"لن نسمح لأي شخص، بما في ذلك الولايات المتحدة، بانتهاك اتفاقية مونترو. وقال وزير الخارجية التركي أحمد داود أوغلو خلال زيارته لليابان في 13 أبريل/نيسان: "إنها مهمة للغاية بالنسبة لاستقرار منطقة البحر الأسود وأمن إسطنبول والمضائق".
وقبل ذلك بقليل، انتقد وزير الخارجية الروسي سيرجي لافروف تركيا لانتهاكها الاتفاقية عندما سمحت تركيا لسفن البحرية الأمريكية بالبقاء في البحر الأسود لأكثر من 21 يومًا. ورغم أن تصريحات لافروف نفتها أنقرة رسميا، إلا أن السفير الروسي لدى تركيا أندريه كارلوف كررها خلال مؤتمر الأسبوع الماضي، بناء على توصيات وزارة الخارجية الروسية.
وردًا على ذلك، صرحت وزارة الخارجية التركية رسميًا: "نحن في حيرة من المحاولات المستمرة للاتحاد الروسي لإبقاء المفاوضات بشأن اتفاقية مونترو على جدول الأعمال. ذكرت روسيا أن السفينة البحرية الأمريكية يو إس إس تايلور كانت في البحر الأسود لأكثر من 21 عامًا أيام، لكن الخارجية التركية تذكر بأن السفينة المذكورة كانت عالقة في الميناء بسبب تلف المروحة التي حدثت عند دخولها ميناء سامسون، وعندما لم تسفر محاولات الإصلاح عن أي نتائج، تم سحب السفينة خارج البحر الأسود والمضيق."
إن الادعاء بأن اتفاقية مونترو قد انتهكت بسبب الوقت الذي أمضيته في محاولة إصلاح سفينة متضررة كانت في الميناء وغير قادرة على التحرك هو أمر غير مفهوم.
كما أبلغت الخارجية التركية الخارجية الروسية كتابياً بأن “... السفينة الأمريكية الثانية يو إس إس تروكستون غادرت البحر الأسود خلال 21 يوماً ولم يحدث أي انتهاك على الإطلاق”.
يو إس إس تروكستون (DDG 103) في البحر الأبيض المتوسط
وفي إشارة إلى أن منطقة البحر الأسود تعيش لحظة أزمة بسبب الأحداث الأوكرانية، اعترف وزير الخارجية التركي داود أوغلو أنه “... من وقت لآخر، في مثل هذه اللحظات، تكون الخلافات مع روسيا أمرًا لا مفر منه.
ومع ذلك، على مدى السنوات الـ 78 الماضية، نفذت تركيا بإخلاص اتفاقية مونترو، التي ساهمت بشكل كبير في أمن دول البحر الأسود. ونعتقد أن مناقشة الأحكام الفنية البسيطة للاتفاقية عبر وسائل الإعلام لا تفيد أحدا.
ومن ناحية أخرى، من الرائع أن تتاح لنا الفرصة لحل الخلافات مع روسيا من خلال الحوار. سنجلس ونناقش جميع خلافاتنا. وستواصل تركيا تنفيذ اتفاقية مونترو بعناية، كما فعلت دائمًا".
في أثناء، حلقت أربع طائرات تركية من طراز F-16، أمس، لاعتراض طائرة استطلاع روسية من طراز Il-20Mالتي سارت عدة عشرات الكيلومترات بموازاة الحدود البحرية التركية، من البحر الأسود، لكن دون عبوره، فتفقدت السواحل والموانئ التركية بمعدات المراقبة الخاصة بها.
ومن المحتمل أن الطائرة Il-20M رصدت عدم وجود نشاط عسكري في موانئ البحر الأسود التركية، فضلاً عن احتمال تواجد الغواصات الأمريكية والفرنسية في هذه المنطقة.
وقال مصدر في القوات المسلحة التركية: "... نحن لا نشعر بالإهانة. ثق، ولكن تحقق، كما يقولون في روسيا".
انعقد المؤتمر حول نظام مضيق البحر الأسود في الفترة من 22 يونيو إلى 21 يوليو في مونترو (سويسرا) بمشاركة الاتحاد السوفييتي وتركيا وبريطانيا العظمى وفرنسا وبلغاريا ورومانيا واليونان ويوغوسلافيا وأستراليا واليابان. انعقد المؤتمر بناء على اقتراح تركيا من أجل مراجعة الاتفاقية المتعلقة بنظام مضيق البحر الأسود، التي اعتمدها مؤتمر لوزان 1922-1923. ورفضت إيطاليا المشاركة في المؤتمر لأن الدول المشاركة أيدت العقوبات الدولية ضد إيطاليا بسبب الوضع في إثيوبيا. في مؤتمر مونترو، قدمت بريطانيا العظمى اقتراحًا للمساواة في حقوق البحر الأسود والقوى غير البحر الأسود في مرور سفنها الحربية عبر المضيق، الأمر الذي من شأنه أن يؤدي إلى تقييد حقوق مرور سفن الاتحاد السوفيتي. القوات البحرية. وزاد عمل المؤتمر تعقيدًا بسبب تواطؤ الوفد التركي مع الوفد البريطاني. اتخذ الاتحاد السوفيتي موقفا مبدئيا. وفي نهاية المطاف، لم يتعطل المؤتمر وأدى إلى وضع قرارات متفق عليها. وفي 20 يوليو/تموز، وقعت الدول المشاركة على اتفاقية جديدة بشأن نظام المضائق، والتي حصلت تركيا على أساسها على حق إعادة تسليح منطقة المضيق.
تحافظ اتفاقية مونترو على حرية السفن التجارية لجميع البلدان في المرور عبر المضيق في حالة السلم والحرب. ومع ذلك، فإن نظام مرور السفن الحربية يختلف فيما يتعلق بالدول المطلة على البحر الأسود والدول غير المطلة على البحر الأسود. وبموجب إخطار مسبق للسلطات التركية، يمكن لقوى البحر الأسود أن تسير سفنها الحربية من أي فئة عبر المضيق في وقت السلم. بالنسبة للسفن الحربية التابعة للقوى غير المطلة على البحر الأسود، تم فرض قيود كبيرة من حيث الفئة (فقط السفن السطحية الصغيرة يمكنها المرور) والحمولة. يجب ألا تتجاوز الحمولة الإجمالية للسفن العسكرية للدول غير المطلة على البحر الأسود في البحر الأسود 30 ألف طن (مع إمكانية زيادة هذا الحد الأدنى إلى 45 ألف طن في حالة زيادة القوات البحرية لدول البحر الأسود) مع إقامة لا تزيد عن 21 يومًا. وفي حال مشاركة تركيا في الحرب، وأيضاً إذا رأت تركيا أنها مهددة بالحرب بشكل مباشر، فإنها تعطى الحق في السماح أو منع مرور أي سفن عسكرية عبر المضيق. وخلال الحرب التي لا تشارك فيها تركيا، يجب إغلاق المضائق أمام مرور السفن الحربية التابعة لأي قوة متحاربة. وألغت الاتفاقية اللجنة الدولية للمضائق التي نصت عليها اتفاقية لوزان، ونقلت مهامها إلى الحكومة التركية.
أصبحت القرارات التي تم اتخاذها في مؤتمر مونترو في وقتها خطوة إلى الأمام نحو الاعتراف بحقوق دول البحر الأسود في مسألة وضع المضائق. انضمت إيطاليا إلى اتفاقية مونترو في عام 1938.
مؤسسة ويكيميديا. 2010.
اتفاقية نظام المضائق (اتفاقية مونترو) 1936- اتفاقية نظام المضائق، والمعروفة باسم اتفاقية مونترو، تم التوقيع عليها في 20 يوليو 1936 عقب مؤتمر مراجعة نظام مضايق البحر الأسود الذي عقد في الفترة من 22 يونيو إلى 21 يوليو 1936 في سويسرا. ... ... موسوعة صانعي الأخبار
اتفاقية مونترو لعام 1936 هي اتفاقية أعادت سيادة تركيا على المضائق من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط، تم اعتمادها في مؤتمر نظام مضيق البحر الأسود الذي عقد في 22 يونيو - 21 يوليو 1936 في مونترو (سويسرا). ). عندما... ... ويكيبيديا
اتفاقية مونترو لعام 1936 هي اتفاقية أعادت سيادة تركيا على المضائق الممتدة من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط، وتم اعتمادها في مؤتمر نظام مضيق البحر الأسود الذي عقد في 22 يونيو - 21 يوليو 1936 في مونترو. ... ويكيبيديا
اتفاقية عام 1936 التي أعادت سيادة تركيا على المضائق من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط، المعتمدة في مؤتمر نظام مضايق البحر الأسود الذي عقد في 22 يونيو - 21 يوليو 1936 في مونترو (سويسرا). وفي نفس الوقت تركيا... ... ويكيبيديا
اتفاقية مونترو لعام 1936 هي اتفاقية أعادت سيادة تركيا على المضائق من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط، تم اعتمادها في مؤتمر نظام مضيق البحر الأسود الذي عقد في 22 يونيو - 21 يوليو 1936 في مونترو (سويسرا). ). عندما... ... ويكيبيديا
اتفاقية مونترو لعام 1936 هي اتفاقية أعادت سيادة تركيا على المضائق من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط، تم اعتمادها في مؤتمر نظام مضيق البحر الأسود الذي عقد في 22 يونيو - 21 يوليو 1936 في مونترو (سويسرا). ). عندما... ... ويكيبيديا
1936 (22 يونيو - 21 يوليو) بشأن نظام مضيق البحر الأسود؛ عُقدت في مونترو بمشاركة الاتحاد السوفييتي وتركيا وبريطانيا العظمى وفرنسا ودول أخرى، وتم التوقيع على اتفاقية بشأن نظام المضائق، لتحل محل الاتفاقية المعتمدة في مؤتمر لوزان عام 1922 23. معترف بها... ... القاموس الموسوعي الكبير
مدينة مونترو فرنسا شعار النبالة لمونترو ويكيبيديا
اتفاقية مونترو لعام 1936 هي اتفاقية أعادت سيادة تركيا على المضائق من البحر الأسود إلى البحر الأبيض المتوسط، تم اعتمادها في مؤتمر نظام مضيق البحر الأسود الذي عقد في 22 يونيو - 21 يوليو 1936 في مونترو (سويسرا). ). عندما... ... ويكيبيديا
تم اعتماده في مؤتمر نظام مضيق البحر الأسود المنعقد في الفترة من 22 يونيو إلى 21 يوليو 1936 في مونترو (سويسرا). وفي الوقت نفسه، تعهدت تركيا بالامتثال لمبادئ القانون البحري الدولي.
انعقد المؤتمر حول نظام مضيق البحر الأسود في الفترة من 22 يونيو إلى 21 يوليو 1936 في مونترو (سويسرا) بمشاركة الاتحاد السوفييتي وتركيا وبريطانيا العظمى وفرنسا وبلغاريا ورومانيا واليونان ويوغوسلافيا وأستراليا واليابان. . انعقد المؤتمر بناء على اقتراح تركيا من أجل مراجعة الاتفاقية المتعلقة بنظام مضيق البحر الأسود، التي اعتمدها مؤتمر لوزان 1922-1923. ورفضت إيطاليا المشاركة في المؤتمر لأن الدول المشاركة أيدت العقوبات الدولية ضد إيطاليا بسبب الوضع في إثيوبيا. في مؤتمر مونترو، قدمت بريطانيا العظمى اقتراحًا للمساواة في حقوق البحر الأسود والقوى غير البحر الأسود في مرور سفنها الحربية عبر المضيق. وفي نهاية المطاف، لم يتعطل المؤتمر وأدى إلى وضع قرارات متفق عليها. وفي 20 يوليو/تموز، وقعت الدول المشاركة على اتفاقية جديدة بشأن نظام المضائق، والتي حصلت تركيا على أساسها على حق إعادة تسليح منطقة المضيق.
تحافظ اتفاقية مونترو على حرية السفن التجارية لجميع البلدان في المرور عبر المضيق في حالة السلم والحرب. ومع ذلك، فإن نظام مرور السفن الحربية يختلف فيما يتعلق بالدول المطلة على البحر الأسود والدول غير المطلة على البحر الأسود. وبموجب إخطار مسبق من السلطات التركية، يمكن لدول البحر الأسود أن تسير سفنها الحربية من أي فئة عبر المضيق في وقت السلم. بالنسبة للسفن الحربية التابعة للقوى غير المطلة على البحر الأسود، تم فرض قيود كبيرة من حيث الفئة (فقط السفن السطحية الصغيرة يمكنها المرور) والحمولة. يجب ألا تتجاوز الحمولة الإجمالية للسفن العسكرية للدول غير المطلة على البحر الأسود في البحر الأسود 30 ألف طن (مع إمكانية زيادة هذا الحد الأقصى إلى 45 ألف طن في حالة زيادة القوات البحرية لدول البحر الأسود) مع إقامة لا تزيد عن 21 يومًا. وفي حال مشاركة تركيا في الحرب، وأيضاً إذا رأت تركيا أنها مهددة بالحرب بشكل مباشر، فإنها تعطى الحق في السماح أو منع مرور أي سفن عسكرية عبر المضيق. تتكون الاتفاقية من 29 مادة وأربعة ملاحق وبروتوكول واحد. تتناول المواد من 2 إلى 7 مرور السفن التجارية. تتناول المواد من 8 إلى 22 مرور السفن الحربية. المبدأ الأساسي لحرية المرور والملاحة منصوص عليه في المادتين 1 و2. وتنص المادة 1 على ما يلي: "تعترف الأطراف السامية المتعاقدة وتؤكد مبدأ حرية المرور والملاحة عن طريق البحر في المضائق". وتنص المادة الثانية على ما يلي: "في زمن السلم، تتمتع السفن التجارية بحرية المرور والملاحة الكاملة في المضائق، ليلاً ونهاراً، تحت أي علم وتحمل أي نوع من البضائع".
