Při provozu vozu s provozuschopnou elektrickou výzbrojí většinou nevznikají problémy spojené s baterií tohoto vozu. Samozřejmě pokud nenecháte výkonné spotřebiče elektřiny delší dobu zapnuté, když motor auta neběží. Vyplatí se ale vyhodit pojistku, která chrání obvod buzení generátoru, a další pokus o nastartování motoru auta nebude korunován úspěchem. Poté před majitelem vozu vyvstane dříve irelevantní otázka: "jak správně nabíjet baterii?" S dostupností nabíječky není správné nabíjení autobaterie doma nic moc. Nabíjení autobaterie pomocí automatické nabíječky je nejjednodušší a nevyžaduje kontrolu nad procesem.
Autobaterie (ACB) slouží ke spouštění motoru automobilu a jako pomocný zdroj elektrické energie, když motor automobilu neběží.
Skutečnost, že se startér vozu "zpomaleně" točí, nemusí být nutně důsledkem toho, že je automobilový chemický zdroj elektřiny vyčerpán. Před přetažením autobaterie k nabíjení se proto doporučuje ji zkontrolovat.
Měření se provádějí, když motor automobilu neběží. Plně nabitá autobaterie má hustotu elektrolytu 1,27 až 1,29 g / cm 3 a svorkové napětí od 12,3 do 12,9 V. Když v ní zůstane 70 % náboje, bude její hustota elektrolytu od 1,23 do 1,25 g / cm 3 a napětí od 12,0 do 12,1 V. Napůl vybitý zdroj proudu bude mít hustotu elektrolytu 1,16 až 1,18 g / cm 3 a bude vykazovat napětí od 11,8 do 12, 0 V. Plně vybitý bude mít hustotu 1,11 až 1,13 g / cm 3 a napětí klesne pod 11 V.
Chcete-li správně nabít baterii doma, postupujte takto:
Existují tři způsoby, jak správně nabít baterii:
První dva způsoby nabíjení baterie mají své klady i zápory. První způsob spočívá v připojení baterie ke zdroji s konstantní proudovou intenzitou nejvýše 16,2 V. Sílu proudu při nabíjení po dobu 20 hodin lze vypočítat, pokud se kapacita baterie vydělí 20 hodinami. Váš stroj má například baterii 50 Ah, pak 50 Ah / 20 h = 2,5 A. Při 10hodinovém nabíjení se pro určení aktuální síly nabití baterie vydělí kapacita 10 hodinami. To znamená, že pro správné nabití stejné baterie za 10 hodin potřebujete nabíjecí proud 5 A. Jednou z nejdůležitějších výhod této metody je, že baterie je plně nabitá. Mezi nevýhody lze zaznamenat potřebu stabilizovat proudovou sílu, významný vývoj plynu a zahřívání elektrolytu.
Doporučuje se nabíjet tímto způsobem ve dvou stupních - nejprve nastavit nabíjecí proud na 1/10 jmenovité kapacity a po dosažení napětí jednoho článku 2,4 V jej 2x snížit. Konec nabíjení je určen výskytem intenzivního plynování - "vaření" elektrolytu.
Druhým způsobem je stabilizace nabíjecího napětí, přičemž síla proudu se mění v závislosti na odporu baterie. Tato technika umožňuje nabít baterii až na 85–90 %. Výhody metody:
Hlavní nevýhodou je silné zahřívání elektrolytu v důsledku velké proudové síly na začátku nabíjení. Vyrovnávací nabíjení je navrženo tak, aby eliminovalo následky hlubokých výbojů. Velmi dobře eliminuje zvyšující se sulfataci elektrod.
Nucená technika se používá k rychlému obnovení provozního stavu zdroje po hlubokém vybití. Umožňuje zvýšení proudu na začátku nabíjení až o 70 % hodnoty jmenovité kapacity, maximálně však o půl hodiny. Následujících 45 minut se nabíjecí proud sníží na polovinu jmenovité kapacity. Další 1,5 hodiny se nabíjí proudem rovným 30 % jmenovité kapacity. Toto nabíjení vyžaduje povinné sledování teploty elektrolytu. Pokud teplota stoupne na 45 ◦ C, zastavte nabíjení.
Metodu nuceného nabíjení baterie na trailu používejte co nejméně, protože její pravidelné používání výrazně snižuje její životnost.
Mezi majiteli automobilů existuje názor, že je nepřijatelné instalovat do auta baterii se zvýšenou kapacitou, protože s větší kapacitou se autobaterie údajně nestihne nabít. Množství energie vynaložené na nastartování motoru automobilu však nezávisí na kapacitě baterie. U fungujícího generátoru se tedy bude doplňovat v baterii větší i menší kapacity zároveň. To znamená, že instalace baterie o kapacitě větší, než je doporučená, do auta neuškodí. 
Nabíječka (nabíječka) slouží k nabíjení elektrických baterií ze sítě střídavého proudu. Nabíječka se skládá z napěťového měniče (transformátoru nebo pulzního usměrňovače), stabilizátoru napětí, regulátoru regulujícího nabíjecí proud a někdy indikační jednotky sestávající z číselníkových nebo LED ampérvoltmetrů. Nabíječky se liší typem dobíjecích baterií, jejich provozním napětím a kapacitou.
Označení nabíječky pro autobaterie: X B / C, kde X je název nabíječky, B je maximální kapacita dobíjecí baterie v ampérhodinách, C je maximální provozní napětí nabíjecí baterie ve voltech. Pokud má nabíječka hodnotu B přesahující 170 Ah, pak ji lze použít nejen pro nabíjení, ale také jako pomoc při startování motoru auta.
Při provozu motoru se akumulátor () bez ohledu na typ (baterie provozuschopná nebo bezúdržbová) dobíjí z generátoru automobilu. Pro řízení nabíjení baterie je na generátoru instalováno zařízení zvané reléový regulátor.
Samotný provoz automobilu v zimě často obnáší krátké jízdy, zařazení velkého množství energeticky náročného vybavení (vyhřívaná zrcátka, skla, sedadla atd.) Výrazně se zvyšuje zátěž baterie. Současně se baterie jednoduše nestihne nabít z generátoru a kompenzovat ztráty vynaložené na starty. S ohledem na výše uvedené je optimální alespoň jednou ročně před příchodem chladného počasí baterii plně nabít nabíječkou na 100 %.
Dodáváme, že v případě problémů se startováním motoru z důvodu přítomnosti poruch motoru (problémy s palivovým zařízením apod.) musí majitel otáčet startérem mnohem déle a intenzivněji. V takových případech budete muset baterii nabíjet externí nabíječkou mnohem častěji.
Abyste věděli, jak nabíjet bezúdržbovou autobaterii nabíječkou, stejně jako nabíjet baterii servisního typu, je třeba dodržovat určitá pravidla. Nabíječka (nabíječka, externí nabíječka OVC, startovací nabíječka) je vlastně nabíječka kondenzátorů.
Autobaterie je zdrojem konstantního proudu. Při připojování baterie je bezpodmínečně nutné dodržet polaritu. Za tímto účelem jsou kladné a záporné póly baterie označeny znaménkem plus a mínus („+“ a „-“). Svorky na nabíječce mají podobné označení, což umožňuje správné připojení baterie k nabíječce. Jinými slovy, „plus“ baterie je připojeno ke svorce „+“ nabíječky, „mínus“ na baterii je připojeno k výstupu „-“ nabíječky.
Pamatujte, že náhodné přepólování povede k vybití baterie místo nabití. Je třeba si také uvědomit, že hluboké vybití (baterie je zcela usazená) může v některých případech baterii poškodit, v důsledku čehož nemusí být možné takovou baterii nabít pomocí nabíječky.
Je třeba také myslet na to, že před připojením k nabíječce je nutné baterii z vozu vyjmout a důkladně očistit od případného znečištění. Kyselé pruhy se dobře odstraňují vlhkým hadříkem, který je navlhčen v roztoku se sodou. K přípravě roztoku postačí 15-20 gramů sody na 150-200 gramů vody. Přítomnost kyseliny bude indikována napěněním specifikovaného roztoku při aplikaci na pouzdro baterie.
Pokud jde o servisované baterie, měly by být odšroubovány zátky na plechovkách s kyselinou. Faktem je, že během nabíjení se v baterii tvoří plyny, které musí mít volný výstup. Měli byste také zkontrolovat hladinu elektrolytu. Když hladina klesne pod normu, doplní se destilovaná voda.
Za prvé, nabíjení baterie zahrnuje dodávání proudu, který nestačí k úplnému nabití baterie. Na základě tohoto tvrzení můžete odpovědět na otázky, jakým proudem nabíjet autobaterii, a také na to, jak moc potřebujete nabíjet autobaterii nabíječkou.
V případě, že je baterie o kapacitě 50 ampérhodin nabitá na 50 %, pak by měl být v počáteční fázi nastaven nabíjecí proud 25 A, po kterém je nutné tento proud dynamicky snižovat. Když je baterie plně nabitá, dodávka proudu by se měla zastavit. Tento princip fungování je základem automatických nabíječek, s jejichž pomocí se autobaterie nabije v průměru za 4-6 hodin. Jedinou nevýhodou těchto nabíječek je jejich vysoká cena.
Za vyzdvihnutí stojí také poloautomatické nabíječky a řešení, která zahrnují zcela manuální konfiguraci. Posledně jmenované jsou nejdostupnější a široce dostupné na prodej. Vzhledem k tomu, že baterie je obvykle vybitá z 50 %, můžete si spočítat, kolik nabíjet bezúdržbovou autobaterii, a také pochopit, jak moc nabíjet autobaterii servisovaného typu.
Základem pro výpočet doby nabíjení baterie je kapacita baterie. Se znalostí tohoto parametru se doba nabíjení vypočítá poměrně jednoduše. Pokud má baterie kapacitu 50 Ah, tak pro plné nabití je potřeba takovou baterii napájet proudem maximálně 30 Ah.Nabíječka nastaví 3A, což bude trvat deset hodin, než se baterie plně nabije nabíječkou .
Abyste si byli 100% jisti, že je baterie plně nabitá, můžete po 10 hodinách nastavit proud na nabíječce na 0,5 A a poté pokračovat v nabíjení baterie dalších 5-10 hodin. Tento způsob nabíjení není nebezpečný pro autobaterie, které mají velkou kapacitu. Nevýhodou je nutnost nabíjení baterie zhruba den.
Chcete-li ušetřit čas a rychle nabít baterii, můžete ji nastavit na 8 A a poté nabíjet přibližně 3 hodiny. Po uplynutí této doby se nabíjecí proud sníží na 6 A a baterie se tímto proudem nabíjí ještě 1 hodinu. V důsledku toho bude nabíjení trvat 4 hodiny. Upozorňujeme, že tento režim nabíjení není optimální, protože je vhodné nabíjet baterii malým proudem do 3 A.
Nabíjení vysokými proudy může baterii přebít a přehřát, což má za následek výrazné snížení životnosti baterie. Poznamenáváme také, že použití metod nabíjení baterií, které jsou zaměřeny na minimalizaci negativního procesu sulfatace desek, v praxi nemají znatelné pozitivní výsledky.
Správný provoz akumulátoru v závislosti na jeho typu (servisovaný i bezobslužný), eliminace hlubokého vybití a včasné nabíjení pomocí nabíječky umožňují kyselému akumulátoru správně fungovat po dobu 3-7 let.
Správné nabíjení a řada podmínek, které je nutné dodržet při provozu autobaterie, dokáže zajistit normální start motoru i při extrémně nízkých teplotách. Hlavním ukazatelem stavu baterie je stupeň jejího nabití. Dále si odpovíme, jak zjistit, zda je autobaterie nabitá.
Pro začátek mají některé modely baterií na samotné baterii speciální barevný indikátor, který ukazuje, zda je baterie nabitá nebo vybitá. Je třeba poznamenat, že uvedený ukazatel je velmi hrubý ukazatel, pomocí kterého lze s určitou mírou pravděpodobnosti určit pouze potřebu dobíjení. Jinými slovy, indikátor nabíjení může indikovat, že baterie je nabitá, ale startovací proud při záporných teplotách je nedostatečný.
Dalším způsobem, jak určit stupeň nabití baterie, je měření napětí na svorkách baterie. Tato metoda také umožňuje velmi přibližné posouzení stavu a stupně nabití. Chcete-li změřit baterii, musíte ji vyjmout z auta nebo odpojit od nabíječky, poté musíte počkat dalších 7 hodin. Venkovní teplota není kritická.
Bez čekání je také možné zkontrolovat stav nabití baterie. K tomu je třeba změřit napětí na svorkách baterie zátěží pomocí tzv. zátěžových zástrček. Tato metoda je přesnější a spolehlivější. Uvedená zástrčka je voltmetr, na svorky voltmetru je paralelně připojen odpor. Hodnota odporu je 0,018-0,020 Ohm pro baterii s indikátorem kapacity 40-60 Ampérhodin.
Zástrčka musí být připojena k odpovídajícím výstupům na baterii, poté po 6-8 sekundách. opravte hodnoty, které zobrazuje voltmetr. Dále můžete odhadnout úroveň napětí baterie pomocí zátěžové zástrčky:
Můžete také provádět měření v nepřítomnosti zástrčky, aniž byste museli vyjímat baterii z vozu. Baterie musí být připojena k elektrickému systému vozidla. Poté budete muset nabít baterii zapnutím rozměrů a dálkového světla optiky hlavy (u vozů se standardními halogenovými žárovkami). Žárovky světlometů mají výkon 50 W, zátěž je cca 10 A. Napětí běžně nabité baterie by v tomto případě mělo být cca 11,2 V.
Další metodou, která umožňuje kontrolu nabití baterie, je měření napětí na svorkách baterie v okamžiku nastartování spalovacího motoru. Tato měření lze považovat za spolehlivá pouze tehdy, pokud startér funguje správně.
V okamžiku spuštění by indikátor napětí neměl být pod značkou 9,5 V. Pokles napětí pod uvedenou značku znamená, že je baterie silně vybitá. V tomto případě je potřeba nabíjet pomocí nabíječky. Tato testovací metoda také umožňuje identifikovat problémy se startérem. Na autě je nainstalována známá provozuschopná a 100% nabitá baterie, poté se provede měření. Pokud napětí na svorkách baterie v době startování klesne pod 9,5 V, pak jsou problémy se startérem zřejmé.
Nakonec dodáváme, že měření různými způsoby zahrnují fixaci fluktuací ve zlomcích voltu. Z tohoto důvodu jsou na voltmetr kladeny zvýšené požadavky. Přesnost zařízení je nesmírně důležitá, protože sebemenší chyba dokonce jednoho nebo dvou procent povede k chybě při měření stupně nabití baterie o 10 - 20%. Pro měření se doporučuje používat přístroje s minimální chybou.
Častou příčinou hlubokého vybití baterie je banální nepozornost. Často stačí nechat auto s přiloženými rozměry nebo světlomety, vnitřním osvětlením nebo radiomagnetofonem 6-12 hodin, poté se baterie zcela vybije. Z tohoto důvodu se mnoho majitelů automobilů zajímá o otázku, zda je možné obnovit zcela vybitou baterii.
Jak víte, úplné vybití baterie má silný vliv na životnost baterie, zejména pokud jde o bezúdržbové baterie. Výrobci autobaterií uvádějí, že k poškození baterie stačí i jedno úplné vybití. V praxi lze relativně nové baterie po jejich úplném vybití minimálně 1x až 2x obnovit bez výrazné ztráty provozních vlastností.
Nejprve musíte určit, jak moc je baterie vybitá pomocí jedné z výše uvedených metod. Baterii můžete také ihned nabít. Dále musí být zcela vybitá baterie nabíjena v režimu doporučeném výrobcem baterie. Standardem je dodávat nabíjecí proud 0,1 z celkové kapacity baterie.
Plně osazená baterie se nabíjí tímto proudem po dobu nejméně 14-16 hodin. Zvažte například nabíjení 60ampérhodinové baterie. V tomto případě by nabíjecí proud měl být v průměru od 3 A (pomalejší) do 6 A (rychlejší). Plně vybitá autobaterie by měla být správně nabíjena co nejmenším proudem a co nejdéle (asi den).
Když se napětí na svorkách baterie již nezvyšuje po dobu 60 minut. (za předpokladu, že je dodáván stejný nabíjecí proud), je baterie plně nabitá. Bezúdržbové baterie při plném nabití předpokládají hodnotu napětí 16,2 ± 0,1 V. Je třeba mít na paměti, že tato hodnota napětí je standardní, ale zároveň je zde závislost na ukazateli kapacity baterie, nabíjecím proudu, nabíjecím proudu, nabíjecím proudu a nabíjecím proudu. hustota elektrolytu v baterii atd. K měření je vhodný jakýkoli voltmetr bez ohledu na chybu zařízení, protože je nutné měřit konstantní, nikoli přesné napětí.
Nejjednodušší způsob, jak nabít baterii, je nastartovat auto pomocí metody „osvětlení“ z jiného auta, po kterém musíte jet autem asi 20-30 minut. Pro efektivitu nabíjení z generátoru se předpokládá buď dynamická jízda na vyšší převodové stupně nebo jízda na „nízko“.
Hlavní podmínkou je udržení otáček klikového hřídele kolem 2900-3200 ot./min. Při zadané rychlosti poskytne generátor potřebný proud pro dobití baterie. Pamatujte, že tato metoda je vhodná pouze v případě, že je baterie částečně a ne hluboce vybitá. Také po cestě budete muset baterii plně nabít.
Poměrně často se automobiloví nadšenci zajímají o to, čím jiným můžete nabíjet autobaterii kromě nabíječky. Nejčastěji jako náhrada má sloužit nabíječky, které nabíjejí mobilní telefony, tablety, notebooky a další vychytávky. Hned si všimneme, že tato řešení neumožňují nabíjení autobaterie bez řady manipulací.
Faktem je, že hlavní podmínkou pro přívod proudu z nabíječky do baterie je, že na výstupu nabíječky musí být napětí, které bude vyšší než napětí na výstupech baterie. Jinými slovy, když je napětí výstupů baterie 12 V, výstupní napětí nabíječky by mělo být 14 V. Co se týče různých zařízení, napětí jejich baterií často nepřesahuje 7,0 V. Nyní si představte, že máte při podejte nabíječku z gadgetu, který má požadované napětí 12 Q. Problém bude stále přítomen, protože odpor autobaterie se měří v celých ohmech.
Ukazuje se, že připojení nabíjení z mobilního zařízení k výstupům baterie bude ve skutečnosti zkratem svorek nabíjecího zdroje. V jednotce bude fungovat ochrana, v důsledku čehož taková nabíječka nebude dodávat proud do baterie. Při absenci ochrany existuje vysoká pravděpodobnost selhání napájení z významné zátěže.
Sluší se dodat, že autobaterie by se také neměla nabíjet z různých zdrojů, které mají vhodné výstupní napětí, ale konstrukčně postrádají možnost upravovat množství dodávaného proudu. Pouze speciální nabíječka pro autobaterii je zařízení, které má na svém výstupu potřebné napětí a proud pro nabíjení baterie. Paralelně s tím je možné řídit konstantní hodnotu proudu.
Nyní přejděme od teorie k praxi. Začněme tím, že si můžete vyrobit nabíječku pro baterii z napájecího zdroje ze zařízení třetí strany vlastníma rukama.
Vezměte prosím na vědomí, že tyto akce představují určité nebezpečí a jsou prováděny výhradně na vaše vlastní nebezpečí a riziko. Správa zdroje nenese žádnou odpovědnost, informace jsou uváděny pouze pro informační účely!
Existuje několik způsobů, jak vyrobit nabíječku. Pojďme se v rychlosti podívat na ty nejběžnější:
Je třeba mít na paměti, že použití takových řešení znamená nabíjení baterie prostřednictvím zdroje proudu. V důsledku toho je nutné neustálé sledování času a okamžiku konce nabíjení baterie. Tato kontrola se provádí pravidelným měřením napětí na svorkách baterie nebo počítáním doby, po kterou je baterie nabíjena.
Pamatujte, že přebíjení baterie vede ke zvýšení teploty uvnitř baterie a aktivnímu uvolňování vodíku a kyslíku. Vaření elektrolytu v "bankách" baterie způsobuje tvorbu výbušné směsi. Baterie může explodovat, pokud vznikne elektrická jiskra nebo se objeví jiné zdroje vznícení. Takový výbuch může vést k požárům, popáleninám a zraněním!
Nyní se zaměřme na nejčastější způsob vlastní výroby nabíječky pro autobaterii. Mluvíme o nabíjení z PSU notebooku. Ke splnění úkolu jsou nutné určité znalosti, dovednosti a zkušenosti v oblasti sestavování jednoduchých elektrických obvodů. V opačném případě by bylo nejlepším řešením kontaktovat odborníka, zakoupit hotovou nabíječku nebo vyměnit baterii za novou.
Schéma výroby samotné paměti je poměrně jednoduché. Předřadník je připojen k PSU a výstupy domácí nabíječky jsou připojeny k výstupům baterie. Jako "předřadník" je vyžadována lampa s malým jmenovitým výkonem.
Pokud se pokusíte připojit napájecí zdroj k baterii bez použití předřadníku v elektrickém obvodu, můžete rychle deaktivovat napájecí jednotku i baterii.
Měli byste si vybrat správnou lampu krok za krokem, počínaje minimálními hodnotami. Pro začátek můžete připojit směrové světlo s nízkým výkonem, poté výkonnější směrové světlo atd. Každá lampa by měla být testována samostatně pomocí řetězení. Pokud kontrolka svítí, můžete přistoupit k připojení analogu s vyšším výkonem. Tato metoda pomůže nepoškodit napájecí zdroj. Na závěr dodáváme, že hoření předřadníku bude indikovat nabití baterie z takového vlastnoručně vyrobeného zařízení. Jinými slovy, pokud se baterie nabíjí, lampa bude hořet, i když je velmi slabá.
Nová baterie musí být plně nabitá a funkční, to znamená, že pro zahájení dalšího provozu musí být okamžitě nainstalována na vůz. Před nákupem je nutné zkontrolovat baterii na několik parametrů:
V počáteční fázi je nutné odstranit ochrannou fólii a zkontrolovat pouzdro na praskliny, pruhy a jiné vady. Pokud je zjištěna sebemenší odchylka od normy, doporučuje se vyměnit baterii.
Poté se změří napětí na svorkách nové baterie. Napětí můžete měřit voltmetrem, přičemž na přesnosti přístroje nezáleží. Napětí by nemělo být nižší než značka 12 voltů. Hodnota napětí 10,8 V znamená, že je baterie zcela vybitá. Tento indikátor je pro novou baterii nepřijatelný.
Hustota elektrolytu se měří pomocí speciální zátky. Parametr hustoty také nepřímo udává úroveň nabití baterie. Poslední fází kontroly je určení data uvolnění baterie. Baterie, které byly vydány 6 měsíců. zpět nebo více ode dne plánovaného nákupu by se nemělo nakupovat. Faktem je, že baterie připravená k použití má tendenci se samovolně vybíjet. Z tohoto důvodu je nutné baterii předem připravit na dlouhodobé skladování, ale v tomto případě již nelze baterii považovat za nový hotový výrobek.
Ukazuje se, že odpověď na otázku, zda je nutné nabíjet novou baterii pro auto, bude negativní. Není třeba nabíjet novou baterii. Pokud je baterie plánovaná k nákupu vybitá, může být jednoduše stará, použitá nebo má výrobní vadu.
Během provozu se majitelé často pokoušejí nabíjet baterii, aniž by ji vyjímali z auta. Jinými slovy, baterie se nabíjí bez demontáže svorek přímo na voze, to znamená, že baterie během nabíjení zůstává připojena k síti vozidla.
Upozorňujeme, že při nabíjení baterie může být napětí na svorkách baterie kolem 16 V. Tento indikátor napětí silně závisí na typu nabíječky, která je k nabíjení použita. Dodáváme, že ani vypnutí zapalování a vytažení klíčku ze zámku neznamená, že všechna zařízení v autě jsou bez napětí. Bezpečnostní komplex nebo poplašný systém, multimediální hlavní jednotka, vnitřní osvětlení a další řešení mohou zůstat zapnuté nebo v pohotovostním režimu.
Nabíjení baterie bez vyjmutí a odpojení svorek může mít za následek příliš vysoké napájecí napětí aplikované na napájená zařízení. Výsledkem je obvykle rozpad takových zařízení. Pokud má váš vůz zařízení, která nelze po vypnutí zapalování zcela odpojit od napájení, je zakázáno nabíjet baterii bez odpojení svorek. Před nabíjením je v tomto případě nutné provést povinné odpojení "záporné" svorky.
Také nezačínejte odpojovat baterii od kladného pólu. Záporný pól na baterii je připojen k elektrickému systému vozidla prostřednictvím přímého připojení ke karoserii. Pokus vypnout "plus" jako první může mít strašné následky. Neúmyslný kontakt klíče nebo jiného nářadí s kovovými částmi karoserie / motoru způsobí zkrat. Tato situace je zcela běžná v případech, kdy je kladný pól odšroubován z výstupu baterie pomocí klíčů, zatímco záporný není odstraněn.
Pokud jde o nabíjení baterie v chladu nebo v zimě v interiéru bez topení, lze baterii v takových podmínkách bezpečně dobít. Během nabíjení se baterie zahřívá, teplota elektrolytu v "bankách" bude kladná. Paralelně s tím je nutné zahřát baterii pro nabíjení, pokud elektrolyt uvnitř baterie zamrzl a baterie byla zcela usazena. Takovou baterii je nutné nabíjet přísně po rozmrznutí zmrzlého elektrolytu.
Často si automobiloví nadšenci kladou otázku: je nutné nabíjet novou autobaterii po jejím zakoupení v maloobchodní síti? Na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět.
Je třeba vzít v úvahu řadu parametrů:
Moderní autobaterie se často vyrábějí v bezúdržbové verzi, u AGM a gelových baterií vůbec chybí koncepce hustoty elektrolytu.
Ve velkých městech existuje několik způsobů, jak zakoupit autobaterii:
Skladovací podmínky do značné míry závisí na místě nákupu. Pokud je baterie zakoupena v síti čerpacích stanic, je pravděpodobné, že až do okamžiku prodeje byla uložena v nevytápěné místnosti, často dokonce v "kleci" na ulici. Nikdo to samozřejmě nedobíjel a neservisoval. Jedinou výhodou nákupu na čerpací stanici je, že můžete doufat, že baterie bude dostatečně čerstvá, a ne od levého výrobce.
Po zakoupení na čerpací stanici mnoho majitelů automobilů okamžitě instaluje baterii do auta a současně ji nabíjí za jízdy. Zde se nebavíme o dalším dobíjení.
Jen si pamatujte, že jakmile jsou svorky vozu připojeny k baterii, nemusí být přijata zpět ani zcela vybitá baterie. Obecně platí, že certifikovaná čerpací stanice by měla nainstalovat novou baterii (mimochodem, můžete se zeptat technika čerpací stanice).
Záruční povinnosti na autobaterii mohou být odmítnuty z důvodu vlastní instalace nebo bez písemného potvrzení skutečnosti instalace odborníkem (faktura, objednávka, účtenka).
Přibližně stejný obrázek lze pozorovat v běžných internetových obchodech. Ceny v nich mohou být o něco nižší, ale skladovací doby baterií jsou spíše delší (někdy takové obchody předčí prošlé zboží), přičemž podmínky skladování často neznámé.
Video - jak zkontrolovat novou autobaterii při nákupu:
Při nákupu je lepší okamžitě vzít s sebou multimetr, uvést jej do režimu měření konstantních napětí 20 voltů a ujistit se, že napětí na svorkách bude vyšší než 12,4 voltů.
Ve většině případů je nejlepší možnost nákupu nové autobaterie ve specializovaných internetových i běžných obchodech, které baterie prodávají. Jednak v nich zboží většinou není prošlé. Za druhé, existují specialisté, kteří vědí, jak baterie skladovat, udržovat a správně prodávat.
Při prodeji (i kurýrem) kontrolují napětí baterie důvěryhodným multimetrem a startovací proud zátěžovou zástrčkou. Potřeba dalšího dobíjení zpravidla zmizí.
Většina specializovaných obchodů nabízí dopravu a instalaci zdarma a v případě potřeby zakoupí nebo připíše starou baterii (za normální cenu).
Pokud od výroby baterie a jejího nabití uplynula dostatečná doba, pak s přihlédnutím k samovybíjení může baterie ztratit část své kapacity.
Pokud je na vozidle nainstalována neúplně nabitá baterie, která ještě nebyla vystavena velkému zatížení při startování motoru, může dojít k následujícím poruchám:
Proto je vhodné po koupi nové autobaterie zkontrolovat její parametry a určit, zda je potřeba ji nabíjet.
Provádí se multimetrem nastaveným na limit měření stejnosměrného napětí 20 voltů. Pokud jsou naměřené hodnoty v rozsahu od 12,4 do 12,8 voltů, není třeba baterii před instalací do vozu dobíjet.
Pokud jsou hodnoty multimetru nižší než 12,2 V, je třeba baterii dobít. Dobíjení se provádí tovární nabíječkou po dobu 2 - 3 hodin proudem odpovídajícím 0,1 jmenovité kapacity. Baterie s kapacitou 60 ampér * hodin se tedy dobíjí proudem 6 ampér (je lepší vzít o něco méně - 4-5 ampérů).
Během nabíjení odšroubujte kryty servisní baterie. Baterie se musí nabíjet v nebytovém prostoru.
AGM a gelové baterie se musí dobíjet. Jejich nabíjecí proces má odlišný algoritmus než běžné baterie. Skládá se ze 3 stupňů: hlavní, doplňkový a doplňkový. Poslední fáze předprodejní přípravy může chybět, v každém případě je lepší to udělat sami. Vyrábí se nabíječkou nastavenou na nabíjecí proud 1 - 2 A, po dobu 5 - 10 hodin.
Možné pouze na servisovanou baterii. Hustota asi 1,27 g/cm 3 je považována za normální. Hustota se měří hustoměrem. Hustotu nové bezúdržbové baterie lze odhadnout nepřímo odečtením napětí na jejích svorkách.
|
Hustota elektrolytu (g / cm 3 při + 20 ° С) |
Úroveň nabití baterie, % |
Napětí, V (bez zátěže) |
Napětí, V (se zátěží |
Bod tuhnutí elektrolytu |
Hustoměr je tzv. "kukátkem" na horní základně baterie. Pokud se při zatížení nachází v zelené zóně, pak není nutné novou baterii před instalací na vozidlo nabíjet. Pokud je označen jinou barvou, je nutné další nabíjení.
Někteří automobiloví nadšenci se řídí radou, aby si novou autobaterii před použitím „vycvičili“. Takzvaný trénink spočívá v několika po sobě jdoucích cyklech úplného vybití - nabití baterie.
To lze provést pomocí výkonného spotřebiče (svítilna světlometu) a nabíječky. Takové školení se může hodit, když se baterie obejde s mírně sulfátovanými deskami (možná, pokud není baterie správně uložena).
Pokud však byla baterie napájena napětím vyšším než 12,0 voltů, takový „trénink“ k ničemu nepovede, jakmile nepovede ke snížení jeho zdrojů.
Pro stanovení reálné kapacity autobaterie existuje metodika podobná „tréninku“. Za tímto účelem je baterie plně nabitá a poté je zátěž připojena ve formě jakékoli výkonné žárovky světlometu.
Video – potřebuji po koupi nabít novou autobaterii:
Vybíjecí proud se měří multimetrem. Pro 60 wattovou lampu na 12 voltů to bude přibližně 60/12 = 5 ampérů.
Kupodivu, ale majitelé aut nevěnují baterii dostatečnou pozornost. Otočí startér - a dobře. Dříve nebo později však přijde čas, kdy „druhé srdce“ vašeho mazlíčka začne selhávat, nebo dokonce úplně zamrzne a odmítne otočit startér.
Při každodenní jízdě není téměř nutné na každé zastávce nahlížet pod kapotu a měřit hustotu elektrolytu v baterii. Problémy s akumulátorem lze nejrychleji zjistit po dlouhém parkování vozu nebo při nečinnosti spotřebitelů energie. V takových případech je nutné zkontrolovat hladinu elektrolytu ve sklenicích a změřit jeho hustotu.
Nebude zbytečné provádět takové operace v chladném a horkém období, protože v chladném počasí by hustota elektrolytu v baterii měla být vyšší než v horku. Navíc v horkém počasí se elektrolyt aktivně vyvařuje a je nutné pravidelně doplňovat destilovanou vodu na určitou úroveň.
Provoz na autobaterii předpokládá jeho pravidelné dobíjení. Nejlepší je samozřejmě včas odhalit pokles hustoty elektrolytu nebo pokles jeho množství v plechovkách a začít doplňovat a dobíjet bez čekání na okamžik, kdy auto nepůjde nastartovat. V praxi je však vše jednodušší a signálem pro servis baterie je nejčastěji pomalé otáčení startéru při startování vozu.
Každý automobilový nadšenec dobře ví, že pokud se v takové situaci nepostará o baterii, druhý den ráno se auto nepohne a viník zastávky si začne zkracovat život progresivním tempem.
Baterii svého auta můžete nabíjet na čerpací stanici, ale není to příliš pohodlná možnost, i když práci provedou odborníci a existuje naděje, že udělají vše „podle vědy“. Hlavní nepříjemnost spočívá v tom, že auto bude muset být nějakou dobu ponecháno na čerpací stanici - nemůžete odjet bez baterie.
Jednodušší možností je zakoupit nabíječku do auta a provést operaci k uvedení baterie do funkčního stavu vlastními silami. Při nabíjení baterie není nic obtížného, stačí se seznámit s doporučeními pro provádění nezbytných operací a dodržovat pravidla požární bezpečnosti. Baterii je nejlepší nabíjet v garáži, není vyloučena ani možnost práce v kuchyni. V některých případech je možné nabíjet baterii bez vyjmutí z vozu.
Olověné baterie lze úspěšně nabíjet stejnosměrnými usměrňovači. Je žádoucí, aby zařízení měla regulátory napětí a proudu, protože s jejich pomocí bude možné vybrat optimální režimy pro konkrétní nabíjecí úlohu.
Než přistoupíte přímo k nabíjení baterie, měli byste pečlivě změřit hladinu elektrolytu a jeho hustotu. K provedení těchto operací je nutné vyjmout baterii z vozu, očistit ji od prachu a nečistot, odstranit případné stopy oxidace na svorkách a v případě potřeby je očistit jemným brusným papírem, poté odšroubujte zátky v bankách
a pokračujte v příslušných měřeních.
Pozor, nezapomeňte odšroubovat ovládací zátky, aby nedošlo k výbuchu !!!Baterie může explodovat. Důsledek neopatrnosti ve videu.
Na průhledných pouzdrech baterií jsou po stranách značky max a min, které udávají, jaká má být hladina elektrolytu v plechovkách. Proto je nutné do sklenic, kde je hladina elektrolytu znatelně podhodnocena, přidávat destilovanou vodu. U neprůhledných baterií je vhodné kontrolovat hladinu elektrolytu skleněnou trubičkou. Trubka musí být spuštěna dovnitř, dokud se nezastaví, a přitlačena nahoru prstem. Vyjměte ho a podívejte se na hladinu elektrolytu v něm. Mělo by být asi 10-15 mm.
V další fázi se hustota elektrolytu kontroluje pomocí hustoměru. Hustoměr je skleněná baňka s gumovou baňkou na jednom konci a otvorem na druhém pro nasávání elektrolytu z bateriových nádob. Uvnitř zařízení je plovák se značkami. Když je elektrolyt nasáván, plovák se vznáší a ukazuje úroveň své hustoty. Hustota elektrolytu plně nabité baterie by měla být 1,27-1,28 g / cm3.
Pokud je hustota nižší, než je doporučeno, je třeba baterii nabít. Chcete-li to provést, položte baterii na rovnou plochu a připojte odpovídající svorky nabíječky k plus a mínus baterie a poté připojte nabíječku do sítě. Během nabíjení by se uzávěry plechovek neměly zašroubovat zpět na místo. Je lepší jimi zakrýt otvory, protože během nabíjení bude elektrolyt vařit a vodík se bude aktivně vyvíjet.
na otázku, jak dlouho trvá nabití autobaterie- neexistuje jednoznačná odpověď. Vše závisí na kapacitě samotné baterie a hloubce jejího vybití. Existují však obecná pravidla, která je třeba přísně dodržovat. Za prvé, nabíjecí proud baterie nemůže být vyšší než 1/10 kapacity baterie. Jinými slovy, pokud potřebujete nabíjet dvanáctivoltovou baterii s kapacitou 45 Ah, pak nabíjecí proud nemůže být vyšší než 4,5 A. Mimochodem, při maximálním možném nabíjecím proudu je doba potřebná k uvedení baterie do pracovní podmínky jsou výrazně sníženy. Takové proudy by měly být použity pro nabíjení, pokud není baterie příliš vybitá. Při hlubokém vybití baterie se nabíjecí proud sníží na 1,5 - 2,0 A, ale zároveň se prodlouží doba procedury, až na jeden den.
Za druhé, proces nabíjení baterie musí být neustále monitorován. Je nutné pravidelně měřit hustotu elektrolytu ve sklenicích a měřit jeho teplotu. Teplota elektrolytu by neměla překročit + 45 ° С. Po dosažení těchto parametrů je třeba snížit nabíjecí proud na polovinu, nebo dokonce na chvíli zastavit nabíjení.
Za třetí, hustota elektrolytu v jednotlivých plechovkách by se po dosažení plného nabití neměla lišit o více než 0,01 g / cm3. Rozdíl v indikátorech se vyrovná přidáním destilované vody do těch sklenic, kde je hustota elektrolytu vyšší.
Za čtvrté, baterie se považuje za plně nabitou, pokud je po nabíjení schopna udržet svou hustotu a napětí stabilní po dobu dvou hodin nebo déle.
Automobiloví nadšenci, kteří ve svých autech používají bezúdržbové baterie, se pravidelně potýkají s potřebou nabíjet je. Měli by pamatovat na to, že pro nabíjení bezúdržbových baterií není důležitým ukazatelem nabíjecí proud, ale nabíjecí napětí.
Nabíječka musí být nastavena na napětí 14,4 V a proces musí být monitorován. Baterie se nabije, když svorky budou mít napětí 14,4 V a proud klesne na 200 mA.
Pokud je bezúdržbová baterie hluboce vybitá, lze ji dobít ve dvou fázích. Nejprve je na nabíječce nastaveno napětí 12-13 voltů a proud není větší než 1/20 kapacity baterie. Aktuální parametry se nejprve zvýší a když dosáhnou 1/10 kapacity baterie, nabíjení by se mělo přepnout na napětí 14,4 V a počkat, až bude síla proudu v rozmezí 0,2 A. Je důležité si uvědomit, že nabíjecí napětí Bezúdržbová baterie by měla být zvednuta nad 15,5 V, nedoporučuje se, aby nedošlo k jejímu poškození.
Bateriové úložištěBěhem období, kdy se auto delší dobu nepoužívá, se musíte starat o speciální podmínky skladování baterie. Nejprve je třeba vyjmout baterii z vozu, očistit od nečistot a setřít.
Za druhé, plně nabijte.
V zimě je nejlepší skladovat plně nabitou baterii na chladnějším než teplém místě. Není-li baterie delší dobu používána, je její stav pravidelně kontrolován a uváděn do provozu.
Pamatujte, že udržování baterie ve vybitém stavu výrazně zkrátí její životnost.
Při každodenním provozu stroje se baterie nabíjí automaticky z generátoru a pokud je s generátorem vše v pořádku, pak bude baterie fungovat dlouho a bez problémů. Automobiloví nadšenci znají zvuk startování fungujícího auta a je možná lepší než jakákoli hudba. Bohužel pro mnoho majitelů aut idylka brzy končí a mohou si za to sami. Nesprávné použití a včasná údržba může poškodit i tu nejspolehlivější baterii.
Zimní období je pro auto, a zejména pro jeho baterii, snad nejnáročnější. Při studených startech baterie velmi trpí - ztrácí nabití a nemůže se normálně nabíjet, protože je studená (jak víte, studená baterie se nabíjí někdy hůř). A pokud cestujete na krátké vzdálenosti, například do práce 15 minut autem, dostáváte chronické „podplatky“. Obecně platí, že jednou za měsíc a možná i častěji je potřeba dobíjet speciální nabíječkou. ALE zde vyvstává ještě jedna otázka – jak to udělat správně? Musím vyjmout baterii nebo to lze provést bez vyjmutí z auta? Vždyť teď je v autě tolik elektroniky, že se dá spálit. Pojďme na to...
Jak se mi zdá, problém je z ničeho nic "vycucaný z prstu". Všechny moderní nabíječky dokážou nabíjet váš vůz, i když z baterie nemáte vyjmuté svorky, to znamená, že je připojena k palubnímu systému. Jste-li šťastným majitelem garáže, stačí k ní přijít, otevřít kapotu bez vyjmutí baterie a svorek (byť pokud jsou čisté), dát dráty z „nabíječky“ a nabít na požadované parametry! VŠECHNO! Nic se nevypálí, nezkratuje, nic „neuletí“. Kdo něco takového říká, prostě nerozumí struktuře auta.
Po takovém prohlášení mi nyní mnozí mohou říci – ZDŮVODNĚTE, co chci dělat. Předtím však chci poznamenat, že nyní existují dva hlavní typy automobilů, to je podmíněně - „starý“ typ karburátoru, každý rok je jich málo, ale stále existují. A podmíněně "nový" typ vstřikování, drtivá většina automobilů. V tomto článku budeme analyzovat každou možnost samostatně. ALE nejprve pár slov o přepětí.
Na toto téma je na internetu spousta recenzí a diskuzí. Někteří píší, že je nezbytné odstranit terminály, a pokud nejsou odstraněny, hrozí to složitými poruchami. Jiní píšou - že se nic hrozného nestane a můžete nabíjet bez vyjmutí. ALE jeden názor tady NENÍ!
Doporučuji myslet logicky. Z hlediska elektrického vybavení.
Co je tak špatného na špatné nabíječce? ANO vše je jednoduché - vysoké napětí, při kterém mohou hypoteticky shořet elektronická zařízení, i když jsou bez napětí pomocí zámku zapalování.
Takže mnoho nabíječek vydává maximální napětí 15 V, což může udělat málo pro palubní elektroniku, protože generátor často produkuje přibližně stejné napětí.
Existují však specializované nabíjecí systémy určené například pro vápníkové baterie, kde napětí může být 16 - 17 V, což již může být kritické pro mnoho elektronických systémů.
Proto je to zpočátku správné. Bereme v úvahu, že MAXIMÁLNÍ palubní síť dokáže strávit 15V, jinak dostaneme přepětí a možnost vyřadit elektroniku auta.
Tady nemohou být vůbec žádné problémy - NE. Tady prostě není co pálit, protože tu není ECU! Kromě, ale i když selže, pak s největší pravděpodobností jednoduše dobije baterii. ALE nabíječka toto relé nijak neovlivňuje! Jak funguje systém zpoplatnění této možnosti. Diagram je trochu přehnaný, ale je prostě potřeba k pochopení procesu.
Po nastartování motoru začne generátor vyrábět energii, je těsně spojen s klikovým hřídelem motoru přes řemenový převod. Energie je křečovitá, odvádí ji speciální „kartáče“ z rotoru. Dále je energie "usměrněna" přes speciální "reléový usměrňovač". Dává konstantní napětí, řekněme 13,8 - 14,2 V, dostatečné pro nabití baterie.
Je jasné, že generátor při provozu pohonné jednotky napájí i všechna ostatní zařízení potřebná pro zapálení paliva, osvětlení atd., baterie se v tomto režimu jednoduše nabíjí.
Generátor neumí dobíjet baterii, vše řídí speciální "relé" jedná se o mechanický princip nabíjení.
V karburátorovém autě nejsou vůbec žádné specializované řídicí jednotky, zde se mnoho operací provádí mechanicky.
Ve skutečnosti, pokud nevyjímáte baterii z auta, připojte konce nabíječky ke svorkám a motor v tuto chvíli nebude fungovat. Nic hrozného se prostě stát nebude, baterie se bude nabíjet stejně jako z generátoru a „relé“ bude v podstatě bez napětí. Osobně jsem to udělal mnohokrát, na svém VAZ 2101 - 2105.
Jedná se o moderní jednotky se spoustou elektroniky. Obecně platí, že motory se nyní velmi vyvinuly, je to hromada elektroniky, senzorů a dalších věcí. Hlavním zařízením, které vše řídí, je samozřejmě ECU (Electronic Control Unit). Hlídá se nejen nabíjení, ale také zapalování a další funkce vozu. Pokud nyní tento blok vytáhnete, z auta se stane jen „kus kovu“.
U generátoru však vývoj není tak patrný. Opět se točí směrem od klikové hřídele motoru (spojení řemene). Opět má „usměrňovací relé“ a opět napájí systém v okamžiku nastartování motoru a dobíjí baterii.
ALE nyní je energie dodávána nejen spotřebitelům, ale také „mozku“ ECU automobilu. Proto se zrodily mýty, že - pokud připojíte nabíječku bez odstranění svorek a samotnou baterii z auta. Pak toto "nabíjení" deaktivuje.
To však není pravda! Uvažujme logicky:
Mohu vás s jistotou ujistit, že baterii lze nabíjet bez demontáže svorek z vozu. Nic zlého se nestane.
Řeknu ještě více - nyní mnoho sofistikovaných vozů (obvykle elitní třídy), které mají několik ECU, další lze použít pro sekundární vybavení. Obecně se nedoporučuje odstraňovat svorky z baterie. Protože se mohou ztratit určitá nastavení, pro jejichž obnovení budete muset navštívit stanice autorizovaného prodejce.
Právě tehdy byste neměli vyhazovat kontakty z "nabíječky" - je to běžící motor. Přeci jen to napájí běžná elektrocentrála + energii ještě dodáváš z nabíječky. Za prvé, buď může být poškozen generátor, může shořet "relé-usměrňovač". Nebo můžete spálit samotnou "nabíječku", ta není určena pro práci s běžícím motorem.
A i v takových podmínkách je nepravděpodobné, že by ECU vyhořela, chci to zopakovat - samotné nabíjení bude s největší pravděpodobností trpět.
Pokud však chcete nabíjet baterii, aniž byste ji vyjímali z auta, měli byste se starat o svorky auta. Někdy kvůli oxidům a jiným usazeninám nebude možné triviální vlhkost, nabíjení nebo budou indikovány nesprávné údaje!
