Maja, disain, remont, sisekujundus. Õue ja aed. Tee seda ise

Freoni ketiõli

Freoni süsteemi õli on kompressori määrimiseks vajalik. See jätab pidevalt kompressorist - ringleb Freoni ahelas koos Freoniga. Kui mingil põhjusel õli ei naase kompressori, km ei ole piisavalt seotud. Õli lahustub vedelas Fraonis, kuid ei lahustunud aurukujulises. Torujuhtmetel liigub:

• pärast kompressori - Freoni + õli udu ülekuumenenud paari;
• pärast aurusti - ülekuumenenud Freoni ülekuumenenud paari seinte ja õli ülekuumeneva paari tilkivormis;
• pärast kondensaatori - vedela Freoni õliga lahustunud õliga.

Seetõttu võib auruliinidel olla nafta viivituse probleem. See võib otsustada järgida torujuhtmete auruliikumist piisavat kiirust, torude vajalikku kallakut, õlilaevade paigaldamist.

Aurusti on allpool.

a) õli-lehtede silmused peavad asuma intervalliga igal 6 meetri kõrgusel torujuhtmetel, et hõlbustada õli tagasipöördumist kompressorile;

b) teeb pärast TRV-d kollektsioone;

Aurusti on suurem.

a) Aurusti väljumisel paigaldada hüdrotekking üle aurusti, et vältida vedelat äravoolu kompressori parklasse.

b) Tehke imitoru kogumise vedeliku külmutusagensi kogumise aurusti, mis võib parklas koguneda. Kui kompressor muutub külmutusagensile, aurustub külmutusagensi kiiresti: on soovitav teha loor TRV sensorielemendi kaugusele, et vältida selle nähtuse mõju TRV tööle.

c) süstimistorustiku horisontaalsete osade kohta Freoni liikumise käigus 1% nõlv, et hõlbustada naftaliikumist Õige suuna.

Kondensaator allpool.

Sellises olukorras ei tohiks võtta erilisi ettevaatusabinõusid.

Kui kondensaator on madalam kui kib, siis lifti kõrgus ei tohiks ületada 5 meetrit. Siiski, kui kib ja süsteem üldiselt ei ole parem kvaliteetVedeliku Freon võib tekkida raskusi tõusu ja väiksemate kõrguste erinevustega.

a) Soovitatav on seadistada kondensaatori sisselaskeava pihusti sulgeventiil, et välistada vedela freoni voolu kompressorile pärast külmutusseadme lahtiühendamist. See võib tekkida juhul, kui kondensaator asub ümbritseva keskkonna temperatuuril kompressori temperatuuri kohal.

b) süstimistorujuhtme nõlva horisontaalsete osade kohta Freoni liikumise käigus 1%, et hõlbustada õli liikumist õiges suunas

Kondensaator eespool.

a) Vedelate Chladka voolu kõrvaldamiseks CD-st km kaugusel, kui külmutusmasin on peatatud, paigaldage klapp enne CD-d.

b) õli silmused peavad asuma iga 6 meetri kõrguse torustike järel, et hõlbustada õli tootlust kompressorile;

c) süstimistoru horisontaalsete osade horisontaalsete osade puhul 1% nõlva, et hõlbustada õli liikumist õiges suunas.

Õli silmuse töö.

Kui õli tase jõuab toru ülemise seina, lükkab õli kompressori suunas edasi.

Freoni torujuhtmete arvutamine.

Õli lahustub vedelas Freonis, nii et saate säilitada kiirus vedelatorude väikesed - 0,15-0,5 m / s, mis tagab väikese hüdraulilise vastupidavuse liikumisele. Vastupidavuse suurenemine toob kaasa jahutusvõimsuse kaotuse.

Õli ei lahustu aurukujulises freonis, mistõttu on vaja säilitada kiirus aurutorujuhtmetes, nii et õli kantakse parvlaevale. Liikumisel katab osa õli torujuhtme seinad - see film liigub ka kiire kiirusega. Kiirus kompressori 10-18M / s. Kiirus kompressori imemispaigal 8-15m / s.

Väga pikkade torujuhtmete horisontaalsete osade kohta on lubatud vähendada kiirust 6 m / s.

Näide:

Esialgsed andmed:

Külmutusagensi R410a.
Nõutav jahutusvõimsus 50kW \u003d 50kJ / s
Keemistemperatuur 5 ° C, kondensatsiooni temperatuur 40 ° С
Ülekuumenemine 10 ° С, hüpotermia 0 ° С

Lahus imemiseks torujuhtme:

1. Aurusti spetsiifiline töötlusvõime on võrdne Q.ja \u003d N1-N4 \u003d 440-270 \u003d 170kJ / kg

2. Freoni mass tarbimine

m.\u003d 50kW / 170kJ / kg \u003d 0,289kg / s

3. Eriline aurufreoni maht imemispoolel

V.sun \u003d 1/33,67kg / m³ \u003d 0,0297m³ / kg

4. Erinevad sagedus Freak tarbimine imemisüksusel

Q.= V.päike * m.

Q.\u003d 0,0297m³ / kg x 0,289kg / s \u003d 0,00858m³ / s

5. Suurem läbimõõt torujuhtme

Standardsetest vaskfreoni torujuhtmetest valige toru välise läbimõõduga toru, milles on 41,27 mm (1 5/8 ") või 34,92 mm (1 3/8").

Välimine Läbimõõt torujuhtmed on sageli valitud vastavalt tabelite "paigaldusjuhised". Selliste tabelite ettevalmistamisel võetakse arvesse auruliigutuste kiirust.

