سكة حديد غوركيينبع من طريق موسكو-نيجني نوفغورود ، التي يعود تاريخ مشاريع البناء الأولى فيها إلى الثلاثينيات من القرن التاسع عشر. تم افتتاح خط سكة حديد موسكو-نيجني نوفغورود بالكامل أمام حركة المرور في أغسطس 1862. ضمن الحدود الحالية ، تم تشكيل سكة حديد غوركي في عام 1961 نتيجة اندماج سكة حديد غوركي وكازان.
يمتد خط سكة حديد غوركي بشكل رئيسي على طول إقليمنيجني نوفغورود ، فلاديمير ، كيروف ، جزئياً جمهوريات موردوفيا ، تتارستان ، ماري إل ، باشكيريا ، تشوفاشيا ، أودمورتيا ، وكذلك مناطق ريازان ، بيرم ، سفيردلوفسك. يتم التحكم في الطريق من نيجني نوفغورود. يربط طريق غوركي المناطق الوسطى والشمالية الغربية والشمالية من روسيا بمنطقة الفولغا والأورال وسيبيريا. يخدم الطريق 6 جمهوريات داخل الاتحاد الروسي (موردوفيا ، تشوفاشيا ، أودمورتيا ، تتارستان ، ماري إل ، باشكورتوستان) و 8 مناطق (موسكو ، فلاديمير ، نيجني نوفغورود ، كيروف ، بيرم ، يكاتيرنبورغ ، فولوغدا ، ريازان). تستخدم خدمات الطرق 205 منطقة إدارية إقليمية ، يعيش فيها أكثر من 14 مليون شخص.
في تعبيريشمل سكة حديد غوركي 6 فروع: موروم ، غوركي (نيجني نوفغورود) ، كيروف ، كازان ، إيجيفسك ، فلاديمير.
يحتوي الطريق السريع على 432 محطة ، بما في ذلك 7 محطات حشد كبيرة.
رئيسي محطات المحورسكة حديد: فلاديمير ، نوفكي ، كوفروف ، غوركي-سرينغ ، كوتيلنيش ، كيروف ، لينجاسوفو ، موروم ، أرزاماس ، كراسني أوزيل ، كاناش ، سفيازك ، زيليوني دول ، يودينو ، أجريز.
عام الطولالطرق - 5589.1 كم - تقع في اتجاهين متوازيين في خطوط العرض: موسكو - نيجني نوفغورود - كيروف وموسكو - كازان - يكاترينبرج ، مترابطة بالصواريخ. كلا الاتجاهين مكهرب. تبلغ حصة الجر الكهربائي في النقل 88٪. يتم تنفيذ باقي النقل بواسطة قاطرات ديزل.
حجم حركة الشحنتجاوز خط سكة حديد غوركي حجم شحن خطوط السكك الحديدية المشتركة في إنجلترا وفرنسا وإيطاليا وهولندا وبلجيكا. تحتل سكة حديد غوركي المرتبة الثالثة في الاتحاد الروسي من حيث حجم حركة الشحن. الأكثر ضخامة البضائعهي: البترول والكيماويات والأسمدة المعدنية والسيارات ومواد البناء والأخشاب. يخدم الطريق المؤسسات الصناعية الكبيرة ، مثل مصانع السيارات غوركي وإيجيفسك وبافلوفسك ، ومصانع بناء الآلات الكبيرة في نيجني نوفغورود ، وكيروف ، وكازان ، وإيجيفسك ، وفلاديمير ، والشركات الكيماوية التي تنتج الأسمدة الزراعية في مدينتي دزيرجينسك وكيروف-تشيبيتسك ، معمل تكرير النفط Kstovsky ، والمجمع المعدني للمؤسسات ولحصاد ومعالجة منتجات الغابات ، ورواسب مواد البناء ، والجفت ، وكذلك المناطق الزراعية لإنتاج الحبوب والكتان ومناطق تربية الحيوانات المتطورة. في الحجم الإجمالي لدوران البضائع ، يبلغ الترانزيت 35٪ ، والواردات 25٪ ، والصادرات 21٪ ، والحركة المحلية 18٪. من بين البضائع العابرة ، تمتلك الفحم والأخشاب والمعادن الحديدية والخام والبترول والمنتجات الهندسية وشحنات الحبوب الحصة الأكبر. الواردات: الفحم والمعادن ومواد البناء وأنواع معينة من المنتجات البترولية والضوء ومنتجات الصناعات الغذائية. التصدير: الأخشاب والسيارات والبضائع النفطية والمنتجات الهندسية. في حركة المرور المحلية ، يتم نقل بضائع البناء والجفت والأخشاب والبضائع الزراعية بشكل أساسي. عبر سكة حديد غوركي ، تتبع القطارات من موسكو وسانت بطرسبرغ إلى جبال الأورال وسيبيريا والشرق الأقصى في العبور. يمر طريق غوركي السريع الآن بفترة انتعاش مالي ، إن لم تكن فترة انتعاش. يتم تحصيل ما يصل إلى 80٪ من الدخل نقدًا.
آفاق التنمية. يعد طريق غوركي السريع أحد أكثر الطرق تجهيزًا من الناحية الفنية في الاتحاد الروسي. تم تطوير "برنامج تطوير الاتصالات والمعلوماتية لسكة حديد غوركي للفترة 2000-2005" ، والذي يحدد المجالات التالية ذات الأولوية لتطوير الاتصالات:
تهدف جميع الأنشطة المنفذة في إطار البرنامج إلى تحسين جودة وموثوقية الاتصالات من أجل تحسين السلامة المرورية وكفاءة السكك الحديدية ككل.
سيمكن تنفيذ البرنامج من ربط جميع الإدارات وتقاطعات السكك الحديدية والمحطات الرئيسية للطريق بشبكة رقمية للاتصالات التشغيلية والتكنولوجية (466 محطة OTS) ، منظمة على طول 4934 كم من خطوط الألياف البصرية.
تم إجراء استثمارات رأسمالية كبيرة لتحسين جودة الإصلاح والصيانة الحالية للمسار. ونتيجة لذلك ، فإن سرعة القطارات في قسم موسكو - نيجني نوفغورود تبلغ حاليًا 140 كم في الساعة ، وبحلول عام 2004 سترتفع إلى 200 كم / ساعة. يجب أن تهدف الاستثمارات إلى تزويد السكك الحديدية بمعدات قوية ، واليوم ، تعمل 12 آلة سكة حديد مرخصة في GZD ، ويتم استخدام مجمعات الآلات وتقنيات توفير الموارد بشكل فعال. المهمة الرئيسية هي تحسين التكاليف دون المساس بالسلامة المرورية.
في اجتماع مخصص لممر النقل الدولي الثاني (MTK-2) ، الذي يمر على طول طريق "برلين - وارسو - مينسك - موسكو" بطول إجمالي يبلغ 1830 كم ، تمت الموافقة على امتداده إلى نيجني نوفغورود. أقر المشاركون في الاجتماع بأن منطقة نيجني نوفغورود جاهزة لتصبح مركز سياسة النقل للدولة وتوحيد طريقين كبيرين للنقل
القارة: من الغرب إلى الشرق ومن الجنوب إلى الشمال. المستثمرون الغربيون مستعدون لاستثمار نحو 800 مليون دولار في المشروع.
تمتلك GR المعدات والتكنولوجيا والبنية التحتية اللازمة للنقل الدولي المشترك ، وهي جاهزة لقيادة جميع الأعمال المتعلقة بالتحضير والتشغيل اللاحق لممر النقل داخل مقاطعة الفولغا الفيدرالية.
على مدى العامين الماضيين ، نفذت قيادة الموارد الوراثية عددًا من المشاريع الكبيرة المتعلقة بإصلاح وإعادة بناء وتحديث البنية التحتية للسكك الحديدية. في نيجني نوفغورود ، تم إنشاء مركز إرسال إقليمي للتحكم في النقل ، حيث تتم اليوم أتمتة جميع عمليات الإرسال والتحكم. وضع تقنيات المعلومات والاتصالات الحديثة موضع التنفيذ.
فهرس
1) الموسوعة السوفيتية العظمى
2) الموقع الإلكتروني لسكة حديد غوركي http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
3) ريا نوفوستي
4) وكالة نيجني نوفغورود للتلغراف
5) مركز المعلومات والنشر "CONNECT!"
