See ehitis on kunstlik laevatatav kanal, mis avati laevade liikumiseks 1869. aastal. Suessi kanal asub Egiptuse territooriumil ja on Euraasia ja Aafrika mandri vaheline valgala, millel on suur strateegiline ja majanduslik tähtsus. Selle tegevusest saadav tulu on Egiptuse majanduse üks peamisi kirjeid, mis on võrreldav turismist saadavate rahaliste tuludega.
Juhataja sõnul ulatus ainuüksi 2011. aastal läbi selle läbinud transiit enam kui 17 tuhande laevani, täiendades Egiptuse riigikassat 5 miljardi dollari ulatuses.
Suessi kanali ehitamine
Suessi kanal kaardil (klõpsatav)
Ehituse ajalugu on juurdunud kauges minevikus. Mõte veeteest läbi Suessi maakitsuse on inimesi kummitanud juba iidsetest aegadest. Vanaajaloolaste käsikirjade järgi püüdsid Niiluse paremat haru ja Punast merd ühendavat kanalit kaevata Vana-Egiptuse vaaraod Keskriigi ajastul (II aastatuhat eKr).
15. sajandi lõpul kaalusid Veneetsia kaupmehed ka võimalust rajada kanal Vahemere rannikult Suessi lahe suunas, kuid nende plaanidel ei olnud määratud täituda.
Euroopast India ookeani viiva meretee puudumise probleem oli eriti terav 19. sajandi teisel poolel. Sel ajastul elas inimkond läbi ulatusliku koloniaaljaotuse perioodi. Euroopale lähima mandriosa Põhja-Aafrika territoorium oli maitsev suutäis tolleaegsetele juhtivatele koloniaalriikidele - Inglismaale, Prantsusmaale, Saksamaale ja Itaaliale. Egiptus oli Suurbritannia ja Prantsusmaa vahelise rivaalitsemise objekt.
Samal ajal oli ehituse peamine vastane Suurbritannia. Sel ajal oli ta kõige võimsama laevastiku omanik. Tema kontrolli all oli meretee Indiasse, mis kulges läbi Aafrika lõunapoolseima punkti Hea Lootuse neeme. Pärast kanali avamist sõidavad sellest läbi Prantsusmaa, Saksamaa, Hispaania, Hollandi ja teiste riikide laevad, mis olid Inglismaa merekaubanduses tõsised konkurendid.
Suessi kanali ehitamine (klõpsatav)
Sellest hoolimata on ajalooline päev kätte jõudnud. 25. aprillil 1859 pani Prantsuse juristi ja diplomaadi Ferdinand de Lessepsi ehituse peamine lobist (tänapäeva mõistes), kirka käes, aluse suurepärasele ehitusplatsile.
Aja jooksul kasutati ehituse kiirendamiseks tolleaegseid arenenud tehnoloogiaid, süvendajaid ja ekskavaatoreid. Üldiselt kestis Suessi kanali ehitamine 10 aastat ja läks maksma 120 000 töölise elu. Kokku osales töös kuni poolteist miljonit inimest.
Selle tulemusena kaevati välja 75 miljonit kuupmeetrit maad. Suessi kanali pikkus oli 163 km, laius 60 meetrit ja sügavus 8, mis oli laevade takistamatuks läbimiseks enam kui piisav.
Ehituse käigus kasvas tulevase struktuuri kallaste äärde palju tööliste asulaid, millest mõned kasvasid lõpuks suurteks linnadeks: Port Said, Port Fuad, Sues ja Ismailia. Tänapäeval on selle hooldamisega seotud suurem osa nende täiskasvanud elanikkonnast.
Suessi kanal: foto kosmosest (klõpsatav)
17. novembril 1869 toimus Suessi kanali pidulik avamine. Laevade Euroopast Indiasse liikumise ajastust on oluliselt vähendatud. Algul vajasid laevad selle läbimiseks umbes 36 tundi, kuid lühikese aja pärast, alates 1887. aasta märtsist, olukord muutus. Laevad, mis olid varustatud elektriliste prožektoritega, said sõita ka öösel, mis lühendas läbisõiduaega poole võrra. Aastal 1870 kuni Suessi kanal Läbi sõitis 486 kauba- ja reisilaeva.
Olgu öeldud, et Ameerika Ühendriikide sümboliks olev tuntud Vabadussammas plaaniti esmalt paigaldada Port Saidi ja see pidi kandma nime "Aasia valgus". Egiptuse juhtkond otsustas aga, et kuju transportimine Prantsusmaalt ja hilisem paigaldamine on liiga kulukas.
Teine Suessi kanal
Suessi kanali teise etapi ehitus algas üsna hiljuti, 2014. aasta augustis ja juba 25. juulil 2015 toimus selle proovitöö. Paralleelharu rajamise tingis asjaolu, et tagada katkematu kahesuunaline laevaliiklus mõlemas suunas. Uue pikkus oli 72 kilomeetrit.
Pidulik tseremoonia selle avamise puhul toimus 6. augustil 2015. aastal. Egiptuse president saabus protseduuri toimumispaika Al-Mahrusa jahi pardal, mis sai tuntuks kui laev, mis esmakordselt läbis vana Suessi kanali 1869. aastal.
Suessi kanali video
Suessi kanal on väga ainulaadne. Selles olev vesi on kalda tasemega samal tasemel, nii et kanal jätab mulje ääreni täidetud hiiglaslikust kraavist. Tundub, et väikseimgi lainetus – ja vesi pritsib üle ääre rannaliivale. Suurte ookeanilaevade läbimist läbi kanali on väga lõbus vaadata: tundub, et nad sõidavad otse läbi kõrbe ...
Idee kaevata köis üle Suessi maakitsuse tekkis iidsetel aegadel. Muistsed ajaloolased, eriti Strabo ja Plinius vanem, teatavad, et Kesk-Kuningriigi ajastu Teeba vaaraod püüdsid ehitada kanali, mis ühendab Niiluse paremat haru Punase merega. Esimesed usaldusväärsed ajaloolised tõendid Vahemere ja Punase mere ühendusest kanali kaudu pärinevad vaarao Necho II valitsemisajast (7. sajandi lõpp – 6. sajandi algus eKr).
Kanali laiendamine ja täiustamine viidi läbi Pärsia kuninga Darius I. käsul, kes vallutas Egiptuse ja hiljem - Ptolemaios Philadelphus (III sajandi esimene pool eKr). Ent 767. aastal hävitati Araabia kaliif al-Mansuri käsul Niilust Punase merega ühendanud trossisüsteem. Sellest ajast peale pole selle iidse kaubatee taastamiseks tööd tehtud.
Eeldused tehniliselt keeruka ja aeganõudva projekti elluviimiseks tekkisid alles uusajal. Suessi kanali rajamist seostatakse Ferdinand de Lescepsi, Prantsuse veinikonsuli Aleksandrias aastatel 1832-1833 nimega. ja konsul Kairos aastatel 1833-1837. Pärast seda suurejoonelist ettevõtmist sõlmis Lesseps sõbralikud kontaktid Egiptuse Khedive Muhammad Aliga. Kuid Lesseps ei suutnud kunagi veenda ei Alit ega tema järglast Khedive Abbas I kanali rajamise vajalikkuses. Sellegipoolest sai Lessepsi visadus lõpuks tasutud: 30. novembril 1854 sai ta ihaldatud firmaani Khedive Saidi käed, kes asendas Abbas I (dekreet), millega anti talle kontsessioon Suessi kanali ehitamiseks. Samal ajal nimetati Lesseps ise firmaani tekstis sõnadega "meie sõber".
Lepingu tingimuste kohaselt andis Egiptus Lessepsi juhitavale Suessi meretrossi peakompaniile õiguse seda köit ehitada ja kasutada 99 aastaks. Samal ajal läks 75% äritulust General Company, 15% Egiptuse valitsusele ja 10% ettevõtte asutajatele. 10 aastat oli ettevõte täielikult maksude tasumisest vabastatud. ja siis kohustatud tasuma vaid 10% maksudest.
Ettevõtte algkapital oli 200 miljonit franki, mis jagunes 400 tuhandeks 500-frangiseks aktsiaks. Kõige rohkem aktsiaid omandas Prantsusmaa -207 111. Inglismaa, Austria. Venemaa ja USA ei ostnud ainsatki aktsiat, kuid nende osaks jäi 85 506 aktsiat. Ettevõtte toetamiseks ostis Khedive Said ülejäänud 177 642 aktsiat, koondades sellega enda kätte ligi 44% kõigist aktsiatest.
Prantsuse töövõtjad Linnan de Bellefon ja Mougel koostasid Suessi kanali trassi tehnilise projekti. Selle rajamine toimus 25. aprillil 1859. Sel päeval jõudis Lesseps koos ettevõtte nõukogu liikmetega kohta, kus peagi kasvas Khedive Saidi järgi nime saanud Port Saidi linn. Pärast tähtsündmusele pühendatud lühikest kõnet tõmbas Lesseps isiklikult esimese vao kanali kontuuri tähistavale joonele.
Kanali ehitamisel töötas korraga 20–40 tuhat töötajat. Lesseps suutis ehitust tööjõuga varustada vaid tänu Khedive Saidilt väljaandele talupoegade sundmobilisatsiooni kohta. Külavanematele anti käsk lähikülade elanikud ehitusplatsile sõidutada. Suessi kanali ehitamisel tekkinud talumatute töötingimuste tõttu suri mõne allika kohaselt kuni 120 tuhat egiptlast.
Esimesel kaevamisperioodil tehti peaaegu kõike käsitsi. Lahtine pinnas muutis kärudes mulla vedamise võimatuks ning sageli tuli käru tõsta ja käsitsi mahalaadimiskohta tassida. Raskusi süvendas asjaolu, et köie jaoks oli valitud maastik niiske ja soine. Isegi madal kaevik, kaevatud tulevase kanali kulgemise märkimiseks, täidetud tunni jooksul veega. Seejärel rivistusid töölised ahelas üle aina süveneva kanali, ühest kaldast teise. Tem. kes oli keskel, vesi ulatus vööni. Tõstes labidaga kaeviku põhjast mullaklopi, ajasid nad selle mööda kogu ketti. Serval pandi maa lõuendist kottidesse. Olles koti täitnud, ronis töötaja nõlvast üles ja juba seal viskas ta maa maha.
Ainult ehituse viimases etapis kasutati aurumasinaid. Tohutu hulk mullatöid nõudis pinnase teisaldusseadmete täiustamist. Eelkõige loodi spetsiaalselt Suessi kanali ehitamiseks hiiglaslikud ekskavaatorid, transporterid, ekskavaatorid, tõsteseadmetega kaubakaatrid. 1863. aastal avati Port Saidis mehaanilised remonditöökojad.
Kanali lõplik maksumus oli 560 miljonit franki, s.o. peaaegu kolm korda suurem kui algne hinnang. Egiptus kandis samal ajal üle 60% finantskuludest.
1869. aasta märtsis tormasid Vahemere veed kanali trassil asuvatesse Kibejärvedesse ja pool aastat hiljem, 15. novembril, toimus kanali pidulik avamine.
Arvukad Türgi, Egiptuse, Austria, Prantsuse, Vene, Itaalia, Rootsi, Taani, Hispaania fregatid, jahid, posti- ja reisilaevad rivistusid Port Saidi sadamas kahel pool laia neljasajameetrist kanalit. Värske meretuul lehvis värvilisi lippe ja vimpleid. Muusika mürises, õhk värises ilutulestiku mürinast. Prantsusmaa keisrinna Eugenie, prints Murat, Egiptuse asekuningas Khedive Ismail, Austria-Ungari keiser Franz Joseph, Preisimaa kroonprints, Hollandi prints Henry, Hesseni prints Ludwig, kindral Banquo, USA väliskomisjoni esimees Senat, Sahara Rifi Vabariigi juht Abdel Kader, mitmete Euroopa suurriikide suursaadikud, sealhulgas Venemaa suursaadik Konstantinoopolis N.P. Ignatjev, kes saabus Yakhonti klipperiga Port Saidi. Suessi kanali avamistseremooniale kutsutud aukülaliste hulgas olid ka Venemaa Laevanduse ja Kaubanduse Seltsi (ROPiT) direktorid N.M. Tšihhatšov ja N.N. Suštšov, samuti kunstnik I.K. Aivazovski ja kirjanik V.A. Sollogub.
Suessi kanali avamistseremoonia korraldamise pompoosse kohta levisid legendid. Helilooja Giuseppe Verdi telliti spetsiaalselt pidustusteks Egiptuse-teemalise ooperiga Aida. Verdil ei olnud aga aega ooperit lõpetada (töö lõpetas selle kallal alles 1871. aastal) ning Kairo ooperiteatris, mille ehitamine oli samuti ajastatud just sellele sündmusele, lavastasid nad hoopis Il trovatore’i.
16. novembril kell 15 kogunesid kõik kutsutud kaldale. Lilledega kaunistatud triumfikaare tagant avanes vaade kolmele liivaribale ehitatud uhkele paviljonile. Keskmine oli mõeldud austatud külalistele, vasakul oli sinine paviljon kristlike jumalateenistuste jaoks, paremal - roheline, moslemitele. Pärast pidulikke kõnesid toimus Khedive Ismaili valvurite paraad ning õhtul korraldati suur ilutulestik. Rahvas rõõmustas. Vaid ürituse peakangelane Lesseps kiskus meeleheitest juukseid: ta oli just saanud hädaabitelegrammi: "Kõik on kadunud - mööda kanalit proovikäiku teinud aurik jooksis madalikule."
Koosolek kestis terve öö. Selgus, et hirmsa kiirustamisega ei jõutud kanali peakanali süvendamisega lõpule viia ning ette nähtud 8 m sügavuse asemel osutus seda paljudes kohtades palju vähemaks. See seadis ohtu suure süvisega laevade läbipääsu. Enamik koosolekul osalejatest kaldus pidulikku avatseremooniat edasi lükkama. Ja sel kriitilisel hetkel suutis rahu säilitada vaid Lesseps. Tema nõudmisel tehti tahtejõuline otsus: avada köis ja lasta mõnel väikese veeväljasurvega laeval mööda minna.
17. novembril kell 8.15 liikus Prantsuse keisrinna Aigle'i jaht läbi trossi. Tema taga on Briti suursaadiku fregatt ja seejärel rida erinevaid laevu. Faarvaatri tähistati punaste poidega. Umbes kell 20.00, Ismailia lähedal, pidi karavan ankrusse jääma: aurik "Pelusius" jooksis madalikule ja blokeeris ülejäänud laevade tee. Siis hakkasid tekkima uued komplikatsioonid: selgus, et mitmes kohas oli köis peaaegu kaks korda väiksem kui kavandatud 8 m. Sellegipoolest läbisid esimesed 48 laeva Suessi kanali.
Vaid paar aastat pärast kanali avamist sai selgeks, et selle rajamine on muutnud rahvusvahelise laevanduse pöörde. Kanali erakordselt soodne geograafiline asend tõi kaasa Euroopa ja idapoolsete riikide vahelise kauguse olulise vähenemise. Eelkõige on reis Triestest Bombaysse 37 päeva lühem, Genovast - 32, Marseille'st - 31, Bordeaux'st, Londonist või Hamburgist - 24 päeva võrra. Võrreldes ringreisiga ümber Aafrika, võimaldab Suessi kanal kütusesäästu. 25 kuni 50%. Tänapäeval toimub 15% maailmakaubandusest trossi kaudu, seda läbib 97% kõigist maailma kuivlastilaevadest ja 27% naftatankeritest. Tänu köiele on Vahemere idaosast saanud rahvusvahelise kaubanduse üks aktiivsemaid piirkondi.
Trossi kaheksa-aastane passiivsus (1967-1975) põhjustas maailmakaubandusele kahju, mida hinnatakse ligikaudu 12-15 miljardile dollarile. Navigeerimine Suessi kanalil jätkus 5. juunil 1975. Sellele eelnes kanali pikaajaline puhastamine miinidest.
Praegu läbib Suessi köit kolm 60-80 laevaga haagissuvilat päevas. Kanali käitamisest saadav tulu on Egiptuse riigieelarve üks peamisi tulusaid artikleid. Kaablit läbivate laevade arv kasvab pidevalt, kuna see meretee on jätkuvalt odavam kui ümber Hea Lootuse neeme.
Aastatel 1978-1985. köis on uuendatud. Selle laiust suurendati 1,5 korda ja faarvaatrit süvendati ligikaudu 45%. Praegu saavad kuni 53 jala süvise ja kuni 150 000 tonnise veeväljasurvega laevad, mis moodustavad umbes 50% maailma kaubalaevastikust, aga ka tankerid veeväljasurvega kuni 270 000 tonni täislastiga. mööda köit mööda minema.
25. oktoobril 1980 avati liiklus mööda V.I nimelist autotunnelit. Ahmed Hamdi, mis sai nime 1973. aasta sõjas hukkunud Egiptuse kindrali järgi.See tunnel asub Suesist 17 km põhja pool. Selle pikkus on 1640 m.
Suessi kanal ühendab Vahemere Punase merega. Seega väheneb oluliselt veetee Vahemerest India ookeani vetesse. Pole vaja Aafrikas ringi sõita, mis on meresõidul tohutu pluss. Kanalit peetakse Aasia ja Aafrika vaheliseks geograafiliseks piiriks.
See tähtsaim meretee võeti kasutusele 17. novembril 1869. aastal. See ühendas 2 meresadamat – Port Saidi Vahemerel ja Suessi sadamat – Punase mere Suessi lahe põhjaosas. Kanalist ida pool asuvad Siinai poolsaare maad, läänerannik aga Aafrikale. Seda veeteed peetakse Egiptuse omandiks ja see toob igal aastal riigikassasse vähemalt 5 miljardit dollarit, läbides seda umbes 18 tuhat laeva.
Tegevuse alguses oli veetee pikkus 164 km ja sügavus 12 meetrit. Tänaseks on pikkus pärast mitmeid pikendamisi kasvanud 193 km-ni sügavusega 24 meetrit. Põhjapoolse juurdepääsu pikkus on 22 km, kanali enda pikkus 163 km ja lõunapoolse juurdepääsu pikkus 9 km. Veepeegli laius varieerub 120-150 meetrit. Põhjani laius kitseneb ja ulatub 45-60 meetrini.
Punast ja Vahemerd ühendaval veeteel puuduvad lüüsid. See on väga mugav, kuna laevad pääsevad takistusteta ühest soolasest veehoidlast teise.
Kanalil on järved. Need on Big Bitter Lake ja Small Bitter Lake. Suur asub põhja pool ja selle veepindala on 250 ruutmeetrit. km. Väikese Gorki järve pindala on 30 ruutmeetrit. km. Mis puutub hoovustesse, siis talvekuudel voolab kibedate järvede vesi põhja poole ja talvel saab vett Vahemerest. Järvedest lõuna pool muutub hoovus olenevalt loodetest.
Muistsed egiptlased seadsid endale ülesandeks ühendada Niiluse jõgi Suessi lahega. Nad vajasid seda kaubatee loomiseks Puntiga, iidse osariigiga, mis asub Aafrika Sarve poolsaarel. Kaup oli väga väärtuslik - eebenipuu, erinevad värvid, elevandiluu, kuld, loomanahad, mürr (kummivaik).
Oletatakse, et juba 19. sajandil eKr. e. rajati selline kanal ja Niilus ühines Punase merega. Vaaraod hoidsid seda veeteed väsimatult töökorras. Kuid sajandid möödusid, inimesed ja riigid muutusid. Veesild kaotas järk-järgult oma tähtsuse ja lagunes ning siis tekkis taas vajadus see taastada.
Vana-Kreeka ajaloolane Herodotos teatab, et 7. sajandil eKr. e. Egiptlased hakkasid uuesti kanalit kaevama, kuid ei lõpetanud seda. Vaid 100 aastat hiljem lõpetas Pärsia kuningas Dareios I selle veetee. III sajandil eKr. e. ta läks Ptolemaios Philadelphuse valdusse, kellest sai pärast Aleksander Suure surma Vana-Egiptuse kuningas. Vanaajaloolaste mainimiste põhjal otsustades oli veevool nii lai, et sellel hajusid vabalt 2 laeva. 2. sajandil pKr süvendas Rooma keiser Troyan kanalit ja laiendas seda. Kuid siis saabus uus ajastu ja veetee Aafrikast Punase mereni jäeti maha.
Möödusid sajandid ja Napoleon Bonaparte seisis Prantsusmaa eesotsas. 1798. aastal tellis ta põhjaliku uuringu Suessi kanali rajamisest, mis võiks Vahemerd Punasega ühendada. Korraldati komisjon, kuid selle järeldus valmistas keisrile pettumuse. Eksperdid jõudsid järeldusele, et Punase mere veetase on Vahemere sarnasest tasemest 9 meetrit kõrgem. See tähendab, et oli vaja ehitada terve väravate kaskaad. Keisrit nimetati ka kõigi tööde summaks – 45 miljonit franki.
Kuid mitte rahaline probleem ei takistanud Napoleonil ehitust teostamast. Asjaolud sekkusid. Keiser kukutati ja saadeti eksiili Püha Helena saarele ning jutt suurejoonelisest projektist suri iseenesest.
40 aastat on möödas ja juba on teised eksperdid tõestanud, et Prantsuse komisjon eksis. Veetilka pole. Pärast seda sündis idee ehitada kanal. Ta hakkas aktiivselt reklaamima Ferdinand de Lesseps- Prantsuse diplomaat, kellel on laialdased sidemed ja suurepärane maine. Oma ideega huvitas ta Egiptuse valitsejat Muhammad Said Pašat. See mees õppis kunagi Pariisis ja sai suurepärase hariduse.
Paša andis Lessepsile kontsessiooni ehitustöödeks, mis algasid 1859. aastal. Tööde maksumuseks hinnati 200 miljonit franki. Selle summa eest emiteeriti ja müüdi aktsiaid tulevaste dividendide arvelt. Egiptuse ja Prantsusmaa valitsused tegutsesid käendajatena, mistõttu peeti seda finantsprojekti üsna usaldusväärseks.
Ehitustööd olid äärmiselt keerulised. Inimesed töötasid kõrbes särisevate päikesekiirte all. Peamine probleem oli tööliste varustamine mitte ehitusmaterjalidega, vaid veega. Õnneks avastati vana kanali säng, mida antiikajal kasutati. Tema kaudu lasid nad Niilusest värsket vett.
Algselt kalkulatsioonis sisalduva summa “sõid” aga väga kiiresti ära tehnilised ja kodused probleemid, mida alguses ette ei nähtud. Pidin välja andma täiendavaid aktsiaid. Kokku läks kõigi kulude maksumuseks ligi 580 miljonit franki. Lesseps lubas veetee rajada 6 aastaga, kuid töö venis ligi 11 aastat.
Algul tegime veelõigu põhjapoolse osa ja läksime pikkadele kuivadele kibedatele järvedele. Need olid lohud, mille sügavus oli 8-10 meetrit allpool merepinda. Siis tuli lõunaosa kord, mis oli ühenduses Suessi lahega.
Uue veetee pidulik avamine, mis lühendas teed Vahemerest India ookeanini 8 tuhande km võrra, toimus 17. novembril 1869. aastal. Pidustusest võtsid osa peaaegu kõigi Euroopa suurriikide esindajad. Pidustused kestsid nädala ja nende maksumus oli 30 miljonit franki.
1888. aastal kirjutasid mereriigid alla rahvusvahelisele konventsioonile. See tagas vaba läbipääsu kanali kaudu kõikide riikide laevadele. Kuid maailmasõdade ajal teostasid kontrolli selle strateegiliselt olulise piirkonna üle Suurbritannia ja tema liitlased. 1956. aastal teatas Egiptuse president Nasser kanali natsionaliseerimisest.
See tekitas maailmas suurt segadust, sest 20% kogu maailma transpordist ja 80% USA naftatranspordist toimus Suessi kanali kaudu. Majandushuvid tekitasid sõja, milles Egiptus sai lüüa ja strateegiliselt oluline veetee läks ÜRO jurisdiktsiooni alla.
Teine konflikt tekkis 1973. aastal, kui algas Araabia-Iisraeli sõda. Kanali piirkonnas käis aktiivne sõjategevus ja tema töö oli halvatud. Veetee käivitati alles 1975. aasta juunis. Praegu on see Egiptuse jurisdiktsiooni all ja toob riigikassasse head raha.
laev kanalil
Veetee läbilaskevõime on 76 alust ööpäevas. Liikumine on ühesuunaline. Ühele laevale antakse 12-16 tundi. Kõigepealt tulevad Suessi laevad, seejärel Port Saidi laevad. Hajuta vastutulevad laevad Suures Bitter Lake'is. Liikumine on korraldatud rangelt graafiku alusel.
Hiiglaslikud koormaga tankerid ei saa sügava süvise tõttu läbida madalat veeteed. Seetõttu laaditakse need maha, läbivad kanali ja laaditakse uuesti selle teisest otsast. See tekitab mõningaid ebamugavusi. Selliste kaupade vedu teostavad Egiptusele kuuluvad laevad.
1981. aastal võeti Suessi lähedal tööle veealune maanteetunnel. See läbib otse Suessi kanali põhja alt ja ühendab Siinai poolsaart Aafrikaga. Seda arhitektuurilist loomingut peetakse üheks Egiptuse vaatamisväärsuseks. 2001. aastal avati veetee põhjaosas raudtee- ja maanteesillad. Maantee silla kõrgus ulatub 70 meetrini. Raudteesild on tõstesild. Seega ei takista need konstruktsioonid mis tahes suurusega laevade läbimist.
Maailmamajanduse jaoks on see inimese loodud looming väga oluline. See säästab palju aega ja vähendab seega transpordikulusid. Kasu on ilmne, jääb üle vaid loota stabiilsele poliitilisele olukorrale selles probleemses piirkonnas.
Suessi laht eraldab Siinai poolsaart Aafrikast, Suessi kanal avab lühima tee Euroopast Aasia ja Ida-Aafrika riikidesse.
Suessi kanal on üks tähtsamaid veeteid maailmas. See veetee saab alguse Euroopast ja Vahemerest, läbib Suessi kanali ja läheb India ookeanini, Aasia ja Aafrika riikidesse. Kanal kulgeb kuiva ja hõredalt asustatud Siinai poolsaare ja Idakõrbe vahel, selle suurimad sadamad on ja.
Punase mere Suessi laht on pikliku kujuga ja on üks kolmest harust, mis tekkisid maakoore liikumise tulemusena 20 miljonit aastat tagasi, kui Araabia poolsaar Aafrikast lahku läks. Teised harud on ise ja ida pool asuv Aqaba laht.
Kliima on siin väga kuum, püsivaid jõgesid ei ole ja lahte jooksevad ainult kuivad vatid, aastaid tilkagi vett toomata. Seetõttu on aurustumine lahes väga kõrge ja soolsus kõrgem kui paljudes teistes maailma ookeani merepiirkondades. Seevastu aastaringselt on vesi lahes väga soe ja ebatavaliselt selge (nähtavus ulatub 200 m), mis lõi tingimused korallriffide arenguks.
Läbi inimkonna tsivilisatsiooni ajaloo oli Suessi lahe piirkond maailmakaubanduse kõige olulisem keskus, mille omamise eest võitlesid antiikaja suurimad impeeriumid.
Inimesed asusid lahe rannikule elama 30 tuhat aastat tagasi. 6 tuhat aastat tagasi sündis siin suur Egiptuse kultuur. Tuhat aastat tagasi oli kogu territoorium araabia hõimude poolt okupeeritud. Mõnda aega kinnistusid siin türklased, kes lõid Ottomani impeeriumi, kuid lahkusid siis, jättes need maad araablastele.
XX sajandil. väikesed kalurikülad muutusid jõukate kuurortide keskusteks, kuhu voolasid miljonid turistid, kes hindasid Suessi lahe ilu ja kliimat.
Turism ei ole lahe ainus rikkus: selle sissepääsu juures, Gemsi piirkonnas, läänekaldal on rikkalikud nafta- ja maagaasivarud.
Suessi lahe keskel ja piki Suessi maakitsust kulgeb tinglik piir Aafrika ja Aasia vahel.
Lahe põhjaosas asub Egiptuse linn Suess, kust saab alguse laevatatav Suessi kanal, mis ühendab Punast merd Vahemerega.
Suessi kanal (araabia keeles "Kana al-Suwais") lühendas oluliselt nende laevade teed, mis varem pidid India ookeani pääsemiseks läbima ümber kogu Aafrika. Kanal läbib Suessi maakitsust oma madalaimas ja kitsamas osas, möödudes mitut teed mööda järve.
Peamine erinevus Suessi kanali ja sarnaste vahel on see, et siin on tasane maastik ja kanalil puuduvad lüüsid ning merevesi liigub seda mööda vabalt.
Vahemere ja Punase mere vahele kanali rajamise katseid tehti juba iidsetel aegadel. Umbes 1300 eKr. Vaaraode Seti I ja Ramses II valitsemisajal rajati Vana-Egiptuses vaaraode kanal, mis ühendas Niiluse jõge ja Punast merd.
Vana-Egiptuse allakäigu ajal kanal hävis. III sajandil. eKr e., Egiptuse kuninga Ptolemaios II ajal kanal taastati ja Vana-Roomas nimetati seda "Traianuse jõeks" - Rooma keisri auks.
Aastal 642 vallutasid araablased Egiptuse ja kiirustasid taastama strateegiliselt tähtsat kanalit, nimetades seda Khalij Amir El-Mu'mininiks ehk usklike komandöri kanaliks. Aastal 776 täitsid selle aga araablased ise, et suunata kaubavahetust läbi Araabia kalifaadi peamiste piirkondade. 15. sajandi lõpus oli kavas kanal taastada. Veneetslased, XVI sajandi keskel. türklaste ajal, Ottomani impeeriumis, aga ka 18. sajandi lõpus. Prantsuse vägede Egiptuse retke ajal Napoleoni juhtimisel, kuid need plaanid ei olnud määratud täituma.
Kanali rajamine õnnestus alles 19. sajandi teisel poolel.
1854. aastal õnnestus Prantsuse diplomaadil ja ärimehel Ferdinand de Lessepsil – uskumatute pingutustega – saada Egiptuse valitsejalt Said Pašalt kontsessioon kanali ehitamiseks Punases meres asuva Suessi lahe ja Vahemere Pelusia lahe vahele. 99 aastat alates kanali käitamise algusest. Pärast seda perioodi pidi kanal saama Egiptuse omandisse.
Kanali ehitamist alustati 25. aprillil 1859. Tehti hiigeltöö. Kanali rajamist soodustasid teele jäänud kuivanud järved, need asusid allpool merepinda, mis hõlbustas ladumist. Sellest hoolimata tuli välja kaevata tohutul hulgal pinnast. Töö tehti käsitsi, päikesekiirte all, veevabas kõrbes. Ehitusel töötasid Egiptuse fellahid, keda kohalikud võimud sõidutasid siia 60 tuhat inimest kuus ja Egiptuse elanike arv oli vaid 4 miljonit inimest. Pole üllatav, et raske töö ja epideemiate tõttu suri umbes 120 tuhat inimest.
Kuueaastasest tähtajast, nagu lepingus ette nähtud, Lesseps ei pidanud kinni: töö kestis 11 aastat.
Suessi kanali pidulik avamine toimus 17. novembril 1869. Selle sündmuse jaoks, nagu ka Kairos uue teatri avamiseks, kirjutas Itaalia helilooja G. Verdi Egiptuse Khedive tellimusel ooperi Aida.
Kanali faarvaatri esialgne sügavus oli 7,94 m, laius 21 m.
1875. aastal oli Egiptuse valitsus rahvusvaheliste võlgade survel sunnitud loovutama oma osa kanalist brittidele. Egiptus kaotas kontrolli kanali ja kasumi üle. Kanali omanikuks sai Inglismaa. Esimese ja Teise maailmasõja ajal kontrollis Suurbritannia kogu laevandust kanalil. Egiptuse laevad maksid kanali läbimise eest samu tasusid kui välisriikide laevad ega saanud kasutada kanalit riigisiseseks suhtluseks.
26. juulil 1956 natsionaliseeris Egiptuse president Gamal Abdel Nasser kanali. Ühendkuningriik, Prantsusmaa ja USA üritasid esmakordselt kanalit "rahvusvaheliseks muuta". Kui need katsed ebaõnnestusid, alustasid Briti, Prantsuse ja Iisraeli väed 1956. aasta nn Suessi sõda, mis kestis nädala. Kanal hävis osaliselt, kuid hiljem ehitas Egiptus liitlaste abiga uuesti üles.
Pärast 1967. aasta kuuepäevast Araabia-Iisraeli sõda suleti kanal uuesti, see juhtus uuesti Araabia-Iisraeli sõja ajal 1973. Pärast sõja lõppu tuli kanalit pikka aega vägede poolt puhastada. Nõukogude mereväest.
Egiptus töötab pidevalt kanali süvendamise nimel. Nüüd võimaldab kanal läbida laaditud laevu süvisega kuni 20,1 m, veeväljasurvega kuni 240 tuhat tonni, kõrgusega kuni 68 m ja laiusega kuni 77,5 m.
Suessi kanalil on ainult üks faarvaater, kuid laevade läbipääsu hõlbustamiseks on mitu lõiku, kus laevad lahknevad. Praegu läbib kanali umbes 8% maailma mereliiklusest. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva, liikumine mööda kanalit on ühesuunaline.
Suessi kanali opereerimine on turismi järel Egiptuse suuruselt teine sissetulekuallikas.
Kanali marsruudil on suured Egiptuse linnad: Port Said (koos Port Fuadiga) Vahemerel, Ismailia - umbes keskel ja Sues (koos Port Taufikiga) Punase mere ääres.
Suessi kanali vaatamisväärsusteks on seda kanali põhja all läbiv Ahmed Hamdi autotunnel, vantauto sild "Shohada 25. jaanuaril", ainulaadne 221 m kõrguste mastidega elektriliin ja El Ferdani raudteesild.
Suessi laht
Asukoht: Punase mere loodeosa Aafrika ja Siinai poolsaare (Aasia) vahel.
Pärsia lahe äärsed riigid: Egiptuse Araabia Vabariik.
Keel: araabia.
Valuutaühik: Egiptuse nael.
Peamine sadam: Suess. 478 553 inimest (2004).
Suez kacal Asukoht: Aafrika ja Siinai poolsaare (Aasia) vahel.
Vesikonnad: India ja Atlandi ookean.
Olulisemad sadamad (rahvaarv, kaubakäive): Suez (300 miljonit tonni), Port Said (603 787 inimest / üle 1 miljoni tonni, 2010), Ismailia (750 000 inimest, 2010), Port Fuad (560 000 inimest, 2003).
Suuremad järved: Big Bitter Lake, Small Bitter Lake, Manzala, Timsakh (krokodill), Bala.
Pikkus: 314 km.
Maksimaalne laius: 32 km.
Keskmine sügavus: 40 m
Maksimaalne sügavus: 70 m
Mõõnad: poolpäevased, kõrgus - 1,8 m.
Soolsus: 40-42% o.
Aasta keskmine veetemperatuur: kuni 30°С.
Veetaseme erinevus hoovuse ajal: 0,5 m kuni 1 m.
Pikkus: 193,25 km.
Sügavus: 24 m.
Laius: 205 m.
Sobivad alad: põhja - 22 km, otse kanal - 162,25 km. lõuna - 9 km.
Kanali läbimise aeg: kella 14 paiku.
Laeva kiirus olenevalt tonnaažist ja kategooriast: 11-16 km/h.
Mineraalid (Suessi laht): nafta ja maagaas.
Kakala kasutamine: 5,2 miljardit dollarit (2011).
■ Ahmed Hamdi maanteetunnel.
■ Maanteesild "Shohada 25. jaanuar".
■ Elektriliin.
■ El Ferdani raudteesild.
■ Suessi lahe korallrifid.
■ Kuna Suessi kanalil lüüsid puuduvad, voolab merevesi selles Suurest Kibejärvest põhja pool talvel põhja ja suvel lõunasse.
■ 38 km pikkusel lõigul Port Saidist El Kantarasse läbib kanali trass Manzala järve, mis on tegelikult madal laguun Vahemeres.
■ Projekteerimistööd kanalivööndis tegid Prantsuse ja Itaalia spetsialistid ning kanali ehitas Lessepsile kuuluv General Suez Canal Company, kuigi juriidiliselt peeti seda Egiptuse omaks. Egiptuse valitsus sai 44% aktsiatest, Prantsusmaa - 53%, teised osalejad - 3%.
■ 1863. aastal keelas Egiptuse khediiv (valitseja) Ismail Paša Suessi kanali ehitamisel sunnitöö kasutamise. Kuid Ferdinand de Lesseps suutis Egiptuse kulude hüvitamiseks maksta tohutu summa, 84 miljonit franki, kahjutasu.
■ Suessi kanal vähendas oluliselt merereiside kestust: kui marsruut Marseille'st (Prantsusmaa) Bombaysse (India) ümber Aafrika oli 16,7 tuhat km, siis läbi Suessi kanali 7,3 tuhat km ja Odessast Vladivostokki - hoopis 25,6 tuhandest km kokku 14,8 tuhat km.
■ Suessi kanali ehitamisel kasutati 1600 kaamelit vee viimiseks töötajateni, kuni Niilusest 1863. aastal rajati mageveekanal.
Laienda sisu
Ahenda sisu
Suessi kanal on Egiptuses asuv tehislaevakanal, mis eraldab Euraasia ja Aafrika mandri. See avati laevaliikluseks 1869. aastal. Kanalil on suur strateegiline ja majanduslik tähtsus. Kanali käitamisest saadav raha on Egiptuse majanduse jaoks oluline sissetulekuallikas ja on turismitegevusest saadud rahaliste tulude järel teisel kohal.
Suessi kanal on rahvusvahelise tähtsusega veetee. Pikkus - 161 km Port Saidist (Vahemeri) Suessi (Punane meri). See hõlmab kanalit ennast ja mitut järve. Ehitatud 1869, laius 120-318 m, veetee sügavus 18 m, lüüsideta. Veomaht on 80 miljonit tonni, peamiselt nafta ja naftasaadused, mustade ja värviliste metallide maagid. Seda peetakse tinglikuks geogr. Aafrika ja Aasia vaheline piir. (Kokkuvõtlik geograafiline sõnastik)
Suessi kanal on laevatatav lüüsita kanal Egiptuses, ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega, ületades Suessi maakitsuse. Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Projekti autorid on Prantsuse ja Itaalia insenerid (Linan, Mugel, Negrelli). Natsionaliseeriti 1956. aastal, enne seda kuulus anglo-prantsuse "Suessi kanali kindralkompaniile".
Araabia-Iisraeli sõjaliste konfliktide tagajärjel katkes kanalikohus kahel korral - aastatel 1956-57 ja 1967-75. See asub Suessi maakitsusel ja ületab mitmeid järvi: Manzala, Timsakh ja Bol. kibe. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. Kanali trassi peetakse tingimuslikuks geograafiliseks piiriks Aasia ja Aafrika vahel. Pikkus 161 km (173 km koos merepoolsete lähenemistega). Rekonstrueerimise järel on laius 120–318 m, sügavus 16,2 m. kuni 55 laeva: kaks haagissuvilat lõunas ja üks põhjas. kanali ülekandeaeg - u. 14 tundi. 1981. aastal lõpetati kanali rekonstrueerimise projekti esimene etapp, mis võimaldas sellest läbi sõita kuni 150 tuhande tonnise kandevõimega tankereid (teise etapi valmimisel kuni 250 tuhat tonni) ja kaubalaevad kandevõimega kuni 370 tuhat tonni.Egiptuse jaoks S. k tegevus - riigi tähtsuselt teine sissetulekuallikas. (Kaasaegsete geograafiliste nimede sõnastik)
Suessi kanal on laevatatav lüüsita kanal Egiptuses, Aasia ja Aafrika piiril, ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel. Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Natsionaliseeritud 1956. aastal, varem kuulus Inglise-Prantsuse General Suez Canal Companyle. See asub Suessi kõrbes ja ületab mitmeid järvi, sealhulgas Bolshoye Gorkoje. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. Pikkus Suessi kanal 161 km (173 km koos merepoolsete lähenemistega), lat. (pärast rekonstrueerimist) 120–318 m, sügavus 16,2 m. kuni 55 laeva - kaks haagissuvilat lõunasse, üks - põhja.Keskmine kanali läbimise aeg on ca. 14 tundi. (Geograafia. Kaasaegne illustreeritud entsüklopeedia)
Suessi kanal onüks tähtsamaid tehisveeteid maailmas; ületab Suessi maakitsuse, mis ulatub Port Saidist (Vahemere ääres) kuni Suessi laheni (Punasel merel). Kanali, mille peakanal kulgeb peaaegu otse põhjast lõunasse ja eraldab põhiosa Egiptuse territooriumist Siinai poolsaarest, on 168 km (sh 6 km juurdepääsukanaleid selle sadamatesse); kanali veepinna laius ulatub kohati 169 m-ni ja selle sügavus on selline, et laevad, mille süvis on üle 16 m, pääsevad sellest läbi.
Suessi kanal on laevatatav lüüsita merekanal kirdes. Are, mis ühendab Vahemerd ja Punast merd. Lõunast kuni - lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel (8-15 tuhat km vähem kui Aafrikat ümbritsev marsruut). Suessi kanali tsooni peetakse tingimuslikuks geograafiliseks piiriks Aasia ja Aafrika vahel. Suessi kanal avati ametlikult navigeerimiseks 17. novembril 1869. Kanali pikkus on umbes 161 km, laius piki veetasapinda 120-150 m, piki põhja - 45-60 m. Sügavus mööda faarvaatrit on 12,5-13 m Keskmine aeg, mis kulub laevadel kanali läbimisel, 11-12 tundi Peamised sadamad: Vahemerelt Port Said (koos Port Fuadiga) ja Punasest merest Suess (Port Taufikiga) .
Suessi kanali marsruut kulgeb mööda Suessi maakitsust selle madalaimas ja kitsamas osas, läbides mitmeid järvi ja Menzala laguuni. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati nn Ismailia mageveekanal.
Suessi kanal on Vahemerd ja India ookeani ühendav kanal, millel on märkimisväärne tähtsus rahvusvahelisele laevandusele. Kanali õiguslik režiim on määratud 1888. aasta Konstantinoopoli konventsiooniga, mis näeb ette, et nii sõja- kui rahuajal on kanal "alati vaba ja avatud kõikidele kaubandus- ja sõjalaevadele ilma lipu järgi." Kanali blokaad tunnistati vastuvõetamatuks.
Konventsiooni põhisäte on tema otsus et "kanalis ja selle sisenemissadamates ei ole lubatud ükski sõjaga lubatud tegu ega vaenulik tegu ega kanali vaba liikumist häiriv tegu", isegi kui Egiptus on üks sõjaga võitlejatest. Egiptuse valitsusel on vastavalt konventsioonile õigus rakendada meetmeid, mis on vajalikud selle rakendamiseks, avaliku korra tagamiseks ja riigi kaitsmiseks kanalivööndis, kuid see ei tohiks luua takistusi kanali vabale kasutamisele. Pärast General Suessi kanali merekompanii natsionaliseerimist teatas Egiptuse valitsus 24. aprilli 1957. aasta deklaratsioonis, et ta "järgib 1888. aasta Konstantinoopoli konventsiooni tingimusi ja vaimu". ning et "sellest tulenevad õigused ja kohustused jäävad muutumatuks".
(Majanduse ja õiguse entsüklopeediline sõnastik. 2005.)
Suessi kanal on laevatatav lüüsita merekanal kirdes. OAR; ühendab Vahemerd ja Punast merd; kõige olulisem lüli rahvusvahelises maailmas side: tagab lühima tee Atlandi ookeani, India ja Vaikse ookeani vahel ca. Pikkus OKEI. 161 km (koos Vahemere põhja ja Suessi lahega - ca 173 km), laius piki veepõhja - 120-150 m, piki põhja - 45-60 m; sügavus - 12,5-13 m Liikumine on ühesuunaline, haagissuvilatega koos lootsimisega. Keskmine läbimise aeg mööda S. kuni - 11-12 tundi. Ch. sadamad - Port Said, El Kantara, Ismailia, Sues koos Port Taufikiga.
(Nõukogude ajalooentsüklopeedia)
Suessi kanal ühendab Vahemerd ja Punast merd. See on tingimuslik piir Euraasia ja Aafrika vahel.
Suessi kanalil on pikk ajalugu. Ehitamist alustati 2. aastatuhandel eKr, kuid alles 1859. aastal avati see mereliikluseks. Suessi kanal pole oma tähtsust kaotanud ka tänapäeval. Nüüd moodustab kanali käitamisest saadav tulu märkimisväärne osa Egiptuse riigieelarvest.
Idee kaevata kanal läbi Suessi maakitsuse tekkis iidsetel aegadel. Muistsed ajaloolased teatavad, et Keskkuningriigi ajastu Teeba vaaraod püüdsid ehitada kanali, mis ühendab Niiluse paremat haru Punase merega.
Vanad egiptlased ehitasid Niilusest Punasele merele laevakanali juba e. 1300 eKr, vaaraode Seti I ja Ramses II valitsusajal. Seda kanalit, mis kaevati esmalt niiluse magevee voolamise kanalina Timsa järve piirkonda, hakati vaarao Necho II c. ajal laiendama Suessi. 600 eKr ja tõi selle sajand hiljem Punasesse merre.
Kanali laiendamine ja täiustamine viidi läbi Egiptuse vallutanud Pärsia kuninga Dareios I ja hiljem Ptolemaios Philadelphuse käsul (3. saj eKr esimene pool). Egiptuse vaaraode ajastu lõpus langes kanal allakäiku. Kuid pärast Egiptuse vallutamist araablaste poolt taastati kanal aastal 642, kuid 776. aastal täideti see, et suunata kaubavahetust läbi kalifaadi peamiste piirkondade.
Moodsa Suessi kanali ehitamise ajal kasutati osa sellest vanast kanalist Ismailia mageveekanali ehitamiseks. Ptolemaiose all hoiti vana kanal töökorras, Bütsantsi võimu ajal jäeti see maha ja taastati seejärel uuesti Amri juhtimisel, kes vallutas kaliif Omari valitsusajal Egiptuse. Amr otsustas ühendada Niiluse Punase merega, et varustada Araabiat Niiluse orust pärit nisu ja muude toiduainetega. Kanal, mille ehitamise Amr ette võttis, nimetades seda "Khalij Amir al-mu'mininiks" ("Usklike komandöri kanal"), lakkas aga pärast 8. sajandit toimimast. AD
15. sajandi lõpus Veneetslased uurisid võimalusi rajada kanal Vahemerest Suessi lahte, kuid nende plaane ei viidud ellu. 19. sajandi alguses Eurooplased valdasid teed Indiasse läbi Egiptuse: mööda Niilust Kairosse ja sealt kaamelitel Suessi. Idee rajada üle Suessi maakitsuse kanal, mis aitaks oluliselt vähendada aega ja kulusid.
Suessi kanali rajamise idee tekkis taas 19. sajandi teisel poolel. Maailm koges sel perioodil koloniaaljaotuse ajastut. Euroopale lähim mandriosa Põhja-Aafrika pälvis juhtivate koloniaaljõudude – Prantsusmaa, Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia ja Hispaania – tähelepanu. Egiptus oli Suurbritannia ja Prantsusmaa vahelise rivaalitsemise objektiks.
Kanali rajamise peamine vastane oli Suurbritannia. Sel ajal oli tal maailma võimsaim laevastik ja ta kontrollis mereteed Indiasse läbi Hea Lootuse neeme. Ja kui kanal avataks, saaksid Prantsusmaa, Hispaania, Holland ja Saksamaa saata selle kaudu oma väikese tonnaažiga laevu, mis konkureeriksid tõsiselt Inglismaaga merekaubanduses.
Ja alles 19. sajandil sai kanal uue elu. Napoleon Bonaparte külastas Egiptuses sõjalisel missioonil viibides samal ajal endise majesteetliku hoone asukohta. Korsikalase tulihingeline loomus süttis mõttega nii suurejooneline objekt ellu äratada, kuid tema armee insener Jacques Leper jahutas komandöri tulihinge oma arvutustega – nende sõnul on Punase mere tase 9,9 meetrit kõrgem. kui Vahemeri ja kui need on ühendatud, ujutab see üle kogu Niiluse delta Aleksandria, Veneetsia ja Genovaga. Lukkudega kanali ehitamine polnud tol ajal reaalne. Lisaks muutus peagi poliitiline olukord ja Napoleon ei olnud valmis Egiptuse liivadesse kanali ehitama. Nagu hiljem selgus, ei olnud prantsuse insener oma arvutustes õige.
19. sajandi teisel poolel suutis Suessi kanali ehituse korraldada teine prantslane Ferdinand de Lesseps. Selle ettevõtmise edu põhines isiklikel sidemetel, väsimatul energial, prantsuse diplomaadi ja ärimehe seikluslikkusel. 1833. aastal Egiptuses Prantsuse konsulina töötades kohtus Lesseps Bartolemy Enfantiniga, kes nakatas teda Suessi kanali ehitamise ideega. Egiptuse toonane valitseja Muhammad Ali suhtus suurejoonelisesse ettevõtmisse aga lahedalt. Lesseps jätkab oma karjääri Egiptuses ja temast saab valitseja poja mentor. Ali Saidi (nii oli Egiptuse pasha poja nimi) ja mentori vahel said alguse sõbralikud ja usalduslikud suhted, mis tulevikus mängivad suurejoonelise plaani elluviimisel ülimat rolli.
Katkuepideemia sundis Prantsuse diplomaati mõneks ajaks Egiptusest lahkuma ja kolima Euroopasse, kus ta jätkab tööd diplomaatilisel alal ning 1837. aastal abiellub. 1849. aastal astub Lesseps 44-aastaselt tagasi, olles pettunud poliitikas ja diplomaatilises karjääris, ning asub elama oma mõisale Sheni. 4 aasta pärast juhtub prantslase elus kaks traagilist sündmust - üks tema poegadest ja naine surevad. Tema valdusse jäämine muutub Lessepsile väljakannatamatuks piinaks. Ja ühtäkki annab saatus talle veel ühe võimaluse aktiivsele tööle naasta. 1854. aastal sai tema vanast sõbrast Ali Saidist Egiptuse Khedive, kes kutsus Ferdinandi enda juurde. Kõik prantslase mõtted ja püüdlused on nüüd hõivatud ainult kanaliga. Paša ütles ilma suurema viivituseta kanali ehitamisele rohelise tule ja lubab aidata odava tööjõuga. Jääb vaid leida raha ehituse rahastamiseks, koostada projekt ja lahendada mõned diplomaatilised viivitused Egiptuse nominaalse valitseja - Türgi sultaniga.
Kodumaale naastes kohtub Ferdinand Lesseps oma vana sõbra Anfontaine'iga, kes on kõik need pikad aastad koos oma mõttekaaslastega tegelenud Suessi kanali projekti ja kalkulatsiooni kallal. Endine diplomaat suudab veenda neid oma arendusi edasi kandma, lubades tulevikus kanali asutajate hulka kaasata Anfontaine'i ja tema kamraadid. Ferdinand ei täitnud kunagi oma lubadust.
Kanaliprojekt on taskus ja Ferdinand Lesseps tormab raha otsima – esimese asjana külastab ta Inglismaad. Kuid Foggy Albionis reageerisid nad sellele ideele lahedalt - merede armuke sai juba Indiaga kauplemisest tohutut kasumit ja ta ei vajanud selles küsimuses konkurente. Ka USA ja teised Euroopa riigid ei toetanud prantslaste seiklust. Ja siis astub Ferdinand Lesseps riskantse sammu – ta alustab Suessi kanali ettevõtte aktsiate tasuta müüki hinnaga 500 franki väärtpaberi kohta.
Euroopas tehakse ulatuslikku reklaamikampaaniat, mille korraldaja üritab mängida ka prantslaste patriotismile, kutsudes üles Inglismaalt lööma. Kuid finantsärimehed ei julgenud sellisesse kahtlasesse sündmusesse sekkuda. Inglismaal, Preisimaal ja Austrias kehtestati ettevõtete aktsiate müügi üldine keeld. Suurbritannia viib läbi Prantsuse seiklusprojekti PR-vastasust, nimetades seda seebimulliks.
Ootamatult uskus Prantsuse keskklass – juristid, ametnikud, õpetajad, ohvitserid, kaupmehed ja rahalaenuandjad – selle riskantse ettevõtmise edusse. Aktsiad hakkasid müüma nagu soojad saiad. Kokku müüdi 400 tuhat aktsiat, millest 52% osteti Prantsusmaalt ja 44% omandas vana sõber Said Pasha. Ettevõtte koguaktsiakapital moodustas 200 miljonit franki ehk 3 miljardit tänapäeva dollarit. Suessi kanalikompanii sai tohutult kasu – 99 aastaks kanali ehitamise ja käitamise õiguse, 10 aastaks maksuvabastuse, 75% tulevasest kasumist. Egiptus sai ülejäänud 15% kasumist, 10% läks asutajatele.
Ja siis saabus see ajalooline päev – 25. aprill 1859. Ehituse ideejuht Ferdinand Lesseps võttis isiklikult kätte ja pani aluse suurejoonelisele ehitusprojektile. Põletava Egiptuse päikese all töötas 20 tuhat kohalikku meest, aga ka eurooplasi ja Lähis-Ida riikide elanikke. Töölised surid koolera ja düsenteeria epideemiasse, probleeme oli toidu ja joogivee varustamisega (selle kohaletoimetamiseks kasutati 1600 kaamelit). Ehitus jätkus katkematult kolm aastat, kuni Suurbritannia sekkus. London avaldas survet Istanbulile ja Türgi sultan Said Pašale. Kõik peatus ja ettevõtet ähvardas täielik kokkuvarisemine.
Ja siin mängisid taas rolli isiklikud sidemed. Lessepsi nõbu Eugenia oli abielus Prantsuse keisriga. Ferdinand Lesseps soovis Napoleon III toetust taotleda juba varem, kuid ta ei näidanud üles erilist soovi aidata. Praeguseks. Kuid kuna Suessi kanali ettevõtte aktsionäride hulgas oli tuhandeid Prantsuse subjekte, oleks selle kokkuvarisemine põhjustanud Prantsusmaal sotsiaalse murrangu. Ja see ei olnud Prantsuse keisri huvides ja ta sundis Egiptuse pasat meelt muutma.
1863. aastaks ehitas ettevõte magevee varustamiseks abikanali Niilusest Ismailia linna. Samal 1863. aastal sureb Said Pasha ja Egiptuses saab võimule Ismail Pasha, kes nõuab koostöötingimuste ülevaatamist. 1864. aasta juulis arutas Napoleon III juhitud vahekohus juhtumit ja otsustas, et Egiptus peab maksma Suessi kanali kompaniile hüvitist – Egiptuse fellahide sunnitöö kaotamise eest kuulus 38 miljonit, 16 miljonit aga ehituse eest. mageveega kanal ja 30 miljonit endise valitseja Said Paša Suessi kanalikompaniile antud maade arestimise eest.
Ehituse edasiseks rahastamiseks tuli teha mitu võlakirjaemissiooni. Kanali kogumaksumus tõusis 200 miljonilt frangilt ehituse alguses 1872. aastaks 475 miljonile ning 1892. aastal ulatus see 576 miljoni frangini. Tuleb märkida, et tollase Prantsuse frangi taga oli 0,29 grammi kulda. Praeguste kullahindade juures (umbes 1600 dollarit troituntsi kohta) võrdub 19. sajandi Prantsuse frank 15 21. sajandi Ameerika dollariga.
Ehituse kiirendamiseks toodi kohale süvendajad ja ekskavaatorid. Suessi kanali ehitamine kestis 10 aastat ja läks maksma 120 000 töölise elu. Kanali ehitusel osales kokku 1,5 miljonit inimest, välja kaevati 75 miljonit kuupmeetrit mulda. Kanali pikkus oli 163 kilomeetrit, sügavus 8 meetrit, laius 60. Ehituse lõpuks oli Port Saidis 7000 elanikku, seal oli postkontor ja telegraaf.
Ja nüüd on saabunud kauaoodatud hetk kanali ametlikuks avamiseks. 16. novembril 1869 tuli Port Saidi 6000 külalist ja nende vastuvõtule kulus 28 miljonit franki. Külaliste hulgas olid kroonitud isikud - Prantsusmaa keisrinna Eugenia, Austria-Ungari keiser Franz Joseph I, Hollandi ja Preisi vürstid. Venemaad esindas suursaadik Konstantinoopolis kindral Ignatov. Algselt oli avashow programmi tipphetkeks ooper Aida, kuid itaalia helilooja Giuseppe Verdi ei jõudnud seda õigeks ajaks lõpetada. Nii et nad pääsesid palliga.
17. novembril 1869 avati Suessi kanal meresõiduks. Meretee Lääne-Euroopast Indiasse lühenes 24 päeva võrra. Algul kulus laevadel kanali läbimiseks 36 tundi, kuid alates 1887. aasta märtsist lubati öösel sõita elektriliste prožektoritega laevadel, mis lühendas selle aja poole võrra. 1870. aastal läbis kanalit 486 laeva, mis vedasid 436 000 tonni lasti ja 26 750 reisijat. Samal ajal võeti tonni netolasti vedamise eest tasu 10 franki (alates 1895. aastast hakati küsima 9,5 franki). See ei tasunud ära kanali ülalpidamiskulusid ja ettevõtet ähvardas pankrot. Kuid alates 1872. aastast hakkas kanal tootma kasumit, mis 1895. aastal ulatus 55,7 miljoni frangini (tulud - 80,7 miljonit, kulud - 25 miljonit). 1891. aastal maksti 500-frangise aktsia kohta head dividendi 112,14 franki (järgmistel aastatel oli makseid mõnevõrra vähem). 1881. aastal oli Suessi kanali aktsiate järele nii suur nõudlus, et aktsia hind saavutas haripunkti 3475 frangi juures. Kodumaal saab Ferdinand Lessepsist rahvuskangelane. 1875. aastal müüs Egiptuse pasa oma osaluse Suessi kanali ettevõttes Briti valitsusele. 1888. aastal kindlustati Konstantinoopolis kanali juriidiline staatus rahvusvahelise konvektsiooniga. See dokument tagas kõigile riikidele rahu- ja sõjaajal meresõiduvabaduse kanali kaudu.
Suessi kanali avamisel osales Prantsusmaa keisrinna Eugenia (Napoleon III abikaasa), Austria-Ungari keiser Franz Joseph I koos Ungari valitsuse minister-presidendi Andrássyga, Hollandi prints printsessiga, Preisi prints. Kunagi varem pole Egiptus selliseid pidustusi tundnud ega võõrustanud nii palju silmapaistvaid Euroopa külalisi. Pidu kestis seitse päeva ja ööd ning läks Khedive Ismailile maksma 28 miljonit kuldfranki. Ja pidustusprogrammist jäi täitmata vaid üks punkt: kuulsal itaalia heliloojal Giuseppe Verdil polnud aega lõpetada selleks puhuks tellitud ooperit Aida, mille esiettekanne pidi rikastama kanali avatseremooniat. Port Saidis toimunud esietenduse asemel korraldati suur pidulik ball.
1956. aastal natsionaliseeris Egiptus kanali ja sellest ajast on Suessi kanal olnud riigi eelarve üks suurimaid sissetulekuallikaid.
Suessi kanal on koos naftatootmise ja turismiga üks Egiptuse peamisi sissetulekuallikaid.
Egiptuse Suessi kanali administratsioon (Suez Canal Authority, SCA) teatas, et 2009. aastal läbis kanalit 17 155 laeva, mis on 20% vähem kui 2008. aastal (21 170 laeva). Egiptuse eelarvele tähendas see kanali käitamisest saadava tulu vähenemist 2008. aasta kriisieelselt 5,38 miljardilt USA dollarilt 2009. aasta 4,29 miljardile USA dollarile.
Kanaliameti juhi Ahmad Fadeli sõnul läbis Suessi kanalit 2011. aastal 17 799 laeva, mis on 1,1 protsenti vähem kui aasta varem. Egiptuse võimud teenisid samal ajal laevade transiidilt 5,22 miljardit dollarit (456 miljonit dollarit rohkem kui 2010. aastal).
2011. aasta detsembris teatasid Egiptuse võimud, et kaupade transiidi tariifid, mis ei ole viimase kolme aasta jooksul muutunud, tõusevad 2012. aasta märtsist kolm protsenti.
2009. aasta andmetel läbib kanalit umbes 10% maailma mereliiklusest. Kanali läbimine võtab aega umbes 14 tundi. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva.
Alates 1980. aasta aprillist on Suessi linna lähedal tegutsenud autotunnel, mis kulgeb Suessi kanali põhja alt ning ühendab Siinai ja Aafrika mandriosa. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.
1998. aastal ehitati Suessi kanali kohale elektriliin. Mõlemal kaldal seisvate liini sambad on 221 meetri kõrgused ja asuvad üksteisest 152 meetri kaugusel.
2001. aastal avati liiklus El-Ferdani raudteesillal, mis asub Ismailia linnast 20 km põhja pool. See on maailma pikim kiiksild, selle kiigeosade pikkus on 340 meetrit. Eelmine sild hävis 1967. aastal Araabia-Iisraeli konflikti käigus.
1956. aasta Suessi kriis oli keeruline probleem, millel olid keerulised põhjused ja kaugeleulatuvad tagajärjed Lähis-Ida rahvusvahelistele suhetele. Kriisi päritolu jälitamine viib meid 1940. aastate lõpu Araabia-Iisraeli konflikti, aga ka dekolonisatsioonini, mis 20. sajandi keskel haaras üle maakera ning viis konfliktini imperialistlike jõudude ja iseseisvust taotlevate rahvaste vahel.
Enne Suessi kriisi lõppu süvendas see Araabia-Iisraeli konflikti, paljastas sügava opositsiooni USA ja Nõukogude Liidu vahel, andis surmahoobi Briti ja Prantsusmaa keiserlikele nõudmistele Lähis-Idas ning võimaldas USA-l saavutada silmapaistev poliitiline positsioon piirkonnas.
Suessi kriisil oli keeruline päritolu. Egiptus ja Iisrael jäid tehniliselt sõtta pärast vaherahulepinguga nende 1948–1949 vaenutegevuse lõpetamist. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni ja erinevate riikide jõupingutused lõpliku rahukokkuleppe saavutamiseks – eriti nn Alfa rahuplaan, mille pakkusid välja USA ja Suurbritannia aastatel 1954–1955 – ei viinud kokkuleppeni. Pingelises õhkkonnas põhjustasid tõsised kokkupõrked Egiptuse-Iisraeli piiril 1955. aasta augustis ja 1956. aasta aprillis peaaegu täiemahulise vaenutegevuse jätkumise. Pärast seda, kui Egiptus ostis 1955. aasta lõpus Nõukogude relvad, kasvas Iisraelis sentimenteeritud ennetav rünnak, mis halvaks Egiptuse peaministri Gamal Abdel Nasseri ja õõnestaks Egiptuse lahinguvõimet enne, kui ta omandas Nõukogude relvad.
Selleks ajaks olid Suurbritannia ja Prantsusmaa väsinud Nasseri väljakutsest nende keiserlikele huvidele Vahemere vesikonnas. Suurbritannia pidas Nasseri kampaaniat Briti sõjaväe vägede Egiptusest välja viimiseks – vastavalt 1954. aasta kokkuleppele – löögiks oma prestiižile ja sõjalisele võimekusele. Nasseri kampaania oma mõju suurendamiseks Jordaanias, Süürias ja Iraagis veenis britte, et ta püüab kogu piirkonda nende mõjuvõimust puhastada. Prantsuse ametnikke ärritas tõsiasi, et Nasser toetas Alžeeria mässuliste võitlust Prantsusmaast iseseisvumise eest. 1956. aasta alguseks olid Ameerika ja Briti riigimehed kokku leppinud ülisalajases poliitikas, koodnimega Omega, mille eesmärk oli Nasseri tegevus isoleerida ja piirata mitmesuguste peente poliitiliste ja majanduslike meetmete abil.
Suessi kriis puhkes 1956. aasta juulis, kui USA ja Suurbritannia majandusabita jäänud Nasser maksis kätte Suessi kanali ettevõtte natsionaliseerimisega. Nasser võttis Briti ja Prantsusmaa omanduses oleva ettevõtte demonstreerima oma sõltumatust Euroopa koloniaalvõimudest, maksma kätte Briti ja USA majandusabi äravõtmise eest ning lõikama ettevõttelt oma riigis teenitud kasumit. See vallandas neli kuud kestnud rahvusvahelise kriisi, mille käigus Suurbritannia ja Prantsusmaa koondasid järk-järgult oma sõjalised jõud piirkonda. Nad hoiatasid Nasserit, et nad on valmis kasutama jõudu, et taastada oma õigused kanaliettevõttele, kui ta ei leebu. Briti ja Prantsuse ametnikud lootsid salamisi, et see surve viib lõpuks Nasseri võimult kõrvaldamiseni, kas nende sõjalise tegevusega või ilma.
Nagu paljudele poliitikavaatlejatele siis tundus, oli kriisi vahetu põhjus Egiptuse juhtkonna liialt julge samm eesotsas president G.A. Nasser, kes teatas 26. juulil 1956 Inglise-Prantsuse kapitalile kuulunud Suessi kanali merenduskompanii natsionaliseerimisest. Sellele aktile eelnes omakorda Londoni Washingtoni, aga ka Rahvusvahelise Rekonstruktsiooni- ja Arengupanga otsus keelduda Egiptusele laenu andmast grandioosse Aswani hüdrotehnilise kompleksi ehitamiseks. Kättemaksuks otsustas president Nasser "üsna loogiliselt" koguda projekti rahastamiseks raha Egiptuse territooriumi läbiva Suessi kanali opereerimisest saadud tulust.
Kriisi tõelised põhjused peitusid lääne rahulolematus "antiimperialistliku revolutsiooniga" Egiptuses aastatel 1952-1953, Egiptuse juhtkonna "lubamatus" lahkumises lääne eestkoste alt ja üleminekus araabia-natsionalistlikele positsioonidele. Nõukogude Liidule orienteeritud ja selle juhitud riikide blokk.
Juhtivate lääneriikide jõupingutused pärast kanali natsionaliseerimist keskendusid Nasseri veenmisele seda otsust ümber lükata. Mängu pandi kogu poliitiliste, diplomaatiliste, propaganda- ja praktiliste vahendite arsenal: alates erinevatest konverentsidest kanali kasutajate riikide osavõtul, arvukatest selleteemalistest kohtumistest ÜRO peakorteris, avaliku arvamuse mõjutamisest meedia vahendusel ja meenutamisest. piloodid suunama sõjalise sekkumise ohtusid. Probleemi lahendamiseks erinevaid variante pakkudes püüdis Lääs iga hinna eest hoida rahalist madalseisu käest libisemas, kuid Kairo hoidis loomulikult vastu ilma kogu araabia maailma, mitteliitunud liikumise, toetuseta. aga mis kõige tähtsam, selline sõjaline ja poliitiline hiiglane nagu Nõukogude Liit.
Seega tuleb Suessi kriisi põhjuseid silmas pidades peatuda tõsiasjal, et sõjaline konflikt tekkis Egiptuse, Iisraeli, Ameerika Ühendriikide ja Euroopa riikide võimude vaheliste sotsiaalmajanduslike ja poliitiliste vastuolude süvenemise tagajärjel. .
1. Iisraeli soov nõrgestada Egiptuse positsiooni Lähis-Idas.
2. Egiptuse valitsuse soov vabaneda Inglismaa ja Prantsusmaa mõju alt.
3. Suessi kanali natsionaliseerimine Egiptuse poolt.
Tuleb tunnistada, et Egiptuse juhtkonna "püsivuses" mängis olulist rolli ka USA, kes võttis konfliktis formaalselt neutraalse positsiooni ja kritiseeris aeg-ajalt isegi teravalt Prantsuse-Briti "liigse militarismi" pärast. Washington ei olnud tõesti väga rahul Londoni ja Pariisi poliitikaga seoses Suessi kriisiga, sest esiteks pidas ta vastuvõetamatuks oma lääneliitlaste jõupingutuste "laiali hajutamist" ja nende tähelepanu kõrvalejuhtimist Nõukogude bloki kriisilt. mis oli küpsemas, mitte ilma nende endi abita, lääne jaoks olulisem (Ungari sündmuste tõttu).
Teiseks arvas ta, et Lähis-Idas esile kerkinud terav probleem oli ilmselgelt ajast maha jäänud, kuna see langes kokku USA presidendi valimiskampaania haripunktiga 6. novembril 1596. aastal. Kolmandaks pidas Washington oma Lääne-Euroopa liitlaste kavandatud sõjalist sekkumist mõistlikult plaaniks luua Bagdadi pakti alusel võimas läänemeelne (ja loomulikult nõukogudevastane) araabia riikide blokk.
Samal ajal oli USA teadlik, et Egiptusele jõulise surve teele asunud Londonis ja Pariisis ei talu nad ameeriklaste jäikust "Euroopa suurriikide" kooskõlastatud poliitika suhtes. mis oli väga täis kriisi NATO sõjalis-poliitilises liidus.
Selleks ajaks otsustas Ameerika Ühendriikide piirkondlik liitlane Iisrael juba pöördumatult, "seltsis" Inglismaa ja Prantsusmaaga, olukorda ära kasutada, et lüüa Egiptusele. Kõik see sundis Washingtoni, suurte kogemustega välisministri D.-F. Dulles manööverdama, mis tekitas Euroopa liitlastes algul mõningast üllatust ning seejärel teravat kriitikat vastavalt Briti ja Prantsusmaa peaministrilt E. Edenilt ja G. Molletilt. Pisut ettepoole vaadates rõhutame, et Washingtoni sellist käitumist Euroopa liitlaste jaoks kriitilisel hetkel ei unustanud nemadki, eriti Pariisis, mis sellest ajast peale on, hoolimata sellest, millised poliitilised suundumused juhtisid, suhtunud USA poliitikasse ettevaatlikult. .
President Dwight D. Eisenhower lähenes Suessi kriisile kolmest põhilisest ja omavahel seotud eeldusest. Esiteks, kuigi ta tundis kaasa Suurbritannia ja Prantsusmaa soovile tagastada kanalit haldanud ettevõte, ei vaidlustanud ta Egiptuse õigust ettevõte tagasi võtta eeldusel, et makstakse piisavat hüvitist, nagu nõuab rahvusvaheline õigus. Eisenhower püüdis seega ära hoida sõjalist vastasseisu ja lahendada kanalivaidlust diplomaatilisel tasandil, enne kui Nõukogude Liit olukorda poliitilise kasu saamiseks ära kasutas. Ta andis riigisekretärile John Foster Dullesile ülesandeks lahendada kriis Suurbritanniale ja Prantsusmaale vastuvõetavatel tingimustel avalike avalduste, läbirääkimiste, kahe rahvusvahelise konverentsi Londonis, Suessi kanali kasutajate assotsiatsiooni loomise ja ÜRO arutelude kaudu. Oktoobri lõpuks osutusid need jõupingutused aga viljatuks ning anglo-prantsuse ettevalmistused sõjaks jätkusid.
Teiseks püüdis Eisenhower vältida katkemist araabia natsionalistidega ja kaasas kriisi lõpetamiseks oma diplomaatiasse araabia riigimehi. Tema keeldumine toetamast anglo-prantsuse vägesid Egiptuse vastu tulenes osaliselt arusaamisest, et Nasseri kanalikompanii konfiskeerimine oli tema enda ja teiste araabia rahvaste seas laialt populaarne. Tõepoolest, Nasseri populaarsuse laine araabia riikides blokeeris Eisenhoweri püüdlused lahendada kanalikriis koostöös araabia liidritega. Saudi Araabia ja Iraagi liidrid lükkasid tagasi USA pakkumised kritiseerida Nasseri tegevust või vaidlustada tema prestiiži.
Kolmandaks püüdis Eisenhower isoleerida Iisraeli kanalivaidlusest, kartes, et Iisraeli-Egiptuse ja Inglise-Prantsuse-Egiptuse konfliktide segunemine sütitab Lähis-Idas tulekahju. Sellega seoses keelas Dulles Iisraeli hääleõiguse kriisi lahendamiseks kokku kutsutud diplomaatilistel konverentsidel ega lubanud ÜRO-s toimunud kuulamistel arutada Iisraeli kaebusi Egiptuse poliitika kohta. Tundes augustis ja septembris Iisraeli sõjakuse suurenemist Egiptuse vastu, korraldas Eisenhower piiratud relvasaadetisi USA-st, Prantsusmaalt ja Kanadast, lootuses vähendada Iisraeli positsiooni ohtu ja hoida ära Egiptuse-Iisraeli sõda.
Lääne sõjalis-ajaloolises Suessi kriisi käsitlevas kirjanduses rõhutatakse neil aastatel ja eriti praegu pidevalt Londonit ja Pariisi eristanud “uskumatu kannatlikkuse” fakti, mis “veenas” egiptlasi enam kui kolmeks kuuks kompromissile.
Asjade tegelik seis, sealhulgas Lääne poliitikute dokumentide ja mälestuste põhjal, räägib rohkem süstemaatilisest ettevalmistusest Inglise-Prantsuse-Iisraeli sõjalise koalitsiooni moodustamiseks, mis arenes välja juba enne Egiptuse presidendi otsust ja mis kõige tähtsam, stsenaariumi hoolikas väljatöötamine vaenutegevuse vallandamiseks "Egiptuse kontrolli alt väljunud vasakpoolsete vastu".
Selleks olid mõjuvad põhjused ja kõik kolm koalitsiooni liiget. Näiteks ei saanud London Nasserile andeks anda Briti vägede väljaviimist baasidest Egiptusest aastatel 1954–1956. Suessi kanali tsoonis, mis toimus Araabia meedias Briti-vastase kampaania saatel; Lähis-Idas mõjuka Jordaania Araabia Leegioni komandöri Inglise kindral Glubbi sunniviisiline ümberasumine 1956. aasta märtsis ning Briti ohvitseride väljasaatmine samast riigist, mitte ilma egiptlaste abita, ja palju muud. .
Prantsusmaad ärritas ülimalt mitte ainult moraalne, vaid ka Nasser Egypti märkimisväärne materiaalne abi Alžeeria rahvuslikule vabastamisliikumisele ning Prantsuse-vastase kampaania toetamine teistes Araabia Magribi piirkondades.
Iisraeli nõuete loetelu Egiptusele kui araabia maailma juhile oli veelgi laiem ja märkimisväärsem. Selleks ajalooliseks perioodiks oli Tel Aviv "Palestiina terroristide" lakkamatute rünnakute ja Iisraeli riigi ainsa väljapääsu Aqaba lahe kaudu Punasele merele tegeliku blokaadi kontekstis valmis kasutama sõjalist vägivalda. Egiptus. Egiptuse "karistamise" plaanid, nagu näeme, kogunesid ja kanali natsionaliseerimisega algas uus etapp sõjaks valmistumises.
Tähelepanuväärne on, et algul kutsuti ka ameeriklasi, keda esindasid näiteks USA Londoni saatkonna esindajad, arutama brittide ja prantslaste Egiptuse-vastase sõjalise operatsiooni konkreetseid plaane. Need faktid lükkavad ümber Ameerika poole ametlikud avaldused, et Washington ei olnud väidetavalt teadlik konkreetsetest sissetungiplaanidest. Pealegi lükkas need väited hiljem ümber näiteks Ameerika luure juht, tollase USA välisministri vend Alain Dulles. Ameeriklaste seisukohta analüüsides tuleb siiski tunnistada, et sõjaliste operatsioonide plaanide konkretiseerumisel püüdsid britid ja prantslased ning seejärel iisraellased selles küsimuses vältida kontakte oma ülemerepartneriga, kuigi see ei tähenda, et Washington oleks seda teinud. ei tea tegelikest sõjalistest ettevalmistustest.
Pariis ja London töötasid välja mitu võimalust Egiptuse-vastaseks agressiooniks. Esmalt koostati operatsiooni Railcar plaan, mis nägi ette 80 000 Briti ja Prantsuse sõduri osalemist ulatuslikes Aleksandria vallutamise ja Kairo ründamise aktsioonides. Kaaluti ka abidessant Punasest merest kanali lõunakaldale. See plaan aga lükati tagasi ja selle asemel töötati liitlaste jaoks välja uus variant Suessi kanali tsooni hõivamiseks, õhuülekaalu tagamiseks kogu Egiptuse üle ning lõpptulemuseni juhitava sõjalis-poliitilise juhtkonna kukutamise näol. president Nasseri poolt.
Pärast mitmeid muudatusi ja täpsustusi hakati lõplikku sõjaplaani nimetama Musketäriks, mis nägi ette kaks tegevusfaasi: strateegiliselt oluliste objektide ja sihtmärkide neutraliseerimine massiivsete õhulöökide kaudu kogu Egiptuses ning seejärel otsene sissetung kanali tsooni. 1. septembril 1956 kutsus Pariis ametlikult oma Briti partnereid kaasama Iisraeli enda poolel sõtta. Britid ei nõustunud esialgu selle ideega.
Tõsiasi on see, et suhted Londoni ja Tel Avivi vahel olid siis pingelised: London kutsus ÜRO 29. novembri 1947. aasta resolutsiooni vaimus Iisraeli üles puhastama Araabia-Iisraeli sõja tulemusel tema käest haaratud araabia maad. 1948-1949. Britid olid aga sunnitud selle "unustama", muutes oma seisukohta, et meeldida nende arvates nüüdseks hukule määratud ühisele (Lääne-Euroopa-Iisraeli) invasiooniplaanile.
Selle sisuks oli Iisraeli esialgne agressioon Egiptuse vastu ja Siinai kiire okupeerimine ning seejärel anglo-prantsuse vägede tegevus "sõdivate osapoolte eraldamise" ettekäändel, millele järgnes nende kohaloleku tugevdamine kanali tsoonis.
Algul väljendas Iisraeli peaminister D. Ben-Gurion oma rahulolematust Iisraeli rolliga relvakonflikti algatajana. Seejärel esitas ta kompensatsiooniks mitmeid tingimusi, mis puudutasid Iisraeli territoriaalsete omandamiste konsolideerimist Jordaanias ja Liibanonis ning Aqaba lahe jurisdiktsiooni üleandmist sellele, millele järgnes nende otsuste tunnustamine Egiptuse poolt. Britid modereerisid aga tugevalt Tel Avivi isusid, mille tulemusena jäid iisraellased lootma oma läbirääkimisvõimet, aga pärast lõppu, nagu nad lootsid, võidukat sõda. Selle tulemusena allkirjastati salajane nn Sevresi leping, mille kohaselt kandis ühisoperatsiooni Iisraeli osa nime Kadesh. Iisraellased otsustasid siiski ohutult mängida.
Enne rünnakuid Egiptuse vägede rühmituse vastu Siinail otsustas Iisraeli väejuhatus maanduda väed kanalist 45 km kaugusel Mitla kuru juures, lõigates sellega ära Siinai poolsaare lõunapoolse karmi osa põhjaosast, millele järgnes tugevdused maalt. Liitlaste võimaliku keeldumise korral Iisraeli territoriaalseid nõudmisi rahuldamast pidas Tel Aviv sobivaks esitleda oma relvajõudude tegevust lihtsalt "sissivastase reidina".
Sõja eelõhtul korraldas Iisrael tähelepanu kõrvalejuhtimiseks sõjalise haarangu Jordani jõe läänekaldale. Trikk toimis ja kogu araabia maailma tähelepanu nihkus Jordaaniale, mille territooriumil Iraak isegi oma jagunemise sisse viis. Samal ajal asusid Suurbritannia ja Prantsusmaa õppuste varjus oma sõjaväekontingente Küprosele ja Maltale üle viima. Ühendriigid, kes soovivad olukorda jälgida ja kontrollida, hakkasid alates suve lõpust 6. laevastiku laevu Vahemere idaossa vedama.
Ühises sõjalises operatsioonis pidi osalema 25 tuhat britti ja sama palju prantslasi. Võttes arvesse mere- ja abivägesid, ületas Briti-Prantsuse ekspeditsioonijõudude arv 100 tuhande inimese piiri. Kokku koondati sekkumiseks umbes 230 tuhat kolme riigi sõdurit ja ohvitseri, 650 lennukit ja üle 130 sõjalaeva.
Egiptuse relvajõud koosnesid sissetungi eelõhtul 90 tuhandest inimesest, 430 enamasti vananenud tankist ja 300 iseliikuvast relvast. Õhuväel oli umbes kakssada lennukit, millest lahinguvalmis oli 42. Siinai poolsaare kolmekümnetuhandest Egiptuse vägede rühmast kuulus regulaarüksuste koosseisu vaid 10 tuhat, ülejäänud vabatahtlike miilitsa koosseisudes.
Üldiselt ületasid nad Siinai poolsaarel operatsioonideks mõeldud Iisraeli vägede arvu poolest egiptlasi pooleteise võrra ja mõnes piirkonnas - rohkem kui kolm korda; Port Saidi piirkonnas maabunud Briti-Prantsuse vägedel oli egiptlastest üle viie korra parem. Tuleb tunnistada, et need arvud näitavad Egiptuse sõjalis-poliitilise juhtkonna (ja eriti selle luure) ilmseid ebaõnnestumisi, mis ei suurendanud vägede koondamist Siinail ja kanalivööndis.
29. oktoobril 1956 kinnitatud stsenaariumi kohaselt alustati Iisraeli pealetungi Egiptuse vägede vastu Siinai poolsaarel korraga kolmes suunas: piki Vahemere rannikut koos abimanöövriga Egiptuse vägede piiramiseks ja hävitamiseks Gaza piirkonnas; läbi Mitla kuru Suessi ja Ismailiasse; ning piiratud ulatuses Suessi lahe ja Aqaba lahe rannikul. Esimesel agressioonipäeval peeti lahinguid peamiselt lõuna-Suessi suunas. 29. oktoobril maandusid Iisraeli dessantväelased (alates 202. õhudessantbrigaadist) Mitla kuru piirkonnas, misjärel asusid Prantsuse lennukid talle sõjavarustust, laskemoona, kütust, toitu ja vett tarnima. Päev enne sissetungi Iisraeli üle viidud 60 Iisraeli märgistusega, kuid Prantsuse meeskondadega Prantsuse reaktiivhävitajat toetasid Iisraeli maavägede tegevust. Kokku sooritasid nad sõja ajal üle 100 lennu. Samal ajal suundusid Briti ja Prantsuse laevastike laevad Egiptuse randadele.
Iisraellaste jaoks ei läinud aga asjad päris nii, nagu nad plaanisid. Pärast maandumist Mitla kuru lähedal seisid iisraellased silmitsi Egiptuse õhujõudude aktiivse tegevusega maavägede toetuseks (Egiptuse piloote koolitasid Nõukogude spetsialistid). Iisraellastele valmistas ootamatult palju vaeva raske maastik, mitte täiesti uue sõjalise ja abivarustuse pidev rike.
30. oktoobri päeva lõpuks, olles teinud peaaegu 300-kilomeetrise marssi, jõudis ülejäänud 202. õhudessantbrigaad maandumisväe pääseni. Ta ei saanud edasi liikuda - kanali äärde, olles kohanud organiseeritud vastupanu vaid viie egiptlaste kompanii poolt, kes asusid positsioonidele ainsa kanalile viiva käigu ääres.
Ööl vastu 30. oktoobrit ületas Iisraeli keskrühmitus 38. diviisirühma koosseisus peaaegu kaotusteta piiri ja tormas kanali äärde Ismailia suunas. Kuid ka siin polnud triumfimarssi. Vaatamata sellele, et 2. novembriks õnnestus iisraellastel egiptlased kanali äärde tagasi lükata ja luua tugev ühendus 202. õhudessantbrigaadiga, olid nende kaotused ettenägematult suured – hukkus ja sai haavata üle 100 inimese, sealhulgas ühe dessantbrigaadi ülem. brigaadidest.
Kahest brigaadist koosnev Iisraeli vägede põhjarühm pidi hõivama Siinai põhjaosa ja lõikama ära Gaza sektori. Kahepäevaste raskete lahingute käigus tükeldati vastas olnud Egiptuse tugevdatud jalaväebrigaad, milles pakkus olulist abi Prantsuse ristleja Georges Legy võimas tuli. Ja siin ei saanud iisraellased ilma oluliste kaotusteta: hukkus ja sai haavata üle 200, kuigi üldiselt sai ülesanne täidetud. Sellele tuleks lisada veel sadakond hukkunut ja haavatut palestiinlaste ja egiptlaste poolt kaitstud Gaza sektori hõivamisel 3. novembriks.
Lõuna suunas, eesmärgiga hõivata Sharm ash-Sheikh (Punase mere lähedal), asus 2. novembril edasi liikuma Iisraeli relvajõudude jalaväebrigaad. Järgmisel päeval kohtasid selle üksuse üksused araablaste ägedat vastupanu, kuid pärast abivägede saamist, sealhulgas linnale lääne poolt lähenenud 202. brigaadilt, täideti ülesanne minimaalsete, seekord kaotustega (saadud 10 inimest ja 32 haavatut). Pealegi kasutas Iisraeli lennundus oma maavägesid toetades esimest korda napalmi Sharm el-Sheikhi kaitsjate vastu. 5. novembril okupeerisid Iisraeli dessantväed Tirani väinas Saudi Araabia omanduses olevad Tirani ja Sanafiri saared, võttes need täielikult kontrolli alla.
Egiptusesse tunginud iisraellased ja nende Euroopa partnerid valisid sihipäraseks hävitamiseks õigesti Egiptuse sõjamasina "tundliku punkti" – juhtimis- ja juhtimissüsteemi. Andes õhu- ja merelööke komandopunktidele ja sidekeskustele, "tekitasid liitlased Egiptuse juhtimis- ja juhtimissüsteemis kõigil tasanditel tõelise kaose". See, peamiselt araablased, selgitas hiljem nende vägede suhteliselt madalat vastupidavust otse lahinguväljal. Õhus osutus Egiptuse õhuvägi lisaks maavägede toetamise ülesannete enam-vähem edukale täitmisele kesiseks, kaotades esimese 48 sõjatunniga pöördumatult 4 MiG-15 ja 4 Vampiiri. Egiptusesse tarnitud Nõukogude pommitajatel Il-28 ei jätnud Egiptuse piloodid ka kordagi täitmata neile pandud ülesandeid. Egiptuse mereväe hävitaja Ibrahim al-Awwal tulistas 30. oktoobril Haifa sadamat iisraellastele tõsist kahju tekitamata, kuid järgmisel päeval rünnati hävitajat õhust ja ta alistus ilma vastupanuta vaenlasele. See piiras tegelikult egiptlaste mereväe osalemist sõjas.
Vahepeal, vaid päev pärast Iisraeli sissetungi Siinaile, esitasid Suurbritannia ja Prantsusmaa vastavalt stsenaariumile "sõdivatele osapooltele" ultimaatumi: tuua väed kanalist 10 miili kaugusele ja lubada Prantsuse-Briti vägedel hõivata ajutiselt Suessi kanali tsooni "eraldusjõuna". Olukorra kurioosum oli see, et iisraellased olid kanalist veel 30 miili kaugusel, kuid tundub, et ultimaatumi vastuvõtmist ei oodanud keegi.
Kuna britid ja prantslased ei saanud oma nõudmistele nõusolekut, alustasid 31. oktoobri õhtul ulatuslikke haaranguid Egiptuse lennuväljadele ning teistele sõjaväe- ja tsiviilrajatistele. Lennuoperatsioon jätkus 5. novembrini. Tehti 2000 lendu. Koalitsiooniliitlased seisid aga silmitsi ettenägematute asjaoludega. Niisiis tuli juba õhkutõusmisvalmis lennukid maha jätta, kuna sihtmärkidega tutvumine toimus halvasti. Lisaks oli vaja ümber orienteerida pommitajad, mis olid mõeldud rünnata Egiptuse õhujõudude peamist ja suurimat õhuväebaasi - Kairo-Westerni, kuna sellele maandusid USA õhujõudude lennukid Ameerika kodanike evakueerimiseks.
Konflikti ajal esitasid ameeriklased oma Euroopa liitlastele korduvalt üllatusi mitte ainult poliitilisel areenil, vaid ka operatsioonide teatris. Nii rikkus näiteks USA mereväe allveelaev oma välimusega Prantsuse operatiivjõudude lahingukorda, mille tulemusena pidid liitlased manööverdamise lõpetama, sundima selle pinnale, et mitte kogemata rammida. Veidi hiljem ei kooskõlastanud USA mereväe lennukikandja löögirühm Coral Sea lennukikandja juhtimisel tegevust sarnase Briti omaga, mille tagajärjel põrkasid kokku mitte ainult laevad, vaid ka lennukid. Veelgi piinlikum juhtum leidis aset koalitsiooni enda sees, kui 3. novembril ründas Iisraeli lennuk Sharm el-Sheikhi lähedal Briti ristlejat, mis viis Briti ja Iisraeli sõjalised sidemed äärele ja ajendas britte nõudma Iisraeli ohvitseride väljaarvamist. liitlaste ühine peakorter.
Samal ajal jätkusid liitlaste õhurünnakud Egiptuse rajatistele, kuigi üsna kehva pommitamistäpsusega. Tingimused Prantsuse-Briti lennunduse tegevuseks olid väga soodsad. Eriti mõjutas asjaolu, et president Nasser, pidades oma piloote palju halvemini koolitatud kui nende lääne vastased, käskis vältida nendega õhulahinguid ja keskenduda täielikult vastasseisule Iisraeli õhujõududega. Egiptlastel oli vaid paar õhuvõitu Prantsuse-Briti üle.
Üldiselt kandsid egiptlased märkimisväärseid kaotusi nii tööjõu kui ka tehnika osas. Kuid seatud eesmärgi – Nasseri režiimi kukutamise – saavutamine oli veel kaugel. Plaani loogilise lõpuni viimiseks alustasid Suurbritannia ja Prantsusmaa maavägede sissetungi. See sai alguse Prantsuse-Briti poolt Küprosel asuvatest baasidest sooritatud õhudessantrünnakutest. 5. novembril vallutas õhutoetusel Briti langevarjubrigaad Port Saidi ja Prantsuse dessantbrigaadid Port Fuadi. 6. novembri öösel algas vallutatud sillapeadele amfiibrünnak, mida toetasid 122 Maltalt ja Toulonist saabunud sõjalaeva.
Inglise-Prantsuse-Iisraeli agressiooni kasvades Egiptuse juhtkond vankus ja pöördus kiire abi saamiseks Moskva poole, kes Ungari sündmustega täielikult hõivatuna piirdus esialgu hoiatustega Pariisi ja Londoni vastu. Egiptuse vastupanu lahinguväljal langes järsult. Prantsuse-Britid valmistusid hõivama 8. novembriks keskosa ja 12. novembriks kanalivööndi lõunaosa. Kuid need plaanid ei olnud määratud täituma. USA ja NSVL, tuginedes ÜRO mehhanismile, peatasid ühiselt sõja lõpuks. 6., 7. ja 8. novembril andsid Suurbritannia, Prantsusmaa ja Iisraeli juhtkonnad välja relvarahukäsu.
Seni vaidlevad sõjalised analüütikud ja ajaloolased selle üle, kelle panus sõjalise kampaania lõpuleviimisse oli olulisem - Moskva või Washingtoni. Nõukogude panuse otsustava rolli kasuks toovad peamiselt kodumaised ja varasemad araabia uurijad välja NSV Liidu valmisoleku saata vabatahtlike sildi all lahingutsooni regulaarväed, mis "ehmatas" prantslaste-britlasi. Lääne, peamiselt Ameerika analüütikud lükkavad selle versiooni reaalsuse ümber, väites, et Washington poleks kunagi lubanud NSV Liidul NATO liitlaste vastu sõjalisi meetmeid võtta, millest ta väidetavalt Moskvat teavitas.
Nende arvates mängis lisaks "sõbralikule" poliitilisele survele oma osa ka Washingtoni finants- ja majandussurve, nimelt oht külmutada Briti finantsreservid USA pankades ja seeläbi Briti valuutat järsult nõrgendada. Lisaks lubas Washington kompenseerida Pariisile ja Londonile Lähis-Ida nafta hankimisel tekkinud kahjud. Ja Briti Rahvaste Ühenduses tekkis seoses sõjalise sekkumisega sügav kriis ja Londoni pettumuseks võtsid minevikus "testitud" liitlased - Kanada ja Austraalia - teravalt Briti-vastase positsiooni.
Mis iganes see oli, aga vaenutegevus peatati. 22. detsembriks 1956 tõmbasid Suurbritannia ja Prantsusmaa oma väed välja ning Iisrael, kasutades erinevaid trikke, oli sunnitud 1957. aasta märtsis Siinailt taganema, hävitades ja hävitades kogu poolsaare sõjalise infrastruktuuri. Alates 15. novembrist 1956 hakati ÜRO vägesid paigutama kanalivööndisse. ÜRO rahuvalveoperatsioonide kontseptsiooni töötas välja Kanada välisminister L. Pearson, mille eest ta sai 1957. aastal koguni Nobeli rahupreemia (see kontseptsioon on suures osas saanud standardiks kõikidele järgnevatele sarnastele ÜRO aktsioonidele).
Suurimad kaotused kandis mõistagi agressiooni ohver - Egiptus: hukkus 3000 sõjaväelast ja peaaegu sama palju tsiviilisikuid. Kaotused sõjatehnikas olid samuti suured. Iisraeli kaotused hukkunutes – umbes 200 inimest ja neli korda rohkem haavatuid. Suurbritannia ja Prantsusmaa kaotasid kokku 320 inimest.Liitlased väitsid, et kaotasid viis lennukit.
Eisenhower, kes oli šokeeritud globaalse konflikti ootamatust väljavaatest, tegutses kiiresti ka selle ärahoidmiseks. Ta avaldas sõdivatele osapooltele poliitilist ja rahalist survet, et nad võtaksid 6. novembril vastu ÜRO vaherahu, mis jõustus järgmisel päeval. Ta toetas ÜRO ametnike jõupingutusi ÜRO hädaabijõudude kiireks kasutamiseks Egiptuses. Pinge taandus tasapisi. Briti ja Prantsuse väed lahkusid Egiptusest detsembris ning pärast keerulisi läbirääkimisi tõmbusid Iisraeli väed Siinaist välja 1957. aasta märtsiks.
Kuigi Suessi kriis leevenes kiiresti, avaldas see tugevat mõju jõudude tasakaalule Lähis-Idas ja USA võetud kohustustele selles piirkonnas. See määris Briti ja Prantsusmaa prestiiži araabia riikide seas ja õõnestas seetõttu nende Euroopa võimude traditsioonilist võimu piirkonnas. Seevastu Nasser mitte ainult ei pidanud proovile vastu, vaid suurendas oma prestiiži araabia rahvaste seas juhina, kes esitas väljakutse Euroopa impeeriumitele ja elas üle Iisraeli sõjalise sissetungi. Piirkonna ülejäänud läänemeelsed režiimid oleksid pidanud ära hoidma Nasseri toetajate ülestõusud. Kuigi Nasser ei näidanud üles otsest soovi saada Nõukogude Liidu kliendiks, kartsid Ameerika ametnikud, et Nõukogude Liidu ähvardused Euroopa liitlastele parandavad Moskva mainet araabia riikide silmis. Ja Araabia-Iisraeli rahu kehtestamise väljavaade lähitulevikus tundus null.
Reageerides neile Suessi sõja tagajärgedele, kuulutas president 1957. aasta alguses välja Eisenhoweri doktriini, mis on täiesti uus piirkondlik julgeolekupoliitika. Jaanuaris välja pakutud ja märtsis Kongressi poolt heaks kiidetud doktriin kindlustas, et USA osutab majanduslikku ja sõjalist abi ning vajadusel kasutab sõjalist jõudu kommunismi ohjeldamiseks Lähis-Idas. Selle plaani elluviimiseks käis presidendi saadik James P. Richards ringreisil piirkonnas, jagades kümneid miljoneid dollareid majandus- ja sõjalist abi Türgile, Iraanile, Pakistanile, Iraagile, Saudi Araabiale, Liibanonile ja Liibüale.
Kuigi seda ei tunnustatud kunagi ametlikult, juhtis Eisenhoweri doktriin USA poliitikat kolmes poliitilises vaidluses. 1957. aasta kevadel andis president Jordaaniale majandusabi ja saatis Ameerika sõjalaevad Vahemere idaossa, et aidata kuningas Husseinil maha suruda Egiptuse-meelsete armee ohvitseride mäss. 1957. aasta lõpus julgustas Eisenhower Türgit ja teisi sõbralikke riike kaaluma Süüriasse tungimist, et takistada kohalikul radikaalsel režiimil oma võimu suurendamast. Kui 1958. aasta juulis Bagdadis toimunud vägivaldne revolutsioon ähvardas sütitada sarnased ülestõusud Liibanonis ja Jordaanias, käskis Eisenhower lõpuks Ameerika sõduritel hõivata Beirut ja korraldada tarned Jordaania okupeerinud Briti vägedele. Need meetmed, mis olid Ameerika araabia riikide poliitika ajaloos pretsedenditud, tegid selgeks Eisenhoweri kavatsuse võtta endale vastutus Lääne huvide säilitamise eest Lähis-Idas.
Suessi kriis tähistas Ameerika välispoliitika ajaloos veelahet. Lükates ümber traditsioonilised lääne arusaamad anglo-prantsuse hegemooniast Lähis-Idas, süvendades Nasseri isikustatud revolutsioonilise natsionalismi tekitatud probleeme, süvendades Araabia-Iisraeli konflikti ja ähvardades anda Nõukogude Liidule ettekääne imbuda piirkonda, Suessi. Kriis meelitas Ameerika Ühendriike Lähis-Ida asjadega tegelema olulisel määral, tõsiselt ja püsivalt.
Mõned huvitavad faktid Suessi kanali kohta:
Kanali ehitamine kestis algselt kavandatud 6 aasta asemel 10 aastat 1859-1869;
Kanali pikkus oli 1869. aastal 163 kilomeetrit, laius - 60 meetrit, sügavus - 8 meetrit;
Kanali ehitamisel osales kogu aja 1,5 miljonit töölist, kellest 120 tuhat hukkus;
Projekti järgi oli kanali esialgne maksumus 200 miljonit franki, 1872. aastaks ulatus see 475 miljoni frangini ja 1892. aastal 576 miljoni frangini;
19. sajandi Prantsuse frank on ligikaudu võrdne 15 2013. aasta USA dollariga;
Üks Suessi kanali ettevõtte aktsia müüdi enne ehituse algust hinnaga 500 franki ja 1881. aastal jõudis aktsia hind kõigi aegade kõrgeima tasemeni, 3475 frangini;
1881. aastal maksti dividende 112,14 franki aktsia kohta.
Suessi kanali ehitamise ajal tekkisid selle kallastele asulad, millest paljud kasvasid välja tööliste asunduste kohas. Suessi kanali suuremate linnade hulgas on Port Said, Port Fuad, Suess ja Ismailia. Praegu on suurem osa nende territooriumil elavast elanikkonnast seotud Suessi kanali hooldusega.
Port Said on linn Egiptuse kirdeosas. Sadam Vahemerel Suessi kanali põhjapoolses otsas. Linn hooldab Suessi kanalit ja tankib mööduvaid laevu. Linn asutati 1859. aastal liivasele säärele, mis eraldab Vahemerd soolasest Manzala rannikujärvest. Algselt ehitatud kanali infrastruktuuri osana. Kiiresti arendatud tasuta (tollimaksuvaba) sadamaks. Linnas on säilinud palju 19. sajandil ehitatud maju.
Linn on jagatud 5 halduspiirkonnaks: Zuhur, Sharq, Manah, Arab ja Dawahi. Port Saidis on hästi arenenud keemia- ja toiduainetööstus, sigarettide tootmine ja kalapüük. Linna põhieesmärk on aga tihedalt seotud Suessi kanaliga. Selle Egiptuse suure sadama kaudu eksporditakse riisi ja puuvilla. Samuti hooldatakse kanalit ja tankitakse mööduvaid laevu. Port Saidi piirkonnas hargneb Suessi kanal, et võimaldada kahesuunalist liiklust.
Linn asutati 1859. aastal ja sai oma nime Said Paša järgi, kes oli tol ajal Egiptuse valitseja. Linna majanduslikuks baasiks on kalandus ja tööstus: kemikaalide tootmine, toiduainete töötlemine, sigarettide tootmine. Port Said on ka Egiptuse puuvilla ja riisi ekspordi lähtepunkt. 1882. aasta augustis okupeerisid Briti väed Port Saidi. Sellest ajast peale on Port Said olnud üks Briti-vastase antiimperialistliku liikumise keskusi, aastatel 1921–1954 toimus rohkem kui üks ülestõus.
5.-6.11.1956 toimusid Inglise-Prantsuse-Iisraeli Egiptuse-vastase agressiooni ajal Port Saidis ägedad lahingud Inglise-Prantsuse dessantväega. Linna kangelaslik kaitsmine nurjas Egiptuse vallutamise plaanid. Maailma üldsuse survel tõmbasid Suurbritannia, Prantsusmaa ja Iisrael oma väed välja.
23. detsembril 1956 vabastati Port Said täielikult. Lahingus Port Saidi eest sai surma üle 2500 egiptlase.
Port Said on tunnistatud vabamajandustsooniks. Linna eriline positsioon aitas kaasa kõrgelt arenenud transpordivõrgu loomisele piirkonnas ja selle muutumisele elavaks kaubanduslinnaks. Piirkonnas on loodud ulatuslik raudteevõrgustik. Samanimeline lennujaam asub linnast umbes 8 kilomeetri kaugusel. Rahvusvaheline kiirtee ühendab Port Saidi Egiptuse pealinna Kairoga, teine riikliku tähtsusega tee läheb Dumyati ja edasi mööda Vahemere rannikut.
Port Said on ka kuurort, mida külastab igal aastal suur hulk turiste. Ujumishooaeg kestab siin maist oktoobrini. Küll aga lubavad pehmed ilmastikuolud päikest võtta ka talvel. Linnas on lai valik restorane ja kohvikuid, mille firmatoite valmistatakse mereandidest.
Tähelepanuväärne on, et Ameerika Ühendriikide sümboliks olev Vabadussammas plaaniti algselt paigaldada Port Saidi nime all Light of Asia, kuid riigi juhtkond otsustas, et ehitise transportimine Prantsusmaalt on liiga kulukas. ja installige see.
Port Saidi peamised vaatamisväärsused on Suessi kanali muldkeha ja sellel asuv rahvusmuuseum koos Egiptuse kultuuri näidistega vaarao-eelsest ajast kuni tänapäevani. Sarnane Egiptuse tsivilisatsiooni muuseum Kairos on alles loomisel. Lisaks on linnas säilinud mitmeid võluvaid kirikuid – kopti õigeusu ja frantsiskaani kirikuid.
Sõjaväemuuseum
1964. aastal avatud Port Saidi sõjamuuseum koosneb mitmest ruumist, kus on väljapanekud: vaaraode lahingud, 1956. aasta invasioon, sõjad Iisraeli vastu (1967 ja 1973). Lisaks on siin näha kõikvõimalikke fotosid, dokumente, bareljeefe, maale, kujusid, makette.
Hotellid ja restoranid
Hoolimata asjaolust, et Port Saidi peetakse ka rannakuurordiks ja seal on paar liivaranda, jääb see linn massiturismi osas vähearenenud. Mis muide avaldab soodsat mõju kohalike hotellide teenuste kvaliteedile. Ööbimise hind on siin palju madalam kui Egiptuse populaarsetes linnades, kuid teenus on palju kõrgem.
Siin on ka piisavalt kohvikuid, restorane ja igasuguseid söögikohti, millest paljudest avaneb maaliline vaade Suessi kanalile.
Raha, side ja info
Valuutat saab vahetada ja sularaha välja võtta Banque du Caire'is ja Egiptuse keskpangas, sularaha reisitšekke saab osta Thomas Cooki kontoris (8.00-16.30), mis asub tankla kõrval. Šariaadi Palestiinas on Amex (9.00-14.00 ja 18.30-20.00 P-N), postkontor (8.30-14.30), telefonikeskus (24 tundi) ja infokontor (9.00-18. :00:00 L-N, 9:00-14:00 R). Interneti-ühenduse leiate aadressilt Compu.Net (3 £ tunnis; 9:00-00:00) postkontori vastas.
Kuidas sinna saada
Ebamugavad rongid (18 naela teises klassis, 5 tundi teel) ühendavad Port Saidi Kairoga, seega on parem kasutada bussi (15-20 naela, teel 3 tundi, väljuvad iga tunni tagant). Bussid sõidavad ka Aleksandriasse (20–22 £, 4 tundi), Luxorisse (60 £, 12–13 tundi) ja Hurghadasse (45 £, 7½ tundi). Takso bussijaamast kesklinna (3 km) maksab 5 naela; takso kesklinnas - 2 naela. Piletihinnad kehtivad 2011. aasta aprilli seisuga.
Port Fuad on linn Kirde-Egiptuses. Sadam Vahemerel Suessi kanali põhjapoolses otsas. See asub Suessi kanali vastaskaldal Port Saidist, millega see moodustab linnastu. Port Fuad asutati 1927. aastal peamiselt selleks, et leevendada Port Saidi ülerahvastatust ja sai oma nime tänapäeva esimese Egiptuse kuninga Fuad I järgi (varem kandis Egiptuse sultani tiitlit). Linn asub kolmnurksel saarel, mida piirab põhjast Vahemeri, läänest Suessi kanal ning idas suhteliselt uus kanal Suessi kanali ja Vahemere vahel. Enamiku elanike töö on seotud Suessi kanaliga.
Pärast 1967. aasta sõda oli Port Fuad ainus koht Siinai poolsaarel, mis oli egiptlaste käes. Iisrael püüdis kurnamissõja ajal Port Fuadi mitu korda vallutada, kuid see ebaõnnestus iga kord. Yom Kippuri sõja ajal säilitati Port Fuad koos ümbritsevate aladega. 1978. aasta Camp Davidi kokkulepete alusel nõustus Iisrael Siinai poolsaare rahumeelselt Egiptusele tagastama ning hiljem sõlmisid riigid rahulepingu. Tänapäeval on Port Fuad üks Egiptuse peamisi õhutõrjepositsioone.
Suess on linn ja suur sadam Egiptuse kirdeosas. Asub Punase mere Suessi lahe põhjatipus, Suessi kanali lõunasissepääsu juures. Linnal on kaks sadamat: Port Ibrahim ja Port Taufi.
7. sajandil oli tänapäevase Suessi lähedal Punast merd Niilusega ühendava kanali idapoolne ots. Pärast Suessi kanali ehitamist 1859. aastal omandas linn olulise rahvusvahelise sadama staatuse. Sai tugevalt kannatada Araabia-Iisraeli sõja ajal oktoobris 1973. Taastatud pärast 1975. aastat.
Linna peamine vaatamisväärsus on Suessi kanal ise, mis ühendab Vahemerd ja Punast merd. Kanalitsooni peetakse Aafrika ja Euraasia vaheliseks tingimuslikuks piiriks. Alates 1980. aasta aprillist töötab linnas autotunnel, mis kulgeb kanali alt läbi ja eristub monumentaalsuse poolest. Suessist saate minna reisile Väikeste ja Suurte Kibedate järvede äärde. Egiptuse uus ajalugu on läbi põimunud Araabia-Iisraeli konfliktide ajalooga ning see mõjutab ka pühade kalendrit. Üks tähtsamaid kuupäevi on sõja lõpp 1973. aastal, mida tähistatakse 24. oktoobril. Sellel puhkusel on teine nimi - Suessi hõivamise päev ja selles linnas tähistatakse seda eriti laialdaselt.
Linnarestoranides saab maitsta traditsioonilisi kohalikke toite - roogasid ubadest (näiteks ful ja filafili) ja lihast (kebab, koftu, täidetud tuvi). Köögiviljadest on kõige populaarsem baklažaan, lisandina serveeritakse riisi. Hea suveniir Suessist võib olla pilt või foto vaadetega maailmakuulsale kanalile.
Ismailia on linn Kirde-Egiptuses Timsah järve kaldal, mis on osa Suessi kanali süsteemist. Rahvaarv 254 tuhat inimest (1996), 374 tuhat inimest (2005). 130 km pikkust laevatatavat kanalit, mis ühendab Suessi kanalit (linna lähedal) Niilusega (Kairo lähedal), nimetatakse ka Ismailia kanaliks.
Ismailia asub Suessi kanali kaldal, umbes 120 km Kairost idas. Kuigi linn ei kuulu Egiptuse kuulsamate turismisihtkohtade hulka, on siin turismi jaoks peidus suurepärased väljavaated. Ismailia pakub turistidele erinevaid ahvatlevaid vaatamisväärsusi, mis on vaatamist väärt.
Ismailia on täis segu iidsetest kultuurimõjudest, alates vaaraode ajaloolisest perioodist kuni Rooma impeeriumini. Sellised piirkonnad nagu Tal al-Maskhota, Tal al-Azba ja East Kantara on vaid mõned olulise ajaloolise väärtusega piirkonnad. Ismailia koduloomuuseum on üks linna kohustuslikest vaatamisväärsustest.
Turistid, kes on muuseumide külastamisest juba väsinud, saavad lõõgastuda ja lõõgastuda Mallaha pargis. Timsah järv Ismailia linnas pakub ka puutumatuid randu, rahulikku vett, palju meelelahutust ja spordivõistlusi.
Ilm Ismailias on mugav tänu linna asukohale Timsah järve ääres ja heale planeeringule. Ismailias on palju aedu ja parke, see on õitsev oaas kuumade ja tuuliste kõrbete vahel. Talved on siin soojad ja suved kuumad ning teie garderoob peaks sellega arvestama. Suvel eelistatakse heledaid riideid, päikeseprillid ja mütsid peaksid teid kaitsma päikese eest. Kaasa võib võtta ka plaastrid, päikesekreemid ja niisked salvrätikud. Talveks võta kaasa kerge jope.
Pärast Suessi kanali ehitamist tekkis vajadus luua infrastruktuur selle kallaste ühendamiseks. Alates 1981. aastast on Suessi linna lähedal tegutsenud autotunnel, mis kulgeb Suessi kanali põhja alt ning ühendab Siinai ja Aafrika mandriosa. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.
9. oktoobril 2001 avati Egiptuses uus sild. Hosni Mubarak Port Saidi ja Ismailia linnu ühendaval maanteel. Silla avatseremoonial osales toonane Egiptuse president Hosni Mubarak. Enne Millau viadukti avamist oli see ehitis maailma kõrgeim vantsild. Silla kõrgus on 70 meetrit. Ehitus kestis 4 aastat, selles osales üks Jaapani ja kaks Egiptuse ehitusfirmat.
2001. aastal avati liiklus El-Ferdani raudteesillal, mis asub Ismailia linnast 20 km põhja pool. Tegemist on maailma pikima pöördesillaga, mille kahe kiigeosa kogupikkus on 340 meetrit. Eelmine sild hävis 1967. aastal Araabia-Iisraeli konflikti käigus.
Sild üle Suessi kanali. Hosni Mubarak on 2001. aastal ehitatud autode trosssild. See läbib Suessi kanali ja ühendab Aasiat Aafrikaga.
El Ferdan on raudtee pöördsild üle Suessi kanali, mis asub Egiptuse linna Ismailia läheduses.
See on maailma pikim pöördsild (pikkus - 340 meetrit). Sild ühendab Suessi kanali idakallast lääneosaga (Siinai poolsaarega). El Ferdan asendas 1967. aastal Kuuepäevases sõjas hävinud vana silla.
Enamasti tõstetakse sild laevade läbisõiduks üles ja lastakse alla otse rongide läbisõiduks.
Ahmed Hamdi tunnel on maanteetunnel Suessi kanali põhja all. Tunnel asub Siinai poolsaare edelaosas ja ühendab halduslikult poolsaart Aafrika mandriosaga. Kanali suhtes paikneb see nurga all ja paikneb väikese ümardusega loodest kagusse.
Sisenemine ja väljumine toimub läbi spetsiaalsete kontrollpunktide, mis asuvad mõlemal pool tunnelit. Nii tunnelit ennast kui ka seda ümbritsevat ala valvavad tugevalt Egiptuse politseijõud, aga ka vabariigi relvajõudude eriüksused.
Tunnel asub füüsiliselt vastavalt merekanali põhja all - palju madalamal kui Maailma ookeani tase. Tunneli pikkus on 1,63 km ja läbimõõt 11,6 m Sügavus maailma ookeani taseme suhtes: −53,6 m Tunneli sügavaima punkti lae kohal asub 47 meetrit kivi- ja merevett. Tunnelis on mõlemas suunas üks rada.
Tunneli ehitas algselt Briti valitsus 1983. aastal. Soolase vee imbumist läbi raudbetoonsillutise aga märgati varsti pärast ehituse lõppu ja see tekitas inseneridele palju praktilisi küsimusi. Soolane vesi söövitas terase kiiresti ja halvendas betooni, põhjustades süsteemseid probleeme ja katte tõsist riknemist.
1992. aastal alustati Jaapani valitsuse projekti järgi tunneli rekonstrueerimisega. Rekonstrueerimise käigus võeti kasutusele uued süsteemid tunneli jälgimiseks ja käitamiseks. Kogunenud veest vabanemiseks paigaldati selle alusesse võimsad pumpamissüsteemid - drenaaž ja reovesi. Algse sisse ehitati täiendav raudbetoontunneli kate.
Suessi kanal hõlmab mitmeid järvi: Big Bitter Lake, Small Bitter Lake ja Timsakh Lake, mis asuvad kanali põhja- ja lõunaosa vahel.
Great Bitter Lake on järv Egiptuses. Asub Suessi kanali põhja- ja lõunaosa vahel. Järve pindala on umbes 250 km². Kuna kanalil puuduvad lüüsid, siis Punase ja Vahemere vesi täiendab järve pinnalt aurustuvat vett vabalt.
Kuuepäevase sõja ajast 1967. aastal, mil kanali tegevus peatati kuni 1975. aastani, oli järve lukustatud 14 laeva. Neid laevu nimetati kollaseks laevastikuks nende teki katnud liiva värvi järgi. Suessi kanal oli blokeeritud, kuna Iisraeli väed ujutasid laevateel tahtlikult üle mitu laeva. Blokeeritud laevadel olid kuni kanali “avamiseni” 5. juunil 1975. aastal vahetusmeeskonnad.
1967. aasta oktoobris kogunesid kõik 14 kaptenit ja meeskonda Briti M/S Melampuse pardale, et asutada Great Bitter Lake Association. Selle peamisteks eesmärkideks oli sõbralike suhete hoidmine ja arendamine, vastastikune abistamine, samuti ühisürituste läbiviimine.
Small Bitter Lake on soolajärv Egiptuses, mis asub Suessi kanali põhja- ja lõunaosa vahel. Lõunast külgneb see Big Bitter Lake'iga. Pindala on umbes 30 km². Kaldad on liivased, ida pool - täiesti inimtühjad.
1973. aasta Yom Kippuri sõja alguses viidi Egiptuse armee 130. brigaad Aleksandriast üle Schlufi laagrisse Kabriti piirkonnas Väikese Kibejärve läänekaldal, misjärel ületas järve.
Timsah on järv Egiptuses, mis asub umbes Suessi maakitsuse keskel.
Timsahi järv külgneb nüüd Suessi kanaliga. Kanali ehitamise ajal rajati selle kallastele Ismailia linn, kus praegu asub Suessi kanali amet. Enne kanali ehitamist oli Timsakhi järv Siinai üks sisemisi madalaid järvi. Pärast Suessi kanali ehitamist hakkas järve voolama nii merevesi kui ka Ismaili kanali magevesi. 1870. aastal ulatus Timsachi järve sügavus sügavaimates kohtades 22 jalani (Wilhelm David Koneri järgi "Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals" (1870). Järve nimi on tõlgitud kui Krokodilli järv.
Ismailia linn asub praegu järve läänekaldal, selle kagukaldal on mitu randa. Timsakhi järve idaosa suubub Suessi kanalisse. Kuni Egiptust Niiluse üleujutuste eest kaitsva Assuani tammi ehitamiseni 1966. aastal jõudis jõe vesi igal aastal Timsakhi järveni, ujutades üle Wadi Timulat, mis ulatus otse Niiluse deltast Timsakhi järveni. Esimene kanal, mis ühendab järve deltaga, rajati 4 tuhat aastat tagasi, Kesk-Kuningriigi ajal.
Pärast kuuepäevase sõja puhkemist 1967. aastal oli Ameerika tanker Observer paljudeks aastateks Timsah Lake'is vangis.
historybook.at.ua – ajaveeb "Ajalooraamatud"
dic.academic.ru – Terminite sõnastik
en.wikipedia.org – vaba entsüklopeedia
ria.ru – Riani uudised
infoglaz.ru - ajaveeb "Infoglaz"
tonkosti.ru - Turismientsüklopeedia
calend.ru - sait "Sündmuste kalender"
diletant.ru - veebisait "Delitant"
flot.com – Venemaa merevägi
i-fact.ru – Huvitavad faktid
