Sireeni kasutatakse võimsa ja tugeva helisignaali tekitamiseks, et äratada inimeste tähelepanu ning seda kasutatakse tulekahjusignalisatsiooni- ja automaatikasüsteemides, samuti koos häireseadmetega erinevatel kaitstud objektidel.

Diagrammil on generaatorid tähistatud kollase raamiga. Esimene G1 määrab toonimuutuste sageduse ja teine ​​G2 määrab tegelikult ise tooni, mis muutub sujuvalt takistusega R2 järjestikku ühendatud transistoril VT1. Soovitud heli valimiseks võite takistuste R1, R2 asemel kasutada samade väärtustega trimmitakisteid.

Kui toide on sisse lülitatud, hakkab heli tekitaja genereerima tonaalset akustilist signaali, helikõrgus muutub kõrgest madalaks ja tagasi. Signaal kostab pidevalt, muutub ainult heli toon, mis lülitub sagedusel 3-4 Hz.

Sireeniahel kasutab K561LN2 mikroskeemi elementidel D1.1 ja D1.2 kahte multivibraatorit, mis juhib tooni, ning multivibraatorit sama mikroskeemi elementidel D1.3 ja D1.4, genereerides tonaalseid signaale. Esimese multivibraatori poolt elementidel D1.3 ja D1.4 genereeritud impulsi sagedus sõltub elementidest C2, R2 ja C3, R4. Saate muuta impulsi kordussagedust ja seega ka helisignaali tooni, kasutades nii takistusi kui ka kondensaatoreid.

Oletame, et alghetkel on multivibraatori väljundis elementide D1.1 ja D1.2 juures loogiline üks tase. Kuna dioodide VD1 ja VD2 katoodidele antakse positiivne vool, siis dioodid lukustatakse. Takistid R4 ja R5 ei osale vooluringi töös ja sagedus multivibraatori väljundis on minimaalne, kostab madala tooniga signaal.

Niipea, kui nende elementide väljund on seatud loogilisele nullile, avanevad dioodid VD1 ja VD2 ning ühendavad takistused R4 ja R5. Selle tulemusena suureneb sagedus multivibraatori väljundis.

Skeemis kasutatavad KT815 transistorid saab asendada KT817-ga ja KT814 KT816-ga. Dioodid - KD521, KD522, KD503, KD102.

Järgmist seadet saab kasutada maastikuratta ohutule või helisignaalina. See on kahetooniline sireen ja koosneb kellageneraatorist elementidel DD1.1-DD1.3, kahest toonigeneraatorist (esimene elementidel DD2.1, DD2.2 ja teine ​​elementidel DD2.3, DD2.4 ), sobitusaste võimsusvõimendiga, mis põhineb elemendil DD1.4 ja transistoril VT1.

Ahel koosneb kahest generaatorist. Esimest kasutatakse tooni genereerimiseks, teist modifitseerimiseks ja moduleerimiseks.

Maksimaalse helitugevuse saavutamiseks on vajalik, et piesoelement saaks sildahela kaudu oma resonantssagedusega võrdväärse sageduse.

Disaini aluseks on võimas multivibraator 4047, mis töötab stabiilses režiimis. Seda kõike juhib võimas MOSFET-transistor VT1, mida juhib taimer NE555, genereerides vastavaid madala sagedusega ristkülikukujulisi impulsse, mille tulemuseks on tulekahju sireen. Töörežiimide pidev või katkendlik ümberlülitamine toimub lülituslüliti abil.

4047 mikrokoostu kontaktid 10 ja 11 toodavad antifaasi signaale, millest nad juhivad silda neljal MOSFETil. Maksimaalse helitugevuse saamiseks, see tähendab piesoelektrilise elemendi resonantssageduse määramiseks, lisati disainile häälestustakistus R6.

See vooluahel koosneb UMS-8-08 mikroskeemi muusikasüntesaatori kombinatsioonist elektroonilise sireeni võimsa väljundastmega. Ahela käivitamiseks kasutatakse releed, mille mähis on ülejäänud ahelast galvaaniliselt isoleeritud.

UMS-i kiibil on standardne ühendusskeem. Kolm nupplülitit S1-S3 võimaldavad konfigureerida mikrolülitust ühe meloodia esitamiseks. Kui klõpsate esimesel nupul, hakkab meloodia mängima ning kolmandale klõpsates saate meloodiaid sorteerida ja valida vajaliku.

Valik mitut sireeniahelat PIC-mikrokontrolleritel

See vooluahel on lihtne mitmetooniline sireen, mis põhineb UM3561 mikrokoostul

Ahel kasutab 8-oomilist kõlarit võimsusega 0,5 W. Kahe lüliti abil saate valida ja esitada erinevaid äratushelisid. Iga asend loob oma heliefekti.

Mõnikord tekib keerulisemate seadmete kokkupanemise vahepeal soov lõbutseda ja midagi kokku panna, isegi kui sellel pole praktilist kasutust, vaid objektina, mida saab pealtnäha sõpradele näidata, kui küsida, mida huvitavat ja originaalset on. kogutud.

Selle katkendliku sireeni skeem on väga lihtne, leidsin selle mitu aastat tagasi Internetist, siis sai plaat joodetud ja praktikas katsetatud. See põhineb generaatoril, mis põhineb transistoridel VT1 ja VT2, mis on kokku pandud asümmeetrilise multivibraatori ahela järgi. Kuidas see toimib: SB1 nupule vajutades kostub sireeni hääl järjest kõrgema kõrgusega, peale nupu vabastamist helikõrgus langeb ja sireen vaikib. Helitooni saab muuta valides kondensaatori C2 või võttes mitu kondensaatorit ühendades need järjestikku, paralleelselt või segaühenduses. Võtsin kõlari võimsusega 0,1 W, see oli kunagi mingis hiina mänguasjas. Korpus ei võimaldanud suuremat kõlarit. Siis ma ei söövitanud plaati, vaid tegin selle soonte lõikamisega.

Sireeni testimisel katsetasin erinevate kõlaritega, võimsus 0,1-5 W, takistus 4-8 oomi, kõik töötas hästi. Toitepinge oli 9-11 volti, seda saab toita " kroonid”või kui leiate müügilt 2 järjestikku ühendatud akut 3R12(Nõukogude nimi 3336 ) 4,5 volti juures peab viimane kauem vastu.

Saate seda toita ka Hiina toiteallikast, mis annab 9–12 volti. Kui keegi ei taha käsitsi nupu abil helitooni seada, siis arvan, et saab nupu asemel ühendada sümmeetrilise multivibraatori, siis kui multivibraatori transistor on avatud, kostab sireen ja kui transistor on suletud, vaikitakse vastavalt. Siin on foto valmis seadmest:

Paigaldasin kilekondensaatorid lihtsalt sellepärast, et mul need olid, aga ma arvan, et keraamilised kondensaatorid oleksid siin sama hästi toiminud. Transistore võib võtta ka mis tahes sobiva struktuuriga. Ooterežiimis, suletud SA1 lülitiga, tarbib seade vähe voolu, mis võimaldab seda soovi korral kasutada ka korterikellana. Nupu SB1 vajutamisel suureneb voolutarve 40 mA-ni. Siin on selle sireeni trükkplaadi joonis:

See jootekolbi telekanali video loodi spetsiaalselt algajatele raadioamatööridele, kuna kaalume väga lihtsat vooluringi, mis simuleerib sireeni heli. See töötab 2 erineva struktuuriga bipolaarsel transistoril.

sireeniahel 2 transistoriga

Kõlari reprodutseeritav heli tekib tänu sellele, et transistori vt1 alus on väikese mahtuvusega kondensaatori kaudu ühendatud transistori vt2 kollektoriga. Nende vahel on positiivne tagasiside. Heli tonaalsus sõltub kondensaatori c2 mahtuvusest.

Sireeni töö simulaatoris

Järgmisena käsitleme iga vooluahela simulaatori vooluringi, et mõista selles toimuvaid protsesse. Simulaatoril pole kõlarit, seega asendatakse see lambipirniga. Pärast toite sisselülitamist ei juhtu midagi. Kuigi teine ​​transistor koos koormusega on ühendatud toiteallikaga, ei toimu selles ahelas esimesel ajahetkel voolu, kuna transistor vt2 on endiselt suletud.

Skeemil on nupp. Kui vajutate seda, ühendatakse kondensaator c1 toiteallikaga läbi takisti r1. See tähendab, et pärast nupu vajutamist hakkab see kondensaator laadima toiteallika pingeni. Ajavahemik, mille jooksul see laaditakse, sõltub takisti r1 takistusest ja kondensaatori mahtuvusest. Tavaliselt saavutatakse intervallid kolm kuni kuus sekundit.
Nupu vajutamisel ei voola toiteallika vool mitte ainult kondensaatorisse c1, vaid ka transistori vt1 alusele. Kondensaatori c1 laadimisel suureneb selle transistori aluses olev eelpinge ja mingil ajahetkel hakkab see avanema. Selle järel avaneb otsejuhtivustransistor vt2. Dünaamikas ilmneb teatud tonaalsusega heli. Kuid nende esimeste sekundite jooksul jätkab kondensaatori c1 pinge suurenemist, nagu ka esimese transistori aluses olev eelpinge. Seetõttu suureneb heli tonaalsus järk-järgult. Kui c1 on täielikult laetud, mis on umbes neli kuni viis sekundit pärast vajutamist, lakkab toon muutumast ja kui jätkate nuppu all hoidmist, ei juhtu midagi. Kui aga vabastate nupu, hakkab heli toon järk-järgult langema. See sõltub ka kondensaatori mahtuvusest ja takistusest r2. R3. Need valitakse nii, et tonaalsus muutuks samamoodi nagu esimesel juhul, umbes neli kuni viis sekundit. Kondensaatori laadimise protsess on selgelt nähtav paralleelselt ühendatud voltmeetri näitude järgi.