Freoni tankimise mahu arvutamine

Külmutusagensi tankimise massi arvutamist lihtsustatakse valemiga, mis võtab arvesse vedelate maanteede mahtu. Seda lihtsaid valemi auru maanteed ei võeta arvesse, sest parvlaeva hõivatud maht on väga väike:

Muusika = P.ha. * (0,4 x V.on +. Etg * V.rES +. V.j.M.), KG,

P.ha. - küllastunud vedeliku (Freoni) PR410A \u003d 1,15 kg / DM3 tihedus (temperatuuril 5 ° C);

V.δ - õhujahuti sisemine maht (õhujahutid), DM3;

V.res - vastuvõtja sisemine maht külmutusseade, Dm³;

V.j.M.- vedelate maanteede sisemine maht, DM3;

Etg - koefitsient, võttes arvesse kondensaatori paigaldamise ahelat:

Etg \u003d 0,3 kompressori kondensaatorite ühikute puhul ilma hüdraulilise kondensatsiooniregulaatorita;
Etg \u003d 0,4 hüdraulilise kondensatsiooniõhuregulaatori kasutamisel (täitematerjali paigaldamine tänavale või täieliku kondensaatori täitmisele).

Akayev Konstantin Evgenievitš
Tehnikateaduste kandidaat Peterburi toidu University ja madalatemperatuuride tehnoloogiate

Täna on VRF-süsteemid originaal Jaapani, Korea ja Hiina kaubamärke turul. Veelgi rohkem VRF-süsteeme paljude OEM-tootjate. Väliselt on need kõik väga sarnased ja vale mulje on see, et kõik VRF-süsteemid on samad. Aga "mitte kõik jogurtid ei ole võrdselt kasulikud", nagu on märgitud populaarses reklaamis. Jätkame artiklite seeriaid, mille eesmärk on uurida külma saamise tehnoloogiaid, mida kasutatakse kliimaseadmete kaasaegses klassis - VRF-süsteemid.

Eraldajate kujundused (õli eraldajad)

Õli separaatorite õli eraldatakse gaasilisest külmutusagensist järsu muutuse tõttu ja vähendada auru liikumise kiirust (kuni 0,7-1,0 m / s). Külmutusaine külmutusagensi liikumise suund varieerub vaheseinte abiga või teatud paigaldatud torude abil. Sellisel juhul püüab õli eraldaja kompressorist läbi viidud ainult 40-60% õli. Seetõttu annavad parimad tulemused tsentrifugaal- või tsükloniõli eraldaja (joonis 2). Gaasiline külmutusagensi, mis siseneks toru 1, langedes juhtplaatidele 3, omandab rotary liiklus. Tsentrifugaalvõimsuse korral kõrvaldatakse õli tilgad kehale ja moodustavad aeglase voolava kile. Külmutusagensi gaasiline, kui lahkute spiraalsed muutused, muudab dramaatiliselt oma suunda ja düüsil 2 jätab õli eraldaja. Eraldatud õli eraldatakse gaasijoast partitsiooniga 4, et vältida õli sekundaarrahastamist külmutusagensiga.

Hoolimata eraldaja tööst on väike osa õli osa süsteemis freoniga ikka veel kulunud ja seal järk-järgult koguneb. Tagastamiseks rakendatakse spetsiaalset õli-tagastamisrežiimi. Selle olemus on järgmine. Välisüksus aktiveeritakse jahutusrežiimis maksimaalse jõudluse jaoks. Kõik sisemise plokkide EEV ventiilid on täielikult avatud. Kuid siseplokkide fännid on välja lülitatud, nii et freon vedela faasis läbib siseruumide soojusvaheti ilma bossita. Vedelõli sisse siseplokk, pestakse vedeliku freoniga gaasijuhtme. Ja siis naaseb väljas plokk Gaasilise Freoni maksimaalse kiirusega.

Külmutusõli tüüp

Kasutatud külmutusõli tüüp külmutussüsteemid Kompressorite määrimiseks sõltub kompressori tüübist, selle toimivust, kuid kõige olulisemalt - freonist. Külmutustsükli õlid liigitatakse mineraalseteks ja sünteetilisteks.

Mineraalõli kasutatakse peamiselt CFC-ga (R12) ja HCFC-ga (R22) külmutusagensiga ning põhineb nafülaadil või parafiinil või parafiini ja akrüülbenseeni segul. HFC külmutusained (R410A, R407C) ei lahustata mineraalõlis, nii nende jaoks kasutatakse sünteetilist õli.

Kütteseade

Külmutusõli segatakse külmutusagensiga ja ringleb sellega kogu jahutussükli jooksul. Kompressori karteri õli sisaldab teatud kogust lahustunud külmutusagensi ja vedel külmutusagensi kondensaatoris sisaldab väikese koguse lahustunud õli. Viimase kasutamise puudumine on vahu moodustumine. Kui a külmkapp See lülitab pika aja jooksul välja ja õlitemperatuur kompressoris on väiksem kui sisemises ringis, külmutusagensi kondenseerub ja enamik neist lahustub õlis. Kui kompressor alustatakse selles olekus, aurustub karteri tilk ja lahustunud külmutusagensi rõhk õli, moodustades õli vahu. Seda protsessi nimetatakse "vahustamiseks", see toob kaasa õli väljalaskeava kompressorile tühjendusotsikule ja kompressori määrimise halvenemisele. VRF-süsteemi kompressori karteri vahutamise vältimiseks on kütteseade küttekeha nii, et kompressori karteki temperatuur on alati veidi kõrgem kui ümbritseva keskkonna temperatuuril (joonis fig 3).

Lisandite mõju külmutusrahela tööle

1. Tehnoloogiline õli (masin, kokkupaneku õli). Kui süsteem HFC-d külmutusagensi abil saab tehnoloogilist õli (näiteks masin), siis eraldatakse selline õli, moodustades helbed ja põhjustavad kapillaartorud.
2. Vesi. Kui jahutussüsteem, mis kasutab HFC-d Külmutusagent on vesi, suureneb õli happesus kompressori mootoris kasutatavate polümeermaterjalide hävitamine. See toob kaasa elektrimootori väljajätmise, ummistumise kapillaartorude jne hävitamise ja jaotuseni jne.
3. Mehaaniline prügikasti ja mustus. Probleemide saabumine: ummistuvad filtrid, kapillaartorud. Lagunemine ja eraldamine õli. Kompressori elektrimootori isolatsiooni hävitamine.
4. Õhk. Suurte õhkide tagajärg (näiteks süsteem tankib ilma vaakumimiseta): anomaalne rõhk, õli suurenenud happesus, kompressori isolatsiooni test.
5. Muude külmutusagensite lisandid. Kui suur hulk külmutusagente jahutussüsteemi eri liikiSeal on ebanormaalne töörõhk ja temperatuur. Selle tagajärjeks on süsteemi kahjustus.
6. Muude külmutusõlide lisandid. Paljusid külmutusõlisid ei segataks üksteisega ja langevad helbed kujul. Rõngad on ummistunud filtrite ja kapillaartorudega, vähendades süsteemis Freoni tarbimist, mis toob kaasa kompressori ülekuumenemise.

Järgmises olukorras on korduvalt seotud õli tagasipöördumisrežiimi väliste plokkide kompressoritega. VRF-kliimaseadme süsteem on paigaldatud (joonis 4). Tankimissüsteem, tööparameetrid, torujuhtme konfiguratsioon - kõik on normaalne. Ainus nüanss on osa sisemistest plokkidest ei ole paigaldatud, kuid välimise ploki laadimiskoefitsient on lubatud - 80%. Sellegipoolest väljastatakse kompressorid regulaarselt selgade tõttu. Mis on põhjus?

Põhjus on lihtne: fakt on see, et filiaalid olid valmistatud puuduvate siseplokkide paigaldamiseks. Need oksad olid surnud "lisad", kuhu freoniga ringleva õli sattus, kuid see ei suutnud tagasi tulla ja siis seal kogunenud. Seetõttu olid kompressorid tavapärasest "õli nälga" tõttu. Et see ei juhtu, oksad, mis on võimalikult lähedal lõhestajatele, oli vaja lukustusklappe panna. Siis õli vabalt ringlevad süsteemi ja tagastatakse õli kogumise režiimis.

Sulatud silmused

Jaapani tootjate VRF-süsteemide puhul ei ole õli silmuste paigaldamise nõudeid. Arvatakse, et eraldajad ja õli tagasipöördumisrežiim tagastavad õli tõhusalt kompressorisse. Siiski ei ole eranditeta reegleid - MDV süsteemide V5 seeria puhul on soovitatav paigaldada õli silmused, kui välimine plokk on üle 20 m sisemise ja kõrguse erinevuse kohal (joonis 5).

Õli silmuse füüsiline tähendus väheneb õli kogunemisele enne vertikaalset tõstmist. Õli koguneb toru põhjas ja kattub järk-järgult Freoni auk vahele. Freon gaasiline suurendab selle kiirust torujuhtme vabas osas, kogunenud vedelõli hõivamiseks.

Toruõli ristlõike täieliku kattumise täieliku kattumisega surub Freon selle õli pistikuks enne järgmist õli silmust.

Väljund

Õli eraldajad on kliimaseadme kõrge kvaliteediga VRF-süsteemi kõige olulisem ja kohustuslik element. Ainult tänu Freoni õli tagasipöördumisele on kompressorile saavutatud VRF-süsteemi usaldusväärse ja probleemivaba töö. Kõige rohkem optimaalne valik Konstruktsioonid - Kui iga kompressor on varustatud eraldi eraldajaga, kuna ainult sel juhul saavutatakse Freoniõli ühtlane jaotus Multicompressorisüsteemidesse.

Vastuvõtute katsetamise protsessis taas on vaja lahendada Freoni kliimaseadmete jaoks vase torujuhtmete projekteerimisel ja paigaldamisel tehtud vigu. Kogunenud kogemuste kasutamine ja nõuete põhjal regulatiivdokumendidPüüdsime ühendada põhireeglid vase torujuhtmete maanteede korraldamise jaoks käesoleva artikli alusel.

See on lugude korraldamine ja mitte vase torujuhtmete paigaldamise eeskirjad. Torude asetamise probleemid, nende vastastikune asukoht, Freoni läbimõõdude läbimõõdumise probleem, vajadus õli määrdeainete järele, kompensandid jne. Me möödume konkreetse torujuhtme paigaldamise reegli, ühendite tehnoloogia ja muude osade paigaldamise reegli. Samal ajal mõjutavad suuremate ja üldisi vaateid vaskradade seadmesse, mõningaid praktilisi probleeme.

Peamiselt see materjal Seoses Freoni kliimaseadme süsteeme, olenemata sellest, kas traditsioonilised jagatud süsteemid, multizoon kliimaseadmed või täppis kliimaseadmed. Samal ajal me ei puuduta paigaldamine veetorude cheillar süsteemide ja paigaldamine suhteliselt lühikese Freoni torujuhtmete sees külmutusmasinad.

Vase torujuhtmete kavandamise ja paigaldamise regulatiivdokumendid

Seas regulatiivdokumentatsioonVase torujuhtmete paigaldamise osas rõhutavad järgmised kaks standardit:

• Sada nostroi 2.23.1-2011 "Paigaldamine ja kasutuselevõtt kodude konditsioneerisüsteemide aurude ja kompressori kondensaatori plokkide paigaldamine ja kasutuselevõtt hoonetes ja struktuurides";
• SP 40-108-2004 "Disain ja paigaldus sisemine süsteemid Veevarustus ja vasktorude hooned. "

Esimesel dokumendis kirjeldatakse vasktorude paigaldamise omadusi seoses kliimaseadmete kliimaseadmetega ja teine \u200b\u200b- kuumutamis- ja veevarustussüsteemide suhtes, kuid paljud neist on kohaldatavad kliimaseadmete jaoks.

