يمر خط سكة حديد كويبيشيف عبر أراضي تتارستان ، باشكيريا ، موردوفيا ، ريازان ، بينزا ، تامبوف ، أوليانوفسك ، سامارا ، ساراتوف ، أورينبورغ ، وتشيليابينسك.
هذا هو أكبر طريق سريع يربط بين المناطق الوسطى والغربية من البلاد مع أهم المناطق الاقتصادية في جبال الأورال وسيبيريا.
في بداية عام 1866 ، تقدم رجال الأعمال وملاك الأراضي في تامبوف ، برئاسة المارشال الإقليمي س. باشماكوف ، بطلب إلى الحكومة للحصول على امتياز لبناء خط سكة حديد من ريازسك إلى مورشانسك.
في 10 مايو 1866 ، تم استلام أعلى تصريح لبناء الخط. في الوقت نفسه ، تم تشكيل جمعية سكة حديد Ryazhsko-Morshanskaya.
بدأت أعمال البناء في أغسطس 1866. تم تنفيذها في وقت واحد على قسمين: Ryazhsk - Sarai (محطة Verda) و Sarai - Morshansk. في أكتوبر 1867 ، تم فتح خط Ryazhsk - Morshansk لحركة المرور المستمرة: يمر الطريق بثلاثة قطارات يوميًا.
في 31 مايو 1868 ، طلب مجلس إدارة شركة سكة حديد Ryazhsko-Morshanskaya المساهمة من الحكومة الإذن بمواصلة الخط من Morshansk إلى Penza و Syzran. في 26 ديسمبر 1870 ، تم استلام الإذن ببناء هذا الموقع. بدأ العمل في عام 1872 وتم تنفيذه بتوجيه من المهندس ن. ل. ماركوف. في الوقت نفسه ، تم بناء المؤسسات لخدمة المسار على طول الخط بالكامل من مورشانسك إلى سيزران.
في 12 أكتوبر 1874 ، تم افتتاح قسم Morshansk - Syzran بطول 484.8 فيرست لشحن القطارات والركاب ، وتم تسمية الطريق Morshano-Syzranskaya. أقيم احتفال مهيب للترحيب بأول قطار وصل إلى المدينة في الساعة 3 مساءً في ساحة المحطة في مورشانسك.
في الوقت نفسه ، تم تشغيل خط فرعي من سيزران إلى بريستان على نهر الفولغا.
بحلول الوقت الذي بدأت فيه حركة المرور المنتظمة على طريق Morshansko-Syzran ، كان مخزونها من القطارات ، وفقًا لـ "بيان العدد المتاح للقاطرات البخارية والعربات" بتاريخ 1 أكتوبر 1874 ، يتكون من 16 قاطرة بخارية للركاب والشحن من السلسلة "أ" التي تم تصنيعها في مصنع كولومنا ، 26 قاطرة بخارية سلعة ، 52 عربة ركاب و 15 عربة أمتعة. كان هناك 23 محطة في القسم من مورشانسك إلى سيزران ، اثنان منها من الدرجة الأولى (بينزا ، سيزران) ، وأربعة من الدرجة الثانية ، والباقي من الدرجة الثالثة والرابعة. في نهاية عام 1874 ، بعد بناء خطوط Vyazma - Pavelets و Vyazma - Batraki ، تم تغيير اسم خط السكة الحديد Syzran-Vyazemskaya.
مع بناء هذا الطريق ، حصلت المقاطعات الوسطى على فرصة للاتصال بالسكك الحديدية مع أراضي منطقة الفولغا الغنية بالخبز.
في مايو 1870 ، بدأت أعمال المسح في الموقع من سامارا إلى أورينبورغ ، برئاسة مستشار المحكمة ، المهندس بيكوف. تم تقديم نتائج المسح إلى الحكومة لدراستها. وفي عام 1871 ، تم الحصول على أعلى تصريح لبناء خط من سامارا إلى أورينبورغ.
في 18 نوفمبر 1873 ، تمت الموافقة على الميثاق والشروط الفنية ، وفي 22 فبراير 1874 ، بدأ بناء خط سكة حديد أورينبورغ من الضفة اليمنى لنهر الفولغا في محطة باتراكي عبر سامارا إلى أورينبورغ بجسر عبر نهر الفولغا و فرع للرصيف في سمارة. تم تنفيذ العمل في وقت واحد في عدة مواقع ، والتي بمجرد أن أصبحت جاهزة ، تم تشغيلها مؤقتًا. شارك فلاحو مقاطعات Simbirsk و Samara و Orenburg في بناء السكك الحديدية.
في 12 أغسطس 1875 ، ذكرت صحيفة Samara Gubernskiye Vedomosti: "اليوم حدث حدث مهم حقًا لمنطقتنا: لأول مرة في سامارا ، انفجرت صافرة قاطرة بخارية من محطة سامارا ، وفرع إلى ساحة خليبنايا جاهز ، كما أن طريق الحصان الحديدي المؤقت من هذا الفرع جاهز أيضًا لنهر الفولغا.
تم افتتاح حركة المرور الدائمة على خط Batraki - Orenburg بطول 507.3 فيرست في 1 يناير 1877.
كانت الحاجة إلى جسر عبر نهر الفولغا واضحة. في الصيف ، تم العبور على متن باخرة ، وفي الشتاء - في طواقم شركة أورينبورغ للسكك الحديدية. تم النظر في ثلاثة مواقع محتملة للجسر: بالقرب من سامارا ، بالقرب من باتراكوف وبالقرب من قرية كوستيتشي. بعد مناقشات طويلة ، قررنا بناء جسر بين Kostychi القديم والجديد. تم تطوير المشروع من قبل أكبر عالم ، أستاذ معهد سانت بطرسبرغ لمهندسي السكك الحديدية نيكولاي أبولونوفيتش بيليوبسكي. بدأ البناء في 17 أغسطس 1876. تم بناء محطة سكة حديد جديدة بالقرب من الجسر - الضفة اليمنى لنهر الفولغا. في 26 أغسطس 1880 ، تم افتتاح الجسر ، الذي أصبح الأطول في أوروبا ، لحركة القطارات.
في 8 سبتمبر 1888 ، تم تشغيل سكة حديد Samara-Ufimskaya من محطة Kinel إلى محطة Ufa بطول 452 فيرست. بدأت مناقشة بناء طريق من نهر الفولغا إلى جبال الأورال الجنوبية في وقت مبكر من أواخر السبعينيات ، لكن الأزمة الاقتصادية أخرت بناء السكك الحديدية في روسيا.
نشأت مسألة خط Ufimskaya مرة أخرى عندما تم الاعتراف بالحاجة إلى بناء سكة حديد سيبيريا. استطلاعات الرأي على قسم سامارا - أوفا بدأت في 1882-1883. في عام 1885 بدأ بناء الطريق على حساب الخزينة. أشرف على العمل مهندس السكك الحديدية ك. يا ميخائيلوفسكي ، وكان مساعديه ب.
تم بناء خط Samara-Ufimskaya في ظروف صعبة. كان الطريق يمر عبر مناطق ذات كثافة سكانية منخفضة ، لذلك لم يكن هناك عدد كافٍ من العمال. تم وضع أكثر من ثلث الطريق في تربة صلبة وصخرية. تم جلب الحجر الجيري من المحاجر القريبة ، في حين كان يجب نقل الرمال والصابورة من بعيد.
في 8 سبتمبر 1890 ، تم بناء قسم أوفا-زلاتوست ، بطول 300 فيرست. منذ ذلك الوقت ، بدأ يطلق على الطريق اسم Samara-Zlatoust. عبر الطريق سلسلة جبال الأورال وذهب إلى غرب سيبيريا ، وربطها بالسكك الحديدية مع موسكو وسانت بطرسبرغ. في 22 أكتوبر 1892 ، تم فتح حركة المرور في قسم زلاتوست - تشيليابينسك ، بطول 150 ميلًا.
في 1 يناير 1893 ، تم ربط طريق أورينبورغ الخاص بطريق سامارا-زلاتوست ، وأصبح الطريق معروفًا باسم طريق سامارا-زلاتوست مع فرع أورينبورغ. وهكذا ، كان طول الطريق 1410 فيرست ، وكانت حدوده الغربية محطة باتراكي ، والشرقية - مدينتي تشيليابينسك وأورنبورغ.
في 1890-1893 ، واجه الطريق صعوبات اقتصادية كبيرة. من أجل خفض التكاليف ، اضطرت إدارة الطريق إلى إيقاف حركة القطارات ليلاً في مقاطع Kinel - Pokhvistnevo و Raevka - Ufa وإغلاق جزء من المعابر. ساهم افتتاح حركة المرور على سكة حديد سيبيريا في عام 1896 في زيادة كبيرة في حركة المرور على طريق سامارا-زلاتوست واستعادة حركة المرور العادية.
في 1 سبتمبر 1893 ، تم تشغيل قسم Sasovo - Ruzaevka ، وفي 16 ديسمبر 1895 - Ruzaevka - Penza. في عام 1900 ، انطلقت القطارات من Ruzaevka إلى Timiryazevo (Krasny Uzel).
قدمت Simbirsk Zemstvo Assembly التماسًا إلى الحكومة لسنوات عديدة لبناء خط سكة حديد يربط Simbirsk بوسط روسيا ومناطق أخرى. في عام 1895 ، تم الحصول على إذن لبناء قسم Ruzaevka - Batraki مع فرع Inza - Simbirsk (Ulyanovsk). بدأ البناء في ربيع عام 1897. تم تنفيذ العمل بشكل مكثف ، وفي 28 ديسمبر 1898 ، تم افتتاح حركة القطارات في جميع أقسام خطوط Ruzaevka - Syzran و Inza - Simbirsk (Ulyanovsk) مع فروع لأرصفة بواخر Volga. في 11 نوفمبر 1900 تم بناء قسم يمتد من سيزران إلى باتراكوف. في 28 أغسطس 1911 ، تم بناء جزء من الطريق المؤدي إلى بوغولما. في عام 1902 ، تم بناء طريق وصول من محطة Chasovnya-Pristan إلى Melekess.
في 15 أغسطس 1914 ، وصل الخط ، الذي سُمي لاحقًا سكة حديد فولغا - بوغولما ، إلى تشيشمي واتصل بطريق سامارا-زلاتوست.
أدى عدم وجود جسر عبر نهر الفولجا إلى إعاقة نمو حركة المرور. كان لابد من تفريغ البضائع ونقلها في الصيف بواسطة الزوارق البخارية ، وفي الشتاء بواسطة العربات. بدأ بناء الجسر في عام 1912. وفي 1 ديسمبر 1916 ، تم افتتاحه لحركة القطارات المؤقتة. في عام 1917 ، دخل الجسر حيز التشغيل الدائم.
في 16 أغسطس 1897 ، تم فتح حركة المرور على طول فرع Krotovsko-Sergievskaya الضيق. كان الغرض الأصلي منه هو ربط الطريق بمنتجع Sergievsky ومصنع السكر Timashevsk الخاص. أشرف على إنشاء هذا الفرع مهندس اتصالات موهوب وكاتب مشهور ن. ج. ميخائيلوفسكي.
في عام 1901 ، تم بناء فرع Vernadovka - Kustarevka ، الذي يربط بين خطوط طرق Syzran-Vyazemskaya و Moscow-Kazan.
في 1 يناير 1905 ، تم نقل قسم طريق سامارا-زلاتوست من كينيل إلى أورينبورغ إلى سكة حديد طشقند. في صيف عام 1914 ، بدأ تشغيل خط Aksakovo - Belebey.
في السنوات اللاحقة ، فيما يتعلق ببناء أقسام جديدة ، ونمو معدل دوران الشحن ، وخصائص العملية ، تغيرت أسماء وحدود الطريق. حتى عام 1917 ، كانت أجزاء من سكة حديد كويبيشيف تنتمي إلى أربعة طرق: من ريازسك إلى أوكتيابرسك - سيزران - فيازيمسكايا ، من كوستاريفكا إلى أوليانوفسك وأوكتيابرسك - موسكو - كازانسكايا ، من أوكتيابرسك إلى كروباتشفو - سامارا - زلاتوستسكايا ، من أوليانوفسك إلى .
في عام 1919 ، تم ربط سكة حديد غرب الأورال بسكك حديد سامارا-زلاتوست بأقسام: كروباتشيفو - تشيليابينسك وبوليتايفو - كوستاناي ، في عام 1921 - سكة حديد فولغا بوغولما (من محطة تشيشما إلى محطة تشاسوفنيا-فيرخنايا) ، وفي يوليو 1 1929 - مقطع من طريق موسكو - قازان إنزا - أوليانوفسك.
في 26 مايو 1936 ، تم تغيير اسم سكة حديد سامارا-زلاتوست إلى سكة حديد V.V. Kuibyshev. كانت حدودها كما يلي: من الجنوب - كينيل ، من الغرب - كوزنيتسك ، إنزا ، من الشرق - كروباتشيفو. في عام 1942 ، تم تضمين أحد أقسام خط سكة حديد بينزا المنحل في الخط. في عام 1944 ، تم بناء خط Kindyakovka - Syzran - Sennaya بطول 319 كيلومترًا.
14 مايو 1953 الطريق اليهم. في. تم تغيير اسم Kuibyshev إلى سكة حديد Kuibyshev.
في عام 1959 ، أصبحت طرق أوفا وأورنبورغ جزءًا من سكة حديد كويبيشيف.
سكة حديد كويبيشيف- من أكبر خطوط الصلب في الاتحاد الروسي. يبلغ طولها التشغيلي 4751.98 كيلومتر.
يمر طريق كويبيشيف السريع عبر أراضي بينزا ، وسمارا ، وأوليانوفسك ، وتامبوف ، وتشيليابينسك ، وريازان ، وأورنبرغ ، وجمهوريات باشكورتوستان ، وتتارستان ، وموردوفيا. تحدد الإمكانات الصناعية والزراعية الصناعية القوية لهذه المناطق المستوى العالي لحركة البضائع على الطريق السريع.
تلتقي الخيوط الفولاذية لخطيها المتوازيين تقريبًا: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk و Ryazhsk - Samara - في محطة Chishma وتؤدي إلى الشرق ، إلى سفح جبال الأورال.
الاثنان الآخران: Ruzaevka - Penza - Rtishchevo و Ulyanovsk - Syzran - Saratov - يمتد من الشمال إلى الجنوب ، ويختتم طريق Gorky و Volga في شبكة نقل واحدة في البلاد. Kuibyshevskaya يربط وسط وغرب روسيا مع جبال الأورال وسيبيريا وكازاخستان وآسيا الوسطى.
يتكون الطريق من أربع مناطق: سامارا ، بينزا ، بشكير وفولغا كاما.
البضائع ذات العلامات التجارية على طريق كويبيشيف السريع - الزيوت والمنتجات النفطية. يخدم الطريق مصانع السيارات في Togliatti و Ulyanovsk و Naberezhnye Chelny. من بين عملائها شركات كبيرة لإنتاج الأسمدة الكيماوية ومواد البناء والهندسة الميكانيكية وتعدين الفحم ، وهي تحمل الأخشاب والحبوب والمنتجات الزراعية والأسمنت والمعادن.
تاريخ الطريق
يعد طريق كويبيشيف من أوائل الطرق التي ظهرت في روسيا. بدأت قصتها 25 أكتوبر 1874 مع افتتاح حركة القطارات المنتظمة في قسم مورشانسك - سيزران. كان طول سكة حديد Morshansko-Syzran 485 فيرست. تم استخدام 42 قاطرة بخارية و 47 آلة مورس على الخط و 530 شحن و 52 ركاب و 15 عربة أمتعة قيد التشغيل. على الطريق ، تم تمرير زوج واحد من الركاب وثلاثة أزواج من قطارات الشحن حتى 120 طنًا يوميًا.
أصبحت الفرص التي فتحتها السكك الحديدية حافزًا قويًا لتنمية اقتصاد المناطق التي يمر بها الطريق السريع. تم إنشاء صناعات جديدة هناك ، وتم بناء المصانع والمصانع ، وحصلت المنتجات الزراعية على إمكانية الوصول إلى سوق واسعة. سنة بعد سنة ، وسع الطريق حدوده. تم تغيير الأسماء أيضًا: Samara-Orenburgskaya ، Samara-Ufimskaya ، Samara-Zlatoustskaya. في عام 1919إلى خط سكة حديد سامارا-زلاتوست ، تم توصيل سكة حديد غرب الأورال بأقسام كروباتشيفو - تشيليابينسك وبوليتايفو - كوستاناي ، و في عام 1921- فولغا بوغولمينسكايا (من تشيشمي إلى محطة كنيسة فيركنيا). في عام 1929تم ربط قسم إنزا - أوليانوفسك من طريق موسكو-كازان بسامارا-زلاتوستسكايا.
في عام 1936تم تسمية الخط الرئيسي باسم سكة حديد كويبيشيف تكريما للشخصية العامة الشهيرة فاليريان كويبيشيف. في عام 1942جزء من سكة حديد بينزا انضم إلى الطريق السريع. في أغسطس 1944شمل طريقنا السريع أيضًا خط Kindyakovka-Syzran-Sennaya. في مايو 1953سكة حديد كويبيشيف تصبح سكة حديد كويبيشيف. وفي عام 1959يشمل طريق أوفا السريع ، الذي كان موجودًا في السابق بشكل مستقل.
لعبت سكة حديد كويبيشيف الدور الحاسم خلال الحرب الوطنية العظمى ، حيث ربطت الخلفية بالجبهة. على مر السنين ، تم نقل 19 مليون عربة من البضائع ، بما في ذلك حوالي مليون سيارة صهريجية ، على طول مسارها الفولاذي. تم جمع أكثر من 141 مليون روبل من قبل عمال الطريق السريع إلى صندوق الدفاع. بهذه الأموال ، تم بناء 10 قطارات مدرعة و 80 قطار إسعاف. قاتل أكثر من 14 ألف عامل سكة حديد كويبيشيف على الجبهات. أصبح 23 منهم من أبطال الاتحاد السوفيتي.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، تم تحديد أهمية سكة حديد كويبيشيف من خلال زيادة حركة الشحن على خطوط السكك الحديدية في منطقة الفولغا والأورال وسيبيريا ، والتي أصبحت الاتصالات الرئيسية لتزويد الجبهة بالذخيرة والمعدات العسكرية والوقود و غذاء. في وقت قصير ، تم نقل المعدات من 1360 مؤسسة صناعية كبيرة على طول خط سكة حديد كويبيشيف إلى جبال الأورال وسيبيريا الغربية ومنطقة الفولغا ومناطق أخرى من البلاد ، وتم إجلاء أكثر من 10 ملايين شخص. خلال هذا الوقت الصعب ، تم إتقان أساليب عمل جديدة على الطريق: تشكيل عالي السرعة للقطارات ، وإصلاح غير مزدوج للعربات ، وقيادة القطارات الثقيلة ، ومغادرة القطارات المزدوجة ... لزيادة إنتاجية الأقسام ، تم إنشاء "كتلة حية" تم تقديمه على الطريق من أكتوبر 1941: تم تنظيم حركة القطارات على مسافة من الرؤية من قبل الناس ، بناءً على الإشارات التي تم تحديد ترتيب القطارات المارة بها.
في الستينيات والسبعينياتعلى طريق كويبيشيف ، تم تنفيذ برنامج كبير لإعادة التجهيز الفني للطريق. في الأساس ، تم حل مشكلة نقل الطريق إلى الجر الكهربائي والديزل ؛ أعيد بناء الوصلات والمحطات ، ومد الخط الثاني ، الأمر الذي ساهم في تطوير الإنتاجية والقدرة الاستيعابية. خلال هذه السنوات تم وضع 430 كم من الخطوط الجديدة و 601 كم من الخطوط الثانية و 273 كم من خطوط المحطات ؛ 1369 كم مكهرب ؛ مدرج في التمركز الكهربائي لـ 5200 سهم ؛ مزود بحجب أوتوماتيكي لأكثر من 1000 كم ومركزية مرسل لأكثر من 1500 كم ؛ تم بناء الأشياء ذات الأغراض الثقافية والمنزلية. أكمل تشغيل قسم Inza-Kustarevka كهربة أطول طريق سريع في العالم ، موسكو-بايكال. في عام 1971 حصل الطريق على وسام لينين.
في ذلك الوقت ، كانت البلاد تمر بعملية إعادة تجهيز تقنية لجميع الصناعات ، وزاد عدد العمالقة الصناعية قيد الإنشاء بشكل كبير: مصانع السيارات ، ومؤسسات مجمع تكرير النفط والفضاء ، ومحطات الطاقة الكهرومائية التي تم بناؤها بمشاركة مباشرة من السكك الحديدية عمال. بفضل وجود سكة حديد كويبيشيف ، أصبح من الممكن إنشاء AvtoVAZ و KamAZ ومحطة فولغا للطاقة الكهرومائية والعديد من المؤسسات الصناعية الكبيرة الأخرى.
في الثمانينيات ، تم بناء 270 كم من الخطوط الجديدة على الطريق السريع ، بما في ذلك Beloretsk - Karlaman مع الوصول إلى Magnitogorsk ؛ تم وضع 525 كم من المسارات الثانية و 259 كم من مسارات المحطات ؛ مجهزة بالتشابك الكهربائي حوالي 3700 مفتاح ؛ تم إدخال الحجب التلقائي ومركزية المرسل في أقسام جديدة ؛ تم وضع 1682 كم من المسار السلس. يتم تنفيذ أكثر من 80٪ من دوران البضائع عن طريق الجر الكهربائي.
في أكتوبر 2003إلى جانب الطرق الـ 16 المتبقية في الاتحاد الروسي ، أصبح خط كويبيشيف الرئيسي جزءًا من شركة السكك الحديدية الروسية المساهمة الجديدة. من خلال توحيد جميع خطوط الصلب في البلاد في نظام واحد ، أصبحت السكك الحديدية الروسية أكبر شركة نقل في أوروبا ، وواحدة من أكبر خمس شركات روسية من حيث الإيرادات. مائة بالمائة من أسهم شركة السكك الحديدية الروسية (JSC) مملوكة للدولة ، دون أن يكون لها حق التحويل إلى أفراد. اليوم ، بفضل عمل الشركة ، تم تهيئة جميع الظروف لتطوير المنافسة في مجال نقل الركاب والبضائع. أصبح تحديث الوسائل التقنية الرئيسية لصناعة السكك الحديدية حافزًا قويًا لتنمية الصناعة المحلية. شركة السكك الحديدية الروسية تتحول من محتكر إلى موضوع لاقتصاد السوق. تلعب النتائج الإيجابية لعمل الشركة دورًا حاسمًا في الاستقرار الاقتصادي لمعظم المناطق.
في المرحلة الحالية من التطوير ، تشمل منطقة الخدمة لسكة حديد كويبيشيف 3 جمهوريات - باشكورتوستان ، تتارستان ، موردوفيا ، بالإضافة إلى 7 مناطق: ريازان ، بينزا ، تامبوف ، أوليانوفسك ، سامارا ، أورينبورغ وتشيليابينسك.
المصدر - سكة حديد كويبيشيف: kbsh.rzd.ru
سكة حديد كويبيشيف- من أكبر خطوط الصلب في الاتحاد الروسي. يبلغ طوله التشغيلي 4727.86 كيلومتر.
يمر طريق كويبيشيف السريع عبر أراضي بينزا ، وسمارا ، وأوليانوفسك ، وتامبوف ، وتشيليابينسك ، وريازان ، وأورنبرغ ، وجمهوريات باشكورتوستان ، وتتارستان ، وموردوفيا. تحدد الإمكانات الصناعية والزراعية الصناعية القوية لهذه المناطق المستوى العالي لحركة البضائع على الطريق السريع.
تلتقي الخيوط الفولاذية لخطيها المتوازيين تقريبًا: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk و Ryazhsk - Samara - في محطة Chishma وتؤدي إلى الشرق ، إلى سفح جبال الأورال.
الاثنان الآخران: Ruzaevka - Penza - Rtishchevo و Ulyanovsk - Syzran - Saratov - يمتد من الشمال إلى الجنوب ، ويختتم طريق Gorky و Volga في شبكة نقل واحدة في البلاد. Kuibyshevskaya يربط وسط وغرب روسيا مع جبال الأورال وسيبيريا وكازاخستان وآسيا الوسطى.
يشمل الطريق أربع مناطق: سامارا ، بينزا ، بشكير وفولجا كاما.
البضائع ذات العلامات التجارية على طريق كويبيشيف السريع هي النفط والمنتجات النفطية. يخدم الطريق مصانع السيارات في Togliatti و Ulyanovsk و Naberezhnye Chelny. من بين عملائها شركات كبيرة لإنتاج الأسمدة الكيماوية ومواد البناء والهندسة الميكانيكية وتعدين الفحم ، وهي تحمل الأخشاب والحبوب والمنتجات الزراعية والأسمنت والمعادن.
تتمثل إحدى المهام الرئيسية لسكة حديد كويبيشيف في تلبية احتياجات الاقتصاد وسكان المناطق المخدومة في النقل.
تعتمد دقة وموثوقية النقل لدينا ، وسلامة ركابنا ، وكذلك نجاح قطاعات كاملة من الاقتصاد في مناطق البلاد على جودة عمل التقسيمات الفرعية لطريقنا السريع.
سكة حديد كويبيشيف هي جزء من النظام العالمي لحركة الأشخاص والبضائع والتقنيات. نحن نعمل من أجل العملاء ، وتعتمد حلولنا على البنية التحتية ومهارات فريق من المهنيين رفيعي المستوى والتقنيات المبتكرة.
إن البحث المستمر عن الحلول والتقنيات المتقدمة وتنفيذها في الممارسة اليومية هو مفتاح السعي لتحقيق التميز. نحن منفتحون على الفرص وسننفذها. نحن ندرك بوضوح أن التطوير المستمر هو الطريقة الوحيدة الممكنة لزيادة قدرتنا التنافسية. إن الترقية بالنسبة لنا لا تقتصر على استبدال المعدات الدارجة وإدخال تقنيات التحكم الجديدة ، ولكن أيضًا التحسين المستمر وتطوير مهارات ومعارف موظفينا. استمرار التقاليد يسمح لنا بنقل معرفتنا من جيل إلى جيل.
مسترشدين بالأهداف المشتركة ، يتحمل كل موظف لدينا مسؤولية واحدة عن نتائج العمل المشترك والقرارات المتخذة. نحن مسؤولون عن سلامة خدماتنا وموثوقيتها وجودتها.
أرقام رئيسية لعام 2016:
طول التشغيل - 4.728 كم
عدد العاملين في مكب الطريق - 44383 نسمة.
نقل البضائع - 183.8 مليون طن
نقل الركاب:
- في مجال الاتصالات بعيدة المدى - 12.8 مليون شخص.
- في حركة المرور في الضواحي - 13.4 مليون شخص.
سكة حديد كويبيشيفيخدم مناطق منطقة الفولغا الوسطى. تم تشكيل الطريق من سكة حديد Samara-Zlatoust ، وعدد من أقسام سكة حديد موسكو-قازان وخط سكة حديد Syzran-Vyazemskaya السابق. يبلغ الطول الإجمالي للمسارات 11502.5 كم ، بما في ذلك المسارات الرئيسية - 7234.8 كم. تقع إدارة طريق كويبيشيف في مدينة سامارا.
سكة حديد كويبيشيفتخدم أكبر مصانع السيارات في أوليانوفسك ونابريجني تشيلني وتوجلياتي ومصافي النفط والمؤسسات الدفاعية.
المؤامرة الأولى سكة حديد كويبيشيف(Ryazhsk - Morshansk) تم بناؤه عام 1867. في عام 1877 ، تم تمديد طريق كويبيشيف إلى محطة كينيل. في عام 1888 تم تمديد الطريق من محطة كينيل إلى أوفا ، في عام 1890 إلى زلاتوست ، في عام 1892 إلى تشيليابينسك. تشكلت المقاطع المتصلة سكة حديد سامارا-زلاتوست ، والتي تم نقل إدارتها من أوفا إلى سامارا.
خلال الحرب الوطنية العظمى ، لعبت سكة حديد كويبيشيف دورًا مهمًا ، حيث ربطت الخلفية بالجبهة. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، تم تسليم 443 ألف قطار (حوالي 20 مليون سيارة) إلى الجبهة. بلغ حجم البضائع الاقتصادية الوطنية أكثر من 40 مليون عربة. تم نقل معدات 1360 مؤسسة صناعية كبيرة على طول خط سكة حديد كويبيشيف إلى جبال الأورال وغرب سيبيريا ومنطقة الفولغا ومناطق أخرى من البلاد ، وتم إجلاء أكثر من 10 ملايين شخص.
في عام 1943 ، على طريق كويبيشيف ، تم تزويد القسم الأول بالكهرباء من أجل النقل في الضواحي: كويبيشيف - بيزيميانكا. كان سبب الكهربة العاجلة لهذا القسم الداخلي من السكك الحديدية هو الحاجة إلى نقل عدد كبير من العمال إلى مصانع الدفاع التي تم إخلاؤها. أصبحت كهربة طريق كويبيشيف حدثًا رئيسيًا لمدينة كويبيشيف.
قاطرة كهربائية VL10U-163 في مستودع سمارة على طريق كويبيشيف. في عام 1944 ، تم الانتهاء من بناء Volga Rokada: Ilovlya - Saratov - Syzran - Sviyazhsk. جزء من سكة حديد الفولجا من جروموفو إلى تسيلنا ينتمي الآن إلى سكة حديد كويبيشيف. لفترة طويلة ، تم قياس المسافات على سكة حديد كويبيشيف في منطقة سامارا من محطة باتراكي.
في 1953-1954 ، تم تزويد جزء من طريق كويبيشيف Dyoma - Kropachevo بالكهرباء بالتيار المباشر. بحلول نهاية عام 1958 ، تم تزويد قسم Pokhvistnevo - Kuibyshev - Syzran - Inza بالكهرباء. تلقت المستوطنات الواقعة بالقرب من السكة الحديد لأول مرة الكهرباء من الخطوط التي تزود محطات الجر الفرعية.
في 14 يوليو 1959 ، تم تضمين سكك حديد أوفا وأورنبورغ في سكة حديد كويبيشيف. في 1960-1970 ، تم تنفيذ برنامج كبير لإعادة المعدات التقنية على طريق كويبيشيف: نقل الطريق إلى الجر الكهربائي والديزل ، وإعادة بناء التقاطعات والمحطات ، ووضع مسارات ثانية.
في أكتوبر 2003 ، أصبحت Kuibyshev Mainline مع الطرق الروسية الـ 16 المتبقية جزءًا من شركة السكك الحديدية الروسية OJSC.
في عام 2011 ، تم الانتهاء من إعادة بناء مستودع وحدات Bezymyanka المتعددة في سامارا. أتاح مستودع Bezymyanka الذي تم تجديده خدمة القطارات الكهربائية في الضواحي في مناطق Samara و Penza و Bashkir لسكة حديد Kuibyshev ، بالإضافة إلى خدمة قطارات Lastochka الكهربائية الجديدة ، والتي من المتوقع أن تصل في غضون 2-3 سنوات القادمة.
تتكون شبكة سكة حديد كويبيشيف من خطين متوازيين تقريبًا يمتدان من الغرب إلى الشرق: Kustarevka - Inza - Ulyanovsk و Ryazhsk - Samara ، والتي ترتبط في محطة Chishma ، وتشكل خطًا مزدوج المسار ينتهي عند توتنهام في الأورال الجبال.
سكة حديد كويبيشيف