6) وكالة الإنترنت التابعة لوزارة السكك الحديدية الروسية
تقع إدارة الطرق في نيجني نوفغورود. حصل الطريق على وسام الراية الحمراء للعمل ().
| سكة حديد غوركي | |
|---|---|
| اكتب | فرع شجرة |
| يتمركز | |
| موقع | روسيا روسيا: نيجني نوفغورود شارع ثورة أكتوبر ، 78 |
| الشخصيات الرئيسية | أناتولي ليسون (رئيس الطريق) |
| منتجات | خدمات البنية التحتية للسكك الحديدية |
| الشركة الام | OJSC "السكك الحديدية الروسية" |
| موقع إلكتروني | gzd.rzd.ru |
| ملفات الوسائط في ويكيميديا كومنز | |
| وسام غوركي للراية الحمراء لسكة حديد العمل | |
|---|---|
|
|
| العنوان الكامل | فرع السكك الحديدية الروسية - سكة حديد غوركي |
| سنوات من العمل | من 9 مايو |
| البلد |
الاتحاد السوفياتي الاتحاد السوفياتي(حتى عام 1991) ، روسيا روسيا |
| مدينة الإدارة | نيزهني نوفجورود |
| حالة | حاضر |
| التبعية | OJSC "السكك الحديدية الروسية" |
| كود التلغراف | GOR (استخدم أيضًا "GRK") |
| رمز رقمي | 24 |
| الجوائز | |
| الطول | 5296 كم (تشغيلي) |
| موقع إلكتروني | gzd.rzd.ru |
| ملفات الوسائط في ويكيميديا كومنز | |
تم تشكيل الطريق بموجب مرسوم مجلس وزراء الاتحاد السوفياتي رقم 406 في 6 مايو 1961. تضمن الطريق أقسامًا من سكة حديد جوركي وكازان ، والتي تم تشكيلها بدورها من سكك حديد موسكو - نيجني نوفغورود ، موسكو - كازان ، فياتكا - دفينسكايا.
يبلغ الطول الإجمالي لخطوط السكك الحديدية الرئيسية 7987 كم. إجمالي طول المسار المنشور - &&&&&&&&&& 012066.400000 12066.4 كم.
تعود المشاريع الأولى لبناء خط سكة حديد نيجني نوفغورود إلى ثلاثينيات القرن التاسع عشر. تمكنت روسيا من البدء في بناء شبكة من السكك الحديدية ، كان من بينها موسكو-نيجني نوفغورود ، أولًا منها ، فقط في نهاية خمسينيات القرن التاسع عشر.
تم تنفيذ أعمال البناء في موقعين. في قسم موسكو - فلاديمير ، بدأ العمل في النصف الأول من مايو 1858. في قسم فلاديمير نيجني نوفغورود ، بدأ البناء فقط في ربيع عام 1859. تم الافتتاح الرسمي لحركة القطارات التي تزيد عن 177 ميلاً من موسكو إلى فلاديمير في صيف عام 1861. استمرت أعمال البناء في قسم فلاديمير - نيجني نوفغورود بوتيرة أبطأ بكثير. تم تنفيذ بناء هذا الجزء من الطريق لأكثر من عام. تم افتتاح سكة حديد موسكو-نيجني نوفغورود بالكامل لحركة المرور في 1 أغسطس 1862. بعد 30 عامًا ، أصبح خط موسكو-نيجني نوفغورود مزدوج المسار.
في عام 2009 ، تم إنشاء شركتين في الضواحي: شركة OAO Volga-Vyatskaya Passenger Company (جنبًا إلى جنب مع منطقتي Nizhny Novgorod و Kirov) و OAO Sodruzhestvo (جنبًا إلى جنب مع جمهوريتي Tatarstan و Udmurtia).
في مسابقة "Innovation of the Region-2009" ، التي أقامتها حكومة منطقة نيجني نوفغورود ، في ترشيح "النقل والخدمات اللوجستية" ، فازت GZD ، بعد أن توصلت إلى مشروع لتنظيم حركة المرور عالية السرعة في طريق نيجني نوفغورود - موسكو. في عام 2009 ، بلغ عدد التذاكر المباعة عبر الإنترنت 405 آلاف تذكرة.