Vase torujuhtmete läbimõõdude valik

Vasktorude läbimõõdu valimine viiakse läbi kliimaseadmete arvutamise kataloogide ja seadmete põhjal. Split-süsteemides valitakse torude läbimõõt vastavalt sisemiste ja väliste plokkide ühendusde pihustitele. Multizone süsteemide puhul on arvutusprogrammid õiged. Sisse precision kliimaseadmed Tootja soovitusi kasutatakse. Kuid pika Freoni maanteel, mittestandardsed olukorrad, mis ei ole tehnilises dokumentatsioonis märgitud.

Üldiselt, et tagada nafta tagasipöördumine kontuurist kompressori karteri ja vastuvõetavaid rõhukalusid, peab voolukiirus gaasi maanteel olema vähemalt 4 meetri kaugusel horisontaalsete alade jaoks ja vähemalt 6 meetri kaugusel kasvavatele saitidele sekundis. Selleks, et vältida vastuvõetamatu tekkimist kõrge tase Müra maksimaalne lubatud gaasivoolukiirus on piiratud 15 meetri sekundis.

Kiirus külmutusagensi voolu vedela faasi on oluliselt madalam ja piirab potentsiaalne hävitamine klapi reguleeriva tugevdamine. Vedela faasi maksimaalne kiirus ei ole üle 1,2 meetri sekundis.

Kõrge vihmasadude juures tuleb vedela maanteel sisemise läbimõõdu valida nii, et selle rõhu langus ja vedeliku kolonni rõhk (tõusutemperatuuril) ei põhjustanud vedeliku keemist joone lõpp.

Täppis kliimaseadmetes, kus rööbastee pikkus võib saavutada ja ületada 50 meetrit, võetakse sageli madal läbimõõduga gaasiliinide vertikaalsed alad, reeglina üks suurus (1/8 ").

Märgistame ka, et sageli arvutatud samaväärne torujuhtmete pikkus ületab tootja määratud piiri. Sel juhul on soovitatav kokku leppida tegelik marsruut kliimaseadme tootjaga. Tavaliselt selgub, et pikkus pikkus on lubatud suurusjärgus kuni 50% maksimaalne pikkus Kataloogides määratud suusarajad. Sel juhul määrab tootja torujuhtmete vajalikud läbimõõdud ja jahutusvõimsuse protsendimäär. Katse kohaselt ei ületa alahinnang 10% ja tal ei ole otsustav väärtus.

Õli vooder

Õlisuurud on paigaldatud 3 meetri pikkuse ja muu vertikaalsete osade juuresolekul. Kõrgematel silmustel tuleb see paigaldada iga 3,5 meetri järel. Samal ajal paigaldatakse ülemine punkt silmuse ülemisse kate.

Kuid siin on erandeid. Mittestandardse marsruudi läbirääkimistel võib tootja soovitada luua täiendav õli vooder ja keelduda tarbetut. Eelkõige pikka marsruudi tingimustes, et optimeerida hüdraulilise vastupidavust, oli soovitatav keelduda pöördlooki. Teises projektis tellisid umbes 3,5 meetri tõusu eritingimuste tõttu kaks hinge.

Õli vooderdatud silmus on täiendava hüdraulilise resistentsuse ja tuleks arvesse võtta marsruudi samaväärse pikkuse arvutamisel.

Õlišišide loomise valmistamisel tuleb meeles pidada, et selle mõõtmed peaksid olema võimalikult väikesed. Loop pikkus ei tohiks ületada 8 läbimõõtu vask torujuhtme.

Vase torujuhtme kinnitamine

Joonis fig. 1. Kinnitustorujuhtmete skeem ühes projektis, \\ t
kust klambri paigaldus otse toru
See ei ole ilmselge, et see muutus vaidluste objektiks

Vase torujuhtmete kinnitamise osas on kõige tavalisem viga klambrite kinnitamine isolatsiooni kaudu, väidetavalt vähendada kinnitusvahendite vibratsiooni toimet. Selles küsimuses olevaid vastuolulisi olukordi võib põhjustada ja mitte piisavad projektis oleva joonise üksikasjaliku joonise jaoks (joonis 1).

Tegelikult tuleb torude kinnitamiseks kasutada metallist torustikud, mis koosnevad kahest kruvidega keeratud osast ja millel on kummist tihendussäärid. Nad annavad vajaliku vibratsiooni aretamise. Klambrid peavad olema torude külge kinnitatud ja mitte isoleerima, peaks olema sobiv suurus ja tagama rada jäiga kinnitamise pinnale (seina, lagi).

Tahkete vasktorude torujuhtmete kinnitusdetailide valikud arvutatakse üldiselt dokumendi SP 40-108-2004 rakenduses esitatud menetluse kohaselt. Seda meetodit tuleks kasutada mittestandardite torujuhtmete kasutamisel või vastuoluliste olukordade puhul. Praktikas kasutab sagedamini konkreetseid soovitusi.

Seega on esitatud soovitused vasetorude toetavate toetuste vahelise vahemaa kohta tabelis. 1. pooltahkete ja pehmete torude horisontaalsete torujuhtmete kinnitusdetailide vaheline kaugus on lubatud võtta vähem kui 10 ja 20%. Vajaduse korral tuleks horisontaalsete torujuhtmete manuste vahemaade täpsemad väärtused määrata arvutamisega. Purustajale tuleb paigaldada vähemalt üks kinnitus, olenemata põranda kõrgusest.

