Käesolevas diplomiprojektis tehti OOO GT Tchaikovsky Almaznoye LPU MG filiaali sõidukipargi majandustegevuse analüüs, mis näitab, et selle üldine finantsseisund on stabiilne, kuigi selle majandusarengu kohandamine on soovitav.
Sõidukipargi tootlikkuse suurendamiseks, selle hoolduskulude vähendamiseks on diplomiprojektis välja töötatud tõhus hooldusvorm. Autode hoolduse ja remondi tõhususe parandamiseks on vaja hooldusala rekonstrueerida koos autopesulajaama arendamisega.
Pesutööde õigeaegne ja kvaliteetne teostamine võimaldab visuaalselt avastada tekkivaid rikkeid, suurendab järgnevate hooldus- ja remonditoimingute tootlikkust ja kvaliteeti ning on oluline veeremi vastupidavuse ja tehnilise valmisoleku suurendamiseks.
Esitatakse disainiarendus - paigaldus autopesuks, mis vähendab märkimisväärselt töö- ja ajakulusid autode pesemisel.
Autopesuks mõeldud reaktiivseadme konstruktsiooni täiustamise tulemusel võeti kasutusele konoidaalse düüsi profiiliga düüsid ja suurendati töörõhku, mis võimaldas tõsta pesemise efektiivsust. Selle kohaselt tehti hüdraulilised, kinemaatilised ja tugevusarvutused.
Lõputööga töötamise käigus töötati välja autopesula paigaldus. Selle üksuse kasutuselevõtt võimaldas vähendada selle toimingu töömahukust 79,95%. Selle tulemusena on selle toimingu tööviljakus suurenenud.
Projekteeritud lõigu rekonstrueerimiseks saadud tehnilised ja majanduslikud näitajad võimaldavad järeldada, et autopesula paigalduse kasutuselevõtt ja autopesula arendamine on majanduslikult tasuv ja otstarbekas.
Projekt toob välja ka ohutusnõuded sõidukite hooldusele, tuleohutusmeetmed ja üldised meetmed tööstusvigastuste vähendamiseks. Autode hooldamiseks ja remondiks on välja töötatud ohutusjuhend. Samuti antakse sõiduki hoolduspunkti keskkonnahinnang, millest järeldub, et üldiselt vastab projekt keskkonnaohutuse normidele ja nõuetele.
Pärast Almaznoye LPU MG poolt keskkonnaalaste õigusaktide järgimise analüüsimist selgus: tootmisjäätmed, nagu jäägid, patareid, kummitooted, tehnilised vedelikud, kõrvaldatakse vastavalt nõuetele ja toodetakse kokkuleppel jäätmete kõrvaldamisele spetsialiseerunud organisatsioonidega. seda tüüpi jäätmed.
Ettevõtte keskkonna- ja sanitaarohutuse parandamiseks teen ettepaneku tagada järgmiste ülesannete täitmine:
Sissejuhatus 8
1. Ettevõtte majandustegevuse analüüs 10
2. Tehnoloogiline arvutus 30
3. Kujundusosa 58
4. Projekti teostatavusuuring 87
5. Elu- ja keskkonnaohutus 103
Järeldus 123
Sissejuhatus
1. Üldosa
1.1 Ettevõtte omadused
1.2 Sõidukipargi omadused
1.3 Projekti põhjendus
1.4 Projekti eesmärgid
Asustus ja tehnoloogiline osa
1 Objektil tehtava töö ulatuse kindlaksmääramine
2 Töökohtade ja töökohtade arvu määramine
2.3 Objekti tehnoloogia valik
2.4 Tehnoloogiliste seadmete valik
2.5 Objekti pindala määramine
3.1 Seadme kirjeldus
3.2 Seadme arvutamine
4. Tehnoloogiline osa
4.1 Valamu RB 6000 kirjeldus
Majanduslik osa
5.1 Kapitaliinvesteeringute arvutamine
5.2.2 Valgustuskulude arvutamine
5.2.3 Veekulude arvutamine
5.2.4 Filtrikassettide vahetamise kulud
Autotransport on erinevalt teistest sõidukitüüpidest kõige massiivsem ja mugavam kaupade ja reisijate vedamiseks suhteliselt lühikestel vahemaadel ning sellel on transpordisüsteemis oluline roll.
Auto töötamise ajal muutuvad selle tehnilised olekud ja agregaatide olek, mis võib viia jõudluse osalise või täieliku kadumiseni. Meetodit, millega tagatakse kasutusel olevate sõidukite töövõime kõige väiksemate kogukulude, materjali- ja tööjõukulude ning ajakadudega, samuti säilitada see töövõime, nimetatakse hoolduseks.
Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi määrus maanteetranspordi alajaama sõidukite hoolduse ja remondi kohta on määratlenud plaanilise ennetava hoolduse ja remondi süsteemi.
Selle süsteemi eripära on see, et ennetavad hooldustööd tehakse planeeritud viisil pärast kindlaksmääratud läbisõitu.
Auto ohutu käitamine sõltub suuresti hoolduse õigeaegsest ja kvaliteetsest teostamisest. Hoolduse peamine eesmärk on ära hoida ja edasi lükata hetk, mil sõiduk saavutab oma maksimaalse tehnilise oleku. See on tagatud esiteks, hoides ära rikke tekkimise, jälgides ja viies sõidukite tehnilise seisukorra parameetrid (agregaadid, mehhanismid) nende nimiväärtustele või nende lähedale; teiseks, rikke tekkimise hetke ärahoidmine, mis tuleneb tehnilise seisundi parameetri muutuste intensiivsuse vähenemisest ja paaritavate osade kulumiskiiruse vähenemisest määrimise, reguleerimise, kinnitamise ja muude liikide tõttu tööd.
TO jaguneb vastavalt tehtud töö sagedusele, loetelule ja töömahukusele järgmisteks tüüpideks:
igapäevane hooldus (EO);
esimene TO (TO-1)
teine TO (TO-2)
hooajaline hooldus (CO)
EO peamine eesmärk on auto tehnilise seisukorra üldine kontroll, mille eesmärk on tagada liiklusohutus, säilitada korralik välimus, tankida kütust, õli ja jahutusvedelikku. EO tehakse pärast PS tööd ja enne liinile jätmist.
TO-1 ja TO-2 toodetakse teatud läbisõidu saavutamisel (sõltuvalt PS TO-1 tüübist ja mudelist-pärast 2–4 tuhat km, TO-2-pärast 6–20 tuhat km). TO-1 ja TO-2 ajal teostatakse liiklusohutuse eest vastutavate üksuste ning veojõudu ja majanduslikke omadusi pakkuvate elementide diagnostikat ja hooldust.
Hooldustööd viiakse läbi eelkontrolliga. Peamine juhtimistööde teostamise meetod on diagnostika, mis on ette nähtud sõiduki, selle sõlmede, komponentide ja süsteemide tehnilise seisukorra määramiseks ilma demonteerimiseta ning on hoolduse tehnoloogiline element. Lisaks hooldustöödele sisaldab MOT auto nõuetekohase välimuse ja sanitaarseisundi säilitamiseks tehtud töid: puhastamine, pesemine, kuivatamine.
Korrapärase hoolduse käigus hoitakse tehnilise seisukorra parameetreid kindlaksmääratud piirides, kuid osade kulumise, rikete ja muude põhjuste tõttu kulub auto ressurss (agregaat, mehhanism) ja teatud hetkel rikkeid ei saa enam ennetavate hooldusmeetoditega kõrvaldada, see tähendab, et auto nõuab kaotatud töövõime taastamist, kuid sellest hoolimata on maanteetranspordi hooldus ja remont objektiivne vajadus, mis on tingitud tehnilistest ja majanduslikest põhjustest.
Esiteks rahuldatakse rahvamajanduse vajadus autode järele remonditud autode käitamise kaudu.
Teiseks tagab hooldus ja remont auto nende osade edasise kasutamise, mis pole täielikult kulunud. Selle tulemusel jääb alles märkimisväärne kogus varasemat tööjõudu.
Kolmandaks aitab hooldus ja remont säästa uute autode valmistamiseks kasutatud materjale. Osade restaureerimisel on tarbimine 20-30 korda väiksem kui nende valmistamisel.
1. Üldosa
1 Ettevõtte omadused
LLC "NPATP-1" asub aadressil V. Novgorod st. Nehinskaja d. 1.
Hetkel tegeleb ettevõte nii linna- kui ka linnadevahelise reisijateveoga. Ettevõtte territooriumil on söögikoht pargitöötajatele, EO punkt, TO, TR, garaažid veeremile, samuti on enne tööle minekut meditsiiniline kontroll. NPATP-1 ettevõte on vana ning see tuleb veeremi teeninduspiirkondade jaoks ümber korraldada ja ümber kujundada.
Enamasti enne seda, kui ettevõte tegeles linnadevahelise transpordiga, kuid alates 2007. aastast otsustati osa linnakoormusest üle viia MUP PAT-2-lt NPATP-1-le.
Oma projektis kavandan pesu bussidele NPATP-1
2 Sõidukipargi omadused
NPATP-1 autopark koosneb 111 bussist: erinevatest kaubamärkidest ja mudelitest.
Maksmiseks aktsepteerin busse:
LiAZ-52937, 13 tk. Keskmine läbisõit päevas on 170 km. Suur
VolvoB10L33 tk. Keskmine läbisõit päevas on 200 km. Suur
PAZ 320401 39 tk. Keskmine päevane läbisõit 210 km Väike
Volvo B10MC26 tk. Keskmine päevane läbisõit 230 km Eriti pikk
Kliimapiirkond on parasvöötmes
Busside arv on protsent NPATP-1 tegelikust arvust ATP busside koguarvuni.
See tähendab, et NPATP-1 valitud busside tegelik arv:
LiAZ-52937, 2 tk.
Volvo B10L 5 tk.
PAZ 320401 6 tk.
Volvo B10M4 tk.
ATP -l on erinevate kaubamärkide busside koguarv 111 ja valitud 17 -s võeti sellest number 100%, millest järeldub, et 1% = 0,17 bussi, siis saame iga bussi margi kohta protsendi valitud loend:
LiAZ -52937 - 11,7%
Volvo B10L - 29,4%
PAZ 320401 - 35,4%
LiAZ-52937
|
Bussiklass |
|
|
Bussi sihtkoht |
Urbanistlik |
|
Muudatuste põhiparameetrid |
|
|
Ratta valem |
|
|
Pikkus / laius / kõrgus, mm |
|
|
Eesmised / tagumised üleulatuvad osad, mm |
|
|
Uste arv / laius, mm |
|
|
Istmete koguarv (sh istmed) |
|
|
Min. pöörderaadius, m |
|
|
Toiteplokk |
|
|
Mootori mudel |
Cummins-CG-250, gaas |
|
Gaasikulu 100 km kohta, m3 |
|
B10L
|
Mudel Volvo B10L |
|
|
Bussiklass |
|
|
Bussi sihtkoht |
Urbanistlik |
|
Istekohtade arv |
23 (24, 25, 30)+1 |
|
Reisijate mahutavus, inimesed |
112 (109, 106, 99) |
|
Varustatud bussi mass, kg |
|
|
Bussi täismass, kg |
|
|
Brutokaalu jaotus, kg: |
|
|
esisild |
|
|
taga-sild |
|
|
Astme kõrgus üle tee taseme, mm |
|
|
Põranda kõrgus ala kohta keskmised uksed, mm |
|
|
Maksimaalne kiirus, km / h |
|
|
Toiteplokk |
|
|
Mootori mudel |
VOLVO B10L liigendgaas 213 |
|
Mootorisilindrite arv ja paigutus |
|
|
Mootori keskkonnaohutuse standardid |
|
|
Gaasikulu 100 km kohta, m3 |
|
|
Kilomeetrite arv täis paagiga tankimisest tankimiseni linnasiseselt / väljaspool linna |
PAZ 320401
|
Bussiklass |
|
|
Ametisse nimetamine |
linna- |
|
Ratta valem |
|
|
Kehatüüp |
vaguni paigutuse kandja |
|
Keha ressurss |
|
|
Pikkus Laius Kõrgus |
7600 mm / 2410 mm / 2880 mm |
|
Siselae kõrgus |
|
|
Uste arv |
|
|
Istmete koguarv (sh istmed) |
|
|
Tühimass / täis |
Kaal 2580 kg / 6245 kg |
5055 kg / 8825 kg |
|
Kütusepaagi maht |
|
|
Rooliseade |
|
|
Ventilatsioon |
Loomulik katuseluukide ja külgakende kaudu |
|
Reguleerige kütusekulu kiirusel 60 km / h / 80 km / h |
19l / 22l 100 km kohta |
B10M
|
Bussiklass |
Väga suur |
|
Bussi sihtkoht |
Urbanistlik |
|
Ratta valem |
|
|
Kehatüüp |
Vedaja, vaguni paigutus |
|
Keharessurss, aastad |
|
|
Pikkus / laius / kõrgus, mm |
17350 / 2500 / 3075 |
|
Toiteplokk |
|
|
Mootori mudel |
|
|
Mootorisilindrite arv ja paigutus |
|
|
Mootori keskkonnaohutuse standardid |
|
|
Gaasikulu 100 km kohta, m3 |
|
|
Kilomeetrite arv täis paagiga tankimisest tankimiseni linnasiseselt / väljaspool linna |
|
Bussimark |
Loendi kogus |
Keskmine päevane läbisõit (km) |
Pargi valmidus |
||
Kliimatingimused: mõõdukas.
Kuna varem tegeles ettevõte peamiselt linnadevahelise transpordiga ning nüüd tegeleb nii linnadevahelise kui ka linnatranspordiga, on laevastiku koormus suurenenud.
Sellega seoses osteti koormatega toime tulemiseks uusi sõidukeid ja igal aastal suureneb veerem mitme bussi võrra, mistõttu on vaja jälgida alajaama hoolduse ja remondi edenemist, et see saaks korralikult töötada funktsioone. See nõuab veeremit teenindavate sektsioonide laiendamist ja ümberkorraldamist.
NPATP-1 veeremi väline pesuprojekt keskendub
luua ettevõtte sõidukite puhastamise ja pesemise stabiilne funktsioon mehhaniseeritud pesu abil.
Selleks on vaja arvutada EO töö maht, mis hõlmab alajaama pesemist, ning nende arvutuste põhjal arvutada vajalik arv ametikohti ja töötajaid, samuti vajalikud seadmed tõhusa töö korraldamiseks. saidi tööd.
2. Asustus ja tehnoloogiline osa
1 Objektil tehtava töö ulatuse kindlaksmääramine
Me määrame TO-1, To-2 sageduse ja läbisõidu KR-i valemitega:
Kus on TO-1 normatiivne sagedus;
TO-2 regulatiivne sagedus
Auto normatiivne läbisõit Kirgiisi Vabariiki
Veeremi muutmine
Kliimapiirkond
Me saame selle:
LiAZ-52937
TO-1 5000 * 0,8 * 1 = 4000 km = 4000 km
TO-2 20000 * 0,8 * 1 = 16000 km = 16000 km
500 000 KR * 0,8 * 1 * 1 = 400 000 km = 400 000 km
PAZ-320401
TO-1 5000 * 0,8 * 1 = 4000 km = 4000 km
TO-2 20000 * 0,8 * 1 = 16000 km = 16000 km
400 000 KR * 0,8 * 1 * 1 = 320 000 km = 320 000 km
TO-1 5000 * 0,8 * 1 = 4000 km = 4000 km
TO-2 20000 * 0,8 * 1 = 16000 km = 16000 km
400 000 * 0,8 * 1 * 1 = 320 000 km = 320 000 km
TO-1, TO-2 ja sellele järgnevate juurutamiste ajastamise hõlbustamiseks kohandatakse TO ja KR tüüpide vahelist läbisõitu keskmise päevase läbisõiduga. Parandus seisneb läbisõidu sageduse arvväärtuste valimises kilomeetrites iga hooldustüübi ja läbisõidu kohta KR -i, teineteise kordajate ja keskmise päevase läbisõidu korral ning suurusjärgu lähedal kehtestatud standarditele.
Korrigeerime sagedust keskmise päevase läbisõidu kordajana.
TO-1, TO-2 ja KR paljusus määratakse järgmise valemi abil:
Kus on korrigeeritud läbisõit TO-1, TO-2 ja KR
Keskmine läbisõit päevas.
Me saame selle:
TO-1 4000/170 = 23,52 nõustuda 23
* 170 = 3910 km 3910 km
* 39100 = 15640 km 15680 km
400 000/15640 KR = 25,57 aktsepteerida 25
* 15640 = 391000 km 391000 km
TO-1 4000/200 = 20 nõustu20
* 200 = 4000 km 4000 km
TO-2 16000/4000 = 4 Nõustun
* 4000 = 16000km16000km
400 000/16000 KR = 25 Nõustun 25
* 16000 = 400000 km 400000 km
PAZ-320401
TO-1 4000/210 = 19.04 vastu 19
* 210 = 3990 km 3990 km
TO-2 16000/3990 = 4,01 vastu
* 3990 = 15960 km 15960 km
KR320000 / 15960 = 20.05 Nõustun 20
* 15960 = 319200 km319200 km
TO-1 4000/230 = 17,39 nõustuge 17
* 230 = 3910 km 3910 km
TO-2 16000/3910 = 4,09 vastu
* 3910 = 15640 km 15640 km
KR320000 / 15640 = 20,46 Ma nõustun 20
* 15640 = 312800 km312800 km
Arvutamistulemused on kokku võetud tabelis nr 1.
Tabel nr 1 KR -i hoolduse ja läbisõidu sageduse arvutamise tulemused
|
Veeremi mudel |
Mitu väärtust |
||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Määrake KR, TO-1, TO-2 arv vastavalt järgmistele valemitele
CD -de arv
Number TO-2
Number TO-1
EO arv
Me saame selle:
CD -de arv
Number TO-2
391000/15640-1=24
Number TO-1
391000/3910-(1+24)=75
EO arv
391000/170=2300
CD -de arv
Number TO-2
400000/16000-1=24
Number TO-1
400000/4000-(1+24)=75
EO arv
392000/280=1400
PAZ-320401
CD -de arv
Number TO-2
319200/15960-1=19
Number TO-1
319200/3990-(1+19)=60
EO arv
319200/210=1520
CD -de arv
Number TO-2
312800/15640-1=19
Number TO-1
312800/3910-(1+19)=60
EO arv
312800/230=1360
TO-1, TO-2, EO arvu arvutamine ühe auto kohta aastas.
Üksikute liikide mõju arvutamiseks ühele autole aastas on vaja kindlaks määrata tsüklist aastasse ülemineku koefitsient
Aastane läbisõit määratakse järgmise valemi abil:
Kus - ettevõtte tööpäevade arv aastas;
Sõiduki keskmine päevane läbisõit;
Tehnilise valmisoleku tegur.
Tehnilise valmisoleku koefitsiendi määramine:
Arvutamisel võetakse tavaliselt arvesse veeremi tühikäiku, mis on seotud sõiduki kasutusest kõrvaldamisega, s.t. seisakud KR, TO-2 ja TR. Seetõttu ei arvestata HU ja TO-1 seisakuid vahetuste vahel.
Kus on ONTP konkreetne tühikäigu määr 1000 km kohta;
Koefitsient, võttes arvesse sõiduki läbisõitu alates töö algusest.
Me saame selle:
LiAZ-52937
1/(1+170(0,35*1,0/1000))=0,94;=0,94
365 * 170 * 0,94 = 58327 km .; = 58327km
58327/391000=0,15;=0,15
1/(1+200(0,35*1,0/1000))=0,93; =0,93
365 * 200 * 0,93 = 67890 km; = 67890 km
67890/400000=0,17; =0,17
PAZ-320401
1/(1+210(0,25*0,7/1000))=0,96;=0,96
365 * 210 * 0,96 = 73584 km; = 73584 km
72819/319200=0,23;=0,23
1/(1+230(0,45*1,3/1000))=0,88; =0,88
365 * 230 * 0,88 = 73876 km; = 73876 km
73876/312800=0,24;=0,24
EO, TO-1, TO-2 aastane arv ühe auto kohta määratakse järgmise valemi abil:
TO-1 arv aastas
Me saame selle:
LiAZ-52937
2300*0,15=345=345
75*0,15=11,25=11,25
24*0,15=3,6=3,6
1400*0,17=238=238
75*0,17=12,75=12,75
*0,17=4,08=4,08
PAZ-320401
1520*0,23=349,6=349,6
60*0,23=13,8=13,8
19*0,23=4,37=4,37
1360*0,24=326,4=326,4
60*0,24=14,4=14,4
19*0,24=4,58=4,58
Arvutamistulemused on kokku võetud tabelis nr 2.
Tabel nr 2 Ühele nimekirja kantud sõidukile mõjude arvu arvutamine
|
Mobiilse alajaama mudel |
|||||||
Iga -aastase ATP programmi määramine PS hooldamiseks ja diagnostikaks
Igapäevane hooldus
Hoolduskogus TO-1
Number TO-2
Kus on sõiduki nimekirja number;
D-1 diagnoosimise iga-aastane programm määratakse järgmise valemi abil:
D-2 arv määratakse järgmise valemi abil:
Me saame selle:
LiAZ-52937
345*13=4485=4485
11,25*13=146,25=146,25
3,6*13=46,8=46,8
25+46,8+0,1*146,25=207,68=207,68
46,8+0,2*46,8=56,16=56,16
238*33=7854=7854
12,75*33=420,75=420,75
4,08*33=134,64=134,64
420,75+134,64+0,1*420,75=597,47=597,47
134,64+0,2*134,64=161,57=161,57
PAZ-320401
349,6*39=13634,4=13634,4
13,8*39=538,2=538,2
4,37*39=170,43=170,43
538,2+170,43+0,1*538,2=762,45=762,45
170,43+0,2*170,43=204,52=204,52
Volvo B10MC
326,4*26=8486,4=8486,4
14,4*26=374,4=374,4
4,58*26=119,08=119,08
374,4+119,08+0,1*374,4=530,92=530,92
119,08+0,2*119,08=142,9=142,9
Arvutamistulemused on kokku võetud tabelis 3.
Tabel 3. ATP tootmisprogrammi arvutuste tulemused hoolduse ja diagnostika liikide kaupa
|
PS mudel |
||||||
Igapäevase ATP programmi arvutamine hoolduseks ja diagnostikaks
Igapäevane hooldus- ja diagnostikaprogramm määratakse järgmise valemi abil:
autopargi autopesu pärast tuletõrjet
kus on iga hooldus- või diagnostikaliigi aastaprogramm eraldi (valitud vastavalt tabelile 3);
Me saame selle:
LiAZ-52937
4485/365 = 12,29 ob. = 12,29 ob.
25/365 = 0,4 vaatlus = 0,4 vaatlust
8/365 = 0,13 vaatlust = 0,13 vaatlust
68/365 = 0,57 vaatlus = 0,57 vaatlust
16/365 = 0,15 vaatlus = 0,15 vaatlust
7854/365 = 21,51 vaatlus = 21,51 vaatlust
75/365 = 1,15 vaatlus = 1,15 vaatlust
64/365 = 0,37 vaat. = 0,37 vaatlust.
47/365 = 1,64 vaatlus = 1,64 vaatlust
57/365 = 0,44 vaatlus = 0,44 vaatlust
PAZ-320401
13634.4 / 365 = 37.35 vaatlus = 37.35 vaatlus
2/365 = 1,47 vaatlus = 1,47 vaatlust
43/365 = 0,47 vaatlust. = 0,47 vaatlust.
45/365 = 2,09 vaatlus = 2,09 vaatlust
52/365 = 0,56 vaatlus = 0,56 vaatlust
8486,4 / 365 = 23,25 vaatlus = 23,25 vaatlust
4/365 = 1,03 vaatlus = 1,03 vaatlust
08/365 = 0,33obps. = 0,33 vaatlust.
92/365 = 1,45 vaatlus = 1,45 vaatlust
9/365 = 0,39 vaatlus = 0,39 vaatlust
Arvutamistulemused on kokku võetud tabelis 4.
Tabel 4 Igapäevase ATP programmi arvutamise tulemus hoolduseks ja diagnostikaks
|
PS mudel |
||||||||||
|
|
||||||||||
EO, TO-1, TO-2, TR iga-aastase töömahu (töömahukus töötundides) määramine. EO, TO-1, TO-2 iga-aastase töömahu arvutamine töötundides arvutatakse iga-aastase tootmisprogrammi ja ühe auto hooldamise töömahu põhjal.
TR-i aastamaht määratakse ühe kaubamärgi PS-i rühmade kaupa, lähtudes iga PS-grupi aastasest läbisõidust ja TR-i töömahukusest tuhande läbitud kilomeetri kohta. Sõltuvalt töötingimustest kohandatakse TO ja TR töömahukuse standardeid koefitsientidega
Standardne töömaht tabelis P4, P5
Me määrame EO hinnangulise töömahu, võttes arvesse käsitsi töötlemist mehhaniseerimise abil:
EO normatiivne töömaht;
Koefitsient, mis võtab arvesse PS muutmist;
TO ja TR standardse töömahukuse parandustegur, sõltuvalt tehnoloogiliselt ühilduvate veeremirühmade arvust;
Mehhaniseeritud SW töö osakaal,%
Me saame selle:
LiAZ-52937
5 * 1,25 * 1,2 * 0,65 = 0,49 = 0,49 inimese tundi.
0,5 * 1,25 * 1,2 * 0,65 = 0,49 = 0,49 inimtundi.
3 * 1,25 * 1,1 * 0,65 = 0,27 = 0,27 inimtundi.
8 * 1,25 * 1,2 * 0,65 = 0,78 = 0,78 töötundi.
EO puhastus- ja pesemistoimingute täieliku mehhaniseerimisega on mehhaniseeritud rajatiste juhtimise operaatori töömaht ette nähtud umbes 10% töömahust.
Määrake hinnanguline tööjõutarve TO-1:
Tehke kindlaks TO-2 keerukus:
Määrake TR konkreetne standardne töömaht:
Standardite parandustegur sõltuvalt töötingimustest;
Standardite kohandamise koefitsient sõltuvalt looduslikest ja kliimatingimustest;
TR konkreetse töömahu intensiivsuse parandustegur;
Me saame selle:
LiAZ-52937
2 * 1,2 * 1,25 * 1,0 * 0,8 * 1,2 = 7,56 töötundi = 7,56 töötundi
0 * 1,25 * 1,2 = 13,5 inimest-tundi = 13,5 inimest-tundi.
0 * 1,25 * 1,2 = 54 inimest-tundi = 54 inimest-tundi.
2 * 1,2 * 1,25 * 1,0 * 1,0 * 1,2 = 7,56 töötundi = 7,56 töötundi
PAZ-320401
0 * 1,25 * 1,1 = 8,25 inim-tundi = 8,25 inim-tundi.
0 * 1,25 * 1,1 = 33 inimest-tundi = 33 inimest-tundi
0 * 1,2 * 1,25 * 1,0 * 0,8 * 1,1 = 3,56 inimest-tundi = 3,96 inimest-tundi.
0 * 1,25 * 1,2 = 27 inimest-tundi = 27 inimest-tundi
72,0 * 1,25 * 1,2 = 108 inimest-tundi = 108 inimest-tundi.
2 * 1,2 * 1,25 * 1,0 * 1,3 * 1,2 = 14,51 töötundi = 14,51 töötundi.
Arvutamistulemused on kokku võetud tabelis 5.
Tabel 5 Tööjõu intensiivsuse kohandamise arvutuste tulemused
|
PS mudel |
|||||||||||||
EO, TO-1, TO-2 iga-aastane töömaht määratakse kindlaks seda tüüpi TO iga-aastase programmi kohandatud tööjõu panuse korrutisega
Iga -aastane SW -programm:
Iga-aastane töömaht TO-1
Iga-aastane töömaht TO-2
Iga -aastane töö TR -ga
Me saame selle:
LiAZ-52937
49 * 4485 = 2197,65 inimest-tundi = 2197,65 inimest-tundi.
5 * 146,25 = 1974,37 inimest-tundi = 1974,37 inimest-tundi.
* 46,8 = 2527,2 töötundi = 2527,2 töötundi.
* 13 * 7,56/1000 = 5732,38 töötundi = 5732,38 töötundi.
0,49 * 7854 = 3848,46 inimest-tundi = 3848,46 inimest-tundi.
13,5 * 420,75 = 5680,12 inimest-tundi = 5680,12 inimest-tundi.
* 134,64 = 7270,56 inim-tundi = 7270,56 inimest-tundi.
* 33 * 7,56/1000 = 16937,2 töötundi = 16937,2 töötundi.
PAZ-320401
27 * 13634.4 = 3681.3 inimest-tundi = 3681.3 inimest-tundi.
25 * 538,2 = 4440,15 inimest-tundi = 4440,15 inimest-tundi.
* 170,43 = 5624,19 inimest-tundi = 5624,19 inimest-tundi.
* 39 * 3,96 / 1000 = 11364,3 inimest-tundi = 11364,3 inimest-tundi.
78 * 8486,4 = 6619,4 inimest-tundi = 6619,4 inimest-tundi.
* 374,4 = 10108,8 inimest-tundi = 10108,8 inimest-tundi.
* 119,08 = 12860,64 inimest-tundi = 12860,64 inimest-tundi.
* 26 * 14,51 / 1000 = 27870,5 töötundi = 20870,5 töötundi.
Iseteenindusega ettevõtete jaoks on vaja kindlaks määrata töö ulatus. Iga-aastane iseteenindustöö maht määratakse protsendina abitööst. Abitööde maht on 20-30% kogu hooldus- ja remonditööde mahust. Ma aktsepteerin 20%
Iseteeninduse töö ulatus on
Iseteenindustööde osakaal%; Ma nõustun = 40%
Me saame selle:
LiAZ-52937
2 * (2197,65 + 1974,37 + 2527,2 + 5732,38) = 2486,32 inimtöötundi.
2486,32 inimest-tundi
4 * 2486,32 = 994,53 inimest-tundi = 994,53 inimest-tundi.
2 * (3848,46 + 5680,12 + 7270,56 + 16937,2) = 6747,27 töötundi.
6747,27 inimest-tundi
4 * 6747,27 = 2698,9 inimest-tundi = 2698,9 inimest-tundi.
PAZ-320401
2 * (3681,3 + 4440,15 + 5624,19 + 11364,3) = 5021,99 inimest-tundi.
4792,4 inimest-tundi
4 * 4792,4 = 1916,96 inimest-tundi = 1916,96 inimest-tundi.
2 * (6619,4 + 10108,8 + 12860,64 + 20870,5) = 10091,87 töötundi.
10 091,87 inimest-tundi
4 * 10 091,87 = 4036,75 inimest-tundi = 4036,75 inimest-tundi.
Iga-aastase iseteenindustöö ulatusega kuni 10 000 inimest tundi saab neid töid teha tootmispiirkondades ja need tuleks kaasata vastavate alade tööulatusse. Näiteks TR ulatuses: suurel ATP -l teevad iseteenindustööd sõltumatu üksuse töötajad - vanamehaaniku osakond (OGM).
TO ja TR ulatuse jaotus tööliigi järgi.
Hoolduse töömahu arvutamine ja jaotamine tööliigi järgi toimub tabeli 6 kujul.
TR tööjõu intensiivsuse jaotuse arvutamine tööliigi järgi toimub tabeli 7 kujul.
Tabel 6. Hooldustööde töömahu jaotus
|
|
||||||||
|
|
Töö osakaal% |
Töö ulatus inimesel-h |
Töö osakaal% |
Töö ulatus inimesel-h |
Töö osakaal% |
Töö ulatus inimesel-h |
Töö osakaal% |
Töö ulatus inimesel-h |
|
Diagnostika |
||||||||
|
Kinnitusvahendid |
||||||||
|
Reguleerimine |
||||||||
|
Elektrotehniline |
||||||||
|
Kere |
|
|||||||
|
|
||||||||
|
Diagnostika |
||||||||
|
Kinnitusvahendid |
||||||||
|
Reguleerimine |
||||||||
|
Määrimine, täitmine ja puhastamine |
||||||||
|
Elektrotehniline |
||||||||
|
Elektrisüsteemi hooldus |
||||||||
|
Kere |
||||||||
Tabel 7 TR tööjõu intensiivsuse jaotus tööliigi järgi
|
|
Töö osakaal% |
Töö ulatus inimese kohta |
Töö osakaal% |
Töö ulatus inimese kohta |
Töö osakaal% |
Töö ulatus inimese kohta |
Töö osakaal% |
Töö ulatus inimese kohta |
|
Pärast tööd |
||||||||
|
Diagnostika |
||||||||
|
Reguleerimine |
||||||||
|
Demonteerimine ja kokkupanek |
||||||||
|
Keevitamine ja tina |
||||||||
|
Maalimine |
||||||||
|
Ettetöö |
||||||||
|
Täitematerjal |
||||||||
|
Lukksepp-mehaaniline |
||||||||
|
Elektrotehniline |
|
|||||||
|
Laetav |
||||||||
|
Elektrisüsteemi seadmete remont |
||||||||
|
Rehv |
||||||||
|
Vulkaniseerimine |
||||||||
|
Sepistamine ja vedru |
||||||||
|
Mednitski |
||||||||
|
Keevitamine |
||||||||
|
Žestjanitski |
||||||||
|
Armatuur |
||||||||
|
Puidutöötlemine |
||||||||
Tehnoloogiliselt nõutav (osavõtjate) töötajate arv:
%, kuna pesemine on automatiseeritud.
Saidi tööajafond.
Ajafond sõltub vahetuste arvust, vahetuse kestusest ja tööpäevade arvust aastas. Võtan vastu ühe vahetuse kestusega 12 tundi, tööpäevade arv on 357. Töötajate vahetus 2 pärast 2.
Me saame selle:
357 * 12 * 1 = 4284 tundi.
Me saame selle:
((2197,65 + 3848,46 + 3681,3 + 6619,4) * 0,1) / 4284 = 0,38 töötajat
Töötaja töötab ka rehviteeninduses.
Ma aktsepteerin esimest töötajat, kuna 2 kuni 2, siis aktsepteerin 2 töötajat.
EO tootmisliinide arvutamine.
EO läbiviimiseks kasutatakse pidevaid jooni.
Liinide arvu arvutamiseks peate leidma HU liinijoone ja tootmisrütmi.
EO () tootmisrütm määratakse järgmise valemi abil:
Vahetuse kestus, h;
C on vahetuste arv;
EO igapäevane tootmisprogramm.
Me saame selle:
* 12 * 1 / (12,29 + 21,51 + 37,35 + 23,25) = 7,62 min
Liinitsükli arvutamine:
Mehhaniseeritud pesumasina tootlikkus, mis eeldatakse busside puhul võrdseks, on 8-10 sõidukit tunnis.
Me saame selle:
/ 7 = 8,57 aut.
EO ridade arv:
Me saame selle:
57/7,62=1,12
Ma aktsepteerin 1 tootmisliini.
Koristus- ja pesutööd korpuse (kabiini) ja platvormide puhastamine, auto (haagis, poolhaagis) pesemine ja kuivatamine, spetsiaalse veeremi desinfitseerimine, tahavaatepeegli, esitulede, külje-, suunatulede, tagatulede ja piduritulede puhastamine ja pühkimine , kabiini esi- ja külgaknad ning numbrimärgid.
Auto pesemine ja kuivatamine. Kere värvimine aja jooksul tuhmub, tekivad mikropraod ja tekib metalli korrosioon. Värvi- ja lakkkatete hävimist põhjustavad oksüdatiivsed, termilised ja fotokeemilised protsessid.
Sõiduki alumised pinnad (šassii) on saastunud poriste, liivaste, orgaaniliste ja muude ainetega, mis moodustavad tugeva kile, mis raskendab kontrollimist ja vajalike tööde tegemist.
Kroomitud autoosad kaotavad õhu väävliühenditega kokkupuutel sära.
Autovärvi hooldus seisneb kere pesemises, kuivatamises, poleerimises.
Auto kere ja šassii pestakse külma või sooja (pluss 25-30 kraadi) veega. Katte pragunemise vältimiseks ei tohiks veetemperatuuri ja kehatemperatuuri vahe ületada 18-20 kraadi.
Igapäevaseks autohoolduseks kasutatakse sünteetilisi pesuvahendeid. Auto jaoks kasutatavad puhastusvahendid peavad pinda rasvatustama ja orgaanilisi aineid lahustama.
Soe pesuvahend puhastab määrdunud pinnad tõhusamalt, kuid selle temperatuur ei tohiks ületada 50 kraadi, vastasel juhul avaldab see kahjulikku mõju auto värvile.
Lisaks pesuvedelikele toodetakse puhastusvahendit alküülarüülsulfonaadist koos anorgaaniliste leeliseliste ja neutraalsete sooladega (naatriumtriaatriumpolüfosfaat, naatriumsulfaat) pulbri kujul, mis lahustatakse vees (78 g 1 liitri vee kohta) .
Pesupulbri tarbimine ühele sõiduautole 65-70 g.
4 Tehnoloogiliste seadmete valik
Tabel 8. Tehnoloogiliste seadmete valik
|
Seadmete ja inventari nimi |
Mudel, tüüp |
Mõõdud, mm |
Pindala m2 |
Võimsus kilovattides |
Maksumus RUB |
|||||
|
|
|
|
|
|
||||||
|
24000x4850x4688 |
||||||||||
|
HDC 20/16 Classic |
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Kolmeharjaga portaalipesur RB 6000 Karcher
Karcher RB 6300 Basic on kolme harjaga portaalipesumasin veoautodele, millel on lihtne keregeomeetria. Ideaalne kaubikute, jäikade või presendikülgedega kaubikute, busside puhastamiseks.
Kiire ja tõhus kahekäiguline harjapesu võimaldab läbilaskevõimet kuni 8-10 autot tunnis (busside või kaubikute puhul).
Kontuurijälgimissüsteem mõõdab harjade kokkupuutejõudu pinnal ja tagab, et harjad lähevad ümber kõigi auto väljaulatuvate osade. Eriti keerukate kontuuridega autosid saab pesta harja käsitsi juhtimise režiimis.
Juhtprotsessor juhib pesuprotsessi. Sõltuvalt sõidukitüübist on võimalik valida pesuprogramm, samuti alamprogrammide komplekt, mis võimaldab teil pesemise ajal arvestada auto disaini tüüpiliste omadustega, näiteks katusespoiler, lift, kapoti kabiin ja suured peeglid.
Põhivarustus RB 6300 Basic
Pulbervärvitud tsingitud terasest tugiraam
Peamised ajamid
Mootoritega kärud harjade liigutamiseks ja pöörlemiseks
Portaali paigaldatav juhtimiskapp
Šampooni pealekandmisahel harjade pesemiseks
Šampooni doseerimissüsteem, mis on paigaldatud portaalile
Peen loputusahel
Juhtimissüsteem "Basic" BT -20 - pesuprogrammide parameetrite seadistamine - vigade kontroll ja analüüs - ekraan vene keeles - juhtkaabel (vaba pikkus 15m)
nupud programmide ja pesemisprotseduuride valimiseks
tsükliloendur, pesemiste koguarv / eraldi programmide kaupa
X-kujuliste polüetüleenist kiududega harjad.
Peamised rööpad (pikkus 18–27 meetrit, valitakse sõltuvalt puhastatava sõiduki maksimaalsest pikkusest)
Energiat kandev süsteem (trossi vedrustus või energiaahel)
Reovee taaskasutusseade Karcher HDR 777
Kõrgsurvepesu on suurepärane tehniline eeldus vee säästmiseks. Puhastamise tõhususe ja keskkonnasõbralikkuse edasine suurendamine saavutatakse veepuhastussüsteemi abil. Autoremonditöökodade või masinaehitusettevõtete reovesi on rikastatud raskete ja hõljuvate ainetega.
Seade HDR 777 filtreerib need ained sellisel viisil, pärast mida saab vett puhastamiseks uuesti kasutada, seda saab kasutada autopesulate veepuhastussüsteemidena. See säästab oluliselt puhast vett ja puhastusvahendeid. Viimase loputuse korral viiakse vajadusel ümber puhtale veele. Lai lisaseadmete valik tagab kohanemise erinevate kohalike tingimustega ning minimeerib ehitus- ja paigalduskulud.
Tehniline kirjeldus:
Kõrgsurvepesu reovesi kogutakse mustusepüüdurisse ja pumbatakse HDR 777 segamismahutisse. Paigaldatud jaoturid tagavad spetsiaalse RM 347 ASF-i vabanemisvahendi ja RM 351 steriliseerimisvahendi lisamise vette kindlaksmääratud kogustes. Selle tulemusel eraldatakse mustus ja õlid. Puhastatud vesi läbib kaitsefiltri ja siseneb mahutisse, kust seda saab sõltuvalt kasutatavast programmist uuesti kasutada või kanalisatsiooni juhtida.
Meie puhul võetakse vesi uuesti kasutamiseks.
Puhverpaagi maht on 250 liitrit.
Puhastusvõime - 800 l / h
Pesupostide arv - 2 postitust
Statsionaarne kõrgsurvepesur KarcherHDC 20/16 Classic
Seadmed kogu ettevõtte tsentraliseeritud veevarustuseks ja võimalusega 2-3 proovivõtujaama samaaegseks kasutamiseks. Automaatne aktiveerimine, vajutades püstolihooba. Ühtlane veevarustus püsiva rõhuga. Tuvastage lekked ja tagage pikaajaline vee äravool. Temperatuuri reguleerimine ja veepuuduse kaitse.
2.5 Objekti pindala määramine
Automaatpesu ala pindala määratakse järgmise valemi abil:
Suurima bussi piirkond.
Krundi tiheduse koefitsient. Võtan vastu 4
Me saame selle:
Pikkus
5 * 1 * 4 = 173,48 m 2
Lisavarustuse pindala arvutamine:
Varustusala;
Me saame selle:
7,07 * 4 = 28,28 = 28,28 m 2
Samuti peate arvestama operaatoriruumi pindalaga, kuna postil töötab 1 töötaja, siis võtan 9 m 2
Saame teada, et kogupindala:
28 + 170 + 9 = 207,28 m 2
Samuti peate arvestama pesuainete ja reagentide hoidmise alaga.
Vastavalt välise pesuruumi projekteerimise ehituskoodidele võtan pinna 288 m 2
Ruumi kõrgus on 10,8 m.
Veergude vahe 12 m
Ma aktsepteerin = 288 m 2
Valgustus arvutatakse järgmise valemi abil:
Valgustus tsoonis (kohapeal) võetakse vastavalt tööstusruumide valgustuse standarditele. Nõustun = 200;
Võimsuse varutegur, võttes arvesse valgustuse vähenemist töö ajal (1,3-1,7); Nõustu = 1,3
Krundi põrandapind (m2);
Valgusvoo kasutustegur (0,2–0,5);
Nõustu = 0,5;
Iga lambi valgusvoog.
See võetakse sõltuvalt vastuvõetud lampide võimsusest ja tüübist. Ma aktsepteerin gaaslahenduslampe võimsusega 300 W, seega on iga lambi valgusvoog = 6050 Lx
Vastavalt standarditele.
Me saame selle:
(200*1,3*288)/(6050*0,5)=24,75
Ma võtan vastu 25 lampi.
Ventilatsiooni arvutamine
Nõutav õhuvarustus m 3 / h;
Ventileeritava ruumi maht;
Koefitsient on nõutava õhuvahetuse sagedus;
Nõustun = 2,5
Ruumi kõrgus
Me saame selle:
* 10,8 = 3110,4 m3 = 3110,4 m3
4 * 2,5 = 7776m3 / h = 7776m3 / h
Valin ventilatsiooni:
Valamutes voolikute, düüside jne tõhusaks ja kiireks vahetamiseks. kasutage kiirühendusi (kiirühendus)
See koosneb kahest osast, pistikust ja pistikupesast, kuid haakeseadiste kasutamiseks on vajalik, et voolikute või ühendatud seadmete otstesse oleks kinnitatud NPTF -niplid.
Kiirühendusele mõjuv veojõud määratakse järgmise valemi abil:
kus on töötaja käejõud, kes keerab BRS -ühenduse voolikute otstes olevasse liitmikku, N;
Õlg, millele jõud P mõjub, m (cm);
BRS -i keerme keskmine raadius, m (mm);
Spiraali tõusunurk või lõikamine selle keskmise läbimõõduga, kraadi;
Hõõrdetegur pressimise ajal võetakse võrdseks 0,1 0,15;
Hõõrdenurk, tavaliselt tingimusest võetud == 0,15.
Määrake kiirühenduse tõmbejõud, mille välisläbimõõt on 0,01357 m (13,57 mm) ja keerme samm = 0,0014 m (1,4 mm). Töötaja käe pingutus = 100 N ja õlg, millele jõud mõjub, = 0,10 m (10 cm).
Haakeseadiste antud mõõtmetega on keskmine keerme läbimõõt = 12,3 mm ja keskmine keerme raadius = 6,48 mm.
Hõõrdenurk = 0,15 = 8 ° 35´ ja keerme tõusunurk leitakse suhtest:
Siis 0,036 = 2 ° 5´,
= (2 ° 5 ' + 8 ° 35') = 10 ° 40 '= 0,1883.
Puutuja väärtused saab määrata tabelist (L.8)
Selleks määrake kiirühenduse ühendusele mõjuv veojõud, asendades aktsepteeritud ja saadud väärtused valemiga, mille abil määrame kiirühenduse veojõu:
Pöörded arvutatakse lõike kohta. Katkestuspinge BRS -mähise aluses
, [MPa]
kus z on tööpöörete arv; z = 8
P - kiirühendusele mõjuv jõud, N - keerme täielikkuse suhe, k = 0,9 - keerme samm, 2,5 mm - kiirühenduse välisläbimõõt, 13,57 mm - kiirühenduse siseläbimõõt, 14,5 mm
MPa.
Lubatud nihkepinge määratakse järgmise valemi abil:
, MPa.
kus on valitud terase voolavuspunkt, 340 MPa.
Tingimused on täidetud.
4. Tehnoloogiline osa
6000 on suure jõudlusega veoautode pesusüsteem, mille kontseptsioon on aastate jooksul ennast tõestanud. Enne automatiseeritud puhastusprotsessi asetamist paigutatakse auto pesuruumi, mille järel portaal liigutatakse vastavalt pesuprogrammile seisva auto suhtes. Kõige intensiivsem puhastusprotsess hõlmab mustuse leotamiseks vahu pealekandmist, jämeda mustuse eemaldamiseks kõrgsurvega eelpesu, pindade põhjalikku harjamist, loputamist puhastusvahendi jääkide eemaldamiseks ja lõpuks kuivatamist stimuleeriva aine kasutamist.
Portaal on kokku pandud pulbervärvitud galvaniseeritud metallkonstruktsioonidest ja selle osad, mis kogevad kõige tugevamat lööki, on täiendavalt värvitud. Seadme jaotuskilbid on valmistatud kvaliteetsest terasest. Integreeritud programmeeritud juhtimissüsteem võimaldab paindlikku kohandamist sõiduki üksikute kontuuridega. Andmete sisestamine toimub otse juhtpaneelilt. Vastupidiselt põhiversioonile, mille seadistused teeb hooldustehnik, võimaldab mugavusversioon paigalduse omanikul seda reguleerida. Külje- ja ülemisi pintsleid juhivad elektrimootorid ning optimaalset kontaktrõhku tõhusaks puhastamiseks ja värvikahjustuste vältimiseks kontrollivad elektroonilised voolutarbe andurid.
Enamlevinud sõidukitüüpide (bussid, veoautod või poolhaagised) tehaseseadistatud põhiprogramme saab optimaalselt sobitada konkreetsete sõidukite kontuuridega, kasutades lisaprogramme, nagu peeglite kattumine või peeglite ümbersõit.
Vastupidiselt põhiversioonile on Comfort versioon põhiliselt varustatud sagedusmuunduriga, mis võimaldab muuta portaali kiirust ja sellest tulenevalt suuremat paindlikkust valikuliste paigalduskomplektide / lisatarvikute (nt kõrgsurve eelpesu) valimisel. lahendus erinevate mõõtmetega veokite õrnaks välispinna puhastamiseks. Seadme töökõrgus on 3660 mm (RB 6312), 4220 mm (RB 6314), 4500 mm (RB 6315) või 4780 mm (RB 6316) ja töölaius 2700 mm.
Erinevad lisaseadmed (millest mõned on seadme kasutamiseks vajalikud) võimaldavad portaali kohandada individuaalsete vajadustega.
RB 6000 seadme kohustuslikud komponendid on järgmised:
solenoidventiilide rühm
Pakub valikut veevarustusrežiime: söötmine ainult puhta veega või puhta ja tööstusliku veega vahekorras 50/50 või 15/85.
Optimaalse puhastamise tagamiseks on vajalik, et rööbaste pikkus, mida mööda portaal liigub, ületaks pestavate sõidukite maksimaalse pikkuse umbes 6 m võrra.
energiavarustussüsteem
Energia varustusvõimaluse määravad käitise varustus ja hoone struktuur.
Kaablipesa ja energiaahela valik.
Kõik pesuprogrammidega sõidukid pestakse automaatselt.
Mittestandardsete takistuste ületamiseks (näiteks fanfaar, suured õhuvõtuavad, Michelini mehed jne) saab juhtpaneelilt algatatud käsitsi toiminguid teha igal ajal.
Automaatpesu saab käivitada ainult siis, kui seade on sobivas lähteasendis (vt allpool).
Harjapesu juhtimise põhimõte
Kokkupuude sõiduki pinnaga suurendab harjamootorite tarbitavat võimsust.
Energiatarvet kasutatakse harjade rõhu reguleerimiseks ja pesemisprotsessi juhtimiseks.
Ülemise harja, külgharjade ja portaali liikumise juhtimine toimub nii, et kõik nende liigutused oleksid kooskõlas pestava sõiduki profiiliga.
Bussipesu programm
* Kõik harjad töötavad normaalse kontaktrõhuga.
* Soovi korral on võimalik esikülge pesta vähendatud kontaktrõhuga (seadistuse teeb paigaldaja kasutuselevõtu ajal).
* Esiosa külgharjadega pestes tõstetakse ülemine hari üles.
* Tagaosa ülemise harjaga pesemisel tõmmatakse külgharjad sisse.
* Harjade eemaldamine toimub autode värvkatte kaitsmiseks.
* Protsess peatub, kui portaal ületab pärast harjade eemaldamist üle 15 cm pikkuse tee.
Üksikasjalikumat teavet valamuga RB 6000 töötamise kohta leiate valamu ametlikult veebisaidilt või kasutusjuhendist.
Kapitaliinvesteeringud on ühekordsed kulud uute ettevõtete, struktuuride ehitamiseks, samuti olemasolevate rajatiste laiendamiseks, rekonstrueerimiseks ja moderniseerimiseks.
Tabel 1. Ostetud seadmete kogumaksumus
|
seadmete identifitseerimine |
Mudeli tüüp |
Kogus |
Maksumus ühiku kohta, tuhat rubla |
Kogumaksumus, tuhat rubla. |
|
Kaubapesumasinate portaal Karcher |
||||
|
Reovee taaskasutusseade Karcher |
||||
|
Statsionaarne kõrgsurveaparaat Karcher |
HDC 20/16 Classic |
|||
|
|
|
|||
Seadmete paigaldamise ja kasutuselevõtu maksumuse arvutamine, mis moodustab ligikaudu 10% seadmete maksumusest.
, hõõruda.
kus: SOB - seadmete kogumaksumus;
Seadmete paigaldamise ja kasutuselevõtu maksumus.
Me saame selle:
1 * 2 230 000 = 223 000 rubla.
Kapitaliinvesteeringute kogusumma arvutamine.
Arvutame vastavalt järgmisele valemile:
, hõõruda.
Me saame selle:
2 230 000 + 223 000 = 2 454 000 rubla.
Tootmiskulu on jooksvad tootmise ja ringluse kulud, toodete müük, mis on arvutatud rahas. Sisaldab materjalikulusid, põhivara amortisatsiooni, põhi- ja abitöötajate töötasu, täiendavaid (üldkulusid), mis on otseselt seotud seda tüüpi ja mahuga toodete tootmise ja müügiga.
Remondi maksumus sisaldab järgmisi kuluartikleid:
palgad töötajatele koos toetuste ja sotsiaalkindlustusfondi mahaarvamistega:
veekulud
väheväärtuslike ja kulumiskindlate tööriistade ja seadmete kulude hüvitamise kulud
filtrikassettide vahetamise kulud
elektrienergiaseadmete eest tasumise kulud
eririiete maksumus
üldkulud
muud kulud
a) Arvutame põhitöötajate palgad.
Arvutame vastavalt järgmisele valemile:
kus: alates h.t.s. - keskmine tunnitasu vastavalt tariifiskaalale (võtame andmed ettevõttelt)
T - töömaht töö tüübi järgi
Кпр - lisatasu koefitsient töö kvaliteedi ja tähtaegade eest, aktsepteerime summas 30-40%. (Aktsepteerin 30%)
Me saame selle:
* 219,65 * 1,3 = 28535 rubla.
b) Arvutame põhitöötajate lisapalka.
Arvutame vastavalt järgmisele valemile:
hõõruda.
kus: - lisapalk, mis on 10% põhipalgast, rubla.
Me saame selle:
1 * 28535 = 2853,5 rubla.
c) Sotsiaalkindlustusfondi sotsiaalsete vajaduste mahaarvamine arvutatakse järgmise valemi abil:
Ühtne sotsiaalkindlustusfond koosneb pensionifondist, kohustuslikust haigekassast, sotsiaalkindlustus- ja kindlustusfondist, mis moodustab 34%.
kus: НСС - sotsiaalkindlustuse, pensionifondi, tööhõivefondi, kohustusliku ravikindlustuse mahaarvamine summas 34%.
Me saame selle:
35 * (28535 + 2853,5) = 10985,97 rubla.
* 384,85 * 1,3 = 50 030,5 rubla.
5 * 0,1 = 5003 RUB
34 * (50030,5 + 5003) = 18711,4 rubla.
a) Arvutame põhitöötajate palgad.
* 368,1 * 1,3 = 47853 rubla.
b) Arvutame põhitöötajate lisapalka.
* 0,1 = 4785,3 RUB
c) Sotsiaalkindlustusfondi osamaks sotsiaalseteks vajadusteks.
34 * (47853 + 4785,3) = 17897 rubla.
a) Arvutame põhitöötajate palgad.
* 661,9 * 1,15 = 86 047 rubla.
b) Arvutame põhitöötajate lisapalka.
* 0,1 = 8604,7 rubla.
c) Sotsiaalkindlustusfondi osamaks sotsiaalseteks vajadusteks.
34*(86047+8604,7)=32181,6
Kõik palgakulu arvutused on registreeritud tabelis 2.
Tabel 2. Palgafond.
|
PS nimi ja kaubamärk. |
||
|
Kogumaksumus hinnanguliselt |
Kuna sait on täielikult laetud, ei tegele see äritegevusega.
Sillaremondisektsiooni kaasaegseid seadmeid tutvustades tuleks oodata töö kvaliteedi paranemist ja kulude kokkuhoidu.
Säästud on kulude vähendamise protsess. Projekti elluviimise tulemusena saavutame kulude kokkuhoiu vahemikus 1-50%. Aktsepteerin 50%
Teeme arvutuse järgmise valemi järgi.
Me saame selle:
9 * 0,5 = 862 005,95 rubla.
Tasuvusaeg on periood, mille jooksul investeeringud tasuvad ära, st nad toovad investeeringute mahuga võrdse puhaskasumi.
Määratleme investeeritud fondide tasuvusaeg vastavalt järgmisele valemile:
Kapitaliinvesteeringud; - kulude kokkuhoid.
Me saame selle:
/ 862005.95 = 2,8 aastat.
Sõidukite, sõlmede, sõlmede ja osade pesemisel tuleb järgida järgmisi nõudeid:
pesemine peaks toimuma spetsiaalselt selleks ettenähtud kohtades;
mehhaniseeritud autopesula jaoks peaks pesuri töökoht asuma veekindlas kabiinis;
avatud vooliku (käsitsi) pesu post peaks asuma alast, mis on eraldatud avatud voolujuhtidest ja pingestatud seadmetest;
automaatsed konveierivabad pesemisseadmed peavad olema sissepääsu juures varustatud valgussignalisatsiooniga;
pesupiirkonnas (post) peavad elektrijuhtmed, valgusallikad ja elektrimootorid olema valmistatud veekindlast konstruktsioonist, mille kaitseaste on kooskõlas kehtivate riiklike standardite nõuetega;
pesuseadme üksuste elektriline juhtimine peab olema madalpinge (mitte üle 50 V).
Magnetkäivitite ja juhtnuppude toide 220 V pingega pesupaigaldistele on lubatud, kui:
seadmed magnetkäivitite mehaaniliseks ja elektriliseks lukustamiseks kapi uste avamisel;
käivitusseadmete ja juhtmestike veekindlus;
korpuste, kajutite ja seadmete maandamine või maandamine.
ATS -seadmete, sõlmede ja osade pesemisel peavad olema täidetud järgmised tingimused:
pliibensiiniga töötavate mootorite osi tohib pesta ainult pärast tetraetüülplii sadestuste neutraliseerimist petrooleumi või muude neutraliseerivate vedelikega;
leeliseliste lahuste kontsentratsioon ei tohiks olla suurem kui 2-5%;
pärast leeliselise lahusega pesemist on vaja loputada kuuma veega;
masinad ja osad, mis kaaluvad üle 30 kg, mida kannavad mehed ja 10 kg naised (kuni 2 korda tunnis) ning vastavalt 15 kg ja 7 kg (pidevalt vahetuse ajal), tuleb toimetada pesuposti ja laadida pesumasinatesse mehhaniseeritud viisil.
Pesemisvannid petrooleumi ja muude tehnoloogiaga ette nähtud pesuvahenditega peavad pesemise lõpus olema kaanega suletud.
Pesemisvannide, kambrite, osade ja seadmete pesemisseadmete seintel peab olema soojusisolatsioon, mis piirab välisseinte kuumutamistemperatuuri mitte üle 50 ° C.
Pesuainelahuste tase täidetud pesemisvannis peaks olema 10 cm veljest allpool.
Osade, sõlmede ja sõlmede pesemise seadmetes peab olema lukustusseade, mis lülitab ajami välja, kui laadimisuks on avatud.
Ei ole lubatud:
kasutage pesuruumis lahtist tuld tuleohtlike vedelikega;
kasutage bensiini sõidukite ning osade, komponentide ja sõlmede pesemiseks.
Sõiduki ohutuks estakaadile sisenemiseks ja sealt väljumiseks peavad estakaadil olema eesmised ja tagumised kaldteed, mille lähenemisnurk ei ületa 10 °, äärikud ja rataste deflektorid. Pesupunktide kaldteedel, redelitel ja kõnniteedel peab olema kare (sooneline) pind. Kui viadukti lõpus on ainult eesmine kaldtee, tuleks paigaldada vahesein, mille mõõtmed võetakse sõltuvalt sõiduki kategooriast.
Automaatse konveierita pesumasinad peaksid olema sissepääsu juures varustatud valgusfooriga (valgusfoori tüüp).
Töö lõppedes peab pesumasin pesema käsi seebiga ja käima duši all.
Suur tuleoht on tüüpiline ATP ja autoteeninduse ruumidele. Tööstusruumides ja autos tulekahju tekitamiseks tingimuste loomiseks on keelatud:
· Ärge laske kütusel ja õlil siseneda mootorisse ja töökohale;
· Jätke puhastusvahendid salongi (salongi), mootorile ja töökohtadele;
· Lubada lekkeid kütusetorudes, paakides ja elektrisüsteemi seadmetes;
· Hoidke lahti kütusepaakide ja tuleohtlike vedelikega mahutite kaelad;
· Peske ja pühkige bensiiniga kere, osad ja sõlmed, peske käed ja riided bensiiniga;
· Hoidke kütust (välja arvatud sõiduk kütusepaagis) ja mahuteid kütuse ja määrdeainete jaoks;
· Tõrkeotsingul kasutage lahtist tuld;
· Soojendage mootor lahtise leegiga.
Kõik transpordiettevõtete vahekäigud, sissesõiduteed, trepid ja lõbusõidukid peavad olema läbipääsuks ja läbipääsuks vabad. Pööninguid ei saa kasutada tootmis- ja laoruumideks.
Suitsetamine ATP territooriumil ja tööstusruumides on lubatud ainult selleks ettenähtud kohtades, kus on tuletõrjevahendid ja kiri "Suitsetamisala". Silmatorkavatesse kohtadesse tuleks postitada plakatid, mis näitavad tuletõrjeüksuste telefone, inimeste, sõidukite ja seadmete evakueerimise plaani tulekahju korral ning tuleohutuse eest vastutavate isikute nimesid.
Kõikides ruumides asuvad tuletõrjehüdrandid on varustatud spetsiaalsete kappidega suletud varrukate ja pagasiruumidega. Sõidukite hooldus- ja remondiruumides kasutatakse vahtkustuteid (üks tulekustuti 50 m² ruumi kohta) ja kuiva liivaga kastid (üks kast ruumi 100 m² kohta) on paigaldatud. Kopp, vares, konks, kirves, tuletõrjeämber peaks asuma tuletõrjealusel liivaga kasti lähedal.
Kaasaegne tulekahju avastamine ja tuletõrje kiire teavitamine on eduka tuletõrje jaoks hädavajalikud.
Vajab 6 tulekustutit ja 3 liivakasti.
Pinnavee reoveereostuse eest kaitsmise eeskirjad määravad kohustuslikud töötlemise tingimused ja eeskirjad tööstusreovee veekogudesse ja linna puhastusseadmetesse suunamiseks. Vastavalt nendele reeglitele tuleb kõikide autotranspordiettevõtete ja autoteeninduskohtade reovesi puhastada kohalikes puhastusrajatistes. Puhastatud vetes on lubatud järgmine kogus erinevaid saasteaineid: suspendeeritud osakesed mitte rohkem kui 70 mg / l pärast veoautode pesemist ja mitte rohkem kui 40 mg / l pärast busside ja autode pesemist; naftasaadused 15 mg / l.
Reovee puhastamise aste määratakse vastavalt SNiP P-39-74 nõuetele.
Lubatud mustuse kontsentratsioon autopesulale tarnitud vees pärast puhastamist, Mg / l:
Vee puhastamiseks valamu juures on paigaldatud erinevad puhastusseadmed, kahjulike ainete kontsentratsiooni vähendamiseks kasutatakse ka erinevaid keemilisi puhastusreagensid.
Oma projektis ATP alajaama pesemisjaama jaoks NPATP-1 tingimustes arvutasin välja objekti töömahu, nõutavate ametikohtade arvu, vajaliku arvu töötajaid ja valisin objekti jaoks tehnoloogilised seadmed. Lisaks arvutati projekti majanduslik efektiivsus, demonstreeriti ka automaatse autopesula ja selle funktsioonide lühikirjeldust ning lühikest kursust selle kasutamise kohta.
Vastavalt regulatiivsetele dokumentidele on valitud ohutuse ja tuleohutuse programm.
1.G.M. Napolsky "Autotranspordi ettevõtete ja teenindusjaamade tehnoloogiline disain. M -" Transport "2010 221 lk.
Turevski I.S. "Autohooldus" 2 osas M: kirjastus FORUM kirjastus INFRA -M 2008 1 raamat - 432 lk, 2 raamat - 256 lk.
Tootmisprogrammi arvutamise metoodilised juhised, distsipliini "Maanteetranspordi hooldus ja remont" kursuseprojekti töö maht
Tööstustevahelised töökaitse eeskirjad. Õhu vahetuskurss tootmisrajatistes (vastavalt SNiP 2.04.05-91)
VENTMASH Ventilatsiooni- ja kütteseadmete tootmine ja müük erinevatele tööstusharudele. VENTMASH kataloog. http://www.ventmash.net - 2011
Ettevõtte osakondlikud ehituskoodid sõidukite hooldamiseks VSN 01-89 Minavtotrans RSFSR Moskva 2010
Tööstustevahelised eeskirjad maanteetranspordi töökaitse kohta. Kirjastaja: Siberi ülikooli kirjastus, 2009. - 138 lk.
Metoodilised juhised kursuse ja diplomiprojektide kujundusosa elluviimiseks erialal 190604
... "Mootorsõidukite hooldus ja remont" Metoodilised soovitused diplomiprojekti majandusliku osa elluviimiseks.
Õpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.
Postitatud saidile http://www.allbest.ru/
1. MP "Vodokanal" loomise ajalugu
1950. aastal, 22. märtsil, otsustati Hantõ-Mansiiski töörahva saadikute nõukogu täitevkomitee koosolekul ehitada linna veevarustussüsteem ja kinnitada kulude kalkulatsioonid summas 999 690 rubla 1945. aasta hindades. Linnavolikogu täitevkomitee esimees oli toona K.B. Pakin, täitevkomitee sekretär I.L. Hudjakov.
1956. aastal töötas Novosibirski projekteerimisinstituut JI "Giprokommunvodokanal" välja Hanti-Mansiiski linna majapidamis- ja joogiveevarustuse projekti, mis nägi ette kaks ehitusetappi.
1966. aastal kanti linnavolikogu 14. detsembri otsusega nr 288 linna veevärgi hooned ja rajatised ning veevarustuskaevud linna elektrijaama bilansist üle kantselei kantselei bilanssi. Ühisettevõtete ühend. Kommunaalkompleks asus aadressil: st. Sirina, 59.
1970. aastal pandi tänaval tööle esimene pumbajaam. Sverdlova, kes varustas tänavale vett kaheksasaja meetri pikkuse terasest veetoru kaudu. Roznina (Krasnaja) ja st. Kalinin.
1978. aastal oli veevarustusvõrkude pikkus 7,8 km, püstikud - 20 tk, kaevud võrgus - 70 tk, tuletõrjehüdrandid - 50 tk, veevarustusvõrkudes juhtus 3 õnnetust, veevarustusosakonna töötajate arv oli 48 inimest.
1. veebruaril 1986 veevõtukohal tänaval. Vodoprovodnoy käitas 11 arteesiakaevu mahuga 2 784 kuupmeetrit ööpäevas. Edasilükkamisjaam koosnes viiest Taganrogi tehasest 2400 mm läbimõõduga survefiltrist. Filtrid on üheastmelised, koormatud kvartsliivaga, mille tera suurus on 0,8-1,2 mm. Filtrite pesemine kulutab vett 300 kuupmeetrit päevas. Reovesi juhitakse reljeefile. Linna veevarustusvõrkude pikkus oli üle 10 km.
1990. aastaks oli linna veevarustusvõrgu pikkus 20 km, veevarustusvõrkudel töötab 24 veetorustikku, 94 veekaevu, abonentide sisendite arv on 4268.
Alates 1996. aastast alustati tänaval veepuhastusrajatiste rekonstrueerimist. Torustik, mis kestis kümmekond aastat.
Hantõ-Mansiiski linna veevarustuse ja kanalisatsioonisüsteemide arendamisel mängis suurt rolli 1997. aastal vastu võetud territoriaalne programm „Hantõ-Mansiiski elanikkonnale kvaliteetse joogivee tagamine“. Järgnevatel aastatel ehitati programmi raames linna peamised rajatised ning veevarustus- ja kanalisatsioonirajatised. Aastaks 2003 viidi veevarustus Severny veevõtukohast linnapiirkondadesse - see on OMK, haridusfarm, linna põhjaosa ja "Južni" veevõtukoht - Samarovo piirkonnas. Linna mäestikuosa varustamiseks töötab Severny veevõtukoha veevarustusel kolmas tõstejaam võimsusega 4 320 m 3 / päevas.
2003. aastal on erinevate organisatsioonide hallatavate eraldi jaotusveevõrkude kogupikkus 79,68 km ja koos küttevõrkudega paigaldatud 70 km veevarustusvõrke.
2005. aastal, pärast Severny veevõtukoha rekonstrueerimise lõpuleviimist ja veepuhastusrajatiste kasutuselevõtmist, vastas tarbijale tarnitav vesi igati regulatiivsetele nõuetele. Veevarustus Hantõ-Mansiiskisse ja sellega piirnevatesse linnaosadesse (OMK, Uchkhoz ja SU-967, Gorny asula) toimub Severnõi veevõtukohast, mille projekteerimisvõimsus on 16 tuhat m3 päevas.
2007. aasta keskmine tootmismaht oli 13,02 tuhat m3 päevas ja veevarustus linnale 12,39 tuhat m3 päevas.
2008. aastal ühendati tsentraalse veevarustusega 189 tarbijat.
2009. aastal oli linna keskmine päevane veetarbimine 13,97 tuhat kuupmeetrit päevas. 2009. aastal toodeti veevõtukohas 52 102,3 tuhat m3 vett.
2009. aastal ühendati tsentraalse veevarustusega 208 üksikmaja ja objekti. Suveperioodiks väljastati veetarbijaid ja väljastati tehnilisi spetsifikatsioone koguses 206 tk. linna veevärkidega ühendamiseks.
Praegu toimub linna veevarustus tsentraalselt Severny veevõtukohast. Vesi eraldatakse maa-alusest veevõtukohast suure vooluga kaevude abil. Veepuhastus vastavalt standarditele SanPiN 2.1.4.1074-01 "Joogivesi" viiakse läbi veepuhastusrajatistes, mis asuvad "Severny" veevõtukoha territooriumil. Vee transportimine jaotusveevarustusvõrku toimub 2. tõusu pumbajaamast, mis asub veetöötlusrajatistega samas ruumis. Töötuba sisaldab järgmisi struktuure, mis on jagatud teenuse tüübi järgi. Esimese tõstuki pumbajaam koosneb 8 suure kiirusega kaevust kuni 100 m 3 / tunnis ja kahest madala kiirusega kaevust kuni 25 m 3 / tunnis. Veepuhastuse tehnoloogiline skeem sisaldab: veepuhastusrajatisi - esimese ja teise etapi filtritega pumba- ja filtreerimisjaam, osoonikompleks, mille keskmistamispaak on V = 1000 m, mahutite loputamiseks. Veepuhastusrajatiste tootmisvõimsus on 16,0 tuhat m3 / ööpäevas (666,7 m3 / tund), arvestades tehnoloogiliste vajaduste mahtu 1,0 tuhande m3 / ööpäevas. MP Vodokanali teenindatavate olemasolevate veevarustusvõrkude kogupikkus on 128 km.
2. Ettevõtte MP "Vodokanal" harta
Üldsätted
Hantõ-Mansiiski linna omavalitsusüksuse veepuhastusettevõte, edaspidi "ettevõte", loodi Hantõ-Mansiiski linna haldusjuhi otsuse nr 82 alusel. dateeritud 12.02.1992.
Ettevõtte lühendatud vene nimi: MP Vodokanal.
Ettevõte on munitsipaalettevõtte "Vodoley" õiguste ja kohustuste õigusjärglane vastavalt 15. jaanuari 1997. aasta üleandmisaktile.
Ettevõte on äriorganisatsioon.
Ettevõtte vara omaniku volitusi teostab Hantõ-Mansiiski linna administratsiooni munitsipaalomandi osakond (edaspidi varaosakond).
Ettevõte on juriidiline isik, tal on iseseisev bilanss, arveldus- ja muud pangakontod, ümmargune pitsat, mis sisaldab kogu venekeelset ettevõtte nime ja märge ettevõtte asukoha kohta. Ettevõtte pitser võib sisaldada ka ettevõtte nime Vene Föderatsiooni rahvaste keeltes ja (või) võõrkeeles.
Ettevõttel on õigus omada marke ja kirjaplanke oma ettevõtte nime, oma logo, samuti ettenähtud viisil registreeritud kaubamärgi ja muude individualiseerimisvahenditega.
Ettevõte vastutab oma kohustuste eest kogu talle kuuluva varaga. Ettevõte ei vastuta oma vara (valla) omaniku kohustuste eest ja vald ei vastuta ettevõtte kohustuste eest, välja arvatud Vene Föderatsiooni õigusaktides sätestatud juhtudel.
Ettevõte omandab enda nimel varalisi ja isiklikke mittevaralisi õigusi ning kannab kohustusi, tegutseb hageja ja kostjana erinevate jurisdiktsioonide ja jurisdiktsioonide kohtutes vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele ja rahvusvahelistele õigusaktidele.
Ettevõtte asukoht (juriidiline aadress): Hantõ-Mansiisk, st. Torustik, 2.
Ettevõtte eesmärgid, teema ja tegevusliigid
Ettevõte loodi eesmärgiga lahendada Hantõ-Mansiiski autonoomse oblasti-Jugra, Hanti-Mansiiski linna (edaspidi Hantõ-Mansiisk) linna linnaosa moodustamise kohalikud küsimused. luua tingimused elanikkonna, ettevõtete ja organisatsioonide veevarustuse ja kanalisatsiooni tagamiseks.
Ettevõtte tegevuse objektiks on tagada punktis 2.1 nimetatud kohaliku tähtsusega küsimuste elluviimine. harta alusel Hantõ-Mansiiskis.
Punktis 2.1 nimetatud eesmärkide saavutamiseks. käesoleva harta kohaselt teostab ettevõte järgmisi toiminguid:
Elanikkonna, ettevõtete, linna organisatsioonide ja veevarustuse veevarustus;
Väliste insenerivõrkude ja kommunikatsioonide käitamine, remont, ehitamine;
Tegevus I ja II vastutusastme hoonete ja rajatiste projekteerimisel;
Tegevus I ja II vastutusastme hoonete ja rajatiste ehitamisel;
Ettevõtte õigus teostada tegevusi, milleks vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele on vaja eriluba - litsentsi, tekib selle saamise hetkest või selles märgitud tähtaja jooksul ja lõpeb selle kehtivusaja lõppedes kehtivusajast, kui Vene Föderatsiooni õigusaktidega ei ole ette nähtud teisiti.
munitsipaaltranspordi töökoda vodokanal
3 . AsukohtATC ja ettevõtte personali omadused MP« Vodokanal»
MP Vodokanali autotransporditöökoda asub CRM -i piirkonnas Roznina ja Obskaya tänavate ristmikul, mitte kaugel Engelsi tänavast. Selle asukoht on tingitud mitmest põhjusest, miks seda võib edukaks lugeda: läheduses on tiheda liiklusega teed (Obyezdnaja tänav) - üks linna peamistest teedest (kuna suur autovool liigub mööda seda Nyagani maantee poole ja maantee Neftejuganskisse); (Engelsi tn.) On ka kesklinnas asuv peatee.
Juurdepääs transpordiosakonda on mugav. On olemas asukohaindikaator. Territooriumil on parkla klientide autodele, mis on suletud väravaga. Seal on valvur. Postide asukoht on mugav - kõik postid asuvad ühes ruumis.
Vodokanali transpordiosakonnas töötab 79 inimest. Nende hulgas: 2 juhti, 1 spetsialist ja 2 kõrgharidusega töötajat; 25 esmase kutseharidusega töötajat; Keskharidusega 7 inimest ja üldharidusega 42 töötajat.
Personali kvalifikatsioon on üsna kõrge. Iga töötaja on oma valdkonnas pädev ning laiendab pidevalt oma teadmiste ja oskuste ringi. Aeg-ajalt läbivad töötajad täiendõppe või tegelevad eneseharimisega, parandades nende kvalifikatsiooni.
Töötajate välimus ei erine palju teiste ettevõtete töötajate välimusest - kõik on riietatud vormiriietusega (kombinesoonid või ülikonnad), mis neile antakse.
Soovi korral saab klient rääkida oma autot parandava personaliga - meistrid vastavad kõigile huvipakkuvatele küsimustele seoses tehtud tööga.
Auto remontimiseks vastuvõtmine ja teenuste osutamise lepingu koostamine on vanamehaaniku kohustus. Ta jälgib ka tehtud töö kvaliteeti ja tegeleb tehtud tööde täitmisega ning tegutseb ka kassapidajana.
4 . ATC pakutavad teenused
MP "Vodokanal" autotransporditöökoda on ette nähtud ettevõtte mootorsõidukite ja erivarustuse hooldamiseks, jooksvaks ja kapitaalremondiks, samuti kolmandate osapoolte organisatsioonidele, kes on sõlminud sellega seadmete hooldamise lepingu.
Töötoa peamised tegevused:
Sõidukite remont ja hooldus;
Transporditeenused (kaubaveod);
Joogivee transportimine (kohaletoimetamine) elanikkonnale;
Vedelate olmejäätmete äravedu.
Lisaks on ettevõttel õigus oma olemasolevate finantseerimisallikate arvelt rentida põhi- ja käibevara, mis on meie ajal väga oluline ja toob väga head kasumit.
Välismajandustegevuse õiguse tõttu osutab ettevõte seadmete remonditeenuseid organisatsioonidele ja üksikisikutele, mis toob ka kasumit.
5 . MP -s kasutatavad sõidukid« Vodokanal»
Veevarustussüsteemi ja kanalisatsioonivõrkude hooldamiseks on kaasatud 2 ühikut hüdrodünaamilisi masinaid, 4 ühikut settepumpasid, 4 ühikut remondi- ja keevitustöödeks varustatud seadmeid ning muud erivarustust.
Ettevõtte saldo sisaldab 55 ühikut erinevaid sõidukeid, millest keskmiselt 45 ühikut kandevõimega üle 7–9 tonni. Veeremi kulumi keskmine protsent on 84,4%. Hetkel on hädasti vaja uuendada veeremit, nimelt erivarustust (hüdrodünaamiline masin, mudapump, tagumik / masin), mis vähendab oluliselt sõidukite praeguse remondi rahalisi ja tööjõukulusid. 2013. aastal osteti töökoja jaoks kaks ekskavaatorit veevarustusvõrkude ja kanalisatsioonivõrkude remondiks ja hoolduseks, samuti osteti kaks GAZelle sõidukit hädaabimeeskondade ja seadmete transportimiseks.
Kütuste ja määrdeainete kulude vähendamiseks ning sõidukite tõhusamaks kasutamiseks paigaldati 2012. aastal sõidukitele satelliitjuhtimisseadmed, mis võimaldasid kontrollida sõidukite tööd kogu vahetuse jooksul, võttes arvesse marsruuti, kiirust, kütusekulu.
Samuti viidi põhiosa veeremist üle kõrgema kvaliteediga sisepõlemismootorite õlide kasutamisele: SHELLRIMULA tüüpi, mis võimaldas vähendada kavandatavate TO-1 ja TO-2 arvu. Veeremi omadused on esitatud tabelis.
MP "Vodokanal" veeremi omadused
|
Sõiduki mark ja mudel |
Auto eesmärk |
Eesmärgi vabastamine |
||
|
Veekandja |
||||
|
Veekandja |
||||
|
Kamaz-43118S |
Veekandja |
|||
|
Reisija |
||||
|
Grucho-reisija |
||||
|
Kauba pass |
||||
|
Kauba pass |
||||
|
Reisija |
||||
|
47955-0000010-62 |
Auto - töökoda |
|||
|
Pardal |
||||
|
Reisija |
||||
|
reisija |
||||
|
Reisija. |
||||
|
UAZ-220694-04 |
Reisija. |
|||
|
Mitsubishi lanser |
Reisija. |
|||
|
Pardal |
||||
|
Autokraana |
||||
|
Kamaz 532150 |
Pardal |
|||
|
Kamaz-55111 |
Kallur |
|||
|
Kamaz-65115 |
Kallur |
|||
|
Kamaz 532000 |
Pardal |
|||
|
Kamaz-53212 |
||||
|
Kamaz-53212 |
Hüdrodiin |
|||
|
Hüdrodiin |
||||
|
Kamaz-53215 |
AC / masin |
|||
|
Kamaz-53215 |
AC / masin |
|||
|
Kamaz-53215 |
AC / masin |
|||
|
Kamaz-53215 |
AC / masin |
|||
|
Kamaz-53215 |
AC / masin |
|||
|
Kamaz-53215 |
AC / masin |
|||
|
Kamaz-53212 |
AC / masin |
|||
|
AC / masin |
||||
|
AC / masin |
||||
|
AC / masin |
||||
|
AC / masin |
||||
|
AC / masin |
||||
|
AC / masin |
||||
|
Kamaz-53215 |
AC / masin |
|||
|
Kamaz - KO507A |
||||
|
poolhaagis |
||||
|
laadur |
||||
|
laadur |
||||
|
laadur |
||||
|
ekskavaator |
||||
|
ekskavaator |
||||
|
ekskavaator |
Ettevõtte saldo sisaldab 55 ühikut erinevaid sõidukeid, millest keskmiselt 45 ühikut kandevõimega üle 7–9 tonni. Veeremi kulumi keskmine protsent on 84,4%. Hetkel on hädasti vaja uuendada veeremit, nimelt erivarustust (hüdrodünaamiline masin, mudapump, tagumik / masin), mis vähendab oluliselt sõidukite praeguse remondi rahalisi ja tööjõukulusid. 2013. aastal osteti töökoja jaoks kaks ekskavaatorit veevarustusvõrkude ja kanalisatsioonivõrkude remondiks ja hoolduseks, samuti osteti kaks GAZelle sõidukit hädaabimeeskondade ja seadmete transportimiseks. Allpool on sõidukite tabelid jaotuste kaupa:
Veetransport veevarustusega
Transport vee kohaletoimetamiseks
Reovee transport
|
auto mudel |
Osariigi number |
||
|
KAMAZ 53212 |
|||
|
KAMAZ 53212 |
|||
Reovee pumpamise transport
Transport raudbetooni ekspordiks
|
auto mudel |
Osariigi number |
||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53213 A |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
|
KAMAZ 53215 |
|||
Kerged sõiduautod
|
auto mudel |
Osariigi number |
||
|
Lada Largus |
|||
|
UAZ-2200694-04 |
|||
Üldkasutatav transport
|
auto mudel |
Osariigi number |
||
|
A / k. CS 457191 |
|||
|
KAMAZ 532150 |
|||
|
KAMAZ 532000 |
|||
|
KAMAZ 65111 |
|||
|
MAZ 642202-220 |
|||
|
röövik |
|||
|
SZAP haagis |
6 . Ettevõtte organisatsiooniline struktuur MP "Vodokanal"
Organisatsiooniline struktuur on viis, kuidas tööprotsess jagatakse esmalt eraldi tööülesanneteks ja seejärel saavutatakse probleemide lahendamiseks tegevuste koordineerimine. Sisuliselt määrab organisatsiooni struktuur vastutuse ja volituste jaotuse organisatsioonis. Reeglina kuvatakse see organigrammi kujul - graafiline diagramm, mille elemendid on hierarhiliselt järjestatud organisatsiooniüksused.
Ettevõtte organisatsiooniline struktuur MP "Vodokanal"
7 . MP "Vodokanal" autotranspordi töötuba
Autotranspordi töökoda asub Roznina ja Obskaja tänava ristmikul, töökoja kogupindala on umbes 610 m2. Töötoas on umbes 5-8 erinevat sektsiooni:
Mootor;
Kütus;
Lukksepp;
Mednitski;
Laetav;
Postitus hoolduseks ja remondiks.
8 . Veoautode autopesukompleksi tegevuse analüüsautoja erivarustus MP "Vodokanal"
Praegu on ettevõttes MP "Vodokanal" tänaval autopesukompleks. Kalinin. Ettevõtte jaoks on see täiesti ebamugav, kuna MOT -i läbimisel ja kapitaalremondiks seadistamisel on vaja autot põhjalikult pesta, puhastades selle kere ja põhja täielikult teepinnast. Ettevõttes on ainult väike autopesula, mis asub otse töökojas. Seetõttu võtsin selle ettevõtte jaoks ette autopesukompleksi väljatöötamise. Nõudlus autopesuteenuste järele Hantõ-Mansiiskis on märkimisväärselt suur ning ettevõte saab osutada teenuseid ärilistel alustel ka teistele ettevõtetele ja linnaelanikele. Tänapäeval on kontaktivaba pesemine kõige populaarsem viis kere ja auto osade puhastamiseks, kuna see ei kahjusta auto värvkatet. MP "Vodokanal" saab kaasaegse pesukambri, mis võimaldab hooldada kuni 12 meetri pikkuseid ja kuni 6 meetri kõrguseid autosid, samuti valitakse välja kaasaegsed seadmed.
Postitatud saidile Allbest.ru
Kohaliku ühtse ettevõtte "Vodokanal" juhtimise organisatsiooniline struktuur. Mootorsõidukite sektsiooni veeremi omadused. Auto hoolduse ja jooksva remondi korraldamine. Töötervishoid ja tööohutus.
praktikaaruanne, lisatud 23.03.2014
Maanteetranspordi roll riigi majanduses, maanteetranspordi ettevõtete loomise eesmärgid ja eesmärgid. Objekti rekonstrueerimise projekti väljatöötamine autotranspordiettevõtte loomiseks autode koondlõike ülekandekorpuse remondiks.
lõputöö, lisatud 16.12.2010
Autode nimekirja arvu arvutamine; tootmisprogramm; aastane töömaht hoolduse, diagnostika ja remondi valdkondade kaupa; personali arv; hoolduspunktide arv ja ATP ruumide alad. Autotranspordiettevõtte paigutus.
kursusetöö lisatud 12.04.2015
Maanteetranspordi klassifikatsioon. Kaubaveo tehnoloogilise protsessi kavandamine. Kaubaveoettevõtte tootlikkuse kasvu arvutamine. Akusektsiooni tehnoloogiline paigutus. Filtri kinnituse arvutamine.
lõputöö, lisatud 07.07.2015
Autotranspordiettevõtte projekti väljatöötamine 450 KamAZ-55111 veokipargi käitamiseks. Autode hooldus- ja remonditööde arvu arvutamine. ATP rehvide paigaldamise sektsiooni korraldus.
kursusetöö lisatud 28.05.2014
Tootmise korraldamise vormide põhjendus. Tööstushoone ja sektsiooni projekteerimine ATP jooksvaks remondiks 350 ZIL MMZ-554 kaubamärgi veokile. Maanteetranspordi veeremi tehniliste mõjude töömahu arvutamine.
kursusetöö, lisatud 29.01.2013
Mootorsõidukiettevõtte ja selle veeremi üldised omadused. Tootmise juhtimisstruktuur. Töötajate arvu, tootmiskohtade pindalade arvutamine. Silindri-kolvirühma osade järelejäänud eluea ennustamine.
lõputöö, lisatud 07.04.2015
Petroskoi postkontori autotranspordi osakonna tootmis- ja finantstegevuse iseloomustus ja analüüs. Iga -aastase tootmisprogrammi ja saidi töömahu arvutamine. Sõiduki hooldustööde korraldamise töö.
lõputöö, lisatud 10.05.2012
Sõidukipargi üldised omadused. Pesuala töömahu, postide ja töötajate arvu arvutamine. Tehnoloogiliste seadmete valik. Projekti majandusliku efektiivsuse analüüs. Ohutus- ja tuleohutusprogrammi kirjeldus.
lõputöö, lisatud 25.04.2015
Transpordiettevõtete tüübid tootmiseesmärkidel. Sõiduki läbisõidu arvutamine enne kapitaalremonti või mahakandmist. Tootmispiirkonna iga -aastase töömahu määramine. Osade lihvimise seadme väljatöötamine.
Ettevõtete grupis IR Proekt saate tellida kaasaegsete hoonete projekteerimist automüüjatele, autoteenindusele, autopesulatele, teenindusjaamadele ja rehvipoodidele. Oleme selles valdkonnas töötanud juba mitu aastat, mõistame põhjalikult praeguseid suundumusi ja pakume majanduslikult tasuvaid lahendusi.
Pakume tuge automüüjate, autoremonditöökodade, autopesulate, teenindusjaamade ehitamiseks ja projekteerimiseks kõigis Moskva piirkonna asulates. Lahendame mis tahes keerukusega probleeme nii kiiresti kui võimalik.
Me taotleme terviklik ja pädev lähenemineülaltoodud objektide kujundamiseks. Räägime nende põhijoontest.
Autoteenuste projekteerimine hõlmab pädevat tsoneerimist. Tuleb hoolitseda selle eest, et järgmised alad ja ruumid oleksid õigete mõõtmetega saadaval.
Kui plaanite avada kaubaveoteenindusjaama, peavad sektsioonide mõõtmed olema sobivad. Suurused valitakse sõltuvalt sellest, milliste veokitega töökoda spetsialiseerub.
Märge! Linna teenindusjaama, autoteeninduse või autoremonditöökoja projekti väljatöötamisel on hädavajalik hoolitseda ohutuse tagamise eest. See kaitseb kalleid seadmeid ja sõidukeid, mille kliendid on pikaajaliseks remondiks maha jätnud.
Meie ettevõtte eelised on probleemide igakülgne lahendamine
Saate tellida meilt võtmed kätte autopesula projektide väljatöötamine, mõeldud 1, 2, 3, 4, 5 ja enama postituse jaoks. Dokumentatsiooni koostamisel pööratakse erilist tähelepanu järgmistele aspektidele.
Meilt saate tellida statsionaarse tüüpi autopesula projekti koos seadmete ja ruumide sidumisega nii uue rajatise ehitamisel kui ka hoone või selle osa rekonstrueerimise ajal. Võtame arvesse kõiki olulisi tegureid ja pakume parimat lahendust.
Lisaks saate meilt tellida iseteenindusliku autopesula projekti. Sellised teenused on väga populaarsed.
Meilt saate tellida rehvide paigaldamise hoone projekti, mis sobib ideaalselt töötoa korraldamiseks. Dokumentatsiooni koostamisel võtame arvesse järgmisi olulisi omadusi.
Kauba- või reisirehvide paigaldamise hoonete projektide väljatöötamisel ei eraldata autodele ruume, kuna enamikul juhtudel toimub rataste eemaldamine ja paigaldamine vabas õhus. Kui saidi ala seda võimaldab, saate kujundada spetsiaalseid kuure.
Töötame vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 16.02.2008 dekreedile N 87 (muudetud 21.04.2018) "Projekti dokumentatsiooni osade koostise ja nende sisule esitatavate nõuete kohta"
Disain automüüjad ja autoremondikeskused- varasematega võrreldes raskem ülesanne.
Autotööstuse projekti väljatöötamisel peate hoolitsema inimeste ja vara ohutuse eest.
Siin saate tellida igat liiki teenuseid teenindusjaamade, automüügiettevõtete, autoteeninduste, autopesulate ja rehvipoodide kujundamiseks. Meie pädevus:
Märge! Valides võtmed kätte rajatise ehitamisega kaasneva, säästate märkimisväärse summa.
Seib on mõeldud tolmu ja mustuse põhjalikuks eemaldamiseks šassii ja auto kere välisosadelt. Tavaliselt pestakse autot külma või sooja (20 - 30 ° C) puhta veega ja harvem pesuvahendite kasutamisega. Selleks, et vältida auto kere värvi kahjustamist, ei tohiks vee ja pestava pinna temperatuuride erinevus ületada 18 - 20 ° C. Sellega seoses tuleks talvel enne pesemist auto asetatakse kütmiseks ruumi.
Sõltuvalt veesurvest eristatakse valamu madalal rõhul, mis on võrdne 196 133 - 686 466 n / m 2 (2 - 7 kg / cm 2) ja kõrgel - 980 665 - 2 451 660 n / m 2 (10 - 25 kg / cm 2).
Vastavalt täitmismeetodile võib valamu olla käsitsi, poolmehhaniseeritud ja mehhaniseeritud.
Käte pesemine toimub voolikust; poolmehhaniseeritud pesemisel pestakse üks autoosa (šassii või kere) käsitsi ja teine - mehhaniseeritud; mehhaniseeritud pesemiseks kasutatakse juga- või jugaharjapaigaldisi, mis töötavad automaatselt või mida juhib operaator.
Auto pesemine on töömahukas protsess (see moodustab 30–40% igapäevase hoolduse töömahust), seetõttu kasutatakse suurtes autoettevõtetes laialdaselt pesutööde mehhaniseerimist, mis võimaldab vähendada nende kulusid ja parandada töötamist tingimused töötajatele. Pesupaigaldised peavad tagama suure jõudluse, hea pesukvaliteedi ja minimaalse veetarbimise. Viimane nõue on väga oluline, kuna autode ja busside mehhaanilise pesemise ajal kulutatud vee maksumus moodustab olulise osa pesemise põhikuludest. Seetõttu näeb see ette kasutatud vee kogumise, puhastamise ja taaskasutamise. Valamu kvaliteet sõltub veejoa rõhust, selle kaldenurgast pestava pinna suhtes (joa rünnakunurk) ja düüside kaugusest sellest. Joonisel fig. 48, a näitab veetarbimist ja pesemiseks kuluvat aega, olenevalt düüsi väljalaskeava veejoa rõhust.
Graafikutelt joonisel fig. 48, b, on näha, et kogu vee tarbimine auto pesemiseks väheneb märgatavalt nii reaktiivrõhu suurenemisega kui ka düüside ristlõike vähenemisega.
Kõige otstarbekam on kasutada teisaldatavate düüsidega paigaldisi, mis tagavad vajaliku muutuse veejoa suunas auto pesemise ajal koos selle liikumisega läbi pesupaigaldise.
mm; 2 - otsik läbimõõduga 3,5 mm ">
Riis. 48. Veetarbimise ja pesemisaja sõltuvus veevoolu rõhust: a - veetarbimine ja pesuaeg 1 msup2 / sup tasase saastunud pinna kohta sõltuvalt düüsi rõhust düüsis: 1 - veetarbimine; 2 - pesuaeg; b - veetarbimine sõltuvalt joa rõhust: 1 - otsik läbimõõduga 2,5 mm; 2 - otsik läbimõõduga 3,5 mm
Kontsentreeritud veejoa, millel on piisav kineetiline energia ja mis säilitab oma kompaktse kuju pikema vahemaa tagant, on efektiivne mustuse hävitamiseks ja eemaldamiseks autode šassii pesemisel. Šassii ja kere alumist osa, mis on suunatud sõidupõhja poole, pestakse edukalt reaktiivsüsteemide abil.
Iga päev TO-1 ja TO-2 saadetavad autod (umbes 20% operatiivpargist) nõuavad põhjalikku põhjalikku pesemist. Sõltuvalt kliimatingimustest ja aastaajast võib selline igapäevane pesemine olla nõutav kõigi antud majanduse sõidukite puhul. Seetõttu peaks pesemise tehnoloogiline protsess võimaldama vajadusel sisse lülitada seadmeid autode pesemiseks altpoolt. See säästab mitte ainult vee- ja elektritarbimist, vaid säästab ka määrdeainet auto veermiku sõlmedes ja mehhanismides, mis pestakse teatud määral igapäevase intensiivse pesemise käigus, eriti sooja veega, välja. Samal ajal säilib paremini ka raamita sõidukite alumiste kerepaneelide korrosioonivastane kate, mis suurendab oluliselt kerede kestvust.
Veejuga ei pese busside ja autode kere poleeritud välispindadelt maha väikseimaid tolmuosakesi, mis jäävad õhukese veekihi sisse ja kui see kuivab, jätab pinnale mattkatte. Pesuainelahuste ja sooja vee kasutamine ei anna täielikku mõju, vaid parandab pesemise kvaliteeti vaid osaliselt. Pesemiskvaliteedi parandamine veejoa rõhu suurendamisega on vastuvõetamatu, kuna see võib kahjustada värvikihti. Seetõttu on busside ja autode kerede pesemisel vaja neid mehaaniliselt mõjutada pühkimismaterjali või spetsiaalsete trumlitüüpi harjadega, varustades harjad esmalt pesemislahustega ja seejärel veega.
Harjapesu ajal niisutatakse auto kere tavaliselt pesupaigaldise sissepääsu juures oleva torukujulise raami otsikutest veega, mis aitab kuivatatud mustust eelnevalt pehmendada ja hõlbustab selle eemaldamist. Harjapesu lõpus, pesemissüsteemist lahkudes loputatakse autot veega. Harjasõlmede torustikus hoitakse veesurve vahemikus 294 200 - 392 266 n / m 2 2 (3 - 4 kg / cm 2).
Harjad on tavaliselt valmistatud nailonist või nailonniidist läbimõõduga 0,5 - 0,8 mm... Harjade pöörlemissuund peab olema vastupidine sõiduki liikumisele läbi pesusüsteemi.
Auto õlistel pindadel tekivad tolmu ja mustuse sisenemisel sademed, mida on raske külma veejoaga maha pesta. Seetõttu viiakse sellistel juhtudel pesemine läbi sooja veega, kasutades pesuvahendi lahuseid. Ärge kasutage leeliseid sisaldavaid pesuvahendeid, kuna need põhjustavad kiiret määrdumist ja värvkatte halvenemist.
Praegu on välja töötatud spetsiaalne sünteetiline pulber autode pesemiseks (VTU nr 18/35 - 64), mis koosneb sünteetilisest pesuvahendist (DS -RAS) - 40%, naatriumtripolüfosfaadist - 20%, naatriumsulfaadist - 30%ja veest - 10% ...
Mehaaniliste pesumasinate puhastuslahus peaks sisaldama 7–8 g sünteetilist pulbrit liitri vee kohta. Lahus tuleb valmistada puhtas mahutis. Tugevalt määrdunud sõidukite pesemisel on soovitatav kasutada pesuvahendit. Puhastuslahuste kasutamine suurendab pesumasina tootlikkust ja parandab pesukvaliteeti.
Põhisõidukite puhastus- ja pesemistoimingute töömahukuse standardid: 0,2 - 0,35 mees-h sõiduautodele (sõltuvalt veeväljasurvest); 0,33–0,85 mees-h bussidele (sõltuvalt mahutavusest) ja 0,2 - 0,4 mees-h veoautodele (sõltuvalt kandevõimest).
Koristus- ja pesutööde tööjõukulud jaotatakse ligikaudu järgmises vahekorras: puhastamiseks mõeldud autodele - 45%, pesemiseks - 55%; busside puhul - vastavalt 65% ja 35%; karburaatormootoritega veoautodele - 35% ja 65%, diislikütusega - 27% ja 73%.
Antud koristus- ja pesutööde ajanorme saab kasutada autohooldusliinide kavandamisel ja projekteerimisel. Mootorsõidukiparkides tuleks need standardid täpsustada, ajastades konkreetse seadmega töötamise aja.
Jaama seadmed käsitsi pesemiseks... Käsitsi (voolikuga) pesemise post on varustatud kohas, kus on veekindel põrand, mille kalle on 2–3% saidi keskel asuva äravoolu suunas. Auto külgedelt ja alt pesemise hõlbustamiseks paigaldatakse pesualadele poolastmed, viaduktid või liftid. Kui post on mõeldud veokite pesemiseks, millel on suhteliselt vaba juurdepääs alumistele osadele, pole need seadmed vajalikud. Platsi mõõtmed peaksid olema 1,25–1,50 m suuremad kui sõidukite üldmõõtmed.
Pesupostis kasutatakse ka kitsast tüüpi või laiaid rööpasildadega külgkraave. Kraavide põhi on tehtud sama kaldega, nagu eespool näidatud.
Käsipesu saab teha madalrõhu veejoaga (196 133 - 392 266 n / m 2) (2 - 4 kg / cm 2) veetrassist või kõrgsurvejoast (980 665 - 1 471 000) n / m 2) (10 - 15 kg / cm 2) pesusüsteemist.
Käsipesu madala rõhuga veejoaga toimub voolikust veevooliku või pesupüstoliga, samuti joonisel fig. 49. Harja koosneb duralumiiniumtorust 4, mis on käepide, mille ühele küljele keeratakse kinni vooliku ühendamiseks mõeldud nippeliga sulgventiil 5 ja teiselt poolt - nailonist vahetatava harjaga pea. Selle külge kinnitatud 3. Harja veevarustust reguleerib kraan. 4 m pikkune veevoolik 6 võimaldab autosid ja busse pesta. Pesutööde tegemise mugavuse huvides on harjavoolik mõnikord kinnitatud pöörleva torukujulise poomi 2 külge, mille toele 1, lakke paigaldatuna, tarnitakse vett veetrassist. Pintsli kaal 1,72 kg. Pesemine voolikuga vooluvõrgust enamikul juhtudel ei anna häid tulemusi ja on ebaefektiivne.
Käsipesu kõrgsurve veejoaga rõhk viiakse läbi pumbapesuseadmete abil, mis suurendavad nendesse siseneva vee rõhku. Vastavalt pumpade konstruktsioonile on need seadmed kolb, pööris ja tsentrifugaal. Kõige levinumad on vortex-tüüpi pumpadega pesupaigaldised.
Autode voolikute pesemiseks statsionaarsetes ja välitingimustes pumba toiteallikaga veevarustusvõrgust ja reservuaaridest. Pesupaigaldus 5VSM - 1500 (mudel 1112) mobiilne tüüp. See koosneb viieastmelisest isekeermestavast keerispumbast, mis on ühendatud haakeseadisega elektrimootoriga võimsusega 6 kW kl
8 m pikkune imemisvoolik koos filtri ja tagasilöögiklapiga, kaks 10 m süstimisvoolikut koos püstolitega, möödavooluklapp, manomeeter ja kaks ventiili, mis on paigaldatud kolmerattalisele kärule.
Pumba poolt välja töötatud maksimaalne rõhk 1 372 930 - 1471000 n / m 2 (14 - 15 kg / cm 2), tootlikkus sellel rõhul on 75–80 l / min, maksimaalne isekandev kõrgus on 5 m.
Pumba pikilõige on näidatud joonisel fig. 50. Pumba iga etapp on võllile 3 paigaldatud kamber, mida piiravad imemis 9 ja väljalaskeketaste sisepinnad, mille vahel tiivik 13 pöörleb.
Keerispumba tööpõhimõte on järgmine. Iga astme tiivik, mis pöörleb veega täidetud kambris, arendab tsentrifugaaljõudu. Selle jõu mõjul visatakse labade vaheline vesi ratta keskelt selle perifeeriasse ja surutakse väljalaskeketta juhtkanali 16 poolringikujulisse sektsiooni. Kanalis teeb vesi rõngakujulise liikumise perifeeriast keskele ja siseneb uuesti labade alumisse ossa. Seega teeb vesi rõngakujulise liikumise pöörleva tiiviku labade ja ketta juhtkanali vahel ning liigub samaaegselt rattaga, moodustades justkui veevoolu keerise kimbu. Muutuva ristlõikega juhtkanal ei ole suletud (tehtud kaarega 330 °) ja lõpeb auguga. Seetõttu surutakse mööda kanalit liikuv vesi kokku ja nihutatakse läbi surveava pumba järgmisse etappi. Keerise liikumise tagajärjel suureneb veesurve etapilt etapile üleminekul.
Viieastmelises pumbas lõpeb juhtkanal kahe avaga 27 ja 26, millest teine, täiendav, asub piki peamist raadiust. Kahe rõhuaugu olemasolu tekitab pumba töötamise ajal isemaitseva efekti ja see töötab stabiilselt õhu sisenemisel, mis tekib pumba alguses, kui vesi imetakse reservuaarist esmakordsel käivitamisel. pump, piisab ainult selle keha täitmisest veega.
Vee külmumise vältimiseks talvel on pump varustatud tühjendusavadega, mis on suletud tühjenduskorkidega 24.
Keerpumba töötamise ajal varieerub selle jõudlus peaga vastupidiselt. Maksimaalne jõudlus saavutatakse minimaalse peaga.
Kui väljalasketoru on suletud, väheneb veevarustus, jugasurve suureneb märkimisväärselt ja samal ajal suureneb elektrimootori tarbitav võimsus.
Pumba tekitatud rõhu ja väljalaskevoolikutesse tarnitava vee koguse reguleerimiseks, samuti elektrimootori ülekoormamise automaatseks vältimiseks, kui väljalasketoru on suletud, on sisse- ja imipumba korpuse äärikud ühendatud möödavooluklapp on reguleeritud maksimaalsele rõhule 1 471 000 n / m 2 (15 kg / cm 2).
Paigalduskaal 216 kg.
Pesupaigaldus 1NVZS-1500 (mudel 1100) kolmeastmelise pöörispumbaga on see paigutatud sarnaselt viieastmelise pumbaga paigaldusega ja on ette nähtud autode voolikute pesemiseks statsionaarsetes tingimustes, kus veevarustus on veevarustusvõrgust. Seadmel ei ole isepanevat efekti. Kolmeastmelist pöörispumpa juhib 2,8 elektrimootor kW kl
ja varustab vett maksimaalse rõhuga 980 665 - 1 078 730 2 (10 - 11 kg / cm 2) püstoliga ühe vooliku kaudu. Pumba võimsus 50-60 l / min.
Seade on paigaldatud plaadiga vundamendile. Seadme esmakordsel käivitamisel tuleb pump ja imitoru veega täita. Paigalduskaal 110 kg.
Keerispumpade töötamise ajal on vaja jälgida laagrite määrimist ja õlitihendite seisukorda. Kuullaagreid tuleb määrida USA -ga kord kahe kuu jooksul, määrdeainet vahetada ja laagreid pesta kaks korda aastas. Veeleke õlitihendite kaudu kõrvaldatakse nende pingutamisega; kui need on täielikult kulunud, asendatakse õlitihendid uutega. Pumba korpus ja kambrid tuleb puhastada kord aastas. Selleks keerake tühjenduskorgid lahti, ühendage voolikud lahti ja alustage paigaldamist 1–1,5 minutiks. Sama toiming viiakse läbi paigaldamise lõpus külmal aastaajal.
Auto põhja pestakse kontsentreeritud (pistoda) veejoaga, mis on võimeline mustust maha lööma. Korpuse poleeritud pindade puhastamiseks on vaja värvikahjustuste vältimiseks pihustatavat (ventilaatorikujulist) veejuga. Joa kuju muutus ventilaatorikujulisest ja tolmulaadsest tahkeks pistodaks saavutatakse pesupüstoliga.
Pesupüstol (mudel 134 - 1) koosneb korpusest 2 (joonis 51), mis on surutud hülsi 3, mille ümbermõõdul on kaheksa auku vee läbipääsu jaoks ja keermestatud keskava kruvi 1 keeramiseks. Kruvi esiotsas on auk, mille seintes on neli läbivat kaldlõiget 6 ja vastasotsas on sügav aksiaalauk, millega on ühendatud neli radiaalset ava. Korpuse esiosas kinnitab mutter 4 vahetatava otsiku 5 koonilise sisselaskeava ja silindrilise väljalaskeavaga.
Vesi siseneb voolikust läbi relva sisemise õõnsuse kruvi aksiaalsete ja radiaalsete avade kaudu ning hülsi avade kaudu läheb relva korpuse esiosa ja düüsi. Sõltuvalt kruvi asendist hülsi ja korpuse ees oleva ava suhtes on võimalik saada erinevaid joa mustreid.
Kui püstoli korpust kruvi lõpuni keerates keeratakse püstolist väljuv vesi välja. Kui kruvi on veidi lahti keeratud, ei sulgu kruvi kaldus pilud täielikult ja vesi läbib neid düüsi. Sel juhul voolab läbi kaldus pilude. suurel kiirusel saab vesi pöörleva liikumise ja otsikust väljumisel pihustatakse veejuga suure tipunurgaga koonuse kujul.
Kruvi lahti keerates ja kaldus pilude voolupinda suurendades väheneb nende kaudu voolava vee kiirus, kuni saadakse pidev pistodajoa.
Ligikaudne veetarbimine käsitsi pesemiseks, kasutades pesupaigaldisi, on toodud tabelis. 3.
Märge... Veeru esimene veerg on tarbimine pesemiseks suvel ja talvel, teine - sügisel ja kevadel.
Kõrgsurvevoolikute puhastamine võib saavutada hea kvaliteedi, kuid see puhastusmeetod on üsna töömahukas.
Mehhaniseeritud pesujaamade seadmed... Mehhaniseeritud autopesu jaoks kasutatakse statsionaarseid seadmeid, mis on jagatud joaks ja harjaks.
Jet -süsteemide abil saab autot pesta alt ja kogu tervelt. Pintslitrumlitega seadmeid kasutatakse autode ja busside välispesuks (kere välispind ja poritiivad). Tavaliselt kasutatakse neid koos põrandaaluste jugasüsteemidega.
Alumine autopesu süsteem (mudel 1104)... Seade on mõeldud autode reaktiivpesuks altpoolt läbipääsuga pesujaamades, samuti pideva vooluga teenindussüsteemiga konveieriliinidel.
Pesumasin (joonis 52) koosneb Segneri ratastest, torustikust ja pumbajaamast. Neli alumist Segneri ratast 1 pöörlevad horisontaalselt ja pesevad sõiduki alumisi pindu. Kaks külgmist ratast 2 pöörlevad vertikaaltasapinnas ja pesevad auto rattad, poritiivad ja külgpinnad.
Segneri rattad pöörlevad tänu reaktiivsetele jõududele, mis tekivad vee väljavoolust düüside rõhu all (läbimõõduga 3 ja 4,5 mm), kruvitakse torude painutatud otste külge.
Pumbajaam 3 koosneb kaheastmelisest tsentrifugaalpöörispumbast, tüüp 2,5-TsV-1,1, mis on ühendatud elektrimootoriga võimsusega 14 kW kl
Pumba võimsus - 18 m 3 / h... Imitoru lõpus on filter 8 koos tagasilöögiklapiga. Vee rõhku väljalasketorus 4 mõõdetakse manomeetriga 5.
Selles süsteemis on võimalik kallutada ja liikuda sammasplaatide klambrites, mille külge on kinnitatud külgmised Segneri rattad, mis võimaldab seda kasutada erinevat tüüpi rataste ja rööbaste suuruste poolest erinevate autode pesemiseks. Ratta keskpunkti kõrgus põrandast võib varieeruda vahemikus 360 kuni 550 mm... Rasvavedurid tuleb paigaldada piki sõiduki rataste telje kõrgust nii, et düüside tasapinnast rehvi külgseinani oleks kaugus 150 mm... Selleks, et vältida Segneri rataste külgrestide löömist, tehakse äärikud piki pesujaama.
Seibide töötingimuste parandamiseks tuleks külgmiste Segneri rataste taha paigaldada kaitsekilbid mõõtmetega 2000 X 3000. mm .
Segneri rataste kuullaagreid määritakse kord kuus.
Ummistunud düüsid vähendavad Segneri rataste pöörete arvu (nende tavaline kiirus on 100–150 p / min ) ja käitise töö halvenemisele. Seetõttu on vaja perioodiliselt puhastada düüse ja imifiltrit.
Enne paigaldamise alustamist pärast pikka töökatkestust tuleb pumbajaama imitoru 7 eeltäidetud veega läbi pistiku 6 suletud ava.
Kui seadet kasutatakse konveieriliinil, tuleb äärepoolseimate alumiste rataste keskpunktide vaheline kaugus valida nii, et märgumise ja mustuse maha pesemise vaheline aeg oleks 5-7 minutit.
Paigalduskaal - 435 kg.
Paigaldus veoautode pesemiseks (mudel 1114). Seade on ette nähtud veoautode GAZ, ZIL ja MAZ, samuti sama teljevahega kaheteljeliste haagiste läbipõlemistootmisliinide pesemiseks.
Paigaldis (joonis 53) koosneb kahest paarist torukujulistest keevitatud raamidest esialgseks 5 ja viimaseks 9 pesuks, millesse pumbatakse vett pumpadega 6 ja 10, varustuskapp 2, konveier 13 koos ajamiga 14, pingutusjaam 1 ja juhik 12.
Tööorganid on düüsidega pöörlevad kollektorid: külg Zi6 (joonis 54), alumine 4 ja ülemine 5 (lõpliku pesu raamil). Eelpesu raamil on reguleeritav kollektor koos suunadüüsidega 4 (joonis 53). Kollektorite pöördenurk on 75 °, kõikumiste arv on 34,6 minutis.
Kollektori kiiget juhivad elektrimootorid 1 (joonis 54) võimsusega 0,6 kW kl
läbi ussikäigukastide 2 ning varraste ja liigendite süsteemi.
Tsentrifugaalpöörlemispumbad, tüüp 2,5-TsV-1,1, mida juhivad elektrimootorid 14 kW kl
survestatud vesi 784 532 n / m 2 (8 kg / cm 2). Pumba võimsus sellel rõhul 18 m 3 / h.
Seadmekapp sisaldab elektriseadmeid (magnetkäivitid, releed, lülitid, valgussignaalid jne).
Paigaldamiseks võib kasutada mis tahes konstruktsiooniga konveierit, mis võimaldab reguleerida sõidukite liikumiskiirust vahemikus 2,8 - 4 m / min... Soovitatav on konveier 4002.
Seade võib töötada vahelduvas režiimis, kui pestakse üksikuid sõidukeid, mis saabuvad pesemisse intervalliga 2–3 min ja rohkem või pidevas režiimis autovoolu pesemisel, kui autode vaheline intervall ei ületa 30 sekundit,
Kui seade töötab katkendlikus režiimis, lülitab auto esiratast pedaalile 3 (joonis 53) sisse lülitades konveieri, pumbajaama ja raamikollektorite pöörleva ajami elektrimootori 5. Seejärel liigub konveieri abil mööda pesuposti sõidab auto esiratta pedaalile 7, kaasa arvatud pumbajaam ja raamikollektorite 9 ajam.
Kui tagumine ratas lööb pedaali 8, lülitatakse eelpesu raami kõigi ajamite tegevus välja ja kui pedaali 11 lüüakse, lülitatakse viimane pesuraam välja ja konveier peatub. Paigaldustsüklit korratakse järgmise sõiduki möödumisel.
Pideva töö korral lülitab esimene auto paigalduse sisse (nagu eespool mainitud) ja see töötab pidevalt, kuni kogu autode vool on möödas.
Jaama võimsus on 20 - 30 sõidukit tunnis, veetarbimine sõiduki kohta 1700 - 2300 liitrit. Vee taaskasutamiseks on vaja varustada reservuaar settepaakide ja puhastusseadmetega.
Enne töö alustamist kontrollige kinnitusdetailide tihedust, hüdraulikaühenduste tihedust, düüside seisukorda ja pedaalimehhanismi tööd ning määrige ka kõik laagrid.
Töö lõppedes on vaja pedaalide raamid ja konveieri kett loputada. Käigukastide määrdeainet tuleb perioodiliselt kontrollida ja see tuleb vahetada iga 3–4 kuu tagant.
Kui kollektorid ei tööta, on keelatud sõidukeid pesupesas ringi liigutada.
Paigalduskaal 1488 kg.
Seadmed autode pesemiseks... Autode välispesuks suurtes mootorsõidukiparkides mehhaniseeritud viieharjaline pesu paigaldamine (mudel 1110M)... See koosneb horisontaalsest 5 (joonis 55) ja kahest topelt vertikaalsest nailonniidist trummelharjast, 1 niisutus- ja 7 loputusdušširaamist, pesemislahuse toitesüsteemist, riistvarakapiga kabiinist millised juhtimisseadmed paigaldatakse.
Raamide ja harjade riiulite ülemised otsad on ühendatud piki- ja põikitorudega, moodustades suletud rõngasüsteemi, mille kaudu veevarustusvõrgust juhitakse vesi surve all harjadesse ja raamidesse 196 133 - 392 266 n / m 2 (2 - 4 kg / cm 2). Iga duširaam koosneb horisontaalsetest ja vertikaalsetest düüsidega torudest, millest kahte saab reguleerida, et suunata pihusti sõiduki puhvri raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse.
Iga trumliharja juhib individuaalne 0,6 kW elektrimootor läbi ussikäigu.
Auto kapoti ja katuse pesemiseks mõeldud horisontaalne hari on valmistatud samm -sammult, et katusepinnad paremini sobiksid. Harja tasakaalustamiseks on ette nähtud kaaluga 3 vastukaal, mis koosneb liiteseadisest. Liiteseadise koguse muutmisega saate reguleerida harja kõrgust ja muuta raami 4 kaldenurka.
Vertikaalsed harjad puhastavad sõiduki esi-, külg- ja tagapinda tänu harjade suurele pöörderaadiusele. Vabas olekus kahekordsete harjade raamid on pingutusvedrude 19 ja 27 abil seatud 90 ° nurga alla ning töö käigus erinevad need 180 °.
Kui auto saabub autopesujaama, niisutatakse see esmalt raami 1 veega, seejärel hakkab tööle horisontaalne hari ja auto edenedes töötavad vertikaalsed harjad. Autot enam puudutamata naasevad harjatrumlid kaablitele läbi plokkide riputatud raskuste 9 toimel oma algasendisse ja kaugemale liikuv auto loputatakse raamist välja.
| (150 p / min)× | π | rad / sek. |
| 30 |
Põhjalikumaks pesemiseks kasutatakse pesulahust, mis saab korrapäraste ajavahemike järel paagist 11 suruõhu rõhu all 392 266 - 490 332 n / m 2 (4 - 5 kg / cm 2) läbi raami 10 pihustite auto kere pinnale. Paagi maht on 50 liitrit.
Pesupost peab olema varustatud konveieriga, mis tagab autode liikumise kiirusega 4-5 m / min... Paigaldusvõimsus on 40–45 sõidukit tunnis, veetarbimine sõiduki kohta 400–500 liitrit. Paigalduskaal 1522 kg.
Autode pesemiseks pesuposti juures altpoolt on vaja täiendavalt paigaldada seadme mudel 1104 või 1134.
Põrandaalune pesumasin autodele (mudel 1134) mõeldud sõiduauto põhja, poritiibade ja veermiku aluste pindade reaktiivpuhastuseks. Paigalduse peamised tööelemendid on kaks võnkuvate düüsidega pesemismehhanismi 8 (joonis 56). Pesemismehhanismide kogujad teevad kahekordse liigutuse: kiigutavad ja ümmargused.
Kollektorite pöörleva liikumise tagab mehaaniline ajam elektrimootorist 1 (võimsus 1.7 kW kell 1440 p / min), mis on ühendatud käigukastiga 2, mis vända ja varda 7 kaudu edastab jõu kollektoritega ühendatud hoobadele ja varrastele.
Kollektorite ringliikumine saadakse hüdromootoritest, mis on ühendatud õlipumbaga 3 õlipumbaga 3, mis pöörleb elektrimootorist 1. Õli tühjendamiseks paaki 4 kasutatakse painduvatest voolikutest torujuhet 5. düüsidega.
Kollektor kõigub 28 minutis, pöördenurk on 60 ° ja ringikiirus
| (100 p / min)× | π | rad / sek |
| 30 |
Auto tiibade all pesemiseks on kaks paari seadmeid, milleks on konsoolidega düüsidega torud, mis ratastega kokku puutudes pöörlevad ümber vertikaaltelgede ja naasevad vedrude toimel oma algasendisse. Need seadmed paigaldatakse enne sõiduki sisenemist autopesulasse.
Seadme toiteallikaks on vesi 2,5-TsV-1,1 tsentrifugaalpöörpumbast, mille võimsus on 18 m 3 / h rõhul 784 532 n / m 2 (8 kg / cm 2).
Auto tuleb sundida läbi pesuposti liikuma kiirusega 4 - 6 m / min... Paigalduse tootlikkus on 40-50 autot tunnis, veekulu ühe auto pesemiseks on 450 liitrit.
Paigalduskaal 653 kg.
Paigaldus autode rataste pesemiseks (mudel TsKB1144) kasutatakse väliste rataste pesemiseks. Paigaldise tööorganiteks on kaks pesemismehhanismi, mis on varustatud pöörlevate nailonharjadega 2 (joonis 57), mida juhitakse autorattale pneumaatilise ajami abil.
Harjad pöörlevad kiirusega
| (100 p / min)× | π | rad / sek |
| 30 |
elektrimootorilt võimsusega 0,6 kW, mis on ühendatud käigukastiga 5, mille korpus on kinnitatud vankrile, mis liigub piki pesumasina alust rullidel. Aluse sisse on paigaldatud pneumaatiline harja ajamisilinder.
Harjade sfääriline alus on paigaldatud käigukasti õõnesväljundvõllile. Vesi veevarustusvõrgust patrol-bsk 1 kaudu jõuab käigukasti õõnesvõlli kaudu harjadesse ja autorattale.
Elektrimootori ja magnetilise veevarustusventiili sisse- ja väljalülitamiseks on olemas piirlüliti, mida mõjutab pesemismehhanismi liigutatava kelgu seiskamine.
Autoratas lukustatakse pesuprotsessi ajal pneumaatilise ajamiga. Haaratsi pneumaatiline silinder 7 on ühendatud vasaku pesumehhanismi pneumaatilise silindriga.
Regulaatori 4 töörežiimid aitavad säilitada töörõhku (392 266 n / m 2, st 4 kg / cm 2) pneumaatilises süsteemis, samuti õhu jaotamiseks läbi pneumaatiliste silindrite ja elektrisüsteemi tööle lülitamiseks, kasutades mikrolülitiga rõhuandurit. Õhk juhitakse regulaatorisse, kui auto ratas lööb pedaali 6,
Elektriseade on paigaldatud seadmekappi 5. Paigaldusskeem on näidatud joonisel fig. 58.
Paigalduse abil pestakse auto ühe telje rattad korraga. Ühe auto kõigi rataste pesuaeg on 30–50 sekundit, veetarbimine aga 60–70 liitrit. Seda seadet tuleb kasutada koos mudeli 1110M pesumasinaga ja paigaldada selle ette.
Paigalduskaal 560 kg.
Busside pesemise seadmed... Vagunitüüpi busside külgpindade ja katuste pesemiseks suurtes autoparkides kasutatakse kolme harjaga seadet. busside pesemiseks (mudel 1129).
Paigalduse põhiosad (joonis 59) on: duširaam 1 eelniisutamiseks, horisontaalne harjatrummel 5, vertikaalsed harjatrumlid 16 ja 17, duširaam 10 loputamiseks ja kabiin 6 koos juhtpaneeliga.
Harjatrumlid on paigaldatud torukujulistele postidele, mis on ülalt ühendatud piki- ja põikitorudega, moodustades suletud rõngakujulise süsteemi, mille kaudu vesi juhitakse harjatrumlitesse ja duširaamidesse.
Vesi siseneb paigaldisse veevarustusvõrgust rõhu all 294 200 - 392 266 n / m 2 (3 - 4 kg / cm 2).
Vertikaalsed harjatrumlid on paigaldatud pöörlevatesse raamidesse, mille külge on kinnitatud kaablid, mis visatakse üle rullide. Trossist riputatud koormus 13 seab raami sellisesse asendisse, et pesujaamast mööduv buss lükkab harjatrumlid laiali, sundides raame pöörlema. Samal ajal tõstetakse koormad üles ja surutakse pideva jõuga harjatrumlid vastu keha.
Horisontaalne harjatrummel on samuti paigaldatud horisontaalse pöörlemisteljega raami ja on vastukaalu 2 all.
Iga harjatrumlit juhitakse individuaalselt, mis koosneb elektrimootorist võimsusega 1,7 kW kl
Kõik harjatrumlid on astmelised, et paremini haarduda siinikorpuse kõigi pindadega. Astumine saavutatakse nailonniitide erineva pikkuse tõttu.
Elektriseadmed on paigaldatud klaasitud seintega salongi juhtpaneelile.
Pesemisprotsessi ajal liiguvad bussid ise kiirusega 7 m / min... Paigaldusvõimsus 30 - 40 bussi tunnis; veekulu ühe bussi pesemiseks 400 l. Paigalduskaal 1411 kg.
Esi-, taga- ja külgpindu, aga ka suurte vagunite vagunitüüpi busside katuseid pestakse viie harjaga automaatseadmed busside pesemiseks (mudel 1126).
Selle paigaldise tööorganiteks on viis harjatrumlit, millest üks asub horisontaalselt.
Vertikaalsed harjatrumlid on paaris. Vabas olekus on need 90 ° nurga all ja töö ajal võivad nad 180 ° võrra lahkneda. Valtsitud harjatrumlid Kinnitatud pneumaatilise ajamiga, survestatud 392 266 - 490 332 n / m 2 (4- 5 kg / cm 2) ja need suunatakse tagasi algsesse asendisse pneumaatilise tagasivoolu ajamiga rõhu all 147 100 - 196 133 n / m 2 (1,5 - 2 kg / cm 2).
Vertikaalsete harjade pneumaatiliste ajamite tõrgeteta töö tagamiseks on olemas õhu väljastusseade, mis koosneb mahutist, õlifiltrist ja kapist, milles asuvad manomeeter, rõhku vähendavad ja kaitseklapid.
Harjad pöörlevad kiirusega ja
Enne harjade tegevuspiirkonda sisenemist niisutatakse bussi kere ja sellest väljudes loputatakse seda veega duširaamidest, mille tegevust sünkroniseerivad magnetventiilid.
Vesi tarnitakse seadmesse veevarustusvõrgust rõhu all 294 200 - 392 266 n / m 2 (3 - 4 kg / cm 2): seade võimaldab puhastuslahust tarnida reservuaari ja torujuhtmete abil. Paigaldise elektriskeem võimaldab teil seadistada kasutuselevõtu, ühe- ja pideva töörežiimi.
Bussi liikumine mööda pesuposti toimub sunniviisiliselt konveieri abil kiirusega 6–9 m / min... Paigalduse läbilaskevõime on 30 - 35 bussi tunnis, veekulu ühe bussi pesemiseks on 500 liitrit.
Arvestatud busside välise pesemise seadmeid tuleks kasutada koos paigaldusega autode pesemiseks altpoolt (mudel 1104).
Reovee puhastamine pesemise ajal... Pärast auto pesemist olev vesi sisaldab palju mustust, õli ja kütust. Vee puhastamiseks on pesujaamad varustatud mudapottide ning õli- ja bensiinipüüdjatega, mille põhimõte põhineb vee, muda, õli ja kütuse erikaalu erinevusel. Suspensiooniga tahked osakesed settivad karteripõhja, seejärel siseneb vesi püünisesse, mille kaevu ülemises osas hõljuvad õli ja kütus ning juhitakse õlivanni, mida perioodiliselt puhastatakse, ja vesi suunatakse kanalisatsioonisüsteemi või kogutakse taaskasutamiseks settepaakidesse (joonis 60).
Vee selgitamine settepaakides toimub aeglaselt, kuna keskmised ja peened osakesed on pikka aega suspensioonis. Puhastusseadmete jõudlust saab suurendada, suurendades settepaakide pinda, kuid see suurendab oluliselt nende suurust ja maksumust.
Seetõttu kasutatakse vee puhastamise kiirendamiseks selle korduvkasutamiseks hüübimismeetodit - kolloidses olekus vees olevate ainete helvesteks hüübimise meetodit, mis sadestades kogub saastavaid osakesi ja viib need sete. Koagulandina kasutatakse alumiiniumsulfaati või raudsulfaati. Korduva puhastamisega tuleb vesi leelistada kustutatud lubja või soodaga. Karter ja õli-bensiinipüüdja asuvad pesujaama lähedal kohas, kus neid saab regulaarselt puhastada.
Mahuti põhjas moodustub tihe mass, mis tuleb eemaldamiseks lägaks muuta. Muda tiikide puhastamiseks kasutatakse pumbasid, pihusteid, haaratseid, ekskavaatoreid, mille kopa maht on 0,25 m 3 ja muud seadmed.
Mudapumba segisti (mudel 9002) tsentrifugaaltüüpi, mitmeastmeline, sektsiooniline, kaasaskantav, mõeldud 65% veest ja 35% liivast või purustatud pinnasest koosneva läga pumpamiseks. Pump on võll, mis koosneb eraldi elementidest-sektsioonidest 1, 2, 6 ja 12 (joonis 61). Pumba alumine osa lõpeb võrguga vastuvõtjaga. Ülemisele sektsioonile on paigaldatud elektrimootor 5 võimsusega 14. kW kell (1460 p / min) rad / sec, mis on ühendatud ühise ülekandevõlliga, mis koosneb neljast läbilõikega võllist 8, millel on labad.
Kangamehhanismiga 4 mudakogusse läga tekitamiseks tõstetakse aknaluugid 10 üles ja avatakse rullkambri aknad 9. Seejärel käivitusnupp "Lev." lülitage elektrimootor sisse. Sellisel juhul segab alumine labarootor 11 mudasegu üles ja tõstab selle segamiskambrisse, kust segu valatakse läbi avatud akende tagasi kogumismahutisse, kiirendades seeläbi kogu sette massi segamist. Segamisprotsess kestab umbes 5 minutit. Seejärel elektrimootor peatatakse, rullkambri aknad suletakse ja elektrimootor käivitatakse nupuga "Õige". Sel juhul tarnitakse läga terakruvide abil väljalaskeavasse 7.
Pumba võimsus 35 m 3 / h, läga maksimaalne tõstekõrgus on 5 m. Pumba kaal on 620 kg.
Kõik võlli laagrid tuleb määrida kord kuus, kasutades määrdenippi 3.
Pühkige ja kuivatage... Pärast auto pesemist on soovitatav puhuda mootori ja süütesüsteemi seadmeid suruõhuga spetsiaalse püstoli abil (mudel 199).
Päästiku tõmbamisel voolab suruõhk püstoli otsikusse. Hajuti eemaldamisel saadakse kontsentreeritud õhuvool, mida kasutatakse raskesti ligipääsetavate osade puhumiseks. Õhk tarnitakse rõhu all 980 665 n / m 2 (10 kg / cm 2), selle voolukiirus on 0,25 m3 / min. Püstoli kaal 0,7 kg.
Autode šassii alumisi külgi tavaliselt ei hõõruta. Kabiini välispind pühitakse pühkimismaterjaliga kuivaks ja kere poleeritud pind pühitakse seemisnaha või flanelliga peegelviimistluseni. Lisaks pühivad nad klaasi, mootorikapoti, radiaatorivõre, porilauad, esituled, külgtuled, suunatuled, tagatule, pidurisignaali ja numbrimärgid.
Autode kuivatamiseks võib kasutada suruõhku, mis tarnitakse rõhu all 196 133 - 392 266 n / m 2 (2 - 4 kg / cm 2) torude ja voolikute kaudu postidesse.
Pärast pesemist autost niiskuse eemaldamise protsessi saab mehhaniseerida, kasutades autode puhumise seadmeid. On paigaldusi, mis sarnanevad suruõhku kasutavatele reaktiivseibidele. Joonisel fig. 62 on näidatud statsionaarne kaar õhupuhur autodele pärast pesemist (mudel 1123) teist tüüpi. Keevitatud ruumilisele sõrestikule 1 on paigaldatud kolm EVR-6 tüüpi tsentrifugaalventilaatorit. Ülemist ventilaatorit 7, mis on ette nähtud auto kapoti ja katuse puhumiseks, juhib 20 kW võimsusega elektrimootor ning kahte külgventilaatorit 2 ja 5 - 14 -võimsusega elektrimootorite külgpindade puhumiseks. kW kl
| (1460 p / min)× | π | rad / sek. |
| 30 |
Iga ventilaator on kaetud õhukanaliga
(4, 6 ja 8) tigutüüpi, millel on piluline väljalaskeosa, millest õhuvool väljub sõiduki liikumissuuna suhtes 65 ° nurga all. Seadme juhtimisseadmed asuvad seadme kapis 3.
Puhumispunkti autot liigutatakse sunniviisiliselt konveieri abil kiirusega 4–6 m / min... Tehase tootlikkus on 30–40 sõidukit tunnis. Paigaldusmass 1450 kg. Pesemis- ja puhumisseadmete vahel peab olema vähemalt 4,5 m vahe.
Protsessi kiirendamiseks võib autode puhumiseks mõeldud seadmetesse tarnida õhu, mis on eelsoojendatud küttekehasse temperatuurini 40–50 ° C.
Autode kuivatamine infrapunalampidega, samuti termokiirguse kuivatamine tumedate infrapunapaneelidega, mida kasutatakse autode värvimiseks, on progressiivne.
Ja kõik kraana tala omadused leiate siit www.btpodem.ru.
