Gorki raudtee pärineb Moskva-Nižni Novgorodi maanteelt, mille esimesed ehitusprojektid pärinevad 19. sajandi 30. aastatest. Moskva-Nižni Novgorodi raudtee avati liikluseks täielikult 1862. aasta augustis. Praegustes piirides tekkis Gorki raudtee 1961. aastal Gorki ja Kaasani raudteede ühendamise tulemusena.
Gorki raudtee kulgeb peamiselt mööda territooriumid Nižni Novgorodi, Vladimiri, Kirovi oblastid, osaliselt Mordva, Tatarstani, Mari El, Baškiiria, Tšuvašia, Udmurtia vabariigid, samuti Rjazani, Permi, Sverdlovski oblastid. Teed juhitakse Nižni Novgorodist. Gorki maantee ühendab Venemaa kesk-, loode- ja põhjapiirkonda Volga piirkonna, Uuralite ja Siberiga. Tee teenindab 6 Venemaa Föderatsiooni vabariiki (Mordova, Tšuvašia, Udmurtia, Tatarstan, Mari El, Baškortostan) ja 8 piirkonda (Moskva, Vladimir, Nižni Novgorod, Kirov, Perm, Jekatirenburg, Vologda, Rjazan). Teeteenuseid kasutavad 205 haldusterritoriaalset piirkonda, kus elab üle 14 miljoni inimese.
IN koostis Gorki raudteel on 6 haru: Murom, Gorki (Nižni Novgorod), Kirov, Kaasan, Iževsk, Vladimir.
Maanteel on 432 jaama, sealhulgas 7 suurt sorteerimisjaama.
Peamine sõlmjaamad raudtee: Vladimir, Novki, Kovrov, Gorki-Sorting, Kotelnich, Kirov, Lyangasovo, Murom, Arzamas, Krasnõi Uzel, Kanaš, Svijažsk, Zelyony Dol, Yudino, Agryz.
Kindral pikkus teed - 5589,1 km - langevad kahel paralleelsel laiussuunal: Moskva-Nižni Novgorod-Kirov ja Moskva-Kaasan-Jekaterinburg, mis on omavahel ühendatud kaljudega. Mõlemad suunad on elektrifitseeritud. Elektriveojõu osakaal transpordis on 88%. Ülejäänud vedu teostavad diiselvedurid.
Kaubaveo maht Gorki raudtee ületas Inglismaa, Prantsusmaa, Itaalia, Hollandi ja Belgia kombineeritud raudteede kaubakäibe. Gorki raudtee on kaubakäibe poolest Venemaa Föderatsioonis kolmandal kohal. Kõige massiivsem lasti on: nafta ja keemia, mineraalväetised, autod, ehitus- ja puitmaterjalid. Tee teenindab suuri tööstusettevõtteid, nagu Gorki, Iževski ja Pavlovski autotehaseid, suuri masinaehitustehaseid Nižni Novgorodis, Kirovis, Kaasanis, Iževskis, Vladimiris, põllumajandusväetisi tootvaid keemiaettevõtteid Dzeržinski ja Kirovi-Tšepetski linnades, Kstovski naftatöötlemistehas, ettevõtete metallurgiakompleks ning metsasaaduste ülestöötamine ja töötlemine, ehitusmaterjalide, turba maardlad, samuti põllumaad teravilja, lina tootmiseks ja arenenud loomakasvatusalad. Kaubakäibe kogumahust moodustab transiit 35%, import 25%, eksport 21% ja kohalik liiklus 18%. Transiitveostest on suurima osatähtsusega kivisüsi, puit, mustmetallid, maak, naftakaubad, masinaehitustooted ja teraviljaveosed. Import: kivisüsi, metallid, ehitusmaterjalid, teatud tüüpi naftatooted, kerge- ja toiduainetööstuse tooted. Eksport: puit, autod, naftakaubad, inseneritooted. Kohalikus liikluses veetakse peamiselt ehituskaupu, turvast, puitu ja põllumajanduslikke veoseid. Gorki raudtee kaudu järgnevad rongid Moskvast ja Peterburist Uuralitesse, Siberisse ja Kaug-Itta. Nüüd on Gorki maanteel kui mitte taastumise, siis rahalise taastumise periood. Kuni 80% tuludest kogutakse sularahas.