Tabel 1 Vase torujuhtmete toetuste vaheline kaugus

Pange tähele, et tabeli andmed. 1 Ligikaudu langeb kokku joonisel fig. 1 p. 3.5.1 SP 40-108-2004. Kuid me kohandasime selle standardi andmeid kliimaseadmetes kasutatavate torujuhtmete all väikese läbimõõduga võrreldes.

Temperatuuri laiendamise komponendid

Küsimus, mis sageli inseneride ja paigaldajate ummikseisu paneb, on vaja paigaldada temperatuuri laiendamise kompensendid, valides oma tüüpi.

Külmutusagensi kliimaseadmetes üldiselt on temperatuur vahemikus 5 kuni 75 ° C (täpsemad väärtused sõltuvad vaatlusaluse külmutusrahe elementidest). Ümbritseva õhu temperatuuri muutused vahemikus -35 kuni +35 ° C. Konkreetsed hinnangulised temperatuuri erinevused sõltuvalt sellest, kus kõnealune torujuhtme asub ruumis või tänaval, ning külmutusliini elementide vahel (näiteks kompressori ja kondensaatori vaheline temperatuur on vahemikus 50 kuni 50 kuni 75 ° C ja TRV ja aurusti vahel - vahemikus 5 kuni 15 ° C).

Traditsiooniliselt kasutab ehitus p-kujuline ja m-kujuline kompensaatorid. P-kujuliste ja M-kujuliste torujuhtmete kompensatsioonivõime arvutamine valmistatakse valemiga (vt joonis 2 skeemi)

kus
L k - kompensatsiooni lahkumine, m;
L on torujuhtme sektsiooni lineaarne deformatsioon, kui õhutemperatuur muutub paigaldamise ja töötamise ajal M;
- vasktorude elastsuse koefitsient, A \u003d 33..

Lineaarne deformatsioon määratakse valemiga

L on torujuhtme deformeeritava osa pikkus paigaldamise temperatuuril, m;
T on temperatuuri erinevus torujuhtme temperatuuri erinevates transpordiliikides töötamise ajal, ° C;
- lineaarse vase laienemise koefitsient võrdne 16,6 · 10 -6 1 / ° C.

Näiteks arvutame vajaliku vaba kauguse L liikuva torujuhtme tugi d \u003d 28 mm (0,028 m) pöörlemisse, nn lahkumist M-kujulise kompenseerijaga kaugus lähima statsionaarse toega L \u003d 10 m . Torupiirkond asub siseruumides (torujuhtme temperatuur mittetöötav jahuti 25 ° C) jahutusmasina ja kaugkondensaatori vahel (torujuhtme töötemperatuur on 70 ° C), st t \u003d 70-25 \u003d 45 ° C.

Valemi järgi leiame:

L \u003d · l · t \u003d 16,6 · 10 -6 · 10 · 45 \u003d 0,0075 m.

Seega on 500 mm kaugused piisavad, et kompenseerida vase torujuhtme temperatuuri laiendused. Taas rõhutame, et L on kaugus torujuhtme statsionaarse toetuse, l - kaugus torujuhtme liikuva toetuse kaugusele.

Puudumisel pöördeid ja kasutamist P-kujuline kompensaator, saame, et iga 10 meetri kaugusel otsese osa nõuab poolmeetri kompensatsiooni. Kui torujuhtme paigaldamise koridori või muude geomeetriliste omaduste laius ei tohi kompensatsiooni korraldada 500 mm lahkumisega, tuleb kompensandid sagedamini seada. Samal ajal, sõltuvus, nagu võib vaadelda valemiga, ruutvara. Kompensioneerivate vahemaa vahelise vahemaa vähenemisega on 4-kordne kompensatsiooni lahkumine lühem kui vaid 2 korda.

Kompenseerija lahkumise kiireks määramiseks on see mugav kasutada tabeli kasutamist. 2.

Tabel 2. kompensatsiooni L to (MM) väljumine sõltuvalt torujuhtme läbimõõdust ja pikendamisest

Lõpuks märgime, et kahe kompenseerija vahel peaks olema ainult üks fikseeritud toetus.

Potentsiaalsed kohad, kus tuleb muidugi nõuda kompensaatorid, kus on täheldatud õhukonditsioneeri töö- ja mittetöötavate transpordiliikide vahel kõrgeimat temperatuuri erinevust. Kuna kuumim külmutusagensi voolab kompressori ja kondensaatori vahel ja kõige rohkem madal temperatuur See on iseloomulik välitingimustes sektsioonidesse talvel, välised torujuhtmete välised piirkonnad kaugete kondensaatoritega jahutussüsteemides on kõige kriitilisemad ja täppis kliimaseadmetes - sisemise kappi konditsioneeride ja kaugkondensaatori kasutamisel.

Selline olukord on välja töötatud ühel objektil, kus remote kondensaatorid Ma pidin paigaldama raami 8 meetri kaugusel hoonest. Sellisel kaugusel, temperatuuril langus üle 100 ° C, seal oli ainult üks eemaldamine ja jäik kinnitus torujuhtme. Aja jooksul ilmus toru painutamine ühes manuses, pärast pool aastat pärast süsteemi sisenemist ilmus leke. Kolm süsteem, mis on paigaldatud paralleelselt üksteisega, oli sama defekt ja nõudis hädaolukorra parandamist, muutes rada konfiguratsiooni muutusega, kompensatsiooni sisseviimisele, ümberpaigutamisele ja kontuuri loomisele.

