Maja, disain, remont, sisekujundus. Õue ja aed. Tee seda ise

1. Togavertis

1.1 kujundused

2. Käigukasti kulumine ja remont

2.1 Käiguvahetuse asendamine ja remont

2.2 MEETODID CORONARY REAPPAAMINE

Loetelu kasutatud kirjandus

1. Paisumine

1.1 Disainilahendused

Õmblusteta ülekanded kasutatakse peaaegu kõigis mehhanismides, mis on varustatud metallurgiliste rongidega (kraanad ja liftid, veeremi veeremi, kookimisseadmete vintsid, täiturmehhanismid.

Käikude põhiandmed on hammasrattad (hammasrattad). Nad aitavad edastada pöörlemist ühest võllist teise, kui võllid ei ole samal teljel.

Sõltuvalt võllide vastastikusest asukohast kasutatakse ülekandeid: silindriline, kooniline ja kruvi.

Silindriline käigukasti käik aitab pöörata pöörlemist ühest teisele paralleelselt võlliga (joonis 1, a).

Kooniline käigukasti edastamine aitab edastada pöörlemist võlli võllile, mis asub telgede ristmikul (joonis 1.6).

Kruvikoore kasutatakse võlli pöörlemise edastamiseks võllile, mis asub ristisundiga, kuid mitte lõikuvad teljed (joonis fig 1, b).

Joonis fig. 1. Kaitsmed: A - silindriline: B - kooniline: In - Rovey: hr Chevron Gear.

Käigukasti ja raudteel tegutsevad pöörleva liikumise teisendamiseks progressiivse tagasipöördumiseni

Hammaste silindrilised rattad võivad olla sirged (joonis 1, A ja B), kaldus ja Chevron (jõulud) - Joonis fig. 1, g.

Chevron Gear koosneb kahest käigust koos kaldus hammastega ühendatud.

Kui kasutate käigurattaid sirgete hammastega, on ühel või kahel hammast samal ajal, selle tulemusena lisatakse üleandmise töö mõned löögid.

Hammaste käiku sujuvam kasutamine saavutatakse kaldus- või chevron hammaste kasutamisega, kuna hõivamisse kaasatud hammaste arv suureneb.

Käigukastid on valmistatud terasest sepised, terasest valamine ja valtsitud või rauavalu. Vastutustundlike püügivahendite jaoks (näiteks tõsteseadmed) ei ole sigade raudvarude kasutamine lubatud.

Käigurattade klassifikatsioon. Sõltuvalt ülekandeülesannetest jagunevad hammaste tüübist ja pöörlemiskiirusest, püügivahendid jagatakse neljaks klassiks tootmise ja montaaži ülekanded (tabel 119).

Tabel 1 Käigurataste klassifikatsioon

Õmblusteta ülekanded tehakse avatud, pool-avatud ja suletud.

Avalikult nimetatakse ülekanded, millel ei ole õli vanni korpuse (tank); Sellised ülekanded määritakse perioodiliselt rasvaga. Tavaliselt on need ülekanded madalad ja rakendatakse peamiselt lihtsates masinates ja mehhanismides.

Pool-avatud ülekanded erinevad vedela õli vanni paagi olemasolust.

Suletud nimetatakse ülekanded, mis koos laagritega, mis on paigaldatud spetsiaalsetesse hoonetesse.

Grease käigukastid on valmistatud mitmel viisil:

1) ümbermõõdul kiirustel üle 12-14 m / semaalset meetodit söödaga, jet alustava käigurataste tsoonis;

2) Ümbermõõdude kiiruste puhul on käigud alla 12 m / s - kastmismeetod.

Multrigeerimisega kastmisega tuleb kaaluda järgmist:

a) suurema paari suurema käiguratta tuleb sukeldada õli kahe-kolmekordse hamba kõrgusel;

b) Kui käigukast on mitu etappi, määratakse õli tase, võttes arvesse käiku kiirust.

Viimasel juhul on lubatud B (joonis fig 2) lubatud, kui madala kiirusega etapi käiguratta 1 pöörleb madalal kiirusel. Käigukastid, millel on keskmise ja suured

Joonis fig. 2. Inkjet määrdeained.

Joonis fig. 3. Grease püügivahendite skeem.

madalate rataste kiirus, viimane on suurema hamba kahe-kolmekordse kõrguse kastetud ja õli valatakse tasemele a. Esimese etapi määrdeained panevad kitsas hambaga abivahend 3-ni, toittes määrdeainet tiivikule.

Käigukasti voolavas õli viskoossus valitakse sõltuvalt kiirusest ja koormusest - on saadaval 4 kuni 12 ° Es viskoossuse määramise temperatuuril 50 ° C. Samal ajal, temperatuuri tingimused, milles seade töötab, võtab arvesse ka temperatuuri tingimusi, milles koonditööd; Suurendamise temperatuuriga kasutatakse õli suuremat viskoossust, mille väiksem on vähem viskoossust.

Avatud ülekanded on tavaliselt määritud järjepidevate määrdeainetega (Solyol, Constan, jne).

Laagrites olevate jooniste ja käigukasti liigese joonistes ette nähtud tihendite paigutamine, on vaja väga hoolikalt teostada õli ja tolmu lekke vältimiseks käigukasti lekkimiseks.

2. Käigukasti kulumine ja remont

Käigukastid ebaõnnestuvad, et kaks peamist põhjust: hammaste kulumine ja nende jaotused.

Kanda on tavaliselt tagajärg: 1) mittetäielik sidur ja 2) suurenenud hõõrdumine (järkjärguline kulumine).

Esimesel juhul kulumine on peamiselt halva paigaldamise tulemus ja nõuetekohase koostisega (range järgimine radiaalse vahe) on tavaliselt puudub. Siiski võib radiaalse lõhe muutus olla ka laagrite vooderdiste tootmise tagajärg ning laagrite põlvkonna tulemusena võib see olla nii radiaalse lõhe suurenemine kui ka selle vähendamine (töös torkimas).

Kui vooderdiste koormus edastatakse adhesiooni vastu vastaspoolsetele osapooltele, kuna sisestamine on sisse lülitatud, on võimalik suurendada radiaalset lõhet.

Kui vooderdiste koormus edastatakse lõikamise suunas (näiteks kraanade jooksjate käigukastid, on töötamise ajal tekkinud (selles näites, on jooksja vooderdises võimalik radiaalse lõhe vähendada.

Mõlemal juhul pärast vooderdise muutmist taastatakse radiaalne kliirens.

Suurenenud hõõrdumise järkjärguline kulumine sõltub mitmetest tingimustest, mis hõlmavad materjali kõvadust, mille käigukastide, kuumtöötlemise, määrdeaine valiku korrektsusele, ebapiisavale õlipuhastikule ja selle muutmise, ülekandekoormuse jne.

Pideva ja katkematu seadmete peamised tingimused on õige paigaldus ja hea järelevalve.

Haagi jaotused toimuvad järgmistel põhjustel: püügivahendite ülekoormus, ühepoolne (ühest otsast hammastest) koormus, hammaste vajumine, tööotsija materjali ja mikrokoomide materjali, selle tulemusena Halvasti läbi kuumtöötlemise, nõrga metallist vastupidavusega (eelkõige ignoreerimise valandite ja sepiste esinemissageduse tõttu), suurenenud mõju, lööb tahkete objektide hammaste löömine jne.

Joonis fig. 4. Hammaste remont, mis on kirjutatud, keerake järgneva keevitusega

Reeglina kuuluvad kulunud ja purustatud hammastega käigurattad mitte-remondile, kuid asendamine ja asendamine on soovitatav toota mõlemad rattad selles käigukastis. Siiski, kui kaasates suurte ratastega palju kordi rohkem kui väikese suurusega, on vaja asendada väikese ratta õigeaegselt, mis on vigane kiiremini kui kordi suhet. Väikese ratta õigeaegne asendamine kaitseb suurt ratast kulumist.

Kanda hammaste kulumise rattad ei ole 10-20%: hamba paksus, loendades esialgse ringi kaare. Kaalumata hammastes kannavad ülekanded, kuni 30% hamba paksusest vastutavate mehhanismide edastamistes on oluliselt madalamad (näiteks kulumismehhanismid ei tohi ületada 15%: hammaste paksus - ja kraanide käigurattad vedeliku ja kuuma metalli transportimise kraanad - 10% ").

Tihendatud hammastega käigud tuleb asendada tsementatsiooni kihi amortisatsiooniga üle 80% selle paksusest, samuti tsementeeritud kihi pragunemise, lämbumise või hävitamise ajal.

Hammaste jaotusega, kuid mitte rohkem kui kaks järjestikku, mis ei ole eriti vastutustundlikud ülekanded (näiteks kraande liikumise mehhanismid) on lubatud taastada, mis tehakse järgmisel viisil: purustatud hambad on Aluse alla lõigatud, kaks või kolm auku puuritakse hamba laius ja niidid kuivatatakse nendega, valmistatud naastud ja tihedalt kruvi need valmis aukudesse, keevitage naastud käigukasti ja metalli elektriline keevitamine, Andes see hammaste kuju, temperatuuri, freesimise või höövel või fusiooniga, anna metallist kuju metallist kujul, mille järel regenereeritud profiili kontrollib adhesiooniga konjugeeritud osaga ja malliga.

Käigukastid

Käikude tüübid: A, B, B - silindrilised käigud välise käiguga; G - kruvimutteri edastamine; D - silindriline ülekanne sisemise käiguga; e-käigukasti kruvi käik; Noh, s ja - koonilised käigud; K - Hüpoidne käik

Lülita ja rattad liigitatakse vastavalt järgmistele funktsioonidele.

• 1. Võllide geomeetriliste telgede suhtelise asukoha järgi eristavad:
  • - paralleelsete telgedega - silindriline (joonis 1 A-g);
  • - ristuvad teljed - koonilised (joonis 1 D, E);
  • - rist-käte teljega - silindriliste kruvidega (joonis 1 g);
  • - kooniline hüpoid ja uss (joonis 1 s);
  • - Rack edastamine (joonis 1 ja).

Pilt 1

• 2. Sõltuvalt käigurataste vastastikusest asukohast:
  • - välise käiguga (käigurattad pöörlevad vastupidistes suundades) (joonis 2 A);
  • - sisemise käiguga (rataste pöörlemissuunas langeb kokku) (joonis fig 2 b). Sisemised kihlasõidurattad pöörlevad samades suundades ja neid kasutatakse tavaliselt planeetide ülekannetes.
  • -Rechny kaasamine (joonis 2 V);

Joonis 2.

• 3. Hammaste asukoha järgi rataste pinnal eristavad:
  • - Spanned; osostic; Chevron; ümmarguse hambaga (joonis 3).

• 4. Hammaste profiili kujul eristada:
  • - aretu;
  • - koos M. L. Novikova kaasamisega;
  • - elliptilise profiiliga
  • - tsükloidne

Eustundi profiili hammaste vormid

Hammaste vormid elliptilise profiili vormid (uus käik Gear G.P. Grebenyuk).

Hammaste vormid ülekannetes M.L. Novikova

• 5. Konstruktiivse täitmise kohaselt:tõlked võivad olla avatud (ei ole väliskeskkonna mõju eest kaitstud) ja suletud (eraldatud väliskeskkonnast).
• 6. Sõltuvalt sammude arvust:üksik ja mitmesugune.

Mitmekeelne.

7. Sõltuvalt võllide liikumise suhtelisest olemusest Seal on tavaline ja planeetide.

Planeedi edastamine.

• 8. Ümbermõõdu kiirus:
  • -Textocent (kuni 3 m / s);
  • - keskmise kiirusega (3--15 m / s);
  • - kiirus (SV. 15 m / s);
• 9. Kaasamise täpsuse tõttu.

Standard pakub 12 kraadi täpsust. Praktiliselt edastatud ühised masinad toodavad kuuendast kuni kümnendale täpsuse tasemele. Kõige vastutustundlikumate juhtumite puhul kasutatakse kuuenda täpsuse määratlusi.

Eespool loetletud püügivahenditest saadakse suurim jaotus, silindrilised buumid ja osospeede ülekanded kõige lihtsama tootmise ja töötamise ajal. Soodusjaotus sai eusunt-profiili hammaste ülekanded. EUaegse kaasamise eeliseks on see, et see on äärmiselt tundlik intelligentsete transpordisüsteemide kõikumiste suhtes.

Muud tüüpi kaasamine on endiselt piiratud. Seega on tsükloidne kaasamine, milles on võimalik väga väikese hulga hammastega käikude töö (2-3) töö, ei saa kahjuks teha kaasaegse suure jõudlusega töötamise meetodiga, mistõttu selle kaasamise käiguvahendid tööjõu töötajad tootmises ja teedel; Uus ruumiline käigukasv Novikova ei ole veel massilist paljundust saanud suure tundlikkuse tõttu suurepärase tundlikkuse tõttu integraalsete vahemaade võnkumiste suhtes.

Hädased rattad (umbes 70%) kasutatakse madalate ja keskmise määradega, kui dünaamilised koormused tegemise ebatäpsusest on väikesed, planeetides, avatud ülekannetes, samuti vajadusel rataste aksiaalse liikumise korral.

Scoop-rattad (rohkem kui 30%) on insuldi suurema sileduse ja neid kasutatakse vastutustundlike mehhanismide jaoks keskmise ja suure kiirusega.

Chevroni rattad on soodsad rattad ja tasakaalustatud aksiaalsed jõud ja neid kasutatakse kõrgetasemelistes ülekannetes.

Koonilised ülekanded kehtivad ainult juhul, kui see on vajalik masina paigutuse tingimustes; Kruvi - ainult erijuhtudel.

3. Mõtle üksikasjalikumalt teatud tüüpi püügivahendite tüübid

Kruvi ülekanne.

Kruvivõtmine (mitmesugune osomofoon) koosneb kaheteljel silindrilistest ratastest. Kuid erinevalt silindrilistest käikudest, millel on paralleelsed puutevõimalused hammaste vahel, toimub see punktis ja märkimisväärselt libedas kiirusel. Seetõttu ei saa märkimisväärse koormusega kruvi käigud rahuldavalt töötada.

Prindi käik

Bevel Gear

Kooniline ülekanne koosneb kahest koonilisest käigukasti rattast ja toimib pöördemomendi vahele võlli vahel ristlõike teljega nurga all. Kooniliste käikude rattad viiakse läbi sirge, kaldus, ümmargused hambad.

• a) - ratta sirgete hammastega;
• B) - ratas kaldus hammastega;
• C) - ringikujuliste hammastega

Hüpoid edastamine.

Käigukast kooniliste rataste edastamiseks pöördemomendi vahel võllide vahel murdmaale telgede vahel nimetatakse hüpoidiks. See edastamine leiab kasutamist autodes.

Hüpoid edastamine.

Worm Gears

Wormi edastamine on edastamine, mis koosneb kruvist, mida nimetatakse uss ja ussiratas. Worm Gear'i kasutatakse ühest võlli teisest pöörlemiseks teisele, kui võllide telje ületatakse. Enamikul juhtudel läbiv nurk on 90? Worm Gear viitab Cog-Kruvile, erinevalt ostelle ratast, ussirattal on nõgus kuju, see aitab kaasa ussi juurele ja seega kontaktliini pikkus, ussi nikerdamine võib olla ühtlane või multigruple, samuti paremale või vasakule.

Worm-Gear

Ussid eristatakse järgmistel märgedel: pinna kujul, millel niit on moodustatud silindriline ja globaalne; Keermeprofiili kujul - ArchimeDean ja Evancent Silindrilised ussid. Archimedes ussil on trapetsikujuline profiil keerme aksiaalses osas, lõpus osa spiraal, niidi kontakteerub Archimedeani spiraal.

Silindrilised ja globaalsed liigid.

Evancent Worm on osomosfääri käik väikese arvu hammaste ja suure kaldenurga nurga all. Pööramise profiil lõpposas on välja toodud aretuna.

Archimedeani ussid leidub mehaanilises esemesse, kuna nende tootmise tehnoloogia on lihtne ja kõige töötas välja.

Kirsi rataste hammaste profiil ehtvates ülekandes. Seetõttu on Worm Gear'i kaasamine hammasrattaga areneva käigukast.

Planeetide edastamine

Kõige tavalisem hammaste üheaastase planeedi edastamine. See koosneb keskrattast 1 väliste hammastega, fikseeritud (tsentraalse) rattaga 2 sisemiste hammastega ja sõitis, kuhu planeetide rataste (või satelliitide teljed on fikseeritud.

Planeetide edastamine

Laine käigud.

Laine edastamine põhineb pöörleva liikumise edastamise põhimõttel ühe käigulaine deformatsiooni tõttu.