القطارات الأكثر شعبية هي فياتكا (كيروف - موسكو) ، فولغا (نيجني نوفغورود - سانت بطرسبرغ) ، نيجني نوفغورود - أدلر ، تشوفاشيا (تشيبوكساري - موسكو) وبوريفيستنيك (نيجني نوفغورود - موسكو ، منذ يونيو 2014 تم استبدالها بـ Lastochka القطارات).
تخطط سكة حديد غوركي للتنافس مع النقل الجوي الذي يحمل الركاب على طريق نيجني نوفغورود - موسكو.
في 28 أبريل 2013 ، تم إطلاق قطار كهربائي فائق السرعة Lastochka على طريق غوركي السريع ، ليغطي المسافة من موسكو إلى نيجني نوفغورود في 4 ساعات. من 1 يونيو 2015 ، بدأ قطار Talgo 250 الكهربائي تحت الاسم التجاري Strizh في العمل على هذا الطريق بدلاً من Sapsan ، ووقت سفرهم هو 3 ساعات و 35 دقيقة.
لزيادة الإنتاجية ، يتم النظر في إمكانية تنظيم حركة مرور كثيفة. في صيف عام 2012 ، تم إرسال قطار يزن 16 ألف طن من Lyangasovo إلى Sharya (SZD). تم عقد وزن ثقيل مماثل بالفعل في ديسمبر 2011. أخذت قاطرتان VL80 القطار إلى Cherepovets ، حيث تم تقسيمه إلى قطارين.
في عام 2007 ، حملت السكة الحديد 112441 حاوية (منها 30980 حمولة كبيرة). وبلغ التحميل في الحاويات 907.6 ألف طن من البضائع (منها 621.3 ألف طن حمولات كبيرة).
في عام 2009 ، بلغ حجم التحميل 36 مليون 936.7 ألف طن ، تم إرسال 59 مليون 734.0 ألف راكب (52 مليون 735.5 ألف في حركة المرور في الضواحي) ، وبلغ حجم حركة الركاب 12 مليار 433.7 مليون كيلومتر. تم خلال العام نقل 2951 قطارا تزن أكثر من 6500 طن.
وبلغت التحويلات إلى الميزانيات الإقليمية والمحلية والأموال من خارج الميزانية 7.645 مليار روبل في عام 2009. في الفترة 2008-2009 ، تبرعت هيئة السكك الحديدية الحكومية بأموال لترميم كنيسة أيقونة كازان لوالدة الرب في قرية غوريفو بمنطقة نيجني نوفغورود.
في 1863-1868 ، كان إيفان كونيغ رئيس طريق موسكو-نيجني نوفغورود ، من 1868 إلى 1893 - إيفان ريبيرج. كان أرسيني فيدوتوفيتش بادشيف أول رئيس لسكة حديد غوركي في عام 1936 ، والذي تعرض للقمع بعد عام. في المجموع ، تغير ستة رؤساء على طريق غوركي في السنوات الخمس الأولى.
رؤساء الطريق رئيس المهندسين
تاريخ سكة حديد غوركي
يعد خط غوركي للسكك الحديدية أحد أقدم الطرق ، والذي ينشأ من سكة حديد موسكو-نيجني نوفغورود ، التي مرت عبر مقاطعات موسكو وفلاديمير ونيجني نوفغورود. في الإمبراطورية الروسية ، أصبحت السابعة على التوالي.
كان بناء السكك الحديدية في هذه المنطقة ضروريًا. منذ عام 1817 ، عندما تم نقل معرض ماكارييف الشهير إلى نيجني نوفغورود ، أصبحت المدينة واحدة من أهم وأهم المراكز التجارية في روسيا. جعل خط السكك الحديدية من الممكن توصيل البضائع بشكل أكثر ملاءمة وسرعة إلى معرض نيجني نوفغورود ، كما ربط مركز روسيا بمنطقة الفولغا والمناطق الشرقية من البلاد ، وزود موسكو بالمنتجات.
