Paljud Leningradi-Peterburi elanikud teavad või on käinud allveelaevnik Kuzmini tänaval. See on nime saanud allveelaeva Shch-408 komandöri järgi.
3. mail 2016 lasid Venemaa otsingumootorid Soome lahes, 30 kilomeetri kaugusel Eesti linnast Vergist pärjad Nõukogude allveelaeva Štš-408 hukkumise kohas 1943. aastal.
Umbes nädal tagasi leidis ta pärast pikki otsimisi üles ekspeditsioon "Vibu suure võidu laevadele", ta puhkab Eesti territoriaalvetes. Projektijuht Konstantin Bogdanov ütles ajakirjanikele, et Vene tuukrid soovivad paigaldada allveelaeva kerele mälestustahvli, kuid seni pole õnnestunud Eesti võimudelt selleks luba saada.
Bogdanov selgitas Eesti seaduste järgi surnud esemeid mitte ainult tõsta, vaid isegi puudutada. Põhjast on isegi pinnase tõstmine keelatud, mistõttu otsustati sukelduda, koguda allveelaeva lähedalt merevett, täita sellega kolvid ja viia see surnud allveelaevade lähedastele.
Shch-408 või, nagu seda hellitavalt kutsuti, Pike, viimane missioon oli leida miiniväljade kaudu väljapääs Läänemerre. Ta läks kampaaniale 18. mail 1943. aastal. Vaenlane sai ta peagi jälile ja jälitas teda umbes kaks päeva. Esiteks tulistas teda vaenlase lennuk, seejärel rünnati teda sügavuslaengutega, mille tagajärjel sai Pike tõsiselt kahjustada.
Allveelaeva juhtinud kaptenleitnant Pavel Kuzmin otsustas pinnale tõusta - lahingut anda. Kui allveelaeva kere veepinna kohale ilmus, pöörati sellel olnud suurtükiväetükid vaenlase poole.
Lahing oli ebavõrdne, täkkega "Haug" läks põhja, kuid lippu ei langetanud kordagi. Veel kahe päeva jooksul täheldas akustika sellel lööke: see oli meeskond, kes üritas allveelaeva ja pinda parandada. See aga ebaõnnestus, kõik allveelaevad said surma.
"Pike" otsingut viisid läbi Venemaa ja Soome otsingumootorid. Venelased andsid soomlastele üle arhiividokumendid ja määrasid kindlaks otsinguala, mindi merele, määrati allveelaeva koordinaadid ning seejärel tehti rida ühiseid uurimissukeldumisi.
Konstantin Bogdanovi sõnul asub allveelaev kahe miili kaugusel koordinaatidest, mis olid märgitud arhiividokumentides. Tekil õnnestus tuukritel lahingujäljed välja selgitada, püssid pöörati vaenlase poole, kõik luugid löödi maha, meeskond oli otsijate sõnul sees. Paat on roostetanud ja vaenlase mürskudest pungil, kuid kere on hästi säilinud, säilinud on isegi puidust miinivastane vooder, säilinud on antennid.
JavaScript on teie brauseris keelatud
Link videoga väljaandele TV Zvezda veebisaidil
Varyagi, TFR Tumani meeskondade vägitegu kordanud allveelaeva Shch-408 meeskonna kangelaslikku saatust kirjeldatakse L. A. Kournikovi ja S. A. Gurovi raamatutes.
L. A. Kurnikov
BALTI SUKKELDAMINE
Feat ja tragöödia Shch-408
Laevastiku juhtkond püüdis viia allveelaevad võimalikult kiiresti vaenlase Balti kommunikatsioonide juurde. Seda dikteerisid rinde huvid. Ja iga paat pidi ikka omal käel Nargen-Porkkalaud tõkkest “augu” otsima. Kohta, kust mööda sai, oli teiste jaoks peaaegu võimatu täpselt kindlaks määrata. Polnud vaja loota, et kuskil on laiad võrkudest ja miinidest vabad "väravad". Ja kui selle piiri läbimurre oli üldiselt võimalik, võib läbipääsude otsimine mitte ühe paadiga, vaid kahe või kolmega korraga tõenäoliselt kiiremini edu saavutada. Nii et igatahes vaatas seda siis.
Teine allveelaev Shch-408, mis oli olnud Lavensaril alates 11. maist, sai laevastiku komandöri käsul 19. mail sõjaretkele saata.
Sukeldunud samasse kohta, kus Shch-303 kaheksa päeva tagasi iseseisvat liikumist alustas, läks kaptenleitnant Kuzmin kaugemale mitte läbi Narva lahe, nagu Travkin, vaid mööda põhjapoolset marsruuti. Ja ta tõestas oma läbipaistvust: see allveelaev ületas edukalt Goglandi joone. Ja akude laadimiseks kerkis Shch-408 pinnale seal, kus Shch-303 laaditi, Waindlo saare läheduses.
Kuzminil siin aga ei vedanud: Pike avastas ja ründas allveelaevatõrjelennuk. Tal õnnestus sukelduda ilma tõsiseid kahjustusi saamata, kuid lennuki visatud pommide plahvatused rikkusid ilmselt ühe kütusepaagi tihedust. Tõenäoliselt oli just solaariumi õline rada, mis võimaldas kiiresti ilmunud paatidel haugi külge klammerduda ja neist polnud võimalik lahti rebida.
Nii algas Shch-408 meeskonna vägitegu ja tragöödia. mille kohta sai tema komandör väga vähe raadio kaudu edastada. Kohale lennanud ja merelahinguga kaasa löönud lendurite teated aitasid toimunut põhjalikumalt esitada.
Paadi jälitamine paatidega selle jälge järgides kestis üle kahe päeva. Isegi kõige ökonoomsema vee all manööverdamise korral oleks ta pidanud selle aja jooksul peaaegu kogu aku laetuse ära kasutama. Tõenäoliselt oli pommirünnakus ka kahju. Umbes kolm tundiÖöl vastu 22. maid saadi Kuzminilt lühike radiogramm, mille edastamiseks oli vaja vähemalt minutiks pinnale tõusta. Seal öeldi, et vaenlane pommitas paati pidevalt, takistades sellel laadimiseks pinnale tõusmast.
"Ma palun teil aidata lennunduses," ütles Shch-408 komandör raadio teel.
Laevastiku ülema käsul saadeti Waindlo saare piirkonda hävitajad. Lennuulatuse poolest oli see koht nende lennuvõimekuse piiril. Siis tõusis õhku teine grupp lennukeid. Nad pidid astuma lahingusse vaenlase hävitajatega, kuid nad ründasid ka vaenlase paate, ja minu teada mitte asjata.
Kuid mereväe piloodid ei suutnud hävitada ega hajutada vägesid, mille natsid sellesse piirkonda oma baaside lähedale tõmbasid. Nad ei suutnud oma lennuväljadest sellisel kaugusel allveelaeva usaldusväärselt katta, kuigi püüdsid teda aidata kuni ebavõrdse lahingu lõpuni. Piloodid nägid, kuidas kahe 45-millimeetrise kahuri meeskonnad hüppasid pinnale Shch-408, mis tõenäoliselt ei saanud enam vee alla jääda kere vigastuse tõttu või lihtsalt seetõttu, et kambrites polnud enam midagi hingata. ja avas paatide pihta tule.
Meie allveelaevad (ma arvan, et seda võib öelda iga meeskonna kohta) olid alati sisemiselt valmis selleks, et tugevama vaenlase ees pinnale tõusmine ja üliväikse võiduvõimalusega tulevahetus oleks ainuke alternatiiv vältimatule surmale maa sügavuses. Meri. Rääkisin, kuidas selliste tõusudega tekile mitte ainult relvameeskonnad, vaid ka kuulipildujate ja granaatidega relvastatud madrused.
Ja hoolimata sellest, kui väike on tõenäosus, et selliste tegevuste puhul, mis ei mahu tavapärastesse allveelaevataktika kontseptsioonidesse, allveelaevadele soodsa tulemuse saab, juhtus, et komandöri jultumus ja julgus päästsid näiliselt hukule määratud laeva. Meenutagem, kuidas C-4 pääses vaenlase küüsist, mida natsid pidasid sedavõrd oma saagiks, et tähistasid selle koha juba maapinnal ujuvpostidega.
Kuid kaptenleitnant Kuzmin, tema lahingupoliitiline ohvitser kaptenleitnant Kruglov ja kogu Shch-408 meeskond võisid vaevalt loota, et suudavad vaenlast kuidagi petta. Asjaolud ei olnud samad, olukord polnud sama. Ja vähemalt viit valvurit, kellel oli kokku vähemalt kümme kiirlaskuvat relva, on praktiliselt võimatu lühikese vahemaa tulesuurtükilahingus võita. Allveelaevad läksid oma viimasesse lahingusse ainsa tõelise eesmärgiga – tekitada vaenlasele enne surma kahju.
Shch-408 meeskond saavutas selle eesmärgi. Piloodid nägid, kuidas üks paat, millel allveelaev tulistas, hakkas uppuma, kuna teine oli leekides. Pärast Soome lahkumist sõjast kinnitati Soome ametlikes dokumentides kahe allveelaevatõrjepaadi uppumist Kuzmini paadi poolt.
Allveelaev Shch-408 osaleb ebavõrdses lahingus viie vaenlase lahingupaadiga. Kunstnik I. Rodionovi maal
Lendurid nägid, kuidas "Haug" roolikambri kohal lehviva mereväelipuga vee alla kadus. Raske on täiesti kindlalt öelda, kas ta suri saadud aukudesse (need kahtlemata olid) või otsustas komandör uuesti sukelduda. Esimene on tõenäolisem. Olgu kuidas oli, mõned maapinnale vajunud paadi sektsioonid jäid üleujutamata ning neis viibinud madrused jätkasid võitlust laeva püsimajäämise nimel. Ise kuulsin hiljem seda piirkonda külastanud Soome ohvitseridelt, et nende paatide akustika kostis mitu tundi põhjast kostvaid metallilöökide helisid: lõpuni hingekindlust säilitanud allveelaevnik üritas auke parandada. , parandada kahjustusi.
Allveelaeva Shch-408 komandör Pavel Semjonovitš Kuzmin
Meremeeste Shch-408 vaprus pani selle Balti allveelaeva kodumaisesse merenduse ajalugu võrdväärselt legendaarse "Varyagi", Põhjamere patrulli "Udu" ja teiste laevadega, mille meeskonnad kordasid oma vägitegusid. Sellised laevad on tõeliselt surematud.
Leningradis, mille kaldalt see allveelaev oma viimasele reisile lahkus, on praegu Kirovski rajoonis Narva eelposti taga allveelaevnik Kuzmini tänav, mille nurgamajal on mälestustahvel, mis meenutab noore komandöri ja tema kangelaslikkust. meeskond tegi kodumaa auks eelseisva võidu nimel.
Allveelaevnik Kuzmini tänav
22. mail 1943 avastas allveelaev Shch-408, mis ületas Goglandi allveelaevatõrjeliini, ja ründas seda vaenlase lennuk. Meeskonna katse kahjustusi veealuses asendis parandada ebaõnnestus, pealegi paljastas paadi pinnal õliplekk. Suutmata vaenlasest eemalduda, otsustas komandör pinnale tõusta ja võidelda viie vaenlase paadiga. Lahingus saadud suurte vigastuste tõttu paat uppus. Meeskond hukkus koos laevaga, saades kangelasliku surma, kuid ei langetanud merelippu vaenlase ees.
Uus "Haug"
Shch-408 ümberpiiratud Leningradis
Suure algus Isamaasõda Allveelaev "Shch-408" kohtus Kroonlinnas KBF allveelaevade väljaõppebrigaadi osana. Selle tehniline valmisolek oli 80%. 1941. aasta septembri lõpuks võeti kaater kiiresti Balti laevastiku koosseisu ja alustas ettevalmistusi üleminekuks Kroonlinnast Leningradi, et harjutada lahinguväljaõppe ülesandeid. 26. septembril põrkas merekanalis allveelaev Shch-408 kokku võrgumõrdaga Onega. Paadil juhtunud õnnetuse tagajärjel torkas läbi tugev kere ja paindus periskoobi pjedestaal. Allveelaev oli sunnitud tehasesse tagasi pöörduma ja remonti minema, mis lõppes alles kevadel. järgmine aasta. 22. juunil 1942 oli "Sch-408" Leningradis tehase number 194 (nimetatud Marty järgi) seina ääres, kõrvaldades kursuseülesannete väljatöötamisel ilmnenud kommentaarid. Siin sai see taas kahjustada kahe vaenlase suurtükimürsu linna tabamise tagajärjel.
Moodustatud aukude kaudu hakkas vesi paati voolama. Viies sektsioon oli täielikult üle ujutatud. Teine kest põhjustas pealisehitisele tõsiseid kahjustusi. Laev vajas taas remonti. 16. oktoobril kolis kauakannatanud "Haug" Kroonlinna, kuid ka siin jälitasid teda kurvad sündmused. 25. oktoobril 1942 plahvatas paadi parda lähedal 210-mm Saksa mürsk. Allveelaev sai taas tugevasse kere sisse kaks killustusauku. Viis meeskonnaliiget said vigastada ja viidi haiglasse. Tundus, et kaotusteseeria ei lõpe, kuid isikkoosseisul õnnestus mõõn ümber pöörata ja 1943. aasta maiks oli Shch-408 valmis lahinguülesannet täitma. Sel neljakümne kolmandal aastal langes Pavel Semenovitš Kuzminile raske, väga raske ülesanne, mis oli Balti allveelaevade jaoks karm. Keegi mereväes ei esindanud selle keerukuse astet ja sellest ülesaamise raskust.
Shch-408-päevaaeg 22. juuni 1942 kaks mürsku tabasid paati, 5. sektsioon oli üle ujutatud, pealisehitus sai kahjustada
Terasest tangid
1943. aastaks oli vaenlane oluliselt tugevdanud miinivälju Läänemerel allveelaevatõrjeliinidel. Lisaks paigaldati Soome lahe kitsaimasse kohta - Nargen-Porkkalaud positsiooni joonele - kaks rida allveelaevatõrjevõrke, mis blokeerisid lahe täielikult kogu sügavuses. Goglandi ja Porkkalaudi liinide vahelisel alal tegutses viis vaenlase otsingu- ja löögigruppi, kummaski kahe-kolme laevaga ning patrulli viidi läbi lennukitega. Saartele ja rannikule paigaldati suurtükipatareid. Need jõud ja vahendid moodustasid ühtse allveelaevavastase tsooni, mille sügavus ületas 150 miili. Mitte kusagil enne ja II maailmasõja ajal ei loodud nii tugevaid allveelaevade vastaseid liine kui Soome lahel.
Allveelaev Shch-408
Keskmise allveelaeva tüüp "Shch" (seerianumber 513), X-bis-seeria. Pandi maha 23.04.39 Leningradis tehases nr 194, lasti vette 06.04.40 ja 22.09.41 kaasatud KBF-i.
Veeväljasurve: pind 590 tonni, veealune 708,3 tonni; pikkus: 58,75 m; laius: 6,4 m; süvis: 3,95 m; võimsus: diisel 2x800 l. koos., elektrimootor 2x400 hj; maksimaalne sõidukiirus: pinnal 14,25 sõlme, vee all 8,92 sõlme; ökonoomne ristlusulatus: üle vee (8,5 sõlme) 4000 miili, vee all (2,5 sõlme) 100 miili; sukeldumissügavus: kuni 90 m; autonoomia: 20 (45) päeva; relvastus: 4 vööri ja 2 ahtrit 533-mm torpeedotoru (10 torpeedot), 2x45 mm kahurit (1000 sn.),
2x7,62 mm kuulipildujad; meeskond: 40 inimest, sealhulgas 7 ohvitseri.
Selles olukorras valmistas Punalipulise Balti laevastiku juhtkond 1943. aasta maiks ette esimese kolmest allveelaevast koosneva rühma läbimurdeks Läänemerele. Esimesena lahkus Lavensari saarelt 11. mail kaardiväe allveelaev Shch-303 kapten 3. järgu I. V. Travkini juhtimisel. Ta ületas edukalt Goglandi allveelaevavastase positsiooni. Kuid siis tabas teda tagasilöök - Nargen-Porkkalaudi positsiooni piirkonnas kukkus ta kolm korda allveelaevatõrjevõrkudesse ja vaenlase laevad jälitasid teda. Ja ainult tänu komandöri vastupidavusele ja leidlikkusele õnnestus paat päästa. Suurte raskustega suutis Shch-303 jälitusest lahti murda ja baasi naasta.
Matk surematuse poole
Ootamata Shch-303-lt raadioteadet teise miinisuurtükiväe positsiooni sundimise kohta, käskis väejuhatus Kuzminil merele minna. Ööl vastu 19. maid 1943 lahkus kaptenleitnant P. S. Kuzmini juhtimisel allveelaev Shch-408 Lavensari saare haarangust, et asuda positsioonile Läänemeres. Teda eskortiti Gotlandi idaosas asuvasse sukeldumispunkti viie "mereküttide" patrull-kaatri ja seitsme miinijahtija kaatriga. Edasi jätkas paat iseseisvat liikumist ja ületas edukalt Gotlandi allveelaevatõrjeliini. Kolm päeva hiljem teatasid allveelaevad, et paat on saanud kergeid vigastusi, kuna vaenlane ei lubanud akut laadida. Laevastiku peakorter võttis kiireloomulised meetmed - nad saatsid ründelennukid ja hävitajad Shch-408 asukohta. Ootamatu löögiga ajasid nad laiali vaenlase laevade kuhja, üks patrullkaater ja kaks allveelaevatõrjepaati uputasid natsid. Sakslased saatsid piirkonda oma hävitajad. Taevas puhkesid kuumad koeravõitlused. Meie piloodid kaotasid neli hävitajat, kaks La-5 ning üks I-16 ja üks I-153.
Kuzmin Pavel Semenovitš, komandörleitnant, allveelaeva Shch-408 komandör
Sündis 2. jaanuaril 1914. aastal. vene keel. 1937. aastast NLKP liige (b). RKKF-is 1933. aastast. 1938. aastal lõpetas ta VMU kiitusega. M. V. Frunze ja määrati allveelaeva Shch-303 lõhkepea-1 komandöriks. 1940. aasta oktoobris lõpetas ta A-nimelises sukeldumisväljaõppeüksuses komandopersonali erikursused. S. M. Kirov ja määrati S-9 allveelaeva komandöri abiks, kus ta sai suurde Isamaasõtta sisenedes tuleristimise. 6. oktoobril 1941 omistati allveelaev Kuzminile kapten-leitnandi sõjaväeline auaste ja 24. oktoobril asus ta juba ehitatava allveelaeva Shch-408 juhtima.
1943. aasta kevadeks asus teenistusse allveelaev kaptenleitnant P. Kuzmini juhtimisel. Töökas, nõudlik ja võimekas Pavel Kuzmin valmistas meeskonna esimeseks sõjaretkeks hästi ette, kuid nii raske ja ohtliku ülesandega iseseisvalt hakkama sai ta esimest korda.
Pavel Semenovitš Kuzmin suri koos oma laevaga esimeses sõjalises kampaanias. Peterburi linna tänav sai nime allveelaeva Shch-408 komandöri järgi. Allveelaeva ohvitseri autasustati postuumselt Briti impeeriumi 5. klassi teenete ordeniga.
Ööl vastu 22. maid avastati Waindlo saare lähistelt naftarada mööda Shch-408, mida ründasid Soome allveelaevatõrjelaevad: kuus UMU patrullkaatrit ja Riilahti miinikiht, mis jälitasid seda kolm päeva. Viimases teates, mis saabus 22. mail kell 0258, teatas komandör, et plahvatused sügavuslaengud allveelaev kahjustas kütusepaake ja palus saata lennukid seda jälitavate laevade vastu. Vee all käis ebainimlik võitlus allveelaeva ellujäämise eest. Seda juhtis kogenud Balti allveelaeva mehaanikainsener, oma ala professionaal ja ohvitser, keda austasid kõik meeskonnaliikmed - BCH-5 ülem insener-kapten-leitnant Kurbatov Pjotr Pavlovitš. Vaenlase laevad jälitasid allveelaeva kolm päeva. Kütusepaak sai vigastada ja pinnal asuv solaariumirada oli kindel teejuht paadi asukoha kindlakstegemiseks. "Shch-408" on elektrivarustuse täielikult ära kulutanud, süsihappegaasi kontsentratsioon paadis on muutunud ähvardavaks. Meie lennuk, olles laskemoona ära kasutanud, lendas minema ja vaenlane pigistas rõnga uuesti surmahaardesse. Üha rohkem plahvatusi kostis lähemale ja selgemalt. Saabus kriitiline hetk ja komandör andis viimase käsu: “Hõljuge pinnale! Kakleme!"
Kurbatov Petr Pavlovitš, insener-kapten-leitnant, lahingupea-5 allveelaeva "Shch-408" komandör
Sündis 1914. aastal Novorossiiski linnas. 1938. aastal lõpetas ta VMIU diisliteaduskonna. F. E. Dzeržinski ja määrati oma kodukooli eriosakonna juhatajaks, seejärel kursuse juhatajaks, mootorilabori inseneriks, õpetajaks.
Suure Isamaasõja algusega saadeti insener-vanemleitnant Kurbatov Siberi sõjaväeringkonna sõjaväenõukogu käsutusse. Alates 1943. aastast oli ta KBF-i allveelaeva Shch-408 lõhkepea-5 komandör.
25. mail 1943 suri Pjotr Pavlovitš kangelasena ebavõrdses lahingus natside sissetungijate vastu koos allveelaeva meeskonnaga.
1943. aasta juunis arvati insener-kapten-leitnant Kurbatov mereväe juhtimisstaabi nimekirjast välja, kuna langes lahingutes Isamaa eest.
võitlust vastu võtma
Vaenlane ei saanud manöövrist kohe aru. Paat tõusis pinnale. Vaenlase laevadel valitses segadus, võib-olla rõõmus kergendus: „Alistuge! Lõpeta tulistamine!" Kuid illusioon oodatud võidust oli lühiajaline. Paadi lipuvardast lehvis mereväe lipnik ja kaks 45 mm kahurit avasid tule. Allveelaevad astusid viie paadiga suurtükilahingusse. Ebavõrdne võitlus kestis kaks tundi. Hästi sihitud laskudega uputasid laskurid kaks paati. Vigastusi ja suitsu saanud kolmas ebaõnnestus, kuid paadil oli ka mitu tabamust tugevasse keresse. Osa relvateenijatest sai surma, kuid haavatud ja ellujäänud ei lahkunud oma lahingupostidest. Vesi tungis tugevasse keresse, ahtri trimm suurenes. Sild oli täis šrapnelli ja kedagi polnud järel. Vibupüstol tulistas kogu laskemoona ja vaenlasele vastas ainult üks ahtrirelv. Kui kostis viimane lask, jooksis vesi mööda tekki ja halli Läänemere lained sulgusid allesjäänud kangelasliku meeskonnaga paadi kohal. Vaenlase laevad jäid pikaks ajaks haugi uppumispiirkonda, lootes, et keegi pinnale tõuseb. Paat oli elus. Vaenlase laevade mürasuunaleidjad tabasid metallile tugevate löökide helisid. Allveelaevad ilmselt püüdsid auke kinni panna, kuid peagi rahunes kõik maha ... 23. mai hommikuks tugevdas Soome laevade gruppi Ruotsinsalmi miinikiht ja lennundus. 24. mail ilmus pärast korduvaid pommitamist veepinnale suur kogus õli ja mullid. 25. mail leidis vaenlane, et allveelaev on hävinud.
Minelayer Ruotsinsalmi
Hiirelõks ujumiseks
Viiest allveelaevast, mille ülesandeks oli ületada Soome laht, ei õnnestunud ühelgi neist üle saada Nargen-Porkkalaud liini allveelaevatõrjevõrkudest, samas kui neli paati läks kaduma. Punalipulise Balti laevastiku juhtkond loobus ajutiselt allveelaevade kasutamisest vaenlase sidepidamises. Vaenlase mereside katkestamise ülesanne usaldati laevastiku õhujõududele. Alates 1943. aasta juunist lahendati seda ülesannet peamiselt torpeedot kandvad lennukid. Allveelaevade tegevust alustati uuesti alles 1944. aasta teisel poolel pärast Soome sõjast lahkumist (09.04.1944) ja osa KBF allveelaevade ümberpaigutamist Hanko poolsaarele ja Turusse.
Unustusest naasmine
Pärast sõda Soome endise liitlase allveelaevatõrjejõudude ühes peakorteris Soome arhiive ja aruandeid sorteerides sai Punalipulise Balti laevastiku juhtkond teavet selle kohta, mis oli Shch-408 viimane tund. allveelaev. Nagu nendest dokumentidest selgus, ei õnnestunud Shch-408-l tagakiusamisest lahti saada. Vaenlase lennukid ja Rootsinsalmi miinikihiga tugevdatud laevade salk jälitasid teda 25. maini. Soome ajaloolase P. O. Ekmani andmetel suri Shch-408 25. mail 1943 Keri saarest lõunas Rootsinsalmi kaevanduskihi poolt talle visatud sügavuslaengute tõttu. Saksa autorid usuvad, et Shch-408 uputasid 26. mail 1943 31. miinipilduja flotilli laevad.
Kõik on jäetud rahva hooleks
Julge allveelaeva, kommunisti, allveelaeva Štš-408 kangelasliku meeskonna komandöri Pavel Semenovitš Kuzmini mälestuseks nimetati Leningradi linna täitevkomitee otsusega 1964. aastal Leningradi Datšnõi rajoonis asuv endine Oboronnaja tänav Submarineriks. Kuzmini tänav. Mereväe keskmuuseumis Leningradi blokaadi purustamise stendil on eksponeeritud kangelase allveelaeva Pavel Kuzmini portree, tema nimeline käekell sai merekooli suurepärase lõpetamise eest. M.V. Frunze, M.V. järgi nimetatud sukeldumisohvitseride kõrgemate erikursuste diplom. S. M. Kirov.
Kangelased ei sure. Nad on surematud!
Allveelaeva Shch-408 meeskonnaliikmete täielik nimekiri
1. Kuzmin Pavel Semenovitš, sündinud 1913, kapten-leitnant, allveelaeva komandör. Sündis Groznõis.
2. Kruglov Aleksander Fedorovitš, sündinud 1911, kapten-leitnant, komandöri asetäitja poliitilistes küsimustes. Sündis vil. Svintsovo, Moskva piirkond
3. Orlov Igor Mihhailovitš, sündinud 1917, vanemleitnant, BCH-1-4 komandör. Sündis Kaasanis.
4. Dolgolenko Petr Kondratjevitš, sündinud 1914, vanemleitnant, allveelaevaülema abi. Sündis Novorossiiskis.
5. Belokopytov Gennadi Ivanovitš, sündinud 1917, vanemleitnant, BCH-2-3 komandör. Sündis Tšita oblastis Nerchinskis.
6. Kurbatov Petr Pavlovitš, sündinud 1914, insener-kapten 3. auaste, lõhkepea-5 komandör. Sündis Novorossiiskis.
7. Borzenko Mykola Ivanovitš, sünd 1922, meditsiiniteenistuse leitnant, vanemparameedik. Sündis Krasnodaris
8. Muranov Methodius Ivanovitš, sündinud 1912, kapten-leitnant, diviisi signalist. Sündis Vorošilovgradi oblastis Starobelskis.
9. Kolpakov Nikolai Andrejevitš, sündinud 1912, midshipman, paadisõitja. Sündis vil. Myachevo, Jaroslavli piirkond
10. Britvin Vassili Nikolajevitš, sünd 1916, 2. artikli juhataja, tüürimeeste osakonna ülem. Sündis vil. Ülem-Bõstrov, Nyuksensky rajoon, Vologda piirkond
11. Bragin Nikolai Dmitrijevitš, sünd 1920, vanemmadrus, vanemtüürimees. Sündis vil. Malaya Bragina Kozhevensky Novosibirski rajoon piirkond
12. Pokrovski Nikita Ivanovitš, sündinud 1921, meremees, tüürimees. Sündis vil. Kurski oblasti Fatežski rajooni krohvvormimine.
13. Putešev Nikolai Sergejevitš, sünd 1920, meremees, tüürimees. Sündis vil. Andrejev-Navolok, Kondopoga rajoon, Karjala-Soome NSV
14. Volkodamov Pavel Stepanovitš, sünd 1919, 2. artikli töödejuhataja, navigatsioonielektrikute osakonna ülem. Sündis Tšerkesskis, Karatšai-Tšerkessi autonoomses ringkonnas.
15. Rakitski Aleksei Karpovitš, sünd 1920, 2. artikli töödejuhataja, laskurite osakonna ülem. Sündis koos. Yatseno Kamõševski piirkond, Kurski oblast
16. Drjahlov Nikolai Grigorjevitš, sünd 1912, peameister, torpeedorühma vanem. Sündis Tambovis
17. Jevstignejev Vassili Petrovitš, sünd 1916, 2. artikli meister, torpeedorühma ülem. Sündis vil. Nesterovo, Novozavidovski rajoon, Kalinini oblast
18. Pilipenko Grigori Zahharovitš, sündinud 1921, vanemmadrus, vanemtorpeedolendur. Sündis koos. Manotyntsy Peryatinsky piirkond, Poltava piirkond
19. Smirnov Mihhail Nikolajevitš, sündinud 1920, meremees, torpeedolendur. Sündis vil. Sandyrevka Fekrmansky piirkond, Ivanovo piirkond
20. Finogenov Nikolai Ivanovitš, sünd 1912, vanemmeister, rühmameister (radistiosakonna ülem). Sündis vil. Babino Lukovnikovski rajoon, Kalinini oblast
21. Moskalevski Vladimir Grigorjevitš, sündinud 1921, meremees, radist. Sündis koos. Maryinka, Maryinski rajoon, Donetski oblast
22. Sapunov Nikolai Grigorjevitš, sünd 1923, meremees, hüdroakustika üliõpilane. Sündis Penzas
23. Starostin Mihhail Afanasjevitš, sündinud 1912, kesklaevamees, elektrikute rühma töödejuhataja. Sündis Moskvas.
24. Glazachev Pavel Vasiljevitš, sünd 1913, 2. artikli meister, elektrikute osakonna ülem. Sündis Arhangelski oblastis Shenkurskis.
25. Voevodin Boriss Mihhailovitš, sünd 1919, vanemmadrus, vanemelektrik. Sündis koos. Mordva NSVL Boltino Ladski rajoon
26. Aleksandrov Anatoli Dmitrijevitš, sündinud 1919, meremees, elektrik. Sündis vil. Sahharovka, Valovo jaam, Tula piirkond
27. Ivanov Ivan Petrovitš, sünd 1920, meremees, elektrik. Sündis vil. Paršino, Voldai rajoon, Leningradi oblast
28. Romanin Georgi Andrejevitš, sünd 1913, peameister, töödejuhatajad. Sündis Leningradis.
29. Zorin Mihhail Petrovitš, sünd 1920, 2. artikli töödejuhataja, korrapidajate osakonna ülem. Sündis vil. Lychna, Ustjuženski rajoon, Vologda piirkond
30. Rodionov Petr Artemovitš, sünd 1920, 1. artikli töödejuhataja, korrapidajate osakonna ülem (autojuht?). Sündis Ufas
31. Škatulov Vassili Gerasimovitš, sündinud 1916, vanempurjetaja, vanemõpetaja. Sündis Moskvas
32. Gumenjuk Vassili Afanasjevitš, sünd 1916, vanempurjetaja, ment. Sündis Kiievis
33. Kirillov Nikolai Vassiljevitš, sünd. 1921, meremees, hoolekandja. Sündis Kurski oblastis Novy Oskolis.
34. Artamonov Anatoli Mihhailovitš, sünd 1913, peameister, trümmirühma töödejuhataja. Sündis vil. Maryino, Ustjugi piirkond, Vologda piirkond
35. Linkov Nikolai Romanovitš, sünd 1920, 2. artikli meister, trümmiosakonna ülem. Sündis vil. Volokovo, Seberski rajoon, Pihkva oblast
36. Oništšenko Aleksei Dmitrijevitš, sünd 1920, meremees, hoidke. Sündis kaevanduses 2/7 "Lidievka", Donbass
37. Rjabov Nikolai Aleksejevitš, sündinud 1921, meremees, hoid. Sündis vil. Staraya Russa, Novgorodi piirkond
38. Ostašev Vassili Vassiljevitš, sündinud 1921, meremees, kokk. Sündis koos. Osievštšina, Podporožski rajoon, Leningradi oblast
39. Fomin Petr Efimovitš, sündinud 1920, meremees, võitleja. Sündis koos. Kamenpodolnoje, Dolžanski piirkond, Orjoli piirkond
40. Samoylenko Konstantin Maksimovitš, sünd 1918, 1. artikli meister, SCS osakonna ülem. Sündis Krasnodari territooriumil Dolzhanka jaamas
41. Krolichenko Ivan Kornejevitš, sünd 1920, vanemmadrus, hüdroakustikaosakonna ülem. Sündis koos. Berezovka, Belolutski rajoon, Vorošilovgradi piirkond
Selle aasta 1. mail tuvastasid rahvusvahelise ekspeditsiooni “Kummardus Suure võidu laevadele-2016” allveelaevad-otsijad Soome lahes Nõukogude allveelaeva Štš-408 (Vene sõjaajalookirjutuses nimetatakse seda “Underwater Varangian”), mis uppus 1943. aastal. Paadi asukoht kuni selle ajani oli teada vaid Soome ja Saksa dokumentidest, kuid tänu Vene ja Soome otsingumootorite ühisele tööle leiti see siiski 73 aastat pärast surma. Nüüd lebab haug Eesti territoriaalvetes Läänemere põhjas ja sellest on saanud 40 meremehe ühishaud. Kuid selle puudutamine või millegi haugi küljest tõstmine on kohalike seadustega keelatud. Selle ekspeditsiooni käigus kontrollisid Soome lipu all merele minema sunnitud Vene otsingumootorid lennukit õhust ja politseid kaldal.
See ekspeditsioon on uus ajalooline verstapost mereväe otsinguliikumises. Sarnaselt Varyagi ristlejale 1904. aastal otsustas Shch-408 meeskond võtta selgelt ebavõrdse lahingu ja võidelda viimase hingetõmbeni. "Pike-408" meeskond tuli 22. mail 1943 vee alt hingeldades välja, et oma kahe 45-millimeetrise kahuri ja kahe kuulipildujaga võidelda tohutult arvukate fašistlike laevade vastu. Ja siis löödi alla kõik allveelaeva luugid, mis läksid küll põhja, kuid ei andnud alla. 40 meremeest läksid siis meelega surma. Nende hulgas oli kaatri komandör - Pavel Kuzmin, kelle nimi on antud Peterburi tänavale. Peterburi koolis nr 504 loodi sõjaajaloo muuseum, mis oli pühendatud "Balti varjagi" vägiteole.
"Meie 12-liikmeline meeskond projektist "Bow to the Ships of the Great Victory" koos Soome alatsooni otsingumeeskonnaga viisid läbi rea sukeldumisi, et tuvastada, uurida ja filmida kangelaslikku allveelaeva," ütles Moskva tuuker Konstantin Bogdanov. projekti juht, ütles Sovershenno Sekretno. - Kuni selle ajani oli teada ainult ligikaudne tema surmapiirkond, kuid nüüd suutsime täpselt jõuda laevakereni ja teha allveetööd Nõukogude lahinguallveelaeva absoluutseks tuvastamiseks. Just Shch-408 - seesama paat, mis võttis Eesti Vaindlo saare juures ebavõrdse lahingu ja läks uhkelt heisatud lahingulipuga põhja, mille jaoks seda nimetatakse "veealuseks Balti Varjagiks".
Hukkunud allveelaeva otsis venelaste ja soomlaste ühisekspeditsioon
SAKSLASED ON TEADNUD JA SOOMLASED TEGIS SELLE VÄLJA
Oleme selleks ekspeditsiooniks valmistunud üle aasta,” jätkab Bogdanov. - Algul proovisime seda teha eelmisel suvel. Sel ajal, kui otsimistöödeks eraldasime, algas aga torm, mille tõttu me lihtsalt ei saanud merele minna. Ja selle aasta märtsis kohtusime Vene Föderatsiooni energeetikaministri asetäitja Kirill Molodtsoviga (tema on "Balti Varjagi" vägiteole pühendatud sõjaajaloo muuseumi loomise algataja). Cyril põles lihtsalt mõttest otsingud lõpuni viia. Ja otsustasime ühiselt selle paadi üles leida - meil olid Soome arhiivist koordinaadid, need punktid, kus haugi pommitati. Seejärel avastasid selle sakslased ja lõpetasid selle, nagu hiljem selgus, soomlased. Soome "jahimehi" oli kaks.
Nendes mai pühad hakkasime otsima. Pealegi koos Soome meeskonnaga Subzone. Nad kaardistasid otsimiseks ruudu. Mõned päevad enne meie saabumist läksid meie kaasotsijad Soomest merele ja hakkasid külgskannimise lokaatori abil piirkonda uurima. Umbes kuus tundi hiljem, nagu tavaliselt viimasel "hingamisel" juhtub, kui taheti juba sadamasse sõita, leiti paat üles. Tähelepanuväärne on see, et järgmisel päeval oli meil juba plaanis lahkuda teise piirkonda - selle väljaku põhjaossa. Soome dokumentide järgi otsustades on siin palju arusaamatut - kuidas paat täpselt sellesse kohta sattus? Kas siis eksisid soomlased arvutustega või suutis paat sinna “roomata”. Kuid millegipärast sattus see mitte koordinaatidesse, mis oleks pidanud olema, vaid kaks miili lõuna pool.
Pärast seda viisime läbi rea pinnaotsinguid ja sukeldumisi, et filmida ja tuvastada Shch-408, sest vastavalt välimus see on väga sarnane teise paadiga - Shch-406. See tähendab, et neid on võimatu eristada, konstruktiivseid erinevusi pole. Kuid see osutus täpselt selliseks allveelaevaks, mida otsisime: selle kerel on jäljed sõjaväerelvade tabamustest, mida on kirjeldatud Saksa ja Soome dokumentides (seal on selgelt kirjeldatud, et need "tabasid roolikambri tagaosa ", jne.). Vaatame – jah, kõik on olemas. Allveelaev seisab nüüd täpselt maa peal, ilma võimsate nähtavate vigastusteta. Kõik luugid on suletud. Pole näha, et paadi oleks miin õhku puhunud, nagu enamikul juhtudel juhtus nende sõjategevuse ajal Läänemerel. Muidugi oli versioon, mis võib-olla on allpool veeliini tõsine hävitamine, kuid seda on siiski võimatu välja selgitada. Püssid paadis - kaks 45-mm püssi on pööratud vasaku poole ja on laskeasendis. Ja tekil on kastid kestadega ja tõenäoliselt paadikomandöri Pavel Semjonovitš Kuzmini isiklik relv - ründerelv PPSh. Harta järgi pidi öise lahingu ajal komandör olema sillal. Ta oli siin ja suri ilmselt lahingu ajal. Nagu sõjaajaloolased on kindlaks teinud, tegi paat pärast 10-minutilist lahingut ja abi saamiseks raadiogrammi edastamist kiireloomulise sukeldumise ning seejärel võitles meeskond 2 päeva elu eest.
Paat avastati siis, kui kõik lootused olid juba kadunud
ALAST ON LUBATUD AINULT VESI
Uppunud paat on nüüd Eesti Vabariigi territoriaalvetes. Koha, kus ta lebab, läksime soomlastega nende lipu all nende laeval merele, - räägib Konstantin Bogdanov. "Muidu nad meid sisse ei lase." Tänan teid väga teie abi eest! Kogu paadi sukeldumise operatsioon (see on 72 meetrit) võttis aega umbes 4 tundi. Alles olime umbes pool tundi, vee temperatuur sel ajal ei ületanud 4 kraadi Celsiuse järgi. Ainuüksi tõus võttis aega poolteist tundi.
Bogdanovi sõnul ei saanud puudutada ei kere ega ka ühtegi allveelaeva mehhanismi. «Eesti seaduste järgi pole otsingumootoritel õigust vee alt leitud objektil mitte ainult midagi puhastada, vaid isegi puudutada! - jätkab ekspeditsiooni ülem. - Võimalik oli teha ainult foto- ja videovõtteid, visandeid ja visuaalset analüüsi. Laeva kangelaskapteni Pavel Kuzmini lapselaps ja poeg palusid meil tüki mulda tõsta, kuid meil ei lubatud seda isegi teha. Vett võtsid nad ainult paadi purunemise kohast... Samuti ei saanud me seetõttu paigaldada mälestustahvlit kõigi hukkunud meremeeste nimedega, nagu see haudadel olema peaks, sest nüüd pärast haugi avastamist saab sellest ametlikult 40 Punase mereväe kangelase ühishaud. Aga me kõik loodame, et tulevikus, kui Eesti võimudelt luba saadakse, see kõik ka teoks saab. Vahepeal pole me isegi masinatelegraafi aknaid puhtaks saanud ...
Kui me sinna alla läksime, oli pime ja külm ja veidi jube – tunne, et keegi jälgib sind, vaatab. Lõppude lõpuks on see ühishaud 40 meremehele. See polnud esimene paat, mille leidsime. Meie projekti raames on alates 2005. aastast selliseid allveelaevu juba 9 (esimene leiti Bulgaariast). Aga iga kord on muidugi oluline ja meeldiv seda näha, öelda neile inimestele, kes on sinna maetud (nagu filmis “Me oleme tulevikust”), et sõda lõppes 9. mail 1945, et nad tegid. ei sure asjata ja tänapäeval teavad ja mäletavad nende järeltulijad nende tegusid. Tõenäoliselt on see tunne, millega iga kord sellisesse hauda laskute.
Lisaks rõhutas Bogdanov, et mõne asja ja paadi enda tõstmise seisukohalt pole sellel ilmselt mõtet, sest Balti vesi on metalltoodete suhtes üsna agressiivne, puit säilib selles paremini. «Jah, ja moraalsest seisukohast on parem paati mitte puudutada. Eestis on kõik veealused mälestised kaitse all ja ma arvan, et seal ei saa mingisugust jumalateotust toime panna. Isegi meid teadlastena hoiatati, et me ei tohi midagi puudutada – tuleb ainult tulistada. Ja esimesel päeval tiirutas meie ümber isegi Eesti piirilaev - nad jälgisid, et kõik seaduse normid oleksid täidetud, ”räägib Konstantin Bogdanov.
Lähiajal kavatsevad Venemaa tuukrid teha vastava taotluse allveelaeval hukkunute nimedega mälestustahvli saamiseks. Kui eestlased lubavad, siis paigaldatakse. Kuni selle ajani hoitakse seda tahvelarvutit Peterburi muuseumides.
Ühtegi Shch-408-l hukkunud meremeest pole veel auhindu antud. Muuseum on juba pöördunud neile auhindade üleandmiseks Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi poole, kuid enne viimane hetk vastati, et paati ei leitud, surma asjaolud on teadmata ... “Nüüd, kus Haug on tuvastatud, on lihtsalt vaja selle teema juurde uuesti tagasi pöörduda. Need inimesed läksid teadlikult surma, kuid ei andnud alla, ütleb Bogdanov. - Lisaks korraldasid õigeusu preestrid 3. mail Shch-408 surmapaiga kohal mälestusteenistuse kõigile seal hukkunud meremeestele. Tseremooniast võtsid osa hukkunud laevajuhi Pavel Kuzmini 52-aastane lapselaps ja 78-aastane poeg. Mulle tundub, et nad avaldasid suurt muljet, aga ma ei tea, mida nad sisimas kogesid. Vaatasin neid ja mõistsin, et nad said lõpuks esimest korda 73 aasta jooksul võimaluse panna lilled oma isa ja vanaisa hauale.
73 aasta pärast maeti meremeeste hinged otse nende ühishaua kohale
KÕVAD EESTI KUTSID
"Minu vanaisa oli selle paadi komandör selle "sünni hetkest"," ütles "Pike" surnud komandöri Pavel Kuzmini lapselaps. - Kui ma olin seal, kohas, kus mu vanaisa koos isaga suri ja ta oli juba 78-aastane, ei uskunud me isegi, et oleme lõpuks leidnud... Lõppude lõpuks oli nii palju aega möödas. Ja me isegi ei oodanud, et see võib juhtuda. Sest NSV Liidus ei olnud seda kõike millegipärast kellelgi vaja. Ja siin on poisid oma tööst tõeliselt entusiastid. Suur tänu neile! Nüüd oleme lõpuks käinud spetsiaalselt minu vanaisa ja teiste surnud meremeeste haual. See tähendab, et pärast nii palju aastaid saime pärja alla lasta, lilli panna. Selle surmapaiga pühitsesid isad Moskva patriarhaadist, nüüd on seda lauldud õigeusklikuna. Isa talus seda kõike muidugi rahulikult, pisarsilmi, kuigi nii palju aega oli juba möödas. Aga lõpuks see juhtus. Lõpuks leidis poeg suurelt oma isa ja mina oma vanaisa. Kuid tal pole ühtegi nõukogude auhinda! Muuseumis, mis asub Peterburis, üritati seda teemat kuidagi tõstatada, kes elab allveelaevnik Kuzmini tänaval – ja kõik ütlevad – jah, ta on Nõukogude Liidu kangelane! Ja nad ei tea, et tal pole sellist tiitlit. Sest see oli ebaõnnestunud operatsioon 1943. aastal. Ja siis, neil päevil, ei reklaaminud keegi, kui palju inimesi tapeti. Kõik oli peidetud. Need inimesed teadsid, et nad surevad. Kuid nad ei andnud alla. Ja mööduda oli võimatu. Seal ei liikunud ainsatki paati enne, kui Eesti sõjast lahkus ja "võrgu" ära võttis. Kui soomlased ja eestlased oleksid lõpuni sakslaste juurde jäänud, poleks me kunagi Balti äärde jõudnud. Viis paati hävis."
Küsimusele, kas tal on võimalik allveelaeva uppumispaika tulla, vastas Pavel Kuzmin kahemõtteliselt: «Järgmine kord on privaatselt sellesse kohta lihtsalt võimatu tulla. See koht asub rannikust 20 km kaugusel, peate rentima paati. Ja iga väljapääs on Eesti poolega palju probleeme. Kui pärjad ära tõime, vette panime ja juba tagasi pöördusime - lendas sisse lennuk, lendas meist üle ja kaldal ootas meid juba politsei. Kahjuks pole meie eestlastest sõbrad meile kuigi lojaalsed. Nad keelasid isegi soomlastel ja laeval viimast laskumist teha, kui selgus, et venelased olid kaasas. Nad vihjasid õigesti – venelastega koos olla on ebasoovitav... Aga soomlased – hästi tehtud, tegid kõik, mis suutsid. Nad aitasid, kuni eestlased said teada, et meie tuukrid on nendega kaasas. Pöörati ühes suunas, piirivalvurid lähenesid kaatrile, vaatasid, mis pardal on. Kui oleksime üksi ilma soomlasteta, poleks meid sellele platsile üldse lubatud. Kui järgmisel päeval kavatsesime paadile mälestustahvli paigaldada, preestrid laulsid liturgiat, olime juba ilma soomlasteta - nad vabandasid ja ütlesid, et ei saa - oma seadused. Jah, nad ei läinud konflikti, nad ütlesid nii - "me peame siin ikkagi elama ja töötama" ja taganesid. Aga nad tegid paadist 3D mudeli ja annavad selle meile.
Ja kui me juba Venemaale tagasi jõudsime, olime piiril sõna otseses mõttes umbes 9 tundi "marineeritud", hoolimata sellest, et mu isa on 78-aastane. Parem oleks olnud üldse mitte öelda, mis põhjusel ja miks me siia tulime.»
Siin on otsingumootorite poolt ettevalmistatud silt meeskonna surmapaika paigaldamiseks
KAS Auhind LEIAB KANGELASED?
Projektis "Kummardus Suure võidu laevadele" osalejad toetavad algatust autasustada postuumselt kõiki legendaarse allveelaeva Shch-408 meeskonnaliikmeid, mida pole siiani juhtunud.
Peterburi ajaloolase Maxim Puslise sõnul kingiti laeva komandör Pavel Kuzmin Briti Impeeriumi V järgu ordenile 1943. aastal. See on ainus auhind, mille ta on saanud. "Meie Balti laevastiku juhtkond pidas seda siis vajalikuks," ütleb Maxim Puslis. - Meil on palju autasustatud allveelaevu. Oli aeg, mil nemad premeerisid meid ja meie premeerisime neid. See, et nüüd on vaja kõik surnud meremehed sellel paadil tasu eest esitada, polegi nii lihtne küsimus, sest sealsetes lahingutes osales 5 paati. Kui me räägime vähemalt mingist auhinnast (ma ei räägi "Nõukogude Liidu kangelasest"), siis tõenäoliselt peame tõstatama küsimuse kõigi nende viie paadi kohta, sest need olid kõik samades tingimustes. ja neli paati läks kaduma. Mis puutub konkreetselt Shch-408-sse, siis sellel on kõrgeim auhind - allveelaevnik Kuzmini nimeline tänav Peterburis, muuseum on olemas. Kõik muu on juriidiliselt peaaegu võimatu. Riiklike autasude kohta on seadus, mis reguleerib selgelt, kuidas neid postuumse autasu puhul antakse: ainult juhul, kui tehtud vägiteo kohta ilmnevad täiesti uued tundmatud andmed. Ja sel juhul on kõik teada – kõik on arhiivis. Aga kui rääkida lahingu vaatenurgast, siis siin ei täitnud meremehed oma lahinguülesannet, operatsioon ebaõnnestus. Kuid moraalsest ja eetilisest küljest on nad kõik auhinda väärt, et nad teaksid oma saavutusest. Sellega puutusime kokku eelmisel aastal, kui kool ja meie muuseum pöördusid riigiduuma ja kaitseministeeriumi poole... Neid allveelaevu tuleb mälestada kõiki, mitte ainult ühte paati. Arvan, et kõigi meremeeste jaoks on vaja kehtestada mingisugune märk ja kui nende sugulased on elus, tuleks seda tähele panna. Ja rääkimine – kõigist tuleb rääkida võrdselt. Ärge tõstke kedagi esile. Kõik nad täitsid sama ülesannet – murdsid läbi side ja juurdepääsu Läänemerele. Kahjuks ei suutnud ükski paat seda teha.
Lähiajal on otsingumootoritel uued ülesanded - leida veel kaks allveelaeva, mis asuvad Soome lahe Venemaa vetes.
„Tahame jätkata koostööd Soome ja Eesti kolleegidega,“ ütleb Bogdanov. - Ja praegu pole vahet, mis poliitika kellelgi on – otsingumeeskondade tasandil on meil absoluutne arusaam. See kõik on palju olulisem kui mis tahes poliitika. Ühishaudadele piire tõmmata on võimatu ja võimatu. Mälestus sellest sõjast elab edasi. Pole tähtis, et nüüd oleme kolm erinevat osariiki. Koguneme, seame endale eesmärgi, otsime laevu ja jäädvustame hukkunud meeskondade mälestust.
Allveelaev Shch-408 läks kaduma 22. mail 1943 Läänemeres. Komandör otsustas selle üle ujutada ilma vaenlasele alistumata ja lippu langetamata. Seega kordas see allveelaev legendaarse ristleja "Varyag" saavutust.
1944. aastal omistati Suurbritannia ja Põhja-Iiri kuninga George VI ediktiga kaptenleitnant Pavel Kuzminile Briti Impeeriumi V järgu ordeni auohvitseri tiitel koos orduliikme rinnamärgiga. postuumselt. Kuid ei allveelaeva komandörile ega meeskonnale ei antud nende saavutuse eest Nõukogude riiklikke autasusid.
Allveelaeva Shch-408 ajaloost, mis kordas Varjagi ristlejat, kuid millel ei olnud selle eest Nõukogude Liidu auhindu, räägime Peterburi allveelaevnike klubi juhatuse esimehe, 1. kapteniga. koht Igor Kurdin ja kooli nr 504 direktori asetäitja, allveelaeva Shch-408 meeskonna saavutusele pühendatud kuulsuste saali juhataja, Marina Lukina.
- Igor Kirillovitš, mis paat see on ja miks on selle ajalugu meile oluline?
Igor Kurdin
- Meil oli Balti merel väga suuri allveelaevade kaotusi, kusagil polnud nii kihilist tõhusat allveelaevadevastast kaitset: allveelaevadevastased võrgud ja tõkked ning toetus laevadele, Saksa allveelaevadele ja lennukitele. Kuid Nõukogude allveelaevad püüdsid pidevalt neist kaitseliinidest läbi murda. See paat on üks paljudest, mis seal hukkus. Ja nüüd on Rahvusvaheline Allveelaevnike Assotsiatsioon võtnud initsiatiivi sõlmida rahvusvaheline leping hukkunud laevade ja allveelaevade massihaudadeks tunnistamise kohta, märgistades need kaartidele, et anda neile sõjalised aumärgid, ja mis kõige tähtsam, keelata sukeldumine, võrdsustades need haudade rüüstamine.
- Marina, kuidas juhtus, et võtsite selle paadi ajaloo üles?
- See on vana lugu. Meie kool asutati 1963. aastal, samal ajal loodi muuseum ja sel ajal elas kooli lähedal allveelaeva komandöri Pavel Kuzmini lesk, kes tuli meile puhkama. Ja nii tulidki meie juurde entusiastid, selle muuseumi esimesed giidid, 1985. aasta lõpetajad, kuid muuseum polnud selleks ajaks veel säilinud. Ja nad kinkisid talle kooli 50. aastapäevaks mälestussaali. Ja ma liitusin nendega, hakkasin seda saali looma.
Allveelaeva komandörid mõistsid, et ainulaadsetest insenerikonstruktsioonidest on võimatu läbi murda, et need lähevad kindlasse surma.
Shch-406 - "Baltic" Varyag "suri 1943. Arvan, et komandörid said aru, et unikaalsetest insenerikonstruktsioonidest on võimatu läbi murda, et need lähevad kindlasse surma. Viiest sinna saadetud paadist jäi ellu vaid üks - Shch -303 komandör Travkini ( temast sai filmi "Õnnehaugi kapten" kangelase prototüüp). Ta vältis jälitamist, puhkas põhjas ja tegelikult juhtis vaenlase laevad Kuzmini allveelaeva juurde: kuna ta seda ei teinud. tagasi, järgmisena saadeti Shch-408. Soome laeval oli fotograaf, kes aitas selle uputada - ja Soome arhiivis on foto, kuidas nad seda paati sügavuslaengutega pommitasid.
Kaptenleitnant Pavel Kuzmin, allveelaeva Shch-408 komandör
Paati jälitati mitu päeva – lõpuks pidi ta pinnale tõusma, et akut laadida. Seal oli kaks Saksa kiirlaeva ja kaks Soome paati, mida ta üritas oma 45-millimeetriste püssidega tagasi lüüa ja läks siis vee alla.
- Igor Kirillovitš, kas olukord allveelaevaga Shch-408 on erandlik?
- Allveelaevad on mõeldud allveelaevade sõjapidamiseks, nende peamine kvaliteet on vargus. Kui paat on pinnale tõusnud, tähendab see, et muud väljapääsu pole. Jah, akut oli vaja laadida - ja leppida sunnitud suurtükilahinguga, kuigi selle relvad on pinnalaevade vastu nõrgad: selle päästis ainult ime. Nii mõnigi meie allveelaev, mis pidas pinnal ebavõrdset lahingut, hukkus. Shch-408 on üks paljudest, siin pole unikaalsust. Paat lebas maas, seda üritati viimseni parandada, see roomas sõna otseses mõttes minema, mistõttu leiti see väidetavast surmakohast kahe kilomeetri kaugusel.
- Kas tema saavutust on tõesti võimalik võrrelda "Varyagi" vägiteoga?
- Komandörleitnant Kuzmin on üks paljudest komandöridest. Meil polnud allaandmise juhtumeid. Jah, ta ilmus pinnale, ta nägi, et võitlus oleks ebavõrdne, et ta sureb ja ta võib alistuda, tabada ja võib-olla ellu jääda. Meil oli ka juhus, kui miiniga lendas õhku Balti paat "Eska", komandör Sergei Lisin paiskus üle parda, ta võeti vangi ja juba vangistuses sai ta teada, et talle on omistatud Nõukogude Liidu kangelase tiitel. Kuid ta mõistis suurepäraselt, et nad lihtsalt ei teadnud vangistusest, vastasel juhul oleks etendus kohe ära võetud. Lisin vabastati, kuid ta ei olnud enam kunagi kõrgetel ametikohtadel, kuigi oli silmapaistev allveelaev, sest vangistus on eluaegne häbimärgistus: venelased ei anna alla, kuul otsmikku, ja kõik. Aga see polnud tema süü!
Shch-408 vägitegu kordasid paljud paadid, kuid ilmselt paistis Kuzmin siiski millegi poolest silma, kuna tema 60ndate seltsimehed palusid tänavat tema järgi nimetada.
- Marina, te tegelesite paadi ajalooga ega saanud jätta mõtlemata kodumaiste auhindade puudumisele. Kas te arvate, et selliseid premeerimata kangelasi on Venemaal palju?
Briti impeeriumi 5. klassi ordeni koopia
- Ma arvan palju. Kuzminile anti aga 40 teise Balti laevastiku ohvitseri hulka Briti Impeeriumi V järgu orden. Selle korralduse koopiat hoitakse meie mälestussaalis ja originaali hoiab Kuzmini poeg.
- Igor Kirillovitš, mis oli brittidel selle paadiga pistmist?
- Nii et sõja ajal olime meie, USA ja Suurbritannia liitlased. Britid tunnustasid Balti laevastiku suurt panust võitluses natside vastu ja ütlesid: oleme valmis teie komandöre ja admiraleid premeerima. Ja see nimekiri ilmus, mille kiitis heaks mereväe peakorter - enam kui 40 ohvitseri ja admirali autasustati Briti impeeriumi ordeniga, nende hulgas ka Kuzmin. Kui premeerimismäärus anti, Kuzmin suri. Kuid tema lesk kutsuti Briti saatkonda ja seal nad pidulikult ordeni üle andsid.
Küsimusele, miks meeskonnal nõukogude autasusid ei ole, vastatakse sageli, et kui autasu andmiseks oleks olnud käskluse ettekandmine, aga see poleks mingil põhjusel ellu viidud, siis oleks võinud autasu ka nüüd käest anda. Püüdsime selgitada, et Kuzminit esindas Inglise autasu andmisel mereväe peastaap ja see on aluseks juhtumi ülevaatamisele ja postuumsele autasustamisele mitte ainult komandörile, vaid kogu meeskonnale. Kuid kahjuks on allveelaevnike klubi ja memoriaalsaali ühised pingutused jäänud seni viljatuks.
- Marina, kuidas proovisite surnud allveelaevade eest seista?
- Kirjutasime kaitseminister Šoigule ja riigiduumale kirja – meile öeldi, et nad uurivad teemat ja kirjutavad selgitused. Aga me ei oodanud neid. Poisid ja mina ei kaota lootust - nüüd oleme pöördunud Igor Kirillovitši poole, tahame proovida koos kandideerida kõrgete võimude poole.
- Igor Kirillovitš, kas arvate, et midagi õnnestub?
Auhind on oluline kõigile – meeskonnaliikmete sugulastele, sõpradele ja mis kõige tähtsam – lastele
- Meie pöördumine jäi vastuseta ja nüüd tahame pöörduda otse presidendi poole. Auhind on oluline kõigile – meeskonnaliikmete lähedastele, sõpradele ja mis kõige tähtsam – kõrgendatud õiglustundega lastele. Ja nad küsivad pidevalt: miks meremehi nende saavutuse eest ei autasustatud? Ja vägitegu kinnitavad operatsioonil osalenud soomlased.
- Marina, sa tead ilmselt Kuzminist ja meeskonnaliikmetest palju?
Marina Lukina
- Nende meremeeste sugulastele olen ma nüüd ühenduslüli meremeestega, kes lebavad põhjas ja isegi Eesti territooriumil, mis ei kuulu enam Venemaa koosseisu. See tegi ka paadi leidmise keeruliseks. Aga siiski 2016. aastal leiti. Käisin selles kohas koos oma lõpetajate ja sukeldujate meeskonnaga, kutsusin oma poja ja lapselapse Kuzmini. Tuukrid laskusid 70 meetri sügavusele, tegid fotosid ja videoid. Toimus mälestusaktsioon, pärgade laskumine, poeg oli väga liigutatud ja tänulik kõikidele inimestele, kes sellega seotud on. Ta läks isast lahku kolmeaastaselt ja nüüd tuli ta tegelikult esimest korda tema hauale.
Lugesin palju Kuzmini kirju tema naisele, need on ebatavaliselt liigutavad, sõjast pole sõnagi - tunded, kogemused, lootused pikale õnnelikule elule pärast sõda. Meremeeste sugulased helistasid Vladimiri oblastist, Tšitast, käisime Podporožje oblastis, kust kokk pärit on, kohtusime tema sugulastega. Koka õde on 100-aastane, ta teeb portreesid, paneb lilli "minu Vasenkale". See on 40 inimest, igaühel on oma lugu ja kõikjal, kus nad tahavad mälestust säilitada.
- Igor Kirillovitš, te rääkisite ainulaadsetest, ilmselgelt ületamatutest tõketest, miks nad siis paadi järel sinna saatsid?
Peterburi kooli nr 504 mälestussaal, mis on pühendatud allveelaeva Shch-408 meeskonna saavutusele
- See on sõda ja sageli kandsime kallutatud kaotusi. Oli selge, et sellest kaitsest läbi murda ei õnnestunud, kuid paadid saadeti kindlasse surma. Oli periood, mil allveelaevajõudude juhtkond teatas, et see on võimatu ülesanne, ja nad nõustusid nendega - mõnda aega ja siis algas uuesti: iga hinna eest läbi murda. Siis kirjutasid sakslased oma mälestustes: me ei saanud päris hästi aru venelaste soovist kaitsest läbi murda, sest see oli võimatu, ja arvame, et ka nemad said sellest aru.
Nüüd on selline projekt loodud - "Kummardus suure võidu laevadele", otsimisoperatsioone tehakse riigi toel. See on vaevarikas töö arhiivides, sealhulgas rootsi, soome, saksa keeles. Allveelaevnike klubi jaoks oli esimene lugu allveelaevaga S-2, see on meie ainus kaotus Soome sõja ajal. Selle paadi leidis rahvusvaheline sukeldujate seltskond ja leidsime 17 perekonda, kes läksid koos meiega Soome Ahvenamaale.
Ja siin on suhtumine: palusime komandol eraldada meile mingi sõjalaev, et see jõuaks C-2 surmani, et anda sõjalisi autasusid. Kuid kahjuks sellist võimalust ei olnud ja soomlased eraldasid laeva! Nende rannavalvelaev tuli sinna tseremooniale – pärja vettelaskmisele, mille keskel on tiputa müts kirjaga "Balti laevastik". Ja läksin koos mereväeatašeega Soome rannakaitsesalga komandöri juurde ja ütlesin: meie tava kohaselt tuleb lipp langetada ja kolm pikka piiksu anda. Finn mõtles selle peale ja ütles siis: me teeme ära. Nad mõistsid, et sõja ajal uputasid nad selle paadi, sellegipoolest rivistasid nad meeskonna üles ja viisid läbi kogu tseremoonia.
Tekkis veel üks konflikt: ühelt poolt on seal sukeldumine keelatud, teisalt on vaja paadi lähedale paigaldada põhja roostevabast terasest mälestustahvel. Tuukrid sukeldusid, paigaldasid selle - ja siis lendas üles merepolitsei paat ja kõik arreteeriti. Siis helistasid meile soomlased ja me pöördusime Ahvenamaa kuberneri poole ning sukeldujad vabastati vanglast.
Mõni aasta tagasi ilmus Sestroretskisse Peetruse ja Pauluse tempel – surnud allveelaevade mälestuseks. Seal on mälestussein ja sellel on 168 tahvlit kõigi sõjas hukkunud või kaadri hukkumisega õnnetusi juhtunud paatide komandöride numbrite ja perekonnanimedega. Järsku tuli meie juurde Briti mereväeatašee ja ütles, et tänavu möödub 100 aastat Esimese maailmasõja lõpust, kus mina ja britid olime ka liitlased. Läänemerel tegutses Vene-Inglise ühine allveelaevade eskadrill, mida juhtis 1. järgu inglise kapten, kes oli varem sooritanud mitmeid hulljulgeid rünnakuid ja uputanud palju Saksa laevu, Suurbritannia ühe silmapaistvama allveelaeva Esimese maailma ajal. Sõda. Parema suhtluse huvides oli igal inglise allveelaeval kolm vene meremeest ja igal venelasel kolm inglast.
Eskadrill oli väga edukas, selle ülemat autasustati kolme Vene ordeniga. Selle mälestuseks tegid inglased ettepaneku korraldada ühiskonverents ja me ütlesime, et Sestroretskis on mälestusseinal ka üks Inglise allveelaev - E-18, mis läks 1916. aastal Tallinnast väljasõidul kaduma. Seal hukkus kolm Vene ohvitseri. Hukkunud inglaste lähedased püstitasid Tallinna Püha Vaimu kirikusse mälestustahvli: seal on kaks ristatud lippu, inglise ja vene oma. Eestlased vaidlesid vastu, aga britid ütlesid: teie ei surnud seal, vaid venelased.
- See selgub järgmiselt: inglased autasustasid paadi komandöri, soomlased jagasid sõjalisi autasusid ja Venemaal polnud isegi laeva - kas te ei tunne end solvatuna?
– Kui nii meie endised liitlased kui ka vaenlased allveelaevade saavutusi nii kõrgelt hindavad, peaksid ehk ka meie juhid arvestama, et vastastikune samm peab olema. Olen ainus Nõukogude ohvitser, kes on saanud külma sõja võidu eest Ameerika medali. Selle ulatas mulle neljatärniadmiral Bruce De Mars, kes ütles: "Meie külm sõda sa ei võitnud, aga sa ei kaotanud seda. "See teade ilmus meie veebisaidile - ja nad hakkasid mind süüdistama: jah, kelle poolel te sõdisite, aga kas te võtaksite ikkagi vastu Wehrmachti raudristi - see on mina, 15 sõjaretke teinud komandör!Ma arvan, et seda suhtumist tuleb muuta.Peame austama oma vastaseid, muidu kaotame paratamatult.
- Marina, kas te ei ole solvunud, et Shch-18 meeskond sai autasusid ja auhindu mitte omadelt, vaid välismaalastelt, isegi endistelt vaenlastelt?
Mälestus, mida inimesed hoiavad, on suurim tasu
- Auhinnad on ametnike südametunnistusel, kuid mälestus, mida inimesed säilitavad, on suurim tasu. Kuigi sugulaste, laste ja lastelaste suhtes on tunda pettumust ja valu, on nad ilmselt solvunud.
- Igor Kirillovitš, kas mõtlete sageli sõja tarbetutele kaotustele?
- Jah, võis olla põhjendamatuid kaotusi, kui iga hinna eest oli vaja hõivata kõrgus, kindlustatud ala - reeglina mõneks kuupäevaks. Üritasime ju ka Berliini 1. maiks võtta ja kaotused Berliini operatsioonis olid ebaloomulikud.
Nagu teate, osales ristleja "Aurora" Suures Isamaasõjas. See seisis Oranienbaumis, sai viga, maandus maapinnale, kuid jäi ühtlasele kiilule, selle suured kahurid eemaldati ja paigaldati Voronja Gorale, osales Leningradi kaitses ja laev ise õhutõrjekahuri ja kuulipildujatega. oli osa linna õhutõrjesüsteemist. Niisiis peitis Aurora kapten tarbetute kaotuste vältimiseks meeskonna haarangute ajal kaikatesse, jättes pardale ainult õhutõrje- ja kuulipildujate meeskonnad. Ja seal oli mõni innukas boss, kes süüdistas teda arguses, sõjatribunal reetis kapteni ja lasti maha. Kuid lõppude lõpuks päästis ta lihtsalt inimeste elud, laeva lahingutõhusus ei kannatanud kuidagi! Ma arvan, et sellel pole mingit vabandust. Nüüd meeldib neile kõiges Stalinit süüdistada, aga ma arvan, et see on vale, sest seal olid konkreetsed inimesed, kes denonsseerisid ja selliseid lauseid langetasid.
Mis puutub allveelaevadesse, siis ma ei sea end ikkagi nende asemele, kes nad kindlasse surma saatsid. Samas ei keeldunud ükski komandöridest merele minemast,” ütles Peterburi allveelaevnike klubi juhatuse esimees intervjuus Vabadusraadiole. Igor Kurdin.
Kui 1943. aastal navigeerimist alustati, selgus, et sakslased ei raiska oma aega. Soome lahte blokeeris 1-meetrise raku läbimõõduga allveelaevatõrjevõrk. Lisaks rajati palju miinivälju. Selle tulemusena muutus Nõukogude allveelaevade jaoks ligipääs Balti mere operatsiooniruumile peaaegu võimatuks. Kuid Skandinaaviast Saksamaale rauamaagi tarnimise katkestamine oli väga oluline, mistõttu otsustati tõkkejoontest läbi murda viie allveelaevaga.
Esiteks läks Shch-303 kampaaniale, kuid ta seisis silmitsi sakslaste tugeva vastuseisuga ja pärast kogu reservi ära kasutamist otsustas ülem naasta. Kuna pideva võitluse tõttu Saksa allveelaevavastaste jõududega ta ühendust ei saanud, loeti paat surnuks ja Pavel Kuzmini juhitud Shch-408 läks kampaaniale.
Shch-408 suutis läbida esimese rea allveelaevatõrjetõkkeid, kuid siis märgati seda õli- või kütuselekke tõttu ühelt Soome lennukilt ja pealegi selgus, et tagasipöörduva Shch-303 kursid. ja eesmine Shch-408 ületas peaaegu Waindlo saare lähedal. Saksa allveelaevade vastased laevad istusid Shch-303 sabas. Selle tulemusena hakkasid kolm kiirpraami Shch-408 jälitama.
Tagaajamise tõttu said paadil akud ja õhk tühjaks. 22. mail 1943 kell 2.50 öösel tõusis Pike Saksa laevade vaatevälja ja alustas nendega suurtükilahingut. Sakslaste teatel tabasid nad paadi vööri ja ahtrirelvade lähedale ning pärast ahtrirelvade piirkonda sattumist ja tema teenijate langemist asusid surnute asemele teised madrused ja jätkas lahingut, tabades Saksa laevu.
Shch-408 Kuzmini komandör edastas pärast pinnale tõusmist staapi radiogrammi:
"PLO vägede poolt rünnatud ja mul on kahju. Vaenlane ei luba laadida. Palun aidake lennundust. Minu koht on Waindlo."
Kuid lennundus ei tulnud appi, aruannete kohaselt ei suutnud see läbi murda. Ja allveelaev kukkus sakslaste sõnul pärast kümme minutit kestnud ägedat lahingut ahtri alla.
Seejärel tehti veel kolm katset läbi murda allveelaevadest S-9, S-12 ja Shch-406. Kõik substraadid surid koos meeskondadega, leitud 2013. ja 2017. aastal. Pärast seda peatati katsed 1943. aasta meresõidus Soome lahes tõkkest läbi murda.
2016. aastal leiti Shch-408 72 meetri sügavuselt. Paat lebab põhjas peaaegu tasasel kiilul, üles tõstetud ahtriga, mõlemad kahurid on laskeasendis, paigutatud pakiküljele, kus just asusid Saksa laevad. Komandöri periskoop jäi tõstetud olekusse, roolikamber ja avariiluugid suleti ning PPSh oli roolikambris. Purustusi oli vähe, tabamusi oli roolikambris, kohas, kus komandör oleks pidanud olema. Samuti märgatav sügavuslaengute kahjustus.
Tuukrite avastatu järgi otsustades suri allveelaeva komandör öises lahingus, sellest annavad tunnistust mürsust tekkinud auk ja vasakpoolne PPSh.
Meeskonna viimane missioon oli katse leida miiniväljade kaudu väljapääsu Läänemerele. Ajaloolaste arvates oli see võimatu ülesanne. Paljude aastate jooksul unustati Shch-408 meeskonna saavutus, kes eelistas pigem surra kui vaenlastele alistuda. Ja just hiljuti, aprilli lõpus, avastasid otsingumootorid allveelaeva Läänemere põhjast. Eestist teatab meie korrespondent Julia Seferinkina.
Minu koht on Waindlo – see oli viimane sõnum, mis saadi allveelaevalt Shch-408. Vaindlo on saar Eesti territoriaalvetes. Temast mitte kaugel asus allveelaev ebavõrdse lahingu ja läks lippu langetamata igaveseks vee alla. 73 aasta pärast oli võimalik tema surmakoht täpselt kindlaks teha. See asub Eesti rannikust 20 kilomeetri kaugusel, 75 meetri sügavusel.
Viimased ettevalmistused väikesel Eesti laeval. Allveelaevade mälestuse avaldamiseks sõidavad otsingumootorid, preestrid ja kangelaslikult surnud allveelaeva kapteni Pavel Kuzmini sugulased Shch-408 hukkumispaika. Ta leiti vaid paar päeva tagasi Läänemere põhjast. Need kaadrid on ainulaadne võimalus mitte ainult puudutada meeskonna vägitegude ajalugu, vaid ka paremini mõista, millised olid Nõukogude allveelaeva viimased tunnid.
Valeri Kuzmin, Pavel Kuzmini poeg:"Ma ei arvanud, et ma oma elu jooksul neid kaadreid näen. Tunded on erinevad. Ja ühest küljest raske, kuna me näeme surmapaika, on selles paadis inimesi, kes surid üsna raske surma, kuid õiglasel põhjusel, noored poisid, üle 20 aasta vanad.
7. mail 1943 läks Shcha-408 või nagu seda nimetatakse ka "Pike" oma esimesele ja viimasele sõjalisele kampaaniale. Selle ülesandeks oli sundida Goglandi allveelaevatõrjeliini. 22. mail möödus ta miiniväljast ja jõudis Waindlo saarele. Sel hetkel avastasid vastased paadi. Püüdes tagakiusamisest lahti saada, läks ta sügavustesse. Kui õhu- ja elektritoiteallikad olid otsas, andis Pavel Kuzmin käsu pinnale tõusta. See otsus osutus nii julgeks, et seda on raske uskuda – kapten oli tol hetkel vaid 29-aastane.
Kirill Molodtsov, energeetikaministri asetäitja:"Umbes pool tundi pidas ta otsesuurtükivõitlust kolme Saksa dessantpraamiga, mis olid relvastatud 75 mm kahuritega, mis oli oluliselt kõrgem kui allveelaeva enda relvastus."
Paadi meeskond palus abi, kuid saadetud lennuk ei suutnud vaenlasest läbi murda. Polnud mingit võimalust ellu jääda. Kuid meremehed ei kavatsenud vaenlasele alistuda. Nii et ilma valget lippu välja viskamata läks "Sch-408" põhja. Veel kaks päeva maadles meeskond aukudega. Siis jäi kõik vaikseks.
Pavel Kuzmin, Pavel Kuzmini lapselaps:"Uhkus allveelaevade üle, inimeste üle, kes kunagi oma vägiteo korda saatsid, andes oma elu võidu, oma riigi nimel. Ja neid valdavad tunded, kuidas on see meie ajal, kui vähesed inimesed mäletavad vägitegu, nad üritavad ajalugu ümber kirjutada, samas on inimesi, entusiastid, kes ei säästa oma aega ja raha, tegelevad otsingutega. .
"Sch-408" ei leitud esimest korda. Eelmisel aastal kukkusid sukeldujad läbi, nagu selgus, sest haug polnud sugugi selles kohas, kus nad ootasid.
Konstantin Bogdanov, otsinguekspeditsiooni "Kummardus Suure võidu laevadele" juht:«Selle tegelik asukoht erineb kahe miili võrra ehk paadil õnnestus suure tõenäosusega mürskust põgeneda ja seal hukkus. Nägime, et vööri- ja ahtrirelvad olid paigutatud vasaku poole, need ei olnud selgelt laotud asendis, sihikud olid paigas, läheduses kastid mürskudega, läheduses olid meeskonna isiklikud relvad, kuulipilduja PPSh. .
Mihhail Ivanov, sukelduja-uurija:"Paat on ebatavalises seisukorras, sest peaaegu kõik Soome lahel hukkunud paadid lasti miinidega õhku, need on laotud asendis, kõik on suletud ja suur auk on näha, siin on paat elus. on selge, et ta võitles, see kõik on nii külmunud ajaloohetk."
Kohta, kus paat suri, peetakse ühishauaks. Siia on maetud 40 inimest. Nüüd kõigile Õigeusu traditsioonid- Vene preestrid teenisid siin mälestusteenistust. Ja Pavel Kuzmini poeg ja pojapoeg viivad siit ära Läänemere veega kolbi, millest on saanud meeskonna viimane pelgupaik.
Allveelaevade vägitegu on juba ajalukku jäädvustatud. Peterburis asub mälestussaal "Sch-408", mis sisaldab meeskonnaliikmete fotosid ja kirju. Muuseumi kõrval on allveelaevnik Kuzmini tänav, mis on saanud nime paadi kapteni järgi. Tänu veealusele filmimisele ilmub tulevikus kõigi detailide ja vigastustega kolme-de-mudel "Sch-408" ning siis on juba võimalik täpselt taastada 1943. aasta maikuu traagiliste sündmuste kulg.
