجة مئوية ، وكان الناس يعيشون في الخيام ، وغالبًا ما كانوا مرضى.
في بداية عام 1907 ، رفض مجلس الدوما ، بغض النظر عن الرأي العام ، مشروع القانون الخاص ببناء سكة حديد أمور ، ولكن بعد عام تقرر بناء سكة حديدية بطولها بالكامل مع فروع لنيرشينسك وبلاغوفيشينسك. تم الانتهاء من العمل في القسم الأول ، بطول 193 كيلومترًا ، من محطة كوينجا إلى محطة أوريوم في عام 1910.
تم تسمية هذا القسم البالغ طوله 636 كيلومترًا باسم سكة حديد ويست أمور.
في عام 1911 ، بدأ بناء قسم من سكة حديد سريدني-أمورسكايا من محطة كيراك إلى نهر بوري بطول 675 كيلومترًا مع فرع إلى بلاغوفيشتشينسك. في عام 1912 ، ترأس إيه في ليفيروفسكي إنشاء القسم الأخير من طريق سيبيريا العظيم من بوريا إلى خاباروفسك.
هنا ، في طريق البناة ، كان هناك العديد من سلاسل الجبال الصعبة والحواجز المائية.
تم بناء الجسر فوق نهر أمور بطول 2600 متر وبامتداد يصل إلى 130 مترًا وفقًا لمشروع L.D. Proskuryakov.
في عام 1915 ، عندما اكتمل الطريق على الطريق ، لم يكن الجسر فوق نهر أمور جاهزًا بعد. تم نقل العربات عبر النهر بالعبّارة في الصيف ، وفي الشتاء كانت تجرها الخيول على طول معبر الجليد.
في أكتوبر 1916 ، تم تشغيل الجسر فوق نهر أمور.
الآن ، عبر طريق سيبيريا العظيم بأكمله ، مرت القطارات عبر أراضي روسيا.
الحاضر والمستقبل.
حاليا.
في الوقت الحالي ، يتم جزء كبير من حركة الشحن في اتجاه الشرق والغرب عن طريق البحر. إن الوضع المهيمن أو شبه الاحتكاري للناقلات البحرية في هذا الاتجاه لا يسمح للشاحنين بالاعتماد على تخفيض عنصر النقل في تكاليفهم.
في هذا الصدد ، يعتبر النقل بالسكك الحديدية بديلاً اقتصاديًا معقولاً للنقل البحري.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن النقل على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا له عدد من المزايا الموضوعية مقارنة بالنقل البحري:
- إمكانية حدوث تخفيض مضاعف في وقت عبور البضائع: كما تظهر تجربة نقل الحاويات ، فإن وقت عبور قطار حاويات في طريقه من الصين إلى فنلندا عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا يمكن أن يكون أقل من 10 أيام ، في حين أن الوقت المعتاد للسفر عن طريق البحر هو 28 يومًا ؛
- انخفاض مستوى المخاطر السياسية لأن
ما يصل إلى 90 ٪ من الطريق يمر عبر أراضي الاتحاد الروسي - دولة ذات نظام ديمقراطي مستقر لسلطة الدولة ، ومناخ سياسي مستقر واقتصاد متنامٍ بثقة ؛
- تقليل عدد عمليات نقل البضائع إلى الحد الأدنى ، مما يقلل من تكاليف مالكي البضائع ويمنع مخاطر التلف العرضي للبضائع أثناء الشحن.
يتم تضمين السكك الحديدية العابرة لسيبيريا كطريق ذي أولوية في حركة المرور بين أوروبا وآسيا في مشاريع المنظمات الدولية UNECE ، UNESCAP ، OSJD.
يتم نقل أكثر من 50٪ من التجارة الخارجية والبضائع العابرة عبر ترانسسب.
تتيح القدرات الفنية لـ Transsib الآن نقل ما يصل إلى 100 مليون طن من البضائع سنويًا ، بما في ذلك 200 ألف حاوية (TEU) من العبور الدولي. في المستقبل ، يمكن أن يصل حجم نقل الأخير إلى مليون وحدة سنويًا.
تلبي جودة خدمات النقل على Transsib أعلى المتطلبات الدولية:
تستخدم Transsib بنجاح تقنيات المعلومات الحديثة التي توفر تحكمًا كاملاً في تقدم القطارات وإعلام العملاء في الوقت الفعلي بالموقع ، باتباع المسار بأكمله ، وصول حاوية أو شحنة في أي نقطة في روسيا.
يعد برنامجنا فرصة ممتازة لقيادة روسيا الشاسعة على طول خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا - من موسكو إلى فلاديفوستوك. لقد اخترنا أفضل القطارات المنتظمة والفنادق الجيدة وقمنا ببرنامج رحلة متنوع إلى المدن الأكثر إثارة للاهتمام على طول الطريق. في الطريق: يكاترينبورغ - نوفوسيبيرسك مع أكاديمغورودوك - كراسنويارسك مع رحلة إلى الحديقة الوطنية الشهيرة "ستولبي" - يومان من الراحة في بايكال - أولان أودي وإيفولجينسكي داتسان - نزهة على تلال تشيتا - التايغا خارج النافذة - بلاغوفيشينسك مع أمور - وأخيراً فلاديفوستوك.
تم تصميم البرنامج بحيث نقضي حوالي نصف الليالي في القطارات والنصف الآخر في فنادق جيدة.
تتناوب الرحلات مع الراحة النشطة ، ويتم التخطيط لاستراحة قصيرة في الحركة في بايكال - يوم راحة محاط بالطبيعة الرائعة.
المغادرة ممكنة في أي وقت لمجموعة مكونة من شخصين.
برنامج الجولة:
| اليوم 1 | رحيل من موسكوإلى يكاترينبورغ من محطة سكة حديد Kazansky في 13.18 بالقطار 118 أو 56. |
|
اليوم الثاني |
نحن نتحرك التلال أورال، الجبالونصل إلى ايكاترينبرجالساعة 18.03. الاجتماع ، الانتقال إلى الفندق. تأسست عام 1723 باسم مصنع المدينة ، يكاترينبورغعلى مدار تاريخها ، زارت وسط منطقة جبال الأورال ، عاصمة منطقة الأورال ، التي وحدت الأراضي العملاقة من المحيط المتجمد الشمالي إلى كازاخستان ، وهي مدينة عسكرية مغلقة وحتى عاصمة جمهورية الأورال الافتراضية. |
|
يوم 3 |
في الصباح - بداية جولة في المدينة: سد من القرن الثامن عشر على برك المدينة ، القصر الجذاب للتاجر سيفاستيانوف ، نزهة عبر مركز مدينة المشاة - فرصة جيدة لشراء تذكار وتناول العشاء في مكان جميل. زيارة المشهور معبد على الدمفي موقع إعدام العائلة المالكة. اختياريا - متحف المعادن مع مجموعة تمثيلية أحجار الأورال. قم بزيارة الشرطية حدود أوروبا وآسيا... الانتقال إلى المحطة ، المغادرة الساعة 17.39 إلى نوفوسيبيرسك. خارج النافذة ، تبدأ الغابات والمستنقعات المفتوحة غرب سيبيريا... الليل في القطار. |
|
اليوم الرابع |
الوصول الى نوفوسيبيرسكالساعة 15.00. الاجتماع والإقامة في الفندق. برنامج الرحلات (في هذا اليوم أو في صباح اليوم التالي): أكاديمجورودوكوالشوارع المركزية و Krasny Prospekt ، والتفتيش على المباني الشهيرة في المدينة: دار الأوبرا ، "المنزل المكون من مائة شقة" في عصر ستالين - نصب تذكاري معماري ذو أهمية فيدرالية ، تم بناؤه في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين قصور تجار سيبيريا: الحجر والخشب - تراث معماري رائع لنوفونيكولايفسك. اختياريًا - حضور عرض في المساء في أشهر دار الأوبرا في سيبيريا. أكثر من ليلة في الفندق. |
|
يوم 5 |
المغادرة بالقطار رقم 100 الساعة 13.29 إلى كراسنويارسك. فرصة جيدة لتتبع كيف غابات مستنقعات البتولا غرب سيبيرياتفسح المجال للحاضر التايغا.