استلمت المديرية الرئيسية للسكك الحديدية والمباني العامة أول طلب لبناء سكة حديد موسكو-نيجني نوفغورود من مستشار الدولة Vonlyarlyarovsky في عام 1847. تمت الموافقة على مشروع البناء النهائي في عام 1857. في نفس العام ، تم إنشاء الجمعية الرئيسية للسكك الحديدية الروسية في روسيا ، والتي عُهد إليها ببناء 4 طرق ، بما في ذلك طريق موسكو-نيجني نوفغورود. مر خط السكة الحديد عبر موسكو ، بوكروف ، فلاديمير ، كوفروف ، فيازنيكي ، جوروخوفيتس ، نيجني نوفغورود. تم تقسيم البناء إلى قسمين: موسكو - فلاديمير وفلاديمير - نيجني نوفغورود. بدأ بناء الأول في ربيع عام 1858 ، والثاني في ربيع عام 1859. تم نقل الإدارة العامة للبناء إلى مهندسين فرنسيين ، وتم تنفيذ الجزء العملي من قبل متخصصين روس. شارك الأقنان والعمال المدنيون في البناء. كان العمل مرهقًا ، وكانت الأعراف لا تطاق ، وإلى جانب ذلك ، كان الفلاحون الأميون يتعرضون للخداع والغش في كثير من الأحيان. كانوا يعيشون في مخابئ ، ويقدمون لأنفسهم الطعام والملابس. من أدوات العمل كانت معول ومجرفة وعربة يدوية.
من خلال حركة القطارات بين موسكو ونيجني نوفغورود افتتح في 2 أغسطس (15) ، 1862.
كانت المحطة الأولى لسكة حديد موسكو-نيجني نوفغورود تقع على الضفة اليسرى المنخفضة لنهر أوكا ، التي غمرتها فيضانات الربيع في كونافينسكايا سلوبودا. مر طريق موسكو السريع بالقرب من خط هذه السكة الحديد ، وكان معرض نيجني نوفغورود ليس بعيدًا عن مجمع المحطة. لضمان تسليم البضائع من أرصفة النهر ، تم ترتيب فروع ربط خاصة من المحطة.
تم شراء القاطرات والعربات الأولى من الخارج ، لكن القاطرات تم بناؤها هناك وفقًا للرسومات الروسية. تم بناء أول ورش السكك الحديدية المحلية لتحويل العربات الأجنبية في كوفروف في عام 1861.
في يناير 1894 ، تم شراء سكة حديد موسكو-نيجني نوفغورود للخزانة ، وأصبحت ، جنبًا إلى جنب مع سكة حديد موروم ، جزءًا من سكة حديد موسكو-كورسك ، حيث كانت موجودة حتى عام 1936.
في أوائل التسعينيات من القرن التاسع عشر ، تم تطوير مشروع لخط سكة حديد موسكو-قازان. في عام 1891 ، تم إنشاء جمعية سكة حديد موسكو-كازان ، برئاسة نجل قطب السكك الحديدية الشهير نيكولاي كارلوفيتش فون ميك. تحصل الشركة على امتيازات من الدولة لانشاء خطوط: ريازان - روزيفكا - الاتير - قازان. زيلينى دول - قازان ؛ Timiryazevo - نيجني نوفغورود (من خلال Lukoyanov و Arzamas) ؛ موسكو - موروم - أرزاماس - شيكراني (كاناش) - قازان - يكاترينبورغ (خط العرض). أرسلت شركة سكة حديد موسكو كورسك الجزء الأخير من مسار خط العرض من محطة كراسنايا جوركا (يودينو) عبر سارابول وكراسنوفيمسك إلى يكاترينبرج. كان من المفترض أن يجلب الخط N.Novgorod - Kotelnich الضواحي البعيدة لمقاطعي Kostroma و Nizhny Novgorod ، اللتين كانت بهما محميات غابات ضخمة ، أقرب إلى المركز. للقيام بذلك ، كان من الضروري بناء جسر عبر نهر الفولغا ، ولكن تم تأجيل بنائه بسبب حقيقة أن الحرب العالمية الأولى بدأت.
وهكذا ، في 1890-1917 ، تم بناء 1877 كم من الخطوط في مناطق سكة حديد غوركي المستقبلية ، والتي أصبحت فيما بعد جزءًا من الخط الرئيسي. على الرغم من أن هذه الخطوط لم تتشكل بعد في نظام واحد مناسب موجه لموسكو والمدن الروسية الكبرى ، فقد وصلت القطارات بالفعل إلى قازان وفياتكا. بفضل هذا ، تلقت منطقة الفولغا دفعة خطيرة للتنمية الاقتصادية. توقف بناء خطوط السكك الحديدية على نطاق واسع بسبب الأحداث التاريخية المضطربة في أوائل القرن العشرين: الثورة ، الحرب الأهلية. أضفى المرسوم الصادر في 28 يونيو 1918 الطابع الرسمي على تأميم السكك الحديدية الخاصة ، وتم نقل إدارتها إلى مفوضية الشعب للاتصالات.
تم تشغيل خط Kotelnich - Nizhny Novgorod في عام 1927. في الصيف ، كان الاتصال بين نيجني نوفغورود وهذا الخط بالعبّارة ، وفي الشتاء ، تم وضع خط سكة حديد على الجليد. في عام 1935 ، تم بناء جسر للسكك الحديدية عبر نهر الفولغا ، وفتحت حركة المرور في مايو.
في مايو 1936 ، تم فصل Gorkovskaya و Kazanskaya عن السكك الحديدية القديمة مع الإدارة في Gorky و Kazan. في 1941-1945. عملت السكك الحديدية في ظروف الحرب: إجلاء السكان والمؤسسات إلى المناطق الخلفية ، تسليم القوات والذخيرة والمواد الغذائية إلى خط المواجهة ، وتشكيلات خاصة من NKPS ، VEO.
بعد الحرب ، عادت السكك الحديدية تدريجياً إلى الحياة المدنية. في عام 1946 ، تم استئناف بناء الحاجز شبه التلقائي مع استبدال الإشارات الضوئية بإشارات المرور.
في عام 1954 ، بين كتائب القاطرات ، بدأت حركة "الوزن الثقيل" ، مما ساهم في انخفاض تكلفة البضائع وزيادة في إنتاجية السكك الحديدية. استمرت حركة قطارات الركاب والشحن على الجر البخاري حتى عام 1962.
منذ عام 1959 ، بدأت كهربة أقسام سكة حديد غوركي ، والتي اكتملت في الاتجاه الشمالي بحلول عام 1964 ، وفي الاتجاه الجنوبي بحلول عام 1987. في مايو 1961 ، أصبحت سكة حديد كازان جزءًا من سكة حديد غوركي. في عام 1968 ، بدأ مركز معلومات الطرق والكمبيوتر في العمل ، ومنذ عام 1997 ، بدأ إنشاء نظام معلومات واتصالات رقمي باستخدام تقنيات الألياف البصرية.
في عام 2003 ، تم تأسيس شركة "السكك الحديدية الروسية" وهي شركة مساهمة مفتوحة ، وأصبحت سكة حديد غوركي فرعًا لها.
في 27 ديسمبر 2002 ، تم افتتاح حركة قطار Burevestnik السريع N. Novgorod - موسكو. في 30 يوليو 2010 ، تم افتتاح حركة المرور عالية السرعة نيجني نوفغورود - موسكو: بدأ القطار فائق السرعة "سابسان" في التحرك. منذ عام 2013 ، تم تنفيذ مشروع نقل الركاب متعدد الوسائط من محطة سكة حديد كازان إلى المطار الدولي. حدث مهم 2013-2014. كان التحضير لدورة الطلاب الجامعية العالمية السابعة والعشرين الصيفية في قازان والألعاب الأولمبية الشتوية الثانية والعشرون ، ودعم النقل.
يخدم طريق Gorky السريع منطقة الفولغا الوسطى ورابطة الدول المستقلة (Cis-Urals). يربط المناطق الوسطى والشمالية الغربية من روسيا بجبال الأورال ، مما يفتح الوصول إلى سيبيريا والشرق الأقصى. يتم تقديم خدمة منطقة الفولغا الفيدرالية بشكل أساسي ، ولكن عدة مئات من الكيلومترات من خطوطها تمر عبر المنطقتين الوسطى والأورال المجاورتين ، وهناك محطة واحدة في الشمال الغربي.
في المجموع ، تشمل منطقة الخدمة لسكة حديد غوركي 15 منطقة في روسيا ،من بينها 6 جمهوريات:
و 8 مناطق:
منطقة نيجني نوفغورود- 77 ألف كيلومتر مربع. الإقليم و 3.5 مليون نسمة.
في نيزهني نوفجورودتقع الأكبرمحطة سكة حديد على سكة حديد غوركي.
بالقرب من وسط المنطقة يوجد قائد الطريق للتحميل (محطة زليتسينو).
الأهميةالشاحنمنطقة - OJSC "مصنع فيكسا للمعادن"- أكبر مصنع في العالم لعجلات النقل بالسكك الحديدية.
في المحطة نيجني نوفغورود - فرزتشكيل ما يصل إلى 70 قطارا.
جمهورية ماري - 23 ألف كيلومتر مربع. و 750 الف نسمة. يتم إرسال مواد البناء والخشب والزجاج والمنتجات النفطية من الجمهورية.
جمهورية تشوفاش - 18 ألف كيلومتر مربع. و 1.35 مليون نسمة. الكيماويات ، والمسبك ، وصناعات بناء الآلات ، وبناء السيارات ، وإصلاح السيارات ، واستلام المنتجات ، والمواد الخام عن طريق السكك الحديدية.
منطقة كيروف- 120 الف كم 2 و 1.5 مليون نسمة. تقع محطة السكة الحديد ، التي تقع في وسط كيروف ، على الطريق في المراكز الثلاثة الأولى من حيث عدد الركاب المرسلين. محطة فرز كبيرة هي Lyangasovo.
جمهورية الأدمرت- 42 ألف كيلومتر مربع. و 1.6 مليون نسمة. تقوم العديد من الشركات الموجودة في إيجيفسك ، جلازوف ، سارابول بإرسال واستقبال عشرات العربات المحملة بالبضائع يوميًا.
منطقة فلاديمير- تمر خطوط الطرق عبر وسط وجنوب وشرق المنطقة. تقع المحطات في أكبر المدن: فلاديمير ، كوفروف ، موروم ، جوس خروستالني. تتلقى شركات صناعة البناء وصناعة الزجاج وصناعة الآلات منتجاتها عن طريق السكك الحديدية.
جمهورية تتارستان- 67.8 ألف كيلومتر مربع. و 1.1 مليون نسمة. ساحتان كبيرتان للتنظيم - أجريز ويودينو. تعمل GZD مع شركات مدينة Zelenodolsk ، مع منتجي المنتجات الزراعية.
في الوقت الحاضر ، يشمل الطريق السريع 5 مراكز إقليمية:
طرق الطرق السريعة الرئيسية- هذان اتجاهان خطيان متوازيان ، مترابطان:
موسكو - نيجني نوفغورود - كيروف;
موسكو - قازان - يكاترينبورغ.
تم تجهيز المسارات الرئيسية للطريق بشكل أساسي بقضبان ثقيلة من طراز R-65.
يمتد قسم محايد من السكك الحديدية العابرة لسيبيريا على طول GZD ، ومن هنا أهمية العبور الكبيرة. ومع ذلك ، فإن مجال مسؤولية السكك الحديدية الحكومية هو أيضًا إقليم شحنة أولية كبيرة من البضائع ، بما في ذلك النفط ومنتجات معالجته ، ومنتجات المؤسسات الكيماوية والشركات المنتجة للأسمدة الزراعية ، ومؤسسات مجمع المعادن والهندسة الميكانيكية ، الشركات لشراء وتجهيز منتجات الغابات ، والبضائع الإنشائية.
يتم استخدام خدمات الطرق 205 منطقة إدارية إقليميةحيث يعيش أكثر من 14 مليون شخص. مرورًا بالمناطق التي يتركز فيها أكبر عدد من المدن الروسية التي يزيد عدد سكانها عن مليون ، GZD هي إحدى الطرق التي بها أكبر حركة مرور للركاب.
على سكة حديد غوركي تعمل 373 محطة. في الاعلى 250 تقوم المحطات بعمليات الشحن. ساحات حشد كبيرة لشبكة السكك الحديدية الروسية - نيجني نوفغورود-سرينينج ، لينجاسوفو ، أجريز ، يودينو.
GZD- واحدة من أكثر الطرق تجهيزًا من الناحية الفنية في الاتحاد الروسي. حصة الجر الكهربائي في النقل حوالي 90 بالمائة.
يبلغ الطول التشغيلي للطريق 5،331.4 كم.
يبلغ إجمالي طول المسارات المنتشرة 11873.2 كم.
يبلغ طول طرق الوصول المطورة 677.84 كم.
يبلغ طول مسارات المحطة المنتشرة 3129.98 كم.
يبلغ الطول الإجمالي للمسارات المكهربة 7318.1 كم.
74 مدينةالوقوف على خطوط سكة حديد الولاية ، بالقرب منها أو على طرق الوصول المؤدية إلى محطاتها.
يبلغ الطول الإجمالي لخطوط السكك الحديدية الرئيسية 7959.4 كم(هذا مشابه للطول الإجمالي لشبكة السكك الحديدية في المجر).
تبلغ مساحة المنطقة التي يخدمها سكة حديد غوركي 390 ألف متر مربع(هذا أكبر من ، على سبيل المثال ، اليابان أو ألمانيا أو فنلندا).
GZDمثال واضح على كيفية استكمال التجربة الفريدة لأقدم ممثلي الصناعة بمهارة من خلال التقنيات الجديدة والنهج الحديثة لإدارة عمليات الأعمال.
غوركي- خط السكة الحديد الوحيد في العالم الذي يحمل اسم الكاتب. لكن من الصحيح أيضًا أنه سمي على اسم عامل السكة الحديد. بعد كل شيء ، كتب مكسيم غوركي قصته المنشورة الأولى "ماكار شودرا" في صيف عام 1892 ، أثناء عمله في ورش السكك الحديدية عبر القوقاز في تفليس. بالمناسبة ، أحد أكثر القطارات التي تحمل علامة الركاب المحبوبة - "بترل" - حصل أيضًا على اسمه تخليداً لذكرى الكاتب.
تم فتح صفحة جديدة في تاريخ الطريق السريع من خلال مشروع حركة المرور عالية السرعة على الخط نيجني نوفغورود - موسكو - سان بطرسبرج.قبل إطلاق مشروع المرور عالي السرعة ، تراوح وقت تشغيل القطارات من 5 ساعات و 20 دقيقة إلى 8 ساعات. اليوم هو 03:00 35 دقيقة
28 أبريل 2013تم إطلاق قطار كهربائي فائق السرعة "لاستوشكا" على طريق غوركي السريع ، ليغطي المسافة من موسكو إلى نيجني نوفغورود في 4 ساعات.
1 يونيو 2015أقيم حدث مهيب مخصص لمغادرة القطار الكهربائي عالي السرعة الجديد Talgo 250 تحت اسم العلامة التجارية في محطة سكة حديد كورسك في موسكو "سويفت"على الطريق موسكو - نيجني نوفغورود. قطار "Strizh" موسكو - تستطيع نيجني نوفغورود النقل في كل رحلة أكثر من 400 راكب. يشتمل القطار على عربات بمقاعد للدرجين الأول والثاني ، وعربات CB (VIP) ، وعربة بوفيه وعربة مطعم. جميع السيارات مجهزة بأنظمة تكييف الهواء ومرافق المراحيض الصديقة للبيئة. وقت السفر هو 3 ساعات و 35 دقيقة.
3 أغسطس 2014في يوم الأحد الأول من شهر أغسطس - وهو اليوم الذي يحتفل فيه عمال السكك الحديدية الروس تقليديًا بعطلتهم المهنية - تم افتتاح متحف تاريخ وتطور سكة حديد غوركي.
المهام الرئيسيةسكة حديد غوركي - توفير في الوقت المناسب وبجودة عالية ، بالتعاون مع المنظمات الأخرى ، لاحتياجات الدولة والكيانات القانونية والأفراد في مجال النقل بالسكك الحديدية ، والأعمال والخدمات ذات الصلة ، وتوفير الخدمات لمستخدمي البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية.
طريق غوركي الحدودمع السكك الحديدية:
