Možda je nemoguće zamisliti građevinski proces koji ne bi uključivao upotrebu inertnog materijala. Za svakog graditelja takav element gradnje nije čudo. Riječi poput šljunka ili pijeska nisu ništa posebno. No prije nego što dođu do gradilišta, prolaze trnovit i dug put.
Inertni materijali su materijali od prirodnog ili umjetnog kamena. Prije dolaska na gradilište obrađuju se na poseban način pomoću različite opreme. Proizvodnja se odvija na otvorenom otvoren put... Najčešće dan pogled građevinski materijal koristi se za izgradnju zgrada, željeznica ili autocesta. Također igra važnu ulogu u proizvodnji kvalitetnih betonskih mortova i smjesa. U velikim količinama ih kupuju poduzeća specijalizirana za proizvodnju građevinskih smjesa, otopina za beton, armiranobetonski proizvodi itd.
Glavna prednost bilo kojeg inertnog materijala za gradnju je njegova niska cijena. U pravilu se koristi kao pomoćni materijal za povećanje mase otopine ili smjese. Istodobno se značajno smanjuju troškovi izgradnje.
Najčešće korišteni inertni građevinski materijali su:
Dobiveno u procesu drobljenja stijena i stijena. Otporan na mraz i izdržljiv. Ima svojstva poput gustoće i zasićenja vodom. Najčešće se koristi u izgradnji željeznica ili cesta, kao i u stvaranju čvrstih temelja za različite građevine. Može se koristiti za oplemenjivanje i stvaranje krajobraznih kompozicija.
Kao posljedica uništavanja stijena nastaje rastresita smjesa. Popis radova u kojima sudjeluje ovaj inertni materijal ogroman je. Pijesak se koristi za izgradnju zgrada i površine ceste, u postupku polaganja inženjerskih komunikacija, u nizu završnih i pejzažnih radova. Izvrsno je punilo za gradnju betonske mješavine... Jamački pijesak smatra se jeftinijim jer u njemu mogu biti prisutne različite nečistoće. No riječni pijesak, vađen s dna rezervoara, čišći je. Posljedično, to će koštati red veličine više.
Materijal porozne strukture, pomalo podsjeća na lomljeni kamen. Posjeduje izvrsna svojstva zvučne i toplinske izolacije. Ima otpornost na kemijske napade. Ne boji se gljivica ili kiselina. U građevinarstvu se koristi od šezdesete godine prošlog stoljeća.
Inertni materijal koji naširoko koriste graditelji diljem svijeta. Najčešće se koristi za popločavanje i beton. Također ga možete pronaći u sastavu raznih ukrasnih završni materijali... U zimsko razdoblje vrijeme se može koristiti za smanjenje koeficijenta proklizavanja (prskanje po cestama i nogostupima).
Obično se koristi za ravnanje kolnika. Smjesa se može koristiti u uređenju okoliša kada je potrebno izravnavanje. velike površine... Dijeli se na dvije vrste: obogaćene i prirodne.
Dostava na gradilište vrši se ili iz skladišta ili iz kamenoloma. Prijevoz inertnih materijala, u pravilu, obavljaju specijalizirane tvrtke koje za to imaju sve. potrebna oprema i specijalna vozila.
Prilikom prijevoza inertnog tereta potrebno je uzeti u obzir niz karakteristika koje posjeduju. Prvo, svi oni imaju slobodno tekuću strukturu, što onemogućuje prijevoz osobnim prijevozom. Drugo, potreba za unajmljivanjem posebne opreme za prijevoz posljedica je činjenice da količina tereta može biti vrlo, vrlo velikih razmjera. Nekome je potrebno nekoliko vreća riječnog pijeska da uljepša mjesto, a nekome čak ni dva lomljena kamena KAMAZ neće biti dovoljna za izgradnju seoske kuće.
U pravilu, stručnjaci takvo opterećenje nazivaju vrlo mobilnim. To je zato što je svaki inertan građevinski materijal, bilo da se radi o drobljenom kamenu, pijesku ili ekspandiranoj glini, može se lako usitniti usput. Tijekom prijevoza također biste trebali uzeti u obzir činjenicu da razni materijal ima različit koeficijent trenja. I samo iskusni stručnjaci mogu odrediti takve nijanse i razumjeti posebnosti prijevoza ovog ili onog inertnog materijala.
Obraćanje stručnjacima za isporuku takve robe, naravno, donekle će povećati troškove izgradnje. No, s druge strane, nepoznavanje nijansi prijevoza i značajki inertnih građevinskih materijala može biti puno skuplje. U pravilu, profesionalci isporučuju robu brzo, bez gubitaka na cesti. Bez znanja o toj stvari, samoprijevoz može biti mnogo skuplji. Iskusni graditelji kažu da je to najbolje vlastitim rukama zamijesiti betonsku otopinu i istodobno potrošiti manje od uštede na nekvalitetnu samostalnu dostavu rasutog tereta.
Naša tvrtka nudi usluge prijevoza inertnih (rasutih) materijala kiperima Scania (s prikolicom), Iveco, KamAZ.
Za pojedinačnu rasutu robu kao što je cement koriste se posebni kamioni cisterne. LTS Express LLC transportira pijesak, ekspandiranu glinu i šljunak teškim kiperima marke Scania (s prikolicom), Iveco, KamAZ s visokim stranicama i sa istovarom straga.
Naša posebna oprema omogućuje vam transport od 20 do 32 tone.
Tvrtka pruža usluge građevinske organizacije, poduzeća i pojedinci, brzi, pouzdani i na prikladan način obavljanje prijevoza nemetalnih materijala iz kamenoloma i skladišta.
Iznajmljivanje posebne opreme u tvrtki "LTS Express" daje vam priliku da napustite mukotrpnu potragu za istovarnom opremom i da se ne brinete o brižljivom poštivanju pravila prijevoza. Mi ćemo se pobrinuti za sve ovo.
| № | robna marka | na kotačima formula | težina, kg | volumen tijelo, m³ | snaga, k.č. | smjer istovara | gorivo spremnik, l | cijena *, rub. / smjena |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Kiper MAN TGS 41.440 | 8x4 | 41000 | 38 (20+18) | 440 | leđa | 300 | po dogovoru |
| 2 | Kiper kamion SCANIA P380CB6X4EHZ (s prikolicom IPV8590FS) |
6 × 4 | 15030 | 34 (18+16) | 360 | leđa | 300 | po dogovoru |
| 3 | Kiper IVECO TRAKKER AD410T42H | 8 × 4 | 15675 | 20 | 420 | leđa | 300 | po dogovoru |
| 4 | Kiper kamion KAMAZ 65115 | 6 × 4 | 10550 | 10 | 282 | straga i sa strane | 350 | po dogovoru |
U LTS Expressu stope pružanja usluga prijevoza znatno su niže nego u drugim tvrtkama u regiji.
Kontaktiranjem LTS Expressa jamčite da ćete dobiti:
Studenti, diplomirani studenti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u studiju i radu bit će vam jako zahvalni.
Ruta broj 3.
Početni podaci:
J s1 = 1
V t = 25 km / h
t p-p = 0,66 h
1. Duljina rute:
L m = L npr. + L x = 9 + 9 = 18 (km)
2. Vrijeme prometa PS -a:
Z otprilike = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t otprilike = (16- (11 + 6-9) / 25) / 1,38 = 11 (oko)
W r.d. = q n * J sa *
L dan = L m * Z otprilike + L n 1 + L n 2 - L` x = 18 * 11 + 11 + 6-9 = 206 (km)
B = L gr / L dan = 99/206 = 0,48
T n.f. = t oko * Z oko + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) = 15,5 (h)
V e = L dan / T n.f = 206 * 15,5 = 13,29 (km / h)
A E = Q dan / V p.d = 80/220 = 0,36 (auto)
ACh n = A E * T n.f. = 0,36 * 15,5 = 5,58 (auto-h)
PAKAO e = A E * D e = 0,36 * 60 = 21,6 (auto-dn)
L ukupno = L dana * PAKAO e = 206 * 21,6 = 4449,6 (km)
L` gr = L gr * PAKAO e = 99 * 21,6 = 2138,4 (km)
16. Obim prometa:
Q = V p.d * PAKAO e = 220 * 21,6 = 4752 (t)
17. Promet robe:
P = W p.d * PAKAO e = 1980 * 21,6 = 42768 (t.km)
Ruta broj 3
Početni podaci:
J s1 = 1
V t = 25 km / h
t p-p = 0,66 h
1. Duljina rute:
L m = L npr. + L x = 9 + 9 = 18 (km)
2. Vrijeme prometa PS -a:
T o = L m / V t + t p-p = 18/25 + 0,66 = 1,38 (h)
3. Broj zavoja na ruti:
Z otprilike = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t otprilike = (16- (10 + 4-9) / 25) / 1,38 = 11 (oko)
4. Dnevna produktivnost PS:
V w.d. = q n * J c * Z otprilike = 20 * 1 * 11 = 220 (t)
5. Dnevna produktivnost PS:
W r.d. = q n * J sa * L er * Z otprilike = 20 * 1 * 9 * 11 = 1980 (t / km)
6. Dnevna kilometraža automobila duž rute:
L dan = L m * Z otprilike + L n1 + L n2 - L` x = 18 * 11 + 10 + 4-9 = 203 (km)
7. Opterećena kilometraža duž rute:
L gr = L er * Z otprilike = 9 * 11 = 99 (km)
8. Faktor iskorištenosti kilometraže:
B = L gr / L dan = 99/206 = 0,48
9. Stvarno vrijeme dežurstva:
T n.f. = t oko * Z oko + (L n1 + L n2 - L` x / V t) = 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) = 15,38 (h)
10. Radna brzina vozila:
V e = L dan / T n.f = 203 * 15,38 = 13,19 (km / h)
11. Operativni broj vozila koja rade na ruti:
A E = Q dan / V p.d = 20/220 = 0,09 (auto)
12. Broj sati vožnje po redoslijedu duž rute6
ACh n = A E * T n.f. = 0,09 * 15,38 = 1,38 (automatsko h)
13. Dani vozila u upotrebi:
PAKAO e = A E * D e = 0,09 * 60 = 5,4 (auto-dn)
14. Ukupna kilometraža automobila duž rute:
L ukupno = L dana * PAKAO e = 203 * 5,4 = 1096,2 (km)
15. Kilometraža opterećenog automobila duž rute:
L` gr = L gr * PAKAO e = 99 * 5,4 = 534,6 (km)
16. Obim prometa:
Q = V p.d * PAKAO e = 220 * 5.4 = 2376 (t)
17. Promet robe:
P = W p.d * PAKAO e = 1980 * 5,4 = 10692 (t.km)
Ruta broj 4.
A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1
Početni podaci:
Q dana = 300t
L er2 = 12 km
J s1 = 1
J c2 = 1
J c3 = 1
V t = 25 km / h
t p-p = 0,66 h
1. Duljina rute:
L m = L npr. + L x = 29 + 13 = 42 (km)
2. Vrijeme prometa PS -a:
T o = L m / V t + t p-p = 42/25 + 0,66 = 3,66 (h)
3. Broj zavoja na ruti:
Z otprilike = (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t otprilike = (16- (3 + 4-7) / 25) / 3,66 = 5 (oko)
4. Dnevna produktivnost PS:
V w.d. = q n * (J s1 + J c2 + J c3) * Z otprilike = 20 * (1 + 1 + 1) * 5 = 300 (t)
5. Dnevna produktivnost PS:
W r.d. = q n * (J s1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z otprilike =
20 (1 * 8 + 1 * 12 + 1 * 9) * 5 = 2900 (t / km)
6. Dnevna kilometraža automobila duž rute:
L dan = L m * Z otprilike + L n1 + L n2 - L` x = 42 * 5 + 3 + 4-7 = 210 (km)
7. Opterećena kilometraža duž rute:
L gr = (L er1 + L er2 + L er3) * Z otprilike = (8 + 12 + 9) * 5 = 145 (km)
8. Faktor iskorištenosti kilometraže:
B = L gr / L dan = 145/210 = 0,69
9. Stvarno vrijeme dežurstva:
T n.f. = t o * Z o + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) = 3,66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) = 18,5 (h)
10. Radna brzina vozila:
V e = L dan / T n.f = 210 / 18,5 = 11,35 (km / h)
11. Operativni broj vozila koja rade na ruti:
A E = Q dan / V p.d = 300/300 = 1 (automatski)
12. Broj sati vožnje po redoslijedu duž rute6
ACh n = A E * T n.f. = 1 * 18,5 = 18,5 (auto-h)
13. Dani vozila u upotrebi:
PAKAO e = A E * D e = 1 * 60 = 60 (auto-dn)
14. Ukupna kilometraža automobila duž rute:
L ukupno = L dana * PAKAO e = 210 * 60 = 12600 (km)
15. Kilometraža opterećenog automobila duž rute:
L` gr = L gr * PAKAO e = 145 * 60 = 8700 (km)
16. Obim prometa:
Q = V p.d * PAKAO e = 300 * 60 = 18000 (t)
17. Promet robe:
P = W p.d * PAKAO e = 2900 * 60 = 174000 (t.km)
2 .9 Proizvodni program za rad(predviđeni prijevoz)
1. Operativni broj vozila koja rade na svim rutama:
A e = A e1 + A e2 + A e3 + A e4 = 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 = 1,86 (aut.)
2. Popis vozila koja rade na svim rutama:
A cn = A e / b = 1,86 / 0,8 = 2,32 (aut.)
3. Dani automobila na farmi (popis):
PAKAO cn = A cn * D k = 2,32 * 60 = 139,2 (auto-dn)
4. Dani automobila u funkciji:
PAKAO e = A e * D e = 1,86 * 60 = 111,6 (auto-dn)
5. Stopa iskorištenosti parka:
n = PAKAO e / PAKAO SP = 111,6 / 139,2 = 0,80
6. Dežurni automobil sa stražom na svim rutama:
ACh n = ACh 1 + ACh 2 + ACh 3 + ACh 4 = 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 = 31,86 (auto-h)
7. Prosječno stvarno vrijeme u narudžbi:
T n.f. (usp.) = ACh n / A e = 31,86 / 1,86 = 17,12 (h)
8. Ukupna kilometraža na svim rutama:
L ukupno = L ukupno1 + L ukupno2 + L ukupno3 + L ukupno4 = 4821.6 + 4449.6 + 1096.2 + 12600 = 22967 km
9. Kilometraža opterećenog vozila na svim rutama:
L` gr = L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 = 2361,6 + 2138,4 + 534,6 + 8700 = 13734,6 km
10. Omjer iskorištenosti kilometraže, uzimajući u obzir sve rute:
B = L` gr / L ukupno = 13734,6 / 22967,4 = 0,59
11. Prosječna dnevna kilometraža automobila:
L cc = L ukupno / PAKAO e = 22967,4 / 111,6 = 205,80 (km)
12. Obim prometa na svim pravcima:
Q = Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 = 5904 + 4752 + 2376 + 18000 = 31032 (t)
13. Promet robe na svim rutama:
P = P 1 + P 2 + P 3 + P 4 = 47232 + 42768 + 10692 + 174000 = 274692 (t.km)
prijevoz teretnih vozila
3. Organizacijski odjeljak
3 .1 Godišnji ugovor i ugovori o prijevozu robe, postupak za njegovo sklapanje i kratak opis
Temi građanskopravnog ugovora mora se posvetiti najveća pozornost, budući da se velika većina pravnih odnosa poslovnog čovjeka objektivno formira u sferi građanskog prava, a gotovo svi odjeljci i poglavlja dijelova 1., 2. Građanskog zakonika Ruska Federacija su izravno povezane s regulacijom ugovora. Sklapanjem različitih ugovora u svrhu sustavnog stjecanja dobiti, poslovna osoba neizbježno riskira svoj kapital, imovinu, pošteno ime, a posljedično i svoju budućnost. Ključ uspješne provedbe njihovih prava i obveza vezanih uz poduzetničku aktivnost je duboko poznavanje pravnog okvira ugovornih odnosa.
Obvezni pravni odnosi, koji uspostavljaju pravno obvezujuće odnose sudionika, proizlaze osobito iz ugovora koje su zaključili.
U Građanskom zakoniku Ruske Federacije sporazum je definiran kao sporazum između dvije ili više osoba o osnivanju, promjeni ili raskidu građanska prava ili odgovornosti (tj. dvo- ili multilateralna transakcija). (Članak 420 Građanskog zakonika Ruske Federacije).
Stranke mogu zaključiti sporazum koji je predviđen i nije predviđen zakonom ili na drugi način. pravni akti, ali nije u suprotnosti s postojećim zakonodavstvom. Ugovori podliježu pravilima o dvostranim i multilateralnim transakcijama predviđenim u Poglavlju 9 Građanskog zakonika Ruske Federacije (dio 2 članka 420). Opće odredbe o obvezama (članci 307.-419.) Primjenjuju se na obveze koje proizlaze iz ugovora, osim ako pravila ovog poglavlja (poglavlje 27.) i pravila o određenim vrstama ugovora sadržana u ovom zakoniku ne propisuju drugačije (Građanski zakonik Ruska Federacija). (Članak 420. stavak 3.).
Budući da je tema ovog diplomskog rada “Ugovor o cestovnom prijevozu robe”, razmotrit ćemo ovu vrstu ugovora detaljnije.
Jedan od oblika kojim se uređuje odnos stranaka u procesu organiziranja prijevoza robe je ugovor o organizaciji prijevoza robe. Ranije su se takvi ugovori koristili u odnosima otpremnika s prijevozničkim tvrtkama pod različitim nazivima i bili su regulirani u transportnim poveljama (na primjer, godišnji ugovor za cestovni prijevoz).
Valja napomenuti da je sustav primljenih dugoročnih (dugoročnih) ugovora široka upotreba u prometu početkom tridesetih godina, kada je niz vladinih uredbi predviđao sklapanje izravnih ugovora o prijevozu robe od strane transportnih vlasti i njihove klijentele.
Primjena takvih sporazuma u to vrijeme i njihova uloga u pojedinim vidovima prijevoza bili su donekle različiti, no njihov je zaključak težio jednom cilju, riješiti takve odnose između stranaka, koji s obzirom na specifičnosti pojedinih vidova prijevoza nisu dobili dovoljno regulatorno dopuštenje, a također i osigurati provedbu plana prijevoza. Stoga, tamo gdje su odnosi između stranaka u prijevozu robe detaljno regulirani na regulatorni način, takvi ugovori nisu primijenjeni.
Naprotiv, u cestovnom i riječnom prijevozu, gdje prijevoz robe (s velikim volumenom) nije bio dovoljno detaljan, sklapanje takvih ugovora bilo je nužno sredstvo za reguliranje odnosa stranaka u organizaciji i provedbi prijevoza robe.
Članak 798 Građanskog zakonika Ruske Federacije propisuje da prijevoznici i vlasnici tereta, ako je potrebno provoditi sustavni prijevoz robe, mogu zaključiti dugoročne ugovore o organizaciji prijevoza koji određuju količine, uvjete i druge uvjete za pružanje vozila i prezentaciju robe za prijevoz, postupak za naselja, kao i druge uvjete organizacije prijevoza. Ovi ugovori mogu također utvrditi odgovornost za kršenje obveza predviđenih njima.
Glavna svrha takvih ugovora za različite vrste prijevoza je riješiti u tijeku prijevoznog odnosa takve strane stranaka koje nisu dobile dovoljnu regulatornu dozvolu, kao i olakšati provedbu procesa prijevoza za ovo razdoblje. Zahvaljujući sklapanju dugoročnog sporazuma o organizaciji prijevoza osigurana je jasna koordinacija aktivnosti svih sudionika u prijevoznom procesu: pošiljatelja, prijevoznika, primatelja.
Razmotrimo detaljnije jednu od vrsta ugovora o prijevozu robe - ugovor o ekspediciji .
Prilikom prijevoza robe postaje potrebno obaviti čitav niz pomoćnih operacija koje se odnose na slanje i primanje robe: posebno njihovo pakiranje, označavanje, utovar i istovar, isporuka do polazne stanice (luke) polaska ili od postaje ( luka) odredišta do skladišta primatelja itd. U slučaju povremenog prijevoza, te operacije mogu izvršiti sami pošiljatelji i primatelji. U slučajevima kada protok robe poslan ili pristigao na adresu ove ili one osobe dostiže značajnu veličinu, neovisno obavljanje tih operacija postaje opterećujuće i ekonomski neopravdano. To mogu učinkovitije učiniti osobe posebno obučene i ovlaštene za takve aktivnosti. Djeluju kao posrednici između prijevoznika i njihove klijentele. Takva aktivnost za opsluživanje klijentele transportnih organizacija naziva se ekspedicijska (od lat. Expeditio - odlazak). Ugovor o špediciji jedan je od pomoćnih ugovora koji se odnosi na pružanje transportnih usluga. To određuje opseg njegove primjene i funkcije njegovih subjekata (špediter i klijent). Koristi se tamo gdje nastaje teretni odnos. Smisao ovog sporazuma je osloboditi pošiljatelje i primatelje od obavljanja operacija koje nisu tipične za njih da organiziraju i podrže proces prijevoza tereta. U skladu s tim, glavna funkcija koja je dodijeljena špediteru je slanje ili primanje robe u ime klijenta, kao i pružanje drugih srodnih usluga.
Ugovor o špediciji definira se kao ugovor temeljem kojeg se jedna strana (špediter) obvezuje, uz naknadu i na teret druge strane (klijent - pošiljatelj ili primatelj), izvršiti ili organizirati obavljanje usluga navedeno u ugovoru o špediciji koji se odnosi na prijevoz robe (članak 801. Građanskog zakonika Ruske Federacije) ...
Ugovor o ekspediciji je recipročan i refundira se. Može biti sporazumno, kad špediter organizira obavljanje špediterskih usluga, ili stvarno, kada ih obavlja s povjerenim teretom (osobito kada je prijevoznik špediter). Po svom sadržaju sličan je nizu drugih ugovora o zastupanju. Špediter pruža određene usluge klijentu, što otkriva sličnosti s ugovorima kao što su provizija, provizija, agencijske usluge i plaćene usluge. Međutim, predmet potonjeg je izvršavanje bilo kakvih transakcija i radnji, uključujući one koje se uopće ne odnose na transportne aktivnosti.
Nasuprot tome, ekspedicija uključuje pružanje usluga izravno povezanih s prijevozom robe. Stoga se ekspedicija ne može smatrati vrstom jednog od navedenih sporazuma ili njihovog konglomerata.
Naprotiv, u stavku 2. čl. 779 Građanskog zakonika Ruske Federacije izričito se navodi da se pravila Poglavlja 39 o odmazdi za pružanje usluga ne primjenjuju na špediterske usluge. Istodobno, nije isključena mogućnost supsidijarne primjene pravila o provizijama, provizijama i agencijskim uslugama na transportnoj ekspediciji. Ranije je tu mogućnost izravno predviđao čl. 105. Osnova građanskog zakonodavstva iz 1991., koje su dopuštale uporabu pravila o nalogu, kada je špediter djelovao u ime klijenta, te ugovora o proviziji, kada je djelovao u svoje ime. Trenutno čl. 801 GK neizravno potvrđuje ovu mogućnost naznačujući pravo špediteru da u ime klijenta ili u svoje ime zaključi ugovor o prijevozu. Osim toga, bilo koja od strana u sporazumu o ekspediciji ima pravo odbiti njegovo izvršenje, što je također tipično za upute, provizije i agencijske usluge kao osobne transakcije (članci 806., 977., 1002., 1010. Građanskog zakonika Ruske Federacije). Federacija). Stoga ekspediciju treba promatrati kao posebnu vrstu posla za zastupanje.
Postoji i unutarnja veza između ugovora o prijevozu i špedicije, zbog proizvodnje špediterskih usluga iz prijevoza. Često se dužnosti špeditera mogu izravno dodijeliti prijevozniku (klauzula 2 članka 801 Građanskog zakonika Ruske Federacije). U ovom slučaju prijevoznik nema pravo zaključiti ugovor o prijevozu u svoje ime, ali može djelovati kao komercijalni zastupnik druge strane (stavak 3. članka 182. Građanskog zakonika Ruske Federacije). Osim toga, pri korištenju samog prijevoznika kao špeditera mogu se pojaviti dvije situacije.
U jednom od njih prijevoznik djeluje kao špediter u odnosu na drugu osobu (na primjer, drugog prijevoznika), a pravila špedicije primjenjuju se bez iznimki. S druge strane, prijevoznik postaje špediter u odnosu na vlastiti prijevoz. U potonjem slučaju, ekspedicija se nameće prijevozu, koji ima isti predmetni sastav u dvije obveze. To utječe na odgovornost stranaka, zastaru i ostale uvjete za izvršavanje oba ugovora.
Građanski zakonik Ruske Federacije prvi je put u posebnom poglavlju izdvojio ugovor o prijevozu prijevoza, iako ranije neovisnost ove obveze nije bila predmet ozbiljnih sumnji. Norme sadržane u ovom poglavlju najopćenitije su prirode, stoga sukladno stavku 3. čl. 801 Građanskog zakonika Ruske Federacije, potrebno je donijeti poseban zakon o djelatnostima prijevoza i špedicije. U njegovoj odsutnosti, pravila sadašnjih povelja o prijevozu i kodovi o ekspediciji ostaju na snazi.
Ekspedicijska djelatnost cestovnog prometa, koja zbog svojih specifičnosti najčešće djeluje kao špediter, prošla je detaljniju regulaciju. UAT sadrži posebno poglavlje o ekspediciji (odjeljak VIII). Osim toga, postoje posebni dokumenti odjelne i međuresorne prirode (pravila za špediterske usluge). Oni ostaju valjani sve dok nisu u suprotnosti s Poglavljem 41. Građanskog zakonika Ruske Federacije.
Opće odredbe obligacijskog prava, kao i gore navedene norme poglavlja 49, 51, 52 Građanskog zakonika Ruske Federacije, mogu se primijeniti na pitanja koja trenutno nemaju posebno regulatorno dopuštenje.
Zakon propisuje tri glavne faze sklapanja ugovora, koje su zajedničke različiti tipovi ugovori i subjekti koji stupaju u odnose: jedna strana šalje ponudu za sklapanje ugovora („ponuda“, u pisanom ili usmenom obliku), razmatranje druge strane ponude i davanje odgovora o prihvaćanju ponude („prihvaćanje“) primanje prihvaćanja od strane strane koja je poslala ponudu.
Prema članku 433. Građanskog zakonika Ruske Federacije, ugovor se priznaje zaključenim u trenutku primitka od strane osobe koja je poslala ponudu, njenog prihvaćanja.
Ako je u skladu sa zakonom prijenos imovine također potreban za sklapanje ugovora, sporazum se smatra zaključenim od trenutka prijenosa odgovarajuće imovine (članak 224. Građanskog zakonika Ruske Federacije).
Ugovor koji podliježe državnoj registraciji smatra se zaključenim od trenutka registracije, osim ako je zakonom drugačije određeno.
Kao što vidimo, stavak 2. članka 433. Građanskog zakonika Ruske Federacije za određivanje trenutka sklapanja stvarnog ugovora upućuje nas na članak 224. Građanskog zakonika Ruske Federacije koji kaže da prijenos imovine nije samo njegova dostava relevantnoj osobi, ali i dostava transportne organizacije ili komunikacijske organizacije radi dostave primatelju. Prijenos stvari jednak je prijenosu teretnice ili druge vlasničke isprave.
Prilikom sklapanja ugovora koji zahtijevaju državnu registraciju (na primjer, transakcije sa zemljištem ili nekretninama), sud, kao što znamo, ima pravo, na zahtjev jedne od stranaka, donijeti odluku o registraciji transakcije ako drugi izbjegava državnu registraciju sporazuma. U ovom slučaju transakcija se registrira sudskom odlukom. Trenutak sklapanja ugovora u takvim situacijama također treba odrediti u skladu sa sudskom odlukom.
Ugovor o prijevozu robe zaključuju prijevozna organizacija i pošiljatelj (vlasnik tereta). Ako se nakon isporuke na odredišno mjesto roba mora predati samom pošiljatelju, tada je krug sudionika u obvezi prijevoza ograničen na to. Najčešće se, međutim, kao primatelj navodi treća strana, koja je prema ugovoru izvođač pošiljatelja (kupoprodaja itd.). Treba mu predati teret na odredišnoj točki.
Ugovor o prijevozu robe definiran je kao sporazum temeljem kojega se prijevoznik obvezuje isporučiti teret koji mu je pošiljatelj povjerio do odredišta i izdati ga osobi koja ima pravo primiti teret (primatelju), a pošiljatelj se obvezuje platiti određenu naknadu za prijevoz tereta (članak 785 Građanskog zakonika Ruske Federacije).
Iz definicije proizlazi da je ugovor o prijevozu robe obostran i kompenziran. Smatra se zaključenim tek nakon prijenosa robe prijevozniku i, prema tome, pripada broju stvarnih ugovora. Samo pomorski ugovor o prijevozu, koji se naziva čarter ili čarter ugovor, je sporazumni.
Ugovor o prijevozu robe strogo je formalni ugovor. Uvijek se sastoji u pisanom obliku, a često i u skladu sa obveznim detaljima koji su utvrđeni zakonom.
U pravilu je ugovor o prijevozu robe javne prirode (članci 789., 426. Građanskog zakonika Ruske Federacije).
Međutim, za priznavanje javnog ugovora o prijevozu robe moraju biti ispunjeni brojni uvjeti.
Prvo, specijalizirana trgovačka organizacija koja obavlja prijevoz javnim prijevozom trebala bi djelovati kao prijevoznik.
Drugo, u skladu s prometnim zakonodavstvom ili licencom, ovoj organizaciji treba dodijeliti funkcije javnog prijevoznika, koji je dužan obavljati prijevoz na zahtjev bilo koga tko se prijavi.
Treće, ovu organizaciju treba uključiti u poseban popis osoba obveznih obavljati prijevoz javnim prijevozom, koji podliježe obveznom objavljivanju.
Za sklapanje sporazuma uspostavljen je sustav jedinstvenog dokumenta predviđen u stavku 2. čl. 785 Građanskog zakonika Ruske Federacije. Popunjavanje i izdavanje takvog dokumenta ima veliku dokaznu vrijednost. Ovisno o vrsti dokumenta koji služi za registraciju prijevoza, razlikuju se:
Sustav tovarnog lista koji se koristi u gotovo svim vrstama prijevoza;
Sustav teretnice
Čarter sustav koji se obično koristi u pomorskom prometu.
U nekim slučajevima sustavi se mogu kombinirati.
Postupak sklapanja ugovora o prijevozu ovisi o njegovoj prirodi. Sklapanje stvarnog ugovora vremenski je ograničeno na vrijeme isporuke tereta prijevozniku zajedno s popratnim dokumentima. Ako je prijevoz formaliziran sporazumnim čarter ugovorom, zaključuje se u skladu s općom procedurom predviđenom ugovorima o građanskom pravu.
Ugovori o prijevozu tereta dijele se prema vrsti prijevoza na ugovore za željeznički, cestovni, unutarnji plovni put, pomorski i zračni prijevoz. Na teritorijalnoj osnovi dijele se na domaće i međunarodne. Ovisno o broju transportnih organizacija uključenih u prijevoz robe, razlikuju se ugovori o prijevozu u lokalnom, izravnom i izravnom mješovitom prometu.
Lokalni prijevoz naziva se prijevoz koji obavlja jedna transportna organizacija, unutar teritorijalnih granica svojih djelatnosti.
Prijevoz u kojem više transportnih organizacija iste vrste prijevoza sudjeluje u jednoj transportnoj ispravi naziva se izravni prijevoz
Izravni mješoviti prijevoz prepoznaje se kao prijevoz u kojem su uključene najmanje dvije vrste prijevoza, obavljajući prijevoz prema jednom dokumentu sastavljenom za cijelu rutu (na primjer, prijevoz robe iz St. pruga za vodeni transport).
Postupak obavljanja takvih prijevoza određen je sporazumima između organizacija različitih vrsta prijevoza koji se moraju zaključiti na temelju posebnog zakona o izravnim mješovitim (kombiniranim) prijevozima (članak 788. Građanskog zakonika).
U tom slučaju poduzeća različitih vrsta prijevoza međusobno sklapaju ugovore o organizaciji rada radi osiguranja prijevoza robe (čvorni ugovori, ugovori o centraliziranoj isporuci i izvozu robe itd.) Na način propisan prometnim zakonodavstvom (čl. 799 Građanskog zakonika Ruske Federacije).
3 .2 Operativno dnevno planiranje i upravljanje prijevozom tereta
Glavni zadatak poduzeća za cestovni promet za rad željezničkih vozila je obavljanje najvećeg mogućeg obima prometa uz najmanje troškove rada i materijala. Uspješan završetak ovog zadatka moguć je uz ispravnu uporabu vozna sredstva, povećanje produktivnosti radnika, a prvenstveno vozača, provođenje mjera za uštedu materijala i novca. Jedan od uvjeta koji doprinosi postizanju visokih pokazatelja uspješnosti poduzeća za prijevoz automobila je pravilno organizirano prijevozno planiranje.
Operativno planiranje prijevoza uključuje:
Izrada dnevnog plana smjena za prijevoz robe (kargo kartica) u cjelini za transportno poduzeće;
Razvoj transportnih ruta i priprema planiranih zadataka za prijevoz robe za svakog vozača;
Prijem i obrada tovarnih listova, računovodstvena i operativna analiza provedbe dnevnog plana smjene.
Dnevni plan prijevoza specifičan je izraz operativnog planiranja cestovnog prijevoza i određeni je dio mjesečnog plana tvrtke za cestovni prijevoz, detaljno razrađen za svakog vlasnika tereta i svaku rutu, uzimajući u obzir specifičnosti prijevoza za nadolazeći dan .
Izrada smjensko-dnevnog plana prijevoza započinje prihvaćanjem zahtjeva (narudžbi) za prijevoz robe od poduzeća i organizacija pošiljatelja i primatelja robe, t.j. klijentela. U slučaju ugovornog odnosa između prijevoznika i klijenta, potonji podnosi zahtjev za ATP; za jednokratni prijevoz podnosi se nalog. Prijave (nalozi) na propisan način ulaze u grupu tereta i evidentiraju se onako kako su zaprimljene u posebnom dnevniku.
Na temelju prijava u grupi tereta ispunjavaju se stupci 1-10 dnevnog operativnog plana prijevoza
Prihvaćanje prijava i naloga za prijevoz robe jedan je od glavnih elemenata dnevnog planiranja smjena. Praksa pokazuje da uspješnost provedbe plana prijevoza uvelike ovisi o provjeri i pojašnjenju svih podataka navedenih u prijavama i narudžbama.
Rad vozača na liniji i ispunjenje planiranog opsega prometa u velikoj su mjeri povezani sa stanjem pristupnih cesta do mjesta utovara i istovara robe, pripremom robe za prijevoz i vremenom obavljanja poslova utovara i istovara. Svi ovi čimbenici moraju se provjeriti prilikom prihvaćanja prijava.
Prema važećim pravilima za cestovni prijevoz robe, rokovi podnošenje zahtjeva i naloga za prijevoz.
Prihvaćanje prijava (naloga) i izrada dnevnog operativnog plana provode se do 14 sati, izrada smjensko -dnevnog plana - do 16 sati, nakon čega se izdaju teretni listovi. Potreba za izradom dnevnog plana smjene do 16 sati posljedica je činjenice da do tog trenutka automobili kreću s linije, a dispečer mora upozoriti vozače na nadolazeći posao sljedećeg dana.
Dnevni plan prijevoza u smjenama važan je dokument sustava operativnog planiranja i odražava cjelokupni plan prijevoza tvrtke za prijevoz za kalendarski dan.
Dnevni plan smjena može biti različitih oblika, ali mora nužno odražavati sve elemente potrebne za određivanje potrebnog broja vozila, prijevoz na ruti i izračun performansi svakog vozila.
Dnevni plan smjena podijeljen je u dva glavna dijela. Prvi dio popunjava otpremnik koji prihvaća zahtjeve za prijevoz robe (u velikim prijevozničkim tvrtkama postoji posebna skupina unutar operativnog odjela, koja se bavi odabirom robe, prihvaćanjem prijava i sastavljanjem dnevnog plana smjene; u ovom slučaju popunjava viši dispečer ove skupine), sadrži sve potrebne podatke za odabir vrste voznog parka, određivanje njegove količine i izradu ruta. U drugom dijelu, koji popunjava dispečer koji sastavlja planirane zadatke za vozače (u velikim ATP -ovima viši dispečer dispečerske grupe), koji se naknadno unose u vozne listove, brojevi tovarnih listova označeni su prema planiranom broju automobila i vrijeme polaska i dolaska automobila prema rasporedu.
Dnevni plan smjena sastavlja se zasebno za grupe vozila (kiperi kamioni, vozila s ravnim platformama itd.), Smjene i za svako utovarno mjesto.
Pravilno ispunjen dnevni smjenski plan osigurava izradu pravog operativnog plana rada vozila, što je težak zadatak koji se može riješiti odgovarajućim odabirom aplikacija za prijevoz robe, sastavljanjem racionalnih prijevoznih ruta i smanjenjem nulta kilometraža na minimum. U tu svrhu otpremnik mora savršeno dobro poznavati zemljopis grada (ili regije), lokaciju točaka stvaranja tereta i tereta koji apsorbiraju teret, stanje pristupnih cesta i mogućnost korištenja automobila i cestovnih vlakova različitih modela za prijevoz , kao i propusnost tovarnih i istovarnih točaka. Osim toga, dispečer mora imati znanje potrebno za izračun performansi vozila, ovisno o vrijednosti tehničkih i operativnih pokazatelja.
Planiranje prijevoza prema smjeni-dnevnom planu započinje pripremom racionalnih ruta za kretanje vozila, u kojima se može postići najveća vrijednost faktora iskorištenosti kilometraže. Prilikom sastavljanja ruta za kretanje vozila pri prijevozu robe mora se imati na umu da su najjednostavniji putevi s njihalom. Prstenovi prstena složeniji su i pri njihovom sastavljanju treba provesti potpunu analizu svih podataka kako bi se osigurale najveće performanse željezničkih vozila. Ako je na kružnoj ruti faktor iskorištenosti kilometraže jednak 0,5, tada je prikladnije koristiti rute s njihalom.
U opći pogled svrsishodnost izrade ove ili one vrste rute određena je satnom izvedbom automobila u tonama. Kružna ruta bit će korisna ako su performanse vozila u tonama po satu na kružnoj ruti veće od performansi vozila u tonama po satu na traci s njihalom.
Mogućnost sastavljanja racionalnih ruta uvelike ovisi o specifičnim uvjetima prijevoza: udaljenosti, dostupnosti pripadajućeg tereta, vremenu prijevoza itd.
Pri sastavljanju racionalnih ruta uzima se u obzir samo mjesto utovara i istovara u području prijevoza, ali i vrsta robe koja se prevozi, vrsta voznog parka koja se koristi za prijevoz, radne smjene, protok utovara mjesta istovara i udaljenost poduzeća za cestovni promet.
U procesu planiranja prijevoza, dispečer u nekim slučajevima može utjecati na promjenu uvjeta prijevoza u smjeru potrebnom za izradu racionalnih ruta. Na primjer, prema mjestu utovara i istovara, vrsti tereta i vrsti voznog parka, moguće je organizirati prijevoz robe između dva klijenta duž rute s njihalom s visokim faktorom iskorištenosti prijeđenih kilometara; prepreka tome je što se prijevoz robe (na zahtjev) ovih kupaca može odvijati u različitim smjenama. U tom slučaju dispečer mora poduzeti mjere, dogovorene s klijentima, kako bi organizirao prijevoz u istim smjenama.
Mogućnost organiziranja racionalnih trasa uvelike je povezana s vrstom željezničkog vozila. Na primjer, za prijevoz oblovine (duljine - 6 m) možete koristiti automobil s prikolicom za demontažu ili tegljač kamiona s poluprikolicom. U prvom slučaju povratni bijeg bez tereta gotovo je neizbježan zbog poteškoća pri preuzimanju tereta za automobil s prikolicom - raspuštanje; u drugom slučaju moguće je prevoziti teret u suprotnom smjeru od vozila sa univerzalna karoserija (tegljač kamiona s poluprikolicom).
Sastavljene racionalne rute navedene su u stupcu 15 dnevnog plana smjene, koji označava broj aplikacije s kojom je prijevoz povezan, broj tona prevezenog tereta prema redoslijedu povezivanja i broj vozača koji pokazuju postupak obavljanja prijevoza. Sve je to prikazano brojevima: prvi znači broj aplikacije s kojom je prijevoz povezan, drugi - količina prevezenog tereta prema redoslijedu povezivanja, treći - broj vožnje, t.j. odakle počinje transport.
Kako bi se olakšao rad dispečera u operativnom planiranju, produktivnost i potreban broj vozila na jednostavnim rutama klatna određuju se pomoću pomoćnih tablica, u kojima se performanse vozila izračunavaju ovisno o vrsti tereta, transportnoj udaljenosti i drugim čimbenicima koji utječu na proizvodnju.
Takve tablice sastavljaju se za sve modele automobila dostupne u tvrtki za prijevoz, uzimajući u obzir klase robe koja se prevozi i metode izvođenja utovarnih i istovarnih poslova.
Znajući količinu tereta za prijevoz i performanse jednog vozila prema pomoćnoj tablici, otpremnik može lako odrediti broj vozila potrebnih za izvršavanje transportnog zadatka.
Prije početka planiranja prijevoza, operativni odjel mora primiti informacije od tehničke službe poduzeća o proizvodnji automobila po modelu i pomaku posla za planirani dan.
Ukupan broj automobila planiranih prema dnevnom planu smjene (prema modelu i smjeni) mora odgovarati očekivanoj proizvodnji automobila po liniji prema tehničkoj službi. U slučaju nedovoljne količine tereta za dodijeljena vozila ili, obrnuto, viška operativnih odjela, treba poduzeti mjere da se stanje popravi dodatnim odabirom tereta ili obavještavanjem pojedinačnih kupaca o mogućnosti ispunjenja njihovih zahtjeva u sljedećem razdoblju dan.
Rezultat razvoja smjensko-dnevnog operativnog plana je zadatak, tj. distribucija svih željezničkih vozila, namijenjenih puštanju na prugu, prema specifičnim objektima rada (naručitelji prijevoza).
Naredbu koju su sastavili dispečeri odobrava voditelj operativnog odjela ili direktor poduzeća i prenosi je u otpremnu grupu dispečeru smjene za izdavanje tovarnih lista.
3 .2.1 Organizacija prijema i računovodstva prijava za prijevoz robe
Kupci (pošiljatelji ili primatelji) moraju ATP-u podnijeti zahtjev u Obrascu 1 ako postoji sporazum između njih ili nalog za jednokratni prijevoz robe. Prijave i narudžbe podnose se najkasnije do 14 sati uoči dana prijevoza, a za međugradski prijevoz - 48 sati unaprijed.
Obrazac za prijavu je naznačen i može biti proizvoljan, dopušteno je podnošenje prijave putem telefona, teletipa, telegrama.
Molim vas da dostavite _________ jedinica vozila marke ______________ nosivosti _________________ zapremine karoserije _______________ kubičnih metara za prijevoz ______________ tereta težine ________ tona duž rute __________________________________. Dostavite automobile na adresu: ______________________________________
_________________________: telefon ___________________
Adresa punkta i naziv pošiljatelja: _________________________ telefon ___________________
Adresa mjesta istovara i ime primatelja: ______________________ telefon ___________________
Obvezujem se:
Izvršite plaćanje prema ugovorenoj tarifi;
Koristiti vozilo za njegovu namjenu;
U slučaju neblagovremenog vraćanja vozila, platite kaznu u iznosu od 100 posto autoservisa za svaki dan zakašnjenja;
Označite u otpremnim dokumentima;
U slučaju nepredviđenih okolnosti (kvar voznog parka, prirodna katastrofa itd.), Odmah vas obavijestiti telefonom ili brzojavom;
Do "___" ________ 20__, platiti naknadu za korištenje vozila u iznosu od ________________________________ rubalja.
Naziv i adresa: ______________________
Podaci o putovnicama za pojedince:
3 .2. 2 Izračun smjenskih zadataka za vozača za svaku racionalnu rutu za obje smjene (predviđeni prijevoz)
Ruta broj 1 A2B3-B3A2 Mijenjam:
Broj okretaja:
n o I cm = Z otprilike / 2 = 8/2 = 4 (oko)
Količina prometa:
Q I cm = q n * Jc * Z oko I cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)
Promet robe:
P I cm = q n * Jc * Noga * Z oko l cm = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (t.km)
Broj okretaja:
n oko II cm = Z otprilike / 2 = 8/2 = 4 (oko)
Količina prometa:
Q II cm = q n * Jc * Z oko Il cm = 10 * 1 * 4 = 40 (t)
Promet robe:
P I cm = q n * J c * Z oko I cm * L er = 10 * 1 * 4 * 9 = 360 (t.km)
Ruta broj 2 A1B1-B1ALI1-A2B3-B3A1
Broj okretaja:
n o I cm = Z otprilike / 2 = 6/2 = 3 (oko)
Količina prometa:
Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z otprilike I cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)
Promet robe:
P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z otprilike l cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)
Broj okretaja:
n o I cm = Z otprilike / 2 = 6/2 = 3 (oko)
Količina prometa:
Q I 1 cm = q n * (J c1 + J c2) * Z otprilike I 1 cm = 10 * (1 + 1) * 3 = 60 (t)
Promet robe:
P II cm = q n * (Jc1 * Noga1 + Jc2 * Noga2) * Z otprilike l 1 cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 = 750 (t.km)
Ruta broj 3A2B2-B2A3-A3B4-B4A2
Broj okretaja:
n o I cm = Z otprilike / 2 = 5/2 = 2 (oko)
Količina prometa:
Q I cm = q n * (J c1 + J c2) * Z otprilike I cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)
Promet robe:
P I cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z otprilike l cm = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)
Broj okretaja:
n oko II cm = Z otprilike / 2 = 5/2 = 2 (oko)
Količina prometa:
Q II cm = q n * (J c1 + J c2) * Z otprilike II cm = 10 * (1 + 1) * 2 = 40 (t)
Promet robe:
P II cm = q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z otprilike II cm * L er = 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 = 500 (t.km)
Ruta№4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1
Broj okretaja:
n o I cm = Z otprilike / 2 = 4/2 = 2 (oko)
Količina prometa:
Q I cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z otprilike I cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)
Promet robe:
P I cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z otprilike I cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 ( t.km)
Broj okretaja:
n o I cm = Z otprilike / 2 = 4/2 = 2 (oko)
Količina prometa:
Q I 1 cm = q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z otprilike I 1 cm = 10 * (1 + 1 + 1) * 2 = 60 (t)
Promet robe:
P I 1 cm = q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z otprilike I 1 cm = 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 = 740 (t.km)
3 .2.3 Organizacija i provedba puštanja PS na liniju i njegov prijem po povratku u garažu
Automobili se puštaju na liniju ovisno o načinu organizacije rada (individualni, kolektivni, transportni kompleksi i u kolonama), prednjem dijelu utovarnih operacija (broju utovarnih mjesta) i intervalu kretanja vozila. Na individualni rad svaki vozač prima određeni zadatak, koji nije povezan s radom drugih automobila, i obavlja ga samostalno. Zadaća vozača u grupnom radu povezana je s radom drugih vozila transportnog kompleksa. Kretanje svakog automobila je neovisno.
Broj automobila koji se mogu istovremeno pustiti na liniju ovisi o prednjem dijelu utovara.
Interval kretanja vozila trebao bi odgovarati ritmu mjesta utovara i istovara. Svako vozilo mora biti pušteno na liniju tako da na vrijeme stigne na mjesto utovara i ne čeka na utovar.
Pravilna organizacija puštanja željezničkih vozila od velike je važnosti. Činjenica je da dispečer koji je vozaču izdao tovarni list vjeruje da on odmah odlazi na posao. Zapravo, vozač se, iz ovog ili onog razloga, može zadržati na teritoriju ATP -a (motor se ne pokreće, guma se pokazala ispražnjenom, otkrivaju se tehnički kvarovi itd.).
Na liniji postoji nekoliko metoda organiziranja proizvodnje automobila. U nekim ATP-onima u servisnom i spremnom za puštanje automobilu, mehaničar za upravljanje (mehaničar KTP-a) vozaču izdaje žeton na temelju kojeg dispečer ispisuje tovarni list, vjerujući da će automobil odmah ući u red . U drugim, dispečer bilježi vrijeme polaska iz vozila nakon što mehaničar KTP -a potpiše tovarni list o tehničkoj ispravnosti vozila. Treće, mehaničar KTP -a označava vrijeme odlaska automobila s teritorija ATP -a itd.
No, u svakom slučaju potrebno je osigurati pravodoban dolazak automobila na liniju, ne stvarati redove vozača za primanje putnih isprava i ne gomilati automobile na kontrolnoj točki dok se čeka inspekcija. U velikim poduzećima za prijevoz automobila (s brojem vozila 300 i više) ta su pitanja od iznimne važnosti. Ako dispečer potroši samo jednu minutu za izdavanje tovarnog lista (pronađite tovarni list, zabilježite vrijeme polaska u tovarnom listu i na popisu otpravnika, pustite vozača da potpiše tovarni list), tada će biti potrebno 5 sati da se izda 300 automobili.automobili ne bi trebali trajati dulje od 30 minuta, morate imati najmanje 10 dispečera za puštanje automobila, što, naravno, nije realno.
Jedan od sustava koji omogućuje ubrzanje puštanja automobila na liniju je sljedeći. Svi automobili koji se vraćaju s linije pregledavaju se na kontrolnoj točki, gdje se utvrđuje njihovo opće tehničko stanje. Za tehnički ispravne automobile, dispečerskoj službi se dodjeljuju posebni žetoni koji vozačima omogućuju izlazak na liniju bez pregleda. Na temelju ovih znakova otpremnik izdaje tovarne listove.
Vozački prijem tovarnih listova prebačen je u "samoposluživanje". U vozačevoj sobi postavljen je poseban stalak s ćelijama, u koji, prije nego što se automobili puste na liniju, dispečer stavlja putne listove i žetone. Došavši na posao, vozač pali automobil, uzima tovarni list i žeton iz odgovarajuće kutije te ih predstavlja mehaničaru kontrolne točke. Mehaničar potpisuje tovarni list i odlaže vrijeme dolaska automobila na posao. Svakih pet do deset minuta obavještava dispečersku službu o broju automobila puštenih na liniji, na temelju čega se u otpremnim listama stavljaju odgovarajuće oznake.
Prilikom obavljanja nekih poslova koji zahtijevaju posebne uvjete prijevoza, otpravnik osobno izdaje vozne listove, provjerava vozačevo poznavanje pravila prijevoza te robe, daje dodatne upute, objašnjavajući prirodu i moguće specifičnosti nadolazećeg posla.
Za stalno praćenje lokacije automobila dispečerski zaslon (garažni zaslon) obično se nalazi u dispečerskom uredu tvrtke za prijevoz automobila. Namijenjen je za vizualno promatranje tehničkog stanja i položaja željezničkih vozila. Ploča je izrađena u obliku svjetlosnog polja, podijeljenog u svjetleće ćelije, čiji je broj jednak broju automobila u ATP -u, a broj ćelije odgovara broju garaže automobila. Svaka ćelija može prikazati jedno od četiri moguća stanja vozila:
auto na liniji;
automobil je došao s pruge u park u dobrom stanju i može se koristiti za daljnji rad;
automobil je došao u park u lošem stanju i poslan je u prostor za popravak;
vozilo je napunjeno, ali još nije ušlo u red.