الوصول الى كراسنويارسكالساعة 01.20 من صباح اليوم التالي. الاجتماع ، الانتقال إلى الفندق. |
| اليوم السادس | يوم في كراسنويارسك. جولة في المدينة ، رحلة إلى الحديقة الوطنية "أعمدة"والمشي على طول طريق المشاة السياحي ، وزيارة محطة الطاقة الكهرومائية في كراسنويارسك (التفتيش من الخارج) وسطح المراقبة Tsar-fish فوق نهر Yenisei. ليلة في كراسنويارسك. |
| اليوم السابع | الانتقال إلى المحطة ، الساعة 12.47 - المغادرة إلى إيركوتسك بالقطار رقم 78. ليلا ونهارا في القطار. |
|
اليوم الثامن |
الوصول الى ايركوتسكالساعة 08.32 صباحًا. جولة قصيرة لمشاهدة معالم المدينة مع نزهة على طول جسر نهر أنجارا وزيارة "إيركوتسك من طابق واحد" - منازل خشبية مزينة بشكل غني بالنقوش الخشبية التقليدية. متحرك إلى بايكال، في ليستفيانكا ، واحدة من أقدم المستوطنات الروسية على ضفاف البحيرة العظيمة. يوم الباقي على بايكال... برنامج رحلة اختياري: زيارة المعرض الفني وحجر الشامان في أنجارا ، وزيارة متحف Taltsy المعماري والإثنوغرافي ؛ نقل بالقارب إلى ميناء بايكال ، مسافة قصيرة على سكة حديد Circum-Baikalعلى طول ضفاف بحيرة بايكال: سنمر بعدة أنفاق محفورة في الصخور. يوفر الساحل شديد الانحدار مناظر خلابة لبحيرة بايكال وساحلها البعيد وتلال خمار دابان. العودة إلى Listvyanka في فترة ما بعد الظهر (برنامج الرحلة بأكمله في هذا اليوم هو بالإضافة إلى ذلك ، مقابل رسوم إضافية). |
|
اليوم التاسع |
يوم حر في بحيرة بايكال (يجب إخلاء غرفة الفندق بحلول الساعة 12.00). في المساء ، الانتقال إلى إيركوتسك ، المغادرة بالقطار رقم 362 إلى أولان أودي في الساعة 21.32. |
| اليوم العاشر | الوصول الى أولان أوديالساعة 06.00 صباحًا. نحن في بورياتيا. رحيل ل إيفولجينسكي داتسان- مركز البوذية الروسية. عرض تقديمي حول موضوع "خصائص طريق النقل السريع"المشي في أراضي الدير والتواصل مع الرهبان. الغداء في المقهى مطبخ بوريات: سنحاول بالتأكيد "يطرح" - نوع من الزلابية الكبيرة أو مانتي ، طبق وطني (الدفع على الفور). العودة إلى المدينة ، رحلة "التعارف مع فيركنودينسك": المركز القديم ، النصب الشهير "رأس لينين". الصعود إلى القطار ، معبر أولان أودي - تشيتا. القطار رقم 70 المغادرة الساعة 18.10. |
| اليوم 11 | الوصول الى تشيتاالساعة 06.20 صباحًا. الاجتماع ، وقت الإفطار. جولة صغيرة لمشاهدة معالم المدينة والمغادرة خارج المدينة. سوف نتسلق أحد التلال المحيطة بشيتا ، غداء النزهةفي الهواء الطلق مع إطلالة على البتولا والتايغا الصنوبرية. العودة إلى المدينة ، والانتقال إلى السكة الحديد. محطة السكة الحديد ، المغادرة الساعة 18.00 بالقطار رقم 392 "Chita-Blagoveshchensk" إلى Blagoveshchensk. |
| اليوم الثاني عشر | يوم في القطار وفي صباح اليوم التالي فقط وصلنا إلى المدينة الواقعة على الحدود الصينية. في هذا اليوم نمر مثل هذا قرى ترانسسب الشهيرةمثل شيلكا ، إروفي بافلوفيتشسكوفورودينو. خارج النافذة هو التايغا. |
| اليوم الثالث عشر | الوصول إلى Blagoveshchensk في الساعة 08.01 صباحًا ، والاجتماع والانتقال إلى الفندق (الإقامة مضمونة بعد الساعة 12.00). Blagoveshchensk هي مدينة مريحة وحسنة الإعداد. في وقت متأخر من الصباح - جولة لمشاهدة معالم المدينة: قوس النصر ، الذي تم بناؤه في الأصل في بلاغوفيشتشينسك تكريماً لوصول الوريث إلى العرش ، تساريفيتش نيكولاي رومانوف ، الإمبراطور المستقبلي نيكولاس الثاني ، في عام 1891 (انهار القوس لاحقًا أثناء فيضان عام 1928 وفي عام 2005 تم ترميمه على الأساس القديم). منطقة لينين وساحة النصر ، سد نهر أمور- مكان مفضل لقضاء العطلات لسكان المدينة. المغادرة إلى سطح المراقبة حيث يفتح بانوراما المدينة... من هنا يمكنك رؤية Heihe الصينية - منطقة تجارية كبيرة على Amur. إن أمكن: رحلة بالقارب على طول نهر أمور (تذاكر حوالي 500 روبل ، الدفع الفوري). |
| اليوم الرابع عشر | الانتقال إلى محطة بيلوجورسك ، المغادرة إلى فلاديفوستوك في الساعة 7:30 صباحًا على متن القطار ذي العلامة التجارية رقم 2 "روسيا" أو بالقطار رقم 8. يوم آخر في القطار. |
| اليوم الخامس عشر |
المسافة من موسكو - 9288 كم ". فترة ما بعد الظهر مجانية: يمكنك شراء أحدث الهدايا التذكارية والاستعداد للمغادرة إلى المنزل. |
| اليوم السادس عشر | نقل إلى المطار ، رحلة إلى موسكو في إحدى الرحلات النهارية لشركة Aeroflot (الساعة 14.00 أو آخر). الوصول إلى موسكو في نفس اليوم بعد ساعة واحدة (بالتوقيت المحلي). |
تكلفة البرنامج للفرد (باستثناء تذاكر القطار): 118000 روبل
(السعر صالح لرحلة لا تقل عن شخصين)
التكلفة الإجمالية لتذاكر جميع القطارات (تقريبية):
الكوبيه ، الرف العلوي: 38000 روبل
الحجرة ، الرف السفلي: 44000 روبل
يشمل سعر الجولة: الإقامة في الفنادق من مستوى 3-4 * على طول الطريق (إشغال مزدوج ، قائمة الفنادق - أدناه) ؛ الوجبات - وجبات الإفطار في الفنادق ، جميع الرحلات وفقًا للبرنامج (باستثناء الرحلات الإضافية) ، وتذاكر القوارب والعبارات على طول الطريق ، وجميع الانتقالات إلى القطارات والمطار ، وتذاكر الدخول إلى حديقة ستولبي ، ونزهة غداء في الطبيعة في منطقة تشيتا.
سعر الجولة لا يشمل: رحلة طيران فلاديفوستوك - موسكو (من 12000 روبل) ، وجبات (باستثناء الإفطار في الفنادق ووجبة غداء واحدة) ، تذاكر الدخول إلى المتاحف ورسوم التصوير الفوتوغرافي ، تذاكر القطار (يحتوي البرنامج على التكلفة التقريبية للتذاكر) ، رحلة حول Listvyanka ، المصاريف الشخصية .
الإقامة على طول الطريق:
يكاترينبورغ: فندق Park Inn by Radisson 4 *
نوفوسيبيرسك: فندق Marins Park 4 *
كراسنويارسك: فندق نوفوتيل 4 *
Blagoveshchensk: فندق "آسيا" 3 * +
فلاديفوستوك: فندق "Pearl" 3 *
Listvyanka: "Krestovaya Pad".
ألفت انتباهكم إلى:اعتمادًا على يوم بدء المسار ، قد يختلف عدد القطارات على طول الطريق ، لأن
تعمل بعض القطارات "في أوقات متساوية" ، وبعضها "في أوقات فردية" ، وبعضها الآخر في أيام معينة من الأسبوع. لذلك ، قد يختلف رقم القطار ووقت مغادرته اختلافًا طفيفًا جدًا ، وقد يختلف برنامجك النهائي قليلاً عن خط الأساس المعلن.
نحن نقبل تطلب الجولة 65 يومًا مقدمًاقبل المغادرة - في هذه الحالة ، يمكننا على الأرجح شراء التذاكر التي تحسب لها بالضبط (على سبيل المثال ، الرفوف السفلية فقط ، أو المقاعد في مقصورة واحدة للعائلة).
تبدأ مبيعات التذاكر قبل 60 يومًا من مغادرة القطار. في الصيف ، يجب شراء التذاكر التي تريدها في يوم بدء البيع ، وإلا فسيتعين عليك إجراء تغييرات على خط سير الرحلة إذا لم يكن هناك مقاعد.
اختياري:
بين عشية وضحاها في تشيتا (بحيث لا توجد ثلاث ليال متتالية في القطارات).
في هذه الحالة ، يمكننا تقديم الإقامة في فندق 3 نجوم في Mont Blanc (من 7000 روبل للغرفة في اليوم) وبرنامج رحلة ممتد (صيد الأسماك في بحيرة Arakhley ، على بعد 100 كم من Chita ، بما في ذلك غداء من الأسماك الطازجة على النار ، من 25000 روبل للشخص الواحد) ،
تنظيم الراحة في فندق لودج "بايكال ريزيدنس" 5 *ليست بعيدة عن سيفروبايكالسك.
يقع فندق Baikal Residence Lodge في الجزء الشمالي من بحيرة بايكال على أحد المنحدرات بين سلسلتي بايكال وبارجوزين ، وهو مكان منعزل مثالي لاستكشاف بحيرة بايكال.
أسعار الغرف - من 19000 روبل في اليوم (+ السفر: قطار إيركوتسك-سيفروبايكالسك أو رحلة إيركوتسك-نيجنينغارسك أو في الصيف - سفينة بخارية "كوميتا" من إيركوتسك أو بورت بايكال إلى سيفروبايكالسك).
يوم ومبيت في خاباروفسك ، إحدى أكبر المدن في الشرق الأقصى.
عن الشركة
تقع شركة Trans Magistral Komplekt في موسكو وتقع في شارع Krasnobogatyrskaya ، 6S8. تشمل مجالات نشاط الشركة الأنواع التالية: توريد المواد والتقنية ، إنشاء وإصلاح خطوط السكك الحديدية.
قائمة القسم ▲
18.04.2014 إلى الذكرى الأربعين لتأسيس بنك بام
بطل العمل والأغاني هو بام.
إنه كتلة من المعاناة.
بام - ومعبد لثروات الطبيعة.
BAM - وكتف Transsib.
فيدين. بام - أمل العالم
تقرير (محاضرة) * حول موضوع "بام - الطريق إلى مستقبل روسيا"
(لطلاب المؤسسات التعليمية للنقل بالسكك الحديدية)
تكريمًا لـ:
الذكرى الأربعون لبدء بناء الطريق السريع (1974)
الذكرى الثلاثين لافتتاح حركة مرور القطارات على طول طول BAM (1984)
الذكرى الخامسة والعشرون لبدء تشغيل الخط بشكل دائم (1989)
الوقت 60-90 دقيقة
من إعداد A.I. بيلوزيروف
(الباحث الرئيسي في UNIR SSUPS ، مرشح العلوم الهندسية ،
مشارك في بناء بام)
محرر المراجع L.S. سوتنيكوف
(باني النقل الفخري ، المخضرم في بام)
مقدمة
لطالما جذب انتباه الروس المناطق الشاسعة غير المأهولة والتي يتعذر الوصول إليها الواقعة خارج جبال الأورال - سيبيريا والشرق الأقصى.
افترض الباحثون أن هذه المنطقة غير المستكشفة تخفي احتياطيات كبيرة من المعادن في أعماقها. وإلا فلماذا حرص الخالق على حماية هذه الأرض بحرص شديد مع شدة المناخ ، والبراري التي لا يمكن اختراقها ، والعديد من حواجز المياه ، وسلاسل الجبال التي لا يمكن اختراقها ، والتربة الصقيعية؟ ..
بالنسبة للمساحات الشاسعة من روسيا ذات الظروف المناخية والطبيعية المختلفة ، والتوزيع غير المتكافئ للموارد الطبيعية والسكان ، فإن السكك الحديدية هي وسيلة نقل ضخمة وعالمية وآمنة وصديقة للبيئة وموثوقة توفر التشغيل في جميع الأحوال الجوية على مدار الساعة وعالية القدرة الاستيعابية بتكلفة نقل منخفضة نسبيًا.