Selline üleandmine patenteeris Ameerika insenermasin 1959. aastal

Wave Gear edastamine

Chinemamaatiliselt on need ülekanded ühesuguse planeedi edastamise ühe paindliku käiguga. Joonisel on kujutatud laine ülekande põhielemendid: fikseeritud ratas sisemiste hammastega, pöörlev elastne ratas väliste hammastega ja sõitke H. Fikseeritud ratas kinnitatakse korpusesse ja viiakse läbi tavalise käiguga sisemise käiguga. Paindlik käiguratas on klaasi kuju, millel on kergesti deformeeruv õhukese seina: hambad lõigatakse paksenenud osasse (vasakul), paremal küljel on võlli kuju. Juht koosneb ovaalse nukk ja eriline laager.

Ovaalse vormi juhtimise pöörlemisel moodustuvad kaks lainet. Seda edastamist nimetatakse kaheks laineks. On kolm laine ülekanded, skeem sellise edastamise on näidatud allpool.

hambatu ülekande Evandent kruvi

Laine ülekannetel on suur kandevõime (kaasamisel on suur hulk hambaid) ja kõrge käiguvahetuse suhe (< 300 для одной ступени) при сравнительно малых габаритах. Это основные достоинства этих передач. Передача может работать, находясь в герметизированном корпусе, что очень важно для использования волновых передач в химической, авиационной и других отраслях техники.

Laine ülekande puudused: peaaegu üksikisik, kallis, väga töömahukas paindliku ratta valmistamine ja laine generaator; võimalus kasutada neid käiku ainult suhteliselt väikese nurgakiirusega generaatori võlli; Sõiduvõlli piiratud revolutsioonid (selleks, et vältida suurte tsentrifugaalsete jõudude inerts mitte-ümmarguse laine generaatori inerts; Väikesed hammaste moodulid 1,5-2 mm)

Kaitsjad Engagement Novikovaga.

Novikovi ülekannete ülekanded koosnevad kahest silindrilisest kanutest või kitsenevatest ratastest kruvihammastega ja teenivad paralleelsete või lõikuvate telgede vaheldumise hetke. Novikovi kaasamise eripära on see, et selles käigus asendatakse esialgne lineaarne kontakt punktiga, keerates koormuse alla kontakti hea sobitamisega. Hammaste lihtsaimad profiilid, näiteks sellise kontakti pakkumine, on profiilid, mis on kirjeldatud ringi kaare või selle lähedase kõvera poolt

Hambaprofiilid ülekannetes M. L. Novikova

Novikova kaasamisel viiakse hammaste kontakt teoreetiliselt läbi kohapeal, arengukonventsioonides esineb kontaktkonventsioone mööda joont. Kuid sama üldmõõtmete edastamise kontakt hammaste kaasamisel Novikov on palju parem kui kontakteerunud kaasamine.

Kahjuks on samal ajal vaja ohverdada eswäändi kaasamise peamine eelis - hammaste profiilide jooksmine üksteisest ja vastavalt sellele, et saada kõrge hõõrdumise hammastes. Siiski ei ole madala kiirusega autode puhul nii oluline.

Novikovi kaasamise eelised hõlmavad võimalust kasutada seda kõigis käikudes: paralleelsete rataste paralleelsete ja liikuvate liikuvate telgedega, välise ja sisemise kaasamisega, püsiva ja muutuva käigulise suhtega. Selle kihlasüsteemi tõukejõu kaotused on umbes 2 korda vähem aretu kaasamise kadu, mis suurendab edastamise tõhusust.

Põhilised puudused Novikovi käiguvahetusse kuuluvad: rataste valmistamise tehnoloogiline keerukus, rataste laius peaks olema vähemalt 6 moodulit jne. Praegu kasutatakse suurema suurusega käigukastides uut käigukasti ülekannet.

Valdav enamus mehaanilistest käikudest põhinevad käiguvahenditel. Teisisõnu, käiguvahetuse käiguvahetuses edastatakse jõud käigurataste paari (hammaste paari) ühendamise tõttu. Õmblusteta ülekanded on aktiivselt kasutatud, võimaldades teil muuta pöörlemiskiirust, suunda, hetki.

Peamine ülesanne on muuta pöörlemisliikumist, samuti elementide asukoha muutmist ja mitmeid muid funktsioone, mis on vajalikud sõlmede, agregaatide ja mehhanismide toimimiseks vajalike funktsioonide jaoks. Seejärel kaalume püügivahendite, nende funktsioonide, samuti püügivahendite ja nende puuduste eeliseid.

Lugege käesolevas artiklis

Nagu juba mainitud, võimaldab käiguvahetus (ülekandeülekanne) tõhusalt rakendada rotatsiooni liikumise edastamist, mis pärineb mootorist.

Paralleelselt toimub liikumise muundamine, pöörlemiskiirus muutub pöörlemiskiiruse muutmine, pöörlemiste telje suund jne. Selliste ülesannete täitmiseks on erinevat tüüpi käiku. Kõigepealt on need tavapärased klassifitseerimiseks vastavalt pööramise telje asukoha omadustele.

• Silindriline edastamine. Selline edastamine koosneb paari, mis tavaliselt on erinev hammaste hulgas ja silindriliste ülekanderataste telg on paralleelsed. Samuti on hammaste arvu suhe tavaliseks. Väike hammaste ratast nimetatakse käikuks, arvestades, et neid nimetatakse käigurattaks.

  Juhul kui käigukasti esineja, käiguvahelise suhtega selgub, et see on suurem kui üksus, on selline käik madal, kuna käiguratas pöörleb madalama sagedusega kui käik. Samal ajal, kui nurgakiirus väheneb, suureneb pöördemoment võllile. Juhul kui käigukasti suhe on väiksem kui üks, edendatakse seda ülekannet.

• Kooniline kaasamine. Funktsioon on see, et käikude telg on rüüstama, rotatsiooni edastatakse ühe või teise nurga all asuvate šahtide vahel. Ülekanne on alla või suureneb, arvestades, millised rattad selgub selle tüübi edastamisel juhtiv.
• Uss-käik. Sellist edastamist iseloomustab see, et sellel on ristlõike teljed. Suure käiguvahe suhe on saadud rataste arvu suhete ja usside arvu suhe. Ussid ise ületatakse, kahesuunalised või kinnitusdetailid. Samuti on ussiülekande oluline tunnusjoon, et sel juhul edastatakse pöörlemine ainult ussiratta usigist. Sellisel juhul vastupidine protsess on realiseerimata tõttu raske hõõrdumise. Selles süsteemis on võime iseseisvalt pidurdada, kuna ussi käigukastid (näiteks kaupade tõstmise mehhanismides).
• Jaemüügi kaasamine, mis suudab rakendada käiguratta ja raudteega. Selline lahendus võimaldab teil tõhusalt muuta pöörlemisliikumise translatsiooni ja tagasi. Näiteks autos kasutatakse lahust tavaliselt roolimehhanismis (rooliraud).
• Kruvi ülekanded. Selliseid edastusi kasutatakse, kui võllid on rist. Samal ajal, kontakt hammaste töövõtupunkti, hambad ise kannavad koormates. Seda tüüpi tüüpi kasutatakse sageli erinevates seadmetes.
• Planeedi edastamine (). Seda tüüpi kaasamine erineb ülejäänud asjaolust, et ta kasutab liikuva teljega käiku. Reeglina on olemas jäigalt fikseeritud välimine ratas, millel on sisemised niidid.

  Seal on veel keskratas ja sõitis ka satelliitidega. Need elemendid liigutatakse seisva ratta ümbermõõduga, nii et nad pööravad keskmist ratast. Sel juhul pöörleb pöörlemise pöörlemine keskrattale või tagasi.

Õmblusteta ülekannetel võib olla välitingimustes või sisemine käigukast. Kui kõik on selge välimisega (sel juhul käigukandmegrammi soovitab, et hambad asuvad peal), siis sisemise käiguga suuremate rataste asub sisepinnal. Ka pöörlemine on võimalik ainult ühes suunas.

Olles kaalunud ülalnimetatud põhitüüpide (Gears), tuleb lisada, et määratletud tüüpe saab kasutada erinevates kombinatsioonides, võttes arvesse teatud kinemaatiliste skeemide omadusi.

• Still Gears võib erineda hammaste kujul, profiili ja tüübi kujul. Erinevusi silmas pidades on tavaline järgmine kaasamine: aretu, ümmargune ja tsükloidne. Seda kasutatakse kõige sagedamini arendava kaasamisega, kuna tehnoloogiliselt antud lahendus ületab teiste analoogide.

