GALERS
Victor Sergeevich Šitarev,
merekapten
Seda tüüpi purjelaevade alus jälgib oma "sugupuud" Vahemere maade iidsetest antiikajalaevadest. Selle areng jätkus kuni 19. sajandi alguseni. Kambüüri "parim tund" saabus Lepanto lahingus 7. oktoobril 1571, kui 200 kristlikku kambüüsi kohtusid lahingus 273 Türgi kambüüsi. Seejärel alistas kristlane laevastik Austria Juani juhtimisel täielikult vaenlase ja vabastas Vahemere idaosa Türgi võimu alt. Kambüüsid olid sõjalaevad ja olid mõne rannikuriigi laevastike peamine löögijõud. Näiteks oli 1700. aastal Veneetsias umbes 200 kambüüsi ja galeaasi; aastal koosnes Prantsuse Vahemere laevastik 40 sellisest laevast. XVIII sajandil. eelistati 60 m pikkuseid 30 konservikambüüsi.
Venemaa esimene 16 purgiga kambüüs ehitati 1860. aastatel. Hollandi meister D. Butler Volga kaubalaevanduse kaitseks. Peeter I ajastul omandas kambüüsi laevastiku ehitamine laialdase ulatuse, samas kui Euroopa riikides oli huvi seda tüüpi sõjaväelaevade vastu juba hakanud hääbuma. Peeter I hindas oma olemusliku pilkupüüdvusega kambüüside positiivseid omadusi - madal süvis, võime aerutada aerudel sõltumata tuule suunast ja hea soomuse tõttu muutusid need Doni jõesuudmete madalates vetes hädavajalikuks. teistes jõgedes, Aasovi meres ja teistes lahinguteatrites ... Võitis ka disaini lihtsus, mis oli eriti väärtuslik Venemaa võimsa laevastiku loomise alguses.
Alustades teise Aasovi kampaania ettevalmistamist, pööras Peeter I suurt tähelepanu kambüüsi laevastiku ehitamisele. Hollandist tellitud 16 purgiga kambüüs "Admiral Lefort" oli eeskujuks Vene laevaehitajatele. See toimetati 1694. aastal demonteerituna Moskvasse ja monteeriti 1696. aasta kevadeks Moskva lähedal Preobrazhenskoye külas. (Laev oli 38,1 m pikk; 9,1 m lai; süvis 1,8 m). Nad seadsid sisse ka kambüüside osade tootmise, mis seejärel saadeti Voroneži. Asja üle vaieldi ja 1696. aasta aprilliks oli Azovi laevastikul kambüüside rühm 23 vimplit, millest igaüks oli relvastatud kolme 3 ... 5 naela kaliibriga kahuriga. Galerii Principium komandandiks oli Pjotr Aleksejevitš ise. Aasovi piiramise ajal juunis 1696 näitas kambüüsi laevastik end väga positiivselt. Voronežist saab Venemaa kambüüsi laevastiku ehitamise keskus.
Seal pandi 1697. aastal korraga alla 17 kambüüsi. Vene käsitöölised on neid tunduvalt paremaks teinud, nad olid võimsamad kui nende Hollandi eelkäijad. Võrdluseks annan nende mõõtmed: pikkus 41,7 ... 53 m; laius 5,5 ... 7,3 m; sisetoru sügavus on 1,8 ... 2,7 m. Ehitati peamiselt 20 ja 24 konservikambrit, relvastatud 21 - 27 suurtükiga, millest kolm olid 6 - 12 naela; ülejäänud on pistrikud. Läänemeri - skeerid, madalad veed jne - osutusid kambüüsi laevastiku jaoks ideaalseks operatsiooniteatriks, kambüüsi tähtsus Põhjasõjas on väga suur. Olles 1710. aastal Viiburisse teinud jääkampaania, osales kambüüsi laevastik aktiivselt linnuse piiramises, mis aitas suuresti kaasa Vene armee edule.
Vene kambüüsi laevastiku hiilgepäev saabus 27. juulil 1714, kui kindral-admiral F.M. Apraksin võitis Ganguti lahingus esimese ja otsustava võidu Rootsi laevastiku üle. Vaikset ilma ära kasutades (Rootsi eskaadrit täies ulatuses vaadates) möödus Šautbenahti Peter Mihhailovi juhtimisel asuv 23 skulptuuri salk Ganguti poolsaarelt ja sattus Rilaksfjordi. Pärast kolmetunnist lahingut alistasid venelased Shautbenacht Ehrenschildi laevade salga, vallutades 18-relvase fregati Elephant, kuus kambüüsi ja kolm skerry-paati. Kambüüre kasutati edukalt dessantlaevadena, nad osalesid ajavahemikul 1714 - 1720 kõigis Vene laevastiku maandumistoimingutes.
Venemaa kambüüsilaevastiku järjekordne hiilgav võit saavutati vürsti M.M. Golitsin 27. juulil 1720 Grengami saare lähedal. Vene poolel osales lahingus 61 kambüüsi, nad sundisid Rootsi laevastikku kitsukesse merealale tagasi tõmbuma ja panid seal oma mereväe lahingutaktika. Neli Rootsi fregatti istusid pardale ja lasid lipud alla. Kambüüride pardal osales lahingus 10 714 meremeest, Rootsi laevadele tehti 23 970 kahuripauku, võeti rikkalikke trofeesid, sealhulgas 104 püssi, mis olid relvastatud Rootsi fregattidega.
Balti laevastiku kambüüside ehitamine algas 1703. aasta veebruaris Olonetsi laevatehases, Sviri jõe kaldal, Lodeynoye poolusel. Palju tähelepanu pööras Balti laevastiku moodustamisele Ingermanlandi kuberner, laevaõppur Aleksandr Danilovitš Menšikov, kes kirves käes õppis koos Peter Mihhailoviga Hollandi ja Inglise laevatehastes laevaehituse põhitõdesid. . Ja kui Peeter I sai laevaehitusteaduste õpetamisel tehtud edusammude eest "laevaehitaja" patendi, siis Aleksander Danilovitš, erinevalt Peeter I juures õppinud seltsimeestest, kes said ka "laevaehitajate" patente, taotles patenti. laevaehituse "õpipoisse", sest ta leidis, et kuningliku peigmehe poeg, kes ta oli, pole väärt keisrile välja antud patenti. Kuid ta oli väga erakordne inimene ja tema autoriteet nii kodu- kui välismaiste laevaehitajate seas oli äärmiselt kõrge. Ja pean ütlema, et igas mõttes on A.D. Menšikov leidis kõige ratsionaalsemad ja õigemad lahendused.
Peter Alekseevitš ise ei lasknud Lodeynoye Pole laevaehitust oma vaateväljast välja. Kambüüride ehitamine korraldati ka Peterburis Galerny Dvori juures, kus hiljem asutati uus Admiraliteet. Kambüüside klassil kui laevastiku lahinguüksustel ei olnud selget jaotust tüüpide kaupa, kuid mõned jaotused olid olemas. Näiteks teame, et 1. oktoobril 1703 pani Olonetsi laevatehases meister Jakov Kol kolmteist 10–12 konserveeritud poolgaleriid. Kõik need olid ühemastilised, 17,4 m pikad, 3,1 m laiad, postidega - viidi üle parda talade abil, kinnitatud spetsiaalsetele kudumitele - bakalaaridele, aerude jaoks tihvtidega aerolukkudega - kaaludele.
Pangad - sõudjate istmed - paigutati Vene kambüüsidele mitte risti küljega, vaid "skalocchio" süsteemi järgi 81 ... 82 kraadise nurga all ahtri kaldega. Igale pangale tehti "sammud", et sõudjad saaksid neile jalga toetada. Venemaal olid kambüüsi laevastikus sõudjad jalaväerügementide sõdurid, tsiviilisikud "töörahva" hulgast, nende seas oli ka süüdimõistetuid, kes olid vasaku jala abil trepi külge aheldatud. Lisaks sõudjatele oli igas galeriis, sõltuvalt selle suurusest, 24 - 40 madrust, 9 - 14 ohvitseri ja allohvitseri ning 125 - 150 mereväelast - laudameeskond. Seega oli kambüüsi meeskond 150–500 inimest.
Kambjermeistrite seas olid kuulsad rahvuselt kreeklased Juri Rusinov ja Nikolai Muts. Kambüüride tulekuga rikastati vene meremeeste sõnavara uute terminitega. Näiteks nimetati varrest ettepoole ulatuvat pinda peksvat oina spyroniks; vibupüsse kattev pealisehitus on rambat; kerge varikatus kambüüsi ahelas - kõõlus. Rambatist kõõluni oli laeva kesktasandil platvorm (sõudjate kallaste vahel), mida nimetati kuuriks, ja sellel asunud kahureid nimetati Curseriks. Kardina all asusid erinevad kapid. Esijuhti nimetati nipsasjaks; peameister - maister; ja mizzeni mast on poolkorrus.
Kui mainida umbes poolgaleriisid, ei saa mainimata jätta veel ühte tüüpi neid anumaid. See on muidugi seebek, mis pälvis Põhja-Aafrika piraatide tunnustuse, kuna sellel oli hea purjetamiskiirus. Tal polnud Vahemerel ühtegi võrdset. Shebekil oli teki pikkus 25 ... 35 m ja arenenud ladina tüüpi tuulekoda. Kõigil kolmel mastil olid kolmnurksed purjed, kuid soodsa tuulega suutis laev vedada ka sirgeid purjeid. Üks Alžeeria šebekikapten ütles, et tema meremehed teevad sirgjoonelise laeva kolme meeskonna tööd. Kerge esituulega määrati esi- ja põhimastile laiade sirgete purjedega aiad. Pärituule- ja vastutuule poole sõitmisel eemaldati sirged purjed koos hoovidega ja nende asemele pandi kolmnurksete purjedega pikad ladina rukkid. Kui tuul tugevnes tormiseks, siis eemaldati pikkade suurte purjedega rukkid ja nende asemele pandi lühike rüu, mis kandis väikseid kolmnurkseid purjeid.
Suurema osa Venemaa kambüüsi laevastikust moodustasid keskmise suurusega kambüüsid, neid kutsuti skampaažideks, need olid 18 purki (neil oli 18 purki). Vähesed olid suured kambüüsid, mis olid ehitatud "Prantsuse mõisa" järgi ja mida reeglina kasutati lipulaevadena. Näiteks kindraladmiral F.M. Apraksin hoidis oma lippu 21 purki galeriil "Natalya", mille Olonetsi laevatehas ehitas Nikolai Muts 1708. aastal. Selle teki pikkus oli 53,3 m; laius 7,6 m; Sisenemissügavus 2,6 m; süvis 1,2 m. Kambüüs oli relvastatud ühe 24-kilose kardina ja kahe 12-naelase kahuriga ning lisaks oli veel 12 "bass pööretel" (siin räägime 12 pistrikust). Iga 12 m pikkust ja 80 kg raskust aerut "liigutas" 5 inimest.
Prints M.M. Golitsyn hoidis oma lippu 2213 ja 15 kahuri galeriil "Fivra", mis ehitati aastatel 1713 - 1714. kuulus laevameister Juri Antonovitš Rusinov ja me juba teame, kuidas Grengami lahing lõppes. Selle kambüüsi pikkus oli 45 m, laius 7,7 m. 2,4 m pikkustel kallastel oli 5 sõudjat, kes sõudsid 12 m pikkuste ja umbes 80 kg kaaluvate aerudega. Fevral oli üks 18 naela, kaks 12 naela ja kaksteist 3 naela (bass). Kambüüs teenis kuni 1723. aastani, pärast seda jäeti see laevastiku nimekirjadest välja ja demonteeriti.
Petriini ajastu suurimaks galeriiks peetakse 25-purgilist kolme mastiga "Dvina", mille ehitas Itaalia laevaehitaja Francesco Diponti Peterburi "Veneetsia maniri" järgi 1721. aastal. Selle pikkus oli umbes 48,5 m. laius postiga - 9,6 m, aerude pikkus oli 13,2 m ja mass umbes 94 kg; Igat aerutajat sõudis 6 inimest. Dvina relvastus koosnes ühest 24-naelast, kahest 12-naelasest suurtükist ja kaheteistkümnest 3-naelsest bassist.
Põhjasõjast võtsid osa ka niinimetatud "hobukambüüsid". Need olid puhtalt amfiiblaevad, mille pardale võeti 25–40 hobust ja ratsanikku. Nende pikkus oli kuni 42 m, laius kuni 10 m ja süvis kuni 1,4 m. Nende relvastus koosnes kahest 6- ja kahepoolsest relvast. Viimane Venemaal ehitas meister Francesco Diponti 1722. aastal 21-purgi hobuste kambüüsi; mis võttis pardale 40 hobust. Viimane Balti mereväe 10-purgiline kambüüs käivitati Peterburis 1789. aastal ja Musta mere laevastiku jaoks - Tavrovis 1790. aastal.
Kuid kambüüsid Venemaal ehitati mitte ainult mereväe jaoks. Näiteks 1767. aastal ehitasid Kostroma laevaehitajad Tveri 11 purgiga kambüüsi "Tver" keisrinna Katariina II teekonnaks mööda Volga. See oli igas mõttes imeline alus, mitte ilma põhjuseta kiitis Katariina II heaks Kostroma linna vapi, millel oli Tveri kambüüsi kujutis. Siit kirjutas Taani saadik Venemaal Asseburg laeva kohta: "... Kolmest mugavusest, mida saab leida ainult pealinnast, pole puudust. Tema Majesteedi galeriis, mille nimi on "Tver", on täis saaliga sarnane ruum, kus ta vabalt koos kaheteistkümne vestluskaaslasega einestab.".
Katariina II võttis ette selle teekonna, et tutvuda Venemaa kaguprovintsidega. Kümnest laevast koosnev parvlaev "Tveri" juhatusel väljus 2. mail 1767. aastal Volga jõest alla. See koosnes kolmest "Tveri" tüüpi kambüüsist (kuningliku retendi mahutamiseks), kuid nende kaunistamine oli tagasihoidlikum. Tsaari kambüüsi pikkus oli 39 m, kere laius 5,75 m, laius postiga 7,65 m, vabaparda 1 m vööris, ahtri pealisehituse juures - 1,9 m, ahtri kõrgus põhisõiduki kohal lennuk oli 7 m. ehitatud kohalikest puiduliikidest ja rikkalikult kaunistatud kullatud nikerdustega. Neljameetrine ažäärtorn ühendati orgaaniliselt varrega. Laevakere oli kerge tõusuga, tekk oli valmistatud kvaliteetsetest männilaudadest.
"Tveri" kambüüsi kere oli kokku pandud nii kindlalt, et 150 aastat pärast ehitamist uurides leiti, et ainult osadel laudadel olid kuivamisel väiksemad praod. Kere ja tekilaudade sooned ja vuugid paigaldati nii hoolikalt, et need ei vajanud isegi pahteldamist, laudis värviti ainult tumerohelise värviga. Isegi traditsioonilist pigi ei olnud vaja. Kereosad kinnitati raudpoltide ja pikkade naeltega (naeltega). Tempo pealisehitise pikkus oli ahtripeegli pikkus 15 m ja laius 5,3 m (poomi juures), mis kasvas vööri suunas kuni 6 m. Pealisehituses asusid ülejäänud ja vastuvõturuumid - avarad ja valgusküllased toad , kaunistatud erilise hiilgusega, samuti kaheksa kajutit; kõik ruumid eraldati Katariina II jaoks. Kokku oli pealisehitusel 34 raami ja aknaluugiga akent (mida sai alla lasta spetsiaalsetesse soontesse), samuti neli ust, üks mõlemal küljel ja kaks, külgedele lammutatud, vaheseinas. Pealisehituse tekil oleva transomi juures oli lipuvarras ja pistikupesa laterna jaoks (hakobortny latern).
Tekil - vibust ahtrini oli kolm käiku 1,1 m laiused; üks kesktasandil ja kaks mööda külgi. Nende vahel oli kaks 12 m pikkust ja põhiteki suhtes süvendiga kokpitit 0,5 m. Sõudjate jaoks olid kaldad. Vööri tekiehitise tekil olid alused kaheksale ilutulestikuks mõeldud kahurile. Laevakambris olid kuningliku sviidi kajutid, mida valgustasid kaheksa ristkülikukujulist akent.
1. juulil 1767 saabus kuninglik perekond Kaasanisse, seejärel, olles ametliku osa lõpetanud, suundus Simbirskisse, kust Katariina II lahkus maismaalt Moskvasse. Pärast keisrinna lahkumist naasid neli kuninglikku kambüüsi Kaasani, kus nad paigutati kohalikku admiraliteeti. Aastal 1804 tuli Peterburist dekreet, mis käskis kolm kambüüsi "lagunemiseks" demonteerida ja hoida "Tveri" kambüüsi ". muutmata tema välimust". Kui Kaasani admiraliteet kaotati, viidi Tver mereväe ministeeriumi, seejärel riigivara osakonna, seejärel - 19. sajandi 60. aastate alguses - Kaasani linna riigihalduse hoole alla.
1888. aastal ehitati Admiralteyskaya Sloboda äärelinnale spetsiaalne paviljon - paadikuur, kuhu paigaldati galerii "Tver". 1918. aastal võttis selle üle hariduse rahvakomissariaadi muuseumiosakond ja seejärel - Tatari Vabariiklik Koduloomuuseum. Nii kirjutas kuulus Kaasani kunstikriitik P.E. Kornilov oma galerii monograafias: "... kunsti- ja eriti puunikerduste õppurite jaoks on Tveri galeriis huvitavat materjali. Dekoratiivne töötlus äratab tähelepanu. Nikerdused on mütoloogilised stseenid, mis kehastavad vee-elementi ... Rahvuslik hetk on uudishimulik see nikerdamine ... Galerii sisustus on kahtlemata näide vene puunikerdajate kõrgest oskusest".
Täna peame suure kahetsusega tõdema, et see Venemaa laevaehituskunsti hindamatu monument on pöördumatult kaotsi läinud. 1960. aastate lõpus hävitas tulekahju nii paviljoni kui ka galerii ...
Scampavea
(pool kambüüs) - 18. sajandi sõjaväe sõudmise kiirkergekerge. Vene Peetruse aegses laevastikus kasutati seda luuretegevuseks, vägede transportimiseks, vägede maandamiseks ja lahingutes laevade jaoks, samuti rahulikult purjelaevade vedamiseks.
Tõlgitud itaalia keelest "scampaveia" - "ohu eest põgenemine", "tabamatu". Laenatud itaallastelt. See oli Veneetsia kambüüs, mida oli vähendatud 30–40%.
Scampavead olid 36,6 - 39,6 m pikad, 4,8 - 5,5 m laiad ja kerge süvisega. Need laevad olid ühe- ja kahemastilised, kaldus purjega, neil oli kuni 18 paari aerusid ja need mahutasid kuni 150 inimest. Nende relvastus koosnes kolmest kuni kuuest 12-naelasest suurtükist ja 16-20-bassist (1-2-naelased pistrikud).
Kuna laev polnud eriti suur, võimaldasid 18 aerut neil päevil suurel kiirusel liikuda. See tagas võimaluse eralduda võimsamast vaenlase laevast, mis järele jõudis, samuti riigipiiri ületanud vaenlase kiireimaks tabamiseks. Kui tuul oli paras, kasutati kahel mastil kolmnurkseid purjeid.
Venemaal ehitati ja kasutati skampoone ainult keiser Peeter I ajal 1700–1725.
Esimene Vene scampa ehitati Balti laevastiku jaoks Olonetsi laevatehases 1703. aastal. Kokku 18. sajandi 1. veerandil. ehitati umbes 300 aluspinda. Vene laastud olid paremini kohandatud operatsiooniks Soome lahe ääres kui suured Rootsi laevad, mis mängisid teatud rolli Venemaa võidus Rootsi üle Põhjasõjas 1700–1721.
27. juulil (7. augustil) 1714 võitis kindral-admiral krahv FM Apraksini (eesrindu juhatas Peeter I) juhtimisel Venemaa 99 kambüüsi ja poole kambüüsi laevastik esimese suurema mereväe rootslaste üle aastal. Ganguti lahing ja 27. juulil (7. augustil) 1720. aastal võtsid 66 sõudelaeva kindral M.M.Golitsyni juhtimisel sama hiilgava võidu Grengami saarel.
Kambüüsid - suured aerupaadid ühe aerureaga. Nimi "kambüüs" tuleneb kreekakeelsest sõnast "mõõkkala".Kambri aerude pikkus oli 9–13,7 m ja aerutajate arv aerudel ulatus 5–7 inimeseni. Kiirus kambüüside aerude all ulatus 7 sõlmeni. Kambüüs kandis 2-3 masti (mõnel juhul - 4 masti) kaldus või sirge purjega.
Vene 18. sajandi laevastikus. kutsuti suuri aerulaevukambüüsid, poolkambüüsid ja kampsunid.Nendel laevadel puudusid põhimõttelised erinevused. Mitmed autorid usuvad, et purgid ja poolkambüüsid olid kambüüsidest väiksemad. Tegelikult mainitakse dokumentides skampe, millel on b umbes Suurem kui kambüüsid. Peetruse aja erinevates dokumentides nimetati ühte ja sama laeva sageli kas kambüüsiks või scampavey'ks. seegaVenemaa laevastiku parim ajaloolane F.F. Veselago ühendas need oma käsiraamatusse.
Esimesed 13 aluspinda (teistel andmetel - poolgaleriid) pandi 1. oktoobril 1703. Olonetsi laevatehases.
Kuna Viiburis on ehitatud 1711 kambüüsi, alates 1712. aastast Peterburis ja 1720. aastal Abos. Kokku ehitati Läänemere sõja ajal üle 200 kambüüsi, poolkambüüri ja kaldtee. Täpset arvestust ei peetud ja isegi enamiku kambüüside nimed pole meieni jõudnud, rääkimata nende taktikalistest ja tehnilistest omadustest.
Vene kambüüsid (scampaves, semi-kambüüsid) ehitati kolme tüüpi - Prantsuse, Veneetsia ja Türgi "maniru".Enamik kambüüsidest olid Türgi manirud. Türgi kambüüsid eristusid suure kiiruse ja manööverdusvõime, kuid halvema merekõlblikkuse tõttu, kuna neil olid madalad küljed. Värske ilmaga Läänemerel ei soovitatud minna Türgi manirude kambüüsidesse. Ainuüksi 1714. aasta sügisel uppus tormis 16 "Türgi maniru" kambüüsi (scampaways).
Kambüüsid "Türgi maniru" olid pika ja kitsa kerega kiilpaadid, millel oli kerge veetaseme kõrgus. Ees oli neil veidi kõrgenenud nina väljaulatuv osa, mis meenutas oina. Ta helistas spioon. Rhea (raina) esiots kinnitati selle külge kinnikambüüsi nipsasja (eesmise) masti puri.Spioonide taga oli kambüüsi vööris platvorm , millele pandi kõige suurema kaliibriga püssid. Kõige võimsam relv oli keskel. Kambüüri keskel, vibust ahtrini, oli veel üks platvorm - nn Kuurlane , mis aitas inimesi kiiresti kambüüsis edasi viia ja lasti vedada. See oli kaetud kahe presendiga. Vöörist kuni tagumise pealisehituseni vasakpoolsele ja paremale kuurplatvormist olid sõudepingid, nn. pangad ja. Ahtris oli puittaladest või -kaartest moodustatud pealisehitis-kabiin, mille kohale telk venitati - kõõlus.
Aastatel 1710-1721. Venemaale ehitati Türgi proportsioonides 16-, 18- ja 19-purgised kambüüsid. Nende pikkus oli 30-33,5 m ja laius 5,3-5,6 m. Süvis ilma koormata oli 0,56-0,66 m, koormaga - 1,22-1,52 m.
Kambüüri peamiseks mootoriks olid aerud.Nende kaal ulatus 90 kg ja pikkus - 13 m. Iga aeru taga istus 3–5 aerutajat, sõltuvalt kambüüsi suurusest. Kogenud sõudjad tegid kuni 25 lööki minutis, mis võimaldas neil jõuda kiiruseni kuni 6 sõlme.
Kambüüsidel läks purje all suhteliselt hästi. Nad tavaliselt kandis kahte kaldus purjega masti.
Nende pärast disainifunktsioonid kambüüsidel ei saanud olla võimsaid suurtükirelvi. Ainult kambüüsi vöörile (platvormile) paigaldati üks või kolm keskmise või suure kaliibriga kahurit. Esimeste vene kambüüside vööril oli üks 18- või 24-naelane kahur ja mõlemal pool kaks 12-naelast suurtükki ning poolkambüüsides üks 12- ja kaks 6- või 8-naelast. Sõja lõpu poole kandsid mõned suured kambüüsid vööril ühte 36 naela ja kahte 18 naela suurtükki. Mõnel juhul pandi vööriplatvormile väikesed kaalud 3–6 naela.
Korpuse keskel asuvale platvormile paigaldati kambüüsidele 2- ja 3-pundilised püssid pööratavatel alustel. Kahekiloseid kambüüsi kahureid nimetati sageli bassideks.Keskplatvormi kahurid ei olnud mõeldud mitte ainult vaenlase pihta tulistamiseks, vaid ka sõudjate rahutuste mahasurumiseks.
Esimeses köites "Kodumaise laevaehituse ajalugu"seal öeldakse: "Seega olid kõik 1703 programmi raames ehitatud kaheksa kambüüsi võimsad sõjalaevad ja kujutasid tõsist ohtu Rootsi laevastikule." Seda lõiku pole vaja kommenteerida. Rootsi kõige nõrgem laev (50 püssiga) võib purustada kümmekond suurimat kambüüsi.
Kambüüride saagiks said olla vaid väikesed purjelaevad ja suure kambüüsi korral lapsevanker või fregatt ... Vaenlase laevale lähenedes tulid kambüüside ründamine nende vibupüssist tulistama. Siis mõlema masti õue otsast eriline "Kiired ankrud", millega kambüüs paaritus vaenlase laevaga, ja kambüüsi meeskond maandus vaenlase tekile. Kuid nagu näeme, läksid kogu rootslastega peetud sõja ajal kambüüsid üksikjuhtudel pardale. Meie Balti laevastikus kasutati kambüüse peamiselt väe- ja dessantlaevadena.
Osmanite impeeriumis, Prantsusmaal, Veneetsias, Rootsis ja teistes osariikides olid sõudjad tavaliselt süüdimõistetud. Muide, ja sõna süüdimõistetu tuleneb sõudelaeva nimest "raske töö"... Alguses oli see nii esimeste Vene kambüüside puhul. Niisiis, novembris 1704 Kontradmiral Botsiskoostas nimekirja kõigist auastmetest, mis on vajalikud kambüüside meeskondadega komplekteerimiseks. Selle nimekirja kohaselt peaks igas galeriis olema 70 ohvitseri, allohvitseri, madrust ja laskurit, 150 pardameeskonna sõdurit ja 250 orja sõudjat. Kuid peagi selgus, et sadade kambüüside jaoks on vaja kümneid tuhandeid süüdimõistetuid. Lahingus kujutavad süüdimõistetud endast teatavat ohtu - igal hetkel võivad nad alustada rahutusi või lihtsalt sõudmise lõpetada. seega Peeter otsustas süüdimõistetud asendada jalaväerügementide sõduritega.
Kambley orjad veetsid öö pankade vahel, nagu öeldakse, töökohtadel. Peteri sõdurid veetsid niimoodi öö ainult erandjuhtudel. Vene kambüüsid käisid harva merel, kuid tavaliselt liikusid Soome skääride vahel, kuhu Rootsi mereväelaevastikule ei pääsenud. Seetõttu sildusid kambüüsid õhtul kaldale ja enamik meeskonnaliikmetest veetis öö kaldal.
1714. aasta aprillis käivitati Peterburis Galernaya laevatehases Venemaal kolm esimest.hobuse kambüüsid... Iga selline kambüüs oli mõeldud 25 hobuse kandmiseks. Õhtuti või päevapeatustes lubati hobustel kaldal karjatada.
Soome karm rannajoon, karm maastik ja viletsad teed muutsid kambüüsid vägede transportimiseks optimaalseks vahendiks.
Katariina II valitsusajal oli 25 kanistriga kambüüsidel 5-6 sõudjat ühe aeru kohta, 5 sõudjat 22 purgi kambüüsi kohta, 4 sõudjat 20 ja 16 konservi kambüüsi kohta. 20 konserviga kambüüsis on ainult 160-200 sõudjat ja 16 konserviga kambüüsil 128 sõudjat.
13 aluspinda.
Keila pikkus 17,4 m, teki pikkus - 22 m. Laius 3,1 m. Süvis 0,76 m. Teiste allikate järgi on need poolkambüüsid. 1 mast. 10-12 tala. Pandi maha 1. oktoobril 1703 Olonetsi laevatehases, mis käivitati 1704. aastal. Ehitaja Ya. Kol.
"Püha Peetruse" tüüpi kambüüsid (7 ühikut). 16 purki. Pikkus 35-39,2 m. Laius 4,9-6,7 m. Süvis 1,1 m. 2 masti. Ehitatud Olonetsi laevatehases.
"Püha Peetrus". 19 püssi. Pandi maha 29. juulil 1703, käivitati 21. mail 1704, lammutati kuni 1710. aastani.
"Kuldne kotkas". 19 püssi. Pandi maha 22. oktoobril 1703, käivitati 10. juunil 1704, demonteeriti kuni 1710. aastani.
"Püha Fjodor Stratilat". 19 püssi. Vallandati 21. septembril 1703, käivitati 18. juunil 1704 Lammutati Viiburis 1711. aastal
"Aleksander Suur". 19 püssi. Pandi maha 21. septembril 1703, käivitati 25. juulil 1704, demonteeriti Viiburis 1711. aastal.
"Lootus". 18 relva. Pandi maha 3. detsembril 1703, käivitati 24. mail 1705, demonteeriti Viiburis 1711. aastal.
"Armastus". 18 relva. Pandi maha 1. oktoobril 1703, käivitati 29. mail 1705, demonteeriti Viiburis 1711. aastal.
"Vera". 18 relva. Vallandati 22. oktoobril 1704, käivitati 17. juulil 1705.
Natalia. 21 panka. Pikkus 53,64 m. Laius alt 3,66 m, ülevalt 7,62 m. Süvis 2,59 m. Pandi maha 8. veebruaril 1708 Olonetsi laevatehases.
Ehitaja N. Muts.
Relvastus: I-24-lb kahur, 2- 12-lb suurtükid, 12 bassi pöördtelgedel.
"Püha Anna" tüüpi kambüüsid ("Püha Anna", "Püha Aleksander", "Püha Fjodor Stratilat"). 20 purki. Pandi tööle 1710. aastal Viiburskas
Laevatehased, mis käivitati 1711. aastal. EhitajaYu.A. Rusinov.
Relvastus: 1 - 12 naela kahur, 2 - 6 naela kahur.
13 aluspinda. Pandi maha 1710. aastal Viiburi laevatehases, mis käivitati 1711. aastal. Boo relvad: 1–6 naelaga kahur, 2–3 naelaga kahurid, 4 faketti. Ehitaja Yu.A. Rusinov.
50 aluspinda. Laaditi oktoobris1712 Peterburis Galerny hoovis, mis käivitati aprillis - mais 1713. Ehitaja Yu.A. Rusinov.
Selleskaasa arvatud:Anshtura, Bardun, Brongo, Gaui, Gorischa, Gotha, Asp, Karp, Krabby, Lomi, Moklets, Ritsa, Rumba "," Parta "," POST ".
30 lahtikäiku. Laaditi septembris1713 Peterburis Galley hoovis, mis käivitati aprillis 1714. Ehitaja Yu.A. Rusinov.
30 scampaway. Pandi maha 6. juunil 1713 Peterburis Galley hoovis, mis käivitati aprillis 1714. Ehitaja N. Muts.
1 suur poolkambüüs. Pandi maha 15. oktoobril 1713 Peterburis Galerny hoovis, mille käivitas mais 1714 Yu.A. Rusinov.
"Walvis"("Komplekt" - sw.). Aastal püütud endine Rootsi kambüüs Gangutlahing 27. juulil 1714 ... Seda hoiti Ganugti võidu mälestuseks aastal kaldal Kronverkskaja sadam ... Aastaks 1742 oli see peaaegu täielikult mädanenud ja lammutati Admiraliteedi Nõukogu 27. augusti 1742. aasta korraldusega.
"Geden"("Haug" - sw.). Endine Rootsi kambüüs, mis vallutati 27. juulil 1714. aastal Ganguti lahingus. Seda hoiti Ganguti võidu mälestuseks rannikul Kronverkskaja sadamas. Aastaks 1742 oli see peaaegu täielikult mädanenud ja lammutati Admiraliteedi Nõukogu 27. augusti 1742. aasta korraldusega.
"Gripen"("Griffin" - sw.). Endine Rootsi kambüüs, mis vallutati 27. juulil 1714. aastal Ganguti lahingus. Seda hoiti Gangugi võidu mälestuseks rannikul Kronverkskaja sadamas. Aastaks 1742 oli see peaaegu täielikult mädanenud ja lammutati Admiraliteedi Nõukogu 27. augusti 1742. aasta korraldusega.
Relvastus: 2-6 naela ja 10-3 naela püssid.
Laxen("Lõhe" - sw.). Endine Rootsi kambüüs, mis vallutati Ganguti lahingus 27. juulil 1714. Seda hoiti Ganguti võidu mälestuseks rannikul Kronverkskaja sadamas. 1742. aastaks oli see peaaegu täielikult mädanenud ja korraldusel
Admiraliteet on kolleeg ja alates 27-ndast 1742. aasta demonteerimisest lammutati.
Relvastus: 2-6 naela ja 10-3 naela püssid.
"Trana"("Hall kraana" -
sw.).
Endine Rootsi kambüüs, mis vallutati 27. juulil 1714. aastal Ganguti lahingus. Seda hoiti Gangugi võidu mälestuseks rannikul Kronverkskaja sadamas. Aastaks 1742 oli see peaaegu täielikult mädanenud ja lammutati Admiraliteedi Nõukogu 27. augusti 1742. aasta korraldusega.
Ern("Kotkas" - sw.). Endine Rootsi kambüüs, mis vallutati 27. juulil 1714. aastal Ganguti lahingus. Seda hoiti Gangugi võidu mälestuseks rannikul Kronverkskaja sadamas. Aastaks 1742 oli see peaaegu täielikult mädanenud ja lammutati Admiraliteedi Nõukogu 27. augusti 1742. aasta korraldusega.
Relvastus: 2-36 naela ja 14-3 naela püssid.
7 suured poolgaleriid . Pandi maha oktoobris 1714 Peterburis Galerny hoovis, mis käivitati aprillis 1715. Ehitaja Yu.A. Rusinov.
26väikesed poolgaleriid. Lasti maha oktoobris 1714 Peterburis Galerny Dvoris, mis käivitati mais 1715.
7suured poolgaleriid. Pandi maha 11. oktoobril 1715 oktoobris 1714 Peterburis Galerny hoovis, mis käivitati mais 1716.
14 väikest poolgaleriid. Vallandati 11. oktoobril 1715 Peterburis Galerny Dvoris, käivitati aprillis - mais 1716.
Dokumendid sisaldavad 23 aastal 1716 ehitatud poolgalerii nime g. Peterburis:Anguzhiguli, Bavulo, Bachan, Varezub, Dunelo, metssiga, Kaporotsul, lusikas, Lobra, lõhe, Loch, Minulo, morss, "Neva", "Sturgeon", "Gudgeon", "Raina", "Sevryuga", "Ööbik" , "Sterlet", "Hornus", "Shereshper", "Echt".
20 kambüüsi. Pandi maha 1716. aastal Peterburis Galerny Dvoris, mis käivitati 1717. aastal.
Kaasa arvatud:Anstiza, Delfiin, Kolomar, Columba, Laust, Raza, Svoilo, Sepa, Skobra, Folno, Shubra.
Kambüüsid "Bagulya", "Dove", "Zui", "Canary", "Langvila", "Eagle", "Cod", "Feriks". Pandi maha Peterburis Galerny Dvori juures, mis käivitati 1719. aastal.
20 kambüüsi. Pandi maha Peterburis Galerny Dvoris, mis käivitati 1720. aastal g.
Kaasa arvatud: "Victoria", "Garbora", "Constance", "Constancy", "lõhe", "Shchegol".
10 hobuse kambüüsi. Laaditi Abos, käivitati 1720. aastal.
Dokumentides on nimed11 hobuste kambüüsid 1720aasta:"Vares", "Coccyx", "Laruzet", "Mushula", "Pasarim", "Pizza", "Kestrel", "Repolov", "Jay", "Haug", "Pard".
Hobuste transportimiseks kasutati hobukambüüse.
"Dvina". 15 relva. 25 purki. Pikkus 48,5 m. Laius 9,6 m. 3 masti. Ehitatud Peterburis 1721. aastal pärast "Veneetsia manir" ... Relvastus: 1–24 naela kahur, 2–12 naela kahur, 12–3 naela pistrik.
Venemaa on tohutu riik, kaks kolmandikku selle piiridest uhuvad mered ja ookeanid. Juba iidsetest aegadest teadsid rusitšid meredes käimist, kuid ühtne kool ja pikka aega polnud traditsiooni. Esimesed puulaevad olid ühepuulised kanuud, millest esimene leiti XIX sajandi lõpust ja oli üle 4000 aasta vana. Sellised täispuidust tüvest valmistatud kanuud olid slaavlaste seas populaarsed. 10. sajandil ilmusid kinnitused, nende paatide külgi suurendati mantli abil, mis muutis need palju avaramaks.
Samal ajal ilmusid tüübist paadid, neid väikelaevu kasutati kaubanduseks, kuid nad tõestasid end sõjakampaaniates hästi. 20-meetrise pikkusega võtsid paadid pardale kuni 15 tonni lasti, laevad pidid sõna otseses mõttes liikuma läbi Dnepri kärestiku, see ei võimaldanud neid pikemaks muuta. Kuid need tosina aeruga ja ühe sirge purjega paadid sõitsid edukalt Musta merega igas suunas. Slaavlastel oli palju erinevaid aluseid, kõik need olid väikese suurusega, et hõlpsamalt maad mööda jõesängide vahel lohistada.
Alles 12. sajandil hakkasid Läänemere vete arenedes ilmuma suhteliselt suured laevad. Mereväe kontseptsiooni aluseks said just Pomori kechid, oli ka lamedapõhjalisi laevu, mis võtsid pardale kuni kakssada tonni, kere pikkusega 25 meetrit ja laiust 8 meetrit. "Overseaseks" kutsutud paadid võivad päevas läbida kuni 300 km.
Vene lahingulaevastik algas Peeter Suure dekreediga oktoobris 1696. Merele juurdepääsu korraldamiseks on vaja tugevat laevastikku, mis on vajalik kaubanduse arenguks ja riigi tugevdamiseks. Kuni Krimmi sõja lõpuni 1856. aastal oli laevastik puust, sõudis või sõitis. Need olid aastad, mil võitlus merede eest, õiguse eest seal viibida, pidi regulaarselt tõestama elujõulisust ja tugevust. Ja seda pole lihtne teha, sest mereriikide kogemused on palju suuremad ja mitte tosin aastat, vaid mitu sajandit.
Peagi lõi Venemaa tugeva laevastiku ja arendas oma laevaehituse, loomulikult ei meeldinud see naabritele, kes tahtsid igati venelasi merest välja pigistada. Pidevad, mõnikord mitmel rindel peetud sõjad ei purunenud, vaid vastupidi, karastati, võimaldasid harida silmapaistvaid meremehi ja mereväeülemaid, luua kõrgklassi kooli. Suurem osa võitudest võideti arvult ja relvadelt üleoleva vaenlase üle. Vene laevad mitte ainult ei taganud oma piiride turvalisust, vaid olid ka rahuvalvajatena, tagades Euroopas stabiilsuse.
Nad kuuluvad merepurje- ja sõudelaevadesse, kus orjad, mida juhtisid orjad, süüdimõistetud või sõdalased ise, olid peamine liikuv jõud. Konstruktsioonis oli ka kaks või kolm kaldus purjega masti. Hoolimata asjaolust, et kambüüse kasutati kaubalaevadena, on nende peamine eesmärk nende jaoks tohutu kiiruse tõttu lahing. Need on kambüüsid, mis hoiavad oma riigi relvajõudude koosseisus kogu oma eksistentsi kogu aja jooksul; nad on eksisteerinud umbes poolteist tuhat aastat.
Esimene kambüüs saabus XVII sajandi lõpus lahti võetud Hollandist Arhangelskisse, kuid tsaar käskis selle Preobrazhenskoye külla saata ilma seda kogumata. Nii sai sellest kambüüsist mudel veel kahekümne kahe laeva loomiseks, mis liitusid eskaadriga Admiral Leforti lippude all, mudel läks ka tööle.
Pärast ebaõnnestunud Aasovi piiramist 1695. aastal vallandas Peetruse eriti laevastiku loomine, mis oli võimeline lahinguid merelt pidama. Kõik selle pärast, kes tõi Azovile meritsi tarneid. Talvisel ajal, olles ehitanud Hollandi mudeli järgi 23 kambüüsi, 2 galaasi, 1300 adra, 3 sadat paati, 4, oli kevadeks valmis uus kampaania.
Mais ilmus Aasovi lähedale keisri juhtimisel olev Vene flotill, mis blokeeris varustuse tarnimise merelt ja maalt, pärast seda, kui türklased olid teravalt piiranud, alistunud. See oli Venemaa esimene võit, mis võideti tänu laevastiku pingutustele, kuid tõelised lahingud olid veel ees.
Üks ajalooliselt oluline merevõit oli Ganguda merelahingus. Tõsise Rootsi kolmekümnest laevast koosneva rühmituse, millest pooled olid lahingfregatid, alistas 20 Vene laeva, peamiselt kambüüsid. Peeter mõistis kohe, et hambuni relvastatud vaenlast, keda on kogenud ja frontaalrünnak ületanud, pole võimalik võita. Rootslaste liigne enesekindlus mängis nendega julma nalja, Peetrus eksitas vaenlast, hakates ehitama käiku, et kambüüsid üle kannuse lohistada. Rootsi viitseadmiral Vatrang otsustas, et venelased tahavad tagant ründamiseks oma vägesid ümber paigutada, ja saatsid osa laevadest kohe neile vastu ja osa reservi. Ilm mängis venelaste kätte, kuna lahingueelne rahulik rahustas purjelaevu, piirates tõsiselt nende liikuvust. Üllatusena tabatud rootslastel polnud aega rühmitamiseks ja appi saabunud kontradmiral Taube laevad taandusid kiiresti, uskudes, et kogu Vene flotill oli neile edasi liikunud.
Petrovski laevastik algas kambüüsidest, kuna need sobisid laevastiku vajadustele kõige paremini. 1710. aastal kogunesid käsitöölised kogu riigist sõudelaevu ehitama. Kambüüride kasuks valikut seletati mitmel põhjusel:
Alused mahutasid kuni kolmsada sõudjat ja aeru kaal ulatus üheksakümne kilogrammini, iga aeru kohta oli kuni viis inimest. Raja maksimaalne kiirus ulatus kuue sõlmeni ja mõnikord ka rohkemani, samas kui sõudjad tegid aerudes kuni paarkümmend lööki minutis. Kuna aerud paiknesid kogu külje ulatuses, asusid relvad ainult laeva vööris ja ahtris, mis mõjutas ka lahingutaktikat.
Vene kambüüsidel oli ühine vaid põhikirjeldus, need olid aerud külgedel ning kahurid ees ja taga, ülejäänud muutusid pidevalt mudelite vahel. Esimese lahtivõetud kujul oleva galerii kohta jäi vähe teavet, selle võis omistada poolgaleriidele, selle pikkus oli veidi üle kolmekümne kaheksa meetri, laius üheksa ja süvis ühe meetri ja kaheksakümmend sentimeetrit.
Sellest hetkest alates hakati ehitama väga erinevaid mudeleid, alates kahekümnest kuni kahekümne nelja purki, kuni viiskümmend kolm meetrit, suhteliselt kitsaid kuni seitsesada kolmkümmend sentimeetrit. Nad olid relvastatud kuni kahekümne seitsme püssiga, need olid oma ajastu esimesed ja viimased koljaadid, hiljem loobus Peetrus neist tagasihoidlikumate laevade kasuks.
Võimalused falceti ja suurtükkide paigaldamiseks kambüüsi vööri
Türgi stiilis kambüüsidel oli pikk korpus ja ohtlikult madalad küljed vee kohal, mis oli sageli nende üleujutuste põhjuseks. Ees oli ülaosasse tõstetud ripp, mille külge kinnitati esiosa. Selle ääre taga oli platvorm suure kaliibriga püssidega. Inimeste liikumise platvormi mööda laeva kutsuti kuuroonlaseks; see oli kaetud presendiga ja ahtri otsas krooniti pealispinnast puittalad või kaared, millele telk sirutati.
Vähese relvastuse tõttu ei olnud kambüüsid kunagi kaitseks rivistatud. Kiirusomaduste tõttu on sellest saanud rünnaku vahend. Esiosas oli reeglina kaks või neli suurtükki, mis enne rammumismomenti "tagasi tulistasid", kuid meenutasid oma taktikas mõnevõrra jaapani kamikaze. Kiiresti kaanest välja tulles kambüüsid vaenlast rammisid, misjärel nad vaenlase pardale võtsid. Sageli kannatasid tuletõrjes esimesena sõudjad, kuna neil polnud katet, osaliselt seetõttu, et sõudsid rünnaku ajal nn viimast korda - nende ellujäämine sõltus rünnaku kiirusest.
Muidugi pole õiglane öelda, et Venemaa laevastik sai alguse Peetruse ajast, ammu enne tsaar Aleksei Mihhailovitši poja ilmumist, ehitati Venemaal helmesteks nimetatud kaubalaevu, mis olid kuulsad püügivõime poolest. isegi väikseim tuuleke. Bussid olid peamised laevatüübid, need ehitati Arhangelskis ja nende hämmastav kandevõime oli üle kahesaja tonni. Neid laevu ei saa vaevalt sõjaväeks nimetada, pigem olid nad iseseisvad, helmed olid kaubalaevad ja nende pardal oli vähemalt paarkümmend vibulaskjat ja laskurit, nad said ohutult rünnakule minna, kuid ennekõike oli tulejõud mõeldud kaitseks. Selle põhjuseks on eelkõige asjaolu, et Venemaal ei olnud merelahingute pidamise eesmärki, kuna tegelikult oli ainult üks täieõiguslik meresadam.
Aleksei Mihhailovitši ajal algas naaberriikidega kauplemise aktiivne arenguperiood. Kaspia mere turbulentset olukorda silmas pidades vajasid kaubalaevad suuremat turvalisust, on see asjaolu Pärsiaga sõlmitud lepingus selgelt välja toodud. Selle lepingu kohaselt asutati esimene laevatehas.
Laev "Kotkas" 1667
Okal hakkasid nad 1667. aastal ehitama laevatehast, eriti ühe ja mitme väikelaeva jaoks. Spetsiaalselt selleks äriks toodi Hollandi käsitöölisi ja ehituse järelevalve alla olid kaasatud kolonel Van Bukovets ja kapten Butler. Kõik nad koos käsitöölistega allusid Venemaa enda laevastiku idee autorile bojaarile Ordyn-Naštšokinile.
Mais 1668 ehitati kahekümne kahe kahuriga relvastatud Lääne-Euroopa tüüpi laev, millel oli kaks tekki, kolm masti. See galiot oli kakskümmend neli meetrit pikk ja kuus ja pool lai, tagasihoidliku süvisega mitte üle pooleteise meetri.
1669. aasta aprilli lõpus anti tsaariaegse dekreediga Galiotile Venemaa vapi auks nimi "Kotkas". Tsaari käsul tikiti lippudele kahepäised kotkad ning paigaldati ka nikerdatud kullatud puikotkad. Need sümbolid on tulevikus leidnud oma koha kõigis sõjaväekohtutes. Just Orelist algas Vene mereväe algus, selle loomine viis laevade harta ilmumiseni ja enne Oreli lahkumist saadud artiklitest sai mereväe harta prototüüp. Tohutu ajalooline panus, ainulaadne sündmus tohutu impeeriumi jaoks, Venemaa mereväe õnnestumiste alus ei täitnud kunagi oma otsest eesmärki. Sama aasta augustis vallutasid Orjoli kasakad, keda juhtis Stepan Razin. Seejärel põletasid mässulised paljud laevad, mis asusid reidil Astrahanis, samal ajal kui Orel aeti Kutumi kanalisse, kus ta mädanes. Nii sai laevastik, mis merd ei näinud, mereväe aluseks. Kuulujuttude järgi lehvib Admiraliteedi tornis tema siluett.
Balti laevastiku aktiivset arengut täheldati XVIII sajandi esimestel kümnenditel. Loodi suur purjelaevastik, selle aja jooksul loodi baasid Peterburis, Viiburis, Kroonlinnas, Revelis, Helsingforsis.
Sajandi keskpaigaks koosnes kompositsioon laevadest Venemaa kahekümne neljast Voroneži, Perejaslavli, Astrahani ja teiste linnade laevatehasest. Laevastikul oli sada kolmkümmend laeva ja kolmsada üheksakümmend kuus sõudelaeva:
Enamiku laevade kohta pole peaaegu mingit teavet säilinud, kuid oli ka laevu, mille nimed jätsid ajalukku jälje. Nii et esimene omataoline Vene lahingulaev "Poltava", mis ehitati Peterburis 1712. aastal, oli selle pardal 54 suurtükki ega jätnud kogu Põhjasõja jooksul ühtegi lahingut vahele. 1780. aastal lasti vette lahingulaev Pobedonosets; see oli oma aja parim laev, mis oli relvastatud 48 erineva kaliibriga püssiga.
Üheksateistkümnenda sajandi alguseks oli sellest saanud suuruselt kolmas maailmas. 1841. aastal lasti 120 suurtükigigant. See oli jõukuse tipp, millele järgnes langus mitmel põhjusel. Esmane põhjus oli purjelaevastiku vananemine, aurumasinad tulid selle asemele ja XIX sajandi kuuekümnendatel aastatel ajasid aurulaevad purjelaevad sõjategevusest välja. Väärib märkimist, et Peetruse laevastik ei suutnud meie ajani püsida, esimeste laevade eeldatav eluiga ületas harva tosinat aastat. Kuna janunedes õppida Euroopat mööda laevade ehitamise kogemustest, unustas Peter õppima, kuidas puitu valmistada, kambüüsid ja muud laevad ehitati toorest, valesti töödeldud puidust kiirustades.
Laeva "Kaksteist apostlit" mudel
Vaatamata raskustele ilmutasid vene meremehed julgust ja vaprust, mis võimaldasid neil merel paremust saavutada. Aastaks 1861 käivitati esimene lahingulaev, millest sai riigi tööstusliku arengu sümbol. Kogu Nikolai II valitsemisaja jooksul uuendati laevastikku ning oma laevade puudumise tõttu oli vaatamata tööstuse kiirele arengule vaja laevu tellida ka Taanist, Saksamaalt, Prantsusmaalt ja Saksamaalt.
Pärast lüüasaamist aastal Vene-Jaapani sõda maailmamõju merel oli tõsiselt raputatud ja Venemaa libises laevastiku relvastuses kuuendale kohale. Samal ajal ilmusid teenistusse allveelaevad, viimase kümne aasta jooksul enne revolutsiooni kulutas keiser armee relvastamiseks kolossaalseid summasid, mereväe eelarve oli maailmas viies.
Revolutsioon ja Kodusõda lõpetas kogu tsaariaegse laevastiku, kõik, mis lahingutes ei hukkunud, võeti kinni või rüüstati, ellu jäid vaid üksikud laevad.
I. IVANOV
Venemaa laevaehitus paranes. Fregatt "Miikaeli peaingel" ületas oma eelkäijaid oma merekõlblikkuse ja lahinguomaduste poolest.
Peeter kasutas kõike parimat, mis lääne laevaehituses oli. Kuid kõigepealt võttis ta arvesse isamaa ranniku lähedal asuva Vene sõjateatri ja navigatsiooni iseärasusi.
Peetri laevastik erines Lääne-Euroopa laevastikest selle poolest, et algul koosnes see peamiselt erineva suurusega sõudelaevadest ja suurtükirelvadest. Peetrus lähtus asjaolust, et selliseid laevu on lihtne ehitada, suhteliselt lihtne juhtida ja neid kasutatakse hästi maaväe toetamiseks. Alles pärast 1709. aastal Poltava võitu Venemaal alustati lineaarlaevastiku intensiivset ehitamist. Ainult tema suutis riigile Läänemeres domineerida.
Peeter I valitsusaja lõpuks oli Balti merevägi teiste võimude laevastike seas kõige võimsam. Tal oli 48 liinilaeva ja fregatti, 787 kambüüsi ja muud laeva. Võistkondade koguarv on jõudnud 28 000 inimeseni.
Kaks kolmandikku laeva meeskonnast koosnesid purjetavatest meremeestest ja püssidest-suurtükiväelastest. Kolmandik on mereväe pardale sõdurid. Mereväe auastmed määrati järgmiste tabelite järgi: 1. ja 2. artikli madrused, kindral-admiral ja admiral, viitseadmiral ja kontradmiral, kapten-komandör, kapten, kaptenleitnant (kaptenleitnant), leitnant (leitnant) ), laevasekretär ja esimese ohvitseri auaste - teine leitnant (allohvitsev leutenaiit). 1713. aastal kasutusele võetud keskmehe auaste võrdsustati allohvitseri auastmega. Alates 1716. aastast ilmusid laevastikku kesklaevamehed. Ametnikel polnud veel vormiriietust. Meremehed olid riietatud Hollandi stiili järgi: müts, lühikesed püksid, sukad. Mereväe sõduritel olid armee rügementide vormiriietus.
Juba esimesed merelahingud ülistasid Vene laevastikku. Rootsi laevade "Astrold" ja "Gedan" tabamine 7. mail 1703.
Blinovi maalilt.
Kuulus Petrovskaja kambüüs.
Admiraliteedi määrused kinnitasid merelaevastiku range auastmesüsteemi ja määrasid mereväekahurväe kaliibrid koos lahingulaevade tekkide (tekkide) jaotusega.
Venemaa laevastikus peeti Petrovski eeskirju peaaegu ilma kõrvalekalleteta kuni 18. sajandi teise pooleni.
100- ja 90-relvaseid laevu ehitati kolme tekiga - need olid suurima suurusega ja võimsamad suurtükiväe relvastuslahingutes. Sellisel laeval pidi ta hoidma oma lipulaeva ja otsustama oma suurtükiväega lahingu edukuse.
Balti laevastiku esimene kolmekorruseline 90-reluline laev "Lesnoye" lasti vette Peterburis 1718. aastal.
Fregatt "Ivan-Gorod" (1705)
1723. aastal pandi Peterburis maha esimene 100-reluline kolmekorruseline laev "Peeter I ja Peeter II". Laev ehitati jooniste järgi ja Peetruse osalusel. Pärast tema surma sai laev valmis ja vette lastud 29. juunil 1727. Laev oli kasutusel kuni 1752. aastani.
Fregatt "Peterburi" (1704)
74 ja 64 relvaga lahingulaevad moodustasid lahingulaevade selgroo.
Need olid küll väiksemad kui põhirivi laevad, relvastatud nõrgema suurtükiväega, kuid neid oli kergem kontrollida.
Kiirus, hea väledus, tugev kere muutsid need mugavaks pikkade mereteede ületamiseks.
Kolmetekilise laeva "Saint Andrew" mudel (1721)
Fregatid 28-44 relvaga relvastatud ja luureks mõeldud Peetruse ajastu aitab kahjustada liini laevad... Samuti tuli neil võidelda vaenlase tulelaevadega.
Fregatid tegid ka messengerteenust, eskortisid kaubalaevu. Kõigil laevadel, millest me rääkisime, oli kolm masti ja otsepurjetamine.
Järgmine Petrine'i ajastu laevaklass on šnjavid. Neil oli kaks masti, 12–18 püssi ja need olid mõeldud luureks.
Kronstadti kaitseks ehitati lapsevanker - 18-naelase kaliibriga lamedapõhjalised 16–18 relvapatareid.
Ostja oli üks mast ja mitu väikese kaliibriga püssi.
Bombardieri laevad ehitati rannakindlustuste murdmiseks. Relvastus - üks või kaks rasket mörti.
Tartlased- kerged laevad, tal oli kaks kaldus purjega masti ja mitu väikest püssi.
Brigantiinid- kerged laevad, mis on määratud lähiuurimis- ja messengerteenistuseks.
Vene talupoeg ei mõelnud pärisorjaomaniku rikkusele, püstitades Peetruse laevade ahtritele keeruka keerukate kaunistuste ligatuuri. Siis ei tõstnud purjed mitte ainult need laevad - Predistinatsiya ja fregatt Dumkart - Venemaa. Kes laevaehitajatest-patriootidest ei saaks kaasa tunda sellele suurepärasele põlise maa uuendamise ideele - ideele see merele lasta! ..
Flöödid või jalalöögid, šmaksid, škutid- olid kaubalaevad, kuid nad olid relvastatud mitme väikesekaliibrilise relvaga ja Peetruse aegadel kuulusid nad isegi laevastiku koosseisu.
Mereväe sõudelaevastik koosnes Peetruse ajal kambüüsidest, poolkambritest ja väikestest kambüüsidest, mida kutsuti skampaažideks.
Esimestel Balti laevastiku kambüüsidel olid kahurid paigutatud nii vöörile spetsiaalsele platvormile kui ka külgedele platvormile, kust avanes vaade kallastele. Kambüüride vöörile pandi 18- või 24-naelased püssid ja külgedele kaks 12-naelast.
Poolkambüüsid paigaldati 12, 18 ja 6 naelaga kahuritega.
Peeter I valitsusaja lõpuks oli Venemaa riigil mõlemad võimsad käed: armee ja merevägi, mille hiilgus ulatus üle kõigi merede ja ookeanide.