في القرن الحادي والعشرين. تستمر العملية السريعة للعولمة الاقتصادية ، حيث يلعب النقل بشكل عام والسكك الحديدية بشكل خاص دورًا مهمًا. ازداد دور ممرات النقل - Transsib و BAM - بشكل كبير. يمكن زيادة حجم نقل البضائع العابرة على طول هذه الطرق ، نظرًا لقدرات النقل الحالية ، بمقدار 5-6 مرات. إنهم قادرون بالفعل على نقل ما يصل إلى مليون حاوية سنويًا. لقد حان الوقت للتمييز بين النقل عبر سيبيريا (الحاويات والركاب) و BAM (الشحن).
(قابل للنقر)
في ظروف عالم غير مستقر بما فيه الكفاية ، لا سيما فيما يتعلق بمطالب أمريكية معينة لقيادة العالم ، يحتاج النظام العالمي إلى موازين يمكن أن توفرها روسيا. تحقيقا لهذه الغاية ، تحتاج روسيا إلى تطوير مناطقها الشرقية ، والبدء ، أولا وقبل كل شيء ، بتنفيذ خطط لتحديث السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، وبناء سكة حديد شمال سيبيريا واستمرار BAM الصغيرة إلى الوسط. الصين.
عند الحديث عن أهمية النقل بالسكك الحديدية في عصرنا ، يوصى بالرجوع إلى منشور مثير للاهتمام منذ قرن مضى في الصحيفة المسائية "أحدث الأخبار" العدد 50 في 13 مارس (28) ، 1908 تحت عنوان "هل تحتاج روسيا؟ سكة حديد أمور؟ "
في الثمانينيات والتسعينيات. من القرن الماضي ، كان حلم M.V. Lomonosov ، الديسمبريين والعقول المتقدمة لروسيا - تم تشغيل خط بايكال أمور الرئيسي ، الذي يبلغ طوله أكثر من 4200 كيلومتر ، من Taishet على نهر Transsib إلى المحيط الهادئ عبر الطرف الشمالي للبحيرة. بايكال.
أصبح خط بايكال أمور الرئيسي رمزا للوطنية والشجاعة والبطولة العمالية للشعب السوفيتي. أطلق على BAM اسم "موقع بناء القرن". أعتقد أنه يمكن إعطاؤها اسمًا أكثر دقة - "حلم العصور".
للمضي قدمًا قليلاً ، دعونا نتحدث بإيجاز عن الظروف الطبيعية في منطقة طريق BAM.
معلومات موجزة عن الظروف الطبيعية في منطقة بام
الظروف الطبيعية لسكة حديد بايكال-أمور متنوعة ومعقدة للغاية. وتتميز بالارتياح الجبلي في المنطقة الغربية ومناطق الضباب في الشرق.
تتميز جميع مناطق الطريق السريع بقسوة مناخ القطب الشمالي تقريبًا ، والتي تحدد وجود التربة الصقيعية ، والتطور الواسع للظواهر والعمليات الفيزيائية والجيولوجية النشطة ، والزلازل العالية ، والانهيارات الثلجية ، والتدفقات الطينية ، وما إلى ذلك ، والتي هي سبب كميات كبيرة من العمل وتعقيد البناء ...
طريق الطريق السريعيمر عبر مناطق التايغا الجبلية المقطعة.
على 3500 تياراتيعبر المسار بطوله. من بينها أكبر أنهار سيبيريا والشرق الأقصى: لينا ، كيرينجا ، أبر أنجارا ، فيتيم ، أوليكما ، نيوكزها ، زيا ، سليمدجا ، بوريا ، أمجون.
الأنهار جبلية وسريعة التدفق.
تتميز الفيضانات بقصر مدتها مع ارتفاع مفاجئ من 6 إلى 10 أمتار وهبوط في المستويات ، وسرعات تدفق عالية.
مناخمن منطقة BAM بأكملها قارية بشكل حاد مع فصول شتاء طويلة باردة (8 أشهر) وصيف قصير دافئ وممطر.
متوسط درجات حرارة الهواء السنوية في جميع أنحاء منطقة BAM سالبة وتتراوح من ناقص 3.2 إلى 7.8 درجة مئوية تحت الصفر... تصل درجات الحرارة الدنيا المطلقة إلى 60 درجة مئوية تحت الصفر ، وتكون درجة حرارة الهواء القصوى المطلقة بالإضافة إلى 40 درجة مئوية.
يمر طريق الطريق السريع لمسافة 410 كم في منطقة الزلازل ذات 8 نقاط و 740 كم - في منطقة الزلازل ذات 9 نقاط.
لم يؤخذ المقدار المحسوب أثناء التصميم أعلى من 9 نقاط ، مع الزلازل الكارثية التي بلغت قوتها 10-12 نقطة.
يمتد المسار في المنطقة الجنوبية من منطقة التطوير أبديالتربة الصقيعية. يحدد هذا مزيج التربة الصقيعية والصخور المذابة ، ودرجات الحرارة المرتفعة (0 - ناقص 1.5 درجة مئوية) ودرجات الحرارة المنخفضة (ناقص 1.5-6.6 درجة مئوية) التربة الصقيعية في عدد من أقسام الطريق ، والاختلافات الكبيرة في سمك الطبقات المجمدة (من 0 ، 5 حتى 100-200 م وأكثر).
على الموقع من p. لينا إلى بايكال ريدج ، التربة الصقيعية هي طبيعة الجزيرة من نوع الوادي. يبلغ سمك التربة الصقيعية حوالي 30 مترًا ، ودرجة الحرارة بشكل عام تتراوح من 0.2 إلى ناقص 0.8 درجة مئوية.
على طول الطريق ، داخل منطقتي Pribaikalskaya و Zabaikalskaya المرتفعات ، توجد أيضًا جزيرة دائمة التجمد بسمك 5-20 إلى 60 مترًا ، وهناك عدسات جليدية من أصول مختلفة.
سمك التربة الصقيعية في منطقة سانت. Nizhneangarsk - شارع. شارا تتراوح من 40-50 إلى 100 م وأكثر. تتراوح درجة حرارة التربة دائمة التجمد من 0.7 إلى ناقص 6.6 درجة مئوية. تتميز تربة التربة الصقيعية بفئات الهبوط الثالث - الرابع (الطميية الرملية ، الرمال) والفئات الأولى والثانية (الحصى).
إن شريط الطريق من شارا إلى تيندا مغطى عمليًا بالتربة الصقيعية المستمرة. تندمج التربة الصقيعية ، معظمها في درجات حرارة منخفضة.
الهيكل الجيوكريولوجي لمنطقة الطريق السريع تيندا - أورغال أكثر تعقيدًا. يتراوح متوسط درجات الحرارة السنوية هنا من 0 إلى 5 درجات مئوية تحت الصفر ، ويختلف سمك التربة الصقيعية في هذه المنطقة من الطريق من 100-200 متر في القرية. تيندا تصل الى 30-60 م في منطقة القرية. أورغال.
في منطقة طريق Urgal - Komsomolsk-on-Amur ، تم تطوير التربة الصقيعية ، والتي تتميز بالتوزيع المستمر بنسبة 32 ٪ ، متقطعة - بنسبة 36 ٪ ومعزولة - بنسبة 32 ٪ من مساحة التربة المجمدة.
على طول الطريق السريع جليديالظواهر. حسب النوع ، فهي نهرية وأرضية ومختلطة.
يتراوح سمك الجليد الجليدي من 1 - 1.5 إلى 3-4 أمتار ، ويصل إلى 6 أمتار في بعض الجداول في بعض فصول الشتاء.
الجليد الجوفييتم ملاحظتها بشكل أساسي في السهول الفيضية وفوق مصاطب السهول الفيضية لجميع الأنهار الكبيرة في المنطقة الرئيسية تقريبًا. يتراوح عمق الجليد من 0.5 إلى 5 أمتار ، ويتراوح سمك الجليد من 2-3 إلى 10 أمتار ، وفي بعض الأماكن يصل إلى قيم أكبر. يتطور الجليد الجوفي على طول مصاطب النهر.
بحيرات Thermokarst والتلال المرتفعةلديها مناطق توزيع أصغر من الجليد الأرضي. تصل مساحة البحيرات الحرارية الفردية إلى 2-5 هكتار ، وحجم تلال الرفع الفردية يصل قطرها إلى 20-30 مترًا وارتفاعها من 4 إلى 6 أمتار.
السمة المميزة للمناظر الطبيعية للمناطق دائمة التجمد هي ماري(المستنقعات على التربة الصقيعية) ، تغطي بالكامل تقريبًا مناطق مدرجات السهول الفيضية ، والمنخفضة فوق مصاطب السهول الفيضية ، وجزئيًا ، المناطق المنخفضة من المدرجات العالية.
كتلة كبيرة الكاحلوتنتشر الانهيارات الصخرية والكرومات على نطاق واسع في المنطقة من كيرينجا إلى تيندا وتغطي تقريبًا جميع منحدرات وديان الأنهار والجداول الجبلية.
غالبًا ما تتشكل التدفقات الطينية في المناطق الجبلية للطريق ، خاصة من كيرينجا إلى تيندا ومن أورغال إلى بيريزوفكا.
الانهيارات الثلجيةالأكثر خطورة هو الطريق على مرتفعات بايكال وسيفيرو - موسكي.
خلال مرحلة الاستكشاف ، تم مسح 294 مجمعًا من الانهيارات الجليدية أو عبورها الطريق أو بالقرب منها. وقد جعل ذلك من الممكن مراعاة خطر الانهيار الجليدي ووضع المسار بطوله بالكامل تقريبًا خارج المناطق المعرضة للانهيار الجليدي.
كما تم تطوير عمليات جيوتقنية أخرى في منطقة الطريق.
الموارد الطبيعية في منطقة بام
تم استكشاف رواسب كبيرة من المعادن في الأراضي الشاسعة المجاورة للطريق السريع. أكثرها واعدة هي: رواسب Kholodninskoe و Chineyskoe من polymetals ، ودائع Molodezhnoe من الكريسوتيل - الأسبست ، على بعد 25 كم من سانت. Taksimo ، رواسب النحاس Udokan ، حوض الفحم مع منجم Neryungrinsky المفتوح ، ودائع Elginskoe وحوض الفحم Bureinsky ، الرواسب الحاملة للذهب في أحواض أنهار Vitim و Aldan و Zeya. توجد غابات شاسعة على طول الطريق السريع.
موارد الفحم والطاقة المائية هي مصادر الطاقة في منطقة التنمية. Mokskaya و Mamakanskaya HPPs و Udokanskaya GRES و Tsipinsky و Nimansky شلالات الطاقة الكهرومائية مقترحة للتطوير إلى Zeyskaya و Bureyskaya HPPs و Neryungrinskaya GRES.