Esiteks lõigatakse sellised hambad lihtsa kiirusega tööriistaga. Määratud kaasamine on pidev käigukasti suhe, mis ei sõltu ühenduskauguse astmest. Töövõtu puudumine on ainult asjaolu, et suure võimsuse ülekande ajal mõjutab väikese kontakti väikese plekki hammaste kahe kumer pinnal. Tulemuseks on pinna ja muude materjalide defektide hävitamine.

Lisan ka, et ümmarguse kaasamise iseloomustab asjaolu, et kumer käigurattad on klõpsanud nõgus ratastega. See võimaldab teil märkimisväärselt suurendada kontakt plekki, kuid hõõrdejõud nendes paari on tugevalt kasvamas.

• Samuti on võimalik eraldada ka käigurataste liigid ise: lihtne, osiostic, chevron ja kõverjoonear. Eesmärk on kõige levinumad paaride tüübid, neid on lihtne arendada, odavaid tootmis- ja usaldusväärseid operatsiooni osana. Kontaktliini käesoleval juhul paralleelselt võlli teljega. Selliseid rataste iseloomustab odav tootmine, kuid nad suudavad üle kanda suhteliselt väikese maksimaalse pöördemomendi võrreldes nahad ja Chevron Gears.

Scoop-rattad kasutatakse optimaalselt, kui pöörlemiskiirus on väga kõrge. See lahendus võimaldab teil saavutada sujuvust ja vähendada müra. Puuduseks on kaaluda laagri suuremat koormust, sest tekib aksiaalsed jõupingutused.

Chevroni rattad on paljude eeliseid aurupaaride omane. Kõigepealt ei tekita nad aksiaalsete jõupingutuste laagritele täiendavaid koormusi (jõud multirektsiooniline).

Kõverad rattad kasutatakse tavaliselt juhul, kui on vaja maksimaalset käiku suhet. Sellised rattad loovad töötamise ajal vähem müra ning töötavad painutamise tõhusamalt.

Mis teeb püügivahendid ja hammasrattad

Reeglina põhineb teras käigul. Sel juhul peab käik olema suurem tugevus, kuna rattad ise võivad olla erinevad omadused tugevusega.

Sel põhjusel valmistatakse käigud erinevatest materjalidest, samuti sellised tooted läbivad täiendava kuumtöötlemise ja / või keerulise keemilise ja temperatuuri töötlemise.

Näiteks läbivad käigukastid, mis on valmistatud sulamterasest valmistatud pinna kõvenemise protsessi, mille jooksul saab soovitud omaduste saavutamiseks kasutada meetodit (nitriting, tsementatsiooni või tsüanization). Kui süsinikterasest kasutatakse käiku valmistamiseks, läbib see materjal pinna kõvenemise.

Hammaste puhul on pinna tugevus neile äärmiselt oluline, samuti tuum peab olema pehme ja viskoosne. Need omadused võimaldavad teil vältida töölaaditud pinna vaheaega ja kiiret kulumist. Me lisame ka selle rataste paari mehhanismide, kus ei ole raskeid koormusi ja kiiret kiirust, valmistatud malmist. Võite kohtuda ka materjali tootmise ratastega auru pronks, messing ja isegi igasuguseid plastiliike.

Käigukastid ise teostatakse tööotsijast, mis saadakse valamise või stantsimise teel. Seejärel rakendab hammaste lõikamise meetodit. Lõikamine toimub kopeerimismeetodite abil, töötab. Marsruutimismeetod võimaldab teha erinevaid konfiguratsiooni hambaid ühe tööriistaga (Dolbian, Worm Cutters, raudtee).

Kopeerimismeetodi lõikamiseks on vaja sõrme lõikurid. Pärast lõikamist teostatakse termiline töötlemine. Kui teil on vaja kaasa suure täpsusega, pärast sellise kuumtöötluse lisamist, lihvimine ja töötamine.

Kõigepealt saab käiku eeliste hulgas eraldada:

Samuti eraldada puudusi puudused:

• paigaldamise kvaliteedi ja täpsuse kvaliteedi suurendamine;
• kõrge pöörlemiskiirus on müra tõttu võimalike ebatäpsuste valmistamisel etapi ja profiili hammaste;
• suurenenud jäikust ei võimalda tõhusalt kompenseerida dünaamilisi koormusi, mille tulemuseks on kahju ja libisemine, defektid;

Lõpuks märgime, et hoolduse ajal tuleb mehhanismi kontrollida, koostades püügivahendite, käikude ja hammaste seisundi kontrollimise kontrollimiseks kahju, pragude, kiipide jne.

Samuti kontrollitud käiguvahetus ja selle kvaliteet (sageli kasutatav värv, mis on rakendatud hammastele). Värvirakendus võimaldab teil uurida kontaktpunkti suurust, samuti asukohta hambakõrguse suhtes. Koohingu reguleerimiseks kasutatakse tihendit, mis on seatud kandmiseks sõlmedes.

Võtame kokku

Nagu näha, on käigukasti ülekanne üsna tavaline lahendus, mida kasutatakse erinevates sõlmedes, ühikutes ja mehhanismides. Võttes arvesse asjaolu, et on olemas mitut tüüpi ülekanded, enne ühe või teise liigi kasutamist konstruktsiooni osana, disainerid võtavad arvesse erinevate mehhanismide ja agregaatide töö kinemaatilisi ja võimsuse omadusi.

Võttes arvesse mitmeid funktsioone ja koormusi, valiku tüüp, selle mõõtmed on valitud, koormuse aste määratakse. Pärast seda tehakse materjali valimine püügivahendite auride valmistamiseks, samuti vajaliku töötlemise meetodid ja hammaste lõikamine. Arvutused võtavad arvesse eraldi töövõtu moodulit, nihkete suurust, ümberasuste arvu, käikude arvu ja rataste arvu, telgede vaheline kaugus, kroonide laius jne.

Selle põhitingimustega, mis määravad käiku ja selle ressursside kasutusiga, on tavapärane kaaluda hammaste pindade üldist kulumiskindlust, samuti painutushammaste tugevust. Soovitud omaduste saamiseks, osana püügivahendite mehhanismide tootmise projekteerimise raames pööratakse kindlaksmääratud tunnused eraldi suurema tähelepanu.

Lugege ka

Hüpoidkäigukast auto ülekandeseadmes: mis on hüpoidülekanne, kus selle omadused ja erinevused, samuti eelised ja puudused.

Käikedasikandumine. Üldineluure

Hammaste edastamist nimetatakse kolme stabiilse mehhanismi, kus kaks liikuvat käiku moodustavad fikseeritud lingiga pöörleva või progressiivse paari. Käiguvahetuse käik võib olla ratas, sektor või rack. Lülita toimivad pöörleva liikumise või pöörleva liikumise muutmiseks translatsiooni.

Kõik siin rakendatud mõisted ja tulevaste mõistete, mõistete ja püügivahenditega seotud mõisted vastavad GOST 16530-83 "ülekannetele", GOST 16531-83 "ülekandeseadme silindrilisele" ja GOST 19325-73 "GOST 19325-73" GOST GOSTi koonilise "edastamine".

Gearboard on kõrgem kinemaatiline paar, kuna hambad on teoreetiliselt kokkupuutel jooned või punktid ja väiksema käiguga paari nimetatakse käik ja suurem ratas. Silindrilise käiguratta sektorit lõputult suure läbimõõduga sektorit nimetatakse hammasrattaks.

Lülita saab liigitada paljudele märke, nimelt: võllide telje asukoha järgi(paralleelse, lõikumise, ületamise telgede ja koaksiaalidega); töötingimustes(suletud - töötav õlivann ja avatud või määrimine perioodiliselt); sammude arvu järgi(üheastmeline, mitmeastmeline); rattade vastastikuse paigutusega(välise ja sisemise käiguga); muutes võllide pöörlemise sagedust(vähendamine, kasvav); pinna kujulmille hammaste (silindriline, kooniline) lõigatakse; Ümbermõõdu kiirusrattad (madala kiirusega kiirusel kiirusel kuni 3 m / s, keskmise kiirusega kiirusel kiirusel kuni 15 m / s, kiiruse kulutused kiirusel üle 15 m / s); hammaste asukoha järgivõrreldes ratta moodustamisega (stiil, Chevron, Chevron koos kõverjoonega hammastega); hammaste profiili kujul(Evansiivne, ümmargune, tsükloidne).