Lõpuks on teine \u200b\u200btegur, mida tuleks arvesse võtta temperatuuri laiendamise kompensatsiooni kompensatsiooni arvutamisel ja kujundamisel, eriti p-kujuliseks, on freoni kontuuri samaväärse pikkuse suurenemine suurenenud torujuhtme ja nelja kraani täiendava pikkuse tõttu. Kui rada kogupikkus jõuab kriitiliste väärtusteni (ja kui me räägime komponentide kasutamise vajadusest, on rööbastee pikkus ilmselt pigem suur), seejärel koordineerige tootjaga lõppkava kõigi märkidega kompensandid. Mõnel juhul võivad ühised jõupingutused kõige optimaalsema lahenduse välja töötada.

Konditsioneerimissüsteemide marsruudid tuleks paigutada peidetud furgessidesse, kanalites ja kaevandustes, kandikutes ja suspensioonis ning peidetud tihendiga, juurdepääs eemaldatavatele ühendustele ja liitmiktele peaks olema seadme ja eemaldatavate kilbid, mille pinnal seal ei tohiks olla teravaid väljaulatuvaid. Ka koos peidetud torujuhtmete paigaldamisega kokkupandavate ühendite ja tugevduste puhul on vaja pakkuda teenusekoorumeid või eemaldatavaid kilbid.

Vertikaalsed saidid tuleks deponeerida ainult erandjuhtudel. Enamasti on soovitatav segada kanalid, niššid, vagude, samuti dekoratiivpaneelide puhul.

Igal juhul tuleb vase torujuhtmete varjatud paigaldamisel läbi viia korpuses (näiteks lainepapis polüetüleentorudoh). Gofreeritud torude kasutamine PVC-st ei ole lubatud. Enne torujuhtme paigaldamise kohad on vaja teha käesoleva paragrahvi paigaldamise ja hüdrauliliste testide käitamise käitamise kava.

Vase torude avatud paigaldamine on lubatud kohti, mis välistavad nende mehaaniliste kahjustustega. Avatud alad saab kaetud dekoratiivsete elementidega.

Torujuhtmete paigaldamine varrukateta seinte kaudu, pean ütlema, et praktiliselt ei ole vaja jälgida. Sellegipoolest tuletame meelde, et ehitusstruktuuride läbisõidu jaoks on vaja ette näha varrukad (juhtumid), näiteks polüetüleentorud. Sleeve siseläbimõõt peab olema 5-10 mm rohkem kui toru välisläbimõõt. Pipe ja juhtumi vaheline kliirens on vajalik pehme veekindla materjali sulgemiseks, mis võimaldavad toru liigub pikiteljel pikisuunas.

Vasktorude paigaldamisel kasutage spetsiaalselt ette nähtud tööriista - veeremist, toru Bender, vajutage.

Palju kasulikku teavet freoni torujuhtmete paigaldamise kohta saab kliimaseadmete kogenud paigaldamise eest. Eriti oluline on nende teabe edastamine disaineritele edastada, kuna projektitööstuse üks probleeme on selle järeldus paigaldamisest. Selle tulemusena on projekte praktikas raske rakendada. Nagu nad ütlevad, kustutas paber kõik. See on lihtne juhtida - tehke seda raske.

Muide, mistõttu teostavad kõik APIC-koolituse ja konsultatsioonikeskuse kõigis arenenud koolituskursused õpetajad, kellel on ehitus- ja paigaldustöös kogemusi. Isegi juhtimis- ja disaini erialade puhul kutsutakse realiseerimise õpetajad üles tööstuse keerulise taju tagama kuulajate poolt.

Niisiis on üks põhireeglitest pakkuda Freoni liinide tihendi paigaldamise kõrgusele mugavat projekti tasandil. Lagi on samuti soovitatav taluda vähemalt 200 mm. Torude peatamisega naastude puhul on kõige mugavamad pikkused viimased - 200-600 mm. Pikaajalise naastudega on raske töötada. Suurema pikkusega naastud on paigaldamises ebamugavad ja võivad kukutada.

Paigaldamisel torujuhtmete salve, te ei tohiks riputada salve lakke lähemale kui 200 mm. Lisaks sellele on soovitatav jätta umbes 400 mm salvist mugava toru jootmise ülemmäära.

Outdoor marsruudid on kõige mugavam panna see plaate. Kui pigi lubab, siis kaanega kandikud. Kui mitte - torud on kaitstud erinevalt.

Paljude objektide pidev probleem on märgistamise puudumine. Üks levinumaid kommentaare autoriõiguse või tehnilise järelevalve valdkonnas töötamisel on kaablite ja kliimaseadmete süsteemide torujuhtmete märtsiks. Süsteemi toimimise ja selle hilisema hoolduse hõlbustamiseks on soovitatav märgistada kaablid ja torud iga 5 meetri pikkuse järel, samuti enne ja pärast ehitusstruktuurid. Märgistamisel kasutage süsteemi numbrit, torujuhetüüpi.

Erinevate torujuhtmete paigaldamisel üksteisele samal tasapinnal (sein), on vaja paigaldada allpool üks, mis tõenäoliselt kondensaadi moodustumist töötamise ajal. Iga kahe gaasiliinide paralleelse paigaldamise korral erinevad süsteemidRaskemate gaasivoogude puhul tuleb paigaldada järgmine tekst.

Järeldus

Suurete objektide projekteerimisel ja paigaldamisel mitme kliimaseadmete ja pikkade radadega tuleks erilist tähelepanu pöörata freonaalsete marsruutide korraldamisele. Selline lähenemine üldise toru tihendi poliitika väljatöötamisele säästab aega nii disaini etapis kui ka installifaasis. Lisaks väldib see lähenemine vigade massi, millega peate kohtuma reaalses ehituses: unustatud temperatuuripaisumise või kompensatsiooni kompensandid, mis ei sobi külgneva koridorisse engineering Systems, Veakavad torude kinnitamiseks, samaväärse torujuhtme pikkuse vale arvutused.