سيتركز تطوير الإنتاج في منطقة بام حول الوحدات الصناعية ومجموعات الإنتاج الإقليمية الواعدة ، والتي يتم تحديد تسلسل ووتيرة تشكيلها من خلال الاستثمارات والمزيد من تطوير البنية التحتية. من أهمها Ust-Kutsky و Kirensky و Leno-Kazachinsky و Severo-Baikalsky و Vitimsky و Bodaibinsky و Udokansky و Tyndinsky و Yuzhno-Yakutsky و Verkhne-Zeysky و Selemdzhinsky و Urgalsky و Berezomskolsky Centers.
يعتبر الطريق السريع ذا أهمية كبيرة لزيادة القدرة على المناورة لشبكة السكك الحديدية في شرق سيبيريا والشرق الأقصى ، من أجل توزيع أكثر عقلانية لحركة المرور العابر ، وفي حالات الطوارئ ، من أجل التبديل الكامل لحركة المرور من Transsib.
معلومات موجزة عن مسح وتصميم وبناء BAM حتى منتصف القرن العشرين
ظهرت أولى مشاريع BAM في ثمانينيات القرن التاسع عشر ، عندما بدأ بناء خط السكك الحديدية العابر لسيبيريا من تشيليابينسك إلى المحيط الهادئ. تم شحذ فكرة بناء BAM عندما بدأوا في مناقشة الاتجاهات المحتملة للجزء الشرقي من سكة الحديد العابرة لسيبيريا ، كما كان يطلق عليه آنذاك. وفقًا لأحد المقترحات ، كان من المفترض أن يتم بناء خط السكة الحديد في اتجاه إيركوتسك ، الطرف الجنوبي لبحيرة بايكال وعلى طول الشاطئ الجنوبي للبحيرة إلى سيلينجا وخيلوك (الخيار الجنوبي) ، من ناحية أخرى - من تايشيت إلى الشمال بايكال ، ومن هناك إلى مويا ، ثم إلى رافد نهر شيلكا ثم إلى نهر أمور (الخيار الشمالي).
تقرر استكشاف مسار الطريق المستقبلي وفقًا لكلا الخيارين. في عام 1889 ، قامت مجموعة من المنقبين بقيادة الكولونيل فولوشنيكوف بإجراء "استطلاع للسكك الحديدية" للمنطقة الواقعة بين نهري أنجارا ومويا. قامت مجموعة أخرى بقيادة المهندس Prokhasko في نفس العام بمسح المنطقة الواقعة بين Muya و Chorny Uryum (الروافد اليسرى لشيلكا).
أظهر العمل الذي تم تنفيذه التعقيد الكبير للإغاثة والتربة في منطقة بايكال الشمالية وترانسبايكاليا. علاوة على ذلك ، كانت هذه المنطقة مهجورة بالكامل تقريبًا. لذلك ، أثناء بناء Transsib ، تم إعطاء الأفضلية للخيار الجنوبي. سقطت مسألة بناء خط سكة حديد بين الطرف الشمالي لبحيرة بايكال ونهر أمور ، ولكن ليس لفترة طويلة.
جذبت إمكانية مد خط سكة حديد أقصر عبر الطرف الشمالي لبحيرة بايكال انتباه المتخصصين باستمرار في السنوات اللاحقة. بدلاً من تصميم طريق سريع كبير عبر شمال منطقة بايكال ، بدأ طرح مشاريع لربط مناجم الذهب في لينا مع ترانسسيب عن طريق خط سكة حديد. من أجل حل هذه المشكلة في فترة ما قبل الحرب ، أي حتى عام 1914 ، تم إجراء عدد من الاستطلاعات الاستطلاعية (أولية بحتة) في الاتجاهات التالية: إيركوتسك - بوديبو ، إيركوتسك - زيغالوفو ، إيركوتسك - فيركولنسك ، إيركوتسك - كاشوغ وتايشيت - براتسك - أوست - كوت وغيرهم.
ومع ذلك ، لا توجد حتى الآن صورة منهجية لقاعدة الموارد المعدنية ، والتي لم يطلبها الاقتصاد الروسي بعد. كانت عملية تطوير المساحات الأوروبية الآسيوية بواسطة السكك الحديدية قد بدأت للتو في ذلك الوقت. أدت الحاجة إلى ضمان أمن الحدود الشرقية للإمبراطورية الروسية إلى ظهور مشروع ضخم لبناء السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، والذي تم تنفيذه ببراعة في وقت قصير للغاية. وإذا لم تسبب خسارة ألاسكا أي رد فعل سياسي ، فإن الهزيمة في الحرب مع اليابان ، وخسارة جزر الكوريل وجنوب سخالين والتأثير في منشوريا وضعت على جدول الأعمال سياسة أكثر توازناً ، أدت إلى الحاجة إلى جدية. التنمية الاقتصادية لمناطق سيبيريا والشرق الأقصى ، حيث كان هناك نقص كارثي في السكان وطرق النقل. ليس من قبيل المصادفة أن خطط بناء السكك الحديدية على طول "الطريق الشمالي" في منطقة BAM اليوم تعود إلى هذا الوقت بالذات.
لم يتم بناء خط السكة الحديد المؤدي إلى مناجم لنسكي ، لكن العمل على العثور عليه لم يظل عديم الجدوى. نتيجة للبحث ، تم جمع ومعالجة مواد واسعة النطاق حول التضاريس ، والتربة ، والأرض ، وما إلى ذلك. وكان اتجاه Taishet - Ust-Kut هو الجزء الغربي من BAM.
أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى توقف استكشاف طريق فولاذي من الجزء الأوسط من شرق سيبيريا إلى نهر أمور عبر شمال بحيرة بايكال. هكذا انتهت الفترة الأولى من "سيرة" بام. كان من المقرر أن يبدأ الثاني بالفعل تحت الحكم السوفيتي.
أظهرت هزيمة روسيا في الحرب الروسية اليابانية (1904-1905) ضعف ترانسسيب. منذ ثمانينيات القرن التاسع عشر. كان الدافع الرئيسي لبناء سوق البوسنة والهرسك هو الهدف العسكري الاستراتيجي للحكومة. احتفظ هذا الدافع بأهميته في العهد السوفيتي.
في عام 1930 ، أرسل Dalkraikom من الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي لعموم الاتحاد (البلاشفة) ومجلس مفوضي الشعب لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية اقتراحًا لتصميم وبناء ترانس ثانٍ - سكة حديد سيبيريا مع إمكانية الوصول إلى المحيط الهادئ. في هذه الوثيقة ، تم تسمية خط السكة الحديد المستقبلية أولاً باسم "بايكال أمور مينلاين". في أبريل 1932 ، صدر أول مرسوم حكومي "بشأن بناء خط بايكال أمور الرئيسي". بدأت منظمات التصميم في مسح مسار BAM.
بعد استعادة الاقتصاد الذي دمرته الحرب الأهلية وخلال سنوات التدخل ، بدأت بلادنا في إشراك الموارد الطبيعية للمناطق الشرقية بشكل منهجي في الدورة الاقتصادية. تم إطلاق بناء السكك الحديدية على نطاق واسع في أجزاء ذات كثافة سكانية منخفضة من البلاد. كما بدأ مسح مسار السكة الحديد على طريق بام.
بدأت أعمال الاستكشاف الأولى في الجزء الشرقي من BAM في 1926-1928. وحضرهم فيلق خاص من قوات السكك الحديدية التابعة للجيش الأحمر. تعود بداية أعمال الاستكشاف الضخمة في BAM إلى مايو 1931.
أجرى Dalzholdorstroy من مفوضية الشعب للسكك الحديدية مسوحات استطلاعية في قسم Klyuchi - Kirensk ومسوحات في أقسام Bochkarevo - Nikolaevsk-on-Amur و Khabarovsk - سوفيتسكايا جافان. في البداية ، تم النظر في BAM ضمن القسم الشرقي - من محطة Urusha لسكة حديد Trans-Baikal إلى قرية Permskoye على Amur.
لإجراء البحث ، تم إنشاء بعثة خاصة للبحث التقني في شرق سيبيريا - Vostizzholdor باختصار.
تم استخدام التصوير الجوي للمسح. فن. بام (تاختامجدة ، بجوار المكان الذي تنضم فيه السكك الحديدية العابرة لسيبيريا إلى BAM). تم تحديد الاتجاه العام لطريق BAM مع نقاط الدعم Taishet - Severobaikalsk - Tyndinsky - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - سوفيتسكايا جافان.
كما هو مخطط ، في عام 1933 تم الانتهاء من المسوحات النهائية على قسم تاختامجدة - تيندا ، وفي نفس العام من شارع. بدأ بام من سكة حديد ترانس بايكال البناء.
في العام التالي ، 1934 ، تم إجراء مسوحات نهائية على قسم تيندا - أوست - نيمان والأولية - على قسم أوست - نيمان - كومسومولسك - أون - أمور.
لـ1932-1934. اكتمل مسح خط سكة حديد فولوتشايفكا - كومسومولسك - أون - أمور وبدأ بناؤه. كان خط السكة الحديد ضروريًا لموقع بناء كومسومول الكبير الذي كان يتكشف في ذلك الوقت على نهر أمور. في الوقت نفسه ، كان بمثابة خط نهج إلى سوق البوسنة والهرسك ، أي أنه كان من المفترض أن يكون بمثابة نوع من الروكادا.
بدأ البحث عن خط سكة حديد وصول آخر إلى BAM Urgal - Izvestkovaya في عام 1934.
منذ عام 1932 ، تم تنفيذ أعمال الاستكشاف في الجزء الشرقي الأقصى من BAM - من كومسومولسك أون أمور إلى سوفيتسكايا جافان.
في الأجزاء الوسطى والغربية من خط بايكال أمور الرئيسي ، أجريت المسوحات على نطاق أصغر بكثير.
في 1932-1936. كما أجرت NKPS عددًا من الاستطلاعات في قسم Taishet - Ust-Kut.
في عام 1937 صدر المرسوم الثاني بشأن بناء سوق البوسنة والهرسك. تمت الموافقة على الطريق الحالي من Taishet عبر Ust-Kut و Nizhneangarsk و Tynda و Urgal و Komsomolsk-on-Amur إلى سوفيتسكايا جافان. أجبر الصراع السوفيتي الياباني على تسريع عملية زيادة الحركة العسكرية على السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. في 1937-1938. شارك جزء كبير من القوى العاملة في بناء الطرق الثانية لـ Transsib. تم إلغاء العمل في BAM. لتطوير أعمال التنقيب والتصميم ، تم إنشاء "Bamtransproekt" (منذ عام 1939 - "Bamproekt").