Arenguväljavaated. Gorki maantee on üks tehniliselt kõige paremini varustatud teid Vene Föderatsioonis. Välja on töötatud "Gorki raudtee telekommunikatsiooni arendamise ja informatiseerimise programm aastateks 2000-2005", mis määratleb järgmised telekommunikatsiooni arendamise prioriteetsed valdkonnad:
Kõik programmi raames läbiviidavad tegevused on suunatud side kvaliteedi ja töökindluse parandamisele, et parandada liiklusohutust ja raudtee kui terviku efektiivsust.
Programmi rakendamine võimaldab ühendada kõik maantee osakonnad, raudteesõlmed ja peajaamad operatiiv- ja tehnoloogilise side digitaalse võrguga (466 OTS-jaama), mis on korraldatud üle 4934 km fiiberoptilise liini.
Raja remondi ja jooksva hoolduse kvaliteedi parandamiseks tehti suuri kapitaliinvesteeringuid. Seetõttu on Moskva-Nižni Novgorod lõigul rongide kiirus praegu 140 km tunnis ja 2004. a. tõuseb 200 km/h-ni. Investeeringud peaksid olema suunatud raudteede varustamisele võimsate seadmetega Tänapäeval töötab GZD-s 12 tegevusloaga rööbasmasinat, tõhusalt kasutatakse masinakomplekse ja ressursse säästvaid tehnoloogiaid. Peamine ülesanne on optimeerida kulusid ilma liiklusohutust kahjustamata.
Teisele rahvusvahelisele transpordikoridorile (MTK-2) pühendatud koosolekul, mis kulges mööda marsruuti "Berliin-Varssavi - Minsk - Moskva" kogupikkusega 1830 km, kiideti heaks selle pikendamine Nižni Novgorodi. Kohtumisel osalejad tõdesid, et Nižni Novgorodi piirkond on valmis saama riigi transpordipoliitika keskuseks ja ühendama kaks suurepärast transporditeed.
mandril: läänest itta ja lõunast põhja. Lääne investorid on valmis projekti investeerima umbes 800 miljonit dollarit.
GR-l on ühisteks rahvusvahelisteks vedudeks vajalikud seadmed, tehnoloogia ja infrastruktuur ning ta on valmis juhtima kõiki töid transpordikoridori ettevalmistamisel ja järgneval toimimisel Volga föderaalringkonna piires.
Viimase kahe aasta jooksul on GR juhtkond ellu viinud mitmeid suuremahulisi raudteeinfrastruktuuri remondi, rekonstrueerimise ja moderniseerimisega seotud projekte. Nižni Novgorodis loodi transpordikontrolli piirkondlik dispetšerkeskus, kus tänapäeval on kõik dispetšer- ja juhtimisprotsessid automatiseeritud. Kasutusele võetakse kaasaegsed info- ja.
Bibliograafia
1) Suur Nõukogude Entsüklopeedia
2) Gorki raudtee veebisait http://www.unn.runnet.ru/rus/volgovyt/nizhobl/traning/
3) RIA Novosti
4) Nižni Novgorodi telegraafiagentuur
5) Info- ja kirjastuskeskus "ÜHENDA!"
6) Venemaa Raudteeministeeriumi Interneti-agentuur
Maanteeamet asub Nižni Novgorodis. Tee pälvis Tööpunalipu ordeni ().
| Gorki raudtee | |
|---|---|
| Tüüp | haru |
| Alus | |
| Asukoht | Venemaa Venemaa: Nižni Novgorod, Oktoobrirevolutsiooni tänav, 78 |
| Võtmeisikud | Anatoli Lesun (tee juht) |
| Tooted | Raudtee infrastruktuuri teenused |
| Emafirma | OJSC "Vene raudtee" |
| Veebileht | gzd.rzd.ru |
| Meediumifailid Wikimedia Commonsis | |
| Gorki Tööraudtee Punalipu orden | |
|---|---|
|
|
| Täielik pealkiri | Venemaa Raudtee filiaal - Gorki raudtee |
| Aastatepikkune töö | alates 9. maist |
| Riik |
NSVL NSVL(kuni 1991. aastani), Venemaa Venemaa |
| Juhtimislinn | Nižni Novgorod |
| osariik | praegune |
| Alluvus | OJSC "Vene raudtee" |
| telegraafi kood | GOR (kasuta ka "GRK") |
| Numbriline kood | 24 |
| Auhinnad | |
| pikkus | 5296 km (töökorras) |
| Veebileht | gzd.rzd.ru |
| Meediumifailid Wikimedia Commonsis | |
Tee moodustati vastavalt ENSV Ministrite Nõukogu 6. mai 1961. a määrusele nr 406. Tee hõlmas Gorki ja Kaasani raudtee lõike, mis omakorda moodustati Moskva-Nižni Novgorod, Moskva-Kaasani, Vjatka-Dvinskaja raudteedest.
Peamiste raudteeliinide kogupikkus on 7987 km. Rööbastee kogupikkus - &&&&&&&&&012066,400000 12 066,4 km.
Esimesed projektid Nižni Novgorodi raudtee ehitamiseks pärinevad 19. sajandi 30. aastatest. Venemaa sai alustada raudteevõrgustiku ehitamist, millest üks esimesi oli Moskva-Nižni Novgorod, alles 1850. aastate lõpus.
Ehitustööd viidi läbi kahel objektil. Moskva-Vladimir lõigul algas töö 1858. aasta mai esimesel poolel. Vladimir-Nižni Novgorodi lõigul algas ehitus alles 1859. aasta kevadel. Rongiliikluse ametlik avamine üle 177 miili Moskvast Vladimirisse toimus 1861. aasta suvel. Ehitustööd lõigul Vladimir - Nižni Novgorod kulgesid palju aeglasemas tempos. Selle teeosa ehitustööd kestsid üle aasta. Moskva-Nižni Novgorodi raudtee avati täielikult liiklusele 1. augustil 1862. aastal. 30 aasta pärast muutus Moskva-Nižni Novgorodi liin kaherööpmeliseks.
2009. aastal asutati kaks äärelinna ettevõtet: OAO Volga-Vyatskaya Passenger Company (koos Nižni Novgorodi ja Kirovi piirkonnaga) ja OAO Sodruzhestvo (koos Tatarstani ja Udmurtia vabariikidega).
Nižni Novgorodi oblasti valitsuse korraldatud konkursil "Piirkonna innovatsioon 2009" nominatsioonis "Transport ja logistika" võitis GZD, kes tuli välja kiire liikluse korraldamise projektiga. liinil Nižni Novgorod - Moskva. 2009. aastal ulatus interneti kaudu müüdud piletite arv 405 000ni.
Populaarsemad rongid on Vjatka (Kirov – Moskva), Volga (Nižni Novgorod – Peterburi), Nižni Novgorod – Adler, Tšuvašia (Tšeboksarõ – Moskva) ja Burevestnik (Nižni Novgorod – Moskva, alates 2014. aasta juunist on see asendatud Lastotškaga rongid).
Gorki raudtee plaanib konkureerida lennutranspordiga, mis veab reisijaid liinil Nižni Novgorod - Moskva.
28. aprillil 2013 käivitati Gorki maanteel elektriline kiirrong Lastotška, mis läbis vahemaa Moskvast Nižni Novgorodi 4 tunniga. Alates 1. juunist 2015 hakkasid sellel liinil Sapsani asemel sõitma Talgo 250 elektrirongid kaubamärgi Strizh all, nende sõiduaeg on 3 tundi 35 minutit.
Läbilaskevõime suurendamiseks kaalutakse tiheda liikluse korraldamise võimalust. 2012. aasta suvel saadeti Lyangasovost Sharyasse (SZD) rong kaaluga 16 tuhat tonni. Sarnane raskekaal peeti juba 2011. aasta detsembris. Kaks VL80 vedurit viisid rongi Tšerepovetsi, kus see jagati kaheks rongiks.
2007. aastal laadis raudtee 112 441 konteinerit (millest 30 980 olid suurtonnaažilised). Konteinerite laadimine moodustas 907,6 tuhat tonni kaupa (sellest suurtonnaažid 621,3 tuhat tonni).
Laadimismaht ulatus 2009. aastal 36 miljoni 936,7 tuhande tonnini, reisijaid saadeti 59 miljonit 734,0 tuhat (linnaliikluses 52 miljonit 735,5 tuhat), reisijatekäive 12 miljardit 433,7 miljonit läbisõidukilomeetrit. Aasta jooksul veeti 2951 rongi massiga üle 6500 tonni.
2009. aastal tehti ülekandeid piirkondlikesse, kohalikesse eelarvetesse ja eelarvevälistesse fondidesse 7,645 miljardit rubla. Aastatel 2008–2009 annetas Riigiraudtee vahendeid Nižni Novgorodi oblastis Gorevo külas asuva Kaasani Jumalaema ikooni kiriku taastamiseks.
Aastatel 1863-1868 oli Moskva-Nižni Novgorodi maantee juht Ivan König, 1868-1893 - Ivan Rerberg. Gorki raudtee esimene juht 1936. aastal oli Arseni Fedotovitš Badašev, kes aasta hiljem represseeriti. Kokku vahetus esimese viie aastaga Gorki teel kuus pealikku.
Teejuhid Peainsenerid
Gorki raudtee ajalugu
Gorki raudteeliin on üks vanemaid teid, mis pärineb Moskva-Nižni Novgorodi raudteelt, mis läbis Moskva, Vladimiri ja Nižni Novgorodi kubermangu. Vene impeeriumis sai sellest järjekorras seitsmes.
Raudtee ehitamine sellesse piirkonda oli vajalik. Alates 1817. aastast, mil kuulus Makarijevi mess viidi Nižni Novgorodi, on linnast saanud Venemaa üks tähtsamaid ja peamisi kaubanduskeskusi. Raudtee võimaldas mugavamalt ja kiiremini kauba Nižni Novgorodi messile kohale toimetada ning ühendas ka Venemaa Kesklinna Volga piirkonna ja riigi idapoolsete piirkondadega ning varustas Moskvat toodetega.
Esimese taotluse Moskva-Nižni Novgorodi raudtee ehitamiseks sai Raudteede ja Avalike Hoonete Peadirektoraat riiginõunik Vonljarljarovskilt 1847. aastal. Lõplik ehitusprojekt kinnitati 1857. aastal. Samal aastal loodi Venemaal Venemaa Raudteede Peaselts, kellele usaldati 4 maantee, sealhulgas Moskva-Nižni Novgorod tee ehitamine. Raudtee läbis Moskva, Pokrovi, Vladimiri, Kovrovi, Vjazniki, Gorohhovetsi, Nižni Novgorodi. Ehitus oli jagatud kaheks osaks: Moskva - Vladimir ja Vladimir - Nižni Novgorod. Esimese ehitamist alustati 1858. aasta ja teise 1859. aasta kevadel. Ehituse üldjuhtimine anti üle prantsuse inseneridele ning praktilise osa viisid läbi Venemaa spetsialistid. Ehitusel osalesid pärisorjad ja tsiviiltöölised. Töö oli kurnav, normid olid väljakannatamatud ning pealegi said kirjaoskamatud talupojad sageli petta ja petta. Nad elasid kaevandustes, varustasid end toidu ja riietega. Tööriistadest olid kirkas, labidas ja käru.
Rongiliiklus Moskva ja Nižni Novgorodi vahel avati 2. (15.) augustil 1862. aastal.
Moskva-Nižni Novgorodi raudtee esimene jaam asus kevadistest üleujutustest üleujutatud Oka jõe vasakul madalal kaldal Kunavinskaja Slobodas. Moskva maantee möödus selle raudteeliini lähedalt ja Nižni Novgorodi mess asus jaamakompleksi lähedal. Kauba kohaletoimetamise tagamiseks jõemuidelt korraldati jaamast spetsiaalsed ühendusharud.
Esimesed vedurid ja vagunid osteti välismaalt, seal aga ehitati vedurid Venemaa jooniste järgi. Esimesed kodumaised raudteetöökojad välismaiste vagunite ümberehitamiseks ehitati Kovrovisse 1861. aastal.
1894. aasta jaanuaris osteti Moskva-Nižni Novgorodi raudtee riigikassasse välja ja läks koos Muromi raudteega Moskva-Kurski raudtee koosseisu, kus see asus 1936. aastani.
19. sajandi 90ndate alguses töötati välja Moskva-Kaasani raudteeliini projekt. 1891. aastal loodi Moskva-Kaasani Raudteeselts, mille eesotsas oli kuulsa raudteemagnaadi Nikolai Karlovitš von Mecki poeg. Ettevõte saab riigilt kontsessioone liinide ehitamiseks: Ryazan - Ruzaevka - Alatyr - Kaasan; Zeleny Dol - Kaasan; Timirjazevo - Nižni Novgorod (Lukojanovi ja Arzamase kaudu); Moskva - Murom - Arzamas - Shikhrany (Kanaš) - Kaasan - Jekaterinburg (laiusjoon). Moskva-Kurski raudteekompanii saatis laiuskraadi viimase lõigu Krasnaja Gorka (Judino) jaamast läbi Sarapuli ja Krasnoufimski Jekaterinburgi. Liin N.Novgorod - Kotelnich pidi tooma keskusele lähemale Kostroma ja Nižni Novgorodi provintside kaugemad äärealad, kus olid tohutud metsavarud. Selleks oli vaja ehitada sild üle Volga, kuid selle ehitamine lükkus edasi, kuna algas Esimene maailmasõda.
Nii ehitati aastatel 1890-1917 tulevase Gorki raudtee piirkondades 1877 km liine, millest hiljem sai põhiliini osa. Kuigi need liinid pole veel moodustunud ühtseks mugavaks Moskvale ja Venemaa suurlinnadele orienteeritud süsteemiks, on rongid juba saabunud Kaasanisse ja Vjatka. Tänu sellele sai Volga piirkond majandusarenguks tõsise tõuke. Raudteeliinide mastaapse ehituse katkestasid kahekümnenda sajandi alguse tormilised ajaloosündmused: revolutsioon, kodusõda. 28. juuni 1918 määrusega vormistati eraraudtee natsionaliseerimine ja nende juhtimine anti üle Side Rahvakomissariaadile.
Liin Kotelnich - Nižni Novgorod võeti kasutusele 1927. aastal. Suvel oli ühendus Nižni Novgorodi ja selle liini vahel praamiga ning talvel pandi jääle raudteeliin. 1935. aastal ehitati üle Volga raudteesild, mille liiklus avati mais.
1936. aasta mais eraldati Gorkovskaja ja Kazanskaja vanadest raudteedest juhtkonnaga Gorkis ja Kaasanis. Aastatel 1941-1945. raudtee töötas sõjaaegsetes tingimustes: elanikkonna ja ettevõtete evakueerimine tagaaladele, vägede, laskemoona ja toidu toimetamine rindejoonele, NKPS-i eriformeeringud, VEO.
Pärast sõda pöördus raudtee järk-järgult tagasi tsiviilellu. 1946. aastal jätkati poolautomaatse blokeeringu ehitamist semaforide asendamisega fooridega.
1954. aastal algas veduribrigaadide seas "raskekaaluliste" liikumine, mis aitas kaasa kaubahinna langusele ja raudtee läbilaskevõime suurenemisele. Reisi- ja kaubarongide liikumine auruveol toimus kuni 1962. aastani.
Alates 1959. aastast alustati Gorki raudtee lõikude elektrifitseerimist, mis lõpetati põhjasuunas 1964. aastaks ja lõunasuunas 1987. aastaks. 1961. aasta mais sai Kaasani raudtee Gorki raudtee osaks. 1968. aastal alustas tööd maanteeinfo- ja arvutikeskus ning 1997. aastast hakati ehitama fiiberoptilisi tehnoloogiaid kasutavat digitaalset info- ja sidesüsteemi.
2003. aastal moodustati avatud aktsiaselts "Vene Raudtee", mille filiaaliks sai Gorki raudtee.
27. detsembril 2002 avati Burevestniku kiirrongi N. Novgorod - Moskva liikumine. 30. juulil 2010 toimus kiirliikluse Nižni Novgorod - Moskva avamine: kiirrong "Sapsan" hakkas liikuma. Alates 2013. aastast on ellu viidud Kaasani raudteejaamast rahvusvahelisse lennujaama reisijate ühendveo projekt. 2013.-2014. aasta tähtsündmus. oli Kaasanis toimuva XXVII üleilmse üliõpilaste suveuniversiaadi ja XXII taliolümpiamängude ettevalmistus, nende transporditoetus.
Gorki maantee teenindab Kesk-Volgat ja Cis-Uurali. Ühendab Venemaa kesk- ja loodepiirkonna Uuralitega, avades juurdepääsu Siberile ja Kaug-Idale. Põhiliselt teenindatakse Volga föderaalringkonda, kuid mitusada kilomeetrit selle liine läbib naabruses asuvaid Kesk- ja Uurali ringkondi, üks jaam on loodeosas.
Kokku hõlmab Gorki raudtee teeninduspiirkond 15 Venemaa piirkonda, mille hulgas 6 vabariiki:
JA 8 ala:
Nižni Novgorodi piirkond- 77 tuhat ruutkilomeetrit. territooriumil ja 3,5 miljonit elanikku.
IN Nižni Novgorod asub suurim raudteejaam Gorki raudteel.
Piirkonna keskuse lähedal on laadimise tee juht (Zeletsino jaam).
Tähtissaatja piirkond - OJSC "Vyksa metallurgiatehas"- maailma suurim raudteetranspordi rataste tootja.
Jaamas Nižni Novgorod – sorteerimine moodustatakse kuni 70 rongi.
Mari El Vabariik - 23 tuhat ruutkilomeetrit. ja 750 tuhat elanikku. Vabariigist saadetakse ehitusmaterjale, puitu, klaasi, naftasaadusi.
Tšuvaši vabariik - 18 tuhat ruutkilomeetrit. ja 1,35 miljonit elanikku. Keemia-, valu-, masinaehitustööstus, autoehitus ja autoremont saavad toodangut, toorainet raudteed pidi.
Kirovi piirkond- 120 tuhat ruutkilomeetrit. ja 1,5 miljonit elanikku. Kirovi kesklinnas asuv raudteejaam on teele saadetud reisijate arvult esikolmikus. Suur sorteerimisjaam on Lyangasovo.
Udmurdi vabariik- 42 tuhat ruutkilomeetrit. ja 1,6 miljonit elanikku. Paljud Iževskis, Glazovis, Sarapulis asuvad ettevõtted saadavad ja võtavad iga päev vastu kümneid vaguneid lastiga.
Vladimiri piirkond- maanteeliinid läbivad piirkonna kesk-, lõuna- ja idaosa. Jaamad asuvad suuremates linnades: Vladimir, Kovrov, Murom, Gus-Hrustalnõi. Ehitustööstuse, klaasitööstuse ja masinaehitustööstuse ettevõtted saavad oma tooted kätte raudteed pidi.
Tatarstani Vabariik- 67,8 tuhat ruutkilomeetrit. ja 1,1 miljonit elanikku. Kaks suurt sorteerimisjaama - Agryz ja Yudino. GZD teeb koostööd Zelenodolski linna ettevõtetega, põllumajandustoodete tootjatega.
Praegu hõlmab kiirtee 5 piirkondlikku keskust:
Peamised maanteed- need on kaks paralleelset laiussuunda, mis on omavahel seotud:
Moskva - Nižni Novgorod - Kirov;
Moskva – Kaasan – Jekaterinburg.
Tee põhirööpad on varustatud peamiselt R-65 raskerööbastega.
Trans-Siberi raudtee neutraalne lõik kulgeb mööda GZD-d, mistõttu on sellel suur transiidi tähtsus. Riigiraudtee vastutusala on aga ka olulise esialgse kaubaveo territoorium, sealhulgas nafta ja selle töötlemistooted, keemiaettevõtete ja põllumajandusväetisi tootvate ettevõtete tooted, metallurgiakompleksi ja masinaehituse ettevõtted. , metsasaaduste hankimise ja töötlemise ettevõtted, ehituskaubad.
Kasutatakse maanteeteenuseid 205 haldusterritoriaalset piirkonda kus ta elab üle 14 miljoni inimese. Läbides territooriume, kuhu on koondunud suurim arv Venemaa miljoneid linnu, GZD on üks suurima reisijateveoga teid.
Gorki raudteel töötab 373 jaama. Eespool 250 jaamad teostavad lastioperatsioone. Venemaa raudteevõrgu suured sorteerimisjaamad - Nižni Novgorod-Sorting, Lyangasovo, Agryz, Yudino.
GZD- üks tehniliselt kõige paremini varustatud teid Vene Föderatsioonis. Elektriveojõu osakaal transpordis on umbes 90 protsenti.
Tee kasutuspikkus on 5331,4 km.
Rööbasteede kogupikkus on 11 873,2 km.
Välja töötatud juurdepääsuteede pikkus on 677,84 km.
Jaama rööbaste kasutuspikkus on 3129,98 km.
Elektrifitseeritud radade kogupikkus on 7318,1 km.
74 linna seisma Riigiraudtee liinidel, nende vahetus läheduses või selle jaamadesse viivatel juurdepääsuteedel.
Peamiste raudteeliinide kogupikkus on 7959,4 km(see on võrreldav Ungari raudteevõrgu kogupikkusega).
Gorki raudtee teenindatava territooriumi pindala on 390 000 m2(see on suurem kui näiteks Jaapan, Saksamaa või Soome).
GZD on ilmekas näide sellest, kuidas valdkonna vanimate esindajate ainulaadset kogemust täiendavad oskuslikult uued tehnoloogiad ja kaasaegsed lähenemised äriprotsesside juhtimisele.
Gorki- ainus raudtee maailmas, mis kannab kirjaniku nime. Kuid tõsi on ka see, et see on oma nime saanud raudteelase järgi. Maksim Gorki kirjutas ju oma esimese avaldatud loo "Makar Chudra" 1892. aasta suvel, töötades Transkaukaasia raudteede töökodades Tiflis. Muide, kirjaniku mälestuseks sai oma nime ka üks armastatumaid reisimargironge - "Petrel".
Uue lehekülje kiirtee ajaloos avas liinil kiirliikluse projekt Nižni Novgorod – Moskva – Peterburi. Enne kiirliikluse projekti käivitamist jäi rongide sõiduaeg vahemikku 5 tundi 20 minutit kuni 8 tundi. Täna on see kell 3 35 min.
28. aprill 2013 Gorki maanteel käivitati kiirelektrirong "Lastochka", mis läbis vahemaa Moskvast Nižni Novgorodi 4 tunniga.
1. juuni 2015 Moskvas Kurski raudteejaamas toimus kaubamärgi all uue kiirelektrirongi Talgo 250 väljasõidule pühendatud pidulik üritus. "Kiire" marsruudil Moskva - Nižni Novgorod. Rong "Strizh" Moskva - Nižni Novgorod on võimeline vedama ühe lennu kohta üle 400 reisija. Rongis on vagunid istekohtadega 1. ja 2. klassile, CB (VIP) vagunid, puhvetvagun ja restoranivagun. Kõik autod on varustatud kliimaseadmete ja keskkonnasõbralike tualettruumidega. Reisi aeg on 3 tundi 35 minutit.
3. august 2014 augusti esimesel pühapäeval - päeval, mil Venemaa raudteelased tähistavad traditsiooniliselt oma ametipüha - avati Gorki raudtee ajaloo ja arengu muuseum.
Peamised ülesanded Gorki raudtee - koostöös teiste organisatsioonidega riigi, juriidiliste ja eraisikute vajaduste õigeaegne ja kvaliteetne rahuldamine raudteetranspordis, sellega seotud tööd ja teenused, teenuste osutamine raudteetranspordi infrastruktuuri kasutajatele.
Gorki tee piirid raudteedega:
