GOLFi identifitseerimisnumber (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (või registreerimismärk H 789 OT 29)
Arhangelsk
Hindamisobjekt: VOLKSWAGEN GOLF identifitseerimisnumber (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (või registreerimismärk H 789 OT 29)
Sõidukit hinnatakse VOLKSWAGENGOLF. Järelejäänud tööeaga komponentide, sõlmede ja seadmete ning nende demonteerimise kulude hindamine viidi läbi sõidukite ülevaatusaktide “01.01.2001, 01.01.2001 ja foto põhjal sõidukit. Edasiseks hindamiseks lähtuti järgmisest eeldusest: kuna sõiduk oli enne kahjustuste saamist tehniliselt korras, kasutamiseks sobivas korras, loetakse kõik kahjustamata komponendid, sõlmed ja varustus edasimüügiks sobivaks. Edasiseks müügiks kasutatakse ainult terveid komponente, komplekte ja seadmeid, mis on turul nõutud.
Järeldus: Ümardamist arvesse võttes oli ladestamisjääkide maksumus kulumeetodit kasutades
144 290 hõõruda,
(Sada nelikümmend neli tuhat kakssada üheksakümmend rubla).
HINDAMISE ÜLESANNE
Hindamisobjekt | VOLKSWAGEN GOLF identifitseerimisnumber (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (või registreerimismärk H 789 OT 29) |
Omandiõigused | Valdus-, kasutus-, käsutamisõigus |
Hindamise eesmärk ja eesmärgid | Hindamisobjekti käsutusväärtuse määramine |
Hindamistulemuste sihipärane kasutamine ja sellega seonduv | Hindamistulemusi kavatsetakse kasutada kahjustatud sõiduki kasutuskõlblike jäänuste väärtuse vaidlustamiseks. |
Kulu liik | Turg |
Hindamiskuupäev (hindamise kuupäev, väärtuse määramise kuupäev) | |
Hindamistähtaeg | Kolmkümmend päeva vastavalt kokkuleppele. |
Eeldused ja piirangud, millel hinnang põhineb | Hinnang põhineb kliendi dokumentidel ning 1. jaanuari 2001 ja 24. novembri 2010 ülevaatusaktidel, mida peetakse usaldusväärseks |
Klient |
Registreeritud aadressil Severodvinsk st. Lenina maja 74 Tel. 9-98. |
Töövõtja (juriidiline isik, kellega hindaja sõlmis töölepingu) |
Ülesandmise kuupäev: 29.01.2000 Asukoht: Arhangelsk, Talazhskoe maantee |
SRO "Vene Hindajate Selts" liige, kantud liikmete registrisse (SRO) 5. märtsil 2000, registreerimisnumber 000; asukoht (SRO): , lk 1. Tööalase ümberõppe diplom PP nr 000 01.01.2001 (ettevõtte (äri) väärtuse hindamine) Hindaja kutsetegevus on kindlustatud: Hindaja asukoht: Arhangelsk, Talazhskoe maantee |
|
Teave hindamisega seotud organisatsioonide ja spetsialistide kohta | 01.01.2001 ja 24.11.2010 ülevaatuse aktid. |
See järeldus on usaldusväärne ainult tervikuna ja seda saab kasutada ainult vastavalt hindamise eesmärkidele; aruande üksikud osad ei saa olla sõltumatud dokumendid.
Tellija andmeid ei esitanud ning Hindaja ei tuvastanud hindamisobjekti osas koormisi. Arvutuste tegemisel lähtuti eeldusest, et hinnataval kinnistul ei ole koormisi.
Hindaja arvamus väärtuse kohta kehtib hindamise kuupäeva seisuga. Hindaja ei võta endale vastutust sotsiaalsete, majanduslike, füüsiliste või regulatiivsete muudatuste eest, mis võivad ilmneda pärast seda kuupäeva ja mõjutada objekti vara ja seeläbi selle väärtust.
Hindamisobjekti päästeväärtuse määramine viidi läbi vastavalt kehtivatele regulatiivsetele dokumentidele: Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik, 1. jaanuari 2001. aasta föderaalseadus nr 135-FZ “Vene Föderatsiooni hindamistegevuse kohta” .
Hindamistoimingute läbiviimisel kohaldas Hindaja hindamiskuupäeval kehtinud föderaalseid hindamisstandardeid (FSO): FSO nr 1, kinnitatud Venemaa Majandusarengu Ministeeriumi korraldusega 01.01.2001 nr 000, FSO nr. 2, kinnitatud Venemaa Majandusarengu Ministeeriumi korraldusega 01.01.2001 nr 255 , FSO nr 3, kinnitatud Venemaa Majandusarengu Ministeeriumi 1. jaanuari 2001 korraldusega nr 000.
Hindamise käigus järgiti Hindajate Isereguleeruva Organisatsiooni nõudeid, olemasolevaid hindamispõhimõtteid ja -meetodeid.
Hindamine viidi läbi, võttes arvesse föderaalseaduse "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" 01.01.01 ja Vene Föderatsiooni valitsuse 01.01.01. määruse nr 000 nõudeid. “Sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiisi korraldamise kohta”.
Hindamine viidi läbi võttes arvesse sõidukite hindamise juhendite ja metoodiliste dokumentide nõudeid.
Hindamisobjektiks on kodanikuõiguste objektid, mille kohta on Vene Föderatsiooni õigusaktidega ette nähtud võimalus osaleda tsiviilkäibes.
Hindamiskuupäev (hindamise kuupäev, väärtuse määramise kuupäev) - kuupäev, mille seisuga määratakse hindamisobjekti väärtus.
Turuväärtus on kõige tõenäolisem hind, millega hindamisobjekti on võimalik konkurentsikeskkonnas avatud turul võõrandada, kui tehingu pooled tegutsevad mõistlikult, omades kogu vajalikku teavet ning tehingu hinda ei mõjuta erakorralised asjaolud. .
Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik.
Föderaalseadus "Vene Föderatsiooni hindamistegevuse kohta" 1. jaanuaril 2001 nr 135-FZ.
01.01.01 föderaalseadus "Sõidukiomanike kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohta"
Venemaa majandusarengu ministeeriumi 1. jaanuari 2001. aasta korraldusega nr 000 kinnitatud föderaalne hindamisstandard nr 1;
Venemaa majandusarengu ministeeriumi 1. jaanuari 2001. aasta korraldusega nr 000 kinnitatud föderaalne hindamisstandard nr 2;
Venemaa majandusarengu ministeeriumi 1. jaanuari 2001. aasta korraldusega nr 000 kinnitatud föderaalne hindamisstandard nr 3;
Vene Föderatsiooni valitsuse 1. jaanuari 2001. a määrus nr 000 "Sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiisi korraldamise kohta"
Vene Föderatsiooni valitsuse 7. mai 2003. a määrus nr 000 “Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse eeskirjad”
Vene Föderatsiooni valitsuse 01.01.2001 määrus nr 000 "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse eeskirjade muutmise kohta, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 7. mai 2003. aasta määrusega nr 000"
Sõiduki hindamine. M., Delo kirjastus, 2002
Kahju suuruse hindamine autode VAZ 2108, 2109, 21099, 2115 kahjustamise korral M., kirjastus Obrazovanie, 2005
RD 37.009.015 – 98. Metoodilised juhised mootorsõidukite maksumuse määramiseks, võttes arvesse loomulikku kulumist ja tehnilist seisukorda esitamise ajal (muudetud nr 1) (Kinnitatud Vene Föderatsiooni majandusministeeriumi poolt aastal 1998) M., NAMI, 1999.
Metoodiline juhend kohtuekspertidele "Mootorsõidukite uurimine taastamisremondi ja -hinnangu väljaselgitamiseks." Vene Föderatsiooni justiitsministeerium, Venemaa Föderaalkeskus SE jaoks, Loodekeskus SE jaoks. M., 2008
RD 37.009.015 – 98. Metoodilised juhised mootorsõidukite maksumuse määramiseks, võttes arvesse loomulikku kulumist ja tehnilist seisukorda esitamise ajal (muudetud nr 1, nr 2, nr 3, nr 4). , nr 5, nr 6). M., HIND-N, 2006
Imporditud ja kodumaiste kasutatud autode maksumus. www. *****www. *****
Sõidukite, traktorite, autode ja traktorite mootorite, mootorrataste, kraanade, tõstukite hinnad. www. *****www. *****
Standardtundide maksumus remonditööde liikide kaupa, Arhangelski piirkonna turundusuuringud.
Interneti-ressursid hindamisteemade kohta.
Sõiduki ülevaatuse aktid 01.01.2001 ja 24.11.2010, samuti foto sõidukist.
Tabel 6.1 Kahjustatud sõiduki omadused
Bränd | Identifitseeriv | Läbisõit, km | Mootori võimsus, l. Koos. | Mootori maht, cm3 | |||
WVWTTT1JZ1W241712 | metallik sinine |
Arhangelski oblastis ei ole alarmsõidukitel turgu, kuna kõiki alarmsõidukeid müüakse mustal turul ja selliste sõidukite maksumust ei avaldata kuskil.
Remonditööde 1 normtunni maksumus, mille väärtus Arhangelski oblastis on.
Kodune | Imporditud | maasturid |
|||
Lukksepp | Lukksepp | Lukksepp | |||
Kasutatavate jääkide maksumuse saab määrata ka konkreetsele osale vastavalt mõne kaupluse hinnakirjale või näiteks http://*****/.
Kasutatavate sõidukisaldode maksumus arvutatakse kahe lähenemisviisi abil:
Võrdleva lähenemisviisi kasutamine, määrates kindlaks sõidukite maksumuse alarmsõidukite turul. Arhangelski oblastis ei ole alarmsõidukitel turgu, kuna kõiki alarmsõidukeid müüakse mustal turul ja selliste sõidukite maksumust ei avaldata kuskil.
Kulupõhine lähenemine, kui edasimüügiks sobivate alarmsõiduki hooldatavate osade, komplektide ja koostude kogumaksumus (edaspidi hooldatavad varuosad) ning müügiks sobimatute osade ja komplektide (ringlussevõtu jäägid) kõrvaldamiskulu, millest on lahutatud sõiduki lahtivõtmise, tõrkeotsingu ja varuosade müügi, samuti automaatsõidukite müümata jäänuste utiliseerimise kulud.
Tulumeetodit ei rakendata, kuna sel juhul ei eeldata hindamisobjektilt tulu.
Järeldus: taastamatute alarmsõidukite turuväärtuse määramisel kasutatakse kulupõhist lähenemist.
Üksikute osade ja utiliseerimisjääkidena müüdavate alarmsõidukite maksumuse määramine.
Avariisõiduki, millesse jäävad töökorras sõlmed, komponendid ja osad, saab lahti võtta ning pärast tõrkeotsingut kõik edasiseks kasutamiseks sobiva müüa kasutatud varuosade turule. Sel juhul saab kasutatavate jääkide maksumuse määrata järgmise valemiga:
Sl = Slz + Su - Zp - Zt - Zu, hõõruge., kus:
Sl - kasutatavate jääkide maksumus, hõõruda;
Slz - kasutatud turul olevate funktsionaalsete osade arv
Varuosad või uued, võttes arvesse sõiduki kulumist, hõõruda;
Su - jäätmete kõrvaldamise maksumus, hõõruda;
Palk - müügieelsed kulud (transport, demonteerimine,
tõrkeotsing jne), hõõruda;
Zt - kaubanduskulud, hõõruda;
Zu - sõidukite utiliseerimisega seotud kulud, hõõruda.
Sobivate varuosade maksumus, utiliseerimisjäägid, müügieelsed kulud, kaubanduskulud, sõidukite utiliseerimisega kaasnevad kulud määratakse piirkonnas valitsevate turuhindade alusel, kasutades võrdlevat lähenemist.
Kui sobivaid varuosi ei ole võimalik müüa või nende müük ei ole majanduslikult otstarbekas, arvestatakse utiliseerimisjääkide maksumust.
Müügiks ja edasiseks kasutamiseks sobivad osad (ülevaatusaktide, samuti sõiduki fotode alusel.
Ei. | Nimi | Üksus mõõt (tk). | Kogus |
Mootori kokkupanek | |||
Eesmine parem esituli | |||
Eesmine vasak esituli | |||
Esiklaas | |||
Roolilatt | |||
Esistange | |||
Radiaator |
Seadmete eemaldamisel kasutati ajanormi, mis võrdub 30% seadmete eemaldamise/paigaldamise ajanormist vastavalt tootja standarditele.
Nimi | Standardtundide arv | Kogus, tk | Standardtunni standard. Hõõruge. | Töö maksumus on rubla. |
Mootor koos käigukasti komplektiga | ||||
Eesmine parem esituli | ||||
Eesmine vasak esituli | ||||
Esiklaas | ||||
Roolilatt | ||||
Esistange | ||||
Radiaator | ||||
Kokku: |
Müügiks sobivate osade maksumuse arvestus, osade maksumus on võetud Existi veebipoest http://www. *****/.
Ei. | Nimi | Üksus muuta | Kogus | Ühiku maksumus | Hind. Hõõruge. |
Mootori kokkupanek | |||||
Eesmine parem esituli | |||||
Eesmine vasak esituli | |||||
Esiklaas | |||||
Roolilatt | |||||
Esistange | |||||
Radiaator | |||||
Uute varuosade kogumaksumus: | |||||
Kokkuvõttes arvesse varuosade kulumist 60,9%: |
Kulumisarvestus
Transpordiliik - Sõiduauto;
Ajavahemik (D) - 10,8 (üksteist aastat);
Läbisõit kokku (P.6 (tuhat km);
Keskmine kulumismäär 1000 km kohta on 0,3%;
Keskmine vananemismäär 1 tööaasta kohta (I2) - 1,15%;
Ie = I1 x P + I2 x D = 0,3 x 161,6 + 1,15 x 10,8 = 60,9%
Töökulu (Ie) - 60,9%.
Kuna hinnatud sõidukis on ebaoluline kogus värvilisi metalle, jätame nende maksumuse edasiste arvutuste tegemisel tähelepanuta.
Sõiduki jäänuste kaal (pärast müügiks mõeldud seadmete demonteerimist) – 1,5 tonni Saastumine mittemetalliliste lisanditega (rehvid, istmed, klaas, polster jne) – 10%
Hinnatava sõiduki jäänustest pärit vanametalli netokaal on 1,35 tonni.
5AP tüüpi vanametalli (masinad, komplektne masin) vastuvõtmise jaehind on hindamiskuupäeva seisuga 2000 rubla. 1 tonni eest (Vtormet Arhangelsk).
Sõidukite osade vanametalli maksumus on: 1,35 * 2000 = 2700 rubla.
Vanametalli sõidukiosade transportimise ja laadimise maksumus on (auto ja kraana rentimisel üheks tunniks) - 1500 rubla.
Hinnatava objekti käsutusväärtus on:
145 393,45 + 2700 – 2500 = 144 289,45 rubla.
Järeldus: jääkide kõrvaldamise maksumus kulumeetodit kasutades oli 144 289 rubla 45 kopikat (sada nelikümmend neli tuhat kakssada kaheksakümmend üheksa rubla 45 kopikat).
Arvutuste tulemusena saadi hindamisobjekti väärtus:
Hindamisviis | Objekti maksumus vastavalt erinevatele lähenemisviisidele, hõõruda. | Kaalukoefitsient, % |
Kallis | ||
Võrdlev | Pole kasutatud | |
Kasumlik | Pole kasutatud |
Järeldus: Võttes arvesse ümardamist, oli jäätmete kõrvaldamise maksumus kulumeetodit kasutades 144 290 rubla (sada nelikümmend neli tuhat kakssada üheksakümmend rubla).
Hindaja ___________________________________/ /
TEGEVDIREKTOR ______________________/ /
Aruande kohustuslikud lisad
1. Hindamisobjekti kvantitatiivseid ja kvalitatiivseid omadusi kinnitavad dokumendid.
LEPING N ___ SÕIDUKI HINDAMISE KOHTA _________________________________ "__" _______________ ________ (koha nimi) _______________________________________________________________________ (juriidilise või füüsilise isiku nimi _______________________________________________________________________________, ettevõtja), edaspidi nimetatakse _____________________________________________________________________________________________________ (positsioon, perekonnanimi, eesnimi, isanimi ühelt poolt organisatsiooni põhikirja (üksikettevõtja riiklikku registreerimist kinnitavad dokumendid) alusel tegutseva juriidilise isiku ____________________________________________________________________________ juht ja ______________________________________________________________________________________________________________________________ (juriidiline isik või füüsiline isik) edaspidi " Klient”, kes tegutseb ___________________________________________________________________________, on seevastu käesoleva lepingu sõlminud järgmiselt. 1. Lepingu ese 1.1. Klient juhendab ja Hindaja kohustub sõidukit hindama: Tüüp ____________________________________________________________________ Mark, mudel _________________________________________________________ Kategooria (ABCD, haagis) __________ Registreerimisnumber ________________ Identifitseerimisnumber (VIN): _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________ mudelid_________________________________________________________________________________ mudelid__mehaar ________________ Kere (käru) N ____________________ Värv: _________________________ Väljastamise kuupäev ______________________ Sõiduki pass: seeria ________________ N __________________ Sõiduki omanik ________________________________________________ Omaniku aadress _______________________________________________________________________________________________________________ Hindamise eesmärk _________________________________________________________ ________________________________________________________________________ 1.3. Sõiduki väärtuse määramise kuupäev (hindamise kuupäev) ________________________________________________ 1.4. Hindamiskoht _________________________________________________________ 1.5. Lepingu sõlmimise alus ________________________________ 2. Kliendi õigused ja kohustused 2.1. Kliendil on õigus: 2.1.1. Saada Hindajalt kogu vajalik informatsioon kasutatava hindamisstandardi kohta, metoodiline ja infotugi sõidukite hindamistööks. 2.1.2. Tutvu sõidukite hindamistöö vahe- ja esialgsete tulemustega. 2.2. Klient võtab endale järgmised kohustused: 2.2.1. Esitada Hindajale sõiduki pass, sõiduki registreerimistunnistus, sõiduki omandiõigust (käsutamist, kasutamist) kinnitav dokument, andmed sõiduki bilansilise väärtuse kohta (juriidilistel isikutel). 2.2.2. Esitama Hindajale tema nõudmisel tasuta ja õigeaegselt kogu talle kättesaadavat teavet, sealhulgas dokumenteeritud teavet, mis võib olla oluline sõiduki hindamiseks (dokument ajutise registrist kustutamise või lõpliku kasutusest kõrvaldamise kohta, tunnistused varasemad õnnetused, samuti teave varjatud defektide, tegeliku läbisõidu kõrvalekalded spidomeetri andmetest, varem tehtud sõidukite hinnangud jne). 2.2.3. Tasuda Hindaja töö eest vastavalt käesoleva lepingu tingimustele. 3. Hindaja õigused ja kohustused 3.1. Hindajal on õigus: 3.1.1. Rakendada iseseisvalt meetodeid sõidukite hindamiseks vastavalt hindamisstandarditele ja kehtivatele meetoditele. 3.1.2. Nõuda kliendilt sõiduki kohustusliku hindamise läbiviimisel täielikku juurdepääsu selle hindamise läbiviimiseks vajalikele dokumentidele. 3.1.3. Saada Kliendilt sõiduki hindamiseks vajalikke selgitusi ja lisateavet. 3.1.4. Kaasake lepingu alusel sõiduki hindamisel osalema teisi hindajaid või hindamiseksperte. 3.2. Hindaja võtab endale järgmised kohustused: 3.2.1. Viige läbi sõiduki hindamine vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktide nõuetele, hindamisstandarditele, kehtivale regulatiivsele ja metoodilisele dokumentatsioonile. 3.2.2. Koostage sõiduki hindamisaruanne. Tagada aruande koostamisel hindamistulemuste sõltumatus, objektiivsus ja tõendus. Hindamisaruandes märgi enda kohta järgmised andmed: 3.2.2.1. Tsiviilvastutuskindlustusel, märkides ära kindlustuspoliisi seerianumbri, kindlustusseltsi täisnime, posti- ja juriidilise aadressi, telefonid, faksid ja muud sidevahendid, panga- ja maksurekvisiidid, kindlustussumma suuruse, kindlustuse. periood, kindlustusterritoorium ja kindlustustingimused. 3.2.2.2. Hindamisekspertide kättesaadavuse kohta koos dokumentidega, mis kinnitavad nende erialateadmiste saamist sõidukite hindamise valdkonnas. 3.2.2.3. Sertifikaadi olemasolu kohta, mis näitab sertifikaadi numbrit ja väljaandmise kuupäeva, sertifitseeritud teenuste liike, määratud sertifikaadi väljastanud sertifitseerimisasutust, sertifikaadi kehtivusaega (sertifitseeritud teenuse osutamisel). 3.2.2.4. E(hindajate avalik-õiguslik kutseühendus või hindajate mittetulundusühing) liikmelisuse kohta. 3.2.2.5. Väljastatud sõidukite hindamise loal (kui aruande koostamise kuupäeval kehtestati Vene Föderatsiooni õigusaktidega hindamistegevuse litsentsimine ja kehtestati selle litsentsimise kord). 3.2.3. Esitage aruanne Kliendile ühes eksemplaris hiljemalt _____ kalendripäeva jooksul alates lepingujärgse ettemakse tegemise päevast. 3.2.4. Tagama hindamistöö käigus Tellijalt ja kolmandatelt isikutelt saadud dokumentide ohutuse. 3.2.5. Säilitage hindamisaruande koopiaid kolm aastat. 3.2.6. Anda kliendile teavet Vene Föderatsiooni hindamistegevust käsitlevate õigusaktide nõuete, vastava eneseregulatsiooni organisatsiooni harta ja eetikakoodeksi kohta, mille liikmelisusele Hindaja oma aruandes viitab. 3.2.7. Ärge avaldage Kliendilt sõiduki hindamise käigus saadud konfidentsiaalset teavet, välja arvatud Vene Föderatsiooni õigusaktidega ettenähtud juhtudel. 3.2.8. Teavitama Klienti sõiduki hindamisel osalemise võimatusest sõiduki objektiivset hindamist takistavate asjaolude ilmnemise tõttu. 4. Lisatingimused 4.1. Sõiduki tehnoseisundi instrumentaalse kontrolliga ja/või sõiduki funktsionaalsete omaduste kontrollimisega sõidu ajal (teeoludes) hindamise tööde tegemisel vastutab sõiduki kahjustuste eest sõidukit juhtinud isik. . 4.2. Kliendil on õigus lasta tuvastatud puudused tasuta kõrvaldada. Kui puudusi määratud tähtaja jooksul ei kõrvaldata või neid ei ole võimalik määratud aja jooksul kõrvaldada või kõrvaldamine ise osutub võimatuks, võib Klient nõuda lepingu lõpetamist või hindamishinna alandamist. 4.3. Kliendil on oma õiguste rikkumisel sõidukite hindamisteenuste tarbijana pöörduda: - Hindaja tsiviilvastutuskindlustusandja poole; - osutatavate teenuste kohta sertifikaadi väljastanud sertifitseerimisasutusele (kui teenused on sertifitseeritud); - isereguleeruvale organisatsioonile, kui Hindaja on selle organisatsiooni liige; - litsentse väljastavale asutusele (kui aruande koostamise kuupäeval kehtestasid Vene Föderatsiooni õigusaktid hindamistegevuse litsentsimise ja kehtestasid selle litsentsimise korra). Kui Te ei nõustu sõiduki hindamise tulemustega, peab Klient sellest kirjalikult teavitama Hindajat ja tagastama talle hindamisakti. 4.4. Hindaja esialgne või muu teatis sõiduki hindamise vahetulemuste kohta ei oma juriidilist jõudu ega anna Kliendile õigust neile ametlikult viidata. 4.5. Kliendile sõiduki hindamisakti toetamise ja kaitsmise teenuste osutamine üldjurisdiktsiooni kohtutes, vahekohtutes, notarites, valitsus- ja haldusorganites, aga ka muudes organisatsioonides teostab Hindaja täiendava hinnakirja alusel. kokkuleppele. 4.6. Käesolevast lepingust tulenevad vaidlused lahendatakse vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele. 5. Töö maksumus, tähtajad ja tasumise kord 5.1. Töö kogumaksumus käesoleva lepingu alusel on ____________________________________________________ rubla. 5.2. Pärast lepingu sõlmimist teeb klient ettemaksu summas _________________________________ rubla. 5.3. Kui Tellija hindamisakti ei nõua 10 tööpäeva jooksul pärast punktis 3.2.3 sätestatud nimetatud akti Hindaja poolt esitamise tähtpäeva, arvestatakse ettemaksu summa tehtud töö eest tasumiseks. 6. Poolte vastutus 6.1. Hindaja vastutab vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele. 6.2. Käesoleva lepingu punkti 3.2.3 tingimuste täitmata jätmise korral tasub Hindaja trahvi 0,5% lepinguhinnast iga viivitatud päeva eest. 7. Lepingu kestus, selle muutmise ja lõpetamise tingimused 7.1. Kehtivusaeg: algus ___________ lõpp _________________ 7.2. Lepingut muudetakse poolte kokkuleppel. 7.3. Lepingu võib Hindaja algatusel lõpetada, kui tal ei ole võimalik sõiduki hindamisel osaleda sõiduki objektiivset hindamist takistavate asjaolude ilmnemise tõttu. 8. Poolte juriidilised ja makseandmed 8.1. Klient: _______________________________________________________________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ 8.2. Hindaja: ____________________________________________________________ ________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________ Avaldused: ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Kutselised hindajad juhinduvad oma praktilises töös vallasvara väärtuse määramisel dokumendist nr RD 37.009, mille on välja töötanud Riiklik Teaduskeskus “NAMI” koos Föderaalse Kohtuekspertiisi Keskusega ning mis on kooskõlastatud justiitsministeeriumi ja riikliku tollikomiteega. Vene Föderatsioonist. 015 – 98 “Mootorsõidukite maksumuse määramise metoodilised juhendid, arvestades loomulikku kulumist ja tehnilist seisukorda esitamise hetkel.” Võttes arvesse Vene Föderatsiooni hindamistegevuse seaduse nõudeid 1999. aastal ja seejärel 2000. a. Kodumaise ja välismaise toodanguga sõidu- ja veoautode, nende haagiste, busside ning mootorsõidukite maksumuse arvestamise metoodikas on tehtud mõningaid tehnilisi muudatusi, mis aitavad kaasa hindamisobjekti väärtuse objektiivsemale määramisele. Käesolevate metoodiliste soovituste alusel tehtud arvutuste tulemused võimaldavad piisava täpsusega määrata hinnatavate objektide jääkväärtust, mida kasutatakse müügi- või rendihinna määramisel, enampakkumise alghinna, erastamine või usaldushaldusse üleandmine, tagatistehingud ja varavaidluste lahendamine, maksubaasi arvutamine ja muud tootmisolukorrad.
Sõiduki väärtuse hindamise protseduur sisaldab järgmisi toiminguid.
1. Töölepingu koostamine sõiduki maksumuse määramiseks. Tegemist on olulise tööetapiga, mis hõlmab kliendi tundmaõppimist, tema volituste määramist hindamistööde tellimiseks ning võimalike varjatud defektide ja hindamisobjekti kahjustuste eelnevat taktilist selgitamist. Pärast kliendi teavitamist seda tüüpi tööde olemasolevatest turuhindadest ja nõusoleku saamist esitatud objektil selle teostamiseks sõlmitakse vastav leping, mis fikseerib tingimata lepingu objekti, poolte kohustused, õigused ja vastutuse, teenuste maksumus ja hindamisobjekti väärtuse määramise kuupäev.
2. Sõiduki ülevaatus.
See hindamisteenuste osutamise etapp sisaldab mitmeid toiminguid. Kõigepealt fikseerib hindaja: esiteks andmed sõiduki omaniku või tema volitatud esindaja kohta (isiku passiandmed või juriidilise isiku andmed); teiseks tehnilise passi (registreerimistunnistuse) olemasolu ja tehnilise seadme peamised parameetrid; kolmandaks siseasjade asutuse dokumendi sisu, mis fikseerib selle sündmuskohal kontrollimisel avastatud hinnatava objekti kahjustused. Seejärel asub hindaja vallasvara tehnilist seisukorda ja komplektsust vahetult üle vaatama ja määrama. Kontrolliaruanne ei ole kohustuslik dokument, kuid see lihtsustab oluliselt aruande koostamise protsessi ja selle uurimist huvitatud isikute poolt, mis omakorda väldib suurt hulka tarbetuid küsimusi ja suurendab seega usaldust selle vastu. koostaja.
3. Sõiduki tehnilise passi andmete tuvastamine. Esitatud tehnilise seadme passiandmed iseloomustavad hindamisobjekti selliste näitajate järgi nagu tootmisaasta, kere- ja mootorinumbrid, läbisõit ja muud parameetrid. Enamiku tehniliste seadmete puhul määratakse tootmisaasta kerenumbri järgi, kuna seoses VIN-i - tehnilise sõiduki rahvusvahelise identifitseerimisnumbri - sisestamisega passiandmetesse ISO-8 standardite kohaselt on ühtne rahvusvaheline kasutatakse maanteetranspordi numeratsioonisüsteemi VIN - number on 17 numbri ja tähe kombinatsioon, mis koosneb kolmest osast ja iga auto jaoks eraldi.
Numbri esimene osa, mis koosneb kolmest märgist, tähendab tootja rahvusvahelisi koode: geograafiline piirkond, riik, tootmisettevõte. Teine osa koosneb kuuest tähemärgist ja näitab sõiduki mudelit. Kolmas osa koosneb kaheksast tähemärgist: esimene on ladinakeelne täht, mis näitab tootmisaastat ja ülejäänud on korpuse seerianumber.
Seega saab hindaja kerenumbri dešifreerimisel usaldusväärselt kindlaks teha sõiduki omadused ning mõnikord ka selle päritolu seaduslikkuse ja dokumendi autentsuse. Mootori number sisaldab teavet selle seadme mudeli, töömahu ja seerianumbri kohta. Oluline hinnategur sõiduki jääkväärtuse määramisel on selle läbisõit.
Läbisõidu tegelikkuse kindlakstegemiseks peab hindaja veenduma, et spidomeetri plommid on terved ja rikkumisjälgi ei esine. Usaldusväärset teavet läbisõidu kohta sisaldavad tavaliselt sõidukite hooldusraamatud ja teenindusjaamade arvutiandmebaasid.
Kahtlastes olukordades võib üsna täpseks indikaatoriks olla salongi, kere, mootori seisukord, piduriketaste ja -trumlite kulumine ja muud hinnatava objekti osad. Sama põhjalikkusega kontrollib hindaja ülevaatuseks saadaolevate sõidukiosade olemasolu ja tehnilist korrasolekut.
Pärast välisülevaatuse lõpetamist ja vastavate arvestuste täitmist käivitab hindaja võimalusel sõiduki mootori ja kontrollib selle tööd kogu väntvõlli pöörete vahemikus, samuti muude komponentide, süsteemide ja juhtimisseadmete tööd. Mootori tööd kontrollitakse, et tuvastada kõrvalist müra (koputusi), liigset suitsu läbi väljalasketoru ja õlitäiteava.
4. Arveldustoimingute läbiviimine sõiduki maksumuse kindlaksmääramiseks. Vallasvara väärtuse hindamise teenuste osutamise töömahukaim etapp on arveldustehingute tegemine. Sõiduki maksumuse hindamise üldtunnustatud metoodika kohaselt tehakse kõik arvutused järgmises järjekorras.
4.1. Hindamiskuupäeva seisuga on täpsustatud tootja poolt kehtestatud jaehinnad (RP) sõidukitele, mis on hindamiseks esitatud objektiga sarnased. Nende eesmärkide teabebaasiks võivad olla piirkondlike edasimüüjate hinnad; regulaarselt avaldatud Vene Föderatsiooni Riikliku Teaduskeskuse "NAMI" kogumikud; andmed kataloogisüsteemidest DAT ja SCHWACKE, mis uuendavad oma andmebaasi üsna sageli ja sisaldavad peaaegu kogu vajalikku teavet sõidukite hindade, nende varuosade, seadmete hoolduse ja remondi standardite kohta. Jääkväärtuse objekti määramisel ei saa alghinnana kasutada kasutatud sõidukite müügiga tegeleva kaubandusorganisatsiooni poolt väljastatud, samuti sõiduki ostmisel oksjonil, vahetusoksjonil vms väljastatud tõendit, arvet, tšekki või muud dokumenti. .
4.2. Hindamiseks esitatava sõiduki jaehind täpsustatakse selle komplektsust arvestades. Näiteks kui hinnatava objekti väärtus on ebastandardne, vähendatakse (või suurendatakse) selle hinda puuduva (või täiendava) elemendi maksumuse ja selle paigaldamise maksumuse võrra. Olenevalt sellest, mis valemis (5.42) on märk (+) või (-) paigutatud:
- jaehind, võttes arvesse sõiduki komplektsust, hõõruda,
Tavasõiduki jaehind, hõõruda.
Komponentide hind ja nende sõidukile paigaldamise tööde maksumus, hõõruda.
Katkenud kodumaise sõiduki alghinna määramisel saab kasutada uute sõidukite baasmudelite hindade alandamise koefitsiente, mida soovitatakse metoodikas juhendis nr RD 37.009.015-98.
Alghinna määramiseks välismaise sõiduki hindamisel, mille tootmine on lõpetatud või selle jaehinna kohta pole usaldusväärset teavet, võite kasutada kas selle objekti hindu viimasel tootmisaastal või tehniliselt lähima analoogi hindu. parameetrid.
4.3. Määratakse hindamiseks esitatud sõiduki hinnanguline kulumise protsent.
Sõiduki jääkväärtuse järgnevate arvutuste lähtepunktiks on hinnanguline amortisatsiooniprotsent (Itr), mis määratakse järgmise valemiga:
Kulumisnäitaja läbisõidu järgi (% 1000 km kohta, vt nr RD 37.009.015-98),
Tegelik läbisõit ülevaatuspäeval (tuhandetes km, ühe kümnendkoha täpsusega) alates töö algusest või pärast kapitaalremonti,
Vananemisnäitaja ajateguri järgi (% aastas) sõltuvalt töö intensiivsusest (vt nr RD 37.009.015-98
Tegelik kasutusiga (aastates, ühe kümnendkoha täpsusega) alates töö algusest või pärast kapitaalremonti.
Kulumisprotsenti (ITR) saab määrata üksikute sõlmede ja kallite komponentide kulumise järgi, kui nende vahetus on tehtud ja dokumenteeritud või reaalselt kinnitatud sõidukil, mis esitati hindamiseks selle käitamise ajal. Kinnituseks tehtud parenduste kohta võib olla kanne tehnilisse passi, tasuline tellimus autoteenindusest, tootja märge toote valmistamise kuupäevaga vms. Kallite komponentide hulka kuuluvad sõlmed ja komponendid, mille maksumus ületab 3% sõiduki maksumusest.
Vahetatud sõlmede ja komponentide individuaalne kulumisprotsent arvutatakse sarnaselt sõiduki enda kulumisprotsendiga, ainult näidikud (Df) ja (Pf) vastavad nende tööajale. Näiteks kui viis aastat vana auto mootor vahetati välja kaks aastat tagasi, siis on selle näitaja (Df) võrdne kahe aastaga. Samas on sõlme väljavahetamise fakti tuvastamisel oluline, milliseid agregaate kasutatakse asendusena - uusi või kapitaalremondi tehtud; sarnased, standardsed või teiste mudelitega vahetatavad (modifikatsioonid); kallim või odavam. Kogu seda teavet nõutakse hinnatud tehnilise varustuse jääkväärtuse kohandamisel.
Praktika näitab, et kapitaalremondi läbinud ja sõidukile paigaldatud agregaadi kulumise määramisel lisandub arvutuslikult saadud kulumisprotsendile 20% lisatasu, võttes arvesse agregaadi kasutusea lühenemist pärast agregaadi tööea lühenemist. kapitaalremont. Hindaja peab meeles pidama, mida kapitaalremondi all mõeldakse. See on remont, mis hõlmab seadme põhiosa väljavahetamist, näiteks mootori jaoks - silindriploki vahetamist; sõiduauto kere jaoks - selle alus; sõiduautol (bussil) tervikuna – kerevahetus; veokile - raami vahetus jne. Kui hinnatakse sõidukit, mis on välimuselt ja tööomadustelt rahuldavas seisukorras, kuid on saavutanud hinnangulise kulumisprotsendi 60% või rohkem, saab viimast vähendada 50% tasemele , kuid mitte allpool (välja arvatud keresõlme vahetamine).
Sel juhul peab hindaja hinnangulise kulumisprotsendi vähenemist põhjendama tehtud remonditöid kinnitava dokumendi olemasoluga.
4.4. Hindamiseks esitatud sõiduki jääkväärtus määratakse, võttes arvesse selle kulumise hinnangulist protsenti.
Kui hindamisobjektis ei ole dokumenteeritud üksikute üksuste ja kallite osade vahetusi, määratakse selle jääkväärtus (RV), võttes arvesse hinnangulist kulumisprotsenti, valemiga:
(5.45)
Sõiduki hinnanguline jaehind, võttes arvesse selle komplektsust, (rub.),
Sõiduki väärtuse vähenemise summa selle loomuliku kulumise tõttu, (hõõrdumine). Vähendamise summa saab arvutada järgmise valemi abil:
(5.46)
Sõiduki jaehind
– sõiduki hinnanguline kulumise protsent (vt valem 5.44)
Kapitaalremondi sõiduki jääkväärtuse määramisel tuleks selle eeldatavat hinda, nagu eespool märgitud, vähendada 20%.
Kui hinnatava objekti töö käigus vahetati välja üksikud sõlmed ja kallid komponendid, siis tuleks kindlaks määrata nende individuaalne loomuliku kulumise protsent ja arvestada seda sõiduki jääkväärtuse arvutamisel. Sellistel juhtudel peaksite kasutama valemit:
(5.47)
Sõiduki jääkväärtus, võttes arvesse hinnangulist kulumist ja vahetust üksikute üksuste ja kallite komponentide kasutamisel, hõõruda.
Töö käigus tehtud i-nda sõlme (toote) asendamise kulud (sh töö maksumus) hõõruda.
Sõiduki hinnanguline kulumine, võttes arvesse terviklikkust, hõõrdumine,
töö ajal vahetatud i-nda seadme (toote) kulumise protsent,
Töö käigus vahetatud ühikute (toodete) arv, ühikud,
I-nda üksuse (toote) asendamise maksumuse saab omakorda määrata valemiga:
Töö käigus vahetatud i-nda seadme (komponendi) hind, hõõruda,
I-nda üksuse (komponendi) asendamise tööde maksumus, hõõruda.
Sõidukile töö ajal paigaldatud ühikute ja kallite komponentide maksumuse arvutamiseks on veel üks võimalus. Seda saab teha eraldi, kuid valemite (5.45 ja 5.46) järgi lisades nende jääkväärtuse sõiduki enda jääkväärtusele, kuid sel juhul tuleks eraldi arvutatud ühiku (toote) maksumus välja arvata. sõiduki hinnanguline hind, st määrata jääkväärtus nagu mittekomplektse sõiduki puhul.
4.5. Määratakse hinnatava sõiduki töös esinevate defektide maksumus.
Kui hindamisobjekti töös tuvastatakse defekte, mis on põhjustatud ebatavalistest hoiutingimustest, kasutamisest, ebaõigest hooldusest ja muudest teguritest, vähendatakse sõiduki jääkväärtust summa võrra (ühikutes), mis on lähedased sõiduki kõrvaldamise kuludele. tuvastatud defektid, sealhulgas üksuste, komponentide ja osade kavandatav asendamine, see tähendab
Olemasolevate töövigade kõrvaldamise kulud, hõõruda,
Olemasolevate töövigade kõrvaldamise kulud, võttes arvesse uuendamise määra, hõõruda.
Arvutuste ligikaudne olemus on põhjendatud sellega, et sõiduki jääkväärtuse määramisel pärimis-, kinkimis- jms dokumentide vormistamise eesmärgil. Defekte tuvastatakse mitte hinnangute koostamise ja asjakohaste remonditööde tegemiseks, vaid ainult sõiduki tehnilisest seisukorrast võimalikult täieliku ülevaate saamiseks ja selle seisundi kajastamiseks jääkväärtuse summas. Tavaliselt loevad hindajad töövigadeks järgmist:
korrosiooni jäljed ja tagajärjed;
kereelementide, raamide ja muude osade väsimuspraod;
laastud (augud), tuhmumine (läike kadu), kihistumine, pragunemine, mittemetallist osade (materjalide), värvi ja muude kaitsekatete venitamine, polstri purunemine;
polstri, varikatuse saastumine, rebenemine (mitte mööda õmblusi);
kere- ja raamielementide sirgendamise, sirgendamise, sobitamise, paranduskeevituse jäljed;
ebatasasused, mõlgid ja muud mehaanilised kahjustused, mis on tekkinud kasutusreeglite rikkumisest (ja mitte liiklusõnnetusest);
sõiduki sõlmede ja komponentide kinnituste lõdvendamine;
konteinerite ja süsteemide lekkimine, muud ilmsed talitlusvead.
Mõned ülaltoodud töövigadest võivad tuleneda mitte ainult ebaõigest hooldusest, vaid osaliselt ka projekteerimisel kasutatud materjalide loomulikust vananemisest (kulumisest). Seetõttu arvab hindaja sõiduki jääkväärtuse vähendamise ja ekspluatatsioonivigade esinemise (Vd.e.) määramisel kasutusvigade kõrvaldamise kulude summast maha selle osa kuludest, mis tema on tingitud loomulikust kulumisest. Seetõttu saab defektide kõrvaldamise, võttes arvesse loomulikku kulumist, määrata järgmise valemiga:
(5.50)
Töödefektide kõrvaldamise tööde kogumaksumus, hõõruda,
Töövigade kõrvaldamiseks vajalike materjalide kogumaksumus, hõõruda,
Töövigade kõrvaldamiseks vajalike varuosade kogumaksumus, hõõruda,
Uuenduskoefitsient, mis arvestab defektide kõrvaldamise kuludes loomuliku kulumise tagajärgede likvideerimisele langevat osa, hõõruda.
Kui hindaja hinnangul sõltuvad mõned tuvastatud puudused täielikult sõiduki teeninduse kvaliteedist, siis nende puuduste kõrvaldamiseks vajalike vahendite määramine on võimalik ainult tööde maksumuse, materjalide hinna ja sõiduki maksumuse summeerimisel. osad ja komponendid ise:
(5.51)
Sõiduki töös defektide tuvastamisel, mida saab kõrvaldada ainult osa väljavahetamisega - saastumine, katete tuhmumine jne. (neid töid reeglina tootja ette ei näe), võtab hindaja, kasutades standardse töömahukuse ja tehnoloogiliste protsesside kogumeid, muud teavet, arvutamise aluseks töö eeldatava töömahukuse ja vastava maksumuse. standardtunni kohta või kasutab juba standardiseeritud sarnast tööd, mida on varem hinnatud või muud tüüpi sõidukite puhul. Senine hindamispraktika on selline, et sõiduki maksumuse määramisel võetakse valemis (5,50) kasutatav uuendamiskoefitsient arvesse ainult nende objektide puhul, mille kulumise kogutase on vähemalt 40%.
4.6. Sõiduki väärtus korrigeeritakse, kui objekt esitatakse ülevaatusele parandamata seisukorras.
Remondimata seisukorras kahjustatud sõiduki ülevaatamisel vähendab hindaja avariieelset jääkväärtust (S.e.) võimalikku uuendamist (R.e.) arvestades taastamiskulude summa ja tekkiva hinnangulise turustusväärtuse kaotuse summa võrra. taastamise tulemusena (Uob) , see tähendab, et see korrigeerib oma jääkväärtust (Cav):
Konkreetse õnnetusjuhtumi kahju kõrvaldamise kulude suurus ja tekitatud kahju hüvitamise suurus ei pruugi kokku langeda, kuna olemasolevad metoodilised soovitused (nr RD37.009.015-98) arvestavad kasutatud sõiduki osalist uuendamist kahjustatud osade asendamisel vastu. uued. Remonditehnoloogia ebatäiuslikkus kompenseeritakse õnnetuse ja sellele järgnevate remonditoimingute tagajärjel tekkinud turustusväärtuse kao suuruse arvutamisel saadud summaga. Olenevalt hindamise eesmärkidest ja eesmärkidest saab taastamiskulud, võttes arvesse võimalikku uuendamist (Zd.e.) ja sõiduki turustusväärtuse kaotuse suurust (Vob), eraldi arvestada iseseisvate teenustena.
4.7. Sõiduki jääkväärtust korrigeeritakse, kui objekt esitatakse ülevaatusele pärast avariijärgset taastamistöid.
Sellistes olukordades määrab hindaja sõiduki jääkväärtuse valemite (5.43–5.46) abil, kus tuvastatud remondijäljed loetakse kasutusvigadeks. Mõnikord võib hindaja erandkorras huvitatud organisatsioonide nõudmisel ja ametlike dokumentide olemasolul, mis näitavad konkreetse õnnetuse taastamistööde meetodeid, liike ja maksumust, püüda kindlaks teha sõiduki tehniline seisukord enne õnnetust ja arvutage selle avariieelne jääkväärtus valemite 5.45 - 5.48 abil, millele järgneb tulemuse korrigeerimine vastavalt valemile (5.51). Sellisel juhul on vaja klienti hoiatada arvutuse võimalike ebatäpsuste eest.
4.8. Määratakse hinnatava sõiduki turuväärtuse (LCV) kao suurus.
Sõiduki tehnilised omadused määratakse reeglina kahjustatud kujul (näiteks pärast avariid ja enne taastamist). Seda seisundit võib iseloomustada hinnatava objekti turustatavuse enneaegse halvenemisega, üksikute osade, sõlmede ja koostude tugevuse ja vastupidavuse vähenemisega sagedase remondi tõttu ning kasutatud või remonditud varuosade kasutamisega remonditööde käigus. Hindaja määrab turukõlbliku välimuse kaotamise tõttu sõiduki väärtuse vähenemise (DV) koguväärtuse järgmise valemi abil:
eemaldatavate kehaosade parandamise kulud,
kereraami moodustavate mitte-eemaldatavate kereelementide remondi või sõiduki kandeosade nihke kõrvaldamise kulud,
Kere täieliku või osalise värvimise maksumus (kabiin, raam, kaubaplatvorm),
Sõiduki kere (kabiini, raami) asendamise või nende demonteerimise tööde maksumus suure mahuga torustiku- ja liitmike töödega, mis põhjustab tehase kokkupaneku kvaliteedi rikkumist.
Hindajad ei võta sõiduki tehnovarustust arvesse, kui sõidukite kulumisväärtus oli ülevaatuse päeval üle 40% või oli eelnevalt täielikult üle värvitud või on varasemate avariide või remonditööde tagajärjel korrosioonikahjustusi ja kahjustatud elemendid. .
Sõiduki tehniline varustus remondi ajal eemaldatav kere, salongi, raami, kaubaplatvormi jne elemendid. tuleks määrata järgmise valemiga:
(5.54)
Tehnilise takistuse väärtuse muutumise koefitsient sõltuvalt kavandatava remondimeetodist või olemusest. (Mõned koefitsiendi K1 väärtused eemaldatavate osade parandamisel ilma neid sõidukist eemaldamata on toodud tabelis 5.17,
– remonditava i-nda osa jaehind, hõõruda,
– tehnilise takistuse väärtuse muutuste koefitsient sõltuvalt kulumisastmest (koefitsiendi K2 väärtuste kohta vt metoodiliste soovituste nr RD 37.009.015-98 lisa)
Parandatavate eemaldatavate elementide (osade) arv, ühikud,
Tabel 5.17
Tehnilise takistuse väärtuse muutumise koefitsient kereelementide remondi käigus
|
Osale avaldatava parandusefekti meetod või olemus |
Tähendus |
|
|
Eemaldatavate sõidukiosade parandamine neid eemaldamata |
||
|
Osade kahjustuste kõrvaldamine kergesti ligipääsetavates kohtades pinnadeformatsiooniga kuni 20% - remont nr 1 |
||
|
Detaili kahjustuste kõrvaldamine kuumutamise (keevitamise) või pinnadeformatsiooniga 20-50% detaili remont nr 1 - remont nr 2 |
||
|
Vigastuste likvideerimine detaili osalise taastamisega pinnal üle 30% - remont nr 4 |
||
|
Eemaldatavate sõidukiosade remont koos objektilt eemaldamisega |
||
|
Osade kahjustuste kõrvaldamine kergesti ligipääsetavates kohtades pinnadeformatsiooniga kuni 20% - remont nr 1 |
||
|
Detaili kahjustuste kõrvaldamine kuumutamise (keevitamise) või pinnadeformatsiooniga 20-50% detaili remont nr 1 - remont nr 2 |
||
|
Kahjustuste kõrvaldamine (parandamine) seadme avamise ja keevitamisega; kuni 30% pinnadeformatsiooniga detaili osaline taastamine - remont nr 3 |
||
|
Vigastuste likvideerimine detaili osalise taastamisega pinnal üle 30% - remont nr 4 |
||
|
Osa osa väljavahetamine (remondi sisestus) |
Igal konkreetsel juhul kasutatava K1 koefitsiendi väärtuse määrab hindaja iseseisvalt, lähtudes esiteks hinnatava sõiduki tegelikust seisukorrast; teiseks remondimõju eeldatav mõju remonditud osade, ühenduste, dekoratiiv- ja kaitsekatete välimusele ja jääkajale; kolmandaks remonditava kinnistu välimus tervikuna. Kere välispaneelide määramisel on soovitatav kasutada maksimaalset K1 väärtust. Väiksemate vigastuste korral (kuni 5% osa pindalast) ei pruugi selle osa tehniline spetsifikatsioon määrata. Eemaldatavate osade, sh kere remontimisel ei tohi täiendavate tehniliste vahendite (Uel.) maksimaalne kogus ületada 70% nende osade jaehinnast. Oma kere (kabiini) eemaldatavate osade parandamisel ei tohiks sõiduki täiendava tehnilise toe koguväärtus omakorda ületada väärtust, mis on saadud, võttes arvesse tabelis näidatud koefitsienti ni. 5.18. Hindajal on õigus nõuda äsja kahjustatud osade eest tasu mitte rohkem kui 50%, kui õnnetusest puutumata osadel on jälgi varasematest avariidest või remondist.
Kui on vaja määrata sõiduki täiendava tehnilise toe suurus, mis tuleneb selle raami moodustavate mitteeemaldatavate kereelementide remondist; kere (kabiini, raami) täielik või osaline värvimine või asendamine või nende demonteerimine suure mahuga torustiku- ja paigaldustöödega, hindaja kasutab reeglina valemit:
(5.55)
Tehnilise takistuse väärtus ühele kolmest remonditoimingu tüübist 
,
Tehnilise takistuse väärtuse muutumise koefitsient sõltuvalt kulumisastmest,
Sõiduki turustusväärtuse vähenemise koefitsient sõltuvalt i-nda remondilöögi tüübist, selle indikaatori maksimaalsed lubatud väärtused igat tüüpi sõidukitele on toodud tabelis. 5.18
– uue sõiduki jaehind, arvestades tegelikku komplektsust, hõõruda.
Kereraami moodustavate mitteeemaldatavate elementide (Ukar.) remonditööde tegemisel täiendava tehnilise toe arvutamiseks kasutatava koefitsiendi ni väärtus määratakse vastavalt tehtud töö standardsele töömahukusele (Tn), tootja poolt kehtestatud kiirusega ni = 0,0007 x Tn. Arvutamine toimub vastavalt tabelis toodud andmetele. 5,18 arvestades piiranguid Σ ni ≤ 0,15. Hindaja määrab keha kandvate osade moonutuste kõrvaldamise arvutuse, kasutades tabelis 5.18 registreeritud n max väärtusi.
Tabel 5.18
Sõiduki turustusväärtuse vähenemise koefitsient olenevalt remondimõju tüübist (võrdlusandmed).
|
Remondi mõju tüüp (sõiduki turuväärtuse vähenemise põhjus). |
ni, |
|
1. Eemaldatavate kereelementide (kabiin, raam, kaubaplatvorm jne) remont |
|
|
2. Mitteeemaldatavate kereelementide (kabiin, raam, kaubaplatvorm jne) remont (vahetus) |
|
|
3 Lihtsa moonutuse kõrvaldamine |
|
|
4. Keskmise kalde kõrvaldamine |
|
|
5. Kompleksse kõrvalekalde kõrvaldamine |
|
|
6. Eriti keeruliste kõrvalekallete kõrvaldamine |
|
|
7. Kere (kabiin, raam) vahetus või sõiduki lahtivõtmine täielikuks värvimiseks |
|
|
8. Tehase kokkupaneku kvaliteedi rikkumine |
|
|
9. Täiskere (kabiini) värvimine |
|
|
10 Kereosade värvimine (kabiin, raam) |
|
|
11. Erinevad värvid osalise värvimisega |
|
|
12. Tervikliku sõiduki kapitaalremont |
Täiendava tehnilise toe arvutamiseks kasutatud kogukoefitsient kereraami moodustavate püsielementide remondi (vahetamise) teostamisel ja kere kandvate osade ebaühtluse kõrvaldamisel peab olema võrdne
Vastab teatud tüüpi kehamoonutustele (väärtus tabelist 5.15).
Metoodiliste soovituste nr RD 37.009.015-98 nõuete kohaselt võib sõiduki raami püsielementide varasemate avariikahjustuste tunnuste korral nende remondi- või asendamistööde tegemisel täiendava tehnilise toe suurus. vähendada 50%.
Kere, kabiini või raami vahetamise või suure mahuga sanitaartehniliste tööde (Ukuz.) demonteerimisel täiendavate tehniliste seadmete arvutamisel kasutatava koefitsiendi ni väärtus määratakse vastavalt standardtööle. tehtud töö intensiivsus (Tn) tehase poolt – tootja poolt, ni = 0,00025 x Tn alusel
Sõiduki täieliku või osalise värvimise tööde tegemisel täiendava tehnilise varustuse arvutamiseks kasutatava koefitsiendi ni väärtus (Ukr.) määratakse vastavalt tootja poolt kehtestatud tehniliste tööde standardsele töömahukusele (Tn) kl. kiirus ni = 0,001 x Tn. Täiendava tehnilise abi suurust ei määrata värvimistööde tegemisel, kui sõiduki kere, kabiin või raam on avariikahjustuse piirkonnas väljastpoolt üle värvitud; täiendava TC summat vähendatakse 50%, kui kere, salongi või platvormi osadel, mida konkreetne õnnetus ei mõjutanud, on nähtavad varasemate õnnetuste jäljed (sel juhul ei määrata toonide erinevust põhinevat TCB-d)
Täiendava sõiduki suuruse arvutamiseks kasutatava koefitsiendi ni väärtus sõiduki tehasekooste kvaliteedi rikkumist ja osalise värvimise lahknevusi põhjustavate tööde tegemisel on konstantne. Nende kaubaväärtuse täiendava vähenemise tegurite arvessevõtmiseks on vaja suuremate remonditööde mõju arvessevõtmiseks saadud koefitsiendi ni arvutuslikule väärtusele lisada vastav väärtus, mis on vastu võetud vastavalt tabelile 5.18.
5. Sõiduki hindamise akti koostamine.
Iga teostatud teenuse kohta koostatakse ja väljastatakse kliendile dokumentide kogum, mille vorm ja sisu peavad vastama hindamistegevuse seaduse, metoodilise juhendi nr RD 37.009.015 - 98 ja lepingu nõuetele. teenuse kliendiga sõlmitud sõiduki hindamisel.
Üldjuhul antakse kliendile sõiduki ülevaatuse akt ja akt, mis sisaldab järeldust objekti väärtuse kohta esitamise hetkel. Ülejäänud dokumendid (kokkuvõte kahjustatud sõiduki taastamise maksumuse kohta või remonditööde kalkulatsioon, järeldus lisatehnilise varustuse kohta ja muud) vormistatakse ja väljastatakse kliendile olenevalt hindamise eesmärgist. Dokumendid maksumuse hindamise tulemuste kohta, kui ei ole kokku lepitud teisiti, tuleb koostada ja väljastada kliendile hiljemalt kümne päeva jooksul pärast sõiduki ülevaatust.
Vastavalt nr RD 37.009.015-98 nõuetele tuleb tellimust täitnud ettevõtte kirjaplangile vormistada dokumendid, millel peab olema märgitud tema juriidiline aadress ja andmed väljastatud hindamistegevuse läbiviimise litsentsi kohta, kuigi selles osas ei kohusta Hindamistegevuse seadus seda vormi täitma, kuid igal juhul peavad need olema teostaja või ekspertorganisatsiooni juhi poolt allkirjastatud ja pitseriga kinnitatud. Väljastatud dokumentide koopiaid ja kaasnevate arvutuste materjale säilitatakse ekspertorganisatsioonis kolm aastat ja neid saab väljastada selleks volitatud organisatsioonide ametlikul nõudmisel või tellija nõudmisel.
Sõiduki väärtuse hindamise tulemuste akti koostamise peamistest nõuetest, mis on kehtestatud hindamistegevuse seadusega, tuleks esile tõsta järgmist.
Aruanne ei tohiks lubada kahemõttelist tõlgendamist ega eksitada klienti hindamiseks esitatud sõiduki väärtuse osas.
Aruandes tuleb ära näidata hindamistööde tegemise alus, objekti mis tahes liiki väärtuse hindamise kuupäev, samuti kasutatud standardid, hindamise eesmärgid ja eesmärgid; esitatakse muu teave, mis on vajalik hinnangulise väärtuse tulemuste täielikuks ja ühemõtteliseks tõlgendamiseks.
Aruandes tuleb esitada hindamisobjekti kirjeldus seoses juriidilisele isikule kuuluva objektiga - objekti andmed ja bilansiline väärtus.
Aruanne võib sisaldada ka muud teavet, mis hindaja arvates on tema poolt konkreetse sõiduki väärtuse arvutamiseks kasutatud meetodi täielikuks kajastamiseks hädavajalik.
Vaadeldavad meetodid sõidukite maksumuse hindamiseks ja nende rakendamise praktika erinevates olukordades võimaldavad teha mõningaid üldisi järeldusi hindamistöö eripärade kohta selles valdkonnas.
Esiteks, mootorsõidukite väärtuse hindamisel, erinevalt muu põhivara väärtuse hindamisest, kasutatakse reeglina üht turulähenemist, mis tuleneb asjaolust, et:
kulu lähenemine sõiduki maksumuse hindamisel eeldab ta selle tootmismaksumuse kasutamist arvestusliku baasväärtusena. Kuna sõidukid on seeria- või suurtootmise objektid ja nende tootmiskulud ei kajasta hindamisobjekti individuaalset olemust, ei ole kulupõhine lähenemine enamikul juhtudel vastuvõetav;
tulu lähenemine põhineb hindamisobjekti hetkeväärtuse määramisel selle tegevusest saadava tulevase tulu kogusummana. Sellest asjaolust lähtuvalt tuleb meeles pidada, et tulude meetodit saab rakendada ainult nende sõidukite puhul, mida kasutatakse tootmise eesmärgil;
turu (võrdlev) lähenemine põhineb hetkel esma- ja järelturul valitsevate sõidukite ostu-müügihindade analüüsil. Kuna sõidukid on laiatarbekaubad ning ostu-müügitehingute arv üsna suur, on hinnainfo stabiilne ja kättesaadav. Kui hindajal puudub teave konkreetse margi sõiduki turuhinna kohta, saab ta kasutada turu(võrdlus)lähenemist, et hinnata objekti väärtust analoogide turuhindade analüüsi põhjal. Sel juhul kasutatakse otsemüügi võrdlusmeetodit. Lisaks saab turukäsitluses kasutada konkreetsete hinnanäitajate meetodit, korrelatsioonimudelite meetodit ja eksperthinnangute meetodit. Neid meetodeid käsitletakse piisavalt üksikasjalikult masinate ja seadmete maksumuse kindlaksmääramisel käesoleva juhendi eelmistes osades.
Lisaks reguleerib mootorsõidukite väärtuse hindamist selgelt “Mootorsõidukite maksumuse määramise metoodiline juhend, võttes arvesse looduslikku kulumist ja tehnilist seisukorda esitamise hetkel” nr RD 37.009.015-98. Käesolevat dokumenti muudeti 1999. aastal nr 1 ja 2000. aastal nr 2, mis laiendas metoodilisi võimalusi erinevate komponentide ja koostude kulumise määramisel ning võimaldas kohandada väljatöötatud ja olemasolevaid kulude hindamise meetodeid vastavalt kaasaegsetele tehnilistele parameetritele. sõidukid ja nende töötingimused.
Vaatame mõnda näidet ülalkirjeldatud soovituste kasutamisest.
Näide nr 1.
Määrake auto VAZ-2105 jääkväärtus
1. Esialgsed andmed. Ülevaatuseks ja väärtuse määramiseks esitati 1999. aastal toodetud sõiduauto VAZ-2105 Žiguli, arvestades taastamise ja turustusväärtuse kaotamise kulusid, parandamata avariikahjustusega, mis on kinnitatud liikluspolitsei tõendiga ja nende kõrvaldamiseks on vaja: tagapaneeli vahetus, tagumise parempoolse tiiva remondi number 2, tagumise parempoolse laterna vahetus. Helkurid (helkurid) 2 tk. ja tagumist vasakut tuld saab uuesti kasutada. Vigastatud kereelementidel ei leitud jälgi varasematest avariidest (remonditöödest) ega töövigadest. Lisaks avariikahjustustele on kerel järgmised töövead:
Alumise esipaneeli värvkatte kahjustused (punkt-lööve) ilma paneeli metalli kahjustamata (defekt 1);
Vasakul esitiival sirgendamise jäljed ja pinnakorrosiooni laigud (defekt 2);
Värvikatte kahjustused 2 25 cm pikkust kriimu ilma metallpaneeli kahjustamata vasakpoolsel esiuksel (defekt 3);
Polstri venivus, vasaku esiistme padja ja seljatoe õmblustes lokaalsed rebendid (defekt 4).
Töö käigus asendati järgmised tooted (dokumenteeritud):
Rehvid vahetatud 2004 (märgistus) - 4tk, varuratas vana maksimaalse lubatud kulumisega;
Aku vahetatud 2003 aastal. (märgistamine);
Esiklaas vahetatud 2000 (kindlustuse tõend).
2. Esitatava auto jääkväärtuse arvutamine.
2.1. Auto VAZ-2105 jaehind (RP) esitlemise ajal on 85 000 rubla.
Kontrollitud sõidukil on standardvarustus, mistõttu on näidatud hind võetud arvestuslikuks hinnaks (C′r):
2.2 Sõiduki kulumisprotsendi määramiseks määratakse järgmised andmed:
Tegelik läbisõit (PF) võetakse spidomeetri läbisõidumõõdiku järgi 48 321 km, kuna spidomeeter on töökorras, seadme ja selle ajami avanemise väliseid märke ei ole, aku ja rehvide vahetamise aeg vastab keskmisele statistilisi ressursse, samuti kasutusiga ja auto läbisõitu
Tegelik kasutusaeg (Df) on 6,5 aastat, mis on võetud vastavalt sõiduki tehnilise passi andmetele
Läbisõidu kulumismäär (I1) autol VAZ-2105 on 0,35% 1000 km kohta. läbisõit (andmed nr RD 37.009.015-98):
Esitletava sõiduki keskmine aastane läbisõit on 7,43 tuhat km. (Pf / Df), mis võimaldab võtta vananemisnäitaja (I2) väärtuseks 1,27% tööaasta kohta (andmed nr RD 37.009.015-98)
Esitatud auto VAZ-2105 kulumisprotsent (Itr) arvutatakse valemi (5.44) abil, mis on:
2.3 Järgmiste arvutuste jaoks määrame välja vahetatud komponentide individuaalse kulumise (kulumise protsendi) (I1)
Nelja vahetatud rehvi kulumisprotsendiks arvestatakse arvestamata 25%. Varurattarehv on 100% kulunud (mustri kõrgus on alla 1,6 mm, kulumisnäidik on näha) ja sellel puudub jääkväärtus, kuna vastavalt “Autorehvide tööreeglitele” selline rehv ei saa taastada ja tööohutuse tagamiseks (GOST 25478-91) tuleb välja vahetada
Aku on paigaldatud 2 aastat tagasi ja vastavalt soovitusele nr RD 37.009.015-98 on 50% kulunud
Esiklaasi kulumine vastavalt metoodilise juhendi nr RD 37.009.015 - 98 muudatustele on võrdne sõiduki üldise kulumisega, kuna seda ei ole võimalik ilma erivarustuseta määrata.
2.4 Auto jääkväärtuse arvutamine selle kulumisprotsendi alusel asendatud (uuendatud) komponentide olemasolul toimub valemite (5.45), (5.46) ja (5.47) abil.
Auto (RV) jääkväärtus, välja arvatud asenduskulud, on:
Sõiduki maksumus, võttes arvesse komponentide lõpetatud ja vajalike asendamiste kulusid (suurus), on:
(5.57)
Vajalike komponentide asendamise kulud auto esitlemise ajal, hõõruda,
Vahetatud (vahetamist vajavate) komponentide kulumine auto esitlemise hetkel, %,
Vahetatud (vahetamist vajavate) komponentide, tükkide arv.
Sel juhul on komponentide asendamise maksumus:
Kontrollimise ajal:
Ühe rehvi hind (Ush) on 930 rubla.
Uue aku (Uakb) hind on 1400 rubla.
Rehvivahetustööde (varuratta eemaldamine/paigaldamine, rehvi paigaldus/demonteerimine, rataste tasakaalustamine) maksumus standardse töömahuga Tn = 0,88 normtundi ja ühe normtunni keskmise maksumusega 280 rubla. saab olema: Palgaga = 246 rubla.
Aku vahetamise tööde maksumus (eemaldamine/paigaldamine, elektrolüüdi ettevalmistamine ja täitmine, laadimine) normaalse töömahuga Tn = 1,1 standardtundi ja standardtunni keskmine maksumus on 280 rubla. saab olema: Sz/akb = 308 rubla
Eeltoodut arvesse võttes arvutame välja vahetatud (kohustusliku asendamise korral) komponentide kogukulud (tööde maksumus ja osade hinnad):
varuratta rehvi Zsh vajaliku asendamise kulud):
aku vahetamise kulud (Zakb):
Seega
Auto maksumuse arvestuses, võttes arvesse teostatud (kohustuslike) vahetuste kulusid, ei ole arvestatud nelja rehvi, mis vahetati varem, kuid olid ülevaatuse hetkel jõudnud autoga sama kulumiseni ja kuna need kindlaks selle täielikkuse, võetakse ülaltoodud arvutuses täielikult arvesse.
2.5. Kuna autol on mitmeid töövigasid, on vaja selle väärtust korrigeerida, st leida tuvastatud defektide kõrvaldamiseks kulude ligikaudne väärtus (Vd.e.), võttes arvesse nende jagunemist täielikult või osaliselt subjektiivsed ja lahutage see väärtus kulumisprotsendina arvutatud jääkväärtusest (Siz või, kui see on saadaval, Siz).
Kirjeldame lühidalt ülevaatuse käigus avastatud defekte.
Defekt 1. Täpne värvikahjustus tuvastati ilma paneeli metalli kahjustamata. Need võivad tekkida objektiivsetel ja subjektiivsetel põhjustel. Seetõttu on seaduslik arvata 25% selle defekti kõrvaldamise kuludest auto loomuliku vananemise arvele (objektiivsed põhjused). Defekt kõrvaldatakse väliste värvimistööde tegemisega.
Defekt 2. Vasakul esipaneelil leiti sirgendamise ja korrosioonilaikude jälgi. Suure tõenäosusega olid need ebakvaliteetse remondi tulemus. Defekt kõrvaldatakse korduva sirgendamise ja välisvärvimisega.
Defekt 3. Tuvastati värvkatte kahjustused (kriimud). Kuna kahjustus on mehaanilise tegevuse tagajärg, võib seda defekti pidada subjektiivseks teguriks. Defekt kõrvaldatakse väliste värvimistööde tegemisega.
Defekt 4. Juhiistme polstri venitamine koos mitmekordse rebendiga piki õmblusi tuleks osaliselt (kuni 25%) seostada loomuliku kulumisega. Seda defekti saab kõrvaldada istmepadja ja seljatoe polstri väljavahetamisega.
2.6 Arvutuskord ja puuduste kõrvaldamise kulude suurus, arvestades sõiduki kulumist ja uuendamise mõju, on toodud tabelis. 5.19. Auto maksumuse korrigeerimisel tuleb arvestada kogumaksumusega, see tähendab:
(5.59)
Tabel 5.19
Kasutusdefektide kõrvaldamise maksumuse arvutamine (Vd.e.)
|
Tööd, materjalid, varuosad, tk. |
Standardtööjõu intensiivsus, normtunnid |
Hind |
Vähendatud kulu, võttes arvesse kulumist, hõõrumist. (kulumine 75%) |
|
|
1.1. Eemaldage ja paigaldage aku. 1.2. Eemaldage ja paigaldage eesmine kaitseraud 1.3. Radiaatori viimistluse eemaldamine ja paigaldamine 1.4. Eemaldage ja paigaldage esitulede katted (2 tk.) 1.5. Eemaldage ja paigaldage reguleeritava valgusvihu suunaga esilatern (2 tk). 1.6. Eemaldage ja paigaldage külgmised suunatuled (2 tk) 1.7. Eemaldage ja paigaldage kapoti tihend (50%) 1.8. Eemaldage ja paigaldage kapott (avamise reguleerimisega ning avamise ja sulgemise reguleerimisega) 1.9. Värvivalik 1.10 Välise alumise esipaneeli värvimine KOKKU defekti 1 eest |
||||
|
2.1. Eemaldage ja paigaldage antenn 2.2. Eemaldage ja paigaldage alumine külgviimistlus 2.3. 2. vasaku esitiibi remont 2.4. Vasaku välimise poritiiba värvimine 2.5. Mastiksi pealekandmine KOKKU defekti 2 eest |
||||
|
3.1. Külvake ja paigaldage uksetarvikud 3.2. Vasaku esiukse välimine värvimine Defekti KOKKU 3 |
||||
|
4.1. Eemaldage ja paigaldage vasak esiistme komplekt. 4.2. Istmekatte eemaldamine ja paigaldamine 4.3. Istmepadja viimistluse eemaldamine ja paigaldamine 4.4. Istme seljatoe eemaldamine ja paigaldamine 4.5. Istme liuguri eemaldamine ja paigaldamine KOKKU 4 defekti eest |
||||
|
KOKKU kogu tehtud tööde ulatuses |
||||
|
Varuosad. 5.1. Istmepadja kate 5.2. Istme seljatoe kate KOKKU varuosade eest |
||||
|
Materjalid. 6.1. Värv, krunt, pahtel KOKKU materjalide kaupa |
||||
Märge.
1. Tööjõu intensiivsuse standardid võeti vastu vastavalt RD 37.009.027-93 soovitustele.
2. Töö maksumus arvutatakse standardtunni maksumuse alusel, mis on võrdne 280 rublaga.
3. Alates puudusest 2 arvestati ainult kõnealuse puuduse kõrvaldamiseks vajalikke ja puuduse 1 kõrvaldamise tööde mahtu täiendavaid töid.
Töövigade kõrvaldamise kogumaksumus on
(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 = 9590 rubla
Auto maksumus, võttes arvesse töövigade kõrvaldamise kulusid (Vd.e.), on:
62301 – 9590 = 52711 hõõruda.
2.7 Auto maksumust tuleks veelgi vähendada, kuna objekt on lagunenud ja nõuab taastamiskulusid.
Restaureerimiskulude (Rv) ja kahju hüvitamise summa arvutamine kahjustatud sõiduki taastamisel toimub järgmise skeemi järgi.
Avariivigade remondi- ja taastamistööde kulud määratakse (tabel 5.20) ühe normtunni maksumuse alusel 280 rubla.
Tabel 5.20
Hädaolukorra defektide kõrvaldamise maksumuse arvutamine (Вр)
|
Teoste nimetus |
Summa, hõõruda |
|||
|
Eemaldage ja paigaldage pakiruumi kaane tihend |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage numbrimärk |
||||
|
Ornamendi eemaldamine ja paigaldamine |
||||
|
Kütusepaagi korgi eemaldamine ja paigaldamine |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage tagumine kaitseraud |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage pagasiruumi luku riiv |
||||
|
Numbritulede eemaldamine ja paigaldamine |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage tagatuled |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage tagumine juhtmestik |
||||
|
Eemalda ja paigalda puhver (3 tk) |
||||
|
Eemaldage ja paigaldage tagarataste põlled (2 tk) |
||||
|
Tagumise parempoolse tiiva remondi number 2 |
||||
|
Tagapaneeli vahetamine |
||||
|
Tagatiivad vasak ja parem, välisvärvimine |
||||
|
Tagapaneeli välimine värvimine |
||||
|
Töö maksumus KOKKU (Vr) |
Määratakse varuosade kulud (Vd). Hinnatava auto esitatud mudeli puhul on varuosade maksumus:
tagapaneel - 1 tk. 650 hõõruda.
tagumise parempoolse tule komplekt - 1 tk. 540 hõõruda.
Varuosade kogukulud (Vd) - 1190 rubla.
Võttes arvesse varuosade füüsilist seisundit, võtame nende hinnanguliseks kulumisteguriks (ITR) 0,75
Määratakse põhimaterjalide kulud (Wm).
Arvutamise algandmed tabelis. 5.21.
Tabel. 5.21.
Põhimaterjalide kulude arvutamine (Wm)
|
Materjali nimi |
1 kg, hõõruda. |
||||
|
kitt |
|||||
|
Materjalid KOKKU (Wm) |
Esitatud auto taastamise kogumaksumus pärast õnnetust on:
Auto maksumus, võttes arvesse avariijärgse taastamise kulusid:
Kahjustatud sõiduki taastamisega seotud kahju hüvitamise suurus on:
omakorda
See tähendab, et 288 rubla (10 733 - 10 435) vähem kui remondikulud, mis on tingitud auto osalisest uuendamisest - kasutatud osade asendamiseks uute osade paigaldamisest.
2.8 Avariikahjustuse ja sellele järgnevate parandustööde tulemusel täiendava tehnilise toe suuruse määramine.
Sõiduki täiendava sõiduki tehnilise toe summaarse (kogu)väärtuse määramiseks on vaja kindlaks määrata sõiduki tehnosõiduki suurus, võttes aluseks kõik sõiduki ülevaatuse käigus tuvastatud talitlusvigad, avariikahjustused ja remondilöögid. Hindamisobjektil avastati järgmised puudused, mis mõjutavad selle turuväärtuse vähenemist:
tagapaneeli deformatsioon (asendamine),
Tagumise parempoolse tiiva deformatsioon (remont 2),
Sirgendamise jäljed ja pinnakorrosiooni laigud vasakul esitiival (remont 3),
Alumise esipaneeli värvkatte kahjustused (värvimine),
Vasaku esiukse värvkatte kahjustused (2 kriimu pikkusega 25 cm) (värvimine).
Lisaks põhjustab kere konstruktsioon ja tööde tehnoloogia remonditööde tegemisel loetletud defektide ja avariikahjustuste kõrvaldamiseks paratamatu muutuse remonditavate osade kaubanduslikus ja tehnilises seisukorras, mida tuleb arvestada, kui auto üldise (kogu) turuväärtuse vähenemist mõjutavate defektide ja remonditoimingute ulatuse kindlaksmääramine.
Iga kahjustuse (defekti) või remondimõju täpseks arvestamiseks täiendava TC väärtusele on vaja tuvastada nende kuuluvus TC üldise (kogu) väärtuse komponentidesse (valem 5.54).
Vaadeldaval juhul tuleb täiendava juhtseadme suuruse määramiseks seoses eemaldatavate elementide (Uel.) remondiga (defektid) arvestada vasaku esitiiva remondiga 2. Eemaldatavate elementide parandamisega (defektiga) seotud täiendava tehnilise toe suurus määratakse järgmise valemiga:
(5.60)
Sõiduki ülevaatuse aktist tehti kindlaks, et remondile kuulub üks eemaldatav kereelement - eesmine vasak poritiib (m = 1). Kuna see kahju ei ole seotud kõnealuse õnnetusega (see on eelmise õnnetuse tagajärg), tuleks see klassifitseerida kasutusvigaks ja standardi kohaselt ei saa TTS-i tasuda kuni 50%. seepärast K = 0,5 * K1
Remonditööde 2 tegemisel, st kahjustuste kõrvaldamisel kuumutamisega (keevitus- või remonditööd 1 - osa pinna deformatsiooniga 20% kuni 50%), on K koefitsient väärtuseks kuni 0,6, seega K = 0,5 x 0,6 = 0.3
Vastavalt autotootja hinnakirjale aktsepteerime esimese vasaku poritiiva jaemaksumust Tsplk = 630 rubla.
Seega on eemaldatavate elementide (Uel.) remondiga (defektidega) seotud täiendava tehnilise varustuse suurus, võttes arvesse 2. esivasaku tiiva remonti:
Alates (0,3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).
Täiendava sõiduki suuruse määramiseks seoses mitte-eemaldatavate elementide defektidega (remont, asendamine) või selle raami moodustavate kere kandeosade (Ukar.) nihke kõrvaldamisega on vaja võtta arvestama tagapaneeli vahetust ja tagumise parema tiiva remonti. Vastavalt valemile (5.52) on mitteeemaldatavate kereelementide defektidest (remont, vahetus, nihestus, täielik või osaline värvimine) tingitud sõiduki suurus:
(5.61)
Auto ülevaatuse aktist ja auto kasutus- ja kasutusomaduste taastamise kulude arvestusest tehti kindlaks, et remondile kuuluvad kaks mitteeemaldatavat kereelementi - tagapaneel ja tagumine parem poritiib. Kuna autol on varasemate avariikahjustuste ja remondijälgi ning normi kohaselt saab selle pealt tasuda mitte rohkem kui 50% TTC-d. Autoremonditööde teostamisel võetakse sõiduki väärtuse muutumise koefitsient sõltuvalt auto kulumisastmest (K2) vastavalt metoodilisele juhendile nr RD 37.009.015-98. Auto kulumisprotsendi arvutamisel Itr = 24,7%, on koefitsient K2 0,4, see tähendab, K2 = 0,4.
Kauba väärtuse vähenemise koefitsient olenevalt remondilöögi tüübist ni, mida kasutatakse täiendava tehnilise varustuse suuruse arvutamiseks kereraami moodustavate mitteeemaldatavate elementide (platvormid, raamid, külgkorvid) parandamisel (vahetamisel) või kandvate osade ebaühtluse kõrvaldamine (Ukar.), määratakse vastavalt sõiduki tootja poolt kehtestatud tehtavate tööde standardsele töömahukusele (Tn) kiirusega ni = 0,0007 * Tn.
Standardne töömahukus (Tn1) auto VAZ-2105 tagapaneeli vahetamisel vastavalt nr RD 37.009 - 92 on 5,15 standardtundi. VAZ 2105 2. tagumise parempoolse tiiva remondi standardne töömahukus (Tn2) vastavalt nr RD 37.009 - 92 on 3,95 standardtundi. Seega
Et võtta arvesse kauba väärtuse täiendavat vähenemist sõiduki tehasekooste kvaliteeti rikkuvate tööde tegemisel, nagu tagapaneeli vahetus, tagumise parempoolse tiiva remont, vasaku esitiiva remont, on vaja lisada arvutatud koefitsient n1, mis on saadud kapitaalremonditööde mõju arvessevõtmiseks, lisada tabeli 5.18 (punkt 8) kohaselt vastuvõetud konstantne koefitsient, võttes arvesse tehase kooste kvaliteedi rikkumist (nsa. = 0,01). Siit
Uue auto jaehind, võttes arvesse ehitust (CR), nagu teada, määratakse 85 000 rubla ulatuses.
Seega on mitteeemaldatavate elementide (Ukar) defektidega (remont, asendamine, nihkega) seotud täiendava tehnilise varustuse suurus, võttes arvesse tagapaneelil ja tagumisel parempoolsel tiival tehtud remonditöid:
Sõidukil varasemate avariikahjustuste ja remonditööde jälgede esinemise tõttu on sõiduki tehnoabi tasu vastavalt normile 50%, so.
Auto kere vahetuse või demonteerimisega seotud remonditööde teostamine suure mahuga santehniliste ja paigaldustöödega, Ukuz. vaadeldaval juhul ei nõuta, see tähendab Ukuz. = 0
Metoodilise juhendi nr RD 37.009.015-98 normide kohaselt üle 5-aastase kasutuseaga autodele remondivärvimisest tingitud sõiduki tehnoväärtuse väärtust (Ukr.) ei teostata, vaid Sõiduki sõiduki üldise (kogu)väärtuse määramise vaadeldava näite täielikkuse jaoks on allpool toodud selline arvutus, nagu auto puhul, mille kasutusiga on alla 5 aasta.
Määrata täiendavate tehniliste seadmete suurus seoses kere (kereosade) täieliku või osalise värvimise teostamisega, Uokr. tuleb arvestada järgmiste remonditavate osade defektide, remondimõjude ja turustatavuse ja tehnilise seisukorra muutustega:
Alumise esipaneeli värvkatte kahjustused,
Vasaku esiukse värvkatte kahjustused,
Tagapaneeli vahetustööd,
2 tagumise parema tiiva remont,
2. esi vasaku poritiiva remont, tagumise vasaku poritiiva värvimine.
Sõiduki ülevaatuse aktist ja kulukalkulatsioonist sõiduki kasutus- ja tarbijaomaduste taastamiseks, alumise esipaneeli, vasaku esitiibi, tagumise parema poritiiva, tagumise vasaku poritiiva, esipaneeli remondivärvi katte (välisvärvimise) kandmise tehnoloogiline vajadus. , määrati vasak esiuks. Vastavalt standardile, kui kõnealusest õnnetusest puutumata osadel on varasemate avariide jälgi (parandusvärv, korrosioon), vähendatakse täiendava tehnilise takistuse suurust 50%. TCB-d ei määra erinevad toonid.
Auto üksikute elementide (või kere kui terviku) defektidest (täielik või osaline värvimine) tingitud täiendava sõiduki suurus määratakse järgmise valemiga:
(5.62)
Autoremonditööde teostamisel võetakse sõiduki tehnilise toe väärtuse muutumise koefitsient sõltuvalt objekti kulumisastmest (K2) vastavalt metoodilisele juhendile nr RD 37.009.015-98. Kui sõiduki kulumise ja kulumise hinnanguline protsent on võrdne Itr = 24,7%, on K2 koefitsient 0,4.
Kauba väärtuse vähenemise koefitsient sõltuvalt remondilöögi tüübist ni, mida kasutatakse sõiduki täieliku või osalise värvimise tööde tegemisel täiendavate tehniliste seadmete suuruse arvutamiseks (Ukr.), määratakse vastavalt standardtööle. teostatava töö intensiivsus (Tn), sõiduki tootja poolt kehtestatud ni = 0,001 x Tn alusel. Standardne töömahukus (Tn) võetakse vastu vastavalt andmetele nr RD 37.009.027-92 auto VAZ-2105 kohta. (Tn ja ni väärtused konkreetse olukorra jaoks on toodud tabelis 5.22).
Tabel 5.22.
Algandmed kauba väärtuse vähenemise koefitsiendi arvutamiseks.
|
Remonditöö liik |
Standardne töömahukus töötund |
Toote väärtuse vähendamise tegur |
|
Alumise esipaneeli välisvärvimine |
||
|
Vasaku esitiiba välimine värvimine |
||
|
Vasaku esiukse välisvärv |
||
|
Vasaku tagumise poritiiva välimine värvimine |
||
|
Parema tagumise poritiiva välimine värvimine |
||
|
Tagapaneeli välimine värvimine |
||
Uue auto jaehind (RP) on konfiguratsiooni arvestades 85 000 rubla. Kere (kereosade) täieliku või osalise värvimise teostamisega seotud täiendava tehnilise varustuse suurus (Wokr) määratakse valemiga:
Vastavalt standardile, kui avarii poolt mõjutamata osadel on varasemate avariide jälgi (remondivärv, korrosioon), vähendatakse täiendava TTS-i väärtust 50%, TTS-i ei määra erinevus toon. Seega
Avariikahjustuse ja sellele järgnevate remonditööde tulemusena saadava täiendava sõiduki tehnilise toe koguväärtus (kogu) määratakse valemiga (5.53):
5. Auto VAZ-2105 jääkväärtus, võttes arvesse loomulikku kulumist ja tehnilist seisukorda esitlemise hetkel, on:
(nelikümmend tuhat ükssada üheksateist rubla).
Näide nr 2.
Koostage sõiduki ülevaatuse akt.
Ülevaatusele esitati sõiduauto GAZ 3110 Volga.
Ülevaatuse aeg 10 tundi 00 minutit
Ülevaatuse koht on elukohajärgne parkla.
Minu poolt, asjatundliku insenerina, Ivanov A.I. Kontrolliti Venemaal valmistatud sõiduautot GAZ 3110 Volga. Auto on toodetud 1997. aastal, riiklik numbrimärk A 777 TN 78, mootori number V0034550, kere number V2266571, identifitseerimisnumber (VIN) 311000V2266571, kere värvus sinine, läbisõit 45 000 km. , tehniline pass (registritunnistus) seeria AM number 133465. Auto kuulub omanikuna Vassili Andrejevitš Kozlovile, elukoht Peterburi, st. Koroleva, 1, bldg. 1, apt. 10.
Kontrollimisel tehti kindlaks: Seeriaauto, standardkonfiguratsioon, ilma roolivõimendita. Lisavarustust pole. Auto esmamüügi kuupäev: 04.02.1997. Autot kasutati Venemaa loodepiirkonna tee- ja kliimatingimustes (2. kasutuskategooria). Töö iseloom on hooajaline. Kõnealusele sõidukile kantud mootori number, värv ja kere number, identifitseerimisnumber ja riiklik registreerimisnumber vastavad sõiduki passi ja liikluspolitsei liiklusõnnetuse (RTA) tõendi kannetele, kahju laadile ja loetelule. auto vastab liikluspolitsei tunnistuse kannetele õnnetuse kohta. Sõiduki kahjustused ei takista sõlmede, komponentide ja süsteemide töö kontrollimist. Teine õnnetuses osaleja on Smirnov D.D. kutsutud auto omanik 25. jaanuaril ülevaatusel osalema. 2007 kell 10.00 (teade telegrammi nr 324 kättetoimetamise kohta 21. aprillil 2006. a.
Sõidukil on järgmised töövead: kontrollitud sõidukil töövigu ei tuvastatud.
Auto sai avarii tagajärjel järgmised vigastused.
Parempoolse esiosa kapuuts on deformeerunud 35% pindalast, rikkudes geomeetriat.
Kapoti ava geomeetria on katki.
Parem eesmine poritiib on kogu pinna ulatuses deformeerunud, moodustuvad teravad voldid, metalli pikenemine ja geomeetria rikkumine.
Deformeerunud on radiaatori trimmi pritsmekaitse, radiaatori viimistluse ülemine paneel, parem radiaatorikilp, parem esitule korpus, radiaatori trimmiraami parempoolne tugevdus, parem võimendi kronstein, parema esiporilaua poritiib.
Mootori kohal oleva parempoolse raami peel on esiosas deformeerunud.
Parem esiuks on deformeerunud esiosas, kus kohtuvad välimine ja sisemine uksepaneel (esineb kerge metalli venitus).
Kahjustada said eesmine plastikust põrkeraud, parem- ja vasakpoolne põrkeraua kronstein, roolihoovastiku bipodi varras, parem esituli, parem eesmine suunatuli, plastikust paisupaak ja radiaatori viimistlus.
Kontrolli ajal olid kohal:
Allkiri
Allkiri
Autoomanik __________________ Allkiri
Ekspertarvamus: Auto on vigane, kaotanud oma esitus-, tarbija- ja tööomadused. Auto vastavusse viimiseks Vene Föderatsiooni liikluseeskirjade, riikliku standardi GOST 25478-91 “Mootorsõidukid. Liiklusohutustingimuste tehnilise seisukorra nõuded. Katsemeetodid”, on vaja auto tarbija- ja tööomaduste taastamiseks teha järgmised tööd:
Kapoti avamine – kõrvaldab moonutused (lihtne moonutus),
Parem eesmine poritiib - vahetus,
Radiaatori voodri pritsmekaitse - vahetus,
Radiaatori ülemine viimistluspaneel - vahetus,
Parempoolne radiaatori kilp - vahetus,
Parempoolse esitule korpus - vahetus,
Parema radiaatori trimmi raami tugevdamine - vahetus,
Parempoolne võimendi kronstein - vahetus,
Parema esitiiba poritiib - vahetus,
Esikaitseraud (plast) - vahetus,
Parem ja vasak esikaitseraua kronsteinid – vahetus,
Roolihoovastiku bipod varras – vahetus,
Parempoolne esilatern – vahetus,
Parem eesmine suunatuli - vahetus,
Paisupaak (plast) - vahetus,
Radiaatori viimistlus - vahetus,
Parempoolne alamraami varras – remont nr 3,
Parem välisuks – remont nr 2,
Kapuuts – remont nr 2.
Kahjustuse olemus viitab sellele, et esivedrustuses, jahutussüsteemis ja määrdesüsteemis võivad olla varjatud vead.
Sõidukile tehti ülevaatus nr RD 37.009.015-98 „Sõiduki maksumuse määramise metoodilised juhendid, arvestades loomulikku kulumist ja tehnilist seisukorda esitamise hetkel“ nr RD 37.009 nõuetele. 024.92 "Sõiduautode kerede vastuvõtmine, remont ja remondist vabastamine autohooldusettevõtete poolt", "Autotehniline ekspertiis. Osa 2. Ekspertuuringute teoreetilised alused ja meetodid autotehnilise ekspertiisi tootmisel. Juhend asjatundjatele – autotehnikutele, uurijatele ja kohtunikele.
Sõiduki tehnilise seisukorra nõuete nomenklatuur, parameetrite normid ja tööde loetelu võetakse vastu vastavalt riiklikule standardile GOST 25478-91 “Mootorsõidukid. Liiklusohutustingimuste tehnilise seisukorra nõuded. Kontrollimeetodid”; RD 37.009.026-92 "Kodanike omanduses olevate sõidukite (veoautod ja sõiduautod, bussid ja minitraktorid") hoolduse ja remondi eeskirjad; regulatiivsed, tehnoloogilised ja hinnadokumendid: tööjõumahukuse standardite kogumik müügieelse ettevalmistamise, hoolduse ja toodetud sõiduautode remont “GAZ” ja GAZ sõiduautode varuosade hinnakogu, 11. väljaanne 1999. a.
Akt koostati väliskontrolli põhjal.
Insener-ekspert Ivanov A.I. (allkiri)
Näide nr 3.
Tehke kindlaks sõiduki turustusväärtuse (LCV) kaotuse suurus kahjustuste ja hilisemate remonditööde tagajärjel ning koostage asjakohane järeldus.
Esitletakse Venemaal toodetud autot GAZ 3110 Volga. Tootmisaasta 1997, riiklik numbrimärk A 777 NA 78, mootori number V0034550, kere nr V2266571, identifitseerimisnumber (WIN) 311000V2266571, kere värvus sinine, läbisõit 45 000 km, tehniline pass (registreerimistunnistus) 133 seeria4 AM6 number. auto kuulub Vassili Andrejevitš Kozlovile, kes elab Peterburis, St. Koroleva, 1, bldg. 1, apt. 10
Järeldus on koostatud 25. jaanuari 2007. a sõiduki ülevaatuse akti nr ... alusel. ja liikluspolitsei tõend nr 126 17.01.2007.
Järelduste koostamisel kasutati järgmist:
“Sõidukite maksumuse määramise metoodilised juhendid, arvestades loomulikku kulumist ja tehnilist seisukorda esitamise hetkel” nr RD 37.009.015-98.
GAZ sõiduautode varuosade hindade kogumik, väljaanne 11,1999.
Tööjõumahukuse standardite kogumine GAZ-i toodetud sõiduautode müügieelseks ettevalmistamiseks, hoolduseks ja remondiks.
Järelduste koostamiseks vajalikud lisaandmed:
Auto jaehind CR = 105 540 rubla.
Auto kulumisprotsent on 15,7%.
Juhtseadme väärtuse muutuste koefitsient sõltuvalt osade kulumisastmest. Meie konkreetsel juhul on K2 = 0,58 (vt metoodikajuhendi nr RD 37.009.015-98 lisa).
Esitatava auto kaubandusliku väärtuse (LCV) kaotuse määramine.
1. Sõiduki suuruse määramine seoses raami moodustavate eemaldatavate kereelementide remondiga toimub tabeli andmete alusel. 5.20 ja arvutatakse järgmise valemi abil:
(5.63)
Tabel 5.23
Andmed sõiduki suuruse arvutamiseks seoses eemaldatavate kereelementide remondiga
|
Osa nimi ja |
Osa hind |
TCB võttes arvesse piiranguid, (rub.) |
||||
|
Eesuks. Remont nr 2 |
||||||
|
Kapuuts. Remont nr 2 |
||||||
Eemaldatavate osade tehnilise väärtuse arvutamisel tuleb silmas pidada, et kehtib piirang, mille kohaselt ei või eemaldatava detaili tehniline väärtus olla suurem kui 0,7 detaili jaehinnast. Sel juhul seda piirangut ei saavutata ja seetõttu on see tabelis. 5.20 Viimane veerg on tühi.
2. Sõiduki suurus seoses raami moodustavate kere kandvate osade remondi või vahetamisega (Ukar.) määratakse tabelis toodud andmete abil. 5.20 ja valem:
(5.64)
– sõiduki väärtuse muutuste koefitsient, mis sõltub mitteeemaldatavate kereosade kulumisastmest,
- osa hind,
– sõiduki tehnilise takistuse vähenemise üldine koefitsient püsivate kereosade remondiga seotud tööde puhul
Mitte-eemaldatavate kereelementide remondist (vahetamisest) tuleneva tehnilise takistuse arvutamisel kehtib kogukoefitsiendi n vol. väärtuse piirang, mis ei tohi ületada 0,15. Sel juhul seda piirangut ei saavutata.
Kereraami vale asetus vähendab ka objekti turuväärtust. Vähendamise suuruse arvutamiseks kasutame tabelis olevaid andmeid. 5.24.
Tabel 5.24
Algandmed arvutamiseks
|
Nimi osad või |
Kauba väärtuse vähenemise koefitsiendi piirväärtus n |
Töö töömahukus |
Kauba väärtuse vähenemise koefitsient kokku |
||
|
Parempoolne raam. Remont nr 3. |
|||||
|
Radiaatori trimmi raami tugevdamine - |
|||||
|
Radiaatori viimistluspaneel - vahetus |
|||||
|
Külgradiaatori kilp - vahetus |
|||||
|
Parema tiiva esitule korpus - vahetus |
|||||
|
Parema tiiva eesmine poritiib - vahetus |
|||||
|
Koefitsient nob |
|||||
|
Kere – lihtsate nihkete kõrvaldamine |
|||||
|
Koefitsient nob |
Vale kõrvaldamisel määratakse n = n max ja seega ka UTS seoses raami moodustavate kere kandvate osade remondi või väljavahetamisega ning nihke kõrvaldamine järgmiselt:
3. Sõiduki suuruse määrame tänu remondivärvimisele, kasutades tabelis olevaid andmeid. 5.25 ja valem 5.64:
Tabel 5.25
Algandmed arvutamiseks.
|
Nimi osad ja tööd |
Kauba väärtuse vähenemise koefitsiendi piirväärtus |
Töö töömahukus |
Kauba väärtuse hinnanguline vähenemise koefitsient |
Kauba väärtuse vähenemise koefitsient kokku |
|
|
Eesuks - |
|||||
|
Radiaatori trimmi pritsmekaitse - värvimine |
|||||
|
Kapuuts - värvimine |
|||||
|
Parem eesmine poritiib - värvimine |
|||||
|
parempoolne eesmine poritiib – |
|||||
|
Koefitsient nob |
Toonuse erinevuse arvessevõtmiseks korpuse osalisel värvimisel vastavalt metoodiliste soovituste nr RD 37.009.015-98 punktile 5.10, tuleb kogukoefitsiendile nob lisada konstantne koefitsient 0,005:
4. Juhtploki suuruse määrame sanitaartehniliste ja armeerimistööde suure mahu tõttu.
Demonteerimis- ja montaažitööde töömahukus vastavalt remondi maksumuse järeldusele on 26,95 normtundi. Nende andmete põhjal:
Võtta arvesse tehasekooste kvaliteedi rikkumisi vastavalt punktile 5.10. Metoodiline juhend nr RD 37.009.015-98 on vaja koefitsiendile n lisada väärtus 0,01:
Auto turuväärtuse kogukaotus on:
(neli tuhat nelisada viis rubla kolmkümmend üks kopikat).
| Eelmine |