تم إلغاء لجنة المضائق الدولية، مما سمح بالاستئناف الكامل للسيطرة العسكرية التركية على المضيق وإعادة توزيع الدردنيل. وقد سُمح لتركيا بإغلاق المضائق أمام جميع السفن الحربية الأجنبية في أوقات الحرب أو عند التهديد بالعدوان. كما سُمح لها برفض عبور السفن التجارية التابعة لدول في حالة حرب مع تركيا. وألغت الاتفاقية اللجنة الدولية للمضائق التي نصت عليها اتفاقية لوزان، ونقلت مهامها إلى الحكومة التركية.
أصبحت القرارات التي تم اتخاذها في مؤتمر مونترو في وقتها خطوة إلى الأمام نحو الاعتراف بحقوق دول البحر الأسود في مسألة وضع المضائق. انضمت إيطاليا إلى اتفاقية مونترو في عام 1938.
إحدى القضايا المثيرة للجدل فيما يتعلق بالاتفاقية هي إمكانية مرور حاملات الطائرات عبر المضيق. المادة 10 تنص على:
في زمن السلم، تتمتع السفن السطحية الخفيفة والسفن الحربية الصغيرة والقوات المساعدة، سواء كانت تابعة للدول المطلة على البحر الأسود أم لا، مهما كان علمها، بحق حرية المرور عبر المضيق، دون أي رسوم أو تكاليف. على أن يدخلوها نهاراً وبالشروط المنصوص عليها في المادة (13) وما بعدها. ولا يكون للسفن الحربية من غير الفئات المنصوص عليها في الفقرة السابقة حق المرور إلا ضمن الشروط الخاصة المنصوص عليها في المادتين 11 و12.وفي الوقت نفسه، تنص المادة 11 على حق مرور البوارج، والمادة 12 - قاعدة مرور الغواصات. تحدد الفقرة ب من الملحق الثاني من الاتفاقية فئات البوارج والسفن الحربية الخفيفة والسفن القتالية الصغيرة والسفن المساعدة والغواصات وحاملات الطائرات بشكل منفصل:
حاملات الطائرات هي سفن حربية سطحية، مهما كانت إزاحتها، مصممة أو مبنية أساسًا لنقل ونشر الطائرات في البحر. إذا لم تكن السفينة الحربية مخصصة أو مصممة في المقام الأول لنقل وتشغيل الطائرات في البحر، فإن تركيب سطح للإطلاق أو الإقلاع على هذه السفينة لن يكون له نتيجة إدراجها (السفينة) في فئة حاملات الطائرات .وبالتالي، رسميًا، لا يحق لحاملات الطائرات المرور عبر المضيق، إذ تنص المادة 10 على شروط المرور فقط للسفن السطحية الخفيفة والصغيرة والمساعدة، وتنص تحديدًا على أنه بجانبها فقط البوارج الحربية (المادة 11) والغواصات (المادة 11) المادة 12) حق المرور). وتجد حاملات الطائرات نفسها مستبعدة بحكم الأمر الواقع من عدد السفن التي يحق لها المرور عبر المضيق. الاستثناء هو الحالة التي تكون فيها تركيا دولة محاربة أو تعتبر نفسها تحت تهديد عسكري مباشر - في هذه الحالة، وفقًا للمادتين 20 و21، يحق لتركيا تنظيم مرور السفن وفقًا لتقديرها.
على الرغم من الغياب الرسمي لقواعد مرور حاملات الطائرات عبر المضيق، لم يواجه الاتحاد السوفييتي صعوبات كبيرة في نشر طراداته الحاملة للطائرات، والتي تم بناؤها في نيكولاييف، عبر المضيق. يُقترح بشكل دوري أن وجود أسلحة هجومية قوية على السفن الحاملة للطائرات السوفيتية كان مرتبطًا على وجه التحديد بالرغبة في تجنب التصنيف الرسمي لهذه السفن على أنها حاملات طائرات - أي، مخصصة أو مرتبة في المقام الأول لنقل الطائرات وتشغيلها في البحر.
ولكن تجدر الإشارة إلى أنه وفقا للمادة 21:
وفي حال اعتبرت تركيا نفسها معرضة لخطر عسكري مباشر، فسيكون لها الحق في تطبيق أحكام المادة 20 من هذه الاتفاقية. وفي حال اغتنام الحكومة التركية الفرص التي توفرها لها الفقرة الأولى أعلاه، فسوف تقوم بإخطار الأطراف السامية المتعاقدة بذلك، وكذلك الأمين العام لعصبة الأمم. إذا قرر مجلس عصبة الأمم، بأغلبية الثلثين، أن التدابير التي اتخذتها تركيا على هذا النحو غير مبررة، وإذا كان هذا هو أيضًا رأي أغلبية الأطراف السامية المتعاقدة الموقعة على هذه الاتفاقية، فإن وتتعهد الحكومة التركية بإلغاء تلك التدابير، وكذلك تلك التي سيتم اعتمادها بموجب المادة 6 من هذه الاتفاقية.في ضوء حل عصبة الأمم حق تطبيق المادة 20 -
إي.في.ملك البلغار، رئيس الجمهورية الفرنسية، إي.في.ملك بريطانيا العظمى وأيرلندا والممتلكات البريطانية في الخارج،إمبراطور الهند،إي.في.ملك الهيلينيين،إي.في.إمبراطور اليابان،ملك رومانيا،رئيس جمهورية تركيا، اللجنة التنفيذية المركزية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، إي في ملك يوغوسلافيا؛
مدفوعًا بالرغبة في تنظيم المرور والملاحة في مضيق الدردنيل وفي بحر مرمرة وفي مضيق البوسفور، يتبناها التعريف العام لـ "المضائق"، من أجل الحماية، في إطار أمن تركيا. وأمن الدول الساحلية في البحر الأسود، المبدأ المنصوص عليه في المادة 23 من معاهدة السلام الموقعة في لوزان في 24 يوليو 1923؛
قررا أن يستبدلا بهذه الاتفاقية الاتفاقية الموقعة في لوزان في 24 يوليو 1923، وعينا لهذا الغرض ممثلين عنهما، وهما:
الذين، بعد تقديم صلاحياتهم، المعترف بها على أنها محررة بالشكل الواجب والسليم، اتفقوا على اللوائح التالية:
المادة 1
تعترف الأطراف السامية المتعاقدة وتؤكد مبدأ حرية المرور والملاحة في المضيق.
وستخضع ممارسة هذا الحق من الآن فصاعدا لأحكام هذه الاتفاقية.
القسم الأول. السفن التجارية
المادة 2
في وقت السلم، تتمتع السفن التجارية بحرية المرور والملاحة الكاملة في المضائق، ليلاً ونهاراً، بغض النظر عن العلم أو الحمولة، دون أي إجراءات شكلية، مع مراعاة أحكام المادة 3 أدناه. ولا توجد رسوم أو رسوم أخرى غير تلك ، التي ينص على تحصيلها في المرفق الأول لهذه الاتفاقية، لن تقوم السلطات التركية بتحصيلها من هذه السفن عند مرورها أثناء العبور دون التوقف في أحد موانئ المضيق.
ولتسهيل تحصيل هذه الرسوم أو الرسوم، يجب على السفن التجارية المارة عبر المضيق أن تبلغ مسؤولي المحطة المشار إليها في المادة 3 باسمها وعلمها وحمولتها ووجهتها ومغادرتها.
المادة 3
سيتعين على أي سفينة تدخل المضيق من بحر إيجه أو البحر الأسود أن تتوقف عند محطة الصرف الصحي عند مدخل المضيق من أجل الخضوع للتفتيش الصحي الذي تحدده اللوائح التركية في إطار اللوائح الصحية الدولية. يتم هذا التفتيش، بالنسبة للسفن الحائزة على براءة صحية نظيفة أو التي قدمت تصريحا صحيا يؤكد عدم خضوعها لأحكام الفقرة 2 من هذه المادة، ليلا ونهارا بأقصى سرعة ممكنة؛ ولن يُطلب من السفن المذكورة أعلاه التوقف عند أي نقطة أخرى في المضيق أثناء مرورها.
سيُطلب من السفن التي تحمل على متنها حالات الطاعون أو الكوليرا أو الحمى الصفراء أو التيفوس أو الجدري، أو التي كانت على متنها في الأيام السبعة الماضية، وكذلك السفن التي غادرت ميناء مصابًا في أقل من خمسة أيام، التوقف عند هذا الحد. المحطة الصحية المحددة في الفقرة السابقة، وذلك لاستقبال المشرفين الصحيين إن وجدوا المعينين من قبل السلطات التركية. وفي هذا الصدد، لن يتم فرض أي رسوم أو رسوم، وسيُطلب من المشرفين إنزالهم في محطة الصرف الصحي عند مغادرة المضيق.
المادة 4
في وقت الحرب، عندما لا تكون تركيا دولة محاربة، تتمتع السفن التجارية، بغض النظر عن العلم والبضائع، بالحق في حرية المرور والملاحة في المضائق، وفقًا للشروط المنصوص عليها في المادتين 2 و3.
يظل التجريب واستخدام زوارق القطر اختياريًا.
المادة 5
في أوقات الحرب، عندما تكون تركيا دولة محاربة، ستتمتع السفن التجارية التي لا تنتمي إلى دولة في حالة حرب مع تركيا بحرية المرور والملاحة في المضائق، بشرط ألا تساعد العدو بأي شكل من الأشكال.
سيتعين على هذه السفن دخول المضيق خلال النهار؛ ويجب أن يتم المرور على طول الطريق الذي تحدده السلطات التركية في كل حالة على حدة.
المادة 6
وفي حالة اعتبار تركيا نفسها معرضة لخطر عسكري وشيك، فإن تطبيق أحكام المادة 2 سيستمر مع ذلك، بشرط أن تدخل السفن المضيق خلال النهار ويجب أن يتم المرور على طول المضيق. الطريق المشار إليه في كل حالة على حدة، من قبل السلطات التركية.
وقد يكون الإرشاد، في هذه الحالة، إلزاميًا، لكنه سيكون مجانيًا.
المادة 7
ينطبق مفهوم "السفن التجارية" على جميع السفن غير المنصوص عليها في القسم الثاني من هذه الاتفاقية.
القسم الثاني. السفن الحربية
المادة 8
ولأغراض هذه الاتفاقية، فإن التعريف الواجب تطبيقه على السفن الحربية ومواصفاتها وحسابات حمولتها هو التعريف الوارد في المرفق الثاني لهذه الاتفاقية.
المادة 9
لن تخضع السفن المساعدة التابعة للبحرية والمجهزة حصريًا لنقل الوقود السائل أو أنواع الوقود الأخرى للإخطار المنصوص عليه في المادة 13 ولن يتم تضمينها في حساب الحمولات الخاضعة للقيود المنصوص عليها في المادتين 14 و18، بشرط مرورها عبر المضيق وحده. ومع ذلك، سيتم إخضاعهم للسفن الحربية فيما يتعلق بشروط المرور الأخرى.
لا يجوز للسفن المساعدة المشار إليها في الفقرة السابقة الاستفادة من الاستثناء المذكور أعلاه إلا إذا كان تسليحها يتكون من: فيما يتعلق بالمدفعية ضد الأهداف العائمة، لا يزيد عدد الأسلحة عن مدفعين بحد أقصى 105 ملم؛ فيما يتعلق بالمدفعية ضد الأهداف الجوية، لا يزيد عن جهازين بحد أقصى 75 ملم.
المادة 10
في زمن السلم، تتمتع السفن السطحية الخفيفة والسفن الحربية الصغيرة والقوات المساعدة، سواء كانت تابعة للدول المطلة على البحر الأسود أم لا، مهما كان علمها، بحق حرية المرور عبر المضيق، دون أي رسوم أو رسوم. ، طالما أنهم يدخلون هناك خلال النهار وبالشروط المنصوص عليها في المادة 13 وما يليها.
ولا يكون للسفن الحربية من غير الفئات المنصوص عليها في الفقرة السابقة حق المرور إلا ضمن الشروط الخاصة المنصوص عليها في المادتين 11 و12.
المادة 11
يُسمح للقوى المطلة على البحر الأسود بالمرور عبر المضيق بسفنها الحربية التي تزيد حمولتها عن الحمولة المنصوص عليها في الفقرة الأولى من المادة 14، بشرط أن تمر هذه السفن عبر المضيق بمفردها، برفقة ما لا يزيد عن مدمرتين.
المادة 12
سيكون للقوى المطلة على البحر الأسود الحق في القيام عبر المضيق، بغرض العودة إلى قواعدها، بغواصاتها التي تم بناؤها أو شراؤها خارج هذا البحر، إذا تم إخطار تركيا مسبقًا بالنصب أو الشراء.
كما يجوز للغواصات التابعة للقوى المذكورة المرور عبر المضيق لإصلاحها في أحواض بناء السفن الواقعة خارج هذا البحر، بشرط تقديم معلومات دقيقة حول هذا الأمر إلى تركيا.
وفي كلتا الحالتين، سيتعين على الغواصات الإبحار خلال النهار، علاوة على ذلك، على السطح والمرور عبر المضيق بمفردها.
المادة 13
ولمرور السفن الحربية عبر المضيق، يجب إخطار الحكومة التركية دبلوماسيا. ستكون فترة الإشعار العادية ثمانية أيام؛ ولكن من المرغوب فيه بالنسبة للقوى غير المتاخمة للبحر الأسود أن تزيد إلى خمسة عشر يومًا. سيشير الإشعار المسبق إلى الوجهة والاسم والنوع وعدد السفن، بالإضافة إلى تاريخ المرور في الاتجاه الأصلي، وعند العودة، إن وجد. وأي تغيير في التاريخ يجب أن يخضع لإشعار مدته ثلاثة أيام.
ويجب أن يتم الدخول إلى المضيق للمرور في الاتجاه الأصلي خلال خمسة أيام من التاريخ المحدد في الإخطار الأولي. عند انتهاء هذه الفترة، يجب تقديم إشعار مسبق جديد، بنفس الشروط الخاصة بالإشعار المسبق الأولي.
عند المرور، يقوم رئيس المفرزة البحرية، دون الحاجة إلى التوقف، بإبلاغ محطة الإشارة الموجودة عند مدخل الدردنيل أو مضيق البوسفور، بالتكوين الدقيق للمفرزة تحت قيادته.
المادة 14
يجب ألا تتجاوز الحمولة الإجمالية القصوى لجميع سفن القوات البحرية الأجنبية التي قد تمر عبر المضيق 15000 طن، باستثناء ما هو منصوص عليه في المادة 11 وفي الملحق الثالث لهذه الاتفاقية.
ومع ذلك يجب ألا تتكون المفارز المنصوص عليها في الفقرة السابقة من أكثر من تسع سفن.
لن يتم تضمين السفن التابعة للقوى الساحلية على البحر الأسود أم لا، والتي تقوم، وفقًا لأحكام المادة 17، بزيارة أحد موانئ المضيق، في هذه الحمولة.
المادة 15
لا يجوز للسفن الحربية التي تعبر المضيق، تحت أي ظرف من الظروف، استخدام الطائرات التي قد تكون عليها.
المادة 16
لن يُطلب من السفن الحربية التي تعبر المضيق، باستثناء وقوع حادث أو سوء حظ في البحر، البقاء هناك لفترة أطول من الوقت اللازم لاستكمال مرورها.
المادة 17
لا يمكن لأحكام المواد السابقة بأي حال من الأحوال أن تمنع مفرزة بحرية من أي حمولة أو تكوين من القيام، بناء على دعوة من الحكومة التركية، بزيارة مجاملة قصيرة إلى ميناء المضيق. ويجب أن تغادر هذه المفرزة المضائق بنفس طريق الدخول، ما لم تستوف الشروط المطلوبة للعبور عبر المضائق بموجب أحكام المواد 10 و14 و18.
المادة 18
1. يجب أن تكون الحمولة الإجمالية التي قد تكون للقوى غير الساحلية على البحر الأسود في ذلك البحر في وقت السلم محدودة على النحو التالي:
أ) باستثناء ما هو منصوص عليه في الفقرة (ب) أدناه، لن تتجاوز الحمولة الإجمالية للدول المذكورة 30 ألف طن؛
(ب) في حالة تجاوز حمولة أقوى أسطول في البحر الأسود، في أي وقت، بما لا يقل عن 10.000 طن حمولة أقوى أسطول في ذلك البحر في تاريخ التوقيع على هذه الاتفاقية، فإن المجموع وتتم زيادة الحمولة البالغة 30 ألف طن المنصوص عليها في الفقرة "أ" بنفس الكمية وبحد أقصى 45 ألف طن. ولهذه الأغراض، ستقدم كل قوة ساحلية، وفقًا للملحق الرابع بهذه الاتفاقية، تقريرًا إلى الحكومة التركية في 1 يناير و1 يوليو من كل عام، عن الحمولة الإجمالية لأسطولها في البحر الأسود، وستقوم الحكومة التركية بإبلاغ وترسل هذه المعلومات إلى الأطراف السامية المتعاقدة الأخرى، وكذلك إلى الأمين العام لعصبة الأمم؛
(ج) تقتصر الحمولة التي يحق لأي دولة غير ساحلية أن تكون لها في البحر الأسود على ثلثي الحمولة الإجمالية المنصوص عليها في الفقرتين "أ" و"ب" أعلاه؛
د) ومع ذلك، في حالة رغبة إحدى القوى غير الساحلية على البحر الأسود، أو عدة منها، في إرسال مفرزة بحرية إلى هناك، لأغراض إنسانية، فإن هذه المفرزة، التي لا ينبغي ككل، أي حالة تتجاوز 8000 طن، سيتم السماح لها بدخول البحر الأسود دون الإخطار المسبق المنصوص عليه في المادة 13 من هذه الاتفاقية، عن طريق تصريح يتم الحصول عليه من الحكومة التركية بالشروط التالية: إذا كانت الحمولة الإجمالية المنصوص عليها في الفقرات لم يتم الوصول إلى "أ" و"ب" أعلاه وسيتم تجاوزهما من قبل المفرزة المطلوب إرسالها، ومن ثم ستمنح الحكومة التركية الإذن المذكور في أقرب وقت ممكن عند استلام الطلب الموجه إليها؛ إذا بدا أن الحمولة الإجمالية المذكورة قد تم استخدامها بالفعل أو إذا تم تجاوزها من قبل المفرزة التي طلبت إرسالها، فسوف تقوم الحكومة التركية على الفور بإبلاغ القوى الساحلية الأخرى على البحر الأسود بطلب الإذن؛ إذا لم تعترض هذه القوى على هذا الإخطار بعد يوم واحد من تلقي هذا الإخطار، فعليها أن تبلغ السلطات المعنية، في أجل أقصاه فترة يومين مناسبة، بالقرار الذي ستتخذه بشأن طلبها.
أي دخول لاحق إلى البحر الأسود من قبل مفرزة بحرية من القوى غير الساحلية لن يتم إلا ضمن الحدود الحرة للحمولة الإجمالية المنصوص عليها في الفقرتين "أ" و"ب" أعلاه.
2. مهما كان الغرض من إقامتها في البحر الأسود، لا يجوز للسفن الحربية التابعة للقوى غير الساحلية البقاء هناك لأكثر من واحد وعشرين يومًا.
المادة 19
في وقت الحرب، عندما لا تكون تركيا دولة محاربة، ستتمتع السفن الحربية بالحق في حرية المرور والملاحة الكاملة في المضائق، في ظل ظروف مماثلة لتلك المحددة في المواد من 10 إلى 18.
ومع ذلك، لن يكون للسفن الحربية التابعة لأي دولة متحاربة الحق في المرور عبر المضيق، إلا في الحالات التي تدخل في نطاق تطبيق المادة 25 من هذه الاتفاقية، وكذلك في حالة المساعدة المقدمة إلى الدولة التي تكون ضحية لهجوم. الهجوم، بموجب معاهدة المساعدة المتبادلة الملزمة لتركيا، المبرمة في إطار النظام الأساسي لعصبة الأمم، والمسجلة والمنشورة وفقا لأحكام المادة 18 من النظام الأساسي المذكور.
وفي الحالات الاستثنائية المنصوص عليها في الفقرة السابقة، لا تطبق القيود المنصوص عليها في المواد من (10) إلى (18).
على الرغم من حظر المرور المنصوص عليه في الفقرة 2 أعلاه، يجوز للسفن الحربية التابعة للدول المتحاربة، الساحلية أو غير الساحلية على البحر الأسود، المنفصلة عن موانئ توقفها الرئيسية، العودة إلى تلك الموانئ.
ويحظر على السفن الحربية للدول المتحاربة القيام بأي نوع من أنواع الاحتجاز في المضيق أو ممارسة حق التفتيش أو القيام بأي أعمال عدائية.
المادة 20
في أوقات الحرب، عندما تكون تركيا دولة محاربة، لن تنطبق أحكام المواد من 10 إلى 18؛ وسيعتمد مرور السفن الحربية فقط على تقدير الحكومة التركية.
المادة 21
وفي حال اعتبرت تركيا نفسها معرضة لخطر عسكري مباشر، فسيكون لها الحق في تطبيق أحكام المادة 20 من هذه الاتفاقية.
يجوز للسفن الحربية التي مرت عبر المضيق قبل أن تغتنم تركيا الفرصة التي أتاحتها لها الفقرة السابقة، أن تجد نفسها معزولة عن موانئها الرئيسية، أن تعود إلى تلك الموانئ. ومع ذلك، فمن المتفق عليه أنه لا يجوز لتركيا السماح لسفن الدولة التي يؤدي موقفها إلى تطبيق هذه المادة بممارسة هذا الحق.
وفي حال اغتنام الحكومة التركية الفرص التي توفرها لها الفقرة الأولى أعلاه، فسوف تقوم بإخطار الأطراف السامية المتعاقدة بذلك، وكذلك الأمين العام لعصبة الأمم.
إذا قرر مجلس عصبة الأمم، بأغلبية الثلثين، أن التدابير التي اتخذتها تركيا على هذا النحو غير مبررة، وإذا كان هذا هو أيضًا رأي أغلبية الأطراف السامية المتعاقدة الموقعة على هذه الاتفاقية، فإن تركيا وتتعهد الحكومة بإلغاء تلك التدابير، وكذلك تلك التي تم اعتمادها بموجب المادة 6 من هذه الاتفاقية.
المادة 22
سيُطلب من السفن الحربية التي تحمل على متنها حالات الطاعون أو الكوليرا أو الحمى الصفراء أو التيفوس أو الجدري، أو التي كانت على متنها مثل هذه الحالات خلال الأيام السبعة الأخيرة على الأقل، وكذلك السفن التي غادرت ميناء مصابًا لمدة خمسة أيام على الأقل، المرور عبر المضيق في الحجر الصحي وتطبيق الإجراءات الوقائية اللازمة على متن السفن لتجنب أي احتمال لتلوث المضيق.
القسم الثالث. الطائرات
المادة 23
ولضمان مرور الطائرات المدنية بين البحر الأبيض المتوسط والبحر الأسود، ستخصص الحكومة التركية، خارج المناطق المحظورة في المضيق، طرقًا جوية مخصصة لهذا المرور؛ يجوز للطائرات المدنية استخدام هذه الطرق من خلال إعطاء الحكومة التركية إشعارًا مسبقًا قبل ثلاثة أيام للرحلات الجوية العرضية، وإشعارًا مسبقًا عامًا بتواريخ المرور للرحلات الجوية المنتظمة.
ومن ناحية أخرى، وعلى الرغم من إعادة عسكرة المضيق، فإن الحكومة التركية ستقدم التسهيلات اللازمة لمرور الطائرات المدنية، التي حصلت على إذن بالتحليق فوق المضيق، على أساس أمني كامل، بسبب القواعد الجوية المعمول بها في تركيا. الأراضي التركية بين أوروبا وآسيا. وفي الحالات التي يتم فيها منح الإذن بالطيران، سيتم تحديد الطريق الذي سيتم اتباعه في منطقة المضيق بشكل دوري.
القسم الرابع. الأحكام العامة
المادة 24
يتم نقل مهام اللجنة الدولية، المنشأة بموجب اتفاقية إدارة المضائق المؤرخة 24 يونيو 1923، إلى الحكومة التركية.
تتولى الحكومة التركية جمع الإحصاءات وتوفير المعلومات المتعلقة بتطبيق المواد 11 و12 و14 و18.
وتشرف على تنفيذ أي من أحكام هذه الاتفاقية المتعلقة بمرور السفن الحربية في المضائق.
بمجرد إخطارها بالمرور الوشيك لكتيبة بحرية أجنبية عبر المضيق، ستقوم الحكومة التركية بإبلاغ ممثلي الأطراف السامية المتعاقدة في أنقرة بتكوين هذه الكتيبة، وحمولتها، والتاريخ المتوقع لدخولها إلى المضيق. المضيق، وإذا كان الأمر كذلك، التاريخ المحتمل لعودته.
ترسل الحكومة التركية سنويًا إلى الأمين العام لعصبة الأمم، وكذلك إلى الأطراف السامية المتعاقدة، تقارير تشير إلى تحركات السفن الحربية الأجنبية في المضائق، وتقدم جميع المعلومات المفيدة للتجارة والملاحة والحركة الجوية المزمعة. في هذه الاتفاقية.
المادة 25
ليس في هذه الاتفاقية ما يخل بالحقوق والالتزامات الناشئة عن النظام الأساسي لعصبة الأمم بالنسبة لتركيا أو لأي طرف سام متعاقد آخر يكون عضوًا في عصبة الأمم.
القسم الخامس. الأحكام الختامية
المادة 26
وسيتم التصديق على هذه الاتفاقية في أقرب وقت ممكن.
سيتم إيداع وثائق التصديق في أرشيف حكومة الجمهورية الفرنسية في باريس.
وسيكون للحكومة اليابانية أن تكتفي بإبلاغ حكومة الجمهورية الفرنسية، من خلال ممثلها الدبلوماسي في باريس، بأن التصديق قد تم، وفي هذه الحالة يتعين عليها تسليم صك التصديق في أقرب وقت ممكن.
وسيتم وضع بروتوكول الاستسلام بمجرد إيداع صكوك التصديق الستة، بما في ذلك وثيقة تركيا. ولهذه الأغراض، يكون الإبلاغ المنصوص عليه في الفقرة السابقة بمثابة تسليم وثيقة التصديق.
تدخل هذه الاتفاقية حيز التنفيذ اعتبارا من تاريخ التوقيع على هذا البروتوكول.
سترسل الحكومة الفرنسية إلى جميع الأطراف السامية المتعاقدة نسخة مصدقة من البروتوكول المشار إليه في الفقرة السابقة وبروتوكولات التصديقات اللاحقة.
المادة 27
اعتبارا من تاريخ دخولها حيز التنفيذ، ستكون هذه الاتفاقية مفتوحة للانضمام لأي دولة وقعت على معاهدة لوزان للسلام في 24 يوليو 1923.
ويتم إبلاغ أي انضمام دبلوماسيا إلى حكومة الجمهورية الفرنسية، ومن خلال هذه الأخيرة إلى جميع الأطراف السامية المتعاقدة.
وسيدخل حيز التنفيذ اعتبارًا من تاريخ إبلاغ الحكومة الفرنسية.
المادة 28
تكون مدة هذه الاتفاقية عشرين سنة من تاريخ دخولها حيز التنفيذ.
ومع ذلك، فإن مبدأ حرية المرور والملاحة، كما هو منصوص عليه في المادة 1 من هذه الاتفاقية، ستكون له مدة غير محدودة.
إذا لم يقدم أي من الطرفين الساميين المتعاقدين، قبل عامين من انتهاء فترة العشرين عامًا المذكورة، إشعارًا مسبقًا بالانسحاب إلى الحكومة الفرنسية، تظل هذه الاتفاقية سارية المفعول حتى انقضاء عامين بعد إرسال الإخطار المسبق بالانسحاب. إدانة. ستقوم الحكومة الفرنسية بإرسال هذا الإخطار المسبق إلى الأطراف السامية المتعاقدة.
إذا تم نقض هذه الاتفاقية وفقا لأحكام هذه المادة، توافق الأطراف السامية المتعاقدة على أن تكون ممثلة في مؤتمر لوضع نص اتفاقية جديدة.
المادة 29
في نهاية كل فترة خمس سنوات من تاريخ دخول هذه الاتفاقية حيز التنفيذ، يجوز لكل من الأطراف السامية المتعاقدة أن يأخذ المبادرة لاقتراح تعديل واحد أو أكثر من أحكام هذه الاتفاقية.
من أجل قبوله للإجراءات، يجب أن يكون طلب المراجعة المقدم من أحد الأطراف السامية المتعاقدة مدعومًا من الطرف المتعاقد الآخر، إذا كانت الحالة تتعلق بتغييرات في المادة 14 أو المادة 18، وإذا كانت الحالة تتعلق بتغييرات في أي مادة أخرى، من قبل الطرفين الساميين المتعاقدين الآخرين.
ويجب إرسال طلب المراجعة المدعوم بهذه الطريقة إلى جميع الأطراف المتعاقدة السامية قبل ثلاثة أشهر من انتهاء فترة الخمس سنوات الحالية. سيشير هذا الإشعار المسبق إلى التغييرات المقترحة والأساس المنطقي لها.
وإذا لم يكن من الممكن التوصل إلى اتفاق بشأن مقترحاتها بالطرق الدبلوماسية، ترسل الأطراف السامية المتعاقدة ممثليها إلى مؤتمر يعقد لهذا الغرض.
لن يكون لهذا المؤتمر سلطة اتخاذ القرارات إلا بالإجماع، باستثناء حالات المراجعة المتعلقة بالمادتين 14 و18، حيث تكفي أغلبية ثلاثة أرباع الأطراف السامية المتعاقدة.
وسيتم احتساب هذه الأغلبية لتشمل ثلاثة أرباع الأطراف السامية المتعاقدة المطلة على البحر الأسود، بما في ذلك تركيا.
وإثباتاً لذلك، قام المفوضون المذكورون أعلاه بالتوقيع على هذه الاتفاقية.
حرر في مونترو، في اليوم العشرين من شهر يوليو عام ألف وتسعمائة وستة وثلاثين، في إحدى عشرة نسخة، سيتم إيداع النسخة الأولى منها، التي تحمل أختام الممثلين المعتمدين، في أرشيفات حكومة الجمهورية الفرنسية، وسيتم تسليم الباقي للدول الموقعة.
في مونترو (سويسرا). وفي الوقت نفسه، تعهدت تركيا بالامتثال لمبادئ القانون البحري الدولي.
1 / 3
✪ المضائق الدولية (البحر الأسود)
✪ إغلاق مضايق البحر الأسود 2015
✪ القانون البحري الدولي
انعقد المؤتمر حول نظام مضيق البحر الأسود في الفترة من 22 يونيو إلى 21 يوليو 1936 في مونترو (سويسرا) بمشاركة الاتحاد السوفييتي وتركيا وبريطانيا العظمى وفرنسا وبلغاريا ورومانيا واليونان ويوغوسلافيا وأستراليا واليابان. . تم عقد المؤتمر بناء على اقتراح تركيا من أجل مراجعة الاتفاقية المتعلقة بنظام مضيق البحر الأسود المعتمدة في مؤتمر لوزان 1922-1923. ورفضت إيطاليا المشاركة في المؤتمر لأن الدول المشاركة أيدت العقوبات الدولية ضد إيطاليا بسبب الوضع في إثيوبيا. في مؤتمر مونترو، قدمت بريطانيا العظمى اقتراحًا للمساواة في حقوق البحر الأسود والقوى غير البحر الأسود في مرور سفنها الحربية عبر المضيق، الأمر الذي من شأنه أن يؤدي إلى تقييد حقوق مرور سفن الاتحاد السوفيتي. القوات البحرية. وفي نهاية المطاف، لم يتعطل المؤتمر وأدى إلى وضع قرارات متفق عليها. وفي 20 يوليو/تموز، وقعت الدول المشاركة على اتفاقية جديدة بشأن نظام المضائق، والتي حصلت تركيا على أساسها على حق إعادة تسليح منطقة المضيق.
تحافظ اتفاقية مونترو على حرية السفن التجارية لجميع البلدان في المرور عبر المضيق في حالة السلم والحرب. ومع ذلك، فإن نظام مرور السفن الحربية يختلف فيما يتعلق بالدول المطلة على البحر الأسود والدول غير المطلة على البحر الأسود. وبموجب إخطار مسبق للسلطات التركية، يمكن لقوى البحر الأسود أن تسير سفنها الحربية من أي فئة عبر المضيق في وقت السلم. بالنسبة للسفن الحربية التابعة للقوى غير المطلة على البحر الأسود، تم فرض قيود كبيرة من حيث الفئة (فقط السفن السطحية الصغيرة يمكنها المرور) والحمولة. يجب ألا تتجاوز الحمولة الإجمالية للسفن العسكرية للدول غير المطلة على البحر الأسود في البحر الأسود 30 ألف طن (مع إمكانية زيادة هذا الحد الأقصى إلى 45 ألف طن في حالة زيادة القوات البحرية لدول البحر الأسود) مع إقامة لا تزيد عن 21 يومًا. وفي حال مشاركة تركيا في الحرب، وأيضاً إذا رأت تركيا أنها مهددة بالحرب بشكل مباشر، فإنها تعطى الحق في السماح أو منع مرور أي سفن عسكرية عبر المضيق. وخلال الحرب التي لا تشارك فيها تركيا، يجب إغلاق المضائق أمام مرور السفن الحربية التابعة لأي قوة متحاربة. وألغت الاتفاقية اللجنة الدولية للمضائق التي نصت عليها اتفاقية لوزان، ونقلت مهامها إلى الحكومة التركية.
أصبحت القرارات التي تم اتخاذها في مؤتمر مونترو في وقتها خطوة إلى الأمام نحو الاعتراف بحقوق دول البحر الأسود في مسألة وضع المضائق. انضمت إيطاليا إلى اتفاقية مونترو في عام 1938.
إحدى القضايا المثيرة للجدل فيما يتعلق بالاتفاقية هي إمكانية مرور حاملات الطائرات عبر المضيق. المادة 10 تنص على:
في زمن السلم، تتمتع السفن السطحية الخفيفة والسفن الحربية الصغيرة والقوات المساعدة، سواء كانت تابعة للدول المطلة على البحر الأسود أم لا، مهما كان علمها، بحق حرية المرور عبر المضيق، دون أي رسوم أو تكاليف. على أن يدخلوها نهاراً وبالشروط المنصوص عليها في المادة (13) وما بعدها. ولا يكون للسفن الحربية من غير الفئات المنصوص عليها في الفقرة السابقة حق المرور إلا ضمن الشروط الخاصة المنصوص عليها في المادتين 11 و12.وفي الوقت نفسه، تنص المادة 11 على حق مرور البوارج، والمادة 12 - قاعدة مرور الغواصات. تحدد الفقرة ب من الملحق الثاني من الاتفاقية فئات البوارج والسفن الحربية الخفيفة والسفن القتالية الصغيرة والسفن المساعدة والغواصات وحاملات الطائرات بشكل منفصل:
حاملات الطائرات هي سفن حربية سطحية، مهما كانت إزاحتها، مصممة أو مبنية أساسًا لنقل ونشر الطائرات في البحر. إذا لم تكن السفينة الحربية مخصصة أو مصممة في المقام الأول لنقل وتشغيل الطائرات في البحر، فإن تركيب سطح للإطلاق أو الإقلاع على هذه السفينة لن يكون له نتيجة إدراجها (السفينة) في فئة حاملات الطائرات .وبالتالي، رسميًا، لا يحق لحاملات الطائرات المرور عبر المضيق، إذ تنص المادة 10 على شروط المرور فقط للسفن السطحية الخفيفة والصغيرة والمساعدة، وتنص تحديدًا على أنه بجانبها فقط البوارج الحربية (المادة 11) والغواصات (المادة 11) المادة 12) حق المرور). وتجد حاملات الطائرات نفسها مستبعدة بحكم الأمر الواقع من عدد السفن التي يحق لها المرور عبر المضيق. الاستثناء هو الحالة التي تكون فيها تركيا دولة محاربة أو تعتبر نفسها تحت تهديد عسكري مباشر - في هذه الحالة، وفقًا للمادتين 20 و21، يحق لتركيا تنظيم مرور السفن وفقًا لتقديرها.
على الرغم من الغياب الرسمي لقواعد مرور حاملات الطائرات عبر المضيق، لم يواجه الاتحاد السوفييتي صعوبات كبيرة في نشر طراداته الحاملة للطائرات، والتي تم بناؤها في نيكولاييف، عبر المضيق. يُقترح بشكل دوري أن وجود أسلحة هجومية قوية على السفن الحاملة للطائرات السوفيتية كان مرتبطًا على وجه التحديد بالرغبة في تجنب التصنيف الرسمي لهذه السفن على أنها حاملات طائرات - أي، مخصصة أو مرتبة في المقام الأول لنقل الطائرات وتشغيلها في البحر.
ولكن تجدر الإشارة إلى أنه وفقا للمادة 21:
وفي حال اعتبرت تركيا نفسها معرضة لخطر عسكري مباشر، فسيكون لها الحق في تطبيق أحكام المادة 20 من هذه الاتفاقية. وفي حال اغتنام الحكومة التركية الفرص التي توفرها لها الفقرة الأولى أعلاه، فسوف تقوم بإخطار الأطراف السامية المتعاقدة بذلك، وكذلك الأمين العام لعصبة الأمم. إذا قرر مجلس عصبة الأمم، بأغلبية الثلثين، أن التدابير التي اتخذتها تركيا على هذا النحو غير مبررة، وإذا كان هذا هو أيضًا رأي أغلبية الأطراف السامية المتعاقدة الموقعة على هذه الاتفاقية، فإن وتتعهد الحكومة التركية بإلغاء تلك التدابير، وكذلك تلك التي سيتم اعتمادها بموجب المادة 6 من هذه الاتفاقية.في ضوء حل عصبة الأمم حق تطبيق المادة 20 -
في أوقات الحرب، عندما تكون تركيا دولة محاربة، لن تنطبق أحكام المواد من 10 إلى 18؛ وسيعتمد مرور السفن الحربية فقط على تقدير الحكومة التركية.- تخضع بالكامل لولاية تركيا نفسها [ ] . ومن ثم فإن لتركيا الحق -إذا رأت أن الوضع يهدد نفسها- في تنظيم نظام المضائق حسب تقديرها، بما في ذلك السماح للسفن الحربية التابعة لقوى غير البحر الأسود بالبقاء في المياه لفترة غير محدودة.