Kuna kogemuste kogemus on näidanud, annab nende nõuandete ja soovituste raamatupidamine kliimaseadme seadme seadmesse positiivse mõju, vähendab märkimisväärselt probleemide arvu paigaldamise ajal ja olukordade arvu, kus see on hädaolukorras lahendus keerulisele probleemile.

Yuri Kholutsky, ajakirja "Kliimamaailm" tehniline toimetaja

Täna on turulVRF. - Jaapani, Korea ja Hiina kaubamärkide süsteemid. Palju rohkemVRF. -Systems arvukaltOEM. tootjad. Väliselt on nad kõik väga sarnased ja vale mulje on see kõikVRF. - süsteemid on samad. Aga "mitte kõik jogurtid ei ole võrdselt kasulikud", nagu on märgitud populaarses reklaamis. Alustame mitmeid artikleid, mille eesmärk on uurida külma saamise tehnoloogiaid, mida kasutatakse kaasaegses kliimaseadme klassis -VRF. - süsteemid. Oleme juba kaalunud külmutusagensi hüpotermiteerimissüsteemi ja selle mõju kliimaseadmete omadustele, kompressori sõlme erinevatele paigutustele. Käesolevas artiklis me uurime -Õlijäätmete süsteem .

Mis on õli jahutusahelas? Määrimise kompressori jaoks. Ja kompressoris peaks olema õli. Tavapärases jagamissüsteemis ringleb õli vabalt koos freoni ja on ühtlaselt jaotatud kogu külmutusvahendi vältel. VRF-süsteemidel on külmutusprojekt liiga suur, nii et esimene probleem, millega VRF-süsteemide tootjad on kokkupõrked kokkupõrked, on õli taseme vähenemine kompressorides ja nende ebaõnnestumise tõttu "õli nälga" tõttu.

Seal on kaks tehnoloogiat, millega külmutusõli tagastab tagasi kompressorisse. Esiteks - rakendatud seade Õli eraldaja (Õli eraldaja) välimise plokis (joonisel 1). Õli separaatorid paigaldatakse kompressori ja kondensaatori vahele kompressori tühjenemise torule. Õli viiakse läbi kompressori nii väikeste tilkade kujul ja auruses olekus, kuna temperatuuril 80 ° C kuni 110-ni on õli osaline aurustumine. Enamik Õli rahustab eraldaja ja naaseb eraldi õli torujuhtme kompressori karteri. See seade parandab oluliselt kompressori määrimisrežiimi ja suurendab lõpuks süsteemi usaldusväärsust. Külmutusrahela konstruktsiooni vaatenurgast on süsteemide üldse ilma õlipaatoriteta süsteeme, mis sisaldavad ühe õli eraldajaga süsteeme kõigi kompressorite süsteemide jaoks, millel on iga kompressori õli eraldaja süsteemid. Täiuslik valik Ühtne õlijaotus See on siis, kui iga kompressoril on õli eraldaja (joonis 1).

Joonis fig. üks. Külmutusseadme VRF-süsteemide diagramm - kahe Freoniõli separaatoriga süsteemid.

Eraldajate kujundused (õli eraldajad).

Õli eraldajate õli eraldatakse gaasilisest külmutusagensist, mis tuleneb järsu muutuse suunda ja auriliikumise kiiruse vähenemise tõttu (kuni 0,7-1 m / s). Gaasilise külmutusagent liikumise suund varieerub vaheseinte või kindlasti paigaldatud torudega. Sellisel juhul püüab õli eraldaja kompressorist nikerdatud ainult 40-60% õli. Seetõttu annavad parimad tulemused tsentrifugaal- või tsükloniõli eraldaja (joonis 2). Gaasiline külmutusagensi voolav toru 1, kukkumise juhiku labad 4, omandab pöörleva liikumise. Tsentrifugaalvõimsuse korral kõrvaldatakse õli tilgad kehale ja moodustavad kile aeglaselt voolavad. Külmutusagensi gaasiline, kui jättes spiraalsed muutused dramaatiliselt ja lülitab selle suunda õli eraldaja düüsist 2. Eraldatud õli eraldatakse gaasijoa-jaost 5-ga, et vältida õli sekundaarrahastamist külmutusagensiga.

Joonis fig. 2. Centrifugaliõli eraldaja ehitus.

Hoolimata õli eraldaja tööst on väike osa õli osa süsteemis Freoniga kaasas ja koguneb järk-järgult. Selle tagastamiseks rakendatakse spetsiaalset režiimi, mida nimetatakse Õli tagastamise režiim. Selle olemus on järgmine:

Välisüksus aktiveeritakse jahutusrežiimis maksimaalse jõudluse jaoks. Kõik sisemise plokkide valvev on täielikult avatud. Kuid siseplokkide fännid on välja lülitatud, nii et freon vedela faasis läbib siseruumide soojusvaheti ilma bossita. Vedela õli sisemises plokis pestakse gaasijuhtme vedela freoniga. Ja edaspidi naaseb väliskoldile gaasilise freoni maksimaalse kiirusega.

Külmutusõli tüüpKasutatakse külmutussüsteemides määrdeainete kompressorite sõltub tüüpi kompressor, selle jõudluse, kuid peamine asi, mida Freon kasutab. Külmutustsükli õlid liigitatakse mineraalseteks ja sünteetilisteks. Mineraalõli kasutatakse peamiselt CFC-ga (R12) ja HCFC-ga (R22) külmutusagensiga (R22) ja põhineb nafülaadil või parafiinil või parafiini ja akrübenseeni segul. HFC külmutusagensi (R410a, R 407C) ei lahustata mineraalõlis, seetõttu kasutatakse nende jaoks sünteetilist õli.

Kütteseade. Külmutusõli segatakse külmutusagensiga ja ringleb sellega kogu jahutussükli jooksul. Kompressori karteri õli sisaldab teatud kogust lahustunud külmutusagensi ja vedel külmutusagensi kondensaatoris sisaldab väikese koguse lahustunud õli. Lahustuva õli kasutamise puudumine on vahu moodustumine. Kui külmkapp lülitub pikaks ajaks välja ja kompressori õli temperatuur on madalam kui sisemise kontuuris, külmutusagensi kondenseerub ja enamik sellest lahustub õlis. Kui selles olekus, hakkab kompressor kartuli tilkade ja lahustunud külmutusagensi survet aurustuma koos õliga, moodustades õli vahu. Seda protsessi nimetatakse vahutamiseks, see toob kaasa kompressori õli väljalaskeava väljalaskeotsiku ja kompressori määrimise halvenemise üle. VRF-kompressori karteri vahutamise vältimiseks on kütteseadme kütteseade nii, et kompressori karteri temperatuur on alati veidi kõrgem kui ümbritseva keskkonna temperatuur (joonis 3).

Joonis fig. 3. Kompressorikaardi küttekeha

Külmutusrahela lisandite mõju.

Tehnoloogiaõli (masinaõli, kokkupaneku õli). Kui HFC külmutusagensi kasutav süsteem langeb tehnoloogilise õli (näiteks masin), siis eraldatakse selline õli, moodustades helbed ja põhjustab kapillaartorude ummistuse.

Vesi. Kui jahutussüsteem, mis kasutab HFC-d Külmutusagent on vesi, suureneb õli happesus kompressori mootoris kasutatavate polümeermaterjalide hävitamine. See toob kaasa elektrimootori väljajätmise, ummistumise kapillaartorude jne hävitamise ja jaotuseni jne.

Mehaaniline prügikast ja mustus. Probleemide saabumine: ummistuvad filtrid, kapillaartorud. Lagunemine ja eraldamine õli. Kompressori elektrimootori isolatsiooni hävitamine.

Õhk. Suurte õhkide tagajärg (näiteks süsteem tankib ilma vaakumimiseta): anomaalne rõhk, õli suurenenud happesus, kompressori isolatsiooni test.

Teiste külmutusagentide lisandid. Kui jahutussüsteemile jäävad suure hulga erineva tüüpi külmutusained, esineb ebanormaalne töörõhk ja temperatuur. Selle tagajärjeks on süsteemi kahjustus.

Muude külmutusõlide lisandid.Paljusid külmutusõlisid ei segataks üksteisega ja langevad helbed kujul. Hõbedad on ummistunud filtri ja kapillaartorudega, vähendades süsteemis Freoni tarbimist, mis toob kaasa kompressori ülekuumenemise.

Järgmises olukorras on korduvalt seotud õli tagasipöördumisrežiimi väliste plokkide kompressoritega. VRF on paigaldatud kliimaseade (joonis 4). Tankimissüsteem, tööparameetrid, torujuhtme konfiguratsioon - kõik normaalsed. Ainus nüanss on osa sisemistest plokkidest ei ole paigaldatud, kuid välitingimustes oleva laadimiskoefitsient on lubatud - 80%. Sellegipoolest väljastatakse kompressorid regulaarselt selgade tõttu. Mis on põhjus?

Joonis fig. 4. Sisemise plokkide osalise paigaldamise skeem.

Ja põhjus oli lihtne: fakt on see, et filiaalid valmistasid puuduvate siseplokkide paigaldamiseks. Need oksad olid surmavad "lisad", kuhu õli ringlevad koos Freoni langes, kuid see ei saanud tagasi tulla tagasi ja kogunenud. Seetõttu oli kompressor tavapärasest "õli nälga" tõttu. Et see ei juhtu, oksad, mis on võimalikult lähedal lõhestajatele, oli vaja lukustusklappe panna. Siis õli vabalt ringlevad süsteemi ja tagastatakse õli kogumise režiimis.

Õli vooderdis.

Jaapani tootjate VRF-süsteemide puhul ei ole õlilaevade paigaldamise nõudeid. Arvatakse, et eraldajad ja õli tagasipöördumisrežiim tagastavad õli tõhusalt kompressorisse. Siiski ei ole reegleid ilma eranditeta - V5-seeria MDV süsteemide puhul on soovitatav paigaldada õlijooned, kui välimine plokk on kõrgem sisemise ja kõrguse erinevus üle 20 meetri (joonis 5).

Joonis fig. 5. Õli keeleõppe ahela skeem.

Freona jaoksR. 410 A. Sulatud silmuseid soovitatakse panna iga 10-20 meetri vertikaalsete sektsioonide järel.

Freoni jaoksR. 22 I.R. 407c õli Lubatud silmuseid soovitatakse panna 5 meetri vertikaalsete saitide.

Õli vooderdise füüsilist tähendust vähendatakse õli kogunemisele enne vertikaalset lifti. Õli koguneb toru põhjas ja kattub järk-järgult Freoni auk vahele. Gaseous Freon suurendab selle kiirust torujuhtme vaba ristlõikes, vedela õli hõivamiseks. Toruõli ristlõike täieliku kattumisega surub Freon enne järgmise õlipagasi enne õli pistikut.

Väljund.

Õli eraldajad on kliimaseadme kõrge kvaliteediga VRF-süsteemi oluline ja kohustuslik element. Ainult Freoniõli tagastamise tõttu jõudis kompressorisse tagasi usaldusväärse ja hädavajaliku töö VRF-süsteemide tööle. Kõige optimaalsem disaini võimalus, kui iga kompressor on varustatud eraldi eraldajaga, sest Ainult sel juhul saavutatakse Freoniõli ühtlane jaotus paljudes kompressori süsteemides.

Bruch Sergei Viktorovitš, Ooo "Company Mel"