في نهاية عام 1937 ، من خلال جهود سجناء باملاغ ، تم الانتهاء من بناء الجزء الذي يبلغ طوله 178 كيلومترًا في باموفسكايا - تيندا ، والذي تم تفكيكه في عام 1942.
بدأ العمل في قسم Izvestkovaya - Urgal (339 كم) في عام 1937. في عام 1942 ، تم تشغيل الخط الذي يحتوي على عيوب رئيسية ، وفي عام 1943 تم تفكيكه.
بحلول عام 1941 ، تم بناء 123 كم من المسار من Urgal إلى Komsomolsk ، ثم تم إيقاف تشغيله.
بدأ البناء في قسم Taishet - Padun في عام 1938. وبحلول عام 1941 ، تم مد 68 كم من السكة الحديدية ، والتي تم إيقافها في نهاية عام 1941. وفي الوقت نفسه ، تم تعليق البناء في قسم Komsomolsk-on-Amur - سوفجافان.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم استخدام القضبان والممتلكات المعدنية ومعدات السكك الحديدية في BAM لبناء “Zavolzhskaya rokada” Saratov - Stalingrad.
نتيجة لذلك ، في عام 1942 ، تم إنهاء اتصالات السكك الحديدية في الأقسام المشيدة بالفعل من BAM.
في عام 1943 ، بدأت لجنة الدفاع التابعة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في البناء المتسارع لقسم كومسومولسك أون أمور سوفيتسكايا جافان (468 كم).
الإطار الزمني الضيق للبناء لم يسمح للنفق بعبور سلسلة جبال سيخوت ألين. تم وضع السكة الحديدية في هذا القسم بواسطة مسار مفتوح على طول ممر كوزنتسوفسكي باستخدام منحنيات نصف قطرها 200 متر ومنحدرات ثلاثية الدفع. تم تجاوز الممرات خلال 1945-2012. تعمل العبّارات (في الصيف) والجليد (في الشتاء) عند معبر أمور بالقرب من كومسومولسك لأكثر من 30 عامًا (من يوليو 1945 إلى سبتمبر 1975).
في يوليو 1945 ، تم تشغيل خط السكة الحديد إلى سوفيتسكايا غافان. في عام 1945 ، تم استئناف بناء السكة الحديد. خطوط تايشت - أوست-كوت. في عام 1947 تم افتتاح خط Taishet - Bratsk. في يوليو 1951 تم إحضارها إلى الفن. لينا (مدينة أوست الكوت).
تمت استعادة فرع Lime-Urgal.
من أواخر الخمسينيات إلى أواخر الستينيات. تم تنفيذ أعمال صغيرة لملء الجسر ، وتطوير الصخرة إلى الغرب من كومسومولسك أون أمور. تم استخدام الجزء المشيد من الطريق من كومسومولسك إلى بيريزوفكا (فيلي) لنقل الأخشاب.
في 1930-1950. على حساب أموال الدولة ، تم بناء 2075 كم من السكك الحديدية (بشكل أساسي وفقًا لمعايير مخففة) على الطرق المؤدية إلى BAM وفي الأقسام النهائية.
في عام 1953 ، بعد وفاة I.V. ستالين ، حتى منتصف السبعينيات. كان هناك انقطاع في البناء. ومع ذلك ، فإن المواجهة العسكرية بين الاتحاد السوفياتي والصين في دومانسكوي أجبرت الحكومة على استئناف العمل على نطاق واسع في سوق البوسنة والهرسك.
حوالي أربعين سنة من العمر بام
في عام 1967 ، صدر مرسوم من قبل اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن استئناف أعمال التصميم والمسح في BAM. تم توجيههم لتنفيذ سبعة معاهد من Glavtransproekt MTS.
تم تنفيذ الإدارة العامة ، وتطوير الحلول التقنية الرئيسية للطريق السريع المتوقع ، وتحليل الاتجاه العام في معايير التصميم الجديدة بواسطة Mosgiprotrans. تم تنفيذ تصميم بعض الأشياء الأكثر تعقيدًا ، وحل المشكلات العلمية من قبل المعاهد المتخصصة التابعة لـ MTS ووزارة السكك الحديدية ، بالإضافة إلى منظمات البحث والتصميم التابعة للإدارات الأخرى.
قام معهد All-Union للبحوث العلمية لبناء النقل (TsNIIS) ، التابع لأمر ثورة أكتوبر ، بتطوير وتنفيذ برنامجين علميين وتقنيين من جميع الاتحادات حول التصاميم التقدمية الجديدة ، والحلول التقنية ، وتحسين العمليات التكنولوجية. قام بتنسيق أنشطة حوالي 100 منظمة شريكة.
في 1964-1974. تم تنفيذ أعمال التصميم والمسح مع مراعاة الظروف الفنية الجديدة ، ومخاطر الزلازل ، واستبدال قاطرة الجر بالديزل والكهرباء.
منذ عام 1974 ، بدأ العمل في بناء BAM على جبهة واسعة.
في 8 يوليو 1974 ، صدر قرار اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "بشأن بناء سكة حديد بايكال-أمور". لجنة من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لبناء وتطوير BAM (يوليو 1974) ، وهي منظمة بناء قوية "Glavbamstroy" (يرأس KB Mokhortov و EV Basin (منذ 1986) في رتبة نواب وزير بناء النقل ) خلقوا. كان Glavbamstroy مسؤولاً عن بناء الجزء الغربي من الطريق السريع من Ust-Kut إلى Tynda (ضمناً) ، وخط Bamovskaya - Tynda - Berkakit (Small BAM) والطريق الثاني من Taishet إلى Lena. في القسم من Lena إلى Tynda بطول 1641 كم ، تم إشراك عشرات الإدارات الصناعية وجمعيات البناء والصناديق الاستئمانية القوية وأكثر من 20 منظمة رعاية.
تم بناء الجزء الشرقي من تيندا إلى كومسومولسك أون أمور ، بطول 1،459 كم ، من قبل قوات السكك الحديدية تحت قيادة القادة العقيد أ. كريوكوف و K.M. Makartsev (1983) من قبل قوات Tyndinsky و Chegdomynsky فيلق ، ويتألف من ثمانية ألوية منفصلة للسكك الحديدية ، وفوجين جسر ، وصندوق Urgalbamtransstroy ، وحوالي 20 منظمة راعية وجزئيًا Mostostroy-8.
تم تكليف شركة Glavtonnelmetrostroy ببناء الأنفاق (الانتهاء من نفق Duse-Alin الذي يبلغ طوله 1807 مترًا في الجزء الشرقي من قبل قوات السكك الحديدية) ، وتم تنفيذ بناء الجسور الكبيرة التي يزيد طولها عن 100 متر بواسطة قوات Glavmostostroy.
وخصصت الأموال اللازمة لبناء سكة حديد من الفئة الأولى بطول 3100 كم ، ومسار تايشيت لينا الثاني (721 كم) ومالي بام (399 كم).
في مالي بام ، تم وضع 300 كيلومتر من الطرق على جانب الطريق ، وتم تشييد أرضية فرعية بحجم 35 مليون متر مكعب. كانت القوى الرئيسية للبناء هي كومسومولس المتطوعون ، وعمال وزارة النقل والبناء ، وفرق البناء الطلابية من الاتحاد السوفياتي وبلغاريا والمجر ومنغوليا ودول أخرى.
تم توجيه تدفق قوي من الأموال والمعدات إلى سوق البوسنة والهرسك.
في 25 يوليو 1978 و 12 يوليو 1985 ، صدرت قرارات اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية "بشأن تدابير ضمان بناء خط سكة حديد بايكال-أمور" و "بشأن تدابير البناء الإضافي سكة حديد بايكال-أمور "؛ 4 يناير 1992 - مرسوم صادر عن حكومة الاتحاد الروسي "بشأن إجراءات استكمال بناء خط سكة حديد بايكال-أمور وإنشاء خط سكة حديد بركاكيت - توموت - ياكوتسك".
تم تنفيذ طريق BAM الرئيسي في ثمانية اتجاهات: من المحطة. لينا إلى الشرق من شارع. كومسومولسك أون أمور إلى الغرب ، من محطات تيندا ونوفي أورغال وبيريزوفكا (بوستيشيفو) إلى الشرق والغرب. جنبا إلى جنب مع وضع خط السكك الحديدية ، تم بناء المستوطنات السكنية والمراكز الثقافية ومؤسسات الخدمة العامة ، وأقيمت المباني الصناعية والتقنية والاتصالات ، وتم تحسين المستوطنات.
لم يتم إنكار أهمية بناء BAM للتنمية الاقتصادية في سيبيريا والشرق الأقصى ، وكانت جدواها الاقتصادية ضمنية ، وتم التأكيد على الضرورة العسكرية الاستراتيجية. كان BAM الكبير ، الذي بدأ بناؤه في يوليو 1974 ، مستحيلًا بدون التنفيذ الأولي لمقارباته التي تربط الفروع ، والخبرة التي لا تقدر بثمن في البحث والتصميم والبناء ، والتي تراكمت منذ أوائل الثلاثينيات. اتضح أن الاتجاه الرئيسي لطريق Ust-Kut - Nizhneangarsk - Chara - Tynda - Urgal - Komsomolsk-on-Amur - سوفيتسكايا غافان ، الذي تم اختياره أخيرًا في عام 1942 ، هو الأمثل.
في المؤتمر السابع عشر لكومسومول ، تم الإعلان عن الطريق السريع كموقع بناء لكل الاتحاد كومسومول. تم إرسال منظمات البناء من الجمهوريات والأقاليم والمناطق والمدن لبناء المستوطنات في المحطات. تم بناء Uoyan من قبل ليتوانيا ، Kichera - إستونيا ، Tayuru - أرمينيا ، Ulkan - أذربيجان ، Soloni - طاجيكستان ، Alonka - مولدوفا ، Zeisk - Bashkiria ، Fevralsk - Krasnoyarsk ، إلخ.
في BAM ، تم استخدام أحدث التصاميم وطرق البناء وتشغيل المرافق في أصعب الظروف الهيدرولوجية والمعدات القوية وأساليب العمل العقلانية. لذلك ، على سبيل المثال ، تم تنفيذ ثقل المسار على الفور بعد وضع السكة والنوم. وقد جعل ذلك من الممكن الحفاظ على رصيف الطريق ، وزيادة سرعة القطارات ، وضمان المرور الآمن لرافعات الرفع الثقيلة والمعدات الدارجة الثقيلة.
أثناء بناء الهياكل الاصطناعية ، تم استخدام الهياكل والتقنيات التقدمية: القنوات المصنوعة من المعدن المموج ، والدعامات العمودية والجسور للجسور ، والكتل الخرسانية الموحدة ، والتركيب المفصلي ، والانزلاق الطولي للهياكل الممتدة. تم العثور على طريقة للحفاظ على التربة دائمة التجمد باستخدام أنظمة التبريد السائل. لأول مرة ، تم تطوير وتنفيذ طرق للتحكم في النظام الحراري للسدود على قواعد الهبوط أثناء الذوبان باستخدام هياكل مصنوعة من الأحجار المصنفة والرغوة والتكسية الأرضية.
عند كهربة أقسام BAM ، تم العثور على حلول غير تقليدية لبناء خطوط طاقة طولية. تم تشغيل الأجزاء المشيدة من الطريق في ظروف البناء المستمر لمسار السكة الحديد. تم إدخال طرق جديدة لتنظيم عملية النقل في ظروف تكنولوجية ومناخية صعبة.
29 يونيو 1979 في RA. Urkaltu ، تم الالتحام في قسم Urgal - Berezovka. تم فتح حركة مرور القطارات على ما يسمى بحلقة الشرق الأقصى.
17 أبريل (28) * ، 1984 في كل مرة. Miroshnichenko (491 كم شرق تيندا ، 2835 كم من Taishet) ، تم الالتحام في الجزء الشرقي من BAM.
في 20 سبتمبر (29) * ، 1984 ، تم إرساء مسار الجزء الغربي من BAM في ذلك الوقت. بالبختا ( 1608 كم من تايشيت ، 876 كم شرق شارع. لينا).
* مواعيد احتفالات افتتاح القطار الرسمية موضحة بين قوسين.
1 أكتوبر 1984 في شارع. تم وضع كواندا على "الرابط الذهبي" لبنك بام. اكتملت المرحلة العشر من بناء الطريق السريع. في 27 أكتوبر 1984 ، وصل أول قطارا ركاب مع ركاب فخريين إلى تيندا من أوست-كوت وكومسومولسك. تم فتح حركة مرور القطارات على BAM!
خلال 1980-1988. تم تشغيل أجزاء من الخط الرئيسي تدريجيًا في التشغيل الدائم في مجمعات بدء التشغيل. في نهاية عام 1989 ، تم التوقيع على قانون صادر عن لجنة الدولة بشأن قبول المراحل الأخيرة من بنك المغرب في التشغيل الدائم:
- في سبتمبر 1989 ، تم وضع Verkhnezeysk (Zeisk) - قسم Tungala (156 كم) قيد التشغيل الدائم ؛
- في أكتوبر 1989 - Taksimo - Chara (250 كم) ؛
- في نهاية عام 1989 - أنغاركان - تاكسيمو (101.5 كم) متجاوزًا نفق سيفيرو - موسكي بمنحدر 18 درجة.
ومع ذلك ، فإن أطول نفق في روسيا يبلغ طوله 15 كيلومترًا تحت سلسلة جبال Severo-Muisky ظل غير مكتمل. يعبر مسار النفق أربع مناطق صدع مملوءة بالماء. ارتبط حفر الأنفاق بالتوحيد الكيميائي وتجميد التربة. بدأت الحركة المستمرة للقطارات فيه في 5 ديسمبر 2003. كانت أسباب البناء طويل الأجل هي التقييم الخاطئ لجميع الصعوبات في البناء المستقبلي للنفق والتأخير في التمويل ( خاصة في السنوات الأخيرة).
قبل تشغيل النفق ، تم تنفيذ حركة القطارات من 8 مارس 1983 إلى نوفمبر 1989 ، على طول ممر جانبي بطول 26.4 كم مع منحدر توجيه طولي 40 ، ومن نوفمبر 1989 إلى ديسمبر 2003 - على طول ممر جانبي بطول 54.3 كم (مسار مفتوح للمسار الثاني) بميل 18 ‰.
يبلغ طول النفق 15343 مترًا في نسخة الجملون أحادية المسار بعمق يصل إلى 1000 متر ، وبلغ طول جميع أعمال المقاطع العرضية المختلفة التي مرت خلال فترة البناء 43.1 كيلومترًا. يبلغ حجم الصخور الناتجة عن الوجوه أثناء بناء النفق 2.9 مليون متر مكعب. في ذروة أعمال البناء في فترة 30 عامًا تقريبًا من إنشاء BAM (1974-2003) ، شارك ما يصل إلى 6 آلاف شخص في وقت واحد. قام البناة بعمل هائل: فقد أزالوا أكثر من 2 مليون متر مكعب من التربة ، ووضعوا 700 ألف متر مكعب من الخرسانة المسلحة المتجانسة ، وأقاموا 70 ألف طن من الهياكل المعدنية. كان تجاوز القطارات ذات الجر المزدوج على طول الطريق الالتفافي 39 كم ، والتكاليف - 15 مليون روبل. في السنة ، كان وقت السفر 2.5 ساعة ، وكانت المسافة المقطوعة عبر النفق 15 دقيقة من السفر بضربة واحدة. نتيجة لذلك ، ارتفع مستوى سلامة حركة القطارات.
في عام 1996 ، تم حل BAMZhD: تم نقل قسمها الغربي (حتى محطة خاني) إلى إدارة شرق سيبيريا ، ثم إلى سكك حديد الشرق الأقصى. جعلت BAM من الممكن حل القضايا المعقدة للتنمية الاقتصادية للمنطقة الغنية بالمواد الخام ، مخرج جديد إلى المحيط الهادئ ، وربط دولتنا مع دول منطقة آسيا والمحيط الهادئ. تقلل BAM مسافة نقل البضائع بالمقارنة مع Transsib إلى Tynda بمقدار 590 كم ، إلى Komsomolsk - بمقدار 488 كم ، إلى Khabarovsk - بمقدار 230 كم.
لذلك ، يمكن اعتبار النقطة الأخيرة في بناء BAM في 5 ديسمبر 2003 - تاريخ التشغيل الدائم لنفق Severo-Muisky.
تلخيصًا لما سبق ، يجب أن نركز مرة أخرى على التغلب خطوة بخطوة على أماكن الحاجز أثناء بناء BAM والجليد.
تجاوز العوائق ومكافحة الجليد
كما ذكرنا سابقًا ، تم تنفيذ تصميم وبناء BAM في ظروف طبيعية صعبة ، مع ظروف الطرق الوعرة ، وعدم إمكانية الوصول ، ومنطقة الطريق التي تمت دراستها بشكل سيء ، مما أثر على تنظيم وتقنية العمل ، وكان للبناء عدد من من الميزات. دعونا نتناول اثنين منهم فقط.
أولاً ، حول التغلب التدريجي على أجسام الحاجز باستخدام التجاوزات ، وثانيًا ، مكافحة الجليد عند عمل فترات الاستراحة.
وخصصت المشاريع المعتمدة للجهاز في المرحلة الأولى 18 ممرًا جانبيًا من أماكن الحاجز ، بما في ذلك نفق بايكال والجسور فوق نهري فيتيم والبريا. خلال بناء الطريق السريع ، زاد عدد المرافق المرحلية لأسباب مختلفة أربعة أضعاف.
تم إنشاء جميع أقسام أنفاق المرور (Baikalsky و Mysovyh و Severo-Muisky و Kodarsky و Nagorny (Small BAM)) في المرحلة الأولى باستخدام منحنيات باستخدام منحنيات نصف قطر صغير (200 متر) ومنحدرات طولية تصل إلى 40.
تم تشغيل هذه المجازات لمدة تصل إلى 5-7 سنوات أو أكثر. لذلك ، تم تشغيل الممر الجانبي على طول الطريق المفتوح لنفق Severo-Muisky مع منحدر 18 لأكثر من 14 عامًا ، عبر النهر. فيتيم - أكثر من 5 سنوات ، عبر النهر. يبلغ عمر بوري أكثر من 7 سنوات.
فيما يلي أحد الاستنتاجات الرئيسية: إن التغلب التدريجي على أقسام الحاجز في رصيف الطريق والهياكل الاصطناعية يسمح ، بنفس الأموال والموارد ، بتقريب أوقات فتح حركة مرور القطارات ، لتقليل وقت بناء الخط ككل .
يجب اعتبارها تقنية تقنية مهمة تسمح: بنشر العمل على جبهة واسعة ، لتقليل تكلفة مخطط النقل بشكل كبير لتسليم البناء والسلع التجارية في كثير من الأحيان ، لحل مهام التغطية الفنية مسبقًا أهم مرافق السكك الحديدية ولضمان استمرار حركة القطارات في حالات الطوارئ.
في الوقت نفسه ، يتم تغطية تكاليف العمل الإضافي على ترتيب الممرات الجانبية والحلول المؤقتة الأخرى عن طريق النقل الأرخص للبضائع بالسكك الحديدية بدلاً من النقل البري ، كقاعدة عامة ، في غضون 2-3 سنوات.
وتجدر الإشارة إلى الاستنتاج حول استصواب استخدام مخطط مرحلي لبناء المستوطنات والمحطات في المشاريع لتنظيم وتنفيذ الأعمال.
فقط في قسم Zmeika - Verkhnezeisk (120-341 كم شرق Tynda) بطول 221 كم من أصل 34 حفرة بحجم 100 ألف متر مكعب والمزيد من مخاطر الجليد ظهرت في 17 حفرة (50٪). علاوة على ذلك ، في المقطع إلى Ulagir (120-470 كم) ، زادت الكمية الفعلية لتراكم الجليد أثناء البناء بأكثر من خمس مرات مقارنة بالعدد المحدد في مراحل الاستكشاف والتصميم التفصيلي.
في جميع أعمال التنقيب في الموقع ، غالبًا ما تم استخدام مجموعة كاملة من تدابير مكافحة الجليد باهظة الثمن (جهاز صواني خشبية مؤقتة مع وبدون عزل بارتفاعات مختلفة ، صواني خرسانية معزولة معزولة (مع وبدون تدفئة كهربائية) ، حفر آبار نزح المياه مع عمليات التصريف والحفر والتفجير في قطع الصخور ، وما إلى ذلك) ... أصبح التحكم في مقاومة الجليد في عدد من الحفريات في هذا القسم مشابهًا من حيث التكلفة إلى وضع أربعة أضعاف وتثقيب المسار.
من الخبرة في تصميم وبناء الأجهزة المضادة للجليد في القسم الشرقي من BAM ، يترتب على ذلك أنه في عملية الاستكشاف من الضروري توفير فحص أعمق وأكثر شمولاً لخيارات المسار من أجل تقليل المناطق الجليدية ، تصميم أجهزة وتدابير فعالة لمكافحة الجليد مسبقًا ، نسعى جاهدين لتقليل طول وعمق الحفريات ، والتطبيق لفترة بناء أجهزة مكافحة الجليد في الحفريات الخطرة على الجليد ، والممرات الجانبية المؤقتة.
BAM بالأرقام
بلغ نطاق أعمال المسح الرئيسية التي تم إجراؤها لتطوير التصميم الفني للطائرة بعد عام 1967 إلى:
من خلال الصخور ، عبر التايغا ، عبر المستنقعات والتربة الصقيعية ، 5823 كم من المحطة الرئيسية و 1.912 كم من المحطةسكة حديدية طرق... تم بناء ما مجموعه 5016 جسرا وهياكل صناعية أخرى ، بما في ذلك 142 جسرا كبيرا وخارج فئتها.
BAM اليوم هو 3507 كم... هذا هو طول مسار السكة الحديد من الغرب إلى الشرق: من أوست-كوت إلى كومسومولسك-أون-أمور (جنبًا إلى جنب مع فرع باموفسكايا - تيندا - بركاكيت). يبلغ طول بناء الطريق السريع بدون الطريق الصغير BAM 3100.6 كم. تم تركيب أكثر من 3800 مفتاح في نقاط منفصلة ، وتم وضع حوالي 10 ملايين متر مكعب من الصابورة في الطريق.
لتوفير الوصول إلى منطقة BAM ، كان على البناة بناء أكثر من 3000 كيلومتر من الطرق السريعة.
عن 500 مليون متر مكعب من التربة- هذا هو حجم أعمال الحفر لبناء الطريق السريع.
لبناء الطريق السريع ، وهي منطقة تبلغ مساحتها 34.4 ألف هكتار, بلغ إجمالي المساحة المخصصة للمستوطنات المؤقتة 8.1 ألف هكتار.
بني على الطريق السريع BAM 48
أقيمت المستوطنات ، مدن أوست-كوت ، سيفروبايكالسك ، تيندا ، شولمان.
لزيادة انتباهك ، نؤكد مرة أخرى أن 39 منظمة رعاية شاركت في بناء 39 قرية ومدينتين في محطات BAM ، بما في ذلك: Leningrad (محطة Severobaikalsk) ، Latvian و Byelorussian SSR (محطة Taksimo) ، موسكو (محطة Tynda) ، منطقة موسكو (محطة Dipkun ومحطة Tutaul) ، منطقة Novosibirsk (محطة Tungala ومحطة Postyshevo) ، جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية (محطة Urgal).
في ذروة البناء ، كان فريق BAM مرقّمًا تقريبًا 130 000
رجل أكثر 75
الجنسيات ، في 15 عامًا فقط من البناء ، أكثر من 50 000
الطلاب.
لمدة 15 عامًا فقط لـ Glavbamstroy تلقى التدريب المهني 84 236
عمال، إكمال التدريب أثناء العمل 338 883
باني. عن 8 000
البناة تلقوا التعليم الثانوي والعالي غيابيًا.
في قوات السكك الحديدية في فترة بام ، تم تدريب طاقم الرقيب في وحدات التدريب والأقسام الفرعية في 28 تخصصًا عاديًا. تم تدريب المتخصصين الرئيسيين المتفرغين أيضًا في وحدات التدريب في 39 تخصصًا (كهربائيين ، صانعي أقفال ، مشغلي الرافعات ، سائقي الجرافات ، السائقين ، عمال الحفر ، القاذفات ، بناة القطارات ، عمال التبديل ، عمال المحطات ، إلخ). تم تدريب المتخصصين في المهن الجماهيرية بشكل مباشر في التشكيلات والوحدات في معسكرات التدريب وفي الدوائر الفنية.
تم تقديم هذين الرقمين من أجل فهم أفضل للضرر الذي لحق بالاقتصاد الوطني للبلاد بسبب التفكيك شبه الكامل لوحدات السكك الحديدية في السنوات الأخيرة.
في صندوق "Urgalbamtransstroy" ووحدات BAM التابعة لقوات السكك الحديدية ، كان هناك متخصصون مدنيون 20 950
بشري.
كان عدد موظفي BAMZhD في عام 1989 44 996
بشري.
كان لدى منظمات البناء BAM معدات تقنية عالية. على سبيل المثال،
- تألفت حديقة السيارات في Glavbamstroy في عام 1983 من 6067 وحدة.;
- اعتبارًا من 1 كانون الثاني (يناير) 1982 ، في بناء منشآت في القسم الغربي من سوق البوسنة والهرسك ، عمل 791 جرافة عالية الطاقة ، بما في ذلك تلك المصنوعة في الولايات المتحدة - 491 قطعة ، اليابان - 300 قطعة.
اعتبارًا من 01.01.1990 ، في منظمات جمعية البناء للتصميم والإنتاج Bamtransstroy (Glavbamstroy) كان هناك:
- الحفارات - 681 وحدة ؛
- الجرافات على الجرارات والجرارات - 8215 وحدة ؛
- رافعات لأغراض مختلفة - 1045 قطعة.
في القسم الشرقي للفترة 1974-1989. بلغ الحجم الإجمالي للنقل البري 503.8 مليون طن.
فيما يلي بعض الأرقام من حيث القيمة.
تمت الموافقة على المشاريع المعدلة لبناء BAM وفقًا لمرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفياتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفياتي المؤرخ 12 يوليو 1985 رقم 651 "بشأن إجراءات بناء المزيد من سكة حديد بايكال-أمور". من قبل وزارة السكك الحديدية بمبلغ 9580.7 مليون روبل. بأسعار 1984
تجاوزت تكلفة بناء كيلومتر واحد من الأنفاق في القسم الغربي (19.82 مليون روبل) من حيث الاستثمارات الرأسمالية الحد المقدر لمسافة كيلومتر واحد من الخط باستثناء الأنفاق (3.09 مليون روبل) بمقدار 6.4 مرة.
الحد الأقصى المقدّر للاستثمار الرأسمالي لمسافة كيلومتر واحد من القسم الغربي يزيد بمقدار 1.75 مرة عن الحد الأقصى المقدّر للاستثمار في بناء كيلومتر واحد من القسم الشرقي.
جوائز بام
وقد أعربت قيادة البلاد عن تقديرها الكبير لعمل أعضاء بنك المغرب. خلال فترة بناء خط بايكال أمور الرئيسي 1974-1990. لبطولتهم العمالية ومهاراتهم المهنية وإبداعهم وإبداعهم ، حصل المشاركون الأكثر تميزًا في مشروع البناء الضخم على لقب بطل العمل الاشتراكي ، وعدد من المنظمات وعشرات الآلاف من البنائين والمصممين والمشغلين ، وممثلي الجميع. تم منح مجالات خدمة البناء أوامر وميداليات من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وروسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية من مختلف الطوائف.
في عام 1984 - عام "الإرساء الذهبي" - مُنحت 10 صناديق استئمانية وأقسام إنشائية جوائز حكومية عالية ، بما في ذلك النجاح الكبير الذي تم تحقيقه خلال بناء BAM ، الممنوحة:
تم منح العديد من منظمات ومؤسسات البناء لافتات تذكارية.
تم منح أكثر من 94.590 شخصًا أوامر وميداليات لنجاحهم في العمل في بناء وتشغيل BAM.
ميدالية "من أجل بناء خط بايكال أمور الرئيسي"من لحظة إنشائها (أكتوبر 1976) إلى 1990 (ضمنا) تم منحها 88 610
بشري.
لإنجازات بارزة وبطولة في بناء BAM 34
حصل المشاركون في البناء على لقب بطل العمل الاشتراكي ، ومن بينهم: حوض إفيم فلاديميروفيتش ، وفاسيلي سيرافيموفيتش بيلوبول ، وفلاديمير أصلان-بيكوفيتش بيسولوف ، وإيفان نيكولايفيتش فارشافسكي ، وغريغوري يوسيفوفيتش كوجاتكو ، وميخائيل كونستانتينوفيتش ماكارتسيف.
بمبادرة من اللجنة المركزية للكومسومول ، أكثر من 54 000
بشري. من بين بناة "طريق القرن" 60 فائزاً بجائزة لينين كومسومول ، أكثر من 25 000
حصل أعضاء BAM على جوائز مختلفة من اللجنة المركزية لكومسومول.
أكثر 1 مليون دولارشخصًا كانوا يشكلون سكان BAM قبل تشغيل الطريق السريع بشكل دائم. لسوء الحظ ، يستمر تدفق السكان إلى الخارج اليوم.
حول طبعة ثلاثية
تحسبًا للموعد القريب - الذكرى الأربعين لبدء بناء خط بايكال أمور الرئيسي (1974-2014) ، أصدرت SSUPS ثلاثية "BAM - طريق مصيرنا: أمس واليوم".
تم نشر الطبعة المكونة من ثلاثة مجلدات بهدف التعميم والحفاظ على تجربة بناء BAM واستخدامها في بناء السكك الحديدية ودراستها وتخليد ذكرى المشاركين في إنشاء وتشغيل الطريق السريع.
سيساعد استخدام تجربة Bam في تقليل وقت إنشاء الخطوط ، وتحديد الفرص لتقليل الاستثمار الأولي في إنشاء السكك الحديدية وتقصير فترة الاسترداد في الظروف الحديثة.
نشرت في 1 756
صفحات A4 و 15 تطبيقامنح:
168
المقالات والمواد مع الذكريات 162
المؤلفين والمواقع المباشرة والمحاربين القدامى لتلك الأحداث ، 330 سيرة ذاتية قصيرةالمساحون والمصممين والبناة والمشغلين والعلماء ، 1375 عمل فني.
تحتل قضايا استخدام خبرة BAM في إنشاء السكك الحديدية في ظروف مماثلة مكانًا خاصًا في المنشور ، بما في ذلك ، كما ذكر أعلاه ، حماية السكك الحديدية قيد الإنشاء من الجليد ، والتغلب التدريجي على أجسام وأقسام الحاجز ، وتحديد دور BAM كمولد للابتكارات في بناء النقل ، وصياغة المقترحات والتوصيات لبناء السكك الحديدية ، بناءً على تجربة بناء مسار للسكك الحديدية على BAM.
استنتاج
BAM هي سكة حديدية أنامجهزة بأحدث التقنيات ، مع أقصى قدر من التشغيل الآلي لعمليات الإنتاج ، ومركزة إرسال التحكم في حركة القطار ، والمركزية الكهربائية للمفاتيح والإشارات ، والقضبان الثقيلة. كل هذا يهدف إلى ضمان قدرة عالية على حركة المرور على الطرق.
وراء كل هذا العمل الجبار الذي يقوم به كل شعب بلدنا في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. المبدعون الرئيسيون للطريق السريع الأسطوري هم عمال عاديون وجنود من عامل إلى وزير ومن خاص إلى عام. عاش موقع البناء بأكمله في نفس واحد ، متعطشًا لإنجاز مهمة الحكومة المتمثلة في فتح حركة القطارات في الأقسام الرئيسية وتشغيل مجمعات بدء التشغيل في الوقت المحدد وبجودة عالية. الصور أعلاه تتحدث عن مجلدات عن هذا. يمكن القول بشكل لا لبس فيه أن الطريق السريع تم بناؤه بأيدي الشباب.
مر موقع البناء بفترات من الثناء والنقد ، وفهم ضرورته ، وتوجيه اللوم. لكن الحياة تؤكد أهمية وصحة موقع البناء. BAM هو الطريق إلى مستقبل روسيا!
لقد حان الوقت لإحياء سوق بام. حجم نقل البضائع العابرة آخذ في الازدياد. من أجل تطوير المناطق المجاورة لـ BAM ، هناك حاجة إلى مناهج النقل. يتم استخدام خط السكة الحديد إلى Yakutsk (إلى محطة Bestyakh) ، ويتم شحن الفحم من رواسب Elga ؛ في 25 ديسمبر 2012 ، تم افتتاح حركة القطارات في نفق نوفي كوزنتسوفسكي. التحديث المخطط للخط قيد التقدم ، مع فتح نقاط شعاعية إضافية ، وتقاطعات المرحلة الثانية ، وتركيب إدراجات مزدوجة المسار ؛ نفذت مناهج النقل إلى رواسب Chineysky من polymetals و chrysotile-asbestos في منطقة St. تاكسيمو ، إلخ. العمل جار لفتح الاختناقات على Transsib.
من المخطط إنفاق 562 مليار روبل على تحديث BAM و Transsib بحلول عام 2018.
كان BAM وسيظل مطلوبًا لعدة قرون!
أود أن أنهي حديثنا مع رباعي بقلم فاسيلي فيدين من القصيدة "BAM - الطريق إلى ثروات روسيا":
لقد مر حلم الأجيال عبر القرون
تحطيم الجبال والمصائر.
طريق بايكال امور ناحية
من الآن فصاعدًا - إلى الأبد سيكون هنا!
يمر خط بايكال أمور الرئيسي (BAM) عبر منطقة إيركوتسك وإقليم ترانس بايكال ومنطقة أمور وجمهوريات بورياتيا وساخا (ياقوتيا) وإقليم خاباروفسك.
المحطات الرئيسية لبام: تايشت. لينا. تاكسيمو. تيندا. نيريونجي. أورغال جديدة كومسومولسك أون أمور. فانينو. سوفيتسكايا جافان.
يبلغ إجمالي طول BAM من Taishet إلى Sovetskaya Gavan 4300 كم. BAM متصلة بالسكك الحديدية العابرة لسيبيريا بثلاثة خطوط متصلة: Bamovskaya - Tynda و Izvestkovaya - Novy Urgal و Volochaevka - Komsomolsk-on-Amur.
حاليًا ، تم بناء خط سكة حديد مزدوج المسار من Taishet إلى Lena (704 كم) وخط سكة حديد أحادي المسار من Lena إلى Taksimo (725 كم). في بقية قسم BAM ، تم بناء خط سكة حديد ذو مسار واحد بجر ديزل.
يمر BAM عبر الإقليم بظروف طبيعية ومناخية قاسية - عبر مناطق التربة الصقيعية (التي يتراوح عمقها من 1-3 إلى مئات الأمتار) وزلزالية عالية (تصل إلى 9 نقاط). يعبر الطريق السريع 11 نهراً عميقاً (من بينها لينا ، أمور ، زيا ، فيتيم ، أوليكما ، سليمدزا ، بوريا) و 7 سلاسل جبلية (بايكالسكي ، سيفيرو-ميسكي ، أودوكانسكي ، كودارسكي ، أوليكمينسكي ستانوفيك ، تورانسكي ودوس ألينسكي). بسبب التضاريس الصعبة ، يمر أكثر من 30 كم من السكك الحديدية عبر الأنفاق (من بينها بايكالسكي (6.7 كم) وسيفيرو-موسكي (15.3 كم)).
أثناء بناء BAM ، تم تطبيق أحدث التصاميم ، وتم تطوير طرق جديدة لبناء وتشغيل المرافق في ظروف هيدروجيولوجية صعبة وحصلت على براءة اختراع.
"تاريخ إنشاء BAM"
كانت الشروط المسبقة لبدء بناء خط بايكال-أمور الرئيسي هي النتائج المخيبة للآمال للحرب الروسية اليابانية في 1904-1905 ، والتي أظهرت الحاجة الملحة لبناء خط سكة حديد روكاد ثانٍ في شرق البلاد ، مكررًا. السكك الحديدية العابرة لسيبيريا.
وفقًا للخطة الأصلية ، كان من المقرر أن يمتد الطريق السريع من أوفا على طول أقصر مسافة إلى الساحل الشرقي للبحر عبر الطرف الشمالي لبحيرة بايكال.
خلال الحقبة السوفيتية ، استؤنفت الأبحاث حول تطوير شبكة السكك الحديدية في شرق البلاد في أواخر عشرينيات القرن الماضي. - بداية الثلاثينيات. في ذلك الوقت ، تم تسمية الطريق من تايشت إلى الشرق لأول مرة باسمها الحديث - خط بايكال أمور الرئيسي. تم اقتراح بدء الطريق من محطة Urusha (تقريبًا وسط BAM الحالية في منطقة Skovorodino) ، وكان من المقرر أن تكون الوجهة النهائية هي Komsomolsk-on-Amur ، التي كانت آنذاك قرية Permskoy.
في عام 1932 ، تبنى مجلس مفوضي الشعب قرارًا "بشأن إنشاء خط بايكال أمور الرئيسي" ، والذي وافق على خطة بناء سوق بايكال-أمور. كان من المقرر الانتهاء من البناء في 3 سنوات: من خلال حركة المرور على طول الطريق السريع بأكمله في وضع التشغيل كان من المقرر افتتاحه بحلول نهاية عام 1935.
ومع ذلك ، توقف بناء الطريق السريع مرارًا وتكرارًا لأسباب مختلفة (نقص العمالة ، الحرب الوطنية العظمى ، الزلازل في منطقة البناء في أواخر الخمسينيات).
تم استئناف البناء النشط لـ BAM في عام 1974. كانت المحركات الرئيسية للبناء هي متطوعو كومسومول المتطوعون والبناؤون العسكريون. تنافست مفارز كومسومول الجمهورية مع بعضها البعض ولديها مرافق "خاصة بها": تم بناء أكبر محطة أورغال من قبل جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية ، ومحطة مويكان - بيلاروسيا ، وأويان - ليتوانيا ، وكيشيرو - إستونيا ، وتايورو - أرمينيا ، وأولكان - أذربيجان ، وسولوني - طاجيكستان ، ألونكا - مولدوفا. تم بناء تيندا ، عاصمة بام ، من قبل سكان موسكو.
بحلول عام 1980 ، تم تنظيم سكة حديد بايكال-أمور مع المقر الرئيسي للسكك الحديدية في مدينة تيندا.
في 29 سبتمبر 1984 ، تم الالتحام "الذهبي" عند تقاطع بالبوكتا (منطقة كالارسكي في منطقة تشيتا). التقى الاتجاهات الشرقية والغربية لبناة BAM ، وتقدموا نحو بعضهم البعض لمدة 10 سنوات. في الأول من أكتوبر ، تم وضع الوصلات "الذهبية" لطريق BAM في محطة كواندا (منطقة كالارسكي في منطقة تشيتا).
يمكن اعتبار الانتهاء النهائي من بناء خط بايكال-أمور الرئيسي في 5 ديسمبر 2003 ، عندما تم فتح حركة المرور على طول نفق سيفيرو-موسكي. من حيث طوله (15343 م) فهو أطول نفق في روسيا والخامس في العالم. وفقًا لظروف البناء ، فإن النفق ليس له نظائر: التربة الصقيعية ، وفرة المياه الجوفية ، والكاحل ، والانهيارات الأرضية ، والصدوع التكتونية.
بام في الوقت الحاضر.أدى إنشاء بنك المغرب إلى حل المهام على المستوى الوطني: الوصول إلى الموارد الطبيعية لمنطقة شاسعة مفتوح ؛ يتم توفير حركة المرور العابر ؛ تم إنشاء أقصر طريق للسكك الحديدية بين الشرق والغرب ، ويمر أكثر من 10000 كم على طول السكك الحديدية الروسية ؛ بالمعنى العسكري الاستراتيجي ، فإن الخط الرئيسي يصد الاضطرابات والانقطاعات المحتملة في حركة القطارات على Transsib. في الوقت الحالي ، لم يتم الكشف عن الإمكانات الاجتماعية والاقتصادية لبنك المغرب بشكل كامل. تشغيل هذا الخط لا يجلب أي ربح للسكك الحديدية الروسية. السبب الرئيسي لهذا الوضع هو التطور البطيء للمناطق المجاورة. من بين مجمعات الإنتاج الإقليمية التسعة المخطط لها ، والتي كان من المفترض أن تضمن تحميل BAM ، تم تنفيذ واحد فقط - في حوض الفحم Neryungri.
في اتجاه Taishet - Tynda - Komsomolsk-on-Amur ، يبلغ حجم حركة الشحن حوالي 12 مليون طن سنويًا. يرجع الحد من السعة الإنتاجية لأقسام BAM إلى إغلاق نقاط منفصلة خلال فترة التراجع في حركة المرور في التسعينيات ، ووجود أقسام حيث تم انتهاك فترات الإصلاح الشامل ، وهناك عيوب في الطبقة التحتية ، والبنية الفوقية للمسار و الهياكل الاصطناعية.
تنقل BAM حوالي 12 مليون مسافر سنويًا. كثافة حركة قطارات الركاب على الطريق السريع غير ذات أهمية - 1-2 أزواج من القطارات يوميًا في قسم كومسومولسك-سيفروبايكالسك و9-16 زوجًا في القسم الغربي.
الإقامة والراحة.
"تنتهي هنا سكة حديد Trassiberian الكبرى.