Lisaks loetletud nendele on olemas ülekanded paindlike käikudega, mida nimetatakse laine.

Peamised püügivahendite tüübid (joonis fig) paralleelsete telgedega: A -silindriline sirge b-silindriline lõhnav in-chevron, g.- sisemise käiguga; lõikuvate telgedega:kooniline väin e -kooniline tangentsiaalsete hammastega hästikooniline kõvapähklite hammastega; murdmaatelgedega:hüpoid ja-kruvige; et- Harja-rullrihm (hüpoid- ja kruviülekanded viitavad hüperbulaoidide kategooriale).

Õmblusteta ülekanne, mille teljed asuvad 90 ° nurga all, nimetatakse ortogonaalseks.

Gearsi eeliseks on peamiselt asjaolu, et samade omadustega märkimisväärselt kompaktsemvõrreldes teiste püügivahenditega. Lisaks on käigukastidel kõrgem k. Pd (kuni 0,99 ühes etapis), säilitada käiguvahelise suhte püsivuse, luua suhteliselt väike koormus võllide toetab, neil on suuremat vastupidavust ja töökindlust töövõimsusega (Kuni toksiini tuhande kilovatt), ringi kiiruste (kuni 150 m / s) ja käiku suhe (kuni mitu sada).

Puudused Gear: keerukus valmistamiseks täpsete püügivahendite võimalust müra ja vibratsiooni ebapiisava täpsusega tootmise ja montaaži, võimatuse võimatu juhtimise kiirust rotatsiooni kiirust orjavõlli.

Käigukastid on kõige levinumad mehaaniliste püügivahendite tüübid ja neid kasutatakse laialdaselt kõigis masinaehituse sektorites, eriti metallist lõikamismasinate, autode, traktorite, põllumajandusmasinate jms sektoris; Instrumentide tegemisel, kellatööstuse jms iga-aastane tootmine meie riigis arvutatakse sadade miljonite ja nende üldmõõtmetega millimeetri osast kümne või rohkem kui meetri osa murdosast. Selline laialdase püügivahendite levitamine muudab vajaliku uurimistööd püügivahendite tegemise ja tervikliku standardiseerimise projekteerimise ja tehnoloogia kohta selles valdkonnas. Praegu terminid, määratlused, nimetused, käigurattade ja kaasamise, põhivahendite parameetrite, geomeetria arvutamise, silindriliste kasulike ülekannete arvutamise tugevuse, tööriistade lõikamiseks ja palju muud.

Kõigi püügivahendite peamine kinemaatiline omadus - standard kui standard hammaste rataste arvu suhe käiguvahetusteleja tähistatud jaseega,

Gear suhe määramine jääb samaks teiste mehaaniliste käikude puhul, st

Energiakadu Gearsis sõltub ülekande liigist, selle valmistamise täpsusest, määrimisest ja hõõrdekadudest hõõrdumistuskadustest, šahtides ja (suletud püügivahendite puhul) õli segamiseks ja pihustamiseks. Kaotatud mehaaniline energia läheb termiliseks, mis mõnel juhul teeb edastamise vajaliku termilise arvutamise.

Kahjumit kaasamisel iseloomustab koefitsient, kahjum ühes laagripaaris - õli segamise ja pihustamise koefitsient ja kadumine - koefitsient. Ühine. P. Üheastmeline suletud edastamine

Ligikaudu \u003d 0,96 ... 0,98 (suletud käigud), \u003d 0,95 ... 0,96 (avatud ülekanded), \u003d 0,99 ... 0,995 (jooksva laagrid), \u003d 0,96 ..0.98 (libisevad laagrid), \u003d 0,98 ... 0,99.

Suhtlevate hammaste rataste pinnad, pakkudes antud käiku suhet, nimetatakse konjugaadiks. Käigurattade poolt moodustatud kinemaatilise paari liikluse ülekandmise protsess nimetatakse käiguvahetuseks.

Silindrilinepilkeetrisse

Joonisel fig. On kujutatud silindrilise ratta sirgete hammastega. Osa käigust, mis sisaldab kõiki hambaid, nimetatakse krooniks; Võllile paigutatud ratta osa nimetatakse Hubiks. Kandja ringi läbimõõt d. jagab hamba kaheks osaks - hambakõrguse juht h. a. ja hammaste jala kõrgus h. f. , hamba kõrgus h. = h. aga + h. f. . Kaugus naaberhammaste sarnaste profiilide vahel, mõõdetuna jagava ringi kaarel, nimetatakse hammaste ümbermõõduliseks jagamiseks ja on näidatud r.Hammaste pigi koosneb ümbermõõdu hammaste paksusest s. Ja depressiooni laius e.Akordi pikkus, mis vastab hamba ümbermõõdu paksusele, nimetatakse akordi paksuseks ja on näidatud. Lineaarne väärtus, väiksema ümbermõõdutappi, nimetatakse hammaste ringikujulise jaotuse mooduliks t.ja mõõdetakse millimeetrites (edaspidi sõnad "ümbermõõdulise divisory" puhul jäetakse välja)

Hammaste moodul - käiguratta peamine parameeter. Sest paari kihlasrattad, mooduli peab olema sama.Hambad silindriliste ja kooniliste käigu moodulite jaoks reguleerivad GOST 9563-60 *. Standardmoodulite väärtused 1 kuni 14 mm on toodud tabelis.

Moodulid, mm.

1. rida 1; 1.25; 1.5; 2; 2.5; 3; neli; viis; 6; kaheksa; 10; 12

2. rida 1,125; 1375; 1,75; 2.25; 2.75; 3.5; 4.5; 5.5; 7; üheksa; üksteist; neliteist

Märge. Moodulite ametisse nimetamisel tuleks eelistada 1. rida 2. rida.

Kõik peamised käiku parameetrid väljendatakse moodulite kaudu, nimelt: Hammaste pigi

ajavahetuse läbimõõt

Viimane Vorm võimaldab teil määrata mooduli arvu millimeetrite läbimõõduga ühe hambarattal esineva jaotuva ringi läbimõõduga.

Vastavalt standardse allikas kontuuri silindriliste käikude rataste rataste kõrguse h. a. \u003d t,kõrgus jalgade jalad h. f. = 1.25T.Hammaste kõrguse silindriliste rataste kõrgus

h. = h. aga + h. f. = 2,25m..

Hambade piigi läbimõõt

d. a. = m.(z. + 2),

läbimõõt VPADIN

d. f. = m.(z. – 2,5).

Rattade otste vaheline kaugus nimetatakse krooni laiuseks. Hammaste paari kokkupuude silindrilise õitseva käiguga teoreetiliselt esineb piki joont paralleelselt teljega; Kontaktliini pikkus on võrdne krooni laiusega. Hammaste paari läbimise käitamise ajal tegeleb alati kokku kontaktliini kogu pikkus (mis on kaasas hamba löök), mille järel see rida liigub hamba kõrgusele, jäädes Paralleelne telg.

Silindrilise ülekandevahemik välise ja sisemise käiguga

seda nimetatakse jagajatele teljed (miinusmärk sisemise kaasamise jaoks). Kui telje vahemaa erineb divisorist, siis on see näidatud aga w. .

GOST 1643-81 on paigaldatud silindriliste käikude ja käikude tolerantsid kaksteist kraadi täpsustnumbrite kaupa (esimene aste - kõrgeim). Iga täpsuse astme puhul on normid seatud: kinemaatiline täpsus, töö siledus ja hammaste rataste ja hammasrataste kokkupuude.

Käigukasti valmistamise protsessis, auru vead, hammaste paksus ja profiilis, krooni radiaalne peksmine, keskmise tühiku kauguse võnkumine, millel on kontrollitud ja mõõterattad mitte-vabad kaasamine jne ., Ja nii edasi. Kõik see loob kinemaatilise vea orjaratta pöörlemisnurga nurkades, mis on väljendatud lineaarse väärtusega, mida mõõdetakse kaare jagamise ringis. Kinemaatiline viga defineeritakse kui orjaratta pöörlemise kehtivuse ja hinnangulise nurga vahe. Kinomite täpsuse määrad reguleerivad kinemaatilise vea hälbeid ja selle komponente ratta täieliku käibe jaoks. Sujuvad standardid seadistavad tsükliliste hälbeid (korduvalt korratakse ühes käigul) kinemaatilist ratast viga ja selle komponente. Kontaktstandardid seadistavad ülekandehamba kokkupuute kogu kontakti suurus (protsendina hammaste suurustest) ja selle kontakti mõjutavate parameetrite tolerantsid.

Masinaehituses toodab üldotstarbelised püügivahendid 6-9. täppis kraadi. Silindrilised väina rattad kuuenda täpsuse astet kasutatakse rataste ümbermõõdu kiirustes 15 m / s; 1-y.kraadi-kuni 10 m / s; 8. kraadi - kuni 6 m / s; 9. - kuni 2 m / s.

Mõtle silindrilise ülekande stiilis tegutsevatele jõududele. Kontaktpaar hambad pole Nslip (järelikult hõõrdumise) puudub, kaasamine on liidu ja rataste võimsus on survejoone (tavaline Nn.) normaalse surve jõud . Levita see jõud kaheks vastastikku risti komponendiks ja , nimetatakse seejärel ümbermõõdu- ja radiaalseteks jõupingutusteks

, ,

kus - töövõtu nurk.

Kui edastatud pöördemoment on tuntud T.ja läbimõõt d. jagades ümbermõõt

(Kuna \u003d 20 °, siis ).

Jõud , põhjustab orjaratta pöörlemise ja kõvendab ratta ratast horisontaaltasapinnal, jõud g. paindub võlli vertikaaltasapinnal.

Silindrilinenäitabalateskosy I.chevronhammaste

Skohat nimetatakse rattad, milles hammaste teoreetiline jaotusliin on osa pideva astme spiraalsest joonest (teoreetiline eraldusjoon on hammaste külgpinna ristmiku rida jaotus silindrilise pinnaga). Hoverõidukite hamba hammas võib olla Õigusja vasakulkruvikliini suund. Märgitud hambarea kaldenurk on näidatud.

Paralleelsete telgedega teljed on vastupidises suunas hammastejuhtivad ja juhitavad rattad kuuluvad silindriliste käikude kategooriasse, kuna selliste käigurataste algpinnad on silindrite külgpind. Käigukaste telgedega, mille teljed on ristsiduvad, on sama suunda mõlema ratta hambad ja mida nimetatakse kruvikorrusaks, mis viitab hüperbuloidi käikude kategooriale, kuna selliste käigurataste esialgsed pinnad on ühe astme osad Pööramine hüperboloid; Nende rataste eralduspinnad on silindrilised.

Osostic Gearis asuvad kontaktliinid hammaste liinile kaldu, nii et erinevalt otsestest kaldustest hammastest tegeleb kaasamisega, mis ei ole kohe mööda kogu pikkuses, vaid järk-järgult, mis tagab kaasamise sujuvuse ja dünaamiliste koormuste olulise vähenemise ja müra, kui edastamine on vähendatud. Seetõttu alkoholiülekanded võrreldes otseselt muudab oluliselt suurte piirangute ümbermõõdu kiirus rataste. Näiteks kasutatakse kuuenda täpsuse astme telgede telgesid üles kuni 30 m / s; 7. kraadi-kuni 15 m / s; 8. kraadi - kuni 10 m / s; 9. - kuni 4 m / s.

Normaalse rõhu väärtus osomofoonrataste kaasamisel on võimalik laguneda kolme vastastikku risti komponenti (joonis 7.10, b): linnaosa jõud, radiaalvõimsus ja aksiaalvõimsus , eQUAL:

kus T-edastatud pöördemoment; - kaasamise nurk.

Aksiaalse võimsuse olemasolu on kososoomosfoni oluline puudus. Selleks, et vältida suure aksiaalsete jõudude osospeede ülekandumisel, piirdub hammaste liini kaldenurk väärtustega \u003d 8 ... 20 °, hoolimata asjaolust, et hammaste tugevus kasvab, selle siledus Käigukasti operatsioon, selle kandevõime suureneb.

Kaasaegsetes ülekannetes on pihustusrattad valdava jaotuse.

Silindriline käik, mille kroon koosneb parempoolsete ja vasakute hammaste osade laius, nimetatakse Chevroniks. Osa kroon-hambaid sama suunaga nimetatakse poolvereline. Tehnoloogilistest kaalutlustest toodavad Chevron rattad kahte tüüpi: ratta keskel kõnnitee (aga)ja ilma rööbasteta b).Chevroni ratta aksiaalsed jõud poolvisuaalide kohta, mis on suunatud vastaskülgedele vastastikku tagatud ratta sees ja võllid ja tuge ei edastata.Seetõttu chevron rattad on nurk hambad hammaste vahemikus \u003d 25 ... 40 °, mille tulemusena tugevus hambad, sujuvus edastamise töö ja selle kandevõime. Seetõttu Chevron rattad kasutatakse võimsa kiire suletud ülekannetes. Chevroni rataste puuduseks on suur keerukus ja tootmiskulud.

Geomeetrilised, kinemaatilised ja tugevuse arvutused Chevron ja Osostic Gears on sarnased.

Materjalidsilindrilised rattad

Materjalid masinaehituse püügivahendite valmistamiseks - terasest, malmist ja plastist; Instrumentide valmistamise käigurattad, mis on toodetud ka messingist, alumiiniumisulamitest jne. Materjali valik määratakse ülekande ülekandega, selle töötingimused, rataste suurus ja isegi tootmise liik (ühe-, seerianumber või seeria- või mass) ja tehnoloogilised kaalutlused.

Mehaanilise inseneri praegune trend on soov vähendada struktuuride materjali tarbimist, masina võimsuse suurendamist, kiirust ja vastupidavust. Need nõuded viivad vajaduse vähendada massi, mõõtmeid ja suurendada koormuse võimsuse käigukasti. Seetõttu peamised materjalide valmistamiseks käiku rattad on kuumtöödeldud süsiniku- ja legeeritud teras, pakkudes kõrge mahuline tugevus hambad, samuti kõrge kõvadus ja kulumiskindlus nende aktiivsete pindade.

KriteeriumidÕrna tervistratasja

Tavalise rõhu ja hõõrdumise jõudude hagi kohaselt kogeb rataste hammas keeruline intensiivne seisund, kuid kaks tegurit on selle täitmisel otsustav: kontaktpinged ja painutuspinged , mis tegutsevad hambaga ainult kaasamise ajal ja on seega ümber muutujad.

Korduvad painutuspinge muutujad põhjustavad väsimuse pragude välimust hamba aluse venitatud kiududes (pinge kontsentratsiooni asukoht), mis aja jooksul viib selle aja jooksul lagunema(Joon. a, b).

Korduvad kontaktpinged ja hõõrdetugevused põhjustavad hammaste aktiivsete pindade väsimuse kulumist. Kuna vastupidavus väsimuse kulumise arenenud pindade on suurem kui mahajäänud mahajäänud, laadige hammaste koormused kõrgemad kui jalad.See selgitab materjali koorimist ja maali hammaste aktiivse pinnale (joonis fig. sisse) Nähtavate väsimuste kahjustuste puudumisel. Hammaste aktiivsete pindade väsimus on iseloomulik suletud käikude tööle.

Avatud ülekannetes ja vaeste (saastunud) määrdeainete ülekannetes on väsimus kulumine enne hammaste aktiivsete pindade abrasiivset kulumist (joonis D).

Hammaste kontakt tsoonis tugevalt koormatud ja kiire käiguvahetustes on kõrge temperatuur, mis aitab kaasa õlifilmi purunemisele ja metallist kokkupuute moodustamisele, mille tulemusena on hambad kinni haaratud ( Joonis fig. e) keermestatud keermestatud ühenduste kohta kõne ühenduse ... etapp niidi, nagu hammaste pigi hammastama Rattad, me tähistame väiketähti ..., kangekaelne, ristkülikukujuline) näitab liikumised ja kehtivad audiitorid Kruvimutrit, mis on ...

Käigukastid on laialt levinud ja tööstuslike agregaatide ja kodumasinate valdkonnas. Nad tegutsevad vahepealse seos rotatsiooni- ja progressiivse liikumise allika ja sõlme vahel, mis väljaulatuvad selle energia lõppkasutaja. Lisaks võib edastatud võimsust arvutada tühiste üksustena (tunnitasude mehhanismid ja mõõtevahendid) ja tohutuid jõupingutusi (elektrijaamad).

Liikluskasutuse liigid

Energia ja lõpliku üksuse loomine, selle tarbimine erineb sageli sellistes omadustes, kui pöörlemiskiirus, võimsus, nurga nurk. Lisaks võib ühe pöörleva energia allikas tegutseda mitme erineva sõlme või täitematerjali toimimiseks. Pöördemomendi kohaletoimetamise tagamiseks sellistes tingimustes on vaja vahemoodulid, mis edastavad selle jõupingutuste minimaalsete kahjumitega.

Kui sellise jaotuse või ümberkujundamise tulemusena on juhtiva võlli käive muutumas rohkem kui orja, siis on tavaline rääkida allkasutamisest. Sellisel juhul hüvitatakse kiirusekaotust orja telje koormuse suurenemisega ja tarbiva sõlme võimsuse suurenemise suurenemisega. Juhul, kui lõppkokkuvõttes täheldati revolutsiooni arvu suurenemist, suureneb selline edastamine. Sellest tulenevalt kaasneb slave võlli jõupingutuste vähenemine.

Käiguvahetuse funktsioonid

Vöö edastamine eeldab vahepealse lingiga seotud šahtide vahelise olemasolu - paindlik vöö. Sellise ühendi käiguvahetusmehhanism eristatakse hammaste konjugeeritud detailide pinna juuresolekul. Vastavalt profiili ja suurusega nad on identsed.

Ratta hamba juht on haaramise depressiooni korduva profiiliga kaasas. Kui sõiduvõll pööratakse, muutub juhitakse vastupidises suunas. Nende vahel on minimaalne võimalik lõhe, mis tagab segamise vältimiseks libisemise, soojuspaisumise ja määrimise. Samal ajal nimetatakse paari mehhanismi juhtivat osa rattaks ja juhtis käik.

Rihmaülekanne on rihmarattaga turvaalandamine on vähemalt kolmandik ümbermõõdu pikkusest. Käigukasti mehhanismi vahelise ajamiratta ja juhitava käiguga koormuse konstantses kontaktis on üks paar hambapaari. Võllide rattad ja käigud on tavaliselt paigaldatud võtmeühendustele.

Kasu

Õmblusteta ülekanded on laialt levinud. Nad on vastupidavad ja usaldusväärsed töötavad koormate ja nõuetekohase teenuse taseme täitmisel. Väikese suurusega mehhanism pakub suure tõhususe ja seda saab rakendada mitmesuguste kiiruste jaoks.

Hammaste kaasamise olemasolu võimaldab saavutada konjugeeritud võllide vahelise püügivahendite püsivuse tõttu nende libisemise võimaluse puudumise tõttu. Sellisel juhul ei ületa šahtide koormused lubatud piiranguid.

Puudused

Õmblusteta ülekanded on mitmeid funktsioone, mida saab seostada nende puudustega. Operatsiooni osas on selline mehhanism müra suure pöörlemiskiirusega. Seda ei saa paindlikult reageerida muutuvale koormusele, kuna see on täpne reguleerimisega jäik disain.

Tehnoloogilises plaanis on kaasamise rataste paari valmistamise keerukus. Sellise püügivahendite tüübi puhul on vaja suuremat täpsust, kuna hambad on pidevalt muutuva pingega kaasates. Sellistel tingimustel on materjali väsimus hävitamine võimalik.

See juhtub siis, kui lubatud koormused ületavad. Hambad võivad teravada, osaliselt või täielikult murda. Katkestatud fragmendid satuvad mehhanismi, kahjustavad külgnevaid konjugeeritud sektsiooni, mis toob kaasa kogu sõlme kodeeringu ja ebaõnnestumise.

Vaated

Kõrgeim jaotus sai silindrilise käigu. Seda kasutatakse sõlmedes ja mehhanismides, millel on paralleelsed šahtide asukoht. Konstruktiivsete omaduste kohaselt eristatakse otsene, kaldus ja chevroni profiil hambad.

Sõitmiseks võllid, uss, kruvisilindriliste ülekannete kasutatakse ja lõikuvad - kooniline. Edastamist iseloomustab asjaolu, et käik üldise paari mehhanismi asendatakse töötasandiga. Samal ajal viilutatakse hambad, identsed rattaprofiiliga. Selle tulemusena konverteeritakse pöörlemisliikumine translatiivsena.

Ka eraldatud ülekandekiirused: madala kiirusega, keskmise ja kiirusega. Nende sihtotstarbeliste eesmärkide kohaselt jagatakse need võimsuseks ja kinemaatiliseks (mitte-edastamata olulist võimsust). Lisaks saab püügivahendeid liigitada suurusjärgus Gear suhe, liikuvuse teljed (tavaline ja planeetide), kraadi arvu, täpsuse kaasamise (12 klassi), tootja. Hamba profiili kujul võib olla aretu, tsükloidne, klapp, ringikujuline.

Taotlus

Kõiki püügivahendeid kasutatakse laialdaselt erinevates tööstusharudes. Erinevate ratastega auride aastane toodang arvutatakse miljonite poolt. Nende kohaldamisala on nii ulatuslik, et haruldane seade, mehhanism või üksus, mis kasutab rotatsiooniliikumist operatsioonil ei ole ühte või teist tüüpi käiguvahetust ühendit.

Silindrilist käiku kasutatakse pöörleva liikumise teisendamiseks allapoole või kiire koefitsiendiga. Näited: sisepõlemismootorid, ülekandemuutused veeremi, masina tööriistade, puurimise, metallurgiliste, kaevandamise tootmise ja igasuguste tööstuse liikide.

Koonilisi käiku käiku kasutatakse vähemal määral ratastooli tootmise protsessi keerukuse tõttu. Seda kasutatakse keerulistes ja kombineeritud mehhanismides, kus esineb muutuva nurkadega pöörleva liikumise ja koormuste muutused. Spetsiaalsed käigukastid kasutavad tavaliselt koonilisi käiku. Näited: autojuhtimine sillad, põllumajandusmasinad, vedurid, rattapaarid konveierid, erinevate tööstusseadmete draivid.

Silindrilised ülekanded

Rakendage kõige laialdasemalt, kuna ratastooli tootmise tehnoloogia on suhteliselt lihtne ja välja töötatud. Silindrilist käiku kasutatakse paralleelsetes lennukites asuvate šahtide pöördemomendi edastamiseks. Erinevad hammaste kujul: otsese asukoha, kaldus ja chevron. Harvadel juhtudel kasutab kruvikprofiil šahtide ja väikeste koormuste ületamise ajal kruvikprofiili.

Otsese asukoha hammas kasutatakse kõige rohkem. Neid kasutatakse väikeste või keskmise koormusega pöördemomendi edastamiseks, samuti juhtudel, kui on vaja rattaid välja tõrjuda võlli telje töötamise ajal. Kosy hambaid kasutatakse sujuvuseks. Neid kasutatakse vastutustundlike mehhanismide ja kõrgendatud koormuste vastu. Chevroni profiil (kaks rida kalduvate hammaste rida ääres asuvates servades jõulupuu) iseloomustab kõrge tasakaalu aksiaalse nihkejõudude, mis on puuduseks kana ratastega auru.

Eesmärgid Silindrilised ülekanded võivad olla avatud ja suletud tüüp. Viimasel juhul ei asu ühe ratta hambad välimises, vaid ringi sisepinnal.

Bevel Gear

Tingimustes, mil allika pöördemoment assambleele sõlmele tuleb manustada nurga nihkega, kasutatakse lõikuvad võllid. Nende teljed on kõige sagedamini nurga all 90 kraadi. Sellistel juhtudel rakendatakse tavaliselt koonilist käiku.

Seda nimetatakse nii auru käikude disainiomaduste tõttu. Neil on lõigatud koonuse kuju ja loovad nende kõrvaldatud lennukid, kus hambad on lõigatud. Vastavalt profiili nad on kõrgem baasi ja väheneb ülemise.

Käigukasti võib olla sirge, tangentsiaalne või kõverjooneline lõikamine. Kui profiilis on see valmistatud spiraalsete spiraalide kujul ja šahtide kujul, on ka ristmikul ka aksiaalse nihutamise, siis sellist koonilist edastamist nimetatakse hüpoidiks. See on sujuvus insult ja madal müra, kuid on suurenenud kalduvus armukade jaoks, nii spetsiaalseid määrdeaineid kasutatakse selle jaoks.

Võrreldes silindriliste ülekannetega võib ainult 85% nende laagri võimest pakkuda. Tootmis- ja montaažitehnoloogia sõnul on need kõige keerulisemad. Kuid võimalus edastada pöördemomenti nurga nihkumise muudab need hädavajalikud keeruliste sõlmede ja mehhanismide.

Rack ja vöö käik

Kui peate pöörleva liikumise muutmiseks translatsiooni- või vastupidi teisendama, asendatakse üks rattad viilutatud hammastega tasapinnaga. Rreadi edastamist iseloomustab tootmise lihtsus ja paigaldus, usaldusväärsus ja hea koormuse omadused. Seda kasutatakse masina tööriistadel ja draivide puhul, kus kasutatakse progressiivset liikumist: pesemismasinad, vahelduva sööda konveierid.

Torurihm edastamine on hübriidmudel, mis on sisestanud mõlema tüüpi positiivseid omadusi. Seda eristatakse käiguvahelise suhte järjepidevuse tõttu libisemise puudumise tõttu. Vaikne operatsioon suure kiirusega ja koormustega saavutatakse painduvate turvavööde abil südamikuga. Kasutatakse sageli elektrimootorite draivides.

Seadme ja elastse turvavöö paigaldamise paaristatud pullide kohta on nende sidumine hambaprofiiliga identsed. Käigukast ei toimi hõõrdumise põhimõttega, kuid seda kasutab käiguvahetusmehhanism. Samal ajal ei ole ühelt poolt vajavat tugevat pinget rihmarattade ja täpse reguleerimise vahel, teiselt poolt metallide osade vahelise määrimise vahel.

Materjali

Lülita peab olema usaldusväärsus robotis erinevatel kiirustel ja koormates, TENAL tugevusi, nende kulumiskindlus ja võime vastu seista armukade. Steel väljaulatuvad rataste auride põhimaterjali. See võib olla kuumtöötlus või on oma kompositsioonis legeerides lisaaineid ja lisandeid. Materjali madala kiirusega mehhanismidena, millel on suured mõõtmed ja avatud konstruktsiooni tüüp, võivad teha malmist.

Hot, paaristatud rattad on valmistatud erinevatest materjalist kindlusest. Kui ratta ja käikude puhul kasutatakse kõrge süsinikterasest terasest, siis kasutage nende kuumtöötluse erinevaid kraadi. Kasutatakse ka pronksist, messingist, kaproloni, teksttoli, plastide ja formaldehüüdi.

Tootmine

Ratta auru käikude kangid saab teha valamise või stantsimise teel. Tulevikus alluvad nad täiendava töötlemise ja hammaste lõigatud. Kasutage selle ketta ja sõrme lõikurid, kujuga lihvimisringid.

Koonilise tüübi käiguvahetuse mehhanismi ei saa teha veski või lihvimise lõpetamise meetodi abil, kuna väljaulatuvate ja depressioonide profiil ei ole konstantne. Seda saab teha ainult karedate algfaasis. Edasine korrigeerimine toimub masinatel töötamise protsessis töötamise protsessis. Selleks kasutatakse paariratta suure tugevusega materjali, mis kordab peamist profiili. See toimib lõikamisvahendina.

Iseseniitoosse teras valmistatakse kustutamise, tsementatsiooni, nitrogeenimise või tsüanatsiooniga. Sobimatute jaoturite puhul võib pärast hammaste lõikamist teha kuumtöötlust. Kõrge täpsusega rataste paari puhul on vaja täiendavat viimistluse jahvatamist või töötamist.

Teenus

Tavapärase töö käigus töötab käiguvahetusmehhanism sujuvalt ja protsessiga kaasneb monotoonne mõõdukas müra. VÄLJAKUTSE VÄLJASTAMINE JA PÖÖRDAMISE VÄLJASTAMINE Märkige korrigeerimise või korrigeerimise rikkumises sisalduvate pindade kulumine.

Kontrollimise ajal hoolduse ajal, pragude puudumine, hammaste jaotused või nende kiibid. Erilist tähelepanu pööratakse rataste auru kaasamise õigsusele ja lünkade puudumise tõttu. Töötamisel testitud lõppu katsetatakse ja kontrollib hõõrdepindade.

Käituse õigsust määratakse värvi rakendamisel edastamise hammastega. Kuigi ta ei kuivanud, pöörduvad šahtid mitu korda ja kontrollige tööpindade kontaktikohti. Printimise kujul (see peaks olema ellipsi kujul) määratlema ülekande üldise seisundi.

Pöörake tähelepanu puudutuse punktile. Nad peaksid olema ligikaudu hamba kõrguse keskosas. Värvi plekk peaks kestma 70-80% selle pikkusest. Reguleerimine väheneb peamiselt laagrite paksuse suurenemise või vähenemise suurenemiseni.

Sõltuvalt sõlme tüübist võib avatud mehhanismi määrdeainet korrapäraselt läbi viia plastmaterjaliga käsitsi abil. Suletud struktuuride puhul on sunnitud pritsima või osatähtsus osa tiiviku kroonist vannis määrimisega.

Hammaste ülekande parameetrid

Võimendusmehhanismi omaduste puhul määravad jagamise ja põhiringi läbimõõdud ja šahtide võimaliku nihe. Juhtivate ja orirataste hammaste arvu suhe määrab ülekandearv. See põhineb allikaandmetel võimaldab teil arvutada pöörete paari revolutsiooni.

Hammaste ülekande ratast iseloomustab algselt hammaste ja mooduli arvu. See on standardiseeritud ja kuvab jagava ringi pikkus hammaste kohta. Määrake väljaulatuvate ja depressioonide läbimõõdud. Arvutage hamba kogupikkus, kõrgus ja paksus, samuti üksikud osad - pead ja jalad.

Jaoiska läbimõõt arvutatakse. Kasutatakse käigukrooni laiuse koefitsienti. Likvideeritud hammaste puhul määratakse nad kaldenurga nurga all. Tuleb meeles pidada, et koonilises ja silindrilistes ülekannetes on see erinev.

Lisaks loetletud profiili nurgale, näo kattumise ja nihke tegurile kasutatakse veel kaasamise liinit. Ussivahendite jaoks arvutatakse usside arv, läbimõõt ja ussi vaatamine.

Käigukasti ülekande arvutamine

Enne projekteerimist tuleks esialgseid andmeid uurida ja määrata kindlaks mehhanismi kavandatud toimimise tingimused. Esialgne kontuur, tüüp ja edastamise tüüp, selle asukoht sõlme, lubatud koormustes, ratasaraua materjali ja nende kuumtöötlemist. Selles etapis võtab võllide pööramise sagedus ja nende läbimõõdu, pöördemoment, käiku suhe arvestada.

Käiguvahetuse arvutamise tegemiseks peate otsustama ühise käiguvahetuse mooduli, hammaste arvu ja rataste hulka, nende profiili, kaldenurka ja asukohta. Määrake keskpaikade vahemaa, mis on valitud paari käigukroonide laius.

Masinatöö geomeetrilised mõõdikud arvutatakse, mille käigukasti edastamine on konstrueeritud. Joonisel peaks olema vähemalt kaks prognoosi: eesistujariigi eesistujaga vasakul ees ja külgvaade. Lisaks on koostatud põhiliste geomeetriliste ja struktuuriliste parameetrite tabel, graafikud ehitatakse.

Väärtused arvutatakse valemite, tabelite, kohaldamise koefitsientide ja suhtarvude ja rataste ja käikude esialgseid andmeid kasutatakse. Individuaalsete ülekannete arvutamisperioodi algoritmi puhul võib esineda kuni viiskümmend sammu ja loogiliste sammude puhul. Optimaalne lahendus detailplaneerimise küsimusele on spetsialiseeritud arvutiprogrammi kasutamine.

Nuntide või pesade soonede suurus valitakse standardite kohaselt. Üldiselt on välja töötatud ratta paigaldamise joonis võllidele eraldi.

Standardid

Kas käiku on normaliseeritud? GOST määrab praegu lubatud kõrvalekalded valmisrataste auru jaoks. Kangelaste täpsus on asutatud sõltuvalt tehnoloogilistest omadustest ja seda saab kohandada iga tööstuse või tootja jaoks eraldi.

Iga käigukasti tüübi puhul on vahetatavust normid. Eraldi standardid on üldiselt kaotanud asjakohased, mõned kehtivad ainult eraldi piirkondades. Varem välja töötatud normid kasutatakse siiski üldise terminoloogia, nimetuste, dokumentatsiooni väljatöötamise ja jooniste ehitamise korda.

Gosty reguleerib geomeetria geomeetria geomeetria arvutamise parameetreid, nende moodulite, lähtekontorite, konjugatsiooni astet ja konjugeerimisliike. Muud standardid kehtestavad üksikute üksikasjade standardeid ja kolmandat - juba valmis sõlmede ja üksuste kohta.