Kui olete huvitatud planeerismi, ei ole vaja osta valmis õhusõidukite mudeleid, saate sõltumatult purilennuki. Käesolevas artiklis pakutakse teile tähelepanu pööratavale purilennuki valgusele mudeli ümarate ahelatega.
Valitud mudel purilennuki tõttu oma piirjooned on kõrgendatud lennu omadused ja kõik selle ühendid tehakse liimil ilma metallist kinnitusdetailideta. Gliideri tiiva tõstetakse üle kere ja on fikseeritud traatide kasutamisega, see funktsioon suurendab selle mudeli stabiilsust lennu ajal.
Glider ehitamine algab detailide jooniste konstruktsiooniga (1). Fuselage on 700 mm pikk ja ristlõige sabaosas 7x5 mm ja nina 10x6 mm. Kaal, seal on plaat Linden või männi laiusega 60 mm ja paksus 10 mm - sellest lõigatud kaalu nuga ja töödelda servade faili või lihvimine nahaga. Fuselaagi esiosa lõpp määrab laeva esiosa. Gliideri tiib peab olema 680 mm pikk ja ristlõige 4x4 mm. Kaks ümara servade ümardamist teha alumiiniumtraat läbimõõduga 2 mm või valikuna, puidust piirkondade ristlõikega 4x4 ja pikkus 250 mm. Enne paindumist peavad puidust liistud olema leotatud kuum vesi 15-20 minutit. Vormina painutamiseks võib recs kasutada klaas purgid või pudelid nõutava läbimõõduga. Sellisel juhul on tiiba kuju 110 mm läbimõõdu ja kiilu ja stabilisaator on 85 mm. Pööratud piirded on kujul ümbritsetud, nende otsad on fikseeritud, jättes kuivama (2).
Teine võimalus painutuse saamiseks on kaare kontuuri ülekandmine pardal ja konsolideerivad nelgid. Siis rändlusrait on seotud ühe nelgiga ja hakkavad selle painutama, servade otsad on üksteisega seotud ja lahkuma kuivatamiseks (3).
Ümardatud jõgede servad on kombineeritud servadega "USAs" - otsad lõigatakse 30 cm kaugusel, nagu on näidatud diagrammis ja kohandage üksteisele ilma lünkadeta (4). Seejärel pesti ühendit liimiga, pakitud niidi ja rakendage teist liimi kihti.
Õigused (ribid ribid) tiibade jaoks masinale painutamiseks, nende paigaldamise kohtade paiknemisel vastavalt joonisele. Pärast ümarate paigaldamist rakendatakse tiiva ribid, et kontrollida komplekti kontrollimiseks, samuti on vaja veenduda, et kõik ribid on sujuvalt, kontrollitud tiiva lõpuni. Pärast liimi kuivatamist ribi liigestega servadega on vaja anda tiib painutada. Selleks on purilennuki tiiva serva keskel segatud kuum vesi Ja heidab painutuse koha küünla või jootmisrauda leegi üle, liigutades rööpa ülekuumenemise vältimiseks. Bend nurga kontrollitakse, rakendades tiiba joonisele. Seejärel korratakse protseduuri teise serva jaoks ja kontrollige ka painutusnurga, see peaks olema iga külge 8 kraadi.
Piibade paigaldamine on 2 V-kujuline serv (saed) terasest traadist ja mändplaat 140 mm pikk ja ristlõige 6x3 mm. Servade mõõtmed on toodud allolevas diagrammil. Need kreekerid on külge kinnitatud tiivad lõngade ja liimidega. Esiküljel peab olema suurem kui taga, et moodustada paigaldusnurk (5).
Tasapinna stabilisaatori jaoks on vaja 2 rööpad, mille pikkus on 400 mm ja üks selline rack. Need rööpad puistatakse ka ja painutatakse 85-90 mm läbimõõduga. Stabilisaatori kinnitamiseks kerele kasutatakse riba, mille pikkus on 110 mm ja kõrgus 3 mm, see on seotud stabilisaatori esi- ja tagumise servaga. Keeli ARC otsad teritatakse ja sisestavad liistu stabilisaatori servade kõrval asuvatesse teenindusaegadesse (6).
Pärast seda on see piinlik kleepuva paberi ja montaažiga. See algab ploomealt, st Stabilisaatorit rakendatakse kere tagumises otsas ja kinnitage ühendava planga esi- ja tagakülje koos riiuliruumiga. Et käivitada purilennuki oma kätega, tehke 2 konksu terasest traadist ja kinnitage need niididega tiiva esiserva ja purilennuki tõsiduse keskpunkti vahel.
Kõik teadmised, mis on saadud pärast selle artikli lugemist, saab kasutada õhu madu valmistamisel.
Pakutud lihtsad kujundused Gliiderid on konstrueeritud katse disaini syut g.Kostromite ringis. Kõik need on valmistatud peamiselt vahtist, kuid erinevad üksteisest mõõtmete, proportsioonide, masside, tiib tootmise tehnoloogia, lennu omadused. Mudelid on soovitatav luua noorte mudeli kaupluste kodus, kruus klasside ja tehnoloogia õppetundide kohta.
Väike kerge purilennuki tiivaga 200 mm ja mass 4 g (joonis fig 1) viitab kõige lihtsamate meelelahutusmudelite tühjendusele ja seda saab teha mõne tunni pärast. Ta käivitatakse gümnaasiumi või rõõmuga ilmaga mänguväljakul, kasutades katapult. Mudel, millel on tiiba 230 mm tiiva ja kaaluga 7 g (joonis fig 2) on mõnevõrra raskem ja tugevam, selle lennu kestus on kõrgem (umbes 15 sekundit). Glider on mõeldud alustama kätega ja kasutades katapult (isegi väikese tuulega) jalgpallile või muule väljale.
Keerulisem mudel (joonis fig 3) koos tiiva skaalaga 400 mm ja kaaluga 26 g on viskamine purilennuki. Ehitus viskamine puupesu tegeleb nii algajatele kui ka kogenud modelletist. Selle mudelite klassi jaoks peetakse võistlusi. Peamine ülesanne - saavutada maksimaalne lennu kestus. Kõrgus on ainult viskamise käest. Sellise purilennuki projekteerimisel on vaja lahendada terve hulk ülesandeid. See on vajalik, et saavutada optimaalne suhe mass mudel, kuju ja pindala kandjapindade nii, et purilennuki saab visata maksimaalne kõrgus. Pärast starti läbiviimist peaks mudel selgelt vahetama jätkusuutliku pikaajalise planeerimisrežiimi. Selleks tehakse kavandatavas disainis kere nina nina, ja saba tala on pikk, kuid kerge ja vastupidav. Sellise aerodünaamiline skeem Peaaegu kaalutu ja kompaktne saba on väljaspool tiibade vortexi tsooni ja töötab tõhusalt. Isegi kasvavate voogude puudumisel õnnestus 5-6 klassi õpilased nõuetekohaselt lõppenud pildiga saavutada mikrokesendi lendude kestuse 30 sekundi jooksul. Sellise mudeli käivitamiseks on väljalüliti vähemalt 200 × 200 meetrit, parem väljaspool linna.
Ettevalmistav töö seisneb osade jooniste täitmisel loomulikus väärtuses, tiibade mustrite tootmine, stabilisaatori, kiilu ja nasaalse osa fuselage, materjalide valik. Lakke vahtplaadid paksusega 3,5 mm 500 × 500 mm mõõtmetega (müüakse ehitus kauplustes ja viimistlusmaterjalid), tihe vahu sordid, puit (kuusk, mänd, linden), PVA ja värvi liim.
1 - tsentreeriv koormus (plii); 2 - FUSELERi nina; 3 - FUSELELAGE (PINE); 4 - tiib; 5 - stabilisaator; 6 - Kiel; Materjali üksikasjad 2, 4, 5, 6 - vaht
1 - tsentreeriv koormus (plii); 2 - FUSELERi nina; 3 - FUSELELAGE (PINE); 4 - Kiel; 5 - tiib; 6 - Spark (mängu); 7 - stabilisaator
1 - tsentreeriv koormus (plii); 2 - FUSELERi nina; 3 - FUSELELAGE (PINE); 4 - Kiel; 5 - tiib; 6 - sõrme all tugevdamine (vineer S1,5); 7 - Spark (mänd); 8 - stabilisaator
Mudelite loomine Soovitatav on alustada tiibade, kiilu ja stabilisaatori valmistamisega. Need osad pärast märgistamist ahela mallide saab lõigata skalpelliga. Siis tuleks jätkata nende profiilide koostamist. Selleks, et lihtsustada tiibade konstruktsiooni kogu ulatuses, on korter-kumer profiil. Märkimisväärne osa materjalist maksimaalse paksuse joonest on parem eemaldada terava nuga. Pinna pind viiakse läbi erinevate teravuste seeliku kleebitud vineerplaatidel mõõtmetega umbes 50 × 200 mm, konstantse kontrolli malle. Et anda mudeli tiiva (joonis 1.2) väikese põik-V-pildi, enne kui läheb kerepere pesasse ülemise pinna sümmeetriatelg, on vaja teha sisselõike. Teises kavandatud struktuuride keskne osa tiibade suurendatakse lühike spar alates mängu. Viskamisseadme mudelis (joonis 3) tiiva alumises pinnal tuleb teha pesa ja gluke sellesse. Järgmisena tiivast, kus spar lõpeb, peate puista "kõrvad" ja liimige need vajaliku nurga all. Pre-tagumik pinnad on paigaldatud nahaga, nii et lüngad on minimaalsed.
Nagu tuntud praktika käivitamise viskamise viskamise, hea visata saadakse, kui kere pildistatakse suurte ja kesksete sõrmede ja viimase klapi indeks leevendab tagumise serva juure osa parema konsooli. Seetõttu on selle alumine pind soovitatav suurendada vineerit või pappi 1,5 mm padjaga indeksi sõrme all. Piiba esiserva saab salvestada vedeliku PVA õhukese värviga paberiga. Kiel ja mudelite stabilisaatoril on "sile pardal" profiil ümarate servadega. Lõika tuleb rõhutada "pöörlemisseadme" ja "kõrguse rool".
Mudelite kere nina on valmistatud tihedast vahast ja kere täitmine on valmistatud kergest puidust. Nasaalses osas tehti pesa tiiva profiilile täpselt ja juhtme auto õõnsus puuriti. Fuselaagi alumise pinna põhjapinnal asuva soone täpne asukoht, mis tegeleb katapult kummikaitsega, valitakse eksperimentaalselt.
Osade ühendamine toimub PVA liimil. Tiib on õrnalt sisestatud kere roseti ja on fikseeritud liimiga. Tiibade ja kere ristmik tsooni tuleks tõhustada ribad joonistamise paberist. Seejärel liimitud kiilu ja stabilisaatoriga.
Mudelite kaunistamine sisaldab fuselaudi rack nitrooemaali värvi ja tiiba kaetud paberit.
Silguri silumine algab moonutuste kõrvaldamiseks ja seejärel jätkake tasakaalustamist. Mudelite raskuskese alustas katapultit kasutades (joonis 1.2) peab olema vahemaaga võrdne umbes 33% tiiva laiusega, kui arvestate selle esiserva ühendamise kerega. Vihkus purilennuki keskel on ligikaudu 45 °. Reguleerimine viiakse läbi tsentreerimiskauba massi suurendamisega või selle vähenemise tõttu selle puurimise teel.
Mudelite käigus käivitamise ajal saavutatakse kõrguse ja suuna juhtimise minimaalse kõrvalekalde tõttu sujuva üleminekuga pärast vasakpoolse võitluse kõrguse kogumi. Soovitused kõige lihtsamate, samuti viskamise viskamine viskamine viskamine oli varem toonud ajakirja.
A. Tikhonov, Kostroma
Veidi mudeli kohta. Enne midagi tõsisemat, eriti modelleerimisel, peate praktiseerima lihtsamaid. Teeme purilennuki tavalise paberi ja papi. Nõuetekohaselt korrigeeritud mudel võib õhku tõusta kuni 6 meetri kõrguseni ja lennata kuni 25 meetri kaugusel. Need omadused meie puhul sõltuvad paksus papist, kaal lasti ja kvaliteedi aglemendi.
Selle paberimudeli valmistamiseks vajatakse purilennuk:
Joonis 1
Esimene, kust käivitada mudeli kujundamine - joonistus. Joonisel fig 1 on kujutatud kõik mudeli komponendid ja mõõtmed (punktiirjoone - painde kohad, vöötkoodi punktiirjoone - mudeli raskuskeskme telg). Kartongist joonistamine Tulevase mudeli visand kõigi suuruste järgimisega, 4 toorikut tuleks välja tuua.
Joonis fig. 2. Kõik osad on juba lõigatud.
Nüüd on vaja soojendada serva tiiva (tühi 1) ja lüüa see liimiga. Järgmisena sulatatud liim ja painutatud serva tiiva, peate vajutama hästi nii, et see oleks liimitud.
Järgmine samm on kere kokkupanek (Billet 4). Komplekti järjestus on järgmine:
Joonis.3. Selle tulemusena peaks see olema niimoodi.
Järgmine samm on tiiva ja kereühend. Assamblee järjekord on:
Pärast kõiki õhusõidukite üksikasju on liimitud, saate alustada lõpliku etapi - reguleerida mudeli raskuskeskme. Selleks on vaja koormust kehvele jääda, nagu on näidatud joonistel 5 ja 6. Seejärel on mudel ka soovituslik ja pöidla ja kontrollige raskuskeskme asukohta.
Kui gravitatsiooni keskel nihutatakse mudeli nina raskuskeskme teljest - see läheb kivi alla. Kui gravitatsiooni keskel nihkub mudeli saba - mudel on lihtsalt õhus ja ei lenda. Seetõttu on raskuskeskme optimaalne asend mudeli tiiva all. Siiski on lubatud väike nihkumine.
Mudeli käivitamiseks peate seda lihtsalt võtma suure ja indeksi sõrmega tiiva all ja käes terava liikumise, et käivitada mudel õhku. Nagu praktika näitab, peaaegu alati mudel lendab tavalise trajektoori esmakordselt.
Mitu aastat ma teadsin joonise selle mudeli. Teades, et ta lendab hästi, ma mingil põhjusel ei suutnud oma hoone üle otsustada. Joonistus avaldati mõnes Tšehhi ajakirjas 80ndate alguses. Kahjuks ma ei suutnud teada ajakirja nime, ei avaldanud avaldamist. Joonisel oleva ainus teave on mudeli nimi (Sagitta 2M F3B), kuupäev on see, kas ehitus on joonis - 10.1983 ja ilmselt autori nimi ja perekonnanimi - Lee Renaud. Kõik. Rohkem andmeid.
Kui oli küsimus purileri ehitamise küsimus, enam-vähem võrdselt sobivad nii termiliste kui ka kõlarite puhul lendudele, mäletasin joonistamist ilma tehinguta. Üks tähelepanelik disaini arvestamine oli piisav, et mõista, et see mudel on soovitud kompromissile väga lähedal. Seega lahendati mudeli valimise probleem.
Isegi kui minu käsutuses on mõne mudeli joonise joonistus, mööda seda oma käega, pliiatsil millimeeter. See aitab põhjalikult mõista mudeli mudelit ja lihtsustab assamblee protsessi - saate kohe välja töötada osade valmistamise järjestus ja järgneva installimise järjestus. Seetõttu algas ehitus joonistuslauaga. Väikesed muutused tehti disain purilennuki, mis võimaldas usaldusväärselt viivitus mudel nii leiu ja vintsil.
Intensiivne kasutamine purileri 2003. aasta suvel näitas, et see eristub prognoositavuse, stabiilsuse ja samal ajal helikatlikkust isegi ilma Aileron. Purundur käitub termilistena rahuldavalt rahuldavalt, võimaldades teil värbada kõrgust isegi nõrgates ojades ja kõlaris. Märgin, et mudel osutus tähelepanuta ja mõnikord vajate purilennuki laadimist - 50 kuni 200 grammi. Lennute jaoks tugevate dünaamiliste voogude puhul tuleb purilennuki välja saata - grammi 300 ... 350 jaoks.
Mudelit saab soovitada ainult juhul, kui koolitus toimub koos juhendajaga. Fakt on see, et mudelil on suhteliselt nõrk saba tala ja ninaosa. See ei põhjusta mingeid probleeme, kui te olete halvasti võimeline purilennuki istutama, kuid maa nina tugev mõju ei talu taluda.
Põhiomadused purilennuki on järgmised:
Nõutavad materjalid:
Pumitootmine kestab vähem kui kaks nädalat.
Mudeli kujundamine on väga lihtne ja tehnoloogiline. Kõige keerulisemad ja vastutustundlikud sõlmed on konsoolide kinnitamine kõigi omakorda stabilisaatori kere ja kiikumistool - nõuab mudeli ehitamisel maksimaalset täpsust ja tähelepanu. Enne selle käivitamist õppige hoolikalt purilennuki ja montaažitehnoloogia disaini - siis säästate aega muudatuste ajal.
Mudeli kirjeldus on mõeldud modellellerite jaoks, millel on juba raadiokontrollitud mudelite ehitamise elementaarsed oskused. Seetõttu ei ole pidev meeldetuletus "kontrollima moonutuste puudumist", "teha tekstist hoolikalt [siis]". Täpsus ja pidev kontroll - asjad ise on tavalised.
Pange tähele, et kui tekst ei täpsusta teisiti, siis kõigis kõigil kõigis kõigis osades asuvad kiud piki selle osa pikemat külge.
Purilennuki ehitamine koos kerega. Ta on ruudu ristlõige; See on valmistatud balsast paksusega 3 mm.
Vaadake joonistust. FUSELAGE moodustavad neli Balza plaatide 3 mm paksused - need on kaks seinad 1, samuti ülemine 2 ja alumine 3 kaaned. Kõik mõõgad 4-8, välja arvatud spline 7, on valmistatud 3 mm paksust balsa.
Kõigi vajalike osade lõikamine toimub kolme või nelja millimeetri vineeri spline 7 tootmisega. Pärast seda paigaldades joonise lõhede paigaldamisega, läbipaistev kile särame seinad neile. Olles eemaldanud saadud kasti joonisest, liimime kere alumise kate ja asetage seejärel Bowen 9 kõrguse ratta ja suunda ratast (ja soovi korral - ja antenni paigaldamiseks).
Võtke nasaal osa kere. Nasaalse boss 10 trimmimise paksude balsa, eemaldatav lamp on paksus 3 (seinad 11) ja 6 (ülemine osa 12) millimeetrit. Juhtimisseadme ei ole veel paigaldatud. Ainus asi, mida teha on proovida seda kohale. Vajadusel saate Spline 6 eemaldada, mis on pigem tehnoloogilisem kui elektrielement.
Mine keset osa kere, millele tiib on paigaldatud. Me peame tegema vineeri kasti 13, võttes kokku hõivamise spar, tegelikult kere ja pukseerimiskonksu. Kasti üksikasjad on kujutatud eraldi joonisel. See koosneb kahest seinast 13.1 ja alt, mida esindab ristmik detailidest 13.2 ja 13.3. Metsa kaks minutit vineer, paari lobsika pylons - ja alustada.
Olles kogunud kasti "kuiv", püüdis selle kere sisemusse ja seejärel gluke. Ühendusjuhtkonsoolide all olevad ülesanded teevad hiljem kohapeal. Teised augud kasti tehakse kohapeal.
Pärast kasti paigaldamist saate liimida kere ülemise kate 2.
See algab ühe kõige keerulisemate etappide Fuselaudi komplekt - tootmine, paigaldamine ja paigaldamine kiilu ja kiikumise stabilisaatori.
Nagu näete joonisest, keeli (see on väga väike, sest ülejäänud on roolisuund) moodustub ees 14 raami, taga 16 ja ülemise 15 serva kahe millimeetri palsam ja kleebitud Külgseinad Fuselage.
Stabilisaatori 17 raamistik on paigaldatud ja seejärel külghaagise külgvara liimitud Balza keeli ja seinte seintele paksusega 3 mm.
Stabilisaatori eemaldatavad pooled on paigaldatud terasest traadi toitepoldile 19-ni, mille läbimõõt on 3 mm ja lühike pin 20 (terasest traat 2 mm) kleebitud kiiktoolide esiküljele. Kiik on valmistatud Tekstoliit, mille paksus on 2 mm või vineerist on sama paksus. Pärispesuvahendid paigaldatakse kiilutool ja kiilu seinad, riietatud toitepoldile.
Tundub, et kõik on lihtne - kõik üksikasjad välja lõigata ja kokku koguda. Olge äärmiselt tähelepanelik !!! Pärast raamit, mis moodustasid tapja ja ühel küljel, õmblemine liimib, hakkate kõrguse kõrguse kõrguse kallutoolit seadistama, ühendage see piiriga ja valmistuge kiilu seina teisele küljele.
Siin on siin, et peamine varitsus ootab teid: kui vähemalt tilk cyasips langeb kiiktool, mis on paigaldatud ilma suurte lünkade vahel kiiluinte vahel - kirjutamine läinud. Kiik imeb seina vastu tihedalt ja kilokonstruktsioon peab uuesti korda korrata. Eriti puhas peaks olema siis, kui suitsetamisel toite kolme millimeetri terasest PIN-koodi, võib Cyciarriini kiilu sees kergesti saada. Kasutage paksu liimi.
Ärge unustage pärast Kil Accation liimige tekstoliidi vooder 21, kinnitades toitepindi viljele.
Kokkuvõttes installiin Forkili 22 ja eemaldage kere.
Suuna ja stabilisaatori rooliseade kokkupanek on nii lihtne, et raskusi ei ole. Pange tähele ainult seda, et stabilisaatori osade toitepoldi augud pärast puurimist immutatakse vedelate tsüasiga ja seejärel puuritakse uuesti.
Pange tähele, et rooliratta esiosad on valmistatud tahketest tükkidest Balsast (8 mm paksune juhtmehhanismi ja 6 mm paksuse pinnaga stabilisaatorile). See lihtsustab oluliselt mudeli kokkupaneku protsessi, kuid ei lisa liigset massi, sest nagu juba mainitud, on purilennuk liiga lihtne.
Olles roolite poolt kogutud ja salatitanud, riputage need kohale ja kontrollige muidugi kergesti. Hästi? Siis me eemaldame need, eemaldage tee ja liikuge tiivale.
Tiiva disain on nii standard, et üldse ei tohiks olla küsimusi. See on tüüpiline kütuseraam koos lobol 8, õmmeldud paksusega 1,5 ... 2 mm, ribid 1-7 kahe millimeetri balza koos balsaalsete riiulitega paksusega 1,5 ... 2 mm ja lai Tagumine serv 11 (Balz 6x25). Spells 9 - Pine rööpad ristlõikega 6x3 mm, Balsa 10 sein on paigaldatud vahemikus 1,5 ... 2 mm paksune.
Tuleb märkida, et spar, üldiselt on sellise ulatuse jaoks chlipkot - juhul, kui teil on vaja purilennuki vintsil edasi lükata. Käsitsi pingutamise puhul on selle tugevus üsna piisav.
Ma ka selleks, et vältida "küttepuude", pidin ma liimima ribade käitlemise ribade väljastpoolt iga sparide riiulite väljastpoolt. Pärast sellist paranemist võimaldas purilennukil ennast edasi kaasaegse vintsil F3B klassi purilennukitele. Konsoolid, muidugi painutada, kuid koormust hoitakse. Hoides vähemalt ...
Tiiva koost algab ribide tootmisega. Keskuse keskpunkti töödeldakse "pakendis" või "pakendis". Seda tehakse sellisena: me toodame kaks malli vineerist ribid, paksus 2 ... 3 mm, lõigake billet ribid maha ja koguge see pakett koos niidi M2-ga, asetades mallid Pakett. Pärast töötlemist annab selline lahendus sama profiili kogu keskel keskel. Joonisel on tsentreerimisribadel number "1" ja kõrvade ribid nummerdavad "2" kuni "7".
"Kõrvad" ribid teevad erinevalt. Trükkige need laserprinterile maksimaalse kontrastiga, me teeme Balza lehele väljatrüki, millest me närvis lõigame. Pärast seda muutub kuumutatud "täis" rauda väljaprintimiseks ja ribi kujutised kantakse üle Balzile. Ärge unustage ainult seda, et paber peab pildi Balsasse panna ja Balz ise on parem esimese Poola väikese seelikuga. Nüüd saame välja lülitada trükitud osad. Samal ajal valmistage ette Lobik 8 ja keskelemendi 12 detailid, lõigake jooksev riiulite ribad 14, valmistage ette esiosade 13 esirvandid ja sparide 10 seinad integreerivad tagumised servad 11 . Pange tähele, et SPAR-i 10 seinad erinevad puitkiudude teistest osadest - mööda lühikesi külgi. Ettevalmistuse lõpus saame osaleda tiiva kokkupanekusse, ilma et see oleks vajalike osade valmistamisel segamata.
Kõigepealt teeme tsentraalsed osad. Värske all alumine riiul külje liige joonisel, seadke ribid selle ja paigaldada ülemine riiul spar. Siis me liimida seinad sparist kolme millimeeter balsa 15, mis asub root osa tiiva. Pärast seda mähkime saadud kasti. Me sulame niidi liimiga.
Sarnane operatsioon viiakse läbi konsooli teisel poolel - kus on lisatud "kõrva". Ainult sel juhul on seinad kahe miljonisest Balzast. Spar-balleti seinte liimimise abil mähkme saadud kasti. Tulevikus siseneb giidi kinnitus "kõrva"
Pange tähele, et root ribi külgneva keskraani, ei ole paigaldatud risti spar ja servad ja madala nurga all.
Järgmine samm on tagumise serva liimida. Ütlematagi selge, et see toiming, kuna aga on ka järgmine, ka ramenil.
Me kogume tiiva ees. Tellimus on: alumine püsivara, siis ülemine, siis Balza paksusest 1,5 või 2 mm sein. Pärast saadud konsooli eemaldamist STAPELilt liimime esikmere 13. Pange tähele, kui järsult suurendab tiiba tugevust keerdule pärast Lobika "sulgemist".
Centroplane'i kokkupaneku viimane etapp on ribi riiulide ja Balsova püsivara juure liimimine (kolm keskset ribi).
Assamblee "kõrva" on täiesti sarnane montaaži keskreane ja seetõttu ei ole kirjeldatud. Ainus asi, mis väärib märkimist, on ribi, mis on keskel külgneva ribi, ei ole vertikaalselt paigaldatud tiiva tasapinna suhtes ja 6 kraadi nurga all - nii, et "kõrva" ja keskel. Root osa spar "kõrva" jälle tuul lõime liimiga.
Nüüd võtke kitsas pikk nuga ja jalga. Me peame täitma keskele suunatud suunas aukud 15 ja "kõrva" 16-st süvendi ja selle seinte moodustatud kastides - kaks keskel ja üks asi "kõrva". Slower Balz End Ribs, mis on asjakohaselt joondage kastide sisepind. "Kõrv" koos tsentroplanega ei liim. Koguge kollektiivselt teine \u200b\u200bkonsooli ja mine juhendite valmistamiseks.
Keskjuhatus kannab kogu koormust, mis on kinnitatud mudeliga karmistamise ajal. Seetõttu põhineb see duralmiini ribal 2 ... 3 mm paksune. Seda töödeldakse nii, et ilma jõupingutusteta ja selleks mõeldud kasti sisenemisel. Pärast seda liimib see kolmkümmend minutilise vaiguga, ühe või kahe kujuga vineeriga, üks või kaks, see sõltub Durally ja vineeri paksusest. Lõpetatud juhend töödeldakse nii, et mõlemad konsoolid pannakse selle vähese pingutusega.
|
|
|
"Kõrvad" kinnitamiseks mõeldud juhendid tiiva tsentriosade kinnitamiseks on valmistatud kolmest kahest millimeetri vineerist liimitud tükki, et saada kokku 6 mm paksuse kogupaksus. Pärast "kõrvade" juhendite valmistamist saab "kõrvad" liimitud keskpunkti osadesse. Selleks on kõige parem kasutada epoksiidvaiku.
See jääb ainult "keelte" 17 ja konsoolide fikseerimise krundid 18. "Keeled" kasutatakse kahe millimeetri vineerit, Pins - pöök, kask või õhukese seinaga alumiinium- või terastoru.
Siin tegelikult kõik. See jääb ainult lõigatud kere kere kere aken juhend "Keeled" ja puurida augud tiiva fikseerimise tihvtide jaoks. Pidage meeles, et seda tuleks siin kontrollida, kuna vastastikuse moonutuste puudumine tiiva ja stabilisaatori vahel ja seadistatud nurkade identiteedi vahel vasak- ja parema konsooliga. Seetõttu tehke kõik aeglaselt ja mõõta mõõtmisi hoolikalt. Mõtle: Võib-olla on Windowsi lõikamisel võimalike vigade vältimine võimalike vigade vältimiseks?
Nüüd on vaja teha kesklinnas keskpunkti kere 23. See on valmistatud Balsa või vineeri. Selle manuse meetod on meelevaldselt, see on oluline ainult eemaldatav ja kindlalt kinnitatud selle asemel. Pärast katte valmistamist puurige auk, mille läbimõõt on 3 mm ja ühendades keeli. Stud koos läbimõõduga 3 mm, seejärel sisestatud nendesse aukudesse, ei lase konsoolid sõita ümber koormuste alla.
Suurendada tugevust FUSELAGE asemel fikseerimise juhend tiib, peame tegema teise konstruktiivne element 24 moodustatud nelja turbega kolme miljoni vineeriga valmistatud kere sees. Sisestades juhendi 15 aukudesse valmistatud selle jaoks, me liimida need turifiile selle lähedal. Sai juhendi jaoks kindel "kanal". Ta ei anna talle aukudesse liiga lahti ja samal ajal lisab kere jäikuse. Viies tükk "Treshka" kannab umbes 100 mm lähemal sabale. Selgus, et Balzi kerega keskosa suurendab vineeri suletud kasti. See kava on praktikas täielikult õigustatud.
Nüüd on aeg liimida ja töödelda "kõrvu" lõpeb 19. Pärast seda saate läbi viia mudeli tasakaalu ja kontrollige, kas üks konsoolid ei kaota üles.
Gliideri reguleerimine ei ole liiga keeruline. Kui teete seda esimest korda, lugege filmi kasutamise juhiseid. Selles kirjeldatakse reeglina üksikasjalikult, kuidas seda filmi kasutada.
Spetsiaalsete raskuste raadio juhtimise seadmete paigaldamine ei pea helistama - lihtsalt vaadake fotosid.
Ära unusta, et mudel mudel on kõik keerates. Selle kõrvalekalded igas suunas peaks olema 5 ... 6 kraadi. Ja isegi sellistel kuludel võib see olla liiga tõhus ja mudel on "halva".
Rooli suunda nurgad peaksid olema 15 ... 20 kraadi. Suuna ratta vaheline lõhe ja keel on eelistatavalt suletud Scotchiga. See suurendab roolivõimalust veidi.
Pukseeritav konks 25 valmistatud duralimiini nurgas. Paigaldus koht on näidatud joonisel.
Pliiplaatidest, mille paksus on umbes 3 mm. Me peame korrake kere keskpunkti kambrit. "Gruusia" kogumass peaks olema vähemalt 150 grammi ja parem - 200 ... 300. Plaatide arvu töötamine kerega, saate modelleerida erinevatele ilmastikutingimustele.
Ära unusta mudeli mürgitada. CT asukoht sparil on optimaalne esimese (ja mitte ainult) lennud jaoks.
Glider valmistati siin ilma Aileronita. Kui te arvate, et te ei saa ilma nendeta elada - panna neid. Kui see ei tundu - ärge petta oma pead, rooliseadme mudel viiakse läbi üsna normaalne.
Sellegipoolest näitab joonisel ailerooni eeskujulik suurus. Võite mõelda üle roolimismasinad ise. Loomulikult on aerodünaamika ja esteetika seisukohast kõige parem kasutada kaevureid.
Kui olete kogunud mudeli ilma moonutusteta, ei ole katsetega erilisi probleeme. Päeva valimine sujuva mesmeri tuulega, mine välja paksu rohuga. Olles kogunud mudeli ja kontrollides kõigi roolide rataste tööd, vabastage ja vabastage purilennuk tuule vastu madala languse või horisontaalse nurga all. Mudel peab lendama otse ja reageerima isegi väikestele kõrvalekalletele suunda suunda ja kõrguse juhtimise suunda. Nõuetekohaselt konfigureeritud purilendur lendab vähemalt 50 meetrit pärast mesmer visata.
Ettevalmistused alguse leore, ärge unustage plokki. Purilennuk on piisavalt suur ja probleemid pingutamise kiiruse puudumisega, isegi kui plokiga pingutamine võib tunduda nõrgas tuul.
Naha läbimõõt võib olla 1,0 ... 1,5 mm, pikkus - 150 meetrit. On eelistatav paigutada mahajõkk selle otsa ja mitte märkeruut - sel juhul täidab tuul Leet tagasi algusesse, vähendades teid või teie assistenti, kes otsivad leore lõppu.
Pärast seadmete toimimise kontrollimist suhtlege mudeli kihile. Andes oma assistenti alustada liikumist, hoidke purilennuki kuni tugevuse piisav. Vahepeal asuv assistent peaks jätkama jooksmist, venitades Leer. Vabastage purilennuk. Esialgsel hetkel start-off, rool peaks olema neutraalne. Kui purilennuki valib meetri 20..30 kõrguse, saate aeglaselt alustada käepideme võtmist "ise". Ärge võtke liiga palju, vastasel juhul langeb purilennuk lera enne tähtaega. Kui mudel langeb maksimaalse kõrguse, andke roolile intensiivselt, sisestades mudeli sukeldumisse ja siis ise. See on nn "dünamostart". Teatud praktikaga saate aru, et see võimaldab teil näidata veel paar kümneid kõrgusmõõturit.
Pea meeles, et terava käega juhtratta suunas mis tahes küljele kuderi altid mõnele vahetusriiule. See nähtus on kahjulik asjaolule, et mudel veidi aeglustab. Püüa liikuda käepide suunas suunas väikeste siledate liikumisega.
Kui ilm on peaaegu rahulik, ei saa purilennuki peatada. Kui teil esineb probleeme tuule vastu või termilise sissepääsuga, heitke mudel 100-150 grammi. Siis saate valida palju liiteseadise täpsemalt.
Maandumine, reeglina ei põhjusta probleeme. Kui te ehitasite purilennuki ilma Aileron, proovige mitte teha suured rullid madal maapinnast, sest viivitusmudel reageerib suuna juhtimise kõrvalekalle.
Mis on uudishimulik, seadme põhjas ei mõjuta praktiliselt mudeli võimet lahingule. Serrated purilennuk on hästi peetud isegi suhteliselt nõrga üleslingites. Suurim lennuaeg termilistele, mis saavutati mudeli toimimise ajal - 22 min 30 sekundit.
Ja sama mahuti on lihtsalt vajalik dünaamiliste ojade lennu jaoks. Näiteks tavalise lennu "DinAM" Koktebel, purilennuki pidi alla maksimaalse - 350 grammi. Alles pärast seda, kui ta sai võime liikuda normaalselt tuule vastu ja arendada uimastamise kiirust dünaamilises oja.
Viimase hooaja jooksul on mudel näidanud ennast hea purilennuki jaoks armastajatele. Kuid see ei tähenda, et see on täiesti vigadest. Nende hulgas:
Kuid ülejäänud purilennuki töötatakse välja "täiuslikult".
Praegu on konstruktsiooniprotsessis kirjeldatud mudeli alusel elektri-Belanter. Erinevused tiibade vähendatud akord, modifitseeritud profiil, aiilironide ja klappide olemasolu, klaaskiust kere ja mitmel viisil. Konserveeritud on ainult prototüübi üldine geomeetria ja see ei ole kõikjal. Kuid tulevane mudel on eraldi artikli teema ...
Inimesed on pikka aega leiutanud purilennuki: ta ilmus palju enne õhusõidukit. Mõeldes lendavad läbi õhu palju sadu aastaid tagasi, ei kujundanud inimesed, kes ei kujuta seda, et lend teisiti, nagu seade, meenutab lindu ja tingimata tiibade petmine. Need mõtted kajastuvad geniaalse Itaalia teadlase ja kunstniku Leonardo da Vinci (1452-1519) tööde töödes, mis jätsid maha paljude varrede õhusõidukite visandite maha (joonis 80). Lendes lendades lehtpuudega tiivad, on öeldud ka iidsetes legendides, näiteks iidse kreeka müütis. Siin on see müüt.
Kreeka kuningas kutsuti Kreeka skulptorit ja arhitekti ja arhitekti arvamust, et täita mitmeid töid. Siiski ei tahtnud minosid lasta vanaisa ja tema noor poja Ikara lasta, kui lepingu alusel töö oli täidetud. Erinevate ettetektsioonide all segas ta skulptori lahkumist, keelates selle laevadele või annavad paadi.
Dedal otsustas kindlalt koju tagasi pöörduda. Olles oskuslik ehitaja, leidis ta selle tööriista: kogunes suur hulk lindude suleid, ta tegi neist teemade abil ja vaha neli suure tiivad, enda ja ikara jaoks.
Nende tiibade kinnitamisel selja taga ja icar hüppasid tornist, kus nad olid teritatud ja lendasid üle mere, lainete tiivad. Tõstke lendu tunne, Ikar ronis kõrgemale, vaatamata Isa ettevaatusele ja lähenesid Sun. Vaha, et kombineeritud suled sulasid päikese kuumakiired, tiibad purunesid ja icar langes merele ...
See on see legend. Püüdlused lennata võeti ja palju hiljem. Lõpuks mõistsid inimesed siiski, et imiteerida masheri lendu lindude lendu, mitte piisavalt lihaseisundit. Kuid lind lendab sageli ilma laineteta, plaanide või parvlaeva ilma fikseeritud tiibadega.
Selle märgamine, leiutajad läksid uuel viisil - viise liglite loomiseks. Venemaal, kuna see on märgitud Daniel teritama käsikirjas, leitud ime klooster, sellised katsed tehti enne XIII sajandit: oli juba võimalik täita lühike planeerimislennud.
Kuid ainult viimase sajandi lõpus käsitlesid teadlased ja insenerid purilennuki loomist. Sellised katsed tegid A. F. Mozhaisky. Enne oma lennukiga ehitati Mozhaisky pikaajalisi uuringuid purilennukite maod. Kuid otsustav mitte olla häiritud peamine ülesanne - loomine õhusõiduki (mis nad olid täidetud 1882), Mozhaisky lahkus oma katsed purilennuki.
Menetlus Mozhaysky leidis oma jätkumise S. S. Nezhdaiovski töödesse, ehitatud 1990ndatel aastatel mitmeid purilennuki mudelid 1990ndatel, pidevalt ja hästi lendades pärast kaabli kaarte, millele need puundurid käivitati.
Suur huvi oli lendu Saksa teadlane Otto Lilial, kes jätkavad kogemusi tema eelkäijate oli täidetud 1891-1896 umbes 2000 planeerimise lennud Balabrasil purilennuki ehitatud ja ehitatud seda. 1896. aasta augustis kannatas Lilienteli õnnetusjuhtumi ja suri.
Sõna "tasakaalustamine" tähendab, et planeerimine lennu ajal säilitab tasakaalu, tasakaalustades oma kehaga (joonis 81).
Professor N. E. Zhukovsky juhtis Venemaal planeerimislennud edendamisse. Alates õpilaste hulgast Zhukovsky, kogu põlvkonna Vene lennuki kasvanud: B. I. Rosskin, A. V. Shiukov, K. K. Artzelov, P. N. N. N. N. N. N. N. N. N. N. N. N. Nesterov, G. S. Teverko ja teised. Paljud neist alustas oma lendude tasakaalustamine purilennuki.
Õpetajate edusammud õhusõidukite loomise valdkonnas üsna suureks ajaks katkeb purilennuki töö. Nad tagastasid pärast Teist maailmasõda 1914-1918. Eriti püsivalt pudelite ehitamine ja nende lendud pöördusid
sakslased.
Neil oli selleks erilised põhjused: Saksamaa esimeses maailmasõjas võitis ja jäeti ilma õigus ehitada sõjalise õhusõidukite ja sõjalise lennunduse ja vastava lennupersonali.
Sakslased suutsid mööda sõjaliste õhusõidukite tootmise keeld - nad hakkasid neid teistesse riikides ehitama. Aga lennuraamid pidid Saksamaal tõsta. Siin selleks otstarbeks oli see kasulik purilennukile, mis suutis pilootide kiiret ja ilma paljude kuludeta valmistada.
Näiteks järgisid paljud teised riigid sakslasi. Seal olid erikoolid, kus planeenid õpetati. Aviation tehased hakkasid toota purilennukite koolituse eesmärgil - lihtne, odav ja mitte-punktisüsteem autod, mida ei olnud raske ehitada käsitöö seminaride.
Varsti leiti, et valguse lihtajad on võimelised mitte ainult planeerima, vaid ka liugima, suurema kõrguse ja paljude pilootide arvude saavutamisega. See võimaldas koos lennuõppega spordi töö tegemiseks. Võistlused lendude, kõrguse ja kandevõime vahemiku ja kestuse jaoks, jooniste jms teostamisel jne. Terast, kellel on tõelised planeeringud. Nad meelitasid suure hulga noori inimesi planeeris koolidesse ja muutusid lennunduseks ning pöörasid lennud purilennuki massilise spordi liikumise - planüüsi.
Mitmesugused spordi- ja tehnilised ülesanded, mis tekkisid enne planeeringuid, nõudsid eritüüpide kujundamist ja ehitamist. Koolituseks ja spordiks oli puupesude jagamine.
Hiljem jõuti sõjalise spetsialistide järeldusele, et õhusõidukite lihtajad, kellel on madalate aerodünaamiliste omaduste madala hinnaga, võib esmakordselt transporditavat kiusata ja seejärel lihutite maandumist.
Maandumist nimetatakse vägede maandumiseks vaenlase territooriumil. Eelnevalt tuntud mere rünnakud. Lennunduse tulekuga olid ka õhupiirkonnad võimalikud: väed istutati vastase territooriumile lennukitest või ligliidest, kes lendasid vaenlase tagaosas ja pühendunud seal. Kui vägede ja relvade puhul ei ole võimatu maanduda (langevarju maandumised) hakkasid maanduma.
Esimesed purilennukid on tasakaalustavad - nad läksid väga lihtsaks. Planeeter, kes pingutate pikisuunaliste baaride pikkuse selja kohal, hoidsid purilennuki kaalust. Tuule vastu suunamine üsna järsul nõlval (joonis 81), jooksis ta alla tuule vastu, kuni ta tundis, et tiivad annavad piisavalt tõstejõudu. Siis, tõmmates üles ülemise jalga, pressiesja andis seadme lennata, ta hoolitses ainult umbes säilitamise tasakaalu.
Tasakaalustava purilennuki kohta ripub planeerija kogu aeg oma kätele. Seega on võimatu lennata pikka aega, sest planeerimine, mis vastab voolu kogu kasvule, suurendab purilennuki vastupanuvõimet. Seetõttu on tasakaalustusliimude pikka aega tagasi lükanud.
Joonisel fig. 82, A ja 82.6 näitab kaasaegset rekordi purilennuki. Selle aluseks on kitsad ja pikad tiivad. Need on lisatud mugava kuju fuselage. Kooskõla esiküljel on salongi, millised höövlid paigutatakse. Kabiinis on seadmed kontsentreeritud, mis võimaldavad planistajalt kontrollida lennu kõrgust ja kiirust, kõrguse märke (kõrgusemõõturi) ja kiirust. Need pannakse armatuurlauale. Seade näitab vertikaalse planeerimise kiirust on variomeeter.
Planetaarne istub suure läbipaistva "klaasi" taga (see võetakse välja läbipaistva plastist). Plakeyrist jalad puhata pedaalide: nende keeramine, see viib sõidusuunani. Plantaadi paremas käes kinnitatakse kõrguse ratta juhtnupp. Käepideme ja pedaali seotakse kaablite juhtimisega. Ratta käepideme liikumist saab juhtida ailers ja tõsta purilennuki oma abiga või korrigeerige juhuslike rullidega.
See võtab välja ja istub sellist purilennuki jaoks spetsiaalse suusa.
Glideri eemaldamiseks kasutati seda sageli käivitamist kummist juhe (amortisaator). Pikkade kummist amortisaatori keskel haagis konksule purilennuki ninaosas. Purilennuki kinnitatud maapinnale. Käivimäng, krahh kaheks osaks, hakkasid tõmbama amortisaatori vabad otsad, veidi ei nõustu külgedel (joonis 83). Kui saadud hiiglaslik slingshot on kaugemale piisavalt venitatud, vabastas planeerija kabiini käepideme abil purilennuki korgist ja purilennuki visati õhku.
Seda käivitamist saab teha üsna järsul nõlval. Seetõttu hüppeline amortisaator, purilennuki saab planeerida samas on kalle.
Kirjeldatud algus nõuab nõlvaid, mis ei ole kõikjal kättesaadavad. Lisaks viskab ta purilennuki väikese kõrguseni. Sel põhjusel on palju muid purilennuki käivitamise meetodeid juba ammu kasutatud.
Üks neist võib nimetada motostartiks. See toimub nii. Enne purilennuki, selle vajaliku vahemaa, mootoriseeritud vints on paigaldatud. Kaabel ulatub sellest planeerijale. Vastavalt pageerija signaali, operaator sisaldab trummel vintsi ja kaabel tavalise kiirusega hakkab "välja tulla" ja tõmbab heeld, mis purustades eemal maa, läheb kõrgem ja kõrgem. Õigel hetkel tõmbab pressiester kaablit ja läheb tasuta lendu.
Teine võimalus on kinnitada õhusõiduki plaadi. Lennuk ja purilennuk on ühendatud pukseeriva kaabliga ja startida koos. Olles saavutanud antud kõrgus, mis võib olla suur, on purilennuki katmata ja läheb tasuta lendu.
Õhusõidukite pukseerimiste pukseerimist kasutatakse ka juhtudel, kui on vaja purilennude üle kanda pikki vahemaid. Mõnikord, kui õhusõidukil on vajalik võimsus, viib see kahe või kolme ja rohkem pukseerimist. Õhusõiduki ja pukseeritavate ligliide ühendus sai õhurongi nime.
suur huvi on tasuta lend purilennuki jaoks. Nagu te teate, planeerides kaldu trajektoori, purilennuki läheb igal teisel viisil. Kui sama teine, õhk, omakorda tõuseb, siis vedava purilennuki temaga, ta tõstab selle. Selle tulemusena, kui tõuseva õhuvoolu kiirus on piisavalt suur - rohkem kui pööri vähendamise kiirus statsionaarses õhus, siis purilennuki ei ole 1 sekundiga punktini (joonis 84), nagu see oli Kasvava voogude puudumisel ja aluseks olevas punktis A alguspunktis A.
Selline lend ülesvoolu ojades, ilma kõrguse või selle komplekti kaotamata, nimetatakse pühkimiseks. Ja kuidas tõusevad voolud tekivad, vaata Natuke teooriat. Õhk, omadused, uuringud.
.
Endised Nõukogude lennujaamad purilennuki arendamise ajastul saavutas silmapaistva edu kõikides planeerimispiirkondades. Kui eelnevalt revolutsioonilises Venemaal osalesid ainult üksikisikud, osalesid ainult üksikisikute suurte oktoobri sotsialistliku revolutsiooni, siis sadu ja tuhanded inimesed hakkasid selle spordiga tegelema.
Juba 1921. aastal Moskvas, rühm sõjaväe pilootide korraldas hööveldaja "lapsevanemaks lend". Kruna liikmed mitte ainult kavandatud ja ehitatud purilennukid, vaid ka korraldasid organisatsioonilist ja agitatsiooni tööd. 1923. aastaks korraldati kuni 10 pööri ringit: Moskvas. Voronezh, Kharkov, Podolsk, Narofofominsk jne
Kahe Moskva ringis - "aurutatud lend" ja Akadeemia Akadeemia ehitati K. K. Artzellovi, B. I. Kharanovsky ja nüüd austatud teaduse ja tehnoloogia töötaja ning siis Akadeemia kuulaja - V. S. Pyshnova. Akadeemia -bugis alustati kuulaja ja nüüd tuntud kuulsa õhusõiduki tuntud disainer "IL" S. V. ILYUSHIN.
1923. aastal koostasid äsja organiseeritud sõprade ühiskond õhurünnakute sõprade selts koos "Stery Flight" juhtidega, kes koostasid esimesed planeetrikuõli esimesed kõikide liidu löök, kes toimusid 1923. aasta novembris Krimmis Koktebeli linnas, Feododia lähedal. Ja kuigi kuningas osalesid ainult 10 purilennuki, oli siin, et Nõukogude höörija spordi alused pandi.
1925. aastal on NSVLis juba NSV-s juba nummerdatud rohkem kui 250 höövel ringid, mis moodustasid mitu tuhat inimest.
1925. aastal osalesid meie planüürlased Ronis (Saksamaal) rahvusvahelistel heeduvõistlustel, kust nad naasisid nelja auhinnaga. Samal 1925. aastal lendasid välismaistele planeetide elemendi alguses välismaistele planeetide elemendi alguses. Siin võitsid meie planeerivad kaks maailma arvestust.
Järgnevatel aastatel seavad Nõukogude sportlased ühe teise kirjet teise järel.
1936. aastal asutas nõukogude planeeurism V. M. Ilchenko kapten esimene ametlik rahvusvaheline lennupiirkondade vahemikus multi-istme purilennukis, mis hõlmab 133,4 km kaugust. 1938. aastal tõi ta selle dokumendi kuni 552,1 km. 1937. aastal näitas Planershev ühe planeerija Groshevi (GN-7) vahemikus 652,3 km. Kaks aastat hiljem tõusis Olga Klepikova vahemikus 749,2 km. Ja lõpuks pärast pausi põhjustatud suur Patriootlik sõda, Ilchenko paigaldas puiuserile uue väljapaistva dokumendi purilennurile, olles maandunud punktis kaugjuhtimispuldil sirgjoonel, 825 km.
Loomulikult kolisid lihtajad lennunduses ajaloolise mineviku juurde. Sellegipoolest kasutavad nad nii eraisikute kui ka valitsuse poolt peamiselt lendude praktikaga õppimiseks ja tutvustamiseks.
Aviamodeliistid on sisuliselt planeenide ja spetsialistide nooremad vennad. Lihtsamate mudelite ehitamise praktiseerimiseks omandavad nad siiski vajalikud oskused ja teadmised mudelite protsessis ja käivitamisel. Siiski ei saa see koheselt võimalik saada kõrgeid teadmisi ja häid oskusi. Sa pead alati alustama lihtsamaga.
Selles peatükis kirjeldatakse kõige lihtsamat purilennuki mudelit, mida soovitatakse alustada purilennuki töötamist. Seda nimetatakse skemaatiliseks purilennuki mudeliks.
Varem on suurte puupesu kirjeldused, millele meie planüürlased lendavad. Vaata nüüd joonisel fig. 85: See on skemaatiline mudeli purilennuki. Me näeme, et paksuse kere asemel, mis kasutab planistaja (ja mõnikord mitu inimest), on meie mudelil ainult rack. Paksude tiibade ja ploomi asemel, millel on tõeliselt reaalne purilennuk, on meie mudelil õhuke tiiba ja sama peen stabilisaator ja keel.
Tõsi, rööbasi vööri vööris on lasti (joonis 85), mis annab rakenduse mõningase sarnasuse, kuid see sarnasus on saadaval, kui me vaatame küljel olevat mudelit ja vaadates tema ees olevat mudelit, Märgime, et lasti korter ja maht on peaaegu mitte.
See on põhjus, miks mudel ja on nimega skemaatiline, st meenutab reaalse purilennuki (vastavalt skeemile), kuid siiski erinevad see, kuna see ei ole kere.
Mudel on selle seadmes väga lihtne. Lisaks pikaajalistele ja õhukestele rööbastele on puidust "lasti" sõlmede nina nina (joonis 86) ja ploom, mis koosneb kiilu ja stabilisaatoriga.
Tiiviib, kui mudel vaadeldakse ülevalt, on trapetsikujuline vorm ja ees - põik-V, tuttav meile pabermudelitele. Tiiva jahedam koosneb eesmise ja tagumise servade ühendatud ribidega. Seitsmest ribist nii äärmuslik - sirge, ülejäänud on veidi kõverad. Kesk-ripuri all on plank, millega tiib on külge kinnitatud.
Joonis fig. 86. Skemaatiline mudeli purilennuki kolme tüüpi: ülemise korrusel - külgvaade, keskel - pealtvaates, alt - Vaata
Stabilisaator on ristkülikukujuline raami ja kiilul on trapetsi vorm. Tiivide ja stabilisaatori liimitud tihedus on valmistatud trahvi (sigareti) paberist. Kiel on mõlemal poolel kaetud.
Kaks väikest nelgi konksud on purjus tiiva all (joonis 86). Need konksud käivitada mudeli keerme (nahk).
Ilma joonistamata on raske mudeli õigesti ehitada. Tehnika joonised naudivad alati nii kõikjal, kui teil on vaja seadme ehitada või kujutada.
Mudeli joonis on selle pilt mitmetes prognoosides. Need prognoosid saadakse nii. Joonisel fig. 87 näitab õhus olevat mudelit kolme vastastikku risti tasapinnast. Kui horisontaalse tasapinnal kujutatakse kõike, mida me näeme, kui me vaatame ülaltoodust mudelit, saate nn tippvaade. Pildi vertikaaltasandil, mis on nähtav küljel (meie joonisel - vasakul), annab "külgvaade". Meil on ka "eesvaade". Kui need kolm liiki ei piisa, tehke täiendavad liigid.
Prognoosid kirjutavad üksikute osade suurused ja mõnikord näidatakse materjali, millest nad on valmistatud. Kui prognoosid saadakse joonisel fig. 87, siis joonise osade suurus on mudelina sama samamoodi. Sellisel juhul öeldakse, et joonis on tehtud ühe kuni ühe skaalal või täissuuruses.
Siiski on võimalik teha ja muul viisil teha: täielikus suuruses prognoosid vähendada kõik suurused sama palju kordi. See osutub mudeli vähendatud mudel ka mitmetes prognoosides. Kui vähenemine on tehtud 10 korda, siis öeldakse, et joonis on tehtud skaalal üks kuni kümme (kümnendiku loodusliku väärtuse). Selle lühendatud See on kirjutatud järgmiselt: m \u003d 1:10.
Joonisel fig. 86 on kujutatud purilennuki kirjeldatud skemaatilise mudeli joonistus skaalal 1: 10 silmade ees, pöörame mudeli ehitamisse.
Ettevalmistus mudeli ehitamiseks
Meie purileri mudel on ehitatud lihtsamatest materjalidest. Selle ehitamiseks peate valmistama: männiplaat, mille paksus on 8-10 mm, mõned kuivad männirattad (lähenevad õhusõiduki pakendi nr 4), sigareti või õhukeste paberite lehe Teemad, kaseiini või tisleri ja mitmed väikesed nelgid.
Tööriistadest, mida vajate: väikesed särgid, terav nuga, haamer, käärid.
Enne mudeli ehitamise alustamist on vaja juhtida oma tööjooni, st loomuliku väärtuse joonis. Joonisel fig. 88 See tõmmatakse skaalal 1:10. Täpselt sama joonis, kuid täissuuruses peate joonistama paberilehele. Töö jaoks on mugavam juhtida mitte kogu mudelit, vaid selle eraldi osad. Joonisel fig. 88 pool tiiva, keeli ja stabilisaatorit.
Tiibade joonistamiseks viiakse paberi ülemine osa läbi aksiaaljoone (joonisel fig 88 punkti 88), mille pikkus on 400-450 mm. Siis, aksiaalliini vasakus otsas viiakse veel 130-150 mm pikkune joon risti. Sellele reale niitatakse aksiaalsest 60 mm-st üles ja alla - see on keskmise (tsentraalse) ribi otsad. 125 mm kaugusel esimesest reast, teine \u200b\u200bja kolmas read viiakse läbi samal kaugusel. Nad näitavad tiiva ribi asukohta. Viimase risti esimese kuni 375 mm lükatakse edasi 35 mm võrra üles ja alla - see on äärmusliku tiiva ribi otsad. Kaldised jooned tähistavad tiibade servade serva ja nende ristmikud teiste kahe ristlõikega annab keskmise kahe ribi mõõtmed.
Joonisel fig. 88 Iga ribi pikkus ja laiuse laiuse laius on näidatud. Pärast tiiva servade joonistamist määratakse tiiva poolte kuju. Nüüd saate kirjutada kõik liinid taas pliiatsile, vajutades seda tugevamaks. Kõik mittevajalikud jooned peavad kustutama kummist bändiga, nii et puhastab ja tiiva joonis.
Stabilisaator on lihtne kujuJa see ei ole raske juhtida. Seda saab täielikult tõmmata - see võtab väikese koha. Samuti on lihtne juhtida kiilu. See on raskem joonistada lasti (joonis 89), kuid seda raskusi saab kõrvale hoida, joonistades lasti kuju, mis on meie joonisel näidatud kuju. Kaaluvormide väike muutus ei halvenda mudeli lennuomadusi. Kuid see on siiski oluline, et georgic suurused: kõrgusel 60 mm ja kuid pikkus 185 mm.
Täpsemalt saab Gruusiat tõmmata rakkude kaudu, nagu näidatud PA RMS. 89. (Seega on võimalik mööda minna, samal ajal suurendada mitu korda, mis tahes lokkis üksikasjad.)
Pärast kõik üksikasjad mudeli tõmmatakse ja tarbetute joonte kustutatakse, on vaja korralikult panna kõik suurused, kontrollides neid riisiga. 88. Tööjoonis on valmis. Võite minna mudeli ehitamisele.
Ehita mudel, mida peate alustama rööpa tootmisega. Selleks saate maatükist kasutada valmis rööpa. Kui rake osutub paksemaks kui vajalik, tuleb see toideerida 5x10 mm paksusega ja väheneb madalas silma. Tabeli või spetsiaalse tiiva paksud repovid. Üks ots repka, mis on paigutatud töölaual, peab puhkama ülimalt peatus. Raudteede ülehindamine on vajalik, eemaldades võlli sellest ja järgige selle ristlõiget ristkülikukujuliseks, 5x10 mm.
Kui õhusõiduki mudelist ei ole rööbasteid, võib seda peahoolt pigistada ja siis magama. Selleks valige 6-15 mm paksune kihiline pardal ilma litsita. Selline pardal võimaldab teil ilma saagi ilma teha, see on lihtne ise õhukestele rööbastele (kiirte). Checkboard vajab väikest luuk või suur nuga (Kosrem). Saadud kiirte valimine, mis sobib suurusega, lihvima seda höövliga ja töödeldakse nahaga. Finka peaks olema sirge. Kui see on põhjus, miks ta ei juhtunud, on vaja selle tulekahju joondada. I.
Tabelist, mille paksus on 8-10 mm ja laius vähemalt 60 mm kannab kaalu, kasutades eelnevalt tehtud joonistamist. Selleks on võimalik lõigata laaduri kuju uuesti hooldamiseks, kasutades koopiapaberi või murda. Kaalu lõikamine võib olla nuga, kuid parem kui mosaiik. Kuna juhi paksus ei tohiks ületada 8 mm, siis on vaja plaadi vajaliku pöörlemise paksuseni viia. Pärast kaalu lõikamist, selle servad, lisaks tippu, peate nahka kergelt ümardama ja puhastama; Massi ülemine osa peaks olema tasane, kuna raudtee on naelutatud kolmel nelkud, mille pikkus on 20-25 mm; Asukoht ühendi on eelnevalt kiilutatud liimiga.
Raudtee tagaosas lõigatakse kaks soonest nuga 100 mm kaugusel teisest kaugusel. Esimene soon tuleb liigutada kaugusele 10 mm kaugusel tagaosast raudtee. Need sooned on vaja paigaldada ja kinnitada servade stabilisaatori.
Hoone tiivad algavad kõige lihtsamate osaliste plaatide abil. See on vaja paigaldada tiib raudteel teatud nurga all. Bar kuju ja suurus on näidatud joonisel fig. 90. Baar on valmistatud männi raudtee tasapinnaga ja nuga. Plank esiosa teeb 10 mm kõrguse. Taga - 6 mm. 120 mm kaugusel üksteisest lõigatakse ristkülikukujulise kujuga kaks soonest riba tippu, mille suurus on 5x3 mm. Nende soonede põhjas on nende sooned lõigatud väikeste poolrirkulaarsete sooned. Valmistatud baari puhastatakse hoolikalt nahaga.
Tiiva valmistamiseks vajate õhukesi rööpad ristlõikega 5 x 3 mm ja 5 x 1,5 mm. Sellised rööpad on märgitud pliiar õhukestest kiirgustest või pakilt võetud sobivatest plaatidest.
On vaja koristada õhukesed rööpad hoolikalt ja korralikult kui paks. See on võimatu, range raudtee, jättes lõpuni peatusse, nagu paksu rööbaste planeerimisel, kuna õhuke raudtee on lihtsalt kergesti purunev. See tuleb hoida vasakule tagumises otsas ja juhtida valitsevat paremale, vaid edasi vasakult käest. Ristlõike ja suuremate mugavuste suuruse täpsemaks täitmiseks saate rangedaid rööbasteid "tõmmata". Selleks peate toitma kaks vineeri riba, mille paksus on 5 mm. (Kui sellist vineerit ei ole, saate selle paksu paksu paksu paksu paksu paksu paksu paksu paksuse paksuse panna.) Vineerriba toituvad nii, et soon on 8-10 mm lai.
Kui planeerimine, raudtee paigaldatakse soonele. Ülaltoodust pressitakse hööveldaja, pärast seda, kui see on plaanid, tõmbab raudtee tagasi (joonis 91). See on parem täita seda tööd koos: üks hoiab plaane, teine \u200b\u200bulatub raudtee. On vaja ulatuda rööbastee mitu korda, kuni lõpuks höövine lohistab kiibid. See näitab, et rake osutus vajalikuks paksuseks.
Pärast seda, kui see on soones välja lülitage raudtemperatuurini 90 ° ja pani soon kahe teise vineeri riba vahel, mille paksus on valitud vastavalt raudtee ristlõike vajalikele suurustele. Tiibade laiuse servade jaoks peaks soone olema umbes 5 mm ja vineerplaatide paksus on täpselt 3 mm.
Vaalutid esi- ja tagumised servad valitakse umbes 800 mm pikk, varu. Olles neid pandud tiiva joonis ja märkides keskele, painutage nendes kohtades nende kohti alkoholi leegi või küünla kohal. Puidust detailid Parim painutamine elektrilise jootmise rauda üle. Servad tiiva kesklinnas painutada üles - nurga 15 ° ja tagasi - vastavalt joonise tiiva (vt joonis 88). Nii et puu painutamise ajal ei sütti, see on painutamise asemel, et teil on vaja veega niisutada. Ärge kiirustage, et painutada serva enne, kui see soojeneb: pärast seda soojendamist, see lööb lihtsamaks. EDGE ei tohiks ühes kohas pikka aega leek hoida, vastasel juhul aurustub vesi kiiresti ja puu hakkab põletama. Ei tohiks püüda painutada ägeda nurga all; Võib-olla tiiva serva sujuv painutamine.
Ribide puhul on vaja võtta kõlareid, mille pikkus on 200-250 mm ja paksus 5 x 1,5 mm ja nende painutamine vastavalt joonisele (joonis 93).
Enne tiiva kokkupaneku käivitamist peate mõlemale servale pliiatsi asetama, kus ribid on. Servad on paigaldatud baari lõigatud soontesse ja eelnevalt puuduvale liimile. Mõlemad servad kinnitatakse hoolikalt plaadi külgedega (joonis 94).
Kaks (lame) terminali ribid on valmistatud 5 x 1,5 mm refunktsioonidest vastavalt joonisele. Näpunäited ribi teravamaks nuga kujul kiilu. Servade servad lõhustatakse nuga teraga ja otsaribid sisestatakse Cleftsitesse, mis on liimiga liimiga eelnevalt libisevad (joonis 95). Kõik teised painutatud ribid on kohandatud täpselt "joonise joonise pikkusega. Iga nende nõuanded ka teravad.
Tiiva servad kohas, kus ribid peaksid olema nuga lõppenud ja sisestama liimiga määritud ribid (joonis 96). Siis kõik liigesed puuduvad uuesti liimiga, eemaldage kalded, mille järel pannakse tiib sileda kuivatuslaual.
Joonis fig. 96. meetod fikseerimise ribi servade tiiva riisi. 97. Stabilisaatori servade kinnitamine ja keeli
Kuigi tiib kuivab, ülejäänud kõned paksus 5x3 mm toota esi- ja tagumised servad stabilisaatori ja keeli. Servade suurus peab täpselt vastama joonisele. Stabilisaatori servade paigaldamine raudtee ja kinnaste tagaosas lõigatud soonedesse, nagu enne, siduge servadega õhukeste niididega servad (joonis 97). Seejärel teeb 5 x 1,5 mm ristlõikest otsa ribid ja kinnitage need samuti tiiva. Stabilisaatori liigeste kokkuklapitavad taas liimiga, saada stabilisaator kuivada.
Vahepeal lõpevad kiilu esi- ja tagumiste servade otsad kiilu kujul. Nuga vihjeid tehakse pesa rake (joonis 97), kus kiilu servad sisestatakse kiilu servadesse, nende kadu liimiga. Kokkuvõttes määrasid nad kiilu ribid, nagu stabilisaator teinud, ja jälle kõik ühendi kohad sulavad liimiga.
Pärast mudeli valmisosade täielikku karjatamist peate hoolikalt kontrollima, kui moonutusi ei ole ja kõrvaldate. Wing'i aknad ja stabilisaator kõrvaldatakse ettevaatlikult väänata neid küljele moonutusi. Kui tiiva pärast sellise protseduuri jääb veel ülekoormatud, siis tuleb see alkoholi leegile sirgendada, soojendades serva ja ribisid ja samal ajal väänata tiiva moonutuse vastaspoole vastaspoolele.
Ainult pärast tiiva lõplikku joondamist ja saba ploomi võib pidada mudeli raamistikuks valmis.
N strapping mudelid Kogu raami tuleb hoolikalt puhastada mustuse skurtiga, mis võib moonutuste kokkupanemisel ja kõrvaldamisel jääda servadele ja ribidele. Mudel on parem kui sigaret või õhuke kirjutuspaber. Pimedad vajavad tihedalt vedelate kaseiini või tisleri liimi.
Tihedate töömudelid algavad saba ploomiga. Lase välja selline paberitükk, nii et see piisab poole stabilisaatori ja ühe kütuse ühe poole. Üks pool stabilisaatorist ja kiilu ühest küljest määritakse liimiga. Stabilisaatori servade vahelise rööbastee osa peab olema liimiga liimitud. Püsi paberi erinevates suundades, määrake see kõigepealt stabilisaatorile ja seejärel kiilule. Samal ajal on vaja tagada, et paber oleks hästi kinni kõikjal (joonis 98).
Liigutage ka stabilisaatori teisel poolel ja kiilu teisel poolel. Seega selgub stabilisaator, et see oleks kaetud ülemisele küljele ja mõlemale poolele.
Pärast liimi kuivatamist puhastatakse liigne paber nahaga või lõigake nuga välja.
Tiiv on karmistatud samamoodi nagu saba ploomi. Esiteks pingutatakse see ühe poolega, kesksest ribast servale, seejärel teise (joonis 98). Pingutus samal ajal kahe poole tiiva ühe lehega ei saa olla: see on vajalik kortsude jaoks. Tiiva indekseerimisel peate tagama, et ots on ribidele hästi liimitud. Ülemäärase paberi, samuti saba ploomi sisselülitamisel usub nahaga või nuga ära lõigata.
Enne raudtee tiiva tugevdamist on vaja kindlaks määrata raudtee raskuskeskme asukoht saba ploomiga.
Selleks, pannes rööbastee ribi rida või nuga tera ja liigub paremale ja vasakule vasakule, otsivad nad oma tasakaalu. Vaadates rööbasteel pliiatsit, kus raskuskese asub, paigaldatud Rake Wingile. Tiib on fikseeritud raudteele või õhukestele (1x1 mm) kummist nii, et raskuskese keskpunkt on täpselt keskosa esimese kolme laiuse laius (e. 40 mm kaugusel), kui loete selle esiküljelt serva.
Mudeli kokkupaneku protsessis püüavad nad seda õiguse keskuse anda ja kõrvaldada kõik asümmeetria, tolmu jne (joonis 99). Aga kuna kõik see on tehtud silma peal, siis loomulikult on raske saada täpset sümmeetriat ja moonutuste täielikku kõrvaldamist. Seetõttu on vaja vabastada mudel lennu ja laadi oma lend hinnata korrektsust assamblee teha muudatusettepanekuid ja seejärel uuesti läbi mudeli ja rafineerida assamblee uuesti, teha muudatusi positsiooni Mudeli osad. Seda nimetatakse mudeli korrigeerimiseks.
Mudeli reguleerimine on MADE Ilms parem ja teil on vaja mudelit alustada. Kui käivitatakse, tuleks mudelit hoida oma parema käega raudtee jaoks - tiiva all ja veidi raskuskeskme taga. Mudel on lubatud, kallutades seda natuke alla ja surudes selle sujuvalt ja mitte palju. Tugev push teeb mudeli üles ja võib viia selle jaotuseni (joonis 100). Nõrga hooguga läheb mudel järsku sukeldumiseks. Tavaline võib pidada selliseks lennule, kui mudel on käes alustades käega lendab 15-20 m ja selle lend toimub sujuvalt.
Mõnikord mudeli kärbes, kirjeldades laineid, siis hüppeliselt, siis sukelduda (joon. 100). Selline lend on tiiba vale paigaldamise tagajärg: see on vajalik, pannes pappi või matt plaadi tagaosa alla, vähendage tiiva rünnaku nurka.
Kui mudeli koos hästi valitud tõukejõuga sukeldub, peate suurendama spiraali paigaldamise nurka. Kui mudel, kui planeerides kõveral kärbesid - mähikud küljele, näitab see ploomi või muust asümmeetria külg- või saba viltu. Sellistel juhtudel on vaja hoolikalt kontrollida mudeli kogumise õigsust. Õige kokkupandud mudel kärbsed sujuvalt ja ilma pöördumiseta.
Pärast eelreguleerimist saab mudelit käivitada mäest - mäest, kalle jne.
Kõige huvitavam on naha purilennuki mudeli käivitamine. Valguse purilennuki jaoks muudab Leer-lõngast välja 10 või 30. Lõpus lipsud traadist rõngast, mille paksus on 1 mm või isegi kirjatarvete klamber. 5-10 cm kaugusel rõngast tugevdas värvi värvi (joonis 101); See aitab lihtsam täheldada Leera eemaldamise hetke mudelist.
Jooksev Leera teostab kahe mudeli kauplustes: assistent lõõgastub 30-40 leegi meetritele ja hoiab seda vasaku käe suurte ja indeks sõrmedega; Silla aeglustumine on veel poolteist või kaks meetrit lõngast, see nihutab rulli paremale käele. Nii et see on vajalik, et tuul oleks tugev, et tuule tugev mõju, võib niit libiseda vasaku käe sõrmede vahel, mis on piduri jaoks, pehmendades tuule puhangust. Kui te hooletate seda ettevaatust, võib tuuleenergia mudeli tiivad murda.
Õhusõiduki mudel vabastab mudel suure nurga all (joonis 101). Assistent praegu jookseb rüüstatakse tuule vastu, püüdes vaadata lennu mudelit. Kui mudel hakkab küljelt küljele rullima või kiirustama, peaks ta joosta aeglasemalt.
Tugeva rulliga ja nina mudeli langetamisel peab rull olema visatud, mille järel peaks mudel üksi üksi üksi üksi peaks olema ja Leer on välja tõmmatud. Õli õige stardimudeli abil tõuseb see üles lohe. Kui mudel valib kõrguse, ligikaudu võrdne Leera pikkust, rõngakangad ja mudel tõmmatakse välja.
Tuulise ilmaga peab Leore rõngas olema esimese konksu jaoks klammerdumine vaikses ilmal - teise jaoks, mis asub raskuskeskmele lähemale.
Olles õppinud mudeli käivitamist lühikest nahast, saate seda juhtida 100-150 ja rohkem kui meetrites; Sellisel juhul plaanib hästi tehtud mudel kolm minutit.