Za reprodukciju gornjih informacija svaka ćelija ima sljedeću svjetlosnu indikaciju:
goruće zeleno svjetlo 2 i užarena garaža broj 3 automobila (svjetlo 4 je uključeno) znači da je automobil došao u park u dobrom stanju;
goruće crveno svjetlo / i užarena garaža broj 3 automobila znači da je automobil došao u park u neispravnom stanju;
Užarena garaža broj 3 znači - automobil je napunjen, ali je još uvijek na teritoriju ATU -a;
ćelija nema svjetlosni signal - automobil je na liniji.
3 .2. 4 Upravljanje i kontrola rada trafostanice na liniji
U procesu upravljanja radom željezničkih vozila na pruzi, radnici dispečerske grupe:
Održavati operativnu komunikaciju s mjestima utovara i istovara, pošiljateljima i primateljima;
Prate ispravno izvršavanje utvrđenih ruta za kretanje željezničkih vozila;
Kontrolirati napredak provedbe utvrđenih planova izvoza robe iz svakog objekta;
Omogućiti prioritetnu provedbu hitnih i važnih prijevoza, prebacivajući, po potrebi, vozna sredstva s jednog radnog objekta na drugi;
Poduzeti potrebne mjere za otklanjanje smetnji i kvarova nastalih tijekom rada jelena lopatara;
Vozila tehničke pomoći šalju se na liniju na zahtjev vozača.
Međutim, upravljanje željezničkim voznim parkom na liniji samo iz središnje kontrolne sobe je nedovoljno, osobito kada veliki broj vozila radi na mjestima za oblikovanje tereta. S tim u vezi, linijski dispečeri su priključeni na takve točke za formiranje tereta, koji također mogu opsluživati skupinu malih točaka koje se nalaze na istom području. Njihov posao je da:
Kontrola nad opskrbom mjesta za formiranje tereta s mehanizmima za utovar i utovar;
Kontrola poštivanja pošiljatelja utvrđenih standarda vremena mirovanja voznih sredstava pod utovarom i ispravnosti registracije robe i transportnih dokumenata;
Kontrola pravovremenosti dolaska željezničkih vozila na mjesta formiranja tereta;
Provjera tovarnih lista vozača koji stižu na mjesta formiranja tereta;
Praćenje ispunjenja navedenih transportnih ruta;
Provjeravanje izjava vozača o kvarovima na mjestima istovara i odlazak na web mjesto radi otklanjanja ovih kvarova;
Računovodstvo ispunjenja plana prijevoza robe od ovog mjesta za generiranje tereta do pojedinačnih mjesta isporuke;
Prebacivanje voznog parka na druge radne objekte prema dogovoru s grupom otpreme u nedostatku robe, vrijeme mirovanja voznog parka iznad utvrđenog roka zbog kvara mehanizama utovara i drugih razloga;
Sastavljanje akata i posebno bilježenje u tovarnim listovima u slučajevima mirovanja voznih sredstava iznad utvrđenih vremenskih normi;
Izvršenje naloga primljenih od radnika dispečerske grupe;
Informacije iz dispečerske grupe na kraju radnog dana o rezultatima provedbe plana prijevoza i tereta s ovog objekta za oblikovanje tereta te o razlozima odstupanja od utvrđenog plana.
Dispečerska komunikacija i kratak opis tehničkih sredstava komunikacije.
Od velike važnosti za upravljanje prijevozom tereta je organizacija komunikacije između dispečerske grupe i linijskih otpravnika, pošiljatelja i primatelja, trusta motornih vozila i drugih nadređenih organizacija, s pojedinim vozilima. Da biste to učinili, možete koristiti javnu mrežnu telefonsku komunikaciju, razvodnu ploču, telegrafsku i radijsku komunikaciju.
Telefonska, razvodna i djelomično telegrafska komunikacija su različite žičana komunikacija pomoću nadzemnih žica, nadzemnih i podzemnih kabela.
Telefonska komunikacija omogućuje izravan dvosmjerni ili višestrani razgovor pretplatnika. Komunikacija selektora osigurana je pomoću dispečerskih prekidača koji jamče: selektivni razgovor dispečera sa svakim pretplatnikom ili zasebnim skupinama pretplatnika; razgovor dispečera sa svim pretplatnicima; razgovori između pretplatnika; dvosmjerna komunikacija s drugim telefonskim sustavima.
U telegrafskoj komunikaciji brzi prijenos i primanje poruka odvija se na gotovo bilo kojoj udaljenosti pomoću strojeva za teletipkanje s izravnim ispisom.
Teletipovi se koriste u cestovnom prometu, čije su prednosti u usporedbi s telefonskom komunikacijom: visok stupanj uporabe žičanih komunikacijskih linija; velika otpornost na smetnje i mali broj izobličenja prenesenog teksta; u mogućnosti dobivanja gotovog dokumenta. Osim toga, upotreba pisaćih strojeva u pravilu ne uklanja u potpunosti potrebu za korištenjem telefonske komunikacije.
Izrada sheme ruta kretanja automobila. Konstrukcija dijagrama tokova tereta. Izbor strojeva za utovar i istovar. Određivanje glavnih tehničkih i operativnih pokazatelja na putu prijevoza robe. Zahtjevi za organizaciju rada tovarnih mjesta.
seminarski rad, dodan 08.04.2016
Mehanizacija utovara i istovara tijekom prijevoza robe. Opravdanje ruta, određivanje tehničkih i operativnih pokazatelja za svaku. Proizvodni program za rad. Dokumentacija koja se koristi u organizaciji prijevoza robe.
seminarski rad dodan 08.08.2015
Transportna klasifikacija tereta. Analiza teretnog prometa po kvartalima u godini. Određivanje glavnih tehničkih i operativnih pokazatelja za prometne rute. Regulacija rada vozača. Raspored rada željezničkih vozila, mehanizama za utovar i istovar.
seminarski rad, dodan 18.06.2012
Struktura voznog parka prema markama željezničkih vozila. Karakteristično postojeća organizacija prijevoz, glavna točka utovara i istovara, prevezeni teret. Operativno dnevno planiranje i upravljanje prijevozom tereta. Ugovor o prijevozu robe.
diplomski rad, dodan 04.04.2014
Karakteristike robe, formiranje velikih pošiljki, pakiranje i kontejnerizacija. Odabir voznog parka, postavljanje tereta u vozilo, mogućnosti utovara i istovara. Određivanje procijenjenih dnevnih količina prometa za različite vrste tereta.
seminarski rad, dodan 15.12.2009
Značajke transportnog sustava kontejnera. Zahtjevi za organizaciju rada tovarnih mjesta i specifičnosti voznih sredstava. Mehanizacija utovara i istovara tijekom prijevoza robe. Svakodnevno planiranje i upravljanje prijevozom.
seminarski rad dodan 01.06.2012
Pravila prijevoza žitnog tereta, njihov prihvat, skladištenje i puštanje. Specifičnosti određivanja vremena utovara tereta u posebne vagone tipa bunkera, izračunavanja broja ruta i odabira najučinkovitije vrste željezničkih vozila za prijevoz tereta.
diplomski rad, dodan 03.07.2015
Odabir voznog parka i određivanje načina prijevoza kvarljive robe. Proračuni toplinske tehnike rashladna vozna sredstva. Određivanje udaljenosti između točaka opreme. Radni park za prijevoz određene količine robe.