Raadiokomponendid sireeniahelas. Algajatele

Raadiokomponente saab siit Hiina poest soodsalt osta.

Komponentide valiku osas saate valida transistoridena kodumaise komplementaarpaari KT315 ja KT361, kuid kuna see annab vt2-le teatud koormuse, on parem kasutada, nagu käesoleval juhul, võimsamat KT816.
Kõlar, mille impedants on umbes kaheksa oomi ja võimsus kuni kolm vatti. Enam pole mõtet.

Takistite takistus võib diagrammil näidatust erineda pluss-miinus 20 protsenti. Kondensaator c1 sada kuni kakssada mikrofaradi pingega vähemalt kuusteist volti. Muide, võite märgata, et tahvlil on see kondensaator mpx-seeria häirete summutamise kondensaator. Tänu sellele saadakse erinevalt keraamikast kõige meeldivam heli.
Toiteallikaks sobib 9-voldine kroon. Maksimaalselt saab toidet 12 voltist.

Autosireen on häiresüsteemide lisaelement, mis on mõeldud mitte niivõrd auto kaitsmiseks, vaid potentsiaalsete autovargate eemale peletamiseks. Sellised seadmed on lihtsad ja iseseisvad ning suudavad taasesitada heli, mille helitugevus varieerub vahemikus 90–120 detsibelli.

[Peida]

Üldkirjeldus ja omadused

Autosireeni põhiülesanne on taasesitada turvasüsteemi poolt oma sisendisse antav elektrisignaal. Anduri helitugevus, katkestus ja sagedus on juhitavad omadused. See, kui tõhusalt ja õigeaegselt sõidukiomanikku ohust teavitatakse, sõltub otseselt neist.

Häirete sireenide tüübid

Kõne all on mitut tüüpi seadmeid.

Sõltuvalt väljastatava signaali genereerimise asukohast on sireenid:

• sisemise modulatsiooniga (heli olemuse määrab seadme sees asuv vooluahel);
• välise modulatsiooniga (heliparameetreid juhib häirejuhtseade).

Autosireenid erinevad ka järgmiste omaduste poolest:

• heli tekitamise meetod;
• helirõhu väärtus;
• ühendusskeem;
• võrgupinge.

Põhineb heli tekitamise põhimõttel

Elektrisignaal muudetakse heliauto sireeniks mitmel viisil:

1. Piesoelektrilise elemendi kasutamine. Piesoelektrilise plaadi võnkumiste amplituudi ja sagedust juhitakse selle ahelat läbiva vahelduvvoolu tugevuse ja sageduse muutmisega. Elemendi toitepinge võib sel juhul varieeruda vahemikus 12-20 volti. Lisades seadme vooluringi lihtsa programmeeritava mikrokontrolleri, on autoomanikul võimalus helisignaali olemust oma äranägemise järgi muuta: monotoonselt kahe- või kolmetoonilisele.
2. Pöörleva elektrilise õhuseadme (turbiini) kasutamine. Pöörledes etteantud kiirusel, luues ja samaaegselt katkestades võimsa õhuvoolu, tekitab selle tiivik vajaliku tugevuse ja sagedusega helilaineid. Tehniliste omaduste tõttu on sellised sireenid soovitatav ühendada toiteallikaga spetsiaalse relee kaudu.
3. Induktiivselt. Heli tekitajaks on siin metallmembraan. Selle võnkumised elektromagneti väljas panevad ümbritseva õhu võnkuma vastavalt süsteemi poolt määratud parameetritele. Sellised seadmed on autodes kõige vähem nõutud liiga kõrge toitepinge ja energiatarbimise tõttu.

Piesoelektriline sireen SAS-81. Filmitud Shipdipi kanali poolt.

Ühenduse ja toiteallika tüübi järgi

Sireenid erinevad peamise häireseadmega ühendamise viisi poolest: sõltuvalt nende konstruktsioonist saab juhtsignaali edastada:

• elektrijuhtmete ühendamise kaudu;
• raadiosignaali kaudu.

Ründaja jaoks, kes soovib hoiatussüsteemi neutraliseerida, katkestades sidekanali põhiseadme ja heli tekitaja vahel, on teisel juhul seda võimatu teha. Juhtmega ühendussüsteemil seda eelist pole.

Toiteallika meetodi järgi jagunevad helisignaalid järgmisteks osadeks:

• autonoomne;
• mitteautonoomne.

Autonoomsed sireenid

Sellised seadmed on varustatud sisemise pingeallikaga ja neid laetakse ainult põhiakust. Töörežiim (sisemiselt või väliselt akult) valitakse lukku keerates, seadet vastavate vooluringide vahel vahetades. Tavaliselt asub see korpuse tagaküljel.

Selliste kujunduste eelised on järgmised:

• nende sõltumatus rongisisese elektrivõrgu riketest;
• neid ei ole võimalik toite välja lülitades välja lülitada.

1. Suured mõõtmed.
2. Vajadus sisemiste akude seisukorra pideva jälgimise järele. 2–2,5 aasta pärast väheneb nende võimsus märkimisväärselt, mis toob kaasa põhiaku tühjenemise kiirenemise. Teine tagajärg on helirõhu langus, mis autonoomsete sireenide puhul on juba mõnevõrra madalam kui pardavõrguga ühendatud sireenidel.

Autonoomne sireen

Mitteautonoomsed sireenid

Seda tüüpi seadmed saavad toite sõiduki elektriahelast ja on võimelised genereerima suurema võimsusega helisignaali. Need on kompaktsed ega vaja tõsist hooldust. Nende töö stabiilsus on aga otseselt seotud põhiaku seisukorraga. Ühendusjuhtmete kahjustus lülitab seadme täielikult välja, mis muudab selle autonoomset tüüpi emitteritega võrreldes haavatavamaks.

Mitteautonoomne ühetooniline sireen. Filmis Unpacking Auto Products kanal.

Vastavalt helirõhu astmele

Määratud parameeter määrab otseselt sireeni tekitatava helitugevuse. Mida suuremat rõhku heli tekitaja arendab, seda laiemat ala selle signaal katab.

Tavaliselt võib need jagada järgmisteks osadeks:

• väikese võimsusega;
• keskmine võimsus;
• rohkem jõudu.

Sobiva seadme valik tuleks teha vastavalt lahendatavatele ülesannetele.

Toitepinge järgi

Sireeni toitepinge valitakse sõltuvalt selle sõiduki elektrivõrgu parameetritest, millele see paigaldatakse.

Sõiduautodes kasutatavad signaalid töötavad 12 voltiga. Kaubaveo häiresüsteemides kasutatakse 24-voldise bipolaarse toiteallikaga seadmeid.

Populaarsed mudelid

Helialarmide turul on nõutud järgmised alarmide kaubamärgid:

• StarLine;
• Pandora;
• Konvoi;
• Tsüklon;
• Chameleon jt.

Starline 203

Mudeli omadused:

• see on ühetooniline heli tekitaja, millel on väga võimas heli;
• sellise dünaamilise sireeni korpus on valmistatud plastikust, mehaaniliste koormuste ja kõrgete temperatuuride suhtes tundetu;
• Starline kest on niiskust ja tolmu mitteläbilaskev.

Sireen Starline 20.3

Tehnilised andmed:

• toitepinge: 12 V;
• võimsus: 20 W;
• helirõhu väärtus: 112 dB;
• töötemperatuuri vahemik: -40° + 80° C;
• maksimaalne voolutarve: 2 A;
• mõõdud: 73x67x69 mm.

Samad omadused on ka mudelil Starline 201. Selle korpus, nagu ka eelmise seadme korpus, on sarvekujuline, monteerimisel allapoole suunatud. See asend kaitseb seadmeid niiskuse sattumise eest nende sisse.

Pandora DS-261

Pandora DS-261 mudeli omadused:

• See on ühetooniline sireen, mis töötab nii autonoomselt kui ka sõiduki pardavõrgust;
• selle sisse ehitatud suurema võimsusega nikkel-kaadmium aku kasutusiga on pikem;
• Seadme väikesed mõõtmed võimaldavad selle asetada kõige raskemini läbitavatesse kohtadesse.

Tehnilised andmed:

• toitepinge: 12 volti;
• nimivool: 1000 mA;
• helirõhk: 115 dB;
• võimsus: 20 vatti.

Falcon AR-165

Võrguühenduseta režiimis nimivõimsusel võib Falcon AR-165 seade töötada kuni 30 minutit. Kõrgturvalise võtmega juhtlukk kaitseb sireeni usaldusväärselt volitamata häkkimise eest.

Sireen Falcon AR-165

Tehnilised andmed:

• nimivõimsus: 20 W;
• tööpinge: 12 V;
• voolutarve: 1,5 A;
• akud: GP.

Sireeni paigaldamine diagrammide ja samm-sammult juhistega

Seadme ühendamise protseduur ja omadused sõltuvad selle konstruktsiooni tüübist, samuti häiresüsteemi tüübist, millega seda kavatsetakse kasutada.

Sellest hoolimata kehtivad sireenide paigaldamise üldreeglid:

1. Veenduge, et paigalduskoht oleks sissetungijatele kõige vähem juurdepääsetav.
2. Tööd tehakse aku miinusklemmiga, mis on aku küljest lahti ühendatud.
3. Enne seadme paigaldamist tuleb veenduda, et selle läheduses ei oleks kuumutatud mootoriosi (süütesüsteemi juhtmed, väljalaskekollektor). Selle eiramine põhjustab plastkorpuse ülekuumenemist ja sulamist või elektriühenduste isolatsiooni. Seadme sisemise vooluahela optimaalne temperatuurirežiim on häiritud.
4. Sireen on paigaldatud sarv-alla asendisse. See takistab mootoriruumi kogunenud niiskuse sattumist seadmesse.
5. Seadme negatiivse juhtme ühendamiseks kasutage juhtmestiku mis tahes osa, mis puutub kokku mootori elektrilise maandusega. See võib olla ka autokere polt või mutter, mis on põhjalikult roostest puhastatud.
6. Juhtmete kokkupuude liikuvate või vibreerivate kehaosadega võib põhjustada nii nende ümbrise hõõrdumist kui ka peamise voolu kandva osa kahjustamist. Seda saab vältida, tugevdades selliseid kohti hoolikalt täiendava isolatsioonikihiga. Juhtmete tihe, longusvaba paigaldamine korpusele kaitseb neid ka mehaaniliste kahjustuste eest.
7. Isekeermestavate kruvide abil peaksite veenduma, et heli tekitaja paigalduskoha all ei oleks muid olulisi auto konstruktsiooni osi. Need võivad hõlmata juhtmestiku elemente, plast- või kummiosi.

Sireeni paigaldamine kindlalt kaitstud auto mootoriruumi tagab:

• seadme ohutus;
• töö stabiilsus;
• ligipääsmatus volitamata isikutele.

Isetoiteseadme ühendamine

Isetoiteseadme ühendamine toimub samm-sammult järgmiselt.

1. Pärast seadme paigaldamist paigaldage ühendusjuhtmed ja ühendage need vastavalt skeemile.
2. Ühendage punane juhe põhiallikast püsiva +12 V toiteallikaga.
3. Ühendage must juhe otse auto kerega (-12 V).
4. Valge juht saab häireseadmelt positiivse juhtsignaali. Diagrammidel on see juhe tähistatud kui "positiivne päästik".
5. Neljas sinine juhe ("negatiivne päästik") on mõeldud sireeni juhtimiseks negatiivse signaali abil. See lõigatakse ära või keeratakse ettevaatlikult kokku ja asetatakse sireeni alusele.
6. Pöörake võti rohelise punktiga asendisse. Selles režiimis lülitub sireen automaatselt häireolekusse pärast põhiaku pinge kadumist.

Isetoitega sireeni ühendusskeem

Seadme rikke vältimiseks lühisest või muudel põhjustel nimiväärtust ületavast voolust on toiteahelasse lisatud kaitse. Seda ei tohiks teha, kui sireeni plussjuhe on ühendatud häire juba kaitstud positiivsega.

Kuidas ühendada mitteautonoomne sireen häiresüsteemiga

Mitteautonoomse sireeni ühendamiseks häirega kasutatakse kahte standardjuhet: punast (harvadel juhtudel valget) (+) ja musta (-).

Kui seadet juhitakse positiivse polaarsusega, ühendub must juhe sõiduki pardavõrgu maandusega. Seejärel kinnitatakse punane punutud juhe alarmi positiivse klemmi külge.

Teine ühendusvõimalus (maajuhtimine) seisneb punase positiivse juhtme ühendamises aku positiivse juhtmega. Ahel on kaitstud kaitsme lisamisega selle koostisse.

Positiivse ja negatiivse juhtimisega ühendusskeemid

Rääkiva sireeni paigaldamine

Selle kasutamisega on võimalik:

• igale üksikule sündmusele (šokianduri aktiveerimine, tagurpidi käigu sisselülitamine jne) määratakse eraldi heli, mis erineb teistest;
• tuvastada muu hulgas täpselt äratuse heli;
• muusikasignaali esitamine muudest allikatest, põhikanalist mööda minnes.

Omades põhioskusi ja minimaalset tööriistakomplekti, saab sireeni ühendada vastavalt fotol näidatud skeemile:

Rääkiva sireeni ühendamine

Seadmete ümbertöötamine ja seadistamine

Tavalise autosireeni heli iseloomu muutmine kasutajate soovil nõuab mõnel juhul selle põhiosade täielikku rekonstrueerimist või väljavahetamist. Selleks vajate vaid põhiteadmisi vooluringide projekteerimisest, samuti oskusi trükkplaatide loomisel.

12- või 15-voldise kahe- või mitmetoonilise autosireeni vooluringi saate kokku panna järgmise plaani järgi:

1. Loo trükkplaadi eskiis paberile või arvutiprogrammi abil.
2. Kasutage koopiat või printerit, kandke joonis poleeritud paberile.
3. Lõika mall välja.
4. Töötle ühepoolset PCB töödeldavat detaili peeneteralise liivapaberiga.
5. Pärast tulevase plaadi pinna rasvatustamist triikraua või omatehtud seadmega kleepige sellele mall.
6. Eemaldage see soojas vees leotades.
7. Söövitage tekstoliitplaat lahuses, mis koosneb 1 osast raudkloriidist ja 3 osast destilleeritud veest.
8. Puurige õhukese puuriga plaadielementide jalgade jaoks augud.
9. Jootke raadiokomponendid vastavalt skeemile.
10. Paigaldage generaator sireeni korpuse sisse.
11. Paigaldage helisignaal kohta, kuhu see sõidukile on paigaldatud.

Pildigalerii

Skemaatiline diagramm PCB disain

Söövitatud tahvel Rajaskeem paberil

Elementide paigutamine Juhatus sireeni korpuses

Mitmetooniline sireen

Mitmetooniline sireen - muutuva tooniga helianduri variantidest on kokku pandud mikroskeemi 561LN2 alusel koos:

1. Sireeni helitooni eest vastutava generaatori G2 töösageduse määrab transistori VT1 olek.
2. Selle töö parameetreid juhitakse muutuva takisti R1 takistuse reguleerimisega.
3. Heligeneraator G1 vastutab tekitatava signaali sageduse eest. Selle muutused saavutatakse takistuse R2 reguleerimisega.

Fikseeritud helitooni saamiseks saab potentsiomeetrid R1 - R2 asendada konstantsete takistustega nimiväärtusega 33 KOhm.

Mitmetoonilise sireeni skemaatiline diagramm

Kahetooniline

Selle skeemi järgi kokkupandud kahetooniline sireen on ühendatud valvesignalisatsiooni sisendiga ja väljastatava signaali helitugevus ei jää alla tööstusdisainilahendustele. Samal ajal kulutab see oluliselt vähem energiat ja sellel on oma, kergesti äratuntav heli.

Multivibraatori D1.3, D1.4 väljundis genereeritud impulsid sisenevad transistori VT1 baasil kokkupandud väljundastmesse. Mõjutades neid sagedusega 2 Hz signaaliga, mille tekitavad multivibraatorid D1.1, D1.2, saavutatakse kahetooniline sireeni heli.

Kahetooniline sireeniahel

Sireen 12 volti

Kasutades ainult kahte transistorit ja dünaamilist pead, mille induktsioonmähise takistus on 16 oomi (2 x 8 oomi), panevad nad kokku lihtsa sireeniahela, mille toitepinge on kuni 12 V.

Sireeni vooluahel toidab 12V

Sireen kuni 15 volti

Autoalarmiga töötamiseks sobib generaatori UMS-8-08 abil kokku pandud sireen. Seadme suurenenud võimsus nõuab selle ühendamist spetsiaalse relee RES-10 kaudu (skeemil näidatud kui P1).

Sireen toitepingega kuni 15 volti

Mikroskeemide mällu salvestatakse 8 meloodiat, mille valimiseks on ette nähtud nupud:

• S1 (start);
• S2 (peatus);
• S3 (valik).

Kui relee kontaktid sulguvad, tekib seadme väljundis helisignaal.

Mikroskeemi toide on takisti R3 ja dioodi VD1 kaudu. Siin langeb pinge 3,3 volti. Transistori VT1 kollektori signaal inverteri D2.1 kaudu läheb mikrolülituse D2.3 sisendisse. See söödetakse otse D2.2 kiibile. D.2.2 ja D.2.3 sillale VT2/3/4/5 tulevate signaalide faaside mittevastavuse tõttu voolab BA1 kõlariahela vool kas ühes või vastassuunas. See võimendub mõlema signaali positiivse ja negatiivse pooltsükli kokkulangemise tõttu.

Ahel saab toite võrgust pingega kuni 15V.

Sireen põhineb mobiiltelefoni kiibil

Ebaõnnestunud sireeni saab muuta vastavalt KA2410 mikroskeemile mobiiltelefonikõnest.

Signaali võimendatakse transistori abil ja saadetakse kõlarisse. Sisendisse on paigaldatud kaitsediood VD1, mis kaitseb vooluringi vale ühendamise eest (varustab positiivset sisendit negatiivse pingega).

Mobiiltelefoni kiibil põhinev seade

Kuidas juhtida auto sireeni

Auto sireeni juhitakse mitmel viisil:

1. "Välist" häiresireeni saab juhtida nõrkvoolu negatiivse väljundiga. Selleks ühendatakse negatiivse päästiku juhe juhtväljundiga ja teine ​​"päästik" on isoleeritud. Teine juhtjuhe on soovitatav ühendada maandusega.
2. Positiivse polaarsuse kontrollimiseks asub sireeni aasa sees valge isolatsiooniga juhe. See peab olema ühendatud põhiseadme väljundiga. Niipea, kui sellele ilmub pinge, kostab alarm.
3. Juhtsignaali edastamiseks saab kasutada ka kõrgsageduslikku raadiokanalit.
4. Autonoomse sireeni töörežiim valitakse selle korpuse tagapinnal asuva luku keeramisega. Olenevalt võtme asendist töötab seade kas autonoomselt või sõiduki pardavõrgust.
5. Mitteautonoomseid sireene juhitakse toitejuhtmete abil.

Kui palju maksab auto sireen?

Video

Piesoelektriline sireen. Ülevaade, võrdlus, testimine. Filmitud Alarmtrade kanali poolt.

4.5625 Hinne 4,56

Sireenid

Sireenid, see on autoalarmi oluline element. Sireeni eesmärk on sissetungijate eemale peletamine ning ümbritsevate inimeste ja auto omaniku tähelepanu äratamine. Seetõttu pole sireeni helitugevusel väike tähtsus; mida valjem, seda suurem on psühholoogiline mõju. Helitugevust mõõdetakse detsibellides; mida suurem väärtus, seda suurema helirõhu sireen tekitab. Kaasaegsete sireenide helitugevus jääb vahemikku 90–120 detsibelli. Kere kujud on erinevad, kuid need on kõik valmistatud vastupidavast, kuumakindlast plastikust ja kinnitatud auto kere külge. saab lugeda siit artikli lõpust.

Autosignalisatsiooni sireenide tööpinge

12 volti- sõiduautodele ja 24 volti- kaubaveoks.

Sireenide tüübid

Sireen võib tunduda tavalise sireeni moodi, kuid kui ühendate selle 12 voltiga. siis me ei kuule valju klõpsu ega muud heli. Tahaksin märkida, et peate pinget rakendama vaid korraks, vastasel juhul põleb see täielikult läbi.

Neid sireene kasutatakse häiretes, mis ise loovad (moduleerivad) helisignaali ja sireen on sisuliselt kõlar, mis on ümbritsetud sireeni korpusega ja taasesitab seda. Tavaliselt on nende sireenide juhtmed sama musta värvi ja ühest otsast on ühendatud kaitsme kaudu püsiva plussiga (ükskõik mis), ja teisest otsast vastava häireväljundiga.

See sireeni juhtimine võimaldab häiresüsteemil kiiresti muuta signaali helitugevust ja tooni. Näiteks: Valve- ja väljalülitamissignaalid on vaiksed ja meeldivad, kuid häire ajal on need käredad ja valjud.

Foto sireenidest ilma sisemise modulatsioonita

Sisemise signaali modulatsiooniga sireen

See on kõige levinum tavaline sireen, mida kasutatakse enamikus häiresüsteemides. Sellel sireenil on ühendamiseks kaks juhet: Punane +12 V on ühendatud alarmi väljundiga, Must -12 V on ühendatud auto kerega. Kui juhtmed segada, siis häält ei tule, aga sireen ei põle läbi, sellel on kaitse selliste juhtumite eest.

Pinge rakendamisel hakkab sireen väljastama autoalarmile iseloomulikku heli. Sireeni heli võib olla erinev: ühetooniline (enamasti), kahetooniline, kuuetooniline või mis tahes muu. See sõltub sireeni sees olevast vooluringist.

Mõned sireenid annavad pinge lühiajalisel rakendamisel (seadistamisel või väljalülitamisel) madalama helitaseme ning pikemal pingel (häire) tõstavad 2 sekundi pärast seda maksimaalselt võimalikule tasemele.

Seal on suurenenud võimsusega sireenid ja häireväljundi päästiku rikke vältimiseks ühendage. Seda siis, kui autol on võtmega uste juhtimine ja tehasesignalisatsioon, aga valvesse ja väljalülitamiseks pole kinnitussignaale ning omanik soovib kuulda, kas lukud töötasid või mitte. Mõnikord kasutan seda mikrolaineanduri hoiatustsooni andmiseks. Tõenäoliselt ajas paljusid närvi akna all seisva auto pidev “pahmakamine” ning selleks, et säästa ümbritsevate närve ja hoiatada siiski auto lähedale tulijat, et auto on valve all, kasutan pieso piiksu, mis ühendab selle kaudu .

Elektri-õhk-pöördsireen on võimas ulgumine elektrimootoriga, mis keerutab sireeni rootorit tekitades kiire õhuvoolu, mis tänu staatori ja rootori erilisele disainile katkeb, tekitades võimsa müriseva heli.

Sellist sireeni ei saa otse häirega ühendada, peate kasutama releed. Relee mähis on ühest otsast ühendatud maandusega ja teisest otsast sireeni häireväljundiga ning relee kontaktide kaudu edastame +12V pöördsireeni plussjuhtmele, teine ​​juhe mis on ühendatud -12V. (maa) - siin on diagramm.

Näitena võib tuua pöördseadme Electro-air sireen PS324 tootja Al Khateeb 12V toiteallikaga.

Sireeni paigaldamine

Sireeni paigaldamise nõuded on teoreetiliselt üsna lihtsad.

1. Paigaldage sireen suitsuruumi.
2. Sireen tuleks paigaldada mootori kütteelementidest võimalikult kaugele.
3. Sireeni sarv peaks olema suunatud allapoole, et vältida niiskuse kogunemist sireeni sisse.
4. Sireeni miinusjuhtme saab ühendada kere külge, sireeni kõrvale või mis tahes maandusjuhtmega, nii kapoti all kui ka sõitjateruumi sees.
5. Positiivne juhe on ühendatud sireeni juhtseadme häireväljundiga. Sellel peab olema hea isolatsioon, et vältida hõõrdumist sõiduki töötamise ajal tekkivast vibratsioonist, samuti ei tohi see läbi vajuda, et vältida sattumist auto mootori liikuvatesse osadesse.

Praktikas pole asjad nii lihtsad. Ruumi võib peaaegu olemata ja kui on, siis proovige see seal parandada, traati on peaaegu võimatu läbi tirida jne. Kuid ükskõik kuidas see ka ei juhtuks, peate ikkagi sireeni seadistama.

Mõnikord tuleb puurida sõitjateruumi ja mootori vahele jäävasse metallist vaheseina. Kui otsustate vaheseina puurida, veenduge, et te ei puuriks läbi toru, kaablit ega midagi muud. Siin peab paika ütlus “mõõta kaks korda, katseta kaks korda ja puuri üks kord”.

Kui kruvite sireeni isekeermestavate kruvidega metallkorpuse külge, veenduge, et teiselt poolt metalli ei läheks seda kohta läbi juhtmeköidised ja plokki pole kinnitatud. Pidin nägema puuritud plokke ja rebenenud juhtmeid rakmetes.

Ideaalne paigaldus on siis, kui juhtmestik on maskeeritud tehase juhtmestikuks ja sireen on peidetud ja seda pole näha. Sel juhul ei saa kapoti avav ründaja sireeni kohe välja lülitada ja see võib saada pöördepunktiks auto varastamise katsel.

Toitesireeni ühendusskeem

Kui häiresüsteem annab sireeni juhtjuhtmele positiivse signaali, aktiveeritakse relee P1 ja sulgub kontaktid K1, mille kaudu antakse sireenile või mitmele sireenile 12 volti pinget. Selle skeemi abil saate ühendada kuni 5 või enam sireeni. Peate ühendama paralleelselt - pluss pluss, miinus miinus. Toiteallikas 12 volti rakendage relee kontaktidele läbi kaitsme 5A kuni 20A, sõltuvalt sireeni võimsusest või kõigi sireenide koguvõimsusest.

Kui teil on juba sireen ja soovite salongi lisada veel ühe või kapoti alla täiendava sireeni, saate selle ühendada vastavalt sellele skeemile; te ei saa seda ühendada ilma releeta, see võib häire väljundi rikkuda. sireen.

See skeem töötab, kui auto vilgutab suunatulesid keskluku sulgemise ja avamise hetkel, kasutades originaalvõtmega kaugjuhtimispulti. Kui ei, siis on vaja teistsugust vooluringi.

Kui süüde on välja lülitatud, on süütejuhtmel negatiivne potentsiaal, mis on piisav relee ja isegi piiksu enda käivitamiseks. Kui süüde on sisse lülitatud, ei reageeri minisireen kesklukusüsteemi avamisele ja sulgemisele. Skeemi saab lihtsustada, ühendades relee asemel piesopiiksu, jälgides polaarsust (+) dioodidega D1-D2, (-) kuni D3.

Paljude häirete puhul lülitatakse andurid koos valve alt väljalülitamisega välja ja see on selle skeemi jaoks ideaalne, kuid on häireid, mille puhul jääb andur isegi pärast valve alt väljalülitamist töökorras ja reageerib jätkuvalt mõjudele, siis sel juhul ühendust tuleb muuta, vastasel juhul sireen jätkab piiksumist.

Isegi kõige primitiivsemal häiresüsteemil on väljund tavapäraselt suletud kontaktidega blokeerimiseks. Pärast valvesse seadmist ilmub sellele juhtmele negatiivne pinge ja pärast valve mahavõtmist see kaob. See on väljund, mida me kasutame, sellega ühendame anduri negatiivse toiteallika, kuid läbi katoodiga dioodi häire poole.

Et kõik õigesti töötaks, peate võtma kaks dioodi, ühendama need katoodidega ja ühendama need meie blokeerimisjuhtmega. Ühendame anduri negatiivse toiteallika ühe dioodi anoodiga ja blokeerimisrelee on ühendatud teise dioodi anoodiga.

Msvmaster – auto turvasüsteemide paigaldamine ja keelamine